Acea классификация: Расшифровка классификации масла по ACEA

Классификация масел по acea — Полезная информация

Важно!

Если в Интернете вы нашли статью, данные в которой отличаются от этой, обратите внимание на дату ее написания. На момент публикации этой статьи последние изменения в классификации масел по АСЕА датируются 2016 годом. В 2020 информация будет дополнена.

Небольшой экскурс в историю

ACEA — это аббревиатура от французского названия Европейской ассоциации производителей автомобилей. Ее участниками являются такие компании, как BMW Group, Ford, Hyundai, Honda, Toyota, Volkswagen и другие. Стоит ли говорить, что ассоциация с таким авторитетом сможет легко диктовать свои условия рынку? Стандарты, которые она приняла, быстро стали международными.

Заметим, что классификация АСЕА не была первой в своем роде. До нее существовала и активно использовалась спецификация API, разработанная Американским институтом нефти (American Petroleum Institute). Однако технологии производства автомобилей менялись, и между европейскими и американскими машинами стало появляться все больше различий.

Стало очевидно, что единый стандарт не может удовлетворять потребностям различных компаний, поэтому в 1996 году с нуля был разработан стандарт АСЕА.

В первой версии спецификации масла для ДВС, работавших на бензине и дизеле, классифицировались отдельно. Это разделение исчезло в 2004 году с выходом обновленной редакции.

Еще одно серьезное изменение, появившееся в спецификации, касалось появления новых классов смазочных материалов (С и Е), которые были разработаны специально для нового поколения двигателей. Изменения стандартов АСЕА производились в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Именно о последней мы говорим сегодня.

Все изменения классификации АСЕА. В первом столбце — год, в котором они были приняты. Во втором — дата, с которой они начали применяться. В третьем — дата, с которой они стали обязательными. В четвертом — дата окончания продаж масел, сертифицированных по данному стандарту.

Важно!

Следующая редакция классификации планировалась на 2018 год, но была перенесена на середину 2020 года. В данной статье мы расскажем о том, какие изменения она предполагает, а с выходом новой спецификации обновим этот материал.

Добавьте страницу в «Закладки», чтобы оставаться в курсе изменений!

Классификация масел по ACEA по состоянию на 2020 год

В актуальной сегодня спецификации, датированной 2016 годом, смазочные материалы делятся на следующие категории:

1. А/В. Пришла на замену существующим раньше категориям А — масла для бензиновых моторов и В — масла для дизельных двигателей. Соответственно, в нее попадают оба типа продуктов. В категории представлено 3 класса масел:

АСЕА А3/В3

Масла со стабильной вязкостью. Данные продукты предназначены для применения в высокофорсированных двигателях. Они используются:

• в легковых и легких грузовых авто;
• при длительных интервалах замены смазочных материалов;
• при постоянном использовании маловязких масел;
• в транспорте, который эксплуатируется в тяжелых условиях.

АСЕА А3/В4

Масла, которые используются во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а также:

• в высокофорсированных бензиновых двигателях;
• в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива.

АСЕА А5/В5

Масла со стабильной вязкостью, которые могут применяться:

• при длительных интервалах замены смазочных материалов;
• в легковых автомобилях и легких грузовых ТС, работающих на бензине и дизеле, в которых используются масла с вязкостью HTHS от 2.9 до 3.5 мПа*с.

Важно!

Класс АСЕА А1/В1 не используется в классификации ACEA с 2016 года.

2. С. Категория, в которую вошли масла для ДВС, разработанные для соответствия новым европейским экологическим стандартам. Они могут работать в двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов. В категории С выделяют пять классов:

С1

Масла со стабильной вязкостью с минимальным содержанием SAPS. Допускается их применение

• в двигателях с катализаторами;
• в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.

С2

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS. Сфера использования совпадает с С1.

С3

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS. Сфера использования:

• в двигателях с катализаторами;
• в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.

С4

Масла со стабильной вязкостью с низким содержанием SAPS. Сфера использования совпадает с С3.

С5

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS, созданные для уменьшения расхода топлива. Допускается их применение:

• в двигателях с катализаторами;
• в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, в котором допускается применение смазочных материалов с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа*с.

3. Е. В эту категорию входят масла для дизельных ДВС, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, например, при большом интервале замены смазочных материалов. В ней выделяют 4 класса:

Е4

Масло со стабильной вязкостью, которое:

• обеспечивает чистоту поршней;
• замедляет износ;
• предотвращает появление нагара;
• обеспечивает стабильность смазочного материала.

Допускается применение масла в дизельных двигателях, соответствующих стандартам от Euro I до Euro V и работающих в тяжелых условиях. Также может применяться в моторах без сажевых фильтров и с различными системами уменьшения выхлопов.

Е6

Масла со стабильной вязкостью, отвечающие тем же требованиям, что и E4. Допускается их применение в тех же типах двигателей, а также в моторах, соответствующих стандарту Euro VI. Масла могут применяться вместе с дизельным топливом с пониженным содержанием серы. Данные смазочные материалы могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.

Е7

Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4, и применяются в тех же типах двигателей.

Е9

Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4. Подходят для дизельных ДВС, соответствующих стандартам от Euro I до Euro VI. Разрешено использование с топливом с пониженным содержанием серы. Масла могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.

Это все классы масел, которые вы сможете найти на витринах магазинов. Благодаря указанной классификации вы сможете легко понять, для каких типов моторов они предназначены.

Все масла «Шелл» сертифицированы АСЕА. Вне зависимости от изменений в стандартах мы будем предлагать вам только качественные смазочные материалы.

Обновление ACEA 2020 года

Как мы уже упоминали, оно должно быть принято в середине этого года. Причиной с наибольшей долей вероятности можно считать ужесточение экологического законодательства во всех странах ЕС. Ожидается, что требования к минимальному качеству смазочных материалов в новой классификации будут значительно выше существующих. Это необходимо для того, чтобы они подходили под спецификации нового современного оборудования.

Ожидается, что новые изменения коснутся масел как для легковых, так и для тяжелых грузовых двигателей. Внимание в первую очередь будет направлено на проблемы образования отложений и износа цепей, а также LSPI в турбированных двигателях с непосредственным впрыском.

В результате в 2020 году:

1. Появится класс С6. Для попадания в него масло должно будет успешно пройти все тесты, которые проводятся для С5, а также 3 новых. В результате, по словам представителей АСЕА, между новым и уже существующими классами будет достаточно большая разница.

Важно!

Наименования, которые предлагается использовать в новой классификации, еще не утверждены специалистами. Они могут быть изменены к моменту принятия новых стандартов.

Для того чтобы упростить систему классов, из нее уберут некоторые элементы:

А3/В3

Поскольку эти масла преимущественно используются в старых автомобилях, данный класс более не актуален.

А5/В5

Данный класс будет заменен на А7/В7.

С1

Эти масла не востребованы большинством производителей, поэтому класс более не актуален.

Изменения коснутся и смазочных материалов для тяжелой грузовой техники. В первую очередь они коснутся классов Е6 и Е9, которые будут заменены на Е8 и Е11 соответственно. Это связано с введением в программу оценки новых тестов. Масла классов Е8 и Е11 будут лучше защищать элементы двигателя от окисления и различных отложений. Также рассматриваются возможные изменения вязкости этих продуктов.

Классы Е4 и Е7 останутся без изменений.

В 2020 году ожидается также появление целой новой категории масел для грузовых машин. Предположительно она будет обозначаться литерой F, но по данному вопросу еще ведутся дискуссии. Ожидается, что масла данной категории должны будут снижать расход топлива и обеспечивать лучшую защиту элементов двигателя.

Резюме

АСЕА была и будет одним из основных стандартов для классификации моторных масел. Основываясь на приведенной в статье информации, вы сможете легко найти и выбрать необходимый продукт для своего авто.

При этом стандарты, применяемые для масел, регулярно ужесточаются. Это значит, что любой продукт, сертифицированные АСЕА, соответствует всем требованиям в плане экологии и эффективности.

Европейская классификация моторных масел ACEA.

ACEA это абреввиатура с французского языка — Association des Constracteurs Europeens des Automobiles. Спросите, почему с французского? Потому, что штаб – квартира находится в Брюсселе. По-русски – это Ассоциация европейских производителей автомобилей

ACEA образована в 1991 году. В нее вошли 15 производителей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, и это число увеличивается. Особенностью классификации моторных масел по версии ACEA является строгая привязка к экологическим нормам, принятым в Европе, что делает ее одной из наиболее строгих классификаций моторных масел в мире.

Первая редакция спецификаций введена в действие в 1994 году вместо, существовавшей до этого классификации ССМС — Commitee of Common Market Automobile Constructors

Комитет Производителей автомобилей Общего Рынка ACEA действовала параллельно с американской спецификацией API — (Американского Нефтяного Института) до 31 декабря 1996 года. После чего она неоднократно пересматривала свои требования, формулировала их в новых редакциях и издавала.

Давайте остановимся на механизме вступления в силу новых требований ACEA. Очередная редакция получает аббревиатуру года ее опубликования, например ACEA 2008. Еще ровно два года после опубликования, новая редакция действует параллельно с предыдущей, и только после окончания этого срока, последняя редакция полностью вступает в силу. Эти два года даются производителям масла для разработки новых спецификаций, проведения сертификации и переоборудования под выпуск масел с новыми характеристиками. Предыдущая редакция считается недействительной и масла, ссылающиеся на старую редакцию считаются маслами, не прошедшими сертификацию по ACEA. Итак. На сегодняшний день действует редакция ACEA 2012.

Она разделяет все моторные масла на 4 категории:

A— бензиновые двигатели

B— дизельные двигатели  легковых автомобилей

C— бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей с системами каталитической очистки

E— дизельные двигатели грузовых автомобилей

Но, реально существуют только 3, потому что ACEA в легковом сегменте не разделяет понятия бензиновые и дизельные двигатели. Поэтому реально категории имеют вот такой вид:

A/B — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей

C — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей с системами каталитической очистки

E-дизельные двигатели грузовых автомобилей

Разберемся по порядку ACEA A/B

Категория A/B

.

Полное название — Моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов.
Обратите внимание на тот факт, что ACEA не выделяет категорию бензиновых двигателей для грузовиков. Просто, в Европе нет бензиновых грузовиков. Поэтому, они все попадают сюда же, условно говоря, в легковой сегмент.

Итак, категория A/B имеет 4 класса

A1/B1 – энергосберегающие масла

A3/B3

A3/B4

A5/B5 — энергосберегающие масла

Еще раз хочу обратить Ваше внимание. В настоящее время у ACEA нет больше понятий бензиновые масла и дизельные. Если масло бензиновое, то оно обязательно будет дизельным, если масло дизельное, то оно обязательно будет бензиновым. Как бы оно там не называлось Disel, Super Diesel, Super Puper Diesel, оно все равно будет и бензиновым тоже.

Мало того, буквы в категориях местами от важности не меняются, на первом месте всегда будет стоять буква A, а на втором буква В.
Итак, 4 класса, причем два из них энергосберегающих

	Без экономии топлива	Энергосберегающее
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

В следующей редакции ACEA наверняка уберет класс A1/B1, потому, что он полностью дублируется классом A5/B5. Поэтому, если в Вашей сервисной книжке указано A1/B1, Вы можете заменить его на A5/B5, можно и наоборот, но тогда не будет удлиненного интервала замены.

Убираем. Остается 3 класса:

A3/B3

A3/B4

A5/B5

Классы A3/B3 и A3/B4 для бензиновых двигателей одинаковы, и здесь Вы тоже можете варьировать, меняя одно масло на другое. Разница только в дизелях.

A3/B4 полностью перекрывает масло A3/B3 и кроме этого рассчитано на систему непосредственного впрыска топливо. Поэтому Вы можете выбирать A3/B4 и не морочить себе голову, какой впрыск у Вашего дизеля.

Категория С

.

Она введена для двигателей, оснащенных системами доочистки отработанных газов, катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория включает в себя тоже 4 класса

С1 — энергосберегающее 3% Low SAPS

С2 – Энергосберегающее 2,5% Midle SAPS

С3 – Cтандартное Midle SAPS

С4 – Cтандартное Low SAPS

Для того, чтобы понять, что там написано, нужно разобраться, а что такое SAPS, и почему оно бывает Low и Midle

Есть такое понятие — Зольность сульфатная– это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 0,5%.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах, достаточно быстро выводят из строя катализаторы, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Так вот, там в табличке:

Low SAPS – пониженное содержание сульфатной зольности, серы и фосфора.

Midle SAPS – нормальное содержание сульфатной зольности, серы и фосфора.

Вот и все. Пожалуй, глубже копать не следует. Мы и так по-моему перешли грань понимания.

Категория E

E-дизельные двигатели грузовых автомобилей в этой статье мы рассматривать не будем. Скорее всего, мы напишем отдельную статью по спецификациям для грузовиков и там подробно во всем разберемся.

Автор: Юрий Дычко

Классификация ACEA — «AutoDistribution Russia»

Классификация ACEA принята Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей (European Automobile Manufacturers’ Association), взамен существовавшей ранее классификации CCMC.

ACEA сформулировала единые требования к моторным маслам со стороны ведущих европейских автопроизводителей (BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe). 

С момента своего введения в 1996 году классификация ACEA периодически обновлялась — как и многие отрасли, связанные с производством автомобилей, индустрия моторных масел постоянно усложняется. В соответствии с последней редакцией, принятой в декабре 2010 года, стандарты классификации ACEA делятся на три категории:

Класс A/B

для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории:

A1/B1 – Экономия топлива, Снижение трения
A3/B3 – Высокопроизводительное, Нормальная вязкость
A3/B4 – как A3/B3, но подходящий для дизелей с прямым впрыском топлива
A5/B5 – Увеличенный срок службы, Экономия топлива, Снижение трения

Класс С

для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям стандарта Euro-4.

Основные отличия от класса A/B — значительное снижение содержания в моторном масле сульфатной золы, серы и фосфора, способствующее постоянной рабочей эффективности и увеличению срока службы современных сажевых фильтров и каталитических систем выхлопа. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Класс E

моторные масла для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации.

E2 – Постоянная работа в тяжелых условиях
E3 – Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E2 (SHPD)
E4 — Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чемE3 (MB)
E5 — Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E3 (XHPD)
E6 — версия E4 с низким уровнем вредных выбросов (для грузовиков с сажевыми фильтрами)

Классификация моторных масел по ACEA

30 октября 2011 г.

ACEA  — это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний.
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. 

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1	• Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3	• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4	• Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5	• Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3	• Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4	• автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6	• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
E7	• Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Классификация моторных масел ACEA — авто новости, обзоры деталей для автомобилей на сайте Автопрайм

ACEA — это одна из важнейших классификаций моторных масел. С помощью нее можно определить назначение масла, и его эксплуатационные возможности.

 

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей, была создана в Европе в 1995 году взамен ранее существовавшей ассоциации ССМС. Основной задачей ассоциации является жесткий контроль качества используемых в автомобилях масел. В состав организации вошли ведущие производители автотехники. Среди которых BMW Group, DAF Trucks, Ford, Volvo, Toyota, GM, VW Group и др.

 

 

ACEA-2012 подразумевает существование трех классов моторных масел:

 

— A/B

— C

— E

 

В каждом классе есть несколько категорий, каждая из которых является набором требований к характеристикам моторного масла и обозначается цифрами 1, 2, 3, 4 и т.д. В итоге кодировка ACEA на канистре с маслом выглядит так: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 — масла для легковых авто; C1, C2, C3, C4 — масла для автомобилей с системами очистки выхлопных газов; E4, E6, E7, E9 — масла для грузовиков. Чем выше номер категории — тем выше требования, которым соответствует масло.

 

Иногда категорию обновляют (добавляют новый тест или новый параметр оценки), тогда к существующему названию дописывают год обновления. Например кодировка B4-04 на канистре означает что масло соответствует классу B4 обновленному в 2004 году. При этом обновление всегда удовлетворяет требованиям всех предыдущих релизов, в противном случае создают новую категорию. 

 

 

Рассмотрим актуальные категории ACEA:

 

A/B — масла для бенз. и диз. моторов легковых автомобилей и микроавтобусов.

 

ACEA A1/B1 – масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива. Эти масла не подходят для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA A3/B3 – масла, обладающие повышенной стабильностью. Предназначены для использования в тяжелых условиях эксплуатации, или при высоких нагрузках на двигатель. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами, в случае если это рекомендовано изготовителем автомобиля.

ACEA A3/B4 – предназначены для использования в высокомощных бензиновых двигателях, а также для дизелей с прямым впрыском топлива. Полностью удовлетворяет требования категории A3/B3.

ACEA A5/B5 — масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

C – масла для легковых автомобилей и фургонов с бензиновым и дизельным двигателем, оборудованных системами очистки выхлопных газов.

 

ACEA C1 – масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (Low SAPS). Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C2 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

E – для тяжело нагруженных дизельных моторов (для грузовых автомобилей)

 

ACEA E4 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствуют уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Эти масла подходят для дизелей без сажевого фильтра и для некоторых моделей с EGR (система рециркуляции выхлопных газов), а также для некоторых моторов с системой SCR NOx (избирательная каталитическая нейтрализация).

Если сомневаетесь в возможности использования в своем двигателе – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E6 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Может использоваться в моделях EGR с сажевым фильтром и без него, а также для некоторых моторов с системой SCR NOx.

Масла класса E6 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром (DPF)

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E7 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Подходит для использования в моделях EGR без сажевого фильтра, а также для некоторых ДВС с системой SCR NOx.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E9 — обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя).

Масла этой категории подходят для моторов с сажевым фильтром и без него, для большинства моделей с EGR, и практически для всех двигателей с SCR NOx.

Масла класса E9 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром. Рекомендуется использовать в паре с низкосернистым топливом.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

 

текст подготовлен специально для autoprime.com.ua

 

 

Классификация моторных масел и смазочных материалов

 

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• первая буква обозначает применение смазочных материалов:
  — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  — масла для дизельных двигателей — буквой C.
• вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.   Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

 

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

 

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

 

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

 

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, °С	Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С		При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	—	—
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	—	—
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	—	—
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	—	—
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	—	—
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	—	—
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

 

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Технические характеристики моторного масла

ACEA — oilpecifications.org

О ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles на французском языке, отсюда аббревиатура ACEA) — организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA является защитником автомобильной промышленности в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Помимо многих других видов деятельности, ACEA определяет спецификации моторных масел, так называемые последовательности масла ACEA. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сама ACEA не одобряет масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о рабочих характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые масляные последовательности ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC.Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

• «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии в соответствии с данной спецификацией.
• «Обязательный для новых требований» определяет дату, с которой дальнейшие претензии для новых продуктов могут подаваться только в соответствии с новой спецификацией.
• «Масла с этим заявлением могут продаваться до тех пор, пока» не означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице определены соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

.

Год выпуска	Первое разрешенное использование	Обязательно для новых требований	Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996	1 марта 1996 г.	1 марта 1999 г.	1 марта 2000 г.
1998	1 марта 1998 г.	1 марта 2000 г.	1 марта 2002 г.
1999	1 сентября 1999 г.	1 февраля 2003 г.	1 февраля 2004 г.
2002	1 февраля 2002 г.	1 ноября 2005 г.	1 ноября 2006 г.
2004	1 ноября 2004 г.	1 ноября 2005 г.	31 декабря 2009 г.
2007	1 февраля 2007 г.	1 февраля 2008 г.	23 декабря 2010 г.
2008	22 декабря 2008 г.	22 декабря 2009 г.	22 декабря 2012 г.
2010	22 декабря 2010 г.	22 декабря 2011 г.	22 декабря 2014 г.
2012	14 декабря 2012 г.	14 декабря 2013 г.	1 декабря 2016 г.
2016	1 декабря 2016 г.	1 декабря 2017 г.	…

График ACEA для масляных последовательностей

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает тяжелый класс) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в одном и том же классе. Если указан год реализации последовательности ACEA, он следует за именем спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для масел для легковых автомобилей (класс A / B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для тяжелых дизельных двигателей (класс E).Классы далее делятся на категории, чтобы соответствовать требованиям различных двигателей. Масла A5 / B5 класса A / B имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватную защиту в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3 / B3 и A3 / B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую ​​хорошую топливную экономичность, как масло A5 / B5, но могут обеспечивать лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C делятся по пределам SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 — масла с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость HTHS, а масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость HTHS. Категория C5, которая была недавно введена в последовательности ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вредности HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним содержанием SAPS, а его вязкость HTHS должна составлять от 2,6 до 2,9 мПа * с. В случае класса E содержание SAPS и интервал замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это позволяет производитель двигателя, в то время как E7 и E9 предназначены для сред со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1 / B1 удалена с последовательностями масел ACEA 2016. Начиная с ACEA 2012: Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанное для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

ACEA A3 / B3 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или в течение года: круглое использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

ACEA A3 / B4 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и дизельных двигателях с прямым приводом, но также подходит для применений, описанных в разделе A3 / B3.

ACEA A5 / B5 Стабильное моторное масло неизменного качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Примечание: эти масла увеличивают срок службы DPF / GPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортного средства.
Предупреждение: Некоторые из этих категорий могут не подходить для использования в определенных типах двигателей — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

ACEA C1 Стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов. & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

ACEA C2 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

ACEA C3 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов. & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа * с.

ACEA C4 Стабильное моторное масло неизменного качества с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов & DI Дизельные двигатели, которые предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

ACEA C5 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены масла в транспортных средствах со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокопроизводительными пассажирами Бензиновые двигатели для легковых автомобилей и малотоннажных фургонов и дизельные двигатели с прямым приводом, которые предназначены для использования и одобрены производителями оборудования для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа * с.

E: Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

ACEA E4 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой внутреннего отверстия.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой внутреннего отверстия. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

Дополнительную информацию о ACEA и последовательности моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

ACEA Oil Sequences 2021 — ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей

Последовательности применения масел для легких грузовых автомобилей ACEA 2021 публикуются для решения проблем, связанных с разработками двигателей, которые обусловлены сочетанием нормативных требований и требований к производительности, дополненных необходимыми требованиями к техническому обслуживанию при испытаниях.

Обоснование потребности в обновлении масляных последовательностей ACEA для легких грузовых автомобилей 2016 года

В этом документе подробно описаны правила применения масла в Европе по стандарту ACEA 2021 года для двигателей малой мощности, заменяющие версию 2016 года.

членов ACEA, которые производят малотоннажные автомобили, разрабатывают новые системы трансмиссии двигателей, чтобы продолжать повышать топливную эффективность и обеспечивать более высокие характеристики, ожидаемые от клиентов. Повышение топливной экономичности означает использование масел с более низкой вязкостью.

Сегодня основными технологиями двигателей для легких грузовых автомобилей являются бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском (DI) с турбонаддувом, дополненные стратегиями остановки / запуска, гибридными и электрическими технологиями. Следовательно, члены ACEA, производящие легковые автомобили, вводят новые испытания двигателей в двух новых категориях моторных масел, чтобы обеспечить базовую защиту и производительность современного оборудования двигателя.

Новые моторные масла категории

Первой новой категорией является High SAPS A7 / B7-21 с низкоскоростным предварительным зажиганием и защитой от износа для бензиновых двигателей DI с турбонаддувом, а также защитой от отложений на компрессоре турбокомпрессора (TCCD) для современных дизельных двигателей DI.

Вторая категория — C6-21 (0W20), обеспечивающая предварительное зажигание на низких оборотах и ​​защиту от износа для бензиновых двигателей DI с турбонаддувом, а также защиту от отложений на компрессоре турбокомпрессора дизельного двигателя (TCCD) для низкого класса SAPS, совместимость с катализатором и выхлопными газами GPF / DPF. системы доочистки.

Испытания новых двигателей для легких двигателей по ACEA в 2021 году

Последовательность испытаний масел для легких грузовых автомобилей ACEA 2021 года включает пять новых испытаний, одно последующее испытание и два испытания двигателя удалены, а именно:

Использование заявлений о производительности в отношении последовательности масел для легких грузовых автомобилей ACEA 2021 года

• С 1 мая 2021 года могут быть предъявлены новые претензии в отношении нефтяных последовательностей 2021 года.
• С 1 мая 2022 года и далее последовательность действий 2021 ACEA для легких масел является обязательной для всех новых заявлений.

Последовательности масел ACEA для двигателей большой мощности

Поскольку последовательности операций с маслом для тяжелых условий эксплуатации не находятся на одной и той же стадии готовности, в настоящее время мы решили разделить последовательности операций для легких и тяжелых условий эксплуатации на два отдельных документа, и оба будут напрямую связаны с документом общих требований. решение проблем, общих для масляных последовательностей как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации.

ACEA планирует опубликовать последовательности масел для тяжелых условий эксплуатации ACEA 2021 года (заменяющие эту обновленную версию 2016 года) не ранее июня 2021 года.

Загрузки

Уведомление об авторских правах

Воспроизведение (части) этой информации или связанных с ней документов не допускается без предварительного письменного согласия ACEA. Во всех случаях, когда воспроизведение разрешено, ACEA должна упоминаться как источник информации.

Разъяснение по автомобильному моторному маслу ACEA

Спецификация ACEA — это очень распространенное явление… Фактически вы найдете его почти на всех моторных маслах. Но что все это значит?

ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) имеет систему рейтинга масел, которую вы найдете на упаковке почти каждого масла на рынке. Это все текущие спецификации. Ранее маслам давались отдельные рейтинги для бензиновых и дизельных двигателей, но с ноября 2004 г. они были объединены (A по-прежнему относится к бензиновым двигателям, а B к дизельным двигателям).

Заявление о миссии ACEA определяется следующим образом:

• Определение и защита общих интересов, политики и позиций европейской автомобильной промышленности;
• Вступать в диалог с европейскими учреждениями и другими заинтересованными сторонами с целью углубления понимания проблем, связанных с отраслью, и внесения вклада в эффективную политику и законодательство как на европейском, так и на глобальном уровнях;
• Действовать как портал экспертных знаний по регулированию транспортных средств;
• Сообщать о роли и значении отрасли, используя надежные данные и информацию;
• Контролировать деятельность, которая влияет на автомобильную промышленность, сотрудничая с другими заинтересованными сторонами; и провести стратегический анализ все более глобальных проблем мобильности, устойчивости и конкурентоспособности.

Технические характеристики ACEA — Стандартные бензиновые и дизельные двигатели

ACEA A1 / B1

Категория для экономичных моторных масел с особенно низкой вязкостью при высоких температурах и высоком сдвиге. HTHS от 2,6 до 3,5 мПас для XW-20, от 2,9 до 3,5 мПа для всех остальных. Соответствует старым спецификациям A1 и B1 с некоторыми испытаниями новых двигателей

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низким коэффициентом трения и низким коэффициентом трения. вязкие масла с вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

Приобретите автомобильное моторное масло ACEA A1 / B1 Spec

ACEA A2 / B2

УСТАРЕЛО — Основные требования. Будет заменена спецификацией GLOBAL DLD-1.

ACEA A3 / B3

Категория для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками и экономией топлива. Превосходит ACEA A1 / B1 по параметрам Noack (потери от испарения), чистоте поршней и устойчивости к окислению.Возможны увеличенные интервалы замены масла.

Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования с низкой вязкостью масла и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя

Магазин автомобильного моторного масла ACEA A3 / B3 Spec

ACEA A3 / B4

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективном бензине и дизельные двигатели с прямым впрыском, но также подходят для применений, описанных в разделе A3 / B3

Магазин автомобильных моторных масел ACEA A3 / B4 Spec

ACEA A5 / B5

Категория высокоэффективных моторных масел.Для двигателей TDI с экономичностью топлива. Вдобавок с пониженным HTHS (с 2,9 до 3,5). Возможны увеличенные интервалы замены масла.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высокой скоростью сдвига (HTHS). ) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA A5 / B5 Spec

Дизельные двигатели с низким содержанием SAPS

В этих спецификациях появляется дополнительная категория, в которой ограничено содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS).

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику

ACEA C1

В значительной степени основано на ACEA A5 / B5. Строгое ограничение содержания SAPS. Низкая вязкость HTHS> 2,9 мПа · с.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C1 Spec

ACEA C2

То же, что и C1, но с несколько более высоким допустимым содержанием SAPS (как у C3).

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения, маловязкими маслами с минимальной HTHS вязкость 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C2 Spec

ACEA C3

То же, что и C2, за исключением HTHS> 3,5 и без характеристики экономии топлива.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C3 Spec

ACEA C4

Такое же содержание SAPS, как у C3, вязкость HTHS, как у C1.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях высокопроизводительных легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C4

Обозначение:

• SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера
• DPF: дизельный сажевый фильтр
• TWC: трехкомпонентный катализатор
• HTHS : Высокотемпературная / Вязкость с высокой скоростью сдвига

10w-60 Описание моторных масел для автомобилей Aftermarket Присадки к автомобильным моторным маслам

Стандарты ACEA

Подробнее о бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и LGV

Что такое SAPS?

SAPS означает сульфатную золу, фосфор и серу.Они составляют значительную часть присадок к моторному маслу. Сульфатная зола в масло не добавляется; это результат горения присадок в масле и образования золы.

HIGH SAPS

Удалено из масляных последовательностей

Высокие требования SAP для использования в двигателях без дополнительной обработки выхлопных газов, с увеличенными интервалами замены (если это указано производителем оригинального оборудования) и для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем.

Высокие спецификации SAP для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, также подходит для применений, описанных в A3 / B3.

Высокие спецификации SAP для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для работы с более низкой вязкостью HTHS, HTHS ≥2.9 и ≤3,5 сП Это масло подходит не для всех двигателей, см. Руководство производителя оборудования. если сомневаешься.

Низкий / средний SAPS

Эти масла увеличивают срок службы дизельного / бензинового сажевого фильтра, трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Некоторые категории могут не подходить для использования в определенных двигателях. Обратитесь к руководству пользователя OEM для подтверждения.

Спецификация Low SAP с самым низким уровнем SAP и предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 2,9 сП.

Спецификация

Mid SAP, предназначенная для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами.и при увеличенных интервалах замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 2,9 сП.

Спецификация

Mid SAP предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла низкой вязкости с минимальной HTHS 3,5 сП.

Спецификация Low SAPs предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами.и при увеличенных интервалах замены. Для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла низкой вязкости с минимальной HTHS 3,5 сП.

Спецификация

Mid SAP предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла низкой вязкости с минимальной HTHS 2,6 сП.

Азбука спецификаций ACEA

Выбор подходящего моторного масла

Понимание моторного масла может быть сложным, а правильный выбор для вашего автомобиля может занять много времени.Фактически, многие из нас возьмут первую бутылку, которую увидят, не понимая, что мы вкладываем в наши автомобили. Как бы трудно это ни было, очень важно выбрать правильное масло, так как оно может по-разному влиять на работоспособность и долговечность вашего двигателя.

Выбор подходящего типа моторного масла не только увеличивает срок службы двигателя, но также может позволить ему работать более эффективно. Это может повысить эффективность использования топлива, снизив средний расход топлива.Но прежде чем смотреть на экономику, всегда важно правильно понимать техническую сторону. Ниже мы подробно рассмотрим ключевые спецификации ACEA, чтобы облегчить этот выбор.

Европейская ассоциация автопроизводителей или ACEA определяет спецификации масел, известные как ACEA Oil Sequences. Эти спецификации обновляются каждые 4 года (последний из них — 2016 год). Они состоят из букв, обозначающих класс, и числа, определяющего категории, причем A / B и C обозначают легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили.

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1: Эта категория была удалена во время введения последовательностей ACEA 2016.

A3 / B3: Моторные масла, предназначенные для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 : Опять же, они разработаны для использования в легковых и легких коммерческих бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым приводом.Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется A3 / B3.

A5 / B5: Эти моторные масла предназначены для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях, предназначенных для использования маловязких масел с вязкостью HTHS (высокотемпературная высокая скорость сдвига) от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях, поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству пользователя изготовителя комплектного оборудования.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Если у вас современный автомобиль с турбодизелем с сажевым фильтром, вы должны использовать моторное масло с низким содержанием сока, классифицированное ACEA как C-класс.

C1 Моторные масла с самым низким уровнем SAPS, масла C1 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены в автомобилях со всеми типами современных систем последующей обработки. Они особенно подходят для высокопроизводительных легковых автомобилей, легких коммерческих бензиновых двигателей и дизельных двигателей с прямым приводом, которые могут работать с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

C2: Моторные масла уровня Mid SAPS, масла C2 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены, которые предназначены для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

C3 : Опять же, средний уровень SAPS, основное различие между моторными маслами C2 и C3 заключается в том, что масла C3 предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C4: Моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами. Масло с увеличенными интервалами замены, предназначенное для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C5: Средний уровень SAPS, используемый для дальнейшего повышения экономии топлива, предназначенный для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенном интервале замены, которое разработано и одобрено OEM для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2 .6 мПа * с.

Finol Oils: какое масло

Не уверены в смазке, необходимой для вашего автомобиля? Нет проблем, попробуйте новый улучшенный Finol Which Oil Lubricant Advisor уже сегодня. Благодаря ряду новых инновационных функций, Which Oil не только предоставит вам быструю и точную информацию, но и предоставит вам емкость, интервалы замены и технические паспорта, чтобы вы всегда использовали правильный смазочный материал в своем автомобиле. Посетите www.whichoil.ie сегодня, чтобы использовать это современное приложение, или позвоните в нашу специализированную техническую группу по телефону 01-455 5484, чтобы узнать больше.

европейских автомобилей продано в США. Стандарт для моторных масел для автомобилей

Для европейских автомобилей, продаваемых в США, существует дополнительный набор критериев, классификация ACEA. Некоторые производители масел включают в свои масла классификацию ACEA в дополнение к классификации вязкости SAE. Современные двигатели имеют очень жесткие допуски, и очень важно использовать рекомендованный сорт масла, особенно в европейских транспортных средствах. Если масло подходящей спецификации не может быть найдено, его следует покупать непосредственно у производителей транспортных средств, чтобы избежать возможности отказа двигателя.

Коды выглядят так:

A: бензиновые двигатели

B: дизельные двигатели легковых и легких коммерческих автомобилей

A1, B1: стандартное качество, нормальное качество интервалы, но: * HTHS-вязкость снижена

A2, B2: стандартное качество, нормальные интервалы замены

A3, B3: высокоэффективное масло, возможны увеличенные интервалы

A4: (зарезервировано для автомобилей с непосредственным впрыском бензина)

B4: аналогично B3, но также для дизельных двигателей с прямым впрыском

A5, B5: аналогично A3 или B4, но: HTHS — пониженная вязкость

A относится к бензиновым двигателям, а B к дизельным двигателям.Некоторые производители масел включают в свои масла классификацию ACEA в дополнение к классификации вязкости SAE.

* Вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге

C: Бензиновые и дизельные двигатели с дополнительной обработкой выхлопных газов

C1: подходит для каталитического нейтрализатора и дизельного двигателя с сажевым фильтром (DPF), низкий уровень сока и экономия топлива, пониженная вязкость HTHS

C2: подходит для каталитического нейтрализатора дизельного топлива с сажевым фильтром (DPF), средним соком и экономией топлива, пониженной вязкостью HTHS

C3: подходит для каталитического нейтрализатора дизельного топлива с сажевым фильтром (DPF), среднего сока

C4: подходит для каталитического нейтрализатора дизельного топлива с сажевым фильтром (DPF), low sap

E: дизельные двигатели тяжелых коммерческих автомобилей

Значение соответствует различным категориям производительности:

E2: нормальное использование, нормальные интервалы замены

E3: интенсивное использование, возможно более длительные интервалы замены

E4: очень интенсивное использование , возможны более длительные интервалы замены

E5: аналогично E3; также протестирован для американских двигателей

E6 : аналогичен E4, но малозольный, подходит для DPF и других выхлопных систем

E7 : аналогичен E5, но более строгие критерии

E9 : Новая спецификация

Классификация качества ACEA

Классификация качества ACEA используется с 1996 года, и ее новейшее издание 2008 года делит моторные масла на три группы, отмеченные комбинацией букв: A…/ B … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, C … — смазочные материалы для бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей со специфическими системами газовыделения, — смазочные материалы для тяжелого коммерческого транспорта. Каждая из этих групп разделена на уровни качества. Например. A1 / B1, A3 / B3, C2 / B3 или E4 / E7. Следует отметить, что масла для грузовых автомобилей, обозначенные комбинацией A … / B … или C …, универсальны и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, более высокий квалификационный номер ACEA не всегда означает более высокое качество масла.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями: A1 / B1 — легкое в эксплуатации, топливосберегающее масло; A2 / B2 — больше не используется; A3 / B3 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; A3 / B4 — отличается повышенной стойкостью к окислению и долговечностью пленки; для современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива; A5 / B5 — означает легкое в эксплуатации масло, экономящее топливо, отличается повышенной устойчивостью к окислению и долговечностью пленки.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с низким уровнем загрязнения, имеющими специальные системы выброса газов (DPF и TWC), поэтому количество серы, золы и фосфора ограничено:

C1 — простое в эксплуатации, топливосберегающее масло с более строго ограниченным химическим составом; C2 + простота в эксплуатации, масло для экономии топлива; С3 — имеет лучшую стойкость пленки; С4 — имеет лучшую стойкость пленки; а химические ингредиенты более строго ограничены.

Для коммерческого транспорта (тяжелый транспорт):

E1 (до 2002 г.), E2 (до 2008 г.), E3 и E5 (до 2004 г.) — больше не используются.

E4 — стабильные масла, отлично поддерживают чистоту поршня, устойчивость к износу, саже и стабильность смазки. Эти смазочные материалы рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях работы, а также в течение самых длительных интервалов (~ 90 000–150 л. С.).000км) между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без сажевого фильтра, некоторые с системой рециркуляции выхлопных газов, а некоторые с системами SCR NOx. E6 — масло для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает самые длинные интервалы замены (~ 90 000–150 000 км), содержит строго ограниченное количество химических компонентов и совместимо с DPF, EGR и другими системами выброса газов. Масло E7 с низким содержанием серы заменяет масло E5. Он содержит стабильные смазочные материалы, которые эффективно поддерживают чистоту поршня и защищают его от полировки цилиндра. Они отлично защищают двигатель от износа и образования отложений в турбине, нейтрализуют сажу и поддерживают стабильность смазки.Эти масла рекомендуются для двигателей, соответствующих требованиям E 1/2/3/4 по выбросам и работающих в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации, а также для длительных интервалов между заменами масла. Смазочные материалы подходят для двигателей без DPF и большинства двигателей с системами EGR и SCR NOx.

No related posts.