Акпп блок клапанов: назначение, особенности, неисправности и ремонт

Замена блока клапанов АКПП Toyota Camry

Снимите правую нижнюю крышку двигателя

Снимите сливную пробку с прокладкой и слейте рабочую жидкость из коробки передач

Установите новую прокладку и сливную пробку.

Момент затяжки: 49 Нм.

Открутите 18 болтов и осторожно снимите масляный поддон (рис. 1).

Исследуйте частицы износа в поддоне.

Снимите 2 магнита и используйте их для сбора стальной стружки.

Внимательно осмотрите стружку и частицы в поддоне и на магните, чтобы оценить износ коробки передач.

Если во взвеси преобладает стальная стружка и частицы, реагирующие на магнит, – изношены подшипники, шестерни и пластины.

Если во взвеси преобладает латунная стружка и частицы, не реагирующие на магнит, – изношены подшипники (рис. 2).

Отсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач.

Снимите болт и стопорную пластину и отсоедините датчик температуры рабочей жидкости коробки передач (рис.

3)

Отверните 3 болта крепления и снимите масляный фильтр (рис. 4).

При снятии масляного фильтра будьте готовы к тому, что из него вытечет некоторое количество жидкости

Снимите уплотнительное кольцо масляного фильтра (рис. 5).

СНЯТИЕ КЛАПАННОГО БЛОКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Поддерживая клапанный блок, отверните 17 болтов крепления и снимите клапанный блок (рис. 6).

Следите за тем, чтобы не выпал корпус обратного клапана, пружина и поршень гидроаккумулятора.

Извлеките корпус обратного клапана и пружину (рис. 7).

Отверните 5 болтов крепления и снимите 5 электромагнитных клапанов переключения передач (рис. 8)

УСТАНОВКА КЛАПАННОГО БЛОКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Установите 5 электромагнитных клапанов переключения передач и закрепите их 5 болтами (рис. 9).

Момент затяжки: болт A: 6,6 Нм; болт B: 10,8 Нм.

Длина болта: болт A: 12 мм; болт B: 45 мм.

Установите пружину и корпус обратного клапана.

Совместите паз ручного клапана со штифтом на рычаге (см. рис. 10).

Установите 17 болтов крепления. Момент затяжки: 10,8 Нм.

Для установки клапана утопите клапанный блок, преодолевая действие пружины поршня гидроаккумулятора и корпуса обратного клапана.

Сначала временно затяните болты, отмеченные звездочкой на рисунке 11 , так как они являются установочными. Длина болта: болт A: 25 мм; болт B: 41 мм; болт C: 45 мм.

Смажьте новое уплотнительное кольцо масляного фильтра рабочей жидкостью для автоматической коробки передач.

Установите уплотнительное кольцо масляного фильтра.

Установите масляный фильтр и закрепите его 3 болтами. Момент затяжки: 10,8 Нм.

Смажьте новое уплотнительное кольцо датчика температуры рабочей жидкости коробки передач рабочей жидкостью для автоматической коробки передач.

Установите датчик, болт и стопорную пластину. Момент затяжки: 6,6 Нм. Подключите 5 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач.

Установите в масляный поддон 2 магнита.

Смажьте болты крепления поддона герметиком. Герметик: THREE BOND 2430 или аналог.

Установите масляный поддон, прокладку и затяните 18 болтов. Момент затяжки: 7,8 Нм. Так как болты должны сидеть плотно, нанесите на них герметик и затяните через 15 мин после применения герметика.

Залейте и проверьте рабочую жидкость автоматической коробки передач.

Снятие и установка блока клапанов АКПП

Примечание:

– После замены фильтра залейте в АКПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель, про­грейте его до рабочей темпера­туры, переведите селектор в каж­дый диапазон с задержкой на 2-3 секунды, затем установите се­лектор в положение «Р» и проверь­те уровень рабочей жидкости.

– Установку проводите в порядке, обратном снятию.

– Моменты затяжки указаны в тек­сте.

1. Снимите нижние кожухи защиты си­лового агрегата.

2. Слейте рабочую жидкость из короб­ки передач.

а) Отверните пробку и слейте рабо­чую жидкость из коробки передач.

б) Установите новую прокладку и за­тяните пробку.

Момент затяжки……..49 Нм

3. Отверните 19 (U240E, U441E – 18) болтов крепления и снимите поддон и прокладку.

Момент затяжки болтов крепления поддона………..8 Нм

Примечание:

– Некоторая часть рабочей жидко­сти останется в поддоне.

– При установке используйте но­вую прокладку.

U340E, U340F, U341E, U341F

U240E

U441E

При установке поддона проверьте наличие в нем двух магнитов.

U340E, U340F, U341E, U341F

s

U240E

U441E

4. Отверните три болта и снимите фильтр.

Примечание: будьте аккуратны,  в фильтре остается некоторое коли­чество рабочей жидкости.

Момент затяжки…………..10 Нм

U340E, U340F, U341E, U341F

U240E

U441E

Указание для установки: установите в фильтр прокладку.

U340E, U340F, U341E, U341F

U240E

U441E

5. Снимите блок клапанов.

а) Отсоедините разъемы электро­магнитных клапанов,

б) Отверните болт и снимите фикса­тор датчика температуры рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.………..10 Нм

U340E. U340F. U341E. U341F

U240E

U441E

в) Отверните болт, снимите фиксатор и тягу клапана выбора диапазона.

Момент затяжки……….10 Нм

Длина болтов:

болт «А»…………………14мм

болт «В»…………………45мм

г) Отверните 13 (17 – U240E, 14 – U441E) болтов.

Момент затяжки.……………10 Нм

Длина болтов:

U340E, U340F, U341E, U341F

болт «А»………………………………32 мм

болт «В «………………………………22 мм

болт «С»………………………………55 мм

болт «D»……………………………..45мм

U240E

болт «А»………………………………25мм

болт «В»……………………………..41 мм

болт «С»……………………………..45 мм

Примечание: (U240E) болты, отме­ченные звездочкой, устанавливайте первыми.

U340E, U340F, U341E, U341F

U240E

U441E

д) Снимите блок клапанов.

Примечание: при установке убеди­тесь, что указанные на рисунке эле­менты установлены правильно.

1 –  поршни  гидроаккумуляторов,

2 – прокладки, 3 – предохранитель­ный клапан.

Блок клапанов АКПП новый оригинал Dodge / Jeep | Festima.Ru

Гoлoвка блoка цилиндрoв Тоyоtа Нilux 1КDFTV (новый) Мapка: Тоyota Moдeль: Hilux Двигатель: 1КDFTV Hoмер и пpoизводитель: 11101-30050 Teboсhi Кpoсc-нoмера: 1110130050, 111010L060, 1110130080, 1КDFULL, ХXTY009S, 908783, 1110130051, TY009S, OЕ1110130050, 1110130032, 111011KDFТV, 018342026010, JТY009S, 1110130031, 019043012221 Hoвая гoлoвкa блoкa в сбopе с pаспредвaлaми и клапaнами, произвoдствo Tайвань. Притерта, шлифована, готова к установке. Качество, проверенное временем. Тайваньские головки очень хорошо себя зарекомендовали на рынке. Все головки блока, проходят контроль качества на всех этапах производства, полное соответствие всех элементов оригинальной головке. Товар поставляется в заводской упаковке, надежно запакованной в пенопласт. Так же в наличии есть ремкомплект двигателя, болты головки блока цилиндров, прокладка под головку, прокладка клапанной крышки,уточняйте по телефонам. Артикул товара №116 Головка блока цилиндров подходит: Тоyоtа Fоrtunеr 1 поколение 2004 — 2015 АN50, АN60 (КUN51, КUN61) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Fоrtunеr 2 поколение 2015 — н.в. АN160 (КUN156) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Нiасе 5 поколение 2004 — 2017 Н200 (КDН201, КDН203, КDН206, КDН211, КDН213, КDН221, КDН223) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Нiluх 6 поколение 1997 — 2005 N140, N150, N160, N170, N190, N200 (КDN151, КDN166) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Нiluх 7 поколение 2004 — 2015 АN10, АN20, АN30 (КUN16, КUN26, КUN36) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Нiluх Surf 3 поколение 1995 — 2002 N180 (КDN185) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Нiluх Surf 4 поколение 2002 — 2009 N210 (КDN215) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 2 поколение 1996 — 2002 J90 (КDJ90, КDJ95) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 3 поколение 2002 — 2009 J120 (КDJ120, КDJ121, КDJ125) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 4 поколение 2009 — н.в. J150 (КDJ150, КDJ155) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа Rеgius Асе 2 поколение 2004 — 2013 Н200 (КDН201, КDН206, КDН211, КDН221, КDН223) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тоyоtа ТоyоАсе 7 поколение 1999 — н.в. (КDY221, КDY231, КDY241, КDY271, КDY281) двигатель 1КDFТV (3.0 Д) Тойота, Тоета Фотунер, Хайс, Хайлюкс, Хайлюкс Сурф, Ленд Крузер Прадо, Ланд Крузер Прадо, Региус Айс, Тойо Айс, ТойоАйс, Тойо Эйс, ТойоЭйс; ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************

Автозапчасти

Ремонт гидроблоков (блоков клапанов) 6-ти ступенчатых АКПП

Уважаемые владельцы 6-ти ступенчатых АКПП! Если Вы почувствовали рывки, удары или пробуксовки АКПП и Вам навязывают необходимость дорогостоящей замены гидроблока или целой автоматической коробки передач — у нас есть для Вас более разумное и дешёвое решение проблемыв течении 1 дня! Звоните!

 

TF-60SN — 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач производства AISIN, (классификация по VAG 09G). Основной причиной выхода из строя этой АКПП является перегрев (штатного теплообменника недостаточно для охлаждения коробки передач). Как следствие перегрева, появляется масляное голодание и прокручивание биметаллических втулок скольжения насоса и других крутящихся деталей, таких как планетарный ряд. Глобальной проблемой этого типа АКПП является регулятор главного давления в блоке клапанов. 

Его неисправность подтверждается рывками и ударами, более ощутимыми на пониженных передачах, а на повышенных пробуксовками. Регулятор основного давления не поставляется, как отдельная деталь, и большинство сервисов рекомендуют дорогостоящую замену блока клапанов в сборе.

 

Мы же предлагаем ремонт гидроблока АКПП с гарантией!

 

Итак, если проблемы с АКПП 09G начинаются после прогрева коробки передач, процедура следующая:

1. Доставляете автомобиль к нам, после заключения договора оставляете авто на охраняемой стоянке сервиса (АКПП должна остыть).
2. Сотрудник нашего сервиса производит тест-драйв и фиксирует нештатную работу АКПП в различных режимах.
3. Как только в порядке очереди освобождается подъёмник и слесарь, снимаем поддон АКПП и изучаем ATF на предмет стружки, если стружки немного и мастер считает возможным прохождение процедуры ремонта гидроблока — устанавливаем тестовый гидроблок и обкатываем автомобиль, если проблема исчезла — ремонтируем Ваш, или устанавливаем готовый блок.
4. Если стружки много извещаем Вас об этом для выяснения наших дальнейших действий.

В большинстве случаев с пробегом до 130.000 км удаётся избежать дорогостоящего ремонта АКПП, если с проблемой автомобиль не эксплуатировался долго.

Новые оригинальные гидроблоки 09G — по настоящему новые и оригинальные

Если на данный момент на складе имеются заводом восстановленные гидроблоки 09G (TF60SN) , то рекомендуется замена на них в обмен на сломанный.

Также всегда на складе имеются новые оригинальные гидроблоки 09G (TF60SN):

 

 

TR-60SN — 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач производства AISIN (классификация по VAG 09D). Данная АКПП отличается высокой надежностью механической её части, всё же на первых выпущенных АКПП был замечен дефект масляного насоса в виде большого зазора в шлицевом соединении между ступицей гидротрансформатора и ведущей шестерней самого насоса, что приводит сначала к появлению шума в области масляного насоса АКПП, и как следствие срезанию шлицов на шестерне насоса. Проблемной частью этого типа АКПП является блок управления клапанов (гидроблок).

клапаны гидроблока АКПП | принцип работы клапанов гидроблока

 

     В системе гидравлического управления автоматической коробкой клапаны играют весьма важную роль и дефекты, которые возникают в процессе эксплуатации АКПП, зачастую возникают из-за некачественной работы клапанов. Поэтому посмотрим на эту составляющую гидроблока более внимательно.

 

     С точки зрения функционального назначения, клапаны можно разделить на две группы:

 — клапаны для регулирования давления

 — клапаны для управления потоками ATF.

 

    В АКПП с электронными блоками управления (ЭБУ) главенствующую роль играют электромагнитные клапаны (еще со школьной физики известные как соленоиды). Именно при помощи соленоидов реализуются современные адаптивные алгоритмы управления коробками. Использование соленоидов также позволило упростить клапанную коробку за счет вынесения клапанных механизмов из самого тела клапанной коробки наружу в корпус соленоида. Осталось только разместить корпус соленоида на клапанной коробке и все.

 

      Не буду досконально расписывать известные вещи, остановлюсь только на тех деталях, которые важны для понимания общей картины принципа работы гидроблока акпп. В гидравлической системе АКПП в основном используются клапана золотникового типа. Схема такого клапана представлена на рисунке.

 

     При перемещении клапана внутри отверстия втулки происходит перекрытие поясками отверстий во втулке. На положение клапана влияют пружина и давление трансмиссионной жидкости. Исходя из этого, пружину ставят, как правило, с одного торца клапана. При этом в отсутствии давления жидкости в системе клапан установлен в одно из предельных положений. В другое положение он передвигается по мере возникновения давления.     

 

     Часто в гидросистеме используют клапаны, у которых торцы поясков разного диаметра. Таким образом можно управлять направлением перемещения клапана в зависимости от создаваемого давления.  

 

     Пружины, применяемые в клапанной системе выполняют роль согласующего с характеристиками автомобиля элемента. Один и тот же гидроблок может устанавливаться на автомобилях с разными характеристиками (например, варьируется мощность двигателя), но пружины подбираются по жесткости и длине строго определенным образом, в зависимости от того, чего хочет достичь производитель. Вспоминается время популярного джипа Гранд Чероки в девяностых годах. Мы тогда закупили несколько наборов для модификации гидроблока АКПП для них. В набор входили и пружины различной длины и жесткости. Судя по описанию, можно было серьезно добавить скоростных характеристик по разгону джипа, но ума в тот момент мы так и не дали этим наборам. Просто не нашли подопытную машину.

 

     Когда Андрей в беседе с ним рассказывал о промере пружин, имелось в виду именно изменение жесткости и длины пружины. “Просевшие” пружины искажают работу гидроблока и меняют динамику переключений передач. Отсюда и необходимость ремонта гидроблока с заменой таких дефектных пружин. Вы должны точно понимать, что для каждого клапана подбирается своя пружина. Поэтому простая подмена пружины из той же клапанной коробки абсолютно не решает проблему. Более того, гаражные мастера, не имеющие таблиц по подбору пружин и частенько меняя их наобум, что называется, только запутывают картину. А потом нашим мастерам приходится удивляться – почему коробка работает неадекватно.

 

     В следующих статьях мы продолжим исследовать принципы работы гидроблока АКПП и еще вернемся к клапанам. Нас будут интересовать регуляторы давления, соленоиды, предохранительные клапана, клапаны переключения.

 

Соленоиды акпп что это

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

• манифольд;
• втулки;
• клапан;
• плунжер;
• шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

• удары;
• толчки;
• рывки при переключении передач,
• переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

• Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
• Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
• Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

Это интересно:  Устройство карбюратора

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

• Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
• Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
• Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
• Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
• Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
• Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Технические характеристики HR16DE 1,6 л/110 л. с.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

1. Гидроблок снимается с коробки;
2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.  В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Неисправности и замена соленоидов АКПП — ZF center на DRIVE2

Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1 год без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП., Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация. Специальные скидки для D2. Москва, Россия

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида. Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.Ждем комментариев!)

Наша страница на DRIVE2:



Промывка гидроблока АКПП al4, регулировка и замена клапанов

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

На какие авто устанавливается АКПП al4

Производителем АКПП является французская компания «Пежо-Ситроен». По замыслу руководителей, автомат должен был быть простым и ремонтно-пригодным без всяких фишек. Поэтому конструкция была настолько упрощена, насколько позволяла комплектация автомата сделать это.

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Детской болезни считаются несильно заметные толчки и рывки при переключении передач на 2. Эти удары пытались производитель пытался исправить на следующих модификациях автомата: DP6, DP8. Но, к сожалению, они так и остались конструктивной особенностью АКПП.

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

• электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
• пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
• электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

1. Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
2. Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
3. Дождаться, пока масло не перестанет капать.
4. Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
5. Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
6. Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
7. Вытащить гидроплиту.

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

 Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

• CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
• R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
• R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
• R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
• VM – золотник переключателя АКПП;
• VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

1. Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
2. Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
3. Завести двигатель.
4. Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
5. Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
6. Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Заключение

Чтобы гидроблок al4 (DP0) дольше жил нужно регулярно посещать техническое обслуживание. Если автовладелец не знает, как устроен аппарат, то самостоятельно не проводить никаких операций с ним.

В зимнее время АКПП следует прогревать в течение 5 минут, чтобы масло приобрело текучесть и пластичность. Рекомендуемая температура прогрева для автомата – 60 градусов по Цельсию со знаком плюс.

Ремкомплекты Sonnax на гидроблок устанавливаются только в условиях высокоточного оборудования. Поэтому если автовладелец желает установить оригинальные запчасти на гидроблок, то в домашних условиях этого не нужно делать.

Что такое корпус клапана? | Как автоматика выбирает передачу

Гидравлический блок является одним из элементов оборудования, обеспечивающих правильную работу автоматической коробки передач. Направляя гидравлическую жидкость по ряду путей, корпус клапана может привести в действие правильный пакет муфты для выбранной передачи.

Внутри корпуса клапана находится несколько клапанов, каждый из которых относится к смене, за которую он отвечает. Например, третий-четвертый клапан активирует переключение с третьей на четвертую передачу, а четвертый-третий определяет, когда нужно переключаться с четвертой на третью передачу.Поскольку корпус клапана также отвечает за определение, когда двигаться вперед или назад, он соединен с переключателем в автомобиле. Клапан, подключенный к переключателю, называется «ручным клапаном», поскольку это единственный клапан, который принимает входные данные от привода.

Расположение корпуса клапана

Типы клапанов

Как следует из названия, корпус клапана на самом деле представляет собой всего лишь корпусное устройство и селектор для различных клапанов, которые могут управлять передачей вашего автомобиля.Поскольку каждый корпус клапана и трансмиссия отличаются, это лишь основные типы клапанов, которые вы, вероятно, найдете внутри корпуса клапана.

Расположение клапана может меняться

Клапаны переключения

Подавляющее большинство клапанов внутри корпуса клапана будут клапанами переключения передач. Это простые золотниковые клапаны балансного типа, которые управляют лентами, сервоприводами и зубчатыми передачами вашего двигателя.

По сути, клапаны переключения — это причина того, что автоматический двигатель вообще может иметь разные передачи.Важно, чтобы эти клапаны были чувствительными, потому что они должны реагировать на нагрузку двигателя, частоту вращения двигателя и положение переключения передач.

Челночный клапан

Челночный клапан предназначен для протекания жидкости через него. Внутри клапана находится какой-то блок (обычно это шар). Что отличает челночный клапан от пустого пути, так это то, что он может позволить жидкости из двух разных источников войти и подтолкнуть жидкость к третьей точке. Учитывая, что вся эта система зависит от гидравлического давления, челночный клапан довольно важен.

Ручной клапан

Это клапан, который управляется водителем и позволяет двигателю переводиться в режим парковки, заднего хода, движения или нейтрали.

Клапан регулировки давления

Обычно их два, первичный и вторичный регулирующие клапаны. Первый определяет количество масла, поступающего из трансмиссионного насоса. Второй регулирует подачу масла в гидротрансформатор.

Пусковой клапан

По сути, это перекрывающий клапан.Если клапан Kickdown определяет быстрое ускорение, трансмиссия переключается на более низкую передачу. Клапан кик-даун может игнорировать управляющее давление переключения передач.

Дроссельная заслонка

Этот клапан реагирует на давление педали газа. Хотя это не точный способ для водителя управлять корпусом клапана, это все же клапан, который водитель может контролировать.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан был заменен на электронный соленоид во многих современных двигателях, но процесс в основном остается таким же.Регулятор (или электронный соленоид) определяет скорость выходного вала и использует этот индикатор для управления переключением передач. Давление, исходящее от регулятора, увеличивается с увеличением скорости автомобиля.

Клапан модулятора вакуума

Это диафрагменное устройство, которое измеряет нагрузку двигателя на клапан переключения передач. По мере увеличения и уменьшения нагрузки диафрагма расширяется и сжимается, что изменяет давление управления дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности корпуса клапана

Учитывая сложность корпусов клапанов, неудивительно, что время от времени они выходят из строя.Этого следовало ожидать. Если ваш автомобиль начинает проявлять такое поведение, возможно, вам понадобится новый корпус клапана.

Громкие шумы

Некоторые говорят, что эти звуки звучат почти как стук и, как правило, начинаются, когда вы нажимаете педаль тормоза для замедления.

Пульты переключения передач

Вам не нужно часто прикасаться к переключателю с автоматической коробкой передач, поэтому это должно быть очень заметно, если в один из немногих случаев, когда вы переключаете передачу, ваш переключатель внезапно «проскальзывает».«Это определенно может вызывать тревогу, но это одна из проблем, которую легче всего исправить. Обычно это вызвано либо низким уровнем жидкости, либо ослабленными болтами корпуса клапана.

Не может переключиться на более низкую передачу

Корпус клапана управляет не только переключением на более высокую передачу. Понижение передачи также контролируется, и когда ваше гидравлическое давление начинает резко падать, вашему автомобилю будет труднее переключиться на пониженную передачу. Это еще один раз, когда возможно, что ваша проблема вызвана ослабленными болтами корпуса клапана.

Отсрочка смены

Если у вас когда-либо была долгая пауза между движением задним ходом и возможностью включить двигатель, то вы понимаете боль задержки переключения передач.Гудки нетерпеливо ждущих позади вас машин, раздраженные взгляды и стыд — это только начало. Эта проблема может быть вызвана заеданием клапанов.

Неустойчивое переключение передач

Достаточно раздражающе, беспорядочное переключение передач может быть вызвано как низким, так и высоким уровнями жидкости, что доказывает, что с пневматическими системами действительно важно делать это «правильно». Это также может быть вызвано неправильной регулировкой тяги кикдауна.

Ремонт неисправного гидроблока может быть дорогостоящим, но вряд ли это самое дорогое решение в автомобиле, и лучше всего позаботиться о нем, как только вы заметите проблему.Если вы не заметили этих симптомов, но чувствуете, что ваши смены немного мягкие и время от времени вы чувствуете то, что кажется ощущением скольжения, возможно, сейчас самое время подумать о сменном комплекте. Если ваш гидроблок не нуждается в замене, но начинает показывать свой возраст, комплект для переключения передач поможет вам снова получить удовольствие от автомобиля.

Комплекты переключения

Несмотря на то, что корпуса клапанов сложны, и их полное разделение лучше оставить на усмотрение профессионалов, существуют комплекты переключения передач, которые могут обеспечить простой способ устранения некоторых проблем, от которых могут страдать более старые корпуса клапанов.

Комплекты переключения передач

дают вам возможность изменить корпус клапана, не получив ученую степень инженера. Важно убедиться, что у вас есть правильная модель для вашей модели корпуса клапана, чтобы все было правильно выстроено.

Комплекты

Shift также позволяют настраивать переключение передач в зависимости от вашего стиля вождения. Некоторые комплекты переключения передач состоят из нескольких этапов, поэтому вы можете выбрать, будете ли вы больше использовать свой автомобиль для ежедневных поездок на работу или гонок, и соответственно учитывать свои смены.

Поскольку работа с корпусом клапана означает слив трансмиссионной жидкости, также важно подумать об этом заранее и иметь избыток новой жидкости для пополнения корпуса клапана. Без жидкости корпус клапана не может работать, а если вы не можете переключиться, будет очень сложно поехать в магазин, чтобы получить больше.

Корпуса клапанов — это центральный элемент управления автоматических трансмиссий, и пока они работают правильно, они остаются чудесными. При использовании регулятора и модулятора или электронных соленоидов корпуса клапанов могут правильно определять правильную муфту для включения и переключения соответственно.К сожалению, когда они не работают, гидроблоки могут очень быстро испортить вашу машину, и их бывает сложно исправить.

Если вас не устраивает, как переключается ваша автоматическая коробка передач, но кажется, что она все еще работает правильно, комплект переключения передач может обеспечить более четкие переключения, изменив величину давления, необходимого для переключения на повышенную и понижающую передачу.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →

Источник : Основы строительной механики Том 2 | Etereman Кредит изображения : Руководства по строительству, GMC Sierra | Высокотехнологичная производительность

6 Признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе клапана трансмиссии, это не простое решение. У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

См. Также: Какая трансмиссия у моей машины?

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если вы переключите рычаг переключения передач на «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана коробки передач

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков того, что у вас проблема с корпусом клапана трансмиссии, является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся задним ходом. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

# 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины периодически переключается на более высокую или более низкую передачу.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 — Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (например, с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения передач» возникает тогда, когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

# 4 — Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на повышенную передачу) или замедлении (переключение на более низкую передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 — Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким уровнем трансмиссии или изношенные ремни трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на повышенную передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и попросить механика дать экспертное заключение.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии — непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) ожидайте, что заплатите где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссий.

Что такое корпус трансмиссионного клапана

Корпус клапана и его соленоиды служат сердцем и мозг акпп.Почему они так важны и, к сожалению, так дороги в ремонте или замене? С момента изобретения автомата трансмиссия в 1921 году и первая гидравлическая трансмиссия в 1932 году, производители работали над повышением комфорта водителя, производительности автомобиля и расход бензина. Последний, топливо экономики, приобрела все большее значение в последние годы из-за проблемы окружающей среды. Как результат, АКПП претерпели большие изменения и стали невероятно сложные системы. В то время как старше трансмиссии имели 2, 3 или 4 скорости или «шестерни», современная автоматика видела 10 скорости или более вместе с несколькими передачами заднего хода.Современные электронные системы контролируют производительность и управляйте трансмиссией во время движения. Корпус клапана и соленоиды играют центральную роль в работе эти современные трансмиссии, о которых мы поговорим подробнее.

Корпус клапана

Корпус клапана действует как центр управления автоматическим коробка передач. Обычно изготавливается из алюминия (Fun Факт: корпуса клапанов в гораздо более старых автомобилях были чугунными, что позволяло долговечность, но вес препятствовал экономии топлива) , он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют трансмиссионную жидкость через клапаны в управлять различными муфтами, лентами и барабанами, переключающими передачи.

Транспортные средства имеют ряд датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и положение дроссельной заслонки и отправьте эту информацию в бортовой компьютер, который, в свою очередь, обменивается данными с корпусом клапана, чтобы переключаться между передачами вверх и вниз. Когда переключение необходимо, клапаны открываются и закрываются, чтобы направить трансмиссионную жидкость в соответствующая область, чтобы произошло переключение передач. Передача инфекции жидкость, в отличие от моторного масла, — это больше, чем просто смазочная жидкость; это гидравлическая жидкость. Трансмиссионная жидкость протекает через корпус клапана под огромным давлением, которое, в свою очередь, выделяет тепло.Поскольку мягкие части в выходят из строя трансмиссия, они оставляют мелкие частицы в жидкости в качестве загрязнителей, который становится абразивным.

Это сочетание давления, тепла, проникновения воды и истирание со временем отрицательно сказывается на корпусе клапана. Клапаны изнашиваются, каналы могут истираться и становиться завышенными, и весь блок корпуса клапана может стать деформированный. Признаками плохого гидроблока могут быть утечки жидкости, проскальзывание при переключении передач или даже отказ от включения передачи.

Особенности трансмиссии:

Nissan продал гидроблоки RE5 на миллионы долларов из-за неисправного радиатора. Эти агрегаты используются в моделях Nissan Xterra, Nissan Pathfinder и Nissan Frontier. Плохая конструкция приводит к повреждению радиатора, в результате чего охлаждающая жидкость (гликоль или радиаторная жидкость) проникает в трубопроводы охладителей трансмиссии и, в конечном итоге, вызывает загрязнение трансмиссии водой. Самым большим недостатком этого сценария, который послужил поводом для подачи коллективного иска против Nissan, является ржавчина, которая образуется на корпусе клапана, что мешает правильной работе клапанов.После загрязнения обратного пути нет, если не заменить корпус клапана, среди прочего, требуемый при качественном ремонте трансмиссии .

Соленоиды трансмиссии

Соленоид — это в основном электрогидравлический переключатель, который управляет клапанами в корпусе клапана. Информация с компьютера транспортного средства открывает и закрывает эти переключатели, чтобы контролировать поток трансмиссионной жидкости и, следовательно, работу трансмиссии. Соленоиды управляют блокировкой гидротрансформатора, внутренним давлением трансмиссии и переключением передач.По мере того как современные трансмиссии стали более сложными, особенно из-за сложности электроники, количество соленоидов также увеличилось. Старые 4-скоростные трансмиссии могут иметь только 2 или 3 соленоида, в то время как некоторые новые 8 и 10 скоростные трансмиссии могут иметь 13 или более!

Дополнительно сами соленоиды стали больше сложный. Старые проекты просто двоичны в том, что они либо «включены», либо «выключены» — это переключатель. Новые конструкции часто имеют «ширину импульса». соленоиды с модулированной или регулируемой силой. Это позволяет компьютеру отрегулируйте время и объем открытия и закрытия клапана, чтобы максимально увеличить расход топлива эффективность и производительность. В зависимости от производителя и конструкции, эти соленоиды могут быть внутри трансмиссии или установлен снаружи корпуса. В общем, трансмиссии стали все меньше и меньше зависеть от механические и гидравлические системы и многое другое зависит от компьютеров и электроники контролирует.

Особенности трансмиссии: Обычно встречается в таких моделях, как Сильверадо, Пригород, Тахо или Денали, GM 4L60E был первоначально разработан с простым двоичным соленоидом TCC (муфта гидротрансформатора).Однако резкое «включение-выключение» вызвало ряд преждевременных отказов в этих устройствах, что привело к тому, что GM включила «импульсный соленоид с модулированной шириной. Это позволило постепенная блокировка гидротрансформатора и уменьшение числа преждевременных отказов.

Обратной стороной является то, что электронные компоненты могут выйти из строя. Соленоид может залипать или закрываться, или просто становятся беспорядочными и непоследовательными. Когда это происходит, проблемы с передачей могут проявиться быстро. Слишком большое внутреннее давление может вызвать сдвигов, в то время как слишком низкое давление нарушит передачу жидкости, вызывая перегрев, который приведет к повреждению пакетов сцепления. Неисправный соленоид может вызвать задержки при переключении передач или даже переключение на неправильная передача или непредсказуемое переключение вверх и вниз. Неисправный соленоид часто сигнализирует об ошибке компьютер и загорится индикатор «проверьте двигатель».

Особенности трансмиссии:

Коробки передач Dodge 42RE / 47RE / 48RE имеют история проблем с датчиком и соленоидами давления. Когда соленоид заряжен, он становится магнитный. Соленоиды в этих Dodge трансмиссии известны тем, что быстро собирают металлические частицы и ведут себя беспорядочно, вызывая задержку или пропуск смены.Выявление проблемы и быстрое ее решение может сэкономить много головной боли!

Устранение проблемы

Если корпус клапана трансмиссии изношен или поврежден, это обычно требует надлежащего восстановления трансмиссии, чтобы ремонт. Иногда это будет включать просто восстановить или заменить корпус клапана, но обычно это более быстрый путь это приведет к большему количеству проблем. Плохой корпус клапана обычно является признаком того, что внутри трансмиссию, и специалисту по трансмиссии необходимо полностью разобрать и осмотреть всю трансмиссию, чтобы убедиться, что все соответствует спецификациям производителя.Коробка передач заполнена носимым такие компоненты, как прокладки, уплотнения и муфты, которые изнашиваются из-за время. Зачем тратить деньги на гидроблок ремонтировать, когда «мягкие детали» имеют значительный износ и могут выйти из строя в любой момент?

При неисправном соленоиде ремонт часто может быть больше просто, особенно если пробег автомобиля небольшой, а приложение не тяжелый. Предполагая соленоид отказ обнаруживается достаточно рано, до того, как будет нанесен слишком большой ущерб, замена неисправного переключателя часто может решить проблему передачи неисправность.Эта полная перестройка для несколько тысяч долларов, о которых, как вы опасались, можно позаботиться за несколько сто долларов вместо этого! Однако это Лучше всего провести полную диагностику в магазине трансмиссий, чтобы определить лучший курс действий, чтобы ваш автомобиль снова заработал. Здесь честный местный магазин трансмиссии важно запрограммировать в ваш быстрый набор!

Особенности трансмиссии:

Автомобили Dodge-Chrysler, особенно грузовики Ram или джипы, нести трансмиссию 545RFE, которая объединяет свои соленоиды в единый блок многочисленных соленоидов.Неустойчивое переключение передач на этих устройствах является типичным проблема и часто может быть связана с неисправным соленоидом в блокировать. К сожалению, эти ситуации не ограничиваются большим пробегом. ситуации. В ситуациях с малым пробегом можно использовать только блок соленоидов. заменил, сэкономив клиенту тысячи долларов, необходимых для полной передачи перестроить.

Специалисты по восстановлению и ремонту трансмиссии

Команда Advanced Transmission Center состоит из технических специалистов, имеющих многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта автоматические трансмиссии отечественных и импортных автомобилей.У нас есть возможность тестировать и диагностировать проблемы с корпусом клапана или соленоидами трансмиссии и используйте только качественные детали в нашем ремонте.

Если у вас возникли проблемы с корпусом клапана, соленоидами или какие-либо проблемы, связанные с трансмиссией, свяжитесь с Advanced Transmission Center в любом из наших магазинов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией транспортных средств. Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

Advanced Transmission Center — Lakewood 1194 S Pierce St Lakewood, CO 80232 ТЕЛЕФОН: 303-816-3856 Менеджер: Кейт

Advanced Transmission Center — Westminster 3686 W. 72nd Ave Westminster, CO 80030 ТЕЛЕФОН: 303-647-5257 Менеджер: Энтони

Пожалуйста, позвоните нам или отправьте нам сообщение как можно скорее. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль трансмиссия и трансмиссия. Над 35 лет наша цель по-прежнему «Нацелена на удовлетворение потребностей клиентов!»

5 Признаки неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 году)

(Обновлено 31 марта 2021 года)

Корпус трансмиссионного клапана представляет собой сложный лабиринт клапанов и соленоидов, по которым трансмиссионная жидкость проходит через контуры трансмиссии.Если модуль управления трансмиссией (TCM) является мозгом трансмиссии, то корпус клапана будет ее сердцем.

Если что-то пойдет не так с гидроблоком трансмиссии, некоторые функции автоматической трансмиссии будут недоступны. В некоторых случаях трансмиссия может полностью перестать работать.

Что такое корпус клапана?

Не путать с впускными и выпускными клапанами в вашем двигателе. Корпус клапана представляет собой узел внутри автоматической или вариаторной трансмиссии, который направляет жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) по всей трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость направляется в нужное место в нужное время с помощью гидравлических контуров, управляемых системой клапанов и соленоидов, которые направляют поток.

В зависимости от положения каждого соленоида каждый гидравлический контур активирует различные функции трансмиссии. Некоторыми примерами этих функций являются выбор передачи, блокировка гидротрансформатора и даже помощь системе ABS в определенных сценариях.

Признаки неисправного корпуса клапана трансмиссии

Когда вы испытываете симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии, они обычно очень заметны.Скорее всего, вы не сможете отпускать его слишком долго, потому что это сильно повлияет на ваши навыки вождения и, скорее всего, расстроит вас при попытке переключить передачи.

Проблема с корпусом клапана может даже вызвать аварийный режим или оставить вас в затруднительном положении. Ниже приведены некоторые из распространенных симптомов, которые могут возникнуть при неисправном корпусе трансмиссионного клапана.

1) Не удается переключиться на определенные передачи

Есть много соленоидов, которые TCM может включать и выключать для направления потока трансмиссионной жидкости внутри корпуса клапана.Если один из этих соленоидов выйдет из строя, вы можете оказаться заблокированным для переключения определенных передач или вообще не сможете переключиться.

Квалифицированная мастерская по производству трансмиссий может заменить отдельный компонент внутри корпуса клапана, или вам может потребоваться новый корпус клапана в зависимости от основной причины проблемы.

2) Стук

Заметили ли вы стук при нажатии на педаль тормоза и снижении скорости? Возможно, вы также слышите эти звуки, когда включаете задний ход и едете задним ходом.Вы даже можете услышать их, просто переключая передачи.

Если ответ положительный на любой или все эти сценарии, то велика вероятность, что у вас неисправный корпус трансмиссионного клапана.

3) Проскальзывание переключения передач

Если вы пытаетесь переключать передачи с помощью переключателя, и вы замечаете, что он регулярно проскальзывает, то у вас может быть проблема с корпусом трансмиссионного клапана. Ваш переключатель никогда не должен выскользнуть из передачи, если корпус клапана трансмиссии полностью исправен.

4) Невозможно переключиться на пониженную передачу

Если трансмиссия не может переключиться на пониженную передачу, возможно, гидравлическая жидкость не поступает или не перемещается по корпусу клапана трансмиссии должным образом.Как только это произойдет, шестерни не смогут получить надлежащее давление, что ухудшит характеристики автомобиля.

5) Задержки переключения передач

Долго ли нужно переключать передачи с заднего хода или движения (или наоборот)? Иногда неисправный корпус трансмиссионного клапана задерживает поток жидкости, вызывая задержки при переключении передач.

Это также может привести к зависанию на нейтральной или одиночной передаче.

Стоимость замены корпуса трансмиссионного клапана

Внутри трансмиссионного клапана находится множество крошечных компонентов, которые должны функционировать точно так, как было задумано для правильной работы трансмиссии.

Если вы отнесете свой автомобиль в специализированную мастерскую по ремонту трансмиссии, есть вероятность, что в мастерской удастся заменить отдельный компонент вместо всего корпуса клапана. Однако замена всего корпуса клапана в сборе является довольно распространенным явлением.

Стоимость замены неисправного гидроблока трансмиссии будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Тем не менее, это одна из наиболее дорогостоящих замен автомобильных запчастей, которые вам нужно будет произвести.

В среднем гидроблок трансмиссии в сборе будет стоить от 200 до 500 долларов.Затем вы должны учитывать затраты на рабочую силу, которые могут быть весьма значительными.

Поскольку замена корпуса трансмиссионного клапана может занять от 2 до 4 часов, вы должны рассчитывать, что почасовая оплата механика составляет от 60 до 100 долларов. Это означает, что вы будете платить минимум 120 долларов за труд, а максимум — 400 долларов.

Таким образом, общая средняя стоимость замены корпуса клапана трансмиссии составляет от 320 до 900 долларов. Если вы просто водите автомобиль эконом-класса, рассчитывайте выложить около 500 долларов за эту замену.

Для замены корпуса клапана трансмиссии рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику. Есть много мелких деталей, которые необходимо очень точно заменить и затянуть в соответствии со спецификациями. Одна крошечная ошибка может вызвать больше механических проблем.

Не поддавайтесь соблазну выполнять работу самостоятельно, чтобы избежать затрат на найм механика для выполнения этой работы. Их трудозатраты могут показаться высокими, но если вы что-то испортите, вы рискуете испортить всю свою передачу. Это, вероятно, будет стоить вам на тысячи долларов больше, чтобы исправить.

Как я могу предотвратить возникновение этой проблемы?

Чтобы предотвратить проблемы с корпусом клапана трансмиссии в будущем, убедитесь, что вы используете подходящую жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) для вашего автомобиля. Вы должны иметь привычку регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, особенно если вы заметили какие-либо утечки трансмиссионной жидкости.

Большинство автоматических трансмиссий имеют щуп, позволяющий проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости в автоматической коробке передач будет слишком низким или слишком высоким, могут возникнуть проблемы с гидроблоком.

Переполненная трансмиссия тоже может сработать, поэтому убедитесь, что вы не наливаете слишком много ATF в трансмиссию, если доливаете. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить уровень трансмиссионной жидкости.

Многие автомобили требуют, чтобы двигатель работал и жидкость проверялась на холостом ходу. Это позволяет ATF циркулировать через трансмиссионный насос, что должно снизить уровень жидкости на щупе.

Корпус клапана трансмиссии: функционирование и симптомы, требующие ремонта

Когда в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, основным компонентом является гидрораспределитель.Он работает в сетевой форме и функционирует как главный центр управления.

Корпусный клапан работает, направляя трансмиссионную жидкость под давлением к сети клапанов, которые собирают соответствующие блоки сцепления, на которые клапаны отбирают давление из гидравлических сигналов, определяя набор передач (сервопривод).

Этот процесс выполняется с изменением скорости, чтобы обеспечить плавную работу коробки передач.

Из всех компонентов корпуса клапана наиболее важным является ручной клапан, который напрямую связан с рукояткой рычага переключения передач, и его основная функция заключается в вычислении правильного прохода для прохождения гидравлической жидкости.

В настоящее время современные гидроблоки автоматических трансмиссий оснащены датчиками, которые измеряют различные параметры трансмиссии, например:

• скорость
• тормоз
• положение педали
• положение дроссельной заслонки
• нагрузка двигателя

Важная информация от компонентов передается через датчик на бортовой компьютер управления двигателем. Это дополнительно направляет электрически управляемый соленоид, который перенаправляет гидравлическую жидкость к правому блоку сцепления, гарантируя плавное и плавное переключение передач.

Признаки неисправности

Есть несколько симптомов, связанных с корпусом клапана трансмиссии, о которых необходимо позаботиться должным образом.

Вождение автомобиля с неисправным корпусом клапана трансмиссии влияет на управляемость и создает хаос при переключении передач.

Основные симптомы неисправности гидроблока трансмиссии:

• Слышен стук или стук при нажатии на тормоза
• Автомобиль замедляется при включении заднего хода или движении задним ходом
• Рычаг переключения регулярно проскальзывает при переключении передач
• Коробка передач выходит из строя при понижении передачи
• Проблемы при переключении передач на задний ход или движение
• Трансмиссия автомобиля может застрять в нейтральном положении

Диагностика и замена

Передовая технология современных диагностических компьютеров и инструментов помогает легко обнаружить неисправную передачу.Благодаря достижениям в сфере производства электроники такие элементы, как сборка печатной платы, помогают контролировать вашу трансмиссию и поддерживать ее бесперебойную работу в большинстве случаев. Однако на самом деле механические отказы и отказы электроники — это две разные группы.

Вы, как водитель, сразу заметите, если что-то пойдет не так, когда на приборной панели автомобиля включится сигнальная лампа.

Независимо от этого, необходимо регулярно проводить своевременный осмотр корпуса клапана трансмиссии, чтобы заточка исправно работала.

Когда дело доходит до замены неисправного гидроблока трансмиссии, необходимо учитывать стоимость, так как она будет зависеть от рабочей силы и модели вашего автомобиля.

Имейте в виду, что это вместе с ремнем ГРМ самые дорогие замены запчастей, которые вам нужно будет произвести.

Средняя часть корпуса трансмиссионного клапана будет стоить от 200 до 500 долларов. Кроме того, затраты на рабочую силу, как правило, весьма значительны, поскольку замена корпуса трансмиссионного клапана может занять от 2 до 4 часов.Итак, важно отметить, что почасовая ставка механика колеблется от 60 до 100 долларов. Это означает, что вы будете платить минимум от 120 до 400 долларов за рабочую силу до вычета налогов и сборов.

Это означает, что общая стоимость замены гидроблока будет варьироваться от 320 до 900 долларов.

Хотя это и стоит дорого, замена корпуса клапана стоит вложенных средств, что лучше, чем тысячи долларов, которые вы в конечном итоге потратите на ремонт всей системы трансмиссии.

В систему замены входят:

• Поднимите автомобиль и домкрат встанет на соответствующие опоры, чтобы поддержать автомобиль во время его ремонта. После того, как вы правильно разместили домкрат, опустите домкрат так, чтобы автомобиль надежно стоял на опорах.
• Снятие вакуумного шланга, который ведет от впускного коллектора к клапану модулятора трансмиссии.
• Отсоединение шланга от впускного коллектора и клапана модулятора трансмиссии и проверка шланга на наличие трансмиссионной жидкости, которая может указывать на неисправный коллектор.
• Удалите неисправный клапан модулятора, осторожно открутив болты из кронштейна, который удерживает клапан модулятора на месте.
• Установите новый клапан модулятора трансмиссии, поместив приводной шток в отверстие нового клапана модулятора трансмиссии, а затем осторожно вставив клапан в отверстие гнезда.
• Повторная установка кронштейна на модулятор и закрепление его болтами.
• Повторное подсоединение вакуумного шланга к клапану модулятора трансмиссии и впускному коллектору.
• Снятие домкратов.

Есть сомнения? посетите наш сайт

Корпуса и компоненты клапанов автоматической трансмиссии — CARiD.com

Гидравлический центр управления автоматической трансмиссией. В автоматических трансмиссиях используются планетарные передачи для всех передач переднего и заднего хода. Муфты и ленты, приводимые в действие гидравлическим давлением, являются компонентами, используемыми для управления планетарными механизмами — солнечной шестерней, наружным кольцом и планетарными шестернями между ними — для переключения передач.Трансмиссионная жидкость, которая находится под давлением трансмиссионного масляного насоса, течет к корпусу клапана, а затем жидкость под давлением направляется корпусом клапана к соответствующим муфтам и лентам. Корпус клапана в вашей трансмиссии или связанные компоненты корпуса клапана могут выйти из строя, если вы испытываете задержки при переключении, резкие переключения, неправильное время переключения, вспышки переключения или шум. Если одна или несколько деталей окажутся неисправными, мы предоставим замену клапанов и компонентов качества оригинального производителя для восстановления работоспособности трансмиссии.

Корпус клапана представляет собой конструкцию, содержащую клапаны и многочисленные проходы для жидкости, которые прикреплены болтами к нижней стороне картера трансмиссии, прямо над поддоном для жидкости. Он может иметь несколько секций и обычно устанавливается на трансмиссию с разделительной пластиной и прокладкой. В корпусах клапанов используются несколько типов клапанов, включая обратные шары, тарельчатые клапаны и золотниковые клапаны. Проверьте седло шара на корпусе клапана и разделительной пластине, где они позволяют или блокируют поток жидкости. Тарельчатые клапаны представляют собой шары или плоские диски со штоками, которые направляют открытие и закрытие, и, как и обратные шары, они также позволяют или блокируют поток жидкости.Золотниковые клапаны — наиболее известный тип клапана. Золотниковые клапаны состоят из штока с большими круглыми участками, называемыми площадками, которые входят в отверстия в корпусе клапана, разделенные участками со штоком, называемыми впадинами. Когда золотниковый клапан приводится в действие давлением жидкости, давлением пружины или рычажным механизмом, площадки блокируют поток жидкости, а впадины позволяют это.

Типичный корпус клапана имеет ручной клапан и клапаны для выполнения определенных переключений передач, а также клапаны регулирования давления, и в зависимости от применения модельного года могут также иметь другие клапаны, включая дроссельную заслонку и клапан для TCC (муфты гидротрансформатора). ).Ручной клапан управляется водителем через рычаг переключения передач и направляет давление жидкости на соответствующие муфты и ленты, когда трансмиссия находится в режимах парковки, движения, нейтрали или заднего хода. Например, когда трансмиссия находится в режиме Drive, жидкость направляется к муфте, которая управляет первой передачей. Чтобы автоматическая трансмиссия могла переключаться вовремя и с необходимой твердостью, нагрузка на двигатель должна передаваться на трансмиссию. На современных транспортных средствах с компьютерным управлением передача информации о нагрузке двигателя происходит в электронном виде, но на более старых автомобилях используется вакуумный модулятор или ТВ (дроссельный клапан) кабель для передачи сигнала о нагрузке двигателя на дроссельную заслонку, а регулятор и дроссельная заслонка управляют гидравлическим давлением. в трансмиссии.

В старых трансмиссиях без электронного управления трансмиссионный насос подает жидкость к регулятору и дроссельному клапану, которые, в свою очередь, направляют жидкость к клапанам переключения в корпусе клапана. Выходной вал трансмиссии приводит в движение регулятор, который создает давление в зависимости от скорости автомобиля. При небольшом ускорении дроссельная заслонка не оказывает большого влияния на клапан переключения передач, и переключение, управляемое регулятором, происходит раньше и мягче. При резком ускорении и высокой нагрузке на двигатель дроссельная заслонка будет действовать против клапана переключения передач, повышая давление регулятора.Это задерживает переключение и обеспечивает более высокое давление на ленты трансмиссии и муфты, давая им зажимное усилие, необходимое для управления элементами планетарной передачи трансмиссии и обеспечения жесткого, жесткого переключения. Дроссельная заслонка определяет нагрузку на двигатель с помощью вакуумного модулятора или телевизионного кабеля.

В трансмиссиях с электронным управлением синхронизация и жесткость переключения передач контролируются компьютером. В зависимости от автомобиля, модельного года и системы трансмиссией может управлять PCM (модуль управления трансмиссией), который управляет как двигателем, так и трансмиссией, или специальный TCM (модуль управления трансмиссией).Сеть датчиков и переключателей двигателя и трансмиссии обеспечивает ввод в компьютер данных о рабочих условиях, включая нагрузку на двигатель, температуру и скорость автомобиля. Компьютер использует этот ввод, наряду с внутренним программированием, для управления давлением и потоком жидкости с помощью электрических соленоидов в корпусе клапана. Есть соленоиды управления давлением, соленоиды переключения передач, которые направляют давление жидкости на соответствующие муфты или ленты, и соленоид, который направляет давление жидкости для включения TCC. Соленоид содержит катушку из проволоки с железным поршнем внутри.Когда ток подается на соленоид, он становится электромагнитом, и плунжер меняет положение. Когда плунжер перемещается, он открывает или закрывает клапан, позволяя или предотвращая поток жидкости.

Когда приводятся в действие клапаны переключения, жидкость под давлением направляется к поршням в блоках сцепления или сервоприводах, которые применяют ленты для переключения передач. Аккумуляторы — это устройства в корпусах клапанов, которые предназначены для изменения ощущения переключения передач. Аккумулятор содержит поршень и пружину в отверстии, которое с обоих концов соединено с давлением жидкости.Когда давление жидкости от клапана переключения передач сначала прикладывается к муфте или ленте, это давление прижимает поршень к пружине, тем самым поглощая часть давления и предотвращая резкое переключение. Однако при резком ускорении, когда увеличивается крутящий момент двигателя и требуется большее давление для включения сцепления или ленты, давление дроссельной заслонки действует на противоположный конец поршня, препятствуя легкому перемещению поршня гидроаккумулятора и приводя к более жесткому переключению.

Когда симптомы, описанные в первом абзаце выше, проявляются на автомобилях с трансмиссией, управляемой компьютером, они могут сопровождаться включением ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ или другой индикатор неисправности, загорающийся на приборной панели.Сканирующий прибор должен быть подключен к диагностическому разъему транспортного средства для проверки диагностических кодов неисправностей. Причина проблемы с трансмиссией может быть не в гидравлических контурах, а в датчике, исполнительном механизме, контроллере или какой-либо другой части электронной системы управления. Испытания под давлением могут выявить дефекты клапанов и корпуса клапана. Если подозревается проблема с корпусом клапана, его следует разобрать и тщательно проверить все компоненты на предмет износа, который может быть вызван длительным использованием, плохим обслуживанием или сочетанием этих двух факторов.Если трансмиссионная жидкость не менялась регулярно, или трансмиссия перегрелась, или возникла проблема в другой части трансмиссии, возможно, смазочные свойства жидкости снизились, и в жидкости может быть накопление лака и загрязнений, которые могут вызвать заедание или износ клапанов.

Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть сменный корпус клапана и компоненты автоматической коробки передач, необходимые для восстановления долговечности и долговечности вашей трансмиссии.Наши гидроблоки и связанные с ними компоненты производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения обслуживания вы можете рассчитывать на производительность и надежность, на которые рассчитан ваш автомобиль. Помимо корпусов клапанов и комплектных корпусов клапанов, мы предлагаем обратные шары, дроссельные заслонки, ручные клапаны, клапаны переключения передач, регулирующие клапаны, гидроаккумуляторы, поршни гидроаккумуляторов, корпуса гидроаккумуляторов, пружины поршней гидроаккумуляторов, крышки гидроаккумуляторов, ленточные сервопоршни, поршни привода сцепления. , сцепления применяются поршневые пружины, разделительные пластины, прокладки разделительной пластины и многое другое.

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач Комплект соленоидов коробки передач A5 ST Детали трансмиссии 4WG200 Блок клапанов коробки передач 4644306558 Запасных частей от поставщиков Китая

Запасные части для всех моделей колесных погрузчиков, экскаваторов, экскаваторов, дорожных катков и грейдеров, как показано ниже:
Модель колесного погрузчика:

LG916; LG918LG920; LG933L; LG936L; LG938L.LG952; LG952H; LG952L;
LG953; LG953L; LG953V; LG956L; LG956V.LG958, LG959, LG968V; LG978 L953F LG956F L958F L968F и т. Д.
Экскаватор:
LG6210E, LG6225E, LG6300E, LG6360E
Грейдер: 169 G913
Дорожный каток: RS8140 RS8160 Экскаватор-погрузчик
: B877, B876, LGB680
Детали двигателя для:
WD10G220E223 WP6G125E22 YC4D80-T20 BF6M2012 BF6M1013-21 Shangchai C6121 LG38G Z428 Коробка передач. Коробка передач BX50, LG958 LG968 4WG180,4WG200.
Запасные части оси для:
LG918 LG933, LG936, LG938, LG952, LG953, LG956, LG958, LG968 и т. Д.
Гидравлическая система, ремкомплект цилиндра стрелы, цилиндр рулевого управления./ Цилиндр в сборе и т. Д.
Рабочий насос — Насос GHS для LG958, LG968,
CBGJ3100 / 0010 / CBGJ2080 / 2040 / CBGJ3100 / 0010-YF / CBGJ2063 / 0016-YF / CBGK / P7600 / CBG2100 / CBG3166 / CBGHL / J3166L / CBG3166 / CBGJ3166L CBGJ2040 / CBGJ3100 и т. Д.
Тормозная система. Тормозная колодка, тормозная колодка. Тормозной диск / тормозной суппорт. / Обод / шины 17,5-25 / 23,5-25 шины.
I Мы поставляем только оригинальные запчасти для колесных погрузчиков.
Чтобы гарантировать наилучшую производительность и руководствуясь ответственностью перед каждым из наших клиентов, мы продаем только оригинальные запчасти.
II Мы поставляем комплектующие для строительной техники полной серии.
Ассортимент наших запчастей охватывает Колесный погрузчик I Экскаваторы I Дорожный каток I Экскаватор-погрузчик I Грейдер I. Другое оборудование.
III Конкурентоспособная цена
Мы установили долгосрочные отношения сотрудничества с заводами по производству оригинальных компонентов, снизили затраты на промежуточном этапе распространения и сэкономили средства для каждого из дилеров и пользователей.
IV «3Q SERVICE» — быстрый ответ, быстрое предложение и быстрая доставка
Имея опытных инженеров по запасным частям и сервисному обслуживанию, а также эффективную систему ERP, мы стремимся предложить нашим клиентам «3Q SERVICE» — быстрый ответ, быстрое предложение и быструю доставку.
Если вам это интересно. Пожалуйста, свяжитесь с нами:

Wechat / WhatsApp: +86 18353915790

.