55 50 aisin: AW55-50SN.. /51SN, Описание, Запчасти, Цены, Болезни

AW55-50SN.. /51SN, Описание, Запчасти, Цены, Болезни

Полное наименование	Код (нажми узнать цену и наличие)
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A  (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	351001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	351002
Комплект Фрикционных Дисков, AW55-50SN/AW55-51SN универсальный модуль 1999-2010	351003B
Комплект Стальных дисков, AW55-50SN/ AW55-51SN/ AF23/ AF33/ RE5F22A 1999-Up	351004
Мастеркит AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 351002-AT + 351003B-LN + 351004	351007
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF23-5/AF33) Volvo/SAAB/Nissan 1999-up	351010A
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN Chevrolet/Pontiac/Daewoo 2005-Up	351010C
Фильтр масляный с ребром, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF33-5) Renault/Opel Vectra/Saab/Saturn/Volvo/GM 1999-up	351010
Лента тормозная, 3rd Gear Band, шириной 52,4 мм, под диаметр барабана 128,8мм, AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351022
Комплект втулок под диаметр входного вала input (21,41мм), AW55-50SN/AW55-51SN 2001-Up	351030A
Комплект (6 шт) бронзовых втулок под диаметр входного вала input (поз. 554A) 22,17мм, AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2001-Up	351030B
Комплект (11 шт) биметаллических втулок под вал 22,1мм  AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A), Bushing kit, 2001-Up	351030D
Сальник/манжета полуоси, AW55-50SN  Renault [63 х 40] Seal Axle LH/RH	351076CC
Сальник (манжета) полуоси правый, (75.2х38х10), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo	351077
Сальник (манжета) полуоси, правый (75х60х9), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo полный привод	351077A
Фрикционный Диск, [34Tx1,50 x113,84] 4-5 Clutch, Underdrive (C3), AW55-51SN 2005-up	351102A
Фрикционный Диск [40Tx1,6×160] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW50-40LE/41LE/42LE/AW55-50SN/AW235/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351104A
Фрикционный Диск [40Tx1,9×161] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW55-51SN 2005-Up	351104B
Фрикционный Диск [34Tx1,5×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-51SN 05-Up	351106A
Фрикционный Диск  [34Tx1,7×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 99-Up	351106B
Фрикционный Диск, [49Tx1,75×136] Forward Clutch (C1) AW55-50SN/55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351108
Фрикционный Диск, [47Tx1,75×141] 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351110
Стальной диск, [18Tx1.8×91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up	351122A
Стальной диск, [12Tx1,8×124], 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351130
Диск Упорный, [18Tx4x91] 4-5 Clutch (C3) AW50-40LE/AW55-50SN/51SN 2000-Up	351142
Комплект компрессионных тефлоновых колец, AW55-50SN Sealing Ring Kit, 1999-Up	351199K
Комплект шайб, Washer AW55-50/51SN Kit (5шт)	351200C
Прокладка поддона на 9 болтов, AW55-50SN/51SN(AF23/AF33/RE5F22A) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-up	351301
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW55-50/51SN valve body KIT (10шт)  (входят в ремкомплект …002)	351320K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S1, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 1-2 (S1), 2000-Up ROSTRA	351421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S3, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 2-3 (S3), 2000-Up	351422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S2, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 3-4 (S2), 2000-Up	351423
Комплект соленоидов-электрорегуляторов 3 шт. AW55-50/51SN , с кронштейнами (SLT (LPC)-синий; SLS (SHIFT)-зеленый; SLU (TCC)- желтый, Solenoid Linear (SLU, SLT, SLS), 2001-09	351428K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S5, AW55-50/51SN, Solenoid Shift Reverse (S5), 2000-Up	351430B
Регулятор линейного давления универсальный (зелёный разъём, 2-контактный) AW55-50/51SN, Solenoid Linear (SLS), Rostra	351435A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений 4-5 (Шифт), AW55-50SN/AW55-51SN, Solenoid Shift 4-5 (S4)	351440
Масляный насос в сборе с пакетом сцепления «2-nd Clutch», Pump AW55-50SN/AW55-51SN (10,72mm Thick Gear) (8 Bolt Cast Iron) в статоре 12 пружин 2000-Up	351500A
Крышка масляного насоса с креплением к корпусу на 8 болтов, с насосными шестернями, толщиной 10,7 мм, Pump Body, with gears AW50-40/50-42LE; AW55-50SN/51SN 1989-Up	351510A
Барабан сцепления 4-5 Clutch Drum с солнечными шестернями,  AW55-50/51SN (1-2 Rev SunGear на 50 зубьев, 4-5 SunGear на 32 зуба) 2000-Up	351551A
Барабан сцепления Форвард&Директ, Forward&Direct (C1/C2) Clutch Drum с входным валом AW55-50SN [диаметр вала 22,2 мм x 279,4] 7 отверстий на валу, 2002+ ОЕМ	351554B
Плита управления в сборе (гидроблок), AW55-50SN/51(AF23/AF33/RE5F22A) VOLVO (XC70/90, VOLVO S60/S80) 2003-up, (коробка без оригинального номера)	351740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Assembly AW55-50/51SN CHEVROLET/OPEL	351740EB
Стопорное кольцо, держит шестерню (поз. 596) планетарного ряда (4-5 Planet , поз. 586), AW55-50SN/AW55-51SN, 1999-up	351868
Серво в сборе, Servo Assembly, AW55-50/51SN 3rd Gear Band (Длина штока — 77.2ММ, Проточек на штоке — 2.) 2000-Up	351905A

Руководство АКПП AW 55-50SN 51SN

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 55-50SN -51SN была разработана для использования на переднеприводных автомобилях, рабочий объем двигателей которых составляет от двух до трех литров. Данная модификация коробок передач использовалась на автомобилях Вольво и Опель.

 

Спустя несколько лет после эксплуатации данной модели трансмиссии появилась доработанная модификация,  в которой  были устранены детские болезни гидроблока и изменён алгоритм включения передач. Все это позволило существенно образом повысить эксплуатационные характеристики

акпп AW 55-50SN -51SN. Достаточно простая конструкция пятиступенчатой автоматической коробки передач AW 55-50SN -51SN позволяет существенным образом упростить сервисные и ремонтные работы. Конструктивно данная модификация трансмиссии была изготовлена на базе отлично себя зарекомендовавшей четырёхступенчатой коробки передач от компании Айсин. Необходимо отметить, что особенностью данной модификации трансмиссии является активное использование большого количества автоматических систем. Все это положительным образом сказалось на плавности переключения передач и улучшило динамику автомобиля. Так например переключение передач происходили полностью незаметно, кроме того коробка даже в обычном режиме работы могла подстраиваться под стиль езды автовладельца. В качестве основы системы смазки использовались усовершенствованные соленоиды, которые полностью регулировались автоматикой. В тоже время необходимо отметить, что использование столь широкого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надёжности. Разнообразные датчики и электронные системы зачастую выходили из строя и требовали незамедлительного ремонта. В большинстве случаев ремонт таких электронных систем не представлял сложности.

 

Запчасти для АКПП AW55-50/51SN AF23 купить

 

Ещё одним проблемным местом автоматической коробки передач является гидроблок, который по мере эксплуатации автомобиля приходил в негодность уже при пробеге в 100 – 150 тысяч километров. Сервисные работы заключались в регулярной смене масла и фильтрующих элементов. В соответствии с требованиями производителя данную операцию необходимо  производить каждые 50.000 километров пробега.

Схема AW 55-50SN 51SN

Проверка уровня масла в АКПП AW 55-51

Соленоиды АКПП AW 55-50SN 51SN

Масло AW 55-50SN 51SN Замена

Ремонт гидроблока АКПП AW 55-50SN 51SN

 

Ремонт гидротрансформатора АКПП AW 55-50SN 51SN

 

---

Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Aisin AW55-50SN

 9471 |  23.08.2019

Японская компания Aisin разработала 5-ст. «автоматическую» КПП AW55-50SN в 1999 году. Эта коробка предназначена для поперечной установки с двигателями объемом от 1.8 до 3.5 литра, с передним и полным приводом. Она широко использовалась на всем модельном ряду Volvo с 2000 до 2013 года, в паре с моторами объемом от 1,8 до 2,5 литра, включая турбированные. Ее закупала компания General Motors для установки на автомобили марок Opel, Saab, Chevrolet, Saturn и Pontiac. Также ее заполучили некоторые модели Nissan для североамериканского рынка. Этот «автомат» от Aisin устанавливали на Renault Laguna, Vel Satis, Avantime и Espace с мощными моторами: от 2.0 Turbo до V6. Кроме того, японский автомат устанавливали на автомобили Lancia Thesis, Suzuki XL7, Alfa Romeo 166. Также эта коробка применяется на Ford Kuga с вольвовским двигателем 2.5T.

Обозначения АКПП Aisin AW55-50SN на разных марках:

Volvo – AW55-50SN

Renault – SU1

Saab – FA57

Opel – AF23 / AF33

Nissan – RE5F22A

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Aisin AW55-50SN, снятой с Volvo S40 с пробегом 215 000 км.

 

Особенности АКПП AW55-50SN

В корпусе коробки Aisin AW55-50SN находится главная передача. В самой АКПП 3 планетарных передачи, 8 клапанов-соленоидов, 7 пакетов сцеплений, одна тормозная лента, 2 муфты свободного хода.

«Автоматы» Aisin для разных автопроизводителей отличаются софтом и логикой управления коробкой, существует 8 невзаимозаменяемых вариантов гидравлического блока. В паре с 5-цилиндровыми двигателями эта коробка умеет переключаться на нейтраль (и обратно) при остановках – ради экономии топлива.

Вообще функция автонейтрали быстро доканывала гидроблок и соленоиды этого «автомата», поэтому ее начали отключать. Первыми сдались шведские инженеры: они предоставили дилерам возможность отключать ее программно. А вот дилерам Renault такой возможности не дали, но умельцы из клубов придумали реле, отключающее эту функцию.

Проблемы коробки Aisin AW55-50SN.

На многих автомобилях «автомат» Aisin AW55-50SN работает без радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости. Его установка не просто желательна, а необходима. Особенно если машина часто эксплуатируется в пробочном режиме, в горах или для буксировки прицепов. Также будет не лишним установка магистрального фильтра с магнитом, т.к. стандартный фильтр доступен для замены только при разборке коробки и представляет собой лишь металлическую сетку грубой очистки. Лишь для некоторых авто фильтр этой коробки оснащен фетровой вставкой.

 

Гидротрансфоматор

Гидротрансформатор коробки Aisin AW55-50SN умеет блокироваться уже на 2-й передаче. Кроме того, этот «автомат» активно применяет «управляемое проскальзывание» муфты блокировки, что повышает КПД трансмиссии и делает отклики на нажатия акеслератора более бойкими и линейными.

Фрикционная накладка муфты гидротрансформатора имеет графитовое покрытие. При работе любой фрикцион изнашивается, появляется пыль, которая попадает в трансмиссионное масло. До 2003 года коробки Aisin AW55-50SN массового выходили из строя. Графитовая пыль забивала или выгрызала каналы гидроблока, что приводило к сильным пинкам и ударам в работе коробки.

Гидротрансформатор ходит около 200 000 км, после чего его следует обновить, чтобы продукты его критического износа не «убили» гидроблок и механику самой АКП.

Выбрать и купить б/у гидротрансформатор для АКПП вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

 

Гидроблок

Большинство поломок АКП Aisin AW55-50SN связано с износом ее гидроблока и случаются при пробегах около 200 000 км. Причем гидроблоки на этих коробках до 2005 года были крайне неудачными. Было выпущено как минимум две ревизии гидравлических блоков. Ранние варианты оказались очень чувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости и имели неудачную протекающую конструкцию крышки привода единственной тормозной ленты (B-4). Иногда старые гидроплиты удавалось оживить очисткой от графитовых отложений.

Старение гидравлической части АКПП проявляется в износе или засорении гидравлических каналов. Возможен даже «пробой» каналов и перетекание трансмиссионной жидкости между ними. Изнашиваются или клинят плунжеры коробки. Также изнашиваются втулки и плунжеры соленоидов, ослабевают их пружины, что приводит к подклиниванию и некорректному управляющему давлению масла.

В любом случае, если электроника коробки «видит» отклонения в скорости и качестве переключения передач, что случается при износе каналов и соленоидов, она старается увеличить управляющее давление масла. В итоге такая «компенсация» износа проявляется в рывках и пинках.

Соленоиды поддаются ремонту – можно поменять изношенные втулки, но затем соленоид нужно откалибровать. Если меняется комплект из всех 3-х линейных соленоидов, то нужно проводить их совместную настройку. Отладка гидроблока необходима при установке ремонтных плунжеров.

Ремонт гидроплиты возможен, для которой выпускаются неоригинальные ремонтные комплекты. Также возможно «латание» плиты. Но качественно такой ремонт производят только очень хорошие станции. Поэтому во многих случаях в АКПП Aisin AW55-50SN изношенный гидроблок меняют на новый.

 

Линейные соленоиды

У линейных соленоидов несколько рабочих положений, тогда как у обычных двухпозиционных всего 2 режима работы: «вкл» и «выкл». Линейные соленоиды работают совместно.

Линейных соленоидов у АКПП Aisin AW55-50SN три – они контролируют общее давление трансмиссионной жидкости и заведуют плавностью включения передач. Один из них управляет муфтой блокировки гидротрансформатора. Переключением передач управляют пять соленоидов.

 

Линейные соленоиды и их функции		Симптомы неисправностей
SLU (клапан блокировки)	Плавность переключений 1-2 и 2-1. Полная блокировка муфты гидротрансформатора, плавность и своевременность ее включения и выключения.	Пинки при переключениях 1-2 и 2-1. Несвоевременное и грубое или плавающее включение блокировки муфты ГТ.
SLT (клапан повышения давления)	Управление линейным (главным) давлением. Включение «драйва» и «реверса», плавность переключения передач «вверх» и «вниз», своевременность переключения 2-3 и 3-2.	Снижение быстродействия всех соленоидов, уменьшение их пропускной способности. Долгие переключения 2-3 и 3-2, пинок при переключении 3-2 во время движения накатом. Жесткое включение «D», медленное переключение N-D.
SLS (клапан изменения давления)	Включение «реверса», переключения «вверх» и «вниз». Управляет плавностью включения пакетов сцеплений в зависимости от крутящего момента двигателя.	Удары при включении «R», переключениях 2-3 и 3-2. Легкие «перегазовки» при переключениях 3-4 и 4-5.

 

Втулка масляного насоса

При неисправностях линейных соленоидов или при сильном износе гидротрансформатора нарушается смазка втулки крышки масляного насоса. Она задирается, из-за чего начнется течь трансмиссионной жидкости наружу. Приходится менять сальник насоса и его втулку. Также при реставрации коробки Aisin AW55-50SN может потребоваться замена всех ее 8-ти втулок, включая втулки валов. Они начинают голодать из-за недостатка масла, плохо пробивающегося через засоренные каналы гидроблока.

Износ механической части АКПП

Механическая часть АКПП Aisin AW55-50SN очень надежна и способна пройти полмиллиона км. Но если владелец долго «не замечал» ее пинков и ударов, то может потребоваться замена некоторых механических деталей. Обычно у возрастных коробок обновления требует единственная тормозная лента.

Задний планетарный ряд может выйти из строя, если «автомат» постоянно эксплуатируется в режиме «газ в пол». Грязная или подгоревшая трансмиссонная жидкость может привести к износу посадочных мест тефлоновых колец. В этом случае придется менять дорогостоящий барабан переднего хода.

А запущенная проблема с тормозной лентой приведет к замене барабана 4-5.

Выбрать и купить б/у АКПП для Volvo, для Renault, для Nissan, для Opel, для Saab вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-ступенчатая АКПП AW55-50SNбыла сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.

Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара

Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы 

И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти…), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем. 

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.

Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс выбрали именно AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).

В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.

Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока. 

Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь.

В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.

AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.

Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм и она является самой популярной коробкой Aisin в ремонте на нашем рынке (среди нетойотовских машин). 

 

 

Фильтры к ней имеют несколько модификаций:

— Фильтр АКПП 55-50 c ребром 351010 и —  фильтр без ребра #351010A.

Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте и разборке самой коробки, поэтому выбор его (с ребром или без ребра) решает сам мастер после того как разобрал коробку. Фильтры не взаимозаменяемы и попытки «отпилить ребро» обычно неудачны.

В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра (w.o\rib) 351010С. С тех пор автопроизводители варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра даже по ВИН-коду не удается.

Хотя конструкция фильтра напоминает фильтры предшественниковAW50-40 и AW60-40 с металлической сеткой, AW55-50 без ребра может иметь фильтровальную мембрану как из фетра так и из сетки. Масло до 2004 года использовали типа Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов и по словам автопроизводителей, которые программировали соленоиды — масло лучше лить оригинальное, которое было залито на заводе.

Ремкомплекты прокладок и сальников 

В первые годы (до 2005) фрикционы пакета С2-Direct горели чаще других и конструкцию барабана несколько модифицировали, и даже уменьшили толщину фрикционов Директ (351106), после чего они перестали выделяться из общего комплекта.

Типичные проблемные места AW55-50SN:

«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF. Сама механика коробки спроектирована и выполнена идеально, как и все, что делает Айсин. Но когда коробка выпускается универсальной для разных производителей, будет программироваться «чужими» программистами под свои двигатели и свой тип водителя, под разные гидротрансформаторы, радиаторы охлаждения, то, как у семи нянек — жди беды. Были и другие детские болезни. В частности —  с гидравлическими клапанными плитами. Над этой проблемой бьются все производители АКПП и после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера все реже меняют гидроблоки и все чаще просто заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Справа — комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов  — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка не требуется, только адаптация
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. Модификации были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой).  Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле…. Всего известно 8 различных модификаций гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID   Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. В изношенные места набивается грязь и плунжеры клинит, в результате чего масло не доходит до пакетов сцепления, блокировки гидротрансформатора  Наиболее часто проблема выражается в том, что переходы между 2 и 3 передачами становятся несвоевременными, запаздывают или происходят с ударом. За это отвечает популярный в замене соленоид SLS  — 351435. Удары — создают лишнюю нагрузку на тормозную ленту, что приближает ее преждевременную кончину.  Диагностика гидроплит 5-ти ступенчатых АКПП стала сложной, а реставрация — высококвалифицированной и низкорентабельной. Ремонт гидроблока с чисткой лучше производить как можно раньше, как только начались первые признаки нештатной работы автомата, пока не наступила типичная и неустранимая проблема — износ корпуса гидроплиты.  В зависимости от степени износа клапанной плиты, мастера решают — достаточно ли одной чистки и замены соленоидов или пора заказывать новый гидроблок 351740. Сложные линейные соленоиды «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. Ремонт с заменой втулок — 136419R ( Комплект из 3-х линейных соленоидов — №351428K, меняют только в поздних (после 2001 г.) версиях гидроблоков AW55-50/51SN.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит в легких случаях используют ремкомплект Соннакс.  Если износ гидроблока доведен до критических значений, то требуется ремонт-реставрация клапанов плиты. Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и практически не изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070  (340070) и Втулка крышки насоса 351034- первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором. Этот сальник вместе в сальником полуоси 351076 меняются даже тогда, когда не заказываются Оверол киты, в состав которых они привычно входят. Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
В капремонте «взрослых» машин заказывают обычно: Комплект фрикционов (351003), стальных дисков (351004), Ремкомплект прокладок и сальников/ОверолКит (351002), одновременно идет под замену   — Лента тормозная, (3rd Gear Band)  351020 .  Проблема горелого масла связана не с конструкцией коробки, а скорее — с нештатной работой гидроблока и соленоидов.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (выше 41.2x38x13.2).  В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или «загнанных лошадок»  заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки), для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030B. Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
Типичные болезни «железа» AW55-50SN: Железо AW55-50SN  — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся:  — Планетарный Ряд Задний, в сборе (Volvo) Rear (8 сателлитов)  — #351584A или реже:
— Барабан  C1/C2 , Drum, Input  с валом 21,5 мм (или 22.2)  -351554. Износ посадочного места тефлоновыми кольцами от перегрузки, что приводит к уходу масла и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. — Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 и стальные диски351130. Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни,  что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла. Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно стараются водители проверить железо на прочность.

 Автопроизводители выпуская на дороги машины с AW55-50 поначалу не смогли следовать концепции «foolproof design«.

Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.

А также — новые требования рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп) и увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.

Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет:  и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.  Если вы хотите чуть реже видеть мастеров по ремонту АКПП AW55-50 — чуть спокойнее давите на педаль газа и чуть чаще проверяйте и меняйте масло в АКПП.

Коробка автомат Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.

Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара…

Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти…), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем. 

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.

Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).

Особенности коробки

В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.

Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока.

Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников».

В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.

AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.

Замена масла

Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретом состоянии). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное». Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º)  и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла. Заменяется путем вытеснения с промывкой. К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.   После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 (ниже). Фильтры к ней имеют несколько модификаций: — Фильтр АКПП 55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра #351010A. Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра  (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки. Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью.  В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С. С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным.  Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра.

Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм и она является самой популярной коробкой Aisin в ремонте на нашем рынке (среди нетойотовских машин). 

Детали для переборки и капремонта

Ремонт гидротрансформатора (351001) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.

Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — №351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.

Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются примерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс.
Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов.

В заказ на переборку всегда входят фильтр масла (351010).

Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков (351004), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки (351010) еще и магистральный фильтр тонкой очистки (100019). 

Типичные проблемные места AW55-50SN:

Кроме комплекта фрикционов (351003) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):  — Лента тормозная, (3rd Gear Band)  351022. Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070  (340070) и Втулка крышки насоса 351034 —  первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.  Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм).  В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или «загнанных лошадок»  заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки), для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030. Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF. Сама механика коробки спроектирована и выполнена идеально, как и все, что делает Айсин. Но когда коробка выпускается универсальной для разных производителей, будет программироваться «чужими» программистами под свои двигатели, свой тип водителя, радиатор охлаждения,… то, как у семи нянек — жди беды. Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419. Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов  — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.   Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320 Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле…. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID.   Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435. Также часто меняют соленоиды шифтовики. Сложные линейные соленоиды-регуляторы «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов-клапанов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. (Таблица сопротивления соленоидов — на схеме слева). В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра)  Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440. И другие — смотри схему.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.  Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь  меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса. Меняют отдельно крышку (351510) или статор насоса (351520) или весь насос в сборе — 351500.
— Барабан  C1/C2 , Drum, Input  с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554. Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. — Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110, стальные диски — 351130. Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни,  что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла. Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить «железо» на прочность.
Железо AW55-50SN  — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся:  — Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов)  — #351584A
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019, Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.

 Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции «foolproof design«.

Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.

А также  из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.

Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет:  и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.  Если хотите чуть реже видеть мастеров по ремонту АКПП AW55-50 — чуть спокойнее давите на педаль газа и чуть чаще проверяйте и меняйте масло в АКПП.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
CADILLAC	BLS	06-09	RUS SWE	5 SP FWD	L4 2.0L	AW55-50SN
SAAB	9’3	03-11	AUT SWE	5 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.8L	AW55-50SN
SAAB	9’5	01-09	SWE	5 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L 2.2L 2.3L	AW55-50SN
VOLVO	C30/C30 R	06-09	BEL	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	C70	00-05	SWE	5 SP F/AWD	L5 2.3L 2.4L	AW55-50SN
VOLVO	C70	05-09	SWE	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S/V40	00-11	MYS NLD THA BEL CHN	5 SP F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S40	03-11	BEL	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S60	00-11	BEL MYS	5 SP F/AWD	L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S60	03-09	BEL	5 SP FWD	L5 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S/V70	00-07	BEL MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S80	00-11	MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.0L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	V50	05-11	BEL	5 SP FWD	L4 1.8L 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	V50	05-11	MYS	5 SP FWD	L5 2.4L	AW55-50SN
VOLVO	XC90	02-10	MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	CROSS COUNTRY	02		5 SP AWD	L5 2.4L	AW55-50SN
ALFA ROMEO	166	03-07	ITA	5 SP F/AWD	L5 2.4L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	CAPTIVA	06-11	PRK RUS THA UKR VNM	5 SP F/AWD	L4 2.L 2.4L V6 3.2L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	EPICA	07-08	KAZ	5 SP FWD	V6 2.5L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	LACETTI	07-09	PRK	5 SP FWD	L4 2.0L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	TOSCA	06-08	PRK	5 SP FWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	WINSTORM	06-09	PRK	5 SP FWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.2L	AW55-50SN
FIAT	CROMA	05-08	ITA	5 SP FWD	L4 2.2L	AW55-50SN
FIAT	STILO	04-07	ITA	5 SP FWD	L4 1.9L	AW55-50SN
LANCIA	THSIS	02-07	ITA	5 SP FWD	L5 2.4L V6 3.0L 3.2L	AW55-50SN
FORD	KUGA	09-10	DEU	5 SP F/AWD	L5 2.5L	55-51SN
MG	7	07-11	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L V6 2.5L	55-51SN
RENAULT	AVANTIME	01-03	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.9L	55-50SN
RENAULT	ESPACE	02-11	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L	55-50SN
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	55-50SN
RENAULT	VEL SATIS	01-09	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L	55-50SN
ROEWE	550	08-10	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L	55-51SN
ROEWE	750	07-11	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L	55-51SN
SAMSUNG	SM7	07-10	PRK	5 SP FWD	V6 2.3L 3.5L	55-51SN

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель	Альтернативное имя
OPEL	ANTARA	06-11	RUS PRK	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L	AF33-5	AW55-50SN
OPEL	ANTARA	06-11	RUS PRK	5 SP F/AWD	V6 3.2L	AF33-5	AW55-50SN
OPEL	SIGNUM	03-08	DEU	5 SP F/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.2L	AF33-5	AW55-50SN
OPEL	VECTRA	02-08	DEU UKR UK	5 SP F/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.2L	AF33-5	AW55-50SN
SUZUKI	XL-7	04-08	CAN	5 SP F/AWD	V6 3.6L	AF33-5	AW55-50SN
PONTIAC	TORRENT	04-09	CAN	5 SP F/AWD	V6 3.4L	AF33-5	AW 55-50SN
SATURN	ION	03-04	USA	5 SP FWD	L4 2.2L	AF33-5	AW55-50SN
SATURN	VUE	02-03	USA	5 SP F/AWD	V6 3.0L	AF33-5	AW55-50SN
CHEVROLET	EQUINOX	04-09	CAN	5 SP F/AWD	V6 3.4L	AF33-5	AW55-50SN

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Полное наименование	Код запчасти
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A  (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	351001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	351002
Комплект Фрикционных Дисков, AW55-50SN/AW55-51SN универсальный модуль 1999-2010	351003B
Комплект Стальных дисков, AW55-50SN/ AW55-51SN/ AF23/ AF33/ RE5F22A 1999-Up	351004
Мастеркит AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 351002-AT + 351003B-LN + 351004	351007
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF23-5/AF33) Volvo/SAAB/Nissan 1999-up	351010A
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN Chevrolet/Pontiac/Daewoo 2005-Up	351010C
Фильтр масляный с ребром, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF33-5) Renault/Opel Vectra/Saab/Saturn/Volvo/GM 1999-up	351010
Лента тормозная, 3rd Gear Band, шириной 52,4 мм, под диаметр барабана 128,8мм, AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351022
Комплект втулок под диаметр входного вала input (21,41мм), AW55-50SN/AW55-51SN 2001-Up	351030A
Комплект (6 шт) бронзовых втулок под диаметр входного вала input (поз. 554A) 22,17мм, AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2001-Up	351030B
Комплект (11 шт) биметаллических втулок под вал 22,1мм  AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A), Bushing kit, 2001-Up	351030D
Сальник/манжета полуоси, AW55-50SN  Renault [63 х 40] Seal Axle LH/RH	351076CC
Сальник (манжета) полуоси правый, (75.2х38х10), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo	351077
Сальник (манжета) полуоси, правый (75х60х9), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo полный привод	351077A
Фрикционный Диск, [34Tx1,50 x113,84] 4-5 Clutch, Underdrive (C3), AW55-51SN 2005-up	351102A
Фрикционный Диск [40Tx1,6×160] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW50-40LE/41LE/42LE/AW55-50SN/AW235/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351104A
Фрикционный Диск [40Tx1,9×161] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW55-51SN 2005-Up	351104B
Фрикционный Диск [34Tx1,5×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-51SN 05-Up	351106A
Фрикционный Диск  [34Tx1,7×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 99-Up	351106B
Фрикционный Диск, [49Tx1,75×136] Forward Clutch (C1) AW55-50SN/55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351108
Фрикционный Диск, [47Tx1,75×141] 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351110
Стальной диск, [18Tx1.8×91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up	351122A
Стальной диск, [12Tx1,8×124], 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351130
Диск Упорный, [18Tx4x91] 4-5 Clutch (C3) AW50-40LE/AW55-50SN/51SN 2000-Up	351142
Комплект компрессионных тефлоновых колец, AW55-50SN Sealing Ring Kit, 1999-Up	351199K
Комплект шайб, Washer AW55-50/51SN Kit (5шт)	351200C
Прокладка поддона на 9 болтов, AW55-50SN/51SN(AF23/AF33/RE5F22A) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-up	351301
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW55-50/51SN valve body KIT (10шт)  (входят в ремкомплект …002)	351320K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S1, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 1-2 (S1), 2000-Up ROSTRA	351421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S3, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 2-3 (S3), 2000-Up	351422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S2, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 3-4 (S2), 2000-Up	351423
Комплект соленоидов-электрорегуляторов 3 шт. AW55-50/51SN , с кронштейнами (SLT (LPC)-синий; SLS (SHIFT)-зеленый; SLU (TCC)- желтый, Solenoid Linear (SLU, SLT, SLS), 2001-09	351428K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S5, AW55-50/51SN, Solenoid Shift Reverse (S5), 2000-Up	351430B
Регулятор линейного давления универсальный (зелёный разъём, 2-контактный) AW55-50/51SN, Solenoid Linear (SLS), Rostra	351435A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений 4-5 (Шифт), AW55-50SN/AW55-51SN, Solenoid Shift 4-5 (S4)	351440
Масляный насос в сборе с пакетом сцепления «2-nd Clutch», Pump AW55-50SN/AW55-51SN (10,72mm Thick Gear) (8 Bolt Cast Iron) в статоре 12 пружин 2000-Up	351500A
Крышка масляного насоса с креплением к корпусу на 8 болтов, с насосными шестернями, толщиной 10,7 мм, Pump Body, with gears AW50-40/50-42LE; AW55-50SN/51SN 1989-Up	351510A
Барабан сцепления 4-5 Clutch Drum с солнечными шестернями,  AW55-50/51SN (1-2 Rev SunGear на 50 зубьев, 4-5 SunGear на 32 зуба) 2000-Up	351551A
Барабан сцепления Форвард&Директ, Forward&Direct (C1/C2) Clutch Drum с входным валом AW55-50SN [диаметр вала 22,2 мм x 279,4] 7 отверстий на валу, 2002+ ОЕМ	351554B
Плита управления в сборе (гидроблок), AW55-50SN/51(AF23/AF33/RE5F22A) VOLVO (XC70/90, VOLVO S60/S80) 2003-up, (коробка без оригинального номера)	351740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Assembly AW55-50/51SN CHEVROLET/OPEL	351740EB
Стопорное кольцо, держит шестерню (поз. 596) планетарного ряда (4-5 Planet , поз. 586), AW55-50SN/AW55-51SN, 1999-up	351868
Серво в сборе, Servo Assembly, AW55-50/51SN 3rd Gear Band (Длина штока — 77.2ММ, Проточек на штоке — 2.) 2000-Up	351905A

АКПП AW55-50SN устройство коробки передач и ремонт

Если у вашей машины неисправна такая АКПП, звоните 8 (812) 944 60 92

Посмотреть стоимость работ по ремонту АКПП AW55-50SN вы можете здесь.

Aisin AF33 представляет собой 5-ступенчатую ​​автоматическую коробку передач. Она предназначена для использования в переднеприводных машинах с поперечным расположением двигателя и может обрабатывать до 329 нм крутящего момента. Создана в городе Anjo, Япония. Само обозначение AF33 используется только GM, но коды моделей пишутся как AW55-50SN(FWD) и AW55-51SN(AWD). Обозначение AW55 используется в основном Volvo и другими производителями.

Устройство и ремонт АКПП AW55-50SN

За основу коробки взята 4-х ступенчатая AW50-40, успешный и продвинутый агрегат для своего времени.

В обновленной версии AW55-50SN использованы более совершенные технологии, с улучшенными динамическими характеристиками, создающие больший комфорт и обеспечивающие более высокий уровень экологичности.

В 2003 коробка претерпела еще одно изменение. Тогда была разработана модификация с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто AW55-51SN, которую стали использовать для Volvo (S40- S70) и Infinity I35. Дело в том, что у предыдущей версии все же были недостатки: фрикционная накладка гидротрансформатора изнашивалась чрезвычайно быстро, что приводило гидроблок к выходу из строя.

Конкурирующая марка автомобилей Nissan так же использовала AW55-50SN, она назвывается RE5F22. Ближайший родственний такой коробки — Jatco AW235. По классификации GM (Saab, Opel) носит имя AF33.

Основные неисправности и способы устранения их в АКПП модели AW55-50SN

Основные жалобы у владельцев автомобиля с этой АКПП это толчки при переключениях. Проблема в изношенном гидроблоке. Который страдает от перегревов и продуктов износа блокировки гидротрансформатора. Способы устранения этой проблемы:

1. Многократная частичная замена масла и замена гидроблока ( на восстоновленный или новый ) Работа по замене 4000р Гидроблок новый 50000р (Уточняйте наличее и цену 8(921)9446092)

2. Полная переборка АКПП с ремонтом гидротрансформатора и заменой гидроблока.

Замена масла в Aisin AW55-50/51SN

Здравствуйте.

Сегодня поговорим о замене жидкости в АКПП Aisin AW55-50/51SN. Пришло время, озадачился. Штудирование инета привело к понятному для меня алгоритму последовательных действий. Глаза боятся, руки делают.

Посмотрите на статью с видео обзором: Ссылка »»

Итак, понеслась. Замена масла в АКПП Вольво, операция ответственная, но максимум что потребуется, это время, терпение и напарник (в моем случае дочка). Для удобства, необходим подъемник или яма,  в моем случае из блаженств был домкрат и желание произвести замену у себя в гараже.

Теперь по порядку (домашний вариант):

Домкратом поднимаю машину с водительской стороны, пыхчу, лезу под  низ и откручиваю пыльник (защиту). Дотягиваюсь до сливной пробки, откручиваю ее. Сливаю черноту, в  емкость, предварительно вырезав в ней с боку отверстие. Затем переливаю отработку в пустую канистру из под моторного масла и по литровым отметкам на ней определяю, что слил три с небольшим литра. Кстати, у домкрата есть свои плюсы. Благодаря уклону, из коробки вытекло на треть стакана больше черноты, специально проверил. Далее , закручиваю сливную пробку на место, предварительно поменяв уплотнительное кольцо, можно и старое оставить, если его немного шлифануть.

Опускаю автомобиль с домкрата, снизу пока ничего не нужно.

Лезу в подкапотное пространство. С левой стороны по ходу автомобиля, наблюдается выход из радиатора АКПП, в который вставлен шланг обратки. Аккуратно нажимаю на лепестки фиксатора (зеленый) и вытаскиваю штуцер из зажима. Необходимо чуть ниже подложить тряпочку, так как выльется грамм жидкости, совсем немного, но так неприятно.

— Готовлю шланг для слива отработки из радиатора АКПП. Диаметр не замерял, прикинул на глаз примерно по диаметру шланга обратки. Изолента в помощь, помогает догнать любой диаметр.

— Готовлю импровизированную воронку из пластиковой бутылки и тонкого шланга, для залива жидкости в АКПП Вольво через отверстие для щупа.

Теперь сам процесс замены масла замещением. Вливаю через воронку три литра свежего, приятного гранатового цвета, масла.

В выпускное отверстие радиатора АКПП, подогнанный изолентой, вставляю шланг для откачки отработки, второй конец которого в пустую канистру с метками литража.

Теперь процесс по кругу.

Помощник (дочка) заводит машину, а я наблюдаю, как в канистру поступает черное, отработанное масло. По достижении двух литров, прошу заглушить мотор. Литр остается в поддоне коробки, так как не захотел доводить до пузырьков, а обратка все равно в канистру сливает. Повторяю процесс и заливаю два литра свежего масла, прошу завести мотор и выпускаю так же ровно два литра отработки. Процесс повторяется несколько раз в зависимости от вашего бюджета и конечно результата. У меня на девятом литре, жидкость в обратке начала принимать красный цвет. Красивого, гранатового цвета, я добился прогнав 12 литров.

В последний, так сказать, цикл доливаю так же два литра свежего масла петро канада, в картере получается около трех литров масла, убираю свои подручные трубки, ставлю на место шланг обратки, вставляя его в отверстие радиатора до характерного щелчка. Вставляю щуп на место и завожу мотор. На заведенном двигателе, селектором АКПП, переключаю все положения, задерживаясь на каждом по несколько секунд. Не глуша двигатель, проверяю уровень на щупе. На не прогретой коробке, смотрю, что бы уровень был между нижним и верхним пределом, точно выставляю потом. Проверяю сливную пробку на отсутствие подтекания, ставлю брызговик на место. Выезжаю и гоняю с полчаса (летний солнечный день), туда-сюда максимально разогревая коробку и главное масло в ней. Возвращаюсь домой, на ровную поверхность, проверка уровня. Приходится доливать, подгоняя до середины «HOT» на щупе. На следующий день, после продолжительных поездок, очередной контрольный замер, окончательно проверяю уровень масла в акпп.

Немного о жидкости. Масло петро канада не случайно было выбрано мной для такой ответственной операции. По первых, это масло льют на заводе Рекро (Латвия), где судя по отзывам делают отличный ремонт коробок aisin, с весьма приличной гарантией. Так же мнение и отзывы участников Клуба Вольво не малого стоят.

По своим ощущениям скажу в двух словах. Сразу после замены сел, поехал, коробка пинается еле заметно, вернее сказать чувствуются переключения. После долива масла и выставления уровня, постепенно дискомфорт прошел. Переключения ощущаю только на тахометре. Чего и вам желаю.

Видео-отчеты:

Совсем забыл дописать. Сам не делал, так как нет оборудования. После замены жидкости. В идеальном варианте, температура в АКПП измеряется VIDA и уровень выставляется согласно данным в ней. Так же необходимо сбросить данные в коробке, той же VOLVO VIDA DICE.

С уважением, Megasergei.

Вернуться в гараж »»

Замена масла в АКПП Volvo

1 vote, 5.00 avg. rating (99% score)

Sonnax 55-50 / 51SN Идентификация корпуса клапана

Коробка передач производится компанией Aisin Warner, но используется многими автопроизводителями. Volvo называет это AW55-50, Nissan и Infiniti называют RE5F22A, GM (Chevy, Saab, Saturn и Pontiac) называет AF33-5.

Таблица номеров деталей

GM / Saab / Saturn / Suzuki

Тип автомобиля	Ранний / Поздний	Имеет пружину B5	Номер детали
GM / Saab / Saturn / Suzuki	Ранний	№	AW55GE
Поздний	Нет	AW55GL
GM / Saab / Saturn / Suzuki	Поздний	Да	AW55GMLSP
Volvo	Ранний	Нет	AW55
Volvo / Nissan	Поздний	Нет	AW55VL
Volvo / Nissan	Поздний	Да	AW55NL

Определить тип транспортного средства

Если тип транспортного средства неизвестен, проверьте Соленоид S2.Куполообразный верх на S2 — это GM / Saab / Saturn / Suzuki. Плоский верх с четырьмя ребрами, исходящими из отверстия в центре S2, — это Nissan / Volvo.

GM / Saab / Saturn / Suzuki	Volvo / Nissan

Идентифицировать Ранний / Поздний

Найдите букву на корпусе клапана, чтобы справа от прижимного болта соленоида S4.

• «Без букв / пробелов» и корпуса клапана, отлитые с буквой «A», считаются ранними.
• Корпуса клапанов, отлитые с буквой «B» или «C», считаются поздними.

Проверка пружины B5

В моделях ’05 позже, все корпуса клапанов Nissan и большинство GM / Volvo могут иметь пружину под регулирующим клапаном B5. Очень важно проверить 10-ю цифру VIN, чтобы проверить год выпуска. Если 10-я цифра VIN равна 5 или выше, проверьте свой оригинальный корпус клапана на наличие пружины регулирующего клапана B5, как показано. ВНИМАНИЕ: Неправильный корпус клапана вызовет проблемы с качеством переключения.

Снимите концевую пластину с 2 болтами и проверьте под регулирующим клапаном B5, есть ли пружина.

Пружина	Нет Пружина

Руководство по ремонту трансмиссии AW 55-50SN 55-51SN

Информация о ремонте трансмиссии AW 55-50SN -51SN

Появилась новая модификация трансмиссии, в которой исправлены все мелкие ошибки гидравлики и изменен алгоритм работы передач.Все это позволило усовершенствовать автоматическую трансмиссию Aisin AW 55-50SN -51SN . Упрощены сервисные и ремонтные работы АКПП AW 55-50SN -51SN. Данная модификация была сделана на базе четырехступенчатой ​​трансмиссии от компании Aisin. Особенностью данной модификации является активное использование автоматизированных систем. Все это положительно сказалось на плавности переключения передач и динамике автомобиля. В основе системы смазки были использованы улучшенные соленоиды, полностью регулируемые автоматикой.В то же время использование такого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надежности. Различные датчики и электронные системы часто выходили из строя и требовали немедленного ремонта. В большинстве случаев ремонт AW 55-50SN -51SN не был сложным.

AW55 50sn проблемы трансмиссии

Еще одна проблема АКПП — это гидравлика, которая пришла в негодность через 100 — 150 000 км пробега. Пришлось проводить регулярную замену масла и фильтрующих элементов.По заявлению производителя, это необходимо делать каждые 50 000 километров.

Симптомы и проблемы

Трансмиссионная жидкость AW55 50sn

Трансмиссионная жидкость Mobil 3309 или Toyota Type T-IV

20 9000

Оригинал (TIV или WS)

Схема трансмиссии

AW55-50SN Руководство по заправке жидкости

AW55-50SN Соленоиды

Процедура регулировки и повторного обучения соленоидов

AW55-50utchSN000 Valve Body Works

-50SN и ленты

AW 55-50SN Характеристики крутящего момента

Проблемы с трансмиссией AW55 50

Линейные соленоиды определяют зацепление путем регулирования гидравлического давления.

Соленоиды переключения передач (S1, S2, S3, S4 и S5) определяют основные параметры для различных точек переключения на основе педали акселератора и скорости автомобиля. Качество переключения определяется контролем крутящего момента через трансмиссию.

Детали для восстановления трансмиссии AW55-50SN

Что нужно для ремонта?

Основные комплекты

Электромагнитные клапаны и корпус клапана

TransGo Shift Kits

1919

03

Ремешки

Y

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ AW55-50 / 51SN (США)

9000 NED ВАША ТРАНСМИССИЯ?

Одна из самых проблемных трансмиссий на дорогах сегодня — это трансмиссия AW55-50SN.Эта трансмиссия может быть установлена ​​на различные автомобили различных производителей, включая General Motors, Volvo, Saturn, Nissan, Saab, Opel и Renault. Однако на самом деле они не являются взаимозаменяемыми, поскольку имеют разные эксплуатационные различия.

AW55-50SN — это 5-ступенчатая коробка передач с электронным управлением. TCM (модуль управления коробкой передач) посылает сигналы на соленоиды для достижения наилучшего возможного передаточного числа. TCM также контролирует давление в трубопроводе, а также давление подачи и сброса муфты гидротрансформатора.Благодаря этому автомобиль может получить максимальную топливную экономичность.

В Transmission Shop наше современное диагностическое оборудование и сертифицированные специалисты гордятся нашей способностью диагностировать и ремонтировать эти трансмиссии, в некоторых случаях экономя вам до 70% от капитального ремонта.

Компонент, известный как «корпус клапана», был серьезной проблемой в этих трансмиссиях, и, зная, какие корректирующие процедуры необходимо выполнить, мы сэкономили нашим клиентам не только время, но и значительную сумму денежных затрат.

В этой статье мы коснемся некоторых электронных датчиков и клапанов и того, что они делают.

Одна из замеченных нами проблем заключается в том, что некоторые люди с автомобилями с трансмиссией этого типа думают, что добавление жидкости решит их проблему. Основная проблема с этим — незнание, как эту передачу проверить и залить. Эта трансмиссия имеет 22-миллиметровую «заглушку», которая выглядит как место, куда следует добавлять жидкости, но эта «заглушка» на самом деле является якорем ленты. Ослабление этой заглушки приведет к высвобождению ремешка, что не вызовет 3-го состояния, а в некоторых автомобилях может потребоваться снятие трансмиссии для правильного повторного наложения ремешка.Удаление турбинного датчика и использование этого отверстия для доливки жидкости исключит возможность отсоединения ленты. Лучше всего, чтобы это сделал сертифицированный и опытный механик по трансмиссии, чтобы избежать возможных ошибок или проблем.

Низкий или высокий уровень жидкости может создать неустойчивое давление или плохое управление линейным соленоидом, что может привести к тому, что TCM (модуль управления трансмиссией) будет создавать высокое давление. Линейные соленоиды (SLT, SLS и SLU) видят это показание высокого давления и реагируют соответственно, поскольку они работают в переменных состояниях, зависящих от передачи и нагрузки, которая требуется от трансмиссии.

Линейные соленоиды определяют зацепление, регулируя гидравлическое давление.

Соленоиды переключения передач (S1, S2, S3, S4 и S5) определяют основные параметры для различных точек переключения на основе педали акселератора и скорости автомобиля. Качество переключения определяется контролем крутящего момента через трансмиссию.

Эта трансмиссия допускает два режима переключения: обычный режим вождения и зимний режим.

В обычном режиме переключение передач и блокировка происходят на более низких скоростях для повышения топливной экономичности и снижения расхода топлива.При быстром ускорении TCM обнаруживает это и переходит в так называемый третий режим или спортивный режим.

Теперь вернемся к линейным соленоидам. Первым будет соленоид SLT, который представляет собой соленоид линейного давления и является нормально открытым трехпортовым.

TCM управляет этой передачей с частотой 300 Гц, управляя током от 0,0 до 1,1 ампер. TCM использует этот ток для измерения давления. В случае отказа электроники соленоид рассчитан на максимальное давление в трубопроводе.

SLS — соленоид давления переключения передач. Как и SLT, он имеет 3 порта и работает с той же частотой и токами. Этот соленоид предназначен для «буферизации», а не 3 переключения передач и регулируется в зависимости от нагрузки или условий движения.

Соленоид SLU — это соленоид управления давлением блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид обычно «закрыт», а не трехпортовый.

Любой из вышеперечисленных соленоидов, вышедший из строя, может вызвать множество неисправностей в вашей коробке передач.

Датчик TFT (датчик трансмиссионной жидкости) представляет собой термистор и часть внутреннего жгута проводов.На датчик подается напряжение 5 В, и из-за разницы температур в жидкости он отправляет сигнал обратно в TCM, который затем вычисляет температуру и изменяет качество переключения передач и работу TCC (муфты гидротрансформатора).

Датчик частоты вращения выходного вала фактически является датчиком Холла. Этот датчик рассчитывает скорость автомобиля. Он установлен в картере при помощи парковочной шестерни и переднего дифференциала в сборе. Для активации датчика требуется 0,6 В. Когда ваш автомобиль движется, зубчатая передача проходит мимо датчика и излучает частотную или прямоугольную волну.Затем TCM использует этот сигнал для определения скорости движения автомобиля.

Датчик входного вала, как и наш выходной датчик, в основном такой же; однако этот датчик «считывает» зубцы на корпусе муфты прямого / прямого хода. «Выходной сигнал» этого датчика определяет характер переключения, давление в трубопроводе и передаточные числа. Он также определяет пробуксовку муфты гидротрансформатора. Как выходной, так и входной датчики должны иметь показание> 10 МОм при 68 F (20 C).

Клапан сброса давления и пружина не позволяют давлению в линии превысить 360 фунтов на квадратный дюйм.Более высокое давление перемещает клапан против пружины открытия и выпуска. Сломанная пружина или «заклинивание» клапана может вызвать высокое или низкое давление в трубопроводе.

Электромагнитный модуляторный клапан, SLT, SLS и соленоиды SLU, которые мы обсуждали ранее, могут работать только в пределах заданного давления. Любое давление, превышающее эту величину, приведет к перегрузке клапана и может вызвать повреждение. Пружина клапана модулятора создает силу, которая регулирует давление так, чтобы оно равнялось давлению в линии.

Клапан муфты переднего хода реагирует на сигнал газа, и, в зависимости от выбранной передачи, этот клапан регулирует приводную жидкость в масляном контуре муфты переднего хода, который оказывает давление на муфту переднего хода.

Если этот клапан «заклинивает», вы можете резко или очень твердо переключиться между нейтральным положением и движением.

Релейный клапан нейтрали управляет потоком жидкости в контур муфты переднего хода. «Заедание» нейтрального релейного клапана вызовет состояние отсутствия движения или проскальзывания.

Клапан муфты гидротрансформатора и пружина предотвращают изменение направления охлаждающей жидкости в обратном направлении.

Перепускной клапан охладителя предотвращает превышение давления охладителя и смазки 3 фунта на квадратный дюйм.

Застревание клапана охладителя или сломанная пружина приведет к слишком высокому давлению охладителя или смазки.

Компоненты, описанные выше, представляют собой лишь некоторые из полной трансмиссии, поскольку мы не касались внутренних движущихся или жестких частей трансмиссии. Знание того, как работает эта трансмиссия, позволяет нам в магазине трансмиссий правильно диагностировать проблему и предлагать ремонт, о котором вы обычно не слышите в большинстве магазинов.

Поскольку в корпусе клапана есть все эти соленоиды и клапаны, есть вероятность, что проблема возникла из-за одного из этих компонентов. В магазине трансмиссий установлено самое современное оборудование, и вы можете доверять нашим сертифицированным специалистам, которые проведут тщательную диагностическую оценку и определят лучший ремонт, подходящий для вашего автомобиля.

Компоненты корпуса клапана представляют собой серьезную проблему, которая влияет на эти типы трансмиссий, и за счет замены этих соленоидов и / или восстановления корпуса клапана мы можем сократить расходы, которые большинство потребителей платят за капитальный ремонт трансмиссий. Возможно, вам не придется перестраивать или даже заменять всю трансмиссию, даже если это вам сказал другой механик. Прежде чем вы заплатите другому магазину за эту обширную работу, позвольте нам проверить вашу трансмиссию в одном из четырех магазинов Transmission Shop в Льюисвилле, Гарленде, МакКинни или Плано.

Не доверяйте свою передачу никому — доверяйте только экспертам в области передачи. Даже если кто-то сказал вам, что вам нужна совершенно новая трансмиссия, может потребоваться только отрегулировать или заменить датчик. У нас были автомобили с серьезными симптомами, но все, что требовалось, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее рабочее состояние, — это небольшой ремонт. Конечно, не все трансмиссии можно отремонтировать с помощью незначительной процедуры, поскольку некоторые автомобили фактически потребуют большего ремонта, чем другие, включая возможные перестройки или замены трансмиссии.Но проведя осмотр и диагностику вашего автомобиля специалистами в магазине трансмиссий, вы получите честный ответ о том, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ли вам нужно ремонтировать или заменять трансмиссию.

Кроме того, вы можете сэкономить на личных расходах, проверив и отремонтируя трансмиссию при первых признаках неисправности. В магазине трансмиссии мы всегда готовы служить вам. Заходите сегодня или заполните форму справа!

AISIN Warner AW 55-50SN 55-51SN AF23 AF33-5 Запасные части

автоматической коробки передач Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства.Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

---

YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

---

Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка

---

ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

---

Восстановленные трансмиссии AW55-50SN: спецификации и обновления

Чтобы получить оценку восстановленного AW55-50SN, щелкните Получить бесплатную оценку.

Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Замена AW55-50SN Стоимость трансмиссии:

Цена зависит от модели. Чтобы быть на 100% уверенным в ценообразовании, держите свой VIN # под рукой и используйте нашу функцию Get An Estimate, чтобы найти свою передачу по VIN #.

AW55-50SN Приложения и совместимость:

Общие проблемы с AW55-50SN

Неустойчивое переключение / потеря передних передач: Если вы испытываете проблемы с трансмиссией AW55-50SN, такие как проскальзывание, неустойчивое переключение или неудачное включение передачи, причины могут варьироваться от неисправного соленоида AW55-50SN / соленоида AW55-50SN-HD. , к проблеме с гидротрансформатором AW55-50SN.

Еще одна частая проблема — перегрев . Это происходит, когда движущиеся части внутри трансмиссии создают больше тепла от трения, чем ATF может удалить. Наиболее частой причиной этого состояния является буксировка тяжелых грузов, движение с остановками или движением по горным дорогам, где трансмиссия должна сильно переключаться.

Потеря 4-й передачи и / или заднего хода: Другой распространенной проблемой является неработающая четвертая передача или передача заднего хода. Эти проблемы часто вызваны дефектами конструкции клапана реверсивного наддува, швеллера и зачищенными шлицами на валу ступицы муфты 4-й передачи.

Обновления восстановленных трансмиссий AW55-50SN

• Модернизированный и улучшенный преобразователь крутящего момента входит в состав каждой трансмиссии.
• Чтобы исключить возможность утечек в переднем уплотнении, вибрации и преждевременного износа втулки, все преобразователи крутящего момента проходят испытания на герметичность, блокировку, соосность и балансировку.
• Каждый полностью модернизированный корпус клапана с полным комплектом для коррекции и повторной калибровки системы тестируется независимо.
• Все подверженные износу клапаны восстанавливаются в соответствии со строгими техническими требованиями и проходят испытания на вакуум, чтобы подтвердить правильность работы.
• Каждая модернизированная трансмиссия проходит испытания в горячем и холодном состоянии, под нагрузкой и моделируется дорожным движением с использованием нашей патентованной программы динамометрического стенда CARS (Computer-Aided Road Simulation).
• На все восстановленные трансмиссии распространяется лучшая в отрасли беспроблемная общенациональная гарантия.

Как купить восстановленную трансмиссию AW55-50SN

1) Покупка на месте

Когда вы пойдете в местную ремонтную мастерскую, они закажут модернизированную трансмиссию AW55-50SN, а затем увеличат цену.Таким образом, в конце концов, вы заплатите на 15–30% больше, чем фактическая стоимость устройства.

2) Покупка в Интернете

Покупка трансмиссии reman через такую ​​компанию, как Street Smart Transmission, сэкономит вам значительную сумму денег, потому что вы платите оптовую цену (избегая наценки ремонтной мастерской от 15% до 30%), они отправят устройство в мастерскую вашего выбор бесплатный, возврат вашей старой коробки передач также бесплатный. Тогда все, за что вам придется заплатить, — это работа по установке устройства (обычно от 400 до 800 долларов), и вы уже в пути.

Как это работает?

Чтобы заказать модернизированную трансмиссию AW55-50SN у такой компании, как Street Smart Transmission, все, что вам нужно сделать, это указать VIN-номер вашего автомобиля, пробег и адрес ремонтной мастерской, в которую вы хотите его отправить.

Финансирование

Замена коробки передач может быть дорогостоящей, поэтому Street Smart Transmission предлагает финансирование через PayPal Credit. В зависимости от вашего кредита вы сможете заказать новую коробку передач, снова отправиться в путь, а затем оплатить ее со временем.Возможно, вам придется заранее оплатить трудозатраты на установку, но вам не придется тратить деньги на трансмиссию сразу.

Стоимость доставки / местонахождение

Когда дело доходит до доставки, коробка передач довольно тяжелая. Так что вы заплатите немалую сумму, если только компания по транспортировке остатков не предложит бесплатную доставку. Street Smart предлагает бесплатную доставку по служебному адресу, которым обычно является ремонтная мастерская, которую вы выбрали для установки устройства.

Что такое базовая плата (базовый депозит)?

Каждая модернизированная трансмиссия изначально была произведена на чужой машине.Поэтому им нужна ваша сломанная коробка передач, чтобы отремонтировать ее для другого покупателя.

Ваша старая / поврежденная передача называется «основной», и многие компании взимают плату за основную передачу (обычно от 500 до 1500 долларов), которая будет возвращена, как только они получат вашу старую передачу. (Street Smart не взимает предоплату по тарифу , а не по тарифу .) Обязательно узнайте у любой компании политику возврата, чтобы знать, чего ожидать.

Наша рекомендация

Мы рекомендуем Street Smart Transmission.Мы пришли к выводу, что Street Smart отличается высочайшим качеством. На их трансмиссии распространяется гарантия 3 года / неограниченное количество миль, которая распространяется как на детали, так и на работу. Их гарантия является общенациональной и привязана к VIN-номеру, поэтому ее можно передать в собственность, если вы решите продать автомобиль. Он также охватывает детали и трудозатраты на установку новой трансмиссии.

Наблюдайте за процессом восстановления

Как это работает

Поиск мастерской для установки восстановленной трансмиссии

Если ваша трансмиссия вышла из строя, вам понадобится опытный механик, чтобы заменить ее.Вы можете найти магазин для установки трансмиссии, используя нашу карту расположения магазинов.

Для гарантии вам необходимо найти надежную ремонтную мастерскую. Таким образом, если новая трансмиссия не работает должным образом, гарантия будет покрывать ее.

Готовы заменить трансмиссию AW55-50SN?

Щелкните Получите бесплатную оценку по непревзойденной цене на замененную модернизированную коробку передач.

Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня? Трансмиссионная жидкость

для трансмиссии AW55-50 в вашем Volvo XC90

Я слежу за несколькими онлайн-форумами Volvo XC (XC90 и XC70 и общие форумы Volvo), а также на некоторых страницах Facebook, посвященных владению XC90. Если и есть что-то, что действительно трогает мои шестерни (без каламбура), так это люди, которые недостаточно серьезно относятся к жидкости для автоматических трансмиссий.Между людьми, которые просто хотят сэкономить несколько долларов на жизненно важной жидкости, и теми, кто просто не понимает того факта, что существует такая вещь, как неподходящая трансмиссионная жидкость для вашего AW55-50, это чудо, возможно, чудо, что так много 2,5T с трансмиссией Aisin Warner все еще на дороге.

Прежде всего, я считаю важным отметить, что не все коробки передач AW55-50 созданы одинаковыми. Базовый AW55-50 доработан для использования на ряде автомобилей, в том числе:

• Сатурн (Ион и Вью)
• Шевроле Эквинокс
• Понтиак Торрент
• Nissan Altima, Maxima и Quest
• Saab 9.3 и 9,5

И, конечно же, трансмиссия встречается во многих изделиях Volvo: от C70 до XC90. Обратите внимание, что каждый из этих производителей, вероятно, продает трансмиссионную жидкость для этой трансмиссии под своей торговой маркой. Я знаю, что Volvo знает. Я читал о других, но это сайт Volvo.

Каждая коробка передач имеет свои настройки для каждой машины. Например, версия Saturn оснащена восемью различными режимами работы (также известными как «стратегии переключения»).А некоторые трансмиссии Volvo имеют печально известную функцию стоп-нейтрали. Это всего лишь две из множества различных функций, имеющихся в разных версиях.

Хорошо, вернемся к трансмиссионной жидкости. Если вы ищете общие черты среди коробок передач, перечисленных в приведенных выше автомобилях, то две, которые поднимутся в верхнюю часть списка:

1. Их производят Aisin Warner и
2. Для них требуется трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации JWS3309.
3. БОНУС: Это действительно надежная трансмиссия.

Итак, почему ATF так важна в этой коробке передач? Правильная жидкость, соответствующая спецификации JWS3309, специально разработана для этой трансмиссии и содержит пакет присадок, который помогает бумажным фрикционным дискам трансмиссии и предназначен для длительных интервалов замены. Это как если бы инженеры, которые знают намного больше, чем средний владелец Volvo, знают, что это особая трансмиссия, которая имеет очень специфические потребности, когда дело доходит до трансмиссионной жидкости.

Иди разберись.

Неправильная жидкость убьет вашу коробку передач? Вероятно, нет — по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Но сколько жестких переключений и проскальзываний, по вашему мнению, потребуется трансмиссии, прежде чем она решит, что с нее достаточно?

Этого AW55-50 от XC90 2004 года хватило.

Быстрый переход в раздел AW55-50 на сайте Sonnax привел меня к этой шутке:

“ Примечание. Фрикционные свойства этой трансмиссионной жидкости отличаются от других жидкостей из-за большого проскальзывания муфты гидротрансформатора.Использование неподходящей жидкости приведет к повреждению трансмиссии и кодам. ”

Таким образом, невозможно сказать, сколько у вас времени, если вы используете неподходящую жидкость, но суть в том, что неправильная жидкость = повреждение в какой-то момент. И урон = $.

Если жидкость для автоматических трансмиссий не соответствует спецификации JWS3309, она не соответствует спецификации. Никакие личные предпочтения или предложения от вашего друга-автомеханика не сделают ничего, чтобы волшебным образом превратить эту некондиционную жидкость во что-то, что будет правильно работать в вашей трансмиссии AW55-50.Полагаю, в краткосрочной перспективе у вас может быть некоторый успех. Вы будете обходиться без особых раздумий, пока однажды не начнется внутренняя ошибка, и ваша трансмиссия Aisin-Warner не начнет небольшую революцию. Это может начаться с нескольких резких переходов на пониженную передачу 3-2, может быть, нехватки мощности, может быть, даже охоты за шестернями при спуске с холма. Добавьте несколько кодов и немного вздрогните, и вы получите вечеринку AW55-50!

Но ведь ваши личные предпочтения важны, верно?

Неправильно.

Ваш AW55-50 не заботится о ваших личных предпочтениях. Он заботится о том, чтобы подобрать подходящую жидкость с нужными свойствами, чтобы она могла выполнять нужные функции и быть надежной для вас.

Итак, давайте немного поговорим о ваших вариантах выбора подходящей ATF для трансмиссии AW55-50.

Опции жидкости для автоматической коробки передач для AW55-50 / Volvo XC90:

Трансмиссионная жидкость

, соответствующая спецификации JWS3309 (и, следовательно, теоретически может использоваться в AW55-50 вашего Volvo):

• Valvoline MaxLife Dex / Merc ATF,
• Mobil 1 синтетическая ATF,
• Castrol Trans-Max Synthetic ATF,
• Quaker State Ultimate Synthetic Multi-Vehicle ATF,
• Жидкость для автоматических трансмиссий Pennzoil Multi-Vehicle
Масло
• Shell Spirax S5 ATF X

Перечисленные выше жидкости также соответствуют ряду других спецификаций, в том числе и для ряда других трансмиссий.

Трансмиссионные жидкости, разработанные для вашей трансмиссии AW55-50 (и, следовательно, соответствующие спецификации JWS3309 и идеально подходящие для вашего Volvo):

Если вы хотите увидеть спецификации версии Mobil, у них есть страница для этого. Кликните сюда.

Обратите внимание на разницу между « соответствует спецификации JWS3309 » и « , разработанным для вашей трансмиссии AW55-50 . «Если бы у меня был выбор, а когда дело касается жидкости для автоматической коробки передач для моего XC90, я бы всегда выбрал« , разработанный для ».

“ Примечание. Фрикционные свойства этой трансмиссионной жидкости отличаются от других жидкостей из-за большого проскальзывания муфты гидротрансформатора. Использование неподходящей жидкости приведет к повреждению трансмиссии и кодам. “

То, что я выбираю для трансмиссии Aisin Warner моего Volvo XC90, зависит от цены, поскольку очень высока вероятность, что все жидкости во втором списке принадлежат одному и тому же производителю. По моему опыту, цены по возрастанию следующие:

1.TOYOTA
2. Mobil
3. Aisin
4. Volvo
5. Idemitsu

Вы можете найти другой порядок (и даже разные бренды) в зависимости от того, в какой части мира вы живете, но, в конце концов, вы МОЖЕТЕ пойти с самой дешевой жидкостью из списка «, разработанная для JWS3309 », потому что ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ВСЕ РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ .

Теперь вы МОЖЕТЕ выбрать ATF из первого списка. Но имейте в виду, что, хотя эти жидкости могли быть «протестированы на соответствие спецификации JWS», они, возможно, НЕ были испытаны в трансмиссии.Возможно, они прошли лабораторные испытания.

Чего вы НЕ МОЖЕТЕ сделать, так это просто взять любую бутылку с ATF, вставить ее в трансмиссию AW55-50 и сказать, что, поскольку на данный момент у вас нет симптомов, жидкость совместима.

Вы не можете использовать такие слова, как «евро-спецификация», думая, что жидкость соответствует спецификации.

В конце концов, если не заменить жидкость, придется заменить трансмиссию. Я даже не стану вдаваться в цену восстановленной трансмиссии для этого автомобиля.

Все это из-за «личных предпочтений» или предложения друга.

Нет «спецификации евро». Есть JWS3309.

Нет «личных предпочтений». Есть JWS3309.

Не существует «синтетики высокого класса» для другой автомобильной марки, стандарты которой будут аналогичными. Есть JWS3309.

Mobil ATF 3309 (и эквиваленты Toyota, Aisin и Volvo) представляет собой трансмиссионную жидкость JWS3309, разработанную специально для этой трансмиссии .

Зачем покупать жидкость, разработанную для десятка различных трансмиссий, если есть одна, разработанная специально для вашей?

Итог: Есть жидкости, которые «созданы» для вашей трансмиссии Aisin Warner, есть жидкости, которые «совместимы» с вашей трансмиссией Aisin Warner, и есть жидкости, которые не имеют отношения к вашей трансмиссии Aisin Warner.

* Mobil ATF 3309 — ЭТО СПЕЦИФИЧЕСКАЯ жидкость. Это было сделано для этого приложения. Никакая другая жидкость, синтетическая или нет, не может претендовать на это.

AW55-50SN, AF33-35, RE5F22A — Aisin Warner

20

90

10

Б

Второй тормоз (B2) и второй выбег (B1)

45

46

61

59

60

32

33

33

91

31

30

К

Передняя внутренняя шестерня и втулка муфты низшей передачи

92

Д

Муфта низшей передачи и заднего хода (B3)

47

35

34

47

E

Передний багажник и солнцезащитные очки

93

49

48

38

74

73

36

95

39

37

г

Передний дифференциал и раздаточная шестерня в сборе

41

40

50

51

43

42

69

52

68

97

98

100

87

22

89

84

80

81

88

86

24

94

99

83

55

85

85

85

Упорные шайбы и подшипники

фильтры

Коробка передач

должна быть разобрана для замены фильтра.

пружины и одностороннее сцепление

электрические компоненты

Код трансмиссии и сведения о транспортном средстве, необходимые при заказе этих деталей

масла и трансмиссионные добавки

.