Автоматизированная механическая трансмиссия амт lada vesta: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Как изменилась усовершенствованная автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

На самом деле, это тот же агрегат, который впервые стал устанавливаться на автомобили LADA с сентября 2014 года. Исполнительные механизмы коробки ничем не отличаются своей механической частью. Значительно усовершенствована только программа управления АМТ. Это сделано для реализации некоторых дополнительных функций.

В частности, это «ползущий» режим, отсутствие которого потребители ранее отмечали как недостаток АМТ по сравнению с классическими автоматами. Хотя, немногие знают, что на самом деле, «ползущий» режим — это паразитное свойство автоматических коробок. Со временем появились дорожные «пробки» и люди оценили такое свойство АКПП. Поэтому, по многочисленным просьбам водителей, было решено эту функцию реализовать. «Ползущий» режим допускает скорость перемещения вперёд 7-8 км/час, а при движении назад 4-5 км/час.

«Зимний» режим» — тоже новая функция. Он позволяет в мануальном режиме трогаться со 2-й передачи, тем самым избегать пробуксовки при старте на скользком покрытии, например, зимой на гололёде. Ранее 2-ю передачу можно было включить только после первой, когда автомобиль уже двигался.

Следующая дополнительная функция — это трансмиссионный тормоз. При спуске с горы система поймёт, что водитель притормаживает и включит пониженную передачу для торможения двигателем. Таким образом обеспечивается безопасность движения при торможении и уменьшается износ тормозов.

В АМТ для автомобилей нового семейства Granta реализован «спортивный» режим. В этих автомобилях есть специальная кнопка, нажатием на которую включается «спортивный» режим. В этом случае, меняются настройки переключения передач и это позволяет автомобилю быстрее ускоряться. Дополнительно к этому, несколько улучшен сам процесс и скорость переключения передач.

Оптимизирована температурная модель. Водитель может видеть на панели приборов мигающую лампочку, которая предупреждает водителя о перегреве сцепления.

АМТ – это «Интеллектуальное переключение передач». Так называют её в Европе, поскольку эта коробка защищена со всех сторон от возможных ошибок водителя. Поэтому ресурс АМТ априори выше, чем у обычной механической КПП. Практические испытания, которые проводились при создании этой роботизированной коробки показали безотказную работу этого агрегата до 150 000 км.

Если говорить о перспективе развития АМТ, то как сказал нам руководитель этого проекта Петунин Владимир: «Перспектива есть, но говорить об этом пока рано».

Семь Верст

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

АВТОВАЗ начинает производство LADA Granta Drive Active

Ведущий российский автопроизводитель АВТОВАЗ Госкорпорации Ростех объявляет о начале производства седана LADA Granta Drive Active. Таким образом автогигант расширяет линейку самого популярного в России семейства LADA Granta. 

Автомобиль подойдет любителям энергичного стиля вождения. Короткоходная подвеска спортивного типа от LADA Sport позволяет снизить крены и улучшает управляемость в скоростных виражах. Комфорта добавляют анатомические передние кресла с развитой боковой поддержкой. Дизайн LADA Granta Drive Active создан в соответствии с X-графикой, при этом акцент сделан на спортивном характере модели. На машине установлены рельефные бамперы, обтекатели порога и спойлер на багажнике, а стилеобразующие детали экстерьера подчеркнуты красными молдингами на бамперах. Аналогичный оттенок применен в отделке салона: красной отстрочкой украшена кожаная оплетка руля, вставки присутствуют в обивке сидений, а комбинация приборов получила красную подсветку. 

Стилистически LADA Granta Drive Active перекликается с LADA Vesta Sport – от «старшей» модели позаимствован хромированный патрубок выхлопной системы. В похожем стиле выполнены легкосплавные колесные диски. В общей сложности на LADA Granta Drive Active применено 28 новых деталей и узлов. 

LADA Granta Drive Active будет выпускаться с двумя вариантами силового агрегата: 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л. с. компонуется МКПП или автоматизированной механической трансмиссией. Напомним, что в семействе LADA Granta АМТ получила режим Sport, в котором и мотор, и коробка передач работают по особому динамичному алгоритму. В базовое оснащение LADA Granta Drive Active войдет кондиционер и аудиосистема.

События, связанные с этим
23 августа 2019

АВТОВАЗ начинает производство LADA Granta Drive Active

Подпишитесь на новости

Как продлить срок службы АМТ на Лада Веста и Хрэй?

Многие водители не до конца понимают принцип работы АМТ и не знают, как продлить срок службы такой коробки передач. Сегодня мы разберем этот вопрос и дадим рекомендации, как увеличить ресурс деталей.

 

Принцип работы АМТ

АМТ – автоматизированная механическая трансмиссия. Такая коробка передач представляет собой обычную «механику», но с одной важной особенностью. Передачи переключает не водитель, а специальный блок управления при помощи актуаторов выжима сцепления, переключения передач, выбора передач и электронного блока управления.

Наибольшую нагрузку при работе АМТ получает диск сцепления. Именно он выходит из строя чаще всего. Также к «группе риска» относится актуатор выжима сцепления – обычно он изнашивается к 100-130 тысячам км пробега. Остальные компоненты АМТ более надежны и часто выдерживают больше 200 тысяч км пробега.

Рабочий ресурс АМТ и ее отдельных компонентов во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и состояния отдельных деталей.

Как продлить срок службы АМТ?

Главная рекомендация, которая продлевает работу деталей: своевременное обслуживание. Например, если корзина или выжимной подшипник изношены, то это заметно увеличивает нагрузку на актуатор сцепления и он быстрее выйдет из строя. АМТ – сложный механизм, в котором должны быть исправны все элементы. Иначе коробка выйдет из строя быстрее, чем могла бы.

Средний срок службы сцепления зависит от условий эксплуатации и составляет от 40 до 70 тыс. км пробега. Чтобы сцепление «выдержало» больший пробег, нужно следовать одной простой рекомендации.

При езде по пробкам нужно переводить коробку в ручной режим и самостоятельно переключать передачи. Тогда число переключений с 1 на 2 передачу сокращается в десятки раз (в пробке можно без вреда для авто поднимать обороты до 3.5 тысяч) и понижается нагрузка на сцепление. Только благодаря этой рекомендации можно продлить срок службы сцепления на 15-25%.

ВАЖНО: Такой совет – не выдумка водителей или мастеров сервисов. Это официальная рекомендация изготовителей других роботизированных трансмиссий схожих по конструкции.

Актуатор выжима

Чтобы продлить срок службы актуатора выжима, нужно придерживаться тех же рекомендаций, что и в случае со сцеплением. При езде по пробкам нужно переводить АМТ в ручной режим и самостоятельно переключать передачи. Это снизит число «бесполезных» переключений, и детали прослужат дольше.

А также важно следить за состоянием компонентов АМТ, особенно сильно нагрузка на актуатор выжима повышается при повреждениях выжимного подшипника или износе корзины. Эти детали нужно менять при первых признаках неисправности.

Механизм выбора, блок управления и селектор КПП

Специальных рекомендаций по увеличению ресурса этих деталей нет. Нужно просто вовремя обслуживать АМТ и своевременно устранять неисправности.

Подводим итоги

Чтобы АМТ прослужила дольше и полностью раскрыла свой ресурс, нужно:

При езде в пробках самостоятельно переключать передачи. Чем меньше «бесполезных» переключений с 1 на 2 – тем лучше для деталей АМТ.

Вовремя устранять неисправности АМТ и обслуживать автомобиль в целом.

Также отметим, что на авто с АМТ важно тщательно следить за состоянием электрики, аккумулятора и генератора. Любые неисправности указанных элементов могут снизить ресурс автоматизированной механической трансмиссии.

А как же адаптация? Мы не рассматриваем адаптацию в этой статье, потому что эта процедура производится после ремонта АМТ. Делать адаптацию каждые 10—20 тыс. км пробега не нужно, ведь в актуаторе выжима уже установлен компенсатор износа.

Если вам нужно отремонтировать или обслужить АМТ на автомобиле, то вы всегда можете обратиться в СтоВеста. Мы специализируемся на автомобилях Лада и знаем все нюансы этих моделей.

Лада Веста Кросс автомат: харктеристики КПП и автомобиля

Автомобиль Лада Веста СВ Кросс комплектуется механической коробкой переключения передач и автоматизированной механической трансмиссией. При покупке транспортного средства водитель может выбрать наиболее предпочтительный вариант. Согласно сообщениям от «АвтоВАЗа», на предприятии запустили новый проект, предусматривающий выпуск Лада Веста Кросс с вариатором.

Автоматическая коробка передач


Вернуться к оглавлению

Характеристики АКПП

Все комплектации Lada Vesta SW Cross автомат предполагают установку роботизированной коробки переключения передач. АМТ – автоматизированная механическая трансмиссия, или «робот». Она разработана на основе МКПП (крутящий момент передается через шестерни), которой управляет автоматическое устройство, выжимающее сцепление и переключающее передачи.

Данная КПП – разработка «АвтоВаза», но используются в «роботе» и зарубежные комплектующие: встроены актуаторы (исполнительные устройства) немецкой фирмы ZF и сцепление французского производства от Valeo. АМТ оснащена системой, компенсирующей износ и повреждения сцепления.

Двигатель автомобиля с «роботом» не нуждается в прогревании перед началом движения.

Этот тип КПП дает возможность переключать скорости в автоматическом и в ручном режиме. Вес АМТ значительно меньше, чем у классического автомата, что снижает количество расходуемого топлива.

Позиции на рычаге переключения в Лада Весте СВ Кросс автомат:

  1. Авторежим– переключения передач осуществляется автоматически.
  2. Нейтральное положение – используется во время стоянки транспортного средства.
  3. Задний ход – автомобиль двигается назад.
  4. Ручное переключение – дает возможность самостоятельно менять передачи с помощью селектора или переключателей, расположенных под рулем либо на нем.

Последний режим позволяет сэкономить топливо и удобен при обгоне – чтобы искусственно понизить передачу, нужно убрать ногу с педали газа.


Вернуться к оглавлению

Достоинства и недостатки «робота»

Роботизированная коробка переключения передач, устанавливаемая на Лада Весту, характеризуется рядом достоинств. Однако водителям приходится мириться и с некоторыми ее недостатками.

Плюсы АМТ

Минусы АМТ

Возможность использовать ручной способ переключения или авторежим. Нужно постоянно устанавливать рычаг селектора в нейтральное положение (в пробках) во избежание перегрева сцепления.
Наличие программы «Помощник старта на уклоне». Опцияпомогает предотвратить скатывание автомобиля назад при парковке на склоне. Отсутствие парковочного режима.
Мягкое и плавное сцепление обеспечено даже во время резкого давления на педаль газа. Процесс переключения передач сопровождается рывками. Между первой и второй передачами наблюдается снижение скорости, которое может значительно притормозит автомобиль.
АМТ оснащена защитой от непреднамеренных нажатий рычага. Транспортное средство с АМТ разгоняетсямедленнее, чемавтомобиль с механической коробкой передач.
Высокая адаптивность АМТ: роботизированная трансмиссия имеет 26 схем поведения. АМТ выбирает нужную схему в зависимости от поведения водителя. Использование ручного режима не всегда удобно.
АМТ экономичнее, чем МКПП и классическаяАКПП. Плавное переключение способствует снижению расхода бензина. При движении часто происходят рывки, случаются провалы мощности.
Роботизированная трансмиссия потребляет меньше масла, чем МКПП.
Ремонт АМТ обходится значительно дешевле, чем МКПП и АКПП.
Транспортное средство с AMT способно работать при очень низких температурах – до минус 55 °С.

Согласно отзывам владельцев Весты, АМТ – не только комфорт в эксплуатации, как в случае с АКПП (авторежим мало чем отличается от классического «автомата»), но и надежность, как у МКПП.

При выборе коробки переключения передач стоит учитывать стиль вождения. Сегодня большинство автодилеров предлагает водителям тест-драйв, чтобы они смогли оценить, насколько им подходит приобретаемое транспортное средство. Автомобиль Лада Веста СВ Кросс – надежный и экономичный вариант, выпускаемый как с роботизированной КПП, так и с механической.

 

Робот Лада АМТ обслуживание и адаптации

Вот и в нашем полку прибыло, автоматизированные механические трансмиссии с лёгкой руки Рено появились на отечественных автомобилях Лада Веста, Лада Гранта и некоторых других моделях, мало того эти трансмиссии стали устанавливать на некоторые модели Рено, которые собираются в нашей стране.

Мы давно и довольно успешно ремонтируем, обслуживаем и диагностируем АМТ других производителей для многих марок таких как Пежо-Ситроен, Тойота, Фиат, Опель и вдруг — Лада… Ну что ж посмотрим что за зверь.
Трансмиссия (коробка передач) в этих системах обычно практически не чем не отличается от механики, иногда бывают конструктивные особенности корпуса для крепления приводов, начинка же ( шестерни, синхронизаторы, подшипники ) это обыкновенная механическая коробка, но… Управляет этой коробкой электроника, а механизм включения сцепления и переключения передач имеет привода, где то гидравлические, где то электромеханические.
Наша АМТ имеет Европейские привода, производимые компанией ZF являющаяся партнёром нескольких Европейских марок.

Робот имеет штоковый привод сцепления с электромеханическим актуатором и электромеханический привод выбора передач. Гидравлики на данной системе нет. Сцепление кстати, в отличии от многих других марок, на АМТ Лада идёт от обыкновенной механики. Всё это великолепие управляется электронным блоком управления ( ЭБУ ) Который в свою очередь связан с органами управления ( рычагом выбора режимов ) и системой индикации, для контроля режима работы трансмиссии.
Привод включения сцепления конструктивно напоминает привод от некоторых моделей Пежо-Ситроен, Привод выбора передач от ZF тоже похож на известные аналоги, конструкция не нова, и использовалась на автомобилях в Европе, остальные компоненты системы (включая прошивку) скорее всего имеют отечественное происхождение.

Ситроен

Лада

С 14 года, когда начался выпуск АМТ на ВАЗе конструкция практически не имела изменений, модификации касались комплектов сцепления VALEO которые ВАЗ устанавливает с АМТ и программного обеспечения робота.

Что же выяснилось в процессе эксплуатации этих коробок. Ну первая проблема на которую обратили внимание все владельцы оснащённых АМТ ВАЗов это скрип привода включения сцепления через некоторое время эксплуатации. Дело в том что что в приводе есть подпружиненный механизм, помогающий электромотору включать сцепление, так этот неприятный скрип издают подвижные соединения этого механизма. Самый распространенный метод борьбы с этой бедой, демонтаж, разборка и обильная смазка подвижной части этого механизма. К сожалению помогает это не на долго, через какое то время звук появляется опять… Второе что не нравится автолюбителям в данных системах — это необходимость дополнительного обслуживания робота. ВАЗ рекомендует раз в 15000 километров проводить адаптацию точки схватывания сцепления. Эта процедура устанавливает рабочие параметры привода в процессе эксплуатации и необходима для правильной работы АМТ.

Некоторые владельцы автомобилей с АМТ ВАЗ жалуются на алгоритмы работы коробки в разных условиях, но большинство этих проблем решается модификацией прошивки. Правда ВАЗ не торопится по каким то причинам не торопится обновлять программное обеспечение на старых моделях, но умельцы заливают самостоятельно более новые прошивки от других моделей, с улучшенными алгоритмами и новыми функциями. Так же оказалось что, робот вполне неплохо работает и с комплектами сцепления других производителей не только VALEO, но не всеми, некоторые комплекты сцепления «убивают» актуатор. А цена актуаторов на этой АМТ не малая.

В целом АМТ от ВАЗа достаточно надёжное изделие, но требующее некоторых знаний и понимания работы её узлов, для правильной эксплуатации данной коробки.

Наша компания осуществляет все работы связанные с обслуживанием и ремонтов робота Лады.

1. Адаптация точки схватывания сцепления
2. Диагностика АМТ ВАЗ
3. Замена сцепления АМТ (включая все необходимые процедуры обучения)

Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta

Первую партию роботов готовили к производству в спешке и, чтобы не опоздать, решили не исправлять мелкие, как тогда казалось, недочёты. Роботы были выпущены, с помпой презентованы общественности и поступили на службу – в помощь простым горожанам.

Так мог бы начинаться сценарий очередного голливудского фильма про восстание машин, но у нас, слава богу, роботы не человекоподобные. Хотя известности нашему «роботу», а точнее, автоматизированной трансмиссии АМТ Lada Vesta, не занимать…

Ничего критичного с нашей АМТ не происходило, но при работе в условиях повышенных температур машина при трогании начинала отчётливо дёргаться. Причем происходило это ещё до фактического перегрева сцепления – индикатор «шестерёнка» на панели приборов в эти моменты не загорался, и о режиме предупреждения о перегреве, когда сцепление отпускается с пульсацией, речи не шло. Особый дискомфорт это подёргивание доставляло в плотном трафике и в пробках.

Не дожидаясь очередного жаркого сезона, мы решили проблему устранить. А заодно поменять по гарантии мультимедийный комплекс, который в ноябре прошлого года обзавёлся комплексной прошивкой, которая, увы, не избавила его ни от раскалибровки экрана, ни от глюков навигации, в чем мы убедились в декабрьском путешествии в Казахстан.

Мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти компании «Рона», где нас внимательно выслушали и продиагностировали проблемные узлы. После созвона с заводом дилер принял решение поменять мультимедийный комплекс и ведомый диск сцепления. Получив «добро» на замену, мы стали ждать, и ждать пришлось немало – две недели, несмотря на то, что дело, напомним, происходит в Тольятти.

Тем не менее, когда мы снова приехали на «Рону», всё пошло в штатном режиме. На замену диска – со снятием-установкой лонжерона подрамника, сливом-заливкой масла, отсоединением-присоединением приводов и рычагов подвески и, собственно, снятием-установкой коробки передач – ушло порядка трёх часов, что немало, но вполне приемлемо.

Когда старый диск был снят, мы сравнили его с новым, и по конструктиву они оказались совершенно одинаковыми. При пробеге под 60 000 километров старый диск даже выработан очень скромно – насечки на рабочей поверхности ещё довольно солидной глубины. Пока шла сборка, мы задались вопросом: а что же было не так с нашим сцеплением, и поможет ли новый диск как-то улучшить работу трансмиссии?

И выяснили следующее. Виновником вибраций, как мы и предполагали, был материал фрикционных накладок диска, и это было известно ещё до старта производства. Машины первой партии, как у нас, имели диски с накладками из другого материала. Но поскольку его недостаток проявил себя далеко не на каждом автомобиле, их всё же решили ставить, запланировав так называемый «мягкий отзыв». Согласно такому отзыву, массовое посещение дилеров не объявляется, но при обращении клиента к дилеру диск меняется без лишних вопросов.

После сборки коробку ждал процесс «переобучения», когда сканер с ноутбуком заставляют все актуаторы и  трансмиссию адаптироваться друг к другу, произведя выключение сцепления и переключение передач. Этот «краткий курс» закончился запуском двигателя, после чего нам поменяли магнитолу – причем поменяли минут за десять, не больше. Как она будет работать – вопрос будущих публикаций.

Пока всё вроде бы неплохо, без глюков и скоротечных раскалибровок экрана, а по функционалу в целом всё осталось на своих местах – за некоторыми исключениями: в новой «голове» у навигатора два (!) Крыма. Один – в составе России, а второй – в пункте меню «Карты без атласа», куда помимо Крыма внесена ещё и… Винницкая область Украины. Самой Украины в списках карт нет – кроме России там значатся, как и прежде, Белоруссия и Казахстан. Нет там и Финляндии, которая появилась в старой «магнитоле» при перепрошивке… Так и быть: в Финляндию не поедем, да и с Украиной пока повременим, но будем тестировать навигатор нового «телевизора» по всем существующим пунктам и надеяться, что он окажется лучше прежнего.

Что касается АМТ, то с заменой диска кое-что в поведении машины поменялось: старт стал более плавным, и сам момент трогания наступает без задержки и частичного продавливания педали газа, как это было раньше, а сразу же после лёгкого её нажатия. Повышенную температуру окружающего воздуха нам пока взять негде, но мы постарались нагрузить сцепление как следует во время первых пробных поездок и пока нареканий не имеем – всё тот же плавный старт, без задержек и вибраций.

В общем, никакого восстания роботов у нас не намечается – как, впрочем, не произошло и кардинального изменения характера АМТ: он остался прежним. Но если бы материал накладок диска сцепления сразу был бы «правильным», сказалось бы это на репутации этой коробки? Как обладатели автомобиля из самой первой партии, которой таких «экспериментальных» решений досталось больше всего, можем с уверенностью сказать: да, часть претензий к АМТ нормальный диск сцепления точно снял бы. Это, кстати, в полной мере относится и к механической трансмиссии, ведь основные компоненты у них с АМТ одинаковы…

Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

Lada Vesta получит АКПП

Впервые 113-сильный двигатель Alliance HR-16 устанавливается на LADA Vesta с АКПП.

LADA начинает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новая версия автомобиля — это часть стратегии бренда по расширению модельного ряда и повышению комфорта водителя и пассажиров.

Бесступенчатая трансмиссия марки Jatco широко применяется в автомобилях Альянса Renault-Nissan и с июля 2019 года предлагается покупателям в LADA XRAY Cross.Главная особенность автоматической трансмиссии — использование двухступенчатого зубчатого сектора в дополнение к клиноременной передаче с мощным стальным ремнем. Это решение позволило сделать трансмиссию компактнее и на 13% легче предыдущих. Такое решение увеличивает тяговые характеристики, к тому же трансмиссия не боится низких температур, пробуксовки и больших нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает акустический комфорт и высокую топливную экономичность.

Впервые двигатель Alliance мощностью 113 л.с. HR-16 устанавливается на LADA Vesta с автоматической коробкой передач.Новые калибровки трансмиссии были разработаны в процессе адаптации трансмиссии для применения в LADA Vesta. Также была использована оригинальная выхлопная система, новые приводы на колеса, модернизированный силовой агрегат. Комплекс инженерных решений позволил сэкономить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм для базовых версий и 203 мм для модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с этим типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний. Дорожные испытания прошли 39 автомобилей. Их общий объем составил 1 млн км.Также машина прошла внутренние и климатические испытания: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и на Тамани при + 40 С.

Новая трансмиссия, существенно повышающая комфорт езды, получит следующие автомобили семейства: седан и седан Кросс, SW и SW Cross. Новый синий цвет «Дайвинг» появится в цветовой гамме LADA Vesta с выходом новой модели. Подробная информация о ценах и комплектациях линейки Vesta с АКПП будет опубликована позже.

ИСТОЧНИК: LADA

LADA Vesta с новым двигателем 1,8 л доступна у дилеров — Пресс-релизы — Новости

Дилеры LADA начали получать седаны Vesta с двигателем LADA 1,8 л (122 л.с.).

Первыми начались продажи автомобиля с двигателем 1,8 л и автоматической механической коробкой передач (АМТ); Цена такой LADA Vesta в версии Comfort trip-level начинается от 632 тыс. руб. Эта версия оснащена двумя подушками безопасности, системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, электронной системой стабилизации (ESC), системой помощи при трогании с места (HSA), антипробуксовочной системой (TCS). ), эти функции включены в базовую комплектацию Vesta, а также в кондиционер и аудиосистему с Bluetooth и USB.Позднее начнутся продажи LADA Vesta с двигателем 1,8 л и механической коробкой передач.

Двигатель объемом 1,8 л разработан и производится на АВТОВАЗе, имеет систему изменения фаз газораспределения. Эта и другие конструктивные особенности обеспечивают высокую выходную мощность, снижение расхода топлива, улучшенные характеристики двигателя по шуму и надёжность. Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 170 Нм, что является самым высоким крутящим моментом среди конкурентов с безнаддувными двигателями. Двигатель вполне способен работать на небольшом крутящем моменте и придает автомобилю новый уровень динамики: автомобиль с МТ разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд.2 секунды (12,1 с AMT), максимальная скорость 188 км / ч (186 км / ч с AMT). При этом расход топлива на 100 км при смешанном движении составляет 7,4 л в случае МТ и 7,2 л в случае банкомата. В ходе индустриализации были созданы новые настройки для автоматизированной механической коробки передач, а конструкция сцепления была пересмотрена для обеспечения более комфортного запуска и переключения передач.

LADA Vesta — результат тесного сотрудничества между производственными площадками LADA в Тольятти и Ижевске с 60% добавленной стоимости, созданной в Тольятти, поскольку здесь производятся двигатели, коробки передач, шасси и формообразующие элементы больших штамповок для кузовов автомобилей.На сегодняшний день выпущено более 50 автомобилей LADA Vesta.

Стоит отметить, что двигатель LADA объемом 1,8 л — новейшая разработка АВТОВАЗа, выпускаемая с 2015 года. Первым автомобилем, получившим такой двигатель, стал LADA XRAY. Помимо двигателя 1,8 л, LADA XRAY и LADA Vesta комплектуются двигателем LADA 1,6 л (106 л.с.).

На «Весте» появился обновленный «робот» :: Автопортал

.

8 мая 2018

Коробка передач

AMT стала быстрее и получила новые режимы


Александр Шаронов, фото, Lada.онлайн, dvizhok.su

Автоматическая трансмиссия — один из самых больших вопросов владельцев на «Западе». Автомобилисты жалуются на рывки при переключении передач, вялую реакцию и несвоевременность «робота». Однако АВТОВАЗ периодически обновляет программное обеспечение и добавляет новые функции. Например, теперь у отечественных дилеров появилась новая брошюра «Обновленная автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ 2.0) для автомобилей Lada Vesta с двигателем 1.8 выпуска 19.02.2018» .

Если верить порталу Lada.По информации онлайн, новая версия «робота» встала на конвейер в феврале. Однако не стоит ожидать, что под названием AMT 2.0 скрывается принципиально новая трансмиссия: исходя из информации в буклете, только инженеры модифицировали программное обеспечение. Однако не в последнюю очередь от работы роботизированного бокса зависит.


Итак, AMT 2.0 может похвастаться тремя ключевыми нововведениями. Во-первых, переключение с первой на вторую и со второй на третью уменьшено на 30%.Этот аспект помог оптимизировать алгоритм включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.


Во-вторых, в обновленной версии «робота» появился так называемый «ползучий» режим. Это означает, что по потребительским возможностям автоматическая трансмиссия стала еще ближе к традиционному «автомату». В положении рычага селектора A или M автомобиль будет скользить вперед, если вы отпустите педаль тормоза. При этом откатится в режим R.


В-третьих, AMT 2.0 может похвастаться «зимним» режимом. Это способствует более уверенной езде на автомобиле по скользкому покрытию за счет начала движения на второй передаче. Для этого необходимо примерно запустить двигатель, нажать педаль тормоза и выбрать передачу М2.


Некоторые владельцы жилета еще месяц назад отметили, что в их новых машинах появился «ползучий» режим. В то же время производитель не дает четких комментариев, все ли приобретаемые с этого момента машины оснащены так называемым обновленным «роботом».»

Также нет достоверной информации о возможных апгрейдах западного прошлого выпуска. Официальные представители «АВТОВАЗа» заявили, что смена прошивки AMT в целом возможна, но вам потребуется «конвертировать» двигатель . Якобы за совершение этого непонятного действия вы можете обратиться к дилеру, но даже в случае положительного результата, владелец аннулирует гарантию.



Сделка

* Цены и характеристики предоставлены RYMCO, эксклюзивным дилером Lada в Ливане.
* Дополнительные плюсы и минусы будут предоставлены на основе личного опыта тест-драйва.

Lada Vesta — седан среднего размера, поддерживающий репутацию российского бренда. Он прочно построен и имеет амбициозную цену.

Доступные модели (цены с НДС и рег.)

G4 FWD
15,500 $

Ежемесячный платеж 230 долларов вместо 266 долларов | Сэкономьте 2 160 $ ​​
Первоначальный взнос 6 900 $ | 0 Включено страхование франшизы
Вы можете пойти на первоначальный взнос в размере 4700 долларов и сэкономить 2580 долларов с ежемесячным PMT в размере 315 долларов вместо 272 долларов
Особенности модели
1.6L — 106 л.с. — 148 Нм — FWD — Трансмиссия AMT (механическая без педали сцепления)

— Ручной корректор фар
— Фара головная галогенная
— Внутреннее зеркало с ручным затемнением
— Оконная ширма с обогревом
— Электроусилитель руля
— Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
— Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
— Центральный замок двери
— Бесключевой доступ
— Передние и задние электрические стеклоподъемники
— Трико сиденья
— Передние сиденья с подогревом
— Передние ручные сиденья: сдвижные и откидные
— Заднее сиденье складное 60/40
— Кондиционер
— Радио AM / FM, USB — SD-карта — Bluetooth (с потоковым аудио)
— 6 динамиков
— 2 передних подстаканника
— Дневные ходовые огни
— Брызговики
— Тонировка стекол
— Подушки безопасности водителя и пассажира
— ABS + BAS (антиблокировочная тормозная система)
— Электронная система стабилизации ESC
— BA (система экстренного торможения)
— Иммобилайзер
— Набор анкерных точек ISOFIX
— Задний парктроник
— 16-дюймовые легкосплавные диски
— Климат-контроль
— Навигационная система
— Мультимедийная система
— Круиз-контроль
— Камера заднего вида
— Мультимедийная система управления на руле
— Противотуманные фары
— Датчики света
— Датчики дождя
— Боковые подушки безопасности
— Индикация ремня безопасности задних пассажиров

История объявлений

Опубликовано в Сентябрь, 2019
Оценка четкости: 2/3

Настоящая машина похожа на ту, что в объявлении? Есть
Цена включает НДС и рег.? Цена не указана, а предложение точное
Поймать или скрыть информацию? Первоначальный взнос выше среднего, но компания отказывается от предложения даже при более низком первоначальном взносе, и это хорошо.

Карренн Поддержка

Это машина для меня? Собираюсь ли я потом сожалеть о своем решении? У меня хорошая сделка? Расслабься, мы тебя прикрыли. Заполните поле ниже и получите:

Руководство по началу работы
Экспертная поддержка персонала
Скидки на авто и автострахование

Lada Xray с МКПП.Чем отличается МКПП на LADA XRAY Какая коробка у LADA X Ray

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную штурмовую винтовку с рентгеновским излучением на роботизированную коробку передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль езды владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах … В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматическая трансмиссия Lada xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой фирмой ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • рывки и подпрыгивание в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». отброшены, так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены блок управления электронным блоком, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости порядка 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало.Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Я тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии.Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0. В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но L.сеть.Там все встало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, суфлер кое-как приспособился и теперь на скорости 75 км / ч зажигает зеленую стрелку вверх. Четвертого теперь придется подправлять почаще, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом.Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы установлены на X Ray

Выбор не очень большой — производитель предлагал всего два варианта в ассортименте доступных трансмиссий.Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач. Какие они есть — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов оснащения автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа.Переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay — не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывает сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Lada Vesta, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года.Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбором для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, — это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 литра, 106 лошадиных сил) и японский двигатель H5Mk (1.6 литров, 110 лошадиных сил) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 литра, 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (AMT)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенного разработчиком «робота» для оснащения Lada XRay можно будет только с силовым агрегатом в комплекте с двигателем ВАЗ-21179, имеющим объем 1.8 литров и номинальной мощностью 122 л.с.

Как именно работает АКПП отечественного производителя, вы можете узнать более подробно в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных СМИ на автомобильную тематику. В целом работа вариатора с учетом последних корректировок от производителя оказалась неплохой.

К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме по крутому склону.Если машина начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этой горке (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная регулировка антипробуксовочной системы, приглушавшей обороты двигателя при пробуксовке опорных передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить российскую механику.Самостоятельно к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Лады. Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности установки его на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, нельзя установить на более слабые двигатели — покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

Тем не менее, данный дефект вызывает повышенное внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой есть выбор и механика с японским мотором, и АКПП с двигателем 1,8 литра. По мнению многих специалистов, именно такая конфигурация будет наиболее продаваемой и востребованной.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии.Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, кроме МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители гадали, что за автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку передач.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого его обычно называют роботом).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями в качестве своеобразного ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже среди именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
  2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
  3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray была залита АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали для разных вариантов трансмиссии различные типы моторов. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также двигатель в японском стиле с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров увеличивалась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 литров 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 литра 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматическая механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.Обе коробки до сих пор залиты серийным трансмиссионным маслом, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это повлияет на сам принцип включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарочная коробка передач JR5 альянса Renault-Nissan.Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Какая коробка на рентгеновском снимке. МКПП, МКПП. По плохой дороге

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало.Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Я тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии.Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0. В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но L.сеть.Там все встало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется подправлять почаще, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом.Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия.АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители гадали, что за автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку передач.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого его обычно называют роботом. ).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями в качестве своеобразного ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
  2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
  3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был нафарширован АКПП (АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также японский двигатель с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров увеличивалась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа.Они заслуженно пользуются положительным откликом среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Читайте также

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально дано, но через время смогла заслужить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Он имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии.Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкий. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна подстраиваться под стиль вождения, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом владельцы положительные, но по его работе тоже есть вопросы. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить.В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы установлены на X Ray

Выбор не очень велик — производитель предлагал всего два варианта в линейке доступных трансмиссий.Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач. Какие они есть — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов оснащения автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа.Переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay — не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Lada Vesta, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года.Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбором для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, — это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский Н5Мк (1.6 литров, 110 лошадиных сил) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 литра, 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (AMT)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в конфигурации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, имеющим объем 1.8 литров и номинальной мощностью 122 л.с.

Более подробно о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно узнать из многочисленных видеороликов, созданных как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных СМИ на автомобильную тематику. В целом работа вариатора считалась неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме по крутому склону.Если машина начинает снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этой горке (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная регулировка антипробуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при буксовании подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить российскую механику собственного производства к началу серийного производства X Ray.Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Лады. Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые двигатели, покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

Тем не менее, этот дефект вызывает большее внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор механики с японским мотором и АКПП на мотор 1,8 л. По мнению многих специалистов, именно такая конфигурация будет наиболее продаваемой и востребованной.

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам. Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читайте в этой статье

Xray Lada модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько видов АКПП.До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и более дорогие решения. экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач. По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора.Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки есть. Другими словами, эта машина оснащена не автоматической, а роботизированной коробкой передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Rey.

Прежде всего, Хрей — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. с участием. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ступенчатым.Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

  • Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

    В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Все это управляется специальным электронным блоком, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (программное обеспечение, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании робота-бокса для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в паре с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель более мощный и больший по объему (1,8 л и 122 л.с.), в результате чего коробка робота была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д.Даже автоматическая трансмиссия Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям.Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки AMT.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной.Однако, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждает печальный опыт многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия и снижение стоимости машины любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

Учитывая то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом.Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключении, бывают неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть. Даже ручной режим не помогает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой AMT, автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY начнет движение только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и в приоритете Lada X Rey, то автомат на этой модели — это и плюс, и минус. Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика AMT (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления.Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы типа AMT больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения. При активном разгоне, неровном темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках рывки, рывки и сбои неизбежны.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ.Эти боксы могут нуждаться в обслуживании и ремонте уже на 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс АМТ и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач такого типа.

Читайте также

Как правильно использовать роботизированную коробку передач: «однодисковый» робот, роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями.Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • когда менять, чтобы не гнуть клапана. Какой ремень купить

    Страница 1 из 2

    Готовим машину к работе.

    Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.

    Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

    Останавливаем маховик от проворачивания.

    Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

    Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

    Снимите фиксатор маховика (если есть).

    Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

    Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепящие силовой агрегат к правой опоре 2 подушки двигателя.

    Отметим маркером положение правой опоры.

    Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

    Используя шестигранник на 5, отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

    Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

    Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

    В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

    Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

    Продолжение статьи на странице 2 ..

    С начала производства Lada Vesta автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями объемом: 1.6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но независимо от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет одинаковой. Какой ремень установлен и как его меняют, наглядно смотрите в фотоотчете.

    Заказы на замену ремня ГРМ в районе 180 000 км. Но на его состояние стоит посмотреть еще раньше.

    Сколько стоит и какой ремень ГРМ поставить на Весту

    Ремни сменные: оригинальный ремень производства компании «Лада» каталожный номер 21126100604000 обойдется в 2200 руб.Доступен ассортимент для эквивалентной замены от зарубежных производителей: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 руб.

    Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ремня ГРМ, оригинальный код Лады 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 обойдется в 1250 руб.

    В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), в нем два ролика (байпасный, натяжной и сам ремень ГРМ).Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой насоса, поэтому без покупки водяного насоса 21126130701082 не обойтись.

    Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

    Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

    Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требует специального технического оборудования и опыта проведения подобных работ.Доступ к ремню ГРМ затруднен, ему мешают навесные детали двигателя. Также при проведении ремонтных работ необходимо будет снять правую опору двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

    После снятия защитной крышки привода ГРМ проверить совпадение меток ГРМ … Метки на шкивах распределительного вала должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом на «17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совмещения.

    Если вы не снимаете ремень ГРМ для замены, то необходимо отметить направления его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

    Запрещается при ремонте проворачивать ремень ГРМ вращением шкивов распределительного вала.

    Для удобства проворачивания коленвала необходимо снять стартер, открутив три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

    Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

    После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости их заменить.

    Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Нм.

    Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуется:
    • смотровая яма или эстакада;
    • ключ торцевой «17»;
    • шестигранник «5 мм»;
    • ключ «10», «15 мм»;
    • Torx E12;
    • приспособление 67.7811-9516;
    • ремень ГРМ новый;
    • новый ролик натяжителя.

    Производим замену ремня ГРМ на автомобиле «Лада Веста». Для этого снимаем пластиковую декоративную крышку.


    Снимаем колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


    Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылки, чтобы приблизиться к шкиву.


    Поднимаем двигатель домкратом.


    Открутите 2 винта с головкой E12, также 2 болта с головкой 16.


    Вытаскиваем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


    Выкрутите болт натяжного ролика.


    Снимите генератор и натяжитель ремня кондиционера.


    Выкрутите 5 винтов на кожухе с 5 шестигранником.


    Снимите крышку.Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.


    Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


    Проверьте состояние роликов и ремня.


    Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распределительного вала должен соответствовать канавке №2.

    Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме.Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

    Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

    Варианты силовых установок

    Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

    Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

    • Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
    • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
    • Модернизация системы выхлопа и резонансного пуска;
    • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

    Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

    Как долго работает двигатель на Лада Веста?

    По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

    Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свою машину газом.

    Реальные показатели по отзывам автовладельцев

    Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

    Двигатель 1.6

    1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественного авто меня, конечно же, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
    2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
    3. Геннадий, Воронеж. Перед тем, как перейти на Ладу Веста, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

    Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

    Двигатель 1.8

    1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
    2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, не более того. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
    3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрел, сказали, что проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» с 92-м, я больше не хочу им рисковать. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

    Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

    посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

    Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

    AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

    Геннадий

    Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

    AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина стояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

    Букреев Олег

    Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

    AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

    Акутин Н.А.

    У Ixreus стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

    AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

    Аференок Виктор Анатольевич

    Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

    AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

    А.В. Узлов

    Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

    AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) — каждые 180 тысяч километров.

    Алексей Беклешов

    Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

    AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

    Свиридов Константин Владимирович

    Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

    AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

    Ляпунов Евгений Андреевич

    Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если шел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Так вот интересно, гниет ли там этот чехол?

    AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

    В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

    Матвеев Антон Владимирович

    На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

    AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

    Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

    Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра появился под капотом седана неспроста. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

    Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

    У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

    Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Привод ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
    • Степень сжатия — 10,45
    • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
    • Время разгона до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
    • Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

    Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. По динамике предпочтительнее МКПП.

    Роботизированная коробка для автомата АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше перемещаться по пробкам в крупных городах страны автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.