Ответы на часто задаваемые вопросы по обслуживанию автономных отопителей
Как проверить, работает отопитель или нет?
Если автономный отопитель перестал выполнять свои функции, необходимо убедиться, что неисправен именно он. Для этого требуется:
- Проверить напряжение питания отопителя. Оно должно быть равно 12 В.
- Проверить поступление электропитания на управляющие элементы – кнопки, таймеры, пульты управления. Оно также должно быть равно 12 В.
- В пультах ДУ проверить работоспособность батареи питания.
Если при указанных выше проверках неисправность не была найдена, отопитель необходимо отдать в мастерскую для диагностики и ремонта.
Как разблокировать отопитель?
Отопитель Webasto блокируется в случае ошибки в электронном блоке управления. После блокировки при повторном включении контрольная лампа осуществляет несколько миганий, повторяющихся через определенный интервал времени. Это код ошибки, который можно расшифровать с помощью сервисной книжки на отопитель. Неисправность необходимо устранить, а затем стереть ошибку. Существует несколько вариантов снятия такой блокировки. В устаревших моделях необходимо ненадолго обесточить отопитель отключением аккумуляторной батареи от автомобиля. В новых моделях разблокировка осуществляется через компьютер со специальным программным обеспечением.
Основные причины и неисправности автономного отопителя салона
- Не работает двигатель нагнетателя воздуха. Возможные причины – обрыв в цепи питания, попадание постороннего предмета между крыльчаткой и корпусом, разрушение подшипника.
- Двигатель нагнетателя воздуха не набирает обороты. Причины – нарушение геометрии крыльчатки, неисправность двигателя.
- Двигатель не изменяет количество оборотов при изменении режима. Причина – выход из строя блока управления отопителем или платы управления электродвигателем.
Настройка и адаптация органов управления Т91
Для настройки передатчика Telestart T91 необходимо:
- вставить батарейку в пульт;
- вынуть предохранитель 1А черного цвета из колодки предохранителей;
- подождать 5 секунд и вставить предохранитель;
- через 2-6 секунд нажать кнопку OFF и продержать ее нажатой не менее секунды.
Как пользоваться таймером?
Модуль таймера располагают на передней панели внутри салона. Показатели модуля синхронизируют с реальным временем. После этого устанавливают периоды запуска и обогрева. Параметры корректируют в зависимости от температуры наружного воздуха.
Жидкостные отопители
- 1.После монтажа жидкостного отопителя необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости, так как есть вероятность присутствия воздушной пробки в системе охлаждения.
- приблизительное время выхода воздуха из системы составляет примерно два дня,
- при необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Воздушные отопители
- 1.Места входа и выхода воздуха должны быть свободны от загрязнений и каких-либо предметов. Загрязнение или засорение воздуховодов может привести к перегреву и отключению отопителя.
- 2.Для предотвращения заедания механических частей конструкции отопитель нужно включать раз в месяц примерно на 10 минут.
- 3.Нельзя наступать на отопитель, класть и бросать его на него тяжелые предметы.
- 4.Нельзя развешивать над отопителем или располагать перед его отверстиями всасывания и выхода воздуха одежду, ткань и т.п.
- 5.Выходу нагретого воздуха из отопителя не должны препятствовать никакие легко воспламеняемые вещества и предметы, например, ветошь, тряпки и др.
- 6.Отопитель нельзя чистить устройствами очистки под высоким давлением.
Общие рекомендации
- 1.Не рекомендуется запуск двигателя при работе отопителя, так как возможен скачок напряжения в электроцепи.
- 2.При заправке ТС топливом отопитель должен быть выключен.
- 3.Категорически запрещается отключать электропитание автономного отопителя во время работы.
- 4.Не разрешается эксплуатировать отопитель в закрытых непроветриваемых помещениях (гаражах).
- 5.При включении отопителя обращать внимание на следующие моменты, которые могут стать причиной серьезной неисправности:
- наличие посторонних шумов, скрипов,
- отсутствие блокировок забора воздуха и выхлопного отверстия (снегом, мусором),
- много неудачных попыток запуска (более трех),
- обильное длительное (более 10 минут) дымление из выхлопной трубы (дым белый или черный).
В случае выхода из строя оборудования, незамедлительно обратитесь в авторизованный центр.
Запись на ремонт отопителяАвтономная(автономка) печка(печь) газовая | Festima.Ru
Aвтонoмка в кoрпусе дизельная. 12v отопитeль пеpеноcной (новый) Печь ocновaнa нa бaзe автономнoгo oтопителя (cуxoй фен) 5кBт нa 12В. Пeчь предназначена для обогрева закрытых пoмeщений площaдью дo 20 кв.м. Печь мoжeт эффективно испoльзовaтьcя в дачных дoмиках, палаткаx, кaтepax в вaхтовкaх cтpоителей, ж/д вагонах, палатках и т.д. • Номинальное напряжение — 12 в • Тепловая мощность (регулируемая) — 1.0…5,0 кВт • Расход топлива — 0,19…0,5 л/ч • Воздушный поток в максимальном режиме — 132 м.куб./ч • Номинальная потребляемая электрическая мощность от источника питания — 15…90 Вт • Рабочая температура — -50…+50 градусов Цельсия • Масса основной части отопителя — 4,7 кг • Габариты комплекта — 150х370х370 мм 1. Функция автоматического удаления отложений сажи и кокса; 2. Защита от короткого замыкания: меньше вероятность сгорания и выхода из строя платы управления, мотора, насоса и свечи зажигания; 3. сверхнизкий Уровень шума: ниже отопителя Wеbаstо; 4. Широкая температура использования:-45 ~ 40; 5. Импульсный насос (высокая точность подачи топлива с частотой 5.3Нz) Комплектность: • Отопитель в сборе в корпусе(проводка, бак, основной блок, топливный насос, пульт управления, толивопровод) • Пульт дистанционного запуска • Топливопровод • Труба впускная d=25 L=600 • Труба выхлопная d=25 L=600 мм нержавеющая • Труба подачи воздуха для нагрева d=75 L=600 • Крепеж штатный в ассортименте (Шайбы, гайки, саморезы, хомуты нейлоновые и т.п.) • Кожух впуска • Кожух выпуска • Инструкция по эксплуатации и монтажу на русском языке Широкая область применения: отопления складских и промышленных помещений, дома на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной спецтехники, строительных вагончиках. Для тех кто ищет: Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник, Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка. Артикул товара №1589 Автономка в корпусе дизельная. 12V Отопитель переносной подходит: ГАЗ Gаzеllе NЕХТ 1 поколение 2012 — н.в. (А2, А3, А6) двигатель УМЗ-А3055 (3.0 Г), УМЗ-А274 (2.7 Б), УМЗ-А2755 (2.7 ), S5F148 (2.8 Б) ГАЗ Газель 1 поколение 1993 — н.в. (2705, 3221, 3302) двигатель ГАЗ-560 (2.1 Д), ЗМЗ-4021 (2.4 Б), ЗМЗ-4052 (2.5 Б), УМЗ-4215 (2.9 Б), УМЗ-А274 (2.7 Б) ГАЗ Соболь 1 поколение 1998 — н.в. (2217, 2310, 2752) двигатель ГАЗ-5601 (2.1 Д), ЗМЗ-4026 (2.4 Б), ЗМЗ-4063 (2.3 Б), УМЗ-4216 (2.9 Б), УМЗ-42164 (2.9 Б) GАZ Газель Некст, Нэкст, Gаzеl, Sоbоl; ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************
Автозапчасти
Отопление гаража с 0 до +15С
Для многих автолюбителей в нашей стране, гараж является не просто коробкой для стоянки автомашины, но и местом, где проводится значительная часть взрослой жизни.
Однако зимой все мы сталкиваемся с одной насущной проблемой — холод и морозы, из-за которых невозможно не только нормально ремонтировать своего железного друга, но и просто находиться в этом помещении более 20-30 минут.
- занимает много места
- приходится покупать дрова или паллеты, где то их хранить
- постоянно подкидывать и т.п.
Кроме того, пока она разгорится и нагреет помещение, все равно приходится мерзнуть и испытывать неудобства. А представьте себе как было бы здорово, приходить в морозный зимний день в уже натопленный, теплый и светлый гараж и заниматься любимым делом, вообще ни капельки не отвлекаясь на процессы обогрева.
Думаете это фантазии? Вовсе нет. Уже давно существует такая штука, которую большинство автолюбителей в простонародии называют автономка Вебаста.
Хотя кончено Webasto, это фирма, которая производит как жидкостные, так и воздушные отопители для авто под своим брендом. Но название прочно закрепилось и ушло в народ для всех остальных аналогичных печек.
В советское время даже в Запорожце ставили что-то подобное.
Однако изобретательные китайцы все это дело немного доработали. Добавили площадку под отопитель, программную прокачку насоса и многое другое. В итоге получили вот такую штуку.
Хотя знающие люди говорят, что данная модель это просто копия Airtronic (Eberspacher). Только предназначенная для рядовых потребителей со вполне адекватной ценой.
Точно такие же воздушные печки используют для обогрева в кабинах большегрузных машин и микроавтобусах. При этом вам никто не запрещает устанавливать их у себя в гараже.
Некоторые умудряются ими обогревать даже комнаты в небольших дачных домиках. Почему нет?
Устройством можно управлять как в ручную, так и выставить автоматический режим (климат контроль). Либо программно задать время включения и отключения агрегата без вашего участия.
- адекватный ценник
- малый расход топлива
- не сжигается кислород в помещении как от калориферов и эл.нагревателей
- нет запаха газа
- работа от 12В (не нужна даже сеть 220В)
Ведь у некоторых до сих нет нормального сетевого напряжения в гараже.
- при работе не образовывается сырость и конденсат на стенах
А это больное место всех газовых пушек.
Давайте же подробнее познакомимся с комплектацией этой чудо-печки, узнаем как ее собрать, настроить, и что нужно сделать, чтобы она по настоящему заставила вас забыть все остальные альтернативы в виде дровяных буржуек, газовых пушек и электронагревателей.
Комплектация отопителя
Что входит в комплектацию устройства?
- пластиковый бак для дизтоплива на 10 литров
- комплект проводов с фишками для подключения
- шланги топливопровода
- выхлопная труба
- установочная площадка для корпуса печки
- направляющие патрубки и тройник для распределения воздушного потока
- шланги забора и выдува воздуха
- воздушный фильтр
Он необходим, чтобы при заборе воздуха в отопитель и его камеру сгорания, не попало лишней пыли и других частиц.
Он в основном требуется при монтаже устройства в автомобиле. Для гаража бесполезен.
- комплект хомутов, болтиков и т.д.
- ну и сама печка с топливным насосом и выносным электронным блоком управления
Также есть брелок для дистанционного запуска.
На печке с одной стороны стоит вентилятор. Снизу на металлических патрубках производится забор и выхлоп воздуха.
Тут же рядом с ними подключается топливопровод.
Пошаговая инструкция сборки китайской вебасто
Как собрать данный отопитель и подготовить его к работе? Первым делом нужно подумать о закреплении на стенке металлической пластины, на которой и будет стоять эта печка.
Для этого удобно воспользоваться небольшими металлическими уголками.
Но при достаточно толстых стенах, можно сделать и более надежное крепление на шпильках.
Далее, прежде чем размещать печку на пластине, не забудьте продеть кабель питания через специальную прорезь.
Выхлопную гофротрубу прикручиваете хомутом к патрубку, со стороны отверстия с алюминиевым радиатором.
Те кто уже испытал эту печку в работе, предлагают насаживать выхлоп на высокотемпературный герметик. Обычный хомут не всегда может создать настолько плотное соединение, которое полностью изолирует выхлопные газы.
Вот посмотрите на результаты работы такой печки без хорошей герметизации выхлопа. Газы заметно вырываются наружу.
При установке в авто и торчащем патрубке на улице, это не критично. А вот при монтаже внутри маленького гаража с плохой вентиляцией, запашок может ощущаться.
С другой стороны, где пластиковая решетка с вентилятором, производится забор воздуха.
Профессионалы и производитель советуют делать забор свежего воздуха именно с улицы, а не из помещения гаража.
В печке два независимых воздушных контура. Для первого контура воздух берется снаружи, нагревается горелкой, после чего разогревается металлический радиатор и воздух выбрасывается вместе с выхлопными газами обратно на улицу.
Этот воздушный поток нужен для горения смеси, а не для обогрева, как заблуждаются некоторые.
Где лучше всего разместить эту печку и в каком месте закрепить площадку? Кто-то не особо заморачиваясь, запихивает эту штуковину в стандартный корпус от системника компьютера.
Заодно, подключая ее от компьютерного блока питания. Но лучше сделать все по уму. Размещайте ее там, где проще всего будет вывести выхлоп отработанных газов наружу.
Можно например поставить возле уже существующей вентиляционной решетки. А если у вас в гараже есть буржуйка, с выведенной на улицу трубой, тогда располагайте отопитель недалеко от нее.
Таким образом выхлопную трубу можно будет вывести непосредственно в эту печь и не придется ломать или сверлить стены.
При этом сама печь от газов будет нагреваться до 50 градусов и тоже отдавать это тепло в помещение.
А еще как вариант, можно рядышком установить радиатор отопления. Завести сначала выхлоп с отопителя в него, а уже после, сделать вывод наружу.
Таким образом горячие выхлопные газы у вас не будут пропадать зря, а дополнительно нагревать еще одну батарею в гараже.
Только будьте осторожнее с герметизацией стыков. Здесь также используйте высокотемпературный герметик. Он спокойно держит большие температуры.
Вход и выход с радиатора делается через сгоны.
Кто-то советует ставить даже два радиатора, дабы еще больше повысить КПД. Не стоит этого делать. Когда отопитель переходит на малый режим, внутри батарей будет образовываться точка росы и скапливаться конденсат.
Вам всегда нужно оставлять немного тепла на выходную трубку, которая будет торчать на улице. Этот выход никогда не должен обмерзать.
Иначе в один прекрасный момент, отверстие забьется ледяной пробкой и газы пойдут во внутрь гаража. При хорошей работе такая труба «дымит» как от настоящей буржуйки.
Кроме того, не забывайте что по инструкции, выход по трубе прямотоком должен быть не более 2-х метров.
Поэтому как сами понимаете, большое количество секций радиаторов здесь не подключить. А еще ремонтники таких печек утверждают, что для стабильной работы всего агрегата, выхлопная и заборная труба должны быть одинаковой длины.
После присоединения патрубков переходим к топливоотводу.
Его каким-то образом нужно вкрутить изнутри в пластиковый 10-ти литровый бачок. Для этого в баке придется просверлить отверстие диаметром 8мм.
Сделать это можно в двух местах. В каком именно, зависит от того, где у вас будет расположена заливная горловина. Но в любом случае, выход всегда должен смотреть вниз к полу, чтобы случайно не «хапнуть» воздуха.
Устанавливать этот топливоотвод нужно через нутро бака. Для этого через просверленное отверстие просовываете проволоку, и выводите ее наружу из горловины.
Далее прикручиваете к ней топливоотвод, продев проволоку через отверстие в нем.
И обратно затягиваете все это дело так, чтобы направляющий конец трубочки смотрел наружу.
Остается только затянуть гаечку, поджимающую изнутри уплотнительную резинку и герметизирующую стык.
Далее отрезаете несколько сантиметров резинового шланга, идущего в комплекте, и натягиваете его на топливную трубку, торчащую из бака. Кусочек шланга нужен, чтобы одеть на него фильтр.
Располагайте его, ориентируясь по направляющим стрелкам, которые указывают движение топлива.
Сверху фильтра, через еще один кусочек шланга, просовывается тонкая трубка топливоподачи. Все соединения затягиваются хомутиками.
Когда выход для дизтоплива подготовлен, можете закреплять бак на стенке.
При этом помните, что по технике безопасности, бак должен располагаться ниже горелки в печке.
Дабы топливо ни в коем случае не могло поступать внутрь самотеком.
Как установить и подключить топливный насос
Переходим к подключению топливного насоса. Его крепежную резинку сбрызгиваете жидкостью WD40 (иначе бочонок не налезет), и натягиваете на насос.
Там, где у топливонасоса расположен клеммник под провода — это выход на отопитель.
С другой стороны подключается трубка от бачка с дизтопливом. Закрепляете топливный насос на стенке под углом в 45 градусов или строго вертикально.
В этом случае в нем не будет скапливаться воздух и жидкость будет полностью заполнять все пространство.
При этом желательно сам насос ставить ниже бака с соляркой, а топливный шланг не должен иметь крутых заворотов.
Это делается, чтобы в случае завоздушивания (например открыли крышку подлить ДТ или проверить уровень), воздух мог легко выходить из трубки наверх в бак. Иначе насос будет очень долго прокачиваться.
Говорят, что этот насос один из самых слабых элементов системы и «летит» в первую очередь. Благо китайцы у себя продают их в немерянном количестве. Подобрать под свою вебасту нужную модельку можете вот здесь.
Настройка блока управления и подключение питания
Переходим к подключению блока управления и проводов питания. Закрепляете в удобном месте на шурупы пластиковую площадку дисплея.
Сверху дисплея расположен датчик, измеряющий текущую температуру в гараже. Смотрите не повредите его или не закройте чем либо.
Иначе корректной работы от устройства вам не добиться. Провода от управляющей коробочки подключаете к насосу и отопителю через специальные контактные фишки. Перепутать их сложно.
Самый толстый — это провод питания, который должен подключаться либо от аккумулятора, либо от блока питания на 12V.
Подобные широко используются для светодиодных лент.
Ток потребления китайского отопителя вебасты при запуске достигает 10А. Поэтому лучше брать мощный блок с запасом в 250-300Вт.
Не хотите покупать отдельно блок, тогда используйте зарядку, подключенную через АКБ и сеть.
Данная штука никогда не будет бесполезной в любом гараже.
ПодробнееА можно ли подключать эту вебасту только от блока питания, без АКБ? Нет, не рекомендуется. Желательно использовать их в параллельном соединении.
Иначе при внезапном отключении света, отопитель просто сожгет себя изнутри. В нормальном режиме при выключении с кнопки, он сначала охлаждает все свои внутренности, тушит пламя, и только потом полностью и корректно глушит вентилятор и выключается сам.
Поэтому наличие АКБ для него обязательно, если хотите чтобы девайс проработал долго и исправно.
Главный вопрос, который интересует многих — насколько хватит аккумулятора? Как показали реальные испытания, для 90 амперной аккумуляторной батареи, отопителя хватает на 10-12 часов непрерывной работы. Ну а вообще ориентировочно исходите из максимального тока в 10 А/ч.
После подачи напряжения и нажатия кнопки включения, загорается дисплей.
Какие функции здесь есть, как им управлять? Нажимаете кнопку «ОК» — показывается температура.
Нажимаете еще раз «ОК» — высвечивается выставленная на отопителе мощность.
Ее можно уменьшать или увеличивать кнопками «вверх-вниз» с правой стороны.
Далее идет текущее напряжение бортовой сети от АКБ или блока питания.
После этого следуют коды ошибок.
Можете ознакомиться что они означают из таблички ниже.
После кодов высвечивается время и все функции опять повторяются.
Выставление климат контроля на отопителе
У отопителя есть автоматический режим или как его многие называют — климат контроль. При нем устройство работает и управляется не по максимально выставленной мощности, а исходя из окружающей и предустановленной температуры.
Чтобы запустить этот режим, необходимо одновременно нажать две верхние кнопки.
После этого высветится показание температуры. Кнопками вверх-вниз устанавливаете желаемое значение. Как работает вебаста в этом режиме?
Например вы выставили на дисплее 19С, и по достижении в гараже заданной температуры, отопитель будет автоматически поддерживать этот параметр, периодически снижая или увеличивая обороты и температуру выхлопа. Для вас это прямая экономия топлива.
Чтобы задать на приборе дату и время, нажимаете на верхнюю кнопку со звездочкой и правыми кнопками переключаете цифры (часы-минуты).
Зачем это нужно? А затем, что таким образом вы сможете запрограммировать временной интервал работы и включение устройства в свое отсутствие. Например, вы запланировали завтра подремонтировать машину после 17.00.
Установили включение отопителя на 15.00 и приходите в пять часов вечера в натопленное и теплое помещение, где спокойно занимаетесь именно ремонтом, а не тратите более получаса на растопку буржуйки.
Чтобы выставить режим таймера:
- нажимаете клавишу звездочка
- нажимаете несколько раз ОК, чтобы на экране дисплея высветился значок будильника
Изначально будет светиться надпись OF — отключено.
Переведите прибор в режим ON, нажав кнопку со стрелочкой вверх.
После этого ОК. У вас начнут моргать цифры. Делаете все как ранее, пока не появится нужное время включения.
После установки часов и минут, опять высвечивается будильник и моргающие цифры. Это будет настройка времени отключения. Порядок здесь тот же самый.
По окончании такого программирования, печка будет сама запускаться в определенное время и прогревать гараж без вашего участия. Чтобы сбросить настройки, опять нажмите кнопу со звездочкой, и переведите режим будильника из положения ON, в положение OF.
Прокачка топлива
Перед самым первым запуском необходимо прокачать топливо. Для этого одновременно нажимаете две нижние кнопки — OK и «стрелка вниз».
У вас на дисплее загорится надпись «Н» и «OF».
Переключаете на ON.
После этого толчкообразно со щелчками запускается насос. На экране высвечивается соответствующий значок.
Чтобы выключить прокачку, переведите все в режим OF, нажав стрелку вниз. Первым делом при прокачке идет заполнение фильтра.
В конце концов жидкость в трубке должна достигнуть конца шланга топливоподачи.
Натягиваете и зажимаете его хомутом на соответствующем вводе в печку. По завершении прокачки, переходим к первому запуску.
Запуск отопителя и параметры температуры
Нажимаете на дисплее ОК, проверяете выставленную температуру и мощность, и жмете кнопку включения (справа посередине). Вентилятор начинает постепенно набирать обороты.
Если вы подключили устройство через АКБ, то не удивляйтесь, что до момента выхода режима на максимум, будет очень сильная просадка напряжения на два и более вольта. При старте как говорилось выше, ток потребления достигает 10А.
Исходя из этого, аккумулятор у вас должен быть хорошо заряженным. Через какое-то время услышите щелчки подачи топлива от насоса и характерный шум после включения поджига.
Какие реальные параметры будет выдавать этот китайский отопитель на максимуме своих возможностей? Во-первых, температура горячего воздуха даже на самой дальней точке выходного патрубка будет превышать 90 градусов.
А сама внутренняя радиаторная решетка нагреваться до 180С и выше.
На выхлопной трубе газы будут выкидываться с температурой в 150 градусов.
При этом сам пластмассовый корпус печки в нормальном режиме не нагревается выше 50С. Так что не переживайте, ничего там не расплавится и не потечет.
При минимальной мощности в 1,5квт, печка работает практически бесшумно, но и температура на выходе падает до 60С.
Такой режим очень экономичен и полезен поздней осенью или весной, когда нет сильных морозов, но все равно хочется создать в гараже теплую, уютную обстановку.
Разгон и выход отопителя на максимальный режим происходит в течение 5 минут.
Шум от работы вентилятора и печки безусловно будет, но он ни в какое сравнение не идет с шумом от газовой пушки. При работе газовоой установки просто невозможно разговаривать в помещении.
А с этим автономным отопителем можно даже заснуть в дальнем углу на диванчике.
Но самое главное, при правильной сборке и герметизации, от этого отопителя нет никакого запаха, в отличие от тех же газовых и тем более дизельных пушек.
Камера сгорания и нагрева воздуха в китайской вебасте разделены. Поэтому все продукты сгорания полностью вылетают через выхлопную трубу.
Но если вы все же боитесь угореть, и заявления производителей вам не внушают доверия, то для полной безопасности поставьте в гараже датчик СО. Такие тоже продаются на Али. Подробнее
Сколько потребляет солярки китайская вебаста
Какой расход топлива у этого чудо отопителя гаража? На максимальной мощности в 5квт, у вас будет уходить от 400 до 500 грамм дизтоплива. 150 грамм в час — это расход на минимальном режиме.
Данные показатели можно считать вполне приемлемыми для большинства автолюбителей. Работать 24 часа в сутки эта печка у вас не будет. Более того, после выхода на расчетную температуру, запускается «климат контроль».
А еще к этой печке можно приспособить GSM модуль. Тогда вообще запуск будет осуществляться в любое время, с любой точки Земли, прямо с мобильного телефона.
Просыпаетесь утром на работу, тыкаете пальчиком в телефон, и пока приводите себя в порядок и завтракаете, гараж у вас уже натоплен, и машина теплая. Пришли, повернули ключ, завели без проблем и поехали. Лепота!
Вот только солярку для нее заливать желательно чистую и качественную. Иначе можно загубить аппарат. Он постепенно начнет коптить, и в итоге придется разбирать и чистить камеру сгорания и сетку со свечой поджига.
Повышение эффективности и безопасность
Некоторые пугают пожароопасностью данного девайса, тем более при его запуске дистанционно, когда визуально не видно, как он себя фактически ведет. Однако защита у этого «фена» выполнена на профессиональном уровне и за счет кодов ошибок, печка просто не запустится, если что-то пойдет не так.
Для повышения теплоэффективности отдельные пользователи советуют пускать теплый воздух от агрегата по низу в пластиковых канализационных трубах. При чем эти трубы развести по периметру всего гаража и в нескольких местах вырезать отверстия, через которые будет выходить тепло.
Сама труба также прогреется и будет работать как батарея. Идея хорошая, однако такой пластик не теплостойкий и будет выделять всякую дрянь. Поэтому не удивляйтесь, если со временем подхватите какую-нибудь болячку.
Самый главный вопрос, как быстро и до какой температуры эта дизельная автономная печь способна прогреть стандартный гараж 4*6м. Здесь конечно многое зависит от степени теплоизоляции.
Но как показали реальные испытания этого девайса, даже для плохо утепленного помещения, с щелями в воротах толщиной с палец, такой отопитель способен всего за 1 час нагнать в гараже температуру с 0 до +15С.
Вот вам видеоподтверждение.
Ну а те, кто еще сомневается в надежности и безопасности этого китайского чуда, могут посмотреть видео ниже. В нем специалист ремонтник, профессионально занимающийся именно подобными автономками, провел настоящий краш-тест аналогичной китайской вебасты.
Что с ней только не делалось — перекрывалась подача воздуха и топлива, закупоривалась обратка, ставился неподходящий топливонасос, подавалось пониженное и повышенное напряжение. В общем испытывали ее и в хвост и в гриву.
Как себя при этом вел отопитель, и что с ним в итоге произошло, смотрите своими глазами и не говорите, что не видели.
Узнать текущую цену такого отопителя для гаража и заказать себе подобную модель у китайцев, можно отсюда.
Статьи по теме
Как самоуправляемый автомобиль Google изменит все
Представьте, что вы садитесь в машину, набираете — или, еще лучше, говоря — местоположение в интерфейсе вашего автомобиля, а затем позволяете ему отвезти вас к месту назначения, пока вы читаете книгу, просматриваете веб-страницы или дремлет. Прибывают беспилотные автомобили — материал научной фантастики с тех пор, как были заасфальтированы первые дороги, и они собираются радикально изменить то, каково это — добираться из пункта А в пункт Б.
В 2009 году Google запустил проект беспилотных автомобилей с целью автономного проезда по десяти непрерывным 100-мильным маршрутам.В 2016 году Waymo, компания, занимающаяся технологиями автономного вождения, стала дочерней компанией Alphabet, а проект Google по автономному вождению превратился в Waymo.
С тех пор Waymo пригласила общественность присоединиться к первому публичному испытанию автономных транспортных средств, управляемых Waymo Driver, и представила свои первые полностью автономные транспортные средства, управляемые Waymo Driver, на дорогах общего пользования без постороннего водителя.
Ключевые выводы
- Ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей стремительно вырос за последние несколько лет, и многие крупные технологические компании поддержали эту концепцию.
- Компания Google открыла свое подразделение Waymo для разработки и продажи беспилотных автомобилей, готовых для потребителей, по всему миру.
- Компания, наряду с несколькими другими компаниями, работающими в сфере высоких технологий и автомобилестроения, делает ставку на то, что автомобили без водителя скоро существенно изменят наш образ передвижения.
- Среди революционных изменений будут более безопасные дороги, меньше ископаемого топлива и более низкие транспортные расходы.
Базовая технология уже используется
«Строительные блоки из беспилотных автомобилей сейчас находятся на дорогах», — пояснил Расс Рейдер, старший вице-президент по коммуникациям Страхового института безопасности дорожного движения.Он указал на системы предотвращения лобового столкновения, которые в течение нескольких лет могли предупреждать водителей о надвигающемся препятствии и задействовать тормоза, если они не реагируют достаточно быстро.
За этими системами быстро последовала технология, которая позволяет автомобилям самостоятельно парковаться, определяя свободное место и автоматически въезжая в него, при этом водитель управляет только педалями акселератора и тормоза. Mercedes-Benz пошел дальше в автономном вождении, представив систему Drive Pilot, которая позволяет водителю в определенных обстоятельствах передавать управление рулевым управлением и скоростью, одновременно контролируя работу автомобиля в целом.
В 2018 году Waymo объявила, что к 2020 году они сделают беспилотные автомобили доступными. Однако, несмотря на некоторые выдающиеся достижения, в 2020 году беспилотные автомобили по-прежнему будут недоступны, за исключением некоторых пробных программ. Технология на рынке ограничена автомобилями, которые будут автоматически тормозить для вас, если они ожидают столкновения, автомобилями, которые помогают удерживать вас на полосе движения, и автомобилями, которые в основном могут справиться с движением по шоссе.
Идея самоуправляемых автомобилей довольно проста: построить автомобиль с камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него.Автомобиль должен среагировать, если собирается врезаться в один из них. И как только автомобильные компьютеры узнают все правила вождения, они смогут перемещаться к месту назначения. В конце концов, можно сказать, что реализация этих идей оказалась более сложной, чем предполагалось.
В автомобилях Waymo, лидера в области технологий самоуправления, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность, что является способом оценки расстояния до другого объекта путем отражения света и звука от предметов).Эта технология помогает беспилотному автомобилю определять, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся.
Резкое изменение
Предполагается, что с внедрением любой новой революционной технологии возникнут проблемы для предприятий, которые недостаточно быстро приспосабливаются к будущим разработкам в области технологий беспилотных автомобилей. По оценкам футуристов, автопроизводители, поставщики, дилеры, страховщики, парковочные компании и многие другие предприятия, связанные с автомобилями, потеряют сотни миллиардов долларов (если не триллионы).И подумайте о потерянных доходах для правительств из-за лицензионных сборов, налогов и сборов, а также от адвокатов по травмам и страховых компаний.
Кому нужна машина из толстолистовой стали и восьми подушек безопасности (не говоря уже о кузовном цехе), если аварии настолько редки? Кому нужно парковочное место рядом с работой, если ваша машина может отвезти вас туда, припарковаться за много миль, чтобы забрать вас позже? Кому нужно покупать авиабилеты из Бостона в Кливленд, если вы можете улететь вечером, проспать большую часть пути и прилететь утром?
Действительно, одна из целей Google — облегчить совместное использование автомобилей.Это означает, что на дороге будет меньше машин. Меньше машин, точка. Кому нужен автомобиль, если вы можете просто заказать общий, и он подъедет через несколько минут, готовый отвезти вас куда угодно?
«Это [имеет потенциал] резко сократить количество автомобилей на улице, на 80% из которых люди едут одни, а также расходы на транспорт для семьи, которая составляет 18% их дохода — около 9000 долларов в год — за актив, который они используют только 5% времени », — сказал Робин Чейз, основатель и генеральный директор Buzzcar, одноранговой службы совместного использования автомобилей, а также соучредитель и бывший генеральный директор Zipcar.
Ожидается, что в 2030 году беспилотные автомобили откроют перед автопроизводителями и разработчиками технологий новые возможности на сумму 87 миллиардов долларов, говорится в отчете бостонской компании Lux Research. Разработчики программного обеспечения выиграют по-крупному.
Производственная революция
Если вы автопроизводитель, например Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на долю которых приходится почти 70 % рынка США, вы можете увидеть первоначальный рост продаж новых и подержанных автомобилей на 600 миллиардов долларов в год во всем мире.Но как только технология закрепится, продажи могут значительно упасть из-за популяризации обмена.
Автомобили всегда будут нуждаться в стали, стекле, интерьере, трансмиссии и некоторой форме человеческого интерфейса (даже если этот интерфейс представляет собой не более чем беспроводное соединение с вашим смартфоном). Но многое другое могло измениться. В качестве примера возьмем передние сиденья; они могут стать вариантом, а не требованием. Автопроизводители, которые видят грядущие изменения — например, как получить большую прибыль от сервисных служб, страховых компаний и т. Д., — сосредотачиваются не только на том, что и как производят, но и на услугах.
Преобразование инфраструктуры
При меньшем количестве автомобилей парковочные места и места, которые покрывают примерно одну треть площади многих городов США, могут быть перепрофилированы. Это может означать временное понижательное давление на стоимость недвижимости по мере увеличения предложения. Это также может означать более зеленые городские районы и оживленные пригороды, если более длительные поездки станут более приемлемыми. И если на дорогах будет меньше машин, федеральные, государственные и местные органы власти смогут перераспределить значительную часть из примерно 180 миллиардов долларов, ежегодно тратимых на шоссе и дороги.
Изменение потребности в масле
Если вы занимаетесь поиском, добычей, переработкой и сбытом углеводородов, таких как Exxon Mobil (EOX), Chevron (CVX) или BP (BP), вы можете увидеть, что ваш бизнес меняется при изменении использования.
«Эти автомобили должны практиковать очень эффективные методы экологичного вождения, которые обычно примерно на 20% лучше, чем у среднего водителя», — сказал Чейз. «С другой стороны, если эти автомобили принадлежат частным лицам, я вижу огромный рост количества поездок и пройденных миль.Люди отправят свою машину на выполнение поручений, которые они никогда бы не сделали, если бы им пришлось сидеть в машине и тратить свое время. Если автономные автомобили будут совместно использоваться, и люди будут платить за каждую поездку, я думаю, это снизит спрос, а значит, и количество пройденных миль автомобиля ».
Дивиденды по безопасности
Ожидается, что автономные транспортные средства будут более безопасными. «Эти машины не напиваются, не кайфуют, не едут слишком быстро и не рискуют излишне — то, что люди делают постоянно», — сказал Чейз.
«Сегодня более 90% аварий вызваны ошибками водителя», — сказал профессор Роберт В.Петерсон из Центра страхового права и регулирования юридического факультета Университета Санта-Клары. «Есть все основания полагать, что беспилотные автомобили снизят частоту и серьезность аварий, поэтому расходы на страхование должны снизиться, возможно, резко».
«Автомобили по-прежнему могут быть затоплены, повреждены или украдены», — отмечает Майкл Барри, вице-президент по связям со СМИ Института страховой информации. «Но эта технология окажет огромное влияние на андеррайтинг. Многие традиционные критерии андеррайтинга будут пересмотрены.”
Барри сказал, что еще слишком рано давать точные количественные оценки того, как беспилотные автомобили повлияют на показатели, но добавил, что пострадавшие в аварии с участием беспилотного автомобиля могут подать в суд на производителя транспортного средства или компанию-разработчика программного обеспечения, которая разработала автономные возможности.
Первоначально страховые компании, такие как State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group, могли увидеть огромную выгоду от снижения ответственность за несчастные случаи.Но они могут в конечном итоге потерять большую часть из 200 миллиардов долларов личных премий за автомобили, которые они выписывают каждый год, поскольку все меньше автомобилей выезжает на дороги.
Некоторые эксперты даже предположили, что от обязательного страхования автомобилей можно отказаться. И пока мы говорим о финансовых услугах, как насчет множества банков и кредиторов, которые ссужают деньги покупателям примерно на 85% покупок автомобилей, если объем продаж упадет?
Согласно отчету Техасского университета, если только 10% автомобилей на U.Южные дороги были автономными, можно было сэкономить почти 30 миллиардов долларов за счет меньших потерь времени и топлива, а также меньшего количества травм и смертей. При 90% выгода возрастает почти до 120 миллиардов долларов в год.
Ближе к дому
Беспилотные автомобили могут оказать существенное влияние на индустрию такси и лимузинов и потенциально могут создать новые. Чейз отметил, что их можно использовать для совместных поездок, как своего рода оплачиваемый небольшой общественный транспорт — например, для перевозки разрозненной группы жителей Манхэттена на один и тот же пляж в Хэмптоне за одну поездку.
Одно исследование показало, что парк из 9000 такси без водителя может обслуживать весь Манхэттен по цене около 0,50 доллара за милю (по сравнению с примерно 5 долларами за милю сейчас). На момент публикации исследования в Нью-Йорке было лицензировано более 13 000 такси.
Беспилотные автомобили также могут бросать вызов железнодорожным путям. «Беспилотный автомобиль предлагает большую часть удобства железнодорожных перевозок с дополнительным удобством, заключающимся в том, что это услуга« портал-портал », а не« станция-станция », — сказал Петерсон.
«С другой стороны, парк беспилотных автомобилей, имеющихся на станции, может сделать железнодорожное сообщение более привлекательным. «Технология уже внедрена в закрытых системах, таких как университетские городки, аэровокзалы и горнодобывающие предприятия», — отметил он. «Rio Tinto Group (RIO), крупная горнодобывающая компания, использует огромные самоходные грузовики в своих горных работах. Европейские страны экспериментируют со взводом грузовиков. Помимо прочего, это позволяет сэкономить около 18% топлива ».
Риски и препятствия
Существуют нормативные и законодательные препятствия для широкого использования беспилотных автомобилей и серьезные опасения по поводу конфиденциальности.(Кто будет иметь доступ к какой-либо информации о вождении, хранящейся в этих автомобилях?) Существует также вопрос безопасности, поскольку хакеры теоретически могут взять под контроль эти автомобили, и они не известны своей сдержанностью или гражданственности.
Будущее Waymo
В марте 2020 года было запущено грузовое подразделение Waymo Via Waymo Via. Согласно Google, с 2017 года Waymo Driver учился водить большие грузовики класса 8 так же, как он учился водить легковые автомобили.Waymo в настоящее время тестирует свой парк грузовиков в Калифорнии, Аризоне, Нью-Мексико и Техасе, а также запустил пилотную программу для местной доставки в Фениксе, штат Аризона.
Waymo имеет партнерские отношения с несколькими производителями автомобилей для интеграции своих технологий. В октябре 2020 года Waymo и Daimler Trucks объединились для создания автономной версии грузовика Freightliner Cascadia. Это первая попытка Waymo в сфере грузоперевозок. Грузовики Daimler будут оснащены автономной технологией, которая позволит им ездить без участия человека, но только в заранее определенных областях.
Google: часто задаваемые вопросы об беспилотных автомобилях
Google делает машину?
Google дал понять, что не планирует строить автомобили самостоятельно. Waymo — компания, занимающаяся технологиями самоуправления; он не намерен производить и продавать собственную линейку автомобилей.
В каком году появятся беспилотные автомобили?
Ранние оценки того, что к 2020 году беспилотные автомобили станут нормой, к 2020 году превратились в несколько исследовательских транспортных средств.Даже если технология развивается не так быстро, как ожидалось, возможности компьютерной обработки и сложные системы искусственного интеллекта с каждым годом становятся все более совершенными и доступными. Неясно, когда все элементы действительно встанут на свои места, чтобы технологии без водителя могли безопасно перемещаться по дорогам общего пользования среди традиционных автомобилей. Хотя эксперты согласны с тем, что в будущем наступит время, когда это будет правдой, они не согласны с графиком.
Сколько стоит автомобиль Google?
Google не производит и не продает собственные автомобили.Тем не менее, вы можете приобрести полуавтономную Honda Civic с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS), которые контролируют рулевое управление, смену полосы движения, ускорение и торможение, пока автомобиль движется по шоссе. Вы также можете приобрести автомобиль Tesla Motors с функцией полуавтономного автопилота.
Итог
Как бы то ни было, эти машины приближаются — и быстро. На их полное внедрение уйдут десятилетия, но их удобство, стоимость, безопасность и другие факторы сделают их повсеместными и незаменимыми.Как и в случае любой технологической революции, компании, которые планируют наперед, быстрее всего адаптируются и воображают, что самые крупные, выживут и будут процветать. А компаниям, инвестировавшим в старые технологии и практики, придется развиваться, иначе они рискуют умереть.
Лас-Вегас выбран для новой службы такси без водителя
ЛАС-ВЕГАС (KTNV) — Насколько вы готовы ездить в такси без водителя?
Только что было объявлено о планах по запуску нового сервиса по вызову без водителя, при этом Лас-Вегас станет первым городом, где он будет работать.
Это продукт партнерства между компанией Lyft и Motional, которая пытается сделать технологии автономного вождения более распространенными. Они говорят, что их роботакси начнут перевозить пассажиров в Лас-Вегасе в следующем году, а полноценный коммерческий запуск состоится в 2023 году.
Лас-Вегас станет первым из нескольких городов, где Lyft предложит возможность забрать вас и отвезти. вы туда, куда вам нужно, на полностью автономном такси.
Технология без водителя была разработана Motional и тестируется на трассе в Лас-Вегасе.Motional заявляет, что будет размещать полностью электрические Hyundai Ioniq-5 на улицах южной Невады, когда программа начнется в следующем году.
Эта же компания уже три года предлагает услуги беспилотного вождения в Лас-Вегасе под названием Aptiv. Большая разница в том, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации за рулем этих транспортных средств все еще находился человек, а в роботакси следующего поколения — нет.
Тодд Джонсон, давний водитель Lyft в Лас-Вегасе, говорит, что его не слишком беспокоит перспектива использования этой технологии у него на работе.
«Вовсе нет, потому что у них здесь уже были беспилотные машины, и это никак не повлияло на нас», — сказал Джонсон. «Большинство людей немного боятся ездить в автомобиле без водителя, потому что они еще не привыкли к этому. Я знаю, что это путь будущего, и я думаю, что в будущем все будет хорошо, но сейчас я нисколько не беспокоит «.
13 Action News обратились в Lyft, чтобы узнать, повлияет ли этот план на количество нанимаемых ими водителей-людей. Представитель компании указал нам на статью, написанную соучредителем Lyft Джоном Зиммером в 2016 году о будущем компании.
Он гласит: «Некоторые люди предполагают, что внедрение автономных транспортных средств будет означать, что люди-водители больше не нужны. Мы считаем, что в первые пять или более лет после внедрения автономных транспортных средств потребность в людях-водителях действительно возрастет. , а не уменьшаться. Как это возможно? Поездки в автономных транспортных средствах будут дешевле, чем любые другие варианты сегодня, и приведут к тому, что все больше людей будут использовать Lyft для все большего и большего количества своих транспортных потребностей. Поскольку люди полагаются на Lyft в большей части своих перевозок, они с большей вероятностью будут жить без автомобилей.И по мере того, как все больше людей обменивают свои ключи на Lyft, общий рынок резко вырастет. Когда автономные автомобили смогут выполнять только часть этих поездок, потребуется больше водителей Lyft для обслуживания растущего рынка бывших владельцев автомобилей ».
13 Action News также обратился к Motional, чтобы узнать, сколько из этих роботакси они планируют работать в Лас-Вегасе, но мы все еще ждем ответа.
Luminar обеспечивает бизнес Nvidia сделкой для самостоятельного вождения. Это большая победа.
Производитель лидараLuminar Technologies заявил, что его технология будет использоваться для платформы автономного вождения Nvidia.
Время мечтатьРазмер текста
Изготовитель лидара Люминар Технологии и технический гигант Nvidia объединяются, чтобы установить в автомобили оборудование для самостоятельного вождения.Для Luminar это огромная сделка, которая показывает инвесторам, что развитие технологий автономного вождения будет ускоряться.
Luminar (тикер: LAZR) объявил рано во вторник, что Nvidia (NVDA) выбрала технологию лидарного стартапа для платформы автономного вождения Nvidia.
Инвесторы довольны. В какой-то момент акции Luminar выросли более чем на 50% до почти 27 долларов за акцию на премаркете. Акции Nvidia прибавили почти 5%.Эти два шага создают рыночную стоимость почти в 40 миллиардов долларов. S&P 500 а также Промышленный индекс Доу-Джонса фьючерсы были плоскими.
Лидар по сути является лазерным радаром и является ключевой технологией, которая, по мнению большинства автопроизводителей, необходима для беспилотных автомобилей. Лидар позволяет машинам заглядывать далеко вглубь дороги. Все лидарные данные, поступающие с датчиков, конечно же, должны распознаваться и обрабатываться автомобильным компьютером.
Вот где на помощь приходит Nvidia.Продукты Nvidia обеспечивают вычислительную мощность, необходимую для беспилотных автомобилей. А с технологией Luminar у Nvidia будет полный пакет для автопроизводителей, включая вычислительное оборудование и датчики, а также программное обеспечение, разработанное обеими компаниями.
«Наше сотрудничество с Luminar укрепляет экосистему [Nvidia] компаний, которые сосредоточены на создании лучших в своем классе технологий для обеспечения функций автономного вождения», — сказал Гэри Хикок, старший вице-президент Nvidia по проектированию, в пресс-релизе Luminar.«Luminar является новатором в области уникального масштабируемого решения, которое дополняет платформу [Nvidia]».
Это настоящий комплимент для технологического стартапа, а возможность удовлетворить требования Nvidia — это несложная задача для Luminar. Nvidia — тяжелая атлетика. Рыночная капитализация компании составляет более 770 миллиардов долларов на момент закрытия торгов в понедельник в 308,10 доллара.
Более того, продажи Nvidia автомобильным клиентам за последние 12 месяцев составили около 576 миллионов долларов.Это ниже примерно на 16% по сравнению с прошлым годом, но глобальный дефицит полупроводников ограничивает производство автомобилей по всему миру. До пандемии автомобильный бизнес Nvidia составлял более 700 миллионов долларов в год, то есть примерно на 20%.
Подписка на информационный бюллетень
Обзор и предварительный просмотр
Каждый будний день вечером мы выделяем важные рыночные новости дня и объясняем, что может иметь значение завтра.
«Лучшие в этой области с точки зрения лидара [и] лучшие в этой области с точки зрения вычислений, объединяют усилия, чтобы завоевать отрасль», — рассказал генеральный директор Luminar Остин Рассел Barron’s . «Это путь к появлению на улицах автономного оборудования».
А с правильным оборудованием — правильными датчиками и компьютерами — автопроизводители могут добавить больше функций автономного вождения, обновляя программное обеспечение по мере того, как поставщики и производители автомобилей совершенствуют свои навыки вождения.
Luminar сообщает о прибыли в четверг после закрытия торгов. Инвесторы и аналитики получат возможность спросить об оборудовании для самостоятельного вождения и получить более подробную информацию о деловых отношениях.
Во вторник, после того как компания в последний раз сообщила о прибыли в августе, акции Luminar остаются на прежнем уровне. Индексы S&P 500 и Dow выросли примерно на 5% и 3% за тот же период, соответственно.
Напишите Al Root по адресу [email protected]
Walmart использует грузовики без водителя для наращивания своего продуктового онлайн-бизнеса.
Walmart заявил в понедельник, что начал использовать полностью беспилотные грузовые автомобили в своем продуктовом онлайн-бизнесе с целью увеличения пропускной способности и снижения неэффективности.
Walmart и стартап из Кремниевой долины Gatik заявили, что с августа они управляли двумя автономными грузовиками-фургонами — без водителя-водителя — на 7-мильной петле ежедневно в течение 12 часов. Грузовики Gatik загружены онлайн-заказами продуктов из центра выполнения заказов Walmart, который называется «темным магазином». Затем заказы доставляются в ближайший продуктовый магазин Walmart Neighborhood Market в Бентонвилле, штат Арканзас, где находится штаб-квартира Walmart.
Программа началась в декабре 2020 года после получения одобрения дорожной комиссии штата Арканзас.Водитель безопасности был остановлен летом. Партнерство ориентировано на так называемую среднюю милю — транспортировку товаров в цепочке поставок, чаще всего от склада до фулфилмент-центра или от склада до розничного продавца.
«Мы очень рады работать с Gatik над достижением этой первой в отрасли вехи без водителя», — сказал старший вице-президент Walmart Том Уорд в пресс-релизе о проекте. «Работая с Gatik, мы выяснили, что автономные грузовики-фургоны предлагают эффективное, безопасное и экологичное решение для транспортировки товаров по повторяющимся маршрутам между нашими магазинами.«
« Отказ от драйвера — это святой Грааль этой технологии », — сказал CNBC генеральный директор Gatik Гаутам Наранг, основавший компанию в 2017 году. и является подтверждением нашей технологии, нашего решения, нашего прогресса ».
Walmart, крупнейший в стране продавец продуктовых товаров, тестирует автономные транспортные средства Gatik в рамках своего перехода к модели« ступица и спицы »для доставки продуктов, где темные магазины ближе к потребителю и используются для обслуживания нескольких розничных магазинов.Walmart сказал, что использование автоматизированных транспортных средств также даст сотрудникам магазина больше свободы для выполнения задач «более высокого уровня», включая сбор и упаковку онлайн-заказов и помощь клиентам.
«Старая архитектура доставки, при которой у вас есть гигантский распределительный центр в четырех или пяти часах езды от конечного потребителя, больше не работает. Бакалейщики вынуждены создавать эти центры выполнения заказов рядом с клиентом, и как только вы приближаетесь к клиент, вам необходимо уменьшить размер своего склада », — сказал Наранг.«По мере того, как размер уменьшается, растет потребность в повторных поездках из центров выполнения заказов в пункты выдачи заказов. Вот где мы находимся».
Сеть супермаркетов Kroger тестировала автономную доставку со стартапом Nuro с 2018 года и сообщила, что уже завершила тысячи поставок «последней мили» в Хьюстоне, штат Техас. Kroger также использует автоматизированные склады для запуска онлайн-доставки продуктов во Флориде и других штатах, где у нее нет торговых точек.
Albertsons, операторы супермаркетов, включая Safeway и Kings, тестирует доставку «последней мили» со стартапом Tortoise в Северной Калифорнии.Тележки Tortoise с дистанционным управлением заполняются продуктами сотрудниками магазина. Затем тележками дистанционно управляют «водители» черепах, которые используют контроллер Xbox для навигации к дому клиента.
Gatik заявила, что ее автономные транспортные средства также могут снизить затраты на логистику на целых 30% для продуктового бизнеса. Согласно исследованию Bain and Company, у продуктовых магазинов обычно низкая маржа — от 2% до 4%.
Walmart и Gatik проводят аналогичные испытания в районе Нового Орлеана, используя грузовик с электроприводом и водителем для обеспечения безопасности для перемещения онлайн-заказов на продукты из супермаркета Walmart в пункт выдачи покупателю.
Наранг сказал, что AV также может помочь компаниям смягчить влияние нехватки рабочей силы в стране на цепочки поставок за пределами продуктового бизнеса.
«Это решение очень актуально для различных цепочек поставок и различных видов логистики», — сказал Наранг. «Дело не только в нехватке рабочей силы. Все дело в повышении эффективности и снижении эксплуатационных расходов».
Появление беспилотных автомобилей
Если бы вы сказали мне еще в 2015 году, что в этом году у нас будут беспилотные автомобили на дорогах, я бы подумал, что вы сошли с ума.Это был год, когда я написал о проблеме «мягкой середины» автоматизации для CNBC. И хотя некоторые могут возразить, что события последних недель доказывают, насколько проблематичным будет этот переход, теперь я считаю, что он не только произойдет, но и произойдет очень быстро.
Пожалуй, наиболее показательным является то, как мало внимания в стране уделяется основным революционным достижениям в области автоматизации в последнее время. Опять же, если бы вы сказали мне, что Tesla собирается начать внедрять технологии без водителя по всей стране, я бы держал пари, что это будет самая большая новость за несколько недель.Напротив, это почти не произвело фурор в новостном цикле. Самая большая история Tesla на данный момент — это опрос Илона Маска в Твиттере о продаже некоторых из его акций.
Я думаю, что отчасти это связано с тем, что Tesla и ее поклонники используют для обозначения технологии довольно странно звучащий термин «FSD» («Полное самоуправление»). Затем есть выпуски программного обеспечения или бета-версии, которые постоянно обновляются. Поэтому, когда вы слышите «Beta 10.4» или «Beta 10.3.1», это просто означает, какая версия программного обеспечения для автономного вождения используется.И все это программное обеспечение, которое добавляется к существующим автомобилям Tesla, которые купили дорогостоящий комплект оборудования для его поддержки. Так что это не похоже на то, что у нас есть множество очевидных новых «беспилотных автомобилей» на дорогах; автомобили уже существовали, а теперь у них есть только новая технология самостоятельного вождения, о которой немногие другие водители могут даже догадаться.
И сам Маск довольно умно генерирует так много других новостей о Tesla, что вся информация о FSD заглушается. Внедрение также началось очень маленьким; по некоторым оценкам, на дорогах всего около 220 000 автомобилей Tesla, у которых даже есть оборудование для поддержки полного автономного вождения.И первое развертывание в начале октября было проведено только для тех водителей, которые приняли участие и за несколько дней до выпуска программного обеспечения получили идеальную оценку безопасности «100» — число, которое могло быть меньше нескольких сотен.
Внедрение постепенно распространяется на водителей с рейтингом безопасности 99 и так далее. Так, в течение последнего месяца или около того по всей стране были автомобили Tesla, которые ездили сами по себе — водители были готовы сесть за руль всякий раз, когда они начинают слишком далеко свернуть на другую полосу движения или делать страшные левые повороты.«Это одновременно удивительно, а иногда и ужасно», — так недавно описал свой опыт пассажира один подкастер Tesla. Опять же, я, , никогда бы не подумал, , что это все происходит.
С этой технологией будут абсолютно все считаться общественностью; скорее всего, когда случится трагедия. Но не только Tesla лидирует. В конце сентября Калифорнийское DMV расчистило дорогу для беспилотных такси. Cruise при поддержке GM получил «разрешение на развертывание без водителя» — и в прошлый вторник вечером в 11 часов вечера.м., одна из их беспилотных роботакси официально выехала на улицы Сан-Франциско. Один из пассажиров, соучредитель Cruise Кайл Фогт, на следующий день рассказал об этом в Twitter.
Итак, момент настал. Здесь есть беспилотные автомобили. И я не думаю, что их сейчас можно будет остановить. Прогресс будет неравномерным, но, как и в случае с криптовалютой (или даже с Uber), он, вероятно, станет широко распространенным и укоренившимся, прежде чем регуляторы предпримут какие-либо реальные усилия, чтобы остановить его, и к тому времени будет слишком поздно.На самом деле, на самом деле регулирующие органы позволяют всему этому иметь место; всегда была надежда, что это резко сократит более 30 000 американцев, погибающих (и более двух миллионов получивших травмы) в дорожно-транспортных происшествиях каждый год.
Есть очевидные инвестиционные последствия; Когда-нибудь это станет источником денежных средств для Cruise, Waymo, Tesla и любого другого автомобиля, который может собирать деньги для доставки, катания и т. д. Существуют гораздо более глубокие социальные изменения, которые мы, несомненно, проливаем много чернил в следующие пару десятилетий.И есть много краткосрочных рисков исполнения. Но все же стоит подчеркнуть — беспилотные автомобили никуда не денутся.
Увидимся в 13:00!
Келли
Twitter: @KellyCNBC
Instagram: @realkellyevans
Walmart выпускает беспилотные грузовики для доставки онлайн-заказов
Бывший президент и генеральный директор Walmart США Билл Саймон утверждает, что необходимо больше политики, чем разрешать согласно 21 водитель грузовика пересек границу штата.
Walmart объединился со стартапом по производству автономных транспортных средств Gatik, чтобы использовать беспилотные грузовики-фургоны для доставки онлайн-заказов клиентов.
Грузовик Gatik на пути доставки в Бентонвилле, Арканзас.
С августа компании развернули полностью автономные грузовики без водителя безопасности для ежедневного семимильного маршрута доставки между «темным магазином» или центром выполнения заказов Walmart и розничным магазином Neighborhood Market в Бентонвилле, Арканзас, где находится штаб-квартира ритейлера.
Маршрут, который включает в себя навигацию по перекресткам, светофорам и слияние на дорогах с плотной городской застройкой, является первым в истории так называемой средней милей, на которой водитель по безопасности снимается.
ПРАЗДНИЧНЫЕ МАГАЗИНЫ, ГОТОВЫЕ ВЗЯТЬ БОЛЬШЕ ЗАДОЛЖЕННОСТИ В ЭТОМ ГОДУ
Walmart и Gatik получили разрешение Комиссии по автомагистралям штата Арканзас удалить водителя-водителя с грузовиков в декабре 2020 года после завершения 18 месяцев успешной работы .
«Благодаря нашей работе с Gatik мы определили, что автономные грузовики-фургоны предлагают эффективное, безопасное и устойчивое решение для транспортировки товаров по повторяющимся маршрутам между нашими магазинами», — сказал Том Уорд, вице-президент Walmart по вопросам последней мили в США. утверждение. «Мы очень рады работать с Gatik для достижения этой первой в отрасли вехи без водителя в нашем родном штате Арканзас, и с нетерпением ждем продолжения использования этой технологии для быстрого обслуживания клиентов Walmart».
С момента начала коммерческой деятельности Gatik в 2019 году компания достигла 100% -ного рекорда безопасности на нескольких производственных объектах в Северной Америке, включая Арканзас, Техас, Луизиану и Онтарио.Бентонвиль — единственный город, где Гатик в настоящее время эксплуатирует грузовики без водителя. Кроме того, Gatik и Walmart в настоящее время проводят аналогичные тесты доставки в Новом Орлеане с водителем-безопасником за рулем.
«Наше развертывание в Бентонвилле — не разовая демонстрация», — добавил генеральный директор и соучредитель Gatik Гаутам Наранг. «Это частые, приносящие доход ежедневные пробеги, которые наши грузовики безопасно выполняют в различных условиях на дорогах общего пользования, демонстрируя коммерческие и технические преимущества работы без водителя на средней миле.Мы очень рады, что клиенты Walmart могут воспользоваться преимуществами ».
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О FOX BUSINESS
Партнерство происходит по мере того, как все большее число розничных продавцов переходят на модель распространения« ступица и спицы » , в котором один распределительный центр используется для обслуживания нескольких близлежащих магазинов на фоне текущих проблем с цепочкой поставок.Представитель Gatik сообщил FOX Business, что его технология может снизить логистические расходы на целых 30% для продуктового бизнеса.
| Тикер | Безопасность | Последний | Изменение | Изменение% | |
|---|---|---|---|---|---|
| WMT | WALMART, INC. | THE KROGER CO. | 42,25 | -0,21 | -0,49% |
Walmart не первый розничный торговец, использующий автономные технологии для доставки.
Kroger объявил о партнерстве с Nuro в 2018 году по использованию технологии самоуправления для доставки продуктов в Скоттсдейл, штат Аризона. Однако партнерство Крогера и Нуро касалось скорее минивэнов, чем грузовиков с закрытым кузовом. Крогер также объявил о планах в июне 2020 года по созданию трех центров выполнения заказов, которые будут использовать технологии автоматизации и искусственного интеллекта от Ocado.
Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других пока нет
Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно было наступить сейчас.
В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», как предсказывал Guardian, в 2015 году. «К 2020 году на дорогах будет 10 миллионов беспилотных автомобилей», — гласил заголовок Business Insider в 2016 году. Заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что они будут производить беспилотные автомобили к 2020 году. Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удастся, к 2020 году.
Но год уже наступил, а беспилотных автомобилей — нет.
Несмотря на огромные усилия многих ведущих компаний в сфере технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недоступны, за исключением специальных программ испытаний. Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он ожидает столкновения, или тот, который помогает удерживать вас на вашей полосе движения, или даже Tesla Model S (которая — раскрытие — мой партнер и я владеем) , автопилот которой в основном управляет вождение по шоссе.
Но почти все вышеперечисленные прогнозы были отменены, поскольку инженерные команды этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.
Что случилось? Вот девять вопросов, которые могли у вас возникнуть об этой давно обещанной технологии, и почему обещанное нам будущее все еще не наступило.
1) Как именно работают беспилотные автомобили?
Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей. Идея, лежащая в основе этого, действительно проста: оснастите машину камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг нее и заставлять машину реагировать, если она собирается объединить в один.Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность свободно перемещаться к месту назначения.
Это простое описание устраняет массу сложностей. Вождение автомобиля — одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следование списку правил дорожного движения недостаточно для того, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими людьми , чтобы подтвердить, кто имеет право проезда, реагировать на погодные условия и иным образом вызовы суждения, которые трудно закодировать в жестких правилах.
Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, представляет беспилотный автомобиль на саммите Wed Summit в Лиссабоне, Португалия, 7 ноября 2017 года. Horacio Villalobos / Corbis / Getty ImagesИ даже простые части вождения — например, отслеживание объектов вокруг машины на дороге — на самом деле намного сложнее, чем кажется. Возьмем, к примеру, дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области производства беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов по отражающемуся свету и звуку от предметов.
Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много обучающих данных — то есть автомобиль должен нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать предположения о том, как могут двигаться другие объекты. Трудно получить достаточно данных для обучения на дороге, поэтому машины также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.
Это далеко не полное описание систем, работающих, когда на дороге едет беспилотный автомобиль. Но он иллюстрирует важный принцип, о котором следует помнить, когда задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: даже «легкие» вещи скрывают удивительную сложность.
2) Почему на запуск беспилотных автомобилей на дорогу уходит на
больше времени, чем ожидалось?Беспилотные автомобили в своей работе полагаются на искусственный интеллект. А 2010-е были отличным десятилетием для искусственного интеллекта.Мы заметили большие успехи в переводе , генерации речи, компьютерном зрении и распознавании объектов, а также в играх. Раньше AI с трудом определял собак на фотографиях; теперь это тривиальная задача.
Именно этот прогресс в искусственном интеллекте стал причиной оптимистичных прогнозов для беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные достижения, которые они видели (и видят до сих пор) в других областях.
Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих преимуществ стали очень очевидными.Даже с огромным количеством вложенных времени, денег и усилий ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решить реальную проблему: ориентироваться по нашим дорогам с необходимой высокой степенью надежности.
Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить беспилотный автомобиль — показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их, чтобы научить компьютер хорошему поведению при вождении. Современные системы машинного обучения действительно хорошо работают, когда у них много данных, и очень плохо, когда у них их лишь немного.Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко — например, можно увидеть впереди автомобильную аварию или встретить обломки на дороге, — автомобиль может оказаться вне своей глубины, потому что он так редко сталкивался с ситуацией в своих тренировочных данных.
Автопроизводители пытались обойти это многими способами. Они проехали больше миль. Они обучили машины на симуляторах. Иногда они проектируют конкретные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.
И они приближаются. Машины Waymo разъезжают по улицам Аризоны без никого за рулем (небольшая группа людей, прошедших специальную проверку, может вызывать их, как если бы они использовали Uber). Если все пойдет хорошо, они могут расшириться до других городов в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это сложная проблема, и прогресс идет медленно.
3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?
Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что беспилотные автомобили, когда они появятся, многое изменят для мира и принесут их создателям много денег.
Многие потребители захотят обновиться. Представьте, что вы можете читать или задремать во время утренней поездки на работу или в длительных поездках на автомобиле. Также кажется вероятным, что компании такси и службы заказа такси будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (на самом деле, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с доступом на работу, в магазин и на прием к врачу.
Беспилотный автомобиль круизного подразделения General Motors ждет на перекрестке в Сан-Франциско 26 января 2020 года. Smith Collection / Gado / Getty ImagesЭксперты расходятся во мнениях относительно того, изменят ли беспилотные автомобили что-то фундаментальное в отношении владельцев автомобилей в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно иметь машину, если они могут заказать ее на своем телефоне и вовремя доставить робота куда угодно.
Другие отмечали, что люди, как правило, по-прежнему владеют автомобилем даже в районах с хорошим распределением поездок, и что беспилотные автомобили ничем не отличаются.Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их водили на работу беспилотный автомобиль, но это может быстро измениться, когда такие автомобили действительно появятся. Опрос Gallup по этому вопросу выявил небольшую долю (9%) американцев, которые сразу же получили бы такую машину, при этом большее количество (38%) заявило, что они подождут некоторое время, а половина из них твердо придерживается того, что никогда не купят такую машину. использовать один.
Со временем наша инфраструктура, вероятно, изменится, чтобы упростить навигацию для беспилотных автомобилей, и на самом деле, некоторые исследователи утверждали, что у нас не будет широко распространенных беспилотных автомобилей, пока мы не внесем серьезные изменения в наши улицы, чтобы облегчить передачу информации этим машинам.Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, поэтому вполне вероятно, что последуют за повсеместным внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествуют ему.
4) Какие программы для беспилотных автомобилей являются ведущими и что они делают?
Почти каждый крупный производитель автомобилей хотя бы проверил воду с помощью исследования беспилотных автомобилей. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.
Есть две основные статистические данные, полезные для оценки того, насколько продвинута программа для самоуправляемых автомобилей.Один — сколько миль он проехал. Это показатель того, сколько обучающих данных есть у компании, и сколько инвестиций она вложила в запуск своих автомобилей.
Другой — отключение — моменты, когда водитель-человек должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией — на милю пройденного пути. Большинство компаний не публикуют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы о них сообщали, поэтому статистика Калифорнии — лучший способ узнать, как обстоят дела у различных компаний.
На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о пробеге 20 миллионов миль, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии с 0,09 отключениями каждые 1000 миль. На втором месте находится компания General Motors ‘Cruise с примерно полмиллионом миль и 0,19 отключениями на 1000 миль. (Круз утверждает, что, поскольку он тестирует свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры даже более впечатляющие, чем кажутся.)
Эти две компании значительно опережают все остальные как по количеству пройденных миль, так и по разрядам в штате Калифорния. Хотя это лишь ограниченный обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.
5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это случилось? И какие проблемы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?
18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые сбил пешехода. Автомобиль Uber с водителем безопасности за рулем сбил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, которая шла через улицу на велосипеде в Темпе, Аризона.
Инцидент стал напоминанием о том, что технологии беспилотных автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые люди поспешили указать на то, что люди часто убивают других людей во время вождения, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее людей, с беспилотными автомобилями произойдут некоторые смертельные инциденты. На самом деле это правда. Но упускается ключевой момент. Вождение человека приводит к одному несчастному случаю со смертельным исходом на каждые 100 миллионов миль пробега. Waymo, лидер по количеству пройденных миль, только что преодолела отметку в 20 миллионов миль.У него еще не было несчастных случаев со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, которое проехали его автомобили, еще слишком рано , чтобы доказать, что они так же безопасны, как и человек-водитель, или даже безопаснее.
Беспилотный автомобиль Uber проезжает сквозь пробки на Пятой улице в Сан-Франциско 28 марта 2017 года. Джастин Салливан / Getty ImagesUber не проехал столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом.Компания не сообщает конкретных цифр, но в прошлогодней подаче заявок на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, не намного ли хуже показатели вождения Uber , чем у человека.
Более того, анализ смерти Герцберга предполагает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете об аварии Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, установлено, что камеры ближнего радиуса действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».”
Кроме того, у системы была такая проблема с ложными сигналами тревоги — обнаружением опасных ситуаций, когда их не было, — что она была запрограммирована на «период в одну секунду, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет плановое торможение, в то время как ( 1) система проверяет характер обнаруженной опасности и вычисляет альтернативный путь, или (2) оператор транспортного средства берет на себя управление транспортным средством », — говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила — что могло бы сделать столкновение менее опасным или предотвратить столкновение — а вместо этого продолжала делать то же самое, что и целую секунду.
Система была разработана с учетом того, что пешеходы никогда не переходят дорогу, кроме как на пешеходном переходе, поэтому, когда кто-то переходил, не используя его, система не могла идентифицировать ее. Хуже того, когда системе не было ясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить какую-либо информацию о том, как объект движется. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения — и все же ничего не сделала (кроме, возможно, торможения в последние две десятых секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.
Таких отказов можно избежать.
Uber снял свои автомобили с дороги в ответ, вернувшись к испытаниям беспилотных автомобилей год спустя с радикально измененной программой. «Мы реализовали ключевые улучшения безопасности по результатам обоих обзоров безопасности, поделились своими знаниями с более крупной отраслью самоуправляемых автомобилей и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая реализуется сегодня», — Нат Бойз, беспилотные автомобили Uber. Об этом сообщил глава службы безопасности Vox в заявлении в ответ на запрос о комментарии.«Заглядывая в будущее, мы продолжим ставить безопасность в центр каждого принимаемого нами решения».
Тем не менее, смертельные аварии с беспилотными автомобилями будут происходить, и это касается не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится о причастности системы автопилота Tesla к еще одной смертельной аварии в 2018 году; пока водитель не держал руки от руля, автомобиль врезался в бетонную перегородку и разбился, убив его. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось.По словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, проблема заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, когда им не следует этого делать. Это не проблема для полностью автономных транспортных средств, но сейчас это потенциально серьезная проблема.
Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но чтобы сделать машины достаточно хорошими, чтобы спасти их жизнь, требуется много инженерных работ.
6) Будут ли беспилотные автомобили быть полезными для окружающей среды?
Некоторые защитники утверждали, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды.Они утверждают, что могут сократить поездки на автомобиле, сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, при которой большинство людей не владеют автомобилем и просто звонят по номеру , когда он им нужен.
Кроме того, другие утверждали, что водители-люди водят расточительно — резко тормозят, резко ускоряются, работает двигатель на холостом ходу — все это расходует топливо, чего компьютер может избежать.
Но по мере того, как беспилотные автомобили постепенно приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.
Не так много доказательств того, что компьютеры являются гораздо более экономичными водителями, чем люди. Есть одно небольшое исследование, показывающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (от 5 до 7 процентов), , но кроме этого мало что еще. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденное расстояние и обнаружили, что во многих обстоятельствах люди водят больше, когда автомобили становятся более экономичными — поэтому автомобили с более высокой топливной экономичностью с автономным управлением могут не означать, что они производят более низкие выбросы.
Одно исследование, пытающееся оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, имитировало семью, имеющую беспилотный автомобиль, путем оплаты им недельного шофера и указания им относиться к службе шофера так, как они » Я бы хотел иметь машину, которая могла бы вести себя сама.
Результат? Они ездили намного больше на машинах.
По-прежнему возможно, что произойдет какой-то большой переход к миру с ограниченным движением. Недостаточно изучить привычки вождения за неделю, чтобы наверняка решить этот вопрос.Исследователи, проводившие это исследование, готовят будущие исследования, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.
7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?
Несколько приведенных выше разделов могут внушить некоторый пессимизм, но есть много причин для волнения по поводу беспилотных автомобилей. Скорее всего, они облегчат жизнь пожилым людям и инвалидам, которые не могут безопасно водить машину.Они могут предоставить лучшие, более безопасные и дешевые варианты для людей, которым в настоящее время приходится иметь машину, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными — и как только все недостатки будут устранены, есть вероятность, что автомобили с автономным управлением будут безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.
В каком-то смысле мы находимся в нелегком переходном периоде, когда нам нужны беспилотные автомобили, а это еще не просто положительный момент.
Исследования и разработки все равно продолжаются, в основном потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой для первой компании, которая начнет их использовать.Скорее всего, они смогут зарекомендовать себя на рынках такси и грузовых автомобилей, пока конкуренты все еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они извлекут выгоду из дополнительных миль, пройденных для дальнейшего улучшения своих автомобилей.
Технология нередко бывает опасной и едва ли стоит того, когда она впервые изобретена, а затем превращается в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасными и коммерчески бесполезными, но после этого мы значительно улучшили ситуацию.
8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?
Федерального закона о беспилотных автомобилях нет. Большая часть действий в области политики в значительной степени происходила на государственном уровне. А законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29 штатов приняли законы.
Разработка беспилотных автомобилей в основном происходит в штатах, которые были к нему наиболее дружелюбны, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запретят беспилотные автомобили спустя долгое время после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если им не данк.
Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы без необходимости откладывают их внедрение. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регуляторы могли быть слишком снисходительными — например, в свете того, что Uber остановил свои машины и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, убивший Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был ехать на дороге.
Политика также может определять, являются ли беспилотные автомобили хорошими или плохими для окружающей среды.Например, при высоких налогах на бензин социальные издержки выбросов углерода могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей, а денег могут быть потрачены на адаптацию к изменению климата и экологически чистую энергию. Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и это проблема, которая только усугубится, если беспилотные автомобили заставят больше людей ездить по дорогам.
9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?
В каком-то смысле мы уже много лет «близки» к беспилотным автомобилям.Waymo проводит тестовые пробеги без никого за рулем в Аризоне, которые он проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей автономной службы такси в 2019 году, но думает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль без руля … и без расписания, когда он поступит в продажу. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автопилота автопилота по шоссе, но ему по-прежнему не хватает полного беспилотного вождения.
Скептики, конечно, есть.Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью беспилотные автомобили «никогда не появятся».
Tesla Model 3, оснащенная системой частичного самоуправления, демонстрируется на выставке Brussels Expo в Брюсселе, Бельгия, 9 января 2020 года. Sjoerd van der Wal / Getty ImagesЭто может быть слишком суровый прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но чрезвычайно сложно получить точную оценку того, как скоро самоуправляемые автомобили действительно появятся у типичного американца, потому что никто не знает наверняка и потому, что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки.Компании хвастаются примерно своими успехами, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, а изменение планов часто публично признается только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что срок не может быть соблюден.
В то же время компании не решаются выставлять свои машины на дорогу, когда есть вероятность, что они не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-то, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, обрекает их бизнес на гибель. Так что есть достаточно стимулов для того, чтобы говорить оптимистичные вещи, а не запускать проект.
Нетрудно представить их прибытие в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; Также нетрудно представить, что сроки будут перенесены еще на три-четыре года.
Беспилотные автомобили уже в пути. Они ближе, чем были год назад. Когда они действительно попадут сюда, остается только гадать.
Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы отправим вам сводку идей и решений для решения самых серьезных мировых проблем — и того, как лучше всего делать добро.
вокс-меткаПодпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время
Каждую неделю мы ищем уникальные решения для некоторых из самых серьезных мировых проблем.
Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных взносов, грантов и спонсорства. Подробнее здесь .
.