Чери тигго как подтянуть ручник на: Как подтянуть ручник на Чери Тигго или заменить его колодки

Как подтянуть ручник на Чери Тигго или заменить его колодки

Опубликовано:

18.03.2017

Введение

Тормозная система любого транспортного средства — важная составляющая, требующая внимания и грамотной регулировки. Если говорить про автомобиль Chery Tiggo, то необходимо знать, что у него замена задних тормозных колодок немного отличается от подобной манипуляции, совершаемой на других машинах. Дело в том, что тормозное устройство Чери Тигго, расположенное сзади, нуждается в дополнительной установке накладок, которые следует расположить непосредственно во внутренней части барабана. Это обстоятельство обуславливает необходимость начать замену с демонтажа заднего тормозного суппорта.

Замену ручника Chery Tiggo следует начинать с демонтажа заднего тормозного суппорта

Дальнейшая регулировка ручника Чери Тигго заключается в откручивании диска. Благодаря этому действию можно будет с лёгкостью изъять непосредственно сам барабан и тормозной диск. Затем следует незначительно опустить колодки, воздействуя отвёрткой на звёздочку, находящуюся в тормозном барабане.

Инструкция по установке новых колодок ручника на Chery Tiggo

Если обладатель зарубежной иномарки не знает, как заменить колодки ручника Чери Тигго, он должен предварительно запастись таким нехитрым приспособлением, как пассатижи. Благодаря этому инструменту можно будет разобрать тормозное устройство стояночного тормоза. Вероятнее всего, в процессе работы понадобится плоская отвёртка. Во время демонтажа деталей следует помнить о том, что в дальнейшем автомобилиста ждёт обратная комплектация механизма, ввиду чего следует заблаговременно запомнить расположение всех снятых элементов. На самом деле, установить на Chery Tiggo новые колодки достаточно трудно, так как в процессе работы то и дело некоторые элементы упорно не будут становиться на свои места. Однако, как показывает практика, нет ничего невозможного и, благодаря упорству и стараниям, отрегулировать тормозной механизм сможет даже неопытный автомобилист.

Огромную сложность представляет установка солдатиков. Чтобы в дальнейшем обеспечить стабильную работу агрегата, следует тщательно очистить все составляющие от накопленной грязи и ржавчины, не будет лишней обработка подвижных элементов медной смазкой.

Колодки ручника Chery Tiggo

Регулировка стояночного тормоза Чери Тигго

Если автомобилист сомневается в своих знаниях относительно того, как подтянуть ручник на Чери Тигго, он должен понять, что настройка хода накладок должна быть произведена одновременно с натяжкой троса. Только выполненные вкупе действия помогут максимально быстро и правильно отрегулировать ручник, сделав его работу более оптимальной. В первую очередь необходимо заняться регулировкой того участка, на котором накладки начинают взаимодействовать с основанием тормозного барабана. Следующий шаг заключается в коррекции и установке количества щелчков рычага стояночного тормоза.

Натяжение ручника требует постепенного и аккуратного вращения звёздочки, которое должно продолжаться до того момента, пока колодки не начнут блокировать вращение диска. Следует помнить, что подобные мероприятия следует осуществить по обеим сторонам. Сразу же после этого нужно отпустить систему, после того как пройдёт несколько оборотов, нужно будет проверить лёгкость вращения тормозного диска. Необходимо добиться такого состояния, чтобы устройство поворачивалось с заметным трудом при воздействии только одной рукой. Затем нужно подтянуть тросик стояночного тормоза под консолью, расположенной неподалёку от ручки, и совершить поднятие рукоятки. В общей сложности после регулировки ручник, поднимаясь всего на 5–7 щелчков, должен эффективно блокировать колёса.

Заключение

Натяжение стояночного тормоза на Чери Тигго ровным счётом, как и замена его колодок, требует усилий и времени. Вышеприведённый материал помогает разобраться в поэтапном осуществлении намеченной цели, автомобилисту достаточно лишь запастись требуемыми инструментами и терпением, что, несомненно, ускорит работу и сделает тормозную систему Chery Tiggo более совершенной.

Регулировка ручника Чери Тиго — Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

Общеизвестно, что тормозная система является одной из основных групп механизмов и детелей, предназначенных для обеспечения безопасности передвижения на легковом автомобиле.

Ведь не случайно в случае её выхода со строя выезд на таком автомобиле строго запрещён.

Одной из частей тормозной системы автомобиля является его стояночный тормоз.

В обиходе автолюбителей она имеет название ручной тормоз или сокращённо ручник.

Возможно это связано с тем, что этот тормоз приводят в действие с помощью рычага, который необходимо затянуть рукой.

Его основным предназначением является удержание автомобиля во время его стоянки или парковки.

Начиная с 2005 года китайская автомобильная компания Chery запустила в производство семейство новых внедорожников Chery Tiggo.

Этот паркетник получился довольно удачным и получил большую популярность у автовладельцев Украины и России.

Не случайно его выпуск продолжается и по сегодняшний день.

Естественно, за это время с конвейера завода сошло уже не одно поколение популярного внедорожника.

Как и все автомобили Chery Tiggo также оборудован стояночным тормозом.

Рычаг управления его расположен, как и в большинстве автотранспортных средств между сиденьями водителя и пассажира в трансмиссионном тоннеле.

Приводится в рабочее положение этот тормоз поднятием рычага вверх.

Однако, в процессе эксплуатации механизм данного тормоза часто становится разбалансированным и как результат, стояночный тормоз перестаёт справляться со своей задачей.

Он плохо удерживает автомобиль и последний может легко тронуться с места на наклонной местности.

В связи с этим требуется регулировка такого механизма.

Регулируем самостоятельно ручной тормоз Chery Tiggo

В предлагаемой статье мы расскажем о способе подтягивания ручного тормоза на Чери Тиго.

• Так получилось, что стояночный тормоз нашего автомобиля перестал надёжно работать.

• Вместо положенных двадцати щелчков, которые должны произойти при поднятии рычага, получалось лишь восемь.
• Понятно, что такой механизм требовал незамедлительной регулировки.
• А для того, чтобы выполнить такую регулировку, нам потребуется снять панель или крышку, которая расположена сразу за рычагом ручника.

• Эта крышка откидается вперёд и под ней установлена резиновая вставка.

• Вынимаем эту вставку и под ней находим в колодце два болтика.

• Выкручиваем эти два болтика, в которых головка под ключ на 10.

• Дальше нам потребуется также снять так называемый молдинг на рычаге коробки переключения передач Чери Тиго.

• Для этого нужно его потянуть на себя и приподнять вверх. Он удерживается на специальных защёлках.

• Сильно высоко его не поднимаем, а просто сдвигаем немного в сторону.
• Под этой крышкой находим два болтика с головками с внутренней звездой.

• Откручиваем эти два болтика и после этого заднюю панель трансмиссионного тоннеля легко снимаем.

• Там, справа от рычага ручника расположен болт с гайкой, который удерживает натяжку тросика ручника.

• Для того, чтобы увеличить натяжение троса, гайку на болте с помощью ключа закручиваем.
• Если же нужно ослабить трос, то наоборот – гайку отпускаем.
• Вот в принципе и вся регулировка. Конечно, к этому болту и гайке можно подобраться и не снимая заднюю панель тоннеля.
• Дело в том, что рядом с рычагом ручника есть небольшая щель.

• Да и пластик можно немного отогнуть. Но, так намного удобнее. К тому же снятие этой панели не занимает много времени и труда.
• Поэтому, мы считаем, что так лучше и удобнее.
• На этом наш рассказ о самостоятельной регулировке ручного тормоза на Чери Тиго окончен.

Правильная регулировка ручника Чери Тигго ⋆ I Love My Car

Стояночный тормоз на Chery Tiggo вполне надежен в любых условиях, но при определенном износе тормозных колодок ручника и растяжении троса требует правильной регулировки. Как правило, водители Чери Тигго регулируют только натяжение троса. Поэтому и возникают претензии к ручному тормозу. 

Когда регулировать привод колодок ручника

Простейшая тросовая механическая система привода колодок ручного тормоза все же требует определенного внимания. Не говоря о том, что и сами колодки не вечные. Рабочие колодки заднего дискового тормоза меняются вдвое реже, чем передние, а барабанная система стояночного тормоза требует замены колодок примерно на пробеге 120-130 тысяч в зависимости от стиля езды.

Чтобы добраться до колодок ручника, необходимо снимать тормозной диск.

Естественно, регламент замены колодок ручника Чери Тигго сложно спрогнозировать, поскольку используют его не так часто, как рабочие тормозные механизмы. Основные признаки износа механизма — ручник перестает держать на 6-7 щелчке трещотки рычага.

Новые оригинальные колодки ручника T11-6GN3502170 на Тигго.

Каталожный номер новых колодок ручника — T11-6GN3502170.

В этот период уже стоит поинтересоваться состоянием колодок, правда, для этого нужно будет снять тормозной диск. Если колодки изношены (фрикционная накладка тоньше 3-5 мм), регулировка не поможет, нужна замена колодок.

Как отрегулировать натяжение троса Chery Tiggo

Регулировка натяжения троса привода стояночного тормоза на Чери Тигго выполняется прямо из салона. Для этого нужно иметь набор отверток, бит и головок. Регулировочный шток троса закреплен прямо на кронштейне рычага ручного тормоза, а чтобы до него добраться, выполняем пару простых операций:

1. С помощью тонкой отвертки снимаем накладку с кожухом рычага КПП. Она держится на четырех защелках. Пластик хрупкий, поэтому работаем аккуратно, лучше использовать пластиковую лопатку.
   
2. Снимаем подлокотник. Для этого откручиваем два самореза под накладкой селектора КПП.
   
3. Вынимаем подстаканник в задней части подлокотника, под ним находим резиновый коврик, убираем его и находим два винта. Откручиваем их.
   
4. Поднимаем рычаг ручника, так будет легче снять подлокотник.
   
5. Чистим от пыли и грязи полость подлокотника и находим регулировочную гайку под головку или ключ на 10 мм.
   

Теоретически можно было бы закрутить гайку штока регулировки натяжения троса до тех пор, пока ручник не держал бы на 3-4 щелчках храповика рычага. Однако не все так просто.

Регулируем тормозные колодки ручного тормоза Chery Tiggo

Большинство на этом и останавливается. Зря, потому что затянув гайку на штоке троса, мы просто натянули его и компенсировали возможное растяжение. Как временный вариант, это пройдет. Но если мы хотим, чтобы ручной тормоз работал долго и надежно, поступаем следующим образом.

1. Распускаем регулировочную гайку штока троса, опустив рычаг до упора.
2. Поднимаем заднее колесо на домкрате, снимаем его с автомобиля.
3. Снимаем суппорт, открутив два болта, подвешиваем его на проволоке, не отключая. Демонтаж суппорта необходим для того, чтобы более точно отрегулировать положение колодок ручника.
4. На тормозном диске (на корпусе барабана колодок ручника) находим резиновую заглушку.
   
5. Аккуратно тонкой отверткой вынимаем ее из отверстия.
   
6. Проворачиваем тормозной диск отверстием вниз и находим за ним регулировочную гайку.
   
7. Тонкой отверткой вращаем регулировочную гайку до тех пор, пока колодки ручника не станут касаться внутренней поверхности барабана. Колодки не должны растормаживать ступицу, а только едва касаться барабана.
   
8. Все то же выполняем с другой стороны, затем собираем тормозной механизм, не забыв установить резиновые заглушки. Ставим колеса.
9. Регулируем натяжение троса из салона таким образом, чтобы колодки растормаживали колеса на 4-5 щелчок.
   

При необходимости регулировку натяжения троса уточняем уже в условиях тестирования. После регулировки собираем накладки, подстаканник и подлокотник в обратном порядке.

Находим уклон с высотой подъема примерно 1,25 м (Н) и длиной въезда около 5 м (L). Если уклона поблизости нет, просто пытаемся сдвинуть машину с места, поставив ее на нейтральную передачу и затянув ручник до упора.

Проверяем работу ручного тормоза на уклоне 25% так, как показано на схеме выше. Крепких всем тормозов и ровных дорог!

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Как отрегулировать ручной тормоз на Chery Tiggo

Предназначение ручного, или правильнее  — стояночного тормоза понятно из его названия: надежно фиксировать автомобиль в то время, когда он не осуществляет движение. Многие весьма пренебрежительно относятся к его состоянию, и абсолютно напрасно: даже во время движения, особенно – в гололед, ручной тормоз может стать помощником в управлении автомобиля. Ну, и поскольку у нас на носу – зима, мы решили сегодня поговорить о ручном тормозе кроссовера Чери Тиго.

Обучение правильного использования ручного тормоза при движения входит в программу многих нормальных автошкол, но к сожалению не все инструкторы учат этому водителей. Например, ручник может стать весьма полезным при троганьи в гору. Особенно если это происходит в городе на светофоре (а такое явления – довольно частое), когда сзади вас поджимает еще несколько авто. Отрегулированный ручной тормоз в гололед может помочь отлично выйти из небольшого заноса или наоборот – отправить автомобиль в управляемый занос во время поворота во двор или на стоянку. Правда, этим нужно уметь пользоваться, но это – уже вопрос второй. Давайте для начала просто отрегулируем наш ручник на Chery Tiggo, тем боле, что для этого нам не понадобятся ни новые тросы, ни колодки Тиго, ни сложный или специальный инструмент: только торцевой ключ на 10, ключ типа звездочка на 4 и вороток к ним.

Регулировочный болт стояночного тормоза Чери Тиго расположен в салоне, под декоративной крышкой центрального тоннеля. По большому счету, к нему можно добраться даже не снимая крышку – через рабочую прорезь ручки стояночного тормоза.

Но для этого, во-первых, нужна высокая головка, во-вторых – нужно четко представлять, где он находится, а в третьих – если головка слетит с воротка и останется там, все равно придется разбирать центральный тоннель. Тем более, что сделать это очень легко:

1. Открыв крышку заднего бокса подлокотника, извлеките из него маленький резиновый коврик и открутите два болта, расположенных под ним.
   
2. Потянув на себя переднюю часть декоративной планки переключателя передач, приподнимите ее вверх, выведите из зацепления защелки и снимите планку: под ней расположены еще два винта крепления крышки центрального тоннеля.
   
3. Выкрутите ключом-звездочкой эти два болта и снимите декоративный короб – перед вами привод ручника и его регулировочный болт.
   
4. Ключом на 10 (лучше рожковым) подтяните ручник до требуемого состояния.
   
5. Установите все снятые декоративные элементы на место в порядке, обратном снятию.

Теперь, с отрегулированным стояночным тормозом, вы смело можете искать себе инструктора, который вас обучит маневрам в движении, которые поможет выполнять ручной тормоз вашего Чери Тиго.

Также интересная статья по этой теме:

Chery Tiggo 2.4 Подтяжка Ручника 

Еще возможно, вам будет полезным:
Как самому разобрать дверь Чери Тиго Т11 после 2008 года

Замена троса ручного тормоза Chery Amulet. Как подтянуть ручной тормоз на Чери Тиго

Комментарии к теме Замена троса ручного тормоза Chery Amulet

Zakary

Лучше что-то конкретное по тросу ручного тормоза показал бы. Спасибо за видео. Я работаю на СТО и приехала Чери Тиго,я почти час искал откуда натягивается ручник) потом решил посмотреть втубе и это видео появилось самая первая и благодаря вам я легко и с умной кабиной решил эту проблему)

Мен

на ариззе7 задняя крышка где пепильница снимается легко ивидно и удобно работа 5 мин.

Филипп

У моего другана на chery с тросом ручного тормоза пока без проблем, Другие крепления в 14 у меня,некуда совать эти шайбы

Махмуд

Как узнать русского автомеханика? Он будет срывать гайки трещёткой.

Вагиф

На втором колесе ты когда ни туда попал, т.е. в меньший паз, это и есть у них для износа. Когда ручник перестает держать, то переставляешь в другой паз и это вместо наварки. Когда была таврия так делал и на ручнике колеса юзом шли.

Адил Колтыков

Коробку меняь!

Маргарет Миняковская

У меня вопрос.У меня мерседес 124 250diesel,я сняв радиатор отключил теплообменник тем делом маслянную трубку с акпп,после я завёл двигатель и у меня выкинуло от туда где то 0.5,1. масло.можно ли заводить двигатель с пол уровнем масло в акпп без поездок?

Добрич

Периодические геморрои с тросом ручного тормоза совсем достали. Автор видео редкий …-на которого посмотрело миллион человек…

Кайрат

Подскажи,номера или как найти эти лампочки,подсветки несправностей и лампочки пепельницы?

Ран Карельская

Каждый дурак знает что нечего не будет!!! Трудности с тросом ручного тормоза начинают напрягать Ж))

Страйк

Зимой тросик клинить будет, масло при -20 масло загустеет. Лучше тормазную жидкость туда или ведешку

Калвер

офигеть

Ray

Мне приятель сказал на чере и без троса ручного тормоза куча чего полетело. мс-1600 и ижеподобные им пластичные высокотемпературные не смываемые смазки(пасты).Там еще кстати,много чего смазывается

Нуца

Спасибо вам мне понравился ваш видео я из Казахстана

Ларри

Запчасти на Москвич отходят, завод закрыт, тема на любителя. У моего соседа и без троса ручного тормоза на amulet полно чего поломалось…

Федр Тригорлов

куда нах стока окон рекламы пока закрывал всё пропустил.оболдел?

Гогошина Назым

Если у вас гидропедаль, нужно немного еще на шток подлить масло… Неплохо, если более обстоятельно по тросу ручного тормоза на a15 рассказал бы.

Mirza

Мартышкин труд продемонстрирован. ЭБУ сам, после повторного включения зажигания,выбирает отметку НОЛЬ градусов открытия дросселя.как бы ты его не крутил. И регулировочный винт заслонки настроен на заводе от закусывания,для компенсации тепловых расширений,и нехрен было его крутить вообще,никогда…

Арепин Амир

Подскажите. Когда включаю заданию передачу происходит толчок на остальных режимов всё нормально. Киа Рио АКПП 2014 года

Алмазбек

Не вижу смысла в этом геморрое

Искандар Перепеченков

Дополню: левая кнопка (крутилка) еще и регулирует яркость подсветки приборной панели.

Брызгалов Бергер

Лучше что-то конкретное показал бы по тросу ручного тормоза на чери а15 Ж)) Жидкость туда сюда гоняеться и толку нету даже хуже можно сделать жидкость выгоняешь а воздух всасываешь, нужно чтоб щланчик был опущен в жидкость чтоб при отпускании педали он не всасывал воздух

Похожие видео по ремонту

Замена задних тормозных дисков Chery Tiggo. Как подтянуть ручной тормоз на Чери Тиго

Комментарии к теме Замена задних тормозных дисков Chery Tiggo

Влас

при регулировке ручника, обратил внимание на правом колесе при затянутом ручнике есть свободное прокручивание колеса на 10 -12 градусов, причем оно реально торморит и ручник работает, просто если крутануть колесо назад, оно провернется и тормозит. Что может быть, кто разбирал, не хочется расшплинтовывать, откручивать и смотреть, что там, не смертельно ли?

Хуршед

спасибо, очень, доходчиво, с удовольствием смотрю ваши видеоуроки. А эпизод с кофе, случайно, не у Алексея Земскова скопировали?

Шахин

Никогда не снимаю електромотор, меняю также как и на обичних супортах

Мурин

Футболка чем то на пижаму раскраской смахивает) !!! volvo супер!!!

Акылбек

Very nice job? The only thing I would add is, when you are removing the caliper 3:40.. Just be careful when your moving the Caliper to access the Power operated parking brake Screws and system… You don’t want to twist and put to much pressure on the brake line. YOU DON’T WANT TO RIP OR DAMAGE IT!!??

Кади

зачем меняли колодки стояночного тормоза? он что ими тормозит когда едет? или владельцу просто денег девать некуда?

Манучехр

Спасибо Дмитрий, очень полезный и дельный ролик, всё понятно и подробно! Большая помощь в самостоятельном ремонте.

Енисей Башмет

Рукожопы

Базилев Наим

Жене можно и по быстрому поменять.

Пушкин

Пофиг что менты уже выехали, главное чтоб столб за марком не выехал)

Саня

Лексус 570 колхоз

Пал

… чувак,ты извращенец! Но выглядит прикольно!)

Лесик

полная хрень…частичная замена 2 и более раз ничуть не хуже и дешевле в несколько раз…самому можно поменять…система для идиотов…

Zackery

Подписчик тоже терминатор

Мызенский Миллер

Все очень понятно, спасибо за ролик.

Ибрагим Маркушкин

штуцер для прокачки нужно открывать когда сдавливаешь поршня, потом жидкость долить.монжеты в обратную давить нежелательно.

Алижан

У меня 620 сли и не чего аналог Хонда Акорд. С двигателям F20B

Фаниль

На счёт того что рано или поздно забываешь снять — истинная правда,сам на это попадался)

Колтыженков Вата

УНЫЛЫЕ ВЫСОТКИ МУРМАНСКА НА ЗАДНЕМ ПЛАНЕ…

Шота

молодцы ребята.очень информативное и полезное видео.подписался.сп асибо!!!

Wyman

спасибо брат очень помогло твой ролик

Карима

есть еще вариант — сточить колодки (по 2 мм каждую)!, а при следующей замене колодок и диск уже износится, тогда и новые колодки станут скорее всего!

Габит

Замена суппортов и тормозных дисков на Субару Форестер

Гиль

Сегодня на трассе обнаружил сильную вибрацию во время дотормаживания (когда перед полной остановкой, сильней придавливаешь педаль). Далее, когда началась дорога с выбоинами, услышал стук впереди с права. Подскажите, что может быть. Возможности загнать на яму или эстакаду, пока нет. 2103.

Leonard

Я недавно так делал только не смазал (

Написать комментарий

Регулировка ручника Чери Элара А21

Важным для безопасности является правильное функционирование ручного тормоза Чери Элара.

При этом всегда следует уделять внимание его работоспособности, поскольку в отдельных случаях он может спасти автомобиль и водителя от больших неприятностей.

Стояночный тормоз может выполнять несколько функций:

• Удержание автомобиля на месте в случае парковки на поверхности с наклоном.
• Используется в качестве аварийного или экстренного при выходе из строя основной системы торможения.
• В отдельных случаях может быть использован для совершения резких поворотов на больших скоростях.

Однако использовать ручник необходимо аккуратно и исключительно по назначению – фиксация автомобиля в месте стоянки.

Для продления срока службы ручника Чери Элара следует соблюдать несколько простых рекомендаций:

• Перед началом движения следует проверить, снят ли ручник, иначе существует вероятность перегрева и выхода из строя тормозных колодок и дисков.
• В зимнее время следует отказаться от использования ручного тормоза. Иначе существует вероятность примерзания колодок, что в последствии ведет к проблемам с началом движения.
• Даже на автоматической коробке передач с парковочным режимом следует ставить авто на ручник. Иначе есть шанс небольшого отката, что может привести к столкновению.

