Автомат рено меган 2 отзывы владельцев: Отзыв владельца автомобиля Renault Megane 2006 года ( II ): 1.6 AT (115 л.с.)

АКПП и МКПП на Рено Меган 2: расход топлива, отзывы

Несмотря на то, что серийные модели Рено Меган оснащены тремя типами КПП: механика, автомат, вариатор, второе поколение укомплектовано исключительно МКПП и АКПП.

Средний срок эксплуатации трансмиссии превышает 220 – 240 тыс. км до капитального ремонта. Со стороны водителей слышны нарекания на прихотливость КПП. Так ли это – рассмотрим на примере автомобиля Renault Megane 2.

Какая АКПП, МКПП установлена на Рено Меган 2

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Renault Megane 2	2002 — 2006	передний	AW55-50SN
Renault Megane 2	2002 — 2006	передний	4HP20
Renault Megane 2	2002 — 2006	передний	TF-80SC — 81SC

Расход топлива на Рено Меган 2 с АКПП, МКПП

Тип трансмиссии	Расход горючего
АКПП	1.4 V / 6,1 (бензин), 1.6 V / 7,5 (бензин), 2.0 V / 8,1 (бензин)
МКПП	1.4 V / 6,3 (бензин), 1.6 V / 7,6 (бензин), 2.0 V / 8,3 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы

АКПП Renault Megane 2

Механизм	Признаки
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 140 — 160 тыс. км пробега	Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционных дисков	Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУ	Скачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine».
Преждевременный износ блока гидротрансформатора	Причина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссия	Езда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

МКПП Renault Megane 2

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект «находится» внутри корпуса коробки.

Не упустите момент поломки, оперативно обратитесь в СТО за помощью к специалистам. Все же характер неисправностей механики «проще» автомата или вариатора.

Механизм	Признаки
Передача не включается при нажатии кулисы	Причина в недостаточном уровне масла. Когда смазка не омывает вал привода в полном объеме. Реже встречается растяжение тросового привода при длительной его эксплуатации без проведения промежуточной профилактики
Вблизи машины слышен запах гари	Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, вследствие чего прикипают трущиеся поверхности. Ряд европейских автопроизводителей устанавливают радиаторы – охладители на аналогии с автоматическим типом для предотвращения перегревов. Однако это не всегда помогает
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации	Трансмиссия нуждается в демонтаже, разборе, дефектовке. На основании результатов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ роликовых подшипников — частая причина появления шума
Выработка на фиксаторах — причина выбивания скоростей	Реже констатируют износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинивание муфты сцепления	Диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль тормоза. Чтобы дать окончательное заключение необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение троса – также одна из причин заклинивания
Металлический скрежет, вибрация	Причина в не отрегулированном сцеплении, чрезмерном износе фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении на автомобиле	Выход из строя роликовых подшипников – наиболее вероятная причина стороннего шума
Разгерметизация	Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заклиниванию рабочей поверхности, трущихся деталей
«Check Engine»	На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine»

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

Ремонт АКПП, МКПП Рено Меган 2

Чтобы дать окончательное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

На основании полученных данных проводим анализ, оцениваем общее состояние агрегата, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему использованию.

Не пытайтесь проводить ремонт своими руками, так как для этого потребуется специальное оборудование.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку поэтапно.

Какое масло заливать в Renault Megane 2: на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85 (90, 95), классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП Renault Megane 2

Механизм	Признаки
Проверка уровня трансмиссионного масла	Отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество
Проверка качества масла	Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости
Проверка целостности поддона	Демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора	Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации
Тест на пробуксовку	Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора

Как пользоваться коробкой автомат

• Перед каждым стартом прогревайте двигатель в течение 5 минут. Тепло от мотора перейдет на привод, трансмиссию, масло станет жиже. Уменьшится сила трения;
• Не превышайте и не занижайте уровень масла в коробке. Доливка масла по мере необходимости;
• Строго соблюдайте интервалы проведения технического осмотра;
• Не злоупотребляйте спортивными стартами на светофорах;
• Покупайте и заправляйте трансмиссионное масло строго в соответствии с маркировкой, вязкостью, классификацией по системе API;
• Переход из R, D в N сопровождается незначительными паузами;
• Как можно реже тормозите двигателем;
• При плавном наборе скорости и резком нажатии на педаль акселератора (Кикдаун) коробка переключится на пониженный ряд скоростей. Подобное практикуют при резком обгоне, маневре;
• Избегайте систематических, частых пробуксовок на автомате;
• Буксировать в положении «N» можно, но не дальше чем 50 км и на скорости не выше 50 км /час.

Стоимость новой и б/у коробки на Рено Меган 2

Тип коробки передач	Цена в рублях	Цена в рублях
	Новая	Капитальный ремонт
AW55-50SN	От 145000	От 86000
4HP20	От 145000	От 86000
TF-80SC — 81SC	От 145000	От 86000
*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Отзывы владельцев Рено Меган 2 о различных КПП

Виталий, 42 года: с момента покупки машины прошло четыре года, брал с нуля в салоне. В целом, мнение об автомобиле положительное, хорошее качество сборки, доступные детали, многочисленные сервисные центры для проведения диагностики. Слышал нарекания водителей на дефекты автомата, подтвердить не могу, у меня проблем с трансмиссией нет. Считаю, что владелец должен ухаживать за техникой.

Кирилл Васильевич, 51 год: на механике отъездил пять лет, никаких претензий нет, коробка работает словно часики. Систематически меняю масла, не гоняю, автомобиль гаражного хранения. Неполадки в ходовой и трансмиссии вызваны нарушением сроков проведения технического осмотра. Ответственность лежит на владельце.

Сергей, 26 лет: год назад купил Рено с пробегом, состояние хорошее, предыдущий владелец ухаживал за техникой. Недавно заметил вибрацию в автомате. Посетил СТО для комплексной диагностики. Мастер рекомендовал заменить опорный подшипник. В ходе ремонта установили новый клапан обратного давления, так как прежний засорился металлической стружкой. Для французов это типичная болезнь.

Владлен, 41 год: мне Рено нравится, хороший автомобиль. Ходовая часть, двигатель, трансмиссия собраны качественно. Неоднократно приходилось транспортировать груз в прицепе, проблем не возникало, машина «справилась» на все 100%.

Станислав Анатольевич, 35 лет: ничего особенного о коробке сказать не могу, работает в штатном режиме. Замечаний нет. Заметил, что в сильные морозы появилась вибрация на кулисе. Очевидно, прихватывает масло. Обратился в СТО за консультацией, мастер рекомендовал заменить смазку.

Дмитрий, 39 лет: на 47000 км полетел клиновидный ремень вариатора. Ремонт обошелся дорого, плюс добавить стоимость услуг мастерской. В общем, качество изготовления, сборки сырое. Недавно заметил утечку жидкости с коробки. Оказалось, что ослаблены крепления по периметру.

Василий Владиславович, 49 лет: не ожидал столь низкого качества изготовления и сборки трансмиссии. Уже на первых 75000 км полетел опорный подшипник, вышел из строя клапан обратного давления. Точнее, он засорился металлической стружкой, которая образовалась в процессе работы КПП. Стоимость расходных материалов не высока, а вот услуги СТО дорого. Надеюсь, что коробка автомат прослужит еще как минимум 80 – 90 тыс. км.

отзывы владельцев, 1.6 механика и автомат

Технические характеристики Renault Megane 2008 года обуславливают высокий спрос на это авто среди отечественных автолюбителей.

Какие бывают кузова

Француз 2008 сходил с конвейера в различных вариациях кузова:

• • седан – данный тип наиболее распространен на отечественном рынке;
• • универсал, второе название которого сценик;
• • хэтчбек – на три и пять дверей;
• • кабриолет, через дилерскую сеть продажи в России не осуществлялись, но машина поставлялась по индивидуальному заказу.

Немного о комплектациях Меган

Универсал из Франции Рено Меган 2008 был выполнен в нескольких базовых вариантах: Привиледж, Аутентик и Экстрим – с индивидуальным уровнем оснащения. Наиболее популярной версией можно считать Экстрим 2008 модельного года. В этой машине оптимальное сочетание систем безопасности и внутренней комплектации с ценовой политикой при продаже. Линейка Экстрим в любом кузове (хетчбэк, универсал и седан) имела два варианта ДВС – бензиновый и дизельный. Основной фишкой универсала можно считать вместительность багажника на 520 л, при убранном заднем ряде – 1620 л. Это дает возможность транспортировать груз любых размеров.

Хетчбэк Рено Меган 2008 в варианте исполнения Экстрим комплектация характеризуется небольшими внешними габаритами и достаточно солидным потенциалом по трансформации. Если сравнивать багажные отсеки, то литраж его будет не столь значителен. Он имеет меньшие габариты на 330 л. При убранных сидениях в салон он расширяется до 1190 л. Если сравнивать с аналогичными версиями в С-категории, то такой объем является отличным. Седан экстрим комплектация от 2008 года обеспечен стандартным функционалом: ABC колес, средствами пассивной безопасности – AirBag, а также сплит-системой.

Если проштудировать имеющиеся обзоры, то можно прийти к выводу, что подобный минимальный функционал у конкурентов доступен лишь при значительной цене.

Согласно данным французского автоконцерна Рено у всех версий автомобилей независимо от кузова исполнения практикуется стандартный клиренс. Этот момент вписываются в концепцию предприятия по унификации всех технических аспектов для марок Рено.
Подобная характеристика предусмотрена на уровне 120 мм, что немного ограничивает возможности машины по проходимости, хотя отзывы владельцев на этот счет не критичные.

Размеры Рено Сандеро Степвей

Силовые установки Рено Меган

Исходя из технических аспектов силовые агрегаты для всех версий Рено Меган 2008 достаточно современны:

1. дизельный ДВС на 1,5литра с мощностью в 105 лошадок. Не получил широкого распространения на отечественных просторах из-за повышенных требований к качественным характеристикам солярки и цены на машину, которая гораздо выше средней. Данный агрегат можно встретить в комплектациях Привиледж и Экстрим. Цена стала камнем преткновения при реализации автомобиля с дизельным мотором на просторах России. Этим и обуславливается низкий спрос на машину.
2. Бензиновый силовой узел с литражом в 1,6, крутящим моментом на 151Нм и мощностью выдачи в 115 конских сил. Несмотря на свой возраст, имеет отличные технико-эксплуатационные показатели, которые находятся на одном уровне с современными двигателями подобного плана. Обладает хорошими показателями мощности при высокой экономичности. Согласно паспортных данных завода-изготовителя Рено имеет следующий разброс расхода топлива по кузовам: хетчбэк – 6,5 л при смешанном цикле, седан – 7 л в идентичном цикле, сценик – порядка 7,5-8 л при городском потоке и за городом. Динамика набора скорости от 100 км/ч соответствует 11,7 с, что очень неплохо как для семейного авто, но и не лучший показатель среди конкурентов. Этот факт подтверждают и многочисленные обзоры машины.
3. ДВС бензинового типа для Рено с объёмом, рассчитанным на 2 л. Мощность силовой установки впечатляет – 136 л.с. при крутящем моменте в 191 Нм. Эти показатели с учетом неплохих технических параметров обуславливают его лидерство в классе простых атмосферных моторов. В течение 9,4 секунды машина выходит на скорость в 100 км/ч. Для сравнения этот показатель очень неплох, так как разгон происходит достаточно быстро.

При регулярном проведении ТО с соблюдением регламентных рекомендаций ни один мотор не будет причиной поломок. При этом, лишь работа дизельного ДВС может вызвать нарекания и то в случае заправки плохого топлива. Поэтому водитель должен контролировать этот вопрос. Бензиновые ДВС Рено Меган 2008 работают эффективно в течении 200 тыс. км и более. Это можно проследить по видеообзора. В автосервисе не очень лестно отзываются о приводе ремня ГРМ. Его обрыв может произвести поломку клапанов мотора. Однако, этот нюанс нельзя считать критическим для технических параметров Рено. По другим аспектам, и как гласят отзывы владельцев, силовой агрегат Мегана более чем функционален и надежен.

Трансмиссии Рено Меган

Второе поколение Рено Меган 2008 независимо от конструкции кузова (сценик, хетчбэк или седан) и модельного года может оборудоваться двумя типами трансмиссий механика, а также автомат.

МКПП на 5 передач характеризуется рациональной конструкцией и значительным эксплуатационным ресурсом. Основным минусом являются провалы при переключении передач, обусловленные конструктивными моментами, что для автомобиля С-категории можно считать значительным недостатком. Механика проста в эксплуатации и обслуживании: смена трансмиссионной смазки изготовителем не предусматривается. При этом, ресурс КПП рассчитан на 200 тыс.км.

Рено Сандеро Степвей 2017 фото

Противоположная ситуация с коробкой автомат на Рено Меган 2008. Ее неоднократно разбирали в многочисленных видеообзорах из-за низкой надежности, отзывы владельцев чаще негативные. По своим техническим параметрам и конструктивным особенностям коробку можно отнести к узлам 90-х.

При четырех передачах потенциал двигателя резко снижается. Но основная проблема связана с быстрым выходом из строя гидротрансформатора. Ремонт КПП обычно предполагает установку нового агрегата в сборе, что достаточно затратно. Именно данный аспект негативно сказывается на общих оценках Renault Megane 2008 при проведении сравнительных мероприятий и обзоров. Обычно данный тип трансмиссии можно было встретить на хетчбэках и седанах.

Передние стойки типа Macpherson и задняя полузависимая подвеска на торсионах предопределяет классический вид конструкции. По техническим параметрам шасси более чем современны и дают возможность модели проявить наибольший свой плюс касательно плавности хода даже при серьёзных неровностях дорожного полотна. До ста тысяч пробега система работает практически без сбоев, а первые неисправности начинают появляться уже после. Отзывы владельцев на этот счет положительные.

Габариты Рено Сандеро

Подводим итоги

Поэтому линейка Renault Megane 2008 и сегодня выступает как одна из наиболее «фаршированных» машин, которые полностью соответствуют стандартам безопасности. Кроме того, согласно результатам большинства обзоров, и как гласят отзывы владельцев, можно утверждать, что французский автомобиль не только не уступает своим конкурентам по надежности, но и чаще всего превосходит их в данных компонентах.

отзывы, какой автомат Megane 2, какое масло лить

Автор Евгений На чтение 9 мин Опубликовано 24.05.2021

Как большинство устройств и приборов Рено Меган 2 автомат нуждается в периодическом обслуживании, т.е. полной или частичной смене трансмиссионной жидкости. Замена масла в АКПП Renault Megane 2 – это процедура необходимая для нормальной продолжительной работы гидравлического механизма.

Рено Меган 2 автомат

Коробка (Ссылка на источник фото)

Впервые автоматическая коробка передач Renault DP0 появилась в конце 90-х, затем неоднократно модернизировалась вплоть до 2013 года. Разработка АКПП велась совместно с французской компанией Groupe PSA, которая оснащала практически все фирменные модели того времени. В автомобилях Peugeot и Citroen устройство именовалось как AL4. DP2 и DP8 также принадлежат к данной серии АКПП.

АКПП Меган 2 серии DP0 – это четырехступенчатый гидравлический механизм для переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя со следующими характеристиками:

 

• объем двигателя –до 2 л;
• крутящий момент – до 210 Нм;
• объем смазки – 6 л;
• ресурс – примерно 200 тыс. км.

Автомат Рено Меган требует замены масла после пробега 40 тыс. км. Рекомендуется заливать Elf Renaultmatic D3 SYN.

Масло Elf Renaultmatic D3 SYN (Ссылка на источник фото)

Фильтр меняют после 80 тыс. км пробега. Коробка имеет электронный БУ с адаптивной системой управления, что позволяет подстроиться под стиль вождения водителя Megane 2.

Слабые места, минусы и плюсы

Как и все механические устройства, АКПП Рено Меган 2 имеет плюсы и минусы. Об этом говорят отзывы владельцев Renault Megane II которые самым главным достоинством считают широкое применение и распространение моделей DP0. Благодаря этому, с ремонтом АКПП знакомы многие автосервисы, а новые или б/у запчасти можно найти в любых точках, где продаются детали на Рено, Пежо, Ситроен и другие марки, использующие автоматические коробки DP0.

С технической точки зрения, недостатков здесь хватает:

АКПП Рено Меган DP0 (Ссылка на источник фото)

• Самым неприятным и распространенным явлением считают перегрев автомата Меган 2. Виной этому небольшие размеры теплообменника и его склонность быстро забиваться. В результате деформируется гидравлический блок, а при переключении передач возникают своеобразные толчки.
• Быстрый износ втулок является еще одно часто встречаемой проблемой, из-за которой снижается давление смазки, а электронный БУ запускает маслонасос на полную мощь.
• Когда в системе происходят резкие скачки давления, соленоиды-регуляторы быстро выходят из строя.

Соленоиды-регуляторы АКПП Рено Меган 2

• Нередко поступают жалобы на торможение электронной системы АКПП Рено Меган.
• Помимо этого, замечены и другие недостатки DP0, которые установлены на других марках авто. Чаще всего они связаны с управлением, подтеками смазки и т. п.

Отзывы об АКПП Megane 2

Кликните, чтобы увеличить

Кликните, чтобы увеличить

Поделитесь своим опытом, мнением, оценкой Меган 2 с АКПП в комментариях.

Спасибо

Отзывы реальных водителей Меган 2 с АКПП взяли с drom.ru

Когда менять масло

Согласно рекомендации механиков Megane II, замена масла в АКПП DP0 производится после 40 тыс. км. Заменять его можно, как полностью так и частично, в зависимости от состояния и возраста автомата Рено Меган 2. Для частичной смены достаточно 4 литра смазки, для полной нужно заливать все 6 литров.

Проверяем уровень

Если Вы не в курсе, как проверить уровень масла в автомате Renault Megane 2, то следуйте инструкциям и соблюдайте последовательность процедуры:

• Для начала ставим Меган 2 на ровное место.
• Подключите тестирующее устройство Renault CAN Clip.

Диагностический разъем Рено Меган 2 (Ссылка на источник фото)

• Заведите машину на холостом ходу и прогрейте систему, чтобы температура масла поднялась до +60 градусов.
• Отвинчиваем пробку для слива смазки АКПП Меган.

Сливная пробка АКПП Рено Меган 2 (Ссылка на источник фото)

• Если после этого, трансмиссионная смазка вытекла менее 100 грамм, нужно перейти к следующему этапу:
• Закручиваем пробку трансмиссии обратно и глушим двигатель Рено Меган.
• Доливаем примерно пол литра масла в систему и даем ему остыть.
• Когда температура его упала до +50 градусов, снова заводим машину и прогреваем механизм.
• Когда температура снова поднимется до +60 градусов, откручиваем пробку и замеряем уровень смазки.
• Проделываем данную процедуру пока уровень не придет в норму. Это можно узнать когда масло прекратит вытекать тонкой струей, и будет течь по капле.

Оценка масла по цвету и запаху

Для проверки состояния масла в автоматической коробке Меган 2 нужно несколько его капель.

Изначально смазка для АКПП Megane 2 имеет прозрачную консистенцию и красный оттенок.

Новое масло (Ссылка на источник фото)

Со временем она меняет свой цвет и становится более темной, но сохраняет свою прозрачность если не наблюдается никаких проблем с автоматом Меган 2. Если они имеются, масло приобретает более темный цвет и становится мутным. Также в его составе могут быть инородные частицы.

Это говорит о том, что его нужно менять, а судя по наличию имеющихся частиц, АКПП требует ремонта или замены.

Старое и новое масло АКПП

При оценке масла рекомендуется ощутить его запах. Если оно пахнет горелым – возможны проблемы с перегревом автомата или пригорания фрикционов.

Вспенивание и помутнение жидкости также указывает на неисправности автомата Megane 2, особенно если уровень масла в норме.

В любом случае не стоит игнорировать проблему и провести техосмотр автомата Рено Меган. Лучше всего доверить диагностику специалистам.

Какое и сколько масла лить в АКПП

О том, какое масло нужно заливать в АКПП Megane 2 упомянуто в начале статьи. Фрикционные свойства и составляющие компоненты Elf Renaultmatic D3 SYN делают трансмиссионную жидкость максимально эффективной и позволяют поддерживать нормальную работу механизма. Оно защищает коробку передач Рено Меган 2 от износа и способствует плавному переключению скоростей, тем самым увеличивает срок эксплуатации автомата.

Масло Elf Renaultmatic D3 SYN (Ссылка на источник фото)

Руководствуясь правилами замены трансмиссионной жидкости можно добиться стабильности работы и сохранения технических характеристик устройства. Для частичной смены жидкости в автоматической коробке передач Рено Меган 2 нужно чуть менее 4 литров смазки. Для полной – 8-9 литров.

При самостоятельной замене масла в АКПП стоит знать 770-3062-062 – артикул шайбы сливной и заливной пробки автоматической коробки передач.

Прокладка сливной пробки Рено Меган 2 (Ссылка на источник фото)

Виды смены смазки в автоматической коробке

Согласно практическим наблюдениям, после пробега 35 тыс. км, смазка автоматической коробки передач Рено Меган 2 теряет свои свойства. АКПП начинает плохо переключаться, возникают толчки, шумы и другие проблемы, указывающие на необходимость полной или частичной замены жидкости.

Если проехав более 80 тыс. км, жидкость почернела, изменила свою консистенцию, то здесь поможет только частичная замена ATF. При полной смене трансмиссионной жидкости может подняться осадок, который засорит систему и тогда придется ремонтировать или менять автомат. Также причиной поломки КП Megane 2 может стать заливка разных жидкостей, которые могут вступить в реакцию и спровоцировать разрушение механизма.

Частичная замена масла в АКПП — периодическое обновление смазки (100-500 км), которая после нескольких процедур улучшает свои свойства. Преимуществом данного способа является простота выполнения, небольшие затраты и отсутствие необходимости использовать дополнительное оборудование.

(Cсылка на источник фото)

Из недостатков стоит отметить:

• длительный срок проведения процедуры;
• большой расход смазывающих материалов;
• перемешивание новой и старой смазки в автомате.

Процесс полной замены выполняется тремя способами:

• аппаратным выдавливанием;
• аппаратным способом с разборкой коробки;
• самостоятельно.

Первый способ заключается в использовании спецоборудования, которые позволяют одновременно сливать отработанную и заливать новую жидкость. Второй способ характеризуется разборкой механизма, заменой фильтров, уплотнений и других деталей, а также полной очисткой АКПП Рено Меган. Несмотря на затраты, трудоемкость процедуры и другие нюансы, полная замена масла имеет следующие преимущества:

• окупаемость посредством профилактики поломок автомата Меган 2;
• эффективность;
• полноценная очистка автомата Megane 2;
• работа АКПП на чистом масле.

После полной смены автомобиль начинает двигаться шустрее, коробка работает без лишних шумов и толчков, передачи переключаются без проблем.

Меняем масло в АКПП Меган 2 своими руками

Чтобы заменить масло на Renault Megane 2, необходимо проделать несколько действий, предварительно подготовив шестигранный ключ на 8, лейку и емкость для слива старой жидкости:

• Заводим двигатель Меган 2 и катаемся пока масло не прогреется до +60 градусов.
• После прогрева выставляем машину на ровную поверхность, глушим мотор, включаем режим парковки и ставим на ручник.
• Откручиваем сливную пробку, вытечет небольшое количество смазки.

(Ссылка на источник фото)

• Берем шестигранник на 8 и откручиваем пластиковую уровневую трубку и сливаем масло в подготовленную емкость.

• Закручиваем уровневую трубку (не переусердствуйте, она пластиковая) и сливную пробку.
• Потом отсоединяем трос селектора от АКПП.

(Ссылка на источник фото)

• Далее откручиваем заливное отверстие и заливаем 3,5 л нового масла.

• Затем снова прогреваем его на холостом ходу до +60 градусов и открываем сливное отверстие, не заглушая двигатель Рено Меган 2.
• Выливаем масло. Если объем вылившейся жидкости менее 100 грамм, нужно повторить процедуру предварительно остудив масло до +50 градусов.
• Процедуру стоит повторять пока в емкость для слива не будет выливаться больше 100 грамм. После замены закрываем пробки обоих отверстий и устанавливаем все снятые элементы автомата Megane 2 в обратной последовательности.

отзывы владельцев и на что обратить внимание при покупке

Дата публикации 22 марта 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Первое поколение Renault Megane пришло на смену 19-й модели в 1995 году. Необычные линии кузова и многообразие вариантов кузова тогда поражали воображение. В 2008 году на сцену вышла уже третье поколение Меган.

Дизайн стал спокойнее, но по-прежнему француза отличает некий шарм и вариативность с типами кузова. Так, на выбор покупателям предлагаются 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан Fluence, универсал и даже купе-кабриолет СС (только для рынка Европы). За время своего существования Меган дважды пережил рейстайлинг.

Экстерьер и интерьер

Коррозийная стойкость кузова Меган на высоком уровне: качественный металл, хорошая заводская обработка. Уязвимый момент один – верх дверных проемов, но это касается версий до рестайлинга 2012 года. Минус — ЛКП кузова легко царапается.

Объем багажника Megane варьируется от 375 л у 3-хдверного хэтча до 485 л у универсала. Увеличить его можно, сложив задний ряд сидений.

Салон радует дорогими качественными материалами отделки – центральная консоль утопает в матовом пластике, толстый руль удобно ложится в руки. Из недостатков – ограниченная за счет узкого заднего стекла обзорность.

Места для задних пассажиров, прямо скажем, немного. Некоторые владельцы отмечают нехватку боковой поддержки на передних сидениях и странную эргономику: расположение неактивных кнопок на руле, заниженные дверные проемы, о которые пассажиры рискуют удариться головой.

В зависимости от комплектации производитель предлагает климат-контроль, навигацию, полный электропакет, датчики света и дождя и цифровой спидометр.

Тканевая отделка сидений служит дольше кожаной. Так, обивка сидений в коже начинает доставлять неприятности уже спустя 20 тыс. км. пробега, а руль облазит несоразмерно пробегу.

Ожидаемо двигатель Мегана запускается кнопкой Старт-Стоп, ключ заменен картой. Шумоизоляция француза — на высоком уровне, даже в турбодизельной версии.

Двигатели и трансмиссия

Наиболее распространены турбодизельные версии Renault Megane. 1,5 литровые dci зарекомендовали себя как тяговитые и экономичные агрегары, с расходом топлива порядка 5-7 л. на 100 км (трасса и город).

Нарекания владельцев вызывает разве что сажевый фильтр, заточенный под требования Евро-4. Качество отечественного топлива со временем вынудят к посещению СТО для прошивки блока ЭБУ.
Турбина же умирает в среднем к 200 тыс. км. пробега и меняется вместе с вкладышами двигателя.

Бензиновые двигатели на третьем Мегане превосходят своих предшественников. 1,6 литровый инжектор пользуется популярностью больше. Трудности с запуском решаются заменой свечей. Единственное нарекание владельцев связано с конструкцией топливного фильтра – он спаян с насосом и его колбой, и потому замена его дорогостояща.

Не стоит играть со сроками замены ремня ГРМ – на 60 тыс. км пробега необходимо не только поменять его, но и проверить работу демпферного шкива коленвала. Износ последнего – типичная проблема для 1,6-литрового инжектора, и это обстоятельство может стать роковым.

А вот 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. взяли у Nissan, он лишен подобных недостатков и имеет цепной привод ГРМ. Правда, устанавливается только в топ-версиях в паре с вариатором.

Третий Меган получил внушительную гамму коробок передач.

Бензиновому 1,6 л. мотору предлагается 5-ступенчатая МКПП и вариатор CVT. Двухлитровый инжектор получил 6-ступенчатую МКПП и тоже вариатор. Для турбодизелей 1,5 л предназначены 6-ступенчатая «механика» и робот EDC, тоже с шестью ступенями.

Сразу после своего дебюта на рестайлинговой версии Мегана в 2012 году робот стал получать возмущенные отзывы владельцев – за характерное «зависание» и тянучку с переключениями, особенно с I на II передачи.

По эксплуатации коробок у Renault Megane III есть особенности.

Во-первых, «механика» доставляет больше проблем, чем «автомат» — примерзание тросиков в холода и трудности с выбором передачи, замена подшипников первичного вала еще в гарантийный период использования. А вот диск сцепления «ходит» без проблем по 100 и более тыс.км.

Во-вторых, «автомат» теоретически необслуживаемый, но владельцы рекомендуют менять масло в нем на новое хотя бы раз в 60 тыс. км. для долговечной работы.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска, безусловно, большой жирный плюс Renault Megane III. Плавный ход и мягкое преодоление неровностей и ухабов – его отличительные черты.

Особых хлопот подвеска третьего Мегана не доставит, ее типичные проблемы связаны с конструкцией McPherson спереди. Пыльники-отбойники идут под замену уже к 20-40 тыс. км, ближе к 60-80 тыс. км. дают знать о себе шаровые опоры.

Остальное – стандарт: стойки стабилизатора с ресурсом в 40-60 тыс. км, втулки (до 80 тыс. км), сайлент-блоки рычагов – до 120 тыс. км. Капитальный перебор передней подвески «светит» где-то к 150 тыс. км.  Полузависимая задняя подвеска (балка) вообще не вызывает вопросов.

В третьем Меган улучшили рулевое управление, за счет электроусилителя оно стало точнее и острее, а тяги держатся и по 80 и по 100 тыс. км, что очень достойно.

По надежности тормозной системы нареканий владельцев нет: колодки выхаживают по 50 тыс. км, диски – вдвое больше.

Итого

Приятная европейская внешность, уютный, хоть и не самый просторный салон и мягкий ход без экстрима – таков он, третий Рено Меган.

Его вполне можно рассматривать к покупке, от остальных конкурентов в своем классе – Toyota Auris, Ford Focus, Mazda3, Opel Astra – Renault Megane выгодно отличается ценой. Стоит быть внимательным к качеству топлива и придерживаться рекомендаций производителя по замене расходников – и автомобиль не доставит особых проблем.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

Популярные «автоматы» Рено: конструкция, проблемы, надежность

Французский Рено Дастер появился в 2009 году. Первоначально его собирали в Европе, и уже впоследствии стали собирать на «Москвиче». Модель базируется, как известно, на платформе В0, как и такие прославленные долговечные и надежные машины концерна, как Сандеро и Логан. Известно, что в настоящее время автомобиль продается по мину тиражом 50-60 тысяч экземпляров, а 30-процентов от этого числа, это версии на которых установлен автомат. Все больше и больше покупателей отдают предпочтение АКПП. Попытаемся узнать больше о такой версии автомобиля, а также приведем отзывы владельцев.

Появление АКПП на Рено Дастер

Сначала Рено Дастер производили только в 3-ех комплектациях, и лишь после добавили еще 2-е. До 2013 года можно было купить авто с системой переднего или полного привода. Модификации 4х4 оснащались АКПП, ну и соответственно КПП оснащались разными коробками передач. В 2013 году машину подвергли серьезному обновлению. Оно коснулось интерьера, экстерьера и технических узлов. Так, добавлена была комплектация Рено Дастер с системой полного привода и автоматической 4-ступенчатой КПП. Также на российском автомобильном рынке можно было приобрести данную версию с механической 5-ступенчатой КПП. И как гласят отзывы владельцев, каждая модификация по-своему хороша.

АКПП AD4

Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:

• 19 (1995 — 1997).
• Clio (1995 — 1998)
• Laguna (1995 — 1998)
• Megane (1997 — 2000)

Для 2,0-литровых и еще более объемных моторов этот же «автомат» получил индекс AD8.

Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).

Конструктивно, AD4 представляет собой классический «автомат» с гидравлическим приводом и электронной системой управления. Крутящий момент подается через гидротрансформатор на масляный фильтр, давление масла — индикатор для управления работой коробки.

Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.

Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.

К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.

Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.

Технические параметры АКПП на Рено Дастер

Рассматриваемый нами автомобиль у которого коробка автомат работает на пару только с силовым агрегатом объемом 2.0л. и мощностью 143л/сил. с системой полного привода. Такая машина имеет гидромеханическую старую коробку переключения. Именно такую ставили в Логан и Сандеро. Специалисты из автомобилестроительной компании Рено подобрали передаточные числа именно так, что старая конструкция помогает быстро разгоняться авто и развивать приличную скорость для внедорожника. По своей сути, коробка автомат у Дастера является модернизированной коробкой Логана и Сандеро. Что касается топлива горючего, то в данном случае он составляет приблизительно на 30-процентов больше, чем на версиях с механикой.

Данная коробка автомат практически идентична механической 6-ступенчтой КПП, однако с автоматикой появился дополнительный полноценный редуктор, оснащенный специальным хвостиком. Вращается обозначенный хвостик постоянно, ровно до тех самых пор, пока спереди автомобильные колеса не начнут крутиться. К этому хвостику прикреплен уже карданный вал, который собственно и передает, как и положено, на задние колеса авто, крутящий момент. Легко подключается дополнительно к переднему задний привод авто. Делать это следует с помощью расположенной прямо перед самим редуктором специализированной электромагнитной муфты.

Точные передаточные числа в Дастере:

• 1-ая ск. – оф. знач. 2.727.
• 2-ая ск. – оф. знач. 1.499.
• 3-яя ск. – оф. знач. 1.0.
• 4-ая ск. – оф. знач. 0.711.

Задняя передача составляет 2.457.

На «французе» Рено Дастер стоит автомат, тогда максимальная скорость, которую способен развить кроссовер составляет 174км/час, при этом с места до 100км/час разгон займет 15.5-секунд. Топливный расход у автоматического Дастера внушительный, хоть и имеет намного меньший расход, чем у прямых конкурентов. Таким образом, авто потребляет топливо в моноприводном режиме:

• По городу расх. 11-11.6л.
• По трассе расх. 7-7.4л.
• В смешанном режиме расх. 8.7л.

Если же вы включите и задний привод, обязательно тогда в зависимости от типа дорожного покрытия будет расходоваться приблизительно на 25-30-процентов горючего больше.

Какие достоинства у Дастера с автоматом

Рено Дастер, если у него автомат, то вполне стоит своих денег. Версии с АКПП и системой полного привода, которые были выпущены в нашей стране до 2013г., были в своей конструкции и даже в обслуживании очень простыми. Да и ТО можно проводить гораздо дешевле, чем оно обойдется у автомобилей прямых конкурентов. Полноприводный автоматический популярный кроссовер весьма экономичный. Он динамичный во время движения и на старте. Водитель самостоятельно в любой момент может переключиться между полным и моноприводом.

АКПП у Дастера: какие бывают недостатки

Если послушать или почитать отзывы владельцев, то кроссовер из Франции Рено Дастер состоит далеко не только из плюсов, у него в арсенале имеются и минусы:

• КПП в автоматическом исполнении во время движения по трассе и переключения, несколько заторможенная.
• Езда по городу очень не экономичная.
• На средних скоростях, при осуществлении переключения скорости появляются непонятные шумы и скрипы.

Данная машина в нашей стране все равно пользуется огромной популярностью, невзирая на такие недочеты.

Что рассказывают владельцы Дастер с АКПП

Представленный в обзоре автомобиль во многих смыслах противоречивый, как собственно и отзывы владельцев о нем. Предлагаем вам ознакомиться с тем, что говорят владельцы автоматических Дастеров.

Валентин, владелец Дастера:

«К выбору авто готовился тщательно и хотел приобрести городской автомобиль с автоматом. Я объехал довольно много автосалонов и даже участвовал в тест-драйвах, прежде чем обратить внимание на кроссовер от Рено. В интернете я изучил все характеристики данной модели и уже после этого приехал в салон на тест-драйв. Машина на данном мероприятии себя показала хорошо, передачи переключались с незначительной задержкой. Сейчас у меня 2-ая генерация Renault Duster, и за все время эксплуатации ни в городе, ни на бездорожье, она меня никогда не подвела».

Даниил, владелец Дастера:

«Потенциальным покупателям машины, тем, кому нужен не показной лоск, а хороший настоящий автомобиль, точно подойдет Дастер с АКПП. Лично я купил внедорожник с системой полного привода в 2020г. машина надежная, а при каких-либо поломках вы потратите не много денежных средств. И ни разу этот кроссовер меня не подвел, хотя на нем я проехал через всю Россию, ездил по хорошим дорогам и даже по бездорожью. Автомат себя показал на высоте. А некоторая заторможенность, на пересеченной местности наоборот, помогает, автомобиль едет более мягко. К недостаткам могу отнести не очень удачную сборку кузова и слабый дизайн интерьера».

Чем отдать предпочтение: механике или автомату

Вот основные принципы при выборе Renault Duster:

• Местность, по которой будет ездить кроссовер.
• Денежные возможности.

Если вы будете перемещаться на модели от Рено по городу, то отдать предпочтение стоит автомату. Если эксплуатироваться Дастер будет в сельской местности, тогда предпочтение отдавайте механике.

Что касается денежных затрат, то тут все логично, модификация с автоматом стоит гораздо дороже, чем с МКПП, также по деньгам выбирается и комплектация.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет: «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой. В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер. При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2020 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Читать дальше: Vw polo sedan отзывы владельцев недостатки болезни

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок. При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Французский Рено Дастер появился в 2009 году. Первоначально его собирали в Европе, и уже впоследствии стали собирать на «Москвиче». Модель базируется, как известно, на платформе В0, как и такие прославленные долговечные и надежные машины концерна, как Сандеро и Логан. Известно, что в настоящее время автомобиль продается по мину тиражом 50-60 тысяч экземпляров, а 30-процентов от этого числа, это версии на которых установлен автомат. Все больше и больше покупателей отдают предпочтение АКПП. Попытаемся узнать больше о такой версии автомобиля, а также приведем отзывы владельцев.

Обзор Renault Megane II: эксперимент

 

 

Впечатлительным и слабонервным просьба не смотреть!» — такую табличку стоило бы повесить во время премьеры второго поколения Renault Megane. Французы, конечно, большие оригиналы, но чтобы настолько… Революция в дизайне, электронная «навороченность», эксперименты с различной длиной колесной базы для разных модификаций — в общем, в свое время Renault Megane II наделал шуму! А что он представляет собой сейчас?

 

 

 

 

По сути, Megane II был един в трех лицах: одно лицо — это 3- и 5-дверные хэтчбеки, второе — длиннобазные седаны и универсалы, третье — редко встречающийся у нас купе-кабриолет с жесткой крышей. Все они, несмотря на схожий дизайн, обладают своим характером и совершенно по-разному ездят и управляются. Так что есть из чего выбирать: если не нравится, как ездит седан, можно присмотреться к хэтчбеку…

 

 

 

Французские авто иногда покоряют дизайном, иногда — совершенно неожиданными решениями, иногда — оснащением, но Megane II многих покорил своей «навороченностью». Электронный ключ-карта в те годы был невиданной «фишкой» — могу поспорить, это привлекло очень многих. Ну а всех остальных могла привлечь неплохая эргономика и мягкие кресла.

 

 

 

Практичность Megane II вопросов не вызывает: багажник достаточно большой, трансформации стандартные. Кому этого мало, могут обратить внимание на длиннобазные седан и универсал — у них «кубатура» приличнее.

 

 

 

Из гаммы силовых агрегатов наши механики больше всего «любят» вот этот мотор — полуторалитровый турбодизель dCi. По характеристикам вроде неплох, особенно приятно удивляет расход топлива, но при больших пробегах может доставить много дорогостоящих хлопот. Поэтому, наверное, лучше все же бензиновый Megane — его «болячки» обходятся владельцу дешевле.

 

 

 

Управляемость Megane… сильно зависит от типа кузова! Азартнее всего «трехдверка»: управляется неплохо, по комфорту хороша. «Пятидверка» примерно то же самое. Седан и универсал благодаря длинной базе на трассе ведут себя еще лучше, но в активных режимах могут сильно удивить: срываются в занос очень легко, но очень сложно выходят из него. Ну а купе-кабриолет по части управляемости вообще похож на самоделку: из-за недостаточной жесткости кузова машина «гуляет» на неровностях, а «зажигать» на ней вообще не возникает никакого желания. Так что, даже если очень хочется, купе-кабриолет лучше не брать. Ну а что касается остальных модификаций, то здесь нужно смотреть на соотношение цены и состояния.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Если посмотреть на объявления о продаже машин гольф-класса начала — середины прошлого десятилетия, то нетрудно заметить, что Renault Megane II, по сути, одно из наиболее доступных предложений, хотя по уровню оснащения зачастую «французу» нет равных, пробеги те же, а время эксплуатации в белорусских условиях не отличается от такового у конкурентов. Где-то кроется подвох?

 

 

 

Откровенно говоря, снова заводить песню о дизельных двигателях dCi, особенно 1,5-литровом агрегате, смысла нет. Кто хотел разобраться — давно изучил серию материалов в газете «Автобизнес». Кто не успел — может это сделать по ссылке. У бензиновых двигателей характерная проблема — короткий срок службы катушек зажигания. Хоть как-то продлить им жизнь способна специальная смазка, которую наносят в место контакта со свечой. Кстати, на машинах после 2006 г.в. катушки служат дольше — стали ставить Denso и Beru вместо Sagem. Другая неприятность, характерная для моторов объемом 1,6 и 2 л, — подклинивание регулятора фаз газораспределения, особенно при отрицательных температурах: поначалу машина просто плохо заводится, потом начинает работать с дизельным рокотом. Рестайлинг в том же 2006 году проблему снял — узел модернизировали.

Капризной оказалась и электропроводка — уж очень чувствительна к попаданию влаги. Жертвами становились приводы стекол, контакты фонарей, блок розжига ксенона. Расположенные под ветровым стеклом сливные отверстия активно забиваются грязью, что, в конце концов, приводит к тому, что вода стоит в ногах у пассажира и водителя. По словам мастеров СТО, в наших условиях чистку всех дренажей необходимо делать минимум раз в год.

 

 

 

Что касается трансмиссий, то наиболее логичным выбором будет «механика», так как именно она зарекомендовала себя на Megane II с лучшей стороны, будь это «пятиступка» либо агрегат о 6 ступенях на 135-сильной версии. От покупки адаптивного «автомата» DP0 c псевдоручным режимом мы рекомендовали бы воздержаться. Эта коробка конструктивно аналогична AL4, которая успела насолить владельцам Peugeot и Citroёn. Самое безобидное, что может случиться с этим «автоматом», — выход из строя гидравлического клапана (около $300), в худшем случае придется менять весь гидроблок (около $500).

Слабым местом в подвеске до 2007 года были опорные подшипники, однако потом стали применять «опорники» другого типа — проблема ушла. Ни в коем случае не «ведитесь» на дешевизну «бэушных» элементов подвески — возможно, их сняли с машины до модернизации.

 

 

Мнение владельца Renault Megane II 1.9 dCi, 2005 г.в., заявленный пробег 345.000 км:

— У моего Megane судьба непростая: в Германии стукнули, в Литве восстановили, в Беларуси мучили соляркой колхозной. Предыдущий владелец при пробеге 250 тысяч всю топливную перетряс — за это ему отдельное спасибо, так как до сих пор по двигателю никаких проблем. Спросите, почему купил такого «упилка»? Да потому что я о нем все знал, цена была бросовая, вот и взял. На рынке у нас машины лучше стоят? Нет. Только просят за них столько, как будто они ломаться не будут, а будут деньги зарабатывать. По подвеске ничего не скажу. Начинает что-то стучать — отдаю знакомым на СТО, они все делают со своими запчастями, только счет выставляют. Получается нечасто и недорого, поэтому я не «парюсь». А вот «расходники» покупаю только оригинальные — так спокойнее за этого нежного «француза». Периодически загорается лампочка подушек безопасности — я уже устал поправлять разъем под креслом водительским. Даже думал пустить «на прямую», но пока вроде все спокойно. Скажу одно: машина очень капризная, но если знать «болевые места», половину поломок можно предотвратить. Если бы снова выбирал Megane, то взял бы «бензинку» после 2007 года — там с надежностью все в порядке…

Собственно говоря, сам владелец сформулировал главную нашу рекомендацию: лучше обратить внимание на версии после 2006-2007 г.в., когда произошла модернизация модели: многие слабые места «вылечили», учли предыдущие ошибки. Если же владелец до вас уже поборол все характерные проблемы, то противопоказаний к покупке тоже нет. Естественно, в случае доступной цены, которая оставит некоторую сумму на форс-мажор.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Капризная электроника. Дорогой в ремонте турбодизель 1.5 dCi. Машины до модернизации 2006-2007 г.в. отличились целым «букетом» мелких и не очень «болячек». Неудачный «автомат» DP0.

Плюсы

Хорошая эргономика. Высокий уровень комфорта.

Наше мнение

Хочется чего-то оригинального? Тогда ваш вариант — Renault Megane II. Интересный снаружи, неплохой внутри, весьма сбалансированный по всем характеристикам… Правда, немного «капризный» по части электроники, но кто сейчас без этого?

Публикации о Renault Megane II

Два «француза» из гольф-класса

Вопрос — ответ

Супер-Megane

Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

 

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Одним из самых популярных автомобилей для семей вот уже несколько десятилетий является Рено Меган. Его производство началось еще в далеком 1995 году и успешно продолжается до сих пор. За все эти годы было выпущено целых 4 поколения, а также произведено несколько рестайлингов.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.2 AMT 130 л.с. бензин (робот)	6.8	4.7	5.4
1.6 MT 115 л.с. бензин (механика)	8.6	5,0	6.3
1.6 CVT 115 л.с. бензин (вариатор)	9.1	5.2	6,6
1.5 MT 90 л.с. дизель (механика)	4.2	3.4	3.7
1.5 MT 110 л.с. дизель (механика)	4.2	3.4	3.7
1.5 AMT 110 л.с. дизель (робот)	4.0	3.5	3.7
1.6 MT 130 л.с. дизель (механика)	4.7	3.6

1 поколение

Первое поколение может похвастаться большим выбором кузовов: это были и седан, и хэтчбек, и универсал, и даже кабриолет. Также большим разнообразием отличалась и линейка двигателей. Были они как на бензиновом топливе, так и на дизельном. Первым представителем на бензине является мотор 1.4 литра. При мощности в 75 лошадиных сил он мог разогнаться до 170 километров в час, тратя при этом 6 литров по трассе и 10 по городу. Коробка передач – только пятиступенчатая механика. Второй – мотор, объем которого составлял 1.6 литра. Здесь мощность достигала значения в 87 лошадей. Двигатель показывал результаты в скорости лучше, чем предыдущий представитель, а также имел меньший расход топлива на 100 км – 9.6 и 5.8 литров. Самым мощным двигателем, потребляющим бензин, был двухлитровый агрегат, мощностью 114 лошадиных сил. Он мог развить скорость в 200 километров в час, а до сотни разгонялся за 9.5 секунды. Но он имел большой расход в сравнение с предыдущими версиями – 12 и 7 литров по городу и трассе.

Трансмиссии к этим моторам ставили либо автоматические на 4 ступени, либо механические с пятью. Как топливо, дизель использовал только один мотор, объемом 1.9 литра и мощностью от 64 до 98 лошадиных сил. Выбор коробки не отличался от бензиновых моделей, а расход варьировался от 8.5 до 7.2 литров по городу и от 5.3 до 4.4 литров по трассе. Причем более мощный двигатель имел меньший расход.

«Брал авто с рук. Дизайн уже устаревший, как и комплектация салона. Но мне хватает, использую машину для рабочих поездок, где важна только стоимость обслуживания. Благо, автомобиль редко ломается, а топлива ест мало – в среднем 8 литров с мотором 1.6 литра», — пишет Антон из Санкт-Петербурга.

2 поколение

В 2002 году на свет появилось 2 поколение, представленное теми же кузовами. Здесь не изменилось количество бензиновых представителей, как и их характеристики. А вот дизельная линейка расширилась. Новый представитель – 1.5 литровый мотор, имеющий мощность в 100 лошадиных сил. Коробка передач – только пятиступенчатая механика. Расход топлива составляет 5.8 литров по городу и 4.1 по трассе.

«Остро нуждался в недорогом автомобиле для поездок по работе в другие города. И тут в продаже появился новый Renault Megane. Взял с новым дизельным двигателем, так как его расход был самым маленьким из всех. Жалко, что нет коробки автомат, в остальном машина хороша. Трачу чуть больше, чем написано в паспорте – 5 литров по трассе для меня было максимумом», — это отзыв Алексея из Москвы.

3 поколение

Отличительной чертой 3 поколения, вышедшего в 2009 году, стал дизайн. Именно благодаря нему автомобиль достиг пика своей популярности. Произошли изменения и по технической части. Были форсированы многие бензиновые версии двигателей, что сказалось на скоростных показателях. Но и увеличился расход. Наименьший показатель имеет новинка в линейке – 1.2 литровый мотор. Он тратит в среднем 5.3 литра. Больше всего уходит на содержание самого мощного двигателя модели – 2.0 литрового агрегата, имеющего 220 лошадиных сил. Он расходует 6.6 литров бензина в смешанном режиме.

Коробка передач на большинство бензиновых представителей ставится механическая с 6 вариантами работы, реже – вариатор. Что касается дизеля, то литражи моторов не изменились. Но работы с двигателями были произведены колоссальные. При увеличении мощности удалось достичь и меньшего расхода. Так, сам большой двухлитровый мотор тратит 8 литров. Коробка автомат ставится только на 1.5 литровую версию, остальные – шестиступенчатые механики.

«С нового десятилетия стали популярны автомобиле с дизельными моторами. Я решил поддаться моде и купил Меган. В итоге я стал обладателем комфортного и просторного автомобиля, имеющего прекрасные динамические показатели, а также минимальный расход. Мой автомобиль тратит всего 9 литров по городу, а по трассе вообще смешные 6 литра», — пишет Валерий из Смоленска.

А это отзыв Романа из Иваново:

«Новый Меган сразу покорил меня своим дизайном, а когда я увидел его характеристики, то вообще был сражен наповал. Езжу пару лет, менять не думаю вообще, доволен абсолютно всем. Отдельной похвалы достоин расход топлива, составляющий всего 5-6 литров в смешанном режиме».

4 поколение

В четвертом поколении, выпуск которого начался в 2016 году, наконец-то вернулся долгожданный кузов седан. Также была значительно сокращена линейка моторов. Теперь имеется всего по 2 представителя в каждом виде расходуемого топлива. Бензин представлен 1.2 и 1.6 литровыми моторами, мощностями 130 и 115 лошадей. Их расход составляет 5-6 литров. Из дизельных версий остались только 1.5 и 1.6 литровые агрегаты, мощности которых варьируются от 90 до 130 лошадиных сил. Их расход поражает – всего 3.7-4 литра в смешанном режиме.

«Стал счастливым обладателем нового Мегана. Придраться не к чему, идеальный дизайн, салон, двигатель. Особенно хочу выделить расход. мой 1.5 дизель тратит по городу 4.7 литра, что просто невероятно», — так отзывается Роман из Пскова.

«Давно хотел новый автомобиль. Жена настояла но новом Мегане, который ей посоветовала подруга. Решил ее послушать и не зря. Чудесная машина как для города, так и для дальних поездок. Шустрый 1.6 литровый мотор прекрасно показывает себя на дороге, а топлива ест всего 4 литра на трассе и 6 в городе», — пишет Виктор из Ростова.

Renault Megane Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Новый Megane — это открытие и возвращение к форме для Renault. Во-первых, это красивый дизайн и настоящий фурор в многолюдном секторе семейных хэтчбеков. Фары придают автомобилю престижный и неповторимый вид, а качество окраски — глубокое и блестящее. Небольшие штрихи, такие как боковая складка, проходящая через двери, демонстрируют дизайнерское чутье, отсутствующее в последней модели, и пропорционально Megane просто работает, даже умудряясь выглядеть лучше во плоти, чем на фотографиях.Внутри вас встретит современная, хорошо продуманная и продуманная кабина, которая из лиги выше прейскуранта Megane, особенно если вы выбираете модели с большим портретным сенсорным экраном в стиле Tesla. Обилие технологий и вариантов персонализации сначала немного ошеломляет, но вскоре это приобретает большой смысл; становится интуитивно понятным и ценным. Каждое путешествие можно адаптировать под себя, и это делает его немного более особенным и полезным. Сиденья потрясающие, спереди и сзади, хотя вам понадобится еще несколько дюймов заднего места для ног, если вы собираетесь регулярно возить взрослых пассажиров в длительные поездки, но комфорт и поддержка не имеют себе равных в этом классе.Megane также пугающе тихий и утонченный, почти не имеет шума двигателя и раздражающего шума ветра. На самом деле это настолько тихо, что может быть трудно сказать, работает двигатель или нет. 1.5 DCI отлично работает и в целом кажется более мощным, чем можно предположить по цифрам. Это делает вождение без усилий. Моя любимая особенность Megane — это ходовые качества. Лидирующий в своем классе не воздает ему должное, поскольку он более плавный и спроектированный для большего комфорта, чем вы найдете в большинстве других брендов, таких как старые французские автомобили, без болтающихся за углами.Сцепление отличное, и управляемость хорошая, хотя можно сказать, что Focus превосходит его с точки зрения прохождения поворотов и обратной связи. Тем не менее, Megane по-прежнему определенно интересен для езды по проселочной дороге и, безусловно, более расслаблен, чем более спортивные, нервные соревнования. Renault сделали этот автомобиль отличным автомобилем для преодоления дистанции без усталости, что, я думаю, добавляет к списку функций безопасности, которые уже украшают автомобиль. Пространство в багажнике хорошее, экономия топлива с этой автоматической коробкой передач EDC находится на уровне 50, а коробка передач намного лучше, чем предполагают обзоры — изменения происходят без проблем, и я никогда не останавливался на неправильной передаче.Я бы изо всех сил пытался придумать более спокойный, красивый, технологичный и индивидуальный выбор семейного автомобиля. Если уточнение стоит на первом месте в вашем списке, его трудно превзойти. Возможно, он продается не так хорошо, как его основные конкуренты, но я рад, что присоединился к этому немного секретному, немного более эксклюзивному клубу.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Мечтайте: Renault Megane II

ЛОНДОН— Для американцев Renault — синоним плохого качества и низкой надежности.Однако в наши дни La Regie отвечает за несколько стильных и тщательно спроектированных автомобилей, которые так же надежны, как и все на европейском рынке, и при этом прекрасно скреплены.

Что бы ни думали о внешности хэтчбека Megane II — а нам больше нравятся формальные пропорции задней части, которые напоминают лимузин 1920-х годов — интерьер великолепно выполнен. Действительно, мягкий на ощупь пластик, который покрывает приборную панель и центральную консоль и даже обрамляет стеклоподъемники и дверные ручки, соответствует стандартам Volkswagen и делает большинство продаваемых здесь небольших автомобилей, будь то японских или отечественных производителей, выглядят явно дрянными.Конечно, мы ездили в высококлассной комплектации Privilege, которая стоит 20000 долларов без британского налога с продаж в размере 17,5 процента, но все Meganes имеют одинаковую элегантную внутреннюю архитектуру и высококачественные материалы. Есть и довольно причудливая Frenchness с плоской картой, заменяющей ключ: вставьте ее в отверстие в центральной консоли, а затем нажмите кнопку Start / Stop, чтобы начать работу.

Посмотреть все 2 фотографии

Megane продается с 1,4-, 1,6- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями, а также с одним.Дизели Common Rail объемом 5 и 1,9 литра. Дизели — самые приятные в управлении: 1,9-литровая четверка развивает 118 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 221 фунт-фут при столь же удивительных 2000 об / мин. Вся эта низкая тяговая мощность гарантирует, что Megane 1.9dCi удивительно быстро покоряет землю, чему способствует очень приятная шестиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 122 мили в час, от 0 до 62 миль в час требуется 10,5 секунды, а в реальном мире обгон очень прост. Двигатель очень плавный и тихий: мы могли бы подумать, что девять из десяти американцев не смогут сказать, что это за двигатель.Более того, в месте, где топливо стоит 5 долларов за галлон, экономия топлива в реальном мире около 40 миль на (американский) галлон имеет огромное значение.

Не все хорошо. Megane — отличный круизер для шоссейных дорог, но как только дорога начинает извиваться и поверхность начинает ломаться, передняя и задняя торсионная подвеска со стойками Макферсона уже не справляются. Автомобиль имеет тенденцию слишком сильно плыть по гребням и страдает от боковых движений на ухабистых проселочных дорогах, в то время как рулевое управление немного инертно.Шасси хорошее, машину можно быстро и безопасно двигать, но вряд ли это вдохновляет.

Завоюет ли Megane популярность в Штатах? В форме Privilege — с электрическими замками и стеклоподъемниками, радиоуправлением на рулевой колонке, автоматическим воздуховодом и так далее — он стоит примерно столько же, сколько хорошо оборудованный VW Jetta или Golf. Ездить на нем уже не интересно, зато он более стильный внутри и снаружи и может стать отличной поездкой по автостраде или пригородным поездом. Действительно ли кто-нибудь в Renault хочет снова попробовать себя на американском рынке — вопрос спорный, и если у Nissan такие успехи, зачем беспокоиться? Что нам действительно нравится в Megane, так это то, что его команда дизайнеров во главе с недооцененным Патриком Ле Кеманом действительно сумела придумать отчетливо национальный стиль таким образом, что команды мультикультурных дизайнеров других крупных производителей — GM и Форд в U.С. среди них — сделать не удалось.

Renault Megane. Обзор | Auto Express

Renault Megane более стильный, чем когда-либо, хотя это не самый крутой автомобиль в своем классе. У него есть внешний вид и достаточно возможностей, чтобы привлечь внимание покупателей, но, в конечном итоге, он не выдерживает конкуренции с ведущими конкурентами.

Рестайлинг в 2020 году добавил немного изюминки, в то время как введение свежих бортовых технологий и дополнительного стандартного комплекта должно усилить привлекательность Megane.Подключаемая гибридная версия может быть интересна тем, кто заботится о низких эксплуатационных расходах, хотя на самом деле нет веских причин рекомендовать семейный хэтчбек Renault его более полным конкурентам.

О Renault Megane

Renault Megane является основным продуктом класса компактных хэтчбеков и продается с 1995 года. Нынешний автомобиль — Megane Mk4, и он был выпущен в 2016 году после того, как Mk3 имел относительно длинную восьмерку. год хранения. Последняя модель Megane, обновленная в 2020 году, опирается на таланты прошлых моделей, добавляя в нее столь необходимое качество и технологии.

Megane имеет эволюционный вид, что неплохо, если учесть, насколько радикальными были прошлые версии. Форма похожа на предыдущую, но с большими размерами, которые предназначены для создания большего внутреннего пространства, в то время как такие детали, как C-образные дневные ходовые огни на автомобилях с более высокими характеристиками и заметный значок Renault на носу, помогают Megane выделиться. из толпы.

В настоящее время Megane продается как пятидверный хэтчбек или как универсал Sport Tourer. Megane третьего поколения продавался как спортивный трехдверный автомобиль, как и складной кабриолет Megane CC с жестким верхом.Однако сейчас, когда покупателей больше интересуют внедорожники, кроссоверы и спортивные автомобили, трудно представить, что Renault когда-либо предложит новые версии этих двух автомобилей.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Для тех, кто хочет повышенной производительности, Renault предлагает R.S. 300 и Р.С. Trophy вместе с гоночной моделью Trophy-R.

При ценах от 22000 фунтов стерлингов Renault сократила линейку Megane до двух доступных уровней отделки салона: Iconic и R.S. Line, в то время как есть один 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. и 1,5-литровый дизельный агрегат мощностью 113 л.с., каждый из которых доступен с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подключаемая гибридная модель должна присоединиться к линейке позже в 2021 году.

Культовая отделка включает 16-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки и 7,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, а модель R.S. Line предлагает более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья, модернизированную обивку и 9,3-дюймовый сенсорный экран.

Класс компактных хэтчбеков очень конкурентоспособен, и у Megane есть много талантливых соперников.Главными среди них являются модели Vauxhall Astra, VW Golf и Ford Focus. Французские конкуренты — Peugeot 308 и в настоящее время Citroen C4 Cactus, хотя последний является бюджетной альтернативой в своем классе. SEAT Leon и Mazda 3 предлагают спортивную управляемость, а у Skoda Octavia больше места, чем у Megane. Если вам нужна надежность и длительная гарантия, тогда вам подойдут Toyota Auris, Kia Ceed, Hyundai i30 и Honda Civic.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Renault Megane Hatchback, посетите наш партнерский сайт по продаже автомобилей.co.uk

Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобильной марки

В 2015 году Renault занимала десятое место среди крупнейших мировых автопроизводителей по объему производства. Один из самых известных брендов в Великобритании, Renault известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые удобны в управлении и хорошо построены.

Но насколько надежны Renault?

В этой статье мы посмотрим, насколько надежны Renault и чем они отличаются от конкурентов.

Насколько надежны Renault?

Renault довольно надежны. В обзоре надежности Telegraph за 2017 год Renault поставил Renault на 14 место из 20 по надежности. Сообщалось, что на 100 автомобилей приходилось 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с оценкой надежности 93,72 из 100. ReliabilityIndex поместил Renault на десятое место в своей таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже оценка, тем лучше).Они также включили шесть моделей Renault в число 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

Насколько надежен Renault Clio?

Если мы посмотрим на отдельные модели, у Renault дела обстоят неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252,77 фунтов стерлингов. Похоже, что основные проблемы с Clio сводятся к электрике, оси и подвеске, на которые приходится 32,76% проблем.

Renault Grand Scenic надежность

Grand Scenic также показывает хорошие результаты с индексом надежности 74.Однако ремонт обходится дороже, и средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic, по-видимому, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.

Насколько надежен Renault Megane?

Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности 61. Затраты на ремонт ниже и составляют в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, их всего 16.16% проблемы.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Кроме того, он находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1,51 часа. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.

Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности.И они неизменно занимают лидирующие позиции во многих таблицах надежности.

Почему Renault надежна?

Тот факт, что Renault настолько надежен, может стать сюрпризом для некоторых. Но почему Renault такие надежные?

Одна из причин их надежности заключается в том, что их ремонт не стоит слишком дорого, если они действительно выходят из строя. И они также не надолго останутся вне дороги, когда их ремонтируют. Поскольку Renault являются популярными и довольно распространенными автомобилями, это означает, что их запчасти более распространены и, следовательно, требуют меньше времени для получения.Кроме того, они более доступны по цене, что снижает затраты на ремонт. Кроме того, автомобили Renault созданы для того, чтобы быть доступными по цене, а это означает, что они не обязательно содержат огромное количество новых технологий. Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией будет меньше ошибок. Одна из проблем, с которыми сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они используют в своих автомобилях, часто могут выходить из строя, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность.Однако у Renault такой проблемы нет, и поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

Так что это может быть причиной того, что Renault надежнее других марок автомобилей.

Насколько надежны опросы?

Мы установили, что Renault надежна, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна автомобильная марка.Они часто используют отзывы владельцев и информацию от таких компаний, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось с течением времени.

ReliabilityIndex также очень точен, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно стары, чтобы иметь какую-либо форму долговременной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ определить, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно извлечь информацию.

В целом опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

Итак, как Renault сравнивается с некоторыми из своих конкурентов?

Все три этих бренда довольно надежны, если честно. В исследовании Telegraph Peugeot занял пятое место с 92 проблемами на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место со 115 проблемами на 100 автомобилей. Они оба выше Renault, но не на много.

В опросе AutoExpress Peugeot занял тринадцатое место с результатом 93.09 из 100. Citroen также показал себя неплохо, но не так хорошо, как два других на девятнадцатом месте. Тем не менее, он имел довольно впечатляющую оценку надежности — 91,55. Индекс надежности помещает Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen не так уж плохо оказался на двадцатом месте с индексом надежности 112.

В целом, ни один из этих брендов не является ненадежным. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это исследование Telegraph.И Renault, и Peugeot надежнее Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

Итак, если вы ищете надежный автомобиль, вы можете взглянуть на любую из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то путь вперед — Renault или Peugeot.

Какие автомобили Renault самые надежные?

Ниже представлены самые надежные автомобили Renault;

• Renault Twingo
• Renault Kangoo
• Renault Megane

Все они довольно хорошо оцениваются по индексу надежности.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

Какие автомобили Renault самые ненадежные?

Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

• Renault Modus
• Renault Laguna
• Renault Espace

Все они получили более низкие оценки по индексу надежности, чем другие Renault. Однако эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами.Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

В заключение, Renault — довольно надежная автомобильная марка. На протяжении многих лет они неизменно отличаются надежностью и не требуют больших затрат на ремонт. Когда их автомобили выходят из строя, они также на короткое время бездействуют, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может быть в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которые есть у роскошных брендов. Эта современная технология может оказаться ненадежной, если она действительно выйдет из строя, тогда ее ремонт или замена обходятся дороже.Если вы не определились с выбором между Renault, Citroen и Peugeot, то Renault — хороший выбор, но все трое являются хорошими производителями с точки зрения их долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступную по цене марку, производящую хорошо построенные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.

Розмари Смит — ирландская гонщица по ралли, выигравшая свой первый приз в 1964 году. Она тестировала Renault F1 в мае 2017 года, что сделало ее самым пожилым человеком, водившим 800-сильный гоночный автомобиль.Вы можете посмотреть отснятый материал ниже.

Renault отзывы

Посмотреть Renault Captur

Посмотреть Renault Kadjar

Renault Megane RS Review 2021

Глюкозно-энергетический напиток с коровьей тематикой должен вести себя хорошо ». В этой игре вам понадобится УТП — это уникальный пункт продажи для тех из вас, кто не является убежденным агентом по недвижимости.

Купите Hyundai i30N, и вы получите множество режимов.Главный козыр Honda Civic Type R — высочайшие характеристики на треке. AMG продаст вам режим дрифта, которым вы хвастаетесь, но никогда не используете. Козырная карта Golf GTI всегда была противоположной — никаких уловок.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Итак, что Renault может принести на вечеринку яркого и интересного? Рулевое управление задним колесом, вот что. Megane RS — единственный автомобиль такого размера, который поворачивает задние колеса, когда вы управляете рулевым управлением, делая автомобиль более маневренным и живым в крутых поворотах, но якобы способствуя его устойчивости, когда вы путешествуете по городу.Умный.

За исключением того, что мы пока не были большими поклонниками системы «4Control». И сам Renault тоже, потому что, когда он преобразовал стандартный Megane RS в ограниченную версию Trophy-R еще в 2019 году, он отказался от системы для экономии веса.

Верно — это не новая машина. Это поколение Megane RS используется с 2017 года, но обновления на 2021 год должны упростить спецификацию и улучшить его.

В основном, механическую коробку передач получить уже нельзя.Кощунство? Не совсем — коробка с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, ранее входившая в стандартную комплектацию, представляла собой ужасно зазубренный мешок с болтами. Кроме того, автоматические хот-хэтчи — это то, что нужно людям — DSG Golf GTI лучше, чем рычаг переключения передач, и даже Hyundai и Ford недавно уступили давлению и застряли автомобили в своих суперхэтчелах.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Обе версии — стандартный RS 300 и тестируемый нами Trophy — теперь имеют одинаковую выходную мощность. Никакого 275-сильного двигателя начального уровня больше нет.Здесь мы имеем 296 л.с. от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом спортивного автомобиля Alpine A110, приводящего в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Потратьте 4000 фунтов стерлингов на Trophy, чтобы отключить механическую блокировку дифференциала.

Trophys также оснащены более жесткой подвеской (она называется шасси Cup), системой выпуска с клапанами и 19-дюймовыми ободами, окрашенными в сомнительный красный цвет. Таким образом, прохожие услышат и , увидев, что вы купили более экстремальный.

В отличие от старого Megane RS, который продавался только как трехдверный купе, нынешнее поколение представляет собой более семейный пятидверный вариант.Цены начинаются с 33000 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль, а приз высшего качества с некоторыми игрушками приземляется не на той стороне в 40 тысяч фунтов стерлингов. Значит, немецкие деньги на хот-хэтч, но Renault имеет один из лучших послужных списков среди всех производителей хот-хэтчей, Megane RS украшен игрушками, а его расклешенные арки и задорный хвост делают его одним из самых красивых люков, которые можно купить за деньги. . Тогда все, за что можно поиграть…

Наш выбор из ассортимента

Renault

1.8 300 5dr Auto

£ 32,635

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Любите ваши хот-хэтчи? Купите Megane RS, пока жарко »

Семейное поле битвы с горячими люками сейчас переполнено талантами, поэтому несколько недостатков могут быстро привести к падению машины в иерархии.Жесткой (не настраиваемой) плавности хода Megane RS, сложных интерфейсов в салоне и случайной системы управления задними колесами достаточно, чтобы поставить его ниже, чем у Honda Civic Type R, Hyundai i30N и Ford Focus ST в счетах Top Gear.

Не заблуждайтесь, это агрессивный, увлекательный автомобиль с яркими чертами и характером, который по-своему интерпретирует рецепт и нацелен на то, чтобы разозлить любого, кто просто лениво пристрастился к Golf GTI в процессе. Для немногих избранных острота Megane будет именно тем тоником, в котором они нуждаются.

В этом пакете есть скрытый гений — Trophy-R доказывает это, но хот-хэтч должен быть идеальной золотой серединой. А учитывая, что Megane — это далеко не лучший в своем классе хэтчбек, а обновления RS — безупречный результат, в результате получилась флагманская версия, которая не совсем попала в точку. Все еще соблазнены? В конце концов, он очень красивый. Сохраняйте спецификации простыми, чтобы помочь выжидать — и смело выбирайте краски.

Renault Megane RS 280 2020 долгосрочный обзор

Полнота для спортивного шасси, а не для шасси Cup, также означает, что вы, конечно, не получите дифференциал повышенного трения, но для автомобиля с более комфортным ходом компромисс, чем часто назойливая, свинцовая версия Cup, то есть Жюри дорожных испытаний Autocar готово пожертвовать собой.

Итак, Mégane RS 280 Sport — это то, что у нас есть. Ни скользкого дифференциала, ни шасси Cup, ни двигателя со спецификацией Trophy — но мы надеемся, что автомобиль лучше всех остальных расскажет, сможет ли горячий Mégane когда-либо соперничать с Golf GTI по ​​универсальности и удобству повседневного использования. Renault Sport явно любит думать, что это возможно.

Тем не менее, после всего лишь дня и ночи в нашей машине, когда я пишу эти слова, и уже определив несколько вещей, которые, я подозреваю, скоро станут знакомыми с точки зрения эргономики и удобства использования марки Renault, справедливо будет сказать. У меня есть несколько сомнений.Мы расскажем об этом в следующий раз.

У меня еще не было своего первого действительно хорошего трэша B-road в машине, я должен добавить, так что приклад Mégane может как расти, так и падать — и в обоих случаях довольно долгий путь. Это должны быть показательные несколько месяцев.

Второе заключение

Renault Sport Meganes и Clios были доминирующей силой в автомобильных журналах, которые я читал в подростковом возрасте. И теперь, когда мы, дорожные тестеры, собираемся проводить это в течение следующих нескольких месяцев, я с нетерпением жду возможности узнать, живет ли здесь какая-то магия прошедших лет.