Bmw x5 тест драйв видео: BMW X5 — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Тест-драйв BMW X5

В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии… Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.

Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора.

Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу — ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.

Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.

Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой.

Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW.

Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.

Понять, как инженеры-подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит.

Ну разве что кроме приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах…

Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!

Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.

А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса.

В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!

Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.

Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.

Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель. Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.

При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов… Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.

 Текст Евгений Липовицкий

По теме: BMW M4 превратили в отличный кемпер. Пока только в теории

 

БМВ X5 тест-драйв моделей (E53, E70, F15) цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.

Содержание статьи:

• 1 I генерация (Е53)
• 2 I генерация (Е53). Рестайлинг
• 3 Мнение владельцев
• 4 Рыночная стоимость
• 5 Тест
  • 5.1 Внешний облик
  • 5.2 Внутри
  • 5.3 Ездовые качества
• 6 II генерация (Е70)
• 7 II генерация (Е70). Рестайлинг
• 8 Что думают пользователи о Икс 5
• 9 Ценовая политика
• 10 Испытание
  • 10.1 Внешность
  • 10.2 Внутреннее пространство
  • 10.3 На ходу
• 11 III генерация (F15)
• 12 Мнение владельцев
• 13 Ценовая политика
• 14 Тест
  • 14.1 Внешний облик
  • 14. 2 Внутри
  • 14.3 В движении

I генерация (Е53)

Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.

Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.

Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей. Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
• Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.

Дизель:

• Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».

I генерация (Е53). Рестайлинг

БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.

Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3.0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.

Мнение владельцев

Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.

Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.

Рыночная стоимость

Модель	Цена (рублевая)
BMW X5 (E53)	от 300 до 900 тысяч
BMW X5 (E53) (рест.)	от 400 до 1,5 миллиона

Тест

Внешний облик

С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы. Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.

Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.

Внутри

Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.

Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.

Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.

На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.

Ездовые качества

Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.

Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные. Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.

А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.

II генерация (Е70)

Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.

Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
• Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».

Дизель:

• Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.

II генерация (Е70). Рестайлинг

В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.

Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
• Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.

Дизель:

• Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».

Что думают пользователи о Икс 5

Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.

По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.

Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.

Ценовая политика

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW X5 (E70)	от 500 до 2,5 миллионов
BMW X5 (E70) (рест.)	от 1,2 до 3 миллионов

Испытание

Внешность

Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.

Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.

Внутреннее пространство

В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.

На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.

Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.

Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.

Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.

На ходу

Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3.0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.

Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.

Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.

При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.

Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода. И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.

III генерация (F15)

Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.

Бензиновые установки представлены:

• Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
• Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».

Дизельный ряд состоит из:

• 218-сильного двигателя 2.0 литра.
• Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.

Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).

Мнение владельцев

Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.

Ценовая политика

Модель	Состояние	Стоимость (рублевая)
BMW X5 (F15)	новый	от 3,86 миллионов
BMW X5 (F15)	б/у	от 2,3 миллионов

Тест

Внешний облик

Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.

Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.

Внутри

Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.

Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.

Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.

В движении

Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.

Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.

К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная. Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.

Обзор всех поколений BMW X5:

Тест-драйв BMW X5 2022 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Нынешний BMW X5 это отличный, роскошный внедорожник. Он гарантирует изысканный салон, много стандартного оснащения и легкие в использовании информационные технологии. Он имеет продуктивный двигатель и адаптивную подвеску, благодаря которой достигается баланс хорошего управления и комфортной езды. Достаточно у транспортного средства практичности. Буксировочные возможности ограничиваются 3.265 кг. Порадует пространством багажное отделение. Бонусом станет невысокий уровень расхода топлива.

Кому стоит купить?

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Смотрите также каталоги:

Все авто BMW X5 (1504)

Новые авто BMW X5 (1)

Взглянуть в сторону BMW X5 2022 стоит в любом случае. Внедорожник находится на верхушке класса и предлагает почти все, чего может желать покупатель. Не стоит, между тем, забывать о более высокой, чем у соперников цене, и тесном доступном третьем ряду сидений. Если бюджет не позволяет раскошелиться на BMW, можно протестировать Lexus RX 350L и Cadillac XT6.

Новое или б/у авто?

Редизайн X5 состоялся в 2022 году. В результате с 10.2 до 12.3 дюймов увеличился сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а Apple CarPlay стал стандартным. В основу автомобиля также вошли адаптивный круиз-контроль, предупреждение о возможном столкновении, функция обнаружения пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Четвертое поколение стало доступным в моделях xDrive40i, xDrive50i и немного позже в sDrive40i с задним приводом. Поскольку ни одна из комплектаций не претерпела существенных изменений, есть смысл взглянуть в сторону прошлогодних версий. Раскошелиться на модели 2022 придется только в том случае, если вы хотите получить более мощный двигатель и совершенно другой водительский опыт. Дебютантами будущего года станут X5 M50i и X5 M с силовыми агрегатами на 523 и 600 лошадиных сил соответственно. Плюс каждая из них может похвастаться улучшенной системой подвески и выхлопа, тормозами и колесами. Если вы не поклонник азартной езды, можно даже взглянуть в сторону предыдущего поколения и б/у моделей.

Технократ

«Икс-пятый» четвертого поколения базируется на модульной платформе CLAR. По сравнению с предшественником колесная база увеличилась на 42 мм, длина кузова — на 36 мм, а заметнее всего кроссовер раздался в плечах — на 66 мм. Это первый BMW шириной более двух метров! Но грузным он не кажется, а обводы кузова моментально узнаваемы — короткий передний свес, рельефный капот, «жабры» в бампере для охлаждения тормозов и, конечно, изгиб ­Хофмайстера на задней стойке крыши.

Фары (за доплату предлагается лазерно-люминесцентная оптика, способная «бить» на 500 метров) теперь отделены от ради­аторной решетки, а сами «ноздри» заметно раздулись — даже у нынешней «семерки» они меньше. В «ноздрях» спрятаны активные жалюзи, которые открываются лишь при необходимости дополнительного ­охлаждения мотора.

Модификация с пневмоподвеской дает возможность менять дорожный просвет со стандартных 214 мм как в сторону увеличения (+ 40 мм), так и в сторону уменьшения (- 40 мм).

Модификация с пневмоподвеской дает возможность менять дорожный просвет со стандартных 214 мм как в сторону увеличения (+ 40 мм), так и в сторону уменьшения (- 40 мм).

Самый неоднозначный элемент экстерьера — задние фонари: они навевают ассоциации с кроссоверами Mercedes-Benz GLE Coupe и Kia Sportage прошлого поколения.

Поначалу Х5 предложат с четырьмя вариантами двигателей. Бензиновую рядную «турбошестерку» 3.0 мощностью 340 л.с. ставят на X5 xDrive40i, а 4,4‑литровую 462‑сильную «восьмерку» — на X5 xDrive50i.

BMW X5 или Mercedes-Benz GLE?

Выбирая между X5 или Mercedes GLE, сделать неудачный выбор невозможно. Оба автомобиля недавно пережили редизайн, и на данный момент делят верхние ступеньки класса. Внедорожники гарантируют мощные двигатели, продуманное управление и комфортную манеру хода. Салоны обоих транспортных средств вмещают до семи пассажиров. При желании немного сэкономить, есть смысл подробнее познакомиться с GLE, его базовая модель имеет более сбалансированную цену. Салон у Mercedes тоже получился несколько более изысканным. С другой стороны с BMW вы получаете больше технологий. Плюс информационно-развлекательная система X5 немного легче в использовании.

Плюсы и минусы

Так же как и “идеального мужчины” для милых дам, для большинства фанатов марки вряд ли когда либо появится новый идеальный БМВ (разве что, если забыть о существовании ранее выпускаемых легенд BMW). “Зажрались” наверное … хотя, если вспомнить тот же кузов Е60 или Х3 Е83, то на сегодняшний день эти автомобили выглядят совсем иначе, и не такие они “уродливые” как нам показалось на первой презентации.

Мы только со временем понимаем, что в автомобиле важнее всего – комфорт и надежность, а такие вещи лучше всего себя проявляют со временем.

Из преимуществ нового БМВ Х5 стоит отметить просторный и хорошо отделанный салон, богатую комплектацию, качественную звукоизоляцию, большой багажник.

По динамике автомобиль смело может соперничать с конкурентами имея отличные рабочие характеристики, фантастическую маневренность, высокий комфорт при вождении, высокую устойчивость на высоких скоростях, низкий расход топлива, быстрое, но плавное переключение передач, приятный звук двигателя и очень хорошую тягу и эффективные тормоза.

Из недостатков единственное, что стоит отметить – панель приборов и внешние “нововведения”, но это уже на “вкус и цвет”. Автомобиль только “едет” к своим владельцам, поэтому все болячки и поломки сформируются в виде постоянных и общих проблем через 5-10 лет.

BMW X5 или Audi Q7?

Еще один известный игрок класса это Audi Q7. Как и X5 современный Q7 отличается роскошным салоном, большим количеством грузового пространства и продуктивными, экономными двигателями. Внедорожник Audi легко справляется с неровностями дороги, гарантируя комфортную езду. Он спокойно входит в крутые повороты. Если говорить о сбалансированности цены, то вперед вырывается Q7. Бонусом станет стандартный третий ряд сидений. Оба внедорожника являются достойными представителями класса, но у Audi вышел лучший баланс цены и оснащения.

Железная поступь

Дизель покорил мягкой и уравновешенной работой. Старт — с секундной задержкой, зато потом — шквал тяги!

Голос мотора отчетливо слышен только на высоких оборотах, набегающий ветер будто выключили, шины тихонько шлепают по неровностям. Как и раньше, спереди — двухрычажная подвеска. Сзади же вместо четырехрычажной схемы — пятирычажная.

Днище совершенно плоское. В распоряжении «вездеходной» модификации xLine — расширенная металлическая защита моторного отсека.

Днище совершенно плоское. В распоряжении «вездеходной» модификации xLine — расширенная металлическая защита моторного отсека.

Салон

Салон BMW X5 стандартно рассчитан на пятерых человек. Третий ряд это опция, благодаря которой количество посадочных мест увеличивается до семи. Первые два ряда предлагают достаточно личного пространства и надежную поддержку. Удобно себя будут чувствовать даже высокие пассажиры. Доступный третий ряд сидений тесный и его лучше оставить детям. Стандартными стали искусственная кожа и 16 режимов настройки передних сидений с подогревом. В качестве опций предлагаются настоящая кожа обшивки, 20 режимов настройки передних сидений, функции вентиляции и массажа для передних сидений, подогрев второго ряда, подогрев и охлаждение держателей напитков, подогрев подлокотников и руля. На втором ряду предусмотрено два полных набора креплений детских кресел LATCH. Интерьер внедорожника отличается минималистичным дизайном и изысканными материалами. Внутрь почти не проникает внешний шум. Объем багажного отделения составляет 960 литров позади второго ряда и 2047 литров со сложенными сиденьями. С новыми моделями BMW сосредоточились на технологиях. В основу автомобиля вошли информационно-развлекательная система iDrive с 12.3-дюймовым сенсорным экраном, навигация, Apple CarPlay, 10 динамиков стерео, HD и спутниковое радио, Bluetooth и много USB портов. Система iDrive отличается четкой и понятной графикой и скоростью реакции. Контролировать ее можно несколькими способами, так, сенсорным экраном распознаются жесты, отдельно предусмотрены контроллер и тачпад на центральной консоли. Существуют обычные кнопки на панели и функция распознавания голоса. Кроме указанного в перечень стандартного оснащения попали неконтактный электронный ключ, кнопочное зажигание автоматический климат-контроль, цифровая приборная панель и панорамный люк крыши. Доступны функции дистанционного старта, автоматический климат-контроль четырех зон, точка Wi-Fi, беспроводная зарядка, стереосистема «Harman Kardon» на 12 и 16 динамиков, аудиосистема «Bowers & Wilkins» на 20 динамиков и сенсорные экраны для задних сидений.

Технические характеристики

Модели xDrive40i 2022 получили 3.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 340 лошадиных сил и 450 Нм. В пару ему досталась восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод полный. До сотни внедорожник разгоняется за 5.5 секунд. Расход топлива BMW X5 находится на уровне 10.6 л/100км в городском, 7.5 л/100км в загородном и 8.7 л/100км в смешанном циклах. Под капотом моделей xDrive50i скрыт 4.4-литровый V8 турбодвигатель на 462 лошадиных силы и 650 Нм. Компонуется он той же коробкой передач. Привод полный. Разгон BMW X5 до 100 км/ч происходит за 4.7 секунды. Тратит автомобиль 11.6 л/100км в среднем. В следующем году к линейке присоединятся модели M50i и X5 M с двигателями на 523 и 600 лошадей. Что касается общих впечатлений, то X5 удивительно приятное транспортное средство, за что, в основном, надо благодарить адаптивную подвеску. Эта система держит X5 под полным контролем при входе в повороты и поглощает неровности дороги. Доступная пневматическая подвеска гарантирует еще лучший результат. Современное творение BMW это не тот автомобиль, который стоит покупать для регулярного покорения горных хребтов или лесных массивов, но с незначительным бездорожьем он справится. Буксировочные возможности ограничиваются 3.265 кг.

Электронное оснащение

О новых машинах говорят, что они схожи со смартфонами, только на колесах за счет операционки BMW OS 7,0. Она разрабатывалась концерном вместе с Microsoft.

iDrive относится только к контроллерам. Владельцы внедорожников со своими ID, и они помогают им получить доступы к Open Mobility Cloud.

Встроенные мультимедийные устройства со стандартными офисными приложениями, скайпом, погодными виджетами.

Механизмы подстраиваются под стили вождений.

Перед поездками вам заботливо укажут на пробки, плохие погодные условия, свободные парковки.

В кроссоверах BMW X5 G05 есть автопилоты, которые следят за скоростью, чтобы она не превышала 60 км/ч. Салонные камеры следят за самочувствием водителей. Если неполадки, машина тормозит или съезжает с трассы.

В авто электронные механизмы торможений, которые отклики сделают не так, как с АБС. А они будут произведены с мягкостью и аккуратностью.

Безопасность

На 2022 год модели поставляются с четырьмя годами или 80.467 км пробега лимитированной гарантии. По результатам краш-тестов «Национальное управление безопасностью движения на трассах» США дает X5 2022 четыре из пяти звезд. Все модели поставляются с камерой заднего вида, передними/задними сенсорами парковки, предупреждением о возможном столкновении, автоматическим экстренным торможением, функцией обнаружения пешеходов, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении позади, адаптивным витражным освещением и автоматическим дальним светом. Некоторые из этих систем и функций относятся к набору «Active Driving Assistant». Доступными являются адаптивный круиз-контроль, система помощи движению по полосе, система камер окружающего видения, функция помощи при параллельной парковке, камера ночного видения и проекционная приборная панель на ветровом стекле.

Технологическая составляющая

Все агрегаты работают с восьми диапазонными автоматами Steptronic. Кроссоверы с полноприводными механизмами xDrive, оборудованными автоматическими блокировками муфт.

Важно! Если возникнет необходимость, можно подключать передние оси в авто.

Для пользователей Северной Америки будут выпущены заднеприводные версии.

Элементы подвесок независимые, впереди двухрычажки, сзади многорычажки. Базовые комплектации с механизмами Dynamic Damper Control, по урегулированию амортизаторной жесткости.

Опционально можно купить элементы пневмоподвесок. Тогда можно будет регулировать дорожные просветы в пределах — 19,4 — 28,4 см. Хотя владельцы отзываются о базовых подвесках хорошо. За счет их мягкости сглаживаются неровности и ямки. Они не ощутимы.

Авто с реечными рулевыми управлениями, с электроусилителями рулей. Опционально можно обзавестись механизмами подруливаний для задних колес.

Важно! Тормозные дисковые механизмы на колесах вентилируемые.

Первые впечатления от нового BMW X5 2019 (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв BMW X5 2022 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Коли мова йде про преміальні позашляховики середнього розміру, BMW X5 2022 є однією з кращих пропозицій в сегменті. Так було у всіх його поколіннях.

Новий БМВ Х5 2022 має чудово оформлений інтер’єр з комфортними сидіннями, великим вантажним відсіком і зручною інформаційно-розважальною системою. Він щедро оснащений стандартними функціями допомоги водієві, а адаптивна підвіска врівноважує м’яку подорож з драйвовим керуванням. 

Чи залишається X5 королем ринку з такими конкурентами, як Mercedes-Benz GLE-Class та Audi Q7?

Нове у 2022 році 

Всі б/у BMW X5 , знайдено на AutoMoto. ua

від 6 963 $ до 92 472 $

БМВ Х5 2022 модельного року отримав лімітовану серію Black Vermilion.

Кому варто купити? 

Якщо ви шукаєте універсальний автомобіль, X5 — позашляховик, на який вам варто звернути увагу. Так, він коштує дорого, і знайти ідеальний може бути складно через безліч опцій та пакетів. Але баварська модель забезпечить вам те, що потрібно. Широка лінійка двигунів робить X5 оптимальним варіантом для усіх, від сімейних людей до ентузіастів продуктивності та екологічно свідомих.

Нове чи б/у авто? 

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто BMW X5

(1433)

Виробник додає обмежену версію Black Vermilion у лінійку X5 на 2022 рік, але в іншому позашляховик не отримає серйозних оновлень. Лімітований BMW X5 пофарбований у матово-чорний колір Frozen Black з червоними решітками радіатора, має лише 22-дюймові колеса з чорними дисками.

Інтер’єр отримав унікальний стиль у вигляді оббивки зі шкіри Black Merino з червоними акцентами та контрастним рядком, а також червоною окантовкою на килимках. Для перемикача передач, селектора iDrive та кнопки старт/стоп використаний унікальний скляний декор. Ця обмежена серія побудована на існуючій комплектації xDrive40i.

Якщо вас не зацікавила ексклюзивна нова модель БМВ Х5 2022, зверніть увагу на торішні авто. Позашляховик актуального, четвертого покоління, дебютував у 2019 році. На автобазарі є БМВ Х5 з пробігом у крутих комплектаціях. 

BMW X5 або Mercedes-Benz GLE

BMW X5 та Mercedes-Benz GLE – відмінні варіанти у класі преміальних середньорозмірних позашляховиків. У них обох потужні та економні двигуни, спортивна керованість та плавна поїздка будь-яким асфальтом. Вантажні відсіки великі, як і набір стандартних функцій безпеки, і вони обидва можуть вмістити до семи осіб за потреби. Однак Мерседес GLE — це вигідніша угода. Його стартова ціна нижча, ніж у X5, а інтер’єр – люксовіший. З іншого боку, інформаційно-розважальна система X5 є простішою у використанні. Протестуйте обидві моделі, щоб вибрати, яка з них вам подобається.

BMW X5 чи Audi Q7

Схожа історія з Audi Q7. Як і X5, добре продуманий Q7 пропонує драйвову керованість, плавну поїздку та ряд потужних двигунів із турбонаддувом. Салон Ауді гарно оформлений та оснащений стандартними технічними засобами та функціями безпеки, а також пропонує достатньо місця для пасажирів та вантажу. Головна перевага Ауді Ку7 над BMW X5 — ціна. Цей позашляховик обійдеться вам приблизно на $ 3 600 дешевше, ніж X5 в базовій комплектації. При цьому в початковій версії він поставляється з повним приводом, шкіряним салоном та третім рядом, які опціональні в BMW.

Читайте також

Огляд тест-драйву: BMW X5 2021

Салон

У стандартній комплектації BMW X5 – п’ять сидінь. Необов’язковий третій ряд теоретично збільшує кількість місць до семи. Сидіння першого і другого ряду дійсно комфортні, а додаткові тісні навіть для дітей. 

BMW X5 2022 року має свіжий та акуратний салон. Інтер’єр виконаний у стриманому стилі та відповідає характеру X5. Кабіна також відмінно фільтрує шум дороги та вітру.

Багажник «Ікс п’ятого» вважається одним із наймісткіших у класі. Його об’єм становить 960 л вантажного простору за сидіннями другого ряду та 2047 л зі складеними сидіннями. Цього достатньо для перевезення туристичного спорядження або журнального столика та стільців. 

Задні двері складаються з двох елементів: верхня частина піднімається, а нижня частина опускається, як у пікапа. 

X5 оснащений новітньою інформаційно-розважальною системою BMW iDrive 7.0, в яку входять 12,3-дюймова цифрова панель приладів за кермовим колесом і 12,3-дюймовий сенсорний екран в центрі приладової панелі. Ці дисплеї мають гарну графіку, миттєві  реакції та кілька способів керування. Використовуйте для налаштування сенсорний екран, кнопки на панелі приладів, ручку та тачпад на центральній консолі або систему розпізнавання голосу.

Мультимедіа безперечно вимагає навчання, але на практиці iDrive виявиться одним із найпростіших у використанні інтерфейсів. Система дозволяє підключатися до Apple CarPlay та Android Auto, а також пропонує Bluetooth, USB, HD Radio, супутникове радіо SiriusXM, навігацію та звукову систему з 10 динаміками. Комплектації M50i та Black Vermilion отримують аудіосистему Harman Kardon із 16 динаміками.

Відео тест-драйв BMW X5 2022 року

Технічні характеристики 

BMW X5 2022 стандартно оснащується шестициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 335 к.с. Він доступний як із заднім приводом (sDrive40i), так і з повним приводом (xDrive40i). Такий двигун впевнено розганяє X5 до 100 км/год за 5,3 секунди. Це вся продуктивність, яка будь-коли знадобиться більшості водіїв. Але БМВ на цьому не зупинилася і пропонує вибрати двигун для Х5 відповідно до ваших потреб. Це може бути:

• xDrive45e з гібридною версією 3,0-літрового рядного шестициліндрового силового агрегату з турбонаддувом на 282 «конячки» та 111 «конячок» електродвигуна. У сумі позашляховик видає 389 л.
• M50i з двоциліндровим V8 потужністю 523 л. та переміщує цей неповороткий позашляховик на територію спортивних автомобілів. Двигун видає приємне гарчання і розганяє X5 з нуля до 100 км/год лише за 4,1 секунди;
• топовий Х5 M може похвалитися 600-сильною версією цього двигуна V8, який справляється із роботою за 3,8 секунди.

Незалежно від того, яку модель ви оберете, у комплектації буде восьмиступінчастий автомат. 

Показники витрати пального BMW X5 залежать від того, яка потужність захована під капотом позашляховика. Середні показники виглядають так:

• sDrive40i – 9,8 л/100 км,
• xDrive40i – 10,2 л/100 км,
• xDrive45e – 11,8 л/100 км на ДВС та 4,7 л/100 км у режимі EV,
• M50i – 13,1 л/100 км,
• X5 M – 15,7 л/100 км.

Безпека

Огляд безпеки BMW X5 NHTSA представив оцінку 4/5 для повнопривідної версії. Гібридну, задньопривідну та М-моделі ще не перевірили.  

Розміри та вага 

Довжина позашляховика – 4,9 м. Споряджена маса варіюється від 2190 до 2560 кг.

Можливі комплектації 

Ви можете купити новий BMW X5 2022 року у п’яти комплектаціях: 40i, 45e, M50i, M та Black Vermilion.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Lexus RX 2022

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Jeep Grand Cherokee 2022

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19. 09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14.09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Огляд Cadillac XT5 2022: солідний і практичний

02.09.2022

Огляд Chevrolet Traverse 2022: розумний вибір

30. 08.2022

Огляд Toyota C-HR 2022: яскравий стиль

29.08.2022

Електромобіль BMW iX 2022: огляд авто

26.08.2022

тест-драйв систем помощи водителю (фото и видео)

Тест-драйв систем помощи водителю в новом BMW X5.

Когда в аэропорту Мюнхена ты получаешь ключ от новенького BMW X5 M50d – первого дизельного кроссовера Х5 от спортивного подразделения баварцев «М» и выезжаешь на безлимитный автобан, тебя переполняют эмоции – вот это сейчас будет драйв!

Даже шильдик новой BMW X5 M50d имеет другой шрифт, чем у остальных «икс пятых»

Однако предчувствие наслаждения от скорости постепенно меняется разочарованием. Нет, не от автомобиля – 400-сильный болид действительно впечатляет. Однако, к сожалению, напряженный трафик немецких автобанов не позволяет не то что разогнаться до максимальных 250 км/ч, а даже ехать больше сотни. Поэтому адреналин от мгновенного разгона за 5,2 секунды до сотни исчезает за тех же пять секунд.

А дальше – рутина. Левый ряд с потрепанными «евробляхами», которые никуда не спешат и не собираются с него съезжать. Тянучка, ремонтные работы, ограничение скорости в 120, 100, 80 и даже 60 км/ч… И надо их соблюдать, ведь везде камеры наблюдения, радары, скрытое патрулирование полицейских на гражданских авто, и даже слишком законопослушные бюргеры, которые с радостью донесут по поводу любого, даже незначительного по нашим меркам, правонарушения. Весело? Видимо, так же, как в аду. Дорожном…

Читайте также: BMW и Daimler объединились ради совместной разработки беспилотников

Впрочем, если уж я за рулем настолько динамичной, быстрой и высокотехнологичной машины, то испытываем хотя бы последнее. Новая BMW X5 оснащена всеми возможными системами безопасности, доступными на современных автомобилях марки. Слежение за полосой движения с активным подруливанием, мониторинг слепых зон, активный круиз-контроль, распознавание знаков. .. Все эти системы вроде бы и не новые, они уже лет десять устанавливаются на автомобили. Однако если раньше они были бы «игрушками», которыми можно пользоваться разве что из любопытства (а потом обязательно выключить, чтобы не надоедали), то нынешние системы безопасности действуют совместно и уже почти заменяют автопилот.

Итак, при включенной системе слежения за полосами включаю активный круиз-контроль и выставляю его на 148 км/ч (напоминаю, мы на безлимитном немецком автобане). BMW разгоняется, но как только “упирается” в автомобиль впереди, сразу замедляет ход и поддерживает его скорость. Если машина впереди останавливается и трогается, мое BMW повторяет ее движения. На цветном проекционном мониторе, который водитель видит прямо перед собой, над рулем, высвечивается вся информация: ограничение скорости, выставленная ​​на круизе и текущая скорость, активность круиз-контроля, руль и схематичное расстояние до следующей машины. Если мы идем по навигации, то еще и стрелка и расстояние до ближайшего маневра. Удобно и информативно – не нужно отвлекаться на панель приборов.

Цифры на проекционной панели (слева направо): ограничение скорости по знакам, поточная скорость авто, выставленная круиз-контролем

Кроме того, что активный круиз-контроль не превышает максимальную скорость, которую я выставил, система слежения за дорожными знаками еще и корректирует ее! Причем она «видит» не только стационарные знаки ограничения скорости и снятия этих ограничений. Камеры также различают временные знаки, светящиеся на электронных табло над дорогой. Таким образом, даже если ты выставил “максималку” в 148 км/ч, а на каком-то участке установлен знак «120», то система «видит» и устанавливает как максимальную именно ее. Затем появляется знак «конец всех ограничений», и машина снова разгоняется до 148, которые были выставлены ранее. А если знак высвечивает скорость, значительно ниже той, на которой мы движемся, резкого торможения не будет. Например, когда после 120-ти возник знак «60», то система сначала сбавила ход до 80 км/ч, потом уже – до 60-ти. И никаких тебе торможений перед камерами, никакого «рваного» режима езды, только спокойствие и минимальный расход горючего!

Смотрите на проекционный дисплей перед водителем. С ограничения в 100 км/ч авто замечает знак 60 км/ч. Тогда он постепенно снижает скорость до 80, а затем до 60 км/ч. На самом деле дисплей не мигает, так снимает камера смартфона

Единственная проблема – на автобанах местные водители ездят все-таки чуть быстрее, чем позволяет знак (не то, что в населенных пунктах – там все строго). Поэтому наша BMW на частичном автопилоте немного выделяется из потока чрезмерной законопослушностью. Впрочем, это недолго – до появления у соседей по автобану подобных систем. На это уйдет немного времени, ведь немцы меняют машины очень часто.

Читайте также: как заменить камеру кругового обзора прибором за $5

Когда дорога вместе с разметкой меняет направление, руль самостоятельно движется – машина поворачивает по направлению дорожной полосы. Причем системе не нужны идеально белые линии разметки – они могут быть сильно стертыми или прерывистыми. Камера и электроника «видят» и такие. Впрочем, отрывать руки от руля не стоит – электроника чувствует, что ее не контролируют. Поэтому секунд тридцать она еще будет вести машину в заданном разметкой направлении. Мол, пусть водитель выпьет воды или даже поцелует любимую. Однако затем цвет руля на проекции становится желтым, и на него настойчиво «ложатся» мультипликационные руки. Через полминутки руль становится красным, а к рисункам добавляется навязчивый писк. Если и на этот раз водитель проигнорировал, машина плавно остановится в своей полосе движения и включит аварийку. Она решит, что человек за рулем уснул.

Информация о скорости и ограничениях также доступна на панели приборов

Впрочем, если просто держать даже одну руку на руле, а ноги забрать с педалей, можно таким образом ехать, полностью полагаясь на электронику. Машина разгоняется и тормозит, руль поворачивает, – можешь рассматривать окрестности или раритетные машины в потоке. Главное – полностью не расслабляться.

Правда, только я так подумал, пришлось убедиться в этом на собственном опыте. Польский водитель «фуры», словно забыл, что едет не в Украине, решил опередить другую «фуру», ехавшую на 5 км/ч медленнее. Он включил указатель поворота и сразу перестраивался на другую полосу, по которой и ехали мы с «автопилотным” BMW. По идее, электроника должна «засечь» препятствие, которое внезапно возникло впереди нас. Скорее всего, машина бы так и сделала и затормозила сама. Однако у меня нервы оказались слабее и я использовал аварийное торможение.

Большая решетка радиатора на новом Х5 только сначала привлекает внимание. За день к ней привыкаешь, после чего старое поколение BMW кажется уже с маленьким «грилем».

Таким образом, поездка в пять сотен километров, которая вместо удовольствия могла принести серьезное разочарование, принесла совсем другие эмоции: ощущение того, что современные технологии уже почти на пороге автопилота, который здорово помогает водителю. Вместо монотонного вождения или напряженных разгонов и торможений перед камерами наблюдения активный круиз-контроль и система слежения за разметкой сделали длинную поездку спокойной и размеренной. Хотя полностью расслабиться все же не удалось.

Напомним, что певица Руслана выбрала 10 электромобилей BMWi3

BMW X5 xDrive45e Тест-драйв и обзор

Обычно я не очень люблю тест-драйвы с завышенными ожиданиями. Это почти всегда приводит к разочарованию. Однако это не остановило моих больших надежд на BMW X5 xDrive45e, автомобиль, которым я интересовался с момента его первого дебюта. Я, по общему признанию, обожаю гибридные модели BMW с подключаемыми модулями, и новейший гибрид X5 выглядел готовым стать одним из лучших, когда-либо созданных брендом.

В основе BMW X5 xDrive45e лежит новейшая гибридная трансмиссия марки; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с электродвигателем приводит в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это последняя гибридная установка BMW, дебютировавшая в BMW 745e, и это главная причина, по которой мне было так любопытно протестировать новый гибрид X5.

Big Block Hybrid

Все предыдущие гибриды BMW меня впечатляли; с более чем адекватной производительностью, удивительно хорошей экономией топлива и настолько плавной и продуманной калибровкой трансмиссии, что это граничило с волшебством. Тем не менее, все они использовали четырехцилиндровые двигатели, что заставляло их чувствовать себя немного менее унылыми, чем их шестицилиндровые аналоги. Тем не менее, BMW X5 xDrive45e получает шестицилиндровый двигатель (двигатель BMW B58 также является одним из лучших шестицилиндровых двигателей в отрасли) и гибридную электрическую помощь .

Двигатель сам по себе выдает 282 лошадиные силы, что меньше 335 лошадиных сил чисто бензинового X5 xDrive40i. Однако его менее мощное состояние настройки более эффективно, что делает его более полезным для гибридного режима. Однако не думайте, что это глупость, поскольку общая выходная мощность гибридного X5 составляет колоссальные 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, это больше мощности, чем у BMW M440i, и больше крутящего момента, чем у стандартного BMW M3.

Двигатель BMW B58 уже является одним из самых плавных шестицилиндровых двигателей на рынке, если не самым плавным. Добавьте к этому дополнительную электрическую мощность, и вы можете себе представить, что X5 xDrive45e ощущается как турбина при ускорении. По общему признанию, вся эта плавность была бы напрасной, если бы BMW не могла хорошо откалибровать все это вместе, но баварцы сделали это так красиво. Если вы никогда не говорите водителю, что это гибрид, он никогда не узнает, даже когда автомобиль переключается между чистой электрической мощностью и комбинацией того и другого. Меняющийся тахометр — единственный признак того, что в фоновом режиме работает какой-то гибридный трюк.

Есть несколько различных режимов вождения, но BMW милостиво упростил свои гибридные режимы вождения. На самом деле есть три основных режима, каждый из которых имеет четкие и понятные названия; Спорт, Гибрид и Электрический. В электрическом режиме он работает на чистой электроэнергии, на которой он может проехать до 31 мили. В гибридном режиме X5 определяет, когда и как использовать двигатель и электродвигатель для максимальной экономии топлива. Спортивный режим постоянно использует максимальную мощность полной трансмиссии. Он также использует двигатель для пополнения запаса хода батареи на 17,1 кВтч. Так что, если вы хотите, чтобы несколько миль электрического диапазона завершили ваше путешествие по городу или городу, переведите его в режим «Спорт» на некоторое время и забейте его. Странно ехать до увеличить ваш диапазон, но это работает.

В течение недели с BMW X5 xDrive45e я в основном оставлял его в гибридном режиме, что противоречит моему обычному преобладанию спортивного режима. Тем не менее, я хотел увидеть, насколько эффективным может быть гибрид X5 при обычном вождении. В течение этой недели я вернул в среднем 35 миль на галлон при езде по шоссе и по городу, что, я думаю, действительно хорошо для такого большого и тяжелого внедорожника.

Несмотря на то, что большую часть времени я находился в гибридном режиме, мне никогда не хотелось большей мощности или ускорения. При нажатии педали хода всегда была достаточная мощность, независимо от того, был ли включен двигатель во время нажатия или нет. Команда калибровки программного обеспечения BMW действительно потратила часы, потому что автомобиль, кажется, всегда точно знает, когда использовать двигатель, сколько его использовать и когда его выключить, независимо от того, насколько сильно вы давите газ или нет. дай это. Действительно умная штука. И он всегда работает гладко, как шелк, что делает его использование удовольствием.

Это все еще X5

К счастью, остальная часть BMW X5 xDrive45e — это обычный X5. Под этим я подразумеваю, что это отлично. Все X5 удобные, просторные, тихие и приятные в управлении. Как типично для BMW X5 поколения G05, X5 xDrive45e имеет приятно взвешенное рулевое управление с точными входами и позитивной передней частью для роскошного внедорожника. Очевидно, что это не спортивная машина, но она и не предназначена для этого. Тем не менее, он более проворный и проворный, чем должен быть внедорожник такого размера, поэтому он всегда чувствует себя уверенно и стабильно, даже если вы хотите немного поиграть с ним.

Однако немного расслабьтесь, и все действительно вступит в свои права. Поездка удобна, шум в салоне сведен к минимуму, и в нем достаточно места для всего семейного снаряжения. По общему признанию, батарея, расположенная под полом багажника, занимает один кубический фут (28 литров) пространства, но это все еще мегапрактично.

Кроме того, поскольку это X5, кабина проста, красива и построена из материалов самого высокого качества. Кожа мягкая и эластичная, кажется, что все создано, чтобы противостоять радиоактивным осадкам, и в нем достаточно настоящего металла, чтобы чувствовать себя первоклассно. BMW iDrive 7 и Live Cockpit Professional также предоставляют все необходимые технологии в салоне.

Лучший непроизводительный BMW X5

Очевидно, что если вы ищете мощный внедорожник, BMW X5 xDrive45e не удовлетворит ваши потребности. Это не только не спортивная машина, но и не управляемая, как внедорожник. Однако, если вы ищете обычный X5, xDrive45e — лучший из всех. Мало того, что он ничуть не уступает стандартной шестицилиндровой модели, он потребляет меньше топлива, имеет полностью электрический запас хода для использования в городе и более дружелюбен к белым медведям. Я не вижу причин выбирать стандартный xDrive40i вместо xDrive45e, поскольку дополнительные функции гибридной версии делают ее более выгодной.

Тест-драйв BMW X5 4.8i и 3.0d 2007 года в Афинах

В BMW, Автомобильные обзоры, Автомобили, Видео / Пол Тан / 21 ноября 2006 г. 4:51 утра / 30 комментариев

BMW X5 пользовался феноменальным успехом с момента своего появления в 1999 году, когда было произведено ровно 616 867 единиц. к 22 декабря 2006 года 41% заказов направлялись в помешанные на грузовиках США. Это почти 100 000 единиц в год только для одной модели. BMW утверждает, что создал сегмент Sports Activity Vehicle с X5, по сути, внедорожником, который не ужасно управляется! Годовые продажи за последние 6 лет ничуть не упали, поэтому на самом деле BMW не нужно так быстро заменять X5, но баварцы все равно сделали это, выпустив новый BMW X5 E70 с браслетом. Мой отчет о новой BMW X5 2007 года после скачки. Нажмите на изображения, чтобы увеличить размеры.

Давайте посмотрим, как BMW X5 был украшен браслетом. Посмотрите видео ниже, оно показывает сравнение между новым X5 и старым X5 в аналогичном действии морфинга, которое BMW использовала для своего сравнительного видео 3 Coupe vs 3 Sedan. На первый взгляд новый BMW X5 на самом деле выглядит меньше, чем модель, которую он заменяет, благодаря дизайнерским решениям Криса Бэнгла. Спереди у вас есть более широкие решетки радиатора, недавно разработанные фары с фирменными коронными кольцами, в которые также встроены дневные ходовые огни. Решетки радиатора BMW X5 4.8i 2007 года были серебристыми, а у версии с турбодизелем 3.0d они были черными. Сетчатая решетка на бампере выполнена в том же цвете. Нижняя решетка окружена двумя другими отверстиями, но они являются лишь конструктивной особенностью 4.8i, в то время как 3.0d имеет отверстие с левой стороны, чтобы обеспечить поток воздуха для интеркулера турбодизеля. Сзади у обоих автомобилей есть стильные двойные выхлопные трубы, встроенные в задний бампер, но у турбодизеля есть несколько металлических круглых труб, а у модели V8 есть более красивые хромированные овальные наконечники.

Видео: Сравнение старого X5 с новым X5

Одна из проблем, с которой столкнулись дизайнеры BMW при разработке нового BMW X5 2007 года, заключалась в том, как сделать автомобиль больше (на 187 мм длиннее и на 6,8 см шире) и интегрировать два дополнительных сиденья в сзади, не делая машину похожей на огромный и скучный фургон. Новый X5 имеет относительно короткий задний свес, в то время как передний свес, как и у всех BMW, также крайне минимален. Задний свес также был призван скрыть задние сиденья, так что с первого взгляда их не заметишь. Я полагаю, именно поэтому я чувствую, что новый X5 выглядит меньше, чем предшественник, несмотря на то, что на самом деле он больше, это все реплики Bangle в действии!

Внутри вы попадаете в гораздо большее пространство, чем его предшественник. Часто поступают жалобы на нехватку внутреннего пространства у старого X5, удивительно, как он так хорошо продавался. Новый E70 X5 решает эту проблему, везде достаточно места. Однако это не совсем пассажирский транспорт, в котором могут разместиться 7 взрослых, задние сиденья удобны только для детей в дальних поездках, кроме того, ожидается, что 7 человек поместятся только для коротких поездок продолжительностью около тридцати минут или около того. В среднем ряду на 40 мм больше места для ног, где может разместиться человек около 19 лет. 0 см в высоту. В качестве опции предлагается 4-зонная система кондиционирования воздуха, две зоны спереди и две зоны сзади. Также вариант, который сделает X5 фаворитом среди детей, есть 8-дюймовый ЖК-экран для задней части, который может воспроизводить DVD. Эта развлекательная система поставляется с пультом дистанционного управления и беспроводными наушниками. Сиденья из кремовой кожи с электрическими регулировками очень удобны, но вполне ожидаемы от роскошного SAV, такого как BMW X5.

Развлекательная система встроена в систему iDrive. Сама система iDrive улучшена. Теперь у него есть любимые кнопки, чувствительные к прикосновениям, вы просто касаетесь их пальцем, и он показывает вам, что он делает — которые можно выбрать из выбора телефонных номеров для вызова, радиостанций для воспроизведения или навигационных пунктов назначения для спутниковой навигации. система. Если это та кнопка, которую вы решили выбрать, просто нажмите. Гораздо лучше, чем нажать кнопку, чтобы посмотреть, что происходит, и выбрать где-нибудь кнопку «ОК». Хороший дизайн интерфейса. Еще одно улучшение заключается в том, что ручка iDrive фактически дает вам обратную связь, когда вы закончили прокручивать пункты меню, она немного сопротивляется повороту, хотя при желании вы можете принудительно прокрутить ее. Это способ iDrive сказать, что вы прокрутили до конца, и больше нет смысла поворачивать! Возвращаясь к самой развлекательной системе, стандартная система представляет собой систему 7.2 — 7 динамиков и два сабвуфера, а система премиум-класса с 16 динамиками является дополнительной.

BMW заявляет, что это первый SAV с проекционным дисплеем, который отображает такую ​​информацию, как скорость и инструкции по навигации, проецируемые типичным для BMW оранжевым шрифтом на лобовое стекло. Делает жизнь немного проще, так как вам не нужно переводить взгляд на приборную панель, чтобы проверить свою скорость, а также обращаться к ЖК-экрану iDrive в середине приборной панели для получения инструкций по навигации.

Переключение передач представляет собой новую систему Shift by Wire, которая представляет собой адаптацию рычага переключения передач 7-й серии, перемещенного в традиционное место на центральной консоли между сиденьями. Переключатель является мягким переключателем, что означает, что у вас нет фактических положений передачи, в которые вы можете переключаться, вы просто перемещаете переключатель вверх и вниз, влево и вправо, подобно переключателю Alfa Selespeed. Даже стояночный тормоз активируется кнопкой.

Переходим к новому шасси E70. Жесткость шасси была увеличена на 15% и теперь составляет 27 000 Нм на градус. Чтобы показать вам, насколько это хорошо, старый гоночный автомобиль BMW M3 E30, полностью оборудованный каркасом безопасности, имеет жесткость шасси 22 500 Нм на градус, что меньше, чем у нового BMW X5 E70 2007 года! Коэффициент аэродинамического сопротивления также лучше, теперь он составляет 0,33 кд по сравнению с 0,35 кд у старого X5. Если перевести цифры на трассу, то новый BMW X5 4.8 преодолевает северную трассу Нюрбургринга за 9 минут, что на 10 секунд быстрее, чем у старого X5 4.8. Несмотря на то, что он больше, чем старый X5, вес остается примерно таким же благодаря методам снижения веса, таким как алюминиевый капот двигателя, литая алюминиевая стойка передней стойки, магниевый держатель для приборной панели и разумное использование высокопрочной стали. Как и у всех BMW, распределение веса между передней и задней осью составляет 50:50.

Новый BMW X5 E70 2007 года также является первым BMW с активным рулевым управлением и полным приводом в одном автомобиле. Раньше у BMW были проблемы с упаковкой, включая модуль активного рулевого управления в моторном отсеке с системой xDrive 4WD. Таким образом, такие автомобили, как 335xi и xDrive 5-й серии, не имеют активного рулевого управления, несмотря на очень высокую отделку. Для тех, кто не знаком с системой активного рулевого управления, она в основном увеличивает передаточное отношение рулевого управления на низких скоростях и делает обратное на высоких скоростях. На скоростях по шоссе поворот руля на определенный градус не сильно поворачивает колеса, это помогает поддерживать контроль над автомобилем на высоких скоростях, в то время как на низких скоростях поворот руля намного больше поворачивает автомобиль, чтобы помочь при парковке. Система xDrive BMW X5 2007 года очень продвинутая, она может распределять крутящий момент между передней и задней частью в соотношении 0:100, это означает, что мощность может полностью передаваться либо вперед, либо назад.

Вы действительно должны оценить все технологии, которые BMW внедрила в автомобиль. Во время первого этапа тест-драйва на BMW X5 4.8i, когда я следовал за двумя другими X5 впереди с другими малазийскими журналистами, я довольно быстро вошел в крутой поворот, и, к несчастью, мне пришлось столкнуться с тем, что дорога внезапно изменилась с нормальной на асфальтовую. цемент прямо в середине поворота, так что машина буквально с ума скатилась на несколько секунд. Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость одна за другой, и шины визжали как сумасшедшие, но на протяжении всей этой драмы комбинация xDrive, Active Steering, Adaptive Drive и DSC усердно работала над тем, чтобы снова вернуть контроль над автомобилем, поэтому с несколькими противодействиями -управляет рулевым управлением, автомобиль (сделанный точным с активным рулевым управлением, он фактически обнаруживает ситуации, требующие контрруления, и помогает вам точно контррулить в нужном количестве!) снова указывал направление, в котором я хотел, чтобы оно двигалось. Честно говоря, причина, по которой я очень быстро вошел в поворот, заключалась в том, что я думал, что X5 4.8i сможет его выдержать, и технически, поскольку я не попал в канаву, он мог быстро разобраться в драматическом эпизоде.

Вы заметили новый термин? Адаптивный привод БМВ. Именно так BMW называет свою новую дополнительную систему, которая управляет наклоном и креном автомобиля для более комфортного вождения. На самом деле он использует регулируемую систему стабилизатора поперечной устойчивости с переменным крутящим моментом. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работает Adaptive Drive.

Видео: BMW X5 Adaptive Drive

Мы тестировали как бензиновый двигатель V8 объемом 4,8 л, так и 3,0-литровый турбодизельный двигатель с одним турбонаддувом. Мой выбор должен был бы быть 3.0d. Он более экономичен по топливу, а огромный крутящий момент, который он обеспечивает, вызывает привыкание, хотя вы не можете получить от этого много удовольствия, поскольку красная зона на каждой передаче срабатывает очень быстро).

4,8-литровый двигатель более мощный и имеет более широкий и удобный диапазон мощности, красная черта которого составляет 7000 об/мин. Он полностью разрушил дороги полуострова Аттика недалеко от Афин, Греция, где проводились тест-драйвы. Звучит совершенно чудесно изнутри, а снаружи еще более опьяняюще! Это ворчание V8 действительно незабываемо. 4,8-литровый V8 развивает мощность 350 л. Но он слишком охотно переключается на пониженную передачу и слишком часто дергается вперед со слишком большой силой, что делает 3.0d более привлекательным. Никогда не думал, что скажу, что машина слишком мощная, хех!

BMW X5 4.8i оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах с электронными амортизаторами. Чудеса инженерной мысли. Совсем другая история с 3.0d, где у тестовой машины не было Adaptive Drive, поэтому крен кузова на X5 3.0d был чрезмерным, и он действительно не чувствовал себя очень уверенно на всех поворотах. Возможно, это было потому, что я слишком много сравнивал его с 4. 8, который был оснащен Adaptive Drive. Не совсем то, что я бы назвал автомобильной динамикой в ​​3.0d, но 4.8i соответствует этому утверждению. Я ожидал большего от комфорта езды от X5, так как это один из BMW более высокого класса, но я полагаю, что виноваты шины Run-Flat, лишившие комфорта в обмен на снижение веса и экономию места из-за отсутствия запасное колесо для хранения в машине.

Видео: Передняя подвеска BMW X5 на двойных поперечных рычагах

6-ступенчатая автоматическая коробка передач — это новый агрегат ZF, который, как говорят, может переключаться на 50 % быстрее, чем традиционные коробки передач с гидротрансформатором. Я обнаружил, что передаточные числа вполне подходят для каждого двигателя, и коробка передач 4.8i очень и очень охотно переключалась на пониженную передачу при каждом более сильном нажатии на педаль газа, а 3.0d был гораздо более спокойным и удобным в управлении.

GPS-система iDrive работала превосходно. Мы использовали его в конце нашего тест-драйва, чтобы найти самый быстрый маршрут обратно в отель, так как в книге маршрутов, которую нам дали, были маршруты, которые давали наибольшее удовольствие от вождения, а не самый короткий и быстрый маршрут. Несмотря на то, что мы были инопланетянами в Афинах, Греция, благодаря навигационной системе мы снова оказались на курорте Гранд Лагонасси.

Что касается полезности, багажник вмещает 620 литров груза. Однако большая часть из этих 620 литров груза исчезает, когда вы поднимаете 2 дополнительных 6-го и 7-го сидений с пола багажника. Дверь багажника открывается в разрезе, образуя крышу и сиденье, что может позволить вам немного пообщаться, сидя на задней двери и, возможно, попивая чай?

Поскольку 41% спроса на первое поколение приходится на США, вполне логично, что новый BMW X5 E70 собирается в Спартанбурге, Южная Каролина, США. В Малайзию он поступит в третьем квартале 2007 года. Другими вариантами двигателей, кроме 4.8i и 3.0d, будут 3.0i и 3.5d. Ожидается, что 3.5d появится намного позже, так как двигатель сейчас в дефиците.

Как и в случае с другими автомобилями BMW, такими как 5-я серия, BMW удалось превратить что-то, что выглядит большим, неуклюжим и неуклюжим, в великолепный образец инженерной мысли. Одна вещь, которую я заметил как в 5, так и в X5, заключается в том, что нет ощущения, что вы управляете большой машиной изнутри.

На данный момент, пока 3.5d все еще недоступен, дайте мне модель 3.0d, пожалуйста, но опциональная система Adaptive Drive абсолютно необходима. Это действительно удивительная технология, которая полностью меняет ощущения от езды.

Для получения более подробной технической информации прочитайте мой предыдущий пост о E70 X5. Наслаждайтесь остальными фотографиями, сделанными на Nikon D80 и Tamron 17-50mm f/2.8. Нажмите на фотографии для увеличенных версий. Если вам нужны большие размеры для обоев, свяжитесь со мной.

[ ОБНОВЛЕНИЕ: В Малайзии представлен новый BMW X5 E70 второго поколения. Нажмите здесь, чтобы узнать цены и другие подробности.]

Видео: привод X5 от

ВИДЕОН.

Что! (Изображения: BMW)

BMW X5 xDrive45e выдающийся, но европейцы получают еще лучшую версию. облом.

Базовая модель BMW X5 2021 года стоит от 59 400 долларов. За эти деньги вы получаете шикарный, способный, отличный кроссовер/внедорожник. Еще за 6000 долларов вы можете получить базовую модель BMW X5 xDrive45e. Честно говоря, сегодня вам будет трудно получить базовую модель любого BMW по рекламируемой цене. Тем не менее, подключаемый гибрид (PHEV) BMW с серьезной мощностью И экономичностью является убедительным предложением. Тем не менее, этот автомобиль стоит ошеломляющих $81,69.5 как есть. Ой.

Начиная с 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя BMW TwinPower Turbo мощностью 282 л.с., BMW добавляет встроенный электродвигатель. Общая комбинированная мощность составляет 394 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. В стандартную комплектацию входит «интеллектуальная система полного привода» BMW xDrive, подключенная к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Вождение BMW X5 xDrive45e

Он больше похож на серийный X5-M, чем на «зеленый» автомобиль. Всплеск напряжения мгновенный, но не резкий. Это постоянная мощность на кране, практически без задержек. Переключения плавные как по маслу, а тормоза сильные.

Будучи «регенеративными», некоторым они кажутся немного пустыми, но, тем не менее, они сильны. Управляемость и рулевое управление выдающиеся, но у нас был М-пакет, поэтому наша резина была более агрессивной. Поездка была типичной для BMW, то есть твердой, но не жесткой. Во многих отношениях это, возможно, лучший кроссовер/внедорожник BMW, на котором я когда-либо ездил. Компромиссов очень мало, если не считать цены и немного меньшего багажного отделения

BMW X5 xDrive45e полностью зависит от аккумулятора — и хорошего, и плохого…

Электродвигатель сам по себе развивает мощность 111 л.с. и 77 фунт-фут крутящего момента. BMW оснастил этот X5 аккумулятором емкостью 24,0 кВтч (68,0 Ач), что является массивным. Подумайте об этом так: Nissan Leaf первого поколения был и только питался от батареи того же размера. У Mitsubishi i-MiEV была батарея на 16 кВтч.

Несмотря на то, что этот BMW X5 xDrive45e весит около 5700 фунтов и имеет полный привод, его расчетный запас хода составляет 400 миль, а полностью электрический — 30 миль. По шоссе вы можете ездить на полностью электрическом транспорте со скоростью 84 мили в час. EPA оценивает его в 50 миль на галлон, что впечатляет.

Есть одна проблема: как и у всех PHEV, общая мощность аккумулятора ограничена. Часто это продлевает срок службы батареи, а также помогает решить проблемы с зарядкой. К сожалению, у европейцев батареи намного больше, чем у нас. Проще говоря: они получают значительно большую дальность (более 50 миль), чем мы с той же батареей. Аккумуляторная батарея может выдерживать максимальную скорость зарядки 3,6 кВтч, что также является медленным по современным стандартам. Это обеспечивает семичасовую зарядку от пустого до полного, и нет возможности для быстрой зарядки. В целом, это нормально для ночной зарядки, но не идеально для зарядки в поездках по пересеченной местности.

Посмотрите видео и оцените величие лучшего PHEV от BMW!

Предыдущая статьяGM продлевает время простоя на пяти заводах по производству кроссоверов из-за нехватки чипов: новости

Следующая статьяСпросите Натана: электрический грузовик с запасом хода 300 миль уже существует, внимательно изучая лидерство Tesla и частые отзывы

Натан Адлен

колеса, Натан Адлен просматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Пожертвовать TFL

 
Поддержите нас на Patreon!

Categories

CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs. NewOpinion and EditorialOwner ReviewsPaganiPeugeotPicture of the DayPolarisPolestarPolice CarPontiacPorschePrague To PebblePress ReleasePreviewProject PorschePrototype HuntingRace CarRamRange/Land RoverRaw & UnleashedRecallsRenaultRent ItReviewsRivianRolls-RoyceRumorsRuts & GutsRV/CamperSAABSafetySalesScionSedanskodaSmartSponsoredSports CarSpy PhotosSpykerSRTStellantisSubaruSUV/CrossoverSuzukiTatraTech ДемоТехнологииTeslaТест-драйвТестовый трекTFL 4KTFL Project PickupTFL Slip TestTFLbidsTFLcar Top TenTFLclassicsTFLnewsTFLnowTFLtalkThis Just In!ThrowbackTop ListTough TToyotaНеожиданные сюрпризыVan/WagonТранспорт в отпускеВидеоВидеообзорыVinFastVolkswagenVolvoЖенщины из…Zenvo

Последние видео

Послушайте Ford Mustang Coyote V-8 2024 года!

Зак Батлер — 19 сентября 2022 г. 0

Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим Ford Mustang 2024 года на улицах, но мы, по крайней мере, можем знать, какой звук ожидать от его 5,0-литрового двигателя Coyote V-8, благодаря этим клипам.

Последние отзывы

Последние новости

Последние просмотры

Обзор BMW X5 2018 года, тест-драйв

X5 четвертого поколения больше, смелее и намного лучше оснащен. Мы берем его для быстрого вращения, чтобы увидеть, насколько он вырос.

X5 — это первый внедорожник BMW, а также самый успешный из них: с момента его международного дебюта в 1999 году было продано более 2,1 миллиона автомобилей. В Индии X5 впервые появился только под номером
с запуском модели второго поколения. Но теперь BMW не хочет терять время и готова выпустить новейший, совершенно новый внедорожник на индийский рынок к середине 2019 года., всего через шесть месяцев после его международного дебюта.

Новый X5 не мог появиться ни на день раньше, так как текущая модель — теперь немного устаревшая — подвергается нападкам со стороны более свежих и сильных конкурентов, таких как быстрая и маневренная Audi Q7 и невероятно удобный Volvo XC90. Land Rover и Jaguar также узурпируют клиентов X5 своими новыми предложениями, и давайте не будем забывать о Mercedes, который в Индии, вероятно, продает больше внедорожников, чем любой бренд роскошных автомобилей.

X5 лучше всего чувствует себя с высокого сиденья водителя.

Перед новым X5 стоит большая задача. Он должен быть на шаг впереди по всем параметрам, чтобы вернуть утраченные позиции и произвести впечатление на новое поколение покупателей роскошных внедорожников. Это означает не только использование традиционных сильных сторон марки BMW, но и стремление быть более универсальным.

ПРИНЕСИТЕ ШИКАРКУ

Увеличенные почки вредны для вашего здоровья, но BMW думает иначе и благословил X5 самой большой итерацией своей фирменной решетки радиатора (до тех пор, пока X7 не отправится в путь). Массивная вертикальная решетка больше бросается в глаза, чем спортивная, и задает тон остальной части автомобиля, которая расширилась во всех измерениях. Размер имеет значение в мире внедорожников, особенно в Соединенных Штатах, которые являются не только домом для X5 (он производится только в Спартанбурге), но и его крупнейшим рынком сбыта. Неудивительно, что новый X5 был разработан с расчетом на американцев. Америка — страна размера XL, где большие люди имеют большие кошельки, путешествуют на большие расстояния на больших машинах. Китай также является страной, которая любит большие автомобили, а также является огромным рынком для X5. Более того, сегодняшние покупатели внедорожников любят, когда их балуют, и уделяют первостепенное внимание комфорту и удобству.

Приняв во внимание все эти факторы, BMW поставила во главу угла роскошь, комфорт и практичность этой модели четвертого поколения. Но произошло ли это за счет спортивности, основного атрибута, который отличал оригинальный X5?

Качество салона выходит на новый уровень благодаря блестящим деталям, таким как рычаг переключения передач из хрусталя.

Хорошо, что дизайн не сильно отличается от предыдущего автомобиля. Мускулистые колесные арки, натянутый кузов и некоторые интересные детали, такие как боковая складка кузова, возвышающаяся над задними колесами, сохраняют спортивный вид X5. Новые светодиодные/лазерные фары выглядят прямо как из «Звездных войн», а массивные задние фонари тоже бросаются в глаза. И чтобы завершить внешний вид в костюмах и ботинках, наш тестовый X5 получил толстые шины на 21-дюймовых колесах. 20-дюймовые являются стандартными, но покупатели могут выбрать 21 или 22-дюймовые, которые выглядят намного лучше и подходят для увеличенных внешних размеров.

Модель X5 примерно на 36 мм длиннее, на 66 мм шире и на 19 мм выше предыдущей модели. Многие из этих дополнительных размеров стали соответствовать более жестким требованиям краш-тестов. Например, для прохождения жесткого краш-теста с тремя детскими креслами сзади потребовалась дополнительная ширина плеч.

Увеличение колесной базы на 42 мм было использовано для увеличения пространства в салоне. Под туго обтянутыми панелями кузова скрывается гораздо более жесткое шасси, в котором больше легкого алюминия, чем раньше. Однако любая экономия веса была компенсирована увеличением количества оборудования и оборудования. Новый X5 получает дополнительные пневматические рессоры для передней и задней оси; на текущем X5 это только на задней оси. Впервые предлагается внедорожный пакет, который включает задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением в дополнение к пневматическим рессорам по всему периметру. Существует множество режимов движения, которые заставляют подвеску подниматься и приседать на целых 80 мм. Защита днища с помощью защитных пластин также входит в пакет.

Индийским покупателям понравится панорамный люк на крыше, в котором на 30% больше стекла.

Кабина X5 полностью преобразилась благодаря совершенно новому дизайну, который выглядит современно. Старый добрый рычаг ручного тормоза заменен переключателем с электронным управлением; это не только выглядит аккуратнее, но и освобождает место в центральной консоли для более крупных подстаканников, которые можно охлаждать и нагревать. Крышка центральной консоли с металлической отделкой выглядит превосходно, и на самом деле общее качество в новом X5 сделало большой скачок вперед — той слегка индустриальной атмосферы нынешнего автомобиля больше нет.

Выбор материалов, таких как глянцевая черная поверхность, металлизированная отделка, кожаный пластик с богатой текстурой и отделка из плюшевой кожи, создает лучший в своем классе уровень роскоши. Тем не менее, внимание к деталям действительно выделяется и поднимает внутреннюю атмосферу на другой уровень. В переработанный поворотный контроллер iDrive встроены кристаллы, создающие эффект драгоценного камня, но изюминкой является дополнительная ручка переключения передач из хрусталя, которая будет более уместно смотреться на вашей каминной полке дома, чем в автомобиле. Эта фантастическая деталь — настоящее произведение искусства.

Большое изменение — совершенно новая приборная панель с двумя массивными 12,3-дюймовыми цифровыми экранами, установленными встык, которые эффективно заменяют все аналоговые циферблаты. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы стал гораздо более интуитивно понятным в использовании, отличается более четкой графикой и более быстрым откликом.

Удобство заднего сиденья было улучшено благодаря увеличенной ширине салона и превосходно мягкому сиденью.

Такого же размера цифровая приборная панель, которая может немного шокировать поклонников BMW. С классическими круглыми циферблатами покончено, и вместо этого спидометр и тахометр превратились в странные дуги (с нелинейной шкалой), сдвинутые по бокам экрана, оставив центральный дисплей свободным для навигационных карт и других данных о транспортном средстве. . Этот явно неспортивный дизайн, который мог бы принадлежать любому японскому (или даже корейскому) роскошному автомобилю, явно придает большее значение тому, куда вы едете, а не тому, как быстро вы едете (или сколько оборотов вы тянете). В данном случае BMW немного поменяла свою спортивность на удобство — возможно, потому, что это то, чего действительно хотят клиенты на ее основных рынках, таких как Китай и Америка. Тем не менее, я не могу не думать, что BMW упустила здесь хитрость и должна была взять некоторые реплики из настраиваемого и спортивного дисплея виртуальной кабины Audi.

 Роскошные характеристики X5 подкрепляются сиденьями, которые теперь могут быть обтянуты кожей Vernasca (знакомая BMW кожа Merino входит в стандартную комплектацию), и они гораздо приятнее, чем раньше. Передние сиденья имеют большую поддержку и, опять же, рассчитаны на крупных людей, в то время как пространство на заднем ряду также очень впечатляет. Помимо достаточного пространства для головы и ног, оптимальная высота основания сиденья обеспечивает удобную и вертикальную посадку. Ширины тоже хватает, а трансмиссионный тоннель не упирается в салон, так что сидеть втроем вполне комфортно.

X5 также получает опциональный третий ряд сидений (мы испытали его на статичном демонстрационном автомобиле). Средний ряд можно электрически сдвинуть вперед и сложить, чтобы получить доступ к задней части, но, честно говоря, попасть в третий ряд непросто, да и места здесь довольно мало. Третий ряд можно сложить (опять же электрически), чтобы увеличить место для багажа, но для размещения дополнительной пары сидений запасное колесо было выброшено. Однако на обычном пятиместном автомобиле вы получаете запасное колесо; поэтому, когда владельцы покупают свой X5, им придется выбирать между универсальностью семи мест или спокойствием и безопасностью запасного колеса. Конечно, X5 поставляется с шинами Run-Flat — технологией, которую впервые отстаивает BMW, — но мы знаем, насколько они непрактичны на неровных индийских дорогах.

Спидометр и тахометр больше не имеют классической круглой формы. Стыд.

Раздельная дверь багажника с электроприводом открывается с помощью удобного выступа, который значительно упрощает загрузку тяжелых предметов. 650-литровый багажный отсек в пятиместном X5 не самый объемный, но для семьи на длинные выходные этого вполне достаточно.

Новый X5 полностью укомплектован и поставляется с широким набором функций и оборудования. Теперь есть четырехзонная система климат-контроля, кожаные сиденья могут обогреваться (стандартно) и охлаждаться (опционально), и даже подстаканники могут электрически нагревать или охлаждать ваши напитки. Бесполезной функцией является функция «Динамическое внутреннее освещение»; он использует окружающее освещение автомобиля, чтобы предупреждать водителя о таких вещах, как открытая дверь при работающем двигателе или входящий телефонный звонок.

Аудиосистема Harman Kardon мощностью 1500 Вт входит в стандартную комплектацию, но меломаны могут выбрать опциональную систему B&W с 20 динамиками, которая в сочетании с массивным панорамным люком (на 30 процентов больше) обещает обеспечить концерт под открытым небом.

Вместительные подстаканники могут нагреваться и охлаждаться.

Возможности подключения определяют будущее автомобиля, и новый X5 участвует в гонке благодаря широкому набору подключенных функций. Службы BMW ConnectedDrive, которые предоставляют информацию о парковке и трафике в режиме реального времени, а также легко подключают автомобиль к вашим устройствам. Благодаря подключенным сервисам BMW вы можете получить доступ к большому количеству данных об автомобиле со своего телефона и даже запустить двигатель.

Кроме того, внедорожник оснащен беспроводной зарядкой, точкой доступа Wi-Fi, двумя портами USB и жестким диском на 20 ГБ для мультимедийной системы, которая поддерживает ряд приложений. Также есть сложная система камер, которая позволяет вам видеть каждое колесо X5 на экране. Это весьма полезно при движении по бездорожью, потому что вы можете увидеть, собираетесь ли вы столкнуться с валуном или каким-либо препятствием, и предпринять корректирующие действия.

В новом X5 немало технологий активной безопасности. Помимо уже привычных систем обнаружения пешеходов, слепых зон и предупреждения о столкновении (называемых Active Driving Assistant), вы получаете более высокий уровень усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), если выберете профессиональный пакет Driving Assistant. Помощь в поддержании полосы движения работала довольно хорошо, и система также автоматически меняет полосу движения, направляя автомобиль на соседнюю полосу движения, когда открывается разрыв. Автономное вождение приближается к уровню 3 благодаря функции Traffic Jam Assistant, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук и педалей на контролируемых автомагистралях и на скорости менее 60 км/ч. У меня не было возможности увидеть, насколько хорошо это работает, и маловероятно, что эта расширенная функция будет доступна на автомобиле для Индии.

Можно изменить настройки для бездорожья.

ПУТЬ ВПЕРЕД

X5 был выпущен на международном рынке с четырьмя вариантами двигателей, но для Индии выбор будет ограничен только парой — дизельным 30d и бензиновым 40i. Короткая поездка на 40i по бездорожью показала плавный и резкий двигатель. Этот 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий мощность 340 л.

Тем не менее, именно 30d будет самым продаваемым, поэтому именно на этот вариант я потратил больше всего времени. Знакомый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с изменяемой геометрией и одним турбонаддувом в значительной степени унаследован от нынешнего автомобиля, но он был изменен, чтобы производить еще больше ворчания. Выходная мощность 265 л.с. — это незначительное увеличение на 10 л.с., но крутящий момент увеличился на здоровые 62 Нм до 620 Нм.

Кнопки приятные на ощупь, но маленькие на ощупь.

Однако при полной нагрузке новый X5 не кажется таким быстрым, как можно предположить по разгону до 100 км/ч за 6,5 с, хотя у него несколько более благоприятное соотношение мощности и веса. Именно то, как двигатель передает свою мощность и крутящий момент в соответствии со строгими согласованными во всем мире процедурами испытаний легковых автомобилей (WLTP) и нормами выбросов при вождении (RDE), сильно повлияло на мощность и управляемость нового двигателя. Исчез тот внезапный всплеск крутящего момента, который давал вам пинок в почки (ваши собственные, а не X5!). Вместо этого вы получаете более медленное и линейное наращивание мощности. Начальник силовой установки BMW Райнхардт Брандштеттер признает, что для соответствия более жестким правилам WLTP пришлось перекалибровать блок управления двигателем, что «повлияло на подачу мощности». Это не означает, что X5 медленный. Он по-прежнему разгоняет вас до недопустимых скоростей в один миг, и всегда есть избыток мощности, что делает обгоны и круизы совершенно легкими. Просто характерный средний удар этого двигателя был смягчен. Интересно, что это более мягкое состояние только для двигателей, настроенных в соответствии со стандартами WLTP, но для индийского рынка X5, который поступит в продажу в середине 2019 года., будет поставляться с дизельным двигателем, соответствующим стандарту BS-VI. Брандштеттер уверяет нас, что двигатели BS-VI будут предлагать такую ​​же пиковую мощность, как и текущий автомобиль.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF по-прежнему остается одной из лучших в своем классе и отлично дополняет двигатель. Переключения быстрые, плавные, а в спортивном режиме он держит передачи вплоть до красной отметки в 5000 об/мин, сопровождаемый спортивным дизельным саундтреком, который, должен сказать, мне очень понравился и не такой искусственный, как многие говорят.

Мощные лазерные фонари оплачиваются дополнительно.

Утонченность — еще одна область, в которой X5 сделал большой шаг вперед. Мало того, что двигатель удивительно тихий, особенно на холостом ходу, так еще и практически не слышен шум шин. Грубая нота двигателя, характерная для дизелей BMW, была приятно приглушена. Ходовые качества и управляемость X5 также были тщательно отточены, и просто удивительно, насколько проворным и отзывчивым в поворотах кажется этот 2,1-тонный внедорожник. Рулевое управление чуть быстрее, что позволяет менять направление намного быстрее. Тем не менее, в то же время BMW ввела недостаточную поворачиваемость в качестве подстраховки для среднего водителя. Нажмите сильнее, и X5 действительно подтянет свою линию и будет чувствовать себя восхитительно нейтрально. Рулевое управление отзывчивое и точное, но кажется немного непоследовательным, и общее ощущение не похоже на старые BMW. Тем не менее, средний владелец не собирается сильно давить на X5, поэтому для большинства целей, за исключением слабостей рулевого управления, этот большой внедорожник достаточно спортивен и доставляет удовольствие в управлении.

Пневматические рессоры могут быть только однокамерными, но они обеспечивают образцовую езду, несмотря на тонкие боковины, на которых установлены 21-дюймовые легкосплавные диски. Только острые края ловят его и врезаются в кабину. Таким образом, для разбитых индийских дорог было бы разумнее оснастить X5 стандартными 20-дюймовыми колесами.

Короткая поездка по бездорожью показала внедорожные качества X5, что весьма впечатляет. Он не может карабкаться по скалам, как Land Rover, но с подвеской, которую можно поднять на 80 мм, блокируемым задним дифференциалом и жесткой защитой днища, X5 может пройти там, где предыдущий никогда не мог; это снова добавляет универсальности этому универсальному внедорожнику.

Массивную решетку радиатора сложно не заметить.

 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МАШИН

Универсальность X5 делает его отличным универсалом. Он просторный, хорошо оборудованный, изысканный и очень удобный. Кабина была полностью переработана, и теперь она кажется более роскошной, чем раньше. Нет никаких сомнений в том, что новый X5 — это большой скачок по сравнению с текущей моделью во многих отношениях, но в стремлении сделать его еще более престижным и роскошным он потерял немного своей спортивности.

 

• Изображения
• Видео

BMW X5 для продажи в Маунтин-Вью

Перейти к основному содержанию

150 Э Эль Камино Реал Направления Маунтин-Вью, Калифорния 94040

• Свяжитесь с нами: (650) 200-0149

Скрыть Показать

Аксессуары и цвет могут отличаться. Указанная цена может быть изменена без предварительного уведомления для исправления ошибок или упущений. Цены на новые автомобили могут уже включать действующие льготы производителя, срок действия которых может истечь в любой момент. Данные о поощрениях производителя и характеристиках транспортных средств предоставлены третьими лицами и считаются точными на момент публикации. Пожалуйста, свяжитесь с магазином по электронной почте или телефону для получения подробной информации и наличия поощрений. Налог с продаж или другие налоги, бирки, регистрационные сборы, государственные сборы, сертификат о соответствии или несоответствии смога, плата за проверку выбросов, плата за электронную подачу документов и сборы за подготовку документов дилера в размере 85 долларов США не включены в указанную цену.

Определенные данные и другой контент, отображаемый здесь, защищены авторскими правами AutoNation, Inc. и/или третьих лиц. (Кроме того, поставщики данных и других материалов для AutoNation, Inc. или таких третьих лиц могут иметь интересы в отношении авторских прав на такие данные и в отношении таких данных в той мере, в какой такие данные и другие материалы подлежат защите авторских прав в соответствии с действующим законодательством США.) Такие данные не могут воспроизводиться или распространяться полностью или частично любыми печатными, электронными или другими средствами без явного письменного разрешения AutoNation, Inc. Вся информация собирается из источников, которые считаются надежными, но нельзя гарантировать, что эта информация является полной, и ни AutoNation, Inc., ни ее поставщики не несут никакой ответственности за ошибки или упущения и не гарантируют точность этой информации.

Отображаемые MPG основаны на применимых оценках пробега EPA. Используйте только для целей сравнения. Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения, возраста/состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных моделей) и других факторов.

BMW X5 на продажу в Маунтин-Вью, Калифорния

BMW X5 SAV может похвастаться сочетанием практичности, спортивной динамики вождения и утонченной роскоши, которые выделяют его среди других роскошных внедорожников.

От перевозки детей, собак и всего их снаряжения до веселого дня в парке штата Касл-Рок, до перевозки вас и вашей второй половинки в столь необходимую поездку в Йосемитский национальный парк — BMW X5 станет вашим верным компаньоном. Внутри семейный BMW X5 предлагает просторный салон с вместительными задними сиденьями и дополнительным сиденьем третьего ряда, которое увеличивает количество сидячих мест с пяти до семи.

В дополнение к просторным сиденьям, X5 предлагает один из самых больших грузовых отсеков в классе роскошных внедорожников среднего размера: 72,7 кубических фута грузового пространства со всеми сложенными сиденьями и 7200 фунтов тягового усилия (при правильном оборудовании). Задний привод является стандартным, в то время как превосходная система полного привода BMW xDrive доступна почти в каждой комплектации. Система xDrive придает X5 чувство уверенности даже в зимнюю погоду в районе залива Сан-Франциско, а также улучшает управляемость на сухом асфальте.

BMW предлагает X5 с рядом мощных двигателей с турбонаддувом, в том числе гибридную модель с экономией миль на галлон, которая работает в сочетании с плавной, но быстро переключающейся 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач:

Газовые двигатели с турбонаддувом:

Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo

Мощность: 335

Крутящий момент (фунт-фут): 331 — Задний привод и 21/25 — Полный привод

Модель(и): X5 sDrive40i и X5 xDrive40i

Двигатель: 4,4-литровый BMW M TwinPower Turbo V-8

Мощность: 523

Крутящий момент (фунт-фут): 553

От 0 до 60: 4,1

3 EPA MPG (город/шоссе): 16/22

Модель(и): X5 M50i

Двигатель: 4,4-литровый BMW M TwinPower Turbo V-8

Мощность: 600-617

Крутящий момент (фунт-фут): 553

от 0 до 60: 3,8

EPA MPG (город/шоссе): 13/18

Модель(и): X5 M5

Plug-In Hybrid:

Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo со встроенным электродвигателем

Мощность: 389

Крутящий момент (фунт-фут): 331 31

Модель(и): X5 xDrive45e

Что отличает BMW X5 от автомобилей таких брендов, как Mercedes-Benz, так это сочетание спортивной динамики, практичности и роскоши. Модели начального уровня оснащены мощным рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который обеспечивает достаточную мощность для поездок на работу в районе Маунтин-Вью, в то время как модели M, такие как X5 M, обеспечивают уровень ускорения и управляемости, близкий к суперкару. Все из практичного роскошного внедорожника? Вы держите пари.

Роскошная миссия нового BMW X5 дополняется множеством стандартных и дополнительных роскошных функций, которые выделяют этот роскошный внедорожник:

• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
• 12,3-дюймовый сенсорный экран iDrive с Android Auto™ , Apple CarPlay®, дополнительная навигация, подключение Bluetooth®, два порта USB, спутниковое радио и распознавание голоса
• Стандартная стереосистема с 10 динамиками, стереосистемы объемного звучания Harman Kardon® с 12 и 16 динамиками являются дополнительными
• Available infotainment gesture control
• Available power-operated liftgate
• Quad-zone automatic climate control
• Panoramic moonroof
• Auto-dimming rearview mirror
• Sensatec upholstery
• Heated and optional ventilated front seats
• Optional leather seats
• Беспроводная зарядка телефона
• Бесконтактный вход без ключа
• Дистанционный запуск
• Окружающее освещение салона
• Светодиодные фары
• Parking Assistant
• Remote engine start

Standard active driver safety technology:

• Forward collision warning
• Forward automatic emergency braking
• Automatic high-beam headlights
• Adaptive headlights
• Rain-sensing windshield wipers
• Резервная камера кругового обзора

Дополнительные функции помощи водителю:

• Проекционный дисплей
• Активное обнаружение слепых зон
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Адаптивный круиз-контроль
• Передние и задние датчики парковки
• Распознавание дорожных знаков

Какие модели BMW X5?

BMW X5 xDrive40i

Спортивный автомобиль xDrive40i далеко не начального уровня. Он оснащен полноприводной трансмиссией в сочетании с превосходным рядным шестицилиндровым двигателем BMW с двойным турбонаддувом. Он может похвастаться множеством стандартных функций, таких как 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система iDrive, передние сиденья с подогревом и электроприводом, светодиодные фары и множество вспомогательного оборудования для водителя. Опции включают массажные сиденья, рулевое колесо с подогревом, видеорегистратор, систему парковки с объемным обзором и многое другое. Обратите внимание, что дополнительный третий ряд доступен только для моделей xDrive40i и sDrive40i.

BMW X5 sDrive40i

Вместо всепогодной системы полного привода sDrive40i предлагает классический задний привод для более привлекательной управляемости. Все опции и стандартное оборудование перенесены с xDrive40i. Премиум-пакет — популярное дополнение к sDrive40i.

BMW X5 xDrive45e

Маунтин-Вью Водители, которые ищут полностью электрические возможности, не жертвуя большим запасом хода, захотят взглянуть на мощную гибридную модель xDrive45 с подключаемым модулем. 31 миля полностью электрического диапазона, а также 400 миль общего диапазона и 389лошадиных сил делают его одним из самых привлекательных и популярных комплектаций X5.

BMW X5 M50i

Водителям, которые любят доводить свой SAV до предела, понравятся обновления M Sport для X5 M50i. Вместо шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом в M50i используется мощный двигатель V8, который разгоняет X5 до сотни всего за 4,1 секунды. В дополнение к великолепному двигателю, M50i также имеет адаптивную систему подвески, вентилируемые спортивные сиденья и стереосистему Harman Kardon® с 16 динамиками.

BMW X5 M

Непревзойденные впечатления от X5 ждут вас в мощном X5 M. 600 лошадиных сил обеспечиваются специально настроенным двигателем M Sport V8, наряду с модернизацией до 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и уникальной адаптивной спортивной подвеской. . Все, что касается M, — это быстрота движения и хороший внешний вид. Водители, которые хотят действительно раздвинуть границы возможного, могут выбрать пакет Competition Package, который увеличивает мощность до 617 лошадиных сил.

Магазин BMW X5 рядом с Маунтин-Вью, Калифорния

Когда вы будете готовы купить или арендовать роскошный SAV рядом с Маунтин-Вью, Сан-Хосе, Саннивейл и Пало-Альто; Компания BMW из Маунтин-Вью готова упростить задачу. Независимо от того, продаете ли вы свой нынешний BMW или хотите впервые присоединиться к семье BMW, эксперты BMW из Маунтин-Вью готовы помочь вам в этом.

Как только вы сядете за руль и взглянете на просторный, но роскошно отделанный салон, мы уверены, что вы согласитесь с тем, что новый BMW X5 идеально подходит для вашей семьи. Когда вы будете готовы к покупке или аренде, наша внутренняя финансовая команда поможет получить последние поощрения и поможет вам найти платеж, который соответствует вашему бюджету.

От самого большого выбора новых и подержанных автомобилей BMW в районе Маунтин-Вью до широкого выбора качественных сертифицированных подержанных моделей BMW.

Часто задаваемые вопросы о BMW X5
Является ли BMW X5 надежным автомобилем?

Да, BMW X5 — надежный автомобиль. JD Powers присуждает X5 оценку 77/100 за общую надежность.

Есть ли у BMW X5 SAV полный привод?

Да, X5 предлагает полный привод на всех моделях, кроме sDrive40i.

Есть ли в BMW X5 третий ряд сидений?

Для X5 sDrive40i 2022 года и X5 xDrive40i 2022 года предлагается вариант с третьим рядом сидений, что увеличивает общее количество пассажиров до семи человек. Подключаемые гибридные модели и модели M не предлагают эту опцию.

Какой запас хода у гибрида BMW X5?

BMW X5 xDrive 45e предлагает запас хода 31 милю на полностью электрическом топливе, что является самым большим показателем среди подключаемых гибридных автомобилей BMW.

Где производится BMW X5?

BMW X5 2022 года производится в Соединенных Штатах на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине.

;

var autonationTealiumProperties = {}; autonationTealiumProperties. env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’; autonationTealiumProperties.type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’; autonationTealiumProperties.enableUtag = true; autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true; autonationTealiumProperties.searchTerm = «»; autonationTealiumProperties.utagOnly = true; autonationTealiumProperties.labels = { ‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’ , ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’ }; autonationTealiumProperties.messages = { ‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20’ }

истинный истинный истинный истинный

Фейсбук Инстаграм Твиттер Тикток

​

; ; ;

;

Новый кроссовер Биммера, идеальная машина для вождения.

компания по выпуску легковых автомобилей в Соединенных Штатах, гораздо более крупная, чем Mercedes-Benz или Audi. В 2017 году баварский автопроизводитель по-прежнему продал в Америке почти в два раза больше легковых автомобилей, чем легких грузовиков: 202 000 автомобилей против 103 000 внедорожников. В Mercedes и Audi это виртуальная ничья, примерно 50/50 между автомобилями и внедорожниками.

Тем не менее, новый X5 и младшие модели X подчеркивают смену караула. За последние два года продажи BMW 3-й серии, долгое время являвшейся самым популярным автомобилем, упали примерно на 30 процентов. Но X5 процветает, даже несмотря на то, что жизненный цикл текущей модели приближается к концу. 29 256 продаж старого X5 за август сопоставимы с 31 116 продажами 3er. (Совершенно новый X3 превосходит их всех с чуть более чем 35 000 продаж). Примечательно, что X5 продолжает сокращать этот разрыв в продажах, несмотря на высокую стартовую цену текущей модели, превышающую 58 000 долларов, по сравнению с примерно 36 000 долларов за самую доступную 3-ю серию.

X5 улучшает свои внедорожные навыки, что было продемонстрировано на грунте Джорджии. пол. Но то, как BMW пошла по этому пути, может разочаровать часть потенциальных покупателей роскошных внедорожников — какой бы малой она ни была — которые ожидали, что дух свирепого 555-сильного X5 M просочится в эти более пешеходные версии. Вместо этого BMW укрепил роскошь и технологии X5, добавив приятный надежный дополнительный пакет для бездорожья (впервые для X5), чтобы повысить «спортивность» того, что BMW предпочитает называть SAV или «Sport Activity Vehicle». В результате этот X5 по-прежнему ощущается как мягкий автомобиль, основная миссия которого — семейный транспорт класса люкс: вполне приемлемая машина для вождения, а не окончательный вариант.

X5 xDrive 40i в яркой отделке Xline. Это XXX, если вы считаете, BMW

Мой первый пробег из Атланты в сельскую местность Джорджии пришелся на версию brot und oil , X5 xDrive 40i, которая должна отвечать примерно от 85 до 90 процентов продаж X5. в Америке. Вы можете заметить, что название «40i» не соответствует размеру двигателя, недавно модернизированного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW с турбонаддувом. Но это простительно, потому что эта мощная силовая установка остается одной из лучших причин для выбора X5. Шестицилиндровый двигатель выдает 335 лошадиных сил, словно сливки, с крутящим моментом в 322 фунт-фута.0059 . В сочетании со знакомой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF BMW X5 разгоняется от светофора до 60 миль в час за обманчиво быстрые 5,3 секунды.

Это способно сочетать тягу с солидной экономией топлива для полноприводного зверя, который весит более 4500 фунтов, или почти 4700 фунтов с сиденьями третьего ряда. (Это дополнительное сиденье третьего ряда, включая регуляторы мощности для скамейки второго ряда, будет доступно в декабре). Агентство по охране окружающей среды еще не определило цифры, но предварительная оценка составляет 20/26 миль на галлон для города и шоссе. Как и в случае с X5 последнего поколения, я не сомневаюсь, что владельцы легко сопоставят эти цифры в реальных условиях.

Новая двойная решетка радиатора становится больше. Не Lexus или Audi большой, но большой, BMW

Для тех, кто менее озабочен расходом топлива премиум-класса — а мы говорим только о пяти процентах нынешних покупателей X5, которые идут по этому пути — у BMW есть X5 xDrive 50i, чья обновленный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает 456 лошадей и 479 фунт-футов. Это хорошо для стремительного 4,6-секундного разгона до 60 миль в час, но за счет предварительного экономичного рейтинга 17/22 миль на галлон.

Журналисты на мероприятии продолжали спрашивать BMW о том, будет ли этот X5 предлагать дизельный двигатель в Америке, в том числе мегамощный четырехтурбинный масляный двигатель, который прибывает в Европу. На этот вопрос я мог бы ответить за них — черт возьми, есть еще глупые вопросы? — даже несмотря на то, что BMW официально заявляет, что окончательное решение еще не принято. Поскольку BMW стремится значительно увеличить количество своих электрифицированных предложений по всему миру, американцы вместо этого увидят новый подключаемый гибрид X5 xDrive 45e iPerformance. Считайте два «X» и одну строчную «e» и «i» в этом нелепом названии, а также рядную шестерку с двойным турбонаддувом и электродвигатель, которые в сумме обеспечивают примерно 50 миль полностью электрического запаса хода, а также общая мощность 389 лошадей и 442 фунт-фута. К сожалению, Америка не увидит этот гибрид до 2020 года в качестве модели 2021 года, потому что только Америка требует рейтинга SULEV (для автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов) для гибридных двигателей, чтобы обеспечить такие льготы, как налоговые льготы или полосы для HOV в Калифорнии.

Внушительный салон X5 предлагает приятную кожу, гладкую отделку и все игрушки , BMW

Поборовшись с утренним трафиком в Атланте и довольные тихим салоном X5 и ощущением собранности, мы въехали в Painted Rock Farms, зеленый распространен в Национальном лесу Чаттахучи. Нас ждали — наряду с удивительно крутым, колейным маршрутом для внедорожных испытаний, но об этом позже — были предшественники X5, предыдущие три поколения демонстрировали неуклонный рост автомобиля в размерах, росте и роскошной комплектации. У новой модели был относительно небольшой всплеск роста; его колесная база была растянута на 1,6 дюйма, общая длина увеличилась на 1,1 дюйма, а ширина — на 2,6 дюйма. Отличительной чертой дизайна является резко увеличенная двойная решетка радиатора в соответствии с современной тенденцией дизайна, которая гласит, что вы должны быть в состоянии идентифицировать любой роскошный внедорожник в зеркале заднего вида с расстояния 200 ярдов. Адаптивные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, как и задние светодиодные фонари по бокам. Новая боковая линия X5 имеет резкий изгиб вверх, когда она протягивает задние двери, и выглядит хорошо, но вам почти придется припарковать старую и новую версии бок о бок, чтобы заметить разницу. Тем не менее, этот X5 не потерял ни своей германской солидности, ни авторитета, ни хорошего вкуса.

Шикарная внедорожная графика включает в себя изображения с камеры окружения X5, включая потенциальные препятствия, Лоуренс Ульрих

Просторный салон, бесспорно, недавно прекрасен — мы говорим о почти 7-й серии — прекрасен — и нагружен функциями и технологиями. То, что BMW называет Live Cockpit Professional, сочетает в себе приятную глазу пару 12,3-дюймовых цифровых экранов, один для водителя и один в центре приборной панели. Отображается до 10 страниц информации в макете в стиле смартфона, с четырьмя плитками настраиваемого контента в реальном времени на каждой странице. Последняя версия iDrive (версия 7.0) управляет этими богатыми дисплеями с заметно большей интуицией, чем блок Comand от Mercedes-Benz, и с такой же легкостью, как и прославленный MMI от Audi. Последний проекционный дисплей BMW охватывает огромное пространство для просмотра размером 7,0 на 3,5 дюйма, заполненное четко отображаемыми данными; это новый эталон отрасли. Ряд подключенных услуг включает в себя возможность просмотра трехмерного изображения вашего X5 в режиме реального времени на смартфоне, возможно, чтобы следить за ним, если вы припарковали свой драгоценный Bimmer в ненадежном месте.

Нервный центр X5 регулирует режимы движения, дорожный просвет или спуск с холма с помощью нового поворотного контроллера iDrive, BMW

Владельцы могут выбрать массажные кресла с подогревом и вентиляцией спереди — с дополнительными многофункциональными регулировками для багажника — или палку со штатными сиденьями с подогревом. (Оба варианта превосходны.) Панорамный люк на крыше стал на 30 процентов больше, чем раньше, а опциональная «Sky Lounge» освещает светодиодами 15 000 графических узоров на стекле, имитирующих звездное небо. Имеется четырехзонный климат-контроль и опциональная система «Ambient Air», которая освежает салон с помощью выбора из восьми ароматов. Задние пассажиры могут развлечься дополнительным проигрывателем Blu-Ray и двумя 10,2-дюймовыми сенсорными дисплеями, которые могут подключаться к навигационным картам и сервисам BMW ConnectedDrive. Дополнительные передние подстаканники могут подогревать или охлаждать напитки. Есть пять вариантов цвета кожи, в том числе для улучшенных сортов кожи мериноса. Все элементы отделки выглядят решительно высококлассно: от гальванического покрытия и гладкого дерева до опциональных полупрозрачных стеклянных элементов управления рычагом коробки передач, контроллером iDrive, кнопкой запуска / остановки и ручкой громкости звука. Роскошь: присутствует и учитывается.

Что касается спортивной стороны, X5 добавляет стандартные регулируемые адаптивные амортизаторы и такие параметры производительности и/или комфорта, как двухосная пневматическая подвеска, надежный задний дифференциал повышенного трения (в моделях с пакетом M Sport или Off Road) и подвеска M Sport с активной стабилизацией крена и управлением задними колесами. Еще одна фирменная опция, интегрированное активное рулевое управление BMW, регулирует передаточное отношение рулевого управления с помощью электроники для обеспечения маневренности на низких скоростях или устойчивости на высоких скоростях. Умные фары Laserlight от BMW — это вариант за 1000 долларов, но только для работы с дальним светом и без их самой удивительной функции, от которой отказались суетливые регуляторы США, с подвижной матрицей, которая закрывает встречные автомобили конусом уменьшенного света, чтобы не ослеплять их водителей.

Дисплей водителя является частью пары 12,3-дюймовых цифровых экранов с высоким разрешением. Система управления спуском BMW сработала без суеты. (Тем не менее, как только я увидел, что управление спуском работает должным образом, я в основном игнорировал команды моего гида по рации, чтобы использовать его на каждом отдельном склоне, и сам регулировал тормоза, что составляет половину удовольствия от бездорожья). Помимо самовыравнивающейся и регулируемой водителем пневматической подвески, пакет включает в себя блокировку дифференциала, дополнительную защиту днища и дополнительную кнопку на консоли с настройками для песка, камней, гравия или снега. X5 впечатлил во время внедорожных упражнений, в том числе на более плоских, покрытых красной глиной поверхностях, где я нажал на газ, и BMW вырвался вперед с нулевым проскальзыванием колес благодаря заднему дифференциалу с электрическим приводом, который, по утверждению BMW, может перенаправить до 1106 фунтов. футов движущей силы (нет, не опечатка) на колесо, которое становится лучше.

BMW использует некоторые из ярких, в значительной степени бессмысленных внедорожных дисплеев, знакомых по Land Rover — такие вещи, как градиенты рельефа и диаграммы потока мощности, которые могут убить вас, если вы действительно будете смотреть на них, а не смотреть на след. С положительной стороны, его функции на основе камеры, возможно, могут быть полезны в тесных помещениях, поскольку экраны автоматически отображают препятствия впереди X5 или по бокам. И при этом, по моим весьма ненаучным меркам, за один час мы совершили более серьезное бездорожье, чем типичный владелец X5 справится за несколько лет. Но это нормально: дело в том, что возможности есть, если они вам нужны, включая возможность буксировки до 7200 фунтов.

X5 Xline edition с уникальной отделкой внутри и снаружи, BMW

Среди обычных роскошных функций безопасности и полуавтономных функций самым крутым должен быть Back-Up Assistant. Представьте, что вы пробираетесь по темному переулку или сужающейся лесной тропе только для того, чтобы обнаружить, что ваш путь заблокирован или вам не хватает места, чтобы легко развернуться. Без проблем; система сохраняет ваши настройки рулевого управления в течение 50 метров движения вперед, чтобы позволить X5 автоматически управлять собой по точному пути, который вы выбрали, при этом водителю нужно только работать с дроссельной заслонкой и тормозами. Даже после того, как вы припарковали BMW на ночь, вы можете вернуться утром, и X5 автоматически повторит курс, который вы выбрали для входа.

Массивные колеса Xline с тормозами M Sport, BMW

Если бы только X5 мог имитировать стиль вождения, скажем, купе BMW 2-й серии или даже удивительно приятного в управлении X4 M40i. Возможно, это слишком много для такого большого роскошного внедорожника, но собственные BMW X5 M и X6 M доказывают, что это возможно. Да, ожидается, что в 2019 году BMW представит совершенно новые X5 M и X6 M мощностью примерно 600 лошадиных сил, как у седана M5, но цены на эти шестизначные модели слишком высоки, чтобы заинтересовать вашего типичного поклонника X5. Мне не удалось попробовать X5 x50i с двигателем V8 и его слегка измененную настройку подвески, но если не принимать во внимание ускорение, я не уверен, что это сильно повлияло бы на мои впечатления от производительности. По крайней мере, с версией x40i попытки получить удовольствие от этого X5 были в основном бесплодными. Рулевое управление X5 по-прежнему перегружено, педаль тормоза слишком мягкая, а шасси немного безразлично, несмотря на все технические и бумажные достоинства. Мне пришлось провернуть X5 до упора в режиме Sport Plus, прежде чем он показал мне больше, чем вялые реакции и удивительную дозу крена кузова, и что Sport Plus, вероятно, сделает поездку на неприятных поверхностях более жесткой, особенно на больших из них. дополнительные колеса с максимальным диаметром 22 дюйма.

X5 производит здоровые 335 л. прошлогодняя базовая модель x35i. Шестицилиндровый X5 x40i 2019 года теперь стоит от 61 695 долларов, а x50i V8 — от 72 960 долларов. И легко, очень легко добавить к этим ценам еще 10 000–20 000 долларов опционов, особенно если вы начнете отмечать такие важные вещи, как пакет M Sport за 5 850 долларов (хотя для модели V8 всего 3 800 долларов), Bowers & Wilkins за 4 200 долларов. аудио, расширенная кожа Merino за 2450 долларов, сиденье третьего ряда с пневматической подвеской (2200 долларов), 22-дюймовые колеса M (1,9 доллара).