​

Периодически необходимо проводить проверку состояния стояночного тормоза Чери Элара, а также проведения регулировки. В частности, следует проверять тормозные колодки и тросик.

Первые при необходимости следует заменить, а тросик отрегулировать, что позволит избавиться от проблем с эксплуатацией узла.

Проводим регулировку ручника Чери Элара в домашних условиях

Для проведения всех необходимых работ потребуется домкрат, ключи и отвертка. После подготовки всего необходимого выполняем такие действия:

• Подымаем автомобиль с помощью домкрата.
• Снимаем колесо.

​

• Находим регулировочное окошко.

​

• Оно закрыто резиновой заглушкой.
• С помощью отвертки извлекаем заглушку.

​

• В окошке находим регулировочный болт, сделанный под звездочку.

​

​

• Проверяем как работает тормоз Чери Элара.
• При этом провернуть диск не удалось.

​

• Соответственно, ручник перетянут.
• Попускаем постепенно болт и проверяем.
• Когда все начинает нормально прокручиваться перестаем отпускать болт.

​

• Ставим авто на ручник и пробуем провернуть.

​

• Ничего не сдвинулось.
• Снимаем ручник на авто и повторяем проверку – теперь все нормально.
• Соответственно, ручник отрегулирован нормально.
• Ставим на место заглушку и можем эксплуатировать Чери Элара дальше.

​

Процесс работы займет не так и много времени, а также не потребует специализированных инструментов или особых навыков.

Установка ГРМ Chery Tigo 1.8

Вам понадобится Cherie Tigo 1.8 своими руками, набор ключей, в котором есть ключи на «16» и «18», и шестиугольники, а также два устройства, пластина и штифт, конечно, тоже понадобятся сам ремень (оригинал 481х2007073БА) с роликами (натяжной 473х2007060АБ и обводной 481х2007070).

Все, заводить можно, первое, что делаем — поднимаем машину, ставим на опору (включаем 5 передачу и поднимаем ручник).Правое переднее колесо необходимо снять. Двигатель также необходимо поднять домкратом.

Снимаем расширительный бачок, из него вытаскиваем трубку, после чего снимаем с крепления.

Опора двигателя демонтируется путем откручивания 2 гаек и 4 болтов. Снимаем гильзу и пластиковую защиту двигателя.

Теперь, используя ключ на 16, снимите ролик, а затем снимите натяжной механизм.Ниже находится болт крепления кожуха. Заодно можно проверить люфт и целостность подшипников.

Необходимо снять шкив коленчатого вала, при снятии коленвала центральный болт не откручивать, а обводной ролик необходимо снять. Далее начинаем разбирать 2-ю часть подвески двигателя, для этого потребуется открутить 3 болта. Необходимо снять верхнюю и нижнюю крышки.

Теперь провода ВВ отключены и свечи погашены, датчик детонации отключен, выхлопная труба картера снята, а крышку клапана еще нужно демонтировать.

Не забудьте поставить коленчатый вал в сервисный центр. Ваша задача такая, вам нужно выровнять метки на валах ГРМ по горизонтали, чтобы зубчатые шкивы переместились в точку, в которой совпадают маленькие метки.

Есть еще один способ регулировки, положение коленвала можно регулировать с помощью четырех одинаковых тяг, для этого их нужно опустить в свечные колодцы. Как только коленчатый вал окажется в правильном положении, шатуны станут плоскими.

Далее с помощью пластины (CH-20010) валы фиксируются в горизонтальном положении. Теперь на натяжном ролике ослабляется крепежный болт, затем шестигранником проворачиваем внутреннюю часть до ослабления ремня. Все, ГРМ можно убрать.

Ремень необходимо носить так, чтобы нижний коленчатый вал не двигался. Ремень должен быть натянут, иначе он будет провисать между большими верхними шкивами до самого низа.Натяжение ремня задается вращением внутренней части натяжного ролика до тех пор, пока пазы не совместятся со стрелкой, затем фиксируем. Теперь проверяем правильность хронометража. Стоит правильно, если: метки на верхних шкивах совпадают, нижний коленвал в точке обслуживания.

Теперь верхние валы закреплены стопорной пластиной, а сам ремень натянут. Теперь вам нужно будет ослабить два верхних болта зубчатого шкива. Чтобы стопорная пластина не погнулась, удерживайте нижний коленчатый вал гаечным ключом.Теперь ищем заглушку-болт в передней части двигателя, она находится справа и чуть выше области с номером, ее необходимо открутить. Поворачивая нижний коленчатый вал гаечным ключом, вам нужно будет вставить фиксирующий болт (CH-20003), но вы также можете использовать штифт, работайте со штифтом осторожно, потому что, если коленчатый вал находится в неправильном положении, штифт может упасть через.

В случае, если штифт установлен правильно, он будет упираться, а снаружи останется около 2-3 см излишка, коленчатый вал остановится.Смотрим положение поршней, они должны быть совмещены, пластина не деформирована и стоит на месте. Вот и все, можно затянуть болты и нарисовать новую отметку. Вытаскиваем все приспособления, а собираем все в обратном порядке. Чтобы успокоиться, поверните колесо и убедитесь, что нет стопоров и поршни не упираются в клапаны. Ремень, который я поменял по инструкции, был как новый, и мне кажется, что до 80 — 90 тысяч он бы прошел.

Замена ремней на Cherie Tigo 2.0 будет непростой процедурой, так как объем работ довольно большой. А вот тех, кто привык обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это не напугает, а облегчит решение таких задач как: замена ремня ГРМ , замена ремня генератора , замена ремня кондиционера с гидроусилитель руля, а также

ремень балансирного вала и обводные ролики на Tiggo с Mitsubishi 2.0 двигатель 4G63 смотрите наглядное видео.

Расходные материалы для замены ремней

Для замены можно купить ремни от DAYCO, на Тиго с двигателем 2.0 ремень ГРМ имеет номер 94832, ремень крепления кондиционера и гидроусилителя 5PK1388, ремень генератора 4PK942 . Также для такой процедуры обязательно придется взять новые обводные ролики (3 штуки, 2 для ремня ГРМ и 1 для ремня балансирного вала).

Подготовительные работы под замену ремня ГРМ и навесных ремней Тигго

Удобнее менять все ремни в гараже со смотровой ямой.Поменять ремень ГРМ, ремень генератора, ГУР и ремень балансирного вала Chery Tiggo 2.0 л. первое, что вам нужно сделать, это:

• снять правое колесо;
• снять все пластиковые протекторы и подкрылки;
• снимаем бачок гидроусилителя руля и отсоединяем провод датчика коленвала;
• также снимаем бачок с охлаждающей жидкостью;
• немного приподнять двигатель, чтобы можно было открутить верхнюю опору;
• снимите верхнюю крышку ремня;

Когда доступ ко всем ремням будет освобожден, можно будет приступить к их снятию и замене.

Что и как поменять на Тигго 2.0

Сначала скидываются ремень генератора и ремень кондиционера с ГУР, нужно ослабить болт натяжителя. А что на гене, на кондиционере, это будет сделано, ох как сложно, так что обязательно не пропустите этот момент демонстрации на видео. Ремни, как правило, после пробега в 40 тысяч находятся в неплохом состоянии, но вот у них ролики подклинивают .

Чтобы добраться до ремня ГРМ Тигго 2.0 Автомобиль 4G63, сняты шкивы помпы, коленвала, а также откручены датчик КВ и нижняя крышка ремня. Затем поверните головку на «19» для болта коленвала и установите все метки ГРМ (в 4 местах), которые не составит труда найти — паз на шкиве распределительного вала совмещен с меткой на блоке двигателя, по внизу отметка находится на шестерне КВ и выступе блока, третья отметка на ролике рядом с ним, а четвертая на шестернях балансировочного вала. Все эти метки должны совпадать в один момент … Совместив все метки, нужно будет открутить болт за выпускным коллектором и на его место вставить длинный 6М для фиксации. Затем головкой на «14» расслабляем ролик натяжителя ремня ГРМ и скидываем ремень для замены на новый, а также меняем сам ролик.

Добраться до обводного ролика ремня ГРМ Тиго будет непросто, придется откручивать болты крепления насоса гидроусилителя руля. А вот шкив балансировочного ремня натяжителя открутить проще.нужен ключ на «12», доступ к нему снизу свободный. Поскольку этот ролик и натяжитель были откручены, меняем ремень балансировочного вала и, в свою очередь, в обратном порядке устанавливаем новые ремни и ролики.

Вместе с ремнем также рекомендуется менять натяжной механизм, но как показывает практика, 150 тыс. Км вполне без проблем ходит, а вот особого внимания требует только ролик балансирного вала (купить по более высокой цене и лучшему качеству).Итак, перед установкой нового ремня ГРМ на Тиго необходимо будет сжать натяжитель в тисках (очень плавно нажимать на шток).

Все подробности процесса замены ремней Chery Tiggo 2.0: ремень ГРМ, генератор, гидроусилитель руля, балансировочный вал и их ролики, наглядно смотрите на видео, здесь вы найдете все нюансы и размеры ключей, которые вам понадобятся. выполнить аналогичную задачу своими руками.

Помните, что несвоевременная замена ремня ГРМ или выбор дешевых натяжных роликов может стоить вам дорогостоящего ремонта, потому что у этого двигателя НЕТ клапана.

Для того, чтобы начать работы по замене ремня ГРМ Cherie Tiggo 1.8 своими руками, необходимо подготовить комплект ключей, в котором есть ключи на «16» и «18», и шестигранники, а также подготовить два приспособления. — это тарелка и булавка. Ну и конечно же заранее купить сам ремень (оригинал 481х2007073БА) с роликами (натяжитель 473х2007060АБ и байпас 481х2007070).

Теперь можно приступить к работе, сначала поднимаем машину и ставим ее на опору (включаем 5-ю передачу и поднимаем ручник).Снимите правое переднее колесо и поднимите двигатель, чтобы поднять его.

Теперь нужно снять расширительный бачок, для этого вынимаем трубку и снимаем бачок с ее крепления.

Опора двигателя демонтируется путем откручивания 2 гаек и 4 болтов. Снимаем гильзу и пластиковую защиту двигателя.

Далее нужно снять шкив коленчатого вала (при снятии коленвала центральный болт не откручивайте, а обводной ролик нужно снять).Далее начинаем разбирать 2-ю часть подвески двигателя, для этого потребуется открутить 3 болта. Также снимаем верхнюю и нижнюю крышки.

Теперь провода ВВ отключены и свечи погашены, датчик детонации отключен, выхлопная труба картера снята, а крышку клапана еще нужно демонтировать.

Не забудьте поставить коленчатый вал в сервисный центр.Ваша задача такая, вам нужно выровнять метки на валах ГРМ по горизонтали, чтобы зубчатые шкивы переместились в точку, в которой совпадают маленькие метки.

Есть еще один способ регулировки, положение коленвала можно регулировать с помощью четырех одинаковых тяг, для этого их нужно опустить в свечные колодцы. Как только коленчатый вал окажется в правильном положении, шатуны станут плоскими.

Далее с помощью пластины (CH-20010) валы фиксируются в горизонтальном положении.Теперь на натяжном ролике ослабляется крепежный болт, затем шестигранником проворачиваем внутреннюю часть до ослабления ремня. Все, ГРМ можно убрать.

Ремень необходимо носить так, чтобы нижний коленчатый вал не двигался. Ремень должен быть натянут, иначе он будет провисать между большими верхними шкивами до самого низа. Натяжение ремня задается вращением внутренней части натяжного ролика до тех пор, пока пазы не совместятся со стрелкой, затем фиксируем.Теперь проверяем правильность хронометража. Стоит правильно, если: метки на верхних шкивах совпадают, нижний коленвал в точке обслуживания. Теперь верхние валы закреплены стопорной пластиной, а сам ремень натянут. Теперь вам нужно будет ослабить два верхних болта зубчатого шкива. Чтобы стопорная пластина не погнулась, удерживайте нижний коленчатый вал гаечным ключом. Теперь ищем заглушку-болт в передней части двигателя, она находится справа и чуть выше области с номером, ее необходимо открутить.Поворачивая нижний коленчатый вал гаечным ключом, вам нужно будет вставить фиксирующий болт (CH-20003), но вы также можете использовать штифт, работайте со штифтом осторожно, потому что, если коленчатый вал находится в неправильном положении, штифт может упасть через.

В случае, если штифт установлен правильно, он будет упираться, а снаружи останется около 2-3 см излишка, коленчатый вал остановится. Смотрим положение поршней, они должны быть совмещены, пластина не деформирована и стоит на месте.Вот и все, можно затянуть болты и нарисовать новую отметку. Вытаскиваем все приспособления, и собираем все в обратном порядке. Чтобы успокоиться, поверните колесо и убедитесь, что нет стопоров и поршни не упираются в клапаны.

Механизм газораспределения (ГРМ) в любом автомобиле направлен на улучшение характеристик двигателя и увеличение его мощности. Это обеспечивает более комфортную работу автомобиля.

Через ремень ГРМ в Cherie Tiggo, как и в любой машине, также приводится водяной насос.Она в свою очередь подает тосол или тосол в систему охлаждения. Именно поэтому очень важно следить за состоянием ремня ГРМ, а также своевременно заменять его в случае неисправности.

Подробнее о том, какие ремни ГРМ существуют на Чери Тигго, аналоги этой детали, а также как она заменяется, будет рассказано в этой статье.

Где ремень ГРМ?

Во всех современных моделях автомобилей газораспределительный механизм расположен в передней части моторного отсека.Точнее, он находится между блоком цилиндров и радиатором.

Исправный ремень ГРМ приводит в движение сразу два вала — коленчатый и распредвал. Это позволяет добиться увеличения оборотов, что приводит к увеличению мощности двигателя. Добраться до ремня достаточно просто, особенно если транспортным средством владеет опытный водитель. Поэтому никаких проблем возникнуть не должно при проблемах с ремнем ГРМ с его ремонтом.

Цена, артикул и аналоги

Что касается стоимости, то в среднем ремень ГРМ на Чери Тигго может стоить 1000-2000 рублей.Однако следует учитывать, что в случае серьезной поломки придется покупать дополнительные комплектующие для конструкции, в результате чего цена значительно возрастет. Каждая деталь в машине имеет свой артикул. Итак, артикул оригинального ремня ГРМ на Cherie Tiggo: 481h2007073BA01.

Если говорить об аналогах ремней и комплектов ГРМ, то в таблице ниже представлены наиболее популярные варианты.

Комплект ГРМ	Артикул	Цена в рублях
Крутящий момент	KR5147	2300
Dayco	94327	3400
SNR	GT37315	3700
Ворота	SMD336149	3800
INA	531077610	4000
Рувиль	57315	4200

Замена ремня ГРМ

Заменить ремень ГРМ на Cherie Tiggo не так просто, как может показаться на первый взгляд.Однако работу можно выполнить, изучив, что это за элемент и где он находится. Также ремень легко заменят те, кто давно привык обслуживать машину своими руками.

Запасные материалы

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ, необходимо подготовить все необходимые для работы материалы. К основным относятся:

• новый ремень;
• обводные ролики;
• навесной ремень кондиционера;
• набор инструментов, в который входят отвертки и гаечные ключи на разный диаметр.

Тогда можно делать замену ремня ГРМ .

Подготовительные работы

Во-первых, владелец автомобиля должен подготовить его, чтобы его можно было без проблем заменить. Для этого вам необходимо:

• Снимите правое колесо. Для этого можно использовать домкрат. Еще на всякий случай потребуется установить колесные опоры.

• Снимите все имеющиеся пластиковые кожухи и подкрылки.
• Демонтировать бачок гидроусилителя рулевого управления.
• Отсоедините провод, который позволяет датчику коленчатого вала работать.
• Демонтировать бачок охлаждающей жидкости.

• Поднять двигатель домкратом.

Наконец, последний шаг — снять верхнюю крышку конструкции ремня. После этого начинается основная работа.

Прямая замена ремня ГРМ

Прежде всего, чтобы провести замену, вам необходимо будет ослабить болт натяжения ремня. Стоит отметить, что в большинстве случаев проблема возникает не в самом ремне, а в роликах, которые отвечают за его натяжение.Поэтому не стоит удивляться, если вам потребуется заменить именно эти детали.

Также автовладельцу потребуется отключить клеммы от АКБ. Это необходимо для организации безопасности работы, иначе велика вероятность поражения электрическим током.

После того, как ремень был ослаблен, вы можете продолжить следующие действия:

• Снимите шкивы насоса и коленчатого вала.

• Открутите нижнюю крышку ремня и снимите датчик коленвала.
• Установите все необходимые отметки, чтобы замена детали могла производиться беспрепятственно.

Стоит отметить, что найти этикетки совсем не сложно. Так, например, на шкиве есть специальная прорезь, которую следует соединить с отметкой, расположенной на блоке двигателя.

• Когда метки установлены, можно открутить болт, который находится за выпускным коллектором. Вместо этого необходимо установить для фиксации длинный М6.
• С помощью торцевого ключа на 14 мм ослабьте натяжение ремня ГРМ и вытащите неисправный ремень.

• Установить на его место новый, а также поменять натяжной ролик ремня.

После этого вам нужно будет натянуть ремень и выполнить все вышеперечисленные действия в обратном порядке. Также стоит обратить особое внимание на ярлыки, иначе вам придется повторить процедуру еще раз, если вы установите их неправильно.

После замены нужно будет снова запустить двигатель и проверить его работоспособность.Если проблема была в ремне ГРМ, то все ранее обнаруженные неисправности или неисправности исчезнут и автомобиль будет работать. Если проблема не исчезнет, ​​стоит обратиться за помощью к профессионалам, так как ремень ГРМ оказался не виноватым в неисправности.

Многие специалисты рекомендуют менять натяжной механизм вместе с ремнем ГРМ. Однако, как показывает практика, такой механизм служит дольше ремня. Поэтому не стоит беспокоиться о его замене даже после обнаружения износа ремня ГРМ.Единственное, на что стоит обратить внимание при замене детали — это состояние ролика балансирного вала. Так, например, если были замечены неисправности, лучше заменить.

В итоге следует сказать, что во избежание регулярных обрывов или преждевременного износа ремня ГРМ (менее 60-70 тыс. Км) рекомендуется регулярно проводить технический осмотр автомобиля.

Приобретая автомобиль, каждый владелец должен понимать, что при эксплуатации происходят поломки, происходит износ движущихся механизмов, требуется регулярная замена масла и т. Д.Поэтому желательно сразу выбрать надежный автосервис, который возьмет на себя обслуживание вашего автомобиля. Лучше, если вашей машиной будет заниматься бессменный мастер, досконально изучивший ее «характер».

Производитель рекомендует проводить каждые 40 000 км пробега. Замена ГРМ Cherie Tigo , но ремень не всегда лелеет свой срок, поэтому при появлении посторонних звуков в этой области ищите причину и не сомневайтесь.Не стоит самому лезть под капот, лучше обратиться в надежный, оснащенный современным оборудованием автосервис «РемЗона» в Москве. Опытные мастера (у нас нет любителей) быстро и профессионально выполнят услугу «Замена ремня ГРМ Cheri».

Плановое обслуживание автомобиля Chery Tiggo

В нашем техническом центре «РЕМЗОНА» широко проводятся специальные акции для владельцев автомобилей CHERY! Поэтому цена на замену ГРМ Cherie Tigo не ударит по кошельку.

Наличие склада-магазина дает возможность оперативно и качественно произвести любой ремонт Вашей техники. Имея партнерские программы с крупными поставщиками, мы имеем возможность предоставить вам любые запчасти в кратчайшие сроки, если комплектующие в данный момент отсутствуют на складе.

• Будьте осторожны с автомобилем, ведь от его надежной работы зачастую зависит ваша жизнь.
• Регулярно проверяйте свой автомобиль. Если вы заметили следы масла на какой-либо поверхности ремня, то не стоит терять время, обратитесь в техцентр и подумайте о замене ГРМ Chery.В автосервисе не только сделают все на высшем уровне, но и расскажут, как лучше действовать в будущем, если возникнут такие проблемы.
• Если вы обнаружили следы износа на зубчатой ​​поверхности, подрезы, отслоение ткани от резины, трещины на внешней или внутренней поверхности, ослабление или расслоение концов, то замена ремня ГРМ Chery Tigo может ограничиваться только заменой ремня. . Все работы выполняются с большой ответственностью и вниманием, поэтому мы не стесняемся давать на них гарантии.

Вы, конечно, знаете, что в наш век скоростей надежная работа автомобиля — залог безопасности, поэтому его обслуживание следует доверить специалистам, знающим все тонкости своей профессии и мельчайшие нюансы функционирования. вашего оборудования.

Заказать замену ремня ГРМ на Cherie Tigo в центре «РЕМЗОНА»

Каждый производитель дает определенные рекомендации по эксплуатации своего автомобиля.Так что для этих автомобилей установлены требования, подразумевающие, что замена — это обязательный процесс, несмотря на то, что данная автомобильная марка занимает одну из лидирующих позиций в области качественных и безопасных легковых автомобилей.

В общем, ремень ГРМ — это элемент, который действует как связующий агент, отвечающий за синхронизацию работы между коленчатым валом и распределительным валом в системе автомобиля. Не забывайте, что при выходе из строя этого элемента выходят из строя клапаны, что может привести к серьезному повреждению агрегата.

Главное, не стоит пытаться проводить работы самостоятельно, если вы ранее не были знакомы с ремнем ГРМ, ведь есть некоторые особенности и нюансы, которыми оперирует специалист при его замене. Однако не забывайте систематически осматривать ремень, если и если вы являетесь владельцем транспортного средства от этого производителя, и заинтересованы в такой услуге, как замена ремня ГРМ в Cherie Tigo , то обратитесь в нашу службу. Мы предлагаем широкий спектр ремонтных работ, которые проводят грамотные мастера.

Как только вы обнаружите проблему (провисание и дефекты на поверхности изделия), не откладывайте ее решение на потом, обязательно посетите наш автосервис!

Быстрая и качественная замена ремня ГРМ Chery

Перед началом работ следует провести подготовительный процесс, а именно разобрать и установить коленчатый вал в определенное положение, чтобы метки на нем и шкиве совпали.

Всегда стоит помнить, что обрыв ремня может вызвать серьезное повреждение мотора, который просто выйдет из строя, что повлечет за собой более высокие денежные затраты на восстановление транспортного средства.

При плановой замене всегда полезно провести дополнительный осмотр двигателя и некоторых его элементов (сальники, водяной насос, натяжной ролик). Последний компонент (холостой ход) двигателя отвечает за регулировку и натяжение ремня.

Наша команда понимает, насколько автовладелец ценит свой автомобиль. Поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы провести все ремонтные процессы. Также замена ремня ГРМ Chery будет проведена предельно быстро и качественно.

Самые востребованные и важные элементы любой автомобильной системы всегда в наличии на складе нашего сервиса, что положительно сказывается на оперативности необходимых действий.

Автомобильный ручной тормоз: о чем следует помнить

Автомобильный стояночный тормоз — это устройство, которое помогает удерживать ваш автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки. Поскольку эта часть используется реже, чем другие тормозные системы, водители часто забывают тянуть или отпускать ручной тормоз, что приводит к серьезным повреждениям. Ручной тормоз на большинстве моделей автомобилей в наши дни обычно классифицируется как дисковый или барабанный.Эта тормозная система разработана независимо или в сочетании с основной тормозной системой, но все же относится к заднему тормозному блоку.

1. Что произойдет, если вы забыли включить или отпустить автомобильный стояночный тормоз?

В случае, если водитель забыл отпустить или не полностью отпустить ручной тормоз, тормозные колодки все еще находятся близко к тормозному барабану или тормозному диску. Когда автомобиль движется, трение между тормозными колодками и барабаном вызывает большое количество тепла, которое может вызвать возгорание тормозных колодок.Кроме того, консистентная смазка и смазочные материалы, подвергающиеся воздействию высоких температур, плавятся и быстро разрушаются. Мало того, антиблокировочная тормозная система (ABS) на тормозном узле также может быть повреждена. Кроме того, закипевшая тормозная жидкость могла снизить эффективность торможения.

Многие водители часто забывают отпустить или не полностью отпускают ручные тормоза

Забыть включить ручной тормоз или отпустить ручной тормоз, когда автомобиль останавливается или паркуется, также чрезвычайно опасно.Когда автомобиль не переключился на нейтральную передачу или когда автомобиль останавливается на наклонной поверхности, легко поскользнуться. Нередки случаи, когда автомобиль заносит, водитель бросается в салон, чтобы нажать на педаль тормоза, но по ошибке нажимает педаль газа.

2. Автомобильный стояночный тормоз: о чем следует помнить

Хотя автомобильный ручной тормоз используется меньше, чем основной тормоз и ножной тормоз, когда он включен, он проработает несколько часов, иногда даже несколько дней или даже месяцев.Поэтому вам следует практиковать привычку ставить ручной тормоз при парковке или проверять приборную панель, чтобы убедиться, что ручной тормоз отпускается при движении.

Проверьте приборную панель, чтобы убедиться в отпускании ручного тормоза при движении

Ручной тормоз разработан независимо от других тормозных систем. Эта система может использоваться для облегчения ножного тормоза при неисправности педали тормоза. Однако, по сути, ручной тормоз предназначен для ограничения колес, когда автомобиль находится в состоянии остановки, а не для замедления.Поэтому, если водитель использует систему ручного тормоза для замедления, это будет чрезвычайно опасно.

В настоящее время на новых моделях, включая модели с автоматической коробкой передач, производители автомобилей используют дисковые тормоза вместо барабанных тормозов для повышения долговечности и безопасности. На некоторых новых моделях Mercedes-Benz , BMW и даже Kia ручной тормоз был перемещен вниз в часть возле ножного тормоза (левая ножка). При необходимости водителю достаточно нажать левую педаль один раз, чтобы задействовать тормоз, и еще раз нажать на педаль тормоза.

Ручной тормоз предназначен для ограничения колес, когда транспортное средство находится в состоянии остановки, а не для замедления

В дополнение к вышеупомянутому примечанию водители в целях безопасности должны учитывать следующее:

• Проверьте отпускание ручного тормоза перед движением автомобиля.
• Регулярно проверяйте и обслуживайте систему ручного тормоза, избегайте высыхания масляного тормоза или коррозии, вызывающих засорение тормозов.
• Если вы чувствуете, что тормозные характеристики не соответствуют желаемым, водителям следует проверить тормоза.Для барабанных тормозов нужно заменить тормозные колодки.
• При длительной парковке водитель должен использовать ручной тормоз.

Напоследок надеюсь, что наша статья будет вам полезна при использовании автомобильного ручного тормоза. Чтобы получить больше полезных советов по обслуживанию автомобилей, безопасному вождению, а также по покупке и продаже автомобилей, не забывайте ежедневно посещать Philkotse.com .

колодки заднего стояночного тормоза (колодки ручного тормоза) T11-3502170 для Chery Tiggo J11 [Chery Tiggo J11]: Freewai.com — Моя автострада в Китай Автозапчасти и аксессуары, экспорт | Опт

Единица: комплект, 4 шт.
Спецификация:
Класс: высшее качество
Цвет:
МАТ.:
Заводское обозначение: T11-3502170, T11-3AA3502170.

На данный момент нет отзывов об этом продукте.

Покупатели, купившие это, также приобрели …

Скидка на сумму покупки:

Купить 4000 Скидка 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8%
902 902 Сумма покупки

$ 1005 ¥ 6000	$ 1342 ¥ 8000	$ 2009 12000 ¥	$ 2495 ¥ 16000	$ больше ¥ больше
Скидка	922 1024%	922 902 %	свяжитесь с нами для получения специального предложения	низкая стоимость заказа 3 доллара США.35

Примечание: приведенная выше политика не будет применяться к тем товарам, для которых действует собственная политика скидок

Скидка по способу оплаты:

902 902 %

Способ оплаты

Paypal (валюта будет обменена на HKD)

Western Union

Moneygram

Moneygram RRN

Банковский перевод

Visa Money Transfer

6%

5%

5%

5%

— — —

Способы доставки:

морской контейнер

UPS

EMS

DHL

FedEx

TNT, Toll, GLS, DPD

Почтовая Авиапочта

Авиапочта

Express Line в США, AU, EU, ME

Обзор

: Chery Tiggo 7 Pro

2021 года

Еще день, еще один кроссовер.Chery Tiggo 7 Pro 2021 года вызвал большой ажиотаж. Это новейшее дополнение к линейке Chery Auto Philippines и один из самых свежих кроссоверов на рынке сегодня. Принимая во внимание технологии и удобства, которыми он поставляется, Tiggo 7 Pro, похоже, входит в список самых недорогих совершенно новых автомобилей по цене 1198000 песо.

После глобального запуска в начале 2020 года появление Chery Tiggo 7 Pro является признаком того, что бренд под руководством United Asia Auto Group надеется воспользоваться успехом, достигнутым за первый год своего существования в Филиппинский рынок.Он присоединяется к Tiggo 5X в качестве среднего брата, занимая промежуточное положение между немного более дорогим Tiggo 8 и моделью начального уровня в Tiggo 2. Однако Tiggo 7 Pro выглядит на уровень выше своих собратьев по конюшне. С одной стороны, большинство удобных функций и технологий, которые можно было бы получить от Tiggo 8, присутствуют в новом кроссовере. С другой стороны, нет никаких сомнений в том, что Tiggo 7 Pro — это невероятное обновление по сравнению с Tiggo 5X.

Chery Tiggo 7 Pro воплощает новый эстетический подход и начинается с новой решетки радиатора, которая возвышает переднюю панель.Он заменяет новые матричные полностью светодиодные фары, которые обеспечивают в три раза больше света, чем галогенные фары. Благодаря новому дизайну светодиодные дневные ходовые огни перенесены на нижний бампер. Tiggo 7 Pro приобретает вид парящей крыши благодаря затемненным D-стойкам, покрытым стеклом. Сверху установлена ​​встроенная багажная полка, способная перевозить до 50 кг. Колеса на новом кроссовере — 18-дюймовые легкосплавные. Линии плавности переходят к задней части, где теперь есть световая полоса, соединяющая задние фонари.

Подобно нашим наблюдениям с Tiggo 8, интерьер Tiggo 7 Pro очень мягкий и гостеприимный. Панель приборов и дверные обшивки освещаются фоновыми лампами, которые можно регулировать по цвету. Окружающее освещение также можно настроить так, чтобы оно «двигалось в такт» песни, играемой в машине. Это может быть классная функция, но я нашел ее довольно отвлекающей во время вождения ночью. Хорошо, что его легко отключить несколькими прикосновениями к экрану. В центре — 10.25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с функцией Apply CarPlay. Использование Android должно быть согласовано с возможностью подключения QDLink. Те, у кого есть смартфон, могут заряжать свое устройство с помощью беспроводной зарядной площадки. Что еще более интересно, система климат-контроля снова очень похожа на системы некоторых моделей Land Rover — что мы ранее заметили на Tiggo 8. Это имеет смысл, поскольку Tiggo 7 Pro построен на платформе T1X, шасси, которое использует технологию Jaguar Land Rover. . Водителю предоставляется многофункциональное рулевое колесо, регулируемое в четырех направлениях, обтянутое кожей и простроченное.Upfront — это 7-дюймовая цифровая приборная панель, на которой отображаются мультимедийные данные, средства связи, информация о вождении и другие детали. Например, у брелока есть ряд хитростей. Нажмите кнопку блокировки на три секунды, после чего двигатель и кондиционер включатся дистанционно.

Tiggo 7 Pro также оснащен 360-градусной камерой с датчиками, которая была популярной функцией в кроссоверах Tiggo 8 и Geely. Пассажиры второго ряда имеют вентиляционные отверстия для кондиционера и один порт USB.Люк в крыше также делает Tiggo 7 Pro более конкурентоспособным на рынке, учитывая его цену. С точки зрения безопасности кроссовер оснащен 6 подушками безопасности. Технология безопасности включает в себя ABS с EBD, электронную систему стабилизации, систему экстренного торможения, систему блокировки тормоза, систему помощи при торможении, контроль спуска с холма, контроль удержания на холме, систему контроля тяги и систему аварийной сигнализации.

Под капотом Chery Tiggo 7 Pro находится новый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 145 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента.Он соединен с 9-ступенчатым вариатором, заменяющим коробку передач с двойным сцеплением предыдущей модели. Есть и другие кроссоверы с более спортивным откликом на дроссель и более жестким рулевым управлением, но как городской автомобиль Tiggo 7 Pro — это удобный и очень способный ездить. Как одинокий пассажир, большую часть времени путешествуя по городу, я смог достичь средней скорости 8,4 км / л.

Chery Auto Philippines определенно прошел долгий путь с момента своего первого появления в стране более десяти лет назад.Теперь, вооружившись лучшими технологиями и стоящими разработками, компания смогла выйти на конкурентный филиппинский рынок с хорошо оснащенными автомобилями по хорошей цене, такими как Chery Tiggo 7 Pro. И по цене 1198000 фунтов стерлингов он заслуживает того, чтобы быть в списке людей, желающих купить компактный кроссовер.

Chery Tiggo 3X Plus 2021 года напоминает Hyundai Kona

Помимо Tiggo8 Plus, Chery представила еще один кроссовер во время автосалона Auto China в этом году.На противоположном конце спектра находится Tiggo 3X Plus, и у него новый внешний вид внутри и снаружи, а также новое оборудование под капотом.

Tiggo 3X Plus эффективно заменяет Tiggo2, который является представителем Chery на рынке субкомпактных кроссоверов. Несмотря на то, что Chery является перекупщиком нынешнего Tiggo2, Chery применила более смелый подход к новому небольшому кроссоверу со смелым дизайном передней части. Во всяком случае, он напоминает нам некий южнокорейский кроссовер с его решеткой радиатора и фарами.С его высоко расположенными светодиодными дневными ходовыми огнями и установленными на бампере фарами вы, вероятно, догадались, о каком кроссовере идет речь.

В остальном автомобиль имеет все обычные кроссоверы. Рейлинги на крыше и неокрашенная пластиковая обшивка окружают всю нижнюю половину автомобиля. Линии кузова похожи на Tiggo2, а также задняя дверь и задние фонари. Он действительно поставляется с новым задним бампером, а также с измененными колесами, чтобы автомобиль выглядел свежее, чем раньше.

Теперь что касается интерьера, Chery дала ему как обновления, так и улучшения. Приборная панель и центральная консоль новые для 2021 года. Внутри меньше углов, они заменены плавными изгибами и линиями. Прямоугольные вентиляционные отверстия также являются новинкой для этого поколения. Что касается центральной консоли, то здесь есть более крупный информационно-развлекательный экран, теперь его размер составляет девять дюймов. Также нижняя половина стека ориентирована на драйвер.

Другие изменения? Рулевое колесо больше не круглое, так как Chery вместо этого установил дизайн с плоским дном.Кроме того, комбинация приборов имеет круглые циферблаты вместо стрелок против часовой стрелки в текущей модели. Tiggo 3X Plus теперь оснащен электронным стояночным тормозом, что позволяет отказаться от традиционного ручного тормоза. С другой стороны, дверные панели заимствованы из Tiggo2.

В основе Tiggo3X Plus лежит 1,5-литровый двигатель. Он идет вразрез с нынешней тенденцией к уменьшению габаритов турбодвигателей, придерживаясь безнаддувного двигателя. Хотя характеристики похожи на Tiggo2, на этот раз мощность больше.Неусиленный двигатель развивает 116 л.с. и 143 Нм крутящего момента. Это на 10 л.с. и 8 Нм больше, чем у Tiggo2. Также Chery отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Есть вероятность, что Tiggo3X Plus приземлится на Филиппинах. Ведь это преемник Tiggo2, одной из объемных моделей Chery Philippines. Однако не рассчитывайте, что он будет запущен здесь в этом году, и запуск в середине 2021 года кажется более вероятным.

Успешное шасси со вкусом Toyota и сомнительным двигателем 1.8

Тормозная система Тигго неплохая, по крайней мере, по конструкции. Роторы дисковых тормозов достаточно большие для такого веса и мощности, вполне приличные суппорты с плавающими скобами и никаких странных решений. Эффективность и настройка могут вызвать некоторые вопросы, но в этой колонке речь идет о надежности.

Срок службы тоже хороший: передние колодки автомобилей с двигателями 2,4–1,8 запросто могут пройти 50+ тысяч, а иногда и 70 тысяч. Задние колодки служат меньше полутора раз, но в любом случае эти цифры вполне приемлемы.Тем более что оригинальные колодки максимально дешевы. Проблемы разные.

К сожалению, качество исполнения плавает. Все может быть в порядке, и вы можете получить суппорт, собранный с другими штифтами и с неправильной пылезащитной крышкой, или раздутый с завода из-за плохой смазки. Ротор тормозного диска может прослужить долго, а может вести себя… странно. И ладно бы просто криво поймали (перегрева и лужи никто не отменял), а вот диск может иметь неожиданно сильную коррозию от одного края до появления небольшого дисбаланса с повреждением внешней поверхности.С колодками проблем нет, но до 2010 года мне попадались те, на которых было 15-20к — может быть, они еще где-то пылятся на полках или, черт возьми, стоят на ранних Tiggas.

Ручной тормоз здесь барабанный, внутри ротора заднего дискового тормозного механизма. Механизм в целом исправен, но часто приходится подтягивать тросы, а иногда регулировать колодки. Ресурс механизма, если не дергать на ходу, приличный и тоже медленно корродирует.

А вот тормозные трубки за 10 лет прилично гнилые, иногда даже заменяют.Электропроводка и датчики АБС здесь не самого лучшего качества, но и не слишком дорого. Просто не нужно забывать о разъемах, смазка в них с завода, а смывает она понемногу. Если вы видите на проводе зеленые оксиды, вам необходимо открыть и очистить разъем.

До 50 тысяч при штатной эксплуатации машина обычно обходится без ремонта, а сотню обычно не выдерживает — начинаются стуки и раскачивания. В основном за них отвечают шаровые опоры (они же «плавающие сайлентблоки») в задней подвеске и опорные подшипники спереди.

Далее есть нюансы. Так что несовместимость запчастей — обычное дело. Например, по каталогу втулка 61 мм, а на самом деле 60 мм — такое бывает постоянно.

Заклинившие втулки развала задней подвески также являются частой проблемой, в сочетании с довольно слабыми рычагами можно получить дорогостоящий ремонт, даже если подвеска в целом исправна. Болты развала передних колес реже заедают.

Срок службы шаровых шарниров внешнего заднего рычага очень зависит от нагрузки и количества грязи на дороге.И цена их немалая. В результате их часто переделывают в простые сайлентблоки.

Срок службы ступичных подшипников с оригинальными колесами вполне приемлем, 100–150 тысяч километров они выдерживают, если не ставить большие колеса и не гонять по бездорожью.

В заключение хорошие новости: практически все элементы подвески совместимы с RAV4 первых трех поколений, причем по отдельности. За подробностями — что, из чего и куда подходит — лучше обращаться к опытным владельцам.

Рулевое управление

Рулевая рейка умеренная надежность, при пробеге 200+ стук будет точно. Утечки менее вероятны, но случаются. Обычно помогает установка фторопластовых втулок и повторная сборка.

Гидравлика пока не очень хороша для китайских производителей. Трубки высокого давления обжаты так плохо, да и течи датчика давления в магистрали, как на Логане. Маслостойкая резина довольно часто выходит из строя после пяти лет эксплуатации, и необходимо следить за смазкой в ​​трубах и уровнем жидкости в системе контроля смазки.

Оригинальное масло старых выпусков странное, очень вязкое и зимой вызывает проблемы. Лучше заливать обычные Dexron III, совместимые жидкости от достойных поставщиков. Что ж, можно найти новые лампы от более бюджетных китайских производителей, того же Лифана — они тоже скопировали «Рафик», так что присоединительные размеры часто совпадают.

Этот насос на удивление мощный, может даже час работать «на дымах» и не умереть полностью. Но он также стоит недорого, поэтому в случае возникновения проблем его легче заменить.

Трансмиссия

Общие проблемы

Ресурс вариатора невелик, вариантов много. Они разные для разных двигателей и трансмиссий, а каталог и VIN совершенно не помогают — возникает путаница. При замене нужно обязательно посчитать шлицы. Впрочем, по диаметру карданного вала косвенно можно понять: на 25 мм это 30 шлицев, а если размер 27 мм, то шлицы 25. Часто ставятся пыльники от Нивы, они даже лучше китайского оригинала.

Подвеска заднего редуктора на полноприводных автомобилях слабовата, выдает до 100-150 сотен пробега, особенно для любителей езды по пересеченной местности и буксировки прицепов. Цена на такие элементы внезапно кусается, поэтому колхозинг — дело обычное, благо сайлентблоки простые круглые.

Механические коробки передач

Ящики всей серии довольно прочные. Больше всего проблем связано с поджаренными сцеплениями и их малым ресурсом, в лучшем случае с моторами 2,0-2,4 литра выдержали 150+ тысяч километров, а потом — замена сцепления и корзины на диск в сборе.Автомобили с полным приводом и для поездок по бездорожью имели в лучшем случае половину пробега. Оригинальный комплект Valeo стоит недорого, экспериментировать не нужно.

Ресурс намного меньше с двигателями 1.6 — часто до 100 даже на переднем приводе. Но опять же, комплектация стоит недорого.

Менее распространены выхлопные предохранители или просто заклинившие тросы переключателя и проблемы с открытыми роликоподшипниками первичного и вторичного валов. Также — протечки и попадание воды в коробку. В целом можно порекомендовать регулярно проверять уровень масла при пробеге более 50 тысяч и прислушиваться к автомобилю на предмет характерного завывания.Подшипники недорогие, а валы обычно не страдают.

Умирает дифференциал, но хоть без спецэффектов и вывода оси сателлитов через раму — просто отрывается зубья и начинает хрустеть. Если вовремя остановиться, велики шансы просто помыть и восстановить коробку без замены валов и шестерен.

Просто синхронизаторы плохо работают с самого начала, поэтому если вы любите быстрые переключения, то покупать эту китайскую машину не стоит.

Автоматическая коробка передач

Основная масса машин до рестайлинга с автоматом имеет французскую коробку DP0, практически такую ​​же, как на Дастере и не только.После рестайлинга был заменен вариатор WanLiYang, плюс изредка попадались автомобили с роботизированной АКПП. Самый редкий эксклюзив — Tiggo с 2,4- и 4-ступенчатой ​​коробкой передач от Mitsubishi.

Нельзя сказать что-то новое о DP0 в китайском варианте с обозначением QR425. Это та самая старая АКПП, которую сделали французы, купив лицензию на неплохие немецкие коробки 01N, полностью переделав ее и создав коробку серии AD, а затем прикрутив гидроблок с электронным управлением, досрочная принудительная блокировка АКПП и системы охлаждения с теплообменником.

В итоге хорошая механическая часть сочетается с не очень удачной гидравликой и электрикой, а все приправлено постоянным перегревом и малым сроком службы футеровок и фильтра ГРП. Также высока вероятность загрязнения масла, износа соленоидов и масляного насоса, рассыпания шайб в механической части и деформации пластины гидроблока с утечками давления.

Теплообменник на Тигго довольно маленький и слабенький, но есть заводской тюнинг, радиатор от машин с 2.4 АКПП, где система охлаждения работает через теплообменник в бачке холодного радиатора.

Правда, избавляясь от проблемы с перегревом коробки и протечками тройника системы охлаждения на теплообменнике, при такой настройке на Tiggo рискуете получить еще одну неприятность — попадание антифриза в ATF, потому что радиаторы здесь имеют ненадежные уплотнители. В общем, лучше просто поставить дополнительный радиатор на АКПП, хорошо то, что он большой не нужен.Если часто менять масло и вовремя ремонтировать ГДТ, то вы получите просто не очень хорошо работающую четырехступенчатую АКПП, дешевую и простую в ремонте. Кроме перегрева, есть еще клинья соленоидов, поломки датчика скорости и отказы селектора, но в целом это не так уж и плохо. Интересно, что особых качественных отличий китайской версии АКПП от французской нет. Возможно потому, что коробку для Tiggo производит китайская DFM, которая является лицензиатом и партнером PSA в Китае, она же делает коробки и запчасти к ней, да и для европейских автомобилей.

Вариатор QR019CHA, разработанный WanLiYang, достаточно силен. Он также поддерживается отечественным программным обеспечением CVTz50, которое позволяет быстро и легко диагностировать вариаторы Jatco, Toyota, Honda и WanLiYang. Но, как и для любого вариатора, довести его до сотни тысяч миль — не проблема.

Сочетание высоких нагрузок, проскальзывания, холодных нагрузок и грязного масла творит чудеса. Казалось бы, масло дешевое, как SPIII — меняйте каждые 40 тысяч, и с большой вероятностью основной проблемой до 200+ км будут отказы датчиков скорости и проводки.Но экономных среди тигговых мало. Им удается заглушить соленоиды, GDT и конусы ремня задолго до расчетного пробега.

Не рассчитывайте на контрактный вариатор, их нет в наличии. К счастью, данный агрегат не очень сложен в ремонте, конструкция удобна. Всего 4 соленоида, прочная разделительная пластина и хороший масляный насос. Ремень обычный Bosch. Минимум инструкций, множество несовместимых датчиков и очень мало специалистов по нему, но конструкция интуитивно понятна и не требует сложного оборудования для ремонта.

Главное — не выбивать настройки хода двух заданных золотников в гидроблоке, иначе произойдет несовпадение рабочих характеристик, и настройки предельных передаточных чисел ремня будут нарушены. Кроме того — следить за состоянием масляного насоса и его редукционного клапана, здесь он сильно страдает из-за наличия в масле металлической пыли.

Помимо полноценной автоматики у Tiggo есть еще и простой робот. Не самый удачный и всеми ругаемый вариант, который очень быстро сняли с производства.Практически все они к настоящему времени переведены на обычные «механические».

Полный привод

Полноприводных автомобилей у населения мало, чуть более 10 процентов от общего числа. Долгое время, с 2008 по 2011 год, машина вообще продавалась только с передним приводом. Этому есть объяснение.

Оригинальная конструкция с расположением муфты заднего моста отдельно от заднего редуктора оказалась неудачной. Сильные колебания не могли быть устранены ни заменой крепления кронштейна сцепления, ни заменой валов.Модели после 2012 года уже имеют сцепление, встроенное в главную передачу заднего моста, и у них нет проблем с вибрацией.

Само сцепление от BorgWarner простое и дешевое, но не очень надежное из-за отсутствия запаса крутящего момента и герметичности. Карданные валы и подвесной подшипник не излишнего качества. К сотне тысяч они начинают страдать от износа крестов и чулок. В целом же полноприводная машина становится заметно сложнее в обслуживании, а этому классу это не нравится.

Общие проблемы

История создания модели разделена на два этапа. Во-первых, модель комплектуется только лицензионными копиями моторов разработки Mitsubishi 4G634G69 SOHC. Потом начали ставить собственную линейку двигателей Acteco 1.8, а потом полностью перешли на их моторы, ко времени появления Tiggo 3. Но какой бы двигатель ни был под капотом, нужно помнить, что качество проводки и электрики хорошее. ужасно, а радиаторы и их конструкция очень специфичны.Достаточно взглянуть на некрасивый «нарост» заливной горловины, который так любят обламывать военнослужащие. Также стоит сказать несколько лестных слов о термостатах, шлангах, форсунках и даже двигателях вентиляторов радиаторов. После 5-6 лет эксплуатации отказы по вине периферии заметно учащаются и становятся настоящей проблемой.

Бензиновые двигатели

Самые первые Tiggas оснащались лицензионными двигателями Mitsubishi, которые были очень популярны в Китае в нулевые.Двигатель 2.4 129 л.с. — это 4G64S4M, а двигатель 2.0 — 115 л.с. — 4G63S4M, почти как оригинальный Mitsubishi. Основные недостатки в виде конструкции с очень проблемной сборкой балансирного вала в блоке и тонким приводным ремнем второго балансира, а также слабые гидрокомпенсаторы, доставшиеся моторам от предков. Так что износ втулок балансирного вала, небольшой обрыв ремня и последующий обрыв ремня ГРМ и стук гидравлики — все это болезни предка, усугубляемые низким качеством как ремней, так и гильз с гидрокомпенсаторами китайского производства.

Подробнее об этих моторах можно прочитать, например, в обзорах Mitsubishi Outlander I или Galant VIII. В целом двигатели неплохие и просты в обслуживании. Показано, что у них хорошие ремни, ролики, частые проверки ГРМ, снятие балансирных валов с установкой заглушек масляных каналов и доработками масляного насоса.

Очень жаль, что китайское качество добавляет общего мнения о двигателе. Например, растянутые болты крепления головки блока цилиндров и просто слабые шатуны, очень неустойчивые к перегреву выпускных клапанов и низкое качество многих второстепенных деталей, таких как толкатели коромысел, масляный насос и гильзы коленчатого вала и балансирные валы, могут сильно усложнить жизнь владельцам Tiggo.Что ж, катушки зажигания, свечи зажигания и датчики наверняка это усложнят.

При этом поршневая группа обычно довольно надежна. У этих автомобилей есть шансы проехать 400-500 тысяч до капремонта, но нужна либо изумительная удача, двигатель отлично собран с завода, либо качественное обслуживание с заменой всех важных элементов конструкции.

Запатентованные двигатели Acteco разработаны австрийской компанией AVL для требований Chery. Известно, что на Tiggo было установлено как минимум 4 представителя этого семейства.В первую очередь это пара 1,8 (SQRE481FC) и 1,6 (SQRE481FFD), которые конструктивно практически идентичны и отличаются только размером поршня. Младший из этого парного варианта практически не встречается, но есть формально родственный 1.6 другой конструкции с индексом SQRE4G16. Теоретически на новейшем Tiggo 3 возможна серия SQR484F 2.0, но на практике вы не найдете грузовиков с этим двигателем.

Конструкция всех этих двигателей заметно современнее лицензионных японских.Это легкие длинноходные двигатели с упрощенным механизмом газораспределения, без балансиров, регулируемого впуска, электронных дросселей и роликовых коллекторов. Блок цилиндров на двигателях 1.8 и обоих 1.6 чугунный, а двигатели 2.0 — алюминиевые с чугунными гильзами.

Их конструкция основана на вполне современных европейских решениях от Bosch и Valeo, что позволяет достичь европейских экологических требований. Приятно, что при этом нет чрезмерного усложнения механической части.Кстати, чувствуется определенное влияние школы дизайна Mitsubishi: масляные насосы коаксиальные с коленчатым валом, конструкция блока цилиндров, а в ГБЦ просматривается схожесть с 4G63. По крайней мере, аналогичная конструкция подачи смазочного масла на распредвалы и сама их конструкция с упорами и шестигранником 24 для удобства обслуживания.

Ременные двигатели 1.8 и 2.0 не являются рекордсменами по сроку службы поршневой группы: даже после 120–150 тысяч пробега они могут поедать масло. Особенно, если вы наливаете то, что вам нужно, и меняете каждые 15 000 «по регламенту».Но поршень на них старомодный, тяжелый, с длинной юбкой по кругу, в итоге в большинстве случаев все решается заменой колец (цена комплекта на 4 цилиндра — всего 800 рублей!) Или просто раскококсовкой. Ресурс поршневого пальца и коленчатого вала — за 300 тысяч, если не выйдет из строя гильза или выйдет из строя масляный насос. В целом это довольно консервативный и достаточно крепкий мотор. Качество заводской сборки достаточно высокое, а конструкция не имеет сложных особенностей, требующих сложных процедур ремонта или простой сборки.За исключением, пожалуй, дизайна ГРМ.

Основная проблема двигателей 1.8 и 2.0 — нестабильная жизнь роликов и помпы, обрыв ремня ГРМ, а также его раскрутка из-за неправильной замены. Заводской набор не всегда дает желаемый пробег 60 000 км. Основная проблема — натяжные и паразитные ролики: пластик ломается, натяжной механизм ненадежен, а у паразитного еще и заклинивает подшипник. Обе нужно смотреть, а по гарантии лучше менять каждые 40 тысяч километров, если говорить об оригинальных аксессуарах.Просто качественный ремень ГРМ, к сожалению, не дает гарантии.

При частой замене ремня на него начинают влиять ошибки обслуживания. Ремень ГРМ выполнен без ключа, с конической посадкой, а установка осуществляется с помощью литьевой пластины и стопора коленчатого вала. При отсутствии инструмента, а также при использовании старых или просто некачественных болтов, затяжке без динамометрического ключа очень высоки риски ошибки или повреждения ГБЦ, поломки распредвалов. Надо признать, что владельцы Tiggo в основном обращаются к дешевым сервисам.

Если клапаны ударяют поршни на высоких оборотах, поршневые кольца могут сжаться, и это также увеличит стоимость дорогостоящего ремонта на стоимость поршней. Стоят они здесь недорого, примерно как на ВАЗе, но в любом случае это запасные части и работа. Однако поршни часто подпиливаются, и двигатель становится «без пробки».

Еще одна существенная проблема — срок службы клапанных пружин и самих клапанов. Подбор пружин с завода не идеален, большая разница в эластичности заметна даже на новых двигателях.В результате высока вероятность быстрого перегорания клапана. Сами клапаны тоже не идеальны, втулка и шток клапана быстро изнашиваются. В результате тарелки клапанов могут начать отваливаться, клапаны можно открутить, а пружины сломаться уже до 150 тысяч. Поршни тоже обычно разрушаются.

Небольшие проблемы с катушками зажигания, дроссельной заслонкой, опорами двигателя, проводкой и утечками масла ожидаются и не представляют никаких трудностей. Как и поломки системы ЭКГ.

Из забавных нюансов… Так как «аналоговых» деталей от японских двигателей нет (в отличие от старых 2.0 и 2.4) проблема с подбором деталей встает на полную. По крайней мере, постоянно придется решать ребусы, касающиеся качества роликов насоса и привода ГРМ, а также элементов ременной передачи дополнительных агрегатов. И тут возможны сюрпризы: например, насосы из Китая могут быть в разы дешевле и качественнее, чем магазинные «оригиналы», механически идентичные детали могут стоить совсем другие суммы, а детали более высокого качества — дешевле.

Номер 1.6 двигателей SQRE4G16 заметно отличаются по конструкции. В первую очередь, у них есть цепная синхронизация, причем с фазовыми регуляторами. Это значительно снижает вероятность возникновения непредвиденных проблем, хотя срок службы цепей далек от рекордного. Но даже ~ 120 тысяч километров устойчивости и явный треск износа более чем приличны по меркам китайского автопрома.

Тем более, что с заменой самой цепи часто можно затянуть — замена пустышки позволит без лишнего шума проехать еще 60 тыс.По правде говоря, шансы на замену звездочек из-за износа сильно увеличиваются. Но цена комплекта ГРМ составляет менее 100 евро, так что можно не так сильно сэкономить.

Комплект 2,4 ГРМ.

Из очевидных минусов — меньший ресурс поршневой группы (без участия в процессе ГРМ, как в ременном приводе 1.8). На пробеге 200+ обычно уже наблюдается заметный износ цилиндров и колец.

Кроме того, эти 1.6 плохо прогреваются из-за неудачной реализации системы охлаждения.И циркуляция антифриза по отопителю тоже очень слабая до полного прогрева. В результате машина в морозы от -10 превращается в холодильник минут на 20-30 даже под нагрузкой.

И расход топлива зимой сильно увеличивается, так как датчик полного абсолютного давления и температуры при отрицательных температурах зарастает масляным конденсатом из системы ЭКГ, резко снижая точность системы управления двигателем внутреннего сгорания. В регионах с обычными холодами от -30 это уже серьезная проблема.

Но в остальном это самый удачный двигатель на данной модели. За исключением того, что он еще менее тяговит, чем 1,8, и по сравнению с кроссовером с двигателем 2,4 машина становится действительно медлительной, несмотря на, казалось бы, близкую максимальную мощность.

Брать или не брать?

Покупка действительно старого Tiggo (7-8 лет и старше) — весьма сомнительное предприятие. Да, за хорошую цену можно получить «почти РАВ4», но, скорее всего, в такой машине будет как минимум все плохое с коррозией и электрикой — об этом мы подробно писали в первой части.Подвеска будет меньше беспокоить, трансмиссию тоже вряд ли подкачать (особенно если она переднеприводная и механика), а вот с двигателями, как видим, после 120-150 тысяч хлопот будет много. Однако, если рассматривать машину относительно свежую, возрастом до 7 лет, с самым современным двигателем 1,6, есть шансы на несколько лет сравнительно безотказной эксплуатации.

Tiggo e: Характеристики шасси превосходят ожидания, а система питания — яркое пятно. Зависит от времени автономной работы

25 августа был официально запущен Chery New Energy Tiggo e.Субсидированная цена составляет 10,99 ~ 143 900 юаней, что по-прежнему полно искренности, а как насчет Tiggo e? Electric Jun также впервые обнаружил Tiggo e и провел тест-драйв автомобиля. Первый взгляд на основную информацию об автомобиле:

■ Первый полностью электрический внедорожник Chery на платформе T1X с широким диапазоном 401 км

■ Синхронный двигатель Chery Anchuan с постоянными магнитами, максимальная мощность 95 кВт, максимальный крутящий момент 250 Н · м

■ Трехкомпонентная литиевая батарея емкостью ≥53.6 кВтч, поставщики — CATL и Gateway, плотность энергии 144Втч / кг соответственно, 160Втч / кг

■ Угол въезда 23 °, угол съезда 30 °, максимальный дорожный просвет 161 мм, лучшие данные на том же уровне

■ Может достигать 3,3 кВт, 220 В переменного тока, внешний разряд

■ длинный Ширина и высота 4358/1830/1670 мм, колесная база 2630 мм

Здесь не так много информации о внешнем виде Tiggo e, друзья, которые хотят знать, могут быть 【Нажмите здесь] Перейти для просмотра другой статической статьи в реальном времени.Сегодня король электромобилей в основном интерпретирует Tiggo e с трех точек зрения: взаимосвязь между автомобилем и машиной, отклик мощности и характеристики шасси.

Взаимосвязь между автомобилем и машиной очень практична, но еще есть возможности для улучшения.

Зайдя в машину, трудно не быть Tiggo. Привлекает 9-дюймовый центральный экран управления высокой четкости E, а встроенная плоская технология позволяет интегрировать экран с центральной консолью. Если вы хотите подключить мобильный телефон к машине, вам нужно сделать это через USB-кабель, что несколько безвкусно.

Помимо соединения с мобильным телефоном, с помощью центрального экрана управления можно также настроить систему автомобиля, например, вождение в утомлении, сигнал превышения скорости, интенсивность рекуперации энергии, а также открытие и закрытие некоторых электронных функций безопасности. Беглость и четкость включают Сенсорность идеальная, но отпечаток пальца на экране немного раздражает. Для друзей с обсессивно-компульсивным расстройством, возможно, стоит приготовить в машине кусок ткани для очков.

Если вы хотите установить температуру кондиционера, выполните навигацию, найдите ближайшие зарядные устройства и т. Д., вы также можете сделать это с помощью голосового помощника. В интерактивном дизайне Tiggo e кнопка голосового помощника на центральном экране управления может произвольно перемещаться по экрану, что очень чувствительно. Просто нажмите кнопку, чтобы разбудить голосового помощника.

Голосового помощника также можно разбудить, установив слово для пробуждения и кнопку голосового управления на рулевом колесе. Что касается распознавания голоса, Tiggo e не требует большого количества мандаринского языка, но есть еще возможности для улучшения некоторых семантических аспектов, таких как электрический король. После слова «Мне немного холодно» настройки кондиционера не изменились, и вы нужно прямо сказать «Увеличьте температуру кондиционера».

Кроме того, Tiggo e оснащен регистратором движения, который расположен перед зеркалом заднего вида. Владельцу нужно только купить карту памяти и вставить ее в диктофон. Его можно использовать в слоте для карты справа. Конкретные функции записывающего устройства могут быть установлены через центральный экран управления, и записанное видео может быть просмотрено. Он также поддерживает фотосъемку. После фактического измерения четкость регистратора движения Tiggo e It лучше, чем у большинства продуктов, представленных в настоящее время на рынке.

Отклик мощности очень линейный, а ручка подъема имеет ощущение церемонии

Перед тем, как представить мощность Tiggo e, необходимо позвольте мне представить настройку передачи Tiggo e. Как мы все знаем, после парковки: чтобы переключить передачу на передачу P, нажать на ручной тормоз, а затем выключить, настройка Tiggo e такова, что до тех пор, пока передача включена на передачу P, электронный ручной тормоз сработает автоматически. Эта деталь отражает то, что Tiggo e действительно начинается с точки зрения водителя; Когда автомобиль снова заводится, его передача автоматически переключается на передачу N.Когда включена передача D, электронный ручной тормоз можно отпустить, нажав на акселератор. Почему после запуска он находится на передаче N? Вы поймете, прочитав конструкцию шестеренки Tiggo e.

Шестерня Tiggo e не разработана в соответствии с традиционным «PRND», передача P выполнена в виде отдельной кнопки, а три перед ручкой. Шестерни расположены «RND» слева направо. Я думаю, вы поймете, почему после запуска Tiggo e передачи будут переключаться на передачу N.Фактически, это упрощает работу.

Как видно из рисунка, Tiggo e использует ручку для переключения передач, будь то цветная или ручная работа, эта ручка переключения передач оправдана. Что еще более важно, эту ручку можно поднимать и опускать, что вполне парадно.

Каждый раз, когда ручки недостаточно, Tiggo может только переключать передачи. Если вы перевернете его один раз, вы не сможете продолжать поворачивать его. Например, при переходе с передачи R на передачу D ручка не может оставаться на передаче N для переключения на передачу D.Демпфирующая сила ручки умеренная, и ощущение вращения нельзя назвать плохим, но есть более или менее слабое ощущение. Учитывая цену Tiggo e, мы можем немного придраться.

После запуска двигателя автомобиль издает легкий гудящий звук, напоминая окружающим толпам. Поскольку звук негромкий, пассажиры в автомобиле не воспринимаются. В режиме средней рекуперации энергии автомобиль можно завести легким нажатием педали акселератора.Пусковое состояние очень легкое, а чувствительность педали акселератора очень высокая. Благодаря высокому крутящему моменту двигателя скорость Tiggo e очень мала и высока.

Когда автомобиль ускоряется, отпустите педаль акселератора, система рекуперации энергии не вызовет слишком большого сопротивления, даже если нажать на тормоз, общее впечатление от вождения почти такое же, как у автомобиля на топливе, и это трудно почувствовать энергию. Система рециркуляции работает, и этот опыт явно удобен.Конечно, если вы настроите режим рекуперации энергии на самый высокий уровень, вы все равно сможете четко почувствовать сопротивление, вызванное системой рекуперации энергии.

Бортовой Tiggo e Yaskawa Electric производится совместным предприятием Chery и Yaskawa. Chery Yaskawa представила производственную технологию Yaskawa. Процесс намотки двигателя полностью автоматизирован, поэтому качество очень стабильное. Yaskawa Electric имеет долгую историю и множество связей с Китаем.Г-н Сунь Ят-сен однажды написал мемориальную доску «Мир во всем мире» г-ну Кейитиро Яскаве, основателю Yaskawa Electric.

В Японии Yaskawa Electric поставляла двигатели для такси, полицейских машин и машин скорой помощи на выставке в Осаке еще в 1970, 2009, 2012 годах. В 2009 году Yaskawa Electric стала поставщиком Mazda и Toyota. Можно сказать, что в области электромоторов в мире Yaskawa Electric достигла первоклассного уровня. Способность Chery сотрудничать с Yaskawa и владеть моторными технологиями собственными руками демонстрирует стратегическое видение Chery.

Поскольку большинство участков дороги являются извилистыми дорогами, скорость в основном не превышает 80 км / ч. В процессе увеличения скорости шум мотора будет увеличиваться. Глубокая педаль акселератора постепенно увеличивается, но в целом шумоподавление мотора все еще очень хорошее. При движении со скоростью 70-80 км / ч шум мотора мало меняется по сравнению с стартом. Контроль шума ветра также отличный.

Из-за нехватки времени на этот раз электрический король не тестировался на скоростных и немощеных дорогах.Таким образом, общие характеристики NVH Tiggo e не могут быть определены, но на скорости 80 км / ч его характеристики NVH хорошие.

По официальным данным, время разгона 0-50 км / ч Tiggo e составляет всего 3,9 секунды. Из-за ограничений оборудования, персонала и места проведения, electric king Невозможно измерить фактические данные ускорения, но после неоднократных попыток ускорения тормозной эффект Tiggo e очень хороший. С точки зрения стиля регулировка тормозов Tiggo e относительно жесткая, шины 215 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а положение тела очень хорошо сохраняется при резком торможении, что бывает очень редко.

Шасси практичное и доброжелательное, а характеристики превосходят ожидания

В качестве первого полностью электрического внедорожника на платформе T1X, Tiggo e использует переднюю подвеску Macpherson и заднюю многорычажную подвеску. На реальном снимке передней подвески (вверху) вы можете увидеть, что материалы, из которых изготовлен Tiggo e, очень добры, а нижний рычаг очень толстый, включая подрамник. Tiggo e не срезал углы в этих областях, которые трудно заметить всем.

Если передняя подвеска недостаточно хороша, то многорычажная задняя подвеска Tiggo e определенно может превзойти конкурентов в своем классе. Точно так же на реальном снимке (выше) вы можете ясно видеть толстые верхние и нижние поворотные рычаги и винтовые пружины, а амортизатор на правой стороне винтовой пружины может отфильтровывать неровности на дороге.

При проезде автостоянки по смоделированной дороге со стиральной доской клиренс Tiggo e достиг 161 мм, поэтому о нижней опоре беспокоиться не стоит.После сохранения правильного направления и прохождения скорости 15-20 км / ч, хотя пассажиры в автомобиле будут продолжать трястись, кузов также будет наклоняться из-за зазора между передними и задними колесами, но подвеска, вызванная отчетливо ощущается наклон корпуса. Сильная поддержка, конструкция хода амортизатора в самый раз, что может не только удовлетворить требования к опоре, но и избежать проблемы нечеткого ощущения дороги, вызванной слишком длинным ходом. Короче говоря, это «стабильное» слово.

Кроме того, поскольку угол въезда Tiggo e составляет всего 23 °, угол съезда составляет всего 30 °, поэтому даже при проезде через некоторые выбоины и на некоторых крутых склонах нет Слишком большой проблемы.Тем не менее из-за нехватки времени это испытание электрического короля не привело к появлению Tiggo e на некоторых ухабах. Жалко и этот тест. К счастью, есть крутой спуск. Дорожное покрытие по обе стороны откоса разное. Посмотрите на положение тела некоторого Tiggo e.

Объективно говоря, характеристики шасси Tiggo e превзошли ожидания электрического короля. Однако его комфортность относительно средняя. При проезде по цементным ямам и лежачим полицейским на асфальте характеристики подвески относительно тупые, а обратная связь с водителем слишком сильная.Учитывая, что большинство моих друзей используют автомобильную среду, она прокладывает дорогу в городе, поэтому, если ее можно оптимизировать в этом отношении, то характеристики шасси Tiggo e безупречны.

Резюме

Tiggo e тщательно продуман до мелочей. В дополнение к вышесказанному, возьмем для примера внешний усилитель переменного тока 220 В, достаточно подключить специальную электрическую пушку. Да, это очень просто; но простота не означает случайности. После подключения электрошокера владельцу необходимо перейти на центральный экран управления, чтобы указать, следует ли разрядить и сколько разряда нужно разрядить.Обеспечивая простейшее функциональное использование ссылок, он также учитывает безопасность.

Наконец, из-за нехватки времени у электрического короля не иссякла мощность Tiggo e, поэтому невозможно проверить время зарядки и запас хода в различных рабочих условиях. Официальный срок службы батареи: расстояние 401 км, быстрая зарядка 0,5 часа (30% -80%), медленная зарядка 6-8 часов.