Болячки шкода октавия а7: Три главные проблемы Skoda Octavia A7

Про двигатель: расход бенза приемлемый — около 10 л. Болячки вроде у этого двигателя производитель подлечил. Масло не есть (может пока заливают не вкусное). Турбоямы нет, турбина схватывает на низах, около 1 250 — 1 400 об/мин.

Поездив на связке турбодвижок и ДСГ, назад на атмосферные авто не хочу. Данная связка великолепна. Очень нравится динамика, едет просто феноменально — японские Камри 3.5 не догоняют.

Автомобиль не плохо держит дорогу, подвеска сбитая, упругая. Да простит меня корейский автопром со своей кисельной расхлябанной подвеской, но вам еще расти и расти.

Игорь, отзыв владельца Шкода Октавия А7 1.8 (180 л.с.) на роботе

Читайте также: Обзор Шкода Октавия А7: фото и цена, комплектации и характеристики

Отзывы владельцев об автомобилях Самые ожидаемые новинки авто 2022

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Skoda Octavia а7 плюсы и минусы ~ AUTOTEXNIKA.

Плюсы

➕ Маневренность ➕ Просторный салон ➕ Экономичность ➕ Емкий багажник ➕ Дизайн

Все минусы Skoda Octavia 2019-2020

➖ Качество сборки ➖ Проблемная КПП (версии с роботом DSG 7) ➖ Расход масла ➖ Жесткая подвеска

Отзывы владельцев

Хороший дизайн. Большой просторный салон. Хорошая звукоизоляция. Просто большой и емкий багажник правильной формы. Хороший дорожный просвет с подвеской ППД (идет даже в базе). Электронные системы помощи идут даже в базе. Хорошая обзорность. Салон без излишков, как молвят, обычной и кислый, но мне как раз нравиться — нет излишков и дешевенькой китайщины. Пластик торпеды мягенький.

Тяговитый движок, который сейчас не съел ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло больше не ест). Экономный, на трассе просто укладывался в 6 л., а в городке в среднем 9 л. Есть возможность отключения вспомогательных систем. Раздельный климат-контроль. Различные карманы и ящики. Форсунки омывателя с обогревом — очень нужная штука зимой.

Пластик на дверях все таки жесткий, но не шумит и на глаз приятный, с другой стороны — таковой проще мыть. Заводская магнитола. Пассажирское кресло впереди стоит чуток выше, это не обычно.

Обладатель ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 г.

Надежность, отличные маневренность, комфорт, расход топлива, вменяемые цены на з/ч и сервис.

По минусам: вот что задумывались дизайнеры (либо инженеры, либо рекламщики) Шкоды, когда расположили в одном месте горловину заливки воды для омывателя и место крепления «кочерги» для удержания капота ?

Далее, аэродинамика кузова в районе зеркал: 5 минут езды на солидной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (конкретно в районе зеркал) толстый слой грязищи. Последующий момент — небольшой топливный бак (порядка 45 л.). Ну и в итоге — задняя опора.

Константин Гончаров, ездит на Skoda Octavia 2.0d (143 л.с.) AT 2013 года

Экономный и тяговитый движок. Емкий багажник.

Лотерейная сборка. Плохо запираются двери. Стук радиатора при проезде неровностей. Нехорошая звукоизоляция. Сильные наклоны в поворотах и нехорошая устойчивость на трассе. Нередкие пробои задней подвески. Глюки Болеро в мороз.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, повсевременно болит спина. С оснащением все гуд. Биксенон.тема, звучная связь — тема, обогрев всех сидений. Подкачал звук. Непременно шумить арки и двери, что фактически я и сделал.

За 6 500 км долил гр 400 масла — вердикт: ест не достаточно. Багажник большой — здесь все понятно. Тормоза отличные, но не дай боже перегреете. С DSG все отлично, только звук при проезде неровностей будто бы ведро с болтами прицепили к машине.

Звук. Штатная система откровенное г…о. Динамики стоят маде ин чайна, изготовлены по всей видимости из прессованых экскрементов обезъян. Я установил активный саб под сидение, и он малость поправил ситуацию. Данный минус не коснется обладателей Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некие элементы салона смотрятся недорого.Экономия на мелочах. Нет теплоизолятора под капотом, газового упора капота, не было ковриков в машине за 1 млн! Пинайте меня, что я оборзел, но коврики быть должны!

Алексей Дождев, ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на автомате 2014 г.

В особенности впечатляет движок 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, маневренность, экономичность и классная динамика. В общем, в авто сплошные плюсы… И ликовать бы и ликовать, но вот по прошествии практически года остро встал вопрос о «сливе» этой машины в трейд-ин из-за ненадежной коробки DSG 7.

Три подмены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км. Перед покупкой я читал про препядствия этой коробки, но чтобы так! Это главный минус, который перекрывает кучу маленьких косяков типо нехороший шумки, воющего компрессора кондея, нехороший жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, то плохо открываются / запираются двери), глюки сенсорной магнитолы Bolero в сырую погоду (сама переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и мн. др.

Но это все мелочи, в сопоставлении с нескончаемыми поломками 1-го из главных узлов автомобиля — КПП.

Томная крышка багажника. Если вносит снегом, то тяжело подымать, чтоб достать щетку с багажника. С этим движком сзади идет опора. Зимой на крутых поворотах, при завышенной скорости, зад пробует уйти в занос. В прошлых была независящая подвеска, и в повороты авто заходил как по шпалам. Чуток жестковата подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Автомобилей было много, но в первый раз на автомате. Смущали чувствительные переключения на увеличение (с 1 на 2 и потом на 3 скорость) на прохладную, но как коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры произнесли, что так работают автоматы. На данный момент привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2016 года

Движок 1.8 на 180 лошадей очень впечатлил. Большой припас мощности при хоть какой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой. Обгоны стали простыми — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 л. при скоростях 130-150 и включенном кондиционере, по городку — 10 л..

Очень комфортабельная коробка, что в обыкновенном режиме, что в спорте. Очень мягенькие переключения, стремительная реакция на педаль акселератора. Система стабилизации вообщем огнь!

Машина очень размеренна на дороге — 80 км/ч как будто пешая прогулка. Маневренность хорошая. Ну и, конечно, кузов лифтбек! Большой багажник! Это хороший домашний автомобиль с возможностью оживленно поездить.

Отзыв о Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Знаменитой «Skoda Октавии» в этом году исполняется 60 лет. Самое время вспомнить плюсы и минусы последнего, самого животрепещущего поколения.

Трудности выбора и минусы «Skoda Октавии»

Прирекания вызывают турбомоторы. Но если поглядеть на общий тираж проданных авто, становится понятно, что не стоит принимать близко к сердечку дискуссии о недолговечности турбин либо масложоре. В целом, «Октавии» крепкие и прочные. Остальное — исключения из правил, часто вытекающие из неверной эксплуатации.

О надёжности автомобиля гласит его востребованность в таксомоторных компаниях. Практически любая седьмая «Octavia», как показал анализ 40 случайных отчетов, запрошенных через avtocod.ru с марта по май, трудится в такси. Для покупки такая «Skoda Octavia» не подойдет. Очень истрепана и морально, и на техническом уровне, может числиться в лизинге или в залоге и иметь кучу других заморочек:

Самые всераспространенные трудности б/у А7, согласно статистике «Автокода», — расчет ремонтных работ (18 из 40), ДТП (14 из 40) и неоплаченные штрафы (7 из 40). Повстречались экземпляры со скрученным пробегом — 3 из 40 и дубликатом ПТС (2 из 40). Залоговыми оказались 2 автомобиля, в лизинге — 5.

Трансмиссии

По части трансмиссий Octavia A7 — обычный продукт VW. Исходные версии агрегатируются механикой, атмосферник 1,6 — 6-диапазонным автоматом Aisin. В паре с малеханькими турбомоторами (1,2 TSI и 1,4 TSI) трудится семиступный бот DSG, cо старшими бензиновыми и дизельными моторами — шестиступка.

Отличия меж трансмиссиями значительные:

• Автоматы Aisin у «Skoda Октавии» самые долговременные и некапризные. Из минусов — нужно почаще поменять масло и избегать перегревов, потому что гидроблок и фрикционы не обожают высочайшие температуры.
• Семиступные DSG имеют репутацию самых ущербных, что не всегда справедливо. После 2012 года VW пересмотрел их конструкцию, а после 2014-2015 гг. число жалоб на рассыпающиеся сцепления и мехатроник резко сократились.
• Болячки у шестиступных DSG «Skoda Октавии» малы. Они более живучи, так как сцепления там трудятся в масляной ванне, другими словами лучше переносят механические и термические нагрузки.

Чем Octavia лучше конкурентов

«Skoda Octavia» — реально удобная машина. Ее плюсы — неплохой обзор для водителя, простор для пассажиров, емкий багажник на 568 л. Плюс ко всему, она технологична. Это касается:

• общей лёгкости платформы MQB;
• опций подвески, которые делают управление приятным;
• точности откликов на газ;
• скорострельности коробки, после которой, скажем, реношные либо Тоета вариаторы будут просто мучительны.

Лучше она и по заполнению. Ещё в 2013 «Octavia» автоматом задерживала себя в полосе и отруливала от разметки, если шофер отвлёкался либо начинал засыпать. Жители страны восходящего солнца аналоги системы удержания в полосе предложили только 5 лет спустя.

То же с мультимедиа. У A7 с самого начала были различные варианты штатных головных устройств — от простых пятидюймовых магнитол и «комбайнов» до семидюймовых «голов» с продвинутой навигацией.

В общем, невзирая на ограниченный вид и домашний статус, Octavia не чужда инновациям и нравится широкому кругу покупателей, ежели соперники.

По сложившейся традиции, Octavia получила:

• два типа кузова: лифтбек и универсал;
• 6 движков: 1,2; 1,4; 1,8; 2,0 турбо, атмосферный 1,6 и дизельный 2,0;
• две спецверсии: спортивную RS и внедорожную Scout.

С 1,2 турбо A7 вышла на наш рынок в 2013 году. Шильдик на таком габаритном авто — откровенное изымательство, хоть и выдает свойства на уровне 1,6.

После 2014 на русских «Октавиях» базисным стал 1,6 л на 110 л. с. из новейшей линейки EA211. Его отличия от старенького — цепной привод ГРМ, дюралевый блок цилиндров и впускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров.

Турбодвигатели 1,4 л и 1,8 л похожи вращающим моментом (250 Нм), но отличаются сочетаниями подвески. С 1,4 идёт опора, у 1,8 сзади — многорычажка. Мультирычажные «Октавии» более универсальны и лучше управляются с переменным рельефом.

Дизель 2,0 прошёл незамеченным. Российский человек до таких моторов не охоч, и напрасно. Там исступленные 320 Нм тяги, расход около 5 л на 100 км по трассе и малая вибронагрузка. Дизельные «Октавии» выдержали до рестайла 2017 года и ушли в небытие.

Модификации

И раз уж мы заговорили об экзотике, впору вспомнить заряженную RS и рабоче-крестьянскую версию Scout. Хот-хетч RS в этом поколении имеет турбомотор 2,0, раздутый до 220 л. с., спортивные опции подвески, спортивный же салон и настраиваемый звук выхлопа. Вышло стремительно и удобно, потому RS’ка воспользовалась хоть и маленьким, но устойчивым спросом.

Scout появился последним. Это универсал с клиренсом 171 мм, необыкновенным по объёму (588–1718 л) и сборке багажником, защитным обвесом вкруг и полным приводом. В России он доступен только с 1,8 турбо.

Полноприводные модификации A7, кроме Scout, тоже встречаются. До рестайлинга системой 4х4 с муфтой Haldex комплектовались только Combi. После рестайла она появилась на лифтбеках.

Несколько слов о положительных моментах

На «дорогах» постсоветского пространства автомобиль показал себя с положительной стороны, выдержав все «прелести» суровой (в том числе) российской дорожной действительности. Есть ряд положительных моментов, о которых просто невозможно умолчать.

• Уже в стандартной комплектации Skoda Octavia идёт с защитой картера двигателя. Защита выполнена не из пластмассы, а стоит надёжная — стальная. Будем объективны: многие модели идут вовсе без какой-либо защиты днища.
• Силовые агрегаты заводятся в принципе нормально, не чихают, не жалуются на качество нашего топлива. При этом срок эксплуатации свечей проходит полный цикл. Немцы не ставят платиновые, а устанавливают простые, у которых срок эксплуатации не превышает 30000,00 км. Через указанный срок они подлежат замене.

Такой предстала в 1996 году новая Skoda Oktavia на Парижском автомобильном салоне

Большие надежды возлагались на обновленное производство, подразумевая, что немецкий педантизм и знаменитое качество автоматические перекочуют на автомобили Skoda. Рассчитывали производители, что авто будет пользоваться успехом у среднего класса, так как цена была весьма заманчивой.

Руководство компании с нетерпением ожидало реакции клиентов. Автолюбители встретили новинку тепло, чем оправдали надежды производителей. Действительно, новая Skoda Octavia отличалась более качественной сборкой. Потенциальный покупатель мог быть доволен, приобретая хэтчбек с чертами седана – этакая комбинация стилей.

Однако не всё так сложилось, как хотелось бы. Первые автомобили, как дети, болели постоянно. Центральный замок постоянно капризничал, кнопка багажника заедала. Были видны явные огрехи стыковки пластмассы в салоне. Надо отдать должное немецким конструкторам, которые оперативно, буквально на ходу по гарантии исправляли огрехи, постепенно убрав «болезни роста». Остались только те дефекты, которые возникали в процессе эксплуатации Octavia.

Облик Октавии, несомненно, стал современнее и привлекательнее. Но что же с «детскими болезнями»?

«Поковыряемся» в двигателях «пациента», поищем недостатки

Минимальная цена тюнинга обходится в 800 Сюда входит замена «мозгов» системы управления силовым агрегатом. Мощность движка взлетает до отметки 190 лошадей! Статистика говорит, что 20% всех продаж по всему свету приходится на турбированный двигатель, работающий на солярке. Это дизель объёмом 1,9 литра в 110 л/сил.

Машины с таким движком прижились и у нас. Удивительно, что этот дизельный агрегат с удовольствием употребляет нашу солярку, не жалуясь на качество. Скажем больше, спецы фирмы Bosch по топливной аппаратуре, к сожалению, вынуждены признать, что как минимум в 50% выхода из строя топливной системы — это заводские неисправности, а не наша соляра. Заводится автомобиль на морозе практически всегда с первого оборота.

Тем, кто только настраивается на покупку Skoda Octavia, хотим сказать, что не стоит самостоятельно заниматься заменой масла в двигателе. Слабым местом Octavia считается резьба в отверстии для слива отработки. Если вы не хотите попасть на сумму примерно в 90 за поддон картера (плюс 40 стоит его замена), то лучше возложить обязанности на плечи опытных мастеров СТО. Тем более, что они знакомы с этой проблемой.

Есть в линейке силовых агрегатов у Skoda Octavia движки 1,8 литра потребляющие бензин и 1,9 литра агрегат, работающий на солярке турбированные с полноприводной трансмиссией. Какие неисправности, недостатки у этих моторов? У них есть одно общее: не очень-то надёжный блок управления. От него можно ждать «пакости» примерно через 2000 км пробега. С сожалением сообщаем, что хозяину несчастливой машины за ремонт нужно выложить 60 плюс блок управления потянет на 400. В будущем обладателям авто с полноприводной версией необходимо регулярно по сервисной книжке производить замену масла в муфте. Не лишены эти агрегаты определённой нежности: капризничают, заводятся не всегда идеально.

Недостатки трансмиссии

МКПП в общей массе неприятностей автовладельцам Octavia не преподносят. Хотя если не отрегулировать натяжение тросика который является связывающим звеном между рычагом КПП и коробкой через рекомендуемых 15000 км пробега возникнут проблемы. Экономить тем более не нужно стоит такая операция всего 15

Больным местом у Skoda Octavia, оснащённой бензиновым турбированным движком и МКПП, является сцепление. Всё в руках водителя, его манеры езды. По этой же причине раньше положенного срока может закончить свой «трудовой путь» подвеска, её элементы.

Предупреждение для «экстрималов»: бешеной гонки не выдержат амортизаторы и задние сайлен-блоки рассчитанные проходить соответственно 80000 км/50000 км.

Слабым местом Skoda Octavia оснащённой независимой подвеской традиционно выступают стойки стабилизатора. Недостатки прочности стоек коснулись не только Skoda. Они присущи практически всем современным автомобилям.

Недостатки обнаружены в работе блока управления, который отвечает за открывание дверей, в том числе багажника. Стоимость работ примерно 40 На некоторых моделях заедает замок зажигания. Слабым звеном считается система вентиляции и отопления (дефлекторы). Недостатками считаются слабые крепежи глушителя. Резинки, на которых он крепится, упорно не желают служить больше одного года.

Автомобили в кузове универсал болеют закрыванием пятой двери — багажника. Плохо особенно зимой открывается замок багажника, с которым нужно прилично повозиться. Хотя признано всеми, что багажник у Octavia вместительный и проблем с перевозкой необходимых вещей не возникает.

Как опция предлагается установить дополнительный багажник на крышу авто. Но в этом случае расход бензина несколько увеличится. Трудности также могут возникнуть при снятии дополнительного багажника установленного на крыше. Речь идёт о постоянной загрязнённости, замок открывается с трудом, это согласитесь явные недостатки.

Противоречивые сведения поступают от владельцев автомобилей чешского производства. Одни говорят, что замок багажника трудно открыть. Другие наоборот утверждают, что защёлка замка багажника открывается самопроизвольно. Двери багажника неплотно прилегают к самому кузову. Слабая прокладка от этого на ухабах и неровной дороге двери багажника издают постоянный шум и тарахтят. Водитель как спичка вспыхивает, заводится по мелочам. Думаем, что нет ничего хуже, чем прислушиваться, откуда исходит вибрация и шум в своём автомобиле. Согласитесь, что именно этот шум отвлекает водителя от управления.

Если вы будете придерживаться рекомендации производителя, то в разговоре с коллегами исчезнут такие слова и фразы: автомобиль не заводится, барахлит мотор. Вы не будете перечислять недостатки, и загибать пальцы при слове минусы. Ухаживайте, берегите свой автомобиль, он ответит вам взаимностью – долгой работой всех узлов и агрегатов.

Первое поколение

Марка Skoda Octavia начала производится с 1996 года и имела полноприводную систему модификации. Отличалась эта модель от базовой высотой и увеличенным баком топлива. Кузов был выпущен в виде лифтбэк и универсал. Эта версия модели имела: гидроусилительную систему руля, иммобилайзер и регулировочную рулевую колону. Наснощена кожаным салоном, климат-контролем, электролюком, датчиком дождя и т.д.

Первое поколение

Второе поколение

В 2004 году наступает второй этап развития Октавии, где усовершенствовалась коробка передач. Машина обрела новый дизайн передка. Салон тоже обрел новый вид.

Второе поколение

Skoda Octavia: плюсы, минусы, особенности

Легковые автомобили торговой марки Skoda являются чешской машиностроительной компанией, но потом перешла под управление Volkswagen — немецкой компании. Первые автомобили этой марки были выпущены в 1905 году и стали стабильно распространятся по всему миру. С тех времен автомобилестроение марки Skoda по сей день выпустило большое количество машин. Всего три поколения производства Шкоды.

Третье поколение

Уже в 2012-2013 годах появилась третья видоизмененная модель автомобиля, где изменился размер длины машины и увеличилась колесная база. Автомобиль приобрел облегченный вид по сравнению со вторым этапом развития. Изменились и двигатели став турбонадувными, где бензиновые моторы TSI объемами 1.2, 1.4 и 1.8 литров, а дизельные объемом 2 и 1.6 л. Мощностью 85-180 л. с.

Третье поколение

Теперь же Skoda Octavia яростно удерживает свои позиции в автомобильных рынках. Она все больше и больше расширяет свою базовую комплектацию.

Минусы Skoda Octavia

Ухаживайте, берегите, прислушивайтесь к своим автомобилям и они не подведут вас в сложной ситуации. Skoda — это ваше преимущество, ваш надежный и безопасный бестселлер, оснащенный самыми современными вспомогательными системами. Долгой эксплуатации всех узлов и агрегатов у вашей машины. Будьте осторожны за рулем и зеленого света вам на дорогах.

Skoda Octavia А7 дебютировала в конце 2012 года. Она построена на модульной платформе MQB – той, что лежит в основе VW Golf VII и многих других моделях немецкого концерна VW Group.

По сравнению со вторым поколением третья Octavia существенно подросла. Например, колесная база увеличилась на 10,8 см. Размеры ставят под сомнение позиционирование в качестве компактного автомобиля. Эта модель оказалась где-то между классами С и D. Несмотря на прибавку в габаритах, масса уменьшилась почти на 100 кг.

Skoda Octavia, как и прежде, предлагалась в двух типах кузова: лифтбэк и универсал. Багажник обоих версий просто огромный: 590-1580 и 610-1740 литров соответственно.

К счастью, производитель не экономил на усилителях в критических местах. Skoda Octavia A7 в краш-тестах заработала 5 звезд. Предшественница смогла получить только четыре звезды.

В начале 2017 года была представлена рестайлинговая версия с двойными фарами.

