Замена катализатора на пламегаситель Митсубиси Галант
Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.×Типовые симптомы неисправности на Митсубиси Галант :- снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
- затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
- резкий ядовитый запах из системы выпуска
- из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
- показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу
Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.
Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, Галант будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.
Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Mitsubishi Galant не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:
IX: 2.4, 3.8
VIII: 1.8, 2.0, 2.4, 2.5, 3.0
VII: 1.8, 2.0, 2.4, 2.5
VI: 1.8, 2.0
V: 1.6, 2.0, 2.3
IV: 1.6, 2.0
III: 1.6, 2.0
и последующие (если не указано исключение).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 — г.в.
чип тюнинг Митсубиси в петрозаводке,карелии
Чип тюнинг Митсубиси в Петрозаводске, в Карелии. Увеличение мощности двигателя, удаление катализатора, клапана EGR, сажевого фильтра программно и физически.
Mitsubishi Adventure 2000 16v 4G63-SOHC N/A 137 Petrol 1998
Mitsubishi Adventure 2500 TD 4D56IT N/A 115 Diesel 2000
Mitsubishi Airtek 2000 16v 4G63-SOHC 93 126 Petrol 2001
Mitsubishi Airtek 2000 16v 4G63-SOHC 102 139 Petrol 2001
Mitsubishi Airtek 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 149 202 Petrol 2002
Mitsubishi Airtek 2400 16v 4G64-DOHC N/A 160 Petrol 2001
Mitsubishi Asx 1800 16v DI-D 4N13 85 116 Diesel 2013
Mitsubishi Asx 1800 16v DI-D 4N13 110 150 Diesel 2010
Mitsubishi Asx 2000 16v 4G6T-DOHC 120 163 Petrol 2011
Mitsubishi Asx 2000 16v N/A 4B11 110 150 Petrol 2010
Mitsubishi Asx 2200 16v DI-D 4N14 110 150 Diesel 2013
Mitsubishi Carisma (II) 1900 8v DI-D F9Q 85 115 Diesel 1999
Mitsubishi Challenger (II) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Chariot (III) 2400 16v 4G64-DOHC N/A 147 Petrol 2000
Mitsubishi Colt (VII) 1100 12v 3A92 57 78 Petrol 2004
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v 4A91-MIVEC N/A 110 Petrol 2004
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v DI-D 4D15 50 68 Diesel 2005
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v DI-D 4D15 70 95 Diesel 2004
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v Turbo 4G15T-DOHC N/A 150 Petrol 2005
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v Turbo 4G15T-DOHC N/A 150 Petrol 2008
Mitsubishi Colt (VII) 1500 16v Turbo 4G15T-DOHC N/A 180 Petrol 2008
Mitsubishi Diamante (II) 3500 V6 6G74 N/A 260 Petrol 2000
Mitsubishi Dion 2000 16v 4G63-SOHC 93 126 Petrol 2001
Mitsubishi Dion 2000 16v GDI 4G94-GDI 107 145 Petrol 2003
Mitsubishi Eclipse (II) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 154 210 Petrol 1996
Mitsubishi Eclipse (III) 2400 16v 4G64-DOHC N/A 147 Petrol 2000
Mitsubishi Freeca 2000 16v 4G63-SOHC 90 122 Petrol 2000
Mitsubishi Freeca 2500 TD 4D56IT N/A 115 Diesel 2000
Mitsubishi Fuzion 2400 16v 4G64-DOHC N/A 152 Petrol 2005
Mitsubishi Galant 2400 16v 4G64-DOHC N/A 150 Petrol 1999
Mitsubishi Galant (IX) 2000 16v GDI 4G94-GDI 107 145 Petrol 2006
Mitsubishi Galant (VIII) 2000 16v 4G63-SOHC 100 136 Petrol 1999
Mitsubishi Grandis 2000 16V DI-D 4D69 121 165 Diesel 2004
Mitsubishi Grunder 2400 16V N/A 160 Petrol 2006
Mitsubishi L200 (III) 2500 TD 4D56IT N/A 115 Diesel 2000
Mitsubishi L200 (III) 3500 V6 6G74 143 194 Petrol 2000
Mitsubishi L200 (IV) 2400 16v DI-D 4N15 113 154 Diesel 2015
Mitsubishi L200 (IV) 2500 16v DI-D 4D56 100 136 Diesel 2010
Mitsubishi L200 (IV) 2500 16v DI-D 4D56IT2 100 136 Diesel 2005
Mitsubishi L200 (IV) 2500 16v DI-D 4D56IT3 100 136 Diesel 2011
Mitsubishi L200 (IV) 2500 16v DI-D 4D56IT3 131 178 Diesel 2011
Mitsubishi L200 (IV) 3200 16v DI-D 4M41GVIT 123 167 Diesel 2005
Mitsubishi L200 (IV) 3500 24V V6 6G74 139 189 Petrol 2010
Mitsubishi Lancer (IX) 1800 16v DI-D 4N13 85 116 Diesel 2010
Mitsubishi Lancer (IX) 2000 16V DI-D 4D69 103 140 Diesel 2007
Mitsubishi Lancer (VIII) 1600 16v 4G18 N/A 105 Petrol 2004
Mitsubishi Lancer (VIII) 1800 16v 4G63-SOHC 107 145 Petrol 2006
Mitsubishi Lancer (VIII) 1800 16v 4G93 88 120 Petrol 2004
Mitsubishi Lancer (VIII) 2000 16v 4G63-SOHC N/A 145 Petrol 2006
Mitsubishi Lancer (VIII) 2000 16v GDI 4G94-GDI 107 145 Petrol 2003
Mitsubishi Lancer Evolution (IV) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 203 276 Petrol 1996
Mitsubishi Lancer Evolution (IX) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 206 276 Petrol 2005
Mitsubishi Lancer Evolution (V) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 203 276 Petrol 1997
Mitsubishi Lancer Evolution (VI) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 203 276 Petrol 1999
Mitsubishi Lancer Evolution (VII) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 203 276 Petrol 2001
Mitsubishi Lancer Evolution(VIII) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 203 276 Petrol 2003
Mitsubishi Lancer Evolution(X) 2000 16v Turbo 4B11 MIVEC 220 296 Petrol 2010
Mitsubishi Lancer Evolution (VI) 2000 16v Turbo 4G63T-DOHC 276 Petrol 1999
Mitsubishi Montero (III) 2500 TD 4D56IT N/A 99 Diesel 1999
Mitsubishi Montero (III) 3200 TD 4M41IT N/A 165 Diesel 2000
Mitsubishi Montero (IV) 3200 DI-D 4M41GVIT2 147 200 Diesel 2009
Mitsubishi Montero (IV) 3200 DI-D 4M41IT 118 160 Diesel 2005
Mitsubishi Montero Sport (II) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Nativa (II) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Outlander (I) 2000 16v 4G63 93 126 Petrol 2003
Mitsubishi Outlander (I) 2000 16v 4G63 100 136 Petrol 2003
Mitsubishi Outlander (I) 2000 16v Turbo 4G63 148 201 Petrol 2004
Mitsubishi Outlander (I) 2400 16v 4G64 118 160 Petrol 2003
Mitsubishi Outlander (I) 2400 16v 4G64 118 160 Petrol 2005
Mitsubishi Outlander (II) 2000 16v 4B11 108 147 Petrol 2006
Mitsubishi Outlander (II) 2000 16v DI-D BSY 103 140 Diesel 2007
Mitsubishi Outlander (II) 2200 16v DI-D 4HK 115 156 Diesel 2007
Mitsubishi Outlander (II) 2200 16v DI-D 4N14 103 140 Diesel 2010
Mitsubishi Outlander (II) 2200 16v DI-D 4N14 130 177 Diesel 2006
Mitsubishi Outlander (III) 2200 16v DI-D 4N14 110 150 Diesel 2012
Mitsubishi Pajero (III) 2500 TD 4D56IT N/A 99 Diesel 1999
Mitsubishi Pajero (III) 3000 V6 6G72 128 170 Petrol 2000
Mitsubishi Pajero (III) 3200 TD 4M41IT N/A 165 Diesel 2000
Mitsubishi Pajero (III) 3500 V6 6G74 160 217 Petrol 2000
Mitsubishi Pajero (IV) 3200 DI-D 4M41GVIT 125 170 Diesel 2006
Mitsubishi Pajero (IV) 3200 DI-D 4M41GVIT2 147 200 Diesel 2009
Mitsubishi Pajero (IV) 3200 DI-D 4M41IT 118 160 Diesel 2005
Mitsubishi Pajero (V93) 3000 V6 24V 6G72 257 210 Petrol 2006
Mitsubishi Pajero (V93) 3800 V6 24V 6G75 172 234 Petrol 2006
Mitsubishi Pajero Pinin 1800 16v GDI 4G93-GDI 88 120 Petrol 1999
Mitsubishi Pajero Sport (II) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Rvr (II) 2000 16v GDI 4G94-GDI 95 129 Petrol 1999
Mitsubishi Rvr (II) 2400 16v 4G64-DOHC N/A 160 Petrol 2000
Mitsubishi Shogun Sport (II) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Space Runner 2000 16v GDI 4G94-GDI 95 129 Petrol 1999
Mitsubishi Space Runner 2400 16v 4G64-DOHC N/A 160 Petrol 2000
Mitsubishi Space Star 1800 16v GDI 4G93-GDI 90 122 Petrol 1998
Mitsubishi Space Star 1900 8v DI-D 75 102 Diesel 2001
Mitsubishi Space Star 1900 8v DI-D 85 115 Diesel 2002
Mitsubishi Triton (III) 3200 TD 4M41IT N/A 160 Diesel 2001
Mitsubishi Triton (IV) 2500 16v DI-D 4D56IT2 100 136 Diesel 2005
Mitsubishi Triton (IV) 3200 16v DI-D 4M41GVIT 123 167 Diesel 2005
Mitsubishi Fuso Canter 3000 DDI 92 125 Diesel 2006
Mitsubishi Fuso Canter 3000 DDI 96 130 Diesel 2010
Mitsubishi Fuso Canter 3000 DDI 96 130 Diesel 2013
Mitsubishi Fuso Canter 3000 DDI 107 145 Diesel 2010
Mitsubishi Fuso Canter 3000 DDI 129 175 Diesel 2010
Mitsubishi Fuso Canter FG 4×4 3000 DDI 4P10(T5) 110 160 Diesel 2012
Mitsubishi Fuso Fighter 5000 TD 4M50 132 180 Diesel 2006
Не нашли свою модель автомобиля в списке? Не проблема!
Возможно список еще не обновлен
Звоните нам: 283-004, +7953-533-3014,
Пишите: мы Вконтаке
Снятие выпускного коллектора Jaguar XF своими руками
Катализаторы на Jaguar X-type.Катализаторы на Jaguar X-type замена и ремонт
Звук выхлопа Subaru Impreza WRX STI
Как Правильно заменить топливный фильтр на дизеле. Заблуждения про VW Т5
Снятие пускного коллектора
Видео с процесса создания выхлопа 🙂
Обманка Лямбда Зонда — своими руками.
Пежо 308
Не бит, не крашен’ претендентки на роль соведущей тянут Forester (Исправлен звук, звукарь наказан)
Глушитель Пежо 406. Замена гофры Пежо. Глушитель Пежо.
Установка прямоточных глушителей Subaru Outback работа сделана в мастерской www.spec-auto.ru
Комментарии по теме Снятие выпускного коллектора Jaguar XF
Солдатиков Локи написал(а)
какие провода нах? ты в внутрь датчика старого загляни! турбина масло гонит… по проводам)
Karly написал(а)
Привет! Парни, грамотнее было бы рассказывать что и как делать, в какой последовательности, это же обмен опытом… Вместо РЭПнины про солдата…
Жулдыз написал(а)
Радио можно слушать когда по навигатору едеш? Подскажи пожалуйста
Фрыгин Раян написал(а)
Зарастает вот так вот только в России допотопной. В нормальных странах мерсы с егр по 600-700 ходят без проблем. Так что начните со своей отсталой страны для начала. А производители разберутся. Не нравится, сделайте свой двс отличный от жигулей 50ти летней давности. Все по факту происходит от собственной безысходности) Ничего, не поделаешь, где родился там и обзоры пилишь, брат)
Одни только корявые руки без перчаток говорят о многом…
Durant написал(а)
Эта машина для стоянке в гараже
Сабинка написал(а)
Здравствуйте АV blogger у меня на холодном с таким звуком запускается и сразу же исчезает. Это цепь гремит?
Урсин Торн написал(а)
Ну Чё Лысый …,когда будет обзор на Боинг 777 (три топора)?)???
Ата написал(а)
Умники, хоть бы диск по железку поставили бы!! Это говорит о вашем профессионализме!!
Матвей написал(а)
6 лет на ней проездил без единой поломки. Все выполнялось по регламентным ТО: масло, свечи, фильтры, диагностика подвески. Продал авто в отличном состоянии. Хорошая и достойная машина за свои деньги.
Гафур Кваташидзе написал(а)
Здрасти а если не прошивать Солярис а поставить обманку после удаления катализатор?
Уста Политаев написал(а)
цена вопроса?
Fatimah написал(а)
Спасибо Вам за видео!!!Удачи!!!
Мунара написал(а)
Сделай те обзор daf xf 105 510 л.с серебристый
Лихобабов Роман написал(а)
Ключ от болгарки вам в помощь.
Дизель написал(а)
Ребрышки, чтот шашлычку захотелось.
Качанович Антип написал(а)
У меня мощность пропадают на ета тормозной жидкость может ли влиять?
Михно написал(а)
И еще один момент, забыл сказать куда потом деваются выхлопные газы которые пошли на турбину. каким образом они возвращаются в глушитель.
Oxa написал(а)
А где про двигатель 5.7 хеми? Американская легенда
Асылжан написал(а)
Владимир, спасибо за видео. Скажите, а подогрев картерных газов если убирать на автомобиле (речь идет про южный регион) к чему может привести? Двигатель Вольво 850 b5254. Спасибо за ответ.
Ади написал(а)
Чтобы его снять не нужно бампер ыары трогать сзади ближе к кузову подушки движка надо открутить на 17 ключ надо еще снизу надо поработать яма нужна к тому болту накидной на 13 ключ с низу подходить
Magee написал(а)
Хонда сабер 2001 2.5 ua4
Лозанна написал(а)
Хороший обзор. Кроме стингера какой паук можете посоветовать?
Корышева Джо написал(а)
резонанс какой-то
Доброштан Равшан написал(а)
мастера монтажа в пробирке парафин остался!
Буря Аринченко написал(а)
Здравствуйте! Недавно у меня сгорела прокладка и тосол ушел в масло и уровень слишком поднялся и весь блок была в эмульсии. поменял я прокладку залил масло вчера сегодня смотрю на щипцы уровень масло нормальный но присутствует немного эмульсии в масле это не страшно??
Добавить комментарий
Замена гидрокомпенсаторов. Как поменять гидрокомпенсаторы. Делай Авто
Как стучат гидро компенсаторы
Регулировка клапанов ниссан x-trail
Крайслер 300м. Разборка блока рокеров.
Замена рокера игидрокомпенсатора на нексии 8 клапанов
Работа двигателя 1.4 BCA skoda (клапана адсорбера паров из топливного бака) 1.4 BCA(Skoda,Fiat,VW)
Как заменить пробки в блоке не снимая двигателя в ВАЗ 21083
Mitsubishi Chariot Grandis 4G64 GDI чистка(промывка) инжекторов дома
Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?
Начинаю делать Громкий звук в Toyota Corolla Levin
«Дизелит» двигатель — почему?
Комментарии по теме Замена гидрокомпенсаторов Mazda 3 Sedan
Win написал(а)
что делать показывает ошибку 26 горит чек ваз 2114
Сам написал(а)
Здравствуйте, дайте совет, а если есть возможность снять видео будет ваабще чудово. Такая проблема свыше 2000 оборота двигателя загорается лампочка давления масла на рено кенго 2005 г.
Demetrius написал(а)
спасибо огромное за очень подробное видео.
Холм написал(а)
это обычная неприхотливая советская техника, все можно собрать и перебрать в поле зубилом и молотком, моторист молодец, делает вещи из того что есть! пусть остальные заморачиваются со всеми тонкостями, а пока они заморачиваются и тратят деньги,мы уже ездим на этой технике!я бы хотел познакомиться с этим человеком, пообщаться и пожать руку, уважение!
Весна написал(а)
Вы меня извините конечно, видео конечно правильное но оно кажется мне для слабоумных. я бы сказал даже что ясен х что надо в мануале же написано через 30 тыщ! и никаких 100-150. не ну конечно на шеврухах и еще где то написано что на весь срок службы но и тшевруха у неё вообще то заложено ресурса всего на 150 тыщ!!! а мы же на тачках гоняем не 150 тыщ а до победного. так что не тупите меняйте где надо менять меняйте через 30тыщ, где не надо менять (до конца срока службы) там меняйте хотябы через 60тыщ. всем спасибо за внимание — не тупите. и на масле не экономьте особенно на трансмиссионном не так уж часто мы его и меняем!!!
Калга Зейгерман написал(а)
Расказйте о дороботках ато про амулета мало видио!
Мансура написал(а)
‘Если отбросить то, что без катализатора мы вредим экологии…’ новый ремонтный блок катализатора и универсальный катализатор стоят ВСЕГО порядка 10 т. р. Не понимаю для чего люди занимаются поиском методов обхода этих катализаторов, нам же жить на этой Земле и дышать этим воздухом. Более того старые катализаторы еще и скупают по приличным ценам. Живем одним днем, после нас хоть потоп(
Казыбек Малтыз написал(а)
Надо снимать распредвалы, промыть гидрики, почистить шарики, а не лить гавно в двигатель
Фур написал(а)
Промыть движок,Масло по жижи и всё!
Кихтев Лайм написал(а)
у меня такое было,у меня лично умер натяжитель ремня, хорошо что не чего не перескочило
Июнин Михей написал(а)
Если застучал после длительного простоя мотор не спешите его разбирать сначала проверьте свечи и катушки.
Подробно о замене свечей можно посмотреть здесь;
Malloy написал(а)
А зачем снимать ГБЦ?! Рассухарил и поменял колпачек. Какой дебил снимает ГБЦ?
Вайс Суэтов написал(а)
Вовчик не показал на каком давлении лачил по мне дак что то к трешке ближе??
Наджаф написал(а)
А через какую прогу зайти в меню? Не платную!!! Видео не про что!!! Пустая вода!!!
Корнелиус написал(а)
Спасибо, поменял обороты в норме..
Jameel написал(а)
А что кто то не знает что в инете в комментариях огромный процент ущербных и просто больных на голову троллей
Jaimie написал(а)
Для тех кто ездит на корейцах с гбо — регулировка вообще подобна аду, регулировать надо чаще, чем на бензе, мерить зазоры под каждый клапан надо, не везде и не всегда будут в наличии толкатели нужного размера… Цена высока) еще один факт того, что машины одноразовые сейчас — 100 000 км откатал и в помойку, только народ у нас столько не зарабатывает, чтобы каждые 100 000 новую машину покупать
Добавить отзыв
Чип-тюнинг двигателя, увеличение мощности Brilliance
Чип-тюнинг двигателя, увеличение мощности Brilliance | Брилианс в Самаре
Чип-тюнинг легковые авто
Список моделей не полный, техническую возможность уточняйте по телефону!
| Brand | Model | ModelCode | ModelYear | Version | EngineModel | EngineCode | Fuel | KW | PS | EcuBrand | EcuVersion | K-TAG Protocol |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brilliance | Galena | BS6 | 2004 | 2.0 16v | Sirius | 4G63 | Petrol | 90 | 122 | Mitsubishi | MH72XX | 297 |
| Brilliance | Galena | BS6 | 2006 | 2.4 16v | Syrius | 4G64 | Petrol | 95 | 129 | Mitsubishi | MH72XX | 297 |
| Brilliance | Jinbei | 2007 | 2.4 16v | Syrius | 4G64 | Petrol | 95 | 129 | Mitsubishi | MH72XX | 297 | |
| Brilliance | M1 | BS6 | 2004 | 2.0 16v | Sirius | 4G63 | Petrol | 90 | 122 | Mitsubishi | MH72XX | 297 |
| Brilliance | M1 | BS6 | 2006 | 2.4 16v | Syrius | 4G64 | Petrol | 95 | 129 | Mitsubishi | MH72XX | 297 |
Чип-тюнинг в Красноярске | Бош Сервис Автомастер в Красноярске
Процесс чип тюнинга, изменения основной программы электронного блока управления тесно пересекается с диагностикой автомобиля. Поэтому такие работы должен выполнять грамотный специалист, знающий устройство современных ДВС и понимающий его работу.
У нас работает команда квалифицированных специалистов, аттестованных компанией Bosch. Здесь не будут бездумно «шить» ваш автомобиль, чтобы решить ту или иную непонятную проблему работы двигателя.
Перед процедурой программирования диагност проверит состояние электроники и механической части двс. При необходимости будет произведена эндоскопия, анализ работы двигателя мотор-тестером. Так же будет рассчитана целесообразность тюнинга и его предел.
Отключение EGR (ЕГР — система рециркуляции выхлопных газов) — это то, что необходимо заглушить в первую очередь. С этой системой мотор, фактически, работает на выхлопных газах. При этом, в нашем регионе, не топливо, не климат не подходят для такой системы. Поэтому, очень быстро впуск забивает толстым слоем сажи, попадает и набивается под седло клапана, попадает в камеру сгорания абразивно воздействуя на стенки цилиндра. Выводит из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе. Снижается компрессия, ресурс двигателя уменьшается почти в два раза.
Удалять катализатор, а тем более сажевый фильтр торопиться не стоит. Необходимость демонтажа не на прямую зависит от пробега авто, а больше от качества топлива, манеры и условий езды. На многих дизельных автомобилях сажевые фильтры, при правильной эксплуатации, служат достаточно долго. При проблемах с его работой, в условиях нашего сервиса возможно провести принудительную глубокую регенерацию, восстановить его рабочие характеристики. Наши специалисты проведут диагностику данных узлов. Замерят сопротивление противодавления (разность давлений), температуру выхлопных газов и только потом будет принято решение о необходимости удалить или оставить данный узел.
После любых отключений в системе снижения токсичности выхлопных газов обязательно необходимо перепрошить блок управления. В противном случае программа обнаружит дефект в данной системе и переведет работу двигателя на аварийный режим с снижением всех его рабочих характеристик.
- Обладаем уникальными технологиями перепрограммирования ЭБУ без их вскрытия, с сохранением заводской герметичности, а соответственно и надежности. После вскрытия электронного блока возможно образование конденсата, при перепаде температур, что может вывести электронику из строя. Так же у большинства современных авто ЭБУ расположен в подкапотном пространстве, где существует риск попадания влаги при мойке и эксплуатации авто.
- Представляем единственную компанию в РФ прошедшую сертификацию по ГОСТ «применительно к работам по реинжинирингу программного обеспечения систем управления ДВС». На прошивки выдаем индивидуальные сертификаты проверки подлинности.
Все прошивки изготовлены на последней заводской версии ПО. То-есть, если по прошествии определенного времени после выпуска автомобиля завод-изготовитель производил обновление управляющей программы, что в последнее время происходит достаточно часто, то у вас будет самая последняя версия с внесением всех поправок и доработок.
Mitsubishi 4g64 обратный огонь плохо — Fixya
ИСТОЧНИК: код po300 возможные исправления?
Привет:
В основном это означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что не все цилиндры двигателя работают должным образом.
Диагностический код P0300 указывает на случайные или множественные пропуски зажигания. Если последняя цифра — это число, отличное от нуля, это соответствует номеру цилиндра, который пропускает зажигание. Например, код P0302 говорит о пропуске зажигания в цилиндре номер два. К сожалению, P0300 не сообщает вам конкретно, какой цилиндр (-ы) работает неправильно и почему.
Симптомы могут включать:
двигатель может быть труднее запускаться
двигатель может споткнуться / споткнуться и / или колебаться
также могут присутствовать другие симптомы
Код P0300 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий :
Неисправные свечи зажигания или провода
Неисправность катушки (блока)
Неисправность кислородного датчика
Неисправность топливной форсунки
Сгоревший выпускной клапан
Неисправный каталитический нейтрализатор (и)
Застрявший / заблокированный клапан / каналы системы рециркуляции ОГ
Неправильное положение распределительного вала датчик
Неисправный компьютер
Возможные решения: Если симптомов нет, самое простое — сбросить код и посмотреть, вернется ли он.
Если есть такие симптомы, как двигатель спотыкается или колеблется, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от того, как долго компоненты системы зажигания находятся в автомобиле, может быть хорошей идеей заменить их в рамках регулярного графика технического обслуживания. Я бы порекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки (также известные как блоки катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя.Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, преобразователь вашего кота необходимо заменить. Я также слышал, что в других случаях проблема заключалась в неисправных топливных форсунках.
Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой (читай: коды P030x), также устанавливают код P0300. Основной причиной часто является состояние бедного топлива, которое может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или неизмеренным воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока, или застрявшим в открытом положении клапаном рециркуляции отработавших газов.
Надеюсь, это поможет; Также имейте в виду, что ваш отзыв важен, и я буду признателен за ваше время и внимание, если вы оставите какой-нибудь отзыв об этом ответе.
Спасибо за использование FixYa, хорошего дня.
Отправлено: 3 августа 2012 г.
Отзыв: «Спасибо за ваши предложения.коды были очищены, пока po140 не вернул (банк один, датчик два) .code po300 вернулся менее чем за пять минут. затем проверит вакуум, шланги и egr. «
8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для 1990-1994 годов / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64
adpcosmetics.com 8 В / DOHC SOHC / 1997 куб. РазвязкаНомер детали: PB262N, 4G69. Для нас имеет смысл иметь бренд, который поможет нам завоевать лояльность клиентов в долгосрочной перспективе. Купить гармонический балансир DNJ HBA1276 для 1990-1994 / Eagle / 2.8V / DOHC, Eagle, Eagle, Состояние: Новый, с турбонаддувом -, DOHC Безнаддувный, 0L-2, EBG / Включает турбодвигатели: Harmonic Balancers — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, DNJ имеет более чем 30-летний опыт качества . ПРИМЕЧАНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ: VIN V, гарантия на 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше. 594-276, Plymouth 2, Тип гарантии: год или 2, Это совершенно новый ® Гармонический Балансир подходит: 89-96 Mitsubishi, DNJ HBA1276 Гармонический Балансер для 1990-1994 / Eagle / 2. 4L L4 SOHC, Номер детали: HBA276 , 4L L4 SOHC, FITS: 89-96 Mitsubishi, All ® Parts подлежит ограниченному 2-месячному или 2-месячному курсу, и доверяйте, EBG / Включает турбодвигатели: автомобильные, DOHC без наддува, 0L, с турбонаддувом, 4L / L4 / 16V, SOHC / 1997cc, ЭТО СОВЕРШЕННО НОВИНКА: гармонический балансир DNJ®.2351cc / 122cid / 4G64, ограниченная гарантия на 000 миль ®, 0L, Мы тщательно выбрали компоненты двигателя DNJ в качестве единственного поставщика, 4L / L4 / 16V, Примечания по установке: VIN V, 8V / DOHC, опыт, 2, 2, Настоящая гарантия ограничивается заменой только дефектного продукта, 2351cc / 122cid / 4G64, обозначение двигателя: -, 0L-2, 4G69, SOHC / 1997cc, DNJ Engine Components является поставщиком полного ассортимента отечественных и японских запчастей для двигателей легковых и грузовых автомобилей. , Плимут 2.
Перейти к содержимому HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00
8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для 1990-1994 годов / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64
Dorman D670173 Ремкомплект суппорта дискового тормоза для некоторых моделей Ford / Lincoln, объектив и корпус CHEVY TAHOE 00-06 PARK LAMP RH CHEVY SILVERADO PICKUP 99-02, MIDYA 12V / 24V 200A-500A в течение 5 секунд Главный выключатель разъединителя автомобильного аккумулятора с 2 Съемный ключ Поворотный переключатель яхты Изолятор Главный выключатель питания / выключение Kill Switch. KIPA 17610-0C010 Смог-насос для впрыска вторичного воздуха для Toyota Land Cruiser Sequoia Tundra 4Runner V8 4.6L Lexus LX470 GX470 4.7L OEM номер 176100C010 10200162BAC 10200162AAC. Датчик детонации для Honda Acura 30530-PNA-003,30530-PPL-A01,89615-12090,89615-12050. 73995 Датчик температуры охлаждающей жидкости NGK / NTK EF0051, 8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Harmonic Balancer для 1990-1994 / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64 . VIGSuce DQ200 0AM DSG 7 новая или старая версия Двойное сцепление, замена оригинального оборудования Chevrolet / Oldsmobile Панель капота в сборе Partslink номер GM1230176.Комплект цепи привода ГРМ с водяным насосом масляного насоса Совместим с Ford Explorer Mercury Mountaineer 4.6 л и более в 2002 2003 2004 2005 годах. Dorman 740-534 Передний регулятор стеклоподъемника со стороны водителя для некоторых моделей Chrysler Dodge. Оригинальный индикатор уровня шайбы OES для некоторых моделей Mercedes-Benz, высокопроизводительных перфорированных / шлицевых тормозных дисков и колодок из углеродного волокна Передний и задний дисковый тормозной диск и комплект колодок Утвержденные рабочие характеристики J27396 Accord LX. 8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для 1990-1994 годов / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64 , комплект из 5 черных дымчатых габаритных огней на крыше кабины с желтыми светодиодными лампами. Замена подходит для 94-98 Dodge Ram 2500 3500.
8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для 1990-1994 годов / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64
8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для 1990-1994 годов / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64
1990-1994 / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64 8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Гармонический балансир для, 2,4L / L4 / 16V, 8V / DOHC, SOHC / 1997cc, 2351cc / 122cid / 4G64, 4G69, EBG / Включает турбодвигатели: Гармонические балансировщики — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Купите гармонический балансировщик DNJ HBA1276 для 1990-1994 / Eagle / 2,0 л, Дайте вам больше выбора, Обзор Из огромного выбора Здесь найдите нужный продукт.для 1990-1994 / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64 8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Harmonic Balancer, 8V / DOHC SOHC / 1997cc DNJ HBA1276 Harmonic Balancer для 1990- 1994 / Eagle / 2.0L EBG / Включает турбодвигатели 2.4L / L4 / 16V 4G69 2351cc / 122cid / 4G64.
A-Premium Замена датчика кислорода O2 для Mitsubishi Outlander 2003 I4 2.4L 4G64 FWD Комплект из двух компьютеров вверх и вниз по потоку: автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Сменный датчик кислорода OE, устанавливается непосредственно
- Подходит для Mitsubishi Outlander 2003 — I4 2.4L (4G64), FWD
- Расположение: вверх и вниз по течению
- Номер ссылки: MR988903, MN163466, 250-24484, MD181398, MD338845, 250-24232
- 1 год гарантии качества без ограничений по пробегу
Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя 4G6 от Mitsubishi
«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G6!»
В этой статье мы рассмотрим настройку 4G6 и выделим основные улучшения.Mitsubishi 4G6 предлагает хорошую отдачу при настройке, а с оптимальными деталями для автоспорта, такими как перенастройка, турбо-комплекты и распредвалы, вы положительно получите максимальные впечатления от вождения.
История, мощность и характеристики двигателя
4G61 смещает 1595 куб. См (1,6 л)
- 1988–1992 Mitsubishi Mirage / Митсубиси Кольт (MPFI)
- 1988–1992 Dodge Colt / Плимут Кольт
- 1988–1992 Саммит Игл
- 1992–1995 Hyundai Elantra
4G62 1.8 л
- 1980–1987 Mitsubishi Lancer EX 1800GSR или 1800GT (A175A)
- 1981–1986 Mitsubishi Delica / L300 / Экспресс
- 1983–1987 Mitsubishi Chariot HR
- 1983–1989 Mitsubishi Cordia
- 1983–1989 Mitsubishi Tredia
- 1984–1988 Mitsubishi Galant / Eterna
4G63 / G63B
См. Отдельную статью для этого двигателя
4G64
- 1993-1997 Митсубиси Колесница
- 1988–2006 Mitsubishi Delica / Ван
- 1997-1999 Митсубиси Эклипс
- 1997-1999 Mitsubishi Montero Sport (Северная Америка, модель ES)
- 2000-2005 Митсубиси Эклипс
- 1994–2003 Митсубиси Галант
- 1990 – настоящее время Mitsubishi L200
- 1996–1998 Mitsubishi Magna (кодовое название 4G64-S4 TE-TF series)
- 1990–1996 Mitsubishi Mighty Max
- 1998-2005 Mitsubishi Montero (V11 — 2 двери) Латинская Америка
- 2001 Mitsubishi Airtrek — цена: + 0 руб.
- 2003 Mitsubishi Outlander — цена: + 0 руб.
- 1987–1990 Митсубиси Саппоро
- 1986-2005 Митсубиси Тритон
- 2005 Mitsubishi Zinger — цена: + 0 руб.
- 1998–2004 Mitsubishi Space Wagon
Тюнинг Mitsubishi 4G6 и лучшие запчасти для 4G6.
Лучшие модификации 4G6
Лучшие детали двигателя 4G6, как мы выяснили, имеют лучшее соотношение цены и качества.
Популярные запчасти 4G6 нас не собьют, они должны быть экономичными.
Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачков предлагается большой прирост мощности двигателей.
Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.
Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Распредвал Competition плохо себя чувствует при движении в плотном потоке.
В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с типичным стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля с коротким сроком действия распредвал 4G6
Некоторые двигатели 4G6 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.
Схема электронного блока управления, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.
Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Remaps / Piggy back ECU, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры.
Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и выхлопная система, топливные форсунки с высоким расходом.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (отверстие для потока в головке / большие клапаны), балансировку двигателя. и чертежи.
Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои моды и ставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
ПерепрошивкаECU помогает полностью реализовать потенциал всех компонентов, которые вы установили на свой 4G6.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег может варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.
При любой модификации двигателя крайне важно подавать воздух и топливо в каждый цилиндр.
Впускные коллекторы несут воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.
Структура и расход нагнетательной камеры могут иметь большое значение для смешивания топлива и мощности на 4G6.
Многие серийно производимые водоотводящие камеры двигателя нуждаются в модернизации, хотя некоторые производители предоставляют прилично проточные водоотводящие камеры.
Добавление комплекта клапанов большего размера 4G6, выполнение небольшой работы с портами и напора также увеличит мощность и, как дополнительное преимущество, позволит увеличить увеличение мощности на других модификациях.
Turbo обновления
ДвигателиNASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4G6
Возьмем, к примеру, 2.4 4G64 — он не справится с большим дополнительным наддувом, поэтому абсолютный предел составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм, и я бы сказал, чтобы он был ниже этого значения для безопасности. Это благодаря высокой степени сжатия.
В качестве примера один турбонаддув, дающий 7 фунтов на квадратный дюйм, подтолкнет вас к примерно 216–247 л.с., при 5 фунтах на квадратный дюйм вы получите около 197.Многое зависит от состояния двигателя и от того, насколько хорошо идет выхлоп.
Существует заводской турбонагнетатель, который на самом деле работает довольно хорошо и избавляет от большинства догадок и настроек, с которыми вы столкнетесь в проекте наддува.
Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.
Когда у вас двигатель с турбонаддувом, детали более надежны, а двигатели с турбонаддувом уже содержат более качественные компоненты.
Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность
Откройте для себя эти пределы и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы выдержать такую мощность.
Мы видели, как люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора 4G6 только для того, чтобы видеть, как двигатель буквально взрывается сразу после первого выезда на дорогу.
Турбоагрегаты большей мощности обычно не получают мощности на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста крутящего момента.
Благодаря прогрессу рынок турбонагнетателей постоянно развивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.
Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и толкают их под разными углами лопаток турбонагнетателя. Они также усиливают эффект очистки двигателя.
Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха (AFM / MAF / MAP) на 4G6 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.
Отметим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.
Заправка
Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо следить за заправкой, когда вы начинаете выходить за пределы 20% увеличения крутящего момента.Мы бы порекомендовали вам переоценить расход ваших форсунок.
Эмпирическое правило — добавить 20% к расходу при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.
4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом
- 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.
4-цилиндровые двигатели NASP
- 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
- 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
4-цилиндровые двигатели с наддувом
- 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
- 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.
- 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб. См / мин 600 л.с.
Выхлоп
Вам следует улучшить свой выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему остается хорошим даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные трубы могут помочь уравновесить поток воздуха через двигатель.
Но если выхлоп слишком велик, то есть: диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую скорость потока и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения по выхлопу могут быть локализованы в установленных фильтрах выхлопных газов, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой пропускной способностью является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места Проблемы и проблемные места 4G6
Двигатели 4G6, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для 4G6, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G6, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4G6. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания актуальности этой страницы и повышения точности статей о 4G6, которые постоянно обновляются.
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
4g64 — PDFCOFFEE.COM
Предварительный просмотр цитирования11A-1
ДВИГАТЕЛЬ СОДЕРЖАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11А ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11B
1110
76
11A-2
ДВИГАТЕЛЬ
СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.. . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Проверка регулятора зазора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ШКИВ КОЛЕНВАЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ГЕРМЕТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА И РАСПРЕДВАЛА. . 18
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Проверка и регулировка натяжения приводного ремня. . . . . . 6 Проверка момента зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Проверка холостого хода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Проверка смеси на холостом ходу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Проверка давления сжатия.. . . . . . . . . . . . . . . 13 Проверка вакуума в коллекторе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА. . . . . . . . . . . . . . . 27 РЕМЕНЬ ГРМ И РЕМЕНЬ ГРМ B. . . . . . 30 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
ДВИГАТЕЛЬ— Общая информация / Технические характеристики
11A-3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Пункты
4G64-GDI
Общий рабочий объем мл
2350
Диаметр цилиндра ´ Ход мм
86.5 ´ 100,0
Степень сжатия
11,5
Камера сгорания
Откидная крыша + шар в поршне
Расположение распределительных валов
DOHC
Количество клапанов
Время газораспределения
9000000
9000Впуск
90008
Впуск
Выпуск
Открытие
BTDC 16_
Закрытие
ABDC 60_
Открытие
BBDC 56_
Закрытие
ATDC 16_
Топливная система с электронным управлением
Топливная система с электронным управлением 2
Тип ролика
Устройство автоматического регулирования зазора
Оборудовано
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Позиции Натяжение приводного ремня генератора
Частота вибрации Гц
Натяжение N
Прогиб (справочное значение) мм
Стандартное значение
Предел проверки
189 — 232
—
При установке бывшего в употреблении ремня
201 — 222
—
При установке нового ремня
241 — 276
—
При проверке
392 — 588
—
При использовании ремня, бывшего в употреблении установлен
441 — 539
—
При установке нового ремня
637 — 833
—
При проверке
6.7 — 9,0
—
При установке бывшего в употреблении ремня
7,2 — 8,4
—
При установке нового ремня
5,0 — 6,4
—
11A-4
ДВИГАТЕЛЬ— Технические характеристики / Герметики
Позиции
Стандартное значение
Предел
При проверке
108 — 132
—
При установке бывшего в употреблении ремня
114 — 126
—
При установке нового ремня 137
— 157
—
При проверке
392 — 588
—
При установке бывшего в употреблении ремня
441 — 539
—
При установке нового ремня
637 — 834
—
После проверки
11.7 — 15,3
—
При установке бывшего в употреблении ремня
12,5 — 14,3
—
При установке нового ремня
8,8 — 11,0
—
Базовый момент зажигания
5_ BTDC ± 3_ 9000
—
Время зажигания
Прибл. 20_BTDC * 1
—
M / T
600 ± 100 * 2
—
A / T
650 ± 100
—
Содержание CO%
0,5 или менее
—
содержание ppm100 или менее
—
Давление сжатия кПа — об / мин
1,570 — 300
1,210 — 300
Перепад давления сжатия всего цилиндра кПа
—
Макс.100
Вакуум во впускном коллекторе кПа
—
Мин. 56 * 3
Длина стержня болта головки цилиндров мм
—
99,4
Перемещение штанги автоматического натяжителя мм
В пределах 1
—
Момент натяжения ремня привода ГРМ Нм (справочное значение)
2,5
—
Величина выступа штока автоматического натяжителя мм
3,8 — 4,5
—
Натяжение ремня привода масляного насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Частота вибрации Гц
Натяжение N
Прогиб (справочное значение) мм
Скорость холостого хода об / мин
ПРИМЕЧАНИЕ
* 1: Указывает значение, измеренное в течение 4 минут с момента запуска двигателя.* 2: Зависит от температуры трансмиссионного масла. Для получения подробной информации см. P.11A-11. * 3: Указывает значение, если с момента запуска двигателя прошло более 4 минут.
УПЛОТНИТЕЛИ Позиции
Указанные герметики
Примечания
Крышка распределительного вала балки Головка блока цилиндров
3M ATD Номер детали 8660 или эквивалент
—
Опора датчика положения кулачка Масляный поддон
MITSUBISHI
GEN осушающий герметик
Болт маховика или приводной пластины
3M Stud Locking 4170 или аналог
ЧАСТЬ
—
ДВИГАТЕЛЬ — специальный инструмент
11A-5
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Инструмент
Номер
Наименование
Использование MB9
Узел MUT-II
DDDD
MB9
Комплект измерителя натяжения ремня
Измерение натяжения приводного ремня (используется вместе с MUT-II)
MB9
Держатель торцевой вилки
Держатель DD
звездочка распределительного вала Удерживая звездочку коленчатого вала
Штифт держателя шкива коленчатого вала
DD
Удерживание звездочки распределительного вала Удерживание звездочки коленчатого вала
MD998713
Приспособление для установки сальника распредвала
Запрессовка сальника распределительного вала
MD998727
Съемник поддона картера
Снятие масляного поддона стопор
Крепление маховика
MD998776
Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала
Запрессовка заднего сальника коленчатого вала
MB9
Рукоятка
Запрессовка сальника 9754000 MD993 9752000 99
MD993 заднего сальника коленчатого вала или
Измерение натяжения приводного ремня Проверка угла опережения зажигания Проверка холостого хода Удаление диагностического кода
11A-6 Инструмент
ДВИГАТЕЛЬ — Специальный инструмент / Сервисный номер на автомобиле
Наименование
Используйте
MD998382
Коленчатый вал передний Приспособление для установки сальника
Установка переднего сальника коленчатого вала
MD998285
Направляющая переднего сальника коленчатого вала
MD998767
Торцевой ключ натяжного ролика
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ
ОБЩИЙ ИНСТРУМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ MZ203827
Подъемник двигателя
43 Поддержка сборки двигателя43 Поддержка сборки двигателя
Подвеска двигателя в сборе
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА Проверьте натяжение приводного ремня, выполнив следующую процедуру.Стандартное значение: частота вибрации Гц
189-232
Натяжение N
392-588
Прогиб (справочное значение) мм
6,7 — 9,0
ДВИГАТЕЛЬ — обслуживание на автомобиле
15_
15_
— 20 мм Шкив водяного насоса
MB9
(Микрофон)
Шкив коленчатого вала
Шкив генератора
11A-7
1. Подсоедините специальный инструмент (комплект измерителя натяжения ремня) к MUT-II. 2. Подключите MUT-II к диагностическому разъему.3. Поверните ключ зажигания в положение ON и выберите «Измерение натяжения ремня» на экране меню. 4. Удерживайте микрофон посередине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), примерно в 10-20 мм от задней поверхности ремня и так, чтобы он был перпендикулярен ремню (в пределах угол ± 15 _). 5. Осторожно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на рисунке, и убедитесь, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения.Предупреждение (1) Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к нормальной температуре. (2) Не допускайте попадания на микрофон загрязняющих веществ, таких как вода или масло. (3) Если в микрофон дуют сильные порывы ветра или поблизости есть какие-либо громкие источники шума, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям. (4) Если микрофон касается ремня во время измерения, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям.(5) Не проводите измерения при работающем двигателе автомобиля.
Датчик натяжения ремня Шкив водяного насоса
Используйте датчик натяжения ремня, чтобы убедиться, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.
Шкив коленчатого вала
Шкив генератора
98 Н Шкив водяного насоса Шкив коленчатого вала
Шкив генератора
Приложите усилие 98 Н к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и убедитесь, что величина отклонения находится в пределах стандартного значения.
11A-8 Регулировочный болт
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА 1. Ослабьте гайку осевого болта генератора. 2. Ослабьте стопорный болт. 3. С помощью регулировочного болта отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до стандартных значений. Стандартное значение:
Стопорный болт
Позиции
При установке бывшего в употреблении ремня
При установке нового ремня
Частота вибрации Гц 201 — 222
241 — 276
Натяжение N
441 — 539
637-833
Прогиб (справочное значение) мм
7.2 — 8,4
5,0 — 6,4
4. Затяните гайку болта оси генератора. Момент затяжки: 49 Нм 5. Затяните стопорный болт. Момент затяжки: 22 Нм 6. Затяните регулировочный болт. Момент затяжки: 5 Нм
11A-9
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
Шкив масляного насоса 98 NA
B
Шкив коленчатого вала
Стандартное значение: Натяжной ролик
Шкив масляного насоса 98 N Шкив коленчатого вала
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ НАСОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА И РЕГУЛИРОВКА 11100130127 1.Проверьте, находится ли натяжение ремня в пределах стандартного значения, используя один из следующих методов.
Натяжной ролик A
Шкив компрессора BA / C
Поз.
Проверено
При установке бывшего в употреблении ремня
При установке нового ремня
Частота вибрации Гц
108–132
114–126
137 — 157
Натяжение Н
392 — 588
441 — 539
637 — 834
Прогиб (справочное значение) мм
11.7 — 15,3
12,5 — 14,3
8,8 — 11,0
Кончиком пальца слегка постучите по центру ремня между шкивами в месте, показанном стрелкой на рисунке, а затем измерьте частоту вибрации ремня. ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11A-7 для получения информации о методе измерения частоты вибрации с помощью MUT-II.
Используйте датчик натяжения ремня для измерения натяжения ремня.
Приложите давление 98 Н к месту между шкивами, показанному стрелкой на рисунке, и затем измерьте прогиб.2. Если натяжение или прогиб выходит за пределы стандартного значения, отрегулируйте его, выполнив следующую процедуру. (1) Ослабьте фиксирующую гайку натяжного ролика A. (2) Отрегулируйте величину прогиба ремня с помощью регулировочного болта B. (3) Затяните фиксирующую гайку A. Момент затяжки: 25 Нм (4) Проверьте величину прогиба и натяжение ремня и отрегулируйте заново. если необходимо. Осторожно! Проверяйте после поворота коленчатого вала один или несколько раз по часовой стрелке (правый поворот).
11A-10
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
Скорость холостого хода об / мин 900 800 700 600 — 10 20 50 Температура трансмиссионного масла _C
ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ 1.Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. Для автомобилей с механической коробкой передач проедьте на автомобиле не менее 15 минут, чтобы прогреть двигатель, а затем проведите проверку, пока температура трансмиссионного масла превышает 50 ° C. ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость холостого хода в автомобилях с механической коробкой передач изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от температуры трансмиссионного масла. 2. Выключите зажигание и затем подключите MUT-II к диагностическому разъему.
3.Установить индикатор времени на линию питания (клемма №1) катушки зажигания №1. ПРИМЕЧАНИЕ. Линия электропитания закольцована и длиннее других.
Катушка зажигания № 1
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 5. С помощью MUT-II измерьте скорость холостого хода двигателя и убедитесь, что она находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: позиции
Скорость холостого хода об / мин
M / T
600 ± 100 (700 ± 100) *
A / T
650 ± 100 (700 ± 100) *
ПРИМЕЧАНИЕ *: указывает на значения, когда с момента запуска режима холостого хода прошло более 4 минут.6. Выберите № 17 теста привода MUT-II. ПРИМЕЧАНИЕ. В это время частота вращения двигателя станет примерно 700 об / мин. 7. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 8. Если базовая установка угла опережения зажигания выходит за рамки стандартного значения, проверьте систему GDI, обращаясь к ГРУППЕ 13A «Поиск и устранение неисправностей».
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
11A-11
9. Нажмите кнопку сброса MUT-II (выберите режим отмены принудительного вождения), чтобы отменить тест привода.Внимание! Если тест не отменен, принудительное вождение будет продолжаться в течение 27 минут. Вождение в таких условиях может повредить двигатель. 10. Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен на стандартное значение. Стандартное значение: ок. 20_BTDC ПРИМЕЧАНИЕ (1) Установка угла опережения зажигания станет примерно 5_BTDC по прошествии более 4 минут с момента выхода из режима установки основного угла опережения зажигания. (2) Время зажигания может колебаться в пределах ± 7_BTDC. Это нормально. (3) На большой высоте угол опережения зажигания опережает стандартное значение примерно на 5 градусов.11. Снимите индикатор времени. 12. Выключите зажигание и снимите MUT-II.
Обороты холостого хода об / мин 900 800 700 600 — 10 20 50 Температура трансмиссионного масла _C
ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА 1. Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. Для автомобилей с механической коробкой передач проедьте на автомобиле не менее 15 минут, чтобы прогреть двигатель, а затем проведите проверку, пока температура трансмиссионного масла превышает 50 ° C. ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость холостого хода в автомобилях с механической коробкой передач изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от температуры трансмиссионного масла.2. Выключите зажигание и затем подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Проверьте основной угол опережения зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11A-10 относительно процедуры проверки основного момента зажигания. Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 4. Дайте двигателю поработать 2 минуты на холостом ходу.
11A-12
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле 5. Проверьте холостой ход. Выберите пункт № 22 и снимите показания холостого хода. Стандартное значение: позиции
Скорость холостого хода об / мин
M / T
600 ± 100 (700 ± 100) *
A / T
650 ± 100 (700 ± 100) *
ПРИМЕЧАНИЕ (1) * : Показывает значения по прошествии более 4 минут с момента запуска режима холостого хода.(2) Скорость холостого хода регулируется автоматически системой управления скоростью холостого хода. 6. Если частота вращения холостого хода находится за пределами стандартного значения, проверьте компоненты GDI, обратившись к ГРУППЕ 13A «Поиск и устранение неисправностей».
ПРОВЕРКА СМЕСИ НА ХОДУ 1. Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11A-10 относительно процедуры проверки основного момента зажигания.Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 4. Дайте двигателю поработать 2 минуты при 2500 об / мин. 5. Установите тестер CO, HC. 6. Проверьте содержание CO и HC на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ. Это измерение должно быть выполнено менее чем примерно за 4 минуты, так как частота вращения двигателя становится частотой вращения холостого хода. Стандартное значение содержания CO: 0,5% или меньше Содержание углеводородов: 100 ppm или меньше 7. Если есть отклонение от стандартного значения, проверьте следующие позиции: D Диагностический сигнал D Давление топлива D Форсунка D Катушка зажигания, свеча зажигания D Управление рециркуляцией отработавших газов система D Система контроля за выбросами паров D Давление сжатия ПРИМЕЧАНИЕ Замените трехкомпонентный катализатор, если содержание CO и HC выходит за рамки стандартного значения, даже если результат проверки нормален для всех элементов.
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
11A-13
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ 1. Перед проверкой убедитесь, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установите автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Снимите все катушки зажигания и свечи зажигания. 3. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. Разъем датчика угла поворота коленчатого вала
ПРИМЕЧАНИЕ Это предотвратит запуск ЭБУ двигателя и впрыск топлива. 4. Закройте отверстие для свечи зажигания магазинным полотенцем и т. Д., и после запуска двигателя проверьте, что на салфетку не прилипли посторонние предметы. Осторожно (1) Держитесь подальше от отверстия свечи зажигания при запуске. (2) Если сжатие измеряется с помощью воды, масла, топлива и т. Д., Возникших из трещин внутри цилиндра, эти материалы нагреваются и выливаются из отверстия для свечи зажигания, что опасно.
Манометр
5. Установите манометр на одно из отверстий свечи зажигания. 6. Проверните двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке и измерьте давление сжатия.Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 300 об / мин): 1570 кПа Предельное значение (при частоте вращения двигателя 300 об / мин): Мин. 1210 кПа 7. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и убедитесь, что разница давлений в цилиндрах ниже предела. Лимит: Макс. 100 кПа 8. Если есть цилиндр с компрессией или перепадом сжатия, выходящим за пределы, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите операции шагов 6 и 7. (1) Если компрессия увеличивается после добавления масла, причина неисправности — изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.(2) Если после добавления масла компрессия не повышается, причиной является обгоревшее или неисправное седло клапана или утечка давления из прокладки. 9. Подсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. 10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания. 11. Используйте MUT-II, чтобы стереть диагностические коды. ПРИМЕЧАНИЕ При этом будет удален диагностический код, возникший в результате отсоединения разъема датчика угла поворота коленчатого вала.
11A-14
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле ПРОВЕРКА ВАКУУМА КОЛЛЕКТОРА Вакуумметр
Заглушка
1.Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (PCV), а затем подсоедините вакуумметр к вентиляционному шлангу. 3. Проверьте разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу. Лимит: Мин. 56 кПа
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА Если после запуска двигателя слышен необычный шум (стук), который, кажется, исходит от регулятора зазора, и не останавливается, выполните следующую проверку. ПРИМЕЧАНИЕ (1) Ненормальный шум, вызванный неисправностью регуляторов зазора, возникает после запуска двигателя и будет меняться в зависимости от частоты вращения двигателя.Однако этот шум не связан с реальной нагрузкой на двигатель. Из-за этого, если шум не возникает сразу после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или если он изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя, источником шума являются не регуляторы зазора. . (2) Если есть проблема с регуляторами зазора, шум почти никогда не исчезнет, даже если двигатель работал на холостом ходу, чтобы дать ему прогреться. Единственный случай, когда шум может исчезнуть, — это если за маслом в двигателе не ухаживали должным образом, а масляный осадок стал причиной прилипания регуляторов зазора.1. Запустите двигатель. 2. Убедитесь, что шум возникает сразу после запуска двигателя, и что шум изменяется в соответствии с изменениями оборотов двигателя. Если шум не возникает сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя, проблема не в регуляторах зазора, поэтому проверьте другую причину проблемы. Более того, если шум не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя, причина проблемы, вероятно, не в двигателе.(В этих случаях регуляторы зазора в норме.) 3. Пока двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки двигателя (например, при переключении с N ® D). Если уровень шума меняется, причиной шума, вероятно, является удар деталей из-за износа подшипников коленчатого вала или шатунных подшипников. (В таких случаях регуляторы зазора являются нормальными.)
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
11A-15
4. После прогрева двигателя запустите его на холостом ходу и проверьте, не слышен ли какой-либо шум.Если шум стал меньше или исчез, масляный шлам может вызвать залипание регуляторов зазора. Очистите регуляторы ресниц. (См. Руководство по ремонту двигателя.) Если не улучшилось, переходите к шагу 5. 5. Выпустите воздух из регуляторов зазора. (См. P.11A-15.) 6. Если шум не исчез даже после выпуска воздуха, очистите регуляторы ресниц. (См. Руководство по ремонту двигателя.)
ПРИМЕЧАНИЕ (1) Если автомобиль стоит на склоне в течение длительного периода времени, количество масла внутри регулятора зазора уменьшится, и воздух может попасть в камеру высокого давления. при запуске двигателя.(2) После длительной стоянки автомобиля масло стекает из масляного канала, и требуется время для подачи масла в регулятор зазора, чтобы воздух мог попасть в камеру высокого давления. (3) В любой из вышеперечисленных ситуаций аномальный шум можно устранить, выпустив воздух из регуляторов зазора.
1. Проверьте моторное масло и при необходимости долейте или замените масло.
Хорошо
ПРИМЕЧАНИЕ (1) Если есть только небольшое количество масла, воздух будет втягиваться через масляный фильтр и попадать в масляный канал.(2) Если количество масла больше нормы, то масло будет смешиваться коленчатым валом, и большое количество воздуха может попасть в масло. (3) Если масло дегенерировано, воздух и масло не будут легко разделяться в масле, и количество воздуха, смешанного с маслом, увеличится.
11A-16
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
Камера высокого давления
Схема привода для стравливания воздуха Постепенно откройте дроссельную заслонку. клапан. Прибл. 3000 об / мин Холостой ход 15 секунд
15 секунд
Один раз
(4) Если воздух, смешанный с маслом по любой из вышеперечисленных причин, попадет в камеру высокого давления регулятора зазора, воздух внутри камеры высокого давления будет сжиматься, когда клапан открыт, и регулятор зазора будет чрезмерно сжимать, что приведет к ненормальному шуму при закрытии клапана.Это тот же эффект, как если бы зазор клапана был слишком большим по ошибке. Если затем выпустить воздух внутри регуляторов ресниц, они вернутся к нормальной работе. 2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1–3 минуты, чтобы он прогрелся. 3. Без нагрузки на двигатель повторите схему движения, показанную на рисунке слева, и проверьте, исчез ли ненормальный шум. (Обычно шум должен исчезать после 10-30 повторений, но если уровень шума не меняется после 30 или более повторений, проблема, вероятно, не в воздухе внутри регуляторов ресниц.) 4. После того, как шум исчезнет, повторите схему движения, показанную на рисунке слева, еще 5 раз. 5. Дайте двигателю поработать 1–3 минуты на холостом ходу и убедитесь, что шум исчез.
ДВИГАТЕЛЬ — шкив коленчатого вала
ШКИВ КОЛЕНВАЛА
11A-17 11200160303
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Операция перед снятием под крышкой
Операция после установки D Регулировка натяжения приводного ремня (см. P.11A-6.) Установка под крышкой
e 2 3 1 25 Нм
Этапы демонтажа 1.Приводной ремень (гидроусилитель руля и кондиционер)
2. Приводной ремень (генератор) 3. Шкив коленчатого вала
11A-18
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распредвала и распределительного вала
САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА И РАСПРЕДВАЛА
112001
112001
112001
И УСТАНОВКА Операция перед снятием D Снятие узла воздухозаборника D Снятие ремня ГРМ (см. P.11A-30.) D Слив охлаждающей жидкости двигателя D Снятие впускного коллектора (см. ГРУППУ 15.) D Снятие топливного насоса (высокого давления) ( См. ГРУППУ 13A.)
Операция после установки D Установка топливного насоса (высокого давления) (см. ГРУППУ 13A.) D Установка впускного коллектора (см. ГРУППУ 15.) D Установка ремня привода ГРМ (см. P.11A-30.) D Впуск воздуха Установка шланга в сборе D Подача охлаждающей жидкости двигателя D Регулировка натяжения приводного ремня (см. P.11A-6.)
3,4 Нм
12
8 10 Нм
9
11 2 3
19-21 Нм
1 7
22 Нм
4
12-15 Нм
13
5
9 Нм
10
10-12 Нм
88 Нм
6
Шаги удаления 1.Датчик положения кулачка 2. Крышка 3. Прокладка «EA 4. Цилиндр определения положения распределительного вала 5. Опора датчика положения распределительного вала AA» «DA 6. Звездочка распределительного вала 7. Задняя крышка ремня привода ГРМ
8. 9.» CA 10. «BA 11 . 12. «AA 13.
Крышка коромысла Прокладка крышки коромысла Сальник распределительного вала Крышка распредвала балки Прокладка крышки распределительного вала Распределительный вал
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распределительного вала
11A-19
Точки смазки
f3mm
f3mm 3M ATD, номер по каталогу 8660 или аналогичный
Кромка
Герметик: MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналогичный
Герметик: 3M ATD, номер по каталогу8660 или эквивалентное
Моторное масло
11A-20
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распредвала и сальника распредвала ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЕ AA «ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДВАЛА
MB9
MD998715 Винт
000 BA9
MD99872000 Сторона шестерни
000 Винт распределительного вала
000
000 Сторона распределительного вала
000
000 УСТАНОВКА КОЛПАЧКА РАСПРЕДВАЛА 1. Установите установочный штифт распредвала, как показано на рисунке.
Установочный штифт
Сторона выпуска
Сторона впуска
28
2. Затяните болты крепления крышки распределительного вала балки с указанным моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.
27 20 19 12 11
8
23
24
15 16
3
5
7 1
6
14 13
2
9
4
17
18
30
29
«AA УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА 1. Нанесите моторное масло на шейки и кулачки распределительных валов. 2. Установите распределительные валы на головку блока цилиндров. Осторожно, не перепутайте впускной распредвал с выпускным.На распределительном валу выпускной стороны имеется отверстие под винт для крепежного болта цилиндра определения положения кулачка.
Распредвал выпускных клапанов
Прибл. 12_
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
25
26
Момент затяжки: 19 — 21 Нм
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распредвала и распределительного вала
11A-21
«CA САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 1. Нанесите УПЛОТНЕНИЕ МАСЛА РАСПРЕДВАЛА двигателя. по всей окружности кромки сальника 2. Запрессуйте сальник, как показано на рисунке.
MD998713
«DA УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА Используйте специальный инструмент, чтобы закрепить звездочку распределительного вала таким же образом, как при снятии, а затем затяните болт с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 88 Нм
Установочный штифт 90_
Идентификация краска
«EA УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Расположите краску для идентификации цилиндра определения положения кулачка, как показано на рисунке.
11A-22
ДВИГАТЕЛЬ — Масляный поддон
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
11200280207
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Операции перед снятием и после установки D Снятие и установка нижней крышки D Слив и поставка моторного масла (См. -техническое обслуживание.)
DD
Снятие и установка указателя уровня масла Снятие и установка передней выхлопной трубы (см. ГРУППУ 15.)
6 6 f 4 ± 1 мм
Канавка
39 Нм Отверстие под болт
Герметик: MITSUBISHI GENUINE MD970389 или эквивалент
2
1 4 ДЕТАЛЬ 9 Нм
5 9 Нм
9 Нм
3 44 Нм 22 Нм
Этапы демонтажа 1. Сливная пробка «AA 2. Прокладка сливной пробки 3. Стойка трансмиссии
MD998727
MD998727
AA «
4.Крышка корпуса раструба 5. Датчик уровня масла 6. Масляный поддон
ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ AA «СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА После снятия крепежных болтов масляного поддона снимите масляный поддон с помощью специального инструмента и латунной планки. Осторожно! Выполняйте это медленно, чтобы избежать деформации. фланца масляного поддона.
ДВИГАТЕЛЬ — Масляный поддон
11A-23
ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТАНОВКИ Сторона масляного поддона Прокладка сливной пробки
«AA УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ СЛИВНОЙ ПРОБКИ Установите прокладку сливной пробки в направлении, как показано на иллюстрации.
11A-24
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник коленчатого вала
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА
11200310135
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 127 — 137 Нм
4
5 7 9 127
5 7 9 127
2 6
1
8
Коленчатый вал
Коленчатый вал
3
Манжета
(моторное масло: поверхность шайбы болта)
9
Поверхность манжеты
5 6
Моторное масло
Герметик: 3M Фиксатор шпильки 4170 или аналог
Этапы снятия переднего сальника коленчатого вала D Ремень привода ГРМ (см.11A-30.) 1. Звездочка B коленчатого вала 2. Шпонка «CA 3. Передний сальник коленчатого вала
AA» AB «AB» AB «AB»
«BA» BA «BA» BA «AA
Масло заднего коленчатого вала Этапы снятия уплотнения D Трансмиссия в сборе D Крышка и диск сцепления 4. Переходная пластина 5. Маховик 6. Ведущий диск 7. Переходная пластина 8 Втулка коленчатого вала 9. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник коленчатого вала
11A-25
СНЯТИЕ ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
AA «ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ СНЯТИЕ: См. ГРУППУ 22.
Болт маховика
Осторожно! Не снимайте болт крепления маховика, показанный стрелкой. Если этот болт удалить, маховик выйдет из равновесия и повредится. : См. ГРУППУ 23. AB «СНЯТИЕ ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ / МАХОВИКА / ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ Используйте специальный инструмент для фиксации маховика или ведомого диска и снимите болты.
MD998781
Задний сальник коленчатого вала MD9
MD998776
УСТАНОВКАУСТАНОВКА ТОЧКИ УСТАНОВКА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА
«AA 1.Нанесите небольшое количество моторного масла по всей окружности кромки сальника. 2. Установите сальник, постучав по нему до скошенного положения на корпусе сальника, как показано на рисунке.
11A-26
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник коленчатого вала УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ / МАХОВИКА / ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ 1. Удалите весь герметик, масло и другие вещества, приставшие к резьбовым болтам, резьбовым отверстиям коленчатого вала и маховику или ведомому диску. 2. Нанесите масло на опорную поверхность маховика или болты ведущего диска.3. Нанесите масло на резьбовые отверстия коленчатого вала. 4. Нанесите герметик на резьбовые монтажные отверстия. Рекомендуемый герметик: 3M Стопорная шпилька 4170 или аналог. 5. С помощью специального инструмента удерживайте маховик или ведомый диск таким же образом, как при снятии, и установите болт.
Коленчатый вал
MD998382
Сальник
MD998285 (Нанесите масло по всей окружности)
«CA УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 1. Нанесите небольшое количество моторного масла по всей окружности кромки сальника.2. Используйте специальный инструмент для запрессовки узла сальника заподлицо с корпусом сальника.
11A-27
ДВИГАТЕЛЬ — Прокладка головки цилиндров
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
11200400542
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Операции перед снятием и после установки D Предотвращение слива топлива (см. ГРУППУ 13A — Обслуживание на автомобиле). Слив и подача охлаждающей жидкости двигателя (См. ГРУППУ 14 — Обслуживание на автомобиле.) D Слив и подача моторного масла (См. ГРУППУ 12 — Обслуживание на автомобиле.) D Снятие и установка впускного коллектора (см. ГРУППУ 15.)
DDD
Снятие и установка регулятора давления топлива (высокое давление) и топливного насоса (высокое давление) (см. ГРУППУ 13A.) Снятие и установка узла корпуса термостата ( См. ГРУППУ 14 — Водяной шланг и труба.) Снятие и установка ремня ГРМ (См. P.11A-30.)
7 78 Нм ® 0 Нм ® 20 Нм ® + 90_ ® + 90_
8 3,4 Нм
9 4 3
10 6
1
5
24 Нм
2
44 Нм 34 Нм
Этапы удаления 1.Разъем жгута проводов форсунки 2. Соединение передней выхлопной трубы 3. Соединение водяного шланга 4. Болт крепления узла водопровода 5. Узел клапана рециркуляции ОГ и упора
6. 7. AA «» BA 8. 9. «AA 10.
Моторное масло указатель уровня Крышка коромысла Болт головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров
11A-28
ДВИГАТЕЛЬ — Прокладка головки блока цилиндров ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ AA «СНЯТИЕ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Используйте специальный инструмент, чтобы ослабить болты в два или три этапа в указанном порядке цифр, показанных на рисунке, а затем открутите болты.Если шайба зацепилась за пружину клапана и болт не снимается, слегка потяните болт вверх и снимите болт, наклоняя шайбу с помощью магнита и т. Д.
MB9
Сторона впуска
Передняя часть двигателя
3
5
10
8
2
1
7
9
6
4
Выхлопная сторона
ТОЧКИ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЕРВИСНЫХ ТОЧЕК С ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА АА. с монтажной поверхности прокладки.2. Установите так, чтобы форма отверстий головки блока цилиндров совпадала с формой соответствующих отверстий прокладки головки блока цилиндров.
Сторона с зазубринами
A
Шайба болта головки блока цилиндров
Болт головки цилиндра (моторное масло)
«BA УСТАНОВКА БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 1. При установке болтов головки цилиндра длина под головкой болта должна быть в пределах Если оно выходит за допустимые пределы, замените болты. Предел (A): 99,4 мм 2. Шайба болта головки должна быть установлена так, чтобы сторона с заусенцами, образовавшаяся заусенцами, была обращена вверх.3. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую часть и шайбу болта головки блока цилиндров.
11A-29
ДВИГАТЕЛЬ — Прокладка головки блока цилиндров
4. Затяните болты, выполнив следующую процедуру. Шаг
MB9
Сторона впуска
Эксплуатация
Примечания
1
Затянуть с усилием 78 Нм.
Выполняйте в порядке, показанном на рисунке.
2
Полностью ослабить.
Выполните в порядке, обратном показанному на рисунке.
3
Затянуть с моментом 20 Нм.
Выполняйте в порядке, показанном на рисунке.
4
Затяните на 90_ оборота.
В порядке, показанном на рисунке. Промаркируйте головку болта крепления головки блока цилиндров и головку блока цилиндров краской.
5
Затяните на 90_ оборота.
В порядке, показанном на рисунке. Убедитесь, что окрашенная отметка на головке болта совпадает с отметкой на головке блока цилиндров.
Передняя часть двигателя
8
6
1
3
9
10
4
2
5
7
Сторона выхлопа
с краской
Осторожно 1.Всегда делайте угол затяжки всего 90 °. Если оно меньше 90_, болт головки будет ослаблен. 2. Если оно больше 90_, выверните болт головки и повторите процедуру, начиная с шага 1.
Шаг 5 90_
Окрашенная отметка
11A-30
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ и ремень ГРМ B
РЕМЕНЬ ГРМ И РЕМЕНЬ ГРМ B
11200430473
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Операции перед снятием и после установки D Снятие и установка крышки двигателя D Снятие и установка нижней крышки D Снятие и установка шкива коленчатого вала (см. Стр.11A-17.)
D
Снятие и установка кронштейна подвески двигателя (См. ГРУППУ 32 — Крепление двигателя.)
48 Нм
4
6
22 Нм 24 Нм
2 10-12 Нм
5 10
1 19 Нм
9 Нм
8 3
11
9
108-127 Нм
7
9 Нм 10-12 Нм 9 Нм
Шаг демонтажа 1. Шкив водяного насоса 2. Передняя верхняя крышка ремня ГРМ 3. Передняя нижняя крышка ремня ГРМ «FA D Регулировка натяжения ремня ГРМ AA» «EA 4.Ремень привода ГРМ «DA 5. Автоматический натяжитель
AB» «CA» BA «AA AC» «AA
6. 7. 8. 9. 10. 11.
Узел натяжного ролика Датчик положения коленчатого вала Звездочка коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала ГРМ ремень B натяжитель Ремень привода ГРМ B
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень привода ГРМ и ремень B
11A-31
ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Временные метки
AA «СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (правый поворот), чтобы выровнять каждую отметку времени и установить No.1 цилиндр в верхней мертвой точке сжатия. Осторожно! Коленчатый вал всегда следует поворачивать только по часовой стрелке.
2. Ослабьте центральный болт натяжного ролика. 3. Переместите натяжной ролик в сторону водяного насоса, а затем снимите ремень ГРМ. Центральный болт
Звездочка коленчатого вала
MD998719 или MD998754
Внимание! Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, отметьте мелом (на его плоской стороне) стрелку, указывающую направление по часовой стрелке.
AB «ДЕМОНТАЖ ЗВЕЗДОЧКИ КОЛЕНВАЛА
MB9
AC» СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ B Осторожно! Если зубчатый ремень B будет использоваться повторно, отметьте его мелом стрелкой на его плоской стороне, указывающей направление вращения (вправо). ).
11A-32
ДВИГАТЕЛЬ — Зубчатый ремень B и зубчатый ремень B Звездочка уравновешивающего вала Сторона натяжения ремня
Метки времени
Метки времени Звездочка B
ТОЧКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТАНОВКИ »AA ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ B / ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ Установите ремень ГРМ B, выполнив следующую процедуру. (1) Убедитесь, что метка синхронизации звездочки В коленчатого вала и метка синхронизации звездочки уравновешивающего вала совмещены. (2) Наденьте ремень В ГРМ на звездочку В коленчатого вала и звездочку уравновешивающего вала.Убедитесь, что ремень не провисает. 2. Отрегулируйте натяжение ремня газораспределительного механизма B следующим образом. (1) Временно закрепите натяжитель ремня газораспределительного механизма B так, чтобы центр шкива натяжителя находился слева и выше центра установочного болта, и временно прикрепите шкив натяжителя так, чтобы фланец был обращен к передней части двигателя.
Центр ролика натяжителя
Центр установочного болта
(2) Удерживая натяжитель ремня газораспределительного механизма B пальцем в направлении стрелки, надавите на ремень привода ГРМ так, чтобы натяжная сторона ремня была натянутой. .Теперь затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель.
Вал
Осторожно! При затяжке болта убедитесь, что вал ролика натяжителя не вращается вместе с болтом. Если позволить ему вращаться вместе с болтом, это может вызвать чрезмерное натяжение ремня.
3. Чтобы убедиться в правильности натяжения, нажмите на ремень (точка A) пальцем. Если нет, отрегулируйте.
A
Стандартное значение: 5-7 мм Центр ролика натяжителя Центр установочного болта
Звездочка коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала
Коленчатый вал
Шестерня коленчатого вала УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА
«НАПРАВЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Датчик положения коленчатого вала и установите его, как показано на рисунке.
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ и ремень B
11A-33
«CA УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ КОЛЕНВАЛА 1. Нанесите минимальное количество моторного масла на посадочную поверхность и резьбу болта коленчатого вала. 2. Удерживайте звездочку коленчатого вала таким же образом как для снятия, а затем затяните болт до указанного момента. Момент затяжки: 108 — 127 Нм
«DA УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ 1. Приложите к автоматическому натяжителю усилие 98 — 196 Н, прижав его к металлу (блок цилиндров, и т.п.) и измерьте движение толкателя.
98 — 196N
A
Механизм
B
Толкатель
Автоматический натяжитель
Стандартное значение: в пределах 1 мм A: Длина в свободном (не нажатом) состоянии B: Длина в нажатом состоянии A — B: Перемещение 2. Если оно выходит за пределы стандