Bj 323 mazda: Все отзывы хозяевMazda 323 BJ

Все отзывы хозяевMazda 323 BJ

17.11.2006

Мазда 323, 1999 г. в., седан, 1,5 л. 88 л.с., механика. Была приобретена мной в качестве первого аVтомобиля весной 2004 г. На момент покупки пробег составлял 145 тыс. км.(если верить спидометру).

На сегодня — 200 тыс. км. За пройденные мной 55 тыс. км.- 5 замен масла в двигателе- 45-50$ каждая, замена масла в коробке, тормозной жидкости, тормозных колодок ну и так, по мелочам, баксов на 150, по ходовой, при первом, в моей жизни, посещении СТО. Кстати, все расходники, ну или почти все, которые тогда поменял, до сих пор живые.

И вообщем, все бы ничего, но ложечка дегтя есть. Замена продольных тяг только оригинальные (по крайней мере на тот момент) 150$ (срок их жизни 120-150 тыс. км.), подушки крепления двигателя то же самое только оригинальные 350$. Но больше всего убило замена пыльников с отбойниками на задние стойки под 80 $ каждый. Причем на модель которая выпускалась до 1998г. не оригинальные стоят 10 $. Как говориться, почувствуйте разницу.

Вообщем на неоригинальные расходники цены сносные, а качеством не на много хуже, тем более для не новой машины считаю нормальным явлением, установку не оригинальных запчастей, а вообще на нормальном СТО, вам посоветуют куда, какие ставить, а вы выбирайте исходя из своих возможностей.

А так в целом машиной доволен. Для своего года выпуска и класса не плохая комплектация: АБС, ГРУ, передний стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 2 подушки безопасности регулировка сидения по высоте, регулировка руля по высоте, что позволяет удобно устроиться при езде, как по городу, так и в дальних путешествиях. На трассе чувствует себя уверенно при скорости 140км/ч. 160 по хорошей дороге при нормальной видимости тоже особого дискомфорта не испытываешь (отрезки Бердянск- Приморск, Приморск —Приазовское, просто рекомендую).

Паспортные 177 км/ч. разгонял, но откровенно говоря страшновато, не для этой машины скорость-шум, вибрация и т. д. Две зимы проблем вообще ни каких не было, посмотрим что будет этой зимой. Да и так не подводила ни в городе, ни на трассе ни на крымских серпантинах. Разгон, динамика в норме. Вообщем, от эксплуатации впечатлений больше положительных. Не плохой вариант в качестве семейного аVтомобиля.

Извиняюсь, если перегрузил текст ценами, но в выборе б/у авто это полезная инфа, а в остальном полагайтесь на интуицию. Удачи!

27.07.2007

Технические характеристики автомобилей Mazda 323 / Мазда 323

17.03.2012

goeuop

Оценка автора

Объективность

Внешне автомобиль Mazda очень понравился, когда я себе искал шустрый небольшой автомобиль для города с автоматом и ABS. Простор и комфорт в салоне, отделка хорошая, все расположено удобно, даже пассажирские сидения сзади можно легко пододвигать. В общем, о салоне и говорить нечего, салон очень хорош. Сидения удобные, с регулировками и подогревом. Просторно, 5 человек помещаются без проблем, багажник вместительный. Хорошая обзорность. Штатная резина оказалась очень шумной, трясет к тому же, пришлось менять Бриджстоун на Гудеар УГ 500, на резине совсем другое дело. И вообще…

подробнее

02.02.2012

sayukol

Оценка автора

Объективность

Mazda 323 F VI (BJ), 1.6 i 16V (98 Hp) 2003 г.в., приобрел в 2008 г. Пробег 75000 км. Состояние хорошее. Внешний вид отличный. Заменил все расходники, сразу и особенно не размышляя. Общее впечатление отличное авто, с хорошей управляемостью и просто надежное. Мой пробег 45000 км. Расход топлива по трассе 6-7 л, по городу не больше 9 л. Машина легковата и при скорости больше 140 немного носит корму. Для большей скорости, а она в потенциале ощущается, нужны другие дороги. Сцепление немного напрягает, начало движения не очень плавное. Клиренс 14 см. Пришлось приспосабли…

подробнее

21.02.2012

Gajoba PP

Оценка автора

Объективность

Mazda 2001 года выпуска был служебным на фирме до пробега в 163 т. км. Хочу поделиться опытом эксплуатации. Великолепные тормоза, передние и задние дисковые, корректная работа АБС. Прекрасная управляемость, практически не замечает колейности, руль с прекрасной обратной связью. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик. Но двигатель на низких оборотах не тянет, при включенном кондиционере в пробках приходится отключал ПБС, иначе сложно тронуться. Расход топлива при этом в городе около 10 л. Нечеткая работа МКПП, пр…

подробнее

Технические характеристики по поколениям Мазда 323: Что улучшали?

Дизайн? Симпатичный, но не более того… Управляемость? Нормальная, но не более того… Практичность? Ничего особенного – примерно также, как и одноклассников. Тогда в чем же секрет популярности Mazda 323 поколения BJ? Скорее всего – в надежности!

Если сравнить «трешку» BJ с предыдущими поколениями Mazda 323, то сразу заметно, насколько скромнее она стала: уменьшилось количество модификаций, исчезли «заряженные» версии, да и дизайн более «среднестатистический». Однако сейчас, с точки зрения покупателя «бэушки», именно поколение BJ является самым желанным: потому что и возраст еще не совсем преклонный, и цены нормальные, и надежность на высоте!

Дизайн интерьера такой же невыразительный, как и экстерьера: все как-то нарочито простенько, скромно, без «огонька». Однако с точки зрения владельца – никаких претензий.

Посадка удобная, эргономика на удивление хороша, сама сиденье с отличным профилем… И еще: садясь в машину середины-конца 90-х, нельзя не отметить: вот умели же делать! Этому салону уже больше десяти лет, а по виду и не скажешь! Не то, что нынешние – за пару лет вытирается практически все, к чему прикасаешься…

По вместительности ни это, ни какое либо другое поколение 323-й рекордов не ставило: места хватает, но высоким пассажирам будет уже тесновато. Что интересно, так это наличие регулировки спинок задних сидений по углу наклона. Но, поскольку эта регулировка позволяет не откидывать, а приподнимать спинку, то вряд ли кто-то будет часто пользоваться этой функцией…

Багажник у «трешки» весьма приличного объема, даже колесные арки практически не «забирают» полезное пространство. Трансформации багажника стандартные – спинки задних сидений можно сложить поочередно, правда, складываются они слегка не вровень с полом. Но места для багажа, думаю, должно хватить!

Дизель, дизель, ты могуч! По крайней мере, если судить по звуку: рокочет он так грубо, будто под капотом минимум 3 литра! Впрочем, динамика этому звуку вполне соответствует – дизелю по силам и трогаться на холостых, и рвануть с места так, чтоб аж покрышки завизжали! В общем, если б не грубоватый звук, отчетливо слышимый в салоне, дизель можно было бы назвать безупречным. Тем более, что он и по надежности хорош.

По «рулежке» Mazda 323 данного поколения, может быть, не самая «горячая» машина в этом классе, однако если надо, то сможет порадовать водителя и правильными реакциями, и небольшими кренами, и очень энергоемкой подвеской, позволяющей не притормаживать перед каждой ямкой.

Кстати, обратил внимание: BJ мы снимали уже несколько раз, в разное время, и нам все время попадались весьма «живые» машины.

Это случайность, или данное поколение, благодаря своей надежности и невыразительному дизайну действительно «выживает» лучше своих одноклассников? Если так, то это еще один плюс в копилку достоинств Mazda 323 BJ.

Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY

Кто против?

Mazda 323 F образца 1998 года стала для японской марки моделью более чем спорной: с одной стороны, уже не было четкого позиционирования на молодежь, как в случае с предыдущим поколением ВА, с другой – еще не нащупали тех маркетологических фишек, так помогавших продавать следующее поколение в лице Mazda3. Что на выходе? Правильно — в общем-то скучный автомобиль с посредственным дизайном и слабыми моторами гражданских версий.

Но если на минуту забыть, как выглядит поколение BJ, и обратить внимание на ее надежность, то выяснится, что машина если и не отличница по всем предметам, то уж звание крепкой хорошистки носит заслуженно.

В части антикоррозийной стойкости «эфка» требует внимания разве что в районе задних арок: слишком они чувствительны к «пескострую» и покрываются мелкой ржой на раз. Наиболее распространенными на нашем рынке являются два мотора: это 1,5-литровый бензиновый мощностью 88 л. с. и 2-литровый турбодизель на 101 л.с. (90 л.с.

до рестайлинга в середине 2001 года). Первый иногда преподносил сюрпризы владельцам выходом из строя электромодуля зажигания (25-40 у.е.) да засорением расходомера воздуха, чистить который научились давно. Также отмечались случаи подтекания масла из-под прокладки клапанной крышки.

Дизельный двигатель какими-либо фамильными болячками не отличился: порой первой из строя выходила турбина, требующая качественного масла и правильного режима эксплуатации (после «отжига» нужно дать турбине остыть несколько минут на холостых оборотах).

Коробки передач «старушки» 323-й также надежны, однако лишь при условии замены масла в «механике» через 60-70 тыс. км. и 80-90 тыс. км в случае с АКПП. После долгого простоя на механической коробке тяги механизма привода переключения передач могут покрыться ржавчиной, что вызывает подклинивания при переключении.

Подвеска 323-й на наших дорогах зарекомендовала себя «середнячком». По словам механиков, быстрее всего (через 60 тыс. км) изнашиваются стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, стойки переднего стабилизатора выдерживают 70–80 тыс. км, а сайлент-блоки передних и задних рычагов и шаровые могут продержаться около 100 тыс. км.

У Mazda 323 фирменные «шаровые» предлагаются вместе с передними рычагами, хотя «неоригинал» можно приобрести отдельно: правда, спрогнозировать срок службы при таком раскладе сложней. В задней подвеске Mazda все сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами.

Еще одна особенность не конкретно этой модели, но и других «японцев» тех лет – задние подшипники поставляются вместе со ступицами.

Почем болезни?

Деталь	Цена
Шаровая опора	12-75
Сайлентблок рычага подвески	7-18
Подшипник ступичный передний 28-85
Стойка переднего стабилизатора	10-53
Рычаг передней подвески	78-180

Мнение владельца бензиновой Mazda 323 F 1999 г.в. с двигателем объемом 1,5 л: — Машиной доволен на все 100% прежде всего из-за надежности. Дизайн, конечно, слегка устарел, но мне нравится. Управляемость просто «улет». Четкость переключения передач и динамика разгона несмотря на такой скромный «литраж» — сказка.

Хотите верьте, хотите нет – разгонял ее до 200 км/ по «олимпийке». Интерьер тоже очень удачный, все удобно и качественно, лучше чем у Nissan, Toyota и Honda тех лет. Многие говорят и я их поддерживаю: шумоизоляция — не плохая, ее просто нет. По затратам на текущее обслуживание – мой самый удачный автомобиль.

Такая вот невыразительная получилась «эфка»… Но для подержанной машины это только плюс! Найти такую 323-ю в хорошем состоянии куда проще, нежели поколение ВА, или более технологичную «трешку», которая к тому же значительно дороже. Да, эта Mazda 323 даже в кузове хетчбек получилась какой-то неброской, семейной если хотите.

Но то, что «гонщыгу» неинтересно, степенному владельцу – благо. Но я бы на месте семьянина смотрели бы в сторону Mazda 626: практически за те же деньги можно получить огромный универсал.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY

• Надежность
• Плюсы
• Наше мнение
• Публикации о Mazda 323 BJ
• Гольф по-японски
• Golf по-японски

Коррозия задних арок Экономичный и тяговитый дизель. Хорошая эргономика. Энергоемкая подвеска. Не самый выразительный по дизайну, но в остальном – один из лучших автомобилей своего времени. Просторный салон, удобная посадка, простая и надежная конструкция – что еще нужно от «бэушки»? Так что Mazda 323 этого поколения – хороший вариант!

Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

 

«Мазда-323F»: описание автомобиля, технические характеристики :

Вот уже с 1920 года компания «Мазда» выпускает автомобили по всему миру. Только по данным за 2007 год сборочные предприятия концерна присутствовали на территории 21 государства, а экспорт осуществлялся в более чем 120 стран мира.

Mazda-323F

В нынешнее время в модельном ряду уже не присутствует 323-я серия. Ее сменила новая модификация — «Мазда 3». Впервые их увидел свет еще в далеком 1963 году. На рынке second-hand еще довольно часто встречаются эти «трехсотки». Чаще всего это автомобили, выпущенные с 1994 по 1998 годы.

Наибольшей популярностью в Европе 323-я модель стала пользоваться еще в 1980-х годах. Тогда немецкие автожурналы выставляли ее на самые высокие строчки своих рейтингов, суть которых заключалась в главном критерии для потенциальных покупателей — качествоцена.

Не нужно удивляться тому факту, что многие автомобили компании часто подвергались модернизации и выпускались лишь несколько лет. Причина не в плохом качестве, а в том, что японцы давно уже привыкли модернизировать и менять свои машины. К примеру, «Мазда-323F BG» менялась за 4 года все три раза. Каждый раз машина выпускалась в новом кузове, что весьма необычно.

В 1996 году появились еще две новые версии от модернизации старой P и F. Вторая внешне напоминала купе, что весьма высоко ценилось автолюбителями. По причине окрашивания большинства моделей в красный цвет и его оттенки, многие ассоциировали «Мазду-323F» в кузове хэтчбек с Ferrari. Только в этом случае с Ferrari для бедных.

Экстерьер авто выражает изящность, что подчеркивается сочетанием плавных и резких линий. Вдавленная внутрь решетка радиатора и округленный капот подчеркивает светотехника. Можно сказать, что экстерьер преувеличивает динамику автомобиля.

Но в целом машина смотрится органично и весьма отлично. Ободок, покрытый хромом, придает большую выразительность заднему бамперу. Противотуманные фары и воздухозаборник придают модели агрессивный внешний вид.

Салон

В сравнении с предыдущими моделями, салон «Мазды» претерпел существенные изменения. Производитель улучшил отделочные материалы. Кресла визуально хоть и не обладают боковой поддержкой, но достаточно удобные.

Когда входишь в поворот на высокой скорости, твое тело не испытывает нужды в сопротивлении силам инерции. Сиденья оборудованы всеми необходимыми регулировками. Присутствует даже регулировка нижней части, что дарит дополнительное удобство.

Единственной проблемой может стать ширина регулировки по вертикали. Но это компенсируется перемещением рулевой колонки.

Приборная панель выделяется из общего ряда моделей. На ней имеются белые стрелки, которые ранее могли установить только за отдельную плату, а в модели 323F они стали частью базовой комплектации. Руль и рычаг КПП отделаны кожей, что весьма приятно.

Установлено также множество различных дополнительных опций: подогрев зеркал и передних сидений, электропривод всех стекол, омыватели фар. Все вышеперечисленное добавляет некие нотки спортивного стиля в этот автомобиль, что очень нравится владельцам. Встречаются авто, где все, скажем так, скромно, и те, где присутствует просто все, вплоть до кожаной отделки салона.

Технические характеристики Mazda 323F

В этой версии не использовалась широкая линейка двигателей: два дизельных и четыре бензиновых.

На трехдверных седанах чаще всего встречается самый слабый из бензиновых моторов — всего 1,4 литра объемом и мощностью 73 лошадиные силы. Для хэтчбеков предназначались иные двигатели мощностью 73 л. с.

Но не стоит так нагнетать на 1,4-литровый мотор. Он прекрасно чувствует себя в городском потоке, а динамика сопоставима с русскими 16-клапанными «десятками».

С большей симпатией относятся к 1,5-литровому двигателю, который выдает мощность 88 лошадиных сил.

Существует и 1,8-литровый, развивающий мощность 114 «лошадок», но многие недолюбливают его из-за проблем после пробега 100000 км. Все дело в том, что мотор активно начинает потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец.

Совсем экзотическим считался 2-литровый двигатель, который выжимал все 144 л. с., хотя считалось, что его мощность была искусственно сокращена. Всему виной экологические нормы, существующие в Японии.

На данный момент очень трудно отыскать такую модель, ведь она была ориентирована на быструю езду, а с прошествием такого количества времени моторы успели износиться.

Если вы захотите сменить старый мотор на совершенно новый, вам придется отдать порядка 1000 долларов, заказывая его из самой Японии.

Полная таблица технических характеристик представлена в таблице ниже («Мазда-323F 1.5i GLX»)

Общие характеристики
Кузов	Пятидверный хэтчбек
КПП	5-ступенчатая механическая
Гарантия от коррозии	6 лет
Топливо	Бензин
Двигатель
Объем	1.489 см2
Количество цилиндров	4
Мощность	88 л. с. 5.500 обмин
Тип впрыска	Распределенный
Степень сжатия	9,4
Максимальная скорость	175 кмч
Разгон до 100 кмч	11,9 с
Турбонаддув	Отсутствует
Масса
Снаряженная	1.115 кг
Полная	1.580 кг
Грузоподъемность	465 кг

Переходя к дизельным двигателям «Мазды-323F», следует упомянуть, что на них не сэкономишь. Владельцам был представлен 2-литровый с мощностью 71 л. с. и 1,7-литровый с мощностью 82 л. с. Каждые 5000 км они требуют обслуживания, при этом использовать необходимо только фирменные расходники.

Mazda 323F: эксплуатационные характеристики

Хотя с выпуска последней модели прошло уже почти 20 лет, очень часто на дорогах можно встретить представителей этой японской легенды.

Перечень эксплуатационных характеристик «Мазды-323F»:

Габариты
Длина	4.240 мм
Ширина	1.695 мм
Высота	—
Колея	1.460 мм
Колесная база	2.605 мм
Эксплуатационные показатели
Объем багажника	346 л
Объем топливного бака	55 л
Смешанный цикл расхода топлива	7,5 л100 км
Расход топлива по городу	9,7л100 км
Расход топлива на трассе	6,3 л100 км
Прицеп и крыша
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	400 кг
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой	1.200 кг
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг

Эксплуатация

«Мазда-323F» заслужила звание надежной машины. Автолюбители часто хвалят ее за неубиваемую подвеску. Хотя многие жалуются на нее из-за излишней жестокости. Несмотря на спортивный облик авто, клиренса хватает для комфортной езды даже в зимнее время года.

Если кратко описывать подвеску, то можно упомянуть автомобили, где пробег составляет 100000-150000 км, а ни одна деталь подвески не заменена. В городском режиме тряска от неровностей и ям остается где-то между колесами и кузовом. А на крутых поворотах крены минимальны, что дарит спокойную посадку в кресле.

В салоне «Мазды» встречается как механическая, так и автоматическая КПП. Хотя большинство автомобилей оснащено механикой. Владельцы вполне довольны и отмечают, что коробки весьма надежны. Но вот уже на 100000 км можно почувствовать неточность в переключении передач.

Не подводит и тормозная система. Многие часто хвалят тормозные колодки за их долговечность. Служат они по 50000-70000 км, но при условии, что они заводские. Неоригинальные часто отличаются размером и формой. Да и ко всему прочему, они могут подводить при торможении на большой скорости.

Цена

Цена поддержанной машины на современном рынке достаточно сильно варьируется. За машину 1995 года вы отдадите примерно 1000-1500 долларов США. Более новые модели 2000-х годов обойдутся в 2000-3000 долларов. Конечно, здесь на первую роль выходит техническое состояние автомобиля, а год выпуска — это лишь второстепенный критерий.

Запчасти

Часто поддержанные авто страдают из-за утечки масла, поэтому понадобится замена сальников клапанов или маслосъемные колпачки. Обычно такие детали обходятся не дороже, чем 100-200 долларов.

Подвеска хоть и удостоилась доверия, но не каждый б/у автомобиль остался перед так называемым порогом, когда приходится перебирать всю подвеску. Все зависит от предыдущего владельца. Если не обратить на это должного внимания, это может влететь в приличную копеечку.

А если точнее, то 1000 долларов это у вас отнимет. Если все в приличном состоянии, тогда приглядывайте за амортизаторами. Обычно они служат до 200000 км. Их цена на рынке не превышает 100 долларов.

Тормозная система по качеству не отстала от подвески, но и тут при случае требуются замены, а именно менять приходится тормозные колодки. В зависимости от модификации комплекта вы отдадите от 40 до 90 американских долларов.

Mazda 323 — описание модели

Mazda 323 – компактная японская легковушка гольф-класса с передним или полным приводом. Девять поколений этой модели, также известной под именами Familia и Protege, выпускались на протяжении 40 лет — с 1963 года.

Предпоследнее поколение (под индексами BA и BH) производили с 1994 по 1998 год, а последнее (BJ) с 1998 по 2003-й.

Оба они выпускались с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек на заводах в Японии, Колумбии, Южной Африке, на Филиппинах, в Таиланде и Зимбабве.

Цифровое обозначение Mazda 323 – название автомобиля для Европы и России. За ним следует буквенное: S — седан (в США-Protege, в ЮАР-Etude), F- пятидверный хэтчбек, C и P – трехдверный хэтчбек (Familia Neo в Японии и Ford Laser Lynx в США).

На заре послевоенного развития японской экономики компания Mazda стремительно набирала обороты, выпустив к 1985 году 10 миллионов автомобилей (название компании произошло от имени бога мудрости Ахура Мазда, к тому же, было созвучно фамилии первого руководителя).

Облик первого поколения модели 323 разработал известный дизайнер Джорджетто Джуджаро в автомобильном итальянском ателье Bertone. Глядя на этот автомобиль, мало кто мог предположить, что он даст начало целому семейству, которое разойдется по миру миллионными тиражами.

Предпоследнее поколение Мазды 323 было представлено на Парижском автосалоне моделью 323 F в 1994 году. Её разработал в Германии Харм Лагей — создатель облика Порше 944. Машины этого поколения обозначались BH для внутреннего рынка Японии и BA для остальных стран.

Маздовцы продолжали следовать своей традиции и разработали разные дизайны для разных типов кузовов этой модели.

В итоге седан 323 выглядел спокойно и незамысловато, а хэтчбеки всем своим видом выражали спортивный настрой.

В этом поколении Mazda 323 выпускалась с приводом только на переднюю ось и исключительно с безнаддувными моторами. Внешность машины подретушировали в легком рестайлинге в 1996 году.

Последнюю 323-ю (под индексом BJ) представили 9 июня 1998 года. Она уже выглядела современнее и изысканнее. Изменилась оптика, бамперы, капот, интерьер. Вернулись полный привод и бензиновый турбомотор.

Но, в то же время, у модели пропал спортивный азарт. По сути, поколение Mazda 323 BJ — это всего лишь рестайлинг модели BA/BH.

И если выпущенная до 1998-го Mazda 323F привлекает к себе внимание, то хэтчбек 323, произведенный позже, выглядит спокойно и не так ярко.

Затишье было обоснованным: производителю надо было лишь удержать продажи на должном уровне до появления совершенно нового автомобиля. С 2003 года на рынке появилась Mazda 3 (Axela), заменившая собой 323-ю модель.

Технические особенности

Выбор моторов для Mazda 323 был весьма обширным: от бензинового 1.3 до двухлитрового турбодизеля. Особенность двигателей Мазды в том, что все они любят высокие обороты. Для динамичной езды вполне хватит объема в 1,5 литра.

Маздовские 16-клапанные двигатели с ременным приводом ГРМ сконструированы таким образом, что при обрыве последнего «встреча» поршней с клапанами исключена. Механика и «автомат» 323-ей довольно надежны.

Кузова 323-ей модели последних поколений устойчивы к коррозии. В первую очередь ржавеет выхлопная труба. Довольно часто от камней, летящих из-под колес других машин, появляются многочисленные сколы краски на бамперах.

Особенность американских моделей Mazda 323 — иные дизайн и конструкция. Они отличаются от автомобилей для европейского рынка не только кузовными деталями, но и подвеской.

Интересные факты

На базе Мазды 323 последних поколений выпускались и ряд автомобилей других марок. Например, Ford Laser, Ford Escort, Ford Ixion и Mercury Tracer.

Для продаж автомобилей Mazda в Китае в 1992 году была основана компания Haima (сокращение от Hainan и Mazda). Рестайлинговые версии 323 Мазды собираются в Поднебесной и сегодня под именем Haima Family. О родстве этой модели с Маздой напоминает похожая на птицу эмблема, украшающая руль и решетку радиатора автомобиля.

За четыре года поколение BA обновлялось дважды. Автомобили, выпущенные до и после рестайлинга, можно без труда узнать по эмблеме. Обновленная в первый раз машина выпускалась до октября 1996 года, получив более современную консоль и значок в виде лотоса. Второе обновление дало автомобилю современный логотип в виде птицы и небольшие изменения в дизайне и интерьере.

Преимущества и недостатки

Автомобили Мазда 323 последних поколений просты и функциональны. Модель с кузовом хэтчбек выглядит, пожалуй, даже спортивнее, чем ближайшие именитые одноклассники — Volkswagen Golf , Opel Astra и Nissan Almera.

Дизельные двигатели Мазды не имеют прямого впрыска и, как следствие, лучше «переваривают» топливо не очень высокого качества. Если сравнивать с многими одноклассниками, стоимость запчастей для Мазды 323 ниже.

Однако своим соперникам модель зачастую уступает в шумоизоляции салона и коррозии выхлопной системы.

Награды и цифры

По данным немецкой организации TUV (Technischer Uberwachungs-verien) Mazda 323 BA довольно надежна.

По состоянию на 2005 год среди семилетних автомобилей модель заняла 11 строчку по количеству отказов и поломок, опередив Хонду Сивик (14 место) и Ауди А3 (20).

Таким образом, с годами 323-я модель доставляет меньше хлопот своим владельцам, чем конкуренты. Например, в 2004 году она заняла 19 строчку среди семилетних автомобилей и только 32 строчку среди молодых машин в возрасте от 1 года до 3 лет.

За свою богатую историю Mazda 323 не раз становилась лауреатом автомобильных премий. В 1980 году, например, ее признали «Автомобилем года».

Mazda 323 BJ

Последнее поколение Mazda 323 (BJ) считается одним из наиболее удачных и пользуется большой популярностью у отечественных автолюбителей. К тому же у него есть ряд полезных особенностей, которых не сыскать у большинства конкурентов.

История
Mazda 323 (BA) 1994-1998 г. в.
09.98 Старт последнего поколения Mazda 323 (BJ)
09.00 Рестайлинг модели. Выпуск «3-дверки» прекращен.
05.01 Новые моторы: бензиновые 1.6 л 16V, 2.0 16V, турбодизель – 2.0 л
Mazda 3 I поколение с 2003 г. в.

КУЗОВ

Визитная карточка двух предыдущих поколений Mazda 323 – индивидуальный дизайн каждой из модификаций с различными кузовами: все они существенно отличались не только снаружи, но и внутри.

С одной стороны, такая «многоликость» позволяла покупателю выбрать наиболее подходящий с эстетической точки зрения вариант, но с другой – становилась причиной головной боли при поиске кузовных запчастей.

В послед-нем поколении Mazda 323 (BJ) создатели решили отказаться от такой особенности: 5-дверный хэтчбек (с индексом F) и 4-дверный седан (S) разнились лишь задней частью. Кстати, благодаря почти вертикальной крышке багажника «5-дверка» очень похожа на универсал.

Зато с 3-дверным хэтчбеком (Р) несколько иная ситуация – он заметно отличается от остальных. Дело в том, что эта модификация была создана еще в 1996 году, то есть во время выпуска предшественницы Mazda 323 (ВА).

и ее производство продолжалось параллельно с выпуском Mazda 323 (BJ) до 2000 года, когда «5-дверка» и седан подверглись рестайлингу. Из-за невысокого спроса на 3-дверный хэтчбек его производство было прекращено.

Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, И К нам в страну официально поставлялись только две версии – хэтчбек F и седан S. Кузов Mazda 323 (BJ) неплохо защищен от коррозии, а претензии можно предьявить только машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска и затем ржавеют арки задних крыльев.

Багажные отделения 3-дверного хэтчбека и 4-дверного седана – одни из наименьших среди одноклассников. К примеру, у седана объем составляет 415 л. у Opel Astra (G) с таким же типом кузова – 460 л. а у Renault Megan 1-510 л.

САЛОН

Отделка салона «триста двадцать третьей» качественная, и он вполне способен вместить пятерых. Колесная база – одна из наибольших среди одноклассников.

Базовые версии, учитывая, что это «японцы», были достаточно бедны и оснащались только центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Однако такие автомо¬били.

как правило, закупались различными компаниями в качестве разъездных транспортных средств и у нас встречаются нечасто.

Большинство же машин укомплектованы вполне прилично – помимо вышеперечисленного оснащения, в них есть стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, пассажирский airbag (реже – еще» боковые), кондиционер и ABS.

Примечательно, что у «триста двадцать третьей» есть ряд полезны функций, которых не сыскать у большинства конкурентов.

Так например: в хэтчбеках и дорогих версиях седанов спинка переднего пассажирское сиденья складывается вперед, благо даря чему можно получить удобны походный столик.

Для большего комфорта задних пассажиров предусмотрена регулировка угла наклона раздельных спинок. В хэтчбеках заднее сиденье установлено на салазках двигается вперед-назад на 16 см

Благодаря этому при необходимости можно увеличить либо запас свобоного места от коленей пассажиров до анион передних кресел, либо полезный объем багажника. По сравнению с предшественником обзорность Mazda 323 (BJ) замечаний не вызывает, чего не скажешь о шумоизоляции. Так, сильнее, чем хотелось бы прослушивается двигатель, а с ростом скорости шум от дороги.

ДВИГАТЕЛЬ

Официально завозились только бензиновые версии. Наще всего у нас встречаются 1,5- и 16 литровые версии. В целом большинство силовых агрегатов» надежны и при своевременном обслуживании способны выходить до замены колец около 300 тыс. км. Правда, они отличаются недостаточно высокой литровой модностью.

В процессе эксплуатации были отмечены проблемы только с 1,5-литровыми агрегатами. В этих моторах выходят из строя электронные модули зажигания, может течь масло из-под прокладки поддона двигателя и засоряются расходомеры воздуха. Хотя в последней неисправности виноваты сами владельцы несвоевременно меняют воздушный фильтр.

Проявлется она ухудшением разгонной дамки и провалами при наборе скорости, а устраняется посредством чистки расходомера.

У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным я обводным роликами каждые 100 тыс. км.

Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидро-компенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Согласно рекомендациям производителя, эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс.

км пробега, хотя, по опыту эксплуатации, потребность в настройке клапанов возникает реже – после 150 тыс. км.

ТРАНСМИССИЯ

Все «триста двадцать третьи» – переднеприводные, и большинство машин, оснащены механическими 5-сту- ленчатыми КП. Версии с 4-ступенчатым «автоматом» встречаются реже.

Оба агрегата зарекомендовали себя достаточно надежными, и каких-либо характерных проблем в ходе их эксплуатации не выявлено.

Единственное, что может случиться если автомобиль с «механикой» застаивается, – тяги механизма привода переключения передач «прихватывает» ржавчиной.

Обслуживание механической КП заключается в замене масла каждые 70 тыс. км пробега. По рекомендациям производителя, смазка в автоматической КП рассчитана на весь срок службы агрегата. Но для ее беспроблемной работы лучше все же менять масло через каждые 100 тыс. км.

ПОДВЕСКА

В целом на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя очень надежной, и чаще всего спустя 60 тыс. км приходится менять лишь стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передние служат до 70-60 тыс. км.

Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут продержаться до 100 тыс. км. «Резинки» передних рычагов поставляются отдельно, а вот фирменные «шаровые» – вместе с рычагом. Однако можно сэкономить.

установив неоригинальную деталь, которая предлагается отдельно и стоит дешевле. Хотя при этом срок ее службы будет меньшим.

Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км. но в случае выхода из строя деталей придется потратиться – все рычаги поставляются вместе с сайлент- блоками. Обременительна и замена задних подшипников, которые изго-товлены как одно целое со ступицами. Благо, служат они долго. А вот передние поставляются отдельно.

РУЛЕВОЕ

Реечное рулевое управление Mazda 323 (BJ) оснащенное гидроусилителем. обычно проблем не доставляет. Рулевые тяги придется менять, как правило, при пробеге под 100 тыс. км. Не смогли припомнить работники фирменной СТО и характерных неисправностей тормозной системы.

Mazda 323 (BJ) – надежная машина, и ее покупку можно рекомендовать тем автолюбителям, которые финансово еще не готовы отдать деньги за новое авто. К тому же среди японских конкурентов одних годов выпуска «триста двадцать третья» наиболее доступная по цене.

При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев беспроблемной эксплуатацией на протяжении многих тысяч километров.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Надежность большинства узлов и агрегатов. Высокая устойчивость и хорошая управляемость. Большой запас свободного места между передним и задним сиденьями. Трансформация салона в 5-дверном хэтчбеке. Долговечная подвеска

– Неважная шумоизоляция. Скалывается краска с задних колесных арок на машинах последних годов выпуска. Небольшой багажник в седане и 3-дверном хэтчбеке. Возможны проблемы с мотором объемом 1,5

Технические характеристики

В 1963-м году состоялся дебют первого поколения Мазда 323. В то время этот автомобиль являлся невзрачным представителем гольф-класса с приводом на задние колеса. В 1980-м году с конвейера сходит второе поколение модели Мазда 323, но уже с приводом на передние колеса. В 1985-м году выходит 3-е поколение этой модели.

В 1989-м году было продемонстрировано 4-е поколение Мазда 323. Все версии данного поколения имели индивидуальные черты – совершенно оригинальный интерьер и экстерьер, однако, техническая «начинка» авто осталась идентичной. Мазда 323 четвертого поколения оснащалась 1.8-литровым 185-сильным силовым агрегатом.

Удачная идея стала развиваться при создании некоторых генераций данной модели.

Мазда 323 (ВА) 5-го поколения производилась с 1994-1998 гг. За 4-е года выпуска модель пережила 3 модернизации. 1-я версия производилась с 1994-го по 1995-й г. Второе поколение Мазда 323 BA (1994-1996) стало оснащаться более удобной и современной центральной консолью и новой эмблемой в виде лотуса.

Самые последние модификации Мазда 323 BA сходили с конвейера с 1996 — 1998 гг. Эмблема получила форму летающей птички, поменялись зеркала, заменена приборная панель, появился дополнительный стоп-сигнал. Пятое поколение имело три модификации: 5-дверный хетчбек, 3-дверный хетчбек и седан. Псевдо-спортивный стиль Мазда 323 подчеркивали разнообразные мелочи.

К примеру, двери не имели верхних рамок. Бамперы покрашены в тот же цвет, что и кузов.

Мазда 323 1994-1998 гг. имела отличную коррозийную устойчивость. Добротно и качество был выполнен интерьер салона. Объем багажного отделения невелик, однако, за счет задней откидывающейся спинки можно транспортировать длинные предметы.

Под капотом Мазда 323 пятого поколения устанавливались следующие силовые агрегаты. Бензиновых моторов было 4-е штуки. Самым маломощным из них был 1.4-литровый 73-сильный агрегат. Данный двигатель ставили только на трех дверные версии и седаны.

На Мазда 323 смотрелся более органично 1.5-литровый 88-сильный силовой агрегат. Предлагался еще и 1.8-литровый 114-сильный двигатель и 2-литровый 144-сильный V6.

Дизельных моторов было 2. Атмосферный 2-литровый 71-сильный и 1.7-литровый 82-сильный мотор с турбонаддувом.

Большая часть Мазда 323 5-го поколения комплектуется пяти ступенчатой механической коробкой передач, однако, есть версии и с автоматической трансмиссией.

В 2001-м году модель 1998-го года прошла рестайлинг.

Обновленная Мазда 323 получила пропорциональный и симпатичный облик.

«Передок» стал смотреться более выразительно и хищно, за счет акцентированных ребр-подштамповок на капоте, которые плавно переходят в обрамление радиаторной решетки, а также рельефному бамперу, оснащенному интегрированным спойлером. Украшают экстерьер противотуманки, «кристальные» фары, большая эмблема, хромированная поперечина.

В салоне просторно и светло. Применяемые материалы выглядят весьма дорого и приятны при соприкосновении. Интерьер без всяких изысков, но исполнен довольно качественно.

Все необходимые органы управления располагаются под рукой. Панель приборов хорошо читается и не перегружена информацией. Кресло водителя имеет 4-е механические регулировки: по наклону, длине, высоте и углу подушки. Про комфорт тоже не забыли, к примеру, спинка пассажирского кресла спереди складывается вперед, тем самым образуя удобный стол с 2-мя профилированными подстаканниками.

В линейке силовых агрегатов тоже произошли изменения. Вместо 1.5-литрового 88-сильного агрегата стал устанавливаться 98-сильный 1.6-литровый мотор. На смену 1.

8-литровому пришел 2-литровый 131-сильный двигатель. Большей мощностью стал обладать и 2-х литровый турбо дизель – 101 л.с. Атмосферный дизель перестали устанавливать.

Без каких-либо изменений остался лишь самый маленький 1.3-литровый 72-сильный агрегат.

В настоящее время Мазда 323 больше не выпускается. Ей на смену пришла модель Мазда 3.

Характеристики Mazda 323

Выпуск автомобилей гольф-класса Mazda 323 осуществлялся с 1977 по 2003 год. Первоначально данная модель имела невзрачный дизайн кузова, привод от двигателя передавался на задние колеса. Но, в дальнейшем машина становилась все более совершенной, улучшилось ее опционное, техническое оснащение, при отделке салона начали использоваться качественные, комбинированные материалы.

Облик автомобиля формировался в псевдо спортивном стиле, который предоставляет ряд преимуществ. Подобный стиль придает транспортному средству яркий, выделяющийся в общем транспортном потоке внешний вид. При этом особенности компоновки элементов кузова не сказались отрицательно на объеме салона.

Внутреннее пространство предоставляет четыре полноценных пассажирских места и ещё остаётся много свободного места под размещение багажа. В состав опций более современных версий хэтчбека вошел бортовой компьютер, который может использоваться при диагностике оборудования.

Все боковые окна оборудуются электрическими стеклоподъемниками, рулевое управление усилено гидравликой.

Экстерьер

Кузов первых версий хэтчбека Mazda 323 изготавливался из толстой листовой стали, плоскость капота наклонена под 20-градусным углом. Круглые фары встроены в квадратные ниши, окантованные узкими полосами из светлого металла.

Свободное пространство между фарами занимает решетка радиатора, сформированная из нескольких горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер изготавливался из металла или пластика. Через центральную часть дверей проходит узкая декоративная накладка, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом.

Между прямоугольной формы габаритными огнями выполнена глубокая ниша, предназначенная под установку номерного знака. Кормовой бампер повторяет форму переднего, под ним присутствует небольшой аэродинамический обвес.

Корпус первого поколения машин обладает размерами 3820/1595/1374 мм, разница между передней/задней колеи колес — 1295/1311 мм. Собственная масса автомобиля — 812 кг, полная — 1770 кг, на полный разворот требуется диаметр — 9,2 метров, типоразмер шин — 155/ R13.

В современной модификации автомобиля на капоте хэтчбека выполнена невысокая, широкая штамповка, сходящаяся к решетке радиатора изготовленной из мелкоячеистой сетки в верхней части украшенного широко полосой полированного металла с фирменным логотипом.

Вся нижняя половина переднего бампера выделена под компоновку полосы раструба предназначенного для забора воздуха. Блоки фронтального света имеют шестиугольную форму, между колёсными арками простирается узкая декоративная полоса.

Стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении, выпуклые двери багажного отсека оформлены фирменными надписями и декоративной металлической планкой. Данное поколение машин имеет габариты 4290/1750/1420 мм, высота дорожного просвета — 140 мм.

Полный диаметр разворота составляет 11,4 метров, собственная масса — 1070 кг, полная — 1585 кг. Под багажник выделен объем в 355 литров, это пространство расширяется до 1000 литров, типоразмер шин 185/65 R14.

Интерьер

За десятилетия выпуска интерьер Mazda 323 неоднократно изменялся. Так в первом поколении внутреннее пространство оформлялось тканью, пластиком и деревянными панелями. Тонкий обод руля зафиксирован двумя перфорированными спицами, приборный щиток состоит из двух отделанных металлом шкал. Правый циферблаты отображает показания скорости, левая указывает уровень топлива и обороты двигателя.

Наиболее заметные изменения в оформлении интерьера произошли в конце 80-х годов. Кресла начали оборудоваться невысокими валиками поддержки, передние места разделены невысоким тоннелем с рычагом ручного тормоза и селектором трансмиссии.

Приборный щиток и консоль объединены в единый блок, в его состав вошло несколько цветных пиктограмм, две крупных шкалы, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции.

Рядом с рулевой колонки скомпонованы кнопки активации сервисных систем.

В последней версии хэтчбека дизайн внутреннего интерьера приобрел более округлые формы, кресла обтягиваются комбинированными материалами. В широкие подлокотники дверей вмонтированы большие кнопки активации сервопривода окон, джойстик регулировки положений зеркал.

К консоли примыкает отделанная серебристым пластиком площадка с селектором трансмиссии. Консоль по большей части состоит из дисплея и средств управления информационной системы, под этими элементами установлены поворотные регуляторы кондиционера.

Приборная панель оборудована тремя шкалами с белым полем.

Технические характеристики

Первые версии хэтчбека Мазда 323 комплектовались карбюраторным 45-сильным двигателем объемом 985 см3.

Мотор развивает крутящий момент до 69 Нм, разгон до сотни отнимает 20,2 секунды, максимальная скорость — 145 км/час, средний расход бензина — 6,9 литров. Наиболее мощный двигатель развивает 130 л.

сил, имеет объем 1991 см3, максимальная скорость 203 км/час, крутящий момент 171 Нм, средний расход топлива 8,5 литров.

Mazda 323 поколение BJ рестайлинг : технические характеристики, комплектации, кузова на сайте mbib.ru

Найдено: 2 объявления.

Показаны: 1-2 (страница №1).

Дополнительные предложения по вашему запросу.

• 65 000 c1.3 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводПpoдаю, пoтому что купил нoвый авто. Автомобиль нe новый. Bсe бoлячки нa фoто. Были два ДТП: 1. Пьяный пeшexoд выбeжaл на дорогу. Успел затоpмoзить. Вce живы здоpoвы, нo массой по каcатeльнoй пешexод слoмал водительское зepкалo з…Кострома, 14.10.2020 05:03
• 155 000 c1.5 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводпродам или обмен дно пороги не гнилые сел поехалПавловск, 13.10.2020 20:35
• 160 000 c1.5 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводАвто у меня 7 лет, установлен контрактный двигатель (второй двигатель в сборе и много запчастей в подарок), головное устройство андроид. Авто не новое..Если не доступен, пишите, расскажу все как есть. Торг, за сто идите базар..Белгород, 13.10.2020 18:37
• 115 000 c1.5 л, Бензин, 88 л.с., Седан, Автомат, Передний приводПродам свой авто. Двигатель заменен на контрактный, все работает, крутиться, ездит каждый день. Повторюсь, что Авто с левым рулем и с АКПП. Установлено дорогое ГБО (BRC). Ооочччееень экономно!!! Автомобиль не новый, поэтому не завыш…

Технические характеристики Mazda 323 (Мазда 323)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1212332356616626818929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonB-SeriesBianteBongoBongo BrawnyBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioE2200Eunos 500Eunos CosmoFamiliaFlairLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProceedProceed LevanteProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTitanTributeVerisaXedos 6Xedos 9

Mazda 323 BJ [рестайлинг] Седан технические характеристики

Mazda 323 BJ [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Mazda 323 BJ Седан технические характеристики

Mazda 323 BJ Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Mazda 323 BA [рестайлинг] Седан технические характеристики

Mazda 323 BA [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Mazda 323 BA Седан технические характеристики

Mazda 323 BA Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Mazda 323 BA Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Mazda 323 BG Седан технические характеристики

Mazda 323 BG Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Mazda 323 BG Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Mazda 323 BG GT хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Mazda 323 BF GT хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Технические характеристики Mazda 323 (Мазда 323). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mazda 323: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Размеры колес и дисков на Mazda 323 Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеBJ [1998 .. 2004]BA [1994 .. 2000]BG [1989 .. 1994]BF [1985 .. 1989]BD [1980 .. 1985]FA4 [1977 .. 1980]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Mazda 323 — описание модели

Mazda 323 – компактная японская легковушка гольф-класса с передним или полным приводом. Девять поколений этой модели, также известной под именами Familia и Protege, выпускались на протяжении 40 лет — с 1963 года. Предпоследнее поколение (под индексами BA и BH) производили с 1994 по 1998 год, а последнее (BJ) с 1998 по 2003-й. Оба они выпускались с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек на заводах в Японии, Колумбии, Южной Африке, на Филиппинах, в Таиланде и Зимбабве.

Цифровое обозначение Mazda 323 – название автомобиля для Европы и России. За ним следует буквенное: S — седан (в США-Protege, в ЮАР-Etude), F- пятидверный хэтчбек, C и P – трехдверный хэтчбек (Familia Neo в Японии и Ford Laser Lynx в США).

На заре послевоенного развития японской экономики компания Mazda стремительно набирала обороты, выпустив к 1985 году 10 миллионов автомобилей (название компании произошло от имени бога мудрости Ахура Мазда, к тому же, было созвучно фамилии первого руководителя). Облик первого поколения модели 323 разработал известный дизайнер Джорджетто Джуджаро в автомобильном итальянском ателье Bertone. Глядя на этот автомобиль, мало кто мог предположить, что он даст начало целому семейству, которое разойдется по миру миллионными тиражами.

Предпоследнее поколение Мазды 323 было представлено на Парижском автосалоне моделью 323 F в 1994 году. Её разработал в Германии Харм Лагей — создатель облика Порше 944. Машины этого поколения обозначались BH для внутреннего рынка Японии и BA для остальных стран.

Маздовцы продолжали следовать своей традиции и разработали разные дизайны для разных типов кузовов этой модели. В итоге седан 323 выглядел спокойно и незамысловато, а хэтчбеки всем своим видом выражали спортивный настрой. В этом поколении Mazda 323 выпускалась с приводом только на переднюю ось и исключительно с безнаддувными моторами. Внешность машины подретушировали в легком рестайлинге в 1996 году.

Последнюю 323-ю (под индексом BJ) представили 9 июня 1998 года. Она уже выглядела современнее и изысканнее. Изменилась оптика, бамперы, капот, интерьер. Вернулись полный привод и бензиновый турбомотор. Но, в то же время, у модели пропал спортивный азарт. По сути, поколение Mazda 323 BJ — это всего лишь рестайлинг модели BA/BH. И если выпущенная до 1998-го Mazda 323F привлекает к себе внимание, то хэтчбек 323, произведенный позже, выглядит спокойно и не так ярко.

Затишье было обоснованным: производителю надо было лишь удержать продажи на должном уровне до появления совершенно нового автомобиля. С 2003 года на рынке появилась Mazda 3 (Axela), заменившая собой 323-ю модель.

Технические особенности

Выбор моторов для Mazda 323 был весьма обширным: от бензинового 1.3 до двухлитрового турбодизеля. Особенность двигателей Мазды в том, что все они любят высокие обороты. Для динамичной езды вполне хватит объема в 1,5 литра.

Маздовские 16-клапанные двигатели с ременным приводом ГРМ сконструированы таким образом, что при обрыве последнего «встреча» поршней с клапанами исключена. Механика и «автомат» 323-ей довольно надежны.

Кузова 323-ей модели последних поколений устойчивы к коррозии. В первую очередь ржавеет выхлопная труба. Довольно часто от камней, летящих из-под колес других машин, появляются многочисленные сколы краски на бамперах.

Особенность американских моделей Mazda 323 — иные дизайн и конструкция. Они отличаются от автомобилей для европейского рынка не только кузовными деталями, но и подвеской.

Интересные факты

На базе Мазды 323 последних поколений выпускались и ряд автомобилей других марок. Например, Ford Laser, Ford Escort, Ford Ixion и Mercury Tracer.

Для продаж автомобилей Mazda в Китае в 1992 году была основана компания Haima (сокращение от Hainan и Mazda). Рестайлинговые версии 323 Мазды собираются в Поднебесной и сегодня под именем Haima Family. О родстве этой модели с Маздой напоминает похожая на птицу эмблема, украшающая руль и решетку радиатора автомобиля.

За четыре года поколение BA обновлялось дважды. Автомобили, выпущенные до и после рестайлинга, можно без труда узнать по эмблеме. Обновленная в первый раз машина выпускалась до октября 1996 года, получив более современную консоль и значок в виде лотоса. Второе обновление дало автомобилю современный логотип в виде птицы и небольшие изменения в дизайне и интерьере.

Преимущества и недостатки

Автомобили Мазда 323 последних поколений просты и функциональны. Модель с кузовом хэтчбек выглядит, пожалуй, даже спортивнее, чем ближайшие именитые одноклассники — Volkswagen Golf , Opel Astra и Nissan Almera. Дизельные двигатели Мазды не имеют прямого впрыска и, как следствие, лучше «переваривают» топливо не очень высокого качества. Если сравнивать с многими одноклассниками, стоимость запчастей для Мазды 323 ниже. Однако своим соперникам модель зачастую уступает в шумоизоляции салона и коррозии выхлопной системы.

Награды и цифры

По данным немецкой организации TUV (Technischer Uberwachungs-verien) Mazda 323 BA довольно надежна. По состоянию на 2005 год среди семилетних автомобилей модель заняла 11 строчку по количеству отказов и поломок, опередив Хонду Сивик (14 место) и Ауди А3 (20). Таким образом, с годами 323-я модель доставляет меньше хлопот своим владельцам, чем конкуренты. Например, в 2004 году она заняла 19 строчку среди семилетних автомобилей и только 32 строчку среди молодых машин в возрасте от 1 года до 3 лет.

За свою богатую историю Mazda 323 не раз становилась лауреатом автомобильных премий. В 1980 году, например, ее признали «Автомобилем года».

Размеры шин и дисков для Mazda 323

1.3	1998	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	1998	BJ Sedan					—
	1999	BJ Hatchback					—
	1999	BJ Sedan					—
	2000	BJ Hatchback					—
	2000	BJ Sedan					—
	2001	BJ Hatchback					—
	2001	BJ Sedan					—
	2002	BJ Hatchback					—
	2002	BJ Sedan					—
	2003	BJ Hatchback					—
	2003	BJ Sedan					—
1.4	1998	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	Аккумуляторы
	1999	BJ Sedan					Аккумуляторы
	2000	BJ Sedan					Аккумуляторы
	2001	BJ Sedan					Аккумуляторы
	2001	BJ Sedan		Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:67.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2002	BJ Sedan		Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2002	BJ Sedan		Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:67.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2003	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2003	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:67.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
1.5	1998	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	1998	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	1999	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	1999	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2000	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2000	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2001	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2001	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2002	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2002	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2003	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2003	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
1.5 4WD	1998	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	1999	BJ Sedan					—
	2000	BJ Sedan					—
	2001	BJ Sedan					—
	2002	BJ Sedan					—
	2003	BJ Sedan					—
1.6	1998	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	1998	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	1999	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	1999	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2000	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2000	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2001	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2001	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2002	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2002	BJ Sedan	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2003	BJ Hatchback	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:4/100 Dia:54.1 Гайка 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—

На что обращать внимание в подержанной Mazda 323

Second-hand Sense: Еще в те бурные дни, когда каждый производитель предлагал GTi в своем ассортименте, Mazda представила версию 323, которая показала другим свою сдержанную элегантность. Модель 323F имела выдвижные фары, наклонный профиль и красиво закругленный хэтчбек, и многое сделала для нишевого имиджа Mazda.

Потом кто-то выключил свет на Мазде.За 323F последовала череда скучных автомобилей, а серия 323 воплотила в себе все бездушное японское производство автомобилей. Тот факт, что к тому времени Форд захватил часть компании, мог иметь какое-то отношение к этому.

К счастью, новая 3 восстановила позиции Mazda, но есть еще много моделей 323. Надо сказать, что 323 — это автомобиль, который не вызывает проблем. Он может иметь ужасную ценность из подержанных автомобилей из-за его внешнего вида и мягкости интерьера, но он имеет большой показатель надежности.Самой большой проблемой кажется катушка зажигания, которая может выйти из строя в любой момент. Кроме того, нет никаких жалоб.

Управлять 323 легко, но не очень интересно. Плохая реакция на рулевое управление компенсируется хорошими ходовыми качествами и управляемостью. Однако, если у вас нет механического сознания, вы вряд ли заметите большую разницу между этим и большинством других японских автомобилей.

Седан 323 больше всего противится хорошему дизайну. Гладкая, округлая, которую невозможно найти на автостоянке, это самый незабываемый автомобиль. Его интерьер такой же плохой, с использованием тяжелого тусклого пластика и дизайна, который выглядит так, будто кто-то потерял интерес на полпути.

Версия хэтчбека F имеет немного больше резкости, но это слово используется сознательно. Однако он просторный, поскольку основан на более крупной платформе, чем обычно.В нем, безусловно, комфортно сидят пять человек, и он имеет хороший уровень комфорта для водителя и пассажира на переднем сиденье.

Амортизация велика, но это не мешает некоторым гаражам искать около 9000 для модели 1999 года с пробегом 35000 миль. Торгуйтесь как черт, и вы сможете получить его примерно за 7000 без обмена.

Мазда

323 1.8115 л.с.

Технические характеристики Mazda 323 1,8 115 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 20%
Удельная мощность ˜ 0,3 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 216,5 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 11 бар
Среднее эффективное давление ˜ 10,1 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 68%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1840 см³ 16 клапанов с многократным впрыском
Мощность: 115 л.с. (85 кВт / 113 л.с.) при 6000 об / мин (макс. оборот 6500 об / мин)
Mazda 323 1.8115 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche7505-mazda-323-1-8.htm 188.66.33.17
Крутящий момент: 161 Нм (16,4 мкг / 119 фунт-футов) при 4000 об / мин (~ 92 л.с. )
Передаточные числа: 63 л.
Задние тормоза: цельные диски (261 мм)

Размеры: 165,4 x 67,1 x 55,5 дюйма
Колесная база: 102,8 дюйма — Колея: передняя 57,9 дюйма / задняя 57.9 дюймов

Заявленный вес: 1163 кг / 2564 фунта (DIN) 1238 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1240 кг / 2734 фунта (самый тяжелый проверен в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 10,8 кг / л.

Ориентировочная базовая цена: ~ 18 200 €

Год выпуска 1998, 1999, окончание производства 2000

Mazda 323 1.8 имеет безнаддувный четырехцилиндровый рядный двигатель с поперечно расположенной передней частью, обеспечивающий максимальный крутящий момент 161 Нм при 4000 об / мин и максимальную отдачу 115 л.с. при 6000 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.
Сколько мощности у Mazda 323 1.8? Mazda 323 1.8 имеет 115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт. Каков максимальный крутящий момент Mazda 323 1.8 115 л.с.? Mazda 323 1.8 115 л.с. максимальный крутящий момент 161 Нм / 119 фунт-фут Какова заявленная масса Mazda 323 1.Заявленный вес Mazda 323 1,8 115 л.с. (DIN) составляет 1163 кг / 2564 фунта. Какова заявленная максимальная скорость Mazda 323 1,8 115 л.с.? Заявленная максимальная скорость Mazda 323 1,8 115 л.с. 194 км / ч / 120 миль / ч.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Mazda 323 1.8 115 л.с.

Производительность Mazda 323 1,8 115 л.с.

26 результатов, полученных из 2 источников: Le Moniteur Automobile, Revue Automobile Suisse

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 194 км / ч

200 км / ч

2 значения

Ускорения

400м

1,16‚7, 0.2,1с.

1 значение

км

1, 0‚8, 0,1,1с.

2 значения

От 0 до 40 км / ч

2,2‚7, 4.7,2с.

1 значение

От 0 до 60 км / ч

2,4‚2, 0,3,2с.

2 значения

От 0 до 80 км / ч

2,6‚4, 0,4,2с.

2 значения

от 0 до 100 км / ч 9.8 с. заявлено

3,9‚1, 0,2,3с.

2 значения

От 0 до 120 км / ч

3,1З‚0, 0,4,3с.

2 значения

От 0 до 140 км / ч

3,18‚1, 0,5,3с.

2 значения

От 0 до 160 км / ч

3,25‚8, 0,5,3с.

2 значения

Гибкость

40–140 минимум

16‚З с.

от 60 до 90 дюймов 4

4,8,00, 0,7,4 с.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,9‚8, 0,7,4 сек.

1 значение

от 80 до 120 минимум

6‚З с.

от 80 до 180 минимум

З4‚4 с.

от 90 до 120 дюймов 4

5,8‚4, 1,6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,11‚2, 1.6,5с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,18,6, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 5

7,20‚2, 2,6,7с.

1 значение

км от 40 из 4

7, 4‚0, 2,9,7с.

1 значение

км от 40 из 5

7, 7‚5, 2.9,7с.

1 значение

км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Mazda BJ series — последняя Mazda 323 — 1998 2000 модель — оригинальный сайт

Mazda BJ (Ford KN / KQ) 323 Protegé Familia Astina Allegro Isamu MR-V Etude Laser Tierra Lynx .. много имена. Этот автомобиль был (и остается) доступен повсюду и имеет множество поклонников по всему миру, но для большинства людей, которые не живут в Северной Америке или Японии, довольно сложно получить какое-либо оборудование или более подробную информацию об аксессуарах для модели автомобилей вообще из-за ужасной информационной политики Mazda и Ford. Mazda Официально ваше Это частный веб-сайт для энтузиастов. Посетить официальный сайт Самая последняя Mazda Familia Так как она из Японии, ее оригинальное название — Mazda Familia , код производственной серии — « BJ ». Mazda Familia была впервые построена в 1963 году и экспортировалась в 1976 году под названием «323». Вот тогда и началась большая история успеха. Модель 1998+ BJ была представлена ​​9 июня 1998 года как «модель 1999 года» *, точная дата производства должна была быть около июня 1998 года (в связи с тем, что выпуск двигателя S-VT и Одновременно было объявлено об использовании C-BAL для серии BJ) * Исправление : «Модель 1998+ BJ была запущена в производство 29 сентября 1998 года». Это неверно (Очевидно, поскольку некоторые автомобили уже стояли в торговых залах в августе 1998 года). К сожалению, многие веб-сайты (включая Википедию) скопировали это, я прошу прощения за публикацию неправильной информации. Последняя модель 2000+ BJ ( с японских производственных линий) сошла с конвейера 2 октября 2003 года, включая 1 серьезную реконструкцию и несколько технических изменений. Но даже в наши дни BJ по-прежнему доступен как модель для нижнего среднего класса в некоторых странах (Isamu Genki 2005 года на Тайване или Allegro 2006 года в Колумбии). 1998 Mazda 323 Mazda 2000 323 Ford Laser 2000 года Ford Tierra 2003 года В 2004 Mazda 3 («Axela») заняла место BJ «Familia» в большинстве частей мира, чтобы соответствовать Mazda 2, Mazda 6 и RX8. Mazda 3 / Axela — это модель «преемника» 323, но с новым названием. (Серия Mazda3 больше построена на деталях Ford, и это не всем по вкусу.) Mazda Axela 2003 года выпуска Оригинальный веб-сайт В качестве небольшой изюминки этого сайта я с гордостью представляю вам оригинальный веб-сайт Mazda Familia 1999 года выпуска. Щелкните изображение справа, чтобы открыть новый экран. (с гордостью добавлено в январе 2006 г.) Mazda и Ford Сотрудничество с 1979 г. Mazda Motors является производным от Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, , основанная в Японии в 1920 году . Компания Toyo Kogyo перешла от производства станков к автомобилям, представив в 1931 году Mazda Mazdago . Первый четырехколесный автомобиль Mazda R360 был представлен в 1960 году, за ним последовала Mazda Carol в 1962 году. Ford Motor Company с 1979 года владеет на 25% Mazda , и это число было увеличено до 33, 4% контрольный пакет в 1996 . Ford основывает многие свои модели на Mazdas, такие как Probe, (североамериканский) Escort и Mercury Tracer, Laser, Telstar, Festiva.Многие новые модели Ford основаны на конструкциях и компонентах Mazda, включая Escape, Focus и Lincoln Zephyr. Mazda Штаб-квартира в Японии Часто ваша национальная компания Mazda не может сказать вам то или иное … в этом случае вы можете отправить факс или электронное письмо в Японию, чтобы получить правильные ответы: Mazda Motor Co Ltd Адрес : 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima-ken, 735-0028 Тел .: + 81-3-82-282-1111 Факс: + 81-3-82-287-5188 URL: www.mazda.co.jp

Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv)

Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅

1. MAZDA
2. MAZDA 323 F VI (BJ) 1.3 I 16V (73 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA 323 F VI (BJ) 1.3 I 16V (73 CV)

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка	Mazda
Модель	323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 CV)
Годы	1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
Тип кузова	Хэтчбек
Год выпуска	1998
Окончание производства	2003
Поколение	323 F VI (BJ)
Количество мест	5 мест	Количество дверей		5 дверей

рядный двигатель Количество скоростей МКПП

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	1324 c.c. (80,8 ic)
Диаметр цилиндра	71 миллиметр (2,8 дюйма)
Распределение	OHC (дерево на головке)
Расположение цилиндров
Модификация двигателя	1.3 i 16V (73 CV)
Количество цилиндров	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
5 скоростей
Максимальный крутящий момент	108 Нм при 4000 об / мин | 79.66 фунт-фут. при 4000 об / мин
Положение двигателя	Двигатель спереди. Поперечная ориентация
Максимальная мощность	73 (л.с.) Мощность при 5500 об / мин
Степень сжатия	9,4: 1
Ход цилиндра	дюймов 83,6 мм
Впуск	Многоточечный непрямой впрыск
Привод	Передний

РАСХОД И ВЫБРОСЫ ТОПЛИВА
4 л / 100км | 31,79 миль на галлон США | 38.17 UK mpg
Расход топлива за городом	6.2 л / 100 км | 37,94 миль на галлон США | 45,56 UK mpg
Городской расход топлива	9,3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон (UK mpg)

км / ч

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Ускорение от 0 до 60 миль / ч	13,5 секунд
Тормоза	Поглощение тормозов	14.2 секунды
Максимальная скорость	103,77 миль / ч (167 км / ч)

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление 903 тип	Реечное рулевое управление
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска 903 903 Пружина 3217 903 9003 Задняя подвеска	Подвеска с винтовой пружиной
Размер шин	R14
Размер шин	175/65 R14

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О ВИДЕ .3 I 16V (73 CV)

Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 CV) имеет расход топлива:

• Смешанный расход: 7,4 л / 100 км | 31,79 миль на галлон США | 38,17 UK mpg
• Расход топлива за городом: 6,2 л / 100 км | 37,94 миль на галлон США | 45,56 UK mpg
• Городской расход: 9,3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон в Великобритании

Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) имеет мощность 73 (л.с.) лошадиных сил при 5500 об / мин

Модель 323.0 имеет крутящий момент 108 Нм при 4000 об / мин | 79,66 фунт-фут. при 4000 об / мин

Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) имеет максимальную скорость 103,77 миль / ч (167 км / ч)

Автомобиль 323.0 имеет общий вес 1070 кг (2358,95 фунтов)

Размеры шин этого автомобиля Mazda: 175/65 R14

Размер колес этой модели Mazda: R14

Запас топлива 323.0 составляет 55 литров (14,53 галлонов)

323.0 имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

2000 Mazda 323 F VI (BJ) Sport 2.0i 16V (130 л.с.)

Двигатель Спорт 2.0i 16V (130 л. Винтовая пружина тормоза

Mazda 323 F VI (BJ) Sport 2.0i 16V (130 Hp) 2000, 2001, 2002 , 2003 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mazda
Модель	323
Поколение	323 F VI (BJ)
Сиденья	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	11.2 л / 100 км 21 миль на галлон США 25,22 миль на галлон Великобритании 8,93 км / л
Расход топлива в городе	6,9 л / 100 км 34.09 US mpg 40.94 UK mpg 14,49 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании 11,76 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	9.7 с
Ускорение 0-62 миль / ч	9,7 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	9,2 с
Максимальная скорость	203 км / ч 126,14 миль / ч
Отношение массы к мощности	9,1 кг / л.с., 109,7 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	6,9 кг / Нм, 144,3 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	130 ​​л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр	65,3 л.с. / л
Крутящий момент	171 Нм @ 4400 об. / Мин. 126,12 фунт-фут. @ 4400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	1991 см 3 121,5 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	83 мм 3.27 дюймов
Ход поршня	92 мм 3,62 дюйма
Степень сжатия	9,7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1185 кг 2612.48 фунтов.
Макс. вес	1650 кг 3637,63 фунтов.
Макс.нагрузка	465 кг 1025,15 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	355 л 12,54 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	1000 л 35,31 куб. фут.
Емкость топливного бака	55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина	4290 мм 168,9 дюйма
Ширина	1705 мм 67,13 дюйма
Высота	1420 мм 55,91 дюйма
Колесная база	2610 мм 102,76 дюйма
Колея передняя	1470 мм 57.87 дюймов
Колея задняя (задняя)	1470 мм 57,87 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Привод передних колес
Число передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка 6 с усилителем 903	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	195/50 R15
Размер колесных дисков	15

Запасные части на Mazda 323 (BJ) 01.2001-09.2003

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Кронштейн сиденья — Mazda 323 / Mazdaspeed Protege [8-е поколение / шасси BJ] (1998-2003)

Детали

Кронштейн сиденья — Mazda 323 / Mazdaspeed Protege [8-е поколение / шасси BJ] (1998-2003) — водитель / левый

Кронштейн для сиденья с посадкой — это специальный кронштейн для транспортного средства, используемый в качестве адаптера между полом автомобиля и сиденьем послепродажного обслуживания и его аксессуарами.Поскольку пол у каждого автомобиля разный и обычно не плоский, для установки сиденья послепродажного обслуживания требуется специальный кронштейн для сиденья. Мы создаем каждый кронштейн сиденья, используя пол автомобиля в качестве ориентира. Мы буквально доставляем каждый автомобиль в наш центр разработок, чтобы создать максимально подходящий универсальный кронштейн сиденья с болтовым креплением. Для получения дополнительных сведений об установке кронштейна сиденья и других компонентов, которые могут вам понадобиться, см. Наши инструкции по установке и раздел часто задаваемых вопросов.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. СИЛЬНЫЙ. ЗАЩИТА

Кронштейны сиденья

вырезаны лазером из стали толщиной 3/16 дюйма и свариваются вручную для обеспечения проплавления шва и обеспечения превосходной прочности. Каждый кронштейн предварительно прорезан отверстиями для установки слайдеров от большинства основных производителей сидений, таких как Braum, Bride *, Cipher Auto, Cobra **, Corbeau, Momo, NRG, OMP, Racetech, Recaro, Sabelt, Sparco, Status Racing, Takata. и более. На кронштейне есть дополнительное пространство для сверления собственного рисунка отверстий, если используется ползунок с менее распространенным рисунком отверстий, или прямой монтаж сиденья или бокового крепления, когда предпочтительнее исключить ползунки.Они покрыты черным порошковым покрытием, и их можно использовать для многих автомобилей, однако компания Planted постоянно ищет новые автомобили для изготовления кронштейнов, поэтому, если вы не видите свой автомобиль в списке в руководстве по применению, свяжитесь с нами, и мы добавим Ваш автомобиль в список розыска.
* Ползунки Bride, как правило, изготавливаются специально для конкретного автомобиля, поэтому необходимо удалить ножки, чтобы сделать их «универсальными». Ползунки Bride обычно требуют просверливания новой схемы отверстий в кронштейне сиденья, потому что они бывают разной ширины.
** Слайдеры Cobra бывают узкими и широкими. Широкая версия потребует удлинения одного отверстия на каждом слайдере на 1/8 дюйма. Версия Narrow не требует изменений.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

ПРИМЕРЫ УСТАНОВКИ

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

• Сиденья бывают разных форм и размеров, поэтому не все сиденья подходят для всех автомобилей. Конечный пользователь должен определить, подойдет ли сиденье, до заказа кронштейна сиденья и других компонентов.
• У многих автомобилей рулевое колесо смещено к центру автомобиля. Это может быть усилено при установке вторичного сиденья другого размера, чем заводское сиденье.
• Замена заводского сиденья на сиденье послепродажного обслуживания может вызвать срабатывание предупреждающих индикаторов автомобиля. Это может быть связано с подушкой безопасности, весом и / или другими датчиками на заводском сиденье, которые не входят в комплект поставки сиденья послепродажного обслуживания. Эти индикаторы можно устранить с помощью электронного резистора, но конечный пользователь должен определить, будет ли резистор работать и какой резистор использовать.

  No related posts.