Ауди 80 3а двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

сколько и какое нужно заливать

Audi 80 B3 – компактный автомобиль образца 1986 года, представленный на рынке в различных кузовных версиях. Главная особенность этой модели – кузов из оцинкованной стали. 80-ая модель является самым массовым и продаваемым автомобилем Audi того времени. Машина не выгляедла премиальной и статусной, но с точки зрения дизайна вполне соответствовала автомобильной моде 1980-ых годов.

На европейском рынке машина была известна как Audi 80. Кроме того, на базе версии в кузове В3 выпускали и «девяностую» модель – с пятицилиндровым двигателем, улучшенным оснащением и полным списком дополнительного оборудования. Оригинальный Audi 80 B3, в свою очередь, предлагался с карбюраторными и инжекторными силовыми установками – объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Мощность моторов достигала в пределах 65-135 л. с. Кроме того, автомобиль получил сравнительно экономичные дизели, которые отличались довольно шумной и токсичной работой. Но в любом случае, такие машины пользовались спросом у таксистов.

Речь идет о моторах 1.6 и 1,9 л, с мощностью от 80 л. с. За весь период с 1986 года произведено 1 млн 620 тысяч экземпляров Audi 80 В3 различных модификаций, включая Audi Coupe и Audi Cabriolet.

Сколько масла нужно лить в мотор Audi 80 B3

Год выпуска – 1986-1991

• Масло в мотор 1.4 – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.6 – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.6 D – 3.5 л.
• Масло в мотор 1.6 Е – 3,0 л.
• Масло в мотор 1.6 TD – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.8 – 3,0 л.
• Масло в мотор 1.8 Е – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.8 GTE – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.8 S – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.9 D – 3.5 л.
• Масло в мотор 1.9 E – 3.0 л.
• Масло в мотор 1.9 TD/TDI – 3,5 л.
• Масло в мотор 2.0 – 3.0 л.
• Масло в мотор 2.0 16V – 3.0 л.
• Масло в мотор 2.0 Е – 3.0 л.
• Масло в мотор 2.0 Е 16 V – 3.0 л.
• Масло в мотор 2.3 Е – 4.0 л.
• Масло в мотор 2.6 Е – 5.0 л.
• Масло в мотор 2.8 Е – 5.0 л.

Какое моторное масло подходит для Audi 80 B3

Год выпуска – 1986-1991

• Масло в мотор 1.4 – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.6 – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.6 D – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.6 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.6 TD – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.8 – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.8 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.8 GTE – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.8 S – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.9 D – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.9 E – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 1.9 TD/TDI – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.0 – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.0 16V – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.0 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.0 Е 16 V – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.3 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.6 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40
• Масло в мотор 2.8 Е – 10W-40, 5W-30, 5W-40; Mobil Super 2000 X1 10W-40, BP Visco 3000 10W-40

audi 80

Audi 80 B1 (1972 — 1978 гг.)

Представление первого автомобиля Audi 80 B1 (код кузова 82) состоялся весной 1972 года. Изначально на рынок вышли модели только двухдверные, а в 1973 году к нему прибавился четырехдверный седан. С начала 1975 года в появился универсал с индексом кузова 33, выпущенный для рынка Северной Америки под маркой Fox.

Автомобили комплектовались двигателями от 1.3 л. (55 л.с) до 1.6 л. (110 л.с) устанавливаемые продольно. Всего на AUDI 80 B1 устанавливались 9 двигателей:

— 1297 куб.см (ZA, ZF),

— 1471 куб.см. (ZB, YJ, ZC),

— 1595 куб. см. (YN, YP, XX, YS)

Констуктивные особенности модели:

— продольно расположенный двигатель,

— передний привод,

— передняя подвеска Mc Pherson,

— полунезависимая задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Panara

Автомобили комплектовались 4 ступенчатой МКПП или 3 диапазонной АКПП

Рестайлинг в 1976 году. Изменена оптика.

Audi 80 B2 (1978 — 1986 гг.)

Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов — Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести «народные» типы кузова — универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна — Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.

1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.

В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 — двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП. В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 — до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП — 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.

У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси — они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным — без форточки.

На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.

В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2

1.3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.

1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с

1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.

1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.

1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.

1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.

2.0 1994 JS 115 л.с.

2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.

1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 CY 70 л.с.

Audi 80 B3 (1987 — 1991 гг.)

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая бочка, Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А.

На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего бочка перемерила 16 видов двигателей и три — КП.

Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей седла и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.

В отличие от B4, восьмидесятка третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, заваленную сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых сотках, просто из-за больших габаритов бочкообразность не заметна.

Заметим, что именно фирменный дизайн бочки разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта зажатость дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на восьмидесятке в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать в высоту. Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.

Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое торпедо, на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров… Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели…

На ходу в салоне даже самых старых бочек очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.

Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной остроты, скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.

Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть разборки, где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или своего мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.

Многие российские бочковеды и бочководы любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на Москвиче-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже… Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии разборок. Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на восьмидесятке, вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю морду; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.

Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у бочки нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не Тосола, который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в бочке не так уж и много, к тому же она сделана на совесть…

Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.

В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…

Двигатели AUDI 80 B3

1.6 1595 PP / RN 70-75 л.с.

1.8 1781 RU / SD 75-113 л.с.

1.8 Quattro 1781 SD 113 л.с.

1.8 S 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 S Quattro 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 E 1781 DZ 112 л.с.

1.8 E Quattro 1781 DZ 112 л.с.

2.0 1984 AAD 112 л.с.

2.0 Quattro 1984 3A / AAD 112-115 л.с.

2.0 E 1984 3A 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 3A 113 л.с.

2.0 E 16V 1984 6A 137 л.с.

2.0 E 16V Quattro 1984 6A 137 л.с.

1.6 D 1588 JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 RA / SB 80 л.с.

1.9 1896 1Y 68 л.с.

Audi 80 B4 (1991 — 1994 гг.)

Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в1991 году был произведен рестайлинг. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. В целом пропорции и кузова были сохранены, но его размеры увеличились — выросли база и длина, а так же увеличилась ширина колеи. Теперь стандартные колеса имели размер 15 дюймов — машина подросла по всем параметрам. По традиции основные внешние изменения коснулись передней и задней его части — оптики, бамперов. Однако были внесены и значительные изменения в конструкцию кузова — у него осталось мало взаимозаменяемых деталей с автомобилями предыдущей модели. У новой машины появилась выдающаяся вперед фальшрадиаторная решетка интегрированная с капотом, что придало автомобилю солидности.

Изменилась компоновка кузова — топливный бак наконец-то был перенесен из-за спинки заднего сиденья, где он съедал большую часть объема багажника и не позволял сделать раздельной спинку заднего сиденья под днище автомобиля. Упростилась задняя подвеска — из нее убрали тягу Панара.

Из модельного ряда исчезла Audi 90 — теперь все машины этого класса носили обозначение Audi 80. В модельном ряду после долгого перерыва опять появился универсал (Avant), мода на которые была в самом разгаре. На рынке США автомобиль предлагался только с двигателем объемом 2.8 литра и назывался Audi 90.

Из ряда агреатов исчезли двигатели объемом 1.8 литра, четырехступенчатые ручные и трехдиапазонные автоматические КПП. Появились шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2.6 и 2.8 литра.

Основными отличиями полноприводного ряда по сравнению с обычными Audi 80 B4 было наличие среди полноприводных модификации S2 с турбированным двигателем объемом 2.2 литра и шестиступенчатой ручной КПП. Независимая задняя подвеска стала многорычажной.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B4

1.6 1595 ABM 71 л.с.

1.6 E 1595 ADA 101 л.с.

2.0 1984 ABT 90 л.с.

2.0 E 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E 16V 1984 ACE 140 л.с.

S2 Quattro 2226 ABY 230 л.с.

2.3 E 2309 NG 133 л.с.

2.3 E Quattro 2309 NG 133 л.с.

2.6 2598 ABC 150 л.с.

2.6 Quattro 2598 ABC 150 л.с.

2.8 2771 AAH 174 л.с.

2.8 Quattro 2771 AAH 174 л.с.

1.9 TD 1895 AAZ 75 л.с.

1.9 TDI 1895 1Z 90 л.с.

Двигатель Audi 80: характеристики, обслуживание, ремонт

Ауди 80 или, как её в народе называют «бочка» — представитель малогабаритных автомобилей, рассчитанный на средний класс населения. За всю историю производства, Audi 80 получила значительное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

Технические характеристики

За всю историю производства, Ауди 80 заработала репутацию народного автомобиля. Простота конструкции, доступность ремонта и обслуживания, а также неприхотливость, сделала автомобиль популярным не только на родине, но и далеко за её приделами.

Ауди 80

Первые два поколения силовых агрегатов практически не дожили до наших дней, а вот серии В3 и В4 известны бывалым автолюбителям не по «наслышке». Эксплуатация этих транспортных средств в отдалённых районах от мегаполисов продолжается.

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов третьего поколения В3 для Audi 80:

Код	Период	Раб. объем	Мощность, кВт(л.с.), при об/мин	Крутящий момент, Н*м, при об/мин	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Степень сжатия	Система впрыска	Топливо (октан. число)	Кат.
PP	01.87-08.91	1595	51(70)/5200	118/2700	81	77.4	9	2EE	91	ЕСТЬ
RN	09.86-08.87	1595	55(75)/5200	125/2700	81	77.4	9	Keihin I	91	НЕТ
ABB	11.90-08.91	1595	75(102)/6300	135/3250	81	77.4	10	K-Jetronic	98	ЕСТЬ
RU	09.86-07.90	1781	55(75)/4500	140/2500	81	86.4	9	Keihin II	91	ЕСТЬ
SF	09.86-07.90	1781	65(88)/5200	142/3300	81	86.4	9	Keihin I/II	91	ЕСТЬ
NE	09.86-08.87	1781	66(90)/5200	150/3300	81	86.4	10	Keihin I	98	ЕСТЬ
JN	09.86-02.88	1781	66(90)/5500	140/3350	81	86.4	9	KE-Jetronic	91	ЕСТЬ
PM	03.88-08.91	1781	66(90)/5200	142/3250	81	86.4	9	Mono-Jet.	91	НЕТ
DZ	09.86-08.88	1781	82(112)/5800	160/3400	81	86.4	10	K-Jetronic	98	НЕТ
SD	09.86-07.88	1847	83(113)/5600	160/3400	82.5	84.4	10	KE-Jetronic	95	ЕСТЬ
3A	05.88-07.90	1984	83(113)/5300	170/3250	82.5	92.8	10.4	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
AAD	08.90-08.91	1984	85(115)/5400	168/3700	82.5	92.8	10.4	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
6A	04.90-08.91	1984	101(137)/5800	181/4560	82.5	92.8	10.5	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
JK	09.87-03.89	1588	40(54)/4800	100/2500	76.5	86.4	23	Дизель	ДТ	НЕТ
1Y	04.89-08.91	1896	50(68)/4400	127/2200	79.5	95.5	23	Дизель	ДТ	НЕТ
RA/SB	09.86-08.91	1588	59(80)/4500	155/2600	76.5	86.4	23	Турбо- дизель	ДТ	НЕТ

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов четвёртого поколения В4 для Audi 80:

Двигатель Ауди 80 в подкапотном пространстве

Двигатель Audi 80 1992, универсал, 4 поколение, B4

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.9 TDI MT Avant	1,9	89	1Z
2.0 E MT Avant	2,0	113	ABK
2.0 E AT Avant	2,0	113	ABK
2.3 E MT Avant	2,3	131	NG
2.3 E MT Quattro Avant	2,3	131	NG
2.6 E MT Avant	2,6	148	ABC
2.6 E MT Quattro Avant	2,6	148	ABC
2.6 E AT Avant	2,6	148	ABC

Двигатель Audi 80 1991, седан, 4 поколение, B4

1.9 TD MT Base	1,9	74	AAZ
1.9 TDI MT Base	1,9	89	1Z
2.0 E MT Base	2,0	113	ABK
2.0 E MT Quattro Base	2,0	113	ABK
2.0 E AT Base	2,0	113	ABK
2.0 16v MT Base	2,0	138	6A
2.0 16v MT Quattro Base	2,0	138	ACE
2.0 MT Base	2,0	89	ABT
2.0 AT Base	2,0	89	ABT
2.3 E MT Base	2,3	130	NG
2.3 E MT Quattro Base	2,3	130	NG
2.3 E AT Base	2,3	130	NG
2.6 E MT Base	2,6	148	ABC
2.6 E MT Quattro Base	2,6	148	ABC
2.6 E AT Base	2,6	148	ABC
2.8 E MT Base	2,8	172	AAH
2.8 E AT Base	2,8	172	AAH
2.8 E MT Quattro Base	2,8	172	AAH

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов Audi 80 рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. Для дизельных моторов допускается межсервисный интервал в 12 000 км. Пи каждом обслуживании необходимо сменить моторное масло и фильтра.

Поскольку автомобили уже достаточно старые, то с каждым техническим обслуживанием необходимо проверять герметичность прокладок и уплотнений, могут возникать подтёки. Особое внимание стоит обращать на ремень ГРМ, поскольку при его обрыве гнёт клапаны.

Неисправности и ремонт

Силовые агрегаты Ауди 80 эксплуатируются достаточно давно, поэтому неоднократно приходится проводить серьезные ремонтно-восстановительные операции. Так, моторы уже прошли не один капитальный ремонт, а некоторых транспортных средствах уже стоят контрактные моторы.

Разновидность мотора Ауди 80

К основным неисправностям можно отнести:

• Вибрация возникает вследствие обрыва правой подушки.
• Троение — неисправность карбюратора (на более ранних версиях) или моноинжектора.
• Дергание может возникать вследствие износа основных элементов — поршни, клапаны, или при неправильном образовании воздушно-топливной смеси.
• Свист, вызванный износом ремня генератора.

Вывод

Двигатели Ауди 80 — простота конструкции и обслуживания, которые позволили полюбить себя. Обслужить силовой агрегат достаточно просто, даже своими руками. Что касается ремонта, то большинство автолюбителей перебирали мотор самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Audi 80 и её силовые агрегаты получили статус народного автомобиля.

Двигатели Ауди 80 Б4

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU	ZZZ	8С	Z	P	A	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Двигатель/модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Наименование двигателя	АВТ	АВК	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр канала цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9:1	10,0:1	10,0:1	10,3:1	10,3:1
Мощность кВт/л. с	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Максимальный крутящий момент Нм	148	166	186	225	250
— при об/мин	3000	3200	4000	3500	300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами	От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9-12	11-16	10-14	11-16	11-16
Минимальное давление сжатия, бар	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин	2,0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant	KE-lll-Jetronic	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель	1,9 TD	1,9 TDI
Наименование двигателя	AAZ	1Z
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5:1	19,5:1
Мощность кВт/л. с	55/75	66/90
— при об/мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент Нм	140	182
— при об/мин	2200-2800	2300-2500
Газораспределение	От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар	мин. 2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели

Деталь	4-цилидровый	5-цилидровый	6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач	10 Нм	—	—
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору	35 Нм	35 Нм	35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач	25 Нм	25 Нм	25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	20 Нм	20 Нм	25 Нм
— М10	55 Нм	45 Нм	45 Нм
— М12	—	65 Нм	65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя	35 Нм	45 Нм	435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента	35 Нм	35 Нм	35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
— М6	10 Нм
— М8	20 Нм
— М10	45 Нм
— М12	60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	25 Нм
— М10	45 Нм
— М12	65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8	25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8	25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1	85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10	40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic 1 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 2 — Крышка аккумулятора 3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка смывателя 8 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 9 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 10 — Блок гидравлики АБС 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Генератор 14 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 15 — Блокуправления впрыском Mono-Motronic 16 — Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant 1 — Расходомер воздуха 2 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 3 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 4 — Крышка аккумулятора 5 — Клапан вентиляции картера 6 — Катушка зажигания с выходным каскадом 7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей 11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 13 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 14 — Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром 15 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 16 — Щуп уровня масла 17 — Генератор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Клапан стабилизации холостого хода 20 — Термовыключатель вентилятора обдува радиатора 21 — Пусковой топливный клапан 22 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic 1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 2 — Крышка аккумулятора 3 — Распределитель зажигания 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Вакуумный усилитель тормозного привода 6 — Расширительный бачок тормозной жидкости 7 — Блок гидравлики АБС 8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 10 — Регулятор давления системы впрыска топлива 11 — Регулятор состава горючей смеси 12 — Клапан стабилизации холостого хода 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 15 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 16 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 17 — Радиатор 18 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт 1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива 2 — Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике 4 — Регулятор давления топлива 5 — Выходной каскад системы зажигания 6 — Вакуумный клапан заслонки трубы впускного коллектора 7 — Вакуумный усилитель тормозного привода 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Крышка заливной горловины бачка омы- вателя 12 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 13 — Крышка аккумулятора 14 — Кожух зубчатого ремня 15 — Клапанная форсунка 16 — Катушки зажигания 17 — Впускной коллектор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Щуп уровня масла 20 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт 1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов 2 — Аккумулятор 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Главный тормозной цилиндр 10 — Щуп уровня масла 11 — Топливный насос высокого давления 12 — Радиатор 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха. 1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува 2 — Крышка аккумулятора 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 8 — Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора 9 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Топливный насос высокого давления 14 — Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки 15 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 16 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 — Натяжитель зубчатого ремня 4 — Поршень 5 — Зубчатый ремень 6 — Промежуточный вал 7 — Ременный шкив коленчатого вала 8 — Водяной насос 9 — Крышка головки блока цилиндров 10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 — Распределитель зажигания 12 — Шатун 13 — Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Поршень 2 — Клапан 3 — Гидравлический толкатель 4 — Приводная шестерня распределительного вала 5 — Распределительный вал 6 — Головка блока цилиндров 7 — Блок цилиндров 8 — Масляный поддон 9 — Коленчатый вал 10 — Заборный патрубок масляного насоса 11 — Масляный насос 12 — Распределительная шестерня коленчатового вала 13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 — Труба впускного коллектора 2 — Катушки зажигания 3 — Зубчатый ремень 4 — Ручейковый ремень 5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 — Масляный насос 7 — Заборный патрубок масляного насоса 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Поршень 11 — Гидравлический толкатель 12 — Клапан 13 — Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе 1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 — Приводная шестерня промежуточного вала 3 — Приводная шестерня ТНВД 4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 — Приводная шестерня распределительного вала 7 — Ролик успокоителя 8 — Распределительный вал 9 — Редукционный клапан вентиляции картера 10 — Клапанная форсунка II — Свеча накаливания 12 — Клапан (выпускной) 13 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 — Масляный фильтр 16 — Масляный насос 17 — Поршень 18 — Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 — Выпускной клапан 3 — Впускной клапан 4 — Вставка вихревой камеры 5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством 6 — Свеча накаливания	3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра) 3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

1991 Audi 80 B3: характеристики, описание, фото и видеообзор

После значительного успеха на рынке Audi 80 B2, в 1986 году было представлено следующее поколение Audi 80 B3, которое выпускалось до 1991 года. В то время автомобиль отличался инновационными техническими решениями.

К ним относится оцинковка, благодаря которой кузов поддерживается в приличном состоянии даже спустя много лет. Система безопасности procon-ten также была инновационной. Её действие заключалось в перемещении рулевого колеса в сторону приборной панели во время лобового столкновения. Audi 80 B3 в свое время был очень безопасным автомобилем.

В Audi позаботились о том, чтобы каждый покупатель мог найти что-то для себя в богатой гамме двигателей. В распоряжении клиентов был бензиновый двигатель 16 в различных версиях мощности, 1.8 в четырех версиях, двигатель 2.0 и его 16- и 20-клапанные вариации. Были также два дизельных двигателя, без наддува: 1.6 и 1.9, и один турбодизель 1.6. Бензиновые двигатели объёмом 1.6 и 2.0 были также доступны с системой полного привода quattro.

Модель B3 выглядела современно и элегантно. Благодаря классическим линиям трёхобъёмный кузов Audi 80 B3 даже сегодня выглядит свежо и не сильно устаревшим. Автомобиль как снаружи, так и внутри выглядит солидно.

Audi 80 B3 была доступна в кузовах седан и купе, версия универсал появится только в следующем поколении. Версия купе больше подходила любителям скорости, благодаря большему выбору более мощных двигателей, не доступных для седана. В дополнение к силовым агрегатам объёмом 1.8 и 2.0 версия купе получила агрегаты объёмом 2.2 мощностью в 136 л.с. и объёмом 2.3 в трех вариантах мощности (самый мощный двигатель развивал 170 л.с.). Кроме того предлагались V-образные 6-цилиндровые двигатели 2.6 и 2.8 развивающие от 150 до 174 л.с. Все версии двигателей начиная с 2.0 были доступны с приводом quattro.

Audi 80 из поколения в поколение становилась все более престижной. В Audi 80 В3 было удобно и приятно ездить. Автомобиль хоть и 5-местный, но путешествовать с комфортом на нём смогут только 4 человека. Салон эргономично спроектирован, чего нельзя сказать о багажнике. Несмотря на большую вместимость, он не очень приспособлен и практичен из-за неудачного вертикального размещения в нём запасного колеса и отсутствия возможности складывания спинки заднего дивана.

Несмотря на недостатки, такие как: отсутствие универсала, плохое оснащение с точки зрения комфорта, непрактичный багажник или высокая цена, Audi 80 B3 нашла много покупателей среди семей. При покупке подержанного автомобиля сегодня вы должны быть осторожны, потому что высок риск взять автомобиль после аварии. Это особенно верно для версий купе. Но ухоженные восемьдесятки, даже по сегодняшним меркам, могут многое предложить своему покупателю. Особенно в качестве первого автомобиля.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

Видеообзор Audi 80 B3:

Основные технические характеристики:

Модель	Audi 80 B3
Год(ы) выпуска	1986 — 1991 г.г.
Тип кузова	Седан, купе
Двигатель	Бензиновый: 1.6(L4), 1.8(L4), 1.9(L4), 2.0(L4), ; Дизельный: 1.6(L4, турбированный и без турбонаддува), 1.9(L4)
Мощность	Бензиновый: 70 — 137 л.с. ; Дизельный: 54 — 80 л.с.
Трансмиссия	5-МКПП, 4-МКПП, 3-АКПП
Подвеска	Независимая, пружинная
Тормоза	Дисковые спереди, барабанные сзади
Макс. скорость	Бензиновый: 167 — 208 км/ч ; Дизельный: 153 — 174 км/ч
Разгон до 100 км/ч	Бензиновый: 14.1 — 9.0 сек ; Дизельный: 14.0 — 20.0
Дополнительная информация	Объём топливного бака: 68 л., объём багажника: 373 л.

Audi 80 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3 расход топлива на 100 км. Поколения Б2, Б3, Б4

Audi 80 — Автомобиль среднего класса, выпускался с 1966 по 1996 годы в кузовах седан и универсал. Кроме того, на базе Audi 80 выпускались купе и кабриолет, которые не относились к этому семейству, но имели идентичное шасси и запчасти. Стоит отметить, что для североамериканского рынка компания Audi изготовила версию Audi Fox. С 1980 по 1987 года модель была переименована в Audi 4000. Audi 80 относится к премиум-классу, однако изготовлен на платформе более доступного седана Volkswagen Passat. Преемником Audi 80 считается Audi A4, который выпускается с с1996 года.

Audi 80 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение B2 (1978-1986)

Бензиновые:

• 1,3, 55 л. с., механика, передний
• 1,3, 60 л. с., механика, передний, 15,5 сек до 100 км/час. 7,7/5,7 л на 100 км
• 1,3, 73 л. с., механика, передний, 13,1 сек до 100 км/час, 9,7/6,6 л на 100 км
• 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 9,7/6,7 л на 100 км, 14,4 сек до 100 км/час
• 1,6, 86 л. с., автомат/механика, передний
• 1,6, 110 л. с., механика, передний
• 1,8, 88 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,5 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 93 л. с., механика, полный
• 1,8, 93 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 93 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 110 л. с., механика, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,1 л на 100 км
• 1,8, 110 л. с., механика, полный, 9,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,1 л на 1009 км
• 1,8, 112 л. с., механика, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 9,3/6,2 л на 100 км
• 1,8, 112 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,5 л на 100 км
• 1,9, 115 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час
• 2,0, 115 л. с., механика, полный
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час
• 2,1, 136 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час
• 2,2, 136 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 1,6, 54 л. с., механика, передний, 19,5 сек до 100 км/час, 7,3/5,2 л на 100 км
• 1,7, 70 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 7,1/5 л на 100 км

Поколение B3 (1986-1991)

Бензиновые:

• 1,6, 70 л. с., механика/автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,6, 75 л. с., механика/автомат, передний, 13,9 сек до 100 км/час
• 1,8, 75 л. с., механика, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 75 л. с., автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., автомат, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика/автомат, полный
• 1,8, 112 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час
• 1,8, 112 л. с., автомат, передний/полный
• 1,8, 113 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 1,9, 113 л. с., механика, передний, 9,3/6,4 л на 100 км, 10,5 сек до 100 км/час
• 2,0, 112 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 2,0, 112 л. с., автомат, полный
• 2,0, 113 л. с., механика, полный, 11.6 сек до 100 км/час, 10,2/7,1 л на 100 км
• 2,0, 113 л. с., автомат, передний
• 2,0, 115 л. с., механика/автомат, полный
• 2,0, 137 л. с., автомат, полный
• 2,0, 137 л. с., автомат, передний
• 2,0, 137 л. с., механика, полный, 9 сек до 100 км/час, 12,2/6,5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., передний, передний, 9 сек до 100 км/час, 12,2/6,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,6, 54 л. с., передний, механика/автомат, 22 сек до 100 км/час, 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,6, 80 л. с., механика/автомат, передний, 14,6 сек до 100 км/час, 6,5/4,6 л на 100 км

Поколение B4 (1991-1996)

Бензиновые:

• 1,6, 70 л. с., механика, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,6, 70 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,6, 101 л. с., автомат, передний
• 1,6, 101 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 11,8/6,2 л на 100 км
• 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 8,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 90 л. с., автомат, передний, 15,9 сек до 100 км/час, 8,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 11,3/6 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 11,3/6 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 11,8/6,5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 12,2/6,6 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 12,8/7 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., автомат, передний
• 2,0, 140 л. с., автомат, полный
• 2,0, 140 л. с., механика, полный
• 2,0, 140 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 12,9/7,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., механика, полный, 9,9 сек до 100 км/час, 12,9/7,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., автомат, полный/передний
• 2,6, 150 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 12,3/6,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 13,5/7,3 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, полный, 9,5 сек до 100 км/час, 13,3/7,9 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 12,5/6,7 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,5/7,5 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, полный, 8 сек до 100 км/час, 13,5/7,9 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 75 л. с., механика, передний, 17,5 сек до 100 км/час
• 1,9, 90 л. с., механика, передний, 14, 1 сек до 100 км/час, 6,2/3,8 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 6,2/3.8 л на 100 км

Audi 80 отзывы владельцев

Поколение B2

• Руслан, Нижегородская область, 1.3 55 л. с. бензин. Машина 1985 года выпуска, досталась от отца. Он купил ее в начале 1990-ых годов, уже поддержанную. На сегодняшний день пробег 292 тысячи км, машина все еще на ходу. Требует к себе повышенного внимания, все таки возраст берет свое. Audi 80 мой первый автомобиль в кузове седан, езжу в основном по городу. Комфортная подвеска, довольно просторный салон, хорошая сборка кузова. На высоких скоростях в салоне шумно, что не удивительно. Автомобиль потребляет 8 литров в городском цикле, можно заливать 92-й бензин.
• Игорь, Ленинградская область, 1,9 115 л. с. бензин. У меня Ауди 80 1982 года, все еще едет как миленький. Пробег под 350 тысяч, передвигаюсь в основном по городу, на трассу выезжать рискованно. Машина надежная, но тел номер эвакуатора у меня всегда под рукой. Расход 10 л на сотню.
• Александр, Воркута, 1,6 86 л. с. бензин. Покупал в 2015 году, нужен был автомобиль для такси. Выбирал среди иномарок, на вторичке мне попался Ауди 80 1979 года в отличном состоянии. Езжу и не жалуюсь, расход 8 л на сотню.
• Семен, Вологодская область, 1,6 60 л. с. Машина стоит своих денег, предыдущий владелец оказался не жадным. Обслуживаю сам, покупаю запчасти на разборке. Недорого. Расход 6-8 л.
• Кирилл, Томск, 1,6 75 л. с. Взял Аудюху на вторичке, у хорошего знатного коллекционера. Audi A80 1982 года, прошла предпродажную подготовку. Покупка была совершена в 2008 году, езжу до сих пор. Машина нравится, простая и недорогая в обслуживании. Двигатель 1.6 по динамике сравним с моим бывшим ВАЗ-2107, но потребляет гораздо меньше – не более 8-9 литров на сотню.
• Дмитрий, Красноярск, 1,6 110 л. с. Машиной доволен, тачка 1981 года, брал на поддержанном рынке за бесценок. У Ауди 80 слабый кузов, быстро гниет. Уже три раза перекрашивал и антикором обрабатывал, вот опять начали появляться цветочки. А в остальном все норм. Похвалю мощный 110-сильный мотор с расходом 9-10 л/100 км.

Поколение B3

С двигателем 1.6

• Виктор, Ростов, 70 л. с. Машина на все случаи жизни, очень практичная и экономичная. Идеальная замена вазовской классике. Иномарка хорошо рулится и умеет экономить бензин, кстати можно заливать 92-й. Потребляет 7-8 л/100 км.
• Дмитрий, Брянск, 70 л. с. Audi 80 1991 года, покупал в поддержанном состоянии в 1994 году. Езжу до сих пор, автомобиль оказался на удивление надежным, даже не ожидал такого от иномарки. Раньше ездил в основном на советских авто, и считал их идеальными. А иномарки для меня были чудом в перьях. К Ауди я настолько привык и изучил его, что не могу с ним расстаться. Все таки это моя первая иномарка, но у меня еще есть старый Форд Фокус, купленный позже. Ауди с мотором 1.6 потребляет 8-9 литров на сотню.
• Павел, Саратов, 75 л. с. Audi 80 1986 года. Как сказал владелец (второй после первого – немца), это один из первых конвейерных экземпляров. Оригинальный, в ухоженном состоянии, я купил и не пожалел. Пользуюсь уже два года, машина радует глаз. В городе расход на уровне 7-9 литров.
• Игорь, Тверская область, 75 л. с. Добротный и неприхотливый автомобиль, Ауди 80 1990 года. Реальный пробег под 300 тысяч, все еще на ходу. Использую в такси, расход 9 литров.
• Олег, Нижегородская область, 75 л. с. Автомобиль 1990 года, достался от отца. Помню времена, когда мы впервые сели в иномарку, счастья конца и края не было. Теперь он мой, и только мой. Бодрый 75-сильный движок, все еще живая механическая пятиступка, минималистичный салон с удобными органами, все работает как раньше. Расход 7-9 литров по городу.
• Дмитрий, Оренбург, 70 л. с. У меня Audi 80 1988 года, покупался на вторичке в 1998 году. К концу 1990-ых автохлама в России было хоть отбавляй. Дешевая и надежная иномарка, че б не купить. 70-сильный мотор кушает 9 л на 100 км.

С двигателем 1.8

• Василий, Красноярск. У меня Audi 80 1990 года, оснащенный 113-сильным мотором с коробкой автомат. Хорошая динамика в городе и на трассе. Не пожалел, что купил свой первый поддержанный авто. Заливаю 95-й бензин, расход 10-12 литром при быстрой езде.
• Инна, Саратов. Машина нравится, брала на вторичном рынке. Достался ухоженный экземпляр с пробегом 130 тысяч. Никакой ржавчины, в салоне все работает. Двигатель 1.8 кушает 9-11 л.
• Надежда, Архангельск. Норм автомобиль на каждый день, реальный пробег у моего Ауди 80 достигает 137 тысяч км. Обслуживаю сам, в городе расход на уровне 11 л.
• Ярослав, Петрозаводск. Машина на каждый день, радует меня и жену. Это наша первая совместная тачка, мы довольны. Выбрали хороший экземпляр с пробегом 147 тысяч км, с оборотистым 1,8-литровым мотором мощностью 88 сил. В наличии передний привод, автомат, все дела. Довольно мягкая подвеска, что весьма неожиданно для иномарки со спортивным имиджем. При этом тачка активно управляется, эффективно тормозит и не напрягает вибрациями и шумами в салоне. В общим, мы не ошиблись с выбором. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-10 литров.
• Максим, Иркутск. Автомобилем доволен, мне тачка понравилась, кстати это мой первый премиальный авто, хоть и поддержанный. У меня версия 1990 года выпуска, с 1,8-литровым мотором. Мощности 112 л. с. достаточно, средний расход 10-11 литров.
• Сергей, Казань. У меня машина с 1,8-литровым мотором, потребляет 8-10 литров в зависимости от манеры вождения. Вообще 80-ая настраивает на динамичную езду, во многом за счет мощного мотора и расторопной КПП. В городском цикле с 90-сильным мотором потребляет до 15 литров на 100 км.
• Руслан, Минск, Ленинградская область. Машиной доволен, у нее мощный 1,8-литровый мотор, который можно крутить до упора благодаря хорошо настроенной механической коробке. Расход на уровне 10 литров/100 км.
• Олег, Питер. Автомобиль моего отца, оснащен тяговитым 1,8-литровым движком. Мощности более 100 лошадей хватает за глаза, в городском цикле можно уложиться в 11 л.
• Семен, Липецк. Комфортная и надежная машина для ежедневных поездок, поломками не досаждает. Двигатель работает ровно, а подвеска довольно жесткая. Расход 10-11 литров.
• Константин, Пермь. Моя первая иномарка. Немецкое качество, немецкая управляемость – все это есть даже в старом Ауди 80. Салон оформлен просто, в нем уютно, к органам управления привыкать не нужно. Эргономика на высоте, все под рукой. У меня 1,8-литровый вариант 1990 года, с пробегом 198 тысяч на данный момент. В городском цикле потребляет 10-11 литров на сотню. Работаю в такси, для этих задач Ауди 80 пригоден на все 100%.

С двигателем 2.0

• Олег, Ставропольский край. Покупал Audi 80 в 1999 году, реальный пробег 210 тысяч км. Запчасти на эту модель дешевые, к тому же можно обслуживать самому. Машину изучил от и до, знаю все ее плюсы и минусы. Мотора 2.0 хватает с запасом, Ауди все еще умеет быстро ездить, эффективно тормозить и т. д. Средний расход 10-11 литров/100 км.
• Дмитрий, Петрозаводск. Достойная тачка, Ауди 80 стоит своих денег. На одометре 170 тысяч км. Два раза перекрашивал дверные пороги из-за коррозии, делаю химчистку салона. Поставил новую коробку, теперь щелкает передачами как с завода. Расход 10 литров на 100 км.
• Павел, Нижний Новгород. Машина на каждый день, с непробиваемой подвеской и хорошей управляемостью. Мой Ауди оснащен автоматом и полным приводом, 1,8-литровик выдает 113 л. с. и потребляет максимум 12 л.
• Карина, Свердловск. У меня Audi 80 1991 года, в топовой комплектации. В наличии двухлитровый мотор мощностью 115 сил, автомат и полный привод. По-моему, моя версия Ауди 80 и сейчас актуальна, по крайней мере все работает. Управляемость выше всяких похвал. Полный привод и автомат – незаменимые опции, с ними лучше плавность и курсовая устойчивость. К тому же, Аудюха никогда не захлебывается в снегу. В общем, прочный автомобиль на каждый день. В городе потребляет 11 литров на сотню, за городом выходит 6-7 литров.
• Александр, Санкт-Петербург. Машиной доволен, Audi 80 меня поразил с первого дня поездки. Пересел на Ауди с советского Москвича. Ауди – другой уровень, тачка словно из другой эпохи. Тем более, у меня топовый вариант с мотором 2.0. Расход 10-11 литров/100 км.
• Володя, Таганрог, Московская обл. Машина понравилась, надежная и с хорошей динамикой в городских условиях. Мотор 2.0 тянет на ура, и кушает всего 11 литров/100 км.

С двигателем 2,3

• Андрей, Томск. У меня Audi 80 1989 года, покупал в конце 90-ых годов на поддержанном рынке. Тогда был большой выбор поддержанных иномарок, хоть отбавляй. Выбрал оптимальный вариант в хорошем состоянии, с мощным 2,3-литровым двигателем и автоматической коробкой. Расход бензина в городе на уровне 10-11 литров. Надежная машина на каждый день, обслуживаю в собственном гараже.
• Ольга, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, отлична тачка. Покупал ее в 2000, пробег на тот момент был около 100 тысяч км. Сейчас в два раза больше, ничего не изменилось. Машина как ехала так и едет. Расход 10 литров.
• Дмитрий, Смоленск. Я большой фанат немецких машин, и меня привлекают популярные иномарки, и среди них мой Audi 80. Хорошая машина, для моих нужд устраивает. Расходует в пределах 10-12 л/100 км.
• Константин, Калининград. Мой Audi 80 1991 года проехал 290 тысяч км, и все еще живой. Машина по нашим дорогам едет отменно, непробиваемая подвеска, никаких вибраций и шуршаний. Салон собран качественно, для тех лет выпуска вообще идеал. 2,3-литровый мотор потребляет 10-12 литров в зависимости от темпа езды.

Другие двигатели

• Татьяна, Таганрог, 1,8 113 л. с. У меня одна из самых топовых версий Audi 80, проехал 270 тысяч. Комфортный авто, надежный и динамичный. Хорошо управляется и тормозит, и при этом весьма практичный. Просторный багажник, мощный двигатель. Расход 11-12 л на сотню.
• Тоня, Иркутск, 1,6 75 л. с. Audi 80 1989 года, с реальным пробегом 120 тысяч км на момент покупки. В автомобиле ничего ни разу не менял, для пробега 180 тысяч машина едет практически как новая. По крайней мере, поломок никаких нет. Расход 10 литров на сотню.
• Владимир, Санкт-Петербург, 1,6 54 л. с. Машиной доволен, использую в такси. Покупал на поддержанном рынке, выбрал самую экономичную версию с дизелем. Как раз для такси, средний расход 6-7 литров на сотню. Основные затраты идут только на обслуживание. Кстати, ремонтирую машину только у официальных дилеров. Сам в капот не залажу, ну разве что для замены масла и фильтров. Наибольшая экономия достигается на трассе – там выходит около 4-5 литров.
• Денис, Тамбов, 1.6 70 л. с. Audi 80 в моем владении десять лет, кузов перекрашивал уже два раза – быстро сгнивает зараза, особенно в области дверных порогов. Двигатель мощностью 70 сил потребляет 9-10 л/100 км.
• Александр, Рязань, 1,6 75 л. с. Автомобиль 1991 года выпуска, отцовская машина. Очень качественный и надежный авто, эксплуатирую до сих пор, сейчас пробег 240 тысяч км. Покупаем только оригинальные детали, чтобы было меньше проблем с техникой. Установил полный электропакет для дверей и открытия багажника, поставил дополнительную шумоизоляцию. Ауди весьма экономичен в городе, потребляет в среднем 8-9 литров.
• Давид, Казань, 1,8 113 л. с. Комфортный и надежный седан, меня лично Audi 80 впечатлил с первого дня поездки. Потребляет 10-12 литров на сотню.
• Карина, Краснодарский край, 1.6 75 л. с. Audi 80 – весьма динамичный авто, оснащенный скромным с виду 75-сильным ДВС. Но машина очень шустрая, шасси настроено идеально, только иногда не хватает тяги на прямой. Расход 6-8 литров.
• Виталий, Архангельск, 1,8 90 л. с. Машина понравилась, покупал в 2016 году с пробегом 250 тысяч км. Тачка на каждый день устраивает, это кстати моя первая иномарка. Я вообще новичок, до Ауди ездил только на ВАЗ-2108. Автомобиль не ломается посреди дороги, и впечатляет поведением на дороге. Средний расход 9-11 литров/100 км.

Поколение B4

С двигателем 1,6

• Дмитрий, Томск. Ауди 80 в моем владении с 2001 года, езжу и не жалуюсь до сих пор. Пробег 320 тысяч, машина обслуживается и хранится в гараже. В городе с 1,6-литровым мотором укладываюсь в 9-10 л, на трассе получается 6-8 л.
• Семен, Тольятти. Ауди 80 приобретен в 2000 году. Механическая коробка работает быстро. Довольно мощный мотор выдает 70 лошадей, этого достаточно для такой ретро-тачки. В салоне все сделано безупречно – я про эргономику. К органам управления не придраться, все под рукой. В салоне достаточно просторно для седана такого класса. Машина используется на работе, в семье и хозяйственных нуждах, справляется без проблем. Средний расход на уровне 8-9 литров.
• Юрий, Нижегородская область. Прекрасная машина, у меня версия 1996 года выпуска. Это второе поколение. Тачка поддержанная, но в хорошем состоянии. 1,6-литровый мотор способен на многое, выдает 101 силу и работает с автоматом. Потребляет в среднем 10 литров на сотню
• Денис, Свердловск. Мой Ауди 80 оснащен 100-сильным мотором 1.6, в городе потребляет максимум 10 литров при самой быстрой езде. Я вообще живчик, люблю наваливать со светофоров. Так и поступаю, благо это позволяет шасси моей Аудюхи.
• Александр, Тверская область. Автомобиль на все случаи жизни. Если кому нужно пересесть с ВАЗ-2107 – советую брать, не пожалеете. Классический фирменный дизайн в стиле 1980-ых, ретро-интерьер, удобная водительская посадка. У меня кстати кожаный салон. 1,6-литровый мотор выдает 70 сил и потребляет 8-9 литров.

С двигателем 1,8

• Михаил, Днепропетровск. Идеальная машина на каждый день, для новичков или просто любителей немецких машин. Я перепробовал несколько старых немцев, и в итоге пока остановился на этой. Мой Ауди 80 1996 года выпуска, поддержанный экземпляр. Покупал его в 2014 году. В плане надежности седан беспокоит, часто сбоит проводка и электроника. Расход бензина на сотню около 10 литров с 1,8-литровым мотором и автоматом.
• Даниил, Александровск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто, у меня кстати 1,8-литровый вариант с передним приводом и механикой. С динамикой и надежностью все норм, Ауди 80 умеет наваливать. Расход 10-11 литров.
• Карина, Ставропольский край. Audi 80 в моем владении шесть лет, тачка устраивает для ежедневных поездок, сейчас пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий и бодрый аппарат, с внятной управляемостью. В городе с мотором 1.8 потребляет 10-11 л.
• Ирина, Екатеринославль. Автомобилем доволен, тачка мне досталась от отца. Он за ней ухаживал как следует, своевременно обслуживал и менял запчасти. Кстати, мы всегда покупали и покупаем только оригинальные детали. Видимо, поэтому Ауди такой выносливый. Оснащен 1,8-литровым мотором, потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Борис, Ставропольский край. Искал подходящий авто для такси, в приоритете была иномарка. Многие советовали взять Мерседес С-класса 2000 года, а другие обратили мое внимание на Ауди 80 1996 года. Машина недорогая и прочная, сразу меня впечатлила. Компактная и юркая, как раз для городских пробок. Нашел машину в отличном состоянии, чуток переплатил и не жалуюсь. Средний расход 9-10 литров, под капотом стоит 1,8-литровый мотор.

С двигателем 2.0

• Сергей, Иркутск. Выбрал Ауди 80 с мощным двухлитровым мотором, машина в данной версии реально тащит в городе, и при этом умеет экономить. Потребляет в среднем 11 литров, заливаю 95-й бензин. Покупал машину в 1999 году, выбирал среди поддержанного автохлама, который тогда завезли из Германии.
• Дмитрий, Томск. 90-сильный Ауди 80 способен ехать быстро, а пятиступенчатая механика работает четко и способна на 100% раскрыть потенциал 2-литрового мотора. Средний расход 10 литров, это норма для таких машин.
• Елена, Николаев. Ауди меня вполне устраивает, за исключением некоторых косяков. Универсальная машина на каждый день, подвеска работает более менее комфортно – для наших дорог сойдет. Мотор объемом 2.0 потребляет 11 л/100 км.
• Алексей, Рязань. Машина понравилась, взял в 2003 году седан с мотором 2.0 и механикой. По-моему, это лучшая тачка по меркам тех лет. Она и сейчас актуальна, езжу с комфортом и наваливаю когда нужно, например на светофоров. Максимальный расход 12 л.
• Кирилл, Таганрог. Динамичный автомобиль на каждый день, получаю от него удовольствие каждый день. Острая управляемость, чувствуется связь с колесами, расход 10-11 литров на сотню.
• Владислав, Саратов. Audi 80 1994 года, автомобилем мягко говоря впечатлен. У него масса достоинств, во-первых отмечу хорошие материалы отделки и удобную посадку, хваленую управляемость и вместительный багажник. Тачка настроена под семью, и при этом ориентирована на водителя. Считаю, что больше никто не способен предложить такое сочетание, ну по крайней мере среди конкурентов тех лет выпуска. Мой Ауди 80 потребляет 10-11 литров, оснащен двигателем 2.0, МКПП и передним приводом.
• Николай, Мурманск. Ауди 80 на удивление переносит суровый российский климат, двигатель заводится быстро, и не важно какой там мороз на дворе. Средний расход бензина на уровне 11 литров, под капотом мотор 2.0 и автоматическая коробка.
• Олег, Тамбов. Audi 80 хорошо едет, эффективно тормозит и расходует 11 литров 95-го бензина. Версия 1995 года, с пробегом 99 тысяч км. Машина в приличном состоянии, поэтому и взял.
• Екатерина, Магадан. Автомобилем доволен, семейная и неприхотливая машина на каждый день. Работает как часы, потребляет 10 литров с двухлитровым мотором и механикой. Мой Ауди 80 проехал 122 тысячи километров, за это время заменил бензонасос, устанавливал новые фильтры и заливал масло.

С двигателем 2.3

• Павел, Нижегородская область. Ауди 80 с 2.3-литровым мотором, средний расход 12 литров. Похвалю машину за отличную динамику и эффективные тормоза. В этом плане тачка ведет себя идеально, учитывая 1994-й модельный год и пробег 170 тысяч км. Весьма просторный салон, в него влезут пять пассажиров средней комплекции. Вообще машина не семейная, по простору на любителя. Подкупает больше в плане динамики, и при этом у Ауди очень выносливые детали, я имею ввиду оригинальные запчасти.
• Денис, Архангельск. Автомобилем доволен, версия с мотором объемом 2.3, потребляет 10-11 литров на 100 км. Машина идеально едет по нашим дорогам, практически не кренится. Обслуживаю в собственном гараже, запчасти относительно недорогие.
• Тимофей, Красноярск. Машина для всех нужд, и не только чисто для водителя. Проверено мной, у меня например Ауди 80 эксплуатируется в семье, выполняет хозяйственные задачи, можно хоть на дачу махнуть – подвеска выдержит. Расход 11 литров, под капотом мотор 2,3 и автомат.
• Татьяна, Киев. Audi 80 с мотором 2,3-литровым мотором, потребляет в среднем 12 л на сотню. Машина комфортная, и весьма надежная не смотря на пробег 98 тысяч. После 100 к можно переходить к тюнингу.
• Максим, Пермь. У меня Audi 80 с двигателем 2,3 литра, бойкий и экономичный мотор, не напрягает в плане надежности. Тянет во всем диапазоне оборотов, есть смысл крутить до красной зоны. Атмосферник тот еще зверь, с ним нужно поскорее выезжать на трассу. Ауди потребляет 10-11 литров, заливаю АИ-95.

Другие двигатели

• Семен, Днепропетровск, 2.3 133 л. с. Машина впечатляет, у меня вариант 1993 года. 133-сильный бензиновый движок весьма экономичен и не требователен в эксплуатации. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров.
• Юрий, Ленинградская область, 1,9 90 л. с. Взял поддержанный Ауди 80 с пробегом 180 тысяч, с дизельным 90-сильным движком. Экономичный агрегат перевешивает все недостатки 80-й модели, например это тесный салон и жесткая подвеска, но зато азартная управляемость. Расход 7-8 л.
• Юрий, Алматы. Машиной доволен, это лучший автомобиль в классе на поддержанном рынке. Взял на новый 2017 год, версия 1995 года, с пробегом под стольник. Мощный 2,3-литровый мотор кушает в пределах 10-12 л.
• Ярослав, Запорожье, 1,9 75 л. с. дизель. Прекрасная тачка, используется в такси. Для этих задач Ауди сгодится, с ним можно рассчитывать на максимальную прибыль. Понятное дело, для меня важна не динамика, а экономичность. Расход 5-6 литров по городу, езжу на низких и средних оборотах, и в основном на повышенных передачах. В таком темпе достигается наилучшая экономия, и при этом меньше нагрузка на узлы и агрегаты, и за счет этого машина радует надежностью.
• Данило, Санкт-Петербург, 2,0 115 л. с. У меня Ауди 80 1994 года выпуска, покупал в 2015 году. Текущий пробег 225 тысяч км, машина оказалась прочной, и никогда не встает посреди дороги. 115-сильный движок расходует 11-12 литров при быстрой езде.
• Николай, Минск, 2.0 90 л. с. Мой Ауди 80 с механической коробкой и 90-сильным движком. В городском цикле можно уложиться в 10 литров, заправляюсь 95-ым бензином, хотя некоторые мои друзья заливают бадягу под номером 92.
• Светлана, Пятигорск, 2,0 137 л. с. Машиной довольна, Ауди мне достался от мужа, с пробегом под 100 тысяч км. Езжу в основном по городу со средним расходом 12 л на сотню.
• Василий, 2,0 140 л. с. бензин. С этим автомобилем мне еще многое предстоит, тачка потребляет в среднем 11-12 литров на 100 км. Мощный 140-сильный мотор уверенно разгоняет восьмидесятку за 10 сек до 100 км/час, максимальная скорость превышает 200 км/час. В перспективе собираюсь переделать под любительские гонки.

Двигатели Ауди 80 характеристики

Двигатели

Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица.

Различные степени мощности:

Маркировка двигателя	ABT	ABK	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Мощность, кВт (л. с.)	66 (90)	85 (115)	98 (133)	110 (150)	128 (174)
При об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Объем, см 3	1984	1984	2309	2598	2771
Подготовка горючей смеси	Mono-Motronic	Digifant	KE-III-Jetronic	MPFI	MPI

Признаки двигателей

4-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – распределительный вал; 2 – гидравлические толкатели; 3 – натяжной ролик; 4 – поршень; 5 – зубчатый ремень; 6 – промежуточный вал; 7 – шкив на коленчатом валу;	8 – насос охлаждающей жидкости; 9 – крышка головки блока цилиндров; 10 – свеча зажигания четвертого цилиндра; 11 – распределитель зажигания; 12 – шатун; 13 – масляный насос.

Изначально сконструированный для Audi 80, этот мотор применяется также для Audi 100 и для фольксвагеновских моделей Golf, Jetta, Passat. Его важнейшие конструктивные признаки: 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством гидравлических тарельчатых толкателей. Промежуточный вал приводит масляный насос и распределитель зажигания. Привод распределительного и промежуточного валов осуществляется посредством зубчатого ремня.

5-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – поршень; 2 – клапан; 3 – гидравлические толкатели; 4 – зубчатый шкив ремня распределительного вала; 5 – распределительный вал; 6 – головка блока цилиндров; 7 – блок цилиндров двигателя;	8 – масляный поддон; 9 – коленчатый вал; 10 – впускная трубка масляного насоса; 11 – масляный насос; 12 – зубчатый шкив ремня коленчатого вала; 13 – шкив клиноременной передачи с демпфером на коленчатом валу.

Основные конструктивные признаки 4-цилиндрового двигателя соответствуют и 5-цилиндровому двигателю, представленному впервые в 1976 г. на Audi 100. Достаточно назвать всего лишь две общие черты – этот двигатель также снабжен зубчатым ремнем для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, и в этом двигателе для приведения клапанов используются тарельчатые гидравлические толкатели.

Особенно интересна конструкция коленчатого вала 5-цилиндрового двигателя: шатунные шейки коленчатого вала находятся под углом в 72° по отношению друг к другу, для каждого цилиндра на валу стоят по два противовеса. Далее: специально организованный дисбаланс маховика и также демпфер на его переднем конце служат для поглощения крутильных колебаний.

6-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – впускной газопровод; 2 – пакет катушек зажигания; 3 – зубчатый ремень; 4 – поликлиновой ремень; 5 – шкив с демпфером на коленчатом валу; 6 – масляный насос 7 – впускная трубка масляного насоса;	8 – коленчатый вал; 9 – шатун; 10 – поршень; 11 – гидравлические толкатели; 12 – клапан; 13 – распределительный вал;

Заново разработанный к представлению четвертого поколения Audi 100 в 1991 году 6-цилиндровый V-образный двигатель представляет собой очень компактный агрегат, специально созданный для продольного расположения. Два приводимых в действие зубчатыми ремнями распределительных вала верхнего расположения управляют клапанами посредством тарельчатых толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещен выпускной газопровод.

2,8-литровая версия оснащена впускным газопроводом с изменяемой длиной тракта, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона частоты вращения. Таким образом во всех диапазонах частот вращения достигается оптимальный крутящий момент двигателя. Стоит упомянуть еще и систему зажигания без распределителя, которая более подробно описывается в главе Система зажигания.

 

DriversFound.com: Веб-сайт энтузиастов Scirocco: Замена двигателя 3A / JH

Замена двигателя Scirocco — Audi 3A 2.0L 8V Block / JH Head
Итак, вы ищете больше мощность? Как гласит старая пословица, «вытеснению нет замены». Здесь мы рассмотрим основы замены штатного блока 1.8L 8V. (JH) для блока 2.0L 8V (3A), установленного в Audi 80 с 1988 по 1990 год (возможно, также 1991/1992) и некоторые Audi 90-х (годы неизвестны).Это очень просто замена двигателя, которая будет незаметна для большинства людей. По сути, вы берете снял блок 3А и прикрутил к нему все стоковые детали. Все просто, а? Технические характеристики стокового мотора Audi 3A:
4-цилиндровый 121,0 куб. дюйм (1983 куб.см) Диаметр цилиндра 3,25 дюйма (82,5 мм) 3.Ход 65 дюймов (92,8 мм) Степень сжатия 10,5: 1 108 л.с. при 5300 об / мин 121 фут-фунт при 3200 об / мин Поршневые масляные сквиртеры
Обзор
При планировании этого swap, возникло несколько вопросов: Какую головку использовать с блоком? Какую прокладку головки мне использовать? Что мне делать с сапуном в передней части блокировать? Какой масляный поддон / насос я использую? Какие шкивы мне использовать? Какое сцепление использовать? Какой выпускной коллектор и водосточную трубу я использую? Какого дистрибьютора я использую? Нужен ли мне датчик детонации, так как он имеет более высокую степень сжатия соотношение? Хотя ответы были разные, я искал самых прямых форвард своп.Это означало сохранить как можно больше запасных частей, поддерживая стоковая внешность, с заводским впрыском топлива и очень надежная. Я также спросил себя, как далеко зайти этот проект, и оставалось два варианта: (1) свести затраты к минимуму, не жертвуя надежность и существенное увеличение мощности, и (2) игнорировать здравый смысл, слить банковский счет и построить дорогой турбомотор.Так как мотора было всего 95000 и был очень чистым, я решил просто «бросить его» и утолить аппетит к мощность, не переборщив.
Головка
Это было легко решение. Моя голова была недавно обновлена, и мне установили кулачок G-grind. Я также хотел сохранить сток впрыск топлива. Головка снята с коллекторами прикрепил и отложил.Если вы еще не работали с головой, сейчас самое время. Клапан работа, уплотнения клапана, кулачок и отверстия — все это рекомендуется. Можно использовать головку Audi 80, но для простоты придерживайтесь стоковая головка JH.
Прокладка головки
Используйте головку Audi 80 2.0L прокладка.
Сапун в сборе
Сапун Audi в сборе был удалили, оставив две дыры для заполнения.Круглое отверстие легко заполнялось заморозить пробку. Оставшееся отверстие было закрыто пластиной, в которой просверливали и нарезали резьбу. разрешить установку регулятора прогрева на заводе. Комплект блокировки доступен в GAK Motorsports
Масляный поддон / масляный насос
В связи с тем, что Audi 80 двигатель был установлен продольно, а не поперечно, как у Scirocco, масло Audi поддон и насос необходимо снять и использовать оригинальные детали Scirocco.Также Audi масляный насос был разработан для гидравлической головки, а не для сплошной подъемной головки.
Audi 80 2.0L масляный насос
Масляный насос VW 1.8L Примечание: При покупке нового масляного насоса дефекты литья в корпусе масляного насоса может потребоваться подпилить, чтобы поддон картера мог поместиться. Щелкните для изображения измененного корпус
Шкивы
Звездочки ремня ГРМ (коленчатый вал и промежуточный вал) такие же, как у Scirocco, поэтому вам не нужно замените их, если они не повреждены.Вам понадобится шкив коленчатого вала Scirocco, и водяной насос и шкив. Шкив Audi показан на правый
Шкив Scirocco показан справа. Совет: при извлечении винтов с головкой под торцевой ключ, немного пасты для заточки клапанов. дает дополнительный захват, чтобы не повредить голову.
Обязательно заменить сальники при подготовке блока.Задний главный сальник особенно важен, потому что утечки масла могут повредить сцепление.
Сцепление
Штатное сцепление VW 210мм будет работают нормально. Доступны обновления, которые следует учитывать, особенно если ваше сцепление нуждается в замене.
Выпускной коллектор / спускная труба
Блок 3a — это такая же высота, как блок JH, поэтому ваш оригинальный выпускной коллектор и водосточная труба будут работать отлично.
Распределитель / датчик детонации
У вас есть два варианта, когда учитывая, какой дистрибьютор использовать: (1) модифицированный дистрибьютор Scirocco или (2) дистрибьютор Audi 80 с добавлением заводского датчика детонации.
(1) Модифицированный распределитель Scirocco объемом 1,8 л: требуется замена шестерни на дно к передаче 3А и использование переходной пластины. НЕЛЬЗЯ использовать стук датчик с этим трамблером. Вам нужно будет использовать высокооктановый газ и консервативный синхронизации, чтобы избежать повреждения двигателя. При использовании высокооктанового газа и консервативных расчетов времени эта установка был успешно использован.Лично я предпочитаю вариант 2 ниже из-за дополнительной безопасности датчик детонации. Вариант 2 потребует дополнительных усилий и затрат.
(2) Дистрибьютор Audi 80 с добавлением заводского датчика детонации: Это Дистрибьютор заедет прямо в блок без доработок.Вам понадобится ротор, изготовленный для этого распределителя. Заводской соединитель проводов будет вставлен и двигатель будет работать, НО без добавления датчика детонации у вас не будет опережение по времени (и много недостающей мощности!). Вы ДОЛЖНЫ добавить заводской датчик детонации при использовании этого дистрибьютора. Датчик детонации будет контролировать опережение и замедление времени, когда происходит опасная детонация в двигателе. Нажмите здесь, чтобы Информация по установке датчика детонации. Я чувствовал, что использование распределителя 3A будет самым надежным и выбрал этот маршрут. Заводской жгут подключается непосредственно к распределителю и двигатель работал хорошо без датчика детонации (опережение на 11 градусов и октановое число 93). НО, заметно не хватало мощности и крутящего момента, особенно на более высоких оборотах. Обсуждения выяснилось, что это произошло из-за отсутствия каких-либо сроков с этим дистрибьютором. Добавление датчика детонации стало необходимостью.
Регулировка топливной смеси
Как раз тогда, когда вы подумали Вы закончили, осталось еще одно важное дело — отрегулировать топливную смесь. Нажмите здесь для информации о регулировке топливной смеси CIS. Я быстро заметил, что двигатель работает горячий — горячий Достаточно того, что я один раз включил обогреватель в 95 F погоды! Температура масла была работает от 125 до 130, с указателем температуры воды на приборной панели почти привязан. После корректировки топливной смеси температура масла упала со 115 до 120 и стрелка указателя температуры воды находится прямо над светодиодом.
Разные наблюдения
Корпус водяного насоса такой же на двигателях 3A и JH, но водяной насос и шкив не то же самое. Кронштейн к промежуточному валу компрессора кондиционера Кронштейн присоединяется к блокам 3A и JH одинаково.
Советы, известные как Leasons Learned
Имеются два напольных домкрата для снятия и установки двигателя. Полегче. Не роняйте блок / трансивер на свой единственный напольный домкрат в 1:00! Имейте дублирующие инструменты — тот, который вам нужен, всегда будет под что-то или через комнату. Повернуть двигатель под углом при падении (со стороны пассажира). вперед) Наденьте пылезащитный экран ПЕРЕД установкой давления сцепления. тарелка! Купить много очистителя тормозов для чистки. Дайте достаточно времени для очистки и покраски деталей. Проверить брандмауэр за двигателем на предмет тепловых повреждений / ржавчины. ФОТО При попытке установить внутренние ШРУСы убедитесь, что трансмиссия вышла из строя — фланцы так легче поворачиваются! Кожух, трущийся о шкив, обязательно издает много шума! Наберитесь терпения!
Обзор затрат
Ниже приведен список затраты, понесенные при выполнении этого обмена.Это означало просто как пример, чтобы помочь вам спланируйте свой проект. Ваши цены будут отличаться. Заменены масляный насос и водяной насос. потому что у них было 200 000 миль на них. Форсунку заменили, т.к. снял при снятии. ЧАСТЬ СТОИМОСТЬ (долл. США) Двигатель Audi 3A — 95000 миль 225.00 Запорный комплект для сапуна дырки (GAK Motorsports) 42,00 Передние уплотнения (кулачок, кривошип, промежуточный вал) 9.15 Заднее основное уплотнение 8,40 Болты с головкой (10) 15,00 Подушка двигателя (со стороны пассажира) 12.75 Кольцо промежуточного вала 1,35 Уплотнение масляного радиатора 1,76 Прокладка монтажного блока масляного фильтра 0.95 Прокладка головки 25,20 Масляный насос 59,80 Водяной насос 30.00 Ротор распределителя 6,59 Крышка распределителя 8,36 Кольца топливных форсунок (четыре больших) 4.96 Термостат 7,90 Дистрибьютор Audi 3A 137,50 Топливная форсунка 40.83 3-ходовой шланг маслоохладителя 29,78 Шланг 4,80 Кольца топливных форсунок (три маленьких — одно на новой форсунке) 1.95 Хомуты (3) 1,77 Налог с продаж 22.48 Запрессовка новой подушки двигателя со стороны пассажира 26,38 Прочие расходы (очиститель тормозов, краска) 10.88 Прочие расходы (очиститель тормозов, ремни, динамометрический ключ, стяжки) 56,13 Прочие расходы (очиститель тормозов, масло, фильтр, краска) 22,00 Прочие расходы (очиститель тормозов, очиститель рук, антифриз) 10.89 Итого расходы $ 824,56
Сводка
Поменять сток Scirocco JH 1.Блок 8L для Audi 80 3A 2.0L Используйте блок Audi 80 3A 2.0L Использовать стандартную головку JH Использовать прокладку головки блока цилиндров Audi 80 3A 2.0L Использовать стандартный выпускной коллектор / спускную трубу. Морозильная пробка, необходимая для заполнения сапуна Пластина, необходимая для заполнения сапуна Использовать распределитель и ротор Audi 3A Используйте масляный насос Scirocco Использовать масляный поддон Scirocco Используйте водяной насос / шкив Scirocco Используйте шкив коленчатого вала Scirocco Используйте сцепление Scirocco Звездочки ремня ГРМ коленчатого вала и промежуточного вала Audi то же, что и Scirocco Добавить настройку датчика детонации
Технические характеристики на Audi 80 можно найти в AudiWorld Руководство по модели.

Настройка Audi 80 для увеличения мощности

«Вы ребенок 80-х?»

Audi 80 показал, что вождение больших практичных автомобилей представительского класса может быть увлекательным и увлекательным. Прочно построенный Audi 80, спроектированный в Германии, выдержал испытание временем, и на наших дорогах все еще есть множество отличных примеров.

Улучшение управляемости должно быть вашим главным приоритетом в вашем тюнинговом проекте 80. При сильном нажатии седаны Audi 80 имеют тенденцию поднимать колесо.

Стабилизатор поперечной устойчивости и распорка стойки стабилизатора поперечной устойчивости могут помочь удерживать колеса на земле — в начале 80-х годов прошлого века при крутых поворотах заднее колесо было склонно подбрасывать.

TorqueCars также предлагает установить усиленную подвеску и опустить автомобиль на 30-35 мм. Для больших падений требуется работа с аркой, особенно на моделях, уже оснащенных спортивной подвеской.

Наша цель при настройке двигателя Audi 80 должна заключаться в увеличении максимальной мощности и крутящего момента на максимуме.

Наслаждайтесь своим Audi 80 в полной мере с нашими советами по настройке.

Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей — это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем. Интересный проект Audi 80 Tuning появится в новом двигателе 1.8T.

Это дает значительный прирост мощности и отличную базу для создания вашего проекта Audi 80 Tuning. Мы также видели, как потрясающий двигатель 2.2 Turbo был установлен в Audi 80 с потрясающими результатами.

Просто помните, что все возможно, когда дело доходит до замены двигателя, но не все жизнеспособно.

Audi 80 Тюнинг доработок.

Быстрая шоссейная камера будет одним из лучших силовых модификаций, которые вы можете сделать механически для своего двигателя. Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.

Тщательно согласовывайте время с вашими модами, обычно достаточно небольшого продвижения, чтобы добиться максимальной мощности.

Оригинальные автомобили питались карбюраторным топливом. Повышение его до двух 40-х или даже переход на электронную систему впрыска топлива резко увеличит мощность вашего Audi 80.Мы также видели впечатляющую замену двигателей с использованием более новых двигателей Audi с турбонаддувом.

Audi 80 Тюнинг системы впуска и выпуска.

Следующее направление модификации — впуск и выпуск. Для двигателей Audi 80 меньшего размера используйте моющийся высокоэффективный воздушный фильтр.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.

Работа с головкой, включая полировку, порт и работу клапана с 3 или 5 углами наклона, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя.

Поскольку эти двигатели уже довольно старые, их в любом случае будет полезно разобрать и отремонтировать. Установите клапаны большего размера при отключенной головке, и если вы хотите остаться, NASP увеличьте степень сжатия, чтобы воспользоваться преимуществами современного высокооктанового топлива.

Audi 80 Колесные модификации.

Легкосплавные диски

помогают тормозам остыть и обычно легче стальных. Большие легкосплавные диски снизят производительность, поэтому не переборщите, на оригинальных колесах были шины с очень высоким профилем, поэтому совместите больший обод с шинами с более низким профилем, и вы можете сохранить общий размер колеса одинаковым.Он также будет выглядеть намного лучше с большими ободами.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Audi 80 с нашими владельцами Audi 80. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Ауди. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал на YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1991 Технические характеристики Audi 80 2.3 E Typ 89 / B4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

80 2.3 E — это переднеприводный седан (седан) с передним расположением двигателя, продаваемый Audi. Audi 80 2.3 E — один из автомобилей Audi Typ 89 / B4. Его 5-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распределительным валом имеет 2 клапана на цилиндр и рабочий объем 2.3 литра. Этот агрегат развивает мощность и крутящий момент 131 л.с. (133 л.с. / 98 кВт) при 5500 об / мин и 186 Нм (137 фунтов · фут / 19 кгм) при 4000 об / мин соответственно. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1270 кг. Заявлено, что он развивает максимальную скорость 200 км / ч (124 миль / ч), официально заявленные показатели расхода топлива составляют 6,4 / 8,5 / 11,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030.

1991 Audi 80 2.3 E технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Audi

Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля.Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.

Основные факты

1991 г. Audi 80 2.3 E Тип 89 / B4

краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4482 мм
Насколько тяжелый?	1270 кг
Двигатель какого размера?	2,3 л, 2309 см 3
Сколько цилиндров?	5, прямой
Сколько мощности?	133 л.с. /131 л.с. /98 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент?	186 Нм /137 фут.фунт /19 кгм @ 4000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 9,8 с
Как быстро?	200 км / ч , 124 миль / ч
Насколько экономично?	6,4 / 8,5 / 11,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1991 Audi 80 2.3 E данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2612 мм	102.8 дюймов
Колея / протектор (перед)	1449 мм	57 дюймов
Колея / протектор (зад)	1471 мм	57,9 дюймов
Длина	4482 мм	176,5 916 15 дюймов
Ширина	1695 мм	66.7 дюймов
Высота	1408 мм	55,4 дюймов
Дорожный просвет	136 мм	5,4 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1,72
Снаряженная масса	1270 кг	2800 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	66 литров	14.5 [17,4] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона	1,90 м²
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Audi
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 5
Вместимость	2.3 литра 2309 куб. См (140,904 куб. Дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82,5 × 86,4 мм 3,25 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность	133 л.с. (131 л.с. ) (98 кВт ) при 5500 об / мин
Удельная мощность	56.7 л.с. / литр 0,93 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	186 Нм (137 фут-фунт ) (19 кгм ) при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент	80,55 Нм / литр 0,97 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
степень сжатия	10: 1
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1012.3 кПа (146,8 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	6
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	461,8 куб. См
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	6.5 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	9,8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	200 км / ч (124 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 104.58 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 76,92 кВт / тонна (1000 кг ) 0,08 кВт / кг 103,15 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Удельная масса	Чем ниже, тем лучше 13 кг / кВт 21,72 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	6.4 / 8,5 / 11,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км	6,4 / 8,5 / 11,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр	15,6 / 11,8 / 8,5 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	44,1 / 33,2 / 23,9 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США	36,8 / 27,7 / 19,9 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	6J x 15
Размер заднего колеса	6J x 15
Шина передняя	195/65 R 15 В
Шины задние	195/65 R 15 В
Тормоза переднее / правое	VeDi / Di-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	19470
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	Тип 89 / B4
RAC рейтинг	21,1
Страховая классификация	Нет информации
Налоговый диапазон	Нет информации
1991 Audi 80 2.3 E добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

История двигателя

: Двигатель Audi (и VW) EA827 — рядная четверка, которая могла!

Иногда отличным двигателям аплодируют и хвалят с первого дня, как, например, малоблочный двигатель Chevy.Но в других случаях они столь же хороши, как Buick V6 или Audi EA827, производятся десятилетиями, и никто этого даже не замечает. Это неудачники автомобильного мира?

Модельный ряд двигателей Audi

в 60-е годы был основан исключительно на 4-цилиндровом двигателе, который вы видите выше, с объемом двигателя 1,5 — 1,9 литра. Первоначально разработанный Mercedes для военных целей, инженеры Audi увеличили степень сжатия до 11,2: 1 (!), Чтобы повысить производительность и эффективность. Уровни NVH были ниже среднего (из-за высокого давления), как и надежность.

Ясно, что нужен был новый двигатель, и он получил название EA827 (EntwicklungsAuftrag = задание на разработку). Audi, уже находившаяся в собственности VAG к 1966 году, начала работу над ним в конце 60-х годов. Первоначальной целью было разработать недорогую в сборке 4-цилиндровую мельницу объемом 1,2 литра с головкой без поперечного потока, SOHC с ременным приводом, ковшовыми толкателями и 2 клапанами на цилиндр для будущей Audi 80 (Audi Fox в США). Он имел расстояние между центрами отверстий 88 мм и был расположен под углом 20 градусов вправо, две определяющие особенности, которые остались до его преемников (EA113 и EA888).Расстояние между центрами отверстий позже ограничит диаметр цилиндров и, соответственно, емкость, в пользу крутящих, подверженных вибрации, длинноходных двигателей. Когда он был запущен в 1972 году, он в итоге имел 1,3 — 1,5 литра, но блок двигателя все еще мог выдержать это увеличение без изменений. В кузове Audi 80 B1 / VW Passat B1 даже маленький EA827 сдвинул радиатор влево.

В 1972 году использование резинового ремня для привода ГРМ все еще представляло проблему. Множество противоречивых сил изнашивают его, и чем меньше, тем лучше.Первый автомобиль с ременным приводом, 1961 Glas 1004S, обеспечил это за счет управления вспомогательными устройствами, такими как масляный насос / газовый насос / распределитель, непосредственно от коленчатого вала. Fiat с его двигателем Twincam 1966 года и Pontiac с OHC Six 1966 года решили использовать промежуточный вал ремня ГРМ для всех вспомогательных агрегатов. Это звучало сложно, но сработало. Поскольку двигатель Audi OHV уже приводил в действие свой масляный насос и распределитель через распределительный вал в блоке, они будут использовать аналогичную установку в новом двигателе. VAG будет производить двигатели с ременным приводом и промежуточными валами до 2013 года, радуя любого владельца, у которого ремень ГРМ щелкает без причины.Честно говоря, большинство газовых EA827 были двигателями без помех, а производные дизели — нет.

Решая все эти проблемы, новый двигатель Audi 1972 года был внедрен в Audi 80 как раз в тяжелые времена. Нефтяной кризис нанес серьезный ущерб отрасли, но у VAG были свои проблемы. Продажи Beetle быстро падали, VW 411 с самого начала оказался провалом, а принятый на вооружение VW K70 от NSU оказался большим разочарованием, несмотря на то, что он имел современную компоновку с двигателем с водяным охлаждением и передним приводом.

EA827 выпускался в трех версиях: 1.3 55HP, 1.5 70HP и 1.5 85HP с соответствующими кодовыми названиями двигателей ZA, ZB и ZC. Вскоре после этого Audi и ее двигатель доказали, что это правильный пакет для того времени. Двигатели хвалили за ревизию, экономичность и легкость. Вместе с легкими кузовами они показали хорошие результаты в течение дня, опередив даже пару BMW. Первые 1.5 имели диаметр цилиндра 76,5 мм, который производился в 1.4 VW Citi Golf до 2009 года.

Чтобы конкуренция оставалась позади, EA827 претерпел значительные изменения уже в Audi 80 GT 1973 года.Водяные каналы между цилиндрами были удалены, а диаметр диаметра увеличен с 76,5 мм до 79,5 мм, теперь он составляет 1,6 литра и 100 л.с. (кодовое имя XX). Вместе с инжекторным двигателем мощностью 110 л.с. 80 GTE (EG) это были самые быстрые Audi своего времени. Этот двигатель также помог Golf GTi определить новый жанр: горячий хэтчбек. В этом приложении индукция была размещена слева из-за громоздкого расходомера воздуха. Удивительную надежность новая версия 1.6 показала добротную конструкцию блока цилиндров.

Это заставило инженеров дизелировать его, выпустив Revy 50HP 1.5 Дизель в VW Golf (Rabbit) 1976 года. Еще одно усовершенствование, которое будет использоваться в Европе для нового поколения дизельных автомобилей.

Следует отметить, что 1.6 заменил 1.5 в своих обязанностях, приводя в движение большое количество моделей среднего уровня в конце 1970-х и 1980-х, обычно вырабатывая 70-85 л.с., в конечном итоге даже в базовых Audi 100 C1 и C2. В последнем даже было свободное место, радиатор наконец оказался перед двигателем!

К концу 1970-х годов у VW был собственный двигатель меньшего размера и дешевле EA801, который также рос и внедрялся в Golf и Passat, заменив EA827 в популярном 1.3 смещения. Чтобы выжить, EA827 нужно было вырасти.

Первой мерой было изменение хода 1,6 в 1978 году, в результате чего был установлен новый двигатель 1,7 с диаметром цилиндра 79,5 мм (как в 1,6) и новым ходом поршня 86,4 мм. Двигатель впервые стал доступен на 4×4 VW Iltis. Это был первый брак между EA827 и ранней версией системы quattro. Этот двигатель также обеспечивал мощность для Dodge Horizon 1978 года, мощность которого составляла 76 л.с.

В 1977 году модель 1.7 была преобразована в EA828 2.5-цилиндровый двигатель объемом 1 литр и мощностью 136 л.с. помог Audi быстро и дешево стать брендом премиум-класса в течение 1980-х годов. В то время как 5-цилиндровая версия имела много общих деталей с скромным 1,7-м, у нее не было тяжелого и громоздкого промежуточного вала. Четверка потеряет свой промежуточный вал только с появлением EA113 в 1994 году.

И еще была шестицилиндровая версия; Бензиновые и дизельные версии использовались в легких грузовиках VW LT, а дизельные — в Volvo. Газовые версии не были распространены; вот один из LT.

В 1981 году с помощью новой технологии литья диаметр отверстия был увеличен до 81 мм, и в сочетании с коленчатым валом 1,7-литрового двигателя получился новый 1,8-литровый двигатель. Для улучшения NVH штоки поршней были удлинены, а моторный отсек увеличен. Получившийся двигатель под кодовым названием DD имел мощность всего 75 л.с., по-видимому, чтобы не слишком сильно нагружать тонкие стенки цилиндра. Поначалу тестировщики сочли это грубым, но уровень шума в воздухе значительно улучшился за время его производства. Более быстрая версия, выпущенная в 1982 году под кодовым названием DX, производила 112 л.с. и приводила в движение Golf I GTI, VW PASSAT 32i GT и Audi 80 B2.Вместе с лучше изолированным Golf II 1984 года он дал заметно лучшие круизные характеристики на высоких скоростях. С 112HP более тяжелый Mk2 GTi был скорее теплым, чем горячим исполнителем. Головка на 16 В помогла это исправить, увеличив мощность до 139 л.с. (KR) в 1986 году. Ремень ГРМ передавал движение только одному распределительному валу, в то время как небольшая цепь приводила в движение второй кулачок от первого.

Позже, 1.8 был объединен с центробежным нагнетателем, чтобы увеличить мощность до 160 л.с. в Corrado G60 (PG) 1988 года, как 8-вольтовый SOHC.Его здоровая кривая крутящего момента и практически полное отсутствие задержки дроссельной заслонки вызвали сенсацию. Позже этот двигатель был представлен в Golf 2, выпущенном ограниченным тиражом. Например, Golf G60 Limited имел полный привод, DOHC и 210 л.с. Проблемы с надежностью нагнетателя значительно сократили срок его службы, и к середине 1993 года его производство было прекращено.

Концепция двигателя с мягким наддувом и хорошим крутящим моментом во всем диапазоне оборотов пережила склонный к сбоям G60 и появилась в виде влиятельной модели 1994 1.8Т. Технически принадлежащий к серии преемников EA113, первая итерация этого двигателя представляла собой любопытную смесь блока EA827 с промежуточным валом, но головок EA113 и вспомогательного оборудования. Это также был пик карьеры EA827, поскольку с этого момента двигатель-преемник постепенно заменил его во многих моделях.

Еще в 1980-х годах гибкий 1.8 разгонялся от 75 до 210 л.с., доводя вас до 60 миль в час за 17 секунд, если вы были в Audi 100 с коробкой передач 3 + E, или за 7,4 секунды, если вы сидели в Golf G60 Limited. , довольно натянуто.Как будто этого было недостаточно, два двигателя 1,8 16V 139HP легли в основу первого современного V8 Audi, с, подождите, 2 x 1,8 = 3,6 литра и мощностью 250 л.с.

В 1980-е годы 1.6 также становилась лучше. В частности, уровни NVH были улучшены для 1.6 за счет усиления блока цилиндров, где это необходимо, от вибрации (они многому научились у дизельных версий). Постепенно увеличивая диаметр цилиндра и уменьшая ход поршня, в 1983 г.в. (EZ) двигатель 1,6 стал более квадратным. Теперь он использовал новый 81-миллиметровый канал ствола от 1.8. Конечно, уровень шума в двигателе был дополнительно снижен за счет коробок передач с увеличенным передаточным числом и массового внедрения 5-й передачи.

Последнее воплощение EA827 раздвинуло границы физики во всех направлениях. При увеличении диаметра цилиндра до 82,5 мм толщина соседних стенок цилиндра снижается до 5,5 мм, создавая 1,9 литра в Audi 80 (SD) 1986 года. Позже, в 1988 году, новый коленчатый вал + снова увеличенный блок цилиндров двигателя дает чудовищный ход 92,8 мм, что составляет 2 меньше квадрата.0 литров мощностью 112 л.с. (кодовое имя 3A). Базовый двигатель из-за своих неуклюжих размеров не хотел так сильно набирать обороты. Головка 16V дает 136 л.с. в Passat B3 (9A) и Audi 80 B3, но более высокие обороты делают двигатель громким и неспортивным, особенно в Audi, кузов которой склонен к резонансу. Кроме того, есть сообщения о чрезмерном износе двигателя и повышенном расходе масла. 2.0 16V определенно был слишком большим шагом в 1988 году, но VW 6 лет спустя снова пытается сделать это с новым Golf III GTi. 2,0-литровый двигатель отличается повышенной надежностью и большей мощностью, а именно 150 л.с. (ABF).

Двигатели 1.8 и 2.0 DOHC 16V имеют поперечную головку и длинные впускные направляющие для лучшего среднего крутящего момента, что является последним значительным улучшением серии EA827. Эта поперечнопоточная головка в конечном итоге будет реализована на меньшем 1.6 в 1994 году с 100 л.с. (AEK) и бегунками с регулируемым впуском (AFT), а также на базовых 1.8 и 2.0, хотя и как более дешевые 8V SOHC.

Нормы ЕС по выбросам ужесточаются, и преемник EA113 уже будет производиться к 1994 году. EA827 вымрет в старом мире вместе с платформой Golf Mk3.Производство люка Mk3 заканчивается в 1997 году, но кабриолет выпускается до 2002 года. 1.6 8V (AFT / AKS) и 1.8 8V (ADZ) сняты с производства в 2000 году. Соответствующая версия 2.0 8V служит дольше, являясь последним EA827 в продаже. 2002 Golf IV Cabrio (ABA / AWG / AWF).

В последних версиях, особенно в 1.8, был использован подход, основанный на принципах противотока, с механическим распределителем зажигания, 8-клапанной головкой и центральным впрыском топлива. Как видно выше, белый Golf 3 не сильно отличается от зеленого Golf 1 под капотом.К 2002 году EA827 производился ровно 30 лет, выполнив свою миссию по спасению VAG от банкротства, а затем и некоторых. В развивающихся странах двигатель продержался еще пару лет благодаря более мягким нормам выбросов.

В Южной Африке и Бразилии он продержался до 2009 года в VW Citi Golf (установлен поперечно как 1,4, 1,6 и 1,8) и в VW Gol, как показано выше (установлен продольно как 1,6 и 1,8, при этом радиатор по-прежнему остается слева).В Китае 1.6 VW Santana прекратили производство только в 2013 году, наконец, завершив цикл истории этого двигателя, он родился, вырос и умер вместе с платформой B1 / Bx компании VAG.

Конвертация B3 80 2.0 8v в B4 1.9 tdi — можно ли ???

---

Привет приятель

Надеюсь, я ничего не пропустил, но когда вы раздеваетесь и избавляетесь от машины-донора ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как ваша машина тронулась ….. хорошо вниз по трассе, то выбросьте ее

Если у вас передний привод, используйте карданные валы коробки передач TDI.. (передние ступицы ????) …… лучше приспособлены …. для открытых дорог

Было бы проще установить двигатель 1.6 td ???

НО подходит 1.9TDI (1Z) ………

Можно сделать ………………… Я делаю со своим F REG Audi 90 (с разбитым 1.9TDI AVANT ……… ..

Оставить топливный бак. Если заливная горловина не меньше дизельной форсунки …. (или заменить бак от Audi 80 1.6 TD)
гравитационная подача подойдет для вашей работы

Двигатель…. крепления совпадут …. а также отверстия под болты коробки передач
используйте диск сцепления от бензинового двигателя …..

ВЕСЕЛАЯ ЧАСТЬ

Чтобы выполнить работу правильно … снимите всю приборную панель и центральную консоль, всю систему вентиляции воздуха (чтобы получить доступ к жгуту проводов и получить доступ к блоку педалей)

Самые старые детали, которые у меня есть на данный момент, — это окончательная разводка блока предохранителей TDI.

Жгут проводов огибает перегородку приборной панели до блока предохранителей
Полное расположение педалей, с расположением педали акселератора, а также, поскольку все урезано, вся проводка также может быть увеличена, если у вас есть центральные диски…… (придется доработать датчик давления масла)
Посоветуйте лучше всего использовать проводку Tdi underdash, это упростит задачу ….

Измените топливные магистрали отсеков двигателя в соответствии с потребностями в топливе для дизельного топлива … Выньте топливный фильтр и топливный насос из-под автомобиля
Промывка бачка и трубопроводов … бензина …..

Я думаю, что это все, что у меня есть …. с моим … сейчас разбираюсь с жгутом проводов ……..

Ваша самая большая проблема теперь возможна, СТРАХОВАЯ МОДИФИЦИРОВАННЫЙ AUDI 80 или воспользуйтесь услугами брокера……………… не кажется проблемой с DLVA

Моя маленькая 2 цента стоит

ура
john

Регулировочный потенциометр, смесь холостого хода для Audi 80 (B3) 10.1986-08.1991 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Ауди 80 2.0E europa 1989/10 Двигатель, подвеска и ценовые характеристики

80 Основные характеристики

Марка

Audi

Тип топлива

Премиум бензин

Модель

80

Система рулевого управления

RHD

Год / Месяц

1989/10

Трансмиссия

Автомат

Модель

Марка

2.0e Европа

Масса (кг)

1,140

Код модели

E-893A

Двери

4

Короткая модель Тип

893A

мест

5

Модель двигателя

3A

Страна

Германия

Тип кузова

Седан

Объем

/ Двигатель CC

1984 куб.см

80 Характеристики цвета

CS1

–

CO1

–

CS2

–

СО2

–

CS3

–

CO3

–

CS4

–

CO4

–

CS5

–

CO5

–

CS6

–

CO6

–

CS7

–

CO7

–

CS8

–

CO8

–

CS9

–

CO9

–

CS10

–

CO10

–

CS11

–

CO11

–

CS12

–

CO12

–

CS13

–

CO13

–

CS14

–

CO14

–

CS15

–

CO15

–

CS16

–

CO16

–

CS17

–

CO17

–

CS18

–

CO18

–

80 Общие технические условия

Размеры (внешние)
Д x Ш x В (мм)

4395x1695x1385

Тип колеса

Стойка и шестерня с усилителем мощности

M3

10.318

Протектор задней шины

1430

Размеры (внутренние)
Д x Ш x В (мм)

–

Протектор передней шины

1410

Размер передней шины

175 / 70R14 84H

Год начала продаж

–

Размер задней шины

175 / 70R14 84H

Дорожное пространство

145

Колесная база

2545

80 Двигатель / топливо

Экономия топлива литров

8.39 км / л

Диаметр x ход поршня (мм)

825 * 928

Экономия топлива JC08

–

Степень сжатия

10,5

вариатор

–

Супер зарядное устройство

–

Тип двигателя / Цилиндры

4 цилиндра / — / 4 цикла Sohc

Оборудование подачи топлива

KE Motronic Топливная форсунка

Максимальная мощность

110 л.с. (81 кВт) / 5300 об / мин

Оборудование топливного бака

68

Максимальный крутящий момент

173 кг * м (1697 нм) при 3250 об / мин

80 Подвеска

Минимальный радиус поворота

5300

Передняя тормозная система

Диск вентилируемый

Передняя подвеска

Распорка Макферсона

Задний тормозной механизм

Диск

Система задней подвески

Продольный рычаг (крепление штанги Панара)

80 Трансмиссия

2.714

1,5

1,0

–

–

–

–

–

–

–

80 Принадлежности и опции

Подушка безопасности водителя

–

Кондиционер

Стандартное руководство

Подводная подушка безопасности

–

Ударная штанга

–

Боковая подушка безопасности

–

Кожаное колесо

–

Передний туман

–

Защита от столкновений

–

Задний противотуманки

Стандартный

Предотвращение ограблений

–

Контроль движения

–

Навигация

–

Ремень четвертый ограничитель

–

Стеклоподъемник

Стандартный

Устройство предварительного натяжения ремня

–

Колесный телескоп

–

Ремень задний

Стандартный

Круиз-контроль

–

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

–

Солнцезащитная крыша / Луна крыша (SR MR)

Вариант

Дополнительный сейф

–

Защитное стекло

–

Центральный замок двери

–

Ксенон

–

Наклон колес

–

Передний спойлер

–

Задний дворник

–

Задний спойлер

Вариант

АБС

–

Алюминиевый диск

–

Детское сиденье

–

Ультрафиолетовое стекло

–

Переднее сиденье с электроприводом

–

Деревянная панель

–

Заднее сиденье с электроприводом

–

Navi Media

–

Кожаное сиденье

–

Проигрыватель компакт-дисков

–

Divined заднее сиденье

–

Проектор

–

Ассистент торможения

–

Звук

Стандартный CS-плеер с AM / FM-радио

.

No related posts.