Бесконтактный трамблер: Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Содержание

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке.

Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…

В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:

Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм…

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как установить угол опережения зажигания

Распределитель зажигания (трамблер) УАЗ, Волга (бесконтактный)

Артикул: 3312.3706
На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Бесконтактные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания, так как, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в периодической их очистке и регулировке зазора между ними.
Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33.3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, добавочный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747.

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя 3312.3706
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Трамблер

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Как проверить бесконтактный трамблер уаз

Неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ проявляют себя так же, как и обычной контактной системы, отклонением работы двигателя от нормальной. Не забывайте также о том, что отказы в работе двигателя УАЗ могут быть не только из-за неисправной бесконтактной системы зажигания, но и вследствие неполадок в системе питания двигателя.

Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Отметим три важных особенности поиска неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ. Во-первых, для проверки высоковольтной части бесконтактной системы зажигания нужно изготовить простейший разрядник с зазором в 7-10 мм между электродами.

Разрядник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике бесконтактной системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными проводами и «массой» превышающих 10 мм.

Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия искры в бесконтактной системы зажигания УАЗ примерно в полтора раза выше, чем в контактной. Перед проверкой разрядник следует закрепить в удобном для работы месте, а к электродам разрядника подключить высоковольтные провода системы зажигания.

Во-вторых, для проверки цепей бесконтактной системы зажигания УАЗ целесообразно использовать тестер. Контрольную лампу применять не рекомендуется. Если при проверке контактных соединений и работоспособности коммутатора ей можно пользоваться, то диагностирование датчика-распределителя при помощи контрольной лампы недопустимо. Поскольку ее малое внутреннее сопротивление может быть причиной выхода датчика из строя.

Тестер в большинстве случаев используют в режиме вольтметра постоянного тока и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя, тестер переключается в режим омметра.

В-третьих, при диагностировании бесконтактной системы зажигания УАЗ не касайтесь ее элементов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании. Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для измерения зазоров между электродами свечей зажигания.

Двигатель УАЗ не запускается.

В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправностей бесконтактной системы зажигания :

— Обрыв или короткое замыкание в первичной цепи.
— Отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания
— Неправильное присоединение проводов к свечам зажигания.
— Загрязнение или повреждение крышки и ротора распределителя.
— Замасливание и загрязнение высоковольтных проводов.
— Замасливание или повреждение свечей зажигания.
— Неправильная установка момента зажигания.

Неисправность найдите по схеме приведенной ниже. Для этого потребуются тестер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник.

Двигатель УАЗ запускается, но после выключения стартера глохнет.

Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправности легко устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов «+» и «С» добавочного резистора.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво.

Причинами неустойчивой работы двигателя УАЗ могут быть :

— Неправильная установка момента зажигания.
— Повреждение высоковольтных проводов или ненадежность их соединения с крышкой распределителя.
— Неисправность помехоподавитепьного резистора ротора.
— Износ электродов или замасливание свечей зажигания.
— Загрязнение или повреждений крышки и ротора распределителя.
— Обрыв проводов датчика-распределителя.

Схема поиска неисправностей бесконтактной системы зажигания с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на схеме ниже.

Двигатель УАЗ не развивает полной мощности, нет достаточной приемистости.

Такая работа двигателя может быть вызвана неправильной установкой момента зажигания, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения сжигания и ослаблением их пружин.

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ – электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Устройство трамблёра

просмотров 18 398 Google+

Трамблёром в народе называют прерыватель – распределитель или датчик – распределитель, в зависимости от системы зажигания. Предназначен трамблёр для коммутации катушки зажигания (подачи сигнала коммутатору) и  распределение искры на свечи зажигания. Устройство трамблёра контактной и бесконтактной системы зажигания одинаковая. Основными узлами являются прерыватель или датчик и распределитель. Прерыватель предназначен для коммутации катушки зажигания при контактном зажигании и служит датчиком при контактно транзисторном зажигании. Устройство трамблёра автомобиля ВАЗ 2101- 07 показана на рисунке. Конструкция прерывателя и датчика идентична. Единственным отличием устройства трамблёра является наличие контактов или датчика. Состоит прерыватель из корпуса, вала, подвижной контактной пластины, вакуумного   октан-корректора, конденсатора. Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров.

Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров. Части вала соединены между собой подвижно через центробежный октан-корректор, который состоит из кулачков и пружин разной жёсткости. При вращении вала кулачки под действием центробежной силы расходятся, растягивая пружины и поворачивая верхнюю часть относительно нижней на определённый угол. Вакуумный октан-корректор соединяется тягой с подвижной контактной пластиной и трубкой с впускным коллектором. При открытие дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличится, что приводит к повороту подвижной контактной пластины с контактами относительно кулачков. Для снижения искрения и повышения вторичного напряжения на корпусе трамблёра закреплён конденсатор, включенный в схеме параллельно контактам. На верхнюю часть вала крепится бегунок (ротор), который служит для распределения высокого напряжения на свечи зажигания, через выводы крышки трамблёра.

Трамблёр ВАЗ для бесконтактных систем зажигания отличается отсутствием в нём контактов, роль которых выполняет электронный коммутатор. Вместо них установлен датчик, основанный на эффекте Холла, поведение полупроводника в магнитном поле. На подвижной пластине трамблёра устанавливается датчик имеющий прорезь. С одной стороны её постоянный магнит, а с другой полупроводник. На валу трамблёра устанавливается металлическая шторка с прорезями прямоугольной формы, которая при вращении проходя через прорезь датчика, перекрывает магнитный поток от магнита к полупроводнику. В этот момент датчик перестаёт пропускать проходящий через него ток на коммутатор. При дальнейшем вращении шторки мимо датчика проходит вырез и полупроводник попадая в зону действия магнита, пропускает ток, проходящий на вывод коммутатора. Коммутатор в свою очередь открывает или закрывает свой силовой транзистор соединяющий вывод катушки зажигания с минусом. Трамблёр автомобиля ГАЗ, УАЗ основан на индуктивном датчике. Принцип его работы  такой же, как у генератора переменного тока. На валу трамблёра крепится якорь, состоящий из магнита, помещённого между полюсами из электротехнической стали загнутые зубья, которых образуют при вращении переменное магнитное поле. Магнит вращается внутри статорной обмотки закреплённой на подвижной пластине трамблёра. При работе датчика в катушке генерируется переменный ток около 3В, который по проводу поступает на вывод «Д» коммутатора.

admin 22/04/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

устройство, принцип действия и его замена

Владельцы бензиновых автомобилей знают, что в составе их машины есть такая важная деталь как трамблер.

Что это за деталь?

Трамблер это часть двигателя машины, работающего на таком топливе как бензин. Речь идет о моторе внутреннего сгорания, а не каком–то ином. Так вот именно трамблер отвечает за своевременное предоставление электроимпульса на свечки зажигания, в результате чего обеспечивается разряд последних и дальнейшее возгорание топлива в камере где непосредственно располагаются поршни.

Другими словами, трамблер – это распределитель зажигания в авто. Который отвечает за получение искры в нужный момент. Стоит сказать, что такая деталь имеется почти на всех авто ДВС. Единственно что располагаться последний может не одинаково и его функционал может немного отличаться один от другого.

Также нельзя не учитывать того, что в дизельных двигателях автомобилей система зажигания отсутствует, равно как и в инжекторных авто прерыватель не предусмотрен.Для большего представления стоит понимать устройство и принцип работы трамблера, с чем мы сейчас и попробуем подойти к этому вопросу детальнее.

Место расположения

Где находится трамблер? Итак, мы с вами выяснили, что трамблер- важная деталь карбюраторного двигателя, расположенная поблизости с самим мотором и свечами зажигания. В разных автомобилях место расположения трамблера может меняться. В одних авто его расположение одно в других другое, все зависит от марки авто и ее комплектации.

Устройство распределителя зажигания

Устройство трамблера бесконтактного типа, включает в себя набор определенных элементов:

1. Ротор или так называемый привод распределителя. Который чаще представлен шлицевым валом, входящим в сцепление с распредваловой шестерней либо промвалом. Различие зависит от устройства мотора.

2. Катушка зажигания, у которой обеспечена двойная заводская обмотка.

3. Не обошлось тут и без прерывателя в нем есть кулачковая, а также центробежная муфта также контактная группа.

4. Бегунок, который крепится непосредственно к валу сцепления и крутится при работе вместе с ним. Тут есть и крышка трамблера. Именно от нее дальше идут высоковольтные проводки на все свечи.

5. Регулятор опережения вакуумного типа самого зажигания. В его схему включен и конденсатор. Он функционирует как «громоотвод», так как именно он забирает на себя немного заряда, охраняя группу контактов от расплавления под действием высокого напряжения.

6. От разновидности трамблера, в нижней части конструкции может быть установлен еще и октановый корректор, контролирующий скорость оборотов,зависящий от марки бензина. Вы же слышали такое понятие как октановое число? Это оно и есть, только в классических версиях его коррекция выполняется собственными руками.

В чем состоит принцип действия?

Как функционирует автомобильный трамблер? Все банально и просто. При повороте ключа в машине, осуществляется замыкание электроцепи с дальнейшей подачей напруги от аккумулятора непосредственно на стартер. После чего такая деталь стартера как бендикс обеспечивает зацепку с маховиком коленвала, а оттуда подача продолжается на шестерню привода валика распределения зажигания.

На катушке появляется низковольтный ток в процессе замыкания цепи. Тут-то контакты прерывателя разводятся и уже высоковольтное напряжение скапливается на второй цепи той же катушки. Дальше полученный ток идет на крышку за счет имеющегося в нижней части детали графитового контакта либо щетки.

При этом, бегунок все время контактирует с центральным электродом и при вращении раздает часть напряжения попеременным образом на контакт каждой из свечей. Другими словами происходит деление напряжения поровну на все четыре свечи. Вот так происходит общий принцип работы трамблера.

Тонкости работы

Помимо прочего стоит знать и важные тонкости в работе, которую обеспечивает в том числе и трамблер.
Так к примеру очень важно учитывать тот факт, что вакуумный регулятор неразрывно связан с впускным коллектором и трубкой, так называемым задросельным пространством.

Это означает, что он чувствителен к режиму подачи воздуха в мотор и меняет угол опережения самого зажигания. Подача искры в цилиндр происходит немного раньше с опережением. Детонирование в этом случае случится в момент впрыска бензина в камеру сгорания, толкая тем самым поршень вниз. Конечно же и показатели узск будут меняться.

Датчик холла

Как вы уже наверняка поняли от вращения деталей собственно и начинается износ последних и появляются неисправности. А вот инжекторный мотор или даже самые современные карбюраторные движки не имеют бегунка, вместо него применяется датчик холла. Тут и устройство немного другое и процесс раздачи выполняется за счет возникающего магнитного поля.

Безусловно такая система считается более качественной, да и места под любимым капотом будет меньше. В самых современных авто с инжектором и имеющимся распределенным впрыском, применяется уже система зажигания более современная электронного бесконтактного типа.

Отличительной чертой такого устройства является то, что за всеми режимами работы смотрят разные датчики. Именно от них все сигналы поступают на электронный блочок управления, а уже после такое же действие команд идет на коммутаторы системы зажигания.

Важно

Распределитель зажигания – это несложный и вполне разборной вручную узел. Его всегда беспрепятственно можно отсоединить, вынуть из своей машины, разобрать на части и найти причину и устранить ее путем замены неисправной детали.

Самые распространенные проблемы

О том, что в трамблере что-то работает не так, можно определить по определенным признакам. Так к примеру при наличие искры на центральном проводе, и отсутствии последней на проводах свечей можно говорить о бреши в целостности бегунка. В этом случае вы заметите:

1. Что авто дергается в момент движения.

2. Что функционал движка на холостом ходу очень нестабилен.

3. Что моторчик вовсе не заводится.

4. Что слышен отчетливый стук пальцев поршней в момент набора скорости;

5. Что набор скорости стал меньше;

6. Что расходование бензина стало больше.

Причины неисправной работы

Трамблерчик может отказать в работе по следующим распространенным причинам: прогорел бегунок, застопорился поршень, случился пробой крышки либо замкнуло контакты под крышкой, датчик сломан, неисправны подшипники вала и так далее.

Чаще всего при таких неприятных моментах потребуется замена. Но есть и приятный момент, чаще замена нужна не всему трамблеру в целом, а лишь вышедшей детали из строя. А это безусловно намного дешевле обойдется по сумме оплаты мастеру.

Как видите причин может быть очень много. Но в любом случае такое происходит часто от того, что владелец авто очень мало уделяет внимание своему железному коню.

Загрязнение обычно наступает через каждые 10 тысяч километров. Поэтому проверки нужны именно на указанном прокатанном километре.

Даже непосвященному в тонкости функционала авто владельцу можно визуально оценить состояние бегунка, контактов и крыши и судить о работе трамблера в целом. А как же быть с датчиком холла?

В моделях бесконтактного принципа работы часто летят датчики индуктивный и холла. Для диагностики систем зажигания и самого трамблера, стоит проследить искру на вывернутой заранее свече, запустив при этом предварительно двигатель. В гаражных условиях также можно устроить проверку. Для этого понадобятся измерительные приборы или же обычные индикаторы.

К выходящим их рабочего строя запчастям также можно отнести и конденсатор трамблера. Он помогает увеличению напряжения на свечи в момент запуска движка. Проверить его легко можно, если отсоединить и дотронутся к «массе». Когда вы услышите явный треск и падает напряжение – конденсатор живой, если же этого не происходит деталь придется отправить на замену.

Замена

Как можно заменить трамблер своего автомобиля самостоятельно и возможно ли это? Да, это действительно можно сделать даже в условиях гаража. Чтобы осуществить демонтаж такой детали, потребуется снять минусовую клемму с АКБ. Теперь нужно полностью убрать высоковольтные проводки, ведущие к крышке, отключить от вакуумного корректора шланг. Затем снять кронштейн, аккуратно поддерживая все провода.

Заметьте что установка нового трамблерчика осуществляется в определенном положении. Так например в вазовской девятке, она возможна лишь в одном роторном положении, что безусловно существенно облегчает весь процесс. И никакие пометки не нужны, это банальный миф, который придумывают себе владельцы машин.

Другими словами установка заключается всего лишь в помещении новой детали на законное штатное место. Конечно же все гаечки нужно хорошенько подтянуть, чтобы обеспечить должную фиксацию к движку. Вот и вся замена.

Вложиться или продешевить?

На сегодня существующие системы применяемые для воспламенения топлива хороши далеко не все и не всегда. Практически у всех них есть собственные плюсы и недостатки. Но создавать особо сложную систему в собственном авто очень дорого. Намного доступнее будет использование более простых и дешевых систем.

Таким образом, получается что прямой необходимости помещать в свое недорогое авто крутую дорогую систему зажигания вовсе нет. Почему? Да потому что так вы поднимете саму стоимость машины, но отнюдь не само качество зажигания. Поэтому если родное зажигание и трамблер, в том числе не подводят вас при езде на автомобиле, зачем что-то менять.

Вот теперь вы знаете об этом автомобильном элементе все самое главное и важное, надеемся что данная информация поможет вам в общении с вашим железным другом.

Поделитесь информацией с друзьями:


Пирометр (бесконтактный термометр) Winapex ET6531B — Что? Где? Почём?

Перейти в магазин ( $13.99 )


Достоинства этого варианта: работа от двух батареек AAA, цветной экран, запоминание макс. значения измерительной сессии, писка нет, тайм-аут экрана 30сек, настраиваемый коэффициент отражения, многоточечный лазерный целеуказатель, спец. тревожный индикатор выхода за заданный диапазон температур.

Приехал в такой коробке:

Это модель ET6531B, так же в лоте по ссылке присутствует модель ET6531C за чуть большие деньги, основное отличие в возможности измерять влажность, но мне в этом нет надобности.
В комплекте сам пирометр и инструкция на английском языке.

Сканы инструкции тут:
https://cloud.mail.ru/public/NA2v/c828xYMh3
https://cloud.mail.ru/public/G6uP/Mut4gpC7z

Пирометр выполнен из качественного пластика черного цвета, без прорезиненного софттач покрытия.
Класс продукта и основные параметры пропечатаны на корпусе.

Спецификации:
Model:ET6531B ,ET6531C
Range of temperuature measurement:
ET6531B:-50~600C
ET6531C:-50~600C,ambient temperature:-10~60C,ambient humidity:0%~100%RH
D:S : 12:1
Emissivity:0.1~100 ajustable
Response spectrum :8~14um
Laser positioning:12 point ring indicating temperature sensitive zone
Laser :<1mW/630-670nm level 2
Response time:<0.5s
Temperature difference alarm:free set upper limit and lower limit alarm in temperature range
Automatic shutdown :30 seconds
Data retention :there are
Service temperature:0~40C
Storage temperature:-10~60C
Power supply:1.5V*2 AAA battery(not included)

Органы управления имеют стандартное расположение для этого класса устройств: три кнопки под экраном.

И спусковой крючок.

Для новичка сразу не ясно куда же вставлять батарейки, в инструкции нет картинки.
Крышка батарейного отсека открывается вот так:

Надо чем-то поддеть с двух сторон, сидит она плотненько.
Батарейки надо две ААА, подойдут и аккумуляторы.

По сравнению со старым желтым вариантом пирометра этот чуть меньше по всем измерениям, а экран чуть больше.

Размеры таковы: 142 * 92 * 40мм.
Экран 25 * 27мм.
Цифры температурных значений высотой 11мм.

Первый клик на спусковой крючок включает пирометр.

Экран цветной, инверсный, т.е. темный фон, цветные циферки.
Правая подэкранная кнопка управляет подсветкой.
При выключенной подсветке что-то разглядеть на экране можно только при хорошем освещении.

Использовать прибор просто и интуитивно понятно, берем в руку

Наводим на предмет, температуру которого хотим измерить, и жмем на курок.
Можно использовать однократное нажатие, можно нажать и держать, температура будет измеряться непрерывно.
После измерения экран еще не гаснет 30сек, времени изучить и показать значение другим предостаточно.

Левой подэкранной кнопкой можно управлять лазерным указателем (вкл/выкл).
Он непосредственно в процессе замера не участвует, служит лишь целеуказателем для нашего удобства.
В более простых пирометрах указатель в виде простой точки, здесь же он более продвинутый в виде центральной точки и множества точек по кругу.

Ночью особо красиво это смотрится.

Естественно, чем дальше мы отходим от объекта, тем шире пятно измерения, а в размерах оно 1 к 12, т.е. с расстояния 1.2М диаметр измеряемого пятна 10см.
Не все точки на фото выше участвуют в измерении, только центральная и первый ряд по кругу из 12 точек, да и днем видны практически только они.
Если мы ходим измерить что-то мелкое 2-3см, например, стояк батареи отопления, надо дуло приставлять вплотную.

Если нажать и подержать центральную кнопку Mode, пирометр войдет в режим настроек.
В этом режиме однократное нажатие Mode переходит к следующей настройке, боковые кнопки уменьшают или увеличивают значения, нажатие и удержание Mode — выход из режима настроек.
В настройках можно задать верхний и нижний порог тревоги, при превышении которых надо будет подать сигнал.
По умолчанию верхний 300°C, нижний -50°C.

Если при измерении мы выйдем за эти пределы, загорается спец. красный индикатор, писка нет.

Также в настройках можно задать коэффициент эмиссии (излучения) поверхности измеряемого объекта.
Все объекты обладают разной способностью отражать инфракрасный свет, от этого зависят показания пирометра.
Чем меньше объект отражает ИК лучей, тем больше погрешность измерения его температуры, соответственно, необходимы корректирующие коэффициенты.
В инструкции дается такая табличка коэффициентов:

Также на просторах интернета много подобных табличек:
Материал Коэффициент излучения
Алюминий полированный 0.05
Алюминий, сильно окисленная поверхность 0.25
Алюминий, шероховатая поверхность 0.07
Асбестовая бумага 0.94
Асбестовая панель 0.96
Асбестовая ткань 0.78
Асбестоцементная плита 0.96
Белая жесть, шлифованная 0.05
Бетон 0.54
Бронза полированная 0.10
Бронза пористая, шероховатая 0.55
Бумага белая 0.90
Бумага черная, глянцевая 0.90
Бумага черная, матовая 0.94
Вода 0.98
Вольфрам 0.05
Глина отожженная 0.91
Железо, блестящая травленная поверхность 0.16
Железо, горячая прокатка 0.77
Железо кованое, полированная поверхность 0.28
Железо, окисленная поверхность 0.74
Железо, оцинкованный лист окисленный 0.28
Железо, оцинкованный лист шлифованный 0.23
Золото полированное 0.02
Изоляционная лента черная 0.95
Кварц 0.93
Кирпич глазурованный, шероховатый 0.85
Кирпич обычный 0.85
Кирпич огнеупорный, шероховатый 0.94
Краска масляная, обычная 0.94
Краска серебрянка** 0.31
Лак, бакелит 0.93
Лак белый 0.87
Лак черный, глянцевый 0.87
Лак черный, матовый 0.97
Ламповая сажа 0.96
Латунь полированная 0.03
Латунь, тусклая поверхность 0.22
Лед 0.97
Медь окисленная 0.65
Медь, окисленная до черноты 0.88
Медь полированная 0.01
Медь товарная, шлифованная 0.07
Мерзлый грунт 0.93
Никель на чугуне 0.05
Никель чистый, полированный 0.05
Платина чистая, полированная 0.08
Резина 0.93
Ртуть чистая 0.10
Рубероид 0.92
Свинец, блестящая поверхность 0.08
Свинец, окисленная поверхность 0.63
Свинец серый 0.28
Свинцовый сурик порошковый 0.93
Снег 0.80
Сталь листовая, катаная 0.56
Сталь листовая, никелированная 0.11
Сталь оцинкованная 0.28
Сталь ржавая 0.69
Сталь, свежий прокат 0.24
Сталь, сильно окисленная 0.88
Сталь, шероховатая поверхность 0.96
Стекло 0.92
Стекло матированное 0.96
Углерод очищенный 0.80
Уголь древесный, порошковый 0.96
Фарфор глазированный 0.92
Хром полированный 0.10
Цинк листовой 0.20
Чугун полированный 0.21
Чугун, шероховатая поверхность 0.81
Шеллак черный, глянцевый 0.82
Шеллак черный, матовый 0.91
Эмаль** 0.90
Формайка (меламин) 0.93

По умолчанию на всех пирометрах установлен коэффициент 0.95, что дает хороший результат при измерении температуры одежды и многих бытовых объектов.
Как правило, на практике весьма тяжело измерить бесконтактным способом температуру зеркальных объектов. И, напротив, чем чернее тело, тем проще и точнее измерить его температуру.
Многим приходится извращаться и клеить черную изоленту на измеряемый предмет.
Возможность изменять коэффициент в настройках является хорошим бонусом, но не панацеей.
Очень часто на практике мы не можем сказать из какого материала состоит измеряемый объект, таблицы коэффициентов тоже разнятся. Стоит замазать чем-то поверхность объекта, как в том месте его коэффициент эмиссии тоже может измениться.
В итоге многие не заморачиваются с этими коэффициентами, и я в том числе. Они могут быть полезны, если вы точно знаете какой материал хотите измерить.

Хороший диапазон измеряемых температур от -50°C до +600°C дает возможность измерить в быту все, что угодно, от морозилки до разогретой газовой конфорки.
Желтый пирометр в этом плане попроще, он только до 380°C.
В целом к показаниям всех пирометров надо относиться с некоторой долей скептицизма, т.к. погрешность в 1°C и более никто не отменял. Про точное измерение температуры тела человека можно забыть. Но для всего остального они вполне годятся.
Пирометр Winapex по всем параметрам превосходит желтого собрата.
Он работает от двух батареек ААА, я использую аккумуляторы, это дешевле покупки крон 9V.
В отличии от желтого, Winapex не пищит при каждом измерении, экран не гаснет целых 30 сек, а у желтого каждые 5 сек.
Также из плюшек нового настраиваемый коэффициент эмиссии, индикатор выхода за настроенные пределы измерения, память максимального значения температуры в течение сессии измерения.
Недостатки тоже есть, он не любит резких перепадов: внесли в помещение с холодной улицы, начали измерять и понимаете, что он врет в большую сторону на несколько градусов. Измерили что-то горячее градусов на 300, теперь меряете что-то комнатной температуры 22°C, а он снова завышает на 3°C. Желтый пирометр тоже подвержен такому эффекту, но в меньшей степени.
По точности измерения они примерно равны. То один занижает, то другой завышает.
Суть такова, что даже взяв 5 штук пирометров одного вида, вы обязательно получите расхождения показаний.
Так что точность измерений у них не особо крутая, но для бытовых нужд годится.
Термометр:

Стояк отопления:

Морозилка:

Видеообзор:

Бесконтактный дистрибьютор — WALLNER Classic

Написано .

В Mercedes-Benz 190SL W121 используются распределители семи различных типов. Ни один из них больше не доступен. Распределитель с номером детали 002 158 02 01 доступен под номером продукта Bosch 0 231 170 138. Однако он оснащен вакуумной камерой и должен быть переоборудован, поскольку у него нет того же диапазона регулировки, что и у распределителя. оригинальные дистрибьюторы.Разница составляет около четырех градусов. С помощью стробоскопической лампы точка зажигания настраивается на 38 ° при 3500 об / мин и не должна изменяться более чем на 41 ° при максимальной скорости. Если вы установите запасной распределитель на 41 ° на максимальной скорости, вы получите 18 ° до OT при 800 об / мин. Это слишком. Максимальный угол опережения зажигания при 800 об / мин составляет 15 ° до ВМТ. Это означает, что вам нужно замедлить угол опережения зажигания. Что еще хуже, точки на контактном выключателе, который регулирует угол опережения зажигания, подвержены постоянному износу.В этом может помочь установка транзисторной системы зажигания. Поскольку у нас есть только одна центробежная регулировка на этом распределителе, не рекомендуется экспериментировать с другими системами зажигания на старых распределителях, которые уже имеют слабые механические пружины предварительного хода и изношенные валы. Результат будет просто неудовлетворительным.

Ответ — установить бесконтактный распределитель зажигания без точек и с фиксированным углом задержки. Диапазон регулировки точно такой же, как у оригинального трамблера.Установка проста. Снимаем старый трамблер, заменяем его новым, присоединяем два провода к катушке зажигания, выставляем угол опережения зажигания с помощью стробоскопической лампы — готово. Крышка распределителя и рычаг ротора являются оригинальными деталями. Если вы одновременно установите высокопроизводительную катушку зажигания, ваша машина будет иметь более толстую искру зажигания, будет лучше заводиться и будет иметь немного больше мощности.

Подробное руководство по установке поставляется с каждым заказом. Вы, конечно, можете привезти нам свою машину, и мы позаботимся о ее установке.

У нас есть в наличии эти бесконтактные распределители зажигания как для четырех-, так и для шестицилиндровых двигателей. Они подходят для модернизации 190 SL, Ponton, Pagodas, Adenauer и многих W111. Заказ в нашем магазине: Бесконтактный распределитель зажигания , четырехцилиндровый и шестицилиндровый

Как установить бесконтактную систему зажигания. Установка БСЗ

  1. Дом
  2. легковых автомобилей
  3. Как установить бесконтактную систему зажигания.Установка БСЗ
Если вы читаете это, то задайте вопрос о преимуществах бесконтактной системы зажигания, прежде чем контакт будет решен за вас. Установлен БСЗ на ВАЗ «классика».

21.11.2015 10:02:51 443

зажигание система зажигания бесконтактное зажигание бесконтактная система зажигания катушка зажигания запуск двигателя

Купить БСЗ

В автомобиле так же можно купить готовую систему бесконтактного зажигания и приобрести ее комплектующие.Во втором случае купите: Бесконтактный прерыватель-распределитель зажигания (для двигателей объемом 1,5 л длинный вал 038.3706, для двигателя объемом 1,3 л — короткий вал 038.3706-01). Ни в коем случае не покупайте распределитель для «Урожая» (3810.3706 или 038.3706-10), это вакуумный регулятор и центробежный механизм, существенно отличающиеся по характеристикам от «классики». Катушка зажигания 27.3705 Переключатель 36.3734 или 3620.3734 Жгут проводов для БСЗ Свеча зажигания типа А17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм. Протокол высокого напряжения рекомендую приобретать устройства для мгновенной диагностики типа (МД-1) и аварийного зажигания (АЗ-1) или гибридный вариант.Они будут вашими помощниками во многих сложных ситуациях.

Демонтаж старой системы зажигания

Отсоедините провода от катушки зажигания, обязательно запомнив или записав порядок подключения проводов к контактам катушки. Откручиваем две гайки крепления и съемной катушки. Снимаем с прерывателя-распределителя крышку с проводами ВН. Стартером или вручную проворачивая коленчатый вал двигателя так, чтобы «ползун» на распределителе располагался перпендикулярно оси автомобиля и указывал на 1-цилиндровый двигатель.На блоке цилиндров, в месте установки выключателя, нарисуйте отметку посередине элементов (их 5) на корпусе распределителя. Откручиваем крепежную гайку и снимаем прерыватель с трамблера, стараясь не потерять паронитовую прокладку.

Установить бесконтактную систему зажигания.

На левом лонжероне, возле бачка омывателя лобового стекла просверлить два отверстия и закрепить винтами переключатель. Крепление должно быть надежным, чтобы обеспечить полный контакт радиатора переключателя с кузовом автомобиля. Снимите новую крышку распределителя и, вращая вал прерывателя-распределителя, установите распределитель так, чтобы бегунок был перпендикулярен оси автомобиля и указывал на 1-й цилиндр двигателя, а среднюю отметку на корпусе распределителя. прерыватель совпадает с нанесенной ранее маркировкой на блоке цилиндров.Рекордная гайка прерывателя-распределителя на блоке цилиндров Установите катушку зажигания. Если расположение контактных штырей на новой катушке отличается от старой, ослабьте зажим на кронштейне новых катушек, сделайте катушку на 1800 и снова затяните зажим Заверните в ГБЦ новую искру, убедившись, что зазор между электродами составляет 0,7-0,8 мм. Наденьте крышку на трамблер. Подключите высоковольтные провода Разъем жгута проводов БСЗ к переключателю и трамблеру. Отдельно проложенный черный провод, прикрепленный к креплению переключателя к кузову автомобиля, коричневый провод подключается к контакту «K», а синий провод — к контакту «B» катушки зажигания. Внимание! Бывают случаи, когда по какой-то причине синий и коричневый провода от жгута проводов либо имеют совершенно другой цвет, либо поменяны местами.Так что если после установки БСЗ двигатель не запускается, стоит поменять местами провода от жгута, идущего к катушке. Ни в коем случае не меняйте порядок подключения штатных проводов к катушке зажигания! Приборы диагностики проверяют исправность узлов системы бесконтактного зажигания. Запускаем двигатель. Если узлы и детали «е» исправны, а угол опережения зажигания при замене старого контактного прерывателя трамблера на новый бесконтактный не был нарушен, двигатель запускается с полоборота. Если двигатель не запускается, установить угол опережения зажигания или «классическим методом», либо с помощью прибора «МД-1», а затем проверить его во время движения.
Статьи по теме

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

  • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия.Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

  • Электронный : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

  • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, который начинает находить широкое распространение на новых автомобилях.Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером автомобиля. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Cyclops L: портативный бесконтактный ИК-термометр

Простые в обращении, простые в эксплуатации портативные бесконтактные пирометры Cyclops L обеспечивают точные измерения температуры. С легкостью выполняйте измерения в нескольких местах и ​​проверяйте показания пирометра в режиме онлайн. Прочная, но легкая конструкция означает, что вы можете работать с ним часами без усталости.

Разработанный для использования одной рукой, прицел Cyclops L с высоким разрешением и эргономичный дизайн для использования одной рукой позволяют легко и безопасно снимать точные показания температуры в агрессивных средах, где у вас будет запасная рука, чтобы не упасть.

Благодаря четырем доступным режимам регистрации данных, управляемым триггером, Cyclops L сохраняет до 9999 показаний во внутренней памяти. Позже записанные данные могут быть переданы через Bluetooth или USB на ПК с бесплатным программным обеспечением Cyclops Logger для просмотра и анализа показаний температуры.

Доступно несколько моделей для конкретных технологических задач жидкого металла, высоких и средних температур и печей. Cyclops L обеспечивает высокоточные измерения температуры для стекла, переработки углеводородов, промышленной обработки и сталелитейной промышленности.

ВЫСОКОПОРТАТИВНАЯ ТОЧНОСТЬ
Функция Cyclops L в течение продолжительных периодов времени, со встроенным хранилищем данных, позволяющим записывать до 9999 точек измерения внутри термометра. Прочный кожух прибора защищает Cyclops L от суровых условий.

ПРОСТОТА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Серия Cyclops L проста в использовании — высокое качество прицеливания через линзу (TTL) означает, что вы просто смотрите в окуляр и фокусируете линзу на желаемой цели. Маленькая сетка в пределах вида точно определяет измеряемую область.Затем просто нажмите на курок. Переключайтесь между четырьмя режимами регистрации данных. Показания температуры отображаются в окуляре и одновременно на второй панели дисплея сбоку прибора. Это позволяет коллеге, стоящему рядом с вами, также просматривать показания. Беспроводная передача данных через Bluetooth еще больше улучшает работу Cyclops.

УНИКАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МАРШРУТАМИ
Идеально подходит для регулярного мониторинга участков с несколькими точками измерения и проверки показаний стационарных пирометров.Бесплатное для загрузки программное обеспечение Cyclops Logger предоставляет настраиваемые маршруты измерения для вашего процесса, которые можно загрузить в термометр. Предварительно сконфигурированные настройки включают коэффициент излучения и оконную коррекцию для каждого места измерения.

Семейство портативных Cyclops L AMETEK Land доступно в нескольких моделях.

Бесконтактное исполнение заказов на обочине для дистрибьюторов

Задолго до начала пандемии клиенты уже пользовались преимуществами обочины и покупали онлайн, забирали в магазине (BOPIS) варианты выполнения заказов.

На самом деле, исследование Numerator в 2019 году показало, что 76% клиентов Walmart предпочитают самовывоз через обочину, а не заказы в магазине. Для многих клиентов погрузка у обочины намного удобнее.

С новыми ожиданиями в отношении безопасности и удобства покупатели B2B ждут тех же соображений и решений от своих деловых партнеров.

Пикап Curbside для B2B

Для большинства это означает переход вашей бизнес-модели на бесконтактные решения.И хотя переход на бесконтактный подход может быть незамедлительно полезен для компаний, пытающихся развить свои модели выполнения в социально отдаленном мире, он также укрепит вашу компанию в будущем.

В то время как Джулия Кляйн (председатель и генеральный директор дистрибьютора строительных материалов, CH Briggs Co.) сетует на то, что ее компания может потерять часть связи, которая создается, когда член команды помогает клиентам загрузить товар в их грузовик, она понимает, что обочина, бесконтактная заказ, скорее всего, останется.Это означает, что C.H. Бриггсу (и всем другим дистрибьюторам в этой затруднительной ситуации) нужно будет найти другие способы улучшить обслуживание клиентов. — Современное управление распределением

Зная об этой эволюции, внедрение бесконтактных систем приводит к упрощению процессов, повышению безопасности, повышению удобства для клиентов и, как следствие, более высокому уровню удовлетворенности клиентов и продаж.

Решение для бесконтактного приема

Как бордюрное пятно может помочь

Наш ускоритель Curbspot позволяет компаниям B2B запускать обочину, BOPIS и покупать онлайн-самовывоз у обочины (BOPAC) в рекордно короткие сроки.

Требования:

  • Сообщайте о возможностях тротуара — вам нужно будет поделиться со своей клиентской базой этой новой услугой и опытом, которые вы сейчас предлагаете
  • Иметь существующую систему для управления запасами — для правильного управления онлайн-заказами вам понадобится способ отслеживать, какие товары есть в магазине.
  • Получите согласие на рассылку текстовых сообщений (или подпишитесь, если вы используете текстовые сообщения) — по закону вам потребуется разрешение от ваших клиентов, чтобы общаться с ними с помощью текстовых сообщений.
  • Имейте способ, которым сотрудники могут выполнять заказы — вам понадобится внутренний способ, позволяющий сотрудникам находить и собирать элементы для заказов клиентов.

Опыт:

  • Простота таблицы — предоставьте нам таблицу с вашими запасами, и мы сделаем эти товары доступными для покупок в Curbspot
  • .
  • Простота использования — Curbspot — это облачная технология, поэтому к ней можно получить доступ с любого устройства.Вы можете быстро масштабироваться, разрешив сотрудникам использовать личные устройства. Существует логин на уровне магазина (не ассоциированный логин), поэтому вам не нужно создавать множество учетных записей. Сотрудники могут просто войти в систему и сразу же управлять заказами клиентов.
  • Мобильные и настольные возможности — клиенты также могут получить доступ к Curbspot с любого устройства
  • Индивидуальный подход — вы можете загрузить логотип своего бренда и настроить подтверждающие сообщения, которые клиенты получают после выполнения заказов.

Когда заказ отправлен, сотрудник может войти в систему и заполнить раздел «Добавить заказ» после того, как он его заполнил.Затем покупатель получает текстовое сообщение или электронное письмо о том, что его заказ готов.

Покупатель пойдет в магазин и может щелкнуть по «Curbside Pickup Now», чтобы сообщить магазину, что он прибыл. Магазин получит уведомление, и сотрудник сможет проверить заказ клиента перед доставкой на тротуар.

Если по какой-то причине сотрудник не может найти клиента, или клиент может предоставить более подробную информацию (например, где он припарковался) или даже может перенести график.

Начните работу с подборщиком для обочины

Готов ли ваш бизнес к переменам? Мы можем помочь. Чтобы обсудить настройку пикапа для ваших клиентов, напишите по адресу [email protected]

.

6 способов, которыми управляемый поставщиками инвентарь помогает дистрибьюторам промышленных товаров во время COVID | Комментарий

Промышленные торговые автоматы и программное обеспечение для управления запасами эффективно сокращают потребление до 30% и более.

Фотография любезно предоставлена ​​1sourcevend.

Пандемия COVID-19 изменила способ ведения бизнеса. В недавнем прошлом торговые представители дистрибьюторов приезжали на место, чтобы оценить товарные запасы, спланировать будущие покупки и дать рекомендации по новым и улучшенным решениям. Теперь ограничения пандемии диктуют, кто может находиться на объекте, что серьезно ограничивает взаимодействие дистрибьютора / клиента.

Дистрибьюторам промышленных товаров пришлось переориентировать свои методы ведения бизнеса, чтобы приспособиться к меняющимся потребностям своих клиентов, а также к государственным и местным законам, требующим социального дистанцирования.На данный момент и в обозримом будущем личные встречи были сокращены или заменены на:

  • Услуги проезда.
  • Телеконференцсвязь.
  • Пикап Curbside.
  • Сокращение складских запасов.
  • Удаленный персонал.

Традиционные программы инвентаризации, управляемые поставщиками, отлично подходят для создания более прочной связи между дистрибьюторами и их клиентами. Благодаря постоянному мониторингу и автоматическому размещению заказов дистрибьюторы могут помочь своим клиентам принимать обоснованные решения о поставках и поддерживать эффективную работу.

Однако с начала пандемии все больше компаний искали решения, позволяющие взять под прямой контроль над управлением своими поставками.

Управляемые клиентом программы инвентаризации возвращают контроль в руки клиента, позволяя им эффективно управлять своими собственными товарными запасами. Решения с добавленной стоимостью для CMI, такие как программное обеспечение для управления запасами и промышленные торговые автоматы, могут помочь дистрибьюторам оставаться в курсе событий, предлагая сотрудникам возможность бесконтактной доставки расходных материалов.

Промышленные торговые автоматы и программное обеспечение для управления запасами являются популярным решением, поскольку они просты в использовании, легки в установке и автоматически отслеживают использование запасов. Эти функции позволили снизить потребление до 30% и более. По этой причине торговые автоматы и программное обеспечение для инвентаризации набирают популярность среди промышленных клиентов, стремящихся оптимизировать свои системы управления запасами.

Ниже приведены некоторые способы, которыми промышленные торговые решения могут помочь вашим клиентам эффективно управлять своими собственными потребностями в товарных запасах.

1. Повышенная наглядность

Надежная возможность отслеживания дает клиентам четкое представление об объектах инвентаря, вплоть до задания или пользователя. Еженедельные или ежеквартальные автоматические отчеты помогают клиентам предотвратить дефицит товаров и спланировать бюджет и будущие закупки.

2. Оптимизация инвентаризации

Традиционное управление запасами часто приводит к тому, что клиенты тратят значительные суммы денег на складирование критически важных товаров. Торговля с программным обеспечением для управления запасами позволяет клиентам видеть, где и как используются запасы, и принимать более обоснованные решения при покупке и размещении запасов.

3. Отслеживание тенденций

Отчеты и аналитика данных дают подробное представление об использовании запасов в прошлом и настоящем, а машины спиральной намотки и варианты шкафчиков обеспечивают гибкость в случае изменения потребностей в запасах. Отслеживая тенденции с течением времени, клиенты сосредотачиваются на своих потребностях в запасах для бережливого управления и снижения затрат на транспортировку.

4. Выявление чрезмерного использования и сокращение отходов

Функции отслеживания и отчетности с точностью до минуты помогают клиентам выявлять сотрудников, которые могут накапливать или чрезмерно использовать товарные запасы, улучшая подотчетность сотрудников.Кроме того, у рабочих есть надежный доступ к предметам, необходимым им для безопасного и продуктивного выполнения своей работы.

5. Отчетность в реальном времени

Современное программное обеспечение предлагает отчеты в реальном времени об уровнях запасов и устраняет запутанные бумажные транзакции. Клиенты могут выбирать настраиваемые минимальные / максимальные уровни, чтобы иметь в наличии только те товары, которые им необходимы для эффективной работы. Отчеты в режиме реального времени позволяют агрегировать данные с нескольких машин, а затем получать к ним доступ дистрибьюторы, а также руководители или сотрудники ключевых отделов.

6. Приоритет безопасности

Промышленные торговые автоматы — это эффективный способ отслеживания и выдачи критически важных средств индивидуальной защиты и чистящих средств в месте использования. Имея в наличии средства безопасности там, где они нужны работникам, компании могут применять более строгие программы СИЗ и улучшать соблюдение требований техники безопасности в организации.

Хотя индивидуальное обслуживание, которого люди ожидают от своих преданных своему делу дистрибьюторов, невозможно заменить, инновации имеют ценность.Дистрибьюторы могут использовать существующие технологии для пополнения запасов и переориентировать свое внимание на консультативный подход, менее чувствительный к изменениям рынка.

Фактически, в недавнем отчете McKinsey говорится, что дистрибьюторы могут углубить свое проникновение на рынок за счет лучшего планирования спроса и внимания к болевым точкам клиентов. С помощью современных аналитических и цифровых инструментов дистрибьюторы могут повысить эффективность управления запасами и складирования, чтобы приносить больше пользы своим клиентам.

Чтобы узнать, как пандемия коронавируса повлияла на киоски, нажмите здесь.

OTI подписывает дистрибьюторское соглашение с Secure Retail

ЙОКНЕМ, Израиль, 27 апреля 2021 г. / PRNewswire / — On Track Innovations Ltd. (OTI) (OTCQX: OTIVF), глобальный поставщик решений для беспроводной связи (NFC) и бесконтактных платежей, сегодня объявил о подписании дистрибьюторское соглашение с Secure Retail Ltd. для ее платежных решений для рынка необслуживаемых устройств Великобритании.

По условиям соглашения Secure Retail будет дистрибьютором всех платежных продуктов и решений OTI.Secure Retail и OTI планируют предложить рынку Великобритании EMV (Europay, Mastercard и Visa) сертифицированные решения, которые сокращают интеграцию и время вывода на рынок, позволяя операторам легко принимать бесконтактные или безналичные платежи для своего бизнеса без участия оператора.

«Это стратегическое партнерство позволит OTI расширить свой бизнес интегрированных бесконтактных и безналичных решений в Великобритании и за ее пределами, выйти на новые сегменты рынка, используя каналы Secure Retail и дополнительные услуги», — сказал Иегуда Хольцман, генеральный директор OTI.«Мы уже развернули сотни тысяч платежных решений по всему миру в киосках самообслуживания, автоматических торговых точках, станциях зарядки электромобилей и системах проверки общественного транспорта, и мы рады продолжать делать это в партнерстве с Secure Retail».

«Партнерство Secure Retail с OTI позволит нам расширить предложение решений для безналичных платежей в Великобритании и за ее пределами», — сказал Дэвид Рассел, управляющий директор Secure Retail. «Ассортимент аппаратного и программного обеспечения OTI позволит нам ориентироваться на новые и существующие сектора автоматических платежей и поможет нам продолжать предлагать нашим клиентам ведущие на рынке платежные технологии и услуги поддержки.В нынешних условиях, когда безналичные решения никогда не были так важны, мы очень рады возможности сотрудничать с OTI ».

О компании OTI

30 ЛЕТ ИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ БЕСКОНТАКТНОЙ ПЛАТЕЖИ

OTI (OTCQX: OTIVF) — ведущий разработчик решений для бесконтактных платежей на основе технологии Near Field Communication (NFC) для рынка автоматических устройств. Компания является лидером в области технологий с 1990 года, предоставляя операторам и интеграторам системы, устройства и услуги с простыми в реализации решениями и компонентами.

На сегодняшний день OTI развернула более миллиона платежных решений на наших целевых рынках без обслуживания: киоски самообслуживания, микрынки и торговые автоматы, развлечения и игры, банкоматы или банкоматы, проверка билетов на общественный транспорт и оплата за топливо.

OTI работает через региональные офисы, поддерживая клиентов и партнеров платежной индустрии своими уникальными решениями для бесконтактных платежей.

О Secure Retail

Secure Retail — это надежный глобальный поставщик платежных решений, оборудования, программного обеспечения и услуг для ведущих брендов в различных секторах рынка в глобальном масштабе.

Богатство знаний

Secure Retail основано на многолетнем коллективном опыте работы в платежной индустрии и признано и уважаемо ведущими мировыми производителями, разработчиками программного обеспечения и огромным количеством конечных клиентов, которых она поддерживает ежедневно.

Безопасная гавань для прогнозных заявлений

Этот пресс-релиз содержит явные или подразумеваемые прогнозные заявления в значении Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года и других федеральных законов о ценных бумагах.Всякий раз, когда мы используем такие слова, как «будет», «ожидать», «с нетерпением ждать», «намереваться», «планировать», «оценивать», «ожидать», «полагать», «следует», «могу» или подобные выражения, OTI делает прогнозные заявления. Например, мы используем прогнозные заявления, когда обсуждаем наши ожидания и потенциал от наших отношений с Secure Retail. Поскольку такие заявления касаются будущих событий и основаны на текущих ожиданиях OTI, они подвержены различным рискам и неопределенностям, а фактические результаты, производительность или достижения OTI могут существенно отличаться от тех, которые описаны в заявлениях в этом пресс-релизе или подразумеваются в них.Дополнительные факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от ожидаемых в наших прогнозных заявлениях, указаны под заголовками «Факторы риска» в последнем годовом отчете OTI (форма 10-K) и другими известными и неизвестными неопределенностями и факторами риска, включая те, которые время от времени детализируются в документах OTI в Комиссию по ценным бумагам и биржам. Заявления прогнозного характера сделаны на дату выпуска этого релиза, и мы прямо отказываемся от каких-либо обязательств или обязательств по обновлению прогнозных заявлений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *