Баланс форсунок какой должен быть: Страница не найдена — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Диагностика топливной системы — тест «Баланс форсунок»

Диагностика топливной системы — тест «Баланс форсунок»
Тест «Баланс форсунок» предназначен для выявления забитых и неисправных форсунок. Тест основан на оценке пульсаций давления в топливной системе при работе форсунок.

Чаще всего встречается два типа топливных систем:
— Система с РДТ, установленным на топливной рампе

Топливная система с РДТ, установленном на рампе:
1. Регулятор давления топлива (РДТ)
2. Вакуумный патрубок РДТ
3. Форсунка
4. Топливная рампа
5. Впускной коллектор
6. Патрубок слива избыточного топлива
7. Топливный патрубок высокого давления (~3 бар)
8. Топливный насос
9. Топливный фильтр
10. Топливный бак

К топливной рампе подведено два патрубка: первый — подача топлива, второй — слив избыточного топлива. Регулятор давления представляет собой мембранный регулятор избыточного давления, поддерживающий давление топлива на уровне 3 бар. Избыток топлива возвращается через регулятор давления по трубке обратного слива топлива в топливный бак.

— Система с РДТ, установленном на топливном насосе в баке



Топливная система с РДТ, установленном в баке:
1. Форсунка
2. Топливная рампа
3. Впускной коллектор
4. Топливный патрубок высокого давления
5. Топливный насос с встроенным РДТ
6. фильтр
7. Топливный бак

Установочное положение топливопровода высокого давления, регулятора давления и форсунок зависит от конструкции конкретного двигателя. Топливный насос расположен в топливном баке и подает топливо под давлением не менее 3 бар. Топливо поступает из топливного бака в топливопровод высокого давления, откуда оно равномерно распределяются топливной рампой по четырем форсункам. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия форсунки.

Регулятор давления установлен с одного конца топливопровода высокого давления. Непосредственная связь регулятора давления с впускным коллектором обеспечивает поддержание постоянной разницы между давлением во впускном коллекторе и давлением топлива.

Таким образом, количество впрыскиваемого топлива не зависит от давления во впускном коллекторе и зависит только от времени открытия форсунок.

Функция РДТ – поддержание постоянного давления в топливной системе. Однако, при открытии форсунки давление в системе скачкообразно падает, затем плавно восстанавливается. Следовательно, существует прямая зависимость: чем больше скачек при сбросе топлива – тем больше расход топлива через форсунку. Логично сделать вывод, что сравнивая пульсации давления с разных форсунок, можно оценить их состояние. Отследить эти пульсации манометром не представляется возможным из-за его инерционности.

Изменение давления можно отследить по деформации патрубков. Специально для этих целей был разработан датчик вибрации. Он устанавливается на топливоподводящий патрубок и регистрирует его деформацию.

Установка датчика на топливную систему с РДТ




Классический внешний вид топливной системы с РДТ на рампе:
1. Топливная форсунка
2. Электрический разъем форсунки
3. Проводка форсунок
4. Патрубок подачи топлива (высокое давление)
5. Патрубок возврата топлива в бак (низкое давление)
6. Регулятор давления топлива (РДТ)
7. Вакуумный патрубок РДТ

Датчик необходимо устанавливать на топливоподводящий патрубок. Предварительно место установки очистить от мусора и маслянистых отложений.

Датчик расположить так, чтобы трубка находилась между V-образной деталью датчика и прижимным винтом. Прижимной винт должен слегка касаться трубки.

Обратить внимание, датчик должен находиться как можно ближе к топливной рампе, но не ближе чем 2..3 см от края штуцера рампы.

Проверить, чтобы корпус датчика не касался посторонних патрубков и проводов, провернуть прижимной винт еще на 1,5…2 оборота. При монтаже датчика не нужно прикладывать большие усилия, так как это может привести к повреждению топливопровода. Чувствительность датчика не зависит от силы затяжки прижимного винта.


Подключить датчик к мотор-тестеру к любому из аналоговых каналов, например, к 6-му. Если при максимальной чувствительности амплитуда сигнала слишком мала, то можно воспользоваться дополнительным аппаратным усилителем х5 8-го канала.

Емкостной датчик первого цилиндра (Сх1) подключить к высоковольтному проводу первого цилиндра

Для бессливных рамп подключение датчика вибрации проводить по тому же принципу.

Настройки мотор-тестера
Включить два канала: аналоговый, к которому подключен датчик, и логический канал. Для логического канала выбирать автоматическую настройку. Аналоговый канал настраиваем на диапазон 0,1…0,2 В. Для резиновых патрубков необходима меньшая чувствительность, для пластиковых – большая. Развертка — 10…50 КГц.

Осциллограмму записывать при полностью прогретом двигателе, работающем на холостом ходу.

Осциллограмма пульсаций давления в топливной рампе:
1ф – пульсация 1-ой форсунки
2ф — 2-ой форсунки
3ф — 3-ей форсунки
4ф — 4-ой форсунки
Сх1 – момент искры в первом цилиндре.

Высота каждого импульса соответствует пропускной способности форсунки. Чем ниже вершинка импульса тем больше топлива впрыснула форсунка.

Пример осциллограммы с того же автомобиля ДО промывки форсунок

Проверка на стенде показала, что 3я форсунка забита частично, 1ая — практически полностью.

Автор: Евгений Куришко

Диагностика Common Rail — Page 2 — Системы впрыска дизельных двигателей

Хотелось бы подробней прочитать про это, я когда подключил к своему спринтеру ктс, заметил что коррекция на холостых в 4ом цилиндре в районе +4х. Расход в нормне, авто не дымит, единственны нюанс- иногда бывает подцокивает на холостых, потом цокот пропадает. Решил проверить на слив в обратку, вот что получил. ….

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача….

Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое…

Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но  контродь обратки провести проще всего.

По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар

Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки  при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку..

Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки.

Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют.

Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки.

Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется.

Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт.

Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел… можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно.

Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз.

К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами.

 

Ну и на десерт … как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя.

Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет.

Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб

 б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб

теперь математика…  

Было                                                6.5 + 6.5 куб =13куб

Что имеем после замены               6,5 + 8.5 куб= 15 куб

Как могла быть — работа баланса    0      -2

Результат                                        6.5 + 6.5 куб =13куб

Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б         0   -2

Но нет будет не так….  

Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах

Общая подача исправная форсунка + Б.У                        6.5+ 8.5 куб= 15 куб

Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ  2 кубика   поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра.

Было                                                                                     6.5 + 8.5 куб =15

В результате мы получим                                                   5.5 +7.5 куб =13 куб

Далее вступает баланс                                                        +1    -1

В результате имеем                                                            6.5 + 6.5куб = 13 куб

Тоесть общий баланс будет                                                + 1 и -1

а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у  а какая нет…

теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха  одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб   что будем иметь в результате…                                                                                                     5.5 + 7.5куб +13

Холостой ход в норме, работает только баланс                 +1     -1

В результате имеем                                                               6.5+ 6,5 куб =13

а баланс то в последних двух примерах не изменился…   +1     -1

пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки… или отличит новые от старых…

Пока по этой части все… и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка   Впереди еще мнооого вкусного,   всем удачи…. 

Приора как проверить форсунки не снимая

Владельцы отечественных автомобилей «Лада Приора» отмечают качество сборки и надёжность элементов машины. Однако больше всего замечаний и вопросов автолюбителей касается обслуживания двигательной и топливной системы. Важнейшую роль в динамике инжекторного автомобиля играют форсунки, которые обеспечивают впрыск топлива в цилиндры мотора. Нередко требуется их чистка или вовсе замена.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

На «Приорах», оснащённых инжекторным типом двигателя, устанавливают импортные форсунки. Изделия производства компаний Bosch и Siemens характеризуются высокой степенью надёжности и износостойкостью. Ресурс их определяется пробегом в 100–150 тысяч километров, после чего их рекомендуется менять.

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Автовладелец может самостоятельно проверить работоспособность форсунок на своей машине. Процедура довольно простая и не требует специальной подготовки или дорогостоящего оборудования. В гаражных условиях диагностика может выполняться при наличии набора рожковых ключей, отвёрток и тестера с режимом замера сопротивления.

Причины, указывающие на неполадки

Диагностику необходимо выполнять не по истечении какого-либо срока эксплуатации или пробега, а при наличии внешних проявлений поломок форсунок. В тех случаях, если остальные системы автомобиля работают в штатном порядке, о неполадках в электромагнитных клапанах впрыска свидетельствует следующие показатели:

на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;

пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;

при разгоне невозможно добиться прежней динамики;

заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.

Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.

Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Замена форсунок на 16-клапанном двигателе «Лада Приора»

Как уже указывалось выше, симптоматикой неисправности форсунок служат нестабильная работа мотора, проблемы при запуске и увеличение расхода бензина. Чтобы поменять форсунку на новый элемент, придётся потратить немало времени, так как процедура замены довольно сложная.

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

комплект рожковых ключей;

отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.

После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.

Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.

Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.

С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.

После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.

Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.

От клеммы «минус» на аккумуляторе отсоединить кабель.

После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.

Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.

От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.

Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.

Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.

Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.

После чего возможным станет отключение жгута форсунки.

От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.

После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.

Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Таким образом, демонтаж форсунок занимает довольно много времени, так как приходится разобрать практически всю подкапотную часть автомобиля. Установка новых форсунок производится в обратном порядке с обязательной заменой всех резиновых уплотнителей.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;

сокращение потребления топлива;

оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Опытные водителю знают, что чистить форсунки на «Ладе Приора» можно несколькими способами. При этом каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Первый вариант заключается в использовании моющей присадки — жидкость добавляется в бензин, после попадания в бензобак поступает в форсунки. Обычно одного флакончика присадки (0.5 л) хватает на целый бак топлива. В этом случае промываются абсолютно все части топливной системы. Однако недостатком такого способа считается отсутствие слива грязи — она так и останется в системе.

Второй вариант подразумевает применение сольвентом. Он считается наиболее эффективным, так как промывка осуществляется на работающем двигателе. Однако необходимо сразу же после применения сольвента заменить свечи зажигания, так как они могут перестать функционировать.

Самым современным способом можно считать ультразвуковую промывку форсунок. Однако оборудование такого типа не всегда может себе позволить купить обычный автовладелец.

Автовладелец «Лады Приора» может провести чистку и замену неисправных форсунок своими силами — главное, внимательно следить за ходом выполнения работ. Электромагнитный клапан на «Приоре» считается довольно надёжным элементом топливной системы, поэтому выполнять любые виды работ с ним придётся нечасто.

Проверка форсунок Лада Приора

Проверку работоспособности форсунок проводим при обнаружении неисправностей в работе двигателя (см. раздел «Двигатель и его системы»).

Исправность обмоток форсунок проверяем при выключенном зажигании.

Для проверки форсунок снимаем топливную рампу (см. «Снятие топливной рампы и форсунок»).

Нажав на пружинный фиксатор колодки проводов…

…отсоединяем колодку проводов от форсунки. Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки, проверяем сопротивление обмотки. У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть равным 11,4–12,6 Ом.

Для проверки качества распыла и герметичности распылителя подключаем трубку подачи топлива к рампе. Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива. Включив зажигание, двумя проводами напрямую подаем на выводы форсунки напряжение 12 В от аккумуляторной батареи.

Операция по проверке качества распыла топлива форсункой — пожароопасна. Не допускайте образования искр при подаче напряжения на форсунку.

Из распылителя форсунки должны выходить струи топлива с характерным конусом распыла. Отсоединив провода от форсунки, проверяем не протекает ли топливо через отверстия распылителя форсунки. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки.

Если электрическое сопротивление обмотки форсунки не соответствует норме, количество впрыснутого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок или форсунка негерметична — ее необходимо заменить.

Видео по теме «Lada Priora. Проверка форсунок»

снятие форсунок на приоре (лада2170, ваз 2112)
Тест форсунок без снятия с двигателя. Ремонт Лада Приора.
Диагностика форсунок на автомобиле ВАЗ (Баланс форсунок)

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда двигатель начинает дымить серым или черным дымом, теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого топливного фильтра, поломки бензонасоса, вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до потери компрессии, проблем с ГРМ и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является затрудненный пуск двигателя, особенно «на холодную», а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

  • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
  • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
  • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

  • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
  • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
  • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
  • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

  1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
  2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
  3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
  4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
  5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

  1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
  2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
  3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
  4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
  5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Диагностика форсунок (бензин) — Автосервис в Щербинке

МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ БЕНЗИНОВЫХ ФОРСУНОК

Измерение сопротивления.
Этот метод не предусматривает демонтаж детали. В первую очередь, нужно определить, какие форсунки установлены в топливной системе – высокого сопротивления или низкого.
Для того, чтобы измерить сопротивление форсунки, нужно:
отсоединить высоковольтную проводку
повернуть ключ зажигания и снять АКБ
разъединить разъем, отщелкнув зажим крепления
мультиметром измерить сопротивления форсунок.

У форсунок высокой омности, его значение колеблется от 11 до 17 Ом. Форсунки низкого импеданса от 2,5 до 4,5 Ом. Отклонение от этих норм может лишь свидетельствовать о поломке детали.

Тестирования питания форсунок.
Сначала необходимо протестировать контакты разъема. В нем четыре контакта отвечают за подачу тока в форсунки. Их нужно проверить попарно. Сопротивление должно быть от 11 до 15 Ом. Чтобы уточнить, какая именно форсунка не работает – нужно отсоединить каждую из них и куском проволоки напрямую замкнуть с ЭБУ. Затем нужно повернуть ключ зажигания. Если форсунка исправна, то начнется процесс впрыскивания бензина.

Сопротивление в моноинжекторе.
Уже достаточно редко, но к нам всё ещё привозят автомобили с одной установленной форсункой.
Тестируются попарно контакты разъема, сопротивление должно иметь значение в интервале от 1,2 до 1,6 Ом.
Зачастую, в моноинжекторе устанавливается пусковая форсунка, отвечающая за подачу топлива в двигатель, до его разогрева. Его работа длится несколько секунд, затем он отключается. Её тоже нужно проверить. Снимаем и помещаем в мерную емкость, заранее определяя объём впрыска смеси. Затем соединяем напрямую с аккумулятором. Реле насоса тоже соединяем к “плюсу” аккумулятора. Включаем зажигание и даём отработать полный цикл. После отключения, измеряем объём в мерной ёмкости и сравниваем со справочными данными. Вытераем насухо деталь, ждём несколько минут, чтобы проверить наличие течи. Если она отсутствует – устанавливаем на место.

Прослушка форсунок.
Опытные мастера должны убедиться перед демонтажем форсунки в её правильном функционировании. Для прослушки форсунки обычно используется стетоскоп. Нормальное функционирование отражается в равномерных щелчках. Если есть нарушение интервалов и посторонние шумы, форсунку необходимо почистить или сменить.

Проверка баланса форсунок.
Баланс проверяется в специальной программе на ПК, который подключают к электронному блоку управления.
Бензонасос отключают и выравнивают давление в системе (двигатель немного должен поработать, до отключения). К топливной системе подключают манометр, обратно соединяют насос. При включении зажигания, фиксируются показания манометра (норма составляет 2,7 – 3 атмосфер). В программе отключается реле насоса, показатель давления должен немного просесть (2,6 ат). В программе включается поочередно каждая форсунка и проверяются показания манометра. Сброс давления у всех форсунок должен быть одинаковый.
Отклонения от нормы будет свидетельствовать о неисправности этой форсунки. По окончании тестирования, подключается насос, заводится двигатель. Только после этого, снимается манометр.

Тестирование на стенде.
Проверяются механические параметры форсунок – давление и количество горючего, прошедшее через неё, форму и угол направления факела. На стенде получается более точная диагностика, определяется степень неисправности.

ГДЕ ЛУЧШЕ ВСЕГО СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ ФОРСУНОК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ В МОСКВЕ

Если у Вашего автомобиля появились проблемы с инжектором, Вы стали замечать подёргивания и рывки при движении – приезжайте к нам и наши высококвалифицированные мастера сделают диагностику и чистку форсунок бензинового ДВС автомобиля по доступной цене! Мы всегда Вам рады!

Ждем Вас по адресу: Щербинка, ул. Железнодорожная, 51А.
Автосервис и детейлинг центр “РБМавто”

Диагностика системы подачи топлива двигателя 21129 на Лада Веста

При включении зажигания контроллер М86 Евро-5 21803-0000013-51 включает электробензонасос системы подачи топлива двигателя 21129. Он работает до тех пор, пока двигатель работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает электробензонасос через 2 секунды после включения зажигания.

Диагностика системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста, схема, проверка баланса топливных форсунок, диагностическая карта проверки и устранения неисправностей.

Электробензонасос подает топливо в топливную рампу и с помощью встроенного регулятора поддерживает постоянное давление топлива на электромагнитных топливных форсунках. Электробензонасос можно включить с помощью диагностического прибора.

Принципиальная схема системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста.

Диагностическая информация.

Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки:

— Стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается.
— Двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания.
— Большой расход топлива, потеря мощности.
— Неустойчивая работа двигателя.

Описание проверки системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте.

1. Проверяется давление топлива и работоспособность системы подачи топлива.
2. Проверяются герметичность и соединения магистрали между электробензонасосом и рампой топливных форсунок.
3. Прихват клапана топливной форсунки в открытом состоянии лучше всего определяется проверкой свечей зажигания на наличие нагара или на намокание.
4. Проверку герметичности соединений проводить по наличию характерных пятен в местах подтекания топлива.

Диагностическая карта А-6 проверки системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста.

Если определить негерметичность топливной форсунки по нагару или намоканию свечей зажигания невозможно, необходимо проверить баланс форсунок.

Проверка баланса топливных форсунок системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста.

Оборудование, необходимое для проверки:

1. Тестеры для контроля форсунок ТДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), ТФ-6 (НТС, г. Самара).
2. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-4 (НТС, г. Самара).

При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования:

— Использование только одного тестера форсунок.
— Использование одного манометра давления топлива.
— Запитка от одного аккумулятора.
— Тестирование при одинаковой температуре топлива.
— И т. д.

Все форсунки должны вызывать одинаковое падение давления топлива. Допустимое отклонение падения давления для форсунки должно быть ± 20% от среднего значения, определенного для остальных трех форсунок.

Порядок проведения проверки баланса топливных форсунок системы подачи топлива двигателя 21129.

До выполнения проверки баланса форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива.

Первый этап проверки баланса форсунок.

Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре, необходимо дать двигателю остыть (не менее 10 минут).

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, обернув при этом штуцер ветошью для исключения пролива топлива.
3. Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
4. Включить зажигание.
5. С помощью диагностического прибора включить электробензонасос.

Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска воздуха, в технологический стакан. Открыть клапан и запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть клапан для выпуска воздуха.

Второй этап проверки баланса форсунок.

1. С помощью диагностического прибора включить электробензонасос для получения максимального давления топлива. Зарегистрировать значение давления после остановки электробензонасоса. Если после остановки насоса давление не сохраняется на одном уровне, необходимо прекратить дальнейшие действия и провести диагностику системы подачи топлива.

2 Включить форсунку №1 нажатием кнопки «ПУСК» тестера и зарегистрировать низшую точку падения давления (незначительное увеличение давления после падения до низшей точки игнорировать). Вычесть это второе значение давления от первоначального значения давления для расчета фактического падения давления форсунки.

Пример проведения проверки баланса топливных форсунок системы подачи топлива двигателя 21129 на автомобиле Лада Веста.

Третий этап проверки баланса форсунок.

1. Повторить второй этап для каждой форсунки. При этом начальное (стартовое) давление в топливной рампе для всех 4-х форсунок должно быть одинаковым.
2. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные форсунки имеют практически одинаковое падение. Форсунки с отклонением падения давления топлива на 20% больше или меньше среднего значения для остальных форсунок проверить повторно и, при подтверждении результатов, заменить весь комплект форсунок.

Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок. Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± 20% от среднего, форсунки работают нормально.

Похожие статьи:

  • Схема импульсного источника питания 5 В 0,2 А, устройство, характеристики, элементная база, монтаж и настройка, чертеж печатной платы.
  • Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, техническое обслуживание и ремонт.
  • Автомобильная аккумуляторная батарея, АКБ, обслуживаемая, малообслуживаемая, необслуживаемая, монолитная, устройство и особенности конструкции.
  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Причины образования льда в автомобильном аккумуляторе, температура замерзания электролита, показатели напряжения и плотности электролита, что делать с аккумулятором у которого лед в банках.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Не знаете как проверить форсунки в домашних условиях мы расскажем что сделать и как с фото и видео подробно

Устройство и принцип работы

Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

Различают две основные разновидности форсунок:

В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления. Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого топливного фильтра, поломки бензонасоса, вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до потери компрессии, проблем с ГРМ и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является затрудненный пуск двигателя, особенно «на холодную», а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

  • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
  • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
  • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Почему засорились

Самое неприятно в этом случае, что засорение происходит медленно и постепенно, заметить ухудшение в работе двигателя получится далеко не сразу. В процессе работы засорение происходит неизбежно, раньше или позже, на это влияет качество топлива, работа фильтров, качество настройки впрыска и прочие факторы. После остановки мотора происходит оседание растворенного в топливе «мусора» внутри форсунок.

Далеко не все осевшие частицы при запуске попадают в камеры сгорания, часть из них прилипает к стенкам форсунки и остается в ней. Способствуют такому налипанию частые короткие поездки, когда мотор как следует не прогревается, количество отложений возрастает. Поэтому, как только заметили, следует выполнять очистку форсунок, не дожидаясь момента, когда промывка окажется бессильна.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

  • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
  • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
  • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
  • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

  1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
  2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
  3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
  4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
  5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Определение неисправности

Чтобы быстро проверить форсунки без снятия, потребуется отвертка-индикатор. Она представляет собой металлический стержень и рукоятку, на которой расположен переключатель и контакт для создания проводящего контура, зажимаемый одним из пальцев. При передвижении переключателя вперед к стержню прибор становится менее чувствительным, при перемещении в верхнее положение  его чувствительность возрастает. В первом случае будет загораться или мерцать красная лампа индикатора, во втором – зеленая лампа. 

Перед проведением теста переключатель отвертки нужно перевести вперед, в сторону рабочей части (стержня) до упора, а палец руки должен прижиматься к открытому контакту, расположенному на ручке отвертки-индикатора.  В таком положении рука должна оставаться при проведении всего теста, замыкая электрическую цепь, иначе индикации не будет.

Рабочий стержень отвертки нужно расположить так, чтобы он касался металлической скобы на колодке, удерживающей форсунку. Бытует мнение, что достаточно просто поднести стержень к колодке, чтобы произошла индикация, но это не так. Металлический фиксатор улавливает электромагнитный импульс, образующийся при работе форсунок, в нем возникает разность потенциалов и переменные токи, которые и фиксирует прибор.

Этот тест позволяет проверить форсунку на работающем двигателе, поэтому его нужно запустить и оставить на холостых оборотах. При контакте стержня отвертки-индикатора с металлической скобой на отвертке должен загореться красный индикатор. Так проверяется работоспособность на всех цилиндрах. При неработающей форсунке одного из цилиндров, индикатор светиться или моргать не будет.

Использование индикатора не обязательно указывает на неисправность форсунки, он сигнализирует, что она не работает. Проблема может быть и в ней, и в системе подачи напряжения, плохом контакте, сбое в электронном блоке управления и т.д.

В некоторых моделях нет металлических фиксаторов колодок, в которых генерируются токи, можно ли в этом случае определить неисправную форсунку, не снимая ее с двигателя? Да, это можно сделать, используя ту же отвертку-индикатор. Для этого переключатель нужно установить в крайнем верхнем положении (это самый высокий уровень чувствительности прибора) и проделать  дополнительные манипуляции.

После запуска двигателя стержень отвертки подносится к колодке форсунки, при этом не возникнет никакой индикации, даже если она работает.  Поэтому на стержне отвертки нужно укрепить металлическую скобу, которая будет служить антенной, где будут возникать электромагнитные колебания. Для этого подойдет  канцелярская скрепка, аккуратно обжатая вокруг стержня плоскогубцами.

При проведении теста на неисправность топливной форсунки переключатель остаётся в верхнем положении максимальной чувствительности. При работающем на холостых оборотах двигателе требуется поднести скобу как можно ближе к колодке, она должна охватывать ее. На приборе должна появиться моргающая индикация за счет токов, возбуждаемых электромагнитного поля, возникающего при работе форсунки. Если под колонкой находится неработающая форсунка – индикации не будет. Эта методика подходит и для колодок, оборудованных металлической скобой.

Заключение

Тестирование при помощи отвертки-индикатора поможет быстро найти неисправность, когда двигатель троит из-за форсунки, или возникают другие проблемы из приведенного ранее списка.  При наличии этого  инструмента диагностику можно провести у себя в гараже, а выявив неисправность, устранить ее, если это возможно. Предлагаемый тест только выявляет факт того, что форсунка не работает, причем сделать это можно, не разбирая двигатель.

Чтобы выявить причины, по которым топливо не возгорается в цилиндре, потребуется более детальная диагностика и последующий ремонт. При этом не всегда требуется замена форсунки, существуют и другие причины, по которым она не функционирует или работает нестабильно. Иногда нужно просто уплотнить контакт колодки и проблема стабильной работы двигателя тут же решается, в более сложных случаях, например, для прочистки форсунок, надо будет обратиться к специалистам.

Проверка баланса форсунок

Чтобы выполнить баланс ТФ необходимо для начала отключить бензонасос и завести машину. После нескольких секунд работы двигатель должен заглохнуть – это необходимо для исключения избыточного давления смеси. Затем подключается манометр, и только после возвращается на место бензонасос. Далее подключается компьютер с необходимым ПО и проводится диагностика.

Последующие действия выполняются исключительно при помощи специализированных программ. Можно обратить внимание, что бензонасос постепенно будет включаться и выключаться, как и форсунки. В целом можно выделить следующий алгоритм:

  • Включение зажигания;
  • Показания манометра в диапазоне 2,8–3 атм;
  • Отключается бензонасос;
  • Падение давление до 2,5–2,8 атм;
  • Проверка одной ТФ;
  • Анализ данных манометра – не должна наблюдаться значительная динамика;
  • Давление восстанавливается к исходному благодаря включению бензонасоса;
  • Процедура поочередно повторяется со всеми форсунками.

При правильной работе каждый элемент будет давать примерно одинаковые показатели. Если же в определенном месте сброс отличается, то можно говорить о неисправности форсунки или ее дальнейшей диагностики. После завершения манипуляций манометр нужно отключать лишь предварительно сбросив давление в системе.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

  1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
  2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
  3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
  4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
  5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Какие бывают неисправности форсунок

На инжекторных мотора применяют два вида форсунок – электромагнитная и механическая.

Электромагнитная форсунка работает по принципу клапана, который в зависимости от сигнала блока управления автомобиля, открывается осуществляя впрыск в цилиндр необходимого количество топлива.

Механическая форсунка открывается от давления. В основе нее лежит пружина и игла. Она работает следующим образом: при подаче топлива создается определенное давление, игла поднимается и топливо распыляется в цилиндр.

Сейчас механические форсунки практически не используют на современных автомобиля, поэтому речь пойдет об неисправностях, электромагнитных форсунок.

Так как форсунка это достаточно несложная деталь по своему строение, неисправностей у нее может быть несколько:

  1. Отсутствие сигнала от блока управления
  2. Внутренний разрыв обмотки или другая ее неисправность
  3. Загрязнение каналов подачи топлива

Как правило, чаще всего форсунки перестают работать как нужно именно из за загрязнения.

Как проверить форсунки инжектора

Поиск неисправностей и проверка форсунок при диагностике инжектора не сильно отличаются от аналогичных операций с карбюраторным двигателем.

  • Чтобы проверить инжектор на работоспособность, необходимо, как и при поиске “скончавшейся” свечи зажигания (неисправности системы зажигания), поочередно обесточить каждую форсунку. На каком этапе отключение не будет вызывать изменений в работе мотора – значит проблема именно в этом элементе.
  • Далее, следует проверить наличие напряжения на нерабочей форсунке вольтметром с диапазоном измерений в пределах от 0 до 2,5-3 В.
  • После этого следует проверить электро-магнитный клапан на срабатывание: на мгновение подайте ток от аккумулятора на клемму форсунки – если при этом будут слышны характерные щелчки, значит клапан исправен.

Если проверка форсунок показала их работоспособность, то все проблемы, связанные с их нестабильной работой двигателя, должны исчезнуть сразу после промывки инжектора.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Как проверять работоспособность?

Проверка довольно легко выполняется своими руками. На заведенном моторе необходимо по очереди исключать из работы каждую из форсунок. Если при отключении какой-либо форсунки двигатель продолжит работать без заметных изменений, то это будет свидетельствовать о том, что проблема скрывается именно в ней. Необходимо будет выяснить причину ее выхода из строя. Устройство форсунки позволяет сделать это без дополнительного оборудования, своими руками. Для этого на ее клеммы подают напряжение от аккумуляторной батареи. При срабатывании форсунки должны отчетливо слышаться характерные щелчки. Если их слышно, то устройство исправно, а проблема, скорее всего, заключается в загрязнении форсунки. В этом случае необходима просто ее очистка. Если же, наоборот, устройство никак не реагирует на подключение его к аккумуляторной батарее, то такую форсунку придется заменять на новую.

Чистка форсунок

Диагностика бензиновых форсунок

Топливная система работает по принципу принудительного впрыска горючего в цилиндры двигателя, посредством топливных форсунок. Она называется инжектором. В отличие от карбюратора, топливо здесь смешивается с воздухом, в определенной пропорции, образуя смесь. Ее впрыскивают форсунки, отмеренными порциями, во впускной коллектор, либо непосредственно в цилиндр.

Форсунка – распылитель, который управляется электрическим или механическим клапаном.

Уже после 100 тыс. пробега, встает вопрос проверки или замены этого механизма. Ее можно сделать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Полный рабочий цикл состоит из четырех шагов, старт которого контролируется электронным блоком управления бортового компьютера:

  • Давление действует на закрытый клапан;
  • Клапан начинает открываться;
  • Полное раскрытие клапана, впрыск топливной смеси;
  • Порция впрыснута, давление снизилось, клапан вернулся в исходное положение.

Содержание статьи

Признаки неисправности форсунок

Есть симптомы, однозначно указывающие на неполадки с этим устройством:

  • Нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • Некое повышение объема расхода топлива;
  • Затрудненный запуск двигателя;
  • Глухой гул из работающего мотора;
  • Повышение токсичности выхлопа;
  • Поломка датчиков кислорода и разрушение катализатора;
  • Перебой зажигания на ХХ;
  • Потеря мощности, плохой разгон.

Различные проблемы, неисправности и засорения, приводящие к некорректной работе форсунок, значительно сокращают КПД двигателя и его срок службы!

Почему «страдают» форсунки

Принцип действия форсунок, регулируемых электромагнитным клапаном, заключается в подаче порции топливной смеси, после сигнала с ЭБУ на клапан. Тот раскрывается, образуя разность потенциалов давления. Под его напором, происходит подача смеси.

Итак, причинами неправильной работы или полного выхода из строя форсунок, могут быть:

  1. Нет сигнала с блока управления. Перегорание обмотки, отход контактов, обрывы и замыкания электросети
  2. Засорение. Плохое качества бензина, образование нагара и пыле-жировые отложения в каналах и отверстиях, блокирующие ток смеси

Своевременная чистка и проверка целостности электрической цепи, позволяет продлить срок его эксплуатации.

Методы диагностики бензиновых форсунок

Самой надежной проверкой станет обследование в специализированных сервисных центрах и в авто мастерских.

Интересно! Очень просто можно определить неисправность форсунок, приложив руку к работающей форсунке (точнее, слегка дотронуться). Если отчетливо ощущается дрожь, форсунка в полном порядке.

  1. Измерение сопротивления. Этот метод не предусматривает демонтаж детали, все можно сделать без снятия детали. В первую очередь, нужно определить, какие форсунки установлены в топливной системе – высокой омности (импеданса) или низкой.

     — отсоединить высоковольтную проводку;

     — повернуть ключ зажигания и снять «-»  АКБ;

     — разъединить разъем, отщелкнув зажим крепления;

     — мультиметром измерить сопротивления форсунок.

У форсунок высокой омности, его значение колеблется от 11Ом до 17Ом. Форсунки низкого импеданса – 2,5 – 4,5 Ом. Отклонение свидетельствует о поломке детали.

  1. Тестирования питания форсунок. Сначала протестировать контакты разъема. В нем четыре контакта отвечают за подачу тока в форсунки. Их нужно проверить попарно. Сопротивление должно быть 11 – 15 Ом. Чтобы уточнить, какая именно форсунка не работает, отсоединить каждую из них и куском проволоки напрямую замкнуть с ЭБУ. Повернуть ключ зажигания. Если она исправная, начнется впрыскивание бензина.
  2. Сопротивление в моноинжекторе. Уже реже, но еще встречаются модели, с установленной всего одной форсункой.

Тестируются попарно контакты разъема, сопротивление должно иметь значение их интервала 1,2 – 1,6Ом.

Очень часто, в моноинжекторе устанавливается пусковая форсунка, отвечающая за подачу топлива в двигатель, до его разогрева. Его работа длится несколько секунд, затем он отключается. Ее тоже нужно проверить. Снят и поместить в мерную емкость (нужно определить объем впрыска смеси). Затем соединить напрямую с аккумулятором (один контакт с батареей, другой – с «массой»). Реле насоса тоже соединить к «+» аккумулятора. Включить зажигание и дать отработать полный цикл. После отключения, измерить объем в мерной ёмкости и сравнить со справочными данными. Вытереть насухо деталь, подождать несколько минут, чтобы проверить наличие течи. Если ее нет, установить на место.

  1. «Прослушка» форсунок. Опытные водители, перед демонтажем, устраивают «прослушку». Можно пользоваться стетоскопом. Нормальное функционирование отражается в равномерных щелчках. Если есть нарушение интервалов и посторонние шумы, форсунку надо почистить или сменить.
  2. Диагностика на рампы. Нужно демонтировать рампу целиком, снять жгуты проводов и «-» аккумулятора. Восстановить отдельно схему, включить зажигание. Предварительно, под рампу положить мерные ёмкости. За 10 -15 секунд прокрутки стартера, наберется некоторый объем бензина в стаканчиках. При том, во всех стаканах должен собраться одинаковый объем топлива. В противном случае, требуется тщательная диагностика на проверочном стенде.

Кстати, если форсунки после проверки оказались исправными, а капризы двигателя не прекратились, то проверьте давление в рампе. Почта наверняка, причина кроется в понижении давления в этой системе.

  1. Баланс форсунок. Баланс проверяется в специальной программе на ПК, который подключают к ЭБУ.

Бензонасос отключают и выравнивают давление в системе (двигатель немного должен поработать, до отключения). К топливной системе подключают манометр, обратно соединить насос. При включении зажигания, зафиксировать показания манометра (норма 2,8 – 3 атмосфер). В программе отключить реле насоса, показатель давления немного проседает (2,8 ат). В программе включить, поочередно, каждую форсунку и проверять показания манометра. Сброс давления у всех форсунок должен быть одинаковый.

Отклонения от нормы будет говорить о неисправности этой форсунки. По окончании тестирования, подключается насос, заводится двигатель. Только после этого, снимается манометр.

  1. Тестирование на стенде. Здесь проверяются механические параметры форсунок – давление и количество горючего, прошедшее через нее, форму и угол направления факела. На стенде получается более точная диагностика, определяется степень неисправности. Нужно прочитать о том, как сделать стенд своими руками и собрать его.

На станции техобслуживания, тестирование проводят и по показателям токсичности выхлопа, по лямбда-зонду. Но это под силу только специалисту, при наличии спецоборудования и расшифровке данных с нее.

Чистка бензиновых форсунок

Чтобы загрязнения не стали причиной проблем двигателя, нужно периодически их чистить. Тем самым, повышается их производительность и КПД двигателя.

Можно обойтись добавлением всяких присадок в горючее. Они проведут химическую чистку изнутри. Можно почистить каждую форсунку, предварительно демонтировав деталь. Чистку проводят с помощью ультразвука, механическую и химическую.

Состав для чистки лучше брать в баллончике с распылителем.

— подготовить кнопку контакта, шприц, трубку продолжения конца шприца, большую тару. От любой телефонной зарядки обрезать штекер, понадобиться только провод и контактные провода со своими клеммами.

— Вставить горлышко форсунки в конец шприца, с его задней стороны.

— провода соединить с кнопкой, далее к проводу зарядки от мобильника, который включен в розетку (220В).

— трубку воткнуть в распылитель баллончика чистящего средством, противоположную часть форсунки поместить в пустую емкость.

— надавить на баллончик, направив струю очистителя в канал форсунки и активировать кнопку нажатием, обеспечивая подачу очистителя.

— повторить подачу струи чистящего средства еще пару раз, для окончательного избавления от грязи.

Чистка без снятия, кроме применения присадок, осуществляется еще двумя способами:

— увеличением давления. Разгоняются обороты, без движения автомобиля. Доводят их до 5000 и держат 5 секунд. При такой нагрузке, происходит самоочищение.

— все то же самое, но на ХХ. Тогда нагрузка немного меньше.

Очистить нужно и топливный фильтр и сетку насоса, а также бензобак.

Чистку форсунок рекомендуется проводить каждые 30 тыс. пробега. Это прекрасная профилактика долгой работы двигателя.

Сопло для восстановления балансировки

| Индекс SafeRack’s Industrial Index

Форсунка для восстановления балансира представляет собой специализированную форсунку для подачи топлива, которая создает паронепроницаемое соединение с загрузочным портом транспортного средства. Носик входит в порт и затем окружается герметичным соединителем.

Герметичные соединения при выдаче топлива или наливе топлива. Герметичное уплотнение — важный компонент систем обязательного улавливания паров. Герметичное соединение начинается от форсунки на складе горючего или заправочной станции.

Сопло восстановления ступени баланса представляет собой устройство в форме гармошки, которое обеспечивает герметичное соединение между распределительным соплом и топливным портом загружаемого бака. Он имеет форму втулки и изготовлен из гибкой резины, которая закрывает порт, создавая воздухонепроницаемое уплотнение. Это важный компонент систем улавливания паров, предотвращающий выброс паров топлива в атмосферу.

Системы улавливания паров снижают количество топлива, теряемого на испарение. Весь процесс подачи топлива создает множество случаев, когда испаряющееся топливо необходимо восстанавливать, прежде чем оно попадет в атмосферу.Топливный сильфон является важным компонентом системы улавливания паров из-за герметичного соединения, которое он создает в точке доставки.

В отрасли подачи топлива для каждого типа стадии раздачи имеются возвратные форсунки. Нефтебазы и нефтеперерабатывающие заводы нуждаются в форсунке для сбора топлива, чтобы охватить большие топливные шланги, которые зажимают большие порты на транспортных средствах доставки. Обеспечение максимально возможной воздухонепроницаемости имеет первостепенное значение для работы VRS (системы рекуперации паров) на оптимальном уровне.

Экологические и финансовые проблемы, связанные с потерей продукта из-за испарения, вполне реальны. По оценкам, 147 миллионов галлонов бензина теряются каждый год из-за испарения. Источник: EPA

Форсунки для улавливания уравновешенной ступени являются важным компонентом системы улавливания паров.

При этом жизненно важно, чтобы компоненты операции заправки топливом часто рассматривались. Большинство форсунок топливных складов изготовлены из прочного и устойчивого к коррозии нитрильного каучука, но их следует часто проверять на наличие разрывов и участков, где может быть нарушено уплотнение вокруг порта загрузки топлива.Настройте график проверок для соответствующего мониторинга.

Форсунка восстановления балансировки

Нагрузки на сопла насоса — обзор и факторы, которые необходимо учитывать

Нагрузки на насадки — это результирующие силы и моменты, действующие на насадки оборудования. На оказываемые нагрузки в основном влияют то, как поддерживаются подключенное оборудование и трубопроводы, перекосы в системе и тепловое расширение материала трубопровода.

На рис. 1 показаны силы и моменты, действующие на впускное и выпускное отверстия насоса в любой момент времени. Если какая-либо из этих сил объединится, чтобы создать чрезмерную результирующую силу, насосная система будет повреждена.

Насосные насадки не всегда могут одновременно подвергаться максимально допустимой результирующей силе и результирующему моменту. Таким образом, может быть разрешено увеличение либо результирующей приложенной силы, либо результирующего приложенного момента. Ожидать нулевых равнодействующих сил и моментов нереально.Нагрузку можно свести к минимуму с помощью хорошей конструкции системы, но получение нулевой нагрузки на систему непрактично.

Выпуски

Причина чрезмерной нагрузки на сопло — тепловое расширение. Это изменение длины конкретного металла в результате изменения температуры этого металла. Системы с горячей жидкостью могут вызывать расширение трубопроводов с повышением температуры, причем это расширение равно коэффициенту теплового расширения используемого материала трубопроводов. Расширение увеличивает нагрузку на сопло по всем трем осям.Поэтому при проектировании насосной системы очень важно выбрать подходящий материал для трубопроводов.

Нагрузки на патрубок могут создавать скручивающие напряжения в трубопроводах, насосах и опорах в насосной системе. В насосах с внешним зацеплением крутящие напряжения часто приводят к неравномерному износу шестерен и, в тяжелых случаях, к контакту корпуса насоса с шестернями. Для шестерен с внутренним зацеплением происходит тот же результат, поскольку центральный корпус деформируется из-за неравномерного износа.

Даже в менее тяжелых случаях неравномерный износ будет влиять на узкие зазоры, рассчитанные на отклонение вала, поэтому возникает проскальзывание, и насосу необходимо работать быстрее, чтобы поддерживать требуемый расход.Когда компоненты насоса начинают изнашиваться, требуется больше мощности для удовлетворения требований приложения, следовательно, возрастают связанные с этим эксплуатационные расходы и теряется общая эффективность.

Чрезмерная нагрузка на форсунку также может привести к повышенной вибрации всей насосной системы. Если частота вибрации компонента системы достигает своей собственной частоты, возникает резонанс. Это может сильно повлиять на остаточные дисбалансные силы, усугубив существующие проблемы с нагрузкой на форсунки и потенциально приводя к катастрофическому отказу насоса.

Несоосность — еще одна причина чрезмерной нагрузки на сопло, и это подробно обсуждается в нашей статье о несоосности.

Решения

Чтобы минимизировать нагрузку на форсунку, все трубопроводы должны иметь внешние опоры как на впускной, так и на выпускной сторонах насоса. Трубопроводы должны поддерживаться внешними средствами через равные промежутки времени, чтобы предотвратить их провисание из-за их собственного веса и веса жидкостей внутри трубы. Если произойдет провисание, нагрузка на сопло насоса быстро возрастет.По возможности все трубы должны поддерживаться на том же уровне, что и насос, чтобы уменьшить количество изгибов и потенциальных мест нагружения в системе.

Первой опорой трубопровода до или после сопла должна быть регулируемая опора основания или пружина. Оба варианта обеспечивают сменную опору, которая может быть изменена в соответствии с требованиями насосной системы на месте. Пружины воспринимают весовую нагрузку, не создавая реактивной нагрузки на трубопровод, и являются предпочтительным вариантом.

Когда необходимо изолировать насос от трубопровода, чтобы уменьшить шум, вибрацию или обеспечить изоляцию; следует рассмотреть возможность гибкого соединения, шланга или сильфона.Эти устройства помогут уменьшить моменты и силы на входе. Насосная система должна быть спроектирована с достаточной внутренней гибкостью, чтобы выдерживать тепловое расширение, не создавая чрезмерных усилий на фланцах.

Сводка

  • Ожидать нулевых равнодействующих сил и моментов нереально. Нагрузку можно свести к минимуму с помощью хорошей конструкции системы, но получение нулевой нагрузки на систему непрактично.

  • Все трубопроводы должны иметь внешние опоры как на впускной, так и на выпускной сторонах насоса.Трубопроводы должны поддерживаться внешними средствами через равные промежутки времени, чтобы предотвратить их провисание из-за их собственного веса и веса жидкостей внутри трубы.

  • Входной трубопровод не должен иметь каких-либо фитингов, мешающих потоку, на заданной минимальной длине, чтобы уменьшить возможные скачки давления.

  • Насосная система должна быть спроектирована с достаточной внутренней гибкостью, чтобы выдерживать тепловое расширение, не создавая чрезмерных усилий на фланцах.

Нажмите здесь, чтобы загрузить в формате PDF

Как оценить водопользование системой туманообразования

Сколько воды требуется для наружной системы запотевания? Об этом очень важно знать! Расход воды в системе туманообразования просто зависит от типа используемой системы, но говорят, что примерно в минуту используется от 600 до 800 мл воды. Чтобы оценить расход воды системой туманообразования, вам необходимо знать три вещи:

  • Тип форсунки
  • Количество форсунок
  • Частота использования
  • Давление воды в системе
Форсунка для распыления

Для создания охлаждающего тумана размер отверстия распылительной форсунки, который выполнен в виде отверстия, уравновешивается давлением воды в системе и скоростью потока (количеством воды).Как правило, форсунки имеют тенденцию впрыскивать меньше воды при более низком давлении по сравнению с высоким давлением. Фактически, при более низком давлении воды распылительные форсунки не усложняют работу. Когда давление воды в сопле увеличивается, скорость потока через сопло увеличивается. Таким образом, чем выше давление воды, тем меньше нужно отверстие форсунки.

Более крупное запотевание следует использовать с системами низкого и среднего давления, а сопла меньшего размера следует использовать с системами запотевания под высоким давлением.Отправка мелкого тумана станет проблемой, если вы выберете сопло меньшего размера; это связано с тем, что насос не может подавать достаточное количество воды через форсунку и наоборот. Дело не в том, что «чем больше, тем лучше», а в чувстве баланса.

  • 0,012 дюйма / 0,3 мм — используется для большинства систем, лучше всего подходит для систем запотевания среднего давления. Он обеспечивает минимальную влажность и полное испарение, что рекомендуется как для открытых, так и для закрытых помещений.
  • .008 «/ .2 мм — идеально подходит для систем с меньшим объемом воды, маленькими каплями, минимальной влажностью и полным испарением. Лучше всего подходит для систем запотевания под высоким давлением.
  • 0,006 дюйма / 0,15 мм — Обеспечивает аналогичные результаты с соплом 0,008 дюйма.
Количество форсунок

Количество воды, используемой вашей системой туманообразования, также зависит от количества форсунок. Количество необходимых форсунок определяется несколькими факторами, такими как давление воды, расход на патрубке, размер труб, по которым вода подается к форсункам для запотевания.

Давление воды в системе

Размер капель воды, образующих туман, является определяющим фактором охлаждающего эффекта. Испарение каждой маленькой капельки — это то, что охлаждает воздух вокруг, по сравнению с более мелкими каплями; более крупные занимают примерно одну тысячную секунды дольше. Есть вероятность, что вы промокнете, если они упадут на вас до того, как полностью испарятся, с другой стороны, если вы окажетесь в довольно сухом воздухе, это может быть потрясающе, поскольку вода испаряется с вашей кожи.Тем не менее, в случае экстремально влажной погоды это может оказаться неудобным. Более мелкие капли, испаряющиеся в воздухе, создают более сильный охлаждающий эффект, который называют мгновенным испарением.

  • Если диаметр капель тумана росы уменьшается вдвое, количество капель, образующихся с заданным объемом, увеличивается на октановое число.
  • Увеличение диаметра капли вдвое приведет к уменьшению количества, образованного окта-счетами.

Ниже перечислены размеры форсунок при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм / 70 бар, и это обозначает выборку размеров капель воды.Измеряется в микронах, это поможет в оценке использования воды системой туманообразования. 1 микрон составляет 0,001 мм; давайте посмотрим на размер сопла и диапазон капель

  • 0,012 дюйма / 0,3 мм — от 1,6 мкм до 39,1 мкм
  • 0,008 дюйма / 0,2 мм — от 1,4 мкм до 37,9 мкм
  • 0,006 дюйма / 0,15 мм — от 1,2 мкм до 36,4 мкм

Когда вы знаете, какое давление воды вы хотите использовать, вы можете выбрать распылитель тумана. Например, если вы выберете насадку, в которой используется 13.5 галлонов в час (галлонов в час) / 51,1 л / ч (литров в час) (приблизительное значение), умноженное на количество форсунок, скажем 5, получится 13,5 галлонов в час / 51,1 л / ч, умноженных на 5 = 67,5 галлонов в час / 255 л / ч. . Сделав еще один шаг для оценки использования воды, вам придется добавить часы работы системы. Например, если это 5 часов, то 67,5 галлонов в час / 255 литров в час, умноженные на 5, = 337,5 галлонов / 1275 литров за 5 часов.

Примечание. Расход воды через форсунку может колебаться в зависимости от давления воды в доме.

Балансировка сопел порта

| ВнутриTopAlcohol

Зарегистрирован:
24 декабря 2005 г.
Сообщений:
1,657
Получено лайков:
1

Я предполагаю, что каждый отбираемый вами бит уйдет в другой цилиндр.Моя система работала. У меня не было никаких проблем, но я только что получил эту систему данных и хотел бы сделать все цилиндры такими же, как я считаю, что это сделает меня более стабильным. Я управляю лодкой в ​​профессиональном моде, и это Это — воздуходувка hi helix mooneyham 1471 с топливной системой enderle. 1200 насосов, 7 и 8 — около 780, а 1 и 2 — около 1090. Остальные около 900. Я ценю любую помощь.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Прежде чем менять форсунки, вы хотите убедиться, что компрессия в цилиндрах одинакова, сначала слейте жидкость.все остальные цилиндры будут богаче, но как только вы получите все одинаковое тепло, вы просто измените главный жиклер на обеднение или обогащение. вы можете захотеть переключить форсунки с богатого цилиндра на бедный. Это сохранит вашу общую арию на том же уровне.

# 4

Последний раз редактировалось: 19 июня 2007 г.

Зарегистрирован:
24 декабря 2005 г.
Сообщений:
1,657
Получено лайков:
1

Я наполовину склонен оставить это в покое.Все, что я хочу сделать, это уравновесить мой egt, надеясь, что он сделает основные изменения таблеток из-за погоды и высоты более последовательными и точными. Я понимаю, что если я хочу это сделать, мне нужно запустить свои старые струи до или в связи с необходимостью чтобы отправить их, чтобы они были обработаны и отрегулированы. Я думал, что число на самолетах Enderle было точным.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Грег, это не так уж и сложно, в своем первом посте вы сказали, что система текла, если enderli текла система для вас, то она текла, многим гонщикам нравится NAME DROP, как будто там парень лучший в мире, как и право теперь Рэнди Андерсон — это аромат дня, и, безусловно, у него лучшая система для забавной машины, вы управляете лодкой, это не то же самое.Если вы слушаете свою лодку в своем видео, вы можете здесь вращать и падать, вращать и падать, я бы попытался исправить это сначала, прежде чем вы ударите штангу, а затем почините топливную систему, я был шеф-поваром экипажа Лодка Гран-при, большой блок Chevy с 8/71, у нас не было форсунок, и все наши цилиндры были даже нагреты, кстати, это видео старое, потому что оно не похоже на воздуходувку 14/71 больше похоже на 10 или 12, a14 / 71 имеет 19-дюймовые роторы.

# 16

Последний раз редактировалось: 21 июня 2007 г.

Зарегистрирован:
24 декабря 2005 г.
Сообщений:
1,657
Получено лайков:
1

Я предполагаю, что каждый отбираемый вами бит уйдет в другой цилиндр.Моя система работала. У меня не было никаких проблем, но я только что получил эту систему данных и хотел бы сделать все цилиндры такими же, как я считаю, что это сделает меня более стабильным. Я управляю лодкой в ​​профессиональном моде, и это Это — воздуходувка hi helix mooneyham 1471 с топливной системой enderle. 1200 насосов, 7 и 8 — около 780, а 1 и 2 — около 1090. Остальные около 900. Я ценю любую помощь.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я только что перечитал этот пост, 1/2 в норме.когда вы возвращаетесь в цилиндры, вы получаете меньше тепла, это говорит мне, что задний цилиндр слишком бедный, не слишком богатый, нагнетатель пропускает воздух и топливо от шляпы к передней части мотора, к вашему заднему цилиндру. настолько бедны, что в них недостаточно топлива, чтобы выделять тепло, это называется неправильной стороной топливной кривой. это я получаю из ваших показаний тепла, чтобы проверить это, вам нужно посмотреть на свои свечи, если вы тянете 3 ступени тепла от переднего цилиндра и нет ступеней сзади, то это ваша проблема.

# 18

Последний раз редактировалось: 21 июня 2007 г.

21 Распылительные форсунки и советы для индивидуального применения в 2021 году

Когда дело доходит до управления сносом распыления на ежедневной основе, индивидуальным клещам нужно учесть ряд вещей, прежде чем отправиться в поле. Какая сейчас скорость ветра? Какая высота стрелы? На каком расстоянии от восприимчивых растений? Но, возможно, одним из наиболее важных аспектов, о которых следует помнить разработчикам, является тот факт, что размер капель напрямую связан с эффективностью распыления, особенно когда это относится к гербицидам, таким как дикамба.Правильный выбор форсунок поможет вам нанести капли правильного размера.

Предыдущий Начать слайд-шоу Следующий
  • Увеличение изображения

    John Deere
    Распылительные форсунки John Deere Low-Drift Max (LDM), разработанные для системы управления форсунками John Deere Exact Apply. Форсунки LDM хорошо сочетаются с широтно-импульсной модуляцией и обычным опрыскиванием для внесения системных гербицидов. Предоставление особо крупных, очень крупных и крупных капель обеспечивает значительное уменьшение сноса, когда это необходимо.Угол распыления 120 градусов в сочетании с более толстым рисунком распыления гарантирует, что цели дольше остаются в узоре распыления, что увеличивает осаждение капель. Доступны размеры от 03 до 10 для обеспечения гибкости скорости, диапазона давления и объема нанесения.

  • Увеличение изображения

    Greenleaf Technologies
    Форсунка SoftDrop — это распылительная форсунка без воздухозаборника, предназначенная для производства очень крупных и сверхгрубых капель для максимального контроля сноса дикамбы, 2,4-D, глифосата и других системных продуктов, наносимых импульсным способом. распылительные установки с модуляцией ширины (PWM).Форсунки SoftDrop также отлично подходят для жидких удобрений и смесей жидких удобрений и гербицидов.

  • Увеличение изображения

    Greenleaf Technologies
    Greenleaf Technologies была названа эксклюзивным североамериканским дистрибьютором в Соединенных Штатах и ​​Канаде всей линейки керамических распылительных форсунок Albuz, штаб-квартира которой находится в Евреузе, Франция. Керамические форсунки Albuz изготавливаются из особого сорта керамики розового цвета, твердого, как алмаз.Их износостойкость намного выше, чем у нержавеющей стали, латуни или пластика.

  • Увеличение изображения

    Greenleaf Technologies
    Насадка TurboDrop Asymmetric DualFan в версии TADF06-D была разработана специально для производства сверхгрубых и очень крупных капель, необходимых для наиболее чувствительных к сносу приложений, включая ряд новых рецептур ауксина. Асимметричный рисунок обеспечивает улучшенное покрытие этими большими, устойчивыми к сносу каплями за счет нацеливания на сорняки под разными углами.Определенные размеры TADF06-D одобрены для гербицидов Syngenta’s Tavium, Bayer XtendiMax и Corteva’s Enlist One.

  • Увеличение изображения

    Greenleaf Technologies
    Сопло TurboDrop Asymmetric DualFan (TADF05) — это воздухозаборник, предназначенный для максимального охвата при минимальном сносе. TADF можно чередовать на штанге опрыскивателя для распыления цели под четырьмя разными углами за один проход. Качество распыления TADF варьируется от очень крупного до крупного и среднего, в зависимости от размера сопла и давления, что делает его эффективным для широкого спектра применений, особенно тех, которые имеют критическое значение для покрытия, таких как грамоксон и глюфосинат.

  • Увеличение изображения

    Greenleaf Technologies
    В форсунках Blended Pulse DualFan используется тот же асимметричный рисунок распыления DualFan, что и в проверенной форсунке TurboDrop Asymmetric DualFan, что обеспечивает наилучшее сочетание контроля сноса и покрытия для приложений PWM без использования нагнетания воздуха. BPDF — действительно многоцелевое сопло, производящее спектр от очень крупных до крупных капель при более низком давлении для контроля сноса при выжигании и от крупных до средних капель при более высоком давлении, идеально подходящее для покрытия критических применений, таких как контактные гербициды, фунгициды, инсектициды и т. Д. .

  • Увеличение изображения

    CP Products
    CP Air Stop Turbo Floater имеет запорный обратный клапан быстрой подачи воздуха со встроенным соплом, сообщает компания. Он отключается в течение нескольких секунд без утечек и подтеков. Операторы могут сэкономить на химических потерях из-за других пережимных клапанов мочевого пузыря. Форсунка производит капли от средних до сверхкрупных.

  • Увеличение изображения

    TeeJet Technologies
    Этот двойной плоский распылительный наконечник без впуска воздуха производит капли в основном в диапазоне M (средний) и C (крупный) во всем диапазоне производительности и рабочего давления.Этот наконечник идеально подходит для внесения фунгицидов, а также контактных гербицидов. Предлагаются размеры от -02 до -10 емкости для широкого диапазона объемов носителей и скоростей приложений.

  • Увеличение изображения

    TeeJet Technologies
    Этот воздухозаборный одинарный плоский распылительный наконечник в основном производит капли в диапазоне UC (сверхгрубый) и XC (чрезвычайно крупный) во всем диапазоне производительности и рабочего давления. Обычно просачивающаяся мелочь составляет менее 2%.Были добавлены новые размеры в верхнем конце диапазона (вместимость -08 и -10).

  • Увеличение изображения

    TeeJet Technologies
    Этот двойной плоский распылительный наконечник без впуска воздуха производит капли UC (сверхгрубые) и XC (очень крупные) для максимального контроля сноса. Модель AE50, получившая награду и ожидающая получения патента, отличается уникальными рециркуляционными каналами и вогнутой геометрией выходного отверстия для образования крупных капель с низкой скоростью. Этот распылительный наконечник разработан специально для использования на распылителях, оснащенных ШИМ-управлением (широтно-импульсной модуляцией).Наконечник AccuPulse также можно использовать на опрыскивателях с традиционными системами управления. Он идеально подходит для сжигания и внесения в почву, а также для послевсходовых системных гербицидов, требующих максимального контроля сноса. В настоящее время предлагается восемь мощностей от -015 до -08.

  • Увеличение изображения

    TeeJet Technologies
    Этот воздухозаборный двухплоскостной распылительный наконечник был запущен в производство в конце 2016 года. Он имеет некоторые сильные сходства с наконечником TTI с точки зрения сверхгрубого (UC) и чрезвычайно крупного ( XC) образуются капли.Он производит еще меньше частиц сноса — обычно менее 1,5% — и обеспечивает исключительно хороший контроль сноса. Двойной рисунок предлагает преимущество улучшенного покрытия и проникновения в растительный покров для послевсходовых применений. Комбинированная конструкция наконечника / крышки обеспечивает более быструю и простую установку. Этот совет одобрен для некоторых продуктов на дикамбе нового поколения.

  • Увеличение изображения

    Raven Industries
    Самая точная система управления форсунками, Hawkeye 2, обеспечивает точное покрытие до 2 капель.В 5 раз точнее из наконечника, чем сопоставимые системы. Он обеспечивает равномерное распределение по всей штанге, что обеспечивает точное покрытие капли, оптимизируя производственные затраты. А унаследованные от Raven производительность и поддержка означают сокращение простоев и увеличение площади покрытия за день. Клапан управления форсунками следующего поколения (NCV) основан на предыдущей системе: индивидуальное управление форсунками сокращает пропуски и перекрытия; постоянная скорость и размер капель снижает снос и повышает качество нанесения; а компенсация поворотов сводит к минимуму чрезмерное и недостаточное внесение, обеспечивая идеальную норму внесения по всей стреле.

  • Увеличение изображения

    Pentair-Hypro
    Распылительная форсунка Ultra Lo-Drift Max (ULDM) от Pentair Hypro была разработана специально для дикамбы и 2,4-D. ULDM обеспечивает снижение сноса до 95%, что делает его одним из самых высокоэффективных сопел на рынке. Широкий угол распыления 130 градусов гарантирует, что покрытие не будет нарушено при опрыскивании с малой высотой штанги, предписанной этикетками ауксинового гербицида. Обеспечение постоянного размера капель во всем диапазоне давлений позволяет аппликатору выбирать из широкого диапазона давлений, сохраняя при этом соответствие этикетке с гербицидом ауксином.

  • Увеличение изображения

    Pentair-Hypro
    Форсунки 3D были разработаны для обеспечения превосходного покрытия растительных покровов и поверхностей почвы. Полевые испытания, проведенные Syngenta, показали, что насадки 3D обеспечивают повышенную эффективность фунгицидов и гербицидов до появления всходов. Компания заявляет, что использование угла распыления 100 ° позволяет 3D создавать капли с большей скоростью, чем сопоставимые форсунки. Это увеличение скорости в сочетании с наклонным рисунком распыления обеспечивает превосходное проникновение в купол и покрытие распылением.Более узкий угол распыления может также обеспечить снижение сноса до 50% по сравнению со стандартной плоской веерной форсункой.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet MR — отличный вариант для гербицидов системного и контактного действия, которые требуют постоянного уровня покрытия при значительном минимальном смещении. Серия MR эффективно снижает дрейф на 75% по сравнению с обычной плоской веерной форсункой.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet DR — отличный вариант для гербицидов системного или контактного действия в больших объемах, которые требуют грубого покрытия при одновременном снижении сноса.Серия DR эффективно снижает снос на 90% по сравнению с обычной плоской веерной форсункой.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet DX — это новая серия узкоугольных форсунок для уменьшения сноса, разработанных для систем точечного распыления. Доступные с углами сопла 20, 40 и 60 градусов и изготовленные исключительно с распылительными наконечниками из нержавеющей стали, они представляют собой долговечные распылительные форсунки премиум-класса для аппликаторов, которые заботятся о том, как они распыляют.С учетом достижений в технологиях точечного распыления правильным решением будет иметь надлежащую форсунку, которая сможет поддерживать передовые методы и в полной мере использовать преимущества платформы для точечного распыления. Серия DX была разработана как сопло для уменьшения сноса, которое обеспечит отличный баланс между охватом распыления и уменьшением сноса. Помимо серии DX, в серию Combo-Jet ER также были добавлены узкоугольные форсунки (с углами 20 градусов / 40 градусов / 60 градусов) для применений, где чувствительность к дрейфу очень низкая.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet UR — отличный вариант для системных гербицидов, которые не переносят высокий уровень сноса частиц. Серия UR обеспечивает постоянный уровень покрытия сверхгрубой зернистости, уделяя первоочередное внимание снижению сноса. Серия UR эффективно снижает снос по сравнению с обычной плоской веерной форсункой более чем на 90%.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet SR — отличный вариант для контактных гербицидов, которые требуют высокого уровня покрытия при минимальном сносе.Серия SR эффективно снижает снос по сравнению с обычной плоской веерной форсункой на 50%.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Серия Combo-Jet ER представляет собой обычную плоскую веерную форсунку, которая обеспечивает наилучшее возможное качество распыления, что полезно для больших объемов фунгицидов. Для большинства других применений пестицидов обычно рекомендуется насадка с уменьшенным сносом.

  • Увеличение изображения

    Wilger Products
    Раздельное выпускное отверстие с двойным выходом позволяет попарно смешивать уже имеющиеся распылительные наконечники для более эффективного нанесения больших объемов.При условии, что обе форсунки обеспечивают достаточные возможности уменьшения сноса, их можно использовать одновременно (с ШИМ или с автоматическим регулированием нормы) для одновременного распыления из обоих выпускных отверстий. Простое добавление соответствующих объемов двух форсунок даст новый общий нанесенный объем. Чрезвычайно полезен для фунгицидов или гербицидов в больших количествах.

1 из 21 год

JOHN DEERE LOW-DRIFT MAX (LDM)

2 из 21 год

УЛЬТРАГРУБЫЕ СОПЛА SOFTDROP

3 из 21 год

КЕРАМИЧЕСКИЕ ФОРСУНКИ ALBUZ

4 из 21 год

TADF06-D

5 из 21 год

TADF05

6 из 21 год

ДВОЙНОЙ ВЕНТИЛЯТОР СМЕШАННЫЙ ИМПУЛЬС (BPDF)

7 из 21 год

CP НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВОЗДУХА С ТУРБОНАДДУВОМ

8 из 21 год

TURBO TWINJET (TTJ60) НАКОНЕЧНИК ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ

9 из 21 год

TURBO TEEJET INDUCTION (TTI) НАКОНЕЧНИК ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ

10 из 21 год

ACCUPULSE TWINJET

11 из 21 год

TTI TWINJET (TTI60) НАКОНЕЧНИК ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ

12 из 21 год

HAWKEYE 2

13 из 21 год

ULTRA LO-DRIFT MAX (ULDM) РАСПЫЛИТЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА

14 из 21 год

PENTAIR HYPRO 3D

15 из 21 год

COMBO-JET MR СЕРИИ

16 из 21 год

COMBO-JET DR СЕРИИ

17 из 21 год

COMBO-JET DX НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ

18 из 21 год

COMBO-JET СЕРИИ UR

19 из 21 год

COMBO-JET SR СЕРИИ

20 из 21 год

COMBO-JET ER СЕРИИ

21 год из 21 год

ДВОЙНЫЕ СОПЛА С КОМБИНИРОВАННЫМ ЧАСТОТОМ

Часто легче сказать, чем сделать.Выбор форсунок, которые лучше всего подходят для вашего конкретного применения, может оказаться трудным решением. Если сделан неправильный выбор, это может привести к повторному распылению и снижению производительности — две проблемы, с которыми не должен сталкиваться аппликатор. В дополнение к разработке распылительных форсунок, которые представляют собой высокотехнологичные прецизионные компоненты, производители прилагают все усилия, чтобы удовлетворить ваши требования к лучшему доступному соплу. Такие инструменты, как Таблицы распылительных наконечников от Wilger и мобильное приложение SpraySelect от TeeJet, позволяют быстро и легко выбрать подходящий наконечник для вашего приложения.

Чтобы еще больше помочь специалистам по нанесению распылителей, уделяя особое внимание производителям распылительных форсунок и их продукции, CropLife IRON предоставил описания продуктов и фотографии последних предложений на рынке в этом слайд-шоу.

4 4 5 21 форсунка и советы по индивидуальному применению в 2021 году

CropLife IRON ® подробно разбирается в характеристиках продукции, новостях и спецификациях — об опрыскивателях, тендерах и прицепах, форсунках и клапанах, смесителях удобрений и многом другом, — которые так необходимы руководителям заводов и приложений.Посмотреть все рассказы авторов можно здесь.

Направляющая по размеру капель на выбор

30 ноября 1999 г.
Брюс Баркер

На многопрофильной ферме опрыскиватель используется для обработки множества различных типов пестицидов, и для этих применений часто требуется разное качество распыления. Как выбрать?

Д-р Том Вольф, исследователь из Центра исследований сельского хозяйства и продовольствия Канады в Саскатуне, говорит, что выбор форсунки — это баланс между охватом и дрейфом и, в конечном итоге, зависит от размера капли.Более крупные капли меньше сносятся, но обеспечивают меньший охват целевого вредителя или сорняка. Капли меньшего размера имеют лучшее покрытие, но больше уносятся. С начала 2000-х годов разработка форсунок продвинулась до такой степени, что обычные плоские веерные форсунки, которые производили капли распыления, более подверженные сносу, больше не рекомендуются для большинства применений. «Форсунки с малым сносом, особенно форсунки с подачей воздуха, предоставляют фермерам лучший выбор. Исследования показывают, что мы можем уменьшить количество брызг, уходящих от цели, до менее 0.5 процентов от заявленной суммы. Это снижение более чем на 80 процентов по сравнению с обычными распылителями », — говорит Вольф. «Нет никаких доказательств того, что нам нужны спреи Fine, за исключением, может быть, некоторых насекомых».

Размер и форма растения определяет размер капли

По некоторым целям растений поразить легче, чем по другим, поэтому размер капель является важным критерием при выборе форсунок. Чем больше площадь листа будет покрыта гербицидом или фунгицидом, тем больше потребуется капель.Вольф обнаружил, что гербициды для вертикальных травянистых сорняков требуют большего количества капель по сравнению с горизонтальными мишенями для широколистных сорняков.

Чтобы увеличить количество капель и обеспечить лучшее покрытие, Wolf рекомендует использовать большие объемы воды с форсунками с низким сносом. Использование большего количества воды для лучшего покрытия имеет преимущество в том, что позволяет поддерживать более крупный средний размер капель, сводя к минимуму испарение и снос. Вольф также объясняет, что для некоторых активных ингредиентов пестицидов более крупные капли обеспечивают лучшую пестицидную эффективность, чем мелкие капли, такие как гербициды групп 2 и 4 и глифосат.

Другой способ увеличить покрытие — использовать более мелкую каплю. Конечно, более мелкие капли больше дрейфуют и могут испариться, прежде чем попадут в цель.
На практике, Вольф говорит, что всасывающая форсунка с малым сносом подходит для многих условий возделывания сельскохозяйственных культур в Западной Канаде. Он говорит, что размер капель можно регулировать с помощью насадки с малым сносом, изменяя давление или объем воды.

Эти форсунки, в том числе Air Bubble Jet, Greenleaf AirMix, Hypro ULD, Hypro Guardian Air, TeeJet AIXR, Hardi MiniDrift, Lechler IDK или ComboJet SR и MR, работают при давлении 60 фунтов на кв. до 10 галлонов США на акр (гПа), обеспечивают очень хороший компромисс между покрытием и контролем сноса гербицидов.

Вольф говорит, что для системных гербицидов раннего сезона можно использовать меньшие объемы воды. Для больших навесов или определенных (контактных) способов действия следует учитывать больший объем воды. Большие объемы до 12 или 15 гПа следует рассматривать для поздних сезонных фунгицидов и обезвоживания.

Сохранение хорошей формы распыления и перекрытия важно для гарантии хорошей борьбы с вредителями; используйте достаточно широкий угол вентилятора и достаточно высокое давление и высоту штанги, чтобы обеспечить 100-процентное перекрытие формы распыления каждой форсунки.

Выбор форсунки
Вольф объясняет, что все форсунки производят капли широкого спектра размеров от 5 мкм (микрон) до 1000 мкм в диаметре. Основное различие между форсунками заключается в пропорции объема распыляемой жидкости в диапазоне производимых капель. Распылители с низким сносом имеют большую долю своего объема в средних и крупных каплях и меньше в тонких каплях, которые будут склонны к сносу, менее 200 мкм. Тем не менее, насадки с низким сносом имеют достаточно капель от мелких до средних, чтобы обеспечить достаточный охват, когда это необходимо в обстоятельствах, где покрытие более важно, например, при применении гербицидов для травянистых сорняков.

Американское общество сельскохозяйственных и биологических инженеров (ASABE) разработало стандарт ASABE S572.1, чтобы помочь измерить и интерпретировать качество распыления с помощью наконечников. Некоторые производители гербицидов предоставляют рекомендации по размеру капель на своих этикетках, чтобы помочь фермерам в их применении для максимальной эффективности пестицидов. Например, этикетка гербицида Liberty 150 SN рекомендует: «НЕ применяйте распыляемыми каплями меньшего размера, чем средний класс Американского общества инженеров сельского хозяйства (ASAE).”

Кроме того, на веб-сайте Bayer CropScience можно найти следующие советы по применению гербицида Liberty 150 SN:

  • «Используйте форсунки, предназначенные для получения капель среднего и слегка крупного размера (примерно от 200 до 350 микрон). Избегайте более крупных форсунок с более высокой производительностью, которые увеличивают размер капель (более 350 микрон), поскольку они потенциально могут снизить контроль из-за недостаточного покрытия сорняками.
  • По возможности избегайте капель очень мелких размеров (менее 150 микрон), так как вероятность сноса резко возрастает.
  • Используйте скорость нанесения, которая в сочетании с давлением распыления оптимизирует размер капель в диапазоне от средней до слегка крупнозернистой. Следует избегать чрезмерных скоростей, поскольку они могут принести в жертву покрытию сорняками и увеличить вероятность сноса из-за сдвига ветра ».

Расстояния буферных зон также привязаны к качеству опрыскивания Агентством по регулированию борьбы с вредителями (PMRA). При использовании более грубых распылителей расстояния можно значительно сократить. Это будет дополнительным стимулом к ​​использованию распылителей с низким сносом.

Производители форсунок предоставляют информацию о размере капель в своей документации по продукту. Эти таблицы помогают выбрать сопло. Диапазон размеров сопел показывает качество распыления, производимого при различных давлениях и скоростях движения. Использование этих таблиц помогает выбрать форсунку для получения распыления от среднего до крупного, что приемлемо в большинстве сценариев применения гербицидов и фунгицидов. Стоит отметить, что цвета сопел не относятся к классификации капель, поэтому не думайте, что красное сопло означает очень мелкий размер капель.

Всегда проверяйте информацию производителя форсунки, чтобы узнать, какое качество распыления достигается при использовании форсунки; это будет зависеть от типа форсунки, расхода и давления распыления.

Вольф говорит, что уравновешивание объема воды, давления и скорости движения может быть выполнено с помощью правильного выбора форсунки для получения качества распыления от среднего до грубого, которое будет работать в большинстве ситуаций с урожаем. «Стандартным выбором форсунок стали форсунки с подачей воздуха низкого давления», — говорит Вольф. Он говорит, что большинство специальных аппликаторов используют эту насадку, и многие крупные фермерские хозяйства также используют ее.

Выбор форсунок с регулируемым расходом основан на тех же принципах.
В форсунках с регулируемым расходом используется какой-то механизм в каждом сопле для управления расходом в ответ на изменение скорости распылителя. При этом размер капель остается постоянным. Выбор форсунки зависит от качества распыления; Форсунку можно выбрать в зависимости от ее способности производить очень грубое, грубое, среднее или тонкое качество распыления. В большинстве случаев фермеры и аппликаторы выбирают форсунку, обеспечивающую качество распыления среднего или грубого помола.Форсунки

с регулируемым расходом включают форсунку VariTarget от Delavan Agspray, систему распыления AIM Command от CaseIH (также в качестве послепродажной модернизации под названием Capstan Sharpshooter) и форсунку TurboDrop с регулируемой скоростью от Greenleaf Technologies.


30 ноября 1999 г.,
Брюс Баркер

Темы

Калибровка форсунок KermaTDI и установка форсунок (VE)

Цифровая калибровка форсунок

Это единственный способ правильно настроить ваши новые оригинальные форсунки Bosio для достижения идеальной производительности !! Эта услуга обеспечивает максимальную мощность и эффективность.

Мы считаем, что это наиболее технически правильный и точный способ обслуживания и / или модернизации вашей системы впрыска.

Эксклюзивные параметры настройки давления:

  • Этап 1 — низкий уровень дыма для наиболее чистой работы [идеально подходит для стандартных или слегка модифицированных транспортных средств или для модифицированных транспортных средств, стремящихся к максимальной экономии топлива] Настройки расхода (стандартные настройки / заводские настройки)

  • Этап 2 (+ 5% основной объем закачки)

  • Этап 3 (+ 10% Основной объем впрыска)

  • Этап 4 (+ 15% основной объем впрыска)

  • Этап 5 (+ 20% основной объем впрыска)

ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличение объема потока выше «Стандартных настроек» позволяет снизить выход дыма с более широким диапазоном производительности от выбранного сопла.Это позволяет нам точно настроить комбинацию форсунки / форсунки для достижения конкретных целей. Увеличение объема потока вызовет постепенное увеличение EGT, поскольку подача топлива будет происходить в течение немного более длительного периода времени. Как правило, если требуется более высокая производительность после ступени 4, может быть стоит подумать о сопле с более высоким расходом. Эти настройки не могут контролироваться ЭБУ двигателя и устанавливаются механически во время капитального ремонта форсунок. Настройки могут быть увеличены или уменьшены нами в любое время. ПРИМЕЧАНИЕ: никаких изменений в форсунку не вносится, так как это может привести к неисправности форсунки.

=========================

Вы можете отправить свои форсунки в сервис ….. или мы предлагаем очень популярный и простой kermaTDI Программа горячей замены инжектора опция

=======================

Ремонт высокотехнологичных форсунок с прямым впрыском (DI), установка и калибровка форсунок:


Почему это так важно?

Двухступенчатая калибровка форсунок

В отличие от более старых форсунок IDI или Pintle, двухступенчатые форсунки точно дозируют и впрыскивают топливо через разные интервалы каждого такта сгорания, чтобы контролировать рост давления в цилиндре.В результате более мягкий рост давления значительно снижает детонацию дизельного двигателя, которая раньше ассоциировалась с дизельными двигателями. Однако это приводит к тому, что инжектор не может быть настроен с помощью традиционной методологии. Двухступенчатые форсунки требуют нескольких шагов, чтобы гарантировать, что оба события впрыска происходят в очень узком диапазоне давления, чтобы гарантировать, что дозирование топлива не выполняется, чтобы максимально контролировать сгорание двигателя и выходную мощность со стороны ЭБУ. Каждое событие впрыска при нормальной работе может достигать 1.Продолжительность 5 миллисекунд при жестком контроле количества впрыскиваемого топлива для минимизации выбросов двигателя.

====

Калибровка и балансировка цифровых форсунок

Цифровой датчик давления используется для чтения и записи данных инжектора. Датчик давления сертифицирован в соответствии со стандартами ASME B40.7-2005, что обеспечивает точность до +/- 0,5% и диапазон давления, расширенный до более 600 бар! Кроме того, из-за высокой скорости переключения форсунок было выбрано новое цифровое калибровочное оборудование из-за его способности считывать ВСЕ циклы давления, которые происходят в пределах окна 10 миллисекунд! Чтобы обеспечить высочайший уровень точности, разрешение по давлению будет уменьшено до.068bar означает чрезвычайно точные показания давления на всех этапах открытия форсунок, которые не может отобразить ни один аналоговый манометр.

Внутренняя цифровая проверка расхода (новинка 2011 г.)

Цифровая проверка расхода используется для считывания и настройки каждой новой форсунки, которую мы продаем. Это выполняется на форсунках перед установкой, что позволяет нам гарантировать, что каждая форсунка работает точно в соответствии со спецификацией.

Мы можем создать полный отчет для каждой форсунки и сравнить все критические аспекты ее производительности.Это эквивалент Dyno для форсунок. Мы можем оценить скорость подачи, пиковый объем подачи, а также реакцию на поток на всех концах диапазона расхода.

В этой новой системе используется современная технология измерения потока, которая оценивает все характеристики потока, воспроизводя поток топлива, проходящего через сопло. Давно исчезли наполняющие трубки, которые вы, возможно, видели, этот испытательный стенд нового поколения измеряет скорость потока до 400 раз в секунду, что позволяет полностью оценить производительность форсунок, что ранее было невозможно.

Это особенно полезно для компаний, разрабатывающих конструкцию форсунок, или для ориентированных на производительность драйверов / настройщиков, которые хотят получить максимальную производительность от комбинации форсунок.

Установка диапазонов давления

Каждое давление устанавливается на заранее определенное значение на основе ожидаемых характеристик форсунки, отображаемых в ECU. Давления каждой ступени, хотя и независимы, зависят друг от друга для достижения заданного давления, при котором соответствующая ступень должна начать открываться.Манипулирование одним давлением без корректировки другого приведет к ошибочному изменению давления в другом. Каждый раз, когда изменяется одна ступень, необходимо соответствующим образом отрегулировать и другую.

Качество распыления

Форсунки

рассчитаны на долговечность в определенных областях применения. Основным фактором, определяющим срок службы форсунки, является качество фильтрации топлива. пиковое давление в отверстиях сопла может превышать 2000 бар, любое количество взвешенных веществ может привести к тому, что топливо будет действовать как режущая струя, быстро разрушая геометрию отверстий прецизионной механической обработки.Принято считать, что какой бы хорошей ни была фильтрация, полностью удалить все частицы из топлива невозможно. Таким образом, даже в идеальных условиях ожидается некоторая эрозия форсунки и, следовательно, причина, по которой распыление топлива форсунки следует оценивать через регулярные промежутки времени, чтобы снизить вероятность повреждения камеры сгорания поршней и цилиндров.

Вот подробности и преимущества Fine Print:

Это единственный способ правильно настроить ваши новые оригинальные форсунки Bosio для достижения идеальной производительности! Это дополнительное внимание к правильным техническим характеристикам форсунок / форсунок позволит оптимизировать производительность, бесперебойную работу двигателя, правильную подачу топлива и обеспечить наилучшую топливную экономичность.

Если вы хотите установить обновленные форсунки, выберите любую из оригинальных форсунок Fratelli Bosio и добавьте в свой заказ.

Вам будет отправлена ​​форма обработки с адресом для отправки форсунок с подтверждением заказа


Если вы используете нашу программу «горячей замены» форсунок, мы сначала отправим вам новую оригинальную форсунку Bosio, установленную и откалиброванную, а затем вы сможете вернуть сердцевины форсунок по адресу, указанному в Форме обработки форсунок.

===============

Программа горячей замены форсунок.

=== Приобретите любой комплект оригинальных форсунок Bosio ALH у KermaTDI и оплатите монтаж, калибровку и балансировку потока, а мы отправим набор форсунок VE, установленных с вашими форсунками, и исключим простои вашего автомобиля.

=== Основной депозит в размере 600 долларов США будет взиматься во время покупки (набрав «HOT SWAP» в опции «HOT SWAP DEPOSIT» выше). Как только мы получим ваш использованный комплект VE-форсунок в полном и исправном состоянии … вы получите полную оплату основного заряда без каких-либо скрытых комиссий или сборов! Основной залог — убедиться, что у нас есть хорошие сердечники для следующего клиента и мы сможем поддерживать эти автомобили в рабочем состоянии.Это групповая работа по поддержке более работающих TDI.

=== Готовые форсунки означают (3) форсунки из цилиндров 1, 2 и 4, а также форсунку №3. Ожидается, что форсунка № 3 поступит без Т-образного возвратного ниппеля и банджо-болта. Форсунки необходимо возвращать в закрытом виде и с установленными форсунками, чтобы предотвратить потерю внутренних компонентов. Примечание. Если вам необходимо вернуть форсунки, установленные в форсунках для сердечника, будет взиматься небольшая плата в размере 10,00 долларов США, а форсунки по получении нами будут удалены, упакованы в пакеты и отправлены обратно вам через USPS.

=== Исправное состояние означает отсутствие повреждений корпусов форсунок, таких как следы захвата тисков, или других повреждений поверхности возвратных ниппелей и резьбы. Инжектор №3 должен быть в хорошем состоянии, без ЛЮБЫХ повреждений, истирания или разрывов провода датчика. Если есть какие-либо повреждения форсунок, которые делают их поврежденными или непригодными для обслуживания, мы оставляем за собой право удержать ваш полный депозит.

[Форсунки с высоким уровнем отложений требуют дополнительных работ по очистке и дополнительных жидкостей и могут потребовать доплаты в размере 50 долларов США, либо очистка до необходимого уровня может оказаться невозможной.Это наиболее вероятно с отработанным растительным маслом или высококонцентрированным биодизелем … эти форсунки, а иногда и корпуса форсунок могут быть непригодны для использования. Пожалуйста, укажите, хотите ли вы их вернуть вам в документах при отправке нам]

=== Примечание: Чтобы предотвратить повреждение форсунок, вы должны снять форсунки с помощью скользящего молотка, вытягивая их вверх и из головки. Это предотвратит повреждение форсунок и позволит легко и быстро извлечь с минимальными усилиями.Этот экстрактор можно приобрести по низкой цене в компании Kermatdi, и есть планы сделать его самостоятельно в сети. В любом случае использование этого метода извлечения — самый надежный способ снять форсунки без повреждений.

=== Мы просим вас своевременно возвращать форсунки, чтобы мы могли продолжать эту программу в полном объеме. По истечении 60 дней депозит будет аннулирован, если не будут приняты соответствующие меры.


=== Мы понимаем, что иногда форсунки могут быть повреждены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.