Чем отличается 95 бензин от 95 евро: Какой бензин лучше? В чем отличия 95 Евро от 95 Экто

Объяснение характеристик топлива: 91, 95, 98 RON и E10

RON. Это распространенная аббревиатура, которую можно увидеть повсюду: от местной станции техобслуживания до статей и обзоров автомобилей на автомобильных сайтах, в том числе и на этом.

Это сокращение от Исследовательское октановое число, — показатель октанового числа бензина. В Австралии октановое число достигает 98 для неэтилированного бензина премиум-класса, а затем снижается до 95 для неэтилированного бензина премиум-класса, E10 (октановое число 94) и стандартного неэтилированного бензина с октановым числом 91.

Октановое число бензина, доступного в других странах, может отличаться.

Какое октановое число? Как обсуждалось в предыдущей статье, октановое число описывает способность топлива сопротивляться преждевременному сгоранию, также известному как детонация двигателя . Термин происходит от стука, который может издавать двигатель, если топливо, которое он использует, сгорает слишком рано, до того, как свеча зажигания воспламенит его.

также относится к степени сжатия двигателя . Стандартный двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров, каждый с поршнем (отсюда такие термины, как V6 и V8).

Коэффициент сжатия описывает объем цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке или НМТ по сравнению с верхней мертвой точкой или ВМТ ). Если объем в НМТ в десять раз больше, чем в ВМТ, то степень сжатия двигателя будет 10:1.

Двигатели с более высокой степенью сжатия имеют более высокий тепловой КПД, что обычно означает, что они производят больше мощности при лучшей экономии топлива по сравнению с их аналогами с низкой степенью сжатия, при условии, что все остальное одинаково.

Топливо с высоким октановым числом сгорает при более высокой температуре и при более высоком давлении. Это делает его подходящим для этих двигателей с высокой степенью сжатия, поскольку за счет предотвращения преждевременного сгорания до того, как поршень достигнет ВМТ, риск детонации снижается, и двигатель может развивать большую мощность и достигать большей экономии топлива.

В Австралии это основная причина, по которой топливо с октановым числом 98 обычно маркируется как неэтилированный бензин премиум-класса. Мало того, что это самый дорогой бензин, который потребитель может купить у заправщика, он также обладает наибольшей детонационной стойкостью и, следовательно, максимально увеличивает мощность и эффективность двигателя.

Неэтилированный бензин премиум-класса 95, неэтилированный бензин E10 и стандартный 91 имеют меньшую ударопрочность. В двигателе с высокой степенью сжатия они будут производить меньше мощности и снижать экономию топлива.

Нужен ли моему автомобилю неэтилированный бензин премиум-класса с высоким октановым числом?

Общее практическое правило заключается в том, что старые автомобили с радостью примут что угодно, от стандартного неэтилированного бензина с октановым числом 91 до премиального бензина с октановым числом 98. Однако более новые автомобили с двигателями с высокой степенью сжатия, особенно с двигателями с турбонаддувом, установленными на многих европейских марках, настоятельно предпочитают 9.Неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 5 или 98.

Важно отметить, что современные автомобили оснащены электронными системами впрыска топлива (EFI). Они содержат датчики, которые могут определить, происходит ли детонация в двигателе. В этом случае система EFI может отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить его повторное возникновение. Однако это может произойти за счет снижения мощности и ухудшения экономии топлива.

Что все это значит? В экстренной ситуации, когда неэтилированный бензин премиум-класса может быть недоступен, обычно можно заправить новый автомобиль стандартным бензином. Тем не менее, самым безопасным остается следовать указаниям и рекомендациям производителя, чтобы обеспечить долговечность автомобиля, а также максимальную производительность и экономию топлива.

Однако обратите внимание на автомобили в Австралии, оснащенные сажевым фильтром для бензина ( PPF ). Это фильтры, которые снижают вредные выбросы и загрязнение воздуха за счет улавливания таких загрязнителей, как сажа.

Транспортные средства, оснащенные PPF, могут работать только на топливе с более высоким октановым числом, что может привести к серьезному повреждению двигателя и выхлопной системы. В частности, недавно выпущенный Skoda Superb Scout работает строго с неэтилированным бензином премиум-класса только из-за количества серы, разрешенного в австралийском топливе более низкого качества.

Очищает ли топливо премиум-класса двигатель автомобиля (и нужно ли это)?

В двух словах, премиум-топливо может иметь небольшую способность очищать двигатель, но это определенно не обязательно. Топливные компании, такие как Shell, Caltex и другие, часто рекламируют эту очищающую способность как уникальное преимущество неэтилированного топлива 98 премиум-класса, однако сегодня автомобили уже оснащены топливными фильтрами для защиты от любых примесей, которые могут повредить такие компоненты, как система впрыска топлива.

Лучшей идеей для обеспечения того, чтобы двигатель оставался чистым и свободным от любого возможного нагара, было бы соблюдение интервалов обслуживания, рекомендованных производителем, и время от времени совершайте более длительные поездки, которые гарантируют, что двигатель автомобиля достигнет своей идеальной рабочей температуры. на устойчивый период времени.

Полное руководство по топливу и октановому числу — Auto Expert Джона Кадогана

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Загрузите PODCAST для этого отчета

10 развеянных мифов

1. Используйте правильное топливо:

Никогда не используйте топливо с октановым числом ниже рекомендованного автопроизводителем. Это отличный способ повредить двигатель. Превышение минимального октанового числа, рекомендованного производителем, вполне нормально. Но это будет стоить вам больше денег.

2. Октановое число и энергоемкость:

Октановое число не имеет никакого отношения к тому, какое конкретно топливо обладает большей или меньшей энергией, по сути. Топливо со смесью этанола повышает октановое число, но на самом деле у него меньше энергии, чем у низкооктанового бензина. Эти два свойства (в основном) не связаны.

3. Другие распространенные заблуждения:

Октан не имеет ничего общего со скоростью сгорания или теплотой сгорания. Это две вещи, о которых постоянно твердят научно неграмотные недоумки. Просто неправда.

4. Детонация:

Октановое число зависит от детонационной стойкости. Речь идет о контролируемом горении под давлением в горячем состоянии.

Высокооктановое топливо просто лучше сопротивляется самовоспламенению, чем низкооктановое топливо. Самовоспламенение, то есть сгорание топлива благодаря нагреву и сжатию в камере сгорания до того, как загорится свеча зажигания, вызывает детонацию. Что разрушает двигатели на высоких оборотах и ​​при больших оборотах дроссельной заслонки. Плохо. (Слишком большое опережение зажигания также вызывает детонацию.)

5. Октановое число и степень сжатия:

Если двигатель оптимизирован для высокооктанового топлива, разработчики могут увеличить степень сжатия и увеличить опережение зажигания, поскольку топливо более устойчиво к самовоспламенению. И именно эти две вещи приводят к увеличению пиковой мощности двигателей, оптимизированных для высокооктанового топлива.

6. Использование премиум-класса без необходимости

Если вы используете высокооктановое топливо в двигателе, предназначенном для низкооктанового топлива, двигатель немного адаптируется. Датчик детонации позволит немного увеличить опережение зажигания и немного увеличить мощность. Легкий.

Конечно, эта адаптация не даст такой дополнительной экономии/мощности, как если бы они увеличили степень сжатия и оптимизировали для премиум-класса.

7. Номер семь: Экономический рационализм

Здесь, в Австралии, почти никогда не бывает экономически целесообразным использовать премиальное топливо в автомобиле, предназначенном для обычных поездок. На практике дополнительные расходы на топливо премиум-класса никогда не компенсируются небольшим увеличением экономии. Вы просто зря выбрасываете деньги в выхлопную трубу.

8. Маркетинговая надбавка в массы

Седьмой пункт, конечно же, заключается в том, что производители топлива рассказывают о предполагаемых дополнительных преимуществах надбавки — например, ложное заявление о том, что надбавка также сохранит «чистоту» вашего двигателя. И если вы в это верите, я продам вам Сиднейский мост Харбор-Бридж. (Напишите мне об этом на сайте…)

Это такая ерунда. Они продвигают премиум не потому, что это выгодно вам — они продвигают его, потому что это выгодно им.

9. Октановое число за границей отличается

Если вы читаете руководства по эксплуатации из-за границы, имейте в виду, что октановое число не является постоянным во всем мире. Здесь, в Австралии, мы используем «октановое число по исследовательскому методу» или RON. Тот же стандарт, что и в большинстве стран Европы. Примечание: большинство Европы.

Но в Соединенных Штатах и ​​Канаде (т.е. в Северной Америке) они используют антидетонационный индекс, который представляет собой среднее числовое значение RON и другого стандарта измерения октанового числа, называемого моторным октановым числом (MON).

По сути, для любого вида топлива RON примерно на четыре пункта выше, чем антидетонационный индекс. Так что 91-й бензин здесь — наш бензин для кошачьей мочи начального уровня — примерно такой же, как 87-й бензин в США и Канаде.

И если вам интересно, почему так много евроавтомобилей требуют 95 здесь, в Австралии, то это потому, что 95 по умолчанию является кошачьей мочой начального уровня в Европе. Они не делают 91.

10. Полное техническое объяснение

Время идти 100-процентный пропеллер: октановое число — это показатель детонационной стойкости определенного топлива по сравнению с лабораторным стандартным видом топлива. называется изооктаном. Что на самом деле является 2,2,4-триметилпентаном — для тех из вас, кто не спал из-за химии углерода в старшей школе.

Изооктан имеет октановое число 100, а другое химическое вещество — н-гептан имеет нулевое число. Вот ваша шкала измерений.

Таким образом, по сути, неэтилированный бензин с октановым числом 91 имеет 91 процент детонационной стойкости изооктана, когда вы проводите тест в специальном экспериментально контролируемом двигателе с переменной степенью сжатия, против стандартного набора протоколов испытаний, что по сути является чудом. лекарство от бессонницы.

(Я имею в виду, если вы сделаете литр топлива из 910 миллилитров изооктана и 90 миллилитров н-гептана, он будет работать так же, как бензин с октановым числом 91 из насоса и т. д.)

Двигатель работает со скоростью 600 об/мин для теста RON и 900 об/мин для теста MON, и разница между двумя значениями составляет показатель того, что нефтехимические пропеллеры называют чувствительностью топлива.

Конечно, октановое число может быть больше 100. Е85 составляет около 102, чистый этанол или метанол — оба около 109, пропан и бутан (думаю: сжиженный газ) оба около 112. Метан — это природный газ — около 120. Толуол — довольно вредная присадка для повышения октанового числа — около 121. И газообразный водород более 130,

Вот как это делается >>

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Следует ли заправлять автомобиль топливом премиум-класса?

Нет, не обязательно.

Заявления о премиальном бензине — почти полная ерунда, а те части, которые не являются чушью, — почти полностью раздутая маркетинговая гипербола. Если вам нужно высокооктановое топливо, оно вам нужно, и автопроизводитель прямо сообщит вам об этом либо на крышке топливного бака, либо на крышке топливного бака, либо в руководстве по эксплуатации. В противном случае это просто пустая трата денег

ICYMI: Hyundai i30 Fastback N использует только топливо с октановым числом не ниже 95. Не используйте 91 ни при каких обстоятельствах.

Если, конечно, производитель специально не требует, чтобы вы использовали минимальное октановое число, такое как 95 или 98, как в случае многих автомобилей с высокими характеристиками или для таких марок, как Toyota или Volkswagen, которые не могут тратить деньги на перенастроить некоторые из своих двигателей, чтобы принять наши 91 RON кошачьей мочи. Возьмите текущий Golf и C-HR, которые должны работать как минимум на 95 RON.

Не говорит: «…при работе на бензине с октановым числом не менее 95, как требуется».

Toyota на самом деле не указывает требуемое октановое число топлива в рекламной брошюре (см. справа), только в таблице спецификаций, что не совсем во имя полной прозрачности.

Большинство покупателей C-HR не будут смотреть на таблицу технических характеристик, потому что им все равно, сколько у него цилиндров или степень сжатия.

Аналогичным образом, для Golf для базовой модели Golf требуется минимальное топливо с октановым числом 95 и степенью сжатия 10:1.

В то время как основные конкуренты, такие как Mazda 3, Hyundai i30 N-Line или Kia Cerato GT, имеют одинаковую степень сжатия, но требуют только 91 RON (или E10, о котором мы скоро поговорим).

Всякий раз, когда вы покупаете новую машину, очень важно не попасть в ловушку этой часто непроверенной технической детали, потому что она просто обойдется вам дороже без какой-либо рудиментарной выгоды.

i30 N-Line (1.6T): 91 RON

Cerato GT (1.6): 91 RON

Mazda 3 (2 л, соотношение 13:1): 91 RON

Impreza (2 л, передаточное число 12,5): 91 RON

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

ПРЕМИУМ: «РЕКОМЕНДУЕТСЯ», НЕ ТРЕБУЕТСЯ

Действительно ли вы получаете какие-либо преимущества от использования топлива премиум-класса, даже если ваш обычный семейный внедорожник или легковой автомобиль говорит, что вам нужно использовать только 91? Можно ли по-прежнему использовать премиум и получать ощутимую выгоду?

Насколько лучше для вашего оборудования повседневное использование топлива с октановым числом 98 или 95? Какая реальная польза от этого?

Действительно высокая степень сжатия в большинстве случаев — это хорошо.

Расширение на больший диапазон во время рабочего хода означает большую производительность и большую эффективность. Я уже люблю это. Запишите меня.

Но есть проблема. Топливно-воздушные смеси не бесконечно устойчивы к (повышенному) сжатию. В какой-то момент смесь начинает самопроизвольно гореть, слишком рано. Это называется детонацией двигателя или пингом.

Этот стук или стук является нарушением восхитительно синхронного балета всасывания, сжатия, стука и выдувания — он нарушается из-за раннего выдувания, которое на высоких оборотах и ​​больших входах дроссельной заслонки может вывести из строя ваш двигатель. Поэтому конструкторы стараются этого избежать, иногда используя высокооктановое топливо.

По своей сути октановое число — это просто шкала, определяющая устойчивость топлива к сжатию. Чем выше рейтинг, тем терпимее к высокому сжатию.

Высокооктановое топливо не горит сильнее. Это дерьмо там с «мы инсценировали высадку на Луну». Это ударопрочность — конец истории.

Эта балетная хореография так важна, потому что двигатель при 6000 об/мин выполняет последовательность «сосать-сжимать-выдувать-выдувать» 50 раз в секунду на каждый цилиндр. И точное время искры имеет решающее значение. Искра должна возникать точно в нужное время по отношению к движению поршня.

По сути, искра должна появиться достаточно рано, чтобы дать фронту пламени достаточное пространство для дыхания, чтобы давление могло нарастать и генерировать восхитительно приятный и эффективный удар. Критическая тяга в тот момент, когда поршень выходит за верхнюю мертвую точку.

Этот балет происходит прямо в миллисекундной области. Невозможно понять время, не будучи механическим джедаем и не используя Силу. А темная сторона всегда зовет ваш двигатель, приглашая его постучать.

Именно поэтому в современных двигателях есть датчики детонации, маленькие акустические микрофоны, которые улавливают детонацию двигателя. Это все, что они делают. Самая скучная работа. Современный двигатель управляет моментом зажигания по контуру обратной связи, при котором двигатель продолжает увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока датчик детонации не обнаружит начальную детонацию, а затем он немного замедляется. Удивительно.

Итак, ваш двигатель может выполнять определенную работу на топливе с октановым числом 91 — гонять вас по шоссе со скоростью 100 км/ч или около того. Если вы волшебным образом поменяли его на 98, и оставить все как есть, то же положение дроссельной заслонки, та же дорога, все то же самое — вы бы посмотрели вниз и увидели спидометр на 105 или около того.

Это связано с тем, что двигатель прислушивается к детонации и опережает синхронизацию. Высокое октановое число позволяет немного больше двигаться вперед, и это обеспечивает немного большую производительность. Следовательно, 105. (Примечание для технически подкованных: высокооктановое топливо также немного более плотное, и это также немного влияет на результат, потому что у вас больше энергии в этом более плотном топливе. )

В качестве альтернативы вы можете слегка приоткрыть дроссельную заслонку и снова разогнаться до 100. Другими словами, при переходе на топливо с более высоким октановым числом происходит небольшое увеличение экономии топлива. Очень незначительно.

Если вы управляете автоспортивным снаряжением стоимостью в миллион долларов, высокооктановое топливо имеет смысл. Вы получите рудиментарно большую пиковую мощность.

Но при обычном вождении это предположение о «большей мощности» — чушь. Нелепый взгляд на топливо. Это связано с тем, что при обычном вождении вам не нужен двигатель, способный развивать большую мощность. Если вы хотите больше мощности, чем сейчас, просто откройте дроссельную заслонку еще немного.

При обычном вождении сложно использовать пиковую мощность. Вы, безусловно, получите лучшую экономию топлива на премиум-классе, но вождение будет дороже за километр из-за дополнительных затрат на топливо.

Итак, для большинства автовладельцев бензин премиум-класса — хорошая идея, которая просто не складывается.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Теперь вы знаете, что такое октановое число и стук в двигателе.

Возможно, вы даже сможете объяснить это кому-то.

Но что произойдет, если вы используете топливо с неправильным октановым числом? Давайте поговорим об этом…

Итак, вы подъехали к заправщику, открыли лючок заливной горловины, открутили крышку бензобака и услышали тихое шипение разгерметизации, вы схватили заправочный пистолет, засунули его в горловину бака и сильно нажали на курок.

Дежурный на привокзальной площади нажимает кнопку, которая включает насос, и вы слышите грохот, когда жидкие углеводороды устремляются из подземного резервуара вверх по резиновому шлангу и любовно наполняют ваше прекрасное транспортное средство, пока цифры не перестанут тикать и насос не отключится. выключенный.

Не осознавая этого, вы вальсируете через дверь, игнорируете предложение Kit-Kat 2 по цене 1, прикладываете карту и поворачиваете ключ, чтобы возобновить свою жизнь с большей мобильностью, чем мог себе представить любой римский император или средневековый французский король.

Вот то, что вы только что сделали… (И это легко сделать, если вы не обращаете внимания, но это обсуждение в другой раз).

Никто не будет возиться с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Toyota Corolla. Но попробуйте понять, насколько высоки обороты в этом двигателе при 6000 об/мин. Каждый раз, когда вы моргаете, на десятую долю секунды, это 10 оборотов в этой стандартной дерьмовой Королле. 6000 об/мин — это головокружительная скорость, и мои собственные когнитивные способности не могут понять, насколько это быстро. 6000 об/мин это 100 оборотов в секунду. 1 моргание – 10 оборотов.

Таким образом, в четырехцилиндровом двигателе через каждые два оборота вы дважды (каждые 10 миллисекунд) совершаете сосание-сжатие-выдох. Потому что десятая доля секунды — это 10 миллисекунд, верно? Пять миллисекунд на сосание-выжимание и еще пять миллисекунд на хлоп-выдох.

5 мс Всасывание : Воздушно-топливная смесь

5 мс Сжатие : Сжатие воздушно-топливной смеси

= 10 мс

5 мс Взрыв : Воспламенение воздушно-топливной смеси + рабочий ход

5 мс удар : Выход выхлопных газов

= 20 миллисекунд / 2 оборота / 1 полный цикл

Все это происходит нелепо быстро. Чистая механика того, как быстро это происходит, безумна.

Даже при 3000 об/мин один цикл занимает четыре моргания глаза. Как двигатели не взрываются каждый раз, это чудо.

В этот цикл также встроена невероятная степень точности. Свеча зажигания должна срабатывать точно в правильную миллисекунду относительно положения коленчатого вала, клапаны должны открываться и закрываться точно в нужный момент, чтобы произошло всасывание, сжатие или выдувание.

Прежде чем мы пойдем дальше, просто для быстрого устранения двусмысленности: существует два вида взрывов. Есть детонация и дефлаграция, а разница в скорости фронта пламени.

Детонация

Дефлаграция

Детонация создает сверхзвуковую ударную волну, которая наносит ущерб, скажем, при взрыве ядерного оружия.

Дефлаграция создает дозвуковой фронт пламени, как если бы вы вылили кучу топлива на костер и бросили зажженную спичку. Или как Майкл Бэй изображает взрывы в своих фильмах. Горит дефлаграция, взрывается детонация.

Итак, в этом напряженном, умопомрачительном процессе все может пойти не так. Детонация особенно опасна для двигателя, работающего на высоких оборотах (то есть на высоких оборотах) во время сильного открытия дроссельной заслонки. Вы можете разрушить свой двигатель, сжечь клапаны, расплавить поршни — все это нехорошо. Стук — это сгорание в неподходящее время.

В бензиновом двигателе свеча зажигания должна быть инициатором процесса сгорания, поэтому очень плохо, когда сгорание начинается само по себе, а это означает, что давление и температура внутри камеры достаточно высоки, чтобы заставить ее сгореть. бесконтрольным способом.

Фронт пламени от незапрограммированного сгорания сталкивается с фронтом пламени от нормального запрограммированного сгорания, вызывая большую ударную волну, температура внутри цилиндра резко повышается до того, как поршень и коленчатый вал займут правильное положение (в верхней мертвой точке). Это действительно плохо. Избегайте ударов любой ценой.

Самый простой способ вызвать детонацию — использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано.

Если вы открываете лючок топливного бака, и он говорит слова о том, что «Используйте только неэтилированный бензин премиум-класса», что в промышленности говорит о 95 RON или выше, если вы заправляете 91 в этот автомобиль, и вы даете ему повторные нажатия дроссельной заслонки, вы собираетесь уничтожить этот двигатель.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Вот сценарий потенциального стука от вас.

Я езжу на Mazda CX-9 3.7 V6 2008 года выпуска с пробегом 250 000 км по стране. Он до сих пор работает и едет хорошо (регулярно обслуживается). Я начал замечать стук в двигателе, когда двигатель холодный, работающий на 91 октановом числе. Сначала я подумал, что двигатель начал умирать, но другие владельцы предложили использовать для машины топливо с более высоким октановым числом, поэтому я попробовал e10 (94 RON).

Пока стука в двигателе не заметил. Кроме того, я отметил небольшое увеличение запаса хода примерно на 10% при полном баке, что мне показалось немного странным, учитывая, что у E10 будет меньшая плотность энергии».

-ibd1977

Во-первых, вообще всем, кто думает, что слышит стук в двигателе, особенно когда это холодный двигатель с большим пробегом, исключите, что это не что-то другое, например:

• дополнительный зазор подшипника из-за механического износа и надрыв (как в шатунах)

• может быть лишний зазор в клапанном механизме

• нагар в камере сгорания (который может сталкиваться на холоде)

• предупреждение Подшипники или неисправные натяжители ремня привода вспомогательных агрегатов также могут издавать стук стук пропал — вполне мог быть стук. Вам больше не нужно об этом беспокоиться, и вы знаете, что нужно продолжать использовать 95.

  Но также имейте в виду, какими бы ленивыми ни были эти 250 000 км, вы все равно проехали шесть кругов планеты на этом автомобиле. и двигатель крутился и горел довольно много. Итак, вы должны ожидать, что он начнет издавать незначительные, последовательные шумы. Большинство шумов, издаваемых двигателями в результате увеличения пробега, несущественны.

  Что вам нужно сделать, так это отслеживать нормальные звуки двигателя, и все, что резко ухудшается за короткий промежуток времени, требует немедленного расследования, если вы хотите, чтобы оно прожило как можно дольше.

  V6 с 250 тысячами кликов прожил долгую жизнь и живет в долг, потому что ничто не живет вечно — и я виню в этом второй закон термодинамики.

  ЗОЛОТО ДУРАКОВ: E10 vs 91

  Если условия вождения практически идентичны, переход с 9 на топливо не сэкономит.от 1 до e10, потому что плотность энергии чистого этанола примерно на 30% меньше, чем у бензина. Таким образом, даже если вы смешаете его с 10-процентным содержанием этанола в бензине, вы все равно получите трехпроцентное сокращение доступной энергии. Таким образом, ассортимент сократится примерно на столько же.

  Вы можете обнаружить неверные показания маршрутного компьютера или изменение стиля вождения или условий, или какой-либо другой фактор, дающий вам ложные или вводящие в заблуждение показания экономии топлива.

  Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

  В связи с распространением онлайн-информации о транспортных средствах, произведенных и проданных за границей, где показатели детонации топлива отличаются от австралийских, важно не путать RON с антидетонационным индексом.

  Антидетонационный индекс, одна из рейтинговых систем для топлива в Соединенных Штатах, представляет собой среднее числовое значение между RON и так называемым октановым числом двигателя (MON), которое является числом, используемым для оценки октанового числа топлива в США.

  MON проводится аналогично вышеупомянутому тесту RON, но с использованием -предварительно нагретых образцов топлива и тестового двигателя, работающего на скорости 600 об/мин. МОН обычно на 8-12 пунктов ниже, а РОН.

  Таким образом, если вы закачаете масло Shell V-Power 98 RON, оно превратится примерно в 90 MON, что в среднем составляет около 94 по антидетонационному индексу. Это потенциально серьезная проблема.

  Если вы ищете спецификацию своего топлива в Интернете и не понимаете здесь разницы, вы можете объединить номер AKI для США и предположить, что это октановое число, и случайно залить октановое число ниже рекомендуемого.

  Вы можете увидеть 91 (антидетонационный индекс) на веб-сайте США и подумать, что это 91 RON для Австралии, но этот антидетонационный номер на самом деле указывает на 95 RON, что будет нашим базовым топливом премиум-класса здесь.

  Не полагайтесь на зарубежную информацию. По возможности всегда используйте местные австралийские данные об октановом числе топлива от местного производителя.

  Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

  Выскажитесь

  автомобильный советДжон Кадоган 1 октября 2020 топливо, топливная технология6 Комментарии

  0 лайков

  Потребительские цены на нефтепродукты — Бензин 95 2022

  1. Потребительские цены на нефтепродукты
  Подпишитесь на нашу бесплатную службу оповещения по электронной почте [+] 0,966 € €0.408 €0.558 -5.31% 36.14% United Kingdom[+] €1.249 €1.336 €-0.087 13″> -0.13% -16.19 % Germany[+] €2.017 €0.616 €1.401 14.60% 24.20% France[+] €1.569 €0.972 0,59 €7 -14.55% 0.03% Spain[+] €1.749 €0.933 €0.815 -6.03% 23.03% Italy[+] €1.722 €0.927 €0.795 -5.92% 4.05% Portugal[+] 703″> €1.703 €0.869 €0.834 -5.65% 1,85% Greece[+] €1.964 €1.009 €0.955 -5.89% 16.77% Ireland[+] €1.839 €0.970 €0.869 -5.16% 19.56% Austria[+] €1.751 €0.879 €0.872 -5.86% 32.35% Belgium[+] 1,655 € €0. 897 €0.757 -7.04% 9.52% Bulgaria[+] €1.512 €0.758 €0.755 -6.33% 33.51% Croatia[+] €1.456 €0.911 €0.545 -11.27% 0.54% Cyprus[+] €1.523 €0.858 0,665 € -10.54% 17.52% Czechia[+] €1.597 €0.968 €0. 629 -8.53% 20.05% Denmark[+] €1.996 €1.018 €0.978 -4.33% 16.29% Estonia[+] €1.897 €0.951 €0.946 -1.76% 30,83% Finland[+] €2.075 €0.766 €1.309 -4.11% 22.20% Hungary[+] €1.292 €0.928 €0.364 -1.65% 31″> -0.31% Latvia[+] €1.757 €0.939 €0.818 -5.32% 32.53% Lithuania[+ ] 1700 € €0.828 €0.871 -4.73% 30.51% Luxembourg[+] €1.586 €0.586 €1.000 -0.75% 17.22% Malta[+] €1.340 €0.984 €0.356 0 0 Netherlands[+] 988″> €1.988 €0.926 €1.062 -4.65% 7.75% Poland[+] €1.363 €0.933 €0.431 -6.33% 7.50% Romania[+] €1.568 €0.853 €0.715 -5.02% 30.97% Slovakia[+] €1.676 €0.824 €0.852 -6.05% 18,28% Slovenia[+] €1.517 €0. 940 €0.577 -6.81% 21.44% Sweden[+] €1.755 -5.98 % 6.40%

  Super 95 — 2022-09-19

  Super 95 (без налога) — 2022-09-19

  Высокооктановый бензин по сравнению с низкооктановым Бензин остается относительно низким, цены на топливо в последнее время довольно низкие, 900 стоит ли выкладывать дополнительные деньги за бензин премиум-класса? И что вообще означают эти цифры?

  Напомнить позже

  Чтобы понять октановое число, нам нужно выполнить небольшой процесс:

  1. Что означает октановое число топлива?
  2. Почему это важно?
  3. Будут ли дорожные автомобили лучше работать на высокооктановом топливе?
  4. Следует ли использовать топливо с более высоким октановым числом?

  1. Октановое число – объяснение

  Октановое число топлива — это показатель, используемый для определения его устойчивости к детонации двигателя. Топливо с более высоким октановым числом будет более устойчивым к детонации. Другой способ подумать об этом — насколько сильно может сжиматься это топливо. Топливо с более высоким октановым числом может быть сжато (вместе с воздухом) больше без детонации в результате тепла от сжатия.

  Существуют различные способы измерения октанового числа топлива, и в разных регионах используются разные методы. Часто думают, что европейское топливо имеет более высокое октановое число, чем американское, хотя на самом деле мы используем разные системы измерения. В следующем видео объясняется разница:

  Топливо, безусловно, может иметь октановое число выше 100, и гоночное топливо часто таковым является. Это делается путем изменения состава топлива (с использованием этанола, метанола, нитрометана, этилированного топлива и т. д.), чтобы повысить октановое число и использовать более высокое давление.

  2. Почему это важно?

  Используя топливо с высоким октановым числом, разработчики двигателей могут применять различные технологии для повышения надежности, эффективности и выходной мощности. Во-первых, это помогает предотвратить детонацию. Детонация двигателя или стук возникает, когда отдельный карман воздушно-топливной смеси воспламеняется после того, как искра воспламенила воздушно-топливную смесь в камере сгорания. Это, очевидно, нежелательно, так как может привести к серьезному повреждению двигателя, и этого можно избежать, используя топливо с соответствующим октановым числом.

  Во-вторых, более высокое октановое число позволяет использовать более высокие степени сжатия. Степень сжатия напрямую связана с тепловым КПД, поэтому чем выше степень сжатия, тем эффективнее будет двигатель (конечно, действует закон убывающей отдачи).

  В этом видеоролике показано, насколько можно повысить эффективность (и производительность) за счет увеличения степени сжатия:

  В-третьих, высокооктановое топливо позволяет увеличить угол опережения зажигания. Это означает, что искра зажигается задолго до того, как поршень достигает верхней мертвой точки на такте сжатия. Причина, по которой это делается, заключается в том, что фронту пламени требуется время, чтобы расшириться и сжечь воздушно-топливную смесь. Если вы начнете этот процесс до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, вы можете увеличить максимальное давление, которое будет иметь цилиндр после полного сжатия воздушно-топливной смеси (и движения вниз), и это приведет к увеличению мощности. Очевидно, вы не хотите детонировать слишком рано, так как вы будете оказывать давление в неправильном направлении, но если вы зажжете слишком поздно, вы потеряете ценный крутящий момент.

  В этом видео показано, как увеличить мощность за счет увеличения опережения зажигания. На нем также показан Volkswagen с высокооктановым бензином, подаваемым в два цилиндра, в то время как в два других используется низкооктановое топливо, чтобы увидеть перепад давления, создаваемый изменением синхронизации:

  3. Будут ли дорожные автомобили лучше работать с высокооктановым топливом ?

  Простой ответ: да, если они предназначены для этого. Если автомобиль рекомендует использовать топливо с обычным (или низким) октановым числом, маловероятно (читай: это не поможет), что будет какой-либо выигрыш в производительности от использования топлива с более высоким октановым числом. Если автомобиль рекомендует топливо с более высоким октановым числом, это, вероятно, не просто так, но имейте в виду дилемму инженера: если вы создаете автомобиль, который должен работать на 93 AKI, и продавать его на рынках, где доступно топливо 87 AKI, кто-то (многие кто-то) зальет 87 в бак. Вы не хотите этого, поэтому вам нужно спроектировать двигатель так, чтобы он мог работать и на 87-м топливе. Вы не можете изменить степень сжатия, и у вас, вероятно, есть желаемый поток воздуха для достижения целевых уровней мощности, поэтому вам остается изменить угол опережения зажигания.

  Умный двигатель, которому для оптимальной работы требуется топливо с высоким октановым числом, сдвинет угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию при использовании топлива с более низким октановым числом, и сдвинет угол опережения зажигания, как только снова увидит более подходящее топливо. Неинтеллектуальный двигатель, которому требуется высокооктановое топливо, вероятно, не сможет соответствующим образом отрегулировать синхронизацию и, таким образом, сможет работать как на низкооктановом, так и на высокооктановом топливе в равной степени.

  Так машины, которые рекомендуют высокооктановое топливо, работают лучше? В этом видео представлены результаты испытаний пяти разных автомобилей:

  4. Следует ли использовать топливо с более высоким октановым числом?

  Мой совет: используйте то, что рекомендует производитель. Инженеры проектировали двигатель с расчетом на конкретный сорт топлива, и просто имеет смысл использовать тот сорт топлива, который они рекомендуют. Единственный сценарий, в котором я бы рассмотрел возможность использования топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендуется, — это если бы у меня был автомобиль со значительными отложениями в камере сгорания. Топливо с более высоким октановым числом почти всегда имеет более высокую концентрацию очищающих присадок, поэтому использование бака с высокооктановым топливом время от времени может помочь в очистке двигателя и предотвращении образования отложений в будущем.

  Что я делаю лично? Моя Acura Integra 1999 года рекомендует 87, так что все, что она когда-либо видит, это 87. Моя Subaru STI 14 года рекомендует 93, поэтому я заправляю ее 92, так как это самое доступное топливо в моем штате. О, твоя машина дизельная? Вам не нужно было все это читать… Цетановое число вам больше по душе.

  Щелкните здесь для получения дополнительных статей из технических объяснений

  Unleaded vs E10 – сравнительный тест

  Без бензина большинство наших автомобилей бесполезны, но мало кто понимает, насколько эта жидкость, сделанная из мертвых динозавров, изменилась за последние несколько лет и какое влияние она окажет на их задний карман.

  Без учета дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в Австралии продается четыре основных типа бензина, включая E10, Premium 95, Premium 98 и E85, и ниже мы расскажем вам не только о том, чем они отличаются, но и о том, какой из них вам следует использовать.

  Сравнение топлива по номерам

  Вы увидите упоминания об октановом числе 91, 95, 98 и даже 107, и эти числа относятся к измеренному количеству октанового числа в топливе в виде исследовательского октанового числа (RON).

  Эти числа RON отличаются от американской шкалы, в которой используются цифры MON (октановые числа двигателя), почти так же, как мы используем метрические единицы измерения, а США полагаются на имперские единицы.

  В самом простом и упрощенном виде, чем выше число, тем лучше качество топлива. Несколько лет назад у вас был выбор из трех видов бензина; 91RON (неэтилированный бензин), 95RON (премиальный неэтилированный бензин) и 98RON (UPULP — неэтилированный бензин ультра премиум-класса).

  Многие базовые автомобили будут работать на более дешевом неэтилированном бензине с октановым числом 91, хотя многие европейские импортные автомобили требуют PULP с октановым числом 95 в качестве минимального топлива.

  Высокопроизводительные и модифицированные автомобили обычно используют 98RON с более высоким октановым числом и лучшими моющими свойствами. Однако эти сравнения топлива изменились благодаря новым видам топлива на основе этанола, таким как E10 и E85.

  E10 по сравнению с неэтилированным бензином

  Что такое E10? E в E10 означает этанол, форму спирта, добавляемого в топливо, чтобы сделать его более экологически безопасным для производства и использования. Топливо E10 в значительной степени заменило старое базовое топливо, которое мы знали как «неэтилированный бензин» и которое имело октановое число 91RON.

  Ключевое различие между E10 и неэтилированным бензином заключается в том, что E10 на 90% состоит из неэтилированного бензина с 10-процентным содержанием этанола.

  Этанол помогает поднять октановое число до 94RON, но это не приводит к более высокой производительности или увеличению пробега, поскольку содержание спирта фактически увеличивает расход топлива из-за плотности энергии топлива (или того, сколько энергии вы получаете от каждого литра сожженного топлива).

  Битва между топливом E10 и 91 в основном закончилась, так как E10 в основном заменил более дорогой неэтилированный 91.

  Когда дело доходит до выбора в споре между этанолом и бензином, важно прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля или наклейку за лючком бензобака, чтобы узнать, какой минимальный сорт топлива рекомендует производитель в качестве минимального безопасного топлива для вашего автомобиля. .

  Если вы не уверены, может ли ваш автомобиль работать на этаноле, проверьте информацию на веб-сайте Федеральной палаты автомобильной промышленности.

  Предупреждения об алкоголе

  Если ваш автомобиль был построен до 1986 года, во времена использования этилированного топлива, вы не можете использовать топливо на основе этанола и должны использовать только 98RON UPULP. Это связано с тем, что этанол может привести к выходу из строя резиновых шлангов и уплотнений, а также к образованию смолы в двигателе, что остановит его работу.

  В то время как старые автомобили также нуждались в этилированной топливной присадке, современные 98RON UPULP может работать сам по себе и не причинит вреда старым двигателям, таким как неэтилированные бензины 91 или 95, которые использовались 20 лет назад, когда они были представлены.

  E10 против 98 Ultra-Premium

  Существует популярный миф о том, что топливо с более высоким октановым числом, такое как 98 UPULP, даст обычным автомобилям большую производительность и лучшую экономичность. Если ваш автомобиль не был специально настроен для работы исключительно на 98RON UPULP, это просто неправда, и любое повышение эффективности будет происходить за счет улучшенной очищающей способности 98RON.8 удаление скопившейся грязи внутри вашего двигателя, которая уже наносила ущерб вашей экономии топлива.

  98RON UPULP обычно стоит на 50 центов за литр больше, чем E10, поэтому это может быть дорогой способ заправки вашего автомобиля с очень небольшим приростом производительности, хотя есть преимущества без содержания этанола, что означает, что его безопасно использовать во всех бензиновых автомобилях. , и может помочь защитить двигатель в очень жаркие дни, когда существует риск снижения производительности при использовании топлива более низкого качества.

  Одно из преимуществ топлива ультра-премиум класса 98 по сравнению с более дешевым бензином — это его способность к очистке. Стоит заправить свой автомобиль 98 UPULP, если вы собираетесь в дальнюю поездку на несколько сотен километров и более, так как очищающие свойства должны помочь удалить любой скопившийся мусор внутри вашего двигателя.

  Стук, стук?

  Одна вещь, которая может очень быстро вывести двигатель из строя, это детонация, также известная как стук или звон. Детонация возникает, когда воздушно-топливная смесь в двигателях воспламеняется не вовремя из-за слишком горячей камеры сгорания или некачественного топлива.

  Производители рекомендуют для своих автомобилей использовать топливо минимального качества для защиты от детонации, поскольку характеристики двигателей могут различаться внутри, а некоторым для безопасной работы требуется топливо с более высоким октановым числом (RON).

  Двигатели в высокопроизводительных автомобилях, например, предлагаемых Porsche, Ferrari, HSV, Audi, Mercedes-AMG и BMW, полагаются на более высокое октановое число, характерное для неэтилированного бензина Ultra Premium (UPULP), поскольку эти двигатели имеют более высокий уровень настройка и производительность, что делает более горячие цилиндры более склонными к детонации, чем обычные двигатели.

  Опасность детонации заключается в том, что ее очень трудно ощутить или услышать, поэтому самый безопасный способ избежать детонации — это использовать как минимум минимальный сорт бензина, рекомендуемый для вашего автомобиля, а в исключительных погодных условиях даже более высокий сорт. горячие (и поэтому двигатели более склонны к детонации).

  E85 – мощный сок

  Сладко пахнущий высокоэффективный E85 рекламировался некоторыми производителями как решение проблемы устойчивого использования ископаемого топлива пять лет назад, однако его ужасная скорость горения и дефицит означают, что он не прижился, за исключением в сверхмощных модифицированных автомобилях.

  E85 на 85 % состоит из этанола с примесью 15 % неэтилированного бензина, и, если ваш автомобиль настроен на его использование, ваш двигатель может работать при более низких температурах, а также вырабатывать гораздо больше мощности для двигателей с турбонаддувом и автомобили с наддувом.

  Хотя он часто дешевле, чем 98 UPULP, он также снижает экономию топлива на 30 процентов, а при использовании в автомобилях, не предназначенных специально для него, может разрушить компоненты топливной системы, что приведет к отказу двигателя.

  Заключение

  В конце концов, то, как вы едете, и заправка в нижней точке недельного цикла цен на бензин окажет большее влияние на вашу экономию топлива, чем изменение используемого топлива.

  До тех пор, пока вы проверяете минимальный тип топлива, необходимого вашему автомобилю (и своевременно его обслуживаете), разница между 91 ULP, E10, 95 PULP и 98 UPULP.

  Как вы относитесь к дебатам о неэтилированном бензине и E10? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

  

  Мировые тенденции октанового числа и качества топлива в 2019/2020 гг. и далее

  Введение

  В этом выпуске нашего информационного бюллетеня In Focus ACFA хотела бы поделиться некоторыми наблюдениями об изменениях требований к качеству бензина и октанового числа, наблюдаемых на мировых рынках в недавнее прошлое и то, что эти изменения влекут за собой будущее рынков топливных эфиров. Наши наблюдения предназначены для того, чтобы осветить текущие события, а наше мнение, высказанное, предназначено для того, чтобы побудить наших читателей к мыслительному процессу.

  После того, как несколько лет назад Европейский Союз сумел зарекомендовать себя как рынок премиум-класса (RON95), когда обычный бензин почти полностью исчез с заправочных станций, значительная часть Азии, Ближнего Востока и Африки все еще далека от достижения аналогичные стандарты, хотя изменения качества бензина и октанового числа были определены и рассмотрены как ключевой фактор для решения проблем загрязнения воздуха, а также для повышения рейтингов эффективности использования топлива. В США и Канаде потребительские тенденции также указывают на переход в последние годы на более качественные и октановые марки. Как и в некоторых частях Азии, в Латинской Америке осталось много места для дальнейших улучшений, в то время как потребительские расходы на транспортное топливо играют важную роль, а экологическая осведомленность менее развита. Это, очевидно, в еще большей степени относится к Африке, где стандарты качества топлива до сих пор не у всех на уме и поэтому часто игнорируются политиками и законодателями. Еще одним интересным регионом является Северо-Восточная Азия, где качество топлива сегодня во многом соответствует мировым стандартам, а требования по октановому числу, т.е. в Китае и Японии, уступают другим развитым рынкам мира.

  Помимо положительной тенденции к повышению октанового числа, наблюдаемой во многих странах, ACFA также заметила, что сорта бензина с более высоким октановым числом, такие как SuperPlus, не произвели большого впечатления на большинство рынков, сохраняя рыночную долю на уровне, выражающемся однозначным числом. Мы полагаем, что это связано с более высокой ценой продукта и отсутствием у потребителей широких знаний о преимуществах этих марок бензина. Некоторые нефтяные компании рассматривали SuperPlus как возможность улучшить имидж компании и занять нишу на рынке, но усилия прекратились, когда успехи были сочтены минимальными и противоречащими общей позиции компании по октановому числу. Самым ярым сторонником стандартов высокооктанового топлива на самом деле является автомобильная промышленность, выпустившая в 2019 годуиздание Всемирной топливной хартии в октябре 2019 года. В этом шестом издании WWFC вводится новое качество бензина категории 6, отвечающее ожидаемым нормам для транспортных средств и двигателей по контролю выбросов и эффективности использования топлива на некоторых основных рынках, с рекомендацией стандартов октанового числа RON98 и RON102. С законодательной точки зрения акцент сместился на сокращение выбросов и развитие альтернативных источников энергии в качестве долгосрочных целей на период до 2030 года и далее.

  Ссылка на вышеприведенные пункты, бензин с более высоким октановым числом имеет свою цену для производителя, и задача состоит в том, чтобы восстановить ее на рынке конечного использования. Основываясь на среднем разбросе цен в Европе и Азии, маржа, достигаемая для сорта с более высоким октановым числом, обычно ниже, чем маржа, достигаемая для стандартного сорта. Основным фактором затрат для производителя является то, что разрыв октанового числа между доступной базовой смесью и целевой смесью должен быть восполнен за счет потребления октановых добавок. В современных условиях это ограничивает выбор оксигенатами (топливные эфиры, этанол) и ограниченным числом других компонентов, учитывая преобладающие спецификации бензина.

  Глядя на различные тенденции и события по регионам, мы видим следующую картину, разворачивающуюся в трех потенциально крупнейших регионах роста октана в мире:

  Юго-Восточная Азия

  из-за ряда изменений спецификаций в самой Юго-Восточной Азии, а также из-за влияния рынков за пределами региона, которые обычно поставляются с топливом местного производства, например, в Сингапуре, Таиланде и Индии. Требования к октановому числу стали расти до того, как нефтеперерабатывающая промышленность была готова к ответу. Нехватка перерабатывающих мощностей в Юго-Восточной Азии уже была очевидной проблемой, когда потребление начало чрезмерно увеличиваться, а к этому добавилась проблема качества/(= октанового числа). За это время на рынках резко возросло значение октанового числа (здесь выражено как разница в цене между MOGAS9 и2 и MOGAS95, базис FOB Сингапур), в среднем с 2 долларов за баррель в первой половине десятилетия до примерно 3,20 долларов за баррель в среднем в течение 2015 года. Однако с тех пор ценовой спрэд снова неуклонно снижается, за исключением нескольких месяцев. во время которого рыночная специфика сломала тренд.

  Длинный список проектов увеличения и модернизации нефтеперерабатывающих мощностей уже был объявлен, поскольку нефтяная промышленность предсказывала описанные выше события задолго до того, как это начало оценки снова сократились. На приведенном выше графике показан ценовой спред между MOGAS92 и MOGAS95, два основных сорта бензина, продаваемые в Сингапуре. Рынок Сингапура дважды пострадал от увеличения объемов и качества предложения из-за инвестиционных проектов в Юго-Восточной Азии, а также в других местах, например, в Китае, который стал основным поставщиком бензина в Сингапур.

  Несмотря на то, что ожидается увеличение объемов и качества предложения в течение следующих нескольких лет, ожидается увеличение количества новых нефтеперерабатывающих проектов, мы также видим увеличение спроса, по объему, по крайней мере, в течение следующих пяти лет, а с точки зрения качества и октанового числа, также после 2025 г. Топливные эфиры будут играть неотъемлемую роль в этом развитии, позволяя нефтепереработчикам соответствовать любым потенциальным новым требованиям. Ниже читатель найдет таблицу, показывающую текущую октановую смесь бензина по основным странам Азии и возможный сценарий будущего, основанный на известных сегодня инициативах:

  Страна	2020 Октановая смесь – доля рынка	2025 и далее Октановая смесь – доля рынка	Комментарии
  Китай	89 / 92 / 95 / 98 15%/40%/40%/5%	92 / 95 / 98 40%/50%/10%	В то время как Китай имеет самые высокие стандарты качества бензина, текущие октановые числа значительно ниже стандартов ЕС, что оставляет много возможностей для улучшений
  Южная Корея	91 и 94/99 >95%     / <5%	91 и 94/99 93 %      / 7%	Очень зрелый рынок, в настоящее время соответствует стандарту, эквивалентному Евро-5, законодательные изменения не ожидаются
  Япония	90   / 99 92%/ 8%	95   / 98 85%/15%	Падение спроса, стандарты, эквивалентные Евро-6, но рынок с «низким октановым числом» (осведомленность потребителей о стоимости), требует пересмотра топливного стандарта, что считается маловероятным
  Тайвань	92    / 95 и 98 20% / 80%	92   / 95 и 98 10%/ 90%	Развитый рынок, работающий на стандартах, эквивалентных Евро 5/6, (% и более высокие марки RON составляют 80%, может быть увеличено до 95 мин.
  Индонезия	88,90,92/ 95  / 98 >80%     />17%/2%	92 / 95 / 98 80  / 15  / 5	Повышение топливных стандартов до Евро 4 и отказ от 88 и 9Бензин с октановым числом 0, что привело к значительному увеличению потребности в октановом числе
  Малайзия	95 / 97 / 98 85%/ 14%/ 1%	95 / 97 / 98 90 %/ 9 % / 1 %	Повышение стандартов топлива до Евро 5М (эквивалент Евро 5) к 2024 году
  Таиланд	91 и 95 / 97 >95%     / <5%	91 и 95 / 97 >95%     / <5%	Стандарты, эквивалентные Евро 4/5, этаноловый бензин составляет более 90% рынка, поэтапный отказ от бензина с октановым числом 91 возможен, но не планируется
  Вьетнам	92    / 95 40% / 60%	92    / 95 40% / 60%	Стандарты бензина Евро 4, Евро 5 запланировано на 2022 год, октановое число вряд ли изменится
  Филиппины	91 / 95 / 97 80%/15%/ 5%	91  / 95 / 97 80%/15%/ 5%	Топливные стандарты Евро 4, все сорта бензина соответствуют марке E10, никаких изменений октанового числа не ожидается в краткосрочной и среднесрочной перспективе
  Индия	91  / 95 / 98 96%/3%/<1%	91   / 95  / 98 90%/10%/<1%	Индия в настоящее время переходит от топливных стандартов Bharat 4 (Евро 4) к топливным стандартам Bharat 6 (Евро 6), Ожидается, что доля рынка с октановым числом 95 вырастет до >10% благодаря потребительским предпочтениям
  Австралия	91  /95 и 98     70%/30%	91  /95 и 98     70%/30%	Слабые стандарты бензина (Евро 3/4) сохраняются до 2027 года, высокое содержание серы, высокое содержание ароматических углеводородов, маловероятно, что страна будет стремиться к октановому числу

  Страны, заштрихованные зеленым цветом в приведенной выше таблице, представляют наибольший потенциал для повышения октанового числа в будущем, будь то поведение потребителей или обзоры топливных стандартов и новые требования. Выбор совпадает с тем, что в выборку вошли страны с самым большим потреблением бензина в Азии, включая Китай, Индонезию и Индию. Поскольку Китай и Индия достигли наилучших возможных уровней с точки зрения стандартов качества топлива, сторонники высокооктановых двигателей теперь могут сосредоточиться на повышении степени сжатия топлива. В Индонезии, которая отчаянно нуждается в более высоких стандартах качества топлива, усилия по повышению качества должны идти рука об руку с стремлением к более высокому октановому числу.

  Ближний Восток

  Другим регионом, требующим особого внимания, является Ближний Восток. За последние 10 лет стандарты топлива на Ближнем Востоке значительно улучшились, и к настоящему времени некоторые страны уже адаптировались к стандартам бензина Euro V, а также успешно выпустили бензин премиум-класса с октановым числом 95. Однако положительная динамика развития касается только некоторых стран, в то время как большая часть Ближнего Востока по-прежнему сильно отстает от международных стандартов, даже в некоторых конкретных случаях с использованием этилированного бензина.

  Потребление бензина на Ближнем Востоке также резко выросло с 2010 года, значительно превысив рост мирового спроса на топливо, и с ростом благосостояния требования к качеству топлива начали соответственно меняться в некоторых частях Ближнего Востока. За последние пять лет был объявлен длинный список местных проектов по переработке, включая капитальный ремонт и увеличение мощности существующих установок, что свидетельствует о том, что регион со временем станет менее зависимым от поставок транспортного топлива с международного рынка. С точки зрения объема, а также требований к качеству (= октановое число).

  Помимо Саудовской Аравии, на которую приходится более 30% общего потребления бензина на Ближнем Востоке и которая является крупнейшей экономикой в ​​регионе, Бахрейн, Кувейт, Израиль, Объединенные Арабские Эмираты и Оман являются странами, которые предлагают бензин премиум-класса в соответствии с Евро-5. стандарты, в то время как Иран также продает бензин с октановым числом 95, хотя стандарты выбросов по-прежнему основаны на Евро IV. Согласно некоторым консалтинговым отчетам, премиальный неэтилированный бензин в Саудовской Аравии сегодня имеет долю рынка примерно 30%, из них 91RON представляет остальных. Это соотношение, как мы видим, изменится в течение следующих пяти-десяти лет до соотношения 40:60, в то время как общий спрос на бензин вырастет с предполагаемых 28 миллионов тонн в год в настоящее время до примерно 36 миллионов тонн в год в течение следующего десятилетия. В Иране, второй по величине экономике региона, общее потребление бензина составляет около 22,5% от общего потребления на Ближнем Востоке. Текущее соотношение октанового числа бензина между Regular и Premium составляет >90/<10, и со временем это соотношение, вероятно, изменится на 80/20, в то время как общий рынок бензина вырастет с 21 млн тонн до примерно 27 млн ​​к 2030 году9.0003

  В целом на вышеупомянутые страны приходится около 70% общего спроса на бензин на Ближнем Востоке, что оставляет 2-ю группу стран, а именно Иорданию, Ливан, Египет, Катар и Сирию, с типичными стандартами Евро III/IV и диапазон различных октановых требований с долей рынка 20% и 3-я группа с низкими стандартами / низким октановым числом позади. 3-я категория стран (Ирак, Йемен и др.) представляет <10% всего рынка бензина на Ближнем Востоке.

  Таблица ниже дает читателю некоторое представление о том, каковы текущие цели спецификации топлива на Ближнем Востоке, ясно указывая на то, что этот регион далек от гармонизированного, единого стандарта, оставляя страны в очень фрагментированной среде.
  

  Сказав это, это также представляет значительный шанс для роста октанового числа, поскольку общая цель может состоять только в том, чтобы повысить стандарты в странах с более низким качеством до установленного на сегодняшний день, самого высокого октанового числа. Тем не менее, это было определено как серьезная проблема на Ближнем Востоке, поскольку до сих пор инициативы по гармонизации топливных стандартов не были реализованы в масштабах всего региона, и сторонники в этом сегменте рынка должны будут поддерживать высокий уровень давления на местных политиков и власти. На приведенной ниже диаграмме показано, как общий спрос на бензин, по прогнозам, будет расти в период до 2030 года, и как будет развиваться разделение между обычным бензином и бензином премиум-класса на основе заданных требований к спецификации топлива в странах.

  По данным Stratas, спрос на бензин на Ближнем Востоке вырастет более чем на 30% в период до 2030 года, а соотношение октанового числа между обычным и премиальным бензином изменится с нынешних чуть менее 70:30 до примерно 60:40 в течение того же периода. временные рамки, основанные на сегодняшних известных и объявленных модификациях спецификаций бензина.

  Африка

  О континенте часто забывают, когда речь заходит о глобальном спросе на топливо и изменении его качества. Тем не менее, Африка демонстрирует значительный потенциал роста как по объему, так и по качеству. Сегодня Африка, в основном являясь рынком с низким октановым числом и низким качеством, уже является важным направлением поставок топлива из Европы, Ближнего Востока и даже Юго-Восточной Азии, импортируя в общей сложности около 24 млн тонн в год, поскольку нефтяная промышленность континента недостаточно развита. и срочно нуждается в модернизации. Общий объем импорта составляет около 50% текущего спроса на бензин в Африке, а это означает, что только 50% общего потребления на континенте производится на месте.

  В то время как Африка остается сложным регионом для точного прогнозирования будущего в отношении требований к качеству и октановому числу, тот факт, что потребление бензина, как ожидается, вырастет почти на 30%, с 47,2 млн т до 61 млн т к 2030 г. хороший признак того, что спрос на октановое число на континенте также будет расти в ближайшие годы, особенно в связи с тем, что современные стандарты качества намного отстают от международных стандартов.

  В целом, ACFA видит огромный потенциал для роста октанового числа, главным образом за счет улучшения качества топлива и октанового числа в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке, а также в Китае, который занимает второе место в мире по потреблению бензина и является лидером по стандартов качества, а также дает много возможностей для улучшений с точки зрения повышения требований к октановому числу. Латинской Америке необходимо будет найти баланс между качеством топлива и требованиями к октановому числу, затратами на внедрение любых изменений для отрасли снабжения, а также для потребителя по сравнению с доступными в настоящее время местными поставками и влиянием дополнительного оттока иностранной валюты на каждого штата.

  No related posts.