Части кузова автомобиля: Устройство кузова легкового автомобиля

из чего состоит и название деталей

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Интересное по теме:

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го колеса

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

 Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Конструкция кузова легкового автомобиля.

Конструкция кузова легкового автомобиля



Особенности конструкции и устройства кузовов легковых автомобилей рассмотрим на примере кузова автомобиля ВАЗ-2110.

Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2110

Кузов легкового автомобиля ВАЗ-2110 — трехобъмный, цельнометаллический сварной четырехдверный седан (рис. 1).

Основными элементами каркаса кузова являются передок, пол, боковины, крыша 15 со стойками ветрового окна, панель задка и силовые элементы (лонжероны, поперечины, стойки). Панель 15 крыши закрепляется на боковинах, а усилители 13 обеспечивают ей необходимую жесткость. На каркас навешиваются крылья, капот 7, крышка багажника 17, передние и задние двери 8,12,22 и 27.
Двери, капот и крышка багажника устанавливаются на кузов шарнирно на петлях.

Все детали, кроме навесных, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильнонагруженные детали привариваются дополнительно электродуговой сваркой. Пол кузова включает в себя три основные детали: передний пол 29, средний пол 24 и задний пол (на рисунке не показан). Задний пол имеет цельнометаллическую нишу 25 для запасного колеса, устанавливаемого в багажнике. Наружные панели боковины выполняются цельными деталями с центральными, передними и задними стойками.

Моторный отсек отделен от пассажирского салона щитком 5 передка, а в передней части он ограничен панелью 35, на которую устанавливается рамка 2 радиатора с ее верхней поперечиной 3.
Багажный отсек отделен от салона перегородкой и образован арками задних колес, задним полом и панелью.
Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы 35 и 20, которые при столкновении деформируются и даже разрушаются, но при этом гасят энергию удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. С этой же целью отдельные части кузова имеют различную жесткость и, следовательно, различную сопротивляемость ударам при дорожно-транспортных происшествиях. Некоторые детали кузова для усиления их жесткости имеют выштампованные ребра (например, пол 24) или делаются с коробчатым профилем (пороги, боковины, центральные стойки 26).

Для установки пружин подвески в кузове спереди и сзади выполняются опоры 31 и 16. Для улучшения антикоррозионных свойств часть кузовных панелей оцинкована. Цинковое покрытие нанесено с внутренней стороны на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей.
Арки задних колес оцинкованы снаружи. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой.
После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят грунт и окрашивают. Скрытые полости кузова обрабатывают консервантом.

Все стекла гнутые полированные безопасного типа. Ветровое стекло трехслойное, стекла дверей и заднее стекло – закаленные. Заднее стекло оборудовано элементом подогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы.

Двери с опускными стеклами в своих торцах имеют окна вытяжной вентиляции салона. К наружной панели двери прикреплена внутренняя панель, которая служит для размещения механизмов стеклоподъемника, замка и одновременно усиливает жесткость самой двери.

Стеклоподъемник (рис. 2) – тросовый, с механическим или электрическим приводом. Трос 5 охватывает два ролика 4, установленные на верхнем и нижнем кронштейнах направляющей трубы стеклоподъемника. В корпусе механизма 2 стеклоподъемника трос наматывается на барабан. На ведущем валике располагается пружинный тормоз, препятствующий самопроизвольному опусканию стекла.

Ручка стеклоподъемника крепится на шлицевом конце ведущего валика механизма. Обойма опускного стекла крепится к пластине 6, которая, в свою очередь, закреплена на тросе 5. В вариантном исполнении стеклоподъемник может быть укомплектован электроприводом, который обеспечивается посредством моторедуктора 7.

Замок дверей роторного типа. При закрывании двери на храповик 7 (рис. 3) действует палец фиксатора 16, закрепленного на стойке кузова. Храповик поворачивается, и собачка 6 под действием пружины запирает его на первый или второй зуб, обеспечивая предварительное или полное закрывание двери. Храповик и собачка устанавливаются на осях наружного замка.
Наружный замок вместе с внутренним замком крепятся двумя винтами к заднему торцу двери. Палец 5 привода замка концом входит во внутренний замок. К наружной панели двери крепится подпружиненная наружная ручка 11 и выключатель замка 9, который фиксируется на внутренней стороне панели скобкой 10. Поводок 13 наружной ручки тягой 14 соединен с рычагом 1 наружного привода, а выключатель замка 9 тягой 8 соединен с рычагом 3 выключения замка.

При воздействии на ручку 11 ее поводок 13 давит на тягу 14 и действует на рычаг 1 наружного привода, который, в свою очередь, давит на палец промежуточного рычага 2. Промежуточный рычаг нажимает на палец 5 привода замка. Палец отводит собачку 6 и освобождает храповик 7. Под действием сжатого уплотнителя дверь открывается.

При оттягивании внутренней ручки 22 двери тяга 23 внутреннего привода поворачивает рычаг внутреннего привода, который вторым плечом наживает на промежуточный рычаг 2, через палец 5 освобождает собачку и храповик – дверь открывается.

Для предотвращения доступа в салон снаружи предусматривается выключение замка. При нажатии на кнопку 15 тяга 18 кнопки поворачивает двуплечий рычаг 19, который плечом действует на рычаг 3. Последний отводит промежуточный рычаг 2 в сторону, чем исключает возможность воздействия на палец 5 и собачку, и, следовательно, не дает освободить храповик 7 замка.
Выключение замка может быть осуществлено и выключателем замка. При повороте ключа выключателя его поводок через тягу 8 воздействует непосредственно на рычаг 3 выключения замка.

В вариантном исполнении замок может иметь электроблокировку, которая осуществляется моторедуктором 24, воздействующим на тягу кнопки выключения.



Капот навешивается на петли по заднему краю передка кузова. Увеличенные отверстия в кронштейнах для петель допускают регулировку положения капота в проеме кузова. В передней части передка устанавливается замок, а на капоте – фиксатор и крючок, предупреждающий открывание капота при движении автомобиля. В открытом положении капот удерживается газонаполненными упорами.

Крышка багажника, как и капот, установлена в проеме кузова на петлях. Для увеличения жесткости она имеет внутреннюю панель 19 (см. рис. 1). Для регулировки положения крышки ее петли имеют крепежные отверстия увеличенного диаметра. Крышка фиксируется в закрытом положении с помощью замка, который замыкается на фиксатор панели задка кузова.

Буферы изготавливаются из мелкоячеистого пенополиуретана с добавлением 15% измельченного стекловолокна. Передний буфер устанавливается верхней частью на упоры передка кузова. Крепление осуществляется двумя винтами по концам буфера к кронштейнам кузова. По нижней кромке буфер крепится вместе с брызговиком пятью гайками, которые навертываются на шпильки передка кузова. Задний буфер крепится к панели задка кузова в верхней части двумя болтами и в нижней части двумя гайками.

Сиденья в зависимости от типа и назначения автомобиля могут быть установлены в кузове в один или два ряда. Переднее сиденье обычно двухместное сплошное или раздельное. Для удобства посадки сиденье делают регулируемым в продольном направлении и по наклону спинки.

Заднее сиденье двух- или трехместное, сплошное (диванного типа). Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов, подушек и спинок, покрытых формовочной губчатой резиной и специальной декоративной обивкой.

Переднее сиденье трехдверного легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 4, а) состоит из двух отдельных сидений, оборудованных съемными, регулируемыми по высоте подголовниками 4 с каркасами 5. Каждое сиденье имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Сиденье устанавливается на салазках 9 и качающейся стойке 11. Стойка крепится к полу кузова через кронштейны 12 и имеет для торсиона 13, облегчающих перемещение сиденья вперед. При повороте рукоятки 10 сиденье может перемещаться по салазкам.

Основание 1 подушки выполнено штампованным из листовой стали. Каркас 7 спинки – металлический пружинный. Основание и каркас соединены между собой шарнирно, что обеспечивает изменение угла наклона спинки путем вращения рукоятки 8.
Рукоятка 6 служит для управления механизмом опрокидывания спинки сиденья. Подушка 2 и спинка 3 имеющие пенополиуретановую набивку и декоративную обивку, установлены соответственно на основание 1 и каркас 7.

Заднее сиденье (рис. 4, б) трехместное нерегулируемое состоит из подушки 21, спинки 16 и их оснований, которые выполнены из листовой стали. Петли 18 и 22 служат для крепления к полу кузова и складывания сиденья. При складывании подушка откидывается к спинкам передних сидений, а спинка укладывается на место подушки. Спинка в нормальном положении удерживается двумя замками 15, управляемыми рукояткой 14, а подушка фиксируется замком с приводом 20.

Ремни безопасности устанавливаются в салоне автомобиля в качестве средства пассивной безопасности и служат для предохранения водителя и пассажиров в случае столкновения автомобиля с другими транспортными средствами или наезда на неподвижные препятствия. Ремни состоят из лямок и языка, который вставляется в специальный замок. Ремни регулируются по длине в соответствии с комплекцией пассажира или водителя.

***

Кузова автобусов



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?

Добрый день, сегодня мы расскажем о том, из чего изготавливают автомобильный кузов, какие материалы применяют при производстве, а также при помощи, каких технологий осуществляется этот важный процесс. Кроме того, узнаем, какие существуют основные разновидности металлов, пластика и прочих материалов, которые зачастую используются при производстве элементов кузова транспортного средства, а также рассмотрим, какими преимуществами с недостатками обладает то или иное сырье в отдельности каждого вида. В заключении мы поговорим о том, какой материал на сегодняшний день является самым востребованным у автопроизводителей, а также от чего зависит качество и долговечность готового кузова машины.
Рекомендуем к прочтению статью: «С каким типом кузова лучше покупать бюджетный автомобиль?«.

---

 

 КАК СОБИРАЮТ АВТОМОБИЛИ LEXUS И TOYOTA?

---

Кузов любого автомобиля играет роль несущей конструкцией, в котором использовано при производстве огромное многообразие различных материалов и комплектующих. Чтобы кузов машины отслужил свой срок службы надежно, а также качественно, необходимо понимать, как за ним правильно следить и эксплуатировать. Чтобы это понимать, нужно знать из чего изготовлена несущая конструкция транспортного средства, а также какая технология сварки и производства применялась. Благодаря этой информации, мы сможем без труда определить преимущества и недостатки того или иного типа кузова. 
{banner_adsensetext}
Справочно заметим, что для изготовления кузова нужны сотни отдельно взятых запасных частей, компонентов и деталей, которые затем необходимо очень точно, а также грамотно соединить в единую конструкцию, которая будет объединять в себе все элементы транспортного средства. Чтобы изготовить прочный, при этом безопасный, легкий и по приемлемой стоимости кузов современного автомобиля, нужно постоянно искать различные компромиссы, а также новые технологии с материалами.

1. Изготовление кузова автомобиля из стали: преимущества и недостаткиБольшинство кузовов автомобиля, а точнее его детали изготавливается из разных сортов стали, алюминиевых сплавов и даже пластмассы с добавлением стекловолокна. Но основным материалом на сегодняшний день все же выступает низкоуглеродистая листовая сталь с примерной толщиной в 0,7-2 миллиметра. Благодаря использованию тонкого листа стали, автопроизводителям удалось уменьшить общую массу транспортного средства и при этом увеличить жесткость кузова.

Высокая прочность кузова получается благодаря специальным свойствам и составу стали, а также его способностью к глубокой вытяжке, то есть можно изготавливать детали сложных форм. Кроме того, нельзя забывать, что новые технологии в сварке помогают получать высокотехнологичные соединения. Однако сталь обладает высокой плотностью и слабой коррозионной стойкостью, поэтому такой материал требует специальных дополнительных мероприятий для защиты от коррозии.


В процессе создания кузовов из стали, задача конструкторов заключается в том, чтобы наделить материал прочностью и обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Задача технологов заключается в правильном подборе состава стали, его сочетание с другими сплавами и компонентами, чтобы материал был хорошо штампуем. Задача же металлургов заключается в том, чтобы правильно отлить нужную по составу и качеству сталь. Справочно заметим, что ежегодно разрабатываются десятки новых сортов и марок стали, которые позволяют упростить производство, а также получить заданные специалистами свойства несущей конструкции транспортного средства.

Как правило, изготовление кузова происходит в несколько стадий производственного процесса. Первоначально происходит изготовление, а затем прокатка стальных листов, которые обладают разной толщиной. После этого листы подвергают штамповке для создания определенных деталей машино-комплекта. На заключительной стадии готовые отштампованные детали свариваются специальным методом и собираются в единый несущий узел, он же кузов. Справочно заметим, что почти вся сварка на автозаводах производится специальными высокоточными роботами.

Положительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:

— низкая стоимость материала в сравнении с другим сырьем;
— четко отработанная технология изготовления и утилизации материала;
— оптимальная ремонтопригодность готового кузова.

Отрицательные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:

— высокая масса материала и готового кузова;
— в обязательном порядке рекомендуется антикоррозионная обработка для защиты от коррозии и ржавчины;
— потребность в специальной штамповке и большом количестве штампов для скрепления деталей;
— не высокий срок службы готового кузова.

Что касается негативных сторон при производстве кузова из стали, то благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления автомобильных деталей, а также процесса штамповки, данный материал становится наиболее оптимальным для автопроизводителей. На сегодняшний день, доля высокопрочных сталей в структуре кузова постоянно увеличивается. Сегодня большинство автопроизводителей применяют сверхвысокопрочные сплавы стали нового поколения. 

К таким видам материала относят такую марку стали, как TWIP, которая содержит большое количество марганца в своем составе, доля вещества может доходить до 25 процентов. Сталь такого типа обладает высокой пластичностью, устойчивостью к частым деформациям, благодаря чему материал можно подвергать относительному удлинению. Удлинение «ТВИП-стали» может происходит на 50-70 процентов, а пределом прочности служит показатель в 1450 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность обычной стали составляет не более 250 МегаПаскаль, а высокопрочной до 600 МегаПаскаль.

---

 

 ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?

---

2. Изготовление кузова автомобиля из алюминия: преимущества и недостаткиЧто касается автомобильных кузовов из алюминиевых сплавов, то их стали производить совсем недавно, примерно около 15 лет назад, для промышленности это считается маленьким сроком. Как правило, алюминий в автомобилестроении применяют для изготовления отдельных частей кузова, реже всего целиком. В большинстве случаев алюминий используется для производства капотов, крыльев, дверей, крышки багажника, а также прочих элементов и деталей.

Автопроизводителями на сегодняшний день сплавы из алюминия используются в ограниченном количестве. Все это из-за того, что жесткость и прочность алюминиевых сплавов намного ниже, чем у той же стали. В связи с чем толщину деталей из этого материала производители увеличивают, поэтому значительного снижения массы готового кузова получить почти невозможно. Кроме того, такой параметр, как шумоизоляция у алюминиевых деталей также хуже, чем у элементов из стали, к тому же при производстве требуются более сложные процедуры, чтобы достичь оптимального акустического эффекта и добиться положительных характеристик кузова по этому показателю.

Что касается производственного процесса, на котором изготавливают готовый алюминиевый кузов, то он очень схож с ранее описанной процедурой создания несущей конструкции из стали. На первой стадии, детали из листа алюминия подвергают штамповке, а затем собираются в единый цельный узел. При сварке применяется аргон, детали соединяются при помощи специальных заклепок или клея. На завершающей стадии, основные участки будущего кузова подвергают точечной сварке, а затем к стальному каркасу, изготовленному из труб разного сечения, прикрепляются кузовные панели и машинокомплекты.

Положительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

— появляется возможность производства кузовных элементов любой формы и сложности;
— масса готового алюминиевого кузова значительно легче стального, при равной прочности;
— материал легко подвергается обработке, процесс утилизации прост;
— высокая устойчивость к коррозии и ржавчине;
— низкая стоимость технологических процессов при производстве.

Отрицательные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

— высокая сложность ремонта деталей;
— при производстве используются дорогостоящие крепежи для соединения панелей;
— необходимость наличия специального высокоточного оборудования;
— намного дороже стали, в связи с высокими энергозатратами.


Алюминий обладает средней пластичностью и устойчивостью к разного рода деформациям. Такой материал не рекомендуется подвергать удлинению, в связи с тонкой номинальной толщиной. Пределом прочности алюминия служит показатель в 180-210 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность стандартной стали составляет около 240-250 МегаПаскаль, а высокопрочной в районе 500-600 МегаПаскаль.
{banner_reczagyand}
3. Изготовление кузова автомобиля из стеклопластика и пластмассы: преимущества и недостаткиЧто касается производства кузова из стеклопластика, то имеется в виду такой материал, как волокнистый наполнитель, который специально пропитывается полимерными смолами. Как правило, материал такого вида используется для облегчения общей массы готового кузова. Самыми известными наполнителями, он же стеклопластик являются стеклоткань, кевлар и карбон.

Справочно заметим, что примерно 85 процентов пластмасс, которые применяются в автомобилестроении, приходятся на 5 основных видов материалов, такие как полиуретаны, поливинилхлориды, ABS-пластик, полипропилены и стеклопластики. Около 15 оставшихся процентов приходится на полиэтилены, полиакрилаты, полиамиды, поликарбонаты и прочие материалы.

Кроме того, из разных видов стеклопластика производят наружные панели кузовов, что в свою очередь обеспечивает значительное снижение массы готового транспортного средства. Например из полиуретана изготавливают подушки и спинки сидений, накладки противоударного типа и прочие компоненты. Буквально, как пару лет назад из стеклопластика начали в массовом порядке производить такие элементы кузова, как капоты, крылья, двери и крышки багажников.

Положительные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:

— имея высокую прочность, деталь имеет небольшой вес;

— внешняя поверхность элементов обладает оптимальными декоративными параметрами;

— простота изготовления элементов, которые имеют сложную форму;

— имеется возможность производства деталей крупных размеров.

Отрицательные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:
— сравнительно высокая цена на наполнители;

— высокие требования к точности форм, разметке и готовой детали;

— производство деталей осуществляется продолжительное время;

— высокая сложность в ремонте при повреждении деталей.

Справочно заметим, что довольно часто такие материалы, как поливинилхлориды используются для производства фасонных деталей, например рукояток, панелей приборов и прочие элементы. Зачастую поливинилхлориды применяют совместно с обивочными материалами, на примере разных тканей. Что касается полипропилена, то из него часто изготавливают корпуса фар, рулевые колонки, воздуховоды и прочие элементы. ABS-пластик используют для облицовки деталей, как интерьера, так и экстерьера автомобиля.

Видео: «Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?»
В заключении отметим, что автомобильная промышленность сегодня не стоит месте и старается развиваться лицом к покупателю, который хочет динамичную, экономичную, надежную, безопасную и при этом недорогую машину. Все это ведет автомобилестроение к тому, что в производстве транспортных средств применяются новые технологии и материалы, которые отвечают современным требованиям, а также стандартам.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 

Конструктивные особенности кузова легкового автомобиля

Конструктивные особенности кузова легкового автомобиля

Конструкция кузова автомобиля должна отвечать многим требованиям. С одной стороны, необходимо снижать его массу и улучшать аэродинамические качества, с другой стороны все большее значения приобретают факторы пассивной безопасности автомобиля. Чтобы удовлетворить противоречивые требования используются следующие направления совершенствования конструкции:

-использование алюминиевых и магниевых сплавов;

-применение высокопрочного листового материала;

-оптимизация толщины панелей;

-новые технологии соединения деталей;

-достижение, по возможности, наименьших зазоров в соединениях.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рис.1.17.

Рис.1.17. Кузов легкового автомобиля:

1 – подоконная балка; 2 –передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 –передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для выдерживания внешних нагрузок в легковых автомобилях используется преимущественно несущие кузова. Несущий кузов достаточно легкий, однако благодаря целостной конструкции обладает значительной жесткостью на кручение и на изгиб. Он представляет собой сочетание тонких стальных штампованных листов различной формы, соединенных вместе точечной сваркой.

Шумы и вибрации от силового привода и от шасси могут легко передаваться на несущий кузов, который выступает в роли акустической камеры и усиливает их. Поэтому при ремонте автомобилей, поврежденных при столкновении, следует уделять особое внимание шумо- и виброизоляции.

Наряду с изготовленными из алюминия литыми деталями, прессованными профилями и листовыми деталями на некоторых конструкциях кузова, например Audi TT Coupe, используются стальные кузовные детали, которые в совокупности и образуют структуру кузова (рис. 1.20).

Рис. 1.20. Кузов автомобиля Audi TT Coupe

Благодаря применению стальных кузовных элементов в задней части автомобиля достигается оптимальная развесовка по осям. Проблемой при изготовлении таких кузовов является соединение изготовленной из листовой стали задней части автомобиля с алюминиевыми деталями кузова. К соединениям алюминиевых и стальных узлов кузова предъявляются высокие требования по прочности и антикоррозийной защите. Термические методы соединений, как например, сварка MIG, здесь неприменимы, поскольку этим способом нельзя создать соединения, обладающие соответствующей статической и динамической прочностью и не служащие источником контактной коррозии. Чтобы удовлетворить поставленным требованиям, используются нетермические методы соединений, как например, заклепки со специальным покрытием и специальные болты в комбинации со склеиванием (рис. 1.21).

Рис. 1.21 Методы соединений алюминиевых и стальных деталей кузова:

1 – клей; 2 – заклепка; 3 – болт

Основой антикоррозийной защиты на местах соединений алюминия и оцинкованной стали, подверженных коррозии, является использование клеящих веществ на кузовных деталях. Благодаря этому создается изолирующий слой, препятствующий возникновению коррозийных процессов в месте контакта. Дополнительно все разнородные соединения после катафорезного погружного окрашивания покрываются обрабатываются воском.

В связи с все более широким применением в качестве материала кузова алюминия и при соединении деталей из алюминия и стали все большее применение находит метод соединения кузовных деталей с помощью заклепок (рис.1.23, а ), штифтов (рис. 1.23, б), и винтов (рис. 1.23, в). Такой метод является более дешевым и прочным относительно просечки и точечной электросварки.

Рис. 1.23. Процесс установки заклепки и штифта при изготовлении кузова:

1 – пуансон; 2 – заклепка; 3 – матрица; 4 – соединяемые детали; 5 – штифт; 6 – винт

Штифтовое соединение представляет собой соединение, устойчивое к изменению формы под воздействием силы, образованное частичным продавливанием скрепляемых деталей с последующим свариванием их давлением. Полученное таким образом соединение обладает, однако, меньшей прочностью по сравнению, например, с заклепочными соединениями.

Заклепки используются в различных частях кузова автомобиля, но преимущество для соединения листовых деталей, прессованных профилей и их комбинаций. Штифты используется на навесных деталях, например, дверях, капоте, крышке багажного отсека, или задней арки колеса. Размеры заклепок и штифтов выбираются в соответствии с размерами соединяемых деталей.

При использовании винтов возможно создание любых соединений материалов, даже при одностороннем доступе. Винт со специальным покрытием заворачивается под давлением через отверстие в верхнем из соединяемых слоев. Отверстие в нижнем слое при этом отсутствует.

Так как в конструкции широко используются стальные листы, необходимо принимать меры по защите от коррозии, особенно в нижней части кузова.

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

-снижение до минимума фланцевых со­единений, острых кромок и углов;

-устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага;

-выполнение отверстий для предвари­тельной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза;

-обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии;

-обеспечение вентиляции полых эле­ментов;

-предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости;

-выполнение дренажных отверстий;

-снижение до минимума зон, подвергаю­щихся воздействию ударов камней;

-покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены кор­розии (двери и силовые элементы в пе­редней части автомобиля) специальными защитными средствами.

Кузов проектируется таким образом, чтобы выдерживать нагрузки во время движения и обеспечивать безопасность пассажиров в случае столкновения. Он должен сминаться и поглощать максимальное количество энергии в случае серьезного столкновения и сводить к минимуму вероятность получения травм пассажирами. Поэтому кузов проектируют таким образом, чтобы при столкновениях передняя и задняя части кузова относительно легко деформировались, поглощая энергию удара, и одновременно с этим были прочными, защищая пассажирский салон.

Для повышения жесткости и способности поглощать энергию удара кузов автомобиля изготавливается из деталей, имеющих различную форму сечения. При столкновении напряжения концентрируются в зоны деформации (сминаемые участки) (рис.1.24,а) и поднимающиеся участки (рис.1.24,б). В результате столкновения энергия удара проходит через весь кузов и деформирует менее прочные элементы. Для повышения уровня защиты пассажиров в передней и задней частях кузова широко применяются зоны, поглощающие энергию удара. Энергию удара поглощают лонжероны и верхние усилители брызговиков крыльев, а также верхние боковые панели моторного отсека. Лонжероны в задней части кузова проектируются таким образом, чтобы поглотить энергию удара и защитить топливный бак.

Рис. 1.24. Задняя часть кузова переднеприводного легкового автомобиля, с зонами, поглощающими энергию удара

Во многих случаях для повышения жесткости кузова применяется лазерная сварка. Это полностью автоматический процесс получения высокопрочных сварочных соединений. Особенно это важно при соединении внешних панелей кузова, где требуется чистота сварочного шва, высокая прочность и небольшой перехлест панелей.

Преимущества лазерной сварки:

-малая деформация;

-минимальная последующая обработка;

-герметичность шва;

-хорошее состояние поверхности под покраску;

-высокая прочность шва;

-отсутствие коррозии.

Структура передней части современных легковых автомобилей разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1 (рис.14.26 А). Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. 14.26А Нижняя часть легкового автомобиля Audi:

1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет 50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитиче­скому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозион­ному воздействию, обрабаты­ваются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зо­не расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Для повышения стабильности движения автомобиля на высоких скоростях в кузовах отдельных автомобилей, например Audi TT, устанавливается выдвигаемый задний спойлер (рис.) . На скорости 120 км/ч спойлер автоматически выдвигается, на скорости 80 км/ч – возвращается в исходное положение. На скорости ниже 120 км/ч выдвинуть спойлер можно вручную, при помощи выключателя в центральной консоли.

Модуль заднего спойлера и сам спойлер установлены в крышке багажного отсека. Модуль заднего спойлера с приводным блоком, приводным валом и поворотными механизмами (шарнирами) прикреплен при помощи саморегулирующихся элементов к стальному спойлеру, выдержанному в цветах автомобиля.

Рис. Выдвигаемый задний спойлер

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе «Системы пассивной безопасности».

Кузов легкового автомобиля | Устройство автомобиля

 

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку, состоящую из рамы, мостов (переднего и заднего), подвески и колес. На легковых автомобилях роль рамы выполняет кузов.

Кузов легкового автомобиля служит основанием для крепления агрегатов и механизмов. Он должен быть обтекаемым, обеспечивающим минимальное сопротивление воздуха, а салон удобным. Важным фактором является и внешнее оформление. С этой целью в автомобильной промышленности созданы художественно-конструкторские отделы – отделы красоты. Красивый автомобиль – это воплощение инженерной мысли и художественного мастерства.

Кузов легкового автомобиля делается обычно несущим, что позволяет понизить центр тяжести и несколько уменьшить его вес.

Основная часть кузова автомобиля (рис.1) – это стальной неразъемный корпус, состоящий из днища 1, передних лонжеронов 2, передней части кузова 3, крыши 4, боковых стоек 5 и задней части кузова 6. К корпусу крепятся двери, капот, крышка багажника, брызговики и облицовка радиатора. Прочность кузова обеспечивается привариванием к корпусу усиливающих накладок и кронштейнов, а к днищу и вертикальным панелям ребер жесткости.

Рис.1. Несущий кузов легкового автомобиля:
1 – пол (днище), 2 – передние лонжероны (короткая рама), 3 – передняя часть кузова, 4 – крыша, 5 – боковые стойки, 6 – задняя часть кузова.

Из-за отсутствия обычной рамы двигатель, передняя подвеска и рулевой механизм крепятся к передним лонжеронам подрамника, а задняя подвеска – к задним лонжеронам пола.

Для уменьшения шума в кузове, днище его покрывается специальными противошумными пастами.

Двери кузова рамочного типа позволяют увеличить площадь дверного окна в автомобиле. С наружной стороны рамки двери облицованы декоративными накладками. Для предотвращения проникновения пыли в дверных проемах применяются губчатые уплотнители. Положение дверей регулируется. Для ограничения угла открытия двери предусмотрены ограничители. Двери кузова снабжаются в основном замками роторного типа. Окна всех дверей имеют стеклоподъемники. Поворотные стекла передних дверей предназначены для вентиляции передней части кузова.

Сиденья современного автомобиля имеют форму, отвечающую строению человеческого тела, обеспечивающую хорошую опору и удобство во время езды. Для удобства во время сна передние сиденья имеют откидные спинки.

В качестве обивочного материала применяют хлорвиниловый кожзаменитель на тканевой основе. Цвет отделочных материалов должен быть спокойных тонов.

Надежным средством защиты кузова от коррозии является фосфотирование (бондеризация). Перед покраской бондеризированная поверхность грунтуется методом электрофореза. Окраска производится синтетическими эмалями. После покраски кузов высушивают в сушильных камерах при температуре 140°С. Удачный выбор окраски способствует ощущению динамичности и легкости.

Ветровое стекло от дождя и снега очищают стеклоочистители, а в случае оседания грязи на стекле, в особенности после дождя, на выручку приходит омыватель.

Подогрев воздуха в кузове автомобиля в зимнее время и предотвращение запотевания ветрового стекла осуществляются отопителем, установленным под панелью приборов.

Для кузова легкового автомобиля немаловажным является подбор цвета, рисунка, цифр и освещение приборов. Это производится на основании научного изучения физиологии и психологии зрительного восприятия. Ну и, конечно же, необходим уход за автомобилем, и соответственно периодическая уборка кузова автомобиля.

автомобиля, кузов, легкового

Смотрите также:

Задняя часть кузова машины, откидной борт и другое

Кузов

Главная и самая дорогая часть автомобиля — кузов. Корпус автомобиля защищает все внутренние агрегаты, но это одновременно и основа, на которой держится большинство автомобильных узлов. Главные элементы кузова:

• крыша;
• передние и задние крылья;
• передний, задний бампер;
• рама лобового стекла;
• передняя, задняя панель;
• дверные стойки;
• днище;
• двери, капот, крышка капота;
• пороги.

Если концепция автомобиля предполагает наличие рамы как несущего узла, кузовные запчасти располагаются на раме (шасси). В безрамных конструкциях несущая нагрузка ложится на кузов. По типу действующих нагрузок кузов разделяют:

1. Несущий. До 80 % легковых автомобилей имеют несущую конструкцию кузова, если нет рамы. На деталь приходится до 90% всей динамической нагрузки, которую испытывает машина во время езды.
2. Полунесущий. Схема предполагает распределение части нагрузки на кузов, который жестко соединен с рамой (сидит на ней).
3. Разгруженный кузов. Не имеет жесткого сварного соединения с рамой, устанавливается на шасси через другие детали соединения. Единственную нагрузку, которую испытывает элемент, — это вес груза в кабине. Часто используется на внедорожниках и грузовых машинах.

В зависимости от типа сборки кузов разделяется на классы:

1. Каркасный. В конструкции присутствует жесткий общий каркас, к которому присоединяются детали облицовки. Облицовочные элементы нагрузки не испытывают. Исключение – лобовое стекло.
2. Скелетный тип (полукорпусной, полукаркасный). В конструкции используются несколько главных частей каркаса: дуга, усилитель. Нагрузка распределяется как на кузовной скелет, так и на детали облицовки.

По количеству видимых внутренних объемов различают виды кузова:

• однообъемные;
• полутораобъемные;
• двух- и трехобъемные.

К однообъемному типу кузова можно отнести комплектации Renault Megane Scenic и Toyota Avensis Verso последнего поколения. Если смотреть на автомобиль сбоку, четко виден только один объем. Трехобъемные кузова — это классические седаны, где каркас автомобиля разделен на части: салон, багажник и моторный отсек.

Устройство кузова автомобиля зависит от конкретной модели, но для всех классов характерно наличие этих основных деталей.

Передняя часть

Если рассматривать кузов автомобиля на примере всех поколений ВАЗ, то можно определить главные детали передней части, в который входит моторный и пассажирский отсек:

• поперечины верхняя и нижняя;
• лонжероны фронтальные;
• поперечина двигателя;
• стойка кузова передняя правая;
• стойка кузова передняя левая;
• обвес кузова;
• стойка кузова центральная;
• панель рамы лобового стекла;
• передние крылья;
• бампер передний правый, левый.

Крылья, бампер и обвес — элементы кузовной облицовки. Главные детали передней части кузова: передняя балка и лонжероны. Эти элементы принимают на себя всю нагрузку при лобовом столкновении. Правильно выверенная геометрия кузова не позволит двигателю влететь в салон: он провалится под днище.

В качестве тюнинга передняя часть кузова и пороги дополняется обвесами. Обвесы плотнее прижимают автомобиль к земле на скорости больше 120 км/ч, улучшая аэродинамические показатели.

Задняя часть

Основные кузовные детали задней части авто — задняя панель, нижняя поперечина, крылья и бампер. В скелетной конструкции навесными элементами остаются:

• панель рамы заднего стекла;
• задние двери;
• боковая панель крыши;
• задний лонжерон;
• пороги;
• крышка багажника.

9) Nissan GTR

Почему задний дизайн лучше: Вы наверное не станете отрицать и согласитесь с нами, что потрясающий Nissan GT-R имеет очень красивый экстерьер в задней части кузова, когда как его передний стиль-дизайн у многих критиков и поклонников модели давно уже вызывает споры.

Согласитесь, не правда ли, что экстерьер задней части GTR выглядит как-то невероятно уж агрессивно.

Жаль конечно, что передняя часть спорткара не соответствует его заднему дизайну.

Двигатель

Главная классификация силовых агрегатов автомобилей проходит по типу потребляемого топлива. Сегодня это бензин, дизельное топливо (солярка) и газ. Гибридные автомобили использую два вида моторов: ДВС и электродвигатель. Электромобили используют только заряд аккумуляторной батареи.

Классический топливный двигатель автомобиля состоит из более тысячи деталей (двигатели от Bosch комплектуются из более чем 3000 деталей).

Главные элементы ДВС независимо от типа используемого топлива:

• блок цилиндров;
• кривошипно-шатунный механизм;
• поршни, кольца;
• ГРМ.

Неправильно говорить, что в ДВС есть главные и второстепенные элементы. Выход из строя самой даже незначительной детали — втулки, сальника, кольца — может привести к блокировке работы всего агрегата.

Водители со стажем определяют корректную работу двигателя на слух. ДВС должен работать плавно, без перепадов мощности и скачков, не «стучать».

Услуги по покраске | Автозапчасти

Здесь, в Auto Body Parts, мы предоставляем высококачественные услуги не только в области розничной продажи комплектующих для автомобилей, но и их покраски. У нас работают опытные автомобильные маляры, которые могут позаботиться о вашей внешней окраске любой подходящей части автомобильного кузова.

Мы входим в число немногих компаний в нише автомобильных кузовов, которые могут фактически предоставить обе услуги — купить новую деталь и отправить ее вам напрямую.Вы можете покрасить различные детали, включая бамперы, капоты, диски, спойлеры и многое другое. Многие автолюбители в настоящее время любят окрашивать свои автомобильные части кузова в контрастный цвет, чтобы это могло служить изюминкой автомобиля.

Мы обеспечиваем отличную настройку способа окраски деталей кузова автомобиля. Все начинается с выбора желаемой детали, а затем цвета, в котором вы хотите. Вы также можете выбрать эффект краски (наиболее распространенный вариант — металлик).Наши специалисты по покраске автомобилей используют высококачественные краски, чтобы обеспечить максимально длительный срок эксплуатации краски. Каждый из наших маляров кузова имеет многолетний опыт работы в этой области, поэтому с вашей автомобильной запчастью будут работать люди, которые знают, как делать свою работу. Вы можете рассчитывать на безупречный результат, равномерную окраску (без более темных или светлых частей, если не указано иное), даже покрытие и все, что является признаком опытного художника.

Поскольку мы работаем с заказами по всей территории Штатов, мы предлагаем наши услуги по предварительно окрашенным автомобильным деталям, приобретенным непосредственно у нас.Таким образом, вы уверены, что получите полный комплекс услуг, без дополнительных затрат на транспорт и покраску вне магазина.

Вот в чем дело — если вы получите деталь без покраски, вам в конечном итоге все равно нужно будет выяснить, как выполнить эту работу. И в большинстве случаев это непростая задача. Потому что покупка услуг по отдельности в большинстве случаев увеличивает их стоимость. Так что вам придется не только заплатить за приобретенную деталь, но и организовать покрасочные работы.Вместо того, чтобы проходить все эти испытания, вы можете получить предварительно окрашенные детали кузова непосредственно у нас.

Профессиональные маляры в нашем магазине обучены пользоваться современными технологиями, которые гарантируют, что при покрытии деталей вашего автомобиля не останется ни пятен, ни каких-либо других дефектов. Краска также имеет невероятное качество, поэтому она может выдерживать воздействие суровых погодных условий и повседневных условий вождения. Поскольку мы также можем получить информацию о вашем VIN-номере и использовать его для выяснения точных нюансов, вы можете покрасить все части кузова автомобиля, не беспокоясь о том, что они не будут соответствовать вашему автомобилю.

Наша главная цель — упростить процесс для всех наших клиентов. Все начинается с перехода в наш онлайн-каталог и выбора именно той детали, которая вам нужна. Если он подходит для покраски (имеется в виду, что это должна быть загрунтованная часть тела), вы можете заказать услугу покраски прямо сейчас. Мы указываем четкую цену, чтобы вас не обманули расплывчатые слова или мелкий шрифт. Мы считаем, что порядочность и честность — лучшие подходы в отношениях с нашими клиентами. Так что заказывайте у нас предварительно окрашенные автомобильные детали кузова и получайте их по цене, с которой трудно сравниться, особенно если вы используете основные каналы местных дилерских центров.

Не позволяйте своему автомобилю оставаться в плохом состоянии. Если ваш бампер треснул или даже сломан, это не только небезопасно, но и испортит вашу личную презентацию! Благодаря возможности окрашивать новые автомобильные части кузова в любой цвет, у вас теперь нет оправдания подобным действиям. Чтобы получить лучшую цену, мы объединили сниженные цены на наши изделия с невероятной стоимостью наших услуг по покраске. Так что покупайте свою деталь сейчас.Он придет к вам окрашенным и готовым к установке, так что вам больше не придется терять время!

ВАЖНО: Если ваша деталь требует трехэтапной покраски, это будет стоить на 85 долларов дороже. В таком случае с вами свяжутся лично и уведомят.

Оказываем услуги по покраске следующих деталей:

• Бампер (передний или задний)
• Крыло
• Двери
• Вытяжка
• Зеркало (левое или правое)
• Опора радиатора

ЛОКАТОР КОДА КРАСКИ

Кузовные части автомобиля: 25 основных частей кузова

Кузовные части автомобиля

Кузовные части автомобиля подобны частям человеческого тела, которые составляют автомобиль, и без них автомобиль не может существовать.Части кузова автомобиля включают:

1. Подшипники

Подшипник ступицы колеса является неотъемлемой частью колесного узла, который соединяет колесо и ось.

2. Обвесы

Обвес или обвес — это набор модифицированных частей кузова или дополнительных компонентов, которые устанавливаются в серийный автомобиль. Обычно состоит из переднего и заднего бамперов, боковых юбок, спойлеров, капотов (совок капота), а иногда и передних и задних боковых ограждений и ковшей на крыше.

3. Кузов Корпус

Кузов (несколько кузовов) Основной кузов автомобиля, который опирается на шасси и на котором установлен двигатель, механические и электрические системы, сиденья и т. Д.

4. Отделка кузова

Отделка кузова — это элемент, который можно прикрепить к внешней и внутренней части автомобиля, чтобы сделать его более привлекательным.

5. Капот

Капот, также известный как капот в некоторых других странах, представляет собой откидную крышку, которая закрывает двигатель автомобиля с передним расположением двигателя. Цель состоит в том, чтобы обеспечить доступ к двигателю для ремонта и обслуживания. Скрытая защелка обычно используется для удержания капюшона на месте.

6. Решетка капота

В автомобилестроении решетка радиатора закрывает отверстие в кузове автомобиля, так что воздух может входить или выходить.Большинство автомобилей имеют решетку на передней части автомобиля для защиты радиатора и двигателя.

7. Баллон с тормозной жидкостью

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств. Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов. Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в трубопроводах.

8. Решетка бампера

Решетка бампера — это пластиковая или металлическая решетка, которая устанавливается в качестве насадки или встраивается в кожух бампера автомобиля.Эти сетки обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали или АБС-пластика.

9. Защитные кожухи бампера

Защитные кожухи автомобильного бампера: Защищают ваш автомобиль от царапин и царапин. Вы просто не можете избежать этой возможности, но вы можете безопасно защитить бампер вашего автомобиля с помощью отличных защитных ограждений или защитных устройств, доступных на рынке.

10. Бампер

Бампер — это конструкция, которая прикреплена или интегрирована в переднюю и заднюю части автомобиля для поглощения ударов в случае незначительного столкновения и, в идеале, для минимизации затрат на ремонт.Бамперы идеально минимизируют разницу в высоте между автомобилями и защищают пешеходов от травм.

11. Детали кабины

Внутренние части шкафа

12. Кабели

Кабели — это проводка автомобиля для подключения каждого электрического элемента к аккумулятору.

13. Баллон с охлаждающей жидкостью

Резервуар охлаждающей жидкости — это пластиковый резервуар, установленный в моторном отсеке, в котором хранится охлаждающая жидкость для двигателя. Баки с охлаждающей жидкостью необходимы для прогрева и охлаждения двигателей в ходе циклов вытеснения и абсорбции охлаждающей жидкости.

14. Приборная панель

Приборная панель (также называемая приборной панелью, приборной панелью (IP) или лицевой панелью) — это панель управления, расположенная на центральной консоли транспортного средства или небольшого самолета. Обычно расположенный прямо перед водителем (или пилотом), он отображает инструменты и органы управления транспортным средством.

15. Детали двери

Интерьер двери автомобиля · Дверная панель · Внутренняя ручка двери · Стеклоподъемник · Коленчатый рычаг / переключатель стеклоподъемника · Электродвигатель стеклоподъемника · Дверные замки и защелки.

16.Крылья

Крыло — это американский термин для обозначения части кузова автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства, обрамляющей колесную арку (нижнюю часть крыла). Его основная цель — предотвратить попадание песка, грязи, камней, жидкостей и других уличных брызг в воздух вращающейся шиной.

17. Противотуманные фары

Задние противотуманные фары требуются по закону для всех транспортных средств. Противотуманные фары используются только на определенных моделях, обычно как эстетическое дополнение к автомобилям с более высокими техническими характеристиками.Все новые автомобили имеют дневные ходовые огни DRL, которые также должны обеспечивать видимость автомобиля на дороге.

18. Стекло

Первое стекло, которое вы встретите на большинстве автомобилей, — это лобовое стекло. Также известен как лобовое стекло на европейских автомобилях. Ветровое стекло играет жизненно важную роль в поддержке конструкции автомобиля и защите водителя и пассажиров.

19. Номерной знак и кронштейны

Номерной знак транспортного средства обычно называют «номерным знаком».Это металлическая табличка, прикрепляемая к транспортному средству, на которой выгравирован официальный регистрационный номер транспортного средства.

20. Зеркало

Зеркало заднего вида (или зеркало заднего вида) — это плоское зеркало в автомобилях и других транспортных средствах, предназначенное для того, чтобы водитель мог видеть назад через заднее окно автомобиля (заднее ветровое стекло).

21. Брызговики

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль, внедорожник или грузовик, приобрести брызговик для вашего автомобиля просто необходимо. Этот автомобильный аксессуар помогает предотвратить попадание грязи и сажи на чувствительные части автомобиля, особенно на ходовую часть, которая подвержена ржавчине и коррозии.Брызговики также называют брызговиками или брызговиками.

22. Четверть панели

Четверть панели (британский английский: заднее крыло) — это панель кузова (внешняя поверхность) автомобиля между задней дверью (или только дверью с каждой стороны для двухдверных моделей) и багажником ( багажник) и обычно оборачивается вокруг колесной арки.

23. Люк на крыше

Люк в крыше — это подвижная панель, которая открывается, открывая окно на крыше автомобиля, позволяя свету и / или свежему воздуху проникать в салон.Люк в крыше может управляться вручную или с мотором, и доступен во многих формах, размерах и стилях.

24. Колесо

Обод — это «внешний край колеса, на котором крепится шина». Он составляет внешнюю круглую конструкцию колеса, на котором устанавливается внутренний край шины на транспортных средствах, таких как автомобили.

25. Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Насос (электродвигатель) омывателя ветрового стекла расположен в нижней части бачка омывателя ветрового стекла. В большинстве автомобилей бачок омывателя лобового стекла расположен за передним бампером, перед одним из передних колес; см. иллюстрацию.

26. Стеклоочиститель

Стеклоочиститель — это устройство, очищающее лобовое стекло автомобиля от дождя.

Подробнее

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Схемы панелей легковых и грузовых автомобилей с этикетками

Следующий шаг в вашем проекте технического обслуживания или восстановления означает полагаться на детали кузова Raybuck Auto. Мы являемся одним из ведущих американских поставщиков товаров для восстановления и замены кузовов автомобилей и поможем вам точно определить, что вам нужно.Тем не менее, рекомендуется ознакомиться с нашим обширным выбором вариантов кузовных панелей, обратившись к схемам грузовиков и легковых автомобилей для получения дополнительных сведений.

Схема частей кузова грузовика

Панели кузова для грузовых автомобилей »

Наши кузовные панели, изготовленные из штампованной стали большой толщины, поддерживают репутацию производителя. Обратитесь к диаграмме панели кузова грузовика и проследите за каждым номером и названием части кузова грузовика, чтобы узнать больше о каждой из них и о том, как Raybuck может предоставить вам высококачественную замену послепродажного обслуживания.Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на грузовике.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней части автомобиля, под передней решеткой. Они предназначены для того, чтобы первыми ударить по объекту перед ними (например, другому автомобилю) и минимизировать удар и повреждение остальной части автомобиля, сводя к минимуму затраты на ремонт. В результате их часто необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Наконечник бампера

Наконечник бампера является важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера. Они защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение этих деталей.

3. Панель Valance

Также называемая накладкой на бампер, ее можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных грузовиков. Панели Valance прикрепляются к нижней части бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «заслонки».«Этот компонент служит, во-первых, для того, чтобы направлять воздушный поток в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, чтобы скрыть и защитить компоненты, расположенные на нижней стороне.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения. Они представляют собой часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5.Fender

Крылья образуют арку на передней стороне кузова вокруг каждого колесного отверстия. Вращающиеся шины могут выбрасывать много воды, снега или мусора во время движения, поэтому крылья помогают смягчить эту проблему.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней облицовкой лобового стекла вашего автомобиля или грузовика, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они служат «хранилищем» дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в вентиляционную панель.

7. Дверь

Он может прописать лекарство https://ed-eventis.com/en/vardenafil/, если они знают, что лечение подходит вам, Сиалис имеет прекрасные отзывы покупателей и снижает чрезмерную чувствительность, которая может вызвать внезапную эякуляция. Никогда не принимайте больше обычных таблеток на случай, если вы не увидите результата с этим лекарством. Вы получите уверенность в том, что ваше состояние не является воображаемым.

Полная дверь грузовика состоит из нескольких компонентов, но этот термин относится к самой большой панели и оболочке.На дверной панели автомобиля есть точки крепления для ручек, а зачастую и для боковых зеркал заднего вида. В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор, особенно когда сливные отверстия забиваются.

8. Обшивка нижней двери

Обшивка нижней двери обычно подвержена ржавчине и коррозии — это часть их работы. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, потертостей, ударов и летящих обломков, нижние дверные обшивки предлагают заменяемый вариант, когда только нижняя часть двери испытала повреждение, ржавчину или износ.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями автомобиля. Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и целостность между передней и задней частью. Эти детали, как правило, становятся особенно жесткими на рабочих грузовиках и среди любителей бездорожья.

10. Угол кабины

Углы кабины грузовика относятся к секции кузова в задней части кабины, между пассажирской секцией и кроватью.Эти стальные панели — еще один компонент, обращенный к окружающей среде, который со временем имеет тенденцию к повреждению и коррозии.

11. Нижняя передняя часть кровати

Нижняя передняя часть кровати вашего грузовика — это зона, которая получает много отдачи от камней, гравия и соли, благодаря тому, что она расположена между кабиной и задними колесами. Из-за расположения эта панель часто ржавеет со временем, и ее необходимо будет заменить.

12. Задняя панель

Задняя панель грузовика — это часть кузова в задней части кабины, над кабиной и над ней.Задние панели могут подвергаться ржавчине и коррозии, однако повреждения от предметов, свободно сидящих в кузове грузовика, встречаются еще чаще.

13. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются повреждениям из-за грязи и соли. Это панели, которые располагаются над задними колесами грузовика и вокруг них. Они защищают остальную часть тела от влаги и мусора, выбрасываемого вашими шинами, поэтому их часто необходимо заменять после многих лет использования. Производители обычно кладут пену между колесной аркой и внутренней рулевой рубкой, чтобы уменьшить вибрацию и шум, но эта пена удерживает влагу и вызывает ржавчину обеих панелей.

14. Рулевая рубка

Рулевая рубка грузовика — это часть кузова в задней части грузовика над задними колесами. Внешняя рулевая рубка обращена к шинам, а внутренняя рулевая рубка обращена внутрь платформы. Оба подвергаются своей доле потенциальных повреждений и износа в результате использования и элементов.

15. Нижняя задняя часть кровати

Эта зона расположена между задним колесом и задним бампером грузовика. Обычно они поцарапаны, вмятины и вмятины от ударов на парковке или если вы случайно вернетесь в другой автомобиль или другой объект.Дорожная сажа, соль и грязь часто застревают на внутренней стороне этой панели, что вызывает ржавчину и изнутри.

16. Панель заголовка

Панели заголовка — важная часть кузова, которая обеспечивает опоры и места для установки узлов решетки и фар. Следите за этой панелью — как видимыми, так и закрытыми частями — на предмет ржавчины и других следов износа.

17. Капот

Этот компонент является еще одной из наиболее заметных и функциональных частей кузова вашего автомобиля.Капот защищает ваш двигатель и другие важные компоненты вашего грузовика. Независимо от того, есть ли у вас ржавый или поврежденный капюшон, заменить его зачастую относительно легко.

18. Панель крыши

Панель крыши закрывает кабину вашего грузовика, и вы, вероятно, не задумываетесь о ней в большинстве случаев. Поскольку ее часто нет на месте, вы можете не заметить ржавчины или других повреждений этой панели. Даже прямые солнечные лучи в течение длительного времени могут повредить вашу кровельную панель.

19. Пол кузова грузовика

Пол кузова грузового автомобиля подвергается сильным нагрузкам — от входящих и исходящих грузов до соли, воды и мусора, которые скапливаются в нем.Ваш пол, вероятно, состоит из нескольких разных панелей. В зависимости от повреждения вы можете заменить только его части или определенные панели или опоры.

20. Колесный бак

Как и остальная часть кузова вашего грузовика, колесный бак подвергается воздействию элементов, а также со временем ударам из-за интенсивной эксплуатации. Колесные баки — это закругленные секции над задними шинами, которые выходят в зону станины.

21. Задняя дверь

Расположенная в самой задней части вашего грузовика, вы можете повредить дверь задка бесконечно.Возвращаетесь ли вы к столбу на стоянке или попадаете сзади, сидя в пробке, откидные двери — часто повреждаемый компонент вашего автомобиля. Со временем они также заржавеют по нижнему краю.

Диаграмма деталей кузова автомобиля

Магазин кузовных панелей »

Подобно нашей диаграмме грузовика, обратитесь к диаграмме автомобильных частей кузова, которая координируется со следующими числами, чтобы получить более полное представление о каждом продукте. Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на автомобиле.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней и задней части автомобиля. Они предназначены для того, чтобы в первую очередь столкнуться с предметом перед ними и минимизировать удар и повреждение остальной части транспортного средства, сводя к минимуму затраты на ремонт, что часто означает, что их необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Наконечник бампера

Наконечник бампера является важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера и защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение деталей из стали и других металлов.

3. Панель Valance

Их можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных автомобилей. Панели Valance прикрепляются к нижней стороне бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «откидные створки». Этот компонент служит, во-первых, для направления воздушного потока в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, для скрытия и защиты нижних компонентов.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения.Это часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5. Крыло

Крылья — одни из самых узнаваемых компонентов автомобиля. Они образуют арку — сделанную из пластика или металла — на боковой стороне кузова вокруг каждого выреза колеса. Во время вождения шины могут бросать много воды, снега или мусора, поэтому крылья помогают смягчить некоторые из этих явлений.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней обшивкой лобового стекла вашего автомобиля, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они предоставляют место для дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в капот и вентиляционную панель.

7. Дверь

В целом дверь автомобиля состоит из нескольких компонентов, но этим термином обозначают самую большую внешнюю панель и корпус. На дверной панели вашего автомобиля есть точки крепления для ручек и, чаще всего, для боковых зеркал.В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор.

8. Кожух нижней двери

Кожух нижней двери часто страдает от ржавчины и коррозии. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, царапин, ударов и летящих обломков, обшивка нижней двери принимает на себя наибольшие повреждения и может быть заменена при необходимости.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и целостность между передней и задней частью, а также защищают раму вашего автомобиля от воздействия влаги и грязи.

10. Изогнутая опора

Изогнутая опора — это часть боковой панели автомобиля, которая соединяется с панелью коромысла. Он расположен прямо за задней дверью и перед проемом заднего колеса. Эта часть кузова является очагом повреждений от дорожного мусора и ржавчины.

11. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются воздействию влаги, грязи и соли.Это панели, которые расположены над колесными арками и вокруг них, поэтому они часто покрыты водой, солью и другой грязью, выбрасываемой с дороги колесами вашего автомобиля и другими проезжающими автомобилями.

12. Рулевая рубка

Рулевая рубка — это часть кузова, расположенная над шинами вашего автомобиля. Эти компоненты могут столкнуться со своей долей потенциальных повреждений и износа из-за использования и элементов.

13. Квартальная панель

Квартальная панель вашего автомобиля расположена между задней дверью и багажником.Эти панели часто повреждаются при изгибе крыльев на стоянках или в дорожно-транспортных происшествиях сзади. Для некоторых автомобилей вы можете приобрести только нижнюю часть задней панели четверти, так что вам не придется заменять всю четверть панели. Панели нижней задней четверти обычно идут от линии отделки кузова вниз и простираются от отверстия колеса обратно к бамперу.

14. Панель расширения крыла

Панели расширения крыла улучшают функциональность и эстетическую привлекательность самого крыла.Обычно они располагаются между бампером и крылом и обеспечивают дополнительную ударопрочность.

15. Панель заголовка

Панели заголовка расположены над бампером и служат местом для крепления фар и решетки. Они могут быть изготовлены из листового металла, стекловолокна или даже пластика в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

16. Капот

Капот вашего автомобиля — еще один из его наиболее заметных и функциональных компонентов. Вождение автомобиля с поврежденным капотом может привести к попаданию мусора и других опасностей в ваш двигатель, что может привести к гораздо более серьезным повреждениям, чем ржавчина, которую вы откладывали на ремонт.

17. Межсетевой экран

Межсетевой экран — чрезвычайно важная часть каждого автомобиля, отделяющая раму и двигатель от салона. В случае столкновения брандмауэр защищает водителей и пассажиров от громоздкого материала, который является моторным отсеком автомобиля.

18. Расширитель крыла

Расширитель крыла на автомобиле является продолжением крыла, которое обеспечивает дополнительное покрытие для расширенных или увеличенных колес. Это важно, так как колеса могут подняться из-за большого количества снега, дождя и мусора.Расширители крыльев помогают защитить остальную часть вашего автомобиля от этого летающего мусора.

19. Крышка багажника / палубы

Крышка грузовика или палубы вашего автомобиля — это крышка, которая дает вам доступ к месту хранения. Он крепится на петлях и открывается вручную с помощью кнопки или брелока. Крышки грузовиков часто повреждаются при ударах сзади.

Авто панели и детали кузова от Raybuck

Когда вы делаете покупки с Raybuck Auto Body Parts, вы получите высококачественные панели, превосходное обслуживание клиентов и квалифицированную команду, которая поможет вам найти правильную панель для грузовика или автомобиля.Каждая панель изготавливается для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля с использованием передовых технологий для обеспечения идеальной совместимости. Экспертные торговые представители Raybuck определят, какие дорогостоящие автомобильные кузовные панели и детали соответствуют вашим потребностям. Мы предлагаем конкурентоспособные цены и отвечаем высшим стандартам качества и долговечности.

Ознакомьтесь с полным перечнем автомобильных деталей и панелей здесь.

Автозапчасти: Chevy, Buick, GMC и Cadillac

Только оригинальные детали GM разработаны, спроектированы и протестированы GM. чтобы соответствовать точным спецификациям вашего Chevrolet, Buick, GMC, или автомобиль Cadillac.Итак, когда вы используете оригинальные детали GM, столкновение частей, вы можете рассчитывать на точную подгонку и легкую установку, а также как душевное спокойствие, которое приходит от знания вашего автомобиля, восстановлен как можно ближе к исходному состоянию до столкновения возможный.

Хотя есть много запасных частей для столкновения на выбор from, есть только один оригинальный производитель.Универсальный, Неоригинальное оборудование (Non-OE) продукты и автомобильные детали сделано, чтобы предоставить альтернативу, но ничего в общем вторичный рынок может гарантировать соответствие посадки, отделки и надежность, в которой вы можете быть уверены, используя оригинальные запчасти GM столкновения и авто частей кузова.

Ford® Кузовные детали, улучшения кузова и автостекла: FordParts.com

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ).FORD не является продавцом запчастей, выставленных на продажу на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективные и простые способы заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует его цены для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила экспортного контроля, действующие в США.S. Министерство торговли и торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении продуктов, приобретенных на этом веб-сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле. Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия и положения в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать каких-либо роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, указанная на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в том месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Поэтому ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или отредактировать содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или дополнения к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса почтовых отправлений, почтовых отправлений или почтовых отправлений или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая предоставленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или путем доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (-ей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у вашего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к приобретенной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографические ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal снята оплата. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет определяться политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УДАЧИ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УЩЕРБ ЛЮБОГО РОДА, ВЫЗВАННЫЙ ИЛИ В СВЯЗИ С: ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по контракту или деликту, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, и независимо от того, существовали ли они ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут рассматриваться и решаться обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено действующим законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Определения категорий автозапчастей: APU, Car-Part.com, PartsTrader

Определения платформы

для закупок запчастей, представленные на конференции Collision Industry Conference в прошлом месяце, выявили примеры тонкой и точной классификации, а также более общие подходы к терминологии.

Классификация, предоставленная APU, Car-Part.com и PartsTrader, также показывает вариабельность, с которой могут столкнуться ремонтники, заказывая якобы одно и то же семейство запчастей с использованием разных платформ — в некоторых случаях, возможно, потому что поставщик не уверен, какое «ведро» лучше всего подходит для них. товары.

Вот определения (незначительные изменения) со слайда, подготовленного Комитетом по деталям и материалам, и некоторые обсуждения на виртуальном заседании Комитета по деталям и материалам на конференции индустрии столкновений 22 июля.

ВСУ

Излишки OEM (новый OEM): OEM в штучной упаковке, излишки дилеров, заводские излишки ИСТИННЫЙ OEM — Детали не классифицируются; ожидание нового по качеству.

Эрик Маррелло, директор по продажам APU, сказал, что Surplus OEM означает новый, «в коробке», продаваемый дилером или аффилированным лицом с «этой гарантией».

Aftermarket: Новые, неповрежденные, никогда не бывшие в употреблении детали, изготовленные другими производителями или уполномоченными им лицами. (Обозначения: CAPA, Diamond Standard, NSF)

Розничный послепродажный рынок: Новые, неповрежденные, никогда не бывшие в употреблении детали, изготовленные не производителями оригинального оборудования.От таких поставщиков, как AutoZone, NAPA, O’Reilly, Advance Auto Parts и т. Д. Детали тормозов, амортизаторы, стойки, генераторы, аккумуляторы и т. Д.

Recycled: Recycled OEM: ранее использованные OEM-детали, взятые из аварийного или другого транспортного средства. Состояние должно быть описано с использованием принятых ARA кодов повреждений и местоположения. (Обозначения: принятые ARA коды повреждений и местоположения.)

Восстановленный OEM (New Take Off): Был на автомобиле, но снят, новый по качеству.Колеса, двери, кровати и т. Д. (Обозначения: принятые ARA коды повреждений и местоположения)

Примерно 5-10 лет назад клиенты спрашивали о различиях в категории избыточных OEM-запчастей, сказал Маррелло. Система закупок запчастей решила разделить категорию на «Излишки ОЕМ» и «Восстановленные ОЕМ», что позволило провести различие между новыми запчастями, все еще находящимися в оригинальной упаковке, и запчастями, снятыми с нового автомобиля.

Если деталь не была новой в коробке OEM, «это не лишняя деталь», — сказал Марелло.

Марелло сказал, что APU считает очень важным, чтобы восстановленные запчасти OEM не классифицировались как излишки, поскольку они не принадлежали к тому же типу, сказал он. «У них должна быть другая сегментация», — сказал он.

Дэвид Уиллетт из компании ProSight Specialty Insurance, занимающейся созданием стоимости андеррайтинга, предложил другой взгляд на детали для взлета. Он отметил, что некоторые автомобилисты купят новый автомобиль и немедленно заменят «практически новые» шины на продукцию конкурирующего производителя шин из-за лояльности к бренду.Он сказал, что это известно как «дилерская торговля».

Уиллетт сказал, что он не будет страховать автомобильные компании, которые продают использованные шины, но ему было бы удобно застраховать бизнес в ситуациях, связанных с торговлей дилерами.

Восстановленное / Реконструированное: Бывшая в употреблении деталь, которая была восстановлена ​​в соответствии со стандартами и условиями оригинального оборудования. Накладки на бампера, колеса, лампы, восстановленные двигатели, трансмиссии, рулевые рейки и др.

Приведенные определения и комментарий Marello также выявили различия между тем, как APU и его дочерняя компания Solera, компания Audatex, классифицировали детали.

Согласно слайду комитета, Audatex определяет как OEM-часть, так и OE Surplus. Но в отличие от определения APU излишков OEM, определение Audatex будет рассматривать «новые и, возможно, слегка испорченные лишние детали, доступные со скидкой из-за пределов обычных и различных каналов сбыта оригинального оборудования» как излишки оригинального оборудования.

Audatex также не имеет класса восстановленных оригинальных компонентов, но он сегментирует восстановленные детали больше, чем APU. Вместо единого определения восстановленных / восстановленных деталей, таких как APU, Audatex определяет восстановленные / восстановленные детали как «бывшие в употреблении OEM-детали, которые были полностью восстановлены в основном с новыми деталями», но также признает восстановленные детали: «использованные OEM-детали, возвращенные на» состояние как новое.»Согласно слайду.

Car-Part.com

OE Discount: Новая деталь производителя оригинального оборудования, изготовленная производителем оригинального оборудования или для него в соответствии со спецификациями производителя оригинального оборудования для соответствующего рынка.

Aftermarket New: Новая деталь, не соответствующая определениям других новых типов деталей. (Обозначения: CAPA, NSF, Diamond Standard)

Вторично: Бывшие в употреблении детали от профессиональных переработчиков.(Обозначения: коды повреждений ARA, классы деталей A, B, C, X, NIQ, вторичный рынок вторичного сырья)

Генеральный директор

Car-Part.com Джефф Шредер сказал, что переработанные запчасти для вторичного рынка будут доступны для сети переработчиков, поскольку некоторые люди желают иметь такие запчасти. Однако Car-Part.com не включает их в свою торговую площадку для профессиональных ремонтников.

Он также заметил, что поставщик, использующий Car-Part.com, может обозначить деталь, используя новую концепцию взлета, описанную APU, но Car-Part.com выдаст ее как переработанную деталь.

Восстановленная деталь: Восстановленная деталь означает деталь, восстановленную, по крайней мере, до ее первоначального состояния и рабочих характеристик на заводе, обычно занимающемся восстановлением таких деталей.

Восстановлено: Восстановленное Деталь означает деталь, которая подверглась всем операциям (включая демонтаж и реконструкцию), необходимых для возвращения детали в нормальное рабочее состояние и работоспособность (включая (1) очистку всех внутренних и внешних компонентов от ржавчины и коррозии. бесплатно, и (2) ремонт или замена всех поврежденных, дефектных, существенно изношенных или отсутствующих компонентов на новые, восстановленные или бывшие в употреблении компоненты без повреждений).

Согласно Шредеру,

Car-Part.com следует правилам федерального реестра для восстановленных и восстановленных деталей. Различие заключается в том, что восстановленная деталь — это деталь, которую обслуживает «профессиональный объект», предназначенный для этой цели.

Шредер сказал, что компания интегрирована с Mitchell и для этого использует стандартные коды деталей CIECA.

Шредер отметил, что старый формат CIECA EMS был в основном однонаправленным, но новый стандарт CIECA BMS допускает двустороннее соединение частей.Car-Part.com поддерживает последнее, а это означает, что для других систем оценки конечный пользователь должен копировать и вставлять информацию обратно в систему оценки и обозначать отдельные типы деталей, сказал он.

PartsTrader

OEM Новинка: PartsTrader использует общие для отрасли варианты описания типов деталей и позволяет поставщикам представлять свои детали наилучшим образом, по их мнению.

Излишки OEM: PartsTrader использует общие для отрасли варианты описания типов деталей и позволяет поставщикам представлять свои детали наилучшим образом.

Aftermarket: PartsTrader использует общие для отрасли варианты описания типов деталей и позволяет поставщикам представлять свои детали наилучшим образом, по их мнению. (Обозначения: CAPA, NSF, IQ, NIQ)

Recycled: PartsTrader использует общие для отрасли варианты описания типов деталей и позволяет поставщикам представлять свои детали наилучшим образом, по их мнению. (Обозначения: коды повреждений ARA A, B, C, X)

Восстановленное, восстановленное, восстановленное хромирование, восстановленное: PartsTrader использует общие для отрасли варианты описания типов деталей и позволяет поставщикам представлять свои детали наилучшим образом.

Сопредседатель комитета

по деталям и материалам Кен Вайс сказал, что, по его мнению, компания считает, что рынок исправится благодаря обратной связи.

Хотя PartsTrader предоставила информацию о категориях своих запчастей, она решила не участвовать в панели CIC.

Исправление: в более ранней версии этой истории неправильно написано имя генерального директора Car-Part.com Джеффа Шредера. С тех пор статья была исправлена, чтобы решить эту проблему.

Дополнительная информация:

Collision Industry Conference Слайды Комитета по деталям и материалам со сценариями, IP и определениями платформы деталей

CIC, 22 июля 2020 г.

Изображений:

Показаны двери автомобиля.(Traimak_Ivan / iStock)

На этом графике от Комитета по деталям и материалам промышленной конференции Collision показаны определения категорий деталей, представленные системами оценки и закупки деталей. (Предоставлено Collision Industry Conference)

Поделиться:

Связанные

Автозапчасть | Панель Auto Body: различные части, их расположение и функции

Люди — визуальные существа; неудивительно, что производители автомобилей проектируют автомобили с кузовными панелями и с внешним видом, который привлекает внимание.Но это не единственное предназначение панели кузова автомобиля. То, что мы называем панелью кузова , представляет собой сложный ассортимент больших стальных профилей уникальной формы. Эти секции обеспечивают прочное крепление и покрытие для систем вашего автомобиля и защищают пассажиров от элементов и во время столкновений.

Кузов современного автомобиля спроектирован так, чтобы улучшить общее впечатление от вождения или езды, в отличие от ранних автомобилей, которые были чрезвычайно неудобными. Годы инноваций и усовершенствований кузовов автомобилей и систем подвески являются причиной того, что теперь мы получаем более привлекательные автомобили, плавный ход и амортизацию от толчков дороги.Сначала рассмотрим типы шасси.

Кузов автомобиля требует прочной конструкции, а системе подвески требуется точка крепления; шасси удовлетворяет обоим этим требованиям. Существует два типа шасси, а именно:

• Обычное / корпус на раме — Это может быть цельная или две цельные рамы, скрепленные вместе. Этот тип шасси сделан чрезвычайно жестким, чтобы другие части автомобиля находились в точном положении. Несмотря на снижение популярности, автомобили, оснащенные обычным шасси, как правило, лучше двигаются по бездорожью, поскольку они лучше выдерживают скручивающие силы.Их также дешевле ремонтировать, потому что шасси и кузов отделены друг от друга; вы можете легко заменить один или оба. Современные автомобили, оснащенные шасси на раме, включают в себя BMW i8, Lexus LX и Jeep Wrangler и многие другие.
• Интегральный / цельный — Этот тип шасси легко спроектировать. Они полагаются на другие детали кузова , чтобы конструктивно укрепить весь автомобиль. Opel Olympia и Traction Avant были одними из первых автомобилей, оснащенных шасси unibody.Они оснащены превосходным оборудованием для обеспечения безопасности и большей экономией топлива, и их можно увидеть в большинстве автомобилей. Однако эта рама не идеальна для бездорожья, поскольку она не справляется с скручивающими усилиями так же хорошо, как обычная.

Все детали кузова имеют функцию. Да, они улучшают внешний вид автомобиля, но они также служат и для других, более важных целей.

Капот

Капот защищает двигатель от мусора и других опасностей, включая прямые солнечные лучи и дождь.

Бампер

Бамперы или амортизаторы расположены в передней части автомобиля. Они являются первой точкой удара и, как таковые, предназначены для защиты автомобиля от чрезмерных повреждений и снижения затрат на ремонт. Если вы его заменяете, выберите более прочный или усиленный бампер.

Наконечник бампера

Кузовные детали автомобиля изготавливаются из стали и других металлов. Конец бампера, расположенный на обоих концах бампера, герметизирует более крупный узел, защищая его от грязи и других коррозионных материалов, которые могут вызвать повреждение этих деталей автомобиля .

Подвесные панели

Большинство современных автомобилей имеют подзорные панели. Они устанавливаются спереди, сзади или на обеих сторонах и прикрепляются к бамперам, чтобы направлять воздушный поток, улучшая аэродинамику, а также скрывая и защищая нижние компоненты.

Внутреннее крыло

Крылья — это арочные элементы, расположенные на боковой стороне кузова автомобиля вокруг каждого выреза колеса. Они защищают кузов от снега, мусора, грязи и всех других материалов, которые шины бросают во время движения.

Панель расширения крыла

Эти панели улучшают внешний вид и функциональность крыла. Они расположены между бампером и крылом, что обеспечивает дополнительную защиту от ударов.

Панель заголовка

Они расположены над бампером и изготовлены из листового металла, пластика или стекловолокна. Они действуют как соединитель между решеткой радиатора и фарами.

Панель обтекателя лобового стекла

Панель обтекателя находится под нижним ветровым стеклом.Это место, где лежит лобовое стекло, когда оно не находится в движении, вода, рассеиваемая дворниками, проходит через него и предотвращает попадание лишнего мусора в вентиляционную панель и капот.

Обшивка нижней двери

Дверь служит точкой крепления ручек и зеркал бокового обзора (хотя и не во всех моделях). Нижняя обшивка двери не менее важна, поскольку она предотвращает повреждение дверной панели от ударов, толчков, потертостей и разлетающихся обломков.

Панель рокера

Это стальная панель , расположенная между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Они обеспечивают структурную поддержку и защищают раму автомобиля от коррозионных материалов, таких как влага и грязь.

Панель колесной арки

Это панель, которая изгибается над колесом. Он защищает тело от грязи, воды и мусора, выбрасываемого с дороги вашим автомобилем и другими проезжающими автомобилями.

Квартальная панель

Находится между задней дверью и багажником. У некоторых автомобилей есть нижняя и верхняя четверть панели. Обычно это деталь, которая повреждается, если вы попадаете в аварию сзади или на кране на парковке.Поскольку автомобили построены по-разному, вы можете независимо заменить нижнюю или верхнюю панель для некоторых автомобилей, тогда как для других вам может потребоваться покупка всей панели.