Buick riviera 1994: Технические характеристики автомобиля Buick Riviera 3.8 Supercharger (1994)

Характеристики автомобиля купе buick riviera 1994

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	3791
Тип наддува	объемный нагнетатель с механическим приводом
Максимальная мощность,л.с./кВт при об/мин	208 / 151 при 5200
Максимальный крутящий момент,Н*м при об/мин	380 при 3600
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	6
Число клапанов на цилиндр	2
Система питания двигателя	распределенный впрыск
Степень сжатия	8. 5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	96.5 × 86.4
Общая информация
Страна марки	США
Сборка модели	США
Класс автомобиля	E
Количество дверей	2
Объем и масса
Объем топливного бака, л	70
Снаряженная масса, кг	1675
Объем багажника мин/макс, л	495
Полная масса, кг	1985
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	дисковые
Размеры в мм
Длина	5263
Ширина	1905
Высота	1390
Колесная база	2890
Клиренс	140
Ширина передней колеи	1588
Ширина задней колеи	1588
Размер колес	225 / 60 / R16
Трансмиссия
Коробка передач	автомат
Количество передач	4
Тип привода	передний
Эксплуатационные показатели
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13. 1 / 8.7 / —
Марка топлива	АИ-95
Максимальная скорость, км/ч	175
Разгон до 100 км/ч, с	7.2

Buick Riviera

Riviera от Buick производилась в США с 1963 по 1999 модельный год. Всего было выпущено 1,127,261 автомобиль.
Ранние модели «Ривьеры» — полноразмерные хардтопы, специально отделанные и растянутые седаны или личные автомобили класса «люкс» — очень хвалили автожурналисты.
Есть распространённое заблуждение, что все Riviera, выпущенные после 1965 года, переднеприводные. Это правда только для моделей 1979-1999 годов. Для сравнения, компаньоны «Ривьеры» — Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado — всегда были переднеприводными (после изменения их платформы в 1967). Cadillac начали использовать название «Eldorado» после того, как выпустили личный премиум автомобиль с передним приводом.

Появление названия

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Roadmaster Riviera купе

Название «Riviera» впервые появилось в линейке Buick в 1949. Так назвали двухдверный хардтоп без центральной стойки, который рекламировали как «потрясающе шикарный». Buick Roadmaster Riviera купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и  Oldsmobile 98 Holiday купе) сформировали первое массовое производство автомобилей с подобным дизайном кузова, которому суждено было стать очень популярным на протяжении следующих 30 лет. Buick добавили 2-дверную «Ривьеру» к модели «Super» в следующем году, к «Special» в 1951 и к «Century» после его 12-летного отсутствия в 1954.
С 1951 по 1953 Riviera-ой называли версию 4-дверного Buick Roadmaster на длинной колесной базе и суперседана.
Buick Roadmaster и 4-дверный суперседан Riviera 1951-53 годов были с шикарным интерьером и, что важнее, с колёсной базой на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного Buick Roadmaster-а или 4-дверного суперседана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Super Riviera 1952

Суперседан Buick Riviera на 4 двери 1951-52 годов всё ещё был с колёсной базой на 0.75 дюйма (19 мм) короче обычного Buick Roadmaster и на 4.75 дюйма (121 мм) короче 4-дверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 восьмицилиндровые двигатели Fireball заменили на более компактные Nailhead V8, и обе модели уровнялись в длине.
В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile выпустили первый в мире 4-дверный хардтоп массового производства. «Бьюик» представил этот стиль кузова на моделях Century и Special, на которых также появилась табличка «Riviera». В начале следующего модельного года хардтопы Riviera были добавлены к линиям Roadmaster и Super.

В 1959 «Ривьерой» начали называть определённые автомобили. С 1959 по 1963 это название носил хардтоп премиум класса с 6 окнами, которое он сначала делил с «Кадиллак-ом» (Oldsmobile 98 получил его в 1961м). В этом же стиле была доступна модель Electra 225. Последний раз «Ривьерой» называли хардтопы 1963 года. Так совпало, что это в том же году «Riviera» стала отдельно стоящей моделью.
Происхождение персонального автомобиля класса «люкс»

В конце 1950х годов GM решили, что им нужно сделать собственный автомобиль класса «люкс», чтобы составить конкуренцию очень успешному Ford Thunderbird – уникальной, двухдверной, четырёхместной машине, симбиозу комфорта и мощности.
Первой самостоятельной «Ривьерой» была модель «Кадиллак-а», XP-715, которая была названа LaSalle. Стиль автомобиля придумал Билл Митчелл, который вдохновился видом элегантного, сделанного на заказ Rolls Royce в лондонском тумане. Он позже сказал, что хотел сделать машину с заостренным носом, но немного низкую, которая может посоперничать с Ferrari. Сам стиль автомобиля был нарисован дизайнером Недом Никлсом.

Руководство Cadillac не было заинтересовано в изменениях, так как машины этого подразделения продавались очень хорошо, и им нужна была вся производственная мощность для выпуска уже существующих моделей.
В 1960 проект был открыт для соревнований с другими дивизионами. Buick, который отчаянно хотел поднять всё уменьшающиеся продажи, обратился за помощью к рекламному агентству McCann-Erickson, которое создало для них презентацию. «Бьюик» победил, и окончательный дизайн, созданный Митчеллом, был применён на укороченную версию крестообразной рамы «Бьюик». По сути, дизайн несильно отличался от оригинала. Для экономии были только убраны скрытые фары, которые раньше были спрятаны в решётке.

Первое поколение (1963–1965)

 

 

 

 

 

 

 

 

Новая Riviera не делила свой кузов с другими моделями, что было несвойственно продукту GM. У неё была рама с крестообразной поперечиной, такая же, как и у стандартного «Бьюик-а», но немного уже и короче. Колея стала короче на 2 дюйма (51 мм). Колесная база «Ривьеры» составляла 117 дюймов (3,000 мм), а длина – 208 дюймов (5,300 мм), что на 6 дюймов (150 мм) и 7.7 дюймов (200 мм) соответственно меньше, чем у Buick LeSabre, но немного больше, чем у текущего Thunderbird. Вес автомобиля составлял 3,998 фунтов (1,813 кг), что было на 390 фунтов (180 кг) меньше, чем у обеих моделей. Двигателем у «Ривьеры» был стандартный V8 на 401 д3 (6.57 л) или 425 д3 (6.96 л) и уникальная АКПП со сдвоенными турбинами. Модель располагала тормозами с гидроуслителем и массивными, покрытыми алюминием колодками 12 дюймов (300 мм) в диаметре. Стандартным был и гидроусилитель руля с общим передаточным числом рулевой передачи 20.5:1 и 3.5 поворотами от упора до упора.
Хотя её винтовые пружины были немного мягче, чем у других «Бьюик-ов», а общий вес стал меньше, в конечном итоге Riviera должна была стать жёстче. Несмотря на недостаточную поворачиваемость, модель была названа самым лучшим американским дорожным автомобилем с превосходным балансом комфорта и скорости.
Riviera была представлена 4 октября 1962 года, как модель 1963го с двигателем «Nailhead» V-8 объёмом 401 д3 (6.6 л) и мощностью 325 л.с. В наличии был только этот мотор со стандартной раздельной системой выпуска. Единственной доступной была также трансмиссия с турбоприводом. Базовая цена «Ривьеры» была $4,333. Со всеми опциями машина стоила $5,000.
В декабре 1962 Buick представили опционную версию Nailhead на 425 д3 (7.0 л) с 340 л.с. Общее число произведённых машин было специально ограничено до 40,000, чтобы подчеркнуть эксклюзивность нового автомобиля. И только 2,601 машина несла под капотом 425-кубовый двигатель в 1963 модельном году.
С мощностью больших «Бьюик-ов», но с меньшим весом Riviera произвела фурор: Motor Trend определили, что она способна разогнаться с 0 до 60 м/ч (0-97 км/ч) менее чем за 8 секунд, а четверть мили проходит за 16 секунд. Максимальная скорость автомобиля 115 м/ч (185 км/ч). Экономия топлива была скромной – 13.2 мили на галлон (17.8 л/100 км).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Салон Buick Riviera 1963

Внутри у Riviera была четырёхместная кабина с передними ковшевыми сидениями, разделёнными центральной консолью с рычагом переключения передач. В приборную панель был вмонтирован отсек для хранения вещей. Выбор обивки салона состоял из полностью виниловой, тканево-виниловой и опционной кожаной. Роскошная версия интерьера включала вставки из древесины ореха на дверях и под задними стеклами. Популярными опциями были также наклоняемое рулевое колесо, стеклоподъёмники, регулируемое водительское сидение, кондиционер, радиоуправляемое боковое зеркало заднего вида и белые ободки у шин.
Riviera продолжили выпускать в 1964 с минимальными изменениями в отделке, включая опционный кожаный салон. Машина отличалась новой трёхступенчатой коробкой передач Super Turbine 400, которую в GM называли Turbo Hydra-Matic.
В этом году впервые была использована эмблема – стилизованная буква «R», означающая «Riviera». Этот фирменный знак отныне стал неотъемлемой частью автомобиля на протяжении всех 36 лет его существования.
Под капотом стандартным шёл 425 д3 (7.0 л) V8 двигатель мощностью 340 л.с. Опционной стала версия «Super Wildcat» с двумя четырёхкамерными карбюраторами Carter AFB, увеличивающими мощность до 360 л.с.
В 1965 появилась опция Gran Sport, которая включала два 4-камерных карбюратора, мотор Super Wildcat 425 V8, большее передаточное число моста (3.42) и более жесткую подвеску.
401 V8 двигатель вернулся и стал стандартным для Riviera. Снаружи передние фары были скрыты в боковых створках по краям передних крыльев, как и у первого автомобиля. Также убрали не функционирующие боковые воздухозаборники между дверцами и арками задних колёс. Задние фары переместили с кузова на задний бампер. Появилась опционная виниловая крыша, доступная поначалу только в чёрном цвете. Наклоняемое рулевое колесо, которое было опцией в предыдущие годы, теперь стало стандартным.
Общие продажи за три модельных года составили приличные 112,244 единицы. В общем Riviera очень хорошо приняли, создав для Thunderbird первого реального конкурента.
«Ривьера» первого поколения считается поворотной точкой в автомобильном дизайне и в наши дни она очень ценная среди коллекционеров.
Riviera 1963-65 годов все оценили по достоинству и даже Milestone Car Society присвоили ему статус ключевого автомобиля в истории (Milestone status). Основатель и дизайнер Jaguar Сэр Уильям Лайонс сказал, что Митчелл «проделал прекрасную работу», а Серджи Пининфарина объявил «Ривьеру» «одной из самых красивых американских машин когда-либо построенных; она обозначила возвращение простоты в американский автодизайн». Автомобиль дебютировал на автошоу в Париже, где Раймонд Лоуи назвал «Ривьеру» самым красивым американским атомобилем, соперником которому на 1963 год был только Studebaker Avanti.

Второе поколение (1966–1970)

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1966

В 1966 модельном году Riviera получила новый дизайн. Она сохранила крестообразную раму, трансмиссию и тормоза, но теперь у неё был кузов длиннее, шире и более фигуристый. Этот каркас «Ривьера» делила с Oldsmobile Toronado, а годом позже и с Cadillac Eldorado.
Что примечательного в дизайне автомобиля, так это отсутствие вентиляционного окна, которое GM так эффектно представили в 1930х. Передние фары остались скрытыми, но они теперь поднимались над крыльями, когда не были нужны. В отличие от Toronado и Eldorado «Ривьера» сохранила привод на задние колёса. Теперь она весила на 200 фунтов (91 кг) больше, поэтому разгон всё с тем же 425 двигателем стал немного медленнее. Пакет Gran Sport остался доступен в качестве опции. Задние ремни безопасности и AM/FM радио были опционными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Салон Buick Rirviera 1966

Внутри четырёхместную кабину с передними и задними ковшевыми сидениями и центральной консолью можно было заменить ковшевыми или диванными сидениями, что впервые делало «Ривьеру» 6-местным автомобилем. Опционными были диванное сидение Strato с подлокотником или ковшевые сидения Strato с коротким консолетом или длинной консолью с рычагом переключения в форме подковы и отсеком для хранения.
Оба варианта сидений были доступны с опционными откидными сидениями со стороны пассажиров. Продажи в 1966 скакнули до 45,308, что было новым рекордом.
Самым значительным изменением для 1967 было появление новенького V8 двигателя на 430 д3 (7.0 л) мощностью в 360 л.с. и 475 фунтами на фут крутящего момента. Этот движок заменил 425 «nailhead». Более мощный двигатель с увеличенным крутящим моментом показал чудеса производительности. Расход бензина немного уменьшился, хотя это всё равно было много по сравнению с современными машинами. Мощные дисковые тормоза на передние колеса были опционными. Стандартными остались алюминиевые колодочные тормоза, которые дисковым не уступали. Единственным внешним изменением была широкая центральная горизонтальная хромированная решётка. У «Ривьеры» был полный комплект приборов. В 1967 модельном году продажи достигли 42,799 единиц.
В 1967 появились лицензированные средства защиты, которые должны были обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения. К ним относились: складывающаяся рулевая колонка, невыступающие рычаги управления, мигающая аварийная лампа, мягкий салон, замыкающаяся спинка сидения (на 2-дверных моделях), двухконтурные гидравлические тормоза и крепления ремней безопасности. Конечно, «Ривьеры» полностью отвечали правилам безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1968

У моделей 1968 года появился новый заокругленный дизайн бамперов, которые обрамляли и решётку, и задние фары соответственно. Новыми были также скрытые рычаги стеклоочистителя. Боковые габаритные огни были в форме перевёрнутой трапеции и располагались на передних крыльях. Задние габаритные огни были круглыми. Интерьер подвергся рестайлнгу и в отличие от моделей 1966-67 годов делил приборную панель с другими полноразмерными моделями от «Бьюик». Ремни безопасности для передних пассажиров были стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968. Изменений в механике почти не было, кроме того, что трансмиссия потеряла переменный шаг крутящего момента. Продажи установили ещё один рекорд в 1968 – 49,284 единиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1969

1969 увидел минимальные изменения. Решётка уже не была сетчатой, а обзавелась тонкими вертикальными полосами, перекрытые двумя широкими горизонтальными. Передние габаритные огни обрели форму квадрата и стали намного короче. В салоне передние пассажиры получили новые подголовники. Замок зажигания был перемещён с приборной панели на рулевую колонку. Он теперь блокировал рулевое колесо и рычаг переключения, когда ключа не было в гнезде (эта функция стала обязательной для моделей 1970 года). Боковая хромированная отделка также была переделана. Сзади фонари заднего хода были перемещены из заднего бампера под новый 3-секционный рассеиватель. Была использована новая передняя подвеска. Продажи 1969 года снова выросли и составили 52,872 автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1970

Riviera 1970 появилась в новом стиле. Передние квадратные фары не выступали, а передний бампер обтекал новую решётку с вертикальными полосами снизу и сверху. Новая опционная боковая отделка подчёркивала плавные линии купе. Окаймлённые задние колёса стали стандартными. Изменился и задний бампер вместе с задними фарами.
Двигатель был улучшен. Теперь под капотом билось сердце 455-кубового (7.46 л) мотора – самого большого двигателя от Buick на то время – с полной мощностью 340 л.с. и с 245 л.с. полезной мощности. Крутящий момент автомобиля составлял 500 фунтов на фут. Несмотря на то, что продажи модели 1970 года упали до 37,366 единиц, «Ривьера» второго поколения оказалась более успешной – за 5 сезонов было продано 227,669 машин.
Третье поколение (1971–1973)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1971

Дизайн Riviera радикально изменился для моделей 1971 года с плавной и драматической суженой хвостовой частью. Дизайн разрабатывался под руководством Билла Митчелла и был завершён Джерри Хиршбергом – будущим главой дизайнерского отдела «Ниссан». Изначально дизайн разрабатывался под меньшую платформу А от GM, и использование кузова «Ривьеры» — с увеличенной колёсной базой в 1971 на 3 дюйма (76 мм), тяжелее на 120 фунтов (54 кг) — вызвало противоречивые взгляды. 455 двигатель обзавёлся меньшей степенью сжатия, чтобы соответствовать стандартам выброса, что уменьшило мощность до 255 л.с. и 265 л.с. для версии Gran Sport. Только скорость радовала: с 0 до 60 м/ч автомобиль разгонялся за 8.1 секунды. Однако образ «Ривьеры» как спортивной машины постепенно мерк.
Важной деталью новой модели было появление Buick Max Trac – противобуксовочной системы, которая не давала колёсам буксовать при разгоне на скользких поверхностях. У Riviera 1971 была вентиляционная система «Full-Flo» от GM и две большие решётки для вентиляции на багажнике. К сожалению, при определённых обстоятельствах создавался вакуум, который засасывал дождевую воду и выхлопные газы в машину, поэтому вентиляцию «Full-Flo» изменили, а решётки вовсе убрали в 1972.
Несмотря на эти особенности продажи «Ривьер» в 1971 году упали до 33,810 единиц.
Riviera 1972 не сильно изменилась. Мощность 455го двигателя была 225 л.с. и 250 л.с. для версии Gran Sport. Продажи продолжали неумолимо падать и составили 33,728 машин.
В 1973 году 250-сильный двигатель стал стандартным, и появился пакет Stage One с 260 л.с., с самоблокирующимся дифференциалом и хромированным воздушным фильтром.
Пакет «Gran Sport» был всё ещё доступен и состоял из комплекта элементов, улучшающих плавность хода и управляемость автомомбиля. В комплект входил задний стабилизатор поперечной устойчивости, белые радиальные шины JR78-15 со стальным кордом, специальная подвеска, дополнительная звукоизоляция и специальная табличка «Gran Sport».
Вялые продажи автомобилей третьего поколения дали производителям понять, что суженная хвостовая часть была, пожалуй, сильно радикальной. В 1973 она стала немного короче, но продажи лишь слегка увеличились до 34,080 единиц за тот модельный год.
Четвёртое поколение (1974–1976)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1974

Модель четвёртого поколения превратилась из хардтопа-купе в стоечный купе, так как у неё были широкие В стойки и фиксированные задние малые окна. Опционным был ландо с полувиниловой крышей. Машина сохранила выступающую решётку, хотя и в несколько модифицированной форме. Но даже с небольшими изменениями автомобиль не выделялся так, как его предшественники или как коллеги по платформе Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Окультуренная «Ривьера» не стала легче, а её стандартный 455 V8 двигатель потерял в мощности: базовые модели шли с 230 л.с., а Stage One – с 245 л.с. Max Trac исчез из списка опций после 1974 из-за потери интереса у покупателей. Изменённый дизайн не повлиял на продажи, которые упали до 20,129 единиц в 1974.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1975

В 1975 Riviera получила обновлённый передок, на котором уже не было выступающей решётки. Четыре прямоугольные фары были установлены горизонтально. Появилась новая решётка с вертикальными полосами. Габаритные огни были расположены на передних крыльях. Мощный пакет Stage One больше не был доступен, остался только Gran Sport. Стандартная мощность двигателя упала до 205 л.с. Продажи в 1975 году составили 17,306 автомобилей.
Модели 1976 года увидели небольшие изменения, самым значительным из которых было появление сетчатой решётки. Пакет «Gran Sport» был заменён на пакет «S/R», который был схож по своим спортивным свойствам. Продажи немного увеличились до 20,082 в 1976.

Пятое поколение (1977–1978)

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1977

Buick уменьшили «Ривьеру» в 1977 (в отличие от Cadillac и Oldsmobile, которые сделали то же самое несколько лет позже). Теперь у машины была новая меньшая В платформа. В то время как другие автомобили на Е платформах были переднеприводными с 1966 года, Е платформа «Бьюик» использовала ходовую часть от В платформы (вместе с крестообразной рамой). Все автомобили на В платформе были уменьшены, что вызвало недолгую жизнь поколения 1977/78 годов.
По стилю модель 1977 года напоминала Buick LeSabre купе (с задним боковым окном от Cadillac Eldorado 1975/78 годов). Колёсная база «Ривьеры» была уменьшена до 115.9 дюймов (2,940 мм), а общая длина автомобиля составляла 218.2 дюйма (5,540 мм). Вес уменьшился на 660 фунтов (300 кг). 455й двигатель заменил 350й (5.7 л) V8 мощностью 155 л.с. Дополнительным двигателем был 403й (6.6 л) 185-сильный V8 от Oldsmobile. У калифорнийских моделей были 170-сильные моторы Oldsmobile 350.
Продажи в 1977 составили скромные 26,138 единиц, а в 1978 снова упали до 20,535, хотя эта модель была фактически временной заменой перед появлением машин на Е платформе в 1979.
В то время «Ривьеры» 1977 и 1978 считались редкими, так как их выпускали на протяжении всего двух модельных лет на уменьшенной В платформе, прежде чем в 1979 появились модели на Е платформе.
Заменить платформу пришлось, так как с 1976 «Бьюик» уже не использовали 455 V8 двигатель, а продолжение выпуска «Ривьер» 77/78 годов на старой Е платформе повлекло бы за собой «импортирование» больших двигателей с других дивизионов GM, например, 400х от Chevrolet и Pontiac, Oldsmobile 403 или Cadillac 425. «Импорт» моторов привёл бы к снижению продаж и производства автомобилей, так как каждый дивизион отдаёт предпочтение в первую очередь собственной линейке машин.
Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

В 1978 было выпущено специальное издание «LXXV» в честь 75-й годовщины «Бьюик». Общее число произведённых моделей составило 2,889 единиц. Праздничная модель включала черную и серебряную цветовую гамму, серые кожаные сидения с чёрными элементами, отделку цвета матовый хром, настил с высоким ворсом и особые таблички «LXXV».
В 1979 появилась первая переднеприводная «Ривьера» с колёсной базой 114 дюймов (2,900 мм), которая делила дизайн и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado. «Олды» 403 и «Бьюик» 350 убрали с производства, но «Олд» 350 остался, как и новый двигатель с турбонаддувом Buick V6 объёмом 231 д3 (3.8 л), который выжимал 185 л.с. Эта Riviera стала машиной года по версии Motor Trend. Продажи выросли больше, чем вдвое. В 1979 они составили 52,181, а в 1980 – 48,621.
В 1981 появился T-Type и исчез 350 двигатель. Его заменил мотор, построенный для Oldsmobile, – 307 д3 (5.0 л) со 140 «лошадками». Стандартным двигателем теперь был бьюиковский 252-кубовый (4.1 л) V6 мощностью 125 л.с. и добавился опционный дизель Oldsmobile всего лишь на 105 л.с., который был доступен до 1985 года.
В 1982 появился также первый кабриолет Riviera, но немного машин было произведено из-за высокой стоимости – $23,944. Кабриолет «Ривьера» был доступен в двух цветах – белом и красном – с красным кожаным интерьером.
Кабриолет Riviera с турбонаддувом был выбран как пейскар на гонках Indianapolis 500 в 1983 году. У большинства кабриолетов были V8 двигатели, чья полезная мощность выросла до 150 л.с.
Оборот по продажам «Ривьер» 1980 года был большой, достигнувший 65,305 единиц в 1985 модельном году.
Седьмое поколение (1986–1993)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1986

Купе на Е платформе превратились в монококи, а следом за этим уменьшились в колёсной базе (108 дюймов – 2,700 мм). Такая же колёсная база была и у модели Buick Regal. V6 теперь был единственным двигателем мощностью в 142 л.с. и с 200 фунтами на фут крутящего момента. Модель 1986 года располагала турбогидравлической 440-Т4 АКПП с передаточным числом в 2.84:1. Это поколение выделялось продвинутым электронным инструментарием, включающим первый тачскрин для автомобиля, который представлял собой 9-дюймовый (230 мм) вмонтированный в приборную панель ЭЛТ дисплей. Стандартными были дисковые тормоза на все 4 колеса. Появился выбор из 3х типов подвески и улучшилась управляемость. В 1986 Riviera заняла 4е место в выборе машины года по версии Motor Trend.
Модели этого года была присуща и значительная экономия топлива, однако существенно увеличилась цена автомобиля: $19,831 за базовую модель и $21,577 за новый T-Type. Уменьшение габаритов машины повлияло не только на цены, но и на внешний вид модели – он стал менее привлекательным. Это сказалось на уровне продаж, которые упали до 22,138 в 1986, в 1987 составили всего 15,223, а в 1988 – мизерные 8,625 единиц. Рестайлинг 1989 помог увеличить продажи. Было добавлено 11 дюймов (280 мм) к общей длине автомобиля (колёсная база не изменилась). В тот год продали 21,189 машин, но к 1993 продажи снова существенно упали до 4,555 единиц. Последняя Riviera 1993 года выехала с завода Detroit/Hamtramck 10 декабря 1992. Продажи личных купе «люкс» падали с 1986 года, и было непонятно вызвано ли снижение отдельным неприятием публикой уменьшенных моделей от GM, или неизбежными изменениями во вкусах покупателей.

Восьмое поколение (1995–1999)

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1996

Riviera 1994 года не было, но в 1995 вернулась большая модель с изменённым яйцеподобным стилем. Для этой модели была доступна опция 3800 V6 двигателя с наддувом мощностью в 225 л.с. и с 275 фунтами на фут крутящего момента. Также был доступен стандартный 3800 V6 двигатель без наддува мощностью в 205 л.с. «Ривьеры» теперь строили в Мичигане в городке Лейк Орион. Новые модели ездили на G платформе, как и 4-дверный Oldsmobile Aurora. В мае 1994 было выпущено 41,422 модели Riviera 1995.
В 1996 году двигатели с наддувом сделали «Ривьеру» мощнее с 240 л.с. и 280 фунтами на фут крутящего момента. В этом году выпустили 18,036 машин.
1997 увидел улучшенную подвеску, которая сделала автомобиль легче и повысила управляемость. Апгрейду подверглась и трансмиссия 4T65E-HD с большей гидродинамической передачей (258 мм), плюс усиленная коробка передач. В 1997 было выпущено 18,827 машин.
В 1998 мотор V6 с наддувом стал стандартным. Появилась опционная служба OnStar от GM и немного изменился интерьер. В этом году произвели 10,953 автомобиля.
Продажи купе постепенно падали по всей Северной Америке, и GM решили выдернуть пробку. 1999 стал последним и очень коротким модельным годом для «Ривьеры». В тот год произвели 1,956 машин. Последние 200 единиц были с особой серебрянной отделкой. Их назвали «Silver Arrow» (Серебрянная Стрела).
Модели 1995-1999 годов получили самые мощные V6 двигатели от Buick с момента выпуска Grand Nationals 1980 года. Мотор OHV V6 обладал впечатляющим крутящим моментом и ускорением и разгонял машину с 0 до 60 м/ч (97 км/ч) меньше чем за 7 секунд, а четверть мили проходил за 15.5 секунд. Эти цифры вместе с большими габаритами «Ривьеры» и скромным внешним видом позволяют охарактеризовать машину как слипер (sleeper) – вид автомобиля мощного, однако неприметного. В дополнение «Ривьеры» с наддувом были ещё и экономичными в плане горючего – 18/27 миль на галлон (город/шоссе).

Концепт Кары

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 2007

В 2007 году на автошоу в Шанхае «Бьюик» дебютировал с концепт каром купе, названным «Riviera», который базировался на платформе GM Epsilon II. Через год этот концепт показали на Международном Североамериканском автошоу.
Дизайн рабработали Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), которые вдохновились классическими «Бьюик-ами», древними китайскими артефактами и современной электроникой. Задняя подсветка автомобиля выполнена в зелёном цвете и кузов в Shell Blue (голубой), с дверцами «крылья чайки», с компоновкой кресел 2+2 и 21-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками на 10 спиц. В настоящее время не было объявлений о возрождении серийного производства модели «Riviera».
Концепт Riviera был также показан на автошоу в Шанхае в 2013 году. Его снова разработал PATAC. Изменения коснулись в основном только внешнего вида автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 2013

В популярной культуре

Мятно-зелёную «Ривьеру» 1971 года частенько показывали в сериале «Строго на юг», так как она была обожаемой машиной детектива Веккио.
«Ривьера» появилась на обложке альбома «Hit and Run» группы «Girlschool» в 1981.
Красная Buick Riviera 1971 года дважды появилась в клипе «Hemorrhage (In My Hands)» группы «Fuel».
«Ривьера» 1972 года появилась в фильме «Адреналин» с Джейсоном Стейтемом в главной роли.
Голубую Buick Riviera 1971 года можно увидеть в фильме «Ледяной Шторм».
А чёрная Riviera 1971 года украсила обложку альбома 2013 года «Bad Blood» группы «Bastille».

1963 Buick Riviera 401 cu/in Start Up, Exhaust, and In Depth Review

1991 Buick Riviera Start Up, Engine, and In Depth Tour

1972 Buick Riviera 455 / 7.5L — startup, V8 sound, overview

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera – автомобиль для неординарных людей

Buick Riviera — это роскошный автомобиль люкс-класса, который выпускается крупнейшей авто корпорацией Северной Америки General Motors с 1963 года.

Сразу же после премьерного показа «Ривьера» стала очень популярной и желанной, благодаря высокой оценке специалистов и журналистов профильных изданий.

За годы своего существования модель преображалась множество раз, и если первые поколения отличались незначительно, то более поздние изменили первоначальный облик кардинально. Но обо всем по порядку.

История создания и развития

Следует отметить, что всего в мире было продано более миллиона машин «Бьюик Ривьера» различных генераций, что само по себе является существенным достижением и показателем популярности данной модели.

Имя автомобилю выбрали в соответствии с его внешним видом, который, по мнению конструкторов, абсолютно соответствовал богатству, роскоши и очарованию Французской Ривьеры тех лет.

Впервые оно появилось в линейке «Бьюика» еще в 1949-м году и принадлежало двухдверному хардтопу, который преподносился не иначе как «потрясающе умный».

Buick Roadmaster Riviera наряду с моделями Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville стали первыми в истории купе, обладающими подобным дизайном кузова и запущенными в производство. Именно эти авто последующие тридцать лет были на пике популярности.

В период 1951-53 годов «Ривьерой» величали четырех дверный суперседан Buick Roadmaster, который производился на удлиненной колесной базе.

Еще позже, в 1955-м «Бьюик» представил первый в мире хардтоп Riviera с четырьмя дверьми, который выпускался серийно в двух версиях Special и Century.

В целом, многие премиум-хардтопы назывались «Ривьерой» вплоть до 1963-го, пока это имя не закрепилось за персональным люксовым автомобилем от «Бьюик», предназначенным составить конкуренцию четырехместному Ford Thunderbird. И первой такой моделью стала XP-715 LaSalle.

Первое поколение (1963–1965)

Как часто происходит с автомобилями GM, первая «самостоятельная Ривьера» делила кузов с некоторыми другими моделями, выпускаемыми концерном.

Как и у стандартного на тот момент «Бьюика», она имела раму с поперечиной в форме креста, но слегка короче и уже. Длина составляла 530, а колесная база — 300 сантиметров, при весе в 1 813 килограмм.

В качестве двигателя использовались бензиновые агрегаты V8 объемом 6,57 и 6,96 литра.

Эти моторы агрегатировались сдвоенными турбинами и уникальной коробкой «автомат».

Кроме того, в авто были установлены тормоза с гидроусилителем и 12-дюймовыми колодками. Рулевое управление также имело гидроусилитель.

Модель дебютировала в октябре 1962-го с двигателем мощностью 325 лошадиных сил, а более мощный 340-сильный вариант появился в декабре, после чего Riviera получила звание лучшего автомобиля с прекрасным сочетанием скорости и комфорта.

Отметим, что новинка была способна разогнаться до «сотни» за 8 секунд и демонстрировать максимальную скорость в 185 км/час, расходуя 17,8 литров топлива на 100 километров пути.

Салон авто был рассчитан на четверых пассажиров, передние сидения в форме ковша разделяла консоль с рычагом коробки передач, а приборная панель имела скрытый отсек для хранения небольших вещей.

Обивка интерьера была тканево-виниловой, но за дополнительную плату можно было заказать машину с кожаным салоном, который предлагался как дополнительная опция. Оформление также включало ореховые вставки на некоторых панелях.

Кроме того, предусматривалась регулировка рулевого колеса и водительского кресла, кондиционер и стеклоподъемники, а также белые ободки шин и радиоуправляемое внешнее зеркало.

В 1964-м году впервые начали использовать стилизованную литеру «R», ставшей в дальнейшем неотъемлемым элементом дизайна, по которому можно было идентифицировать модель как «Riviera».

В итоге, автомобиль этого поколения был продан в количестве 112 244 экземпляра, а сам он стал единственным достойным конкурентом для Thunderbird.

Сегодня эта модификация является весьма редкой и очень цениться среди коллекционеров.

Читайте также:

Второе поколение (1966–1970)

Дизайн автомобиля был обновлен в 1966-м. От предшественника остались трансмиссия и тормозная система, а также крестообразная рама. При этом, кузов получил новые фигурные очертания, стал шире и длиннее.

Головная оптика осталась скрытой в передних крыльях и могла убираться при необходимости.

Обновленная версия прибавила в весе 91 килограмм, поэтому при аналогичном первому поколению двигателе и коробке передач стала разгоняться медленнее.

Салон, оборудованный ковшевыми креслами, можно было заказать с диванными сидениями, что превращало четырехместное авто в шестиместное.

В качестве опций предлагалась установка AM/FM радио, ремни безопасности сзади, подлокотники к передним креслам, подковообразный рычаг КПП.

В 1967-м году на модель «Ривьера» начали устанавливать новый силовой агрегат. Эта V-образная «восьмерка» имела объем 7,0 литра и «выдавала» 360 лошадиных сил мощности.

Новый мощный мотор демонстрировал выдающуюся производительность при меньшем расходе горючего, а потому буквально вытеснил предыдущие силовые установки из модельного ряда.

В этой генерации опционно можно было поставить усиленные дисковые тормоза впереди, вместо стандартных колодочных.

А в экстерьере изменилась лишь хромированная фальшрадиаторная решетка. Что до «начинки», то здесь присутствовали все необходимые приборы, а также лицензированные системы безопасности.

В список последних входили: мягкий салон, аварийная лампочка, складывающаяся колонка руля, гидравлические тормоза и ремни безопасности.

Годом позже автомобиль обзавелся закругленными бамперами, которые элегантно обрамляли задние фары и радиаторную решетку.

Боковые габаритные огни переместились на передние крылья и получили трапециевидную форму, а на корме остались круглыми. Подвергся рестайлингу и салон, а вот в механику изменения не коснулись.

В 1969-м в экстерьере изменилась лишь решетка радиатора, которая стала не сетчатой, а вертикальной, и габаритных огней, получивших квадратную форму.

В салоне появились подголовники и богатая хромированная отделка. Кроме того, была установлена новая подвеска спереди.

Buick Riviera 1970-го модельного года, в отличие от предшественников, появился перед публикой в новом стиле, где фронтальный бампер мягко обтекал радиатор с вертикальными ребрами, а оптика не выступала, а отделка кузова подчеркивала плавность линий купе.

Модернизировали в «Ривьере» и кормовую часть, в основном бампер и фары.

Силовой агрегат был представлен 7,46-литровым мотором, развивающим 340 «лошадок».

Отметим также, что второе поколение роскошного автомобиля было более успешным, чем первое, и пользовалось небывалой популярностью.

Третье поколение (1971-1973)

Для моделей Riviera, которые начали выпускаться с 1971-го года конструкторы радикально изменили дизайн кузова.

Новые автомобили получили динамически-суженную кормовую часть и плавные линии. В разработке интерьера участие принимал будущий глава дизайнерского отдела корпорации «Ниссан».

В процессе разработки «Ривьера» получила увеличенную на 76 миллиметров колесную базу, стала тяжелее на 55 килограмм и обзавелась модернизированным силовым агрегатом, мощность которого достигала 255 «пони».

С места до сотни машина разгонялась за 8,1 секунды. Важным новшеством стало появление пробуксовочной системы, которая отлично противодействовала пробуксовке колес во время разгона по скользкой дороге.

Несмотря на яркий вид и современную «начинку», продажи автомобиля стали снижаться.

Эта тенденция сохранилась и в 1972-м, когда на автомобиль в модификации Gran Sport начали ставить 250-ти сильный двигатель.

Еще через год (1973-й) этот мотор стал стандартным для всех модификаций.

Кроме того, появился новая вариация Stage One с более мощным силовым агрегатом на 260 «лошадок», хромированным фильтром системы охлаждения и самоблокирующимся дифференциалом, дополнительной звукоизоляцией и стабилизатором поперечной устойчивости.

Низкий уровень продаж и интереса автолюбителей заставили инженеров пересмотреть свое видение автомобиля, что в первую очередь касалось хвостовой части кузова.

Четвертое поколение (1974-1976)

Автомобиль Buick Riviera следующей генерации превратился из хардтопа в купе со стойками, имеющими встроенные окна.

В дизайне вновь была использована выступающая радиаторная решетка, которая, впрочем, была модифицирована под новый облик.

Однако эта модель утратила шик и узнаваемость своих предшественников, и уступила пальму первенства Cadillac Eldorado.

Окультуренный автомобиль по весу остался прежним, но его силовой агрегат потерял в мощности, которая равнялась 230 лошадиным силам (в топовых комплектациях — 245 л. с.).

В 1975-м дополнительно изменили перед машины — исчезли выступающие решетки, а прямоугольная оптика расположилась горизонтально. Габаритные огни расположились на крыльях. Сила двигателя упала до 205 «лошадей».

В 1976-м дополнительно появилась фальшрадиаторная решетка сетчатой формы, однако продажи все равно не достигали объемов первых поколений, хоть и немного увеличились.

Пятое поколение (1977-1978)

Конструкторы Buick в новом поколении 1977-го года решили уменьшить габариты «Ривьеры», поставить ее на В-платформу меньших размеров.

В таком исполнении колесная база составила 294,0 сантиметра, при общей длине машины, равной 5,54 метра.

Общий снаряженный вес Buick Riviera уменьшился до 300 килограмм, а вместо старого двигателя был установлен 5,7-литровый «бензинник» V8, демонстрирующий мощность в 155 «скакунов».

Кроме того, топовые комплектации снабжались 170-сильным «сердцем» от Oldsmobile, объем которого составлял 6,6 литра.

Продажи этого авто показали весьма скромные цифры как в 77-м, так и в 78-м, а потому в 1979-м на рынке появилась новинка на Е-платформе.

Сегодня модели 1977 и 1978 годов считаются большой редкостью, поскольку они производились всего два неполных года.

Следует также отметить, что в 1978-м году был выпущен специальный юбилейный пакет под названием «LXXV», который приурочили к 75-летию бренда Buick на автомобильном рынке.

Машина была отделана кожей и хромом внутри, и окрашена особой черной краской с серебром.

Шестое поколение (1979-1985)

1979-й год ознаменовался выходом первого переднеприводного Buick Riviera. Этот автомобиль был построен на платформе Cadillac Eldorado и имел колесную базу 290 сантиметров.

Двигателем была избрана V-образная «шестерка» на 185 лошадиных сил. Эта модель была признана автомобилем года, а продажи концерна выросли вдвое.

Год 1981-й принес почитателям марки модификацию T-Type, на которой был установлен 140-сильный двигатель с объемом 5 литров, а в 1982-м появился первый в истории «Ривьеры» кабриолет.

Последний имел ограниченную серию и был доступен лишь в красном или белом цвете.

Кабриолет Riviera, оснащенный мотором на 150 лошадей и турбонаддувом, на автогонках 1983-го «Indianapolis 500» был выбран как пейскар.

Седьмое поколение (1986-1993)

Со временем купе на Е-платформе уменьшилось в колёсной базе до 270 сантиметров, а в качестве двигателя использовался лишь 142-сильный силовой агрегат.

«Ривьера» 1986-го оснащалась турбогидравлической автоматической коробкой 440-Т4 с передаточным числом 2.84:1.

Данное поколение отличалось от всех предшествующих великолепной электроникой последнего поколения, которая, кроме прочего, включала такой инструментарий, как 9-дюйсовый ЭЛТ дисплей с тачскрином.

На все четыре колеса были установлены дисковые тормоза, подвеска предлагалась трех типов, что улучшило управляемость, а двигатель демонстрировал отменную экономию топлива.

Все это позволило автомобилю занять 4-ю позицию в рейтинге «Машина года 1986».

Однако продажи снова пошли вниз, чуму не помог даже рестайлинг 1989 года, который увеличил длину авто на 28 сантиметров и привнес незначительные корректировки во внешний вид.

Доработанная «Ривьера» 7-го поколения в последний раз вышла с конвейера 10 декабря 1992-го.

Восьмого поколения (1995-1999)

Автопроизводитель не выпускал Buick Riviera в 1994-м, но на следующий год автомобиль поразил всех своим яйце подобным стилем.

Данная модификация комплектовалась 225-сильным двигателем с наддувом или же 205-сильным без наддува, а основой ей служила платформа под литерой «G», которая была позаимствована у Oldsmobile Aurora.

В 1996-м году мощность топового двигателя была увеличена до 240 «пони».

А в 1997-м — произведено улучшение подвески и трансмиссии, благодаря чему автомобиль получился более легким, мощным и управляемым.

В 1998-м появились опции OnStar, мотор с наддувом стал стандартным, а в салоне появились новые элементы.

В силу постоянного снижения продаж, руководство GM в 1999-м году решило прекратить выпуск автомобиля данной модели, выпустив последние 200 экземпляров в особой серии «Silver Arrow», которая отличалась серебряной отделкой.

Автомобили восьмой генерации славились мощными и надежными моторами, которые разгоняли машину до «сотни» менее чем за семь секунд, потребляя относительно мало горючего.

Концепт-кары

Шанхайский автосалон 2007-го года представил концепт-купе от «Бьюик» под прославленным именем «Riviera».

Данный автомобиль был создан на базе GM Epsilon II, а дизайном занималось ателье Pan Asia Technical Automotive Center.

Кузов автомобиля выполнен в голубых тонах (Shell Blue), а задняя подсветка имеет зеленоватый отлив.

Двери функционируют по принципу «крылья чайки», кресла скомпонованы по формуле «2+2», а кованные 10-спицивые диски выполнены из алюминия и имеют размер 21 дюйм. Однако, с тех пор о возрождении производства модели речи не было.

Этот концепт демонстрировали еще на Международном Североамериканском автошоу (2008) и с небольшими изменениями в дизайне экстерьера, на автошоу в Шанхае (2013).

Новым концептам «Дженерал Моторс» название «Ривьера» досталось по наследству от легендарных предков, и возможно новинки возродят столь славное имя в недалеком будущем.

Отзывы владельцев

Buick Riviera 7.8 Stroker. Дима, Калининград – Россия.

Заднеприводный автомобиль выпускается с 1968 года. Год выпуска этого экземпляра 1967 – й, а был приобретен в 2008 – м.

На авто установлен семи литровый бензиновый агрегат мощностью в 360 лошадок.

Все свое время авто находилось в Калифорнии – США.

Несмотря на то, что автомобилю было на то время уже 41 год, состоянию кузова могут позавидовать даже наши ВАЗы с 5 летним стажем.

430 кубовый бензиновый двигатель, работает как часы. Внутри есть все для комфортной езды: круиз и климат контроли и много других опций. Салон оригинальный, не переделывался все это время.

В общем машина на ходу, неисправностей нет, что очень удивило.

Дополнительно была поставлена пневмоподвеска, неоригинальные, но красивые диски.

Также пришлось перекрасить кузов. Авто бросается в глаза, такое оно одно в городе.

Максим, Санкт – Петербург, 39 лет.

Автомобиль был выпущен в 1966 году, приобрел в 2012 — м. Мощность семи литрового агрегата 360 л.с.

До сих пор я под впечатлениями. Все сделано для людей. Если в Америке умудрялись создавать такие авто в 1966 году, то я не удивляюсь их новшествам в современных автомобилях.

Полный электропакет, электроантенна, в салоне простор и комфорт. Регулируемые передние сиденья, руль тоже регулируется двумя положениями.

Проблем с запчастями нет. Сейчас все можно заказать через Интернет, или местные кулибины легко справляются с несложными задачами. Единственный недостаток – дорого.

Но автомобиль и не ломается. Уже 25 000 наездил ничего не делал.

Николай, Санкт – Петербург, 42 года.

В 2014 году стал обладателем Buick Riviera шестого поколения — год выпуска 1981 – й.

Двигатель 5,0. Если честно мощности его не знаю, но с места трогается уверенно.

В авто пришлось вложить не малую суму – ремонт двигателя, переделка салона, перекраска и много другое. Но оно этого стоило, теперь рассекаю просторы города на неординарном автомобиле.

Buick Riviera, 1966 года, Макс – США.

Мой отец купил этот автомобиль еще в далеких 80 – х и он мне достался по наследству.

Но еще при жизни отец давал мне на нем ездить. Но Buick Riviera был не первым авто, в котором я сидел за рулем.

Мне четыре года пришлось поездить на других автомобилях, прежде чем отец мне доверил это авто. Так сильно он любил свою машину.

На автомобиле был установлен бензиновый агрегат объемом в 425 кубических дюймов (6.9645 литра), мощностью в 325 л.с.

Машина очень тяжелая, и чтобы ей управлять нужен хотя бы не большой опыт вождения.

По дороге не едет, а плывет. Внутри электрические стеклоподъемники, стерео (Delco) и много другого интересного.

Большой багажник позволит вмесить маленького слона.

К сожалению автомобиль пришлось продать – двигатель требовал дорогостоящего капремонта, да и не было гаража.

Сейчас очень сильно жалею от этом, так как с этим авто меня много связывало, на нем меня привезли из роддома, когда я родился. Не все измеряется деньгами, но тогда я об этом не знал.

Итог

Buick Riviera это не ординарный автомобиль, который сейчас покупают такие же не ординарные люди.

Последние концепт-кары хотя и имеют в своем названии слово Riviera к ранее выпускаемым поколениям автомобиля уже имеют только маркетинговое отношение.

Поэтому если вы любитель не новых, но качественных машин, то Buick Riviera это ваш автомобиль.

1994 Buick Riviera 3.8 i V6 Supercharged (228 лс)

Технические характеристики Buick Riviera 3.8 i V6 Supercharged (228 лс) 1994, 1995, 1996, 1997

Базовая информация
Марка	Buick
Модель	Riviera
Поколения	Riviera
Модификация (двигатель)	3.8 i V6 Supercharged (228 лс)
Начало выпуска	1994 г
Оконч. выпуска	1997 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Количество мест	5
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	18 л/100 км 13.07 US mpg 15.69 UK mpg 5.56 км/л
Расход топлива на шоссе	10 л/100 км 23.52 US mpg 28.25 UK mpg 10 км/л
Топливо	Бензин
Максимальная скорость	220 км/ч 136.7 mph
Соотношение мощность/вес	7.4 кг/лс, 134.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	4.5 кг/Нм, 219.9 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	228 лс @ 5000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	60.1 лс/л
Крутящий момент	373 Нм @ 3200 об./мин. 275.11 lb.-ft. @ 3200 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Модель двигателя	L67
Объем двигателя	3791 см3231.34 cu. in.
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	96.5 мм 3.8 in.
Ход поршня	86.4 мм 3.4 in.
Степень сжатия	9.4
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Механический наддув
Количество масла в двигателе	4.3 л 4.54 US qt | 3.78 UK qt
охлаждающая жидкость	12.5 л 13.21 US qt | 11 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1696 кг 3739.04 lbs.
Объем багажника минимальный	493 л 17.41 cu. ft.
Объем топливного бака	73 л 19.28 US gal | 16.06 UK gal
Габариты
Длина	5263 мм 207.2 in.
Ширина	1906 мм 75.04 in.
Высота	1386 мм 54.57 in.
Колесная база	2890 мм 113.78 in.
Колея передняя	1588 мм 62.52 in.
Колея задняя	1589 мм 62.56 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	225/60 R16 S
Размер дисков	16

Buick Riviera 3.8 i V6 (208 Cv)

Buick Riviera 3.8 i V6 (208 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

1. BUICK
2. BUICK RIVIERA 3.8 I V6 (208 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BUICK RIVIERA 3.8 I V6 (208 CV)

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать	Buick
Модель	Riviera 3.8 i V6 (208 Cv)
Годы	1994, 1995, 1996, 1997
Тип кузова	Купе
Год производства	1994
Окончание производства	1997
Поколение	Riviera
Количество мест	5 мест
Количество дверей	2 двери

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактическое перемещение	3791 c.c. (231.34 c.i.)
Отверстие цилиндра	96,5 миллиметра (3,8 дюйма)
Распространение	0.0
План цилиндра	V-образный двигатель
Модификация двигателя	3.8 i V6 (208 Cv)
Количество цилиндров	6 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр	2 клапана на цилиндр
Количество скоростей автоматической коробки передач	4-скоростная передача
Максимальный крутящий момент	312 Нм при 4000 об/мин | 230.12 фунт-фут при 4000 об/мин
Положение двигателя	Передний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность	208 (Л.С.) Лошади на 5200 оборотов в минуту.
Коэффициент сжатия	9.4 : 1
Ход цилиндра	86,4 мм (3,4 дюйма)
Принять	Косвенное многоточечное впрыскивание
Драйв	Фронт

ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Дополнительный городской расход топлива	8,7 л/100 км | 27,04 мпс США | 32,47 мпс Великобритании
Городское потребление топлива	13,1 л/100 км | 17,96 мпс США | 21,56 мпс Великобритании

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Тормоза abs	Да
Максимальная скорость	230 км/ч (142,92 миль в час)

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Рулевое управление	Гидравлический руль
Тип рулевого управления	Речное рулевое управление
Передние тормоза	Вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза	Дисковые тормоза
Передняя подвеска	Амортизированная стойка
Задняя подвеска	Двойная подвеска поворотного кронштейна
Размер шин	R16
Размер шин	225/60 R16 S

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ BUICK RIVIERA 3.8 I V6 (208 CV)

в Buick Riviera 3.8 i V6 (208 Cv) имеет расход топлива в размере:

• Дополнительное городское потребление: 8,7 л/100 км | 27,04 мпс США | 32,47 мпс Великобритании
• Городское потребление топлива: 13,1 л/100 км | 17,96 мпс США | 21,56 мпс Великобритании

в Buick Riviera 3.8 i V6 (208 Cv) имеет силу 208 (Л.С.) Лошади на 5200 оборотов в минуту.

в Riviera имеет крутящий момент 312 Нм при 4000 об/мин | 230.12 фунт-фут при 4000 об/мин

в Buick Riviera 3.8 i V6 (208 Cv) имеет максимальную скорость 230 км/ч (142,92 миль в час)

Размеры шин этого автомобиля Buick Они есть: 225/60 R16 S

Эта модель Buick имеет размер колеса: R16

в Riviera имеет запас топлива в размере 19,28 галлонов (73 литра)

в Riviera имеет механическую коробку передач 4-скоростная передача

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Buick Riviera — Buick Riviera

В Buick Riviera это личный роскошный автомобиль что было продано Бьюик с 1963 по 1999 год, за исключением 1994 модельного года.

В качестве Дженерал Моторс’первый выход на рынок личных автомобилей повышенной комфортности, Riviera получил высокую оценку автомобильных журналистов после своего громкого дебюта. Разработанный с нуля дизайн, дебютировавший в 1963 году, был также первой уникальной моделью Buick Riviera и первым Платформа GM E.

В отличие от своих последующих стабильных собратьев по платформе GM E, Oldsmobile Toronado и Кадиллак Эльдорадо, Riviera изначально была стандартной платформой с передним расположением двигателя / задним приводом, только теперь передний привод начиная с 1979 г.

В то время как ранние модели оставались близкими к своей первоначальной форме, восемь последующих поколений существенно различались по размеру и стилю. Всего было произведено 1 127 261 Ривьера.

Имя Ривьера возродилось на двоих концептуальные автомобили которые выставлялись на автосалонах в 2007 и 2013 годах.

Происхождение

Название Ривьеры

Buick Electra 225 Riviera 1959 года

Название Ривьера, латинский за береговая линия, был выбран, чтобы вызвать очарование и изобилие французская Ривьера. Он впервые вошел в Бьюик line в 1949 году, как обозначение нового двухдверного бесколонного жесткая крыша, охарактеризованный в рекламе как «потрясающе умный». В Buick Roadmaster Ривьера купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Holiday coupe) стало первым массовым производством этого типа кузова, который стал чрезвычайно популярным в течение следующих 30 лет. Buick добавил к своему автомобилю двухдверный хардтоп Riviera. супер в следующем году Специальный в 1951 г. и Век по возвращении после 12-летнего отсутствия в 1954 году.

С 1951 по 1953 год Ривьера обозначение было дано существующим длиннобазным версиям четырехдверных Buick Roadmaster и Super седаны. Четырехдверные седаны Buick Roadmaster и Super Riviera 1951–53 годов имеют больше стандартных функций, более шикарную внутреннюю отделку и, что наиболее важно, колесную базу (и общую длину), которая на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычных Buick Roadmaster или Super четырехдверный седан. Четырехдверный седан Buick Super Riviera 1951–52 годов все еще на 0,75 дюйма (19 мм) короче по колесной базе и длине, чем у обычного Buick Roadmaster, и на 4,75 дюйма (121 мм) короче, чем четырехдверный седан Riviera Roadmaster. В 1953 г. с переездом из Огненный шар рядная восьмерка к более компактным Гвоздь V8 Двигатель у четырехдверных седанов Roadmaster и Super Riviera стал одинаковой длины.

В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile представила первые в мире серийные четырехдверные хардтопы, Buick предлагал их только на моделях Century и Special, а также Ривьера обозначение было также применено к этим стилям тела. Четырехдверные хардтопы Riviera были добавлены в линейки Roadmaster и Super в начале следующего модельного года. Однако, поскольку это обозначение типа кузова, а не модель, название Riviera обычно не появляется на автомобиле.

В 1959 году Buick стал гораздо более избирательно применять название Riviera. С тех пор до 1962 года он использовался только для обозначения премиального стиля жесткой крыши с шестью окнами, который изначально разделял исключительно с Кадиллак (Oldsmobile 98 получил его в 1961 году) и был доступен только на Электра 225. Последнее употребление термина Ривьера для описания уровня роскошной отделки салона был 1963 год, как формальное обозначение # 4829 Electra 225 Riviera с четырехдверной жесткой крышей, в том же году дебютировало двухдверное купе с жесткой крышей Riviera модели E-body.

Дебют как личный роскошный автомобиль

Концепт-кар Buick Silver Arrow 1963 года

В конце 1950-х у GM не было личный роскошный автомобиль конкурировать с очень успешными Ford Thunderbird- двухдверный автомобиль с уникальным стилем, популярность которого резко возросла, когда его превратили из двухместного в четырехместный. Чтобы восполнить этот пробел, экспериментальный Кадиллак дизайн, XP-715, был создан, получивший название «LaSalle» в честь бывшей роскошной марки GM. Сообщается, что его угловатый вид был вдохновлен шефом по стилю GM. Билл Митчеллвизит в Лондон в тот период, когда он был поражен видом нестандартного Rolls-Royce. Позже он сказал, что стиль «острие ножа» — это то, что он хотел от новой модели, но с более низким профилем. Сам дизайн был написан стилистом Недом Никлзом.

Когда в 1960 году Cadillac перешла к проекту, проект был выставлен на конкурс со стороны других подразделений GM. Buick, отчаянно пытаясь возобновить падение продаж, выиграл конкурс, заручившись помощью Макканн-Эриксон рекламное агентство по созданию своей презентации.^[1][2] Первоначально называвшиеся концепт-карами Buick LaSalle, а позже и Buick Riviera,^[3][4][5] законченный дизайн был адаптирован к укороченной версии существующего Buick крестообразный каркас. В 1963 году он был снова представлен как концепт-кар под названием Buick Riviera Silver Arrow.^[6]

Первое поколение (1963–1965)

Первое поколение
1963 Buick Riviera
Обзор
Модельные годы	1963–1965
сборка	Бьюик Сити, Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка) Соединенные Штаты
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Трансмиссия
Двигатель	401 у.е. в (6,6 л) Гвоздь V8 425 у.е. в (7,0 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	Двойная турбина автоматическая коробка передач 3-х ступенчатая СТ-400 автоматический
Размеры
Колесная база	117,0 дюйма (2,972 мм)
Длина	208,0 дюйма (5283 мм)[7]
Ширина	76,3 дюйма (1938 мм) –76,6 дюйма (1946 мм)
Высота	53,0 дюйма (1346 мм)

1965 Buick Riviera GS интерьер

Серийная Riviera была представлена ​​4 октября 1962 года как модель 1963 года, ее отличительный каркас кузова был уникальным для марки, что необычно для продукции GM. Дизайн был практически такой же, как у оригинала, но дешевле. скрытые фары скрыты в решетках крыльев.^[5] В элегантном стиле «земля вверх» появился новый «Взгляд бутылки кокса»представили годом ранее при аресте Студебеккер Аванти, с заостренной средней частью, окруженной расширяющимися крыльями. Не было и следа «Копье»используется на пояса более ранних Buicks с пакетом Riviera,

Он ехал на крестообразный рама аналогична стандартной раме Buick, но короче и уже, с более узкой колеей на 2,0 дюйма (51 мм). Его колесная база 117 дюймов (3000 мм) и общая длина 208 дюймов (5300 мм) были на 6,0 дюймов (150 мм) и 7,7 дюйма (200 мм) соответственно, чем Buick LeSabre, но немного длиннее современного Thunderbird. При 3,998 фунтов (1813 кг),^[8]:210 он был примерно на 180 кг легче любого из них. Он разделял стандарт Двигатели Buick V8с рабочим объемом 401 куб. дюймов (6,57 л) или 425 куб. дюймов (6,96 л), а также уникальной бесступенчатой ​​конструкцией двойная турбина автоматическая коробка передач. Тормоза с усилителем были стандартными, с использованием массивных «Al-Fin» Buick (алюминий ребристые) барабаны диаметром 12 дюймов (300 мм). Усилитель руля было стандартным оборудованием, с общим передаточное отношение рулевого управления 20,5: 1, что дает 3,5 оборота от упора до упора.

Ривьера приостановка использовал стандартный дизайн Buick, с двойные поперечные рычаги впереди и ведущая ось расположен на продольные рычаги и боковой трек бар в тылу, но центры валков были опущены, чтобы уменьшить подъём тела. Хотя его винтовые пружины были на самом деле немного мягче, чем другие Buick, более легкий вес Riviera сделал его поездку более жесткой. Хотя все еще предвзято недостаточная поворачиваемость, современные испытатели сочли его одним из самых управляемых американских автомобилей с отличным балансом комфорта и маневренности.

Buick 325 л.с. (242 кВт) 401 куб. Дюйм (6,6 л) «Nailhead» V-8 изначально был единственным доступным двигателем.^[8]:204 оснащен двойным выхлопом в качестве стандартного оборудования, и турбина приводит в действие единственную трансмиссию.^[8]:206 Базовая цена составляла 4333 доллара,^[8]:210 стоимостью более 5000 долларов США с типичными опциями. В декабре 1962 года Buick анонсировал опциональную версию Nailhead на 340 л.с. (254 кВт) 425 куб.дюймов (7,0 л). Общий объем производства был намеренно ограничен 40 000 автомобилей (за год, когда Buick продал 440 000 единиц), чтобы подчеркнуть эксклюзивность и эксклюзивность Riviera. для увеличения спроса; только 2601 был поставлен с отложенным выпуском более крупного двигателя в 1963 модельном году.

Обладая такой же мощностью, как и более крупные Buick, и меньшим весом, Riviera показала блестящие универсальные характеристики: Motor Trend обнаружил, что он способен разогнаться до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 8 секунд или меньше, четверть мили стоя — примерно за 16 секунд, а наблюдаемая максимальная скорость составляет 115 миль в час (185 км / ч). Экономия топлива была скудной — 13,2 миль на галлон США (17,8 л / 100 км; 15,9 миль на галлон)._‑Imp). Пространство для передних ног составляло 40,1 дюйма.^[9]

Внутри «Ривьеры» была роскошная четырехместная кабина с передней ковшеобразные сиденья и ковшеобразные сиденья сзади. Центральная консоль с напольным переключателем передач и вещевым ящиком, встроенным в приборную панель, разделяли переднюю часть. Выбор обивки включал полностью винил, ткань и винил или дополнительную кожу. Роскошный вариант интерьера включал вставки из настоящего ореха на дверях и под задними боковыми окнами. Дополнительные опции включали наклоняемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер, зеркало бокового вида с дистанционным управлением и белые боковые шины.

В 1964 году были внесены минимальные изменения в отделку салона и механические элементы, наиболее узнаваемыми отличительными чертами были приподнятая стилизованная эмблема «R» на капоте и эмблема «R», заменяющая гребни Buick в линзах задних фонарей. Интерьер отличается тем, что элементы управления обогревателем перемещаются с органов управления под бровью приборной панели на элементы управления, расположенные в переднем обтекателе центральной консоли. Кожа была опущена как опция, а Dynaflow-базовая сдвоенная турбина заменена новой трехступенчатой Супер Турбина 400. Это был GM Turbo Hydra-Matic с гидротрансформатором с переменным шагом, как у Dynaflow. Он использовал двухскоростной селектор «D, L», но мог автоматически понижать передачу с третьей на вторую, пока автомобиль не достигал подходящей скорости для переключения на первую. Это был первый год использования стилизованной эмблемы «R», торговой марки, которая будет действовать до конца 36-летнего производственного цикла Riviera.^[10] Двигатель был модернизирован до ранее опционального двигателя V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт) и 425 куб. См (7,0 л). Доступна была версия Super Wildcat мощностью 360 л.с. (268 кВт) с двумя четырехствольными балками Carter AFB. карбюраторы.

1965 Ривьера в Гастингсе, Миннесотская выставка классических автомобилей (2017)

В 1965 году V8 объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) вернулся в качестве стандартного двигателя, и дебютировала версия Gran Sport с двигателем Super Wildcat V8, оснащенная более агрессивным передаточным числом 3,42 и более жесткой подвеской для тяжелых условий эксплуатации. . Трансмиссия Super Turbine 400 сохранила преобразователь крутящего момента с переменным шагом, но была оснащена трехступенчатым переключателем передач. Стандартные двойные выхлопные трубы были увеличены с 2,0 дюймов (51 мм) до 2,25 дюймов (57 мм) внутреннего диаметра и имели меньше витков, чтобы уменьшить противодавление. Внешне фары, теперь расположенные вертикально, были спрятаны за дверцами типа «моллюск» на передних кромках каждого крыла, как и в первоначальном дизайне. Неработающие боковые накладки между дверьми и арками задних колес были удалены, а задние фонари переместились из кузова в задний бампер.^[11] А виниловая крыша стал доступен в качестве опции, первоначально предлагавшейся только в черном цвете, а регулируемое в предыдущие годы рулевое колесо с регулируемым наклоном теперь было стандартным оборудованием.

Общий объем продаж моделей 1963–1965 годов составил 112 244 человека. Ривьера была чрезвычайно хорошо принята со всех сторон и считалась большим успехом, дав Thunderbird первым настоящим конкурентом в качестве выдающегося американского производителя. личный роскошный автомобиль.

С тех пор он получил статус Milestone от автомобильного общества Milestone. Ягуар основатель и дизайнер Сэр Уильям Лайонс отметил, что Митчелл проделал «очень замечательную работу», и Серджио Пининфарина объявил его «одним из самых красивых когда-либо построенных американских автомобилей; он ознаменовал очень впечатляющее возвращение к простоте дизайна американских автомобилей». Во время своего дебюта на Парижский автосалон, Раймонд Лоуи сказал, что Riviera был самым красивым автомобилем американского производства — не считая его собственного Студебеккер Аванти, по его мнению, единственное настоящее соревнование на Ривьере в 1963 году.^[12] Riviera первого поколения считается визитной карточкой стиля и превратилась в коллекционный автомобиль.^[13]

Второе поколение (1966–1970)

Buick Riviera GS 1966 года выпуска

Второе поколение
Модель 1969 года (с развернутыми фарами)
Обзор
Модельные годы	1966–1970
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка) Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	425 у.е. в (7,0 л) Гвоздь V8 430 у.е. в (7,0 л) Бьюик V8 455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая СТ-400 автоматический
Размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)[14]
Длина	211,2 дюйма (5364 мм) (1966–67)[15] 215,2 дюйма (5466 мм) (1968–1970)
Ширина	78,8 дюйма (2,002 мм) 79,3 дюйма (2014 мм) (1970)
Высота	53,2 дюйма (1351 мм) –53,6 дюйма (1361 мм)

Buick Riviera GS 1968 года

Riviera была переработана для 1966 модельного года.^[16] Он сохранил крестообразная X-образная рама, трансмиссии и тормозов, но его новый пышный корпус был длиннее, шире и тяжелее на 91 кг. Вентиляционные окна, которые GM представила в 1930-х годах, отсутствовали. Фары оставались скрытыми, но теперь они поворачивались за решетку, когда они не использовались, и снова были расположены горизонтально. Увеличенный объем автомобиля замедлил ускорение с неизменным двигателем 425. Пакет Gran Sport оставался доступным в качестве опции. Ремни безопасности сзади^[17] и AM / FM радио^[18] были необязательными.

Новый передний привод Oldsmobile Toronado разделила платформу Riviera, а год спустя также переднеприводную Кадиллак Эльдорадо; однако сама Riviera сохранила заднеприводную компоновку.

Внутри четырехместная кабина с передними и задними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью была заменена ковшеобразными сиденьями или обычными многоместными сиденьями в качестве стандартного оборудования, что впервые сделало Riviera полноценным шестиместным автомобилем. Опционально доступно сиденье Strato с подлокотником или ковшеобразные сиденья Strato с короткой консолью или полноразмерной операционной консолью с напольным переключателем в форме подковы и отсеком для хранения вещей. Как ковши, так и сиденья Strato были доступны с возможностью откидывания сиденья со стороны пассажира. Продажи за 1966 год выросли до 45 308, что стало новым рекордом.

Самым значительным изменением 1967 года была замена Buick своего почтенного 425 «Nailhead» на совершенно новый 430 куб. Дюймов (7,0 л). V8. Его 360 лошадиных сил (270 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) крутящего момента были улучшением производительности. Расход бензина немного улучшился, но остался низким. Мощный дисковые тормоза 4-поршневые суппорты Bendix стали необязательными для передних колес, но большинство Riviera по-прежнему заказывались с высокопроизводительными ребристыми алюминиевыми тормозными барабанами Buick. Косметически изменений было немного, и они ограничились добавлением широкой горизонтальной хромированной решетки радиатора по центру во всю ширину, которая простиралась над дверцами фар и боковыми габаритными огнями. Продажи снизились до 42 799 для модели 1967 года. На Ривьере было полное оснащение.^[19]

В 1967 году было введено обязательное в США оборудование безопасности для улучшения защиты пассажиров во время аварии, в том числе энергопоглощающая рулевая колонка, невыступающие ручки управления, 4-сторонний аварийный сигнал, мягкие внутренние поверхности, блокировка спинок сидений (на 2-дверных моделях. ), двухконтурная гидравлическая тормозная система (с сигнальной лампой) и крепления плечевого ремня. Rivieras соблюдали все требования и обладали полным набором функций безопасности.

Модели 1968 года имели измененные формы бамперов петлевого типа, которые окружали утопленную переднюю решетку с перекрестными штрихами и задние фонари. Дебютировали скрытые рычаги стеклоочистителя. Появились заданные федеральным законодательством боковые габаритные огни в виде перевернутых трапеций на нижних передних кромках передних крыльев и круглых сзади. Интерьер подвергся рестайлингу и впервые разделил приборную панель с другими полноразмерными моделями Buick. Ремни ремня безопасности для передних подвесных пассажиров стали стандартными на всех автомобилях, построенных с 1 января 1968 года. Механически трансмиссия лишилась преобразователя крутящего момента с регулируемым шагом. Рулевое колесо с регулируемым наклоном было стандартным.^[20] Продажи установили новый рекорд в 1968 году, когда было продано 49 284 экземпляра.

Незначительные изменения стиля снова произошли в 1969 году: решетки радиатора приобрели узор из четко расположенных тонких вертикальных полос, перекрытых двумя более широкими горизонтальными полосами, которые выступали вперед по своим внутренним краям. Передние габаритные огни стали намного короче, квадратнее. В салоне передние подвесные пассажиры получили новые подголовники. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку и заблокировал рулевое колесо и рычаг селектора, когда ключ был извлечен (функция безопасности, которая стала обязательной для модели 1970 года). Также была переработана хромированная боковая отделка. Сзади фары заднего хода переместились с заднего бампера на новые трехсекционные линзы задних фонарей. Продажи за 1969 год снова улучшились до 52 872 единиц.

Ривьера 1970 года подверглась рестайлингу. Открытые четырехугольные фары были установлены почти заподлицо, а новый передний бампер обернулся вокруг новой вертикальной решетки радиатора, установленной между стойками фар. Новая дополнительная функция боковой отделки подчеркнула плавные линии большого купе. Закругленные задние колеса стали стандартными, с открытыми колесами — опцией. Сзади был замечен новый мотив заднего бампера / задних фонарей. Двигатель был модернизирован до 455 кубических дюймов (7,46 л), самого большого двигателя, предлагаемого Buick на сегодняшний день, с полной мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт), 245 л.с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-футов (680 Н · м). ) крутящего момента. Несмотря на то, что в 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: за пять лет было продано 227 669 единиц.

Третье поколение (1971–1973)

Третье поколение
1972 Buick Riviera
Обзор
Модельные годы	1971–1973
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка) Соединенные Штаты
Дизайнер	Джерри Хиршберг под Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая TH-400 автоматический
Размеры
Колесная база	122,0 дюйма (3099 мм)[21]
Длина	217,4 дюйма (5522 мм) (1971) 218,3 дюйма (5,545 мм) (1972) 223,4 дюйма (5674 мм) (1973)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	54,0 дюйма (1372 мм)
Снаряженная масса	4247 фунтов (1926 кг)

1973 Buick Riviera GS сзади

Riviera была радикально переработана для модели 1971 года с плавным и эффектным стилем «лодочка».^[22] Разработано под Билла Митчелла направление, это было написано Джерри Хиршберг, будущий руководитель отдела дизайна Nissan, сопрягая двухсекционный с кончиками пальцев^[8]:792фастбэк заднее стекло, вдохновленное 1963 г. Корвет Sting Ray купе, на перрон Ривьеры.

Изначально конструкция предназначалась для меньшего Платформа GM A или связанные с ним Платформа GM G как показано впоследствии разделенным финалом натурная глиняная модель хвостовой части лодки на платформе А Ривьера. Учитывая позднюю стадию эволюции платформы A / G 1968-72 гг. И дополнительные затраты на добавление к ней еще одной версии, руководство GM постановило, что в следующей Ривьере будет использоваться полноразмерная Платформа GM B Кузов — увеличенный к 1971 году на 3 дюйма (76 мм) в колесной базе и более чем на 120 фунтов (54 кг) тяжелее — который произвел неоднозначный внешний вид, резко отличаясь от таковых у Toronado и Eldorado. (Коллекционный Автомобиль опубликовал статью о полноразмерных Бьюиках 1971–76 годов, в которой один эскизный дизайн их 2-дверных купе, который был отклонен, напоминал Ривьеру 1971–73 годов).

Это поколение представило гораздо более наглядное представление «копье», с более точным представлением версии, появившейся на Buicks 1950-х годов, в боковых накладках и пояс.

Двигатель 455 имел более низкую коэффициент сжатия встречаться EPA требования к выбросам, снижая мощность до 255 л.с. (190 кВт) с 265 л.с. (198 кВт) в Gran Sport. Производительность оставалась достаточно высокой, время 0–60 для GS составляло 8,1 секунды, но спортивный имидж Riviera быстро угас. Одним из примечательных достижений был Buick Макс Трэк дифференциал повышенного трения.^[23] Riviera 1971 года также оснащена системой вентиляции GM «Full-Flo», а две большие решетки крышки палубы выступают на крышке багажника.

Несмотря на эти особенности, продажи Riviera в 1971 году упали до 33 810 человек.^[8]:798 самый низкий на сегодняшний день. Riviera 1972 года мало изменилась: двигатель 455 переключился на номинальную полезную мощность, 225 л.с. (168 кВт) или 250 л.с. (190 кВт) у Gran Sport, хотя фактическое снижение полезной мощности составило всего 5 л.с. (3,7 кВт). . Продажи остались на уровне 33 728 штук.^[8]:876

Модели 1972 года отличались переработанной системой вентиляции, а жалюзи были удалены с крышки багажника.

В 1973 году двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт) стал стандартным, с двигателем 260 л.с. (190 кВт). Первый этап пакет, который также включал ограниченное скольжение дифференциал и хромированный воздухоочиститель. Пакет «Gran Sport» по-прежнему был доступен как отдельный пакет опций, состоящий из пакета для плавности хода и управляемости, который включал задний стабилизатор поперечной устойчивости, стальные радиальные шины JR78-15 с белыми стенками, специально настроенную подвеску «радиальной управляемости», дополнительные звукоизоляция и специальный значок «Gran Sport». Вялые продажи Riviera третьего поколения заставили GM поверить в то, что крышка палубы боаттейла была слишком радикальной для вкусов большинства покупателей, поэтому в 1973 году она была притуплена и сделана немного короче. Однако изменение дизайна привело лишь к незначительному увеличению продаж: за модельный год было произведено 34 080 экземпляров.

Четвертое поколение (1974–1976)

Несмотря на то, что Buick сохранил ту же платформу, механические элементы и некоторые панели кузова, что и на Ривьере «третьего поколения», он заменил характерную линию крыши «лодочный хвост» на более традиционный вид «колоннады», который больше соответствовал его дизайну. LeSabre и Электра братьев, чем его переднеприводные собратья. Это превратило машину из хардтоп купе в колонное купе, так как он отличался широкими стойками B и фиксированной четвертью оперные окна. А наполовину виниловая крыша ландау вариант был доступен. Автомобиль сохранил выступающую вперед решетку радиатора, хотя и в несколько измененном виде. Модифицированный таким образом автомобиль выглядел гораздо менее характерно, чем его предшественники, и даже его товарищи по платформе, Oldsmobile Toronado и Кадиллак Эльдорадо. Riviera выглядела не легче, а ее стандартный 455 V8 потерял больше мощности, упав до 230 л.с. (172 кВт) и 245 л.с. (183 кВт) для стандартной модели и модели Stage One соответственно. Max Trac был исключен из списка опционов после 1974 года из-за отсутствия интереса покупателей. Пересмотренный стиль никак не повлиял на продажи, которые в 1974 году упали до 20129. Это поколение представило в качестве новинки то, что позже стало федеральным мандатом, в измененной форме, две высоко расположенные задние фонари над багажником и под задним стеклом, которые были разделены на его платформенный близнец Toronado.

В 1975 году Riviera получила обновленную переднюю панель, которая утратила свой выступающий характер из-за изменения конструкции передней крышки из стекловолокна. Четырехугольные фары устанавливались горизонтально. Новая решетка радиатора с вертикальными перекладинами перекликалась с темой «стоячего», присущей многим автомобилям GM того времени. Парковочные огни обернуты по бокам крыльев. Пакет производительности Stage One был исключен в 1975 году, хотя пакет управления Gran Sport продолжал предлагаться. Мощность стандартного двигателя упала до 205 л.с. (153 кВт). Продажи за 1975 год составили 17 306 экземпляров.

Незначительные изменения коснулись моделей 1976 года, наиболее заметным из которых была новая вставка решетки радиатора с перекрестием. Пакет управления Gran Sport был заменен пакетом «S / R», имевшим аналогичные спортивные претензии. Продажи немного выросли до 20 082 в 1976 году.^[24]

Пятое поколение (1977–1978)

1978 Buick Riviera сзади

Buick уменьшил размер Riviera в 1977 году до нового меньшего размера. Платформа GM B. В то время как другие E-тела были переднеприводными с 1966 года (1967 для Cadillac Eldorado), платформа Buick E использовала заднеприводную ходовую часть B-body (наряду с крестообразной рамой GM до 1965 года для 1966–70 поколение). Все кузова B (включая заднеприводные приводы GM на платформе C и D) были уменьшены в размерах для 1977 модельного года, что привело к появлению недолговечного поколения 1977/78.

Во многих отношениях это был Buick LeSabre купе с уникальным дизайном (с четвертью окнами, имитирующими Cadillac Eldorado 1975–78). В отличие от модели LeSabre, передняя панель вертикальная, а не наклонная. Его колесная база была уменьшена до 115,9 дюйма (2940 мм), уменьшена на 6,1 дюйма (150 мм), а общая длина — на 218,2 дюйма (5540 мм), что на 4,8 дюйма (120 мм). Вес упал примерно на 660 фунтов (300 кг). 455 был заменен на 350 куб. Дюймов (5,7 л) Двигатель Buick V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт) или Oldsmobile 403 куб. Дюймов (6,60 л) мощностью 185 л.с. (138 кВт). Модели California имели 170 л.с. (127 кВт) Oldsmobile 350.^[25]

Продажи немного выросли до 26 138 в 1977 году, а затем упали до 20535 в 1978 году.^[24] хотя это была временная модель, пока совершенно новый Электронное тело автомобили будут готовы к 1979 году. На сегодняшний день модели 1977 и 1978 Rivieras считаются редкой находкой, поскольку они производились только два года выпуска на уменьшенной платформе GM B до модернизации 1979 года на платформе FWD E (есть две причины, почему использовалась платформа B — существующая платформа B 1976 года была постепенно заменена на уменьшенный вариант, когда автомобили с заднеприводной платформой E производились на шасси B. Buick мог продолжить производство, несмотря на то, что оборудование для штамповки рамы и компоненты ходовой части / шасси были был переоборудован в конце 1976 года для производства уменьшенной B-платформы, тогда как платформа FWD E не уменьшалась в размерах, поскольку они производились на отдельной сборочной линии.

Кроме того, если бы Buick отказался от своего 455-го двигателя V8 после 1976 года, продолжение Riviera ’77–78 на старой платформе E-body вынудило бы Buick либо уменьшить размер моторного отсека до своего 350-цилиндрового двигателя V8, который был слишком мал и маломощен для 5,000-литрового двигателя. фунт автомобиля — или «импортировать» более крупные двигатели из других подразделений GM, в том числе 400 от Chevrolet и Pontiac, 403 Oldsmobile или 425 Cadillac — каждый из которых будет иметь ограниченные продажи и производство, поскольку каждое подразделение отдавало приоритет своим собственным автомобилям, прежде чем продавать двигатели другим подразделения.

Пакет на 75-летие

В 1978 году было выпущено специальное издание «LXXV» в ознаменование 75-летия Buick на рынке. Общий объем производства составил 2889 штук и включал специальную серебристо-черную окраску с серыми кожаными сиденьями с черной отделкой, четырехколесные дисковые тормоза, матовую хромированную отделку, ковровое покрытие с глубоким ворсом и специальные таблички с названием LXXV.

Интерьер Buick Riviera LXXV 1978 года выпуска

Шестое поколение (1979–1985)

Шестое поколение
1984 Buick Riviera Coupe
Обзор
Модельные годы	1979–1985
сборка	Липовая сборка, Линден, Нью-Джерси Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 252 у.е. в (4,1 л) Бьюик V6 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизель V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-325 автоматический 4-ступенчатая THM325-4L автомат
Размеры
Колесная база	114,0 дюйма (2896 мм)[26]
Длина	206,0 дюймов (5232 мм)
Ширина	72,8 дюйма (1849 мм)[26]

1979 модельный год стал дебютом первых передний привод Riviera, которая также была первой серийной моделью с передним приводом в истории Buick. Созданный на базе колесной базы 114 дюймов (2900 мм), он снова поделился своим механическим дизайном и Платформа с Кадиллак Эльдорадо и Oldsmobile Toronado. Olds 403 и Buick 350 были сняты с продажи, но Olds 350 остался, как и новый с турбонаддувом Бьюик V6 231 куб. дюйм (3,8 л) смещения с 185 л.с. (138 кВт). Ривьера стала Motor Trendс Автомобиль года. Продажи увеличились более чем вдвое, до 52 181 в 1979 г. и 48 621 для аналогичных моделей 1980 г.^[25]

Специальная серия Buick Riviera XX 1983 года выпуска Кабриолет Riviera 1984 года, вид сзади

В 1981 году Turbo переименовали. Т-тип и отказ от двигателя 350 в пользу Oldsmobile 307 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт) (введен в эксплуатацию в 1980 г.в.). Стандартный двигатель был теперь 125 л.с. (93 кВт) Buick 252 куб. Дюймов (4,1 л) V6, а новым вариантом был Oldsmobile дизель с мощностью всего 105 л.с. (78 кВт), предлагаемой до 1985 года. В 1982 году также был выпущен первый в истории Riviera кабриолет, хотя их было построено относительно немного из-за высокой цены — 23 944 доллара США. Кабриолет Riviera был доступен только в двух цветовых решениях — белом или красном огненном тумане с единственным внутренним цветом — красной кожей. А кабриолет Riviera с двойным турбонаддувом был выбран в качестве гоночного автомобиля в 1983 г. Индианаполис 500, настроенный на выработку 410 л.с. (306 кВт).^[27] Большинство кабриолетов Ривьеры имели Двигатель V8, что привело к увеличению номинальной чистой HP по SAE до 150 как для кабриолетов, так и для купе, оснащенных им с 1982 по 1985 модельный год.

В 1983 году была выпущена специальная серия 500 «Riviera XX», ознаменовавшая двадцатилетие появления первой Riviera (в итоге было построено 502). Они имеют специальную двухцветную окраску, настоящие проволочные колеса, интерьер из кожи и ореха и 24 карата позолоченный значок «Ривьера XX».^[27] Riviera XX также получила специальную решетку радиатора, которая затем стала частью фейслифтинг-модели 1984 модельного года.^[27] Общий объем продаж Riviera 1980-х годов имел большой успех, достигнув 65 305 экземпляров в 1985 модельном году.^[24]

Седьмое поколение (1986–1993)

Седьмое поколение
Обзор
Модельные годы	1986–1993
сборка	Детройт / Хамтрамк Ассамблея, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado Buick Reatta
Трансмиссия
Двигатель	1986: 3,8 л 140 л.с. (100 кВт) V6 1987: 3,8 л. 150 л.с. (110 кВт) V6 1988–1990: 3,8 л, 165 л.с. (123 кВт) V6 1991–93: 3,8 л 170 л.с. (130 кВт) V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая THM440-T4 автоматический
Размеры
Колесная база	108,0 дюйма (2743 мм)
Длина	1986–88: 187,8 дюйма (4770 мм)
Ширина	1986–1990: 71,7 дюйма (1821 мм) 1991–93: 73,1 дюйма (1857 мм)
Высота	1986–88: 53,5 дюйма (1359 мм) 1989–1990: 53,6 дюйма (1361 мм) 1991–93: 52,9 дюйма (1344 мм)
Снаряженная масса	3309 фунтов (1501 кг)

Графический контроль Buick

В Электронное тело купе были преобразованы в цельная конструкция и дополнительно уменьшен в 1986 году до 108 дюймов (2700 мм) колесной базы. В V6 был теперь единственным двигателем, первоначально рассчитанным на 142 л.с. (106 кВт) по SAE и 200 фунт-футов (270 Нм) крутящего момента. Он использовал Turbo-Hydramatic 440-Т4 автоматический с передаточным числом главной передачи 2,84: 1.

Это поколение было отмечено передовыми электронными приборами, отображаемыми на 9-дюймовом (230 мм) ЭЛТ, установленном на приборной панели. ЭЛТ контролировал систему климат-контроля и стереосистему автомобиля, а также поставлял передовые приборы, такие как бортовой компьютер и функция напоминания об обслуживании. Дисковые тормоза на четыре колеса были стандартными. Благодаря выбору из трех доступных пакетов подвески вплоть до настройки FE3, ориентированной на производительность, управляемость была значительно улучшена. Ривьера заняла четвертое место Motor Trend‘s Конкурс «Автомобиль года 1986».

1989–1993 Бьюик Ривьера

Экономия топлива также была значительно улучшена для Riviera 1986 года, но инвестиции в уменьшенные, поперечный двигатель переднеприводная платформа привела к значительному увеличению цены до 19831 доллар США за базовую модель и 21 577 долларов за базовую модель. Т-тип. Меньшие внешние размеры и отсутствие V8 привели к падению продаж до 22 138 в 1986 г., 15 223 в 1987 г. и только 8625 в 1988 г. В 1988 г. также были представлены новые модели Buick. Reatta купе, которое поглотило некоторые продажи на Ривьере.

Riviera подверглась рестайлингу в 1989 году, увеличив общую длину на 11 дюймов (280 мм) (при неизменной колесной базе). Продажи улучшились до 21 189 в 1989 году, но упали до минимума в 4555 в 1993 году, сокращенном последнем модельном году этого поколения.^[24] Последняя Ривьера 1993 года сошла с Детройт / Хамтрамк Ассамблея линия завода 10 декабря 1992 года.

Восьмое поколение (1995–1999)

Восьмое поколение
Обзор
Производство	23 мая 1994 г. — 25 ноября 1998 г.
Модельные годы	1995–1999
сборка	Озеро Орион, штат Мичиган, НАС.
Дизайнер	Уильям Л. Портер
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	G-тело
Связанный	Oldsmobile Aurora Кадиллак Севилья Бьюик Парк Авеню
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л 205 л.с. (153 кВт) L36 Бьюик V6 3,8 л. 225 л.с. (168 кВт) SC L67 Бьюик V6 3,8 л 240 л.с. (180 кВт) SC L67 Бьюик V6
Передача инфекции	4-сп авто 4T60E (1995–96 Н / Д) 4-сп авто 4T60E-HD (1996 г. с наддувом) 4-сп. Авто 4T65E-HD (1997–99)
Размеры
Колесная база	113,8 дюйма (2891 мм)
Длина	207,0 дюймов (5,258 мм)
Ширина	75,0 дюйма (1905 мм)
Высота	55,2 дюйма (1402 мм)
Снаряженная масса	3788 фунтов (1718 кг)

После перерыва в 1994 году Riviera вернулась в 1995 году с радикальным стилем, который отличается от традиционного образа предыдущих поколений. 205 л.с. (153 кВт) без наддува 3800 V6 был стандартным, с с наддувом версия мощностью 225 л.с. (168 кВт) и 275 фунт-футов (373 Нм) доступна в качестве опции. Ривьеры теперь были построены в Озеро Орион, штат Мичиган, едущий на том же производном от Кадиллака Платформа G как 4-дверный Oldsmobile Aurora. Первая из 41422 Riviera 1995 года выпуска сошла с конвейера 23 мая 1994 года.

В 1996 году версии с наддувом увеличили мощность до 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт · фут (380 Н · м), а также трансмиссию 4T60E-HD. 18 036 Riviera были изготовлены в 1996 году.

В 1997 году произошла ревизия подвески, убран лишний вес. Модернизированный Трансмиссия 4T65E-HD с увеличенным размером 258 мм (10,2 дюйма) гидротрансформатор и сверхмощный коробка передач были добавлены. 18 827 штук были произведены в 1997 году.

В 1998 году V6 с наддувом мощностью 240 л.с. (180 кВт) стал стандартным. GM OnStar услуга была добавлена ​​как опция вместе с небольшими изменениями дизайна интерьера. За 1998 год выпущено 10 953 единицы.

Поскольку продажи всех купе на североамериканском рынке падают, GM решила прекратить выпуск Riviera. 1999 был последним модельным годом автомобиля, производство 1956 автомобилей было прекращено 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей были окрашены и отделаны специальной серебристой краской и были обозначены как «Серебряная стрела».^[28] модели, обозначение, которое восходит к нескольким шоу-карам Silver Arrow, которые были построены на кузовах Riviera Билл Митчелл.

Rivieras восьмого поколения получили самый мощный двигатель V-6 Buick со времен Великие граждане 1980-х годов. С наддувом OHV V6 дал впечатляющий крутящий момент и ускорение, разгон автомобиля от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и поворот¹⁄₄ милю за 15,5 секунды. Rivieras с наддувом достигли показателя топливной эффективности 18/27 (миль на галлон по городу / шоссе).

Двигатели

Модель	Год	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
Ривьера	1995	3,8 л L67 3800 серии I V6 с наддувом	225 л.с. (168 кВт) @ 5000 оборотов в минуту	275 lb⋅ft (373 Нм) @ 3200 оборотов в минуту
Ривьера	1995–1997	3,8 л L36 3800 серии II V6	205 л.с. (153 кВт) @ 5200 оборотов в минуту	230 lb⋅ft (312 Нм) @ 4000 оборотов в минуту
Ривьера	1996–1999	3,8 л L67 3800 серии II V6 с наддувом	240 л.с. (179 кВт) @ 5200 оборотов в минуту	280 lb⋅ft (380 Нм) @ 3600 оборотов в минуту

Концепт-кары

Концепция 2007 года

В 2007 году Шанхайский автосалон, Buick дебютировал концепция купе под названием Riviera, основанное на Платформа GM Epsilon II.^[29][30] Позже концепт был показан на 2008 Североамериканский международный автосалон.

Он был разработан Паназиатский технический автомобильный центр (PATAC). Дизайн был вдохновлен классическими Buick, древними китайскими артефактами и современными электронными иконами. Включает в себя «ледяную зеленую» подсветку, корпус Shell Blue, двери типа «крыло чайки», конфигурация сидений 2 + 2 и 21-дюймовые 10-спицевые кованые алюминиевые диски.

Концепция 2013

Концепт Riviera также был показан на выставке 2013 года. Шанхайский автосалон, снова разработанный Паназиатский технический автомобильный центр PATAC. Он имеет двери типа «крыло чайки» и подключаемый электрический привод, а также четырехколесное рулевое управление, электромагнитная подвеска с пневморессорами, встроенная 4G LTE соединение, прозрачное Столб и беспроводная зарядка.^[31][32]

Рекомендации

Процитированные работы

• Ганнелл, Джон, изд .: Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975 гг., 4-е изд., Иола, Висконсин: Публикации Краузе, ISBN 978-0873494618
• Фламманг, Джеймс М., изд .: Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999 гг., 3-е изд., Иола, Висконсин: Публикации Краузе, ISBN 978-0873417556

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Buick Riviera.

Buick Riviera (Бьюик Ривьера), 3.8, Бензин, АТ, 1994, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Конечно, новый «Бьюик» мне не по карману, а вот десятилетку приобрел — и не жалею. Давно питал слабость к шикарным купе и присматривался именно к этой модели.

три года эксплуатации показали, что машина почти не подвергается старению. Кроме расходников, ничего из строя пока не выходило. Прежний хозяин поддерживал машину в очень хорошем состоянии — спасибо ему за это.

Несмотря на год выпуска, который может показаться кому-то очень древним, машина оснащена

круиз- и климат-контролем, рулем и сиденьями с электроприводом, запоминающим твои параметры, которые потом устанавливаются автоматически, парктроником, датчиками света и дождя. Неплохо для конца 20 века! Из систем безопасности — ABS, TCS, Stabilitrac, 4 подушки.

Машина очень тихая, послушная на дороге, устойчивая, несмотря на то, что клиренс довольно большой (16 см). Радует боковая подсветка фар, которая включается при поворотах, «отъезд» руля и сиденья при выключении зажигания (хотя и без этого выбраться не проблема), подогрев сидений и руля зимой. А уж внутренняя отделка — это просто песня, никакого сравнения с ширпотребом (не в упрек владельцам бюджетных авто).

К минусам, говорят, можно отнести оптику, но меня эта проблема не коснулась — прежний хозяин поставил ксенон, который меня вполне устраивает.

Расходы на эксплуатацию пока не очень велики, поскольку практически ничего не ломается. С запчастями, конечно проблема (с их стоимостью тоже, но пока этого на себе не испытал). немного напрягает, что серьезный ремонт, если придется, абы кому не доверишь, и где искать специалистов — неясно. Но это пока теоретически…

Бензин — 92-й, расход в городе 17-18 л, по трассе (120 км/ч) — около 10.

В общем, отличная машина и жаль, что уже снята с производства.

Технические характеристики Buick Riviera 1994 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Buick Riviera — это 2-дверный автомобиль с кузовом купе с расположенным спереди двигателем, передающим мощность на передние колеса. 6-цилиндровый силовой агрегат с верхнеклапанным наддувом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 3,8 литра. Этот агрегат развивает мощность и крутящий момент 225 л.с. (228 л.с. / 168 кВт) при 5000 об / мин и 373 Нм (275 фунтов · фут / 38 кгм) при 3200 об / мин соответственно.Эта мощность передается на колеса с помощью 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1715 кг.

1994 Buick Riviera технические характеристики

Советы по автострахованию Buick

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю. Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

1994 г. Бьюик Ривьера

США краткие сведения

Какой кузов?	2-дверное купе с фиксированной головкой, 4/5 мест
Как долго?	5263 мм
Насколько тяжелый?	1715 кг
Какой размер двигателя?	3.8 литров, 3791 см 3
Сколько цилиндров?	6, В
Сколько мощности?	228 PS /225 л.с. /168 кВт @ 5000 об / мин
Какой крутящий момент?	373 Нм /275 фут-фунт /38 кгм при 3200 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1994 Buick Riviera данные

	Для внутреннего рынка США.
кузов
Тип кузова	4/5 местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2891 мм	113.8 дюймов
Колея / протектор (перед)
Колея / протектор (задний)
Длина	5263 мм	207,2 дюймы
Ширина	1905 мм	75 дюйма
Высота	1402 мм	55.2 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,82
Снаряженная масса	1715 кг	3781 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака	75,8 литров	16,7 [20] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	бензин с наддувом
Производитель двигателя	GM
Код двигателя
Цилиндры	В 6
Вместимость	3.8 литров 3791 куб.см (231,341 у.е.в. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	96,5 × 86,4 мм 3,8 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,12
Шестерня клапана	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность (SAENet)	228 л.с. (225 л.с. ) (168 кВт ) при 5000 об / мин
Удельная мощность (SAENet)	59.4 л.с. / литр 0,97 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (SAENet)	373 Нм (275 фут-фунт ) (38 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент (SAENet)	98,39 Нм / литр 1,19 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1236.4 кПа (179,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	4
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	631,83 куб. См
Аспирация	S / Заряжено
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 133.02 л. ) 0,13 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 10,22 кг / кВт 17,07 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота	11.90 м
Передняя подвеска	I.S.CS.ARB.
Задняя подвеска	I.STA.CS.ARB.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шина задняя
Тормоза F / R	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	18579
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	34,6
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1994 Buick Riviera добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1995 Buick Riviera выходит за рамки смелого дизайна

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1994 год.

«Имидж — это все». Так говорит медиа-магнит и звезда тенниса Андре Агасси, и так же обстоит дело с роскошными купе. Если бы не необходимость убеждать своих сверстников в том, что вы все еще живы и стильны, несмотря на появление людей среднего возраста Изобилие, было бы мало причин ездить на Ривьере, Эльдорадо, Mark VIII, BMW 8-й серии или Lexus SC вместо седанов, эквивалентных этим автомобилям.Полностью понимая этот автомобильный трюизм, Buick придал своей новой Riviera форму, которая четко выделяется среди толп обычных людей.

Это авантюрный дизайн как в профиле, так и в деталях. Общая форма неизменно пышная, плоской панели почти не найти. Оба конца кузова сильно сужены, особенно спереди, где вы можете видеть как можно большую часть носа автомобиля сбоку, как и с головы. Задняя часть также складывается, хотя и несколько скромнее, чтобы прочно удерживать задний фонарь в сборе во всю ширину.

Сбоку Riviera выглядит с элементами кабины с выдвинутой вперед конструкцией, при этом теплица расположена значительно впереди на кузове. Он также имеет изогнутую вниз магистраль, которую Buick использует на LeSabre / Park Avenue и которая в более преувеличенной форме проявляется на Infiniti J30 и некоторых других моделях.

Дон Джонстон Автомобиль и водитель

Длинные плавные изгибы кузова Riviera необычайно свободны от линий разреза и посторонней хромированной отделки.Есть некоторые яркие элементы вокруг решетки радиатора, задних фонарей и боковых окон, но в остальном есть только аккуратная резинка в цвет кузова по бокам. Полноразмерная символьная линия, которая проходит на крыле, красиво разделяет гладкие бока.

Редакции, безусловно, восхищаются смелостью и последовательностью дизайна Riviera, но форма почему-то не заставляет наши сердца трепетать. Но и мы не устали от этого быстро, потому что есть множество визуальных деталей, которые постепенно открывались нам, когда мы проводили время с машиной.

HIGHS: плавная мощность, плотная конструкция, хорошее сочетание плавности хода и управляемости.

Дизайнеры

Buick продолжили тот же авантюрный путь, когда создали интерьер Riviera. Единственный традиционный штрих — это большой капот, который простирается от двери к двери и нависает над всей приборной панелью.

С другой стороны, приборная панель нового вида плоская, простая и оформлена гораздо меньше, чем у любого другого Бьюика. Визуальный интерес сосредоточен на больших круглых циферблатах приборов, белых на черном, круглых группах сигнальных ламп и круглых вентиляционных отверстиях.Фактически в теме используется 16 таких круглых элементов.

За исключением небольшого смещения между рулевой колонкой и основной комбинацией приборов, компоновка симметрична и последовательна. К климат-контролю и стереосистеме легко добраться в центре приборной панели, все доступно и легко просматривается.

Дон Джонстон Автомобиль и водитель

Некоторые из обширных пластиковых поверхностей могут показаться непривлекательными в автомобиле премиум-класса, но Buick разумно применила плюшевые материалы там, где они работают наилучшим образом.Например, когда приборная панель переходит в двери, облицовочный материал переключается с жесткого на мягкий пластик, а панели возле ваших локтей имеют роскошную мягкую подкладку.

Сиденья предлагают аналогичное свидетельство продуманной конструкции. Их набивка и форма были разработаны после обширных исследований распределения давления в сиденьях с целью избежать точек давления, которые могут вызвать дискомфорт во время длительных поездок. Обтянутые кожей ведра (стандартная раздельная скамья с тканевой обивкой) не обеспечивают значительной боковой поддержки, но широкий диапазон телосложения в нашем офисе нашел их очень удобными.

Заднее сиденье удобное и прилично вместительное для двухдверной машины. Двое взрослых найдут достаточно места для ног и достаточно места для головы в местах для сидения за бортом, в то время как центральное положение лучше всего зарезервировано для мелкой рыбешки. Это заднее сиденье так же хорошо, как и все, что предлагают его конкуренты.

Дон Джонстон Автомобиль и водитель

Однако просторный салон не должен удивлять, ведь Riviera — это не маленькая машина. Его длина составляет 207,2 дюйма, ширина — 75 дюймов, а вес — 3762 фунта, что соответствует классу тяжеловесов Lincoln Mark VIII и Cadillac Eldorado.

Это неудивительно, поскольку Riviera разделяет новую платформу GM с передним приводом G-body с новым Olds Aurora, еще одним полноразмерным пакетом. Эта платформа имеет несколько преимуществ. Он очень жесткий, с заявленной собственной частотой вибрации 25 Гц, что ставит его на территорию Mercedes E-класса. В подвеске используются стойки спереди и полу-продольные рычаги, усиленные рычагами управления схождением в задней части. Обе установки имеют спиральную пружину и монтируются на резиновые подрамники. В гидроусилителе рулевого управления используется та же инновационная конструкция с электромагнитным регулируемым усилителем.

LOWS: немодно большой и тяжелый. Довольно яркая приборная панель.

Buick выбрал амортизаторы и втулки подвески, чтобы сделать их более мягкими и гибкими, чем Olds с Aurora. Riviera прекрасно маскирует небольшие резкие трещины и выступы на асфальте, но при этом сохраняет спокойствие даже на сильных неровностях и сколах. Вы должны серьезно продвигаться по холмистым двухполосным дорогам, прежде чем Рив начнет чувствовать себя свободно.

Нам тоже нравится рулевое управление.С калибровкой в ​​Ривьере усилие хорошо увеличивается с увеличением скорости и скорости прохождения поворотов. Он никогда не становится слишком тяжелым, и у него есть приличное чувство центра.

Абсолютное сцепление на поворотах — ничем не примечательные 0,78 г, но вы можете использовать все это, не чувствуя себя так, как будто вы разгоняете Riv на дюйм до его срока службы. Крен кузова остается умеренным, и Riv никогда не ощущает — и не слышит — как будто он стирает передние шины Goodyear Eagle GA 225 / 60R-16.

Дон Джонстон Автомобиль и водитель

Достижение такого сочетания плавности хода и управляемости — нелегкий подвиг, потому что Riviera — довольно мощный автомобиль с передним приводом.С последней версией 3800 V-6 Buick с наддувом, развивающей 225 лошадиных сил, это большое купе может разогнаться до 60 миль в час за 7,2 секунды и преодолеть четверть мили за 15,6 секунды на скорости 90 миль в час. По тем временам он оказался в пределах полсекунды от Lexus SC400 с задним приводом и Lincoln Mark VIII, которые стоят на 10-20 тысяч дороже, чем Riviera с наддувом.

Надутый V-6 не производит восхитительно изысканного рычания тех 32-клапанных V-8, когда он заводится, но его звук достаточно отдаленный и ненавязчивый.Благодаря нагнетателю, есть также много шума вдали от отдыха, а график переключения четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач и плавность переключения передач кажутся безупречными. Фактически, единственная резкость трансмиссии, которую мы обнаружили, произошла на скорости 109 миль в час, когда регулятор отключил тягу. Мы сомневаемся, что многие владельцы будут склонны обнаруживать эту нелинейность.

Дон Джонстон Автомобиль и водитель

Однако некоторые могут возразить против несколько неудобного багажника.Вместимость — 17 кубических футов, но отверстие узкое, а подъемник довольно высокий. Мы заметили те же проблемы с Aurora, что говорит о том, что инженеры по платформе GM не хотели жертвовать жесткостью, вырезая большие отверстия в корпусе. Владельцы заметят этот компромисс, если потратят много времени на перенос клюшек в багажник и извлечение из него.

С другой стороны, они также будут пользоваться преимуществами жесткой конструкции. Хотя Riviera все еще не полностью воспроизводит ощущение вырезания из заготовки немецкого железа премиум-класса, она чувствует себя очень хорошо.Здесь нет колчанов или тряски, даже при самых порочных комбинациях, которые выкидывает разоренный зимой тротуар Мичигана, а различные детали отделки кажутся надежно закрепленными на месте.

ПРИГОВОР: Если вам нравится внешний вид, вам понравится машина.

Все это делает колесницу класса люкс, которая отлично справляется со многими вещами, особенно с учетом ее цены в 30 000 долларов. Но лучше всего он выделяется среди автомобильной массы. Если вас поразил потрясающий новый облик Ривьеры; мы уверены, что вам понравится все остальное в машине.

---

Counterpoint

Я смотрю на Ривьеру так, как многие люди смотрят на проезжающую пожарную машину или голову Шинед О’Коннор: не с одобрением или неодобрением, а с любопытством. Возможно, это то, что имеет в виду главный дизайнер экстерьера Buick Уильям Портер, когда заявляет, что в дизайне Riviera «есть какая-то загадка». Портер также надеется, что это дизайн, который «сразу понравится каждому». Этот автомобиль слишком смелый для этого, но в то же время в нем достаточно правильных вещей, чтобы сделать его прекрасным выбором для бунтаря, заботящегося о стиле.А теперь извините, я пойду и еще раз посмотрю на него. —Дон Шредер

Максимумы: V-6 с наддувом выдает огромную мгновенную мощность. Система NVH Braintrust устранила большую часть шума, характерного для больших автомобилей такого типа. Поездка стала более жесткой, как и сиденья. Задние сиденья вместительные. Ровная езда на скоростях автострады — первоклассный.

Минусы: проблемы с дизайном сосредоточены на пятке и переднем бампере с выпуклыми губами, оба из которых кажутся незаконченными.Марта Стюарт сочтет это толстым. Стереосистема ничем не примечательна.

Судный день: превосходный круизер по автостраде, не похожий на результат работы комитета GM. Один большой палец вверх. —Стив Спенс

По мере того, как стиль становится все более однородным, я с большей готовностью принимаю формы, которые отличаются друг от друга только ради того, чтобы отличаться. Так что я могу не заметить 16 датчиков и вентиляционных отверстий размером с мяч для гольфа и шестидюймовый серый выступ, который нависает над IP, не говоря уже о самой большой в мире кнопке сброса одо.И мы можем целый день спорить о лечении хвоста Рива. Мне все равно. Что меня удивляет, так это одна стилистическая реплика: эта изящная складка, выступающая над фарами, поднимается назад, превращаясь в изящный выступ под боковым стеклом, а затем мягко исчезает на краю багажника. Вы когда-нибудь изучали силуэт позвоночника Ягуара? —John Phillips

---

Езда на стильных американских горках

Название Riviera впервые появилось на специальном Roadmaster 1949 года, который вошел в учебники истории как первое купе с жесткой крышей, обеспечивающее открытую теплицу без центральной стойки.Тем не менее, большинство поклонников старых автомобилей считают, что Riviera родилась в 1963 году.

Совершенно новая Riviera была разработана, чтобы конкурировать в новом горячем сегменте «личной роскоши», запущенном четырехместным Ford Thunderbird 1958 года. Эти мощные, уютные, хорошо оборудованные автомобили продавались хорошо — 92 798 T-Birds в 1960 году, что значительно превышает 21 380 двухместных автомобилей, проданных в 1957 году. На этом рынке автомобили продавались со стилем и чутьем, поэтому главный дизайнер Buick Билл Митчелл указал на это. «Феррари-Роллс-Ройс» с длинным капотом и короткой декой выглядят агрессивно, но элегантно.

В результате дизайн Riviera 1963-65 годов мгновенно стал классикой с четкими линиями, подчеркивающими чувственные формы. Низкий центр тяжести и хорошо проработанное шасси (для своего времени) в сочетании с различными двигателями V-8 объемом 401 или 425 кубических дюймов дают новому Riv уровень производительности и управляемости, не имеющий себе равных в других роскошных автомобилях.

Rivieras 1966-70 годов были переработаны, чтобы разделить платформу с новым передним приводом Olds Toronado, но остались заднеприводными. При этом Riv становился длиннее и тяжелее и заменил свои четыре ковшеобразных сиденья на пять или шесть пассажиров.Мощность была увеличена, но Ривьера явно начала превращаться из великого туриста в роскошную баржу. Виниловый верх был необязательным, а модели 1970 года даже предлагали юбки на крыльях.

Самым неоднозначным автомобилем на Ривьере стал «боаттейл» 1971-73 годов, написанный никем иным, как Джерри Хиршбергом (ныне прославившимся Infiniti J30). В дизайне повторно использовалась линия крыши Corvette 1963-67 годов при поддержке Билла Митчелла. Бампер и нормы выбросов увеличили снаряженную массу до 4500 фунтов и подавили 455-кубовый V-8 до всего лишь от 225 до 260 лошадиных сил.Этот недостаток мощности на вес совпал с радикальными взглядами на сокращение продаж.

С 1974 по 1978 год Riviera превратилась в консервативно рестайлинговый, укороченный двухдверный LeSabre — и по-прежнему продавалась плохо. Переднеприводные Rivs 1979-85 гг. Возродили характерный хипповский вид, который помог установить рекорд продаж Riviera — 65 305 автомобилей в 1985 году. Затем модернизация 1986 года (помните экран телевизора?) Отправила продажи в другой штопор. закругленная задняя часть переделанного 1989 года почти не изменилась. —Фрэнк Маркус

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1995 Buick Riviera

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
31 743 доллара (базовая цена: 28 257 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель с наддувом, 12-клапанный V-6, железный блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
231 дюйм ³ , 3791 см ³
Мощность
225 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
275 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / полу-продольный рычаг
Тормоза (передняя / правая): 10.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 10,9 дюйма
Шины: Goodyear Eagle GA, P225 / 60R-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 207,2 дюйма
Ширина: 75,0 дюйма
Высота: 55,2 дюйма
Объем пассажира: 100 фут3
Объем багажника: 17 фут3
Снаряженная масса: 3762 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 2,4 с
60 миль / ч: 7,2 с
100 миль / ч: 20,8 с
Запуск с качения, 5–60 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.5 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,2 секунды
1/4 мили: 15,6 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 109 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 194 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0,78 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/29 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1994 Buick Riviera 3.8 i V6 Supercharged (228 Hp)

Buick Riviera 3.8 i V6 Supercharged (228 Hp) 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Buick
Модель	Riviera
Поколение	Riviera
Модификация (Двигатель)	3.8 i V6 Supercharged (228 л.с.)
Начало производства	1994 год
Окончание производства	1997 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Сиденья	5
Двери	2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	18 л / 100 км 13.07 миль на галлон США 15,69 миль на галлон Великобритании 5,56 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме	10 л / 100 км 23,52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон в Великобритании 10 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	220 км / ч 136,7 миль / ч
Удельная масса	7,4 кг / л.с., 134,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	4.5 кг / Нм, 219,9 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	228 л.с. при 5000 об / мин.
Мощность на литр	60,1 л.с. / л
Крутящий момент	373 Нм @ 3200 об. / Мин. 275,11 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	L67
Объем двигателя	3791 см 3 231.34 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	96,5 мм 3,8 дюйма
Ход поршня	86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Механический наддув (компрессор)
Объем моторного масла	4.3 л 4.54 кварты США | 3.78 UK qt
Охлаждающая жидкость	12,5 л 13,21 кварты США | 11 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1696 кг 3739,04 фунта.
Багажник (багажник) — минимум	493 л 17,41 куб. фут
Емкость топливного бака	73 л 19.28 галлонов США | 16,06 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	5263 мм 207,2 дюйма
Ширина	1906 мм 75,04 дюйма
Высота	1386 мм 54,57 дюйма
Колесная база	2890 мм 113,78 дюйма
Колея передняя	1588 мм 62.52 дюйма
Задняя (задняя) колея	1589 мм 62,56 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (АКПП)	4
Передняя подвеска	Стойка рессоры
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Передняя тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	225/60 R16 S
Размер колесных дисков	16

50 Лучшие подержанные Buick Riviera на продажу, экономия от 3579 $

1997 Buick Riviera — ПРОЧНЫЙ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Этот автомобиль был настоящим благословением в том смысле, что он был таким прочным и надежным.Я почти чувствовал, что он неуязвим. Когда мы, наконец, списали его, она проехала почти 300 000 миль. У него хороший пикап, тихая езда, хорошие кожаные сиденья и много места. Багажник оказался чрезвычайно вместительным. Казалось, что все в машине прослужило долго. Интерьер никогда не выглядел потрепанным. На внешней стороне было несколько вмятин, но они были едва заметны, потому что цвет (серебристый / серый), казалось, помогал их скрыть.

Этот автомобиль был настоящим благословением в том смысле, что он был таким прочным и надежным.Я почти чувствовал, что он неуязвим. Когда мы, наконец, списали его, она проехала почти 300 000 миль. У него хороший пикап, тихая езда, хорошие кожаные сиденья и много места. Багажник оказался чрезвычайно вместительным. Казалось, что все в машине прослужило долго. Интерьер никогда не выглядел потрепанным. На внешней стороне было несколько вмятин, но они были едва заметны, потому что цвет (серебристый / серый), казалось, помогал их скрыть.

Дверь была такой длинной и тяжелой, что иногда, когда мой младший ребенок открывал ее, дверь застревала на лужайке перед нашим домом.Взрослый должен будет вынуть его, чтобы закрыть.

Дверь была такой длинной и тяжелой, что иногда, когда мой младший ребенок открывал ее, дверь застревала на лужайке перед нашим домом. Взрослый должен будет вынуть его, чтобы закрыть.

1. Просторный салон и большой багажник были несомненным плюсом. 2. У него очень хороший звук. 3. Это было очень неприхотливое обслуживание — он длился почти 300 000 миль и имел оригинальную трансмиссию. 4. У него был красивый интерьер, который никогда не трескался, не выцветал и не проявлял большого износа.

1. Просторный салон и большой багажник были несомненным плюсом. 2. У него очень хороший звук. 3. Это было очень неприхотливое обслуживание — он длился почти 300 000 миль и имел оригинальную трансмиссию. 4. У него был красивый интерьер, который никогда не трескался, не выцветал и не проявлял большого износа.

1. Не получился очень экономичный расход бензина. 2. Ближе к концу стремился использовать много масла. 3. Это было всего две двери, что было очень неудобно, когда наши дети были маленькими. К тому же двери были необычайно тяжелыми и большими.Открывать их приходилось осторожно, чтобы при парковке не задеть другие машины. 4. В ремонте не требовалось много времени, но когда он требовался, из-за того, что многое было компьютеризировано, он, как правило, был дорогостоящим.

1. Не получился очень экономичный расход бензина. 2. Ближе к концу стремился использовать много масла. 3. Это было всего две двери, что было очень неудобно, когда наши дети были маленькими. К тому же двери были необычайно тяжелыми и большими. Открывать их приходилось осторожно, чтобы при парковке не задеть другие машины.4. В ремонте не требовалось много времени, но когда он требовался, из-за того, что многое было компьютеризировано, он, как правило, был дорогостоящим.

1995-99 BUICK RIVIERA — Орландо Сентинел

Каждый месяц писатель-транспортник Sentinel Ричард Трутт будет выбирать автомобиль, который больше не производится, и отслеживать его историю, наличие запчастей и цены при перепродаже.

— История: На протяжении многих лет значок Riviera украшал несколько моделей роскошных автомобилей Buick, но производство последнего — и, вероятно, последнего — роскошного купе Riviera закончилось в ноябре.

Никаких новых моделей не планируется, поэтому модели 1995-99 годов вполне могут быть последним случаем, когда используется знаменитая шильдик Buick. Последняя версия Riviera дебютировала в мае 1994 года как модель 1995 года. Это был самый стильный и элегантный из всех Ривьер со времен классической модели 1963 года.

Но продажи были недостаточно высокими, чтобы General Motors одобрила какие-либо модификации, поэтому автомобиль без изменений запустил коробку на провод, а затем умер, как и многие другие двухдверные роскошные купе. Провал Riviera — это больше результат изменения отношения покупателей, чем каких-либо проблем с качеством или производительностью.

— Типы кузова и модели: Riviera 1995-99 годов была доступна только как двухдверное купе. Последние 300 Ривов получили специальное название — Серебряная стрела и схему окраски. Они могут стать предметами коллекционирования, а некоторые из них все еще могут быть доступны у дилеров Buick. Riv можно было заказать с многоместным сиденьем и переключателем на колонке, но не многие из них были изготовлены таким образом. Большинство из них было с ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем на консоли.

— Трансмиссии: предлагалась только одна трансмиссия: 3.8-литровый V-6 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Однако здесь был один вариант. Покупатели могли заказать Riv с нагнетателем, мощность которого увеличилась с 205 до 240 лошадиных сил. Ищите хромированную надпись «supercharged» на багажнике.

— Проблемы: С точки зрения механики, Riviera 1995-99 годов имеет хорошие показатели надежности, согласно Руководству по покупке подержанных автомобилей Consumer Reports. Единственными слабыми местами, о которых сообщалось, были кондиционер, подвеска и электрические системы, которые имели незначительные проблемы.

— Цены: есть много подержанных Ривьер. Это в сочетании с низким спросом на большие роскошные купе делает его рынком для покупателей.

По данным N.A.D.A. Официальный справочник по подержанным автомобилям, чистые Ривы 1995 года стоили от 11 000 до 15 000 долларов. Но сканирование подержанных Rivs, выставленных на продажу в Интернете, выявило довольно много моделей 1995 года по цене от 7500 до 10 000 долларов. Такие элементы, как люк с электроприводом и двигатель с наддувом, конечно, добавят к цене.

Хорошей моделью будет модель 1997 года с небольшим пробегом, за которую придется заплатить около 17 500 долларов. Новый автомобиль стоил более 31000 долларов.

— Детали: Все детали легко доступны у местных дилеров Buick.

— Безопасность: Riviera стандартно оснащалась подушками безопасности на стороне водителя и пассажира и дисковыми тормозами с антиблокировочной системой для всех колес.

— Совет: если вам нужен плавный, тихий и красивый роскошный автомобиль, который будет использоваться в основном для двух человек, вам будет трудно найти лучшее соотношение цены и качества, чем подержанная Riviera 1995-99 годов.Попробуйте купить у первоначального владельца. Сначала обратитесь к дилеру Buick для проверки любых потенциальных автомобилей. Для двигателей с наддувом требуется неэтилированный бензин премиум-класса.

— Другие варианты: Lincoln Mark VIII и Lexus SC300 / SC400.

Схема блока предохранителей Buick Riviera (1994-1999)

В данной статье мы рассматриваем Buick Riviera восьмого поколения, выпускавшиеся с 1994 по 1999 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Buick Riviera 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 , получите информацию о местонахождении панели предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Buick Riviera 1994-1999

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Buick Riviera — это предохранитель № 26 в блоке предохранителей приборной панели.

Блок предохранителей на приборной панели

Расположение блока предохранителей

Находится за крышкой в ​​торце панели приборов возле двери водителя.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в панели приборов

№	Описание
1	Подушка безопасности
2	Форсунки
3	Антиблокировочная тормозная система
4	Левая наружная фара
5	Указатели поворота
6	1994–1995: круиз-контроль; 1996-1999: Датчик кислорода
7	Климат-контроль
8	Фонари правые наружные
9	Реле HVAC
10	MAF
11	Вспомогательный источник питания
12	Лампы внутреннего освещения
13	Звонок
14	1994–1995: не использовался; 1996-1999: TMNSS
15	1994–1995: не использовался; 1996-1999: круиз-контроль
16	1994–1995: не использовался; 1996-1999: периметральные огни
17	Не используется
18	Не используется
19	Радио
20	Вентилятор охлаждения
21	Не используется
22	Не используется
23	Стеклоочистители
24	1994–1996: не использовался; 1997-1999: Двигатель с плоским корпусом
25	PCM
26	Прикуриватель
27	Кривошип
28	Воздуходувка HVAC

Блок предохранителей сзади под сиденьем

Расположение блока предохранителей

Два блока предохранителей, расположенных под задним сиденьем.
Чтобы получить доступ к блокам предохранителей, необходимо снять подушку заднего сиденья (потяните за переднюю часть подушки, чтобы освободить передние крючки, потяните подушку вверх и наружу по направлению к передней части автомобиля).

Схема блока предохранителей (левый блок)

Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей под сиденьем сзади слева

№	Описание
1	1994-1995: Реле освещения салона; 1996–1999: Открыто
2	Электронный регулятор уровня
3	Реле освобождения багажника
4	Открыть
5	Реле топливного насоса
6	Реле отпирания двери водителя
7-10	Открыть
11	Реле обогревателя заднего стекла (верхняя зона)
12	Реле обогревателя заднего стекла (нижняя зона)
13	Открыть
14-16	Запасной
17-22	Открыть
23	Прямое дополнительное питание — дополнительное оборудование
24	1994–1995: Прямое дополнительное питание — зажигание; 1996–1999: Открыто

Схема блока предохранителей (правый блок)

Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей заднего правого сиденья

№	Описание
1-2	Запасной
3	Открыть
4	Автоматический выключатель — электрические стеклоподъемники / люк на крыше
5-6	Запасной
7	Открыть
8-9	Запасной
10	Открыть
11	Автоматический выключатель — силовые седла
12-13	Запасной
14	Открыть
15	Силовые сиденья
16	Автоматический выключатель — фары
17	Двигатель вентилятора HVAC
18	Модуль управления трансмиссией / PASS-Key II
19	Зажигание 3
20	Зажигание 1
21	Обогрев заднего стекла
22	Замки крышки багажника и топливного бака
23	1994–1996: сиденье с подогревом; 1997-1999: Электронный контроль уровня
24	1994-1996: Электронный контроль уровня / приборная панель; 1997-1999: сиденья с подогревом / приборная панель
25	Наружные лампы
26	Открыть
27	Электрические дверные замки
28	Лампы внутреннего освещения
29	Аварийные лампы / стоп-сигналы
30	Стояночные огни
31	1994–1997 годы: не использовался; 1998-1999: Зеркало с подогревом
32	1994–1995: фонари заднего хода; 1996–1999: Открыто
33	Замок топливной заслонки
34	Расцепитель багажника
35	Термистор батареи
36	Панель приборов № 2
37	Панель приборов № 1
38	1994–1996: Электронный регулятор уровня; 1997-1999: сиденья с подогревом
39	Топливный насос
40	Открыть
41	1994–1995: не использовался; 1996-1999: RR Defog 2
42	1994–1995: не использовался; 1996-1999: RR Defog 1

Блок предохранителей в моторном отсеке

Электрический центр находится в моторном отсеке.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в моторном отсеке

№	Описание
1	Компрессор кондиционера
2	Не используется
3	Не используется
4	Звуковой сигнал
5	Не используется
6	Не используется
7	Вентилятор охлаждения # 2
8	Вентилятор охлаждения # 3
9	Вентилятор охлаждения
10	АБС Основная
11	Двигатель насоса ABS
12	Не используется
13	Звуковой сигнал
14	1994–1996: Прошивка для прохождения; 1997–1999: не использовался

Подержанный Buick Riviera 1994 на продажу

Руководство по покупке

Если вы ищете Buick Riviera 1994 на продажу , то МАШИНА ИЗ ЯПОНИИ — подходящее место.

На нашем сайте покупатели могут выбрать желаемый б / у Buick Riviera 1994, выставленный на продажу . Имея в наличии тысячи автомобилей, мы — АВТО ИЗ ЯПОНИИ — предлагаем выбор с различными типами двигателей, интерьерами, трансмиссиями и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, соответствующие вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Водители со всего мира ищут Buick Riviera 1994 для продажи из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за их удивительно прочных компонентов.

Автомобиль также имеет хорошее качество за счет отличного ухода. Хотя это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

Помимо надежности, эта модель не только оснащена высококлассными технологиями, но и отличается приятной эстетикой, которая не устаревает.

Вместе с тем, автомобили из Японии имеют надежные источники на общенациональных аукционах в связи с высоким спросом торговых автомобилей. Buick Riviera 1994 цена также разумна по сравнению с его состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строги, чтобы защитить покупателей, поэтому подделать информацию об автомобиле невозможно.

Благодаря многолетнему экспорту японских подержанных автомобилей, CAR FROM JAPAN предлагает покупателям автомобилей самые приятные впечатления. Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашим хорошо организованным спискам автомобилей.Если вам понадобится помощь или предложение в ходе сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.

Пусть ничто вас не сдерживает! Купите свой Buick Riviera 1994 на продажу с АВТО ИЗ ЯПОНИИ сегодня!

.

No related posts.