Ауди 80 б4 подвеска: Ремонт подвески ауди 80 б4 своими руками

Содержание

Ремонт подвески ауди 80 б4 своими руками


Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески 1которым шарнир подвески 3 укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки 2которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом. Для проведения этой работы при снятой амортизационной стойке ауди 80 б4 подвеска необходимо устройство для натяжения сжатия пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше — три.

Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке ауди 80 б4 подвеска, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения.

В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве — велика опасность несчастного случая! Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место.

Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей.

Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW для ослабления шлицевой гайки и инструмент А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь ауди 80 б4 подвеска большим трубным ключом. Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса.

Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ауди 80 б4 подвеска пресс.

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей. Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей.

Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра 1 обозначает саму амортизационную стойку. Опорный подшипник Ауди 80 Б4 B4Б3 B3 расположен в верхней части переднего амортизатора автоон обеспечивает вращение стойки на месте соединения кузова с амортизатором, а так же служит для восприятия осевых нагрузок.

Замена опорного подшипника Ауди 80 Б4 B4Б3 B3 осуществляется своими руками в гараже, для этого ознакомьтесь с подробной инструкцией, фотоотчётом. Так же посмотрите полезные видео, изучите рекомендации по выбору запчастей и ремонту самодельная модернизация и чем усилить опорные подшипники. Опора ауди 80 б4 подвеска стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1, часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.

Для того чтобы проверить и сделать диагностику опор передней стойки Ауди 80, выполните по порядку ряд операций:. Другие признаки поломки «опорника»: — Ухудшение управляемости автомобилем; — Шток под капотом выпирает из опоры амортизатора Ауди 80; — Через руль сильнее ощущаются неровности на ауди 80 б4 подвеска — Стук, скрежет, скрип и щелчки под капотом при поворотах или наезде на ямы, выбоины.

Чтобы снизить риск поломки, важно знать причины, по которым меняется опора амортизатора: попадание грязи и влаги внутрь ауди 80 б4 подвеска, некачественные запчасти, частая езда по ямам и неровностям.

Для замены и снятия опорного подшипника передней стойки Ауди Б3 и других моделей, ауди 80 б4 подвеска инструмент:. Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки. Но если снять стойку с поворотным кулаком, то не потребуется делать сход-развал. При демонтаже модуля амортизатора вместе с поворотным кулаком необходимо отсоединить кулак от шаровой опоры, открутить контргайку ступицы, а далее вытащить узел из ШРУСа. Выше описан способ замены и снятия опоры без поворотного кулака.

Корпус верхней опоры состоит из прочной резины, внутри расположен металлический отсек для ауди 80 б4 подвеска упорного однорядного подшипника с уплотнениями для удержания смазки.

Не так много производителей выпускают верхние опоры для Ауди В таблице представлены рекомендуемые фирмы, спрашивайте данные модели в магазинах. Ориентировочная цена за штуку, каталожные номера изделий артикулыа так же состав ремонтного комплекта, всё это отображено в таблице.

10.14. Ремонт передней подвески

Распечатайте её, прежде чем покупать запчасти. Размеры верхней опоры c оригинальным номером 8AD: — Высота — 41 мм; — Внутренний диаметр — 20 14 мм; — Наружный диаметр — 74 мм; — Вес — 0, г. Совершенно очевидно, ауди 80 б4 подвеска любой узел ходовой Ауди должен быть в исправном состоянии. В особенности это касается подвески, так как в отличии от двигателя, который может выйти из строя и Audi 80 просто не поедет дальше, поломка некоторых элементов подвески, во время движения, может привести к серьезному ДТП.

Кроме очевидной безопасности, ходовая Ауди 80 отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Ауди 80 б4 подвеска 80 позволит избежать подобной ситуации. Для владельцев Ауди 80 со стажем определить неисправность в подвески не составляет никакого труда. Опыт подкажет им по звуку и его источнику в чём заключается проблема.

К тому же, самые распространенный неисправности в подвеске звучат практически одинаково во всех автомобилях. Диагностика ходовой Ауди 80 должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков ауди 80 б4 подвеска неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

Важно запомнить то, как себя ведет Audi 80 в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

Чаще всего можно услышать именно стук подвески Ауди 80, он ауди 80 б4 подвеска о том, что износились резиновые элементы или ослабли крепления, которые их держат.

Audi 80 кваттра *AIR* с рублёвки › Бортжурнал › Замена сайлент-блоков рычагов передней подвески ауди 80 б4 кваттро. accc Был

Резиновых элементов в ходовой предостаточно много, по большому счёту, застучать может практически любой узел подвески Audi 80, вследствие этого, для точного выявления причины стука, ауди 80 б4 подвеска необходимо осмотреть снизу.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Audi 80, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Ауди 80, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке. Если Audi 80 начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал развал-схождение Ауди Ауди 80 б4 подвеска лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным ауди 80 б4 подвеска.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Ауди Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Audi 80, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов.

Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Ауди 80, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

Все торговые марки являются собственностью их владельцев. Техническое описание. Система выпуска отработавших газов. Система охлаждения. Топливный бак и топливный насос. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы. Система впрыска.

Коробка передач и трансмиссия. Подвеска и рулевое управление. Контроль состояния кожуха рулевого механизма. Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг.

Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески.

Проверка люфта рулевого управления. Проверка клинового либо поликлинового ремня. Проверка уровня рабочей жидкости. Проверка люфта подшипника ступицы колеса. Перечень неисправностей.

Регулировка углов установки колес. Измерение регулировки углов установки колес.

Ремонт ходовой части и рулевого управления. Ремонт задней подвески. Рулевое управление. Ремонт рулевого управления.

Регулировка рулевого механизма. Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля. Подушка безопасности. Требования техники безопасности. Тормозная система. Антиблокировочная система тормозов.

Колеса и шины.

Кузовная электросистема. Система зажигания. Сигнальные устройства. Ауди 80 б4 подвеска и вспомогательные устройства. Отопление и вентиляция. Элементы кузова. Поиск неисправностей. Технические данные. Ремонт передней подвески Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать.

Снятие передней амортизационной стойки. Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.

Снять амортизационную стойку см. Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста. Автомобили с повышенной проходимостью и со ауди 80 б4 подвеска шасси оснащаются амортизаторами-патронами серийно.

Для того, чтобы снять амортизатор, надо поджать винтовую пружину. Ни в коем случае не освобождать амортизатор, если пружина не сжата. Если захваты приспособления вставляются в витки пружины, внимательно следить за надежным захватыванием, и чтобы захваты не могли соскочить с пружины.

Обязательно сжимать пружину в трех равномерно распределенных по окружности очках. Усилие пружины велико, поэтому применять только прочный инструмент. Ни в коем случае не стягивать ауди 80 б4 подвеска проволочкой. Снять нижнюю опору пружины, чашку пружины, прокладочную шайбу, отбойник и винтовую пружину. Отвернуть навинчивающуюся крышку инструментом А. Серийно устанавливаются жидкостные амортизаторы.

Подвеска Ауди 80 б4

В ауди 80 б4 подвеска ремонта вытащить поршень и шток поршня, слить жидкость из корпуса. Производятся пружины разных групп. Применять пружины только с одинаковыми цветовыми обозначениями. Если устанавливается старый амортизатор, его следует проверить. Сжать винтовую пружину приспособлением и вставить в амортизационную стойку. Следить, чтобы конце пружины правильно расположился в нижней тарелке. Для этого применять приспособление V. Автомобиль при этом должен стоять на земле.

Снять кожух пыльник приводного вала.

Для этого понадобится насадка для болта с внутренними шлицами.

Audi 80 B4 Ремонт задней подвески



10.15. Ремонт задней подвески

1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей


Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

Переднеприводные модели

  1. Приподнять автомобиль с обеих сторон.
  2. Обеспечить фиксацию автомобиля.
  3. Снять колесо.
  4. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
  5. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
  6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
  7. Снять амортизационную стойку.
  8. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
  9. Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
  10. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
  11. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

Полноприводные модели

  1. Приподнять автомобиль.
  2. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
  3. Снять колесо.
  4. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
  5. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
  6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
  7. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
  8. Снять амортизационную стойку.
  9. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
  10. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
  11. Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
  12. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
  13. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
  14. Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Переднеприводные модели

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

  • 1ВА – серийное исполнение
  • 1ВЕ – спортивный вариант
  • 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

  1. Снять амортизационную стойку.
  2. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
  3. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
  4. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
  5. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
  6. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
  7. Снять пружины и другие детали с амортизатора.
  8. При сборке обратить внимание:
  • Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
  • Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
  • Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.
  1. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
  2. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

Полноприводные модели

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.

Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

Переднеприводные модели

  1. Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
  2. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
  3. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
  4. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
  5. Снова слегка ослабить гайку.
  6. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

  • Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
  • Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Подвеска audi 80 b4. Тенденции, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Подвеска Audi 80 (Ауди 80)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полиуретан в передней подвеске Подвеска Audi 80 B4 Quattro (на помойку).(Part 4). ПОЛИУРЕТАН-ИСПЫТАНИЯ ВРЕМЕНЕМ! Кованные рычаги AUDI 80=км!Подрамник AUDI 80=км! Все запчасти как всегда выбирались взвешенно и вдумчиво. Несомненно на чём можно было с экономить, я это сделал, во всяком случае выбрал лучшее из того что мне по карману.

    Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подвеска Audi 80 B4 8C,B4 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность  модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства. Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера. Выберете модификацию т/с для поиска подвеска. Audi 80 B4 8C,B4 Седан 71 л.с. id Двигатель: объем — л., мощность — 71 л.с., тип — бензиновый, модель — ABM. Привод: передний. Год выпуска:

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Audi 80 (B4) owner story — parts. Доброго дня друзья. 99% Владельцев бочек б4 Quattro столкнулись с проблемой(в том числе и я). Все прекрасно знают что задние амортизаторы на наши машины не выпускают (во всяком случае кроме Monroe, я не смог ничего купить, ну во всяком случае в РФ можно купить только их). Есть несколько вариан   3) Купить от A4 quattro (зад будет чуть выше, примерно на 2см). Вот кстати и отчёт Ивана (сравнение оригинальных и от а4 амортов) — NAKOP.ME 4) Покупать в Европе (по конским ценам Бильштайн или Кони и ждать энное количество времени).

    Напомни в пятницу мне. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Модели оснащены пятиступенчатыми механическими коробками передач или 4-ступенчатыми автоматическими агрегатами. Так же промерил переднюю пружину на всякий случай.

    Рычаги подвески Audi B4 — AUD

    Несущим элементом передней подвески является агрегатная балка, закрепленная на кузове, так что агрегатная балка может быть снята в с двигателем и коробкой передач.

    Это требуется в крайне редких случаях ремонта. Передние колеса независимо подвешены на амортизационных стойках. Амортизационные стойки сверху привинчены к кузову, а снизу соединены с агрегатной балкой через ступицы и поперечные рычаги. Колеса имеют радиально-упорные шариковые подшипники. Передача движущего момента от двигателя происходит через приводные валы, соединенные с колесами и редуктором через шарниры равных угловых скоростей.

    Привинчена к опоре двигателя и агрегатной балке. При установке автомобиль должен стоять на колесах. Болты крепления к кузову затягивать в следующей последовательности: Заменять, головка болта обращена в направлении движения автомобиля. При креплении учитывать правильное положение втулки стабилизатора 13 — шайба Заменять. При затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

    Выгиб на шаровой опоре обращен вперед по направлению движения. При выпрессовке из поворотного кулака не раздавить шлиц на поворотном кулаке.

    После установки регулировать развал. Поворотный кулак в кованом исполнении и амортизационная стойка свинчены друг с другом. При снятом приводном вале нельзя двигатель автомобиль, так как при отсутствии осевой нагрузки может повредиться подшипник колеса. Ослаблять или затягивать болт можно, только если автомобиль на колесах на земле опасность несчастного случая. Отвинтить крепежную гайку ступицы на приводном валу и снять вместе с шайбой. Поднять автомобиль, снять колесо.

    У автомобилей с коваными поворотными кулаками амортизационную стойку можно отвинтить от поворотного кулака. В этом случае не требуется снимать приводной вал.

    Перед снятием пометить положение болтов зубилом. Снять держатель тормозного шланга и подвесить суппорт к кузову на проволоке. Не отсоединять тормозной шланг от суппорта.

    Снять болт крепления шаровой опоры и поворотного кулака. Нажать на рычаг подвески вниз, чтобы вытянуть ось шарнира из поворотного кулака. Снять провода с держателя на поворотном кулаке. Вытащить приводной вал из поворотного кулака. Подпереть переднюю стойку снизу домкратом или застраховать от опрокидывания.

    Снять крышку передней стойки в моторном отсеке. В серийных автомобилях устанавливаются жидкостные амортизаторы. Можно заменять по одиночке. При замене устанавливаются амортизаторы-патроны. Автомобили с повышенной проходимостью и со спортивным шасси оснащаются амортизаторами-патронами серийно.

    Замена сайлентблоков передней подвески Ауди 80.Как снять подрамник.

    Ремонт передней подвески Audi 80

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Ауди 80 91-95 г.в.
    3. Ремонт передней подвески

    Ремонт передней подвески

    Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

    Снятие передней амортизационной стойки

    Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

    Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

    При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

    По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

    Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

    1. Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
    2. У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
    3. Ослабить болты крепления колеса.
    4. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
    5. Снять колесо.
    6. Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
    7. Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
    8. Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
    9. Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
    10. Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
    11. Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
    12. Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
    13. Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
    14. При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
    15. Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
    16. Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
    17. Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
    18. Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
    19. Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

    Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки


    Подвеска переднего колеса автомобиля Audi 80 с близкого расстояния

    Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

    Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

    Замена переднего амортизатора

    Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

    Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

    1. Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
    2. Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
    3. Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
    4. Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
    5. Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
    6. Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
    7. Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
    8. Вытянуть амортизатор.
    9. На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
    10. Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
    11. Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
    12. Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

    Снятие переднего подшипника ступицы колеса

    Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

    Замена осевого шарнира

    1. Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
    2. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
    3. Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки.
    4. Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
    5. Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески.
    6. Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. Снять шарнир.
    7. При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней.
    8. Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек.
    9. Моменты затяжки: гайки шарнира независимой подвески нужно затянуть моментом 65 Н•м, гайки зажимного болта моментом 50 Н•м.
    10. Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.

    Снятие поперечного рычага подвески

    1. Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста.
      Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без него. Какие болты нужно ослабить в том или в другом случае, описывает предыдущий раздел.
    2. Вывернуть гайки внутренних втулок опоры поперечного рычага подвески.
    3. Если внутренние подшипники поперечного рычага подвески уже износились, то перед установкой рычага лучше сразу запрессовать (в мастерской) новые.
    4. Установка: укрепить поперечный рычаг подвески снаружи на корпусе подшипника ступицы колеса либо на шарнире независимой подвески. Моменты затяжки вы найдете в предыдущем разделе.
    5. Гайки внутренних подшипников поперечного рычага подвески сначала затянуть слабо. Затягивать до конца следует только тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах. В противном случае могут перекоситься подшипники поперечного рычага.
    6. Моменты затяжки гаек внутренних подшипников поперечного рычага подвески: сначала
      40 Н•м, в заключение провернуть еще на 1/4 оборота (90°).

    Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

    Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Техническое описание
    1.0 Техническое описание 1.1 Двигатели 1.2 Коробки передач 1.3 Кузов 1.4 Шасси 1.5 15-дюймовые колеса 1.6 Тормозная система 1.7 Сиденья 1.8 Пассивная безопасность 1.9 Полный привод 1.10 Распределительный Torsen-дифференциал 1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии 1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей 1.13 Блокировка дифференциала заднего моста 1.14 Моторный отсек 1.15 Регулярное техобслуживание 1.16 Организация рабочего места 1.17 Смазочные работы 1.18 Расход масла 1.19 Правильный выбор моторного масла 1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра 1.21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля 1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач 1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста 1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач 1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач 1.26 Замена ATF 1.27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

    2. Двигатели
    2.0 Двигатели 2.1 Основные элементы 2.2 Система смазки 2.3 Вентиляция картера 2.4 Визуальная проверка двигателя 2.5 Обкатка нового двигателя 2.6 Срок службы двигателя 2.7 Номинальная и максимальная частота вращения 2.8 Ограничение частоты вращения 2.9 Измерение давления сжатия 2.10 Перечень неисправностей 2.11 Проворачивание двигателя 2.12 Гидравлические толкатели 2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ 2.14 Перечень неисправностей 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров 2.16 Снятие и установка двигателя

    3. Система выпуска отработавших газов
    3.0 Система выпуска отработавших газов 3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов 3.2 Замена системы выпуска отработавших газов 3.3 Снятие отдельных элементов

    4. Система охлаждения
    4.0 Система охлаждения 4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.2 Проверка морозоустойчивости 4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.4 Радиатор 4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка 4.6 Термостат 4.7 Перечень неисправностей 4.8 Водяной насос 4.9 Клиновой ремень водяного насоса 4.10 Вентилятор системы охлаждения 4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения 4.12 Перечень неисправностей

    5. Топливный бак и топливный насос
    5.0 Топливный бак и топливный насос 5.1 Топливный бак 5.2 Датчик уровня топлива 5.3 Топливный аккумулятор 5.4 Топливопровод 5.5 Топливный насос 5.6 Замена топливного фильтра

    6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
    6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра 6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра 6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 6.4 Подогрев впускного воздуха 6.5 Отопление впускного коллектора 6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

    7. Система впрыска
    7.0 Система впрыска 7.2 Порядок работы 7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.4 Самостоятельный ремонт 7.5 Визуальная проверка 7.6 Проверка отдельных элементов 7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда 7.9 Тросовый привод «газа» 7.10 Перечень неисправностей 7.11 Система впрыска Digifant 7.12 Порядок работы 7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.14 Самостоятельный ремонт 7.15 Визуальная проверка 7.16 Проверка отдельных элементов 7.17 Снятие впрыскных форсунок 7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.19 Перечень неисправностей 7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic 7.21 Основные элементы 7.22 Порядок работы 7.23 Лямбда-регулирование 7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.25 Самостоятельный ремонт 7.26 Визуальная проверка 7.27 Проверка отдельных элементов 7.28 Поиск неисправностей 7.29 Снятие составных элементов 7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.31 Перечень неисправностей 7.32 Системы впрыска MPI и MPFI 7.33 Порядок работы 7.34 Лямбда-регулирование 7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.36 Самостоятельный ремонт 7.37 Визуальная проверка 7.38 Проверка отдельных элементов 7.39 Снятие элементов 7.40 Тросовый привод «газа» 7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.42 Перечень неисправностей

    8. Сцепление
    8.0 Сцепление 8.1 Привод управления сцеплением 8.2 Срок службы сцепления 8.3 Проверка сцепления 8.4 Проверка гидравлического привода сцепления 8.5 Снятие сцепления 8.6 Перечень неисправностей

    9. Коробка передач и трансмиссия
    9.0 Коробка передач и трансмиссия 9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП) 9.2 Шумы в коробке передач 9.3 Автоматическая коробка передач (АКП) 9.4 Электронное управление АКП 9.5 Главная передача 9.6 Приводные валы 9.7 Проверка манжет приводных валов 9.8 Перечень неисправностей

    10. Подвеска и рулевое управление
    10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма 10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг 10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески 10.4 Проверка люфта рулевого управления 10.5 Проверка клинового либо поликлинового ремня 10.6 Проверка уровня рабочей жидкости 10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса 10.8 Амортизаторы 10.9 Перечень неисправностей 10.10 Регулировка углов установки колес 10.11 Измерение регулировки углов установки колес 10.12 Перечень неисправностей 10.13 Ремонт ходовой части и рулевого управления 10.14 Ремонт передней подвески 10.15 Ремонт задней подвески 10.16 Рулевое управление 10.17 Ремонт рулевого управления 10.18 Перечень неисправностей 10.19 Регулировка рулевого механизма 10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля 10.21 Подушка безопасности 10.22 Требования техники безопасности

    11. Тормозная система
    11.0 Тормозная система 11.1 Проверка тормозных механизмов 11.2 Тормозная жидкость 11.3 Проверка уровня тормозной жидкости 11.4 Проверка герметичности тормозной системы 11.5 Замена тормозной жидкости 11.6 Дисковые тормозные механизмы 11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма 11.8 Контроль состояния тормозных дисков 11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.10 Барабанный тормозной механизм 11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма 11.12 Проверка хода педали тормоза 11.13 Дисковый тормозной механизм задних колес 11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов 11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза 11.16 Главный тормозной цилиндр 11.17 Усилитель тормозов 11.18 Проверка усилителя тормозов 11.19 Регулятор тормозных сил 11.20 Ремонт гидравлического привода тормозов 11.21 Прокачка тормозной системы 11.22 Перечень неисправностей

    12. Антиблокировочная система тормозов
    12.0 Антиблокировочная система тормозов 12.1 Основные элементы 12.2 Неисправности АБС

    13. Колеса и шины
    13.0 Колеса и шины 13.1 Колеса 13.2 Широкие шины и колеса 13.3 Проверка давления в шинах 13.4 Контроль состояния шин 13.5 Замена колеса 13.6 Контроль затяжки колесных болтов 13.7 Балансировка колес 13.8 Покупка новых шин

    14. Кузовная электросистема
    14.0 Кузовная электросистема 14.1 Минус к «массе» 14.2 Ориентирование в электросистеме 14.3 Провода 14.4 Штепсельные соединения 14.5 Центральный коммутатор 14.6 Дополнительный блок реле 14.7 Реле и блоки управления 14.8 Разгрузочное реле контакта Х 14.9 Предохранители 14.10 Таблица предохранителей 14.11 Электрические схемы 14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) 14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания 14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) 14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт) 14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт) 14.17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации 14.18. Дополнительное оснащение 14.19 Аккумуляторная батарея 14.20 На сколько хватает резервов? 14.21 Контроль уровня электролита 14.22 Проверка зарядки аккумулятора 14.23 Зарядка аккумулятора 14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором 14.25 Генератор 14.26 Индикатор зарядки аккумулятора 14.27 Регулятор напряжения 14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора 14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня 14.30 Натяжение клинового ремня 14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня 14.32 Порванный клиновой ремень 14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня 14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней 14.35 Замена клинового ремня 14.36 Перечень неисправностей 14.37 Стартер 14.38 Перечень неисправностей

    15. Система зажигания
    15.0 Система зажигания 15.1 Различные системы зажигания 15.2 Принцип работы зажигания 15.3 Исполнительный орган 15.4 «Мозг» системы 15.5 Импульсы для блока управления 15.6 Регулирование по детонации 15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания 15.8 Ремонт системы зажигания 15.9 Диагностика системы зажигания 15.10 Распределитель зажигания 15.11 Датчик детонационного сгорания 15.12 Элементы высокого напряжения 15.13 Замена свечей зажигания 15.14 Свечи зажигания 15.15 Проверка момента зажигания

    16. Освещение
    16.0 Освещение 16.1 Проверка освещения 16.2 Запасные лампы 16.3 Замена ламп 16.4 Снятие фар 16.5 Проверка регулировки фар 16.6 Противотуманные фары 16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар 16.8 Указатели поворотов 16.9 Задние фонари 16.10 Освещение номерных знаков 16.11 Другие осветительные приборы 16.12 Подсветка приборной панели

    17. Сигнальные устройства
    17.0 Сигнальные устройства 17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации 17.2 Проверка стоп-сигнала 17.3 Выключатель стоп-сигнала 17.4 Перечень неисправностей 17.5 Проверка звукового сигнала 17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

    18. Приборы и вспомогательные устройства
    18.0 Приборы и вспомогательные устройства 18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов 18.2 Элементы комбинации приборов 18.3 Спидометр 18.4 Тахометр 18.5 Часы 18.6 Индикатор количества топлива 18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости 18.8 Стабилизатор напряжения 18.9 Дополнительные приборы 18.10 Верхние индикаторы в комбинации приборов 18.11 Индикатор охлаждающей жидкости 18.12 Индикатор тормозной системы 18.13 Индикатор давления масла 18.14 Индикаторы указателей поворотов 18.15 Нижние индикаторы 18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи 18.17 Индикатор указателей поворота прицепа 18.18 Индикатор подушки безопасности 18.19 Индикатор антиблокировочной системы 18.20 Индикатор дальнего света 18.21 Индикатор стояночного тормоза 18.22 Система самопроверки 18.23 Выключатели 18.24 Замок зажигания 18.25 Проверка выключателей 18.26 Зуммер отключения освещения и радио 18.27 Прикуриватель 18.28 Обогрев заднего стекла 18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей 18.30 Двигатель стеклоочистителя 18.31 Перечень неисправностей 18.32 Стеклоочиститель заднего стекла 18.33 Перечень неисправностей 18.34 Пополнение бачка омывателя стекол 18.35 Система омывания фар 18.36 Аудиосистема 18.37 Антенна заднего стекла 18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида 18.39 Система замков с центральным управлением 18.40 Электрические стеклоподъемники

    19. Отопление и вентиляция
    19.0 Отопление и вентиляция 19.1 Проверка отопления и вентиляции 19.2 Вентилятор отопителя 19.3 Замена пылезащитного фильтра 19.4 Привод отопления и вентиляции 19.5 Перечень неисправностей 19.6 Кондиционер

    20. Элементы кузова
    20.0 Элементы кузова 20.1 Передние бамперы 20.2 Передняя часть автомобиля 20.3 Капот 20.4 Крылья 20.5 Молдинги 20.6 Двери 20.7 Внешние зеркала заднего вида 20.8 Переднее и заднее стекла 20.9 Крышка багажника у седана 20.10 Задняя дверь универсала 20.11 Задний бампер 20.12 Сдвижной люк 20.13 Прочистка отверстий для стока воды 20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова 20.15 Салон 20.16 Сиденья

    21. Поиск неисправностей
    21.0 Поиск неисправностей 21.1 Последовательность поиска неисправностей 21.2 Визуальная проверка 21.3 Причина отказа — электросистема 21.4 Причина отказа — система зажигания 21.5 Причина отказа — система подачи топлива

    22. Технические данные
    22.0 Технические данные 22.1 Двигатель 22.2 Система охлаждения 22.3 Система подачи топлива 22.4 Системы подачи топлива (продолжение) 22.5 Трансмиссия 22.6 Шасси 22.7 Тормозная система 22.8 Электросистема 22.9 Заправочные объемы (в литрах) 22.10 Габариты 22.11 План техобслуживания

    Ауди 80 б3 передняя подвеска схема


    Замена и модернизация опорного подшипника на Ауди 80

    Замена и модернизация опорного подшипника на Ауди 80 Замена опорного подшипника: каталог материалов

    Содержание статьи:

    На автомобилях Ауди 80 Б4 установлена передняя подвеска типа МакФерсон, позаимствованная у VolkswagenPassat. В подвеске все узлы стандартны, поэтому не отличаются от моделей б3/в3 до 1991 года. Опорный подшипник Ауди 80 (Б4 (B4), Б3 (B3) расположен в верхней части переднего амортизатора авто, он обеспечивает вращение стойки на месте соединения кузова с амортизатором, а так же служит для восприятия осевых нагрузок.

    Замена опорного подшипника Ауди 80 Б4 (B4), Б3 (B3) осуществляется своими руками в гараже, для этого ознакомьтесь с подробной инструкцией, фотоотчётом. Так же посмотрите полезные видео, изучите рекомендации по выбору запчастей и ремонту (самодельная модернизация и чем усилить опорные подшипники).

    Опора передней стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1,5-2 часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.

    Как проверить опорные подшипники на Ауди 80, признаки помолки верхних опор

    Для того чтобы проверить и сделать диагностику опор передней стойки Ауди 80, выполните по порядку ряд операций:

    1. Опора амортизатора Ауди 80 расположена под капотом, найдите её.
    2. Прижмите опору передней стойки рукой.
    3. Раскачайте автомобиль сверху вниз.
    4. При появлении стуков, скрежета, скрипа или щелчков в опоре, можно сделать вывод о её неисправности.

    Другие признаки поломки «опорника»:- Ухудшение управляемости автомобилем;- Шток под капотом выпирает из опоры амортизатора Ауди 80;- Через руль сильнее ощущаются неровности на дороге;

    — Стук, скрежет, скрип и щелчки под капотом при поворотах или наезде на ямы, выбоины.

    Совет:

    Проверку опорных подшипников Ауди 80 (Б3/B3, Б4/В4) требуется выполнять каждые 20 000 – 30 000 км пробега, так как в случае несвоевременного ремонта и замены, вы рискуете допустить пробивку капота амортизаторами или повредить другие узлы подвески.

    Чтобы снизить риск поломки, важно знать причины, по которым меняется опора амортизатора: попадание грязи и влаги внутрь «опорника», некачественные запчасти, частая езда по ямам и неровностям.

    Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, 1991 года)

    Перед началом замены изучите устройство передних стоек автомобиля.

    Для замены и снятия опорного подшипника передней стойки Ауди Б3 и других моделей, потребуется инструмент:

    • Накидные ключи: 16, 21, 15, 17;
    • Трещотка с головками: 17, 22;
    • Съемник рулевых наконечников;
    • Стяжки для пружин амортизаторов;
    • Домкрат;
    • Тиски, динамометрический ключ (по возможности).
    Снятие стойки и опорного подшипника
    1. Замена подшипника на Ауди 80 В4, В3, Б3, В4 начинается со снятия стойки, сначала ослабляем болты колеса.
    2. Поднимаем автомобиль домкратом или подъёмником, снимаем колесо.
    3. Теперь берём ключи на 16 и 17.
    4. Откручиваем болт стабилизатора поперечной устойчивости, который крепит его к стойке.

    1. Далее откручиваем два болта крепления передней стойки к поворотному кулаку.

    1. Откручиваем кронштейн, который крепит тормозной шланг к стойке.
    2. Находим рычаг с рулевым наконечником, откручиваем контргайку.
    1. Устанавливаем съемник, выпрессовываем контргайку из рычага с наконечником.
    1. Снизу стойка отсоединена, теперь откручиваем гайку штока, которая крепит опору амортизатора передней стойки к стакану кузова. Используем шестигранник и накидной ключ.
    2. Снимаем стойку, закрепляем её в тисках за нижнюю часть. Далее устанавливаем стяжки на пружину, сжимаем её до тех пор, пока гайка штока свободно не открутиться.
    1. После откручивания контргайки с резьбы штока амортизатора, разбираем стойку.
    2. Снимаем опорный элемент, чашку амортизатора, пружину и пылезащитный комплект: буфер (отбойник) и чехол (пыльник). Далее переходим к замене опорного подшипника.

    Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки. Но если снять стойку с поворотным кулаком, то не потребуется делать сход-развал. При демонтаже модуля амортизатора вместе с поворотным кулаком необходимо отсоединить кулак от шаровой опоры, открутить контргайку ступицы, а далее вытащить узел из ШРУСа. Выше описан способ замены и снятия опоры без поворотного кулака т.е с откручиванием сход развальных болтов.

    Как поменять опорный подшипник на автомобиле Ауди 80? Следуйте инструкции
    1. Проверьте амортизатор на герметичность, почистите от грязи. Далее надеваем новый пылезащитный комплект: чехол (гофру, пыльник), буфер хода сжатия (отбойник). Крепим чехол к штоку хомутами.
    1. Теперь устанавливаем пружину, шайбу, затем нижнюю чашку опорного подшипника.
    1. Сверху надеваем новый опорный подшипник передней стойки, потом накручиваем гайку.
    1. Затягиваем гайку, снимаем стяжки с пружины. Замена закончена, стойка собрана, устанавливаем её на автомобиль в обратной последовательности. Подробнее сборка показана на видео:

    Опорные подшипники для Audi A80: номер, цена, размеры, фото, какие лучше купить

    Корпус верхней опоры состоит из прочной резины, внутри расположен металлический отсек для шарикового упорного однорядного подшипника с уплотнениями для удержания смазки.Не так много производителей выпускают верхние опоры для Ауди 80. В таблице представлены рекомендуемые фирмы, спрашивайте данные модели в магазинах. Ориентировочная цена за штуку, каталожные номера изделий (артикулы), а так же состав ремонтного комплекта, всё это отображено в таблице. Распечатайте её, прежде чем покупать запчасти.

    Размеры верхней опоры c оригинальным номером 8A0412323D:

    — Высота – 41 мм;- Внутренний диаметр – 20 (14) мм;- Наружный диаметр – 74 мм;- Вес – 0,246 г.

    — Требуемое количество на ось – 2 шт.

    Таблица рекомендуемых фирм для замены верхних опор
    № п/пПроизводительНомер по каталогуЦена 2016 год, рубКомплектацияШайбаПылезащитный комплектГайкаИнструкция
    1 SWAG Германия 

    Аналог

    3054000530540007 320
    2 SKF Швеция 

    Аналог

    VKDC35100 850 + + +
    3 Optimal Германия 

    Аналог

    4F8-1027 470 +
    4 NTN-SNR Франция 

    Аналог

    KB657.02 520 +

    Чем усилить опорные подшипники передней стойки Ауди 80? Модернизация верхних опор

    Модернизация опорных подшипников на Ауди 80 Б3 – это самодельные двойные опоры. Для этого подойдут старые «опорники», или резиновая прокладка между кузовом и верхней чашкой, которая прижимается корончатой гайкой. На первом фото показаны опорные подшипники на авто Ауди 80 Б4 модернизация которых предусмотрена конструкцией со старой деталью, на втором фото узел усилен резиновой толстой шайбой (толщина 12 мм). В обоих случаях используется две контргайки, одна снаружи, другая внутри, верхней под чашкой.

    Ещё один способ усиления опоры, это установка прокладок из резины, под верхнюю чашку. Это уменьшит зазор между кузовом и «опорником», это снизит риск возникновения стуков, а так же увеличит срок службы изделия.Так же встречаются примеры усиления, когда опорные подшипники от ВАЗ 2110 ставят на Ауди 80, при этом придется модернизировать всю верхнюю опору, так как у ВАЗ 2110, опора крепиться к кузову на три болта.

    По теме статьи: «Ауди 80 замена опорного подшипника» – смотрите видео с выполнением ремонта:

    Лучшее на сайте:

    Пришло время заняться передней подвеской — бортжурнал Audi 80 Старый друг) 1994 года на DRIVE2

    Всем привет) вот и настало время переборки передней подвески. Были куплены: сайлентблоки подрамника, передние boge, задние corteco (ни чего другого не нашел, а ставить swag или febi не хотелось), амотризаторы sachs(масляные, до этого стояли газо-масляные, было жестковато, хотел поставить monroe, но были только под заказ), опоры стоек как всегда lemforder, ну и подушка кпп, та что в подрамнике стоит, тоже lemforder. И так, еще в прошлом году у меня появились счелчки с левой стороны при разгоне, с таким пружинным звуком. Долго не мог разобраться в чем дело, перетрусил всю подвеску, всё целое, ездил в сервисы, ответ был один… Х.й его знает, наверное опоры стоек. Меняю опоры и ни чего не меняется. Обыскал весь интернет, кто что пишет, большая часть утверждала что это опоры стоек, типа заводская недоработка и советуют разный колхоз, типа поставить опоры от жигулей, подлажить резинки на опоры и т.д. По итогу, ставлю всё новое, выезжаю с горожа и опять счелкает. Пиз.ец, и руки опустились… Все труды, все затраты напрасно. Ночь не сплю, прокручиваю в голове всю подвеску, все возможные варианты неисправностей, короче заснул) Утром вместе с другом опять все разбираем, и как то смотря на стойку уже без пружины замечаем, под гайкой которая зажимает амортизатор в стойке еще осталось много ржавой резьбы, но гайка вроде как зажата. Сразу мысль…А вдруг эта ржавчина мешает полностью зажать амортизатор?! Раскручиваем, вынимаем амортизатор, чистим и проганяем резьбу, собираем, ставим все на место, выезжаем и ТИШИНА!))) Радости не было придела) год отмучился, а тут такая ерунда. Естественно и правую сторону перебрали) Вот такие дела.

    Новые амортизаторы)

    Снять подрамник одному вполне реально, но вот поставить уже проблематично. Сайлентблоки не сфотографировал т.к. был уже уставший и хотелось поскорее закончить.

    Большой ремонт подвески — бортжурнал Audi 80 swallow 1987 года на DRIVE2

    Пришло время большого ремонта подвески .Спасибо Woody34rus за его бортовик =)И так купил4 амортизатора Kayaba Exel-G4 пружины Kayaba K-Flex2 опорных подшипника Lemferder1 подшипник ступицы SKF2 стойки стабилизатора GP2 втулки стабилизатора VAGКомплект тормозных дисков TRWКолодки TRWКомплект наружних пыльников шруса FebiПыльники и отбойники амортизатораИ самое интересное полиуретановые втулки рессор от волги =)

    комплект

    комплект

    ДО

    Начал с того что все разобрал, почистил, покрасил .Ещё обнаружил что сайлентблоки подрамника тоже уже вымерли и что для них тоже подходят те же втулки от волги =)

    Ещё установил стабилизатор от B4 23мм который крепиться к самой амортизационной стойке через тягу, а у меня стоял к рычагу через втулку . Управление стало лучше, машина собранней . Но мягче не стало от этого, швы и выбаены в дороге все также жесткие (

    После

    В общем я очень доволен от проделанной работы . Ещё раз спасибо таким парням как Артем Штанников который ведет очень полезный бортовик !

    полиуретан в подрамнике

    вот она =)

    Цена вопроса: 18 000 ₽

    Audi 80

    Audi 80

    Audi 80

    Audi 80

    Audi 80

    Посмотреть больше машин на auto.ru

    Ремонт AUDI80B3 ( Замена задней подвески) — DRIVE2

    Всем привет) На днях а точнее в эти выходные, загнал к себе на ремонт машину хорошего друга и коллеги по совместительтву mixailo80 ))) У аудюхи полностью умерла задняя подвеска( засучив рукава и поставив пляжный зонт от солнца (+35) начали разбирать бочку)Конечно по традиции мы забыли сделать фото до начала ремонта ( но думаю и так ясно, машина лежала на пузе и заехать на 15см накатки сама не смогла(((( Т.к к этому ремонту готовились зарание то было уже все закупленно, а именно мортеры( польские AP/ пружины stellox/ сайленблоки балки svag.пыльники отбойники, проставки пружин от 2108, тормозные колодки и подшибники patron) верхние опоры аммортизаторов. и мелочи(болты гайки растворители мастика и грунт.

    Для начала подняли машинку на колодки повыше для удобства и раскидали все на запчасти)) слегка подурил голову болт правого мортера но за пол часа мы его уговорили покинуть балку)) Перой задачей была очистка арок и мест опоры стоек от всякого вида ржавчины. зачистив все облили антикором три раза( пока не заблестело как у кота) и порыли двумя слоями антикорного грунта по ржавчине( хотя её и небыло) Во время очисти была замеченна трещина около верха стакана левого мортера( заваренна электродом /загрунтованно/зашпаклеванно/загрунтованно. После сушки скинули сайленблоки балки и портативной горелкой выжгли резину и полотном надпилив гильзы выстучали их на свободу) ( проблема их в том что когда меняли предыдущий раз их никто не смазал и загнали так, и за зиму они приржавели((( новые загнали с помощью шпильки набора шайб.(болты крепления балки откипели в антикоре) и смазав графиткой зажаты.

    сташно и печально(

    но верхняя опора целая и оригинальная)))

    справа чудо трещина и сверху опора размозня

    как у всех) рвавчинка и печалька)

    Можно сказать пружина упиралась в кузов)

    ,

    чистка

    к нашей радости кроме легкого налета, весь стакан целый

    новый антикор очень интересно работает) на поверхности метала очень долго и надо проходить несколько раз. а если в него погрузить то стазу начинается рекция с пузырьками и через пол часа антикой темно синий а деталька как новая)

    ,

    непонятно что тут произошло но все было замаскированно скотчиком

    метал тут толстый но тройкой все равно прожигаеться)

    как видно поверхность ржавая и из за этого столько мучения(

    новые

    ,

    ,

    ,

    самое тяжелое это обработка балки изнутри(

    немного неокуратно но лучше чем было)

    Продолжение во второй части т.к мы пошли отдыхать))))

    Отзывы владельцев Audi 80

    Одноклассники Audi 80 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Audi 80

    Audi 80, 1992 г

    Владею Audi 80 почти 2 года. Несмотря на возраст машинки (21 год) дает фору многим автомобилям, тем более отечественного производства. Довольно резвая, оборотистая для города, да и на трассе особого дискомфорта не испытываешь (2.0 90 л.с.). Конечно, запас дороги всегда приходится предусматривать, но активной тупости нет, набирает здорово. Подвеска мягкая, все ямки и неровности проглатывает, на управлении особо не сказывается. Салон Audi 80 прост и строг, все по-немецки, панель сделана из мягкого пластика, что очень радует качеством. Места хватает везде: как в салоне, так и в багажнике. Кузов практически в идеальном состоянии для ее возраста. За время владения машиной не было случая, что бы она меня подвела. На дальние расстояния езжу нередко. Запчасти совсем недорогие, их полно, как оригинала, так и качественных аналогов. Очень ремонтопригодна. Проблем нет вообще. За время эксплуатации под капотом поменял радиатор и патрубки, больше туда не лазил вообще. Ну, остальные работы только по подвеске (российские дороги дают о себе знать). Двигатель масло не кушает, ТО раз в 10000 км, не доливаю ни капли. Напоследок хочу добавить, что таких качественных автомобилей больше нет и вряд ли когда будет. Audi 80 — это рабочая «лошадка», которая стерпит все, а при бережном отношении будет радовать своего хозяина и не останется в долгу. Им нужно ставить памятники — как шедевру машиностроения. Любите их, и не давайте в обиду.

       Достоинства: просторный салон и багажник. Мало ломается. Оцинкованный кузов. Ремонтнопригодна. Много недорогих запчастей. Большой спрос на машинки, не падают в цене. На дорогах не выглядит старо, я про дизайн.

       Недостатки: хотелось бы освещение получше.

      Сергей, Курск


    Audi 80, 1992 г

    Решил написать отзыв о Audi 80 92 г.в. Сразу оговорюсь, что машина не моя, а отца, но проехал я на ней ни одну тысячу км. Приятно было после автошкольной «пятерки» управлять исправной и легкой в управлении машиной. При моем небольшом росте на водительском месте я удобно сижу, хороший обзор, только передние стойки все же великоваты. Так как работали мы в тот момент вместе с отцом, поэтому и приходилось ездить на его машине. До работы 75 км, плюс по работе еще километров 100 накатаем, в итоге пробег за год был приличный. В среднем если посчитать, то получается, что годовалый пробег около 35 тысяч км, не так уж мало. В дороге машина ни разу не подводила. Были и неприятные сюрпризы – подъезжая к дому Audi 80 просто заглохла и отказалась заводиться. Как потом выяснилось, оборвался ремень ГРМ, загнуло клапана. Неприятный сюрприз, не ожидал, что на этих моторах гнет клапана, как на «девятке». Отдельно остановлюсь на подвеске. Это, пожалуй, самый большой минус после возраста машины. Подвеска у Audi 80 очень хрупкая, долго не ходит, в среднем 60 тысяч км, замена полностью. Последний раз замена всей подвески обошлась в 28 тысяч. В общем, запчасти не сильно по цене отличаются от нашего переднего привода. Салон: вот тут немцы, конечно, славно постарались. Все материалы качественные, приятные на ощупь и даже спустя 18 лет в машине ничего не скрипит, нет никаких «сверчков». Материл на торпедо мягкий и не скрипучий вовсе (вот бы мне такую торпедо в «99-ку» вместо дубовой и скрипучей высокой). Сиденья тоже удобные, с боковой поддержкой, в поворотах из кресла не вылетаешь. Кузов за 18 лет так и не подвержен сквозной коррозии.

       Достоинства: надежность. Салон. Кузов оцинкован.

       Недостатки: подвеска. Ближний свет.

      Максим, Санкт-Петербург


    Audi 80, 1992 г

    Машину приобрёл недавно, искал «немца» – Ауди 80, 100 или Пассат. Мотив – доступность з/ч, ремонтопригодность, качество сборки. Попался на глаза неплохой экземпляр по приемлемой цене, особо не смотрел. Моновпрыск, 2 литра. Сел за руль, прокатился и к нотариусу. От Audi 80 впечатления только положительные. Получаешь удовольствие от ежедневной эксплуатации. Качество сборки отличное, ничего не шумит, материалы качественные, сиденья удобные. Сзади, правда, троим тесновато. Панель приборов вообще супер, и по качеству и по эргономике многим современным фору даст (с 86 года делают). Салон трансформирующийся, заднее сиденье складывается (2+1), получается ровная площадка. Багажник намного больше, чем кажется снаружи (с откинутыми сиденьями 9 мешков картошки возил). Но это в Б4. И вообще они отличаются не только капотами, бамперами и расширенными колёсными арками, как я раньше предполагал. Мы с товарищем замеряли, у него простая 80 Б3, например крышка багажника у Б4 длиннее на 7 см, а так с первого взгляда не скажешь. В моей стоит АВС, кондиционер и «мясорубки», вот немцы жадные на эти вещи. Или если есть кондиционер – зачем окна открывать, зеркала, естественно, тоже «крутилками» регулируются.

       Достоинства: надежность. Практичность. Оцинкованный кузов.

       Недостатки: жесткая подвеска. Слабый разгон.

      Тимофей, Омск


    Audi 80, 1992 г

    Владею и езжу на своей Audi 80 уже 8-й год. 90 л.с. вполне хватает. Заводится в любой мороз. Проходимость — Жена называет её «немецкий танк». На трассе — устойчивая в любую погоду. Снег, грязь, каша и т.д. Ей всё нипочём. Идёт уверенно, как влитая. Любые повороты – красота. Конечно, жестковата, но тихая и подвеска и кузов. Всё сделано на совесть. Заменил переднюю стойку левую, рулевую тягу левую, тормозной регулятор, что у заднего моста. Трамблёр. Лампочки в щитке приборов. Предыдущий хозяин заменил генератор. Идёт Audi 80 смело 130-150 км, но люблю чаще 115-125 км. Жена ворчит. Зимой тепло. Люк. Кондиционера нет и не надо. Всего пробег – 235 тыс.км. Брал её при 160 тыс. км. Не нарадуюсь. Чистенькая, ни ржавчины, ни гнилья.

       Достоинства: как вторая жена.

       Недостатки: жестковата.

      Сергей, Сергиев Посад


    Audi 80, 1991 г

    Взял Audi 80 с пробегом 304 тысячи. Со слов продавца – «аккумулятор плохой, меняй, кушает масло, ну и мелочи всякие». Прошло уже больше года, а аккумулятор «вартовский» всё там же. Езжу каждый день, поэтому с ним нет проблем. Теперь всё по порядку. Двигатель — особых проблем с ним быть и не может, простой впрыск с одной форсункой. Система надёжная. Где-то месяц назад возникла проблема: вечером приехал домой, а с утра не смог завести. Как потом оказалось — потенциометр дроссельной заслонки умер. Стоимость китайского 2500, оригинал в 2 раза дороже. Денег не было — взял китайский, полёт нормальный. Как мне показалось, в предыдущей машине печка была покруче. Осенью заменил радиатор печки. Теперь красота. Где-то месяц назад радиатор был пробит. Сейчас от Нивы. С термостатом проблем нет. Год назад снял голову, чтобы проинспектировать состояние ЦПГ. Летом замена МСК. Больше ничего не было. Трансмиссия. В моём случае проблема с кулисой, шаровая опора рычага. Руки никак не доходят. Подвеска. Вот это отдельная история. Самый слабый узел Audi 80. Писать ничего не буду — можно просто посмотреть в интернете. Оптика. Не надо думать, что если она оригинальная, то всё хорошо. Заменил посаженную «Хеллу» на «Депо». Лучше искать варианты с ПТФ. Итог: это у меня уже вторая Audi 80. Я доволен. Всё, что описано выше, скорей всего, обойдёт Вас стороной, если за машиной следить. Своевременное обслуживание позволит Вам получать удовольствие от управления данным авто.

       Достоинства: простой в обслуживании автомобиль. Не новый, поэтому надо иногда посматривать за состоянием узлов и агрегатов. Надёжная электрика.

       Недостатки: передняя подвеска слабая. Оптика. Не очень много места, для семьи с детьми — не вариант.

      Александр, Санкт-Петербург


    Audi 80, 1992 г

    О машине: 2 л, моновпрыск, 90 л.с. Покупалась Audi 80 жене для езды на дачу с ребенком по выходным (чтоб меня не приобщать и мою машину не отнимать). Покупал целенаправленно «бочку», но смотрел подешевле (В3), так как у знакомого такая же и он уже знал что да как менять/чинить (ТАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и прочее «АЗ» не рассматривал, так как мне ее чинить, в конце концов, а про это я уже знал, начинал передвигаться с 2105, позже 2108 типа спорт). Но выскочила 80-ка в В4 кузове очень дешевая (слегка битая), ее и взяли. Причем когда брали, я ни грамма не разбирался не в двигателях, не во вспрысках, только слова знакомого типа все чинится легко. Позже сравнивая затраты на содержание (у меня Вольво была 850) и поездив на ней в отпуска (1500 км) я проникся к ней. Единственный минус — малая мощность для ее веса, но зато впрыск просто вечный, сломать его можно только при помощи молотка, если цель просто ездить (не отжигать), то лучше автомобиля не придумаешь. Еще из минусов стоит отметить очень плохие фары. Вот, в общем, то минусы и закончились. На 180 Audi 80 идет просто как влитая, управляется супер. Теперь уже по прошествии двух лет став «продвинутым аудиводом» пообщавшись с народом на форумах и клубах решено продавать все машины и брать самую первую А4 1,8Т (рестайлинговую после 1999 г.в.). Так знакомые уже за этой бочкой в очереди стоит все звонят типа, когда продавать собираешься.

       Достоинства: не гниет. В эксплуатации дармовая. Очень проста в ремонте. Управляется супер.

       Недостатки: фары. Моновпрыск — слабая динамика.

      Радик, Москва


    Audi 80, 1991 г

    Я на Audi 80 пробежала уже 170 тыс.км. Серьезная поломка случилась 1 раз года 3 назад, потекла печка радиатора, а я ехала в крайнем левом, в салон повалил дым, как мне показалось, что горю. В общем, машину заглушила, капот открыла, думала, сейчас тушить буду, а там ничего. Хоть я и самостоятельно добралась домой, но страху натерпелась (ну это с нами женщинами случается при любой поломке). Все остальные поломки, типа закончился бензин (жаль, нет лампочки), замена рулевой рейки, датчика хода, датчики температуры, обе печки (радиатора и кондиционера), ремни ГРМ, бачок омывателя, лампочки и фильтры за 9 лет сущий пустяк. Клянусь, многое поменяла на машине сама — лампочки в приборной доске и какие-то датчики не помню, как называются. Причем все ломалось уже по приезду домой или обнаруживалось отъезжая. Так 2 года назад поехала с детьми на Волгу, отмотала там верст 400 заезжая в различные города — Ростов Великий, Ярославль и т.д. Приехали домой, а на следующий день я не смогла ее завести — умер какой-то датчик. А если бывает, не заводится, я открываю капот, поправляю предохранители и завожу машину. Ни движок, ни автомат не ремонтировала ни разу. А насколько она проходимая. Зимой езжу на дачу. Снега по колено. И там где не проходит А6 quattro моя Audi 80 с передним приводом автомат на единичке гребет, как трактор. Летом за грибами без проблем, по любым буеракам — клиренс достаточно высокий, выше, чем у А6. А вместительная. Возила на ней на дачу все: доски 3-х метровые, рабицу в узких рулонах на весь участок 30 соток за раз, кирпичи, навоз, столы и всякую мебель. Я обожаю эту машину и не представляю, на что ее можно поменять. Говорят таких надежных и качественных машин больше не делают.

       Достоинства: дешевая и простая в обслуживании. Шустрая и маневренная. Универсальная, хотя и седан.

       Недостатки: год выпуска.

      Юлия, Брянск

     

    Рычаг подвески на Audi 80 (Ауди 80) B3, B4 | 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.3, 2.6, 2.8

    Купить рычаги подвески на Audi 80 B3, B4 в Украине

    Только благодаря интернет магазину ukrparts.com.ua, Вы сможете получить нужные оригинальные детали к машине на страницах нашего онлайн магазина по ценам от 80 грн. На Hyundai Tucson, Lexus LX, Suzuki Vitara. Обратитесь к нашим сотрудникам, если образовалась срочная необходимость в приобретении подвески и рулевого для срочной замены запчастей автомобиля. У Вас есть возможность приобрести здесь рычаг подвески и всё, что требуется.

    Мы предоставляем возможность выбрать оригинальные рычаги подвески к Audi 80 B3, B4 с помощью любого из удобных для Вас способов:

    — определив год выпуска и модификацию автомобиля Audi в специальном блоке выбора авто на странице;

    — по специальному Вид коду машины, созвонившись с нашими работниками;

    — по коду автодеталей на машину (конкретному номеру в каталоге), вставив его в специальном блоке в верхней части страницы.

    Отличный ассортимент рычагов подвески проверенного качества под любое авто с поставкой клиентам городов: Харьков, Никополь, Ровно, Хмельницкий, Мукачево, Волноваха и в другие города Украины. Ты имеешь возможность посмотреть на актуальных фотографиях, как выглядит передние верхние рычаги для Audi 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 года изготовления, с объёмом двигателя 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.3, 2.6, 2.8 и кузовом седан, универсал.

    Иные названия детали для авто: задний нижний рычаг, передний нижний рычаг, передние верхние рычаги.

    Наш интернет магазин автомобильных деталей укрпартс.ком.юа выполнит поставку товаров из категории рычага подвески покупателям городов: Краматорск, Никополь, Черновцы, Днепр, Каменское, Кривой Рог, а так же другие уголки Украины. Размеры запчастей к машине могут отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши менеджеры точно знают и подскажут, какие автомобильные запчасти подойдут именно Вам.

    Пружины опускания подвески АСТ АСТЛС-14-265 — Kies Motorsports

    Пружины опускания подвески

    AST для Audi 80 (B4) 1992–1995 годов снижают этот центр тяжести, не теряя при этом комфорта, к которому вы привыкли с оригинальными пружинами. Снижающие пружины являются прямой заменой оригинальных пружин и были разработаны специально для каждого конкретного автомобиля. Изготовлен из лучших материалов на лучших намоточных машинах Wafios.

    Пружины опускания подвески AST изготовлены из высокопрочной хромо-силиконовой проволоки премиум-класса, подобранной вручную инженерами AST за ее качество и стабильность металла. Каждую пружину наматывают холодным способом, а затем подвергают термообработке для повышения твердости и снижения внутренних напряжений, возникающих после наматывания. Затем каждая пружина подвергается индивидуальной дробеструйной обработке, фосфатной обработке и затем порошковому покрытию, чтобы продлить срок службы автомобиля.

    Характеристики

    • Разработаны и протестированы для безупречной работы со стандартными амортизаторами
    • Прогрессивный дизайн для лучшего снижения по сравнению с производительностью
    • Холоднокатаный
    • Высокопрочная хромо-силиконовая проволока премиум-класса
    • Порошковое покрытие
    • Пожизненная гарантия на взлом

    Информация по установке

    Сборка

    Мы рекомендуем устанавливать наши понижающие пружины в специализированной мастерской, располагающей экспертами и специальными инструментами.Перед сборкой абсолютно необходимо ознакомиться с экспертизой TUV, сравнив ее с данными автомобиля и поставленной детали шасси, чтобы исключить будущие сборочные и технические проблемы, связанные с TUV.

    Регулятор тормозного усилия

    Если автомобиль оборудован регулятором тормозного усилия на задней оси, зависящим от нагрузки, мы рекомендуем проверить этот регулятор и перенастроить его в специализированной мастерской.

    ABS

    Автомобили, оборудованные антиблокировочной системой: датчики должны быть точно отрегулированы после установки наших понижающих пружин.

    Регулировка уровня

    Транспортные средства, оборудованные регулировкой уровня: требуется повторная регулировка после установки наших понижающих пружин.

    Регулировка колес

    После установки наших понижающих пружин необходимо проверить значения регулировки колес.

    Метод измерения

    Указанное нами снижение является результатом разницы между стандартной высотой дорожного просвета (расстояние между крылом и центром колеса) и высотой дорожного просвета после опускания.Следует учитывать, что в случае заводского опускания габариты уменьшаются на это опускание.

    Технические характеристики

    • Номер детали: ASTLS-14-265
    • Изделие: Пружины опускания подвески AST
    • Передний диапазон опускания: 60 мм
    • Задний диапазон опускания: 60 мм
    • Сертифицирован TUV? Да
    • Годы производства: 09 / 1992-12 / 1995
    • Годы: 1992-1995
    • Марка: Audi
    • Модель: 80
    • Шасси: B4
    • Модель Примечание:
    • Примечание по установке 1: Эти понижающие пружины могут использоваться только с укороченными амортизаторами
    • Примечание по установке 2: ������ Не подходит для автомобилей с полным приводом.
    • Примечание по установке 3: Исключая модели M, S4 и автомобили со спортивным шасси Audi.

    Оборудование автомобиля

    • 1992 Audi 80 Avant 1.6-1.9TDi-2.0 4CYL (B4)
    • 1993 Audi 80 Avant 1.6-1.9TDi-2.0 4CYL (B4)
    • 1994 Audi 80 Avant 1.6-1.9TDi-2.0 4CYL (B4)
    • 1995 Audi 80 Avant 1.6-1.9TDi-2.0 4CYL (B4)

    Кто нибудь пробовал переделку подвески В4 -> В5?


    Привет,

    Некоторые из вас, возможно, встречали мои недавние сообщения.Я не уверен, что у меня просто неисправная машина или у меня есть плохие детали, но у меня Audi A4 96, которая едет жестко, несмотря на новые стойки, которые я установил. У меня Audi 80 1991 года выпуска, которая действительно хорошо едет. У меня есть пара «нормальных» вещей, которые я должен попробовать завтра, но если это не решит мою проблему, я обсуждаю попытку переоборудования передних стоек с B4 (особенно Audi 80 1991 года) на мою Audi A4 1996 года. Не знаю, просто ли это моя машина, запчасти или что-то еще, но Audi 80, кажется, ездит намного комфортнее, чем A4, который у меня есть.В A4 кажется, что некоторые неровности действительно сильно ударяют даже с новыми стойками.

    Кто-нибудь думал об этом или пробовал когда-нибудь что-нибудь подобное? Стойки B4 удивительно дешевы по сравнению со стойками для Audi A4 1996 года (стойки B5 почти в 3 раза дороже стойки B4 в Autozone). Насколько я понимаю, все, что мне нужно сделать, это приварить или изготовить переходную пластину, чтобы прикрепить нижнее крепление корпуса A4 / B5 к амортизатору B4. Если бы он вращался, это было бы еще лучше, потому что тогда не было бы проблем с выравниванием его с нижним рычагом подвески (любой, кто делал работу со стойкой B5, знает, что я имею в виду)

    Что было бы еще лучше, если бы я мог выдолбить корпус A4 и вставить туда картридж B4, тогда я мог бы даже использовать правильные монтажные положения и пружину A4 вместе с ним.

    У меня есть стойка, поршень которой согнут со свалки, и завтра я собираюсь разобрать ее. Я предполагаю, что это может быть под давлением — похоже, что масло вылилось, но я все равно буду проявлять осторожность, как если бы оно находилось под давлением. Кто-нибудь пробовал что-то подобное раньше или есть предложения? Не говорите мне просто покупать нужные вещи, дело не только в экономии денег, половина из них предназначена для творческого аспекта … Если это не сработает, то пусть так и будет, но я кое-что узнаю и Я попробую. И если это сработает, что ж, тогда у меня будет что задокументировать и опубликовать здесь для тех, кто может захотеть попробовать то же самое.

    Комплект сайлентблоков подвески — Audi 80 B4 | Подвеска \ Полиуретаны \ Audi \ 80 i 90 \ 80 i 90 B2 B3 B4

    Полиуретаны TurboWorks производятся с особой тщательностью, чтобы удовлетворить самых требовательных клиентов.

    Полиуретаны имеют уникальный цвет, поэтому они выделяются среди других желтых и красных полиуретанов.

    Твердость полиуретанов 85SHA. Свяжитесь с нами, чтобы выбрать другую твердость.

    Полиуретаны характеризуются:

    высокая гибкость во всем диапазоне твердости,

    очень хорошая устойчивость к динамическим нагрузкам,

    высокая стойкость к истиранию,

    возможность работы в широком диапазоне положительных и отрицательных температур,

    высокая стойкость к разрыву и растрескиванию,

    устойчивость к маслам, кислотам, растворителям и погодным условиям.

    Рекомендуем сайлентблоки передних поперечных рычагов — профессиональный полиуретан> PEZ <подвески.

    Ауди 80 B4

    В. Qdure-flex

    Стандартно мы предлагаем втулки с исходной твердостью 75 ShA (обычно красные), если заказчик желает другой твердости, просьба указать эту информацию в комментариях.

    Комплект сайлентблоков подвески (передняя и задняя) — Audi 80 B4

    В продаже есть:

    4x — Сайлентблок переднего нижнего рычага (P186)

    2x — внутренняя втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости (835)

    4x — задний внутренний сайлентблок заднего верхнего рычага (P299)

    2x — Задний наружный сайлентблок заднего верхнего рычага (P186C)

    2x — тяга Панара к втулке моста (P733)

    2x — втулка опоры задней балки (P289)

    1x — Силиконовая монтажная смазка.

    НАБОР

    ПОДХОДИТ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЕРСИИ ЧУГУННОГО ОРУЖИЯ

    Мы производим полиуретановые детали, которые заменяют часто изнашиваемые резиновые элементы в чувствительных местах автомобиля.

    Полиуретановые элементы подвески повышают точность управления автомобилем. Они повышают стабильность заданной в обзорах геометрии. Они отлично гасят вибрации и не подвержены разрушительному воздействию рабочей среды.Они маслостойкие, хорошо переносят растворители, бензин и 10% растворы кислот. Инвестируя в PEZ, вы повышаете комфорт и безопасность вождения.

    Аттестация + 2 года гарантии!

    Комплект подвески, винтовые пружины для Audi 80 (B4) COUPE / CABRIO 01.1991-12.2000 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

    +372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермуды + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

    Запчасти — Тюнинг автомобилей и рабочие характеристики

    ФАРЫ ДЫМОВЫЕ ЛЕВОЙ СТОРОНЫ TYC подходят для VW GOLF 3 09.91-08.97

    ФАРЫ ДЫМОВЫЕ ЛЕВОЙ СТОРОНЫ TYC подходят для VW GOLF …

    74 евро

    Подробности

    ФАРА ДЛЯ ДЫМА, ПРАВАЯ TYC подходит для VW GOLF 3 09.91-08.97

    ФАРЫ ДЛЯ ДЫМА ПРАВОЙ СТОРОНЫ TYC подходят для VW GOLF …

    74 евро

    Подробности

    ФАРА ХРОМИРОВАННАЯ ПРАВАЯ TYC подходит для AUDI A3 8L 00-03

    ФАРА ХРОМИРОВАННАЯ ПРАВАЯ TYC подходит для AUDI A3…

    59 евро

    Подробности

    ЛИЦЕНЗИОННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ ДЛЯ AUDI 80 B4 / 100 C4 / A6 C4

    ЛИЦЕНЗИОННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ ДЛЯ AUDI 80 B4 / 100 C4…

    9 евро

    Подробности

    Комплект для впрыска воды / метанола AEM Electronics V2

    AEM впрыск воды / метанола: a…

    590 евро

    Подробности

    22%

    Шлем Sparco Pro RJ-3

    Шлем Sparco Pro RJ-3…

    357 евро 280 евро

    Подробности

    27%

    Гоночный костюм Sparco Competition Pro

    Гоночный костюм Sparco Competition Pro…

    520 евро 380 евро

    Подробности

    21%

    Верх обуви для водителя Sparco

    Верх обуви водителя Sparco…

    140 евро 110 евро

    Подробности

    20%

    Перчатки Sparco Tide

    .

    200 евро 160 евро

    Подробности

    Сиденье Sparco Sprint гоночное

    Гоночное сиденье Sparco Sprint…

    260 евро

    Подробности

    25%

    Регулируемый койловер A3, Leon, Octavia, Bora, Golf IV

    Комплект регулируемых койловеров А3, Леон, Октавия…

    240 евро 180 евро

    Подробности

    9%

    Регулируемый койловер A3, Altea, Leon, Octavia, Golf V VI

    Комплект регулируемых койловеров A3, Altea, Leon, Octavia…

    230 евро 210 евро

    Подробности

    9%

    Комплект Tuningart coilover для Opel Astra G

    Комплект Tuningart coilover для Opel Astra G…

    230 евро 210 евро

    Подробности

    10%

    Элемент турбокомпрессора AUDI A6, ALLROAD 2.7 05.00-08.05

    Элемент турбокомпрессора AUDI A6, ALLROAD 2 …

    185 евро 166 EUR

    Подробности

    12%

    Натяжитель цепи привода ГРМ

    .

    125 EUR 110 евро

    Подробности

    AUDI 80 B4 avant подвеска занижающие пружины амортизаторы комплект защиты подшипников

    AUDI 80 B4 avant подвеска занижающие пружины амортизаторы комплект защиты подшипников Запчасти и аксессуары для автомобиля Тюнинг и стиль Performance Подвеска Другие характеристики подвеска AUDI 80 B4 avant занижающие пружины подвески амортизаторы комплект защиты подшипников AUDI 80 B4 avant опускные пружины амортизаторы комплект защиты подшипников, опускные пружины подвески B4 avant комплект защиты подшипников AUDI 80, 2 ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, НЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДВЕСКОЙ AUDI SPORT НАШИ КОЛОВЕРЫ, ДЛЯ ВАШЕГО AUDI 80 B4 AVANT / ESTATE, 2 КОМПЛЕКТА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ, 2 КОМПЛЕКТА ЗАДНЕЙ ЗАЩИТЫ, 4 ОПУСКАЮЩИХ ПРУЖИНЫ И 4 ГАЗОВЫХ СПОРТИВНЫХ АМОРТИЗАТОРА, 2 ОПУСКАЮЩИХ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ.пружины амортизаторы комплект защиты подшипников AUDI 80 B4 занижение подвески avant.
    AUDI 80 B4 avant рессоры опускания подвески + комплект защиты подшипников амортизаторов. ДЛЯ ВАШЕГО AUDI 80 B4 AVANT / ESTATE. 2 КОМПЛЕКТА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ. 2 КОМПЛЕКТА ЗАДНЕЙ ЗАЩИТЫ. 4 ОПУСКАЕМЫЕ ПРУЖИНЫ И 4 ГАЗОВЫЙ СПОРТИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР. 2 ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ. 2 ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ. НЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДВЕСКОЙ AUDI SPORT НАШИ КОЙЛОВЕРЫ .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Подтип: : Подвес в сборе , Модель / серия: : 80 : Номер детали производителя: : bgfwkau10052 10056 11018 10062 , Производитель: : Audi : Бренд: : bg egc , Тип: : Подвеска ,





    AUDI 80 B4 avant подвеска занижающие пружины амортизаторы комплект защиты подшипников

    AUDI 80 B4 avant опускание пружин амортизаторы комплект защиты подшипников, AUDI 80 B4 avant опускание пружин амортизаторы комплект защиты подшипников

    Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Audi S2

    Модификации Audi S2 чрезвычайно популярны.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

    Настройка подвески

    Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Audi S2 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

    Основы койловера

    Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Audi S2, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с настоящими характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

    На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Audi S2.

    1. Пружины

    Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

    2. Регулировка пружины и клапанов

    Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своей Audi S2, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный перекат тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

    3. Крепление сверху

    В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает энергетический прогиб. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

    4. Однотрубная конструкция

    Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубы, если хотите, двойную. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки с помощью клапана во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется двухтрубный демпфер, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

    Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

    Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

    Пневматическая подвеска

    Если вам не нужны варианты подвески Audi S2, разработанные специально для работы на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте с помощью воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Audi S2.

    стабилизаторы поперечной устойчивости

    Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Audi S2, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

    Тормоза

    Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *