Bmw n57d30s1 нет тяги на низах: Двигатель N57D30S1 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Содержание

Двигатель N57D30S1 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Мотор N57D30S1 начал комплектоваться усовершенствованным и полностью переработанным блоком цилиндров, который изготавливался из алюминия. Блок стал закрытым и оснащался чугунными гильзами. Конструкция коленчатого вала также была переработана для полного соответствия новому блоку. Это дало возможность повысить технические характеристики, и увеличить мощность мотора объемом в 3.0 литра. Силовой агрегат получил и новую ГБЦ. В неё устанавливали пару распределительных валов и по 4 клапана на каждый цилиндр. Привод ГРМ поменял свое положение – его переместили в заднюю часть двигателя. Это позволило обеспечить большую безопасность пешеходов, поскольку расстояние между мотором и капотом возросло.

Трехлитровый мотор Tri-turbo комплектуется тремя турбонагнетателями. Две турбины отличаются меньшим размером и имеют изменяемую геометрию.

Третья турбина имела большие размеры и предусматривала фиксированную геометрию. Такая комбинация позволила достичь максимальной мощности.

Недостатки

Первой и, пожалуй, самой большой проблемой этих двигателей являются вихревые заслонки. В отличие от силовых агрегатов серии М в этих моторах они не улетают в двигатель, что уже хорошо. Но вихревые заслонки могут забиться насколько, что их движение будет затрудненным. Эта неисправность приводит к неровной работе мотора и появлению ошибок при движении. Причина этого недостатка – клапан EGR. С этой проблемой можно бороться путем периодической прочистки клапана или его программного удаления. Это рекомендуется сделать при первом удобном случае, так как коллектор сильно забивается уже после 100-150 тысяч километров пробега.

Громкая работа, возникновение посторонних звуков и шумов. Демпфер коленчатого вала примерно через 100 тысяч километров выходит из строя и требует замены. Это проблема известна и владельцам моторов серии N47. Цепь ГРМ также может выйти из строя примерно после 200 тысяч пробега. О необходимости замены или контроля цепи может сигнализировать появление постороннего звука с задней части силового агрегата.

Турбины мотора не являются его слабым местом. Ресурс работы турбонагнетателей превышает 200 тысяч километров, что является нормальным показателем. С мотором не возникает проблем при нормальной эксплуатации и должном обслуживании. Стоит вовремя менять масло и использовать только качественные жидкости. Нужно также следить за качеством используемого топлива. Если соблюдать все рекомендации, то ресурс силового агрегата может превысить 300 тысяч километров.

Двигатели N57D30S1 считаются сравнительно надежными и отличаются хорошим качеством. Как и другие модификации серии N57 они почитаются экспертами и автолюбителями, а также имеют высокие рейтинги. Обслуживание моторов очень простое, поэтому его можно проводить и самостоятельно. Но, ряд недостатков не дал возможности мотору прижиться должным образом, так как автолюбители начали критиковать инженеров BMW.

Двигатели BMW M20B20, M20B20Kat, M20B20LE, M20B20VE, M20B23, M20B25, M20B27: характеристики

Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания  дизельного мотора М21.

С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.

Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:

  • Ремень ГРМ вместо цепи,
  • Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм,
  • Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.

Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

М20В20

Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами.

С этой системой достигалась компрессия  в соотношении 9.2:1 и верхняя точка оборотов – 6400 об/мин.  На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.

В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic.

Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8.8:1.

Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.

Использовался на моделях

  • 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
  • 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
  • 1981–1982 E28 520i
  • 1982–1984 E28 520i
  • 1982–1984 E30 320i
  • 1984–1987 E28 520i
  • 1984–1987 E30 320i
  • 1986–1987 E28 520i
  • 1987–1992 E30 320i
  • 1988–1990 E34 520i

М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичность выбросов, производимых двигателем.

M20B23

Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом.

Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic.

Рабочий объем мотора составляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин.  M20B23 и М20В20 – последние представители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.

Использовался на моделях

  • 1977–1982 E21323i
  • 1982–1984 E30323i
  • 1984–1987 E30323i

M20B25

Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии.

Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.

Использовался на моделях

  • 1985–1993 E30325i
  • 1989–1990 E34525i
  • 1988–1991 Z1

М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.

Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20.

Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались 9.0:1.

Использовался на моделях

  • 1982–1987 E30325e, 325e
  • 1982–1988 E28525e

Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.

Обслуживание

Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющую вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены.

Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly,  Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.

Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.

Двигатели M20 и их характеристики

Двигатель Л.с./об/мин Н*м/об/мин Годы производства
M20B20 120/6000 160/4000 1976-1982
125/5800 170/4000 1981-1982
122/5800 170/4000 1982-1984
125/6000 174/4000 1984-1987
125/6000 190/4500 1986-1992
M20B23 140/5300 190/4500 1977-1982
135/5300 205/4000 1982-1984
146/6000 205/4000 1984-1987
M20B25 172/5800 226/4000 1985-1987
167/5800 222/4300 1987-1991
M20B27 121/4250 240/3250 1982-1987
125/4250 240/3250 1987-1992

 Тюнинг и свап

Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.

Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью.

Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.

Также если вы являетесь владельцем очень старой БМВ с М20 до 1986 года, то можно перепрошить его систему на более современную и получить лучшую динамику. Некоторые устанавливают системы, исходя из конкретных условий эксплуатации, либо хотят добиться лучшей тяги «на низах».

форсунка bmw x5? — Услуги и сервисы в Москве | Поиск специалистов

Замер динамики автомобиля (разгона) входит в стоимость. Благодаря прибору Dragy Вы увидите изменения до чип тюнинга и после. ! Наши специалисты не изменяют контрольные сертификаты прошивок и счётчики программирования, что позволяет сохранить гарантию у дилера.! Мы сохраняем защитные алгоритмы двигателя от перегрева и от передува. Запомните, что не все прошивки одинаковы. У каждого автора свой подход к работе. У нас рыночные цены, возможно где-то подороже, только вы получаете лучше качество, по сравнению с другими. При настройке двигателя в расчет берутся: — Система камеры сгорания; — Работа датчиков смесеобразования; — Система наддува; — Производительность форсунок и топливной системы; — Дроссельная система. Ценообразование: Kia Rio, Ceed — от 5 000р. Vw tiguan, transporter — от 14 000. Чип тюнинг — программное увеличение мощности и крутящего момента, без сокращения ресурса двигателя, за счёт изменений алгоритмов работы. Это наиболее эффективный и безопасный способ улучшения динамики автомобиля или исправления ошибок. Тюнинг ателье E2lab работает на профессиональном оборудовании, позволяющем программировать автомобили без снятия и разбора блока управления двигателя. Большинство автомобилей (около 95%) прошиваем через диагностический разъём. Мы предлагаем профессиональный чип-тюнинг, качественные решения по отключению катализаторов и сажевых фильтров, а также клапанов Egr (Егр) и систем мочевины (adblue/Bluetec) и многое другое. Возможности чип тюнинга: — сохранение дилерской гарантии — Отключение опроса катализатора и кислородных датчиков — Удаление ошибок, Маски ошибок — Увеличение мощности. — Улучшение реакции падали газа. — Улучшение динамики авто — Отключения ограничителя скорости(лимита) — Индивидуальные прошивки под заказ. — Восстановление блока после неудачных попыток других мастеров. — прирост крутящего момента. — сокращение расхода топлива. Мы можем помочь снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор. Чип-тюнинг Stage 1 — это первая стадия усовершенствования автомобиля. Она заключается в улучшении заводских характеристик машины с помощью лучшей электронной системы. Технологичные датчики не требуют механического вмешательства в двигатель, а устанавливаются в различные узлы и повышают характеристики. В результате повышается мощность автомобиля, снижается расход топлива и машина становится более управляемой. Благодаря высокой эффективности такие работы пользуются огромной популярностью среди автолюбителей. Пожизненная Гарантия на электронный блок управления двигателя, большой опыт работы. Производим Чип тюнинг на любых марках моделях: Audi-A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, Bmw-3,5,7, X1, X3, X5. Cadillac-Ats, CT6, Cts, Dts, Escalade, Srx, XT. Chery-Tiggo, amulet. Chevrolet-Cruze, Lacetti, Aveo, Tahoe, Captiva, Orlando, Spark, Lanos. Citroen-C1, C2, C3, C4, C5, Jumper, Jumpy, Picasso. Chrysler-300C, Grand Voyager, Neon, Pacifica, sebringvoyager. Daewoo-Nexia, Matiz. Dodge-Caravan, Challenger, Grand Caravan, Journey, Ram, Stratus. Fiat-Ducatto, Bravo, Doblo. Ford-Focus 1, Focus 2, Focus 3, Mondeo, Fiesta, Transit, Ecosport, Kuga, C-Max, Escape, Explorer, Fusion, S-max. Great Wall-Hover h4, H5, H6. Hyundai-Accent, Creta, Elantra, Getz, Grand Starex, h2, i10, i20, i30, i40, ix25, ix30, ix35, ix45, Matrix, Santa Fe, Sonata, Solaris, Tucson, Verna, Veloster. Infiniti-EX35, FX35, FX37, FX45, FX50, G35, G37, JX35, QX50. Jeep-Grand Cherokee, Wrangler. Kia-Cerato, Carens, Ceed, K5, Optima, Picanto, Rio, Sorento, Spectra, Sportage. Lada-Vesta, Xray. Land Rover-Range Rover. Lexus-GX470, ES300, GS300, LX570, RX300. Mazda-3,6, CX-5, CX-7, CX-9. Mitsubishi-Asx, Galant, L200, Lancer, Montero, Outlander, Pajero, Pajero Sport. Nissan-Almera, Cube, Juke, Maxima, Micra, Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, X-trail. Opel-Astra, Antara, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira. Peugeot-206,207,208,3008,307.308,4008,406,407,408,607, Boxer, Partner. Renault-Logan, Duster, Captur, Clio, Fluence, Laguna, Kangoo, Koleos, Megane, Symbol, Trafic. Skoda-Fabia, Karoq, Kodiaq, Octavia, Superb, Teti. Ssanfyong-Actyon, Kyron, Rexton. Subaru-Impreza, Tribeca, Forester, Legacy. Suzuki-Grand Vitara, Jimny, Lianda, SX4, Swift. Toyota-Alphard, Altezza, Auris, Avensis, Corolla, Camry, Land Cruiser, Prado, Prius, Rav4, Yaris. Volkswagen-Polo, Passat, Caravelle, Caddy, Crafter, Golf, Jetta, Tiguan, Touareg.

опыта владения BMW X5 E53. BMW X5 первого поколения Общие технические данные

BMW X5 E53 — первый кроссовер марки BMW, выпущенный в 1999 году. На момент начала производства X5 стоимость кроссовера составляла около 120 000 долларов. Однако, несмотря на ценник, кроссовер сразу пользовался спросом у покупателей.

Кроссовер X5 выпускался до 2006 года, а в 2003 году «пережил» рестайлинг. На сегодняшний день цена на кузов Е53 начинается от ~ 400000 рублей, зависит от модификации, комплектации, состояния и достигает ~ 1500000 рублей.

Рестайлинг

Чем отличается рестайлинг от дорестайлинга ?!

Визуально, так как это первое, что мы видим перед собой. Но не забывайте, что из дорестайлинга вполне можно сделать рестайлинговую модель, а при желании хотя бы точную копию прототипа Ле-Мана. Узнать, например, комплектацию или дату выпуска, возможно, «пробив» VIN-номер автомобиля на специальных интернет-сервисах.

Различные варианты коробок передач до рестайлинга и рестайлинга.

Отличия в приводе. На предстайлинговом автомобиле система полного привода распределяет крутящий момент пропорционально — 38% на передние колеса и 62% на задние. На рестайлинговых моделях момент распределяется в зависимости от ситуации — от 0: 100 до 50:50.

Кузов

Кузов BMW X5 E53 не подвержен коррозии, однако среди водителей есть и азартные водители. Поэтому проверьте кузов на предмет аварии.

При осмотре грязной машины стоит задуматься о ее дальнейшей «изучении», так как под грязью можно скрыть многие проблемные места.

Обратите внимание на зазоры между элементами корпуса, они должны быть одинаковыми. Проверьте все дверные петли на предмет провисания, особенно со стороны водителя — для этого откройте дверь и пошевелите ею. Ослабленные петли вполне могут быть результатом бокового удара.

Самая проблемная часть кузова БМВ Х5 в кузове Е53 — это нижняя часть накладки сзади под нижней дверью багажника, которая коррозирует из-за попадания влаги.

Лакокрасочное покрытие этого кроссовера может быть не идеальным, небольшие сколы и царапины — нормальное явление.Посмотрите на заднюю часть дверей на предмет коррозии и, учитывая возраст машины, обратите внимание на ее масштабы. Незначительное и малозаметное ее проявление еще можно исправить, но серьезное проявление коррозии в будущем приведет к серьезным проблемам с кузовом.

Интерьер

Находясь в автомобиле, состояние некоторых отдельных элементов вполне может дать представление о реальном пробеге автомобиля. Осмотрите водительское сиденье, а именно его боковины, износ педалей и руля, но также не следует забывать и о накладках на вышеупомянутые элементы интерьера, использование которых может ошибочно дать представление о них. реальный пробег.Также проверьте работоспособность всех кнопок.

Без наличия какого-либо диагностического оборудования невозможно узнать состояние автомобильной электроники. В такой ситуации проверьте работу индикаторов на панели приборов. Поверните ключ зажигания, и обратите внимание на индикатор подушки безопасности, который немного позже погаснет из остальных, он как минимум покажет вам, что провод индикатора подушки безопасности не подключен ни к какому другому проводу.

Двигатели

Под капотом BMW X5 бензиновых двигателей 3.Устанавливались 0, 4,4, 4,6 (только дорестайлинг), 4,8 литра (только рестайлинг) и дизельный силовой агрегат объемом 3,0 литра.

С каким двигателем выбрать БМВ Х5 Е53 ?! Прежде всего, отталкивайтесь от своего бюджета и от того, что вы хотите «получить» от машины.

Популярные и надежные

Самая распространенная и популярная модификация BMW X5 E53 — бензиновая версия 3.0i с рядным 6-цилиндровым силовым агрегатом BMW M54. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя не только на X5, но и на других автомобилях BMW.

BMW E53 3.0 особо спортивной динамикой похвастаться не может (так как, в отличие, например, от 530i в кузове E39, у X5 несколько иные аэродинамические характеристики, а снаряженная масса кроссовера почти на 0,5 тонны больше), но не будет. лишить вас удовольствия от вождения.

В BMW X5 3.0 с M54 частой проблемой является протечка заднего сальника коленчатого вала, которая будет хорошо видна при поднятом автомобиле. Если эта проблема возникает непосредственно во время эксплуатации автомобиля, необходимо поменять вентиляцию картерных газов (1 раз в 2 замены масла, то есть при ~ 30 000 км пробега).Причина этой проблемы — засорение вентиляции, в результате чего масло начинает действовать под давлением, а так как прокладку продавить труднее, оно просачивается через задний сальник коленвала.

Тщательно осмотрите прокладку поддона. Если масло сочится по прокладке поддона, в большинстве случаев это означает, что в ближайшее время возникнут проблемы с двигателем. Причина появления течи — выдавливание масла газами через прокладку поддона.

Экономичный

Бюджетная модель bMW с дизельным двигателем E53 3.0 с надежным двигателем M57 предлагалась в двух версиях — предстайлинговой мощностью 184 л.с. и после рестайлинга 218 л.с. Стоит отметить, что рестайлинговая модификация 3.0d по динамическим характеристикам практически не уступает бензиновому 3,0-литровому варианту, а также имеет существенно меньший расход топлива.

Мощный

При выборе двигателя V8 между BMW E53 4,4, 4,6 и 4,8 — опять же, начните с вашего бюджета — для лучшей динамики и более высокого расхода вам придется доплачивать не только за расходные материалы, но и за техническое обслуживание или ремонт автомобиля.Так, например, цепь ремня ГРМ на 6-цилиндровом двигателе прослужит в 2 раза дольше, а на V8 цепь нужно менять каждые 200000 км.

В этой линейке самая популярная 8-цилиндровая модель — 4.4 (всего было выпущено более 120 000 штук). Но стоит отметить, что расход топлива рестайлинговой версии 4.4 с двигателем N62 практически равен расходу 4,8-литровой модели с таким же двигателем.

Сам двигатель (H62) в целом надежный силовой агрегат, но с учетом продолжительности работы время берет свое.Основными проблемными местами этого двигателя являются сальники штока клапана, которые приводят к повышенному расходу масла и появлению «задирания».

Что касается выбора BMW E53 4.6 с двигателем BMW M62, нужно смотреть на сам автомобиль, а точнее на его состояние. Эта модель доступна только в предварительно стилизованном кузове, а показатели расхода топлива немного выше, чем у 4,8-литровой модели, которая пришла на смену ей в 2004 году.

Что искать?

При осмотре двигателя ищите свежие разливы масла по бокам.

Как и у любого двигателя, и не только марки BMW, система охлаждения может перегреваться, и одна из популярных проблем с перегревом — забитый радиатор, который необходимо периодически чистить. Обратите на это внимание при осмотре моторного отсека, а потом сами сделайте вывод, исходя из его состояния.

Двигатели BMW

требовательны к качеству масла, поэтому производитель рекомендует использовать только качественные синтетические масла, так как оно служит не только смазкой, но и охлаждает двигатель.

Трансмиссия

BMW X5 E53 оснащался 5-ступенчатой ​​механической и 5-, 6-ступенчатой ​​автоматической коробками передач.

До обновления модельного ряда в 2003 году все модели оснащались 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а версии 3.0i / 3.0d также были доступны с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. После рестайлинга на кроссоверы установили 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

По надежности к трансмиссии БМВ Х5 особых претензий нет, а при правильном уходе, а также при умеренных нагрузках проблем в эксплуатации не возникнет.

Несмотря на то, что АКПП считается «вышедшей из строя», тем не менее масло необходимо менять раз в 60 000 км.

Для проверки АКПП перед покупкой установите рычаг КПП в положение «Drive», в результате чего автомобиль должен самостоятельно ехать как вперед, так и назад.

Во время тест-драйва разгонитесь, нажав педаль газа, когда вы услышите переключение на вторую передачу, отпустите педаль газа — если в этот момент вы чувствуете «толчок» (обычная проблема АКПП), это означает, что коробка передач есть технические проблемы.

Подвеска

Подвеска BMW X5 E53 конструктивно аналогична подвеске «пятерки» E39, но менее мощная, поскольку у X5 несколько иное предназначение.

Срок службы деталей подвески напрямую зависит от стиля вождения и качества заменяемых деталей.

Результат

В целом первый BMW X5 — это достаточно надежный автомобиль, в принципе, как и любой другой автомобиль, конечно, с учетом качественной сборки, комплектующих и стиля езды.

При покупке кроссовера в первую очередь обращайте внимание на состояние автомобиля, обязательно проводите диагностику, а наличие двух ключей будет преимуществом.

Удачного выбора и удовольствия от вождения.

Вопреки распространенному мнению, X5 не был ни первым внедорожником BMW, ни определенно их первым полноприводным автомобилем. Еще в довоенной линейке автомобилей был армейский внедорожник BMW Type 325 образца 1937 года, а в 1989 году на заводах Bertone был выпущен BMW Freeclimber, который по сути является продуктом глубокой настройки широко известного и широко распространенного Daihatsu Rocky. / Тойота Фуртрак.

Полноприводных автомобилей BMW тоже хватило, полноприводные автомобили входили в модельный ряд E30 и E34 буквально за пять-восемь лет до появления X5. Ну и, конечно же, BMW при владельце Land Rover принимала активное участие в разработке Range rover, поэтому у компании был опыт создания и настройки полноприводных автомобилей. К тому времени, когда появился спрос на «большие кроссоверы», они смогли предложить что-то особенное.

Выпущенный в 1999 году (модельный год 2000), автомобиль повлиял на дальнейшее развитие рынка внедорожников в Европе и во всем мире.Концепция асфальтового внедорожника — большой кроссовер, в общем, не новость. В США, где зародился проект в калифорнийском дизайн-ателье BMW, таких машин было достаточно. Однако в них отсутствие внедорожных возможностей обычно не компенсировалось отточенной управляемостью на трассе, просто такая машина была чуть проще в управлении и практичнее, чем пикап или настоящий «проходимец», за счет большего салона, более простой трансмиссии и практически обычных дорожных покрышек.

Успех небольших кроссоверов, которые ставят во главу угла простоту использования на дорогах общего пользования и универсальность, заставил мюнхенскую компанию выбрать необычную роль для своего нового автомобиля, и, как показала практика, выбор был сделан исключительно удачно.Абсолютно «легковая» управляемость, причем на уровне не внушительных американских фюзеляжей, а седанов от BMW, с такой же отличной динамикой сделала машину популярной и вызвала волну подражаний со стороны других производителей. Даже вечный конкурент в лице Mercedes ML-серии после смены поколений принял концепт, полностью отказавшись от рамы и сделав автомобиль намного легче. До самого конца производства в 2006 году E53 оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте.

Техника

С технической точки зрения серия BMW X5 E53 представляет собой удачный симбиоз дизайнерских решений и семерки E38 в сочетании с полным приводом и универсалом. Качество салона и отделки салона на уровне «семерки», как и уровень отделки салона. А стоимость машины, скорее, соответствовала седьмой серии. Шасси аналогично шасси E39, но с поправкой на больший вес и высоту автомобиля. Но серьезная езда по бездорожью автомобилю противопоказана, несмотря на полный привод.

Подвеска совершенно не предназначена для таких фокусов, да и кузов пострадает уже на легком «перекрестке». Увеличенный клиренс, особенно с пневмоподвеской, и хорошая работа электроники, позволяющая успешно «месить грязь» даже на дорожных шинах. Только если слишком лихо ездить по грунтовым дорогам, полям или просто разбитым дорогам, алюминиевая подвеска автомобиля может показаться просто золотой, поэтому часто компоненты выходят из строя. В обычных режимах движения, да еще и на хороших московских дорогах, подвеска Е53, с которой так часто злоупотребляют, может ехать очень и очень долго, не меньше, чем у обычных автомобилей.

Однако, как и у любой другой BMW начала века, здесь хватает проблем. Во-первых, не внушает оптимизма «преступность автомобиля». Вроде бы прошло много времени после этого, но появление столь удачной машины вызвало новый всплеск популярности марки среди «публики». К счастью, машина могла немного прыгать по бордюрам, моторы поставили мощные, и по трассе машина ехала быстро. В общем, получился удачный симбиоз неповоротливого «Wide Jeep» и тех очень шустрых и быстрых «бэх».А это, в свою очередь, вызвало волну краж и появление множества автомобилей с сомнительной регистрацией, сломанными номерными знаками и странной родословной.

Отсутствие неразрушимой «джиповой» подвески вряд ли можно назвать большим недостатком, просто хорошая управляемость мало сочетается с прочными и простыми решениями на такой тяжелой машине. И цена на запчасти вполне соответствует уровню бренда. Да, даже комплект зеркал может легко стоить 50-70 тысяч рублей, и менять и ремонтировать их нужно не только в случае аварии, но иногда и из-за кражи или поломки сложного внутреннего содержимого, различных коробок передач, датчиков. , обогреватели и фары.Так что к дороговизне деталей подвески и прочим «тратам» просто нужно быть готовым.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Гораздо неприятнее, что самые ходовые двигатели V8 M-серии, с которыми родился автомобиль, после рестайлинга 2003 года были заменены гораздо менее надежными двигателями N-серии с высокой рабочей температурой, всегда закоксованной поршневой группой и высоким содержанием масла. расход на отходы. А вообще только проверенные и дизельные моторы серии М57.

V8 серии M62 объемом 4,4 литра M62TUB44 имеет не очень удачный блок ГРМ и очень термически нагружен, требует гораздо большего внимания к чистоте радиаторов, состоянию термостатов и склонен к кольцевому закоксовыванию и быстрый износ сальников клапанов. Более новые двигатели серии N62B44, которые устанавливаются с 2004 года, имеют те же проблемы, но они начинают проявляться раньше, а рабочая температура настолько высока, что двигатели не могут выдавать полную мощность летом из-за зарождающейся детонации на 95. бензин, требующий перехода на 98.Кроме того, оба этих двигателя и детонация на них могут не только повредить поршневую группу, но и легко разрушить сам цилиндр, выбивая куски из тонкого слоя покрытия.

Как ни странно, моторы объемом 4,6 и 4,8 литра у серий M62B46 и N62B48 несколько надежнее, чем у мотора 4,4. Дело здесь не в большей мощности, а в более низкой рабочей температуре такого двигателя, если двигатели 4.4 уже могут «съедать» масло и даже течь вовсю из-за появления поршневых колец и увеличения подачи на пробег полторы сотни тысяч километров картерных газов, потом более мощные двигатели даже при более жесткой эксплуатации, но при чуть более низкой температуре и более частом плановом ТО, хорошо себя чувствуют до 250-300 тысяч.Тогда гарантировано, что пора будет менять направляющие ГРМ и менять растянутые цепи, ремонтировать впускные коллекторы и проводить много других работ.

Высокая температура в моторном отсеке так же быстро «добивает» отдельные модули зажигания, иногда — Форсунки, подкапотная проводка и большая часть прокладок, а также большой расход масла загрязняют систему вентиляции картера и «убивают» катализаторы. Подводя итог всему вышесказанному, эксплуатация такого двигателя в любом случае стоит дорого, и у большинства дешевых X5 будет целый букет проблем, стоимость решения которых может быть даже выше закупочной цены автомобиля.

И, конечно, стоит сказать несколько слов о расходе масла на BMW. Вопреки распространенному мнению исправный двигатель не потребляет масла. Если поршневая группа и все сальники целы, то при стандартных интервалах техобслуживания расход масла практически незаметен. Так что не стоит верить сказкам о том, что «все BMW едят масло, вот литр на тысячу, это еще нормально». Это означает, что двигатель уже умирает, а уровень понимания ситуации владельцем не идет дальше гаражных баек.

К сожалению, для «модных» автомобилей со сложными моторами это скорее правило, и легенда уже сложилась. Но суть его не в том, что двигатели БМВ «любят» масло, а в том, что исправных среди них всего несколько. Старые и очень надежные двигатели просто «ушли», а новые серии имеют конструктивные недостатки и могут иметь проблемы с поршневой группой практически с момента выхода из салона. Но в то же время они достаточно хорошо спроектированы, чтобы не выходить из строя до тех пор, пока полностью не упадет давление масла или не будет поврежден ГРМ.

Традиционно обращаю ваше внимание на то, что регламент ТО БМВ целенаправленно «убивает» двигатели, поэтому загляните в сервисную книжку и узнайте, как часто меняли масло и какое масло заливали. «Фирменный» Castrol, и даже с интервалом замены в 20 тысяч километров, просто гарантирует плохое состояние двигателя.

Трансмиссии

Трансмиссия на автомобилях до рестайлинга не является одной из самых проблемных частей Е53, хотя сочетание мощных моторов и АКПП гарантирует перегрев коробок, небольшой ресурс ГТД и высокую вероятность получить подергивание. АКПП, восстановление которой обойдется в копеечку.

До рестайлинга 2003 года на автомобили устанавливались очень хорошие пятиступенчатые АКПП ZF5HP24 и заметно менее удачные АКПП GM5L40E. Подробно о них рассказывается в материале про Е39. Коробка GM встречается только на автомобилях европейской сборки (машина в основном собиралась в Спартанбурге, США) и только на трехлитровых бензиновых и дизельных двигателях, а также устанавливалась на автомобили после рестайлинга.

После 2003 года автомобиль получил новейший шестиступенчатый «автомат» ZF6HP26 и новую систему полного привода xDrive.С этого момента автоматическая коробка передач и система полного привода перестали работать без проблем. Я уже упоминал о новой серии АКПП ZF IN. Вкратце повторюсь, что коробка получилась очень «сырой», хотя и позволила значительно улучшить динамику и экономичность автомобилей. При ранней замене масла она все равно менее надежна, чем пятиступенчатая АКПП, но с учетом увеличенных интервалов обслуживания, мощности двигателя и перегрева шансов на долгую и счастливую жизнь коробки практически нет.

Дополнительный удар по имиджу автомобиля вносит новая раздаточная коробка xDrive. В такой конструкции больше нет дифференциала, полный привод стал подключаемым. Передний мост приводится в движение многодисковой мокрой муфтой с электрическим зажимом. Новая конструкция страдает стандартными проблемами, присущими муфтам такого типа. Он перегревается на некоторых режимах движения при неполной блокировке, и у него есть слабые места — собственно приводной мотор и электроника. Чаще всего выходит из строя двигатель и система зажима сцепления, но нередко случаются и чисто электрические проблемы.К счастью, теперь проблема решается не только заменой всего устройства, что сопоставимо по цене с половиной машины. В крупных городах агрегат можно отремонтировать достаточно качественно, иногда даже с доработкой.

Электрик

Разная электроника в Х5 сделана, в общем ну потускневшие дисплеи не в счет. Просто нужно понимать, что потребление электроэнергии здесь очень велико, нужен особый уход за генератором, который здесь водоохлаждаемый — дорогой и хрупкий.И генератор тоже регулируемый, он умеет менять напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния АКБ и температуры воздуха, а это значит, что нужно следить за датчиками, и каждая новая АКБ должна быть » зарегистрирован », иначе он быстро выйдет из строя из-за перезарядки.

Конечно, ресурс у всех постоянно работающих сервисных электриков ограничен: электродвигатель вентилятора салона, приводы заслонок, электрические зеркала заднего вида (если настроено автоматическое складывание), приводы фар и многое другое.Кроме того, часто высказываются претензии к расположению электронных блоков в задней части салона. Под полом багажника находится блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электропривод сидений, открывание дверей, управление пневмоподвеской. Тут же, под полом багажника, в ногах задних пассажиров и рядом с ним — навигация, парковка, управление подвеской, блоки управления xDrive.

Все они легко выходят из строя при появлении воды в салоне, особенно блоки управления подвеской в ​​ногах и блок реле и предохранителей, а также парктроник в нижней части багажного отделения… В целом сложность сервисной электроники практически гарантирует повышенное количество мелких и не очень неисправностей в этой части, особенно на автомобилях с поврежденной дренажной системой люка, актуальными уплотнителями задних дверей и просто для любителей форсировать броды. Да, как и в других БМВ, следите за состоянием батареек в ключе зажигания, здесь они такие же, а это значит, что на автомобилях первых годов выпуска уже могут потребовать замены.

Шасси

Подвеска автомобиля кажется достаточно надежной, если эксплуатировать машину там, где она была предназначена, то есть на городских улицах.Разве что на автомобилях с двигателями V8 ресурса передней подвески даже в таких условиях не хватает. Но при движении по разбитым проселочным дорогам, форсированию трамвайных путей и жесткому стилю вождения подвески ведут себя не так надежно, как в классических внедорожниках. Если к тому же злоупотреблять низкопрофильной резиной, то ресурс всех узлов подвески тоже резко падает. А ступичные подшипники заодно тоже стали расходными материалами.

Пневматика на старых машинах традиционно значительно увеличивает стоимость владения, кроме того, ее блоки управления находятся в очень неудачном месте, а срок службы насоса обычно составляет пять лет или даже меньше, если пневмобаллоны находятся в плохом состоянии.Рулевая рейка здесь довольно простая, но для большинства старых автомобилей характерен небольшой люфт и легкие постукивания в рулевом управлении. Люфт часто связан с рулевой колонкой, ее карданными валами, это не обязательно проблема самой стойки. Выходит из строя и модуль управления гидроусилителем руля — если неожиданно загорелся руль, то, скорее всего, неисправен модуль клапана рейки, проблема не из дешевых, если хозяин хочет восстановить управляемость автомобиля до заводского уровня.

Вроде, Х6 тоже не промах. Но на каждого мачо, водящего черный X-six, приходится дюжина блондинок из Instagram в одной машине. И это в конечном итоге толкает мужскую аудиторию в объятия мастеров тюнинга. Первый X5 смотрит на этот бардак с снисходительностью первопроходца. Ему нужны сторонние настройки, такие как хипстерские кроссовки и шорты для Джейсона Стэтхэма.

Особенно хорош этот герой дорожных разборок в рестайлинговом виде. Ноздри шире, глаза дерзче, а мускулы, мускулы, мускулы… Собственно респектабельный пятидверный кузов выпячивается от давления выступающих мускулов. Рожденный, чтобы править городом и обгонять на трассе, он чужд ложной скромности.


Внутри

Бежевая кожа, обилие дерева — по желанию первого владельца Е53 могла излучать нескромный буржуазный шарм. Среди универсально ориентированных на водителя кабин других BMW симметричный интерьер X5 на момент его дебюта выглядел как минимум необычно.Но баварский дух витает в воздухе, витает в многослойной передней панели, усеянной знакомой фурнитурой E39! Эргономика теста понятна и знакома каждому, кто сталкивался с BMW до эпохи iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передние сиденья из категории комфортных (по классификации BMW) легко дадут фору другим спортивным участникам. Отличный профиль, плотная набивка, масса настроек и память — чего еще можно желать? По оснащению точно ничего нет: кроме панорамной крыши есть практически все позиции из конфигуратора.В задней части X5, оснащенный просторным диваном с подогревом и отдельным климатическим блоком, изо всех сил пытается претендовать на роль семейного автомобиля. Но животную сущность скрыть невозможно.



В движении

С ростом популярности кроссоверов в премиальном сегменте гонка вооружений была неизбежна. Но вот парадокс. Вы забыли, что ML, Touareg и даже Cayenne — это внедорожники (внедорожники)? А почему действительно мощный двигатель для семейной машины по идеологии? Баварцы поступили хитрее.X5 — это не внедорожник, а SAV (Sports Activity Vehicle). Итак, вот 4,4-литровый V8 мощностью 320 л.с. И никаких парадоксов.


Двигатель

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Менее чем через пять минут после начала поездки мне удалось получить штраф за превышение скорости. Малейшее прикосновение к педали газа Х5 воспринимает как сигнал к немедленной и яростной атаке. При этом вы стоите на светофоре или уже несетесь впереди ручья — подробности бессмысленные. Мотор, хорошо зарекомендовавший себя на «пятерках», «шестерках» и «семерках», как нельзя лучше подходит для лихого имиджа X5.В нем есть все, включая потрясающую упругость и угрожающе низкий грохот, при котором кроссовер разгоняется мощно и уверенно, как трехлитровая «трехрубка». Адаптивная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — второй виновник отличной динамики движения. Стрельба быстро, как из пулемета, даже в обычном режиме, при кикдауне сразу прыгает на несколько ступенек вниз. При этом переключатели незаметны, как швейцар пятизвездочного отеля, и уловить их можно только по качающейся стрелке тахометра.

BMW X5 E53
Заявленный расход на 100 км

Теоретически, по сравнению с предшественником, новая машина еще и экономит топливо, но проверить это невозможно. Достаточно легкого движения руля, чтобы понять: где-то в недрах кузова, доселе чуждой идеологии бело-голубого пропеллера, в фан-листе живет дух E34, E46 и так далее. Несмотря на массу более двух тонн, высокий центр тяжести и отсутствие каких-либо амортизаторов с электронным управлением, X5 управляется хуже, чем любой другой спортивный автомобиль.Не в последнюю очередь благодаря интеллектуальному полноприводному xDrive, который держит все колеса под постоянным контролем, мгновенно направляя момент туда, где вам это нужно. При необходимости на переднюю ось можно продать от 32 до 50% тяги. Рулевое управление радует высокой чувствительностью и хорошей обратной связью. Непоколебимая устойчивость на прямой сочетается с минимальным прохождением поворотов, которые черный синяк поглощает с энтузиазмом и мастерством профессионала.


Энергоемкая подвеска настроена в лучших традициях BMW.X5 устойчиво преодолевает мелкие и средние неровности, сочетая в себе отличную управляемость и благородную походку даже по сколам асфальта. Притормозив, быстро замечаешь, что недавний агрессор вполне может вести себя осмысленно, достаточно лишь дозированного использования ускорителя. Сделать это несложно благодаря длинноходовой и довольно жесткой педали газа. Оказывается, в этом штрафе полностью виновата я, и X5, похоже, тут ни при чем. Однако я не верю этой дерзкой баварской морде: она слишком многих сбила с пути.


История покупок

Идеал харизматичного автомобиля у всех разный. Максим видел в этом Hummer h4 или BMW X5. Поскольку найти живую копию рестайлингового американского внедорожника не удалось, все силы были брошены на поиски баварского кроссовера. Получив возможность купить Х5 второго поколения, Максим выбрал из живых Е53. Дело осложнялось тем, что его интересовали только версии с 4,4-литровым V8, желательно рестайлинговые.О поиске неиспользованного экземпляра с двигателем 4.6 или 4.8 речи не было. В хорошем состоянии они редкость даже в Европе.



В итоге поиск занял почти год. За это время Максим успел завязать множество полезных знакомств, которые помогли найти достойный экземпляр, поступивший на обмен одного из петербургских салонов из далекого Нарьян-Мара. Копия 2005 года куплена у официального дилера, была у одного хозяина по ПТС и 134000 км родного пробега.Цена составила среднерыночную по меркам 2015 года 650 000 руб.


Ремонт

Несмотря на небольшой пробег и наличие немалого количества заводских запчастей, предыдущие владельцы не стали заморачиваться с грамотным обслуживанием автомобиля. Поэтому в первые несколько месяцев дело не ограничилось заменой всех масел (в том числе в распределительной коробке), фильтров, свечей и колодок по кругу вместе с датчиками износа. Промыли все радиаторы, прочистили топливную рампу с попутной заменой всех резинок.Заменены рулевые тяги, водяной насос, прокладки (ГБЦ, клапанная крышка, форсунки), верхние и нижние патрубки охлаждения, поликлиновые ремни радиатора и кондиционера, нижний шаровой шарнир передней подвески и пыльники наружных ШРУСов, подшипник передней ступицы, сальник дифференциала. Почистили ДМРВ, корпус фильтра салона, кондиционер и печку. Зимой пришлось менять электродвигатель омывателя фар и электродвигатель заднего дворника, корпус которых развалился пополам.


Проехав около 5000 километров по региональным дорогам за месяц, Х5 обратился в сервисный центр.Вылетели фиксаторы на картах задних дверей, в подкрылках и на днище порогов, выбиты шаровые опоры нижних передних рычагов. Вместе с заменой протекающего сальника левого привода была произведена замена масла в коробке передач. Тщательно промыли радиаторы, на которых был слой пыли толщиной в палец.


Когда начала надоедать вибрация двигателя в положении Drive и при торможении, пришлось заменить подушки двигателя, опоры раздаточной коробки, шкив водяного насоса и крышку клапана.Дальше оставалось только устранить течи датчиков распредвала и провести обслуживание передней и задней подвески, в том числе заменить опору подушки подрамника и подушки шестерни.


Доработок немного, и все в теме. Максим установил приборную панель от версии 4.8 стоит (12000 руб.) И заменил руль, изменив его геометрию.

Эксплуатация

Максим увеличил пробег своего Х5 на 50 000 км. Машина его полностью устраивает, и он многое делает сам.Такую же замену дверных ручек (больное место Х5) он производит за считанные минуты. На запчастях не экономит, предпочитая использовать оригинал. Недавно, когда потекли шланги и радиатор ГУР, было решено заменить всю систему ГУР вместе с бачком, что стоило почти 90 000 рублей.


Стоимость:

  • Регулярное обслуживание с заменой масла (Mobil1 0W40 (США)) и масляного фильтра — каждые 8000 км
  • Расход топлива в городском цикле — 22.5 л / 100 км
  • Расход топлива по трассе — 11/100 км
  • Расход топлива смешанный — 17 л / 100 км
  • Топливо — АИ-98

Планы

Maxim планирует всестороннюю настройку Hamann. Оригинальный выхлоп с катализаторами и резонаторами уже ждет своего часа, куплена прошивка для двигателя. В пути бампера передний и задний, в поиске — накладки на арки. Все делается под себя, медленно и качественно.


История модели

Первое поколение кроссовера BMW появилось в 1999 году, после шести лет кропотливой работы. Серьезным подспорьем стали разработки Land Rover, принадлежавший на тот момент баварцам. Технически первый X5 (кузов E53) имел много общего с Range Rover, тогдашней «пятеркой» E39 и «семеркой» E38.


На фото: BMW X5 (E53) «2000-03


На фото: BMW (E39) «1995-2000 и BMW (E38)» 1999-2001

Минимальное, на что мог рассчитывать покупатель при выборе мотора — трехлитровая рядная «шестерка» в бензиновой (231 л.с.) или дизельной (184 л.с.) версиях.Было два варианта с V8: гражданский 4,4 л (286 л.с.) и спортивный 4,6 л (347 л.с.). Коробки передач — это редкая пятиступенчатая механика и автомат с таким же количеством передач. Привод постоянно заполнен.


На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) »2002–03

После рестайлинга 2003 года экстерьер стал еще агрессивнее, а моторы — мощнее. Дизель стал выдавать 218 л.с., а «восьмерки» — 320 и 360 л.с. Ответственно. Автомат заменили на шестиступенчатый, полный привод, получивший название xDrive, стал подключаемым, а в классе B4 / VR4 появилась бронированная версия Security. .В таком виде X5 E53 выпускался до 2006 года, когда ему на смену пришел кроссовер второго поколения с индексом E70.


На фото: BMW X5 (E53) «2003–07

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, был первым серийным кроссовером марки. Производство автомобилей осуществлялось на заводах в США и Мексике.

Когда При создании автомобиля был использован опыт принадлежащей баварцам британской компании Rover, производившей внедорожники Land Rover.Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колеса) и пневматический. подвеска на все колеса.

Базовый BMW X5 оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а более мощная версия имела под капотом бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 286 л.с. от. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым двигателем мощностью 347 лошадиных сил. Коробки передач — механические или автоматические.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновленный дизайн, модернизированный двигатель 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л.с.от. В то же время автомобиль получил новую полноприводную трансмиссию xDrive с муфтой на переднем приводе.

BMW X5 официально продавался в России, его основными конкурентами были, и. Сначала на нашем рынке предлагались только бензиновые автомобили, а в 2004 году в дилерских центрах появились дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускалось до 2006 года, всего выпущено 617 029 таких автомобилей.

Мощность, л.с. от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
3.0i M54B30 R6, бензин 2979 231 2000-2006 гг.
4.4i M62B44TÜ V8, бензиновый 4398 286 2000-2003 гг.
4.4i N62B44 V8, бензиновый 4398 320 2003-2006 гг.
4.6is M62B46 V8, бензин 4619 347 2002-2003 гг.
4.6is N62B48 V8 бензиновый 4799 360 2004-2006 гг.
3.0d M57D30 R6, дизель, турбо 2926 184 2001-2003 гг.
3.0d M57D30T R6, дизель, турбина 2993 218 2003-2006 гг.

2-е поколение (E70), 2006–2013 гг.

Кроссовер BMW X5 второго поколения, выпущенный в 2006 году, стал крупнее своего предшественника, обзавелся опциональным третьим рядом сидений и потерял версии с механической коробкой передач.Машина получила современные электронные системы: активное рулевое управление, электронно-управляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов по-прежнему осуществлялось на заводах в США и Мексике, а автомобили для российского рынка собирались на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 году появился созданный на базе одноименного купе кроссовер.

Сначала BMW X5 оснащался двигателями 3.0 (272 л.с.) и V8 4.8 (355 л.с.) бензиновых двигателей, а также трехлитровые турбодизели различной мощности. Все версии оснащались шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой переднего моста.

В 2007 году появился «заряженный» кроссовер BMW X5M с немного измененной конструкцией, спортивной подвеской и бензиновым турбомотором V8 4.4 мощностью 555 л.с. от.

После рестайлинга 2010 года Х-пятый получил восьмиступенчатый автомат вместо шестиступенчатого и новые турбомоторы — трехлитровые бензиновые и дизельные моторы, а также V8 4.4 мощностью 408 л.с.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года общим тиражом 728 640 экземпляров.

Таблица двигателя автомобиля BMW X5

Мощность, л.с. от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
3.0si / xDrive30i N52B30 R6, бензин 2996 272 2006-2010 гг.
xDrive35i N55B30 R6, бензиновый, с турбонаддувом 2979 306 2010-2013 гг.
4.8i / xDrive48i N62B48 V8, бензиновый 4799 355 2006-2010 гг.
xDrive50i N63B44 V8, бензиновый, турбо 4395 408 2010-2013 гг.
X5 M S63B44 V8, бензиновый, турбо 4395 555 2009-2013 гг.
3.0d / xDrive30d M57D30TÜ2 R6, дизель, турбо 2993 235 2007-2010 гг.
xDrive30d N57D30OL R6, дизельный, турбо 2993 245 2010-2013 гг.
3.0sd / xDrive35d M57D30TÜ2 R6, дизельный, турбо 2993 286 2007-2010 гг.
xDrive40d N57D30TOP R6, дизельный, турбо 2993 306 2010-2013 гг.
M50d N57D30S1 R6, дизель, турбо 2993 381 2012-2013 гг.

3-е поколение (F15), 2013–2018 гг.


Третье поколение кроссовера BMW X5 поступило с конвейера завода в Южной Каролине, США в 2013 году.Через год в Калининграде началась сборка автомобилей для российского рынка.

Автомобиль создан на модернизированной платформе предшественника, он сохранил те же габариты, пневмоподвеску сзади и опциональный третий ряд сидений.

BMW X5 комплектовался только двигателями с турбонаддувом: бензиновыми и дизельными рядными трехлитровыми «шестерками», а также бензиновым двигателем V8 4.4 мощностью 450 л.с. Также кроссовер получил четырехцилиндровый дизель объемом два литра, развивающий 218 или 231 л.от.

Все версии имели восьмиступенчатый «автомат», а на некоторых рынках теперь предлагался вариант с задним приводом (только для автомобилей с двухлитровым дизельным двигателем).

Как и прежде, на вершине модельного ряда стоял кроссовер BMW X5 M, под капотом которого находился бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 575 лошадиных сил. В 2015 году на рынок вышел аккумуляторный 313-сильный гибрид BMW X5 xDrive40e с 2,0-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем.

    В последнее время BMW X5 был мечтой многих молодых (и не только) водителей.На данный момент вторичный рынок полон предложений по Х5 в кузове Е53. Поскольку автомобиль выпускается более 15 лет, цены на его первые модели вполне доступные, но найти не «убитый» прибор очень и очень проблематично. Также широко распространено мнение, что этот автомобиль требует от владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

    BMW X5 впервые был показан широкой публике в 1999 году и сразу же начал продаваться в Северной Америке.Спустя год его продажи стартовали в странах Европы. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, а в ее линейке немного изменились силовые агрегаты … В 2006 году вышло следующее поколение BMW X5, и кузов уже имел индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятый собирался в американском городе Спартанберг для всего мира, но сейчас его собирают в России.

    БМВ X5 2000

    Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3-литровым (индекс М54 — 231 сила) и 4-цилиндровым.4-литровый V8 (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейку моторов пополнили дизельных шестицилиндровых 184-сильных 3.0 с индексом М57. и бензиновый V8 объемом 4,6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный — 218 лошадиных сил … Бензиновый 4.4 заменили на N62, мощностью 320 л.с. И вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

    Модификации двигателя BMW X5 E53

    Самый распространенный двигатель в Х5 — это безнаддувный бензиновый двигатель объемом 3 литра — M54B30.Этот двигатель надежен и неприхотлив; легко может отъехать почти на 300 тыс. км, не требуя ремонта. Но в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. Км. Капитальный ремонт двигателя зачастую превышает стоимость «бывшего в употреблении» двигателя в исправном состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно снизит стоимость ремонта). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капать» мотор Х-пятого.


    БМВ X5 2000

    Всем бензиновым двигателям Х-5 присущи проблемы. Первый из них — это выход из строя клапана вентиляции картера. Каналы клапанов постепенно забиваются, в зимнее время также накапливается конденсат, который на морозах замерзает и масло начинает вытекать через отверстие для щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор испытает масляное голодание. Позже производитель доработал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось.Единственный выход — периодически менять вентиль и патрубки.

    Крышка бачка охлаждающей жидкости на X5 является расходным материалом. В крышку встроен клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже привести к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

    Ближе к 250-тысячному запуску можно услышать значительный шум, издаваемый системой хронометража Vanos.На холодном двигателе он издает рык, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется определенная вибрация.


    BMW X5 4.6is 2001 год

    Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, датчика массового расхода воздуха, термостата и водяного насоса прослужат более 250 000 км.

    Примерно через 150 тысяч километров у двигателя начинает увеличиваться расход масла. Одна из причин этого — изношенные уплотнения штока клапана, которые необходимо заменить во время этого цикла.


    Катализатор отмирает через 150 тысяч км пробега. Трехлитровые американские X5 содержат систему продувки каталитического нейтрализатора. Итак, мотор у нее выходит из строя через 100 тысяч километров. В этом случае дешевле разобрать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

    После 250-300 тыс. Км пробега обычно требуется замена топливного насоса, а может потребоваться замена дизельного насоса на основной.

    Трехлитровый дизель с турбонаддувом уступает по надежности бензиновому 3.0, но превосходит двигатели 4.4 и 4.6. Турбина легко проживет 150 тыс. Км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно так же, как турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начинает работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность патрубков, ведущих к интеркулеру.

    На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться МКПП. Такое оборудование встречается очень редко, но «механика» на них довольно надежна.

    Первое поколение X5 оснащалось коробкой передач GM для 3-литровых двигателей и коробкой передач ZF для 4,4-литровых двигателей и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. Км пробега, но на мощном 4.8 коробка сдается намного раньше. Первые симптомы умирающей коробки передач — толчки при переключении передач. Ремонт коробки состоит из замены соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, а толчки все же остались, то муфты АКПП необходимо заменить.


    BMW X5 4.8is 2004

    Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробка передач от GM может потребовать замены масляного насоса … Но новые уже не выпускаются — придется искать старые. Также в этих коробках передач могут протекать шланги между коробкой и радиатором.

    Первые проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть при пробеге близком к 250 тыс. Км.Обычно они вызваны удлиненной цепочкой, а проявляется это взрывом. Затягивать при замене цепи не стоит, иначе придется менять и кардан (его шлицы быстро изнашиваются).

    На дизельном Х5 часто отмечается проблема выхода из строя передней коробки передач. Ремонту не подлежит. Обычно автовладельцы ищут подержанные.

    Со временем кардан начинает люфтить, что проявляется в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «движение» в положение «парковка».Лечится заменой крестовин.

    Распространенная проблема — выход из строя передних приводных валов. Подшипники передней ступицы пробег почти 200 тыс.

    Помимо обычной пневмоподвески, на Х5 была установлена. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Подушки безопасности служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если периодически тщательно мыть пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится.Передние пневмостойки неразъемные, подушку нужно менять вместе со стойкой. А вот подушки спинки можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считаются блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

    Ресурс рычагов около 150 тыс. Км. Износ верхних поперечных рычагов сделает колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

    Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Резиновый скрип, возникающий при повороте рулевого колеса, вызван износом карданных подвесов. Обрабатывается обильной смазкой.

    Ближе к 300 тыс.км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. Км.

    Кузов BMW X5 достаточно прочный, хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и ему не страшны воздействия агрессивной среды.На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнением в нижней части дверей.

    Ближе к 10 годам эксплуатации наблюдаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового привода. Нередки случаи отрыва наружных ручек на морозах после мойки автомобилей.Причина — подмерзший дверной замок и слабый пластиковый каркас ручки. В профилактических целях можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручки силиконовой смазкой.


    BMW X5 4.8is 2004

    Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации. Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может вызвать стук в салоне автомобиля. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе вода со временем начнет проникать внутрь.Механизмы подъема оконных стекол в такие годы также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

    Подсветка номерного знака перестает работать со временем из-за сгнивших контактов ближе к семи годам эксплуатации. Из-за этого перестает работать кнопка открытия багажника. Окисленные контакты также могут вызвать проблемы с задними фонарями. Лечится во всех случаях пайкой или заменой.

    Салон у машины очень добротный, скрипов нет.Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет тканевая обивка на передних стойках начинает отслаиваться. Решается либо заменой, либо приклеиванием обивки на стойках.

    Если начали пропадать пиксели приборной панели дисплея, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Неисправность аудиосистемы может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

    Иногда может выскочить вентилятор кондиционера, который требует замены (вещь относительно дорогая — в корпус встроена плата управления).Иногда может треснуть кулер процессора на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, значит, необходимо заменить соответствующий резистор — в народе известный как «ёжик». При этом следует учитывать, что быстрая разрядка аккумулятора также может происходить из-за неисправного «ёжика».

    При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Его низкий уровень в момент запуска двигателя может отображать различные ошибки.Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток будет полезно заменить два подшипника генератора.


    В целом Х5 в 53 кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих ненужных затрат. Для ремонта этой машины вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы.В автосалонах сейчас полно аналогов достойного качества. Автомобиль был изучен автомобилистами вдоль и поперек, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на специализированных форумах и сайтах более чем достаточно.

    Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что порождает слухи об экстремально высокой стоимости обслуживания и ремонта X5. Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на последние деньги.Такие товарищи обычно безжалостно эксплуатировали Х5, абсолютно не заботясь и не тратя деньги (ведь тратить было нечего) на его обслуживание и своевременный ремонт, что приводило к «заиканию» экземпляра. Перед покупкой такого автомобиля обязательно проводите комплексную диагностику. Выявленные недостатки являются поводом для значительного снижения цены, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

    В заключение следует сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долгое время радовать своего владельца.Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а грамотно подходить к выбору запчастей и расходных материалов к нему, то он не опустошит ваш карман так, как все говорят.

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов BMW X5 первого поколения:

    Краш тест bMW X5 E53:

Когда вышел первый BMW X5. BMW X5

первого поколения

Как и основные версии Х5 нового поколения.Напомним, что в прошлом году он появился на рынке, что заложило основу для дальнейшего развития популярного кроссовера премиум-класса. Так что же изменилось в новом X5M?

Так что при сравнении машин двух поколений сразу бросается в глаза новая передняя и задняя оптика. Стоит отметить, что фары выполнены в стиле оптики BMW 3-й серии, что сводит с ума многих поклонников баварской марки. Также был передний и задний бамперы, которые получили диффузор для уменьшения аэродинамического сопротивления воздуха.

Размеры (редактировать)


При сравнении размеров машин двух поколений практическая идентичность удивительна. И это при том, что новая машина стала легче на 30 килограммов. Но снижение веса было достигнуто не за счет, а за счет использования облегченных узлов тормозных дисков и других элементов конструкции машины. Это снижает нагрузку на каждое колесо на 1,6 кг.

BMW X5 M габариты
БМВ X5 M (E70) БМВ X5 M (F15)
Длина 4.851 мм 4880 мм
Ширина 1,994 мм 1,98 мм
Высота 1,754 мм 1,754 мм
Вес 2 305 кг 2,275 кг

Интерьер


В салоне вы будете чувствовать себя комфортно, как дома. Качество отделки по-прежнему отличное. Эргономика тоже достойна восхищения.Обратите внимание на уникальные спортивные сиденья, которые придают интерьеру X5 M более изысканный и роскошный вид, чем у обычных моделей SUV. Но главное изменение в салоне — это великолепное новое спортивное рулевое колесо M с подрулевыми переключателями.

Двигатель / трансмиссия


Новый X5 M (F15) оснащен тем же двигателем, что и предыдущее поколение (E70). Это бензиновый двигатель объемом 4,4 литра с двумя большими турбинами. Несмотря на это, благодаря жесткой конструкции, облегченному коленчатому валу и улучшенной системе впуска и выпуска инженерам удалось увеличить мощность двигателя на 23 л.с., а также добавить 70 Нм максимального крутящего момента.

Кроме того, удалось повысить производительность и добиться экономии топлива за счет установки на новое поколение X5 M вместо шестиступенчатой ​​

.

Двигатель и трансмиссия BMW X5 M: сравнение
БМВ X5 M (E70) БМВ X5 M (F15)
Размер / тип двигателя 4395 куб.см твин-турбо V8 4395 куб.см твин-турбо V8
Трансмиссия Шестиступенчатая автоматическая Восьмиступенчатая АКПП
Мощность 552 ч.п. 575 л.с.
Крутящий момент 680 Нм 750 Нм.

Производительность и экономичность


Дополнительная доза мощности, которую получил горячий кроссовер, в сочетании с меньшим весом и новой трансмиссией с двойным сцеплением, позволила сократить время разгона с 0 до 100 км / ч на полсекунды. В итоге разгон до ста километров составляет всего 4,2 секунды. Согласитесь, для автомобиля весом 2,2775 килограмма это потрясающий результат.

BMW X5 M Мощность и расход топлива

БМВ X5 M (E70) БМВ X5 M (F15)
Время 0-100 км / ч (сек) 4,7 4,2
Максимальная скорость (км / ч)

(ограничено)

(ограничено)

Экономия топлива (литров на 100 км, в смешанном цикле) 13,8 11,1
Выбросы CO2 (г / км) 325 258

Но помимо увеличения мощности автомобиля инженерам BMW удалось снизить уровень вредных выбросов до 258 г / км, а также снизить кроссовер до 11.1 л / 100 км (смешанный цикл — 50% город, 50% трасса).

Результат:


Если вы можете себе это позволить и думаете, что обычные версии нового F15 не для вас, то можете прочитать наш обзор новых поколений кроссоверов BMW X6 M и X5 M.

В ноябре 2013 года в России начался прием заявок на новый BMW X5 (индекс «F15»). Третье поколение знаменитого «Х5» было официально представлено на автосалоне во Франкфурте, а его производство наладили в США, где, как и в Европе, продажи новинки начались несколько раньше.Изначально в России предлагалось всего три модификации кроссовера американской сборки, но в мае 2014 года к ним добавилось еще несколько версий, производство которых уже налажено на заводе Автотор в Калининграде.

Ценителей классических брутальных форм «Х5» новый облик кроссовера может огорчить — ведь машина приобрела некоторые «женственные» черты, более динамичные боковые линии, дизайн передней и задней части с элементами дизайна от нынешнего BMW. легковые модели, а также спортивные воздухозаборники по краям переднего бампера (движущиеся встречные потоки в пространство под крыльями).С другой стороны, внешний вид BMW X5 2014-2015 модельного года стал более современным и приблизился к новым стандартам дизайна баварского автопроизводителя.

В габаритах особо заметных изменений не произошло: длина увеличилась на 32 мм до отметки 4886 мм, колесная база осталась на уровне 2933 мм, ширина увеличилась на 5 мм и теперь составляет 1938 мм, высота составляет 1762 мм, что на 13 мм ниже, чем у предшественника … За счет большего использования алюминия и других легких материалов масса автомобиля снизилась в среднем на 90 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления кузова улучшился с 0.33 до 0,31. Оба параметра существенно повлияли на динамические характеристики кроссовера, но об этом позже.

Интерьер кроссовера BMW X5 изменился гораздо заметнее. Новая архитектура передней панели приблизила «F15» к современному стилю немецкого автопроизводителя, одновременно подтянув и эргономику. Качество материалов, использованных в отделке салона, стало еще лучше, но вот посадка некоторых элементов, в частности крышки бардачка, оставляет желать лучшего.Обзорность с водительского места практически не изменилась, так как схема остекления практически не изменилась, а вот боковые зеркала заднего вида стали немного меньше, что увеличило объем слепых зон.

Компоновка салона по-прежнему пятиместная с возможностью заказа установки еще двух кресел третьего ряда для пассажиров ростом не более 1,5 метра. Уровень оснащения стал заметно лучше: в базе уже есть передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек на 10.На центральной консоли красуется 25-дюймовый дисплей, а за дополнительную плату можно установить двухзонный климат-контроль и развлекательную систему с двумя мониторами для задних пассажиров.

Полезный объем багажника у кроссовера третьего поколения заметно больше, чем у предшественника. В стандартном состоянии багажник вмещает 650 литров, но за счет заднего ряда сидений, складывающихся в соотношении 40:20:40, его можно увеличить до 1870 литров, не считая ниши под полом.Верхняя крышка крышки багажника оснащена электроприводом, управляемым как с кнопки в салоне, так и с пульта дистанционного управления.

Технические характеристики. Изначально линейка двигателей для BMW X5 3-го поколения предлагала всего три варианта силовой установки, но после запуска производства в Калининграде в нее добавили еще три двигателя, что значительно расширило выбор опций.

  • Базовая версия xDrive25d получила рядный 4-цилиндровый 2.0-литровый турбодизель с непосредственным впрыском и 16-клапанным ГРМ под капотом, который способен выдавать до 218 л.с. мощность при 4400 об / мин и обеспечивает до 450 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин. С нижним двигателем «Х5» сможет совершать стартовый рывок с 0 до 100 км / ч за приемлемые 8,2 секунды, а верхний предел скорости ограничен 220 км / ч. Что касается расхода топлива, то модификация xDrive25d в среднем съедает около 5,9 л топлива.
  • xDrive30d немцы оснастили рядным дизелем N57 D30 шестицилиндровым двигателем объемом 2993 см³ и отдачей 249 л.с.при 4000 об. / мин. Двигатель уже не новый, хорошо себя зарекомендовал, но претерпел серьезную модернизацию. В частности, было увеличено давление впрыска (с 1600 до 1800 бар), уменьшена масса двигателя и перенастроена работа практически всех электронных органов управления. Также отметим, что дизель оснащен новым турбонагнетателем с изменяемой геометрией, аккумуляторным впрыском третьего поколения и пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Крутящий момент двигателя увеличен до 560 Нм при 1500 — 3000 об / мин, что позволяет разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 6.9 секунд, а максимальная скорость составит 230 км / ч. По расчетам производителя, средний расход топлива этого двигателя составляет около 6,2 литра.
  • Такой же дизельный двигатель, но с тройной системой наддува (N57S) украсит подкапотное пространство модификации xDriveM50d. При этом максимальная мощность составляет около 381 л.с. при 4000 — 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент приходится на отметку 740 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Такие характеристики обеспечат кроссоверу впечатляющую тягу, позволив ему совершить стартовый рывок с 0 до 100 км / ч почти за рекордные 5.3 секунды для класса, но при этом потребуется не менее 6,7 литров топлива на каждые 100 км пути.
  • Между двумя описанными выше двигателями стоит еще одна дизельная модификация — xDrive40d, получившая 6-цилиндровый 3,0-литровый силовой агрегат мощностью 313 л.с., развиваемый при 4400 об / мин. Как и предыдущие двигатели, этот двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива и системой турбонаддува. Пиковый крутящий момент агрегата составляет 630 Нм и держится в диапазоне 1500 — 2500 об / мин, что позволяет кроссоверу разгоняться с 0 до 100 км / ч за 6.За 1 секунду или достичь максимальной скорости 236 км / ч, расходуя в смешанном цикле около 6,4 литра топлива.

Бензиновых двигателей в России будет, но только два:

  • В роли базового блока выступит блок, предназначенный для модификации xDrive35i. Он имеет 6 цилиндров рабочим объемом 3,0 литра (2979 см³), 24-клапанный ремень газораспределительного механизма, непосредственный впрыск топлива и систему турбонаддува. Максимальная мощность младшего бензинового двигателя составляет 306 л.с., развиваемая при 5800 об / мин, но пиковый крутящий момент приходится на отметку 400 Нм, удерживаемую в диапазоне от 1200 до 5000 об / мин.Модификация xDrive35i способна разгоняться с 0 до 100 км / ч за 6,5 секунды или достигать максимальной скорости 235 км / ч, потребляя при этом около 8,5 литров бензина марки не ниже АИ-95.
  • Бензиновый двигатель N63B44 с 8-цилиндровым V-образным расположением и усовершенствованной системой двойного турбонаддува предназначен для модификации «X5» xDrive50i, производимой только в США. Объем двигателя составляет 4395 куб. См. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, промежуточным охладителем с воздушным / водяным охлаждением, регулируемым ходом клапана Valvetronic и турбокомпрессорами Twin Scroll.Бензиновый двигатель способен развивать мощность до 450 л.с. мощность при 5500 об / мин и 650 Нм крутящего момента при 2000 — 4500 об / мин, расход при этом около 10,4 литра топлива на 100 км пути. Что касается динамических характеристик, то с этим силовым агрегатом кроссовер способен разогнаться до максимальных 250 км / ч, затратив на «стартовый рывок» не более 5,0 секунд.

Все доступные двигатели полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-6, а в режиме «Eco Pro» позволяют экономить до 20% топлива за счет «хитрого» технологического решения: на оборотах в диапазоне 50-160 км / ч при полном отпускании педали газа коробка передач автоматически включает нейтраль, переводя кроссовер на движение накатом.Производитель обещает еще 5% экономии за счет «умного» соединения с навигационной системой, которая, зная конфигурацию маршрута, будет регулярно подсказывать водителю, когда следует сбавить скорость, чтобы ему не приходилось тормозить перед поворотом.

В качестве коробки передач для всех трех двигателей была выбрана 8-диапазонная автоматическая трансмиссия ZF8HP, впервые появившаяся в 2008 году на седане BMW 760Li. В «Автомат» были внесены серьезные изменения, переписав программу управления, снизив его вес и снизив потери на трение деталей на 4%.

По словам разработчиков, BMW X5 является основоположником класса SAV (Sports Activity Vehicle): спортивные автомобили для активного отдыха, и поэтому для поддержания соответствующего имиджа тесты по вождению проводятся в городах, где ранее проводились Олимпийские игры: Атланта в 1999 году (E53), Афины в 2006 году (E70), но F15 был «обкатан» в Ванкувере.

По ходовым качествам на дорогах с твердым покрытием кроссовер практически ничего не добавил, зато проходимость машины на бездорожье заметно снизилась.Это связано с коротким ходом подвески и уменьшением дорожного просвета (с 222 мм до 209 мм), что позволяет довольно легко зацепиться днищем на крупных неровностях или ямах. Кроссовер по-прежнему оснащается системой постоянного полного привода xDrive, основанной на многодисковой муфте с электронным управлением в приводе на передние колеса (60% тяги идет на заднюю ось). Из внесенных изменений выделим уменьшение веса раздаточной коробки, которая также получила новые настройки.

Конструкция шасси кроссовера осталась прежней: спереди применена независимая двухрычажная подвеска, а сзади установлена ​​многорычажная конструкция в базовой версии и пневмоподвеска в топовых версиях оборудования. Не обошлось и без изменений: в обеих подвесках немного изменилась геометрия, перенастроены амортизаторы, а большая часть узлов облегчена за счет увеличения доли алюминия.
Все колеса третьего поколения оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а рулевое управление дополнено электромеханическим усилителем.

Опции и цены. В базовую комплектацию BMW X5 (F15) младшей модификации xDrive25d производитель включил 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, круговой парктроник, камеру заднего вида, безопасную рулевую колонку, дополнительное электрооборудование. , динамический круиз-контроль, системы ABS, DSC, DBC и HDC, центральный замок с датчиком аварийной ситуации, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система, подогрев передних сидений, электрическая регулировка и запоминание настроек, крепления ISOFIX, солнцезащитное остекление, электрический багажник крышка и ряд других полезных мелочей.

Стартовая цена на версию xDrive25d российской сборки — 3 415 000 рублей. Модификация X5 xDrive30d предлагается по цене 4 395 000 рублей. Версия xDrive40d оценена в 5 040 000 рублей, тогда как гораздо менее оборудованные версии xDrive40d американской сборки еще можно заказать по цене 3 464 000 рублей. Кроссоверы xDrive M50d, которые в России производиться не будут, дилеры предлагают по цене не менее 4 338 000 рублей. Самая доступная версия BMW X5 с бензиновым двигателем в лице модификации xDrive50i, также завезенной из-за границы, сейчас будет стоить 3 838 000, но комплектация этого кроссовера будет на порядок ниже, чем в версии xDrive35i. Российская сборка, которую немцы оценили в 4 375 000 руб.

Новый BMW X5 4-го поколения (BMW X5 G05) официально представлен 5 июня 2018 года, но пока в сети. Намечена мировая премьера четвертого поколения немецкого премиального кроссовера BMW X 5 четвертого поколения. В нашем обзоре новый BMW X5 (G05) 2019-2020 — первые новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики немецкого кроссовера BMW X5 нового поколения.

Производство нового поколения X5 стартует в конце лета этого года на американском заводе компании (Спартанбург, Южная Каролина) и старт мировых продаж (Америка, Россия, Европа и Китай) нового поколения. BMW X5 начнется в ноябре-декабре 2018 года.По предварительной информации, цена нового BMW X5 (G05) в России будет колебаться в пределах 4,2-4,3 миллиона рублей за BMW X5 xDrive30d с 3,0-литровым 286-сильным турбодизелем.

BMW X5 нового поколения построен на модульной платформе CLAR с полностью независимой передней (двухрычажной) и задней (многорычажной) подвеской. В арсенале шасси немецкого кроссовера пневмоподушки на обеих осях, острое рулевое управление с изменяемым передаточным числом, адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а также полностью управляемое шасси и активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Кузов нового BMW X5, заводской индекс G05, производится из различных марок стали и алюминия. Помимо традиционного пакета BMW M Sport, придающего новому BMW X5 спортивный и динамичный вид, производитель предложил для новинки внедорожный пакет xLine, который подразумевает наличие не только компактных бамперов и аккуратных порогов с накидом. защитная кромка из неокрашенного пластика, а также пластиковая защита кромок колес. арки, усиленная защита моторного отсека снизу и снизу, блокировка заднего дифференциала и несколько специальных режимов в ведущей электронике, заточенные для езды по бездорожью.Таким образом, можно констатировать, что BMW X5 с пакетом M Sport — городской житель, а BMW X5 с пакетом xLine off-road — дачник.

Хочу отметить, что после смены поколения немецкий кроссовер BMW X5 не только заметно увеличился в размерах по сравнению с младшими собратьями, но и стал еще более визуально похожим на своих младших собратьев: спереди новое поколение X5 — практически точная копия от внедорожника, за исключением того, что ноздри с фальшрадиаторной решеткой и воздухозаборниками в бампере у X5 больше.А сзади X5 разительно напоминает купе-подобный кроссовер. Семейное сходство с младшими моделями, кстати, не портит впечатления от стильного образа большого немецкого внедорожника, а новый BMW X5 выглядит супер стильно и солидно.

  • Внешние габариты кузова БМВ Х5 2018-2019 года составляют 4922 мм в длину, 2004 мм в ширину, 1745 мм в высоту, при колесной базе 2975 мм.
  • BMW X5 (G05) перерос своего предшественника BMW X5 (F15) на 36 мм в длину, при этом колесная база увеличилась на 42 мм одним махом, а ширина кузова увеличилась на впечатляющие 66 мм, и только Высота корпуса новинки уменьшилась на 17 мм…

Светодиодные фары и задние фонари светодиодные устанавливаются в стандартной комплектации, но в качестве опции можно заказать продвинутую и дальнобойную головную оптику с лазерно-люминесцентным дальним светом (светит на 500 метров перед автомобилем).

Очень приятно, что 5-е поколение X получило совершенно новый интерьер со стильной архитектурой передней панели и центральной консоли, обращенной к водителю, новым рулевым колесом и дверными картами, дефлекторами вентиляции и солидным центральным тоннелем массой кнопки и ключи.

  • Светодиодная подсветка салона,
  • сверхкомфортные и удобные сиденья для водителя и переднего пассажира,
  • гостеприимный второй ряд (при необходимости можно заказать два дополнительных кресла в третьем ряду),
  • исключительно отделочные материалы премиум-класса.

За доплату, мультиконтур, массажные кресла в первом ряду, аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond 3D мощностью 1500 Вт с 20 динамиками, четырехзонный климат-контроль, автопилот второго уровня, система камер кругового обзора. и другие современные фишки предлагаются.

Багажное отделение кроссовера BMW X5 нового поколения способно вместить от 645 до 1860 литров грузового объема.

Технические характеристики BMW X5 (G05) 2019-2020 гг.
С начала продаж осенью 2018 года новое 4-е поколение немецкого кроссовера BMW X5 будет предлагаться с четырьмя двигателями (два бензиновых турбодвигателя и два турбодизеля), работающими в тандеме исключительно с 8-ю автоматическими коробками передач. Привод у всех версий — полный xDrive с муфтой, подключающей передний привод (для американского рынка планируется выпуск простых заднеприводных версий новинки).

Дизельные версии нового BMW X5 2018:

  • BMW X5 xDrive30d с 3,0-литровым турбодизелем (265 лс 620 Нм) набирает первую «сотню» за 6,5 секунды.
  • BMW X5 M50d с 3,0-литровым шестицилиндровым турбодизелем, дополненным 4 турбокомпрессорами (400 лс 760 Нм), разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,2 секунды.

Бензиновые версии нового BMW X5 2018:

  • BMW X5 xDrive40i с 3,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (340 лс 450 Нм) может разгоняться с 0 до 100 км / ч за 5.5 секунд.
  • BMW X5 xDrive50i с 4,4-литровым восьмицилиндровым бензиновым битурбированным двигателем (462 лс 650 Нм) разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,7 секунды.

Новый BMW X5 2019 года стал еще более совершенным: его впечатляющая динамика обеспечивает чистое удовольствие от вождения, а его внешний и внутренний дизайн очаровывают с первого взгляда.

Внешний вид обновленной модели представляет собой идеальное сочетание стиля и функциональности. Скульптурные линии кузова, большие воздухозаборники, встроенные в передний бампер, вентиляционные отверстия в колесных арках и ветровые дефлекторы на стойках С образуют эффектный силуэт BMW X5 и способствуют эффективному распределению воздуха.Стильные колеса большого диаметра оптимально дополняют гармоничный внешний вид, а точное расстояние между передней стойкой и центральной осью автомобиля подчеркивает его полноприводную конструкцию и впечатляющий внедорожный потенциал.

Интерьер выполнен в элегантном стиле. Декоративные горизонтальные линии, контрастные элементы дизайна, светодиодное освещение и качественные отделочные материалы создают неповторимую уютную атмосферу и зрительно расширяют границы внутреннего пространства. Панель приборов традиционно ориентирована на водителя, а высокая посадка обеспечивает отличный обзор.В базовую комплектацию модели входят автоматическая система Start / Stop, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, двухзонный климат-контроль и современная аудиосистема.

Превосходное сцепление всех четырех колес с дорожным покрытием обеспечивается при движении на любой скорости и при любых маневрах. Система полного привода, электронная система динамического контроля устойчивости и помощник при трогании с горы помогут водителю при прохождении поворотов, при трогании с места на крутом подъеме и в условиях бездорожья, а также адаптивный круиз-контроль, поддерживающий установленная скорость, станет незаменимым помощником при длительных поездках по трассе.

Линейка двигателей BMW X5 2019 года состоит из бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 249 до 530 лошадиных сил. Все силовые установки работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic. Несколько режимов трансмиссии позволяют легко установить оптимальные настройки для вашего стиля вождения, чтобы получить от каждой поездки максимум удовольствия.

Выгодно купить новый BMW X5 у официального дилера BMW AVILON в кредит или лизинг. Кроме того, мы продаем BMW X5 в Москве по системе trade-in на специальных условиях.Записаться на тест-драйв обновленного внедорожника, уточнить варианты комплектации и цены на автомобили в наличии или задать любой другой интересующий вопрос можно, позвонив специалистам отдела продаж по многоканальному телефону или лично посетив один из наших дилерских центров. .

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, был первым серийным кроссовером марки. Производство автомобилей осуществлялось на заводах в США и Мексике.

При создании автомобиля был использован опыт принадлежащей баварцам британской компании Rover, производившей внедорожники Land Rover.Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колеса) и пневмоподвеску всех колес.

Базовый BMW X5 оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а более мощная версия имела под капотом бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 286 л.с. с участием. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым двигателем мощностью 347 лошадиных сил. Коробки передач — механические или автоматические.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновленный дизайн, модернизированный 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л.с. с участием. При этом на машине была установлена ​​новая полноприводная трансмиссия xDrive с муфтой на переднем приводе.

BMW X5 официально продавался в России, его основными конкурентами были, и. Сначала на нашем рынке предлагались только бензиновые автомобили, а в 2004 году в дилерских центрах появились дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускалось до 2006 года, всего выпущено 617 029 таких автомобилей.

Мощность, л.с. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
3.0i M54B30 R6, бензин 2979 231 2000-2006 гг.
4.4i M62B44TÜ V8, бензиновый 4398 286 2000-2003 гг.
4.4i N62B44 V8, бензиновый 4398 320 2003-2006 гг.
4.6is M62B46 V8, бензин 4619 347 2002-2003 гг.
4.6is N62B48 V8 бензиновый 4799 360 2004-2006 гг.
3.0d M57D30 R6, дизель, турбо 2926 184 2001-2003 гг.
3.0d M57D30T R6, дизель, турбина 2993 218 2003-2006 гг.

2-е поколение (E70), 2006–2013 гг.

Кроссовер BMW X5 второго поколения, выпущенный в 2006 году, стал крупнее своего предшественника, обзавелся опциональным третьим рядом сидений и потерял версии с механической коробкой передач.Автомобиль получил современные электронные системы: активное рулевое управление, электронно-управляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов по-прежнему осуществлялось на заводах в США и Мексике, а автомобили для российского рынка собирались на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 году на этой же базе появился купеобразный кроссовер.

Сначала BMW X5 оснащался бензиновыми двигателями 3.0 (272 л.с.) и V8 4.8 (355 л.с.), а также трехлитровые турбодизели различной мощности. Все версии оснащались шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой переднего моста.

В 2007 году на конвейер был поставлен «заряженный» кроссовер BMW X5M с несколько измененной конструкцией, спортивной подвеской и бензиновым турбомотором V8 4.4 объемом 555 л. с участием.

После рестайлинга 2010 года «Х-пятая» обзавелась восьмиступенчатым «автоматом» вместо шестиступенчатого и новыми турбомоторами — бензиновым и дизельным объемом три литра, а также V8 4.4 мощностью 408 сил.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года общим тиражом 728 640 экземпляров.

Таблица двигателей автомобилей BMW X5

Мощность, л.с. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
3.0si / xDrive30i N52B30 R6, бензин 2996 272 2006-2010 гг.
xDrive35i N55B30 R6, бензиновый, с турбонаддувом 2979 306 2010-2013 гг.
4.8i / xDrive48i N62B48 V8, бензиновый 4799 355 2006-2010 гг.
xDrive50i N63B44 V8, бензиновый, турбо 4395 408 2010-2013 гг.
X5 M S63B44 V8, бензиновый, турбо 4395 555 2009-2013 гг.
3.0d / xDrive30d M57D30TÜ2 R6, дизель, турбо 2993 235 2007-2010 гг.
xDrive30d N57D30OL R6, дизельный, турбо 2993 245 2010-2013 гг.
3.0sd / xDrive35d M57D30TÜ2 R6, дизельный, турбо 2993 286 2007-2010 гг.
xDrive40d N57D30TOP R6, дизельный, турбо 2993 306 2010-2013 гг.
M50d N57D30S1 R6, дизель, турбо 2993 381 2012-2013 гг.

3-е поколение (F15), 2013–2018 гг.


Третье поколение кроссовера BMW X5 поступило с конвейера завода в Южной Каролине, США в 2013 году.Через год в Калининграде началась сборка автомобилей для российского рынка.

Автомобиль создан на модернизированной платформе предшественника, он сохранил те же габариты, пневмоподвеску сзади и опциональный третий ряд сидений.

BMW X5 комплектовался только двигателями с турбонаддувом: бензиновыми и дизельными рядными трехлитровыми «шестерками», а также бензиновым двигателем V8 4.4 мощностью 450 л.с. с участием. Также кроссовер получил четырехцилиндровый дизель объемом два литра, развивающий 218 или 231 л.с участием.

Все версии имели восьмиступенчатый «автомат», а на некоторых рынках теперь предлагался вариант с задним приводом (только для автомобилей с двухлитровым дизельным двигателем).

Как и прежде, на вершине модельного ряда стоял кроссовер BMW X5 M, под капотом которого находился бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 575 лошадиных сил. В 2015 году на рынок вышел аккумуляторный 313-сильный гибрид BMW X5 xDrive40e с двухлитровым бензиновым двигателем и электродвигателем.

BMW xDrive (что это и как работает?)

Не секрет, что водители обычно вынуждены маневрировать в неоптимальных условиях.От гладких дорог и зимних штормов до выбоин, неровностей местности и летних ливней — все это сговорилось, чтобы ваши вождения превратились в тяжелую битву.

К счастью, за последние годы BMW представила целый ряд технологий. И один, который выделяется среди остальных, — это BMW xDrive. Это система полного привода (AWD), которая идет лишним шагом по сравнению с другими аналогами, которые были реализованы в предыдущих моделях.

В свою очередь, он поможет вам покорить дорогу независимо от условий.Но что это такое и как оно работает? Прочтите, чтобы получить подробные ответы на эти вопросы.

Что такое BMW xDrive?

Начнем с того, что xDrive относится к категории полноприводных. В стандартной системе при нерегулярном движении 40% мощности передается на передние колеса, а оставшиеся 60% направляются на задние колеса.

Затем, когда датчики обнаруживают пробуксовку колеса, мощность перенаправляется на отдельные колеса, назад или вперед для оптимальной устойчивости автомобиля и максимального сцепления.

В результате BMW xDrive имеет лучшее сцепление с дорогой благодаря уменьшенной вероятности нежелательной потери сцепления с дорогой в поворотах в условиях плохого сцепления, например, на бездорожье, и при резких маневрах.

Как работает BMW xDrive?

В настоящее время существует два варианта xDrive. Во-первых, это система по требованию, которая приводит в движение задние и передние колеса по мере необходимости и присутствует в последних моделях X1. Во-вторых, есть оригинальный или «настоящий» xDrive, который работает по-разному и идеально подходит для всех полноприводных автомобилей BMW (AWD), на которых мы сосредоточимся в этом руководстве.

Он начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди на тыл, что является плюсом. Большинство систем полного привода почти не приводят в действие передние колеса, в результате чего задние колеса остаются позади и управляют ими только тогда, когда компьютерная система обнаруживает потерю тяги.

Эти системы не соответствуют системе xDrive, потому что, если все колеса ведущие, шансы поскользнуться невелики. А для любителей вождения — более резкое управление заднеприводным автомобилем за счет увеличения тяги передних колес для улучшенного рулевого управления.

Кроме того, разделение 40:60 указывает на то, что среднее сцепление, которое управляет распределением крутящего момента от передней части к задней, постоянно работает. Другие системы, которые иногда управляют задними колесами, оснащены центральными муфтами, рассчитанными на работу в короткие сроки. Таким образом, они перегреваются при небольшом использовании, из-за чего вы застреваете в режиме полного привода (2WD). Это неприятный недостаток дизайна, с которым не сталкиваются автомобили xDrive.

Тем не менее, соотношение 40:60 не является постоянным, что означает, что компьютерные системы могут передавать 100% крутящего момента в фунтах на заднюю или переднюю ось через среднюю муфту с электрическим приводом.Изобразив старт с холма с двумя задними колесами на льду и передними на асфальте, вы поймете, почему это так важно.

Но BMW xDrive достаточно умен, чтобы равномерно распределять крутящий момент без пробуксовки колес, например, при прохождении поворотов. Предположим, автомобиль начинает плохо поворачиваться, что указывает на широкий разбег из-за меньшего сцепления спереди и увеличения сцепления сзади.

Жизнеспособным решением этой проблемы является требование к передним шинам, чтобы они меньше управляли движением и оставляли больше сцепления для поворотов.XDrive просто выполняет свою работу, сдвигая крутящий момент назад. То же самое относится и к избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой по сравнению с задней, таким образом смещая крутящий момент в сторону передней части. В свою очередь, это способствует лучшему сцеплению с дорогой и улучшенному повороту задних колес.

Вы ломаете голову, недоумевая, откуда xDrive знает, как это сделать? Что ж, как видно на современных автомобилях, датчики расположены повсюду. Угол поворота рулевого колеса, тангаж и крен, скорость колеса, тормоз и положение дроссельной заслонки.

В совокупности они образуют поток данных, который компьютерные системы используют для отслеживания того, что делает и должен делать автомобиль. Затем, исходя из этого, идет развитие следующего хода.

Например, если вы нажмете на тормоз после врезания в поворот, транспортное средство может выработать тип сцепления, обеспечиваемый поверхностью. Он основан на скорости, с которой автомобиль замедляется в соответствии с величиной тормозной силы против таких факторов, как пробуксовка колес. Затем вы можете решить свернуть в угол.

Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, скорость поворота и сцепление с поверхностью. Таким образом, затем он может определить уровень легкости, с которым вы можете совершить поворот, оценив его по шкале от «панических станций» до «не беспокойтесь».

Если поворот находится в паническом конце спектра, тогда компьютерная система включит другие программы, такие как Corner Brake Control (CBC), которая ставит отдельные колеса на тормоз, чтобы помочь в лучшем повороте автомобиля перед он начинает скользить и скользить.

Теперь мы вошли в сферу проактивных технологий вождения, которые так же четко отделены от ожидания, пока не возникнет проблема, и до устранения повреждений. Еще один пример систем упреждающего вождения — подвеска. BMW xDrive может мгновенно изменить жесткость амортизаторов.

Например, при интенсивном торможении он становится жестче, а при резком правом повороте становится жестче и левее, и наоборот. Кроме того, в игру вступает функция векторизации крутящего момента, которую BMW внедрила во все модели X6.И компания расширяется через модели X. Обычные автомобили имеют дифференциал для равномерного распределения крутящего момента влево и вправо, когда внутреннее колесо замедляется, а внешнее колесо ускоряется с идеальной скоростью для поддержания этого темпа. Вектор крутящего момента — это относительный поворот. Это когда колесо на повороте намеренно движется немного быстрее, чем обычно, чтобы помочь в повороте.

Например, когда поворот внешнего колеса перегружен, чтобы помочь в повороте, но транспортное средство «чрезмерно поворачивается», внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется через парк сцеплений, при этом компьютерные системы координируют действия с датчиками, когда и когда они будут делать следующий ход.

Итак, все это теоретически. На практике это означает, что BMW постоянно использует имеющуюся тягу и следует по пути, по которому вы его направляете. Все работает автоматически, что избавляет от необходимости приобретать дополнительные навыки. Все, что вам нужно сделать, это указать и ехать.

В чем обратная сторона BMW xDrive?

Ни для кого не секрет, что у BMW с xDrive есть дополнительная пара ведущих колес, которая упрощает жизнь любому водителю на дороге.Но у любого преимущества всегда есть обратная сторона.

Итак, для начала, затраты на обслуживание повлекут более высокие надбавки по сравнению с обслуживанием обычных моделей с задним приводом (RWD) в результате дополнительных требований к осмотру и обслуживанию.

Во-вторых, полный привод (AWD) снижает эффективность. Поскольку BMW xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает крутящий момент, нетрудно понять, что это неизбежно приведет к большему расходу топлива по сравнению с моделями с задним приводом.BMW 320d с задним приводом может развить предполагаемую скорость 56,6 миль на галлон. Но если этот же автомобиль использует xDrive, то этот показатель упадет до 49,6 миль на галлон.

Какие модели идут с BMW xDrive?

Мы собрали несколько автомобилей из линейки BMW, оснащенных xDrive.

  • 2 серии
  • 7 серии
  • Х3
  • 3 серии
  • 8 серии
  • Х5
  • Х7
  • Х1
  • 4 серии
  • Х6
  • 5 серии
  • Х4
  • 6 серии

Какие функции делают BMW xDrive безопасным?

Вот краткое изложение функций безопасности xDrive, которые помогут вам расслабиться в дороге.

Контроль динамических характеристик

xDrive обеспечивает уникальную способность преодолевать повороты. Распределение крутящего момента между правым и левым задними колесами повышает тягу и управляемость, что обеспечивает точные ходовые качества независимо от дорожных условий. Таким образом, с Dynamic Performance Control вы будете уверены в большей маневренности и динамике движения на любой местности.

Максимальная тяга

BMW xDrive поставляется с многодисковой муфтой, которой требуется всего несколько секунд для равномерного распределения крутящего момента между задними и передними колесами по мере необходимости.Распределение крутящего момента плавное, постоянно адаптируется к дорожной ситуации. В ужасных сценариях всю мощность может получить одна ось.

Постоянное удовольствие от вождения

XDrive справится со всем, что бросит на него мать-природа, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Он гарантирует уверенное сцепление с дорогой на скользкой поверхности без ущерба для потрясающих ощущений от RWD. Интеллектуальная система полного привода BMW передает крутящий момент на колеса в мгновение ока, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие.

Система контроля спусков

Посмотрим правде в глаза.Потеря управления при спуске с холма на опасно высокой скорости — худший кошмар для любого водителя. Таким образом, функция Hill Descent Control на xDrive может быть активирована одним нажатием кнопки. Он идеально поддерживает полный привод, автоматически поддерживая максимальную скорость на крутых и жутких спусках.

В свою очередь, это избавляет водителя от необходимости управлять тормозом в сложных ситуациях, которые могут привести к аварии со смертельным исходом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *