81 марк 2: Toyota Mark II 1990 , 2 , Toyota Mark 2 2.0 gx81, 10- , 11-13, — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Toyota Mark 2 — MOTORS INFO

Комфортный японский седан, оснащающийся большим количеством двигателей на любой вкус. Все моторы, в основной своей массе беспроблемные. Автомобиль собирался преимущественно для внутреннего рынка, за редкими исключениями (Toyota Cressida). Большинство думает, что Mark 2 является бизнес седаном однако это не так. Марк как и все его «соплатформенники» (cresta, chaser) занимали место в модельном ряду Toyota между Corona и Crown. По европейской классификации этот автомобиль ближе к D классу. Всего было выпущено 9 поколений автомобилей с 1968г. до 2004 г. Ниже приведены актуальные на сегодняшний день моторы этих культовых японских автомобилей.

6 поколение mark 2 — кузов GX 81 (JZX81) Годы выпуска: 1988 — 1996

Моторы на борту:

7 поколение mark 2 — кузов GX 90 (JZX90) Годы выпуска: 1992 — 1996

Моторы на борту:

4S-FI — 1.8 105-120 л.с.
1G-FE — 2.0 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 180 л.с.
2JZ-GE — 3.0 220 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 280 л.с.

8 поколение mark 2 — кузов GX 100 (JZX100) Годы выпуска: 1996 — 2000

Моторы на борту:

4S-FI — 1.8 105-120 л.с.
1G-FE — 2.0 135 л.с.
1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
1JZ-GE VVT-i — 2.5 200 л.с.
2JZ-GE VVT-i — 3.0 230 л.с.
1JZ-GTE VVT-i — 2.5 280 л.с.

9 поколение mark 2 — кузов gx 110 (JZX110). Годы выпуска: 2000 — 2004

Моторы на борту:

1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
1JZ-GE VVT-i — 2.5 200 л.с.
1JZ-FSE VVT-i D4 — 2.5 200 л.с.
1JZ-GTE VVT-i — 2.5 280 л.с.

Запчасти для автомобилей Toyota MARK 2 GX81

Запчасти для автомобилей Toyota MARK 2 GX81 | Купить качественные запчасти для автомобилей по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (55114)

Войти

Все
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988

GX81-AEPQK

Год
1988 — 1995
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
SED
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
ATM

С
08.1988
По
12.1995
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-AEPQF

Год
1988 — 1993
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
SED
ENGINE
1GGE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988

По
02.1993
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWC
GX81-AEPGK
Год
1988 — 1993

Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
LG
body
SED
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
02.1993

Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-AEMQK
Год
1988 — 1993
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
SED
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
02.1993
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-AEMQF
Год
1988 — 1993
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
SED
ENGINE
1GGE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
02.1993
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWC
GX81-AEMGK
Год
1988 — 1993
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
LG
body
SED
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
02.1993
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-ATPQK
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
HT
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-ATPQF
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
HT
ENGINE
1GGE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWC
GX81-ATPGK
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
LG
body
HT
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-ATMQK
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
HT
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-ATMQF
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GD
body
HT
ENGINE
1GGE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWC
GX81-ATMGK
Год
1988 — 1992
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
LG
body
HT
ENGINE
1GFE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
10.1992
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
HTWC
GX81-ATPZR
Год
1988 — 1990
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GDG
body
HT
ENGINE
1GGZE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
08.1990
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
SPC
GX81-ATPVZ
Год
1988 — 1990
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GT
body
HT
ENGINE
1GGTE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
08.1990
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWT
GX81-ATMVZ
Год
1988 — 1990
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GT
body
HT
ENGINE
1GGTE
TRANSMISSION
MTM
С
08.1988
По
08.1990
Gear Shift Type
5F
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
TWT
GX81-AEPZR
Год
1988 — 1990
Регион продаж
Japan
Рама
GX81
grade
GDG
body
SED
ENGINE
1GGZE
TRANSMISSION
ATM
С
08.1988
По
08.1990
Gear Shift Type
4FC
Vehicle Model
MARK 2
Fuel Induction
SPC

Сбросить настройки фильтра

TOYOTA MARK II/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA MARK II

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	12 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX100	Распил:	145 030 ₽
Пробег: 115 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	195 944 ₽
Лот: 80513 (TAA Yokohama)	Дата: 2021-06-19

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 145 030 ₽

Конструктор: 195 944 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001	Объем: 2000	Цена продажи:	24 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX110	Распил:	152 977 ₽
Пробег: 117 000 км.	Оценка: 3	Конструктор:	203 891 ₽
Лот: 1003 (JU Okinawa)	Дата: 2021-07-16

Цена продажи: 24 000 ¥

Распил: 152 977 ₽

Конструктор: 203 891 ₽

TOYOTA MARK II

Grande FourﾚｶﾞﾘｱG

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	27 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX105	Распил:	154 964 ₽
Пробег: 233 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	205 878 ₽
Лот: 9030 (JU Akita)	Дата: 2021-07-07

Цена продажи: 27 000 ¥

Распил: 154 964 ₽

Конструктор: 205 878 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	30 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX100	Распил:	156 951 ₽
Пробег: 115 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	207 865 ₽
Лот: 80504 (TAA Yokohama)	Дата: 2021-06-12

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил: 156 951 ₽

Конструктор: 207 865 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	30 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX100	Распил:	156 951 ₽
Пробег: 278 000 км.	Оценка: 2	Конструктор:	207 865 ₽
Лот: 80509 (TAA Yokohama)	Дата: 2021-07-31

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил: 156 951 ₽

Конструктор: 207 865 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001	Объем: 2000	Цена продажи:	36 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX110	Распил:	160 924 ₽
Пробег: 241 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	211 838 ₽
Лот: 1046 (JU Okinawa)	Дата: 2021-06-25

Цена продажи: 36 000 ¥

Распил: 160 924 ₽

Конструктор: 211 838 ₽

TOYOTA MARK II

4WD

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	39 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX105	Распил:	162 911 ₽
Пробег: 128 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	213 825 ₽
Лот: 7165 (TAA Hokkaido)	Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 39 000 ¥

Распил: 162 911 ₽

Конструктор: 213 825 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	40 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX100	Распил:	163 573 ₽
Пробег: 278 000 км.	Оценка: 2	Конструктор:	214 487 ₽
Лот: 80516 (TAA Yokohama)	Дата: 2021-08-07

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 163 573 ₽

Конструктор: 214 487 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four 4WD

Год: 1998	Объем: 2000	Цена продажи:	40 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX105	Распил:	163 573 ₽
Пробег: 208 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	214 487 ₽
Лот: 7185 (TAA Hokkaido)	Дата: 2021-08-19

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 163 573 ₽

Конструктор: 214 487 ₽

TOYOTA MARK II

Grande ﾚｶﾞﾘｱ

Год: 2000	Объем: 2500	Цена продажи:	41 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: JZX100	Распил:	164 235 ₽
Пробег: 201 000 км.	Оценка: RA	Конструктор:	215 149 ₽
Лот: 80507 (TAA Yokohama)	Дата: 2021-06-19

Цена продажи: 41 000 ¥

Распил: 164 235 ₽

Конструктор: 215 149 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Limited Navi Package

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	44 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX110	Распил:	166 222 ₽
Пробег: 305 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	217 136 ₽
Лот: 9024 (TAA Kyushu)	Дата: 2021-07-27

Цена продажи: 44 000 ¥

Распил: 166 222 ₽

Конструктор: 217 136 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 2001	Объем: 2000	Цена продажи:	45 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX110	Распил:	166 884 ₽
Пробег: 230 000 км.	Оценка:	Конструктор:	217 798 ₽
Лот: 2473 (LUM Kobe Nyusatsu)	Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 166 884 ₽

Конструктор: 217 798 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	45 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX100	Распил:	166 884 ₽
Пробег: 90 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	217 798 ₽
Лот: 5001 (KCAA Kyoto)	Дата: 2021-07-21

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 166 884 ₽

Конструктор: 217 798 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four S Package 4WD

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	45 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX105	Распил:	166 884 ₽
Пробег: 91 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	217 798 ₽
Лот: 5511 (CAA Tohoku)	Дата: 2021-07-27

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 166 884 ₽

Конструктор: 217 798 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four S Package 4WD

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	45 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX115	Распил:	166 884 ₽
Пробег: 110 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	217 798 ₽
Лот: 7101 (TAA Hokkaido)	Дата: 2021-08-19

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 166 884 ₽

Конструктор: 217 798 ₽

TOYOTA MARK II

4WD

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	46 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX115	Распил:	167 546 ₽
Пробег: 51 000 км.	Оценка: —	Конструктор:	218 460 ₽
Лот: 4501 (JU Hokkaido)	Дата: 2021-07-09

Цена продажи: 46 000 ¥

Распил: 167 546 ₽

Конструктор: 218 460 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	46 000 ¥
КПП: FA()	Кузов: GX100	Распил:	167 546 ₽
Пробег: 233 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	218 460 ₽
Лот: 1681 (HERO)	Дата: 2021-07-21

Цена продажи: 46 000 ¥

Распил: 167 546 ₽

Конструктор: 218 460 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four

Год: 1997	Объем: 2500	Цена продажи:	46 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: JZX105	Распил:	167 546 ₽
Пробег: 298 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	218 460 ₽
Лот: 42 (JU Hokkaido)	Дата: 2021-08-06

Цена продажи: 46 000 ¥

Распил: 167 546 ₽

Конструктор: 218 460 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	48 000 ¥
КПП: FAT()	Кузов: GX100	Распил:	168 871 ₽
Пробег: 80 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	219 785 ₽
Лот: 5310 (CAA Tokyo)	Дата: 2021-06-15

Цена продажи: 48 000 ¥

Распил: 168 871 ₽

Конструктор: 219 785 ₽

TOYOTA MARK II

4WD

Год: 2000	Объем: 2000	Цена продажи:	48 000 ¥
КПП: AT()	Кузов: GX115	Распил:	168 871 ₽
Пробег: 164 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	219 785 ₽
Лот: 4704 (JU Hokkaido)	Дата: 2021-07-02

Цена продажи: 48 000 ¥

Распил: 168 871 ₽

Конструктор: 219 785 ₽

YAMAHA CONCEPT Mark II Hardtop JZX81

Тираж автомобиля составил — 300 штук.

1 марта 1992 Toyota

TRD разработали с совместными усилиями c компанией YAMAHA, на основе автомобиля Toyota Mark II jzx81 c двигателем 1JZ-GTE TwinTurbo Yamaha и начинают производство лимитированной версии YAMAHA CONCEPT (выпускалась только в 1992 году и исключительно в кузове MARK II Hardtop JZX81 в черном цвете)

Цена:

На стандартную комплектацию 3,9 млн. иен, без учета дополнительного оборудования, которое значительно повышала стоимость экземпляра.

Изменения произошедшие в автомобиле

Экстерьер:

Фронтальный спойлер Yamaha (цена 52000 йен)

Задний спойлер на крышку багажника Yamaha (цена 56000 йен)

Боковые наклейки на борта TRD (цена 2000 йен)

Специальные (кованые) диски TRD (цена 272000 иен), сочетающие в себе высокую жесткость малый вес и красоту

Двигатель:

Стоковый мотор выдает не 280 л.с, как на обычной версии GTtwinturbo, а 300 л.с

Устанавливались модифицированные турбины с керамической крыльчаткой, уменьшилась турбояма и оптимизировали подхват на более низких скоростях.

Улучшилась отзывчивость при нажатии на педаль газа.

Большой интеркулер Yamaha

В целях обеспечения максимальной мощности двигателя для улучшения охлаждения воздуха. Полностью алюминиевый, по сравнению с обычным интеркуллером, который устанавливали на версии GT, у интеркуллера YAMAHA на версиях YAMAHA CONCEPT эффективность охлаждения улучшена на 30%. Вес интеркуллера составляет 4 кг.

В целях обеспечения максимальной мощности и высокой производительности подвески и мощного двигателя, устанавливалась распорка стоек (под капотом, цена 58000 иен)

Для повышения устойчивости транспортного средства на дороге и и отклик на поворот руля устанавливали специально разработанные аммортизаоры YAMAHA. (цена 262000 иен) Передние с регулировками высоты и жесткости. Задние просто с регулировками жесткости.

Torsen LSD (цена 102000 иен) при прохождении поворота, когда автомобиль кренится на внешнюю сторону, происходит ослабление сцепления колёс внутренней стороны с дорогой. Колёса внутренней стороны «вывешиваются» из-за перераспределения веса, что вызывает избыточное вращение.

Такая пробуксовка делает бесполезной попытку ускорения до тех пор, пока колёса не войдут в нормальное сцепление с дорогой. Дифференциал повышенного трения призван минимизировать такой вид пробуксовки.(такой же LSD устанавливали на TOYOTA SUPRA)

Высокопроизводительные тормозные колодки TRD (цена 27300 иен)

Специальная опция рулевого колесаTRD Type C (цена 41500 иен)

Специальная опция спортивные сиденья (цена 150000 иен за 1(одно) кресло)

Обеспечивают жесткую поддержку водителя при прохождении поворотов.

The End

Toyota Mark II JZX81 // Евгений Лосев

Привет всем, сегодня главные герои нашего рассказ — Евгений Лосев и его великолепный Mark II JZX81. Как же так, Евгений за рулем профессионально подготовленного японского дрифт-корча?

Срыв шаблона. Наверное, многие из Вас не однократно видели, еще один автомобиль принадлежащий Евгению. ВАЗ-2101 по прозвищу «Франкенштейн», суровый и закорчеванным в усмерть отечественный шедевр. Об этом авто можно почитать здесь. Причиной для смены авто послужила СУПЕР DRIFT БИТВА 2012 года на Красном Кольце, где Евгений целенаправленно хотел принять участие. Я часто пишу, что равно ли поздно наступает момент когда возможности водителя начинают превосходить возможности авто и тогда приходится выбирать: сменить авто или перестраивать нынешние. И купил себе первого Марка.

Именно по этому поводу в гараже Жени появился классический дрфит кар — Toyota Mark II JZX81. На самом деле их было два, слева был первый (продан), затем в 2012 году куплен новый (справа) из Японии, собранный мастерами из КФД. Именно про второй Mack Евгения сегодня и пойдет речь.

История начинается. Судьба этого Mark II началась далеко за пределами России в далекой Японии. Это был обычный овощной семейный седан, но попав в Красноярск его судьба резко сменила свое направление — его строили и настраивали только для дрифта.

Но давайте обо всем по порядку, после попадания в руки красноярских дрифтеров самый банальный 80-ый Mark ждала глобальная перестройка. Первым делом старенький кузов разобрали, проварили и отправили на вварку каркаса безопасности. Клетку пилота изготовили в соответствии приложению J, используя холодную сталь. Затем, избавление от лишнего веса и в малярный цех на покраску.

Снежный ком корчевания набирал обороты от отправной точки проекта — твинскрольный JZ-GTE, прибывший вместе с машиной из Японии. Дополнением к двигателю стала легендарная коробка R154. Затем в проекте появилось слово, любимое всеми гаражными строителями — «Кастом». Для установки мотора пришлось переделывать подрамник и рулевую рейку от Nissan.

Самые глобальные изменения ждали подвеску, она от Nissan Silvia S15. От «Королевы» Марку установили передние рычаги, а также кулаки Drift Works и стойки Super Drift от TEIN. Но главной целью всех этих махинаций был конечно большой выворот колес. Для этого пришлось, шаманить на рейкой от Nissan: саму рейка перенесли глубже в подрамник, а между штоком рейки и тягой были изготовлены и установлены проставки в 2-сантиметра. А результат видно на фото:

Сзади установили Hyper Max D от HKS. Подрамник стоковый, но стоит отметить что в машине все на ШС. Блокировка по лучшим традициям сибирского дрифт-тюнинга «Всегдаway», заварена наглухо.

С подвеской разобрались, перейдем к двигателю. Как писалось ранее под капотом расположился легендарный японский двигатель JZ-GTE, c твинскрольной турбиной и дополняет этот оркестр коробка R154.

Родной двигатель машины дорабатывали, установили новый впуск и выпуск, заменили стоковую турбину на Borgwarner, кстати в этом сезоне ее заменит Garrett. Но на обвесном оборудовании не остановились и полностью разобрали двигатель.

Дорабатка ГБЦ, портинг, кованные поршни, валы BC 264 in 264 ex, коллектор + дросель 80мм, разрезные шестерни titan, огромный интеркулер и радиатор. Вместо фар теперь гламурные пайпинги. Новая топливная магистраль удовлетворяющая возросшему аппетиту двигателя.

Вместо дыры, которая образовалась в багажном отделении ради снижения веса, теперь спортивный бак и аккумулятор, все ради баланса и правильно развесовки по осям.

Как только машина оказалась на ходу, ее сразу же выкатили на дорожку для обкатки и настройки.

После махинаций с двигателем и ходовой пришло время заняться дизайном. В прошлом белый кузов эволюционировал в сочный красный, обзавелся роскошным обвесом «в пол», стильными олдскульными дисками R17 8,9jj и просто потрясным капотом.

Интерьер не богат на обделку, но это все же корч. Кресла Recaro, 4-точечными ремнями безопасности, «грядкой» приборов A’PEXi, руль sabelt и другие приятные мелочи.

Общий вид салона Mark II, строгая функциональность, ничего лишнего.

Кстати авто собирался мастерами из КФД.

Колесная база заметно прибавила и колеса стали выпирать на добрых 5 сантиметров. Решением стали пластиковые крылья, добавив авто еще больше харизмы и выразительности. Все окна в машине стали пластиковыми, как в целях безопасности, так и с целью снижения веса.

Автомобиль был полностью собран и готов к бою, стоит отметить что на этом Mark II Евгений занял 3 место на Супер Дрифт Битвы 2013 года, оказавшись рядом с такими космолетами как NGK Silvia и Skyline Аркадия.

По итогу хочется сказать что получился просто замечательный аппарат, удачно совместивший в себе легендарный японский кузов и двигатель. Евгению желаем новых побед в нынешнем сезоне. По сложившейся традиции небольшое видео с участие наших героев.

На данный момент Марк разобран и вновь находиться в КФД, с ним все в порядке, подготовка, покраска к новому дрифт сезону 2014 года.

За фото благодарим группу вконтакте «КФД», за информацию спасибо пилоту Евгению.
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!

Японская школа под номером GX81. Почему старый японец лучше Вест и Солярисов. | Автоочерк

На моём канале уже не раз мелькал один из моих автомобилей, а именно Toyota Chaser. Я не зря сделал такой заголовок. На примере этого автомобиля покажу, как оснащались старые японцы. Причём данный экземпляр был далеко не в топовой комплектации. Чайзер был в одной линейке и базе с Марк II и Крестой. Статья будет длинной, но я буду рад если дочитаете.

Мне даже сравнивать не придётся Солярис и Весту с Чайзером (Чейзером). После того, как я перечислю его оснащение вы всё поймёте сами.

Начнём с того, что эта машина 1989-го года выпуска. Кузов под литерой GX81.

1. Мотор.

Моя машина оснащалась двигателем 1g-ge. Мотор, разработанный совместно с Yamaha. Рядная шестёрка, объём 2 литра, индивидуальный впрыск топлива для каждого цилиндра. Впускной коллектор с изменяемой геометрией, трамблёр. Развитая широкая головка с 2-мя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр. В разных поколениях этого мотора мощность варьировалась от 140 до 160 лошадок. Крутящий момент плавал в районе 190 н/м.

Гидроусилитель руля, кондиционер, охлаждение радиатора вискомуфтой.

Но линейка моторов на 1g-ge не кончалась их была уйма, а именно:

Турбо-мотор 1g-gte (2л, 6 цил.)

Компрессорный 1g-gze (2л, 6 цил.)

Обычный 1g-fe, без Ямаховской гбц (2л, 6 цил.)

4s-fi моновспрыск (1,8л, 4 цил.)

4s-fe c обычным впрыском (1,8л, 4цил.)

1jz-ge после 90-го года (2,5л, 6 цил.)

2lt турбодизель (2,5л, 4 цил.)

Редко, но встречался мотор 7m-ge (3л, 6 цил.)

2 распредвала, каждый под индивидуальной крышкой.

Равнодлинный впускной коллектор. С форсункой холодного пуска.

Чугунный блок.

Головка от Yamaha.

Система T-VIS, срабатывала после 4 тысяч оборотов, открывая дополнительные раннеры впуска.

2. Коробка.

На моём автомобиле была установлена 4-х ступенчатая АКПП производства Aisin маркировки A340L( 30-40le), режимная. Режимы были Power и Manu.

На селекторе кнопка овердрайв. Ниже кнопки power и manu.

В режиме Power коробка позволяла крутиться мотору почти до красной зоны и задерживать передачи на пониженной, не переключаясь рано. Тахометр был размечен до 9000 оборотов. Режим Manu позволял трогаться сразу со второй передачи в режиме драйв, что помогало передвигаться зимой. Также был стандартные режимы для коробок : overdrive, передача L и передача 2. Также на движке стоял датчик, отвечавший за включение 4-й передачи зимой, если мотор был не достаточно прогрет, коробка не включала 4-ю. Также были комплектации с механикой W57 или 58.

На самой коробке есть шильд с номером 30-40 le

На шильде под капотом A340E и указан номер редуктора — G252. По номеру можно было узнать передаточное число главной пары.

3. Ходовая часть.

Спереди был Макферсон, причём стойка была одним целым со ступичной цапфой, а поворотная сошка была отдельной пластиной. Стойки вкруг оснащались системой TEMS, которая изменяла их жесткость работы. Включалась с салона кнопкой под рулём.

Простая и энергоёмкая подвеска. Почему он битый? Внизу будет ссылка.

Такие вот сошки. Гайка шаровой спрятана от грязи между стойкой и сошкой.

Подшипник обычный сменный. И картридж стойки тоже.

Рулевая рейка была с регулировкой усилия, в зависимости от скорости движения. Также на ней стоял демпфер (амортизатор), отвечающий за комфортную рулежку при езде по колее или неровной дороге.

Такой демпфер до сих пор делают даже Bilstein. Провод идёт от клапана регулирующего усилие.

Задняя подвеска была многорычажной. С подрамником и редуктором с приводами.

На Сонате бы уже сгнил подрамник несколько раз.

Вкруг стояли дисковые тормоза. С вентилируемыми тормозными дисками. И стабилизаторы поперечной устойчивости.

Никаких барабанов. Всё по серьёзному.

Также на передних колёсах стояли датчики ABS, которые считывали показания для системы курсовой устойчивости ESP, её компьютер стоял на заднем правом стакане. Также в той нише мог стоят компьютер парктроника, для более жирных комплектаций.

Комп ESP.

4. Интерьер.

Салон был в велюровой отделке красного цвета. Были и ещё цвета: синий, коричневый и серый. Потолок светлого цвета, с красной передней частью и красными козырьками. Руль кожаный, ручки на потолке также кожаные. Водительское сиденье регулировалось во всех плоскостях с прогибом спинки в трёх положениях, также бывали комплектации с передними электросиденьями. Задний диван с подлокотником, дополнительным ремнём для среднего пассажира и откидными подголовниками.

В таком салоне очень комфортно и уютно. Велюр очень износоустойчив. Машине на момент фото 27 лет.

Видна крышка высокочастотного динамика.

Руль слегка вытерся. Также видна крышка динамика. Водитель может блокировать двери и окна с кнопок. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.

Электро стеклоподъёмники и сзади тоже.

Ручка откидывания подголовников.

Печка у меня шла с салонным фильтром. Также в багажнике стояла вытяжка для любителей покурить. Панель управления климат-контроля выезжала с кнопки.

Вытяжка с возможностью автоматического включения. Внутри стоял элемент, который реагировал на дым и угольный фильтр.

Видна заглушка для салонного фильтра.

Звук магнитолы был отменным.

Зоны обдува и скорость вентилятора можно менять только на открытом положении.

Радио и кассетная магнитола были фирмы Pioneer либо Technics. 2 динамика средних частот стояли в передних дверях, а 2 низких частот стояли в задней полке, и также фирмы Pioneer. В торпеде стояли высокочастотные динамики. Задняя полка накрывалась декоративной панелью с шильдом Pioneer. Были комплектации магнитол с возможностью проигрывания CD.

В этой же полке отверстия для вытяжки.

На моей машине стояла стрелочная приборка, но были комплектации с электронной приборкой ( её называют калькулятор).

Цифры как на калькуляторе.

Также был вместительный багажник, бензобак находился под багажником, полноразмерная запаска располагалась в левой нише крыла и крепилась кронштейном.

Запаска притягивалась к кронштейну и закрывалась чехлом.

Более оснащенные комплектации имели люк в крыше. Также в передней панели стоял датчик автосвета. Если переключатель света был в положении авто, то при наступлении сумерек или въезде в тоннель свет загорался автоматически.

5. Экстерьер.

Галогенный свет. Фары с толстенным стеклом и совмещенные с туманками сложно было разбить или поцарапать, и они не мутнели как современный пластик.

Противотуманки и габариты. И никакие ДХО не нужны.

Бампера делали из мягкого пластика. Мороз им был не почём они оставались эластичными и не лопались от ударов или наезда на сугроб. На некоторых комплектациях на переднем бампере стоял датчик дождя.

Слева в фаре виден желток противотуманки.

Двери были безарочными. Кузов называли хардтоп, но центральная стойка меж дверей шла до крыши. В моей комплектации был подогрев заднего стекла и метла (задний дворник). Передние дворники могли подниматься в зимний режим, для того, чтобы они отогревались от обдува стекла. Зеркала складывались и регулировались.

Метла и подогрев стекла хорошо справлялись зимой со снегом.

Также были комплектации с боковыми дворниками стёкол для того, чтобы в дождливую погоду было удобнее смотреть в зеркала. Также была на некоторых машинах ультразвуковая очистка зеркал. На ютубе есть видео работы этой приблуды.

Моторчик дворника был встроен в крепление зеркала.

Ну и так из приятных мелочей, замки дверей блокировались при наборе скорости свыше 20 км/ч. При открытии водительской двери уже тогда загоралась подсветка замка зажигания. Бачок омывателя стоял под капотом за левым стаканом. Это позволяло даже плохой омывайке не замерзать. Был даже ключ с встроенным брелоком открытия-закрытия дверей. С завода стояла металлическая защита картера.

Металлическая защита поддона и пластиковый пыльник, чтобы не летела грязь под капот.

Подводя итог скажу: запчастей по технике на него даже сейчас навалом, многое перекликается с более современными Тойотами (унификация). Я менял на нём родной мотор на контрактный он мне встал в 24 тысячи. Единственной проблемой была оптика и кузовные детали (были редкие), тем более, что у меня был более редкий дорестайловый кузов. Тем не менее я находил контрактную оптику за 2 тысячи. Машина надёжная, и качественно сделана с использованием хороших материалов. В салоне очень уютно. Ехала уверенно. Зимой не подводила.

Последующие кузова 90-е и 100-е отличались от 81-го только более мощными движками, другим дизайном и размерами кузова. Но по качеству проработки, продуманности и оснащенности отставали от 81-го кузова.

Спасибо за внимание! Надеюсь дочитали. Подписывайтесь, ставьте лайки. Если что забыл, прошу в комментарии.

Оставлю ссылки на статьи:

О гниющей Сонате.

О том как я снимал с него мотор на продажу после аварии.

О том как я варил на нём пороги до аварии.

Как я попал на нём в ДТП.

Toyota Mark II 2000EFI 24 Valve GX81 (1988) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Toyota
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	Mark
Модель Наименование модели автомобиля.	Mark II 2000EFI 24 Valve
Код Идентификационный код модели.	E-GX81-CEMQF
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	GX81
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	1988
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4690.00 мм (миллиметров) 184.6457 in (дюйма) 15.3871 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1694.00 мм (миллиметров) 66.6929 in (дюйма) 5.5577 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1375.00 мм (миллиметров) 54.1339 in (дюйма) 4.5112 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2680.00 мм (миллиметров) 105.5118 in (дюйма) 8.7927 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1454.00 мм (миллиметров) 57.2441 in (дюйма) 4.7703 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1454.00 мм (миллиметров) 57.2441 in (дюйма) 4.7703 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	155.00 мм (миллиметров) 6.1024 in (дюйма) 0.5085 ft (фута)
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	1360 кг (килограмм) 2998.29 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Toyota
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	1G-FE
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 2.0 л (литра) 1988 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	6
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	75.00 мм (миллиметров) 2.9528 in (дюйма) 0.2461 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	75.00 мм (миллиметров) 2.9528 in (дюйма) 0.2461 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	9.60:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	162.27 psi (паундов на квадратный дюйм) 1118.81 кПа (килопаскали) 11.19 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	—
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	100 кВт (киловатт) 136 л.с. (лошадиных сил — нем.) 134 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	5600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	176 Нм (ньютон-метров) 129 ft-lb (фут-фунтов) 17 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	4400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	—
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	—
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C_d/C_x/C_w) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. C_d/C_x/C_w для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	—
Площадь сопротивления (C_dA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (C_d) и площади лобовой поверхности (A).	—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	65.00 л (литра) 17.17 US gal (US галлона) 14.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	—
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	—
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	—
Выброс CO₂ Данные о количество CO₂, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.85:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	4.30:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	—
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	—
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	—
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	—
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	—
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

Масло плавное исполнение: 1991 Toyota Mark II X81

Редкий момент, когда проектный автомобиль местного производства вызывает у всех членов команды Shift полный трепет — увидев бесчисленное количество хакерских работ и неудачных сборок за шесть лет поиска сборок для энтузиастов из Бангладеш, мы в значительной степени увидели весь спектр того, что есть возможно с уникальными ограничениями, налагаемыми на владельцев автомобилей проекта в стране. Это один из таких моментов.

Не поймите меня неправильно, сборки X-шасси сейчас пруд пруди — только определенное количество комбинаций доступно в 1JZ this, R154 that и X-90/100/110 там, Toyota Mark II / Chaser / Cresta / Серия Cressida стала основным продуктом проекта, который строят автомобили на дорогах.Трудно выделиться даже с обвесами — после бампера в стиле 10-го TOM’S визуальное воздействие экипированного и заниженного автомобиля X-шасси начинает ослабевать. Как же тогда отличить себя от толпы? Вы становитесь старше. Вы начинаете обращать внимание на мельчайшие детали. Вы создаете что-то с магнетической индивидуальностью, что просто не могут игнорировать знающие люди.

Вот что С. Рифат Фахим сделал это со своим первозданным X81 Mark II. Это явно другая порода проектных автомобилей — сдержанная элегантность, огромная мощность и потенциал производительности, комфортная, несмотря на управляемость, и маневренность сумасшедшего маньяка.Это очень взрослый проектный автомобиль, созданный энтузиастом с более чем двадцатилетним опытом работы.

Под длинным, покатым капотом, пожалуй, самого красивого поколения Mark II в истории (я буду придерживаться своего мнения, я буду придерживаться своего сердца, поклонники X90) превосходит могучий твин-турбо 1JZGTE. 2,5 литра, шесть цилиндров, воздухозаборник Apexi. Двигатель 1JZ придает X81 грозную полосу, которая совершенно не очевидна при вашем первом знакомстве с гладким двухцветным седаном черного / серебристого цвета.Но то, как он садится на корточки, взлетает и исчезает за горизонтом в яростном безумии скорости, огня и шума, вы будете помнить это каждый раз, когда увидите.

В то время как Mark II свистит, трескается и рычит снаружи, внутри все совсем по-другому. Думайте об этом как об эсминце — чрезвычайно способном с арсеналом артиллерийских орудий и пушек — но с внешним видом и роскошным интерьером круизного лайнера. В салоне есть кожаные вставки и сиденья с такой хорошей обивкой, что вы буквально погружаетесь в них, со здоровой дозой темно-бордового и красного цвета 90-х годов повсюду.Цифровая приборная панель и кнопки подняты прямо из 80-х, но качество сборки Toyota, соответствующее золотому стандарту, означает, что в салоне нет ни единого грохота или тряски, даже когда Mark II едет по ухабистой грунтовой дороге и трещинам на асфальте. .

Если Mark II выделяется на сухой дороге — с регулируемыми койловерами BC Racing, стандартным 1,5-ходовым дифференциалом повышенного трения и полусликовыми шинами Zestino, Mark II отказывается нарушать сцепление без сильного нажатия на педаль акселератора или серьезного отсутствия сцепления. тепло в резине.Когда он действительно прерывает сцепление с дорогой, он прекрасно скользит управляемым и сдержанным образом (даже с автоматической коробкой передач), что посрамит любой GT86. На прямой X81 чувствует себя неприкасаемым — даже на машинах более мощных и на несколько камней легче — но такое ощущение вы получите в большинстве турбированных шестицилиндровых автомобилей такого размера.

Фахим полон ностальгических историй о первых днях существования местной автомобильной сцены. К настоящему времени у него было несколько проектных автомобилей, в том числе Corolla 90 с приводом от 2ZZGE (представленная на Shift), но с дополнительной ответственностью за семейную жизнь ему нужен был автомобиль, который был бы комфортным круизером в режиме ежедневного вождения и мощным зверьком для езды по выходным, который удовлетворило бы в нем хулигана.В этом великолепном X81 Mark II он нашел и то, и другое в безупречной гармонии.

Фотографии: Фархан Ахмед

Mark II, воплощающий американскую мечту

Падшая молитва к нашим самым сокровенным желаниям — это нормально — в конце концов, мы люди. А желание того, чего нельзя иметь, всегда важно. С точки зрения автомобилей, это означает, что люди часто идут на все, чтобы получить что-то особенное и немного особенное.

Возьмем, к примеру, владельца этого GX81 Mark II Grande. Он не новичок в Speedhunters, Майк действительно представил свою машину еще в 2013 году, но я просто не смог удержаться от того, чтобы сделать несколько снимков Toyota, выставленных на недавнем мероприятии Track & Show.

Меня часто поражают крайности, на которые люди идут, создавая что-то уникальное, даже если для этого потребуется более длительный путь. Таким образом, в то время как владельцы Cressida в США предпочли бы внешний вид Mark II или Cresta, парни здесь, в Японии, продолжают делать прямо противоположное, используя элементы дизайна и особенности стиля USDM.

Возникает вопрос: почему бы просто не купить настоящий USDM Cressida? Просто это слишком просто! И, очевидно, место водителя будет с другой стороны от машины, и, поскольку большую часть времени это ежедневный водитель, с этим будет трудно жить.

Кроме того, поскольку это Япония, всегда есть множество способов добавить уникальные штрихи к подобному автомобилю, начиная с моторного отсека. Здесь стандартный 1G заменен на 1JZ-GTE и соединен с 5-ступенчатой коробкой передач.

2.5-литровая шестицилиндровая двигатель с двойным турбонаддувом остается в основном заводской спецификацией, но он выиграл от жесткого комплекта трубопроводов и переднего интеркулера GReddy, который находится за передним бампером, импортированным из США.

Автомобиль ездит на колесах Rotiform, которые действительно дополняют внешний вид USDM, как и перекрашенный цвет — стандартный синий Cressida.

Независимо от того, желаете ли вы JDM или USDM, места Bride всегда необходимы.

Как и руль Nardi с деревянным ободом.

Это здорово — вернуться к автомобилям, которые мы показывали в прошлом, особенно когда за ними все еще ухаживают так же хорошо, как за этой, и они ездят на выставках.Затем фургон Odyssey припаркован рядом с…

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Больше покрытия треков и шоу на Speedhunters

1988-1992 Toyota MARK 2 GX81 OEM запчасти

Стандартный инструмент

[08.1988 -] (8808-)

Частичная сборка двигателя

[08.1988 -] (8808-)

Сборка короткого блока

[08.1988 -] (8808-)

Комплект прокладок для капитального ремонта двигателя

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Крышка цилиндра

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Цилиндрический блок

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Крышка привода ГРМ и задняя концевая пластина

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Монтаж

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Шланг вентиляции

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Коленчатый вал и поршень

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Распредвал и клапан

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Масляный насос двигателя

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Масляный фильтр

[08.1988 -] (8808-) 1GFE, 1GG #

Помпа

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Радиатор и выход воды

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Радиатор и выход воды

[08.1988 -] (8808-) 1GFE, 1GG #

Клиновой ремень

[08.1988 -] (8808-)

Многообразие

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Выхлопная труба

[08.1988 -] (8808-) 1GFE, 1GG #, 7MGE

Воздухоочиститель

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Вакуумный трубопровод

[08.1988 -] (8808-) 1GFE, 1GG #

Вакуумный трубопровод

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Предупреждающая табличка и заводская табличка (двигатель)

[08.1988 -] (8808-)

Катушка зажигания и свеча зажигания

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Распределитель

[08.1988 -] (8808-) 1GFE

Генератор

[08.1988 — 08.1990] 12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

Генератор

[08.1990 — 02.1993] 12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

Генератор

[08.1990 -] 12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

Генератор

[08.1990 -] 12В 80А, 90А, 100А (8808-9008) 1GFE, 1GG # .. 4FC; (9008-) 1G #, 1JZ #

Стартер

[08.1988 -] 12 В 0,8 кВт (8808-) 1GFE, 1GG #, 1JZ #

Стартер

[08.1988 -] 12 В 1,0 кВт (8808-) 1GFE, 1GG #

Система впрыска топлива

[08.1988 — 08.1990] (8808-9008) 1GFE

Система впрыска топлива

[08.1990 -] (9008-) 1GFE

Система впрыска топлива

[08.1988 -] (8808-) 1GFE, 1GG #

Вилка сцепления и выключения

[08.1988 -] W55, W57, W58 (8808-) GX81, LX80, SX80..5F

Педаль сцепления и гибкий шланг

[08.1988 -] (8808-) 5F..CI, DSL, HTWC, LPG, TWC

Педаль сцепления и гибкий шланг

[08.1988 -] (8808-) GX81, LX80..5F..DSL, HTWC, TD, TWC

Главный цилиндр сцепления

[08.1988 -] (8808-) 5F..CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWC

Цилиндр выключения сцепления

[08.1988 -] (8808-) 5F

Коробка передач или трансмиссия в сборе и комплект прокладок (Mtm)

[08.1988 -] W55, W57, W58 (8808-) 5F

Корпус сцепления и коробка передач (Mtm)

[08.1988 — 10.1991] W55, W57, W58 (8808-9110) GX81..5F

Корпус сцепления и коробка передач (Mtm)

[10.1991 -] W55, W57, W58 (9110-) GX81..5F

Корпус расширения (Mtm)

[08.1988 -] W5 # (8808-) 5F

Ведомая шестерня спидометра (Mtm)

[08.1988 -] W5 # (8808-) 5F

Коробка передач (МТМ)

[08.1988 — 10.1991] W5 # (8808-9110) 5F

Коробка передач (МТМ)

[10.1991 — 02.1993] W5 # (9110-9302) 5F; (9302-9304) 5F..KYO; (9302-9308) LX80

Вилка переключения передач и вал рычага (MTM)

[08.1988 — 10.1991] W5 # (8808-9110) 5F

Вилка переключения передач и вал рычага (MTM)

[10.1991 -] W5 # (9110-) 5F

Рычаг переключения передач и фиксатор

[08.1988 — 10.1991] (8808-9110) 5Ф

Рычаг переключения передач и фиксатор

[10.1991 -] (9110-) 5F

Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

[08.1988 -] A42DL (8808-) GX81..HTWC

Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

[08.1988 -] A42DL (8808-) GX81..HTWC

Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

[08.1988 -] A42DL (8808-) GX81..HTWC

Карданный вал и универсальный шарнир

[08.1988 -] (8808-) LX80..4FC; (8808-) SX80..KYO, STD; (8808-) SX80..4FC..GL, GR; (88 08-) GX81, LX80, YX80..DSL, HTWC, LPG, SPC, TWC, TWT

Корпус и дифференциал заднего моста

[08.1988 -] (8808-) 5F..TWT; (8808-) GX81..HTWC, SPC, T WC; (8908-) MX83; (9008-) J ZX81..TWC

Вал и ступица заднего моста

[08.1988 -] (8808-) 4FC..TWC; (8808-) GX81..HTWC, SPC, TWT

Вал и ступица заднего моста

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, MX83

Диск колеса и крышка колеса

[08.1988 -] (8808-)

Диск колеса и крышка колеса

[08.1988 -] (8808-)

Диск колеса и крышка колеса

[08.1988 -] (8808-)

Ступица переднего моста

[08.1988 -] (8808-)

Рулевая колонка и вал

[08.1988 -] ｱﾘ (ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ) (8808-)

Рулевая колонка и вал

[08.1988 -] ｱﾘ (ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ & ﾃﾚｽｺﾋﾟﾂｸｱﾘﾝｸﾞ) (8808-)

Лопастной насос и резервуар (гидроусилитель руля)

[08.1988 -] (8808-) GX81..HTWC

Трубка гидроусилителя руля

[08.1988 -] (8808-) GX81..HTWC

Руль

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, SPC, TD, TWC

Руль

[08.1990 -] ﾘ (ｴｱﾊﾞﾂｸﾞｼｽﾃﾑ) (9008-) GX81, JZX81, MX83

Передний рулевой механизм и рычаг

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

Передний рулевой механизм и рычаг

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

Стояночный тормоз и трос

[08.1988 -] (8808-)

Стояночный тормоз и трос

[08.1988 -] (8808-)

Стояночный тормоз и трос

[08.1988 -] (8808-)

Стояночный тормоз и трос

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, MX83

Педаль тормоза и кронштейн

[08.1988 -] (8808-)

Главный тормозной цилиндр

[08.1988 -] ｱﾘ (ESC OR ｱﾝﾁﾛﾂｸﾌﾞﾚ — ｷﾝｸﾞｼｽﾃﾑ) (8808-) GX81..HTWC, SPC, TWC; (8908-) JZX81, MX83..TWC

Усилитель тормозов и вакуумная трубка

[08.1988 -] (8808-) GX81..GD, GDG, GT; (8908-9008) MX83; (9008-) JZX81

Усилитель тормозов и вакуумная трубка

[08.1988 -] (8808-9008) GX81..TWC; (8808-) GX81..HTWC; (9008-) JZX81..TWC

Передний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

[08.1988 -] (8808-)

Передний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

[08.1988 -] (8808-)

Задний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, MX83

Задний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

[08.1988 -] (8808-)

Тормозная трубка и зажим

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81

Тормозная трубка и зажим

[08.1988 -] ｱﾘ (ESC OR ｱﾝﾁﾛﾂｸﾌﾞﾚ — ｷﾝｸﾞｼｽﾃﾑ) (8808-) GX81, JZX81

Тормозная трубка и зажим

[08.1989 -] ﾘ (ﾄﾗｸｼﾖﾝｺﾝﾄﾛ -) (8908-) GX81, JZX81, MX83

Тормозная трубка и зажим

[08.1988 -] ｱﾘ (ESC OR ｱﾝﾁﾛﾂｸﾌﾞﾚ — ｷﾝｸﾞｼｽﾃﾑ) (8808-) GX81, JZX81

Тормозная трубка и зажим

[08.1989 -] ﾘ (ﾄﾗｸｼﾖﾝｺﾝﾄﾛ -) (8908-) GX81, JZX81, MX83

Комплект для обслуживания тормозов

[08.1988 -] (8808-)

Рычаг переднего моста и поворотный кулак

[08.1988 -] (8808-)

Передняя пружина и амортизатор

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWT

Передняя пружина и амортизатор

[08.1988 -] ｷﾖｳｼﾕｳｼﾔ, ﾀｸｼ — ｼﾖｳ (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

Передняя пружина и амортизатор

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWT

Задняя пружина и амортизатор

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, MX83

Поперечина подвески и нижняя крышка

[08.1988 -] (8808-)

Поперечина подвески и нижняя крышка

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, MX83

Держатель запасного колеса

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80

Передний бампер и опора бампера

[08.1988 -] ｱﾘ (ｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟ) (8808-) HT; (9008-) SED

Задний бампер и опора бампера

[08.1988 -] ｱﾘ (P.P. ﾊﾞﾝﾊﾟ) (8808-)

Задний бампер и опора бампера

[08.1988 — 08.1990] ｱﾘ (ｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟ) (8808-9008)

Задний бампер и опора бампера

[08.1990 -] ｱﾘ (ｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟ) (9008-)

Решетка радиатора

[08.1988 -] (8808-) HT

Капот и переднее крыло

[08.1988 -] (8808-) HT

Замок и петля капота

[08.1988 -] (8808-)

Фартук переднего крыла и приборная панель

[08.1988 -] (8808-)

Напольный боковой элемент

[08.1988 -] (8808-)

Панель приборов и перчаточный ящик

[08.1988 -] (8808-)

Панель капота и лобовое стекло

[08.1988 -] (8808-)

Поддон пола и нижняя задняя панель

[08.1988 -] (8808-)

Напольный изолятор

[08.1988 -] (8808-)

Коврик и ковер

[08.1988 -] (8808-)

Панель глушителя приборной панели и напольная накладка глушителя

[08.1988 -] (8808-)

Консольный ящик и кронштейн

[08.1988 -] (8808-)

Консольный ящик и кронштейн

[08.1988 -] (8808-)

Боковой член

[08.1988 -] (8808-) HT

Боковой вентилятор на крыше

[08.1988 -] (8808-) HT

Панель крыши и заднее оконное стекло

[08.1988 -] (8808-)

Панель крыши и заднее оконное стекло

[08.1988 -] (8808-)

Дверь и замок багажного отделения

[08.1988 -] (8808-)

Внутренняя отделка доски и молдинг дверных проемов

[08.1988 -] (8808-) HT

Потолок крыши и накладка глушителя

[08.1988 -] (8808-) HT

Потолок крыши и накладка глушителя

[08.1988 -] (8808-) HT

Панель лотка для пакетов и коврик для багажного отделения

[08.1988 -] (8808-)

Панель и стекло передней двери

[08.1988 -] (8808-) HT

Панель и стекло передней двери

[08.1988 -] (8808-)

Замок и ручка передней двери

[08.1988 — 10.1992] (8808-9210) HT

Стеклоподъемник передней двери и петля

[08.1988 -] (8808-) HT

Панель и стекло задней двери

[08.1988 -] (8808-) HT

Панель и стекло задней двери

[08.1988 -] (8808-)

Замок и ручка задней двери

[08.1988 -] (8808-) HT

Стеклоподъемник задней двери и петля

[08.1988 -] (8808-) HT

Набор цилиндров замка

[08.1988 -] (8808-)

Переднее сиденье и направляющая сиденья

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

Переднее сиденье и направляющая сиденья

[08.1988 -] (8808-)

Заднее сиденье и гусеница сиденья

[08.1988 -] (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

Ремень безопасности и детское удерживающее сиденье

[08.1988 -] (8808-) GD, GDG, GL, GR, GT, KYO, LG

Подлокотник и козырек

[08.1988 -] (8808-)

Держатель батареи

[08.1988 -] (8808-) GX81, LX80, MX83, SX80, YX80; (9008-) JZX81..GD

Табличка с предупреждениями (снаружи и внутри)

[08.1988 -] (8808-)

Емкость для пепла

[08.1988 -] (8808-)

Эмблема и заводская табличка (снаружи и внутри)

[08.1988 -] (8808-)

Передний молдинг

[08.1988 -] (8808-) HT

Боковой молдинг

[08.1988 -] (8808-) HT

Задний молдинг

[08.1988 — 10.1992] (8808-9210) HT

Брызговик и спойлер

[08.1988 -] (8808-)

Топливный бак и трубка

[08.1988 -] (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80

Топливный бак и трубка

[08.1988 -] (8808-) GX81..HTWC, TWC, TWT

Ссылка на ускоритель

[08.1988 -] (8808-) GX81

Таблица поиска цвета

[08.1988 — 08.1990] (8808-9008)

Таблица поиска цвета

[08.1990 -] (9008-)

Налобный фонарь

[08.1988 — 08.1990] (8808-9008)

Налобный фонарь

[08.1990 -] (9008-)

Передний указатель поворота

[08.1988 — 08.1990] (8808-9008)

Передний указатель поворота

[08.1990 — 10.1992] (9008-9210) GX81, JZX81, LX80, MX83..HT

Передний габаритный фонарь

[08.1988 -] (8808-)

Задний комбинированный фонарь

[08.1988 — 10.1992] (8808-9210) HT

Фонарь заднего номерного знака

[08.1988 -] (8808-)

Центральный стоп-сигнал

[08.1990 -] (9008-) GX81, JZX81, MX83, SX80, YX80..GD, GDG, GT, KYO; (9302-) GX81, SX80..GD, GL, G R

Внутренняя лампа

[08.1988 -] (8808-)

Внутренняя лампа

[08.1988 -] (8808-)

Аккумулятор и кабель аккумулятора

[08.1988 -] (8808-)

Электропроводка и зажим

[08.1988 -] (8808-) GX81

Электропроводка и зажим

[08.1988 -] (8808-)

Электропроводка и зажим

[08.1988 -] КАБЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ (8808-)

Электропроводка и зажим

[08.1988 -] КАБЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ (8808-)

Электропроводка и зажим