Движение по проводам

Вторая звезда салона после двухспицевого руля — селектор робота DSG. Преселективная коробка теперь живет по принципу shift-by-wire: механическая связь между селектором и коробкой отсутствует, всё управление идет по проводам. Орудовать небольшим селектором-джойстиком непривычно. Еще и поэтому любителям активной езды оставили лепестки на руле. Им же придется по нраву адаптивное шасси Dynamic Chassis Control: помимо настроек электроусилителя руля меняются демпфирующие характеристики амортизаторов. Плюс продвинутая ходовая и три варианта подвески — стандартная, спортивная (заниженная на 15 мм) и для плохих дорог ( 15 мм к стандартному клиренсу). Последняя, очевидно. наш выбор.

История

Первое поколение этой марки производилось с 1996г. по 2010 г. и было выполнено в варианте полноприводного автомобиля с кузовами лифтбек и универсал. Построена она была на платформе A4 (PQ34). Была хорошо сбалансирована и имеющиеся цены.

На тот момент в машине стоял гидроусилитель руля, регулировочная рулевая колонна, иммобилайзер.Салон украшала кожаная обивка. Был использован климат-контроль, датчики дождя, электролюк и т.д.

Топливный бак стал более вместительным. Силовые установки 1,4-2,0 л. усовершенствованы и работают совместно с 5ти и 6ти ступенчатыми механическими коробками передач, либо с 4-х ступенчатым автоматом. Особенной популярностью пользовался агрегат с турбонаддувом 1,8л и 150 л.с.

Второе поколение авто вышло в 2004г. Новая модель платформу А5 и также имела полноприводную модификацию.Вышла новая линейка моторов. Добавлены 2-литровый турбодизель и прям впрыском топлива. Изменились габариты, преобразились кузов и интерьер. Автомобиль комфортнее, экономичнее, стал уровень экологичности. Был добавлен новый универсал повышенной проходимости, а чуть позже появился и спортивный вариант.

Третье поколение Skoda Octavia было разработано в 2012 г. Авто заметно облегчено. При этом увеличились размеры самой машины и колесной базы. Частый вопрос, который возникает у автовладельцев — какой размер дисков на Skoda Octavia А7 нужно брать? На машину устанавливаются три варианта дисков 6.0Jx 15 «, 6.5J х 16», 7.5J х 17 «. К этому дискам подбираются шины 195/65 R15, 205/55 R16 и 225/45 R17 соответственно.

Следующий рестайлинг произошел в 2017 г. Легко отследить все изменения Модель Skoda Octavia А7 2017 на фото. Дизайн стал более агрессивным, но не менее стильным. Увеличена решетка радиатора, изменен бампер. Особенно заметны изменения в конструкции передних фар.

Отдельно следует отметить появление очередных бензиновых моторов TSI объемами 1,4, 1,6 и 2,0 литров, а также турбодизели объемом 1,6 и 2,0 литра.При поставках в Россию бензиновый двигатель 1,2 TSI заменён на 1,6 MPI. Для улучшения динамики в дизельных движках и RS версии была установлена ​​DSG — роботизированная коробка передач.

Авто рассчитано на спокойное вождение, но жесткий стиль ей тоже не чужд. Отлично чувствует себя на извилистых дорогах, крен практически не ощущается.

Применяется обычный, спортивный, экологичный, индивидуальный режимы движения. С их помощью можно поменять как работу коробки передач и двигателя, а также всех вспомогательных агрегатов.Индивидуальный помогает водителю установлению свои личные настройки. Экологичный режим сводить все показатели работы к наиболее экономичным.

Приборка абсолютно новая, в свежем корпоративном стиле. Двухспицевый руль красив и удобен. Мультимедиа — с диагональю экрана 8 или 10 дюймов (на фото). Физических ручек около дисплея не оставили. Громкость регулируется вынесенной под экран сенсорной «линейкой». Интересное решение. Понравилось расположение центральных дефлекторов. В день знакомства с машиной в Калуге было 32 °C. Расположенные традиционно — наверху — пришлось бы закрывать: от лица и шеи их полностью не отведешь, недолго простудиться.

Приборка абсолютно новая, в свежем корпоративном стиле. Двухспицевый руль красив и удобен. Мультимедиа — с диагональю экрана 8 или 10 дюймов (на фото). Физических ручек около дисплея не оставили. Громкость регулируется вынесенной под экран сенсорной «линейкой». Интересное решение. Понравилось расположение центральных дефлекторов. В день знакомства с машиной в Калуге было 32 °C. Расположенные традиционно — наверху — пришлось бы закрывать: от лица и шеи их полностью не отведешь, недолго простудиться. А низкие дуют мимо водителя и пассажира — так комфортнее.

Анализ двигателей

Проведем более детальный обзор основных модификаций двигателей.

Красной строкой в ​​истории модификаций и улучшений Skoda OCTAVIA a7 стоит период 2013 — 2017 г. — время установки на машину двигателей TSI. Это серия турбированных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.Первой в этой серии была машина с двигателем 1. 2 TSI Skoda Octavia А7 мощностью 105 л.с. В России такие моторы не очень прижились. Виной, низкое качество топлива и слишком скорое растяжение цепи, примерно каждые 60-70 тыс.км.

Большее распространение получил двигатель Skoda Octavia А7 1.4 TSI. Представители этого движка мощностью в 122 и 140 сил имеют только одну турбину. А у их собратьев с мощью в 150 — 170 л.с. одновременно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель.При этом нагнетатель после 2,5 тыс. об / мин вступает в работу только при резких ускорениях, после 3,5 тыс. об / мин отключается совсем. Это позволяет избежать турбо ям и есть нужный подхват для всех диапазонов оборотов. Этот движок экономичен, имеет высокую производительность. Есть возможности тюнинга. Замена турбины с нагнетателем дает увеличение мощности на 100 л.с. и более. Подробнее можно посмотреть про машину Skoda Octavia А7 1.4 в видео.

Следующий не менее популярный двигатель 1.6 MPI Skoda Octavia А7. Хотя, изредка, на наших дорогах можно встретить представителей атмосферного мотора немецкого качества, но основное число этих движков имеет российскую сборку.

У двигателей MPI есть многоточечная система впрыска топлива и отсутствует наддув, а соответственно и турбокомпрессор. Еще одна особенность — это водяной системы охлаждения топливной смеси для избежания ее закипания и возникновения воздушных пробок.

Доступная цена, неприхотливость в качестве бензина, редкие случаи перегрева делают этот агрегат особенно популярным, даже несмотря на его низкую экономичность и слабую мощность.

Более предпочтительное применение покупки является Skoda Octavia А7 1.6 механика. Автоматическая коробка слабовата для получения нужных оборотов для необходимой тяги.Больше подробностей смотрите про Skoda Octavia А7 1.6 в видео.

Очередной инновацией среди моторов автомобиля стал турбированный двигатель 1.8 TSI. Он широко был распространен среди водителей по всему миру. Этот движок с высокой надежностью, отличной динамикой, приличным объемом и высокой мощностью.Однако он очень капризен к качеству топлива и масла, сложный ремонт. Предназначен больше для активной езды на высоких оборотах.

В 2002 году появилось ателье Revo Technik, которое с помощью перепрошивки электронного модуля управления помогает оптимизировать заводские настройки. Так, например, можно сделать чип тюнинг Skoda Octavia А7 1.8 турбо для полного раскрытия потенциала этого двигателя. Эта процедура помогает усилить мощность силового агрегата с 180 л.с. до 237 л.с., увеличить скорость разгона.

за и против. Три главные проблемы Skoda Octavia A7 Какие недостатки у Skoda Octavia

ПОКАЗАТЬ

УМЕНЬШИТЬ

Любой производитель хочет выставить свое детище на всеобщее обозрение. Тем более, если речь идет о столь престижном парижском автосалоне… Производители концерна Skoda в далеком 1996 году представили новый автомобиль octavia… Это был своего рода экзамен: чешский концерн полностью прошел под флагами его старший друг Volkswagen. Octavia была их первенцем, совершенно новой моделью, сделанной на платформе VW Golf. Автомобиль Шкода Октавия (Skoda Octavia), таким образом, претендовал на перевод в «тяжелую весовую категорию» в более высокий класс, где уже полвека не было автомобилей, произведенных на чешских заводах.

Так появилась в 1996 году новая Шкода Октавия на Парижском автосалоне

На обновленное производство возлагались большие надежды, подразумевавшие, что немецкая педантичность и знаменитое качество автомата перекочует на автомобили Шкода… Производители надеялись, что машина будет пользоваться популярностью у среднего класса, так как цена была очень заманчивой.

Руководство компании с нетерпением ждало ответа клиента. Автолюбители тепло встретили новинку, что оправдало ожидания производителей. Действительно, новая Skoda Octavia имела лучшее качество сборки. Потенциального покупателя мог порадовать хэтчбек с седаноподобными чертами – сочетанием стилей.

Однако не все получилось так, как хотелось бы. Первые машины, как дети, постоянно болели. Постоянно шалил центральный замок, заедала кнопка багажника. Были явные дефекты пластиковой стыковки в салоне. Надо отдать должное немецким конструкторам, которые оперативно, буквально на лету по гарантии исправили недостатки, постепенно убирая «болезни роста». Остались только те дефекты, которые возникли в процессе эксплуатации Октавии.

Внешний вид Октавии, несомненно, стал более современным и привлекательным. А как же «детские болезни»?

Несколько слов о положительных сторонах

На «дорогах» постсоветского пространства машина показала себя с положительной стороны, выдержав все «прелести» суровой (в том числе) российской дорожной действительности. Есть ряд положительных моментов, о которых просто невозможно умолчать.

1. Уже в стандартной комплектации Шкода Октавия идет с защитой двигателя. Защита не пластиковая, а надежная — стальная. Будем объективны: многие модели идут вообще без защиты днища.
2. Силовые агрегаты заводятся нормально, в принципе не чихают, на качество нашего топлива не жалуются. При этом срок службы свечей проходит полный цикл. Немцы не платиновые ставят, а ставят простые, у которых срок службы не превышает 30 000 км. По истечении указанного срока их необходимо заменить.

Давайте «поковыряемся» в «больных» двигателях, поищем недостатки

Что хорошо, так это подборка агрегатов, представленная Skoda Octavia. Но опытные «товарищи» не рекомендуют покупать машину, которая работает ИМЕННО на 1,8-литровом бензине, не турбированном. Именно у него, впрочем, как и у силового агрегата, объемом 2,0 литра, часто возникают проблемы с ЭСУ (управление электронной системой) мотором, который не всегда заводится с первого поворота ключа зажигания. Виновником нестабильной работы двигателя мог быть либо датчик, возможно, сам блок управления. Но это не облегчает автовладельцу, наоборот. Ему придется вытащить из собственного кармана кругленькую сумму «американских денег» порядка $1000-$1300. Это не считая стоимости самого СТО. Дополнительные недостатки нетурбированного двигателя 1,8 л — плохо заводится зимой. Однако есть нарекания на 2,0-литровый мотор, который не заводится в жару по щелчку пальцев — сказывается явный перегрев агрегата. Также он может быть капризным, плохо заводится в сырую погоду. Некачественное отечественное топливо также называют препятствием.

В основном Октавия приобреталась с 1,6-литровым силовым агрегатом мощностью 101 л. В фаворе были 1,8-литровые турбированные двигатели мощностью 150 л/сил. Кстати, на VW Passat они показали себя неплохо. Именно 1,8-литровый мотор предлагал любителю массу вариантов «поколдовать» над железом. Тюнинг этого агрегата одобрили немецкие товарищи, предложившие массу промышленных вариантов улучшения не только силового агрегата, но и автомобиля в целом. Тюнингованные двигатели заводятся намного лучше своих серийных собратьев. Думаем, что с появлением новых ноток в работе мотора, стартуют и их владельцы (в хорошем смысле этого слова).

Минимальная цена тюнинга 800$. Сюда входит замена мозгов системы управления силовым агрегатом. Мощность двигателя взлетает до 190 лошадей! Статистика говорит, что 20% всех продаж по всему миру приходится на турбированный двигатель, работающий на дизельном топливе. Это дизель объемом 1,9 л мощностью 110 л/сил.

Автомобили с таким двигателем прижились в нашей стране. Удивительно, что этот дизельный агрегат с удовольствием использует нашу солярку, не жалуясь на качество. Скажем больше, специалисты Bosch по топливной аппаратуре, к сожалению, вынуждены признать, что не менее 50% топливной системы — это заводские неисправности, а не наша соляра. Машина заводится на морозе почти всегда с первого поворота.

Для тех, кто только собирается купить Skoda Octavia, хотим сказать, что самостоятельно менять масло в двигателе не стоит. Слабое место Октавии – резьба в сливном отверстии. Если вы не хотите получать около 90 долларов за масляный поддон (плюс 40 долларов стоит его замена), то лучше переложить обязанности на плечи опытных мастеров мастерской. Более того, они знакомы с этой проблемой.

Линейка силовых агрегатов Skoda Octavia имеет 1,8-литровые двигатели, потребляющие бензин, и 1,9-литровый-литровый агрегат, работающий на дизеле с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией. Какие неисправности, недостатки у этих моторов? Общее у них одно: не очень надежный блок управления. От него можно ожидать «подвохов» примерно после 2000 км пробега. С сожалением сообщаем, что владельцу недовольного автомобиля необходимо заплатить 60 долларов за ремонт, плюс блок управления будет стоить 400 долларов. В дальнейшем владельцам автомобиля с полноприводной версией необходимо регулярно менять масло в сцеплении по сервисной книжке. Некоторой нежности эти агрегаты не лишены: они капризны, не всегда идеально заводятся.

Недостатки трансмиссии

МКПП в общей массе неприятностей автовладельцам Октавия не преподносят. Хотя, если не отрегулировать натяжение троса, являющегося связующим звеном между рычагом КПП и коробкой передач, после рекомендованных 15 000 км пробега возникнут проблемы. Тем более, что экономить на такой операции не стоит — всего 15 долларов.

Больное место Skoda Octavia, оснащенной турбированным бензиновым двигателем и МКПП, — сцепление … Все в руках водителя, его стиля вождения. По этой же причине подвеска и ее элементы могут завершить свой «рабочий путь» досрочно.

Предупреждение для «экстремистов»: амортизаторы и задние сайлентблоки, рассчитанные на пробег 80 000 км/50 000 км соответственно, не выдержат бешеной гонки.

Слабые сиденья Skoda Octavia, оснащенные независимой подвеской, традиционно имеют стойки стабилизатора. Недостаточная прочность стоек коснулась не только Шкоды. Они присущи практически всем современным автомобилям.

Обнаружены недостатки в работе блока управления, отвечающего за открывание дверей, в том числе багажника. Стоимость работы около 40 долларов. На некоторых моделях заедает замок зажигания. Слабое звено – система вентиляции и отопления (дефлекторы). Недостатками считаются слабые крепления глушителя. Резинки, на которых он крепится, упорно отказываются служить не один год.

Универсалы страдают закрытием пятой двери — багажника. Плохо особенно зимой открывается замок багажника, с которым нужно прилично повозиться. Хотя всеми признано, что багажник Октавии вместительный и проблем с перевозкой необходимых вещей не возникает.

В качестве опции предлагается установка дополнительного багажника на крышу. Но в этом случае немного увеличится расход бензина. Сложности могут возникнуть и при снятии дополнительного багажника, установленного на крыше. Речь идет о постоянном загрязнении, замок открывается с трудом, согласитесь есть явные недостатки.

Противоречивая информация поступает от владельцев чешских автомобилей. Некоторые говорят, что замок багажника открывается с трудом. Другие, наоборот, утверждают, что защелка замка багажника открывается самопроизвольно. Двери багажника неплотно прилегают к самому кузову. Слабая прокладка от этого на кочках и неровностях дороги постоянно шумит и гремит дверь багажника. Драйвер мигает как спичка, заводится по мелочи. Мы думаем, что нет ничего хуже, чем слушать, откуда исходит вибрация и шум в вашем автомобиле. Согласитесь, что именно этот шум отвлекает водителя от вождения.

Если придерживаться рекомендации производителя, в разговоре с коллегами исчезнут следующие слова и фразы: машина не заводится, двигатель глохнет. Минусы не перечислишь и не загибаешь пальцы на слове минусы. Берегите, берегите свой автомобиль, он ответит вам взаимностью — долгая работа всех узлов и агрегатов.

14.07.2016

Skoda Octavia A5 второго поколения — выпускался с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большим и выразительным фарам машина получила прозвище «Глазастая», хотя надо признать, что многие отдают ей свою симпатию не только за красивые глаза. Как и любой подержанный автомобиль, этот автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, о них мы сегодня и поговорим.

Преимущества и недостатки Skoda Octavia A5 второго поколения

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях: это «лифтбек», который получил наибольшее распространение в нашей стране; «Комби-универсал», а также его псевдо-внедорожная версия под названием «Скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным дорожным просветом. В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов автомобиля обладает хорошей коррозионной стойкостью. К недостаткам кузовных деталей можно отнести передние противотуманки, которые могут запотевать. Кроме того, лампы дневного света имеют небольшой ресурс, в среднем они работают не более года. Причина поломки — перегорание контактной группы, а также приходит в негодность крышка цоколя, поэтому приходится менять лампочки вместе с цоколем. Замок багажника тоже не надежен, в нем часто выходит из строя концевой выключатель, по этой причине внутри багажника не горит лампа освещения.

В процессе эксплуатации были выявлены проблемы с электростеклоподъемниками, не редко при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а потом само опускается. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и чтобы мотор не сгорел, срабатывает термозащита, система бросает стекло вниз. Эту проблему можно легко устранить, специалисты рекомендуют очищать направляющие от грязи и смазывать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 довольно часто ругают систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень ненадежным. А так же кнопка открытия центрального замка, со временем в ней изнашивается контактная группа, люди начинают сильнее давить на кнопку, в итоге она перестает работать и выходит из строя.

Двигатели

Заметно обновлена ​​линейка моторов, предназначенных для второго поколения Skoda Octavia A5, особенно бензиновые двигатели. В этой версии новые двигатели семейства «TSI» с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива , объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последний двигатель заменил знакомый двухлитровый «FSI» с дорестайлинговой версии, но первые два предназначались только для европейских рынков и встречаются редко. У дизельной версии появился новый двигатель объемом 1,6 литра, но автомобили с таким двигателем к нам официально не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на этот автомобиль, хорошо известны еще по дорестайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает двигатель TSI объемом 1,8 литра, довольно часто владельцы описывают проблему в отзывах о повышенном расходе масла. Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500 – 800 грамм на тысячу километров. Кроме того, если ездить с низким уровнем масла, может выйти из строя гидронатяжитель цепи, из-за этого цепь может проскальзывать по шестерням коленвала, это приведет к фатальной встрече клапанов с поршнями. Владельцы Skoda Octavia A5 с таким типом двигателя часто отмечают проблемы с помпой (потеря герметичности и повышенный шум от роботов), электромагнитными клапанами управления турбиной, также часто выходит из строя ТНВД. Однако следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 г. провел модернизацию этого двигателя, устранив все слабые места, поэтому рекомендуется выбирать версии, выпущенные со второй половины 2010 г.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, предназначенных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен; Для автомобиля доступны пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG. Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем доставляет роботизированная трансмиссия, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении заднего хода. Опытные владельцы рекомендуют перепрошить электронный блок управления, если эта процедура не решит проблему, то придется менять неисправный блок мехатроника, либо изношенный пакет сцепления. Механическая и автоматическая коробка передач служат без нареканий. Разве что можно немного поругать механику, которая устанавливалась в паре с дизелями, при пробеге около 150 000 км начинает сыпаться двухмассовый маховик, эта неисправность проявляется характерным хрустом и стуком при переключении передач .

Подвеска Шкода Октавия А5

Конструктивно подвеска Шкода Октавия А5 ничем не отличается от дорестайлинговой версии, спереди установлена ​​подвеска типа Макферсон, сзади многорычажка, на обе оси установлены стабилизаторы боковая устойчивость . Исправная подвеска обеспечит этому автомобилю достаточно неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами и низкопрофильной резиной), так это то, что она будет достаточно жесткой, но при этом обладает отличной устойчивостью и управляемостью.

В первую очередь в передней подвеске выходят из строя задние втулки передних рычагов, это происходит при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора выхаживают по 100 000 км каждая, передние сайлентблоки ходят более 140 000 км, шаровые опоры до 200 000 км. Хотя часто возникают сложности с обслуживанием, со временем металлические болты крепления задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику намертво прикипают, а при откручивании легко ломаются. Неплохо служат и задняя многорычажка, втулки и стойки. задний стабилизатор служит более 100000 км, ходят 120 — 150 тыс. резинок задних развальных рычагов. Хорошо служат и ступичные подшипники, но при их замене придется раскошелиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Итог.

Покорил сердца многих прагматичных автомобилистов своей хорошей функциональностью, практичностью, достаточно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Преимущества:

• Приятный дизайн.
• Прочная и удобная ходовая часть.
• Низкий расход топлива.
• Вместительный салон и багажник.

Недостатки:

• Ненадежная коробка передач DSG.
• Повышенный расход масла.
• Ненадежность салонного оборудования.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать автомобиль бу .

Skoda Octavia третьего поколения под индексом А7 – лидер продаж в гольф-классе на российском рынке… Продается лучше, чем Volkswagen jetta, Toyota corolla, Kia cerato, Hyundai elantra и другие представители С-класса.

Этот автомобиль любят за современный внешний вид, продуманный дизайн салона, мощные и экономичные моторы, а также вместительный и функциональный багажник. Проще говоря – Октавия отлично выглядит, быстро едет, внутри комфортно и просторно.

Шкода Октавия А7. Фото — drive2.ru

Идеальный автомобиль? Я бы не спешил отвечать на этот вопрос утвердительно. Не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Как и у любого другого автомобиля, у Октавии есть свои слабые стороны и проблемы, о которых пойдет речь в этой статье.

1) ДСГ-7 … Многие автолюбители слышали о проблемах роботизированных коробок, как они ломаются, требуют ремонта и, конечно же, финансовых вложений. Октавия не обошла стороной эту проблему.

Семиступенчатый робот DSG-7, получивший индекс DQ200, прошел глубокую модернизацию после 2014 года. Однако даже на этих моделях, выпущенных после 2014 года, часто выходят из строя мехатроники и сцепления. Обычно это происходит на 70-100 000 км пробега.

На фото — DSG-7 DQ200

А на автомобилях 2013 года выпуска владельцам приходится встречаться с такой проблемой чаще. Там мехатроник и сцепление умирают каждые 40-60 000 км. Однако если вы установили модернизированные детали, то их ресурс будет больше.

Кстати, даже на автомобили, выпущенные до 2014 года, производитель давал гарантию 5 лет или 150 000 км пробега. А на модель от 2014 года — гарантия всего 2 года.

Стоимость нового сцепления до 30 000 руб, мехатроника — от 50 000 руб. Работа — 10-15 000 руб. И это не у официальных дилеров.

Поэтому перед покупкой Октавии с роботом DSG обязательно продиагностируйте коробку у официального дилера. Они точно определят, сколько ей осталось жить.

2) Двигатели с турбонаддувом 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. и 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.). Это тяговитые и экономичные двигатели. Например, 150 л.с. версия с роботом DSG разгоняется до первой сотни всего за 8,1 секунды, а средний расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км.Это по паспорту, на практике в среднем около 7 литров.Как ни крути, это отличные показатели для семейного и практичного автомобиля.

Но есть один нюанс под названием, а точнее его приводом (регулятором давления). Он может выйти из строя практически на любом пробеге, чаще всего после 70 000 км. Официальный дилер часто заявляет, что актуатор не может быть заменен отдельно и что необходимо приобретать турбокомпрессор в сборе. Цена новой турбины 116 000 руб. Можно найти б/у с рабочим приводом.

Но стоит отметить, что некоторые дилеры помогают владельцам приобретать привод отдельно. Цена около 13-15 000 рублей. Некоторые из владельцев самостоятельно ремонтируют актуатор.

3) Масло с наддувом Масло 1.6 MPI (110 л.с.). Казалось бы, атмосферный двигатель без турбины должен быть простым и беспроблемным. Но не в этом случае. Владельцам приходится доливать 300-400 мл масла на 1000 км пробега. Производитель никак не собирается исправлять эту проблему и указывает в инструкции по эксплуатации, что в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 0,5 л на 1000 км.

Есть нюанс при котором увеличивается расход масла — это езда по пробкам. Если вы ездите в основном по трассе, то вам придется доливать не более 1 литра на 10 000 км пробега, а при езде по пробкам 2, а то и 3 литра масла.

Некоторые владельцы утверждают, что при заливке масла вязкостью 0W30 проходит масложор.

При этом 110-сильный атмосферник действительно надежен. Многие таксопарки в крупных городах используют Октавию с этим двигателем и пробег там достигает 200-300 000 км без капитального ремонта.

Несмотря на свои недостатки, Skoda Octavia A7 продолжает оставаться лидером С-класса. На вторичном рынке очень ликвиден, мало теряет в цене и быстро продается. Видимо, те, кто покупает Октавию, знают, что делают и ее несомненные плюсы перекрывают недостатки.

Шкода Октавия второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козыри – отличные ходовые качества, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) дизайн автомобиля менялся не раз, причем серьезно. Поэтому разных неисправностей в статистике зафиксировано много. Вот самые важные из них.

1. Сколы на лакокрасочном покрытии

Данная проблема касается не только Октавии любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Фольксваген. Металл кузова хорошо оцинкован и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. А вот краска держится на нем не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдают капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Места сколов лучше подкрасить: оцинкованная сталь какое-то время сопротивляется коррозии и без этого, но рано или поздно скол начнет ржаветь. А места, наиболее уязвимые для отлетающих камней (например, капот и пороги), следует защитить специальной пленкой.

2. Детали кузова

У Octavia есть и другие проблемы с кузовом. Точнее, с его оборудованием. После нескольких лет эксплуатации могут выйти из строя замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники – как лобового, так и заднего, если они установлены.

Что делать

Дворники закисают от попадания влаги и грязи в механизм — если дворники стали медленнее двигаться по стеклу, нужно разобрать узел, почистить и смазать. Проблемы с замками или стеклоподъемниками чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически проверять его и ремонтировать при первых признаках повреждения.

3. Вентилятор отопителя

Вентилятор печки может шуметь уже через 60-70 тыс. км — вроде бы мелочь, но очень раздражает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с его заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей. Говорят, умельцы научились менять только подшипники в моторе: это они шумят. Получается гораздо дешевле, но вряд ли надежнее.

4. Цепь ГРМ

За годы производства Октавия А5 пережила переход с атмосферных моторов на турбированные. Первые не такие мощные, но надежные. А вот второй — по необходимости. А беда с турбомоторами обычная — слабые цепи ГРМ, которые растягивались до 100 тысяч километров, а иногда требовали замены и на 50 тысячах.

Что делать

Главное не затягивать с ремонтом. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может перескочить на звездочки. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

За прошедшие годы Volkswagen модернизировал свои приводы с турбонаддувом — цепи и натяжители последнего поколения стали более надежными.

5. Расход масла

Неисправность характерна для турбодвигателей большого объема — 1,8 и 2 литра. Для них к 100 тыс. км угар масла может превышать 1 литр на 1000 км пробега! Из-за этого двигатель активно закоксовывается, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Используйте только масло с соответствующими допусками Volkswagen Group и меняйте его чаще – каждые 7–7,5 тыс. км. Первопричиной неисправности считается неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбомоторах «второго поколения» (а именно такие устанавливались на поколение А5). Если увеличился расход масла, затягивать с ремонтом нельзя — иначе его стоимость от первоначальных 90-100 тысяч рублей может утроиться.

В 2011 году Volkswagen доработал поршневую группу этих двигателей, и их склонность к «расходу масла» стала ниже.

6. Наддув

Еще одна проблема, общая для всех турбодвигателей, это турбина, которая перестает создавать необходимое давление. Иногда это происходит на пробеге до 100 тыс. км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор в большинстве случаев не виноват (а тем, кому не повезло, за его замену придется заплатить около 60 тысяч рублей): обычно он служит 150-200 тысяч км. Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект турбокомпрессора.

7. DSG

Octavia A5 – одна из первых моделей концерна, на которую устанавливался преселективный «робот». Так его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникающих на пробеге 100, 80, а то и 50 тыс. км – о быстром износе фрикционов, отказах системы управления (мехатроника), выходе из строя АКПП. вилки переключения…

Что делать

Ремонт DSG обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы коробка служила дольше, с ней нужно обращаться бережнее: она не любит ползучий режим пробок и резких стартов.

Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом». Хотя на вторичном рынке такие автомобили стоят дороже. Гидромеханика действительно надежнее, хотя тоже иногда ломается — и ее ремонт не будет стоить дешевле. А еще у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» перед покупкой можно оценить с помощью компьютерной диагностики.

8. «Механика»

Некоторые покупатели, напуганные проблемами с турбомоторами и DSG, останавливают свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным двигателем 1,6 л. Он действительно надежен и служит до 300 тыс. км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. А вот 5-ступенчатая МКПП в паре с ней проигрывает в ресурсе более совершенной 6-ступенчатой, требующей ремонта до 150 тыс. км.

Что делать

Слабое место этой коробки — подшипники вала: они изнашиваются и начинают гудеть. Нельзя допускать лишнего шума, ведь неисправные подшипники могут повредить и другие детали. И тогда за ремонт придется заплатить гораздо больше, чем минимально необходимые 60 тысяч рублей.

Диски тормозные Skoda Octavia (1z3) | Брембо | Brembo

Такое ощущение, что только вчера вы выехали из дилерского центра на своей сверкающей Skoda Octavia (1z3). Пришло время заменить изношенные диски и колодки, чтобы привести тормозную систему вашей Skoda Octavia (1z3) в идеальное состояние.
Только несведущий может сказать, что «один диск не хуже любого другого», убежденный в том, что все производители используют одни и те же материалы и процессы — но это не так! Вы бы никогда не купили телевизор неизвестной марки, потому что у вас не было бы гарантии его качества и надежности, и вы должны быть столь же разборчивы в выборе лучших тормозов для вашего автомобиля. Каждый хотя бы раз в жизни слышал о Brembo, так как бесчисленные победы за более чем 40 лет гонок способствовали тому, что имя бренда стало нарицательным.
Выберите один из 4 вариантов, предложенных Brembo, для обновления тормозных дисков на вашей Skoda Octavia (1z3). Также не забудьте заменить колодки: изношенная колодка может повредить новый тормозной диск.

Brembo Original

Из всех вариантов, предлагаемых Brembo, неперфорированные тормозные диски без прорезей являются наиболее естественным выбором. Секрет этих дисков заключается в том, что поверхность ротора без прорезей и отверстий не просверлена, что обеспечивает непревзойденный комфорт, а также экономит ваши тормозные колодки.
Не беспокойтесь — оригинальные диски Brembo идентичны тем, которые изначально устанавливались на вашу Skoda Octavia (1z3), когда она покидала дилерский центр.
Благодаря передовым решениям в области вентиляции, окраски и состава чугуна, используемого для изготовления самих этих дисков, в зависимости от конкретной модели автомобиля, тормозные диски Brembo имеют ряд преимуществ перед конкурентами.
PVT Технология Pillar Vented: эти диски оснащены системой вентиляции со столбами, которая повышает устойчивость к термическому растрескиванию на 40% по сравнению с дисками с лопастной вентиляцией.
High Carbon: Диски Brembo с улучшенными характеристиками за счет использования высокоуглеродистого чугуна, что снижает как вибрацию, так и шум при торможении.
Обработка ультрафиолетовой краской: эти диски имеют покрытие с металлическим эффектом, что делает их более устойчивыми к коррозии, более яркими и элегантными.

Найдите код тормозного диска Brembo Original специально для вашей версии автомобиля

Где купить продукцию Brembo в вашем регионе

Brembo Xtra

Если вы считаете, что всегда есть место для совершенствования, вам следует обратить внимание на перфорированные диски.
Привлекательный стиль и безупречная работа в любых условиях — суть дисков Brembo Xtra.
Эти исключительные характеристики стали возможными благодаря отверстиям, просверленным в дисковом роторе, которые максимизируют сцепление, особенно в начале торможения, даже в условиях высоких температур и на мокрой дороге. Отверстия также всегда поддерживают чистоту накладки, удаляя мусор, который в противном случае накапливался бы с течением времени. Еще одним преимуществом этих отверстий является то, что они рассеивают тепло и выводят газ из диска, предотвращая опасное исчезновение тормозов. 9Диски 0306 Brembo Xtra безошибочно узнаваемы, они обеспечивают безупречную эффективность торможения и имеют специальное покрытие УФ-отверждением, которое делает их еще более привлекательными.

Найдите все тормозные диски Brembo Xtra специально для вашего автомобиля здесь

Где купить диски Brembo Xtra

Brembo Max

Диски с прорезями представляют собой альтернативное решение, позволяющее максимально повысить отзывчивость вашей тормозной системы.

Основное различие между дисками Brembo Max и стандартными компонентами заключается в их способности обеспечивать выдающиеся характеристики с первых секунд после нажатия на педаль тормоза.
Прорези на поверхности ротора этих дисков снижают вероятность засыхания колодок.

Диски Brembo Max также позволяют контролировать износ самих дисков с помощью специальной прорези для индикатора износа на поверхности.
Эта специальная функция позволяет вам самостоятельно определить, когда необходимо заменить диск.

Откройте для себя дисковые тормоза Brembo Max для вашего автомобиля здесь

Где купить диски Brembo Max

Brembo Sport

Хотите превратить свою Skoda Octavia (1z3) в непревзойденную машину для вождения с еще более целенаправленными характеристиками? Диски Brembo Sport — правильный выбор для вас. Все диски Brembo Sport с прорезями или перфорацией сводят к минимуму тепловое расширение и деформацию.
При использовании вместе со спортивными колодками эти диски обеспечивают такую ​​же долговечность и комфорт, как и лучшие диски для уличного использования, доступные сегодня на рынке.
Если вам интересно, как сделать вашу Skoda Octavia (1z3) еще более особенной, у Brembo уже есть ответ. Диски линейки Sport имеют оцинкованную поверхность золотистого цвета, которая не только придает им неотразимый вид, но и защищает их от ржавчины. 9Диски 0306 Brembo Sport также просты в установке, поскольку они имеют точно такие же размеры, как и оригинальные детали, и полностью совместимы со стандартными суппортами и колесами.

Обратитесь к ближайшему дистрибьютору дисков Brembo Sport

Все диски Brembo отличаются непревзойденным качеством. Все, что вам нужно сделать, это выбрать продукт, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Диски Brembo, изображенные на этой странице, доступны для следующих версий Skoda Octavia (1z3)

Skoda Octavia 1. 2 TSI	2010, 2011, 2012, 2013
Skoda Octavia 1.4/ 1.4 TSI	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
Skoda octavia 1,6/ 1,6 FSI/ 1,6 LPG/ 1,6 Multifuel/ 1,6 TDI	2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2012,
2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
Skoda Octavia 1.9 TDI	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Skoda Octavia 2.0 FSI/ 2.0 RS/ 2.0 TDI/ 2.0 TDI 16V/ 2.0 TDI RS	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013

​

Двигатели Skoda A7 безотказные. Три главные проблемы Skoda Octavia A7. Какой двигатель лучше

Этот автомобиль завоевал любовь и уважение автовладельцев всех стран СНГ. И это неудивительно, ведь он на долгие годы обеспечивает самое выгодное соотношение между престижем и ценой! Итак, новая модель Skoda Octavia. А7 (про предыдущую — мы писали), можете не сомневаться, не осилит предшественниц, ибо она вобрала в себя все самое лучшее и стала еще лучше.

Отзывы о Skoda Octavia :

Внешний вид :

• Изготовлен в лучших традициях концерна Volkswagen. Плавные линии, нарочитая скромность, удачно сочетающиеся со стилем, харизмой и солидностью – именно такое впечатление производит новый A7. В профиль он очень похож на седан, фирменная решетка радиатора никуда не делась, скромная и солидная корма украшена такими же фонарями. Правда — «просто гениально!».
• Повозка менее популярна, но создана по тем же принципам — рационализм во главе образа.

• Впрочем, такие чиновники могут прийтись по душе далеко не всем. Классический и в какой-то степени свежий дизайн явно не понравится любителям эксцентричных и стильных спорткаров из Японии и Франции, хотя динамика Октавии может иметь некоторые из них. ..

Двигатели :

Традиционно для немецкого автопрома представлена ​​широкая гамма силовых агрегатов, среди которых есть и бензиновые, и дизельные.

Открывает список 1,2 литровых «бензиновых». Несмотря на скромный объем, его характеристики впечатляют – за счет турбонаддува мощность мотора составляет 105 л. С, а крутящий момент – 175 Нм! Тем более, что он доступен уже с 1400 оборотами. Он разгоняет автомобили до сотни за 10,3 секунды, что очень неплохо для такого скромного объема. Даже с ним на перекрестке не надо всматриваться в ногу вождя.

Далее идет турбированный, бензиновый агрегат объемом 1,4 литра. Он еще мощнее – 140 «лошадок» под капотом и целых 250 Нм тяги, которая доступна при 1500 оборотах в минуту! Не все конкуренты могут приблизиться к таким цифрам. Разгон до сотни за 8,4 секунды. Впечатляет… Это идеальный вариант и для города, и для трассы.

Ну и самый мощный и быстрый двигатель был 1,8стСи. Этот «зверь» выдает 180 л. из. И дизельная нагрузка у него 250 Нм, и доступна она с самой низкой — с 1250 оборотов! 7,3 сек. До 100 км/ч! С ним можно оставить за собой весь разбавленный забяк на светофоре. Кроме того, все эти двигатели не только мощные и трепетные, но и очень экономичные – расход бензина не превышает 6,4 литра при движении в смешанном цикле.

2-литровый, 143-сильный турбодизель, стоит несколько особняков. У него просто огромный крутящий момент в 320 Нм, и он выдает максимальную тягу в оптимальном рабочем диапазоне — от 1750 до 3000 оборотов. Расход топлива на удивление низкий – всего 5 литров в цикле «Город-Трасса». Тем не менее, несмотря на то, что он потребляет «дизель», с разгоном до сотки за 8,9секунды. Такая дверь оставит после себя много «бензина».

• К недостаткам таких силовых агрегатов можно отнести сложность конструкции и, как следствие, дороговизну в эксплуатации и ремонте, а также большие риски при покупке автомобиля на вторичном рынке — Октавия А7 может потребовать серьезного приложения рук а значит. ..

ППС, подвеска и привод :

Что касается шасси, то разные версии имеют серьезные отличия. Передняя подвеска у всех модификаций выполнена по стандартной и проверенной временем схеме McPherson. Что касается задней части, то на модификациях с двигателем 1,8tsi она независимая многогранная. Во всех остальных случаях сзади устанавливается торсионная балка. В принципе, даже балка полностью себя оправдывает в отношении управляемости, однако наличие топового мотора в 180 «лошадок» обязывает… в паре с такой подвеской доступен исключительно передний привод.

С коробками передач все непросто. Автомобиль может комплектоваться как «механикой», так и «автоматом», но это не традиционный гидротрансформатор, а преселективная трансмиссия, обеспечивающая динамику и экономичность не хуже, а иногда и лучшую, чем с «ручкой». Кроме того, отсутствуют характерные для обычной АКПП символы и паузы при переключении.

Количество передач в МКПП разное — если с мотором 1. 2 TSI идет 5-ступенчатая коробка, то все остальные бензиновые модификации комплектуются МКПП с 6-ю передачами. Что самое интересное — дизелей ГЦПП вообще не предусмотрено.

DSG тоже может быть разной – бензиновые модели комплектуются 7-диапазонной коробкой, тогда как для турбодизеля доступна исключительно 6-диапазонная.

• Такое разнообразие выбора, конечно, не может не радовать, однако для владельца такое изобилие может обернуться немалыми тратами. Если с механической коробкой это почти никогда не приходит в голову, то преселективных трансмиссий хоть отбавляй. При длительной езде коробка греется, появляются рывки и толчки при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Кроме того, данный тип КПП чрезвычайно дорог в ремонте из-за сложности конструкции и относительной новизны. Следовательно, приобретая автомобили с ДСГ, обслуживание нужно проходить исключительно у дилера, а не «летать» с гарантией.

Интерьер :

Салон выполнен по-немецки соло и качественно. Как и во внешности, в интерьере преобладают чиновники. Расположение органов управления продумано так, как будто машину делает каждый клиент индивидуально — пользоваться клавишами и дисковыми органами управления можно с закрытыми глазами. Сиденья очень удобные, «приборка» читается отлично, руль ложится в руки, сзади места достаточно для троих пассажиров, а поклажи можно взять 568 литров (1558 л с разложенным задним диваном!).

• Впрочем, история с внешним видом может повториться – многим не нравится такая «сухость» и строгость в интерьере Чехии. Многие отметили, что слово дизайн для создателей Skoda чуждо. Однако конструкция на любителя.

Цены :

Цена на этот автомобиль начинается от 589 900 рублей. Именно столько просят за базовую версию с двигателем 1.2 TSI и MCPP. За DSG придется отдать от 647 900 рублей. 1,4-литровая модификация будет стоить в сумме от 764,900 руб. для МКПП и от 804 900 руб. для в. Топовый мотор стоит от 839 900 рублей. За «механику» и от 879 900 за «автомат». Ценник дизеля — от 924 900 руб. Группа Фольксваген.

По сравнению со вторым поколением значительно подросла третья октава. Например, колесная база увеличилась на 10,8 см. Габариты ставят под сомнение позиционирование как компактный автомобиль. Эта модель находилась где-то между классами C и D. Несмотря на увеличение габаритов, масса уменьшилась почти на 100 кг.

OCTAVIA, как и прежде, предлагалась в двух типах кузова: лифтбэк и универсал. Багажник у обеих версий просто огромный: 590-1580 и 610-1740 литров соответственно.

К счастью, производитель не стал экономить на усилителях в ответственных местах. Skoda Octavia A7 в краш-тестах заработала 5 звезд. Предшественник смог получить только четыре звезды.

В начале 2017 года была представлена ​​рестайлинговая версия с двойными фарами.

Современное оборудование

Базовые модификации Октавии А7 комплектовались механической коробкой передач, кондиционером, электроприводом и подогревом наружных зеркал, передними электростеклоподъемниками, 2-мя подушками безопасности, АБС и центральным замком.

За дополнительную плату можно было значительно расширить уровень снаряжения. Например, приобрести двухсекционный панорамный люк, активный круиз-контроль, систему экстренного торможения, ассистент движения по полосе, невидимый доступ и многое другое. Предшественник не мог предложить столько современного оборудования.

Чешский автомобиль ценится за множество полезных решений в салоне (Simply Clever): охлаждаемый перчаточный ящик с регулировкой температуры, жилет под водительским сиденьем, отверстия в передних дверях, вмещающие 1,5-литровые бутылки, зонт в универсальном или знаменитый зеленый скребок для стаканов под крышкой заливного люка.

Размеры салона вызывают настоящий восторг у пассажиров первого и второго рядов. Пассажирам с длинными ногами на заднем диване не приходится жаловаться на дискомфорт при длительных поездках.

Двигатели

Одним из популярных бензиновых двигателей является 1.4 TSI. Третья октавия использует свою исправленную версию EA211. Вместо цепи ГРМ здесь установлен зубчатый ремень. Больших проблем двигатель не создает, а расход масла лежит в разумных пределах. О накоплении Нагары ничего не слышно.

Тем не менее, многим владельцам приходится сталкиваться с турбонаддувом. Проблема в актуаторе турбины, что клинически. До сентября 2014 года он был интегрирован в турбокомпрессор, поэтому пришлось менять весь узел целиком. Ведь возможность замены актуатора отдельно от турбины.

Некоторые владельцы отмечают, что модернизированный 1.4 TSI работает значительно громче, чем предыдущий EA111. Возможно, все дело в упрощенной шумоизоляции.

Надежность 1.2 TSI тоже неплохая. Правда, его мощности явно недостаточно для такой большой машины. Самые мощные 1.8 и 2.0 TFSI — все те же EA888 с цепным приводом ГРМ. К счастью, проблем с приводом пока не обнаружено, и вопрос расхода масла не стоит так остро, как раньше.

Новый атмосферный 1,6 л (теперь с цепным приводом ГРМ) иногда ближе к 100 000 км разочаровывает достаточно шумная работа прошивающего насоса или фазематора.

Термостат — общий недуг автомобилей с бензиновыми двигателями. Его неисправность может привести к недогреву, а иногда и к перегреву двигателя. Он может прийти в негодность через 10-20 тыс. км. Через 50-100 тыс. км можно завести и прокачать.

1.6 TDI CR пришел на смену 1.9 TDI. В России его не предлагали. В базовой версии молодой мотор имеет ту же мощность и крутящий момент, что и старый мотор. А вот 1.6 TDI потребляет меньше топлива – около 5,5 л/100 км. Даже при полной загрузке сжигает около 6,5 л/100 км. Типичная небольшая проблема с дизельным двигателем — это преждевременный выход из строя водяного насоса. Еще одна распространенная болезнь – выход из строя датчика приточного воздуха.

Не менее хорош 2.0 TDI CR (150 или 184 л.с.). Основное его уязвимое место – натяжитель ремня ГРМ, который не выдерживает положенных 200 000 км. Менять надо ближе к 150 000 км.

Трансмиссия

Самые дорогие неисправности связаны с коробками передач. Например, обнаруживается преждевременный износ подшипников в МКПП. При этом появляется характерный шум.

Пресловутая DSG не избавила владельцев от беспокойства. Хотя стоит признать — процент отказов уменьшился. Худшие отзывы собирает DSG7 (DQ200) с сухим сцеплением. После 150-200 тыс. км ремонта практически не встречается. Однако есть и положительные примеры с безаварийным пробегом более 350 000 км. Чаще всего приходится менять сцепление и выжимной подшипник, реже мехатроник. Примечательно, что до 2014 года гарантия на робота составляла 5 лет, а после ее сократили до 2 лет.

Было намного даже выносливее DSG6 (DQ250) со сцеплением в масляной ванне. Используется только в сочетании с 2-литровым турбодизелем. DSG7 с мокрым сцеплением предназначена только для версии RS с бензиновым двигателем мощностью 245 л.с.

Гидромеханический автомат перешел на 1,6-литровый атмосферник. Нареканий пока нет.

Шасси

Универсальная платформа позволила не только увеличить колесную базу, но и использовать различные виды подвески. В зависимости от версии двигателя в Октавии сзади устанавливается торсионная балка или система рычагов. Многодиапазонная схема используется в самых мощных модификациях 1.8 TSI и 2.0 TSI (RS), а также при наличии системы полного привода.

Подвеска имеет приличный ресурс, но часто болтается со стуками, особенно сзади в версиях с балкой. Избавьтесь от шума, проявляющегося заменой амортизаторов на аналоги. Стук спереди, как правило, возникает из-за банального износа стоек и втулок стабилизатора.

Типичные проблемы и неисправности

Первые покупатели столкнулись с поломками электрики. В большинстве случаев избавиться от недугов удавалось обновлением программного обеспечения. Были проблемы с электростеклоподъемниками. После замены переключателя проблема не вернулась.

Тачскрин шапки Balero часто глючит — перестает реагировать на прикосновения, особенно в сырую погоду. Дилеры меняют экран, а владельцы тем временем нашли простое решение — использование защитной пленки.

В машине с ксеноном иногда отказывает омыватель фар. Из-за повреждения пружин форсунка остается в открытом положении. В сервисе полностью меняют опрыскиватель.

Еще одна детская болезнь — самопроизвольное опускание спинки водительского сиденья с механической регулировкой положения.

Специальные версии

Skoda Octavia RS.

Octavia RS III представлена ​​в 2013 году на фестивале скорости в Гудвайде. Как и предшественник, оснащен двумя двигателями: бензиновым 2.0 TSI/220 л.с. и дизельным 2.0 TDI/184 л.с. RS имеет большие тормоза, связную подвеску и спортивные кресла.

В 2015 году представлена ​​более мощная вариация RS 230 с форсированным двигателем на 10 л.с. 2.0 TSI и дифференциал с электронным управлением. Он может разогнаться до 250 км/ч. В 2017 году была представлена ​​обычная лимитированная версия RS 245 мощностью 245 л.с.

Шкода Октавия Скаут.

Версия Scout появилась в 2014 году и была создана на базе Octavia Combi 4×4. Имеет увеличенный дорожный просвет (на 31 мм), специальные накладки на кузов и 17-дюймовые колесные диски. В трансмиссии используется муфта Haldex 5-го поколения. Все скауты, как и полноприводные модификации, имеют многомерную заднюю подвеску.

Заключение

Сильные стороны Skoda Octavia это огромный салон и багажник, хорошая комплектация и последние немецкие технологии Volkswagen. Сегодня бензиновые двигатели практически не вызывают опасений, но робот DSG по-прежнему не дает покоя владельцам.

Skoda Octavia третьего поколения под индексом А7 – лидер продаж в гольф-классе на российском рынке. Продается лучше, чем Volkswagen Jetta., Toyota Corolla, Kia Cerato., Hyundai Elantra. И другие представители С-класса.

Этот автомобиль любят за современный внешний вид, продуманный дизайн салона, мощные и экономичные моторы, а также вместительный и функциональный багажник. Проще говоря – Октавия отлично выглядит, быстро едет, внутри удобно и просторно.

Шкода Октавия А7. Фото — DRIVE2.RU

Идеальная машина? Я бы не торопился с утвердительным ответом на этот вопрос. Не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Как и у любого другого автомобиля, у Октавии есть свои слабые места И о проблемах которых пойдет речь в этой статье.

1) ДСГ-7 . Многие автолюбители наслышаны о проблемах роботизированных коробок, как они чистятся, требуют ремонта и конечно же финансовых вложений. Octavia Эта проблема не обошла стороной стороной.

Семиступенчатый робот DSG-7 под индексом DQ200 прошел глубокую модернизацию после 2014 года. Однако даже на этих моделях, выпущенных после 2014 года, часто выходят из строя мехатроник и сцепление. Обычно это происходит на 70-100 000 км пробега.

На фото — DSG-7 DQ200

А на автомобилях 2013 года выпуска с такой проблемой владельцы вынуждены встречаться чаще. Там мертакроники и сцепление умирают через 40-60 000 км. Однако если вы установили модернизированные детали, их ресурс будет больше.

Кстати, даже на автомобили, выпущенные до 2014 года, производитель давал гарантию 5 лет или 150 000 км пробега. А на модели с 2014 года — гарантия всего 2 года.

Стоимость нового сцепления до 30 000 руб, мехатроника — от 50 000 руб. Работа — 10-15 000 руб. И это не официальные дилеры.

Поэтому перед покупкой Октавии с роботом DSG обязательно продиагностируйте коробку у официального дилера. Они точно определят, сколько осталось жить.

2) Турбированные двигатели 1.4 TSI ЧПА (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. и 1.8 TSI ЗАО; ЗАО (180 л.с.). Это тяговые и экономичные двигатели. Например, версия 150-сильная версия с роботом DSG разгоняется до первой сотни всего за 8,1 сек, а средний расход Топливо 5,4 литра на 100 км пути.Это паспорт, на практике около 7 литров в среднем.Как ни крути, а такие отличные показатели для семейного и практичного автомобиля.

Но есть один нюанс под названием, а точнее его привод (регулятор давления). Он может выйти из строя практически на любом пробеге, чаще всего после 70 000 км. Официальный дилер Часто утверждает, что актуатор нельзя заменить отдельно и нужно приобретать турбокомпрессор в сборе. Цена новой турбины 116 000 руб. Можно найти б/у с хорошим приводом.

Но стоит отметить, что некоторые дилеры помогают владельцам приобретать привод отдельно. Цена — около 13-15 000 рублей. Некоторые из владельцев самостоятельно ремонтируют актуатор.

3) Масед на атмосферном двигателе 1.6 MPI (110 лс). Казалось бы, атмосферный двигатель, не имеющий турбины, должен быть простым и безотказным. Но не в этом случае. Владельцам приходится заливать 300-400 мл масла на 1000 км пробега. Производитель Эту проблему устранять не собирается и указывает инструкция по эксплуатации, в которой в зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 0,5 литра на 1000 км пути.

Есть нюанс, в котором усилен опт — это катание по пробкам. Если ездить в основном по трассе, то придется лить не более 1 литра на 10000 км пробега, а при езде по пробкам 2, а то и 3 литра масла.

Некоторые владельцы утверждают, что при заливке масла вязкостью 0W30 Масциналь проходит.

При этом 110-сильный атмосферник действительно надежен. Многие таксопарки крупных городов используют Октавию с этим двигателем и пробеги там достигают 200-300 000 км без капремонта.

Несмотря на свои недостатки, Skoda Octavia A7 продолжает оставаться лидером С-класса. На вторичном рынке очень ликвиден, немного теряет в цене и быстро продается. Судя по всему, те, кто покупает Октавию, знают, на что идут и ее несомненные плюсы перекрывают минусы.

В третьем поколении Skoda Octavia используются специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Показатели расхода топлива и выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов снизились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России изначально продавался с тремя версиями турбированных бензиновых двигателей (объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л.) и одним 2-литровым дизелем. Однако впоследствии на смену модификации с младшим мотором 1.2 TSI пришла модификация с атмосферным мотором 1.6 MPI. Ниже приведены характеристики всех 5 силовых агрегатов.

Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)

Двигатель начального уровня 1.2 TSI GREEN TEC, предусматривающий наличие системы start/stop и рекуперации энергии торможения, имеет мощность 105 л.с. При расходе топлива в смешанном режиме цикл 5,2 л. / 100 км. Максимальный крутящий момент 175 Н*м сохраняется в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатым автоматом DSG.

Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)

Следующим в линейке является двигатель 1.4 TSI Green Tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин. Он может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механикой или 7-ступенчатой ​​DSG. Расход топлива в случае комплектации МКПП составляет всего 5,5 л/100 км в смешанном цикле.

Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)

Единственный атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Skoda Octavia A7. Значительно уступает турбированным моторам по мощности и показателю пикового крутящего момента, также расходуется больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. Поддерживается такой мотор в достаточно узком диапазоне 5500-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Подробнее о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. См.

Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)

Самым мощным среди бензиновых двигателей является 1.8 TSI Green Tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, расход топлива 6,1 л. / 100 км.

Дизельный двигатель 2.

В России Skoda Octavia третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа всего 119г/км, а расход топлива – 5,1 л. / 100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н*м достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Для двигателя 2.0 TDI также предусмотрена комплектация автоматической коробкой передач.

Сводная таблица характеристик двигателей Skoda Octavia A7

Двигатель	1.2 TSI (в настоящее время в России не продается)	1.4 TSI	1.6 MPI	1.8 TSI	2.0 TDI
тип двигателя		бензин С. с непосредственным впрыском топлива и с турбонаддувом	с распределенным впрыском	с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение двигателя	спереди, перекрестно	спереди, перекрестно	спереди, перекрестно	спереди, перекрестно	спереди, перекрестно
Рабочий объем, куб. см.	1197	1395	1598	1798	1968 г.
Степень сжатия	10,5	10,5	10,5	9,6	16.2
Количество цилиндров	4	4	4	4	4
Расположение цилиндров	ряд	ряд	ряд	ряд	ряд
Диаметр цилиндра, мм	71,0	74,5	76,5	82,5	81
Ход поршня, мм	75,6	80,0	86,9	84.1	95,5
Количество клапанов	16	16	16	16	16
Мощность, л.с.	105	140	110	179	143
Максимальный крутящий момент, н*м	175	250	155	250	320

Турбинные бензиновые двигатели Новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen. Они имеют рядную конфигурацию с 4 цилиндрами. Основным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение расхода топлива и выбросов за счет оптимизации управления тепловым режимом работы.

Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали компактнее – установочная длина уменьшилась на 50 мм; Также оптимизации подверглась система установки. Значительно потерял в весе как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями. Для охлаждения двигателя ЕА211 используется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный — головку блока цилиндров. 9Дизельные двигатели 0003

EA288 также были значительно переработаны, что позволило им стать более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Модернизации подвергся ряд узлов, в том числе изменения коснулись выхлопной системы. Инновационная система управления тепловым режимом с отдельными контурами позволяет теперь намного быстрее прогревать двигатель, что особенно актуально зимой.

Легендарной «Шкоде Октавия» в этом году исполняется 60 лет. Пора вспомнить плюсы и минусы последнего, актуального поколения.

Это как Гольф, только лучше

Гольф — один из самых продаваемых автомобилей старого мира и главный донор VAG. С его базы возьмите SEAT LEON, AUDI A3, GOLF SPORTSVAN и Tiguan. Octavia также позаимствовала платформу для гольфа, но более совершенную.

Во-первых, чехи нашли лишние миллиметры места для ног и литры для поклажи, казалось бы, где их взять негде. Поэтому у «Октавии» самый просторный багажник и задний диван в классе.

Во-вторых, разработчики «Шкоды» продумали все до мелочей. В А7 есть держатели для смартфонов в пепельнице и подстаканники с ребристым дном, бутылочки в которых можно открывать одной рукой. А также скребок для льда в люке бензобака и дополнительные ремни безопасности для собак! На выходе это самый практичный семейный автомобиль.

Чем Октавия лучше конкурентов

«Шкода Октавия» — действительно практичный автомобиль. Ее достоинства – хороший обзор для водителя, простор для пассажиров, вместительный багажник на 568 литров. К тому же это технологично. Это касается:

• общая легкость платформы MQB;
• настроек подвески, делающих управление приятным;
• точность газовых реакций;
• скорость потока коробки передач, после чего, скажем, рожный или тойотовский вариатор будет просто болезненным.

Лучше заполнить. Еще в 2013 году «Октавия» автоматически удерживала себя в полосе и грабила с разметки, если водитель скручивался или начинал засыпать. Японские аналоги системы удержания в полосе предложили лишь спустя пять лет.

То же самое с мультимедиа. У А7 с самого начала разные варианты штатных головных устройств — от простых пятизвенных магнитол и «Комбайнов» до семенных «голов» с развитой навигацией.

В целом, несмотря на консервативный внешний вид и семейный статус, Octavia не чужда инновациям и нравится более широкому кругу покупателей, чем конкуренты.

По сложившейся традиции Октавия получила:

• два типа кузова: Лифтбек и универсал;
• шесть двигателей: 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 турбо, атмосферный 1.6 и дизель 2.0;
• два спецвыпуска: Sports RS и Off-Road Scout.

С 1,2 Турбо А7 вышла на наш рынок в 2013 году. Вывеска на таком габаритном автомобиле — откровенное издевательство, хотя и дает характеристики на уровне 1,6.

После 2014 года Базель стоял 1,6 л на 110 л на российской «Октавии». из. Из новой линейки EA211. Его отличия от старого — цепной привод ГРМ, алюминиевый блок цилиндров и впускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров.

Турбомоторы 1,4 л и 1,8 л похожи по крутящему моменту (250 Н*м), но отличаются комбинациями подвески. От 1.4 идет балка, сзади 1.8 — многомерка. Многосекционные «Октавии» более универсальны и лучше справляются с изменившимся рельефом.

Дизель 2.0 прошел незамеченным. Русским людям такие моторы не нужны, и зря. Тяги 320 Н*М, расход около 5 литров на 100 км по трассе и минимальная вибрация. Дизельная «Октавия» дотянула до рестайла 2017 года и ушла в небытие.

Модификации

И раз уж мы заговорили об экзотике, пора вспомнить о заряженном РС и рабоче-крестьянской версии СКАУТА. Хот-хэтч RS в этом поколении имеет турбодвигатель 2.0, раздутый до 220 л. с., настройки спортивной подвески, спортивный салон и индивидуальный звук выхлопа. Получилось быстро и практично, поэтому РС’Ка пользовалась пусть и небольшим, но стабильным спросом.

Разведчик появился последним. Это универсал с клиренсом 171 мм, феноменальным по объему (588-1718 л) и компоновке багажника, защитному обвесу и полному приводу. В России он доступен только с 1,8 турбо.

Встречаются и полноприводные модификации А7, кроме СКАУТА. Рестайлинг системы 4х4 с муфтой Haldex был выполнен только Combi. После рестайла она появилась на Лифбеке.

Коробки передач

Судя по коробкам передач Octavia A7 — типичный продукт VW. Начальные версии агрегатируются механикой, атмосферным 1,6 — 6-диапазонным автоматом AISIN. В паре с малыми турбонаддувами (1.2 TSI и 1.4 TSI) работает семиступенчатый робот DSG, со старшими бензиновыми и дизельными моторами — шестиступенчатый.

Различия между коробками передач существенны:

• Машины AISIN на Шкода Октавия самые долговечные и неприхотливые. Из минусов — надо чаще менять масло и не допускать перегрева, так как гидрозамок и фрикционы не любят высоких температур.
• Семиступенчатые DSG имеют репутацию самых ущербных, что не всегда справедливо. После 2012 года VW пересмотрел свой дизайн, а после 2014-2015 гг. Резко уменьшилось количество жалоб на разбрасывающие фрикционы и мехатроник.
• Болячки в шестиступенчатой ​​DSG «Шкода Октавия» минимальны. Они более живучие, потому что сцепление там работает в масляной ванне, то есть лучше переносит механические и тепловые нагрузки.

Трудности выбора и минусы «Шкода Октавия»

Турбомоторы вызывают нарекания. Но если посмотреть на общий тираж проданных машин, то становится ясно, что не стоит вести разговор о скоротечности турбин или Мауса. В целом «Октавия» вынослива и крепка. Остальное — исключения из правил, часто возникающие из-за неправильной эксплуатации.

О надежности автомобиля говорит его востребованность в таксопарках. Почти каждая седьмая «Октавия», как показывает анализ 40 случайных отчетов, запрошенных с марта по май, работает в такси. Купить такую ​​«Шкоду Октавию» не получится. Он слишком тугой и морально, и технически, он может числиться в лизинге или в залоге и иметь кучу других проблем:

Самые частые проблемы А7, по статистике «Автокода», это расчет ремонтные работы (18 из 40), ДТП (14 из 40) и неоплаченные штрафы (7 из 40). Экземпляры со скрученным пробегом — 3 из 40 и дублирующие ПТС (2 из 40). В залоге 2 автомобиля, в лизинге — 5,

Цены на Skoda Octavia A7 на вторичном рынке

Дорестайлинг А7 представлены богатыми. Вы можете найти все моторы, специальные предложения, пакеты опций. 1.2 TSI + DSG — самый маленький вариант. Цена варьируется от 400 до 725 тысяч рублей за экземпляры с пробегом не более 60 тысяч км.

1.4 TSI + DSG встречаются чаще. Цены колеблются от 450 тысяч за дорестайлинговые версии до более чем 1,4 миллиона за рестайлинговые экземпляры.

Вариации с моторами 1,8 и 2,0 TSI и DSG продаются в диапазоне 459 тыс. -1,6 млн руб.

За РС просят от 360 до 980 тысяч.

Средний ценник на «скауты» — 857 тысяч рублей:

Стоит ли покупать

Завершая обзор, скажем, что стоит приобрести «Шкоду Октавию». Он удобный, просторный, идеально подходит для семьи. Если вы ищете доступный экземпляр за 350-400 тысяч, присмотритесь к машине с атмосферником 1,6 л. Но имейте в виду, что у большинства из них есть участники такси и огромные пробеги.

Хочешь «засветиться» бери РС, если едешь далеко и с полным багажником — Скаут. Но в первом случае машина может устать от стартов в две педали на светофорах, во втором — от затяжных пробегов по Кольскому полуострову и обратно.

При выборе смотрите объявления от частников, а не в бездушных трейдах.