Bmw е65 7: Правильно выбираем BMW 7 Series (Е65)

Содержание

Правильно выбираем BMW 7 Series (Е65)

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки»

 В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ — разочаровались. 

В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях.

 Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением.

 В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил. 

Семейство представительских автомобилей серии 7 включало как обычные седаны, так и удлиненные на 140 мм, предназначенные для представительских целей.

 Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода.

 Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится — что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля.


Внешняя и внутренняя отделка

 Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле.

 Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности. Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы. 

Внутри «семерка» изменилась еще больше, чем снаружи. От предыдущих поколений не осталось практически ничего, кроме «пропеллера» на рулевом колесе.

 Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени.

 Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем.

 Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля.

 К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно. 

Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.

 Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).

 Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.

 Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике.

 Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел. 

Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации.

 Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые.

 И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве. То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле.

Возможные проблемы с двигателями



 Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог».

 Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт. 

Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса.

 Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте.

 Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы.

 Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты). 

Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность.

 И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98.

 Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км.

 Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму.

BMW 730



 Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные.

BMW 735, 745



 К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году.  Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких.

 Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора.

BMW 760



 Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах.

 Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке.

 Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива.

Трансмиссия на BMW 7 Series



 Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде.

 Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать. 

Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема.

 На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка. Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе.

 Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения.

 Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS. 

Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов.

 Еще одной функцией стояночного тормоза — стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения.

Ходовка BMW 7 Series



 Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю.

 Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя. 

Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

 В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей.

 Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления. 

Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать.

 Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана. Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега.

Вывод



 Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается.

 Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону. 

Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации.

 На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины. 

BMW E65 7 Series 730d Технические характеристики, расход топлива

BMW E65 7 Series 730d производительность

Максимальная скорость : 238 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 7.8 s

BMW E65 7 Series 730d Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 299 cm
Длина : 504 cm
Высота : 190 cm
Ширина : 149 cm
Cx : 0.29
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (348 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (345 mm)
Передние шины : 225/60 R17
Задние шины : 225/60 R17
Снаряженная масса : 1875 kg
Соотношение веса и выхода : 8.1 kg/hp
Багажник : 500 L
Передняя подвеска : Independent. Double Wishbones. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

Надежность BMW E65/E66

Премиум-седан BMW 7-series E65/E66, который выпускался в 2001-2008 годах, еще никогда не стоил так дешево. Стоимость экземпляров ранних лет выпуска начинается от 5000 долларов! Стоит ли сегодня покупать подержанную «семерку», какие у нее фирменные «болячки» и сколько стоит ремонт тех или иных узлов и агрегатов, выяснял журналист ABW.BY.

Понятно, что экземпляры E65/E66 за $5000 будут в состоянии «отвези меня в Гатово», тем не менее до $10.000 машин на рынке хватает. Купить дорестайлинговую «семерку» можно дешевле, чем новый «бюджетник». И выбор более чем достаточный — в нашей базе объявлений 120 «семерок» этого поколения! Но с чем столкнется новый владелец? Не разорит ли его эксплуатация такого автомобиля? Чтобы это выяснить, мы отправились на СТО «Каменная горка», в которой работает мастер Артем, уже несколько лет специализирующийся на BMW. 

«На самом деле не все так страшно с E65. Как показывает практика, те же Е60, о которых вы писали, обычно доставляют почему-то больше проблем. У 7-series хотя бы нет вопросов с плюсовой проводкой. Но есть много других «болячек», о которых стоит поговорить, — начинает свой рассказ специалист. — В целом же ничего страшного в этой машине нет, если купить не «убитый» экземпляр».

«Семерка» нулевых годов и по сей день поражает качеством отделки, сумасшедшей динамикой и управляемостью. Даже мультимедийное оснащение не так уж сильно устарело на фоне современных машин. Ну а спорный некогда дизайн теперь смотрится просто привычно. В 2001-2008 гг. произведено всего около 350 тыс. машин, причем 150 тысяч было выпущено до рестайлинга 2005 года. Ранний рестайлинг модели вызван в основном желанием решить проблемы с надежностью некоторых узлов, поэтому, если позволяет бюджет, лучше присмотреться к машинам после 2005 г.в. 

Опыт эксплуатации

На СТО в ремонте как раз находились две машины: дорестайлинговый экземпляр с бензиновым мотором 4.4 2004 г.в. и рестайлинговая версия 2008 г.в. с дизелем 3.0. 

Первый куплен полгода назад в пределах $10.000 в очень неплохом состоянии. На данный момент пробег составляет как минимум 240.000 км. За это время без учета резины в машину было вложено $2000. Можно было бы вложить меньше, но владелец скрупулезно следит за состоянием — меняет все. Если взять машину «под восстановление», то денег она будет просить куда больше. 

Второй экземпляр ездит у белорусского владельца уже 6 лет. Машина из Германии, на одометре на данный момент около 180.000 км. Владелец души в ней не чает — говорит, что, кроме ремонта коробки передач, замены насоса задней пневматической подвески, удаления сажевого фильтра и заслонок во впускном коллекторе, особых ремонтов не было. По его словам, в основном проводилось техническое обслуживание — замена масла, фильтров, один раз перебиралась подвеска. Что самое интересное, машина за последние годы стала дешевле в обслуживании: алюминиевые рычаги теперь восстанавливают, появились дешевые лобовые стекла, запчасти стали доступнее. Содержать такую машину, по словам владельца, абсолютно не накладно. Дорого обошелся лишь ремонт коробки передач — $1700.

Кузов

С антикоррозийной стойкостью у модели проблем нет, откровенно ржавые «шестьдесят пятые» мастеру на глаза еще не попадались, хотя самым старым экземплярам уже почти 16 лет. 

«Максимум у «уставших» машин из России обнаруживалось два-три «жучка» — и все, — говорит Артем. — С ржавчиной проблем не будет, если не было ДТП и некачественного кузовного ремонта».

Передняя часть кузова выполнена из стали и не крепится на заклепках, как у того же E60, что тоже хорошо.

Щетки стеклоочистителя имеют оригинальное крепление и встроенные форсунки стеклоомывателя, поэтому обычные «дворники» с заправок не подойдут, а комплект новых оригинальных стоит 80 евро. Некоторые экономят — меняют только резинки, которые стоят копейки. Тем не менее каркасы щеток все равно изнашиваются, со временем ветровик начинает царапать лобовое стекло. Но если раньше это стекло стоило больших денег, то сегодня полно китайских и российских аналогов. Также нельзя забывать ставить щетки в сервисное положение, если возникает необходимость их поднять, иначе они царапают кромку капота. 

Пластик снизу легко разбивается и теряется. Стоит немалых денег, но на «разборках» появляются подержанные детали. Так что при покупке на наличие элементов обвеса днища и порогов стоит обратить пристальное внимание. 

Но самая большая проблема в наших краях — кражи планок с парктрониками и дорогих фотохромных зеркал. Машину просто так во дворе лучше не оставлять. У владельца рестайлингового BMW уже украли все по кругу. 

«Всего здесь 8 парктроников на трех планках, каждый стоит 20 долларов, каждая планка — от 15 до 20 долларов за штуку. Во время акта вандализма, помимо всего прочего, повреждаются еще и провода», — комментирует мастер.

И это мы считаем подержанные детали! Владелец темно-синего автомобиля покупал все новое — за весь ремонт после кражи отдал $1100. При этом бамперы еще не красил! В общем, «влет» на две еще не средние по стране зарплаты.

Даже если фотохромное зеркало не украдут, оно может легко потечь, как у автомобиля серого цвета. На вторичном рынке «стекляшка» стоит $50-60.

Гидропривод крышки багажника и его электронный блок управления нередко выходят из строя. 

Салон и электрика

Материалы отделки очень износостойкие. Например, у машины с пробегом 240.000 км нет и намека на какие-либо потертости. При этом если не забывать ухаживать за кожей, то срок возникновения проблем можно отодвинуть на многие годы. 

Комфорт и оснащение салона и по сей день вызывают уважение. Чего тут только не бывает! Холодильник, камера ночного видения, адаптивный круиз-контроль, массаж сидений и прочее, прочее, прочее… 

Из-за такого количества оборудования автомобиль очень требователен к характеристикам и качеству батареи. Но может случиться и нештатная ситуация. 

«Например, очень часто выходят из строя дверные ручки машин, оборудованные функцией комфортного доступа. В результате после закрытия автомобиля многочисленные электронные блоки не «засыпают». Итог — утром владелец обнаруживает автомобиль с полностью разряженным аккумулятором. В Беларуси ручки никто не ремонтирует, стоимость каждой — 250 евро», — говорит Артем. 

Электросистема машины, мягко говоря, не самая простая. Мультиплексные шины данных — со множеством контроллеров и блоков управления, буквально по контроллеру в каждой двери и сиденье… Все это может или просто выйти из строя совсем, или немного «хандрить», и неизвестно, с чем справиться проще. В целом электрика сделана качественно, но ее уж очень много.

«Блоков больше, чем у Е60, но нельзя сказать, что электрика ненадежная. Да, бывают разные проблемы, но все это ремонтируется. И нет проблем с силовыми проводами, как у «пятерки». Не самой надежной себя проявила аудиосистема Logic 7. Бывает, что возникают ошибки по подушкам безопасности. Были проблемы с блоками навигации и телефоном. Электрический «ручник» тоже одна из «болячек», правда, проблема в основном связана с тросами. Нередко беспокоят «глюки» дожимов дверей, часто ломается датчик положения рулевого колеса», — отмечает мастер.

С оптикой тоже есть свои нюансы: «Со временем фары начинают плохо светить на дорогу. Теряют свою производительность линзы, мутнеет пластик. С этим ничего не сделаешь — только замена фар».

Моторы

Наиболее распространенные на нашем рынке моторы — бензиновый V8 N62 объемом 4,4 и 4,8 л, а также дизельная трехлитровая «шестерка» M57.

«Самое слабое место бензиновых V8 — маслосъемные колпачки. Проблемы начинаются буквально после первых 60-80 тысяч километров, стоимость ремонта — 400-600 долларов. Сам мотор «сопливый» — без запотеваний масла по различным соединениям найти машину сложно, особенно часто текут клапанные крышки. Выходят из строя Vanos, иногда электроклапаны. Редко, но может беспокоить система управления подъема клапанов. Часто возникают проблемы с генератором, который оснащен водяным охлаждением. Его ремонт дорогой. С пробегами возникают проблемы с распредвалами. Вообще, конечно, эти моторы далеко не миллионники, даже не полмиллионники, но по современным меркам вполне надежные», — утверждает специалист. 

3-литровый дизельный М57 в различных модификациях считается наиболее удачным и надежным силовым агрегатом, который радует экономичностью и отменной тягой.

«У него те же проблемы, что и у любого дизельного мотора. В случае возникновения неисправностей ремонт будет не самым бюджетным. Выходят из строя форсунки, начинает «сопливить» и изнашиваться турбина. В дорестайлинговом двигателе форсунки ремонтируются, а в рестайлинге новые пьезофорсунки не подлежат ремонту. Цена каждой — 250 евро. Бывают течи масла, особенно часто текут патрубки наддува интеркулера. На дорестайлинговых машинах вихревые заслонки во впускном коллекторе могут упасть в двигатель и нанести ему повреждения. После рестайлинга начали ставить алюминиевые заслонки, но они могут начать пропускать масло по осям, в итоге оно попадает на блок накала свечей, электромагнитный клапан управления EGR, стартер. В темно-синей машине заслонки совсем недавно потекли — маслом залило стартер, который вышел из строя. Итог — ремонт стартера и удаление вихревых заслонок», — комментирует Артем.

Проблемы с сажевым фильтром в среднем возникают на пробеге 250.000 км. Новый стоит 500 евро, поэтому владельцы часто его удаляют. При необходимости перепрошивается блок управления двигателем. 

Удаляется сажевый фильтр здесь без проблем, но машина начинает дымить, а при разгоне даже выплевывает черные клубы дыма. 

Часто выходит из строя демпфер крутильных колебаний. Стоит он около $300. Ресурс — порядка 150.000 км. Несмотря на наличие специфических проблем, при грамотной эксплуатации М57 выдерживает не одну сотню тысяч километров. 

«Стоит ли брать V12? Много свечей, много катушек, мотор очень сложный — в случае возникновения неисправностей обычно меняют мотор целиком. К тому же расход топлива далек от приемлемого», — говорит специалист.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54 дорестайлинговой «семерки», но таких вариантов на нашем рынке немного. Его единственная серьезная проблема — забивающийся шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждую вторую-третью замену масла. 

Коробка передач

Трансмиссия только одна — 6-ступенчатая АКП ZF 6HP26. В среднем ее ресурс до первого ремонта составляет 250.000 км. Основные проблемы — износ накладок блокировки гидротрансформатора, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла. Зато коробка давно освоена в ремонте, так что починить ее в случае чего не проблема. Главное — не запускать ситуацию, а при первых признаках неисправностей обращаться к специалистам.

«Самое главное — требуется периодическая замена масла, хотя официального регламента обслуживания нет. При этом, чтобы поменять фильтр, нужно менять и пластиковый поддон, который стоит около 100 долларов», — уточняет Артем.

Если масло с фильтром не менять и ездить агрессивно, то появления проблем с коробкой долго ждать не придется. На темно-синем автомобиле, как мы писали выше, АКП ремонтировалась, так как вышел из строя гидроблок. 

Подвеска и рулевое управление

BMW Е65 имеет вполне приемлемый ресурс основных элементов подвески. Спереди и сзади — многорычажные схемы с алюминиевыми рычагами. На рынке есть выбор заменителей оригинальных запчастей, к тому же втулки и сайлент-блоки продаются отдельно, так что сегодня подвеску можно недорого отремонтировать. Только не стоит экономить по полной и покупать детали для ремонта рычагов от дешевых и подозрительных брендов.

«На некоторых Е65 стоят амортизаторы с изменением степени жесткости. Их ресурс достаточно высок, но если они выходят из строя, то замена станет в копеечку. Пара амортизаторов стоит свыше тысячи долларов. Поэтому часто люди вместо электроуправляемых ставят обычные амортизаторы. Они стоят в пределах 100 долларов, то есть в десять раз дешевле», — комментирует мастер. 

Если не хотите лишних проблем с подвеской, смотрите в сторону версий без системы Dynamic drive. Гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут с завидным постоянством: «В подтеках они практически у всех, стоимость активных стабилизаторов очень высока, но в Минске на одной СТО уже научились их восстанавливать — ремонт обходится порядка 250 долларов».

Задняя подвеска может оснащаться пневматикой. Она не настолько улучшает управляемость и комфорт, насколько увеличивает цену обслуживания машин. Может выйти из строя датчик высоты дорожного просвета стоимостью $60. На рестайлинговой машине владельцу пришлось менять пневмонасос, так как тот перестал выключаться. Стоимость подержанной детали составила $150. По словам владельца, можно было отвезти в ремонт, тогда бы вышло дешевле. Также выходят из строя пневмобаллоны, но их тоже научились ремонтировать, цена — $50-70 за стойку. 

Тормоза вопросов не вызывают, разве что могут потребовать переборки 4-поршневые суппорты. Также иногда люди жалуются на писк колодок. Средняя стоимость пары тормозных дисков — в районе $140, комплекта передних колодок — около $60, в то время как задних — в пределах $40. Плюс $5-10 за датчик износа колодок.

Рулевая рейка на машине с пробегом 150.000 км уже наверняка будет стучать. С этим стуком приходится мириться, он со временем почти не прогрессирует. Бывает, что рейка начинает течь, и уже тогда требуется замена узла. Стоимость подержанной рулевой рейки на сайте bamper.by — от $170 до $300.

Вердикт ABW.BY

Что в итоге? За небольшие деньги получаем космический аппарат. Мощные моторы, отточенная управляемость, широкий список дополнительного оборудования, комфорт, комфорт и еще раз комфорт… Но на последние деньги такую машину лучше не покупать. Слишком высок риск появления каких-либо проблем, решение которых потребует дорогостоящего ремонта. За удовольствие, как известно, нужно платить.

С другой стороны, машина в последнее время стала доступнее в содержании: специализированные сервисы хорошо изучили конструкцию, многие узлы теперь можно отремонтировать, а вместо безальтернативных оригинальных запчастей появилось большое количество заменителей. Рынок подержанных запчастей также расширяется.

В общем, машина стала доступнее во всех смыслах, но вспоминается фраза из знаменитого фильма: «Вовка, не нужна тебе такая машина, брат». 

Или нужна? Мечты ведь должны когда-нибудь сбываться.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора 
ABW.BY 

Редакция ABW.BY выражает благодарность СТО «Каменная горка» за помощь в подготовке материала.

Узнать наличие и цены на запчасти б/у для BMW 7 E65 удобно на BAMPER.BY, где на одном сайте собраны предложения всех крупных фирм Беларуси, множества разборок и частных продавцов. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Печально известный BMW E65/E66 7 Series

Из всех 7 серийных моделей в истории BMW, BMW E65/E66 7 Series  может быть наиболее сильно критикуется. Какая-то часть этой критики заслужена, а какая-то нет, и многое из этого спорно. Однако то, что не является спорным, заключается в том, что E65 7 является отличным автомобилем в любом случае. Поэтому мы собираемся опубликовать немного информации для энтузиастов, желающих купить недорогой роскошный автомобиль.Для этого руководства покупателя мы предоставим краткий краткий курс истории E65, что это такое, какие модели были примечательны, что искать и чего избегать. Так что давайте разберемся.

BMW E65/E66 7 Series

Краткая история
E65 BMW 7 Series почти наверняка является наименее любимым всех времен, но большая часть его публичного злокачественного воздействия, вероятно, связана с плохим временем. Когда Крис Бэнгл возглавил команду по разработке E65, у него и его команды была высокая задача разработки автомобиля для замены серии E38 7, одного из самых лучших автомобилей, которые когда-либо делал BMW.
Когда E65 дебютировал, его не очень хорошо приняли. Несмотря на то, что весь проект был разработан командой, Бэнгл принял критику на себя.

Критике подвергся не только его дизайн, серия E65 7 в целом была довольно спорной.
Для начала, это был на сегодняшний день самый высокотехнологичный и продвинутый BMW, когда-либо сделанный в то время. Но проблема была в том, что технологии были настолько сложными, что они были кошмарами надежности. E65, как известно, является одним из наименее надежных BMW в истории.

Несмотря на всю эту критику, однако, серия E65 7 была на самом деле довольно хороша для вождения. Его подвеска была невероятно мягкой, и ее утонченность была на совершенно другом уровне, чем все, что BMW сделал ранее. Он также был быстрым, в зависимости от того, какой двигатель был в комплектации, и хорошо справлялся с его размером и весом. И хотя его дизайн интерьера не был любим, его качество материала и комфорт были выдающимися. Так что, как автомобиль, E65 был довольно хорош. Однако с этим было много проблем.

Было два варианта кузова. E65 был стандартной 7-й серией, E66 была моделью с длинной колесной базой. Было также два других варианта: E67-бронированная версия и E68-сильно ограниченная водородная модель. Однако, единственные две модели, которые действительно имеют значение-это E65 и E66.
Что касается двигателей, там было несколько двигателей, два бензиновых и один турбодизельный. Были также две разные модели V8, одна бензиновая и одна дизельная. Топ-оф-линии 760i пришел с монстром V12. Это был довольно стандартный комплект для серии 7 в то время, и каждый вариант двигателя был хорош. Там не слишком много проблем.
В то время как 4,8-литровый V8, предлагаемый в семёрке, был хорошим двигателем, прямые шестерки BMW этого поколения очень прочны, гораздо более надежны, чем V8. Если вы получите E65 7 Series с прямой шестеркой, это почти наверняка будет самый надежный аспект автомобиля.
Чего следует избегать


E65 7 в целом может быть автомобилем, которого нужно избегать. Однако, более конкретно, даже не смотрите на тот вариант, у кого слишком большой пробег для своего года, и абсолютно не смотрите на тот, у которого нет записи обслуживания. Если вы нашли E65 7 Series, который всё-же решили приобрести, убедитесь, что у нее есть история обслуживания от авторитетного механика BMW.
E65-это сложный автомобиль, и для его ремонта требуется очень опытный и знающий механик BMW. Один взгляд на форумах, и вы быстро найдете ужасные истории E65, застрявшие в гаражах на несколько недель, по причине не в состоянии понять, что с ним не так.

Вывод
Это может показаться жестким, но это действительно так — просто купите E38 7 Series вместо этого. E38-это, вероятно, самый лучший роскошный автомобиль, который когда-либо делал BMW; он по-прежнему выглядит фантастически сегодня, он великолепно ездит и очень надежен, насколько это возможно для роскошных автомобилей.Это также недорого, и он на рынке б/у автомобилей находится в изобилии.
Если вам нужен подержанный роскошный автомобиль BMW, перейдите на E38. Если вы хотите что-то новое с более современными технологиями, посмотрите E60 5 Series. E65 интересен, но это не стоит головной боли.

Предохранители бмв е65 (е66) на русском со схемами и таблицами с расшифровкой

Четвертое поколение 7 серии BMW выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годах под маркировкой кузова E65. E66 — обозначалась более удлиненная версия автомобиля, а е67 — бронированы версии. За это время автомобиль прошел один рестайлинг. Мы предлагаем информация о блоках реле и предохранителях бмв е65 и е66 на русском языке с подробны описанием схем.

В данной версии бмв есть два основных блока с предохранителями. Один находится в салоне, другой в багажнике.

Блок предохранителей в салоне bmw e65 / e66

Он находится за бардачком или как его еще называют вещевым ящиком.

Для доступа, отожмите язычок крышки вперед и откиньте. Выглядеть будет примерно так. 

фото блока предохранителей бмв е65

В нижней части должна находится спецификация предохранителей с актуальной информацией для вашей модели. Мы же предлагаем только общую информацию. Запасные предохранители и пластмассовый пинцет находятся на монтажном блоке в багажнике.

Схема

За прикуриватели отвечают 3 предохранителя — 31, 32, 43.

Таблица с описанием схемы на русском

1(20A) Дополнительный отопитель
2(5A) Аудиосистема / Радио
3(30A)
4
5(7.5A)
6 CD-чейнджер
7(7,5A) Система поддержания скорости
8(10A)
9(5A) Система контроля давления в шинах
10(15A) Электронный блок управления кондиционером
11(7,5A)
12(20A) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
13
14(15A) Система подвески
15(15A)
16
17(5A)
18(5А) Блок управления корректором фар
19(30A) Блок управления электрооборудованием левой задней двери
20(25A)
21(30A) Блок управления электрооборудованием левой передней двери
22(15A)
23(30A) Электропривод передних сидений
24(10A) Блок управления системой ночного видения
25
26
27
28(15A) Блок управления комбинацией приборов
29(7,5A) Диагностический разъем (DLC)
30(10A) Свечи накала
31(20A) Прикуриватель(и)
32(20A) Разъем(ы) зарядки
33(7.5A)
34(5A)
35(40A) Очиститель лобового стекла
36(50A)
37(40A) Блок управления электродвигaтелем вентилятора Кондиционер/отопителя
38
39(50A) Система ABS
40(60A) Электросистема двигателя
41(50A)
42(50A) Блок управления замком зажигания
43(50A) Прикуриватель
44(50A)

Блок с предохранителями в багажнике бмв е66 / е65

Откиньте правую боковую панель, взявшись за ручку вверху. Актуальная спецификация предохранителей приведена на внутренней стороне панели.

реальная фотография блока с предохранителями в багажникеОбозначение на русском
51(15A) Реле обогревателя лобового стекла
52(15A) Холодильник
53(5A)
54(5A) Блок управления системы дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя
55(30A) Блок управления подогревом заднего сиденья
56(30A) Электропривод передних сидений
57(15A)
58(30A) Блок управления электрооборудованием правой передней двери
59(5A) Блок управления стояночным тормозом
60(30A) Блок управления электрооборудованием правой задней двери
61(30A) Блок управления стояночным тормозом
62(30A) Компрессор системы активной подвески
63(20A) Блок управления электроприводом люка
64
65(30A) Радио
66(20A) Разъем электрооборудования прицепа
67
68
69
70
71(5A)
72(7,5) Блок управления подвеской
73(15A) Топливный насос
74
75(30A) Подогрев сидений
76(10A) Навигационная система /ДВД
77(5A) Кондиционирование сидений
78(30A) Подогрев сидений
79(10A) Телефон
80
81(50A) Блок управления приводом открывания/закрывания крышки багажника
82
83(40A)
84

Дополнительная информация

Если у вас остались вопросы, посмотрите данное видео. Тут наглядно можете посмотреть как получить доступ к блоку с предохранителями в bmw e66.

   

Инструкция по эксплуатации

Хотите больше информации про автомобиль бмв е65/е66, скачайте бесплатно полное руководство по эксплуатации на русском языке.

за что его так любят и на что жалуются в своих отзывах владельцы

BMW в кузове Е65/Е66 увидели свет в 2001 и выпускались до 2008 года. Модель поражает качеством отделки, сочетанием динамики и управляемости и прогрессивностью оснащения. Только вот содержать 15-летний «премиум» не каждому под силу. Давайте посмотрим, на что жалуются владельцы. И почему все же выбирают Е65/Е66.

Предыстория модели проста: заслуженная Е38 ушла на покой, и ее место занял «бегемотик». Так прозвали за резко другой дизайн Е65 обыватели. Массивный дизайн хаяли критики и хвалили покупатели — за пару лет автомобиль обогнал предшественников по продажам. Ну а список оснащения поражал воображение: мультимедийная система iDrive, автоматический «ручник», адаптивная подвеска, поворотные фары, запуск двигателя с кнопки, первый 6-ступенчатый «автомат» ZF и еще до кучи опций и фишек вроде доводчика дверей или загрузки карт в навигатор с DVD-дисков.

О комфорте и удобстве, равно как и о качестве отделки этой «семерки» даже говорить не приходится. Ну а система Dynamic Drive подняла управляемость автомобилем на такой уровень, что BMW E65 стал лучшим драйверским седаном F класса, обойдя и 220-й, и Audi S8.

Основные жалобы владельцев связаны с глюками электроники (а ее много) и, в частности, с работой мультимедийной системы. Основная масса вопросов по iDrive решилась производителем в первые годы выпуска модели, но сложная конструкция системы требует не только постоянного обновления, но и вмешательства в начинку.

С моторами ситуация такая — вначале Е65 оснащали надежными сериями легендарных M54, M57 и неплохими агрегатами N62. Но после рестайлинга их сменили на новые и не такие надежные двигатели семейств N52 и N62.

Коробка ZF серии 6HP26 собрала в себе несколько крупных недочетов. Подробно о них мы писали здесь. 

Кузов и салон

Кузов у Е65 прочный, хорошо покрашен производителем. Многие элементы выполнены из алюминия. Серьезной коррозии на этой модели владельцы не отмечают — скорее, она будет признаком плохого восстановления после аварии. Заслуженную «возрастную» коррозию следует поискать на задних арках и в местах, где пластиковые детали крепятся к днищу.

Важно также выбирать Е65 с оригинальными элементами обвеса днища и порогов — пластиковые детали легко теряются, дорого стоят и напрямую связаны с комфортной шумоизоляцией в салоне.

Салон исполнен настолько качественными материалами, что «ушатанные» интерьеры будут признаком служебной машины.

Электроника

Что можно сказать о электронной системе Е65? Очень сложно. Мультиплексные шины данных, множество контроллеров и блоков управления… В машине электронно-управляемо почти все. Амортизаторы, активные стабилизаторы устойчивости, активное рулевое управление — за всем этим присматривает целая группа датчиков и блоков управления, входящая в том числе в комплект iDrive. Для владельцев это потенциальная проблема.

Сама электрика выполнена качественно, но проводка на моторном щитке, контакты питания и загруженный под завязку генератор становятся частой проблемой.

Программные  сбои многочисленных блоков прямо-таки пробивают брешь в бюджете владельцев, а устранять неполадки возьмется не каждый специалист. Особенно грешат поломками дорестайлинговые версии Е65.

Лидер по количеству претензий к электронике — конечно, система управления активной подвеской Dynamic Drive. Нередко из строя выходит гидравлический амортизатор крышки багажника, стартеры и АКБ. Владельцы жалуются и на сбой в рулевой колонке, который выражается в отказе электрических регулировок.

Двигатели

  • На версию 730i/Li ставились вначале бензиновые двигатели семейства М54, после рестайлинга 2005 года их заменили на 3,0-литровые N52 (231 и 258 л.с. соответственно).
  • Версии 735i/Li и 740i/Li получили V-образные рядные «восьмерки» семейства N62, мощностью 272 л.с. и 306 л.с. Форсированные до 333 и 367 «лошадей» в зависимости от версии, эти же «восьмерки» N62 ставили на 745i/Li и 750i/Li.
  • Топовый бензиновый мотор, N73 объемом 6,0 л и мощностью 445 л.с., получила модификация 760i/Li.
  • Дизельные версии «семерки» объемом 3,0 л., 730d/Ld, оснащали легендарным M57TU, мощностью от 218 до 231 в зависимости от года выпуска.
  • Версии 740d и 745d получили агрегаты семейства М67, мощностью в 258 и 329 л.с. соответственно.

Рядные «шестерки» серии М, не зависимо от типа топлива — самые удачные моторы баварцев в принципе. Бензиновые М54 ставили на BMW Е65 до 2005 года, дизельные М57 — до конца выпуска модели. После рестайлинга двигатели семейства М54 заменили новыми, из серии N52, что стало скорее недостатком. Склонность последних к закоксовке поршневых колец и к другим проблемам снизила их ресурс. При этом ожидаемого увеличения мощности не произошло.

Бензиновые V-образные «восьмерки» N62 ставили весь период выпуска модели, и все время владельцы жаловались на закоксовку этого мотора даже при скрупулезном обслуживании у дилера с оригинальными расходниками. Но в целом конструкция мотора позволяет получить хороший ресурс.

Правда, для этого за N62 придется серьезно ухаживать: менять хорошее масло каждые 8-10 тыс. км, не экономить на расходниках и перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы изменить работу термостата на более «холодный» режим.

Что касается V12 моторов серии N73, то они отменно тянут тяжелый автомобиль, а их ресурс явно выше чем у остальных двигателей семейства N. Но сложная конструкция с «ваносами» и непосредственным впрыском заметно повышает стоимость их обслуживания.

Камень в огород дизельных М57 можно кинуть разве что по части хрупких пьезофорсунок. Но если не ездить с пустым баком и заправляться нормальным топливом, эти моторы традиционно считаются самыми удачными по соотношению тяги и надежности.

Проблема дизельного V8 серии М67 — разве что нежная топливная аппаратура и клапан EGR, который нужно оперативно чинить (менять) при первых же признаках неисправности.

Трансмиссия

Механическая коробка для этой «семерки» не предусматривалась в принципе.

Классический 6-ступенчатый автомат ZF 6HP26 нельзя назвать надежным. Износ накладок блокировки гидротрансформатора, втулок и гидроблока мехатроника — все эти неприятности ждут владельцев, которые не соблюдают интервал замены масла и любят погонять. Коробка ремонтопригодна, но расходы маленькими не назовешь.

Логично выше ресурс коробки на версиях с рядными бензиновыми «шестерками» и ниже — на V12. Владельцы идут на некоторые ухищрения, чтобы продлить жизнь «автомату». Например, ставят дополнительные радиаторы и меняют прокладки пластикового поддона АКПП при каждой замене масла.

Подвеска и рулевое управление

BMW E65 получила традиционное для баварского концерна решение: McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. В целом неприхотливая конструкция отличается высокими ценами на оригинальные детали, особенно это касается стоек с EDC.

Рычаги подвески ходят в среднем 30-70 тыс. км без серьезного ремонта, в зависимости от условий эксплуатации. Для владельцев версий с Dynamic Drive замена активного стабилизатора поперечной устойчивости влетает в копейку и за удовольствие приходится дорого платить.

Самое дорогое в задней подвеске — пневматика, не сами баллоны, а пневмоприводы и блок управления. Поэтому знатоки стараются версий с пневматической подвеской избегать.

Рулевое управление с системой сервотроник чревато непредсказуемостью жизни рейки — на одних автомобилях она начинает стучать уже спустя 30 тыс. км, но при этом иногда ходит и за 300 тысяч. Перебрать ее сложно, требуется замена.

Ресурс рулевых тяг и наконечников при бережной эксплуатации реально удвоить и даже утроить, по сравнению со средним значением в 30 тыс. км.

Отдельные владельцы увлекаются скоростными маневрами и довольно быстро изнашивают тормозные колодки, что неудивительно при такой массе автомобиля и возможностях его динамики. Деформированные диски встречаются часто и связаны в том числе с проездом луж.

Ступичные подшипники достаточно надежны. Даже в версиях с V12 и в сочетании с низкопрофильными шинами они ходят по 30-40 тыс. км. 

Итого

Если решили покупать BMW E65/66, учитывайте стоимость владения таким автомобилем. Для поддержания хорошего состояния этот седан потребует вложений, и немалых — и это если не придется восстанавливать его после предыдущих владельцев. Множество узлов, сложная конструкция с кучей датчиков и недешевые запчасти — все это больно ударит по карману. Но и удовольствие от вождения такого «премиума» вам гарантированно.

Чтобы минимизировать риски, выбирайте варианты с рядными бензиновыми «шестерками» и надежным дизельным М57. А вот от покупки топовых версий с V8, V12 лучше воздержаться.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

Размеры кузова BMW E65 — Таблицы размеров

E65 730d (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)
E65 730i (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)
E65 735i (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)
E65 740d (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)
E65 745i (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)
E65 760i (2001 — 2008)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2990 (мм)
Колея передняя1578 (мм)
Колея задняя1582 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина5029 (мм)
Высота1492 (мм)

Печально известный BMW E65 / E66 7-й серии

Из всех моделей 7-й серии в истории BMW поколение E65/E66, возможно, подверглось наибольшей критике. Что-то из этой критики заслужено, что-то нет, и многое из этого спорно. Тем не менее, что не подлежит сомнению, так это то, что E65 7er на данный момент является отличной подержанной стоимостью. Итак, мы собираемся составить небольшой «Руководство покупателя» для всех энтузиастов, которые хотят сесть в недорогой роскошный автомобиль.

В этом Руководстве покупателя мы кратко расскажем об истории E65, о том, что это такое, какие модели заслуживали внимания, на что обращать внимание и чего следует избегать.Итак, давайте разберемся.

Краткая история

BMW 7 серии E65 почти наверняка наименее любимый 7er всех времен, но большая часть его общественного злословия, вероятно, из-за неудачного выбора времени. Когда Крис Бэнгл возглавил команду по разработке E65, перед ним и его командой стояла сложная задача разработать автомобиль, который заменит E38 7-й серии, один из лучших автомобилей, когда-либо созданных BMW.

Когда он дебютировал, его не приняли хорошо. E65 получил прозвище «Bangle Butt», несмотря на то, что весь проект был разработан командой, и он даже не был тем, кто написал этот конкретный дизайн.Тем не менее, Бэнгл был солдатом и принимал критику, а не бросал свою команду под автобус.

Критике подвергся не только дизайн, E65 7-й серии в целом был довольно спорным. Начнем с того, что это был самый высокотехнологичный и продвинутый BMW, когда-либо созданный в то время. Но проблема заключалась в том, что технологии были настолько сложными, что их надежность была кошмаром. E65 известен как один из самых ненадежных BMW в истории.

Несмотря на всю эту критику, E65 7-й серии был довольно хорош в управлении.Его подвеска была маслянисто гладкой, а ее утонченность была на совершенно ином уровне, чем все, что BMW делала раньше. Он также был быстрым, в зависимости от того, какой двигатель вы выбрали, и хорошо управлялся для своего размера и веса. И хотя его внутренний дизайн не понравился, качество материалов и комфорт были выдающимися. Так что как машина Е65 была вполне хороша. Однако с ним было много проблем.

Модели

Было так сказать два варианта кузова. E65 была стандартной 7-й серией, но E66 была моделью с длинной колесной базой, как будто автомобиль был недостаточно большим.Были также два других варианта; E67 была бронированной версией для диктаторов, а E68 была моделью с очень ограниченным водородным двигателем. Тем не менее, единственные две модели, которые действительно имеют значение, — это E65 и E66.

Что касается двигателей, то предлагалось три различных рядных шестицилиндровых двигателя: два бензиновых и один турбодизельный. Были также две разные модели V8, одна бензиновая и одна дизельная. Топовый 760i поставлялся с монстром V12. В то время это был довольно стандартный тариф для 7-й серии, и каждый вариант двигателя был хорош.Там не слишком много проблем. Однако, если бы нам нужно было дать несколько советов по двигателям, мы бы сказали, что следует придерживаться рядных шестицилиндровых двигателей BMW.

BMW 7-й серии входит в десятку самых комфортабельных автомобилей

В то время как 4,8-литровый V8, предлагаемый в 7er, был хорошим двигателем, рядные шестерки BMW того поколения очень прочные, гораздо более надежные, чем V8. Если вы получите E65 7-й серии с рядной шестеркой, это почти наверняка будет самым надежным аспектом автомобиля. Так что, по крайней мере, у вас будет это для вас.

Чего следует избегать

Я ненавижу звучать Doom and Gloom, но E65 7 Series в целом может быть автомобилем, которого следует избегать. Однако, более конкретно, даже не смотрите на автомобиль со слишком большим пробегом для своего года и абсолютно не смотрите на тот, у которого нет записи о техническом обслуживании, которую вы можете увидеть. Если вы найдете E65 7-й серии, который вам просто необходим, возможно, это отличная сделка и идеальные характеристики для вас, убедитесь, что у него есть история обслуживания от уважаемого механика BMW.

E65 — сложный автомобиль, и для его ремонта требуется очень опытный и знающий механик BMW.Достаточно взглянуть на форумы, и вы быстро найдете ужасные истории о том, что E65 застрял в магазине на несколько недель, не имея возможности понять, что с ним не так. Опытный механик БМВ сможет разобраться. Поэтому, если вы хотите его, убедитесь, что над ним работал правильный человек.

Заключение

Это может показаться резким, но это правда — просто купите вместо этого E38 7-й серии. Я ненавижу говорить такие вещи, но в E65 7 Series мало что стоит того, чтобы решать проблемы с его надежностью.E38, вероятно, самый лучший роскошный автомобиль, который когда-либо производил BMW; он по-прежнему выглядит фантастически сегодня, он великолепно ездит и очень надежен, если говорить о роскошных автомобилях. Он также недорогой, и его частей много.

Если вам нужен старый роскошный автомобиль BMW, выбирайте E38. Если вы хотите что-то более новое с более современными технологиями, приобретите E60 5 Series. E65 интересен, но, вероятно, не стоит заморачиваться.

Я начинаю любить E65 7-й серии

Я уверен, что это случилось со многими из вас; вы ходите в школу с кем-то, кто вам на самом деле не нравится, а затем, через несколько лет после выпуска, вы снова сталкиваетесь с ним, и он вас вдруг по-настоящему привлекает.Совсем не редкость найти новую оценку кому-то или чему-то после многих лет разлуки. Ну, то же самое только что случилось со мной с E65 7-й серии, и, честно говоря, мне это немного неудобно.

Полная прозрачность: это случилось со мной около пяти минут назад, когда я закончил небольшой блог о Джее Эмме и его хитроумной математике. В этом видео он сравнивает экономию топлива при покупке Nissan Leaf или BMW 760i с двигателем V12. Конкретный 760i на видео относится к поколению E65, окрашен в черный цвет и находится в очень хорошем состоянии.Там, на видео, он сидел, и я подумал про себя: «Это великолепно выглядящая 7-я серия. Слава богу, он не купил E65». Но потом меня осенило. Это был E65 .

Мои глаза широко раскрылись, в животе стало кисло, и я немедленно убедился, что никто в комнате не заметит моего внезапного дискомфорта и смущения. «Надеюсь, я не сказал этого вслух», — подумал я про себя. Я не мог вынести мысли о том, что кто-то знает, что только что произошло. На самом деле я только что признался, что люблю одну из самых оклеветанных BMW в новейшей истории, машину, которую я сам критиковал на протяжении многих лет.Что со мной происходит? Как будто я только что влюбился в девушку, которая дразнила меня в старшей школе.

Я до сих пор помню, когда впервые вышла E65 7-й серии. Тогда я ненавидел его дизайн и помнил эту ненависть на протяжении многих лет, опираясь на него каждый раз, когда он упоминался в разговоре. Я присоединился к насмешкам над его дизайнером, знакомым боксерским мешком Крисом Бэнглом (который на самом деле не проектировал E65, но в то время руководил командой дизайнеров и принимал критику, чтобы защитить указанную команду — стоячий парень).Может быть, я никогда по-настоящему не смотрел на него второй раз, может быть, я никогда не давал ему другого шанса. Хотя всего несколько мгновений назад, без какого-либо предвзятого представления о его достоинствах и фактически забыв о нем на мгновение, я понял, как сильно он мне понравился.

Может быть, это зрелость, может быть, дело в том, насколько непристойным и вульгарным стал современный автомобильный дизайн, а может быть, он никогда не был плохо выглядящим автомобилем. В любом случае, я обнаружил, что хочу E65 7-й серии, и это совершенно новое чувство. По общему признанию, я бы все равно никогда не купил его, потому что E65 — это электронный кошмар, в чем даже руководители BMW признались мне наедине.Сказав это, если бы я мог получить его без проблем с надежностью, я бы так и сделал.

Конечно, E38 7-й серии выглядит все же лучше. Хотя теперь, когда я посмотрел на обе машины с моей новообретенной любовью, я понял, что они не так далеко друг от друга, как я помню. Е65 на самом деле очень напоминает мне почти идеальную Е38. Он имеет схожие пропорции и семейную форму, а также ту же сдержанную элегантность, которая сделала Транспортер 7-й серии столь широко любимым.

Честно говоря, есть вещи, которые мне в нем не нравятся. Мне все еще не нравятся задние фонари до LCI, его интерьер слишком вычурный, а его iDrive — беспорядок. Но большая часть его работы с телом, особенно в темном цвете, заставляет меня падать в обморок, и это на самом деле заставляет меня чувствовать себя некомфортно.

Взгляните на этот странный прототип E65 7-й серии, который BMW только что обнаружил это вдохновило производство Bimmers, которое мы все знаем сегодня.За последние пару месяцев мы видели единственный экземпляр E36 M3 Compact и предшественника X6, и сегодняшняя тема еще более странная.


Он называется ZBF 7er, и если вы смотрели предыдущее видео о X6-подобном купе с высокой посадкой под названием ICE, вы могли заметить эту странность, скрывающуюся на заднем плане.

ZBF 7er был создан в 1996 году — через два года после начала производства E38 7-й серии, но за пять лет до появления на рынке неоднозначной 7-й серии E65. Таким образом, он представляет собой нечто среднее между сдержанными, стойкими и утилитарными BMW 90-х и последовавшей за этим банглизацией.

«ZBF» на самом деле является немецкой аббревиатурой, которая переводится как «будущее семейство BMW», а «7er» буквально означает «семерка». Прототип полностью управляем, и Джоджи Нагашима, дизайнер и креативный директор BMW, отмечает, что процессы, которые использовались при его создании, были удивительно олдскульными.

Шины, например, вырезались вручную, а рисунок протектора рисовал сам Нагашима. Точный размер диаметра в видео не представлен, хотя дизайнер говорит, что 19-дюймовые шины были самыми большими из доступных на рынке в то время, а резину для ZBF приходилось специально заказывать у Dunlop.Даже кузов был сделан из металла, приданного формы, — старая технология кузовостроения, для изготовления которой BMW пришлось отправиться в мастерскую в Италии.

Затем мы переходим к интерьеру, который может быть моим любимым аспектом этого автомобиля. Это очень соответствует тому, что в то время считалось модной роскошью, с большим количеством алюминия и светлого дерева, подчеркивающих бежевую кожаную обивку.

Я бы не сказал, что он выглядит современно, с его массивной приборной панелью и длинным непрерывным решетчатым вентиляционным отверстием, идущим почти по всей ширине салона, но он по-прежнему кажется очень освежающим.Прямо под крошечным информационно-развлекательным экраном находится циферблат, который в конечном итоге превратится в систему iDrive — с соответствующим циферблатом для пассажиров на заднем сиденье. Ненавистники iDrive, вы можете выразить свое презрение этой концепции. Это началось здесь.

Внимательные зрители заметят, что в ZBF 7er отсутствуют боковые зеркала, но это не лишает вас возможности осмотреться вокруг. Вместо этого на передней стойке установлены камеры. Я содрогаюсь при мысли о качестве изображения, которое эта оптика давала бы 25 лет назад, но, глядя на интерьер, мне также интересно, как бы вы увидели изображения с них.Похоже, что на обоих концах верхней части приборной панели есть два прямоугольных выреза — возможно, в них были дисплеи, которые поднимались во время движения.

Как ни странно, в видео ни разу не упоминается то, что вы, вероятно, первыми заметили в ZBF — его, скажем так, смелый дизайн передней части . Ссылайтесь на текущую 4-ю серию с удлиненной решеткой радиатора. Фары тоже странные, они угловатые и блочные, несмотря на то, что остальная часть экстерьера совсем не угловатая и блочная.Они сталкиваются с округлыми почками, создавая неуклюжее, устаревшее лицо, которое противоречит духу дальновидности автомобиля. Как ни странно, мы так и не увидели заднюю часть седана.

Но именно это резкое сопоставление старого и нового BMW делает этот прототип таким интересным с самого начала. Здесь зародились семена E65, большого седана BMW, к которому все так или иначе относятся.

BMW 7 серии — рынок E65

41 000 долларов

ПРОДАЛ

06 января 2022 г. 8 дней назад

2005 БМВ 745ЛИ

25 000 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Исключительно оригинальный

Сент-Пол, Миннесота, США

16000 долларов

ПРОДАЛ

30 декабря 2021 г. 15 дней назад

2006 БМВ 760LI

190 000 миль · Автоматическая · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное исполнение

Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США

16 250 долларов США

ПРОДАЛ

05 дек. 2021 г. 1 месяц назад

2003 БМВ 760LI

90 700 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Исключительно оригинальный

Мадера, Калифорния, США

11 500 долларов США

ПРОДАЛ

11 нояб. 2021 г. 2 месяца назад

17 050 долларов США

ПРОДАЛ

07 окт. 2021 г. 3 месяца назад

2004 БМВ 735I

217 250 км (134 993 миль) · Автоматическая · Правостороннее рулевое управление · Исключительно оригинальный

Брисбен Сити, Квинсленд, Австралия

7 500 австралийских долларов

ПРОДАЛ

17 сент. 2021 г. 3 месяца назад

2006 БМВ 750ЛИ

126 973 миль · Автоматическая · Левостороннее рулевое управление · Высокое качество оригинала

Даллас, Техас, США

6600 долларов США

ПРОДАЛ

08 сент. 2021 г. 4 месяца назад

2007 БМВ 750LI

99 000 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Исключительно оригинальный

Даллас, Техас, США

9075 долларов США

ПРОДАЛ

08 сент. 2021 г. 4 месяца назад

2007 БМВ 760LI

69 000 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Исключительно оригинальный

Норт-Ройалтон, Огайо, США

27000 долларов

ПРОДАЛ

28 июля 2021 г. 5 месяцев назад

2003 БМВ 760LI

43 000 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Исключительно оригинальный

Форт-Лодердейл, Флорида, США

18 010 долларов США

ПРОДАЛ

15 июля 2021 г. 6 месяцев назад

2007 БМВ 750I

Автомат · Левосторонний руль · Оригинально

Лас-Вегас, Невада, США

НЕ ПРОДАНО

17 июня 2021 г. 7 месяцев назад

2006 БМВ 750ЛИ

30 000 миль · Автоматическая · Левосторонний руль · Оригинально

округ Уолворт, штат Висконсин, США

23 250 долларов США

ПРОДАЛ

16 июня 2021 г. 7 месяцев назад

8 250 долларов США

ПРОДАЛ

12 июня 2021 г. 7 месяцев назад

2006 БМВ 750И

126 973 миль · Автоматическая · Левостороннее рулевое управление · Высокое качество оригинала

Талса, Оклахома, США

СНЯТ

11 июня 2021 г. 7 месяцев назад

2002 БМВ 745И

98 500 миль · Автоматическая · Правостороннее рулевое управление · Высокое качество оригинала

Элмбридж, Великобритания

НЕ ПРОДАНО

08 июня 2021 г. 7 месяцев назад

2003 БМВ 760 ли

60 675 миль · Автоматическая · Правостороннее рулевое управление · Оригинально

Севенокс, Великобритания

8000 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

21 мая 2021 г. 7 месяцев назад

14 300 долларов США

ПРОДАЛ

19 мая 2021 г. 8 месяцев назад

8800 долларов США

ПРОДАЛ

14 мая 2021 г. 8 месяцев назад

6882 фунта стерлингов

ПРОДАЛ

26 марта 2021 г. 9 месяцев назад

11000 долларов

ПРОДАЛ

24 марта 2021 г. 9 месяцев назад

6400 долларов США

ПРОДАЛ

22 марта 2021 г. 9 месяцев назад

7 312 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

20 марта 2021 г. 10 месяцев назад

8300 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

08 марта 2021 г. 10 месяцев назад

9 299 долларов США

ПРОДАЛ

23 фев. 2021 г. 10 месяцев назад

6777 долларов США

ПРОДАЛ

16 февр. 2021 г. 11 месяцев назад

BMW 7-й серии

Памятка потенциальным покупателям роскошных автомобилей. Прежде чем посетить магазин BMW для пробного запуска нового 745i, потренируйтесь выполнять следующие задачи.Настройте свой видеомагнитофон на запись месячной стоимости Wall $treet Week ; запрограммируйте свой мобильный телефон на быстрый набор иностранного телефонного номера с помощью телефонной карты; переформатируйте жесткий диск вашего ПК. Люди, которым не хватает технологической наглости для выполнения этих задач, рискуют оказаться в неловком положении перед продавцом. На пресс-презентации этого автомобиля журналисты, которые без посторонней помощи управляли миллионами разных автомобилей, прошли получасовой интенсивный курс по управлению 745i. Большинству нужен час.

Практически все, к чему прикасается водитель, новое и необычное.Например, чтобы просто тронуться с места, водитель должен (1) вставить брелок в щель на приборной панели, (2) нажать на тормоз, (3) нажать кнопку «старт/стоп», (4) потянуть короткую ручку переключения передач. рычаг к рулевому колесу и вверх мимо подпружиненного фиксатора для заднего хода или вниз для движения (он возвращается в центральное положение, когда вы отпускаете), (5) нажмите кнопку стояночного тормоза, чтобы отпустить его и, наконец, начать движение. Когда вы закончите, нажмите кнопку на переключателе для парковки.

У странного оборотня есть компания.Рулевая колонка изобилует четырьмя такими электронными рычажками, остальные контролируют круиз, стеклоочиститель и омыватель, а также функции указателя поворота/дальнего света. Каждый будет чувствовать себя особенным в своей самоцентрирующейся работе, своей эргономике или в том и другом. Эти стебли просто передают ваши пожелания компьютеру, который их рассматривает и во многих случаях исполняет.

Большая часть автомобиля управляется как компьютер, особенно 700 с лишним функций, управляемых с помощью центральной системы iDrive с поворотной ручкой.Научиться указывать и щелкать по восьми основным меню и их различным подменю достаточно легко. Освоение системы таким образом, чтобы ею можно было управлять, не отвлекая слишком много внимания от дороги, занимает больше полутора дней, даже с обучением. Мы отложим дальнейшую эргономическую критику до тех пор, пока у нас не будет более длинной поездки и возможности попробовать голосовое управление, которое еще не выучило английский язык.

Крэш-курс пройден, зеркала настроены, сиденья отрегулированы (с помощью новых и несколько замысловатых переключателей), и мы отправились в итальянские Апеннины на тестовых автомобилях, оснащенных опциональными амортизаторами BMW с электронным управлением демпфированием (EDC), которые предлагают водителю выбор. спортивного или комфортного программирования.

Мы тронулись в комфортном режиме и были поражены невероятно плавным ходом автомобиля даже на опциональной 19-дюймовой низкопрофильной колодке (базовые 18-дюймовые шины были еще мягче, но визжали сильнее). Эта плавность достигается за счет чрезмерной плавучести на провалах и подъемах, что казалось довольно нехарактерным для BMW. Мы также обнаружили, что новое реечное рулевое управление кажется несколько инертным и отключенным в режиме комфорта — совсем не так, как в предыдущей 7-й серии.

Немного повозившись с iDrive, мы перенастроили амортизаторы и усиление рулевого управления на спортивные, превратив автомобиль в BMW.Рулевой вес (примерно на 15-20 процентов меньше помощи) ощущался более естественным, а обод колеса лучше описывал ситуацию в пятнах контакта. Управление движением тела было значительно улучшено, но без излишней резкости.

Все 7-ки, предназначенные для США, будут оснащены новой активной системой стабилизатора поперечной устойчивости BMW, которая практически устраняет все крены кузова при умеренном вождении независимо от режима EDC. Даже при быстрых переходных маневрах мы не могли обогнать систему; то есть он не будет двигаться зигзагом, пока мы двигались зигзагом.Возможность эффективного отключения стабилизаторов поперечной устойчивости при движении по прямой значительно сглаживает езду, особенно на узких полосах с неровными обочинами, как на нашем тестовом круге. Тем не менее, нельзя отрицать ощущение от руля, что управляемость этого автомобиля больше обязана новомодной бионике, чем традиционной легкой атлетике шасси.

Однако в отделе трансмиссии не требуется никаких двусмысленностей. Этот 325-сильный V-8 Valvetronic просто великолепен. Плавный и бесшумный на холостых и крейсерских скоростях, он поет прекрасную приглушенную теноровую ноту в момент закипания.И он встает и летит, трансмиссия переключается с одной шестерни на другую так же плавно, как олимпийская эстафета. Переключение на более низкую передачу происходит так же плавно благодаря электронному согласованию оборотов. Мощности на кране достаточно, чтобы часто включать систему динамической стабилизации на сухой дороге, но вместо DSC можно включить новую динамическую систему тяги, предназначенную для увеличения пробуксовки колес на снегу или в грязи, чтобы уменьшить количество торможений на дороге. энергичное вождение. Или выключите обе системы, если вам нравятся дымные выгорания, заносы на четырех колесах и пончики.

Наша единственная жалоба в отделе трансмиссии — суетливая система ручного переключения передач. Чтобы использовать кнопки переключения передач на передней и задней части обода рулевого колеса, нужно сначала нажать другую кнопку на рулевом колесе, которая переключает режимы движения, спорта и ручного управления. Переключатели Audi Tiptronic работают в любом режиме, но BMW говорит, что их кнопки слишком легко нажимались, что могло вызвать проблемы, если бы случайно потребовалось понижение передачи на обледенелых дорогах. Мы решили оставить систему спортивной, которая блокирует шестую передачу и довольно хорошо предсказывает, какую передачу выберет энтузиаст.

745i поступит в продажу в этом месяце по цене около 70 000 долларов. 5,5-дюймовый более длинный 745Li прибывает в марте с добавленной хромированной отделкой и удобствами по цене около 4500 долларов. Следующей осенью появится 6,0-литровый V-12 с непосредственным впрыском топлива. Ожидайте, что революционный 745i вызовет реакцию любви или ненависти со стороны журналистов, членов клуба BMW и ваших друзей. Если технически вы готовы к этому, проведите долгий тест-драйв, прежде чем выбрать сторону. Мы планируем.

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $70 000–$74 500

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic ME9 с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 268 куб. дюймов, 4398 куб. при 6100 об/мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 330 фунто-футов при 3600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.7–123,2 дюйма Длина: 198,0–203,5 дюйма Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,4–58,7 дюйма
Собственная масса: 4400–4500 фунтов

ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ:
Разгон до 60 миль в час: 5,9 с
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 150 миль в час

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, задний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

Оценочная база Price: $ 70 000 000-7002 $ 700777

Тип двигателя: DOHC 32-клапан V— 8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic ME9 с впрыском топлива через порт

Рабочий объем: 268 куб. дюймов, 4398 куб. ): 330 фунт-фут при 3600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 910733 7-123.2 в Длина: 198.0-203,5 в
Ширина:

94,9 в Высота: 58.4-58.7 в
бордюр Вес: 4400-4500 фунтов

Рейтинги производительности:
Ноль до 60 миль/ч: 5,9 с
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 150 миль/ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оглядываясь назад на BMW 7 серии E65

Фантастический BMW 7 серии E65 эпохи Криса Бэнгла, на самом деле разработанный нынешним директором по дизайну BMW Group Адрианом ван Хойдонком, уже 13 лет. Впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в 2001 году, E65 был в авангарде инноваций. Несмотря на то, что у него было немало недоброжелателей, позже он породил ряд подражателей.И это остается дизайном, который невероятно хорошо состарился.

BMW E65, четвертое поколение 7-й серии, родился из радикального эскиза фастбэка, первоначально написанного ван Хойдонком в 1998 году. Окончательный серийный дизайн был значительно смягчен и стал более традиционным. Но, глядя на E65, никто не подумает, что это было смягченное дизайнерское предложение: эта 7-я серия была таким инновационным автомобилем! Я решил, что это заслуживает быстрого дудла.

E65 заменил вневременной, но консервативный дизайн E38.Это был радикально новый взгляд на то, каким должен быть BMW высшего класса. Тем не менее, когда он был представлен, он был встречен резкой критикой за его смелый внешний вид и новую систему iDrive, к которой нужно было привыкнуть (особенно для автомобильных журналистов старшего поколения).

Темы дизайна бывшего директора по дизайну BMW Group Криса Бэнгла вызвали бурные споры как внутри, так и за пределами индустрии автомобильного дизайна. Он решительно защищал критику, заявляя, что производственные линии должны следовать циклу революционного поколения, за которым следует эволюционное поколение, за которым следует другое революционное поколение.Я твердо верю, что эффект поляризации был необходим для BMW: модельный ряд компании в то время (в основном модели 3, 5 и 7) был хорошо выполнен, но довольно консервативен. Не совсем воплощение Ultimate Driving Machine.

Авангардный подход Bangle как к интерьеру, так и к экстерьеру, иногда даже описываемый как деконструктивизм, не только отделил BMW от толпы, но также отделил 3, 5, 7. У каждого автомобиля был очень сильный индивидуальный характер. оставаясь при этом самой БМВ.Совет директоров BMW хотел перенести имидж компании в будущее, и им это однозначно удалось.

Для E65 это наиболее ярко выражено сзади. Высокая, похожая на полку крышка багажника — уничижительно названная «Bangle Butt» — вызывала много критики, но BMW (и Bangle) защищали ее. Спустя годы он станет широко используемым элементом дизайна в отрасли, хотя бы потому, что он оказался очень эффективным способом обработки аэродинамики, а также обеспечивает достаточную грузоподъемность багажника.

Помимо того, что, возможно, он выглядит слишком тяжелым, особенно с колесами меньшего размера, и не имеет традиционных элементов BMW, таких как L-образные задние фонари, что еще может не нравиться в E65?

См. также

Термин «пламенное покрытие», часто используемый для описания BMW той эпохи, не использовался (и не нравился) самому Бэнглу. Это приписывают маркетингу BMW, а иногда и автомобильным журналистам. Независимо от источника и неприязни Бэнгла к этому термину, я думаю, что он хорошо описывает автомобили.В языке дизайна использовалась новая технология BMW трехмерного прессования панелей, позволяющая одним нажатием создавать сложные кривые. Е65 особенно хорош в цвете титаново-серебристый металлик.

Что еще более важно, браслеты серии Bangle 7, несомненно, помогли многим командам дизайнеров убедить свой совет директоров в том, что откровенный язык дизайна имеет первостепенное значение в сегодняшней высококонкурентной отрасли. Особенно, если учесть, что поляризованный E65 стал самой продаваемой 7-й серией всех времен: за семилетний срок службы было продано 343 073 экземпляра.


Масляный фильтр BMW E65/E66 7-й серии OEM

Гарантия на продукцию

На все детали распространяется гарантия производителя. Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль с момента первоначальной покупки. Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданная продукция не будет иметь дефектов материалов и изготовления. Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупную цену (за исключением стоимости доставки) продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявил, что он неисправен.

Oembimmerparts.com, LLC обязуется предоставить замену, но не оплачивать любые работы, необходимые для снятия или установки, или расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы. Oembimmerparts.com, LLC НЕ несет ответственности за какие-либо убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, договоре или халатности, и возникающие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

Настоящая гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на продукты, продаваемые Oembimmerparts.com, LLC, который подвергся неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию в любых целях, отличных от его предполагаемого использования. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

Запрос номера разрешения на возврат материалов

Для всех возвратов требуется номер разрешения на возврат материалов (RMA). Запросы RMA должны быть представлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы в устной форме по телефону.

Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

Вы можете отправить электронное письмо с запросом RMA# по адресу [email protected] Обязательно укажите идентификационный номер заказа и причину возврата.

После подачи запроса на RMA# вскоре после этого вы получите электронное письмо с подробными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать RMA# и дополнительные инструкции по возврату. Не отправляйте возврат, пока не получите электронное письмо с RMA, потому что НИКАКОЙ кредит не будет выдан за товары, возвращенные без номера RMA, или за детали, не указанные конкретно в запросе RMA.Обязательно укажите в своем запросе ВСЕ детали, которые вы хотели бы вернуть.

Общие инструкции по возврату

Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки. Вложите в коробку копию электронного письма с инструкциями по RMA.

Ответственность за обратную доставку несет покупатель. Доставка наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.
Мы настоятельно рекомендуем застраховать возвращаемую посылку. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за любые утерянные или поврежденные возвраты.
Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отсрочить выдачу кредита до проверки производителем и одобрения кредита для возвращенных деталей.
Никакие кредиты не будут предоставлены для любых возвращенных частей или сердечников, первоначально не приобретенных через Oembimmerparts.com, LLC.
Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, подлежащей возврату. Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных на оригинале.

Типы возврата автозапчастей

Возврат новых деталей

Вы можете запросить возмещение стоимости покупки (за исключением стоимости доставки, если деталь:
возвращается В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета-фактуры.
НЕ является электрической/электронной по своей природе (т.е., расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резистивные кислородные датчики и т. д.).
НЕ открывался или имел признаки вскрытия (пакет разрезан или разорван, коробка разрезана или разорвана) НЕ вскрывался, если деталь помечена наклейкой, указывающей на то, что после вскрытия она не подлежит возврату (например, комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.). .).
Не имеет пометки в описании деталей, что не подлежит возврату (корпуса дроссельной заслонки и т.д.).
НЕ был установлен или каким-либо образом изменен.
НЕ имеет недостающих частей, оборудования. Если часть продается в комплекте, полный комплект должен быть возвращен.
Возвращается в оригинальной упаковке и в состоянии, пригодном для продажи.
Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в первоначальном заказе.

Замена деталей по гарантии

В целом, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (за исключением стоимости доставки), если деталь:

  • Возврат в течение 24 месяцев с даты первоначального счета (если не указан другой гарантийный срок).
  • НЕ использовался не по назначению, не подвергался небрежному обращению, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке и не использовался не по назначению. Износ специально ИСКЛЮЧЕН из ЛЮБОЙ гарантии.
  • Одобрено производителем после проверки и с учетом его рекомендаций и ограничений.
  • Опорожнен от всех жидкостей (если применимо).

Ниже приведены два способа, которыми можно воспользоваться для получения запасной части по гарантии.

  1. Вы можете отправить неисправную деталь по адресу, указанному ниже, и как только она будет получена нами, мы незамедлительно отправим вам замену.
  2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть неисправную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно выдадим кредит на деталь, которая была приобретена в качестве замены.

Гарантийный возврат Должен быть отправлен в Oembimmerparts LLC Attn: Warranty Dept. 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

Требования к документации

Все производители требуют полного описания неисправности для применения гарантийного покрытия.Простое заявление «не работает» в вашей корреспонденции неприемлемо для большинства производителей. Пожалуйста, предоставьте полное описание сбоя при запросе номера RMA.

Ограничения на замену по гарантии существуют для определенных типов деталей, включая, помимо прочего:

Тормозные колодки и роторы: Визг/скрип колодок и/или деформация роторов НЕ являются действительными гарантийными претензиями, за исключением:

  1. Были точно соблюдены все процедуры установки производителей автомобилей и компонентов тормозной системы.
  2. Проблема возникла СРАЗУ после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты выставления первоначального счета. Любой шум или деформация тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных с ними деталей, которые не были заменены одновременно.
  3. Одновременно заменены тормозные колодки и диски.
  4. На тормозных дисках нет синевы. Посинение тормозного диска всегда является результатом перегрева, вызванного чрезмерным контактом тормозных колодок с тормозным диском.

Основные депозиты и основные возвраты

Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

Если показан депозит за ядро, этот сбор будет добавлен к вашей общей сумме во время продажи, но будет возмещен при возврате вашей оригинальной детали.

Кредит будет выдан для основных возвратов при получении, при условии, что основные:

Получены В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета.Депозиты за сердечники не возвращаются за сердечники, возвращенные более чем через 45 дней после первоначальной даты выставления счета.

Должен находиться в оригинальной коробке производителя (коробка, в которой изначально была упакована запасная часть). Никакой кредит не будет выдан, если он не будет возвращен в коробку производителя.

Стоимость обратной доставки Core: Стоимость обратной доставки Core оплачивается покупателем и НЕ возмещается.

Предметы, утерянные или поврежденные в пути

В целях безопасности, пожалуйста, осмотрите посылку, прежде чем расписываться за нее, и попросите водителя отметить любые повреждения.Если ваш заказ был поврежден во время доставки, пожалуйста, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли незамедлительно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортировочные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от любого оригинального транспортировочного/упаковочного материала лишает нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любая претензия о возмещении ущерба, сделанная после 15 дней с момента доставки, будет возложена на покупающую сторону, поскольку мы не будем нести ответственность за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчика, должны быть оплачены заранее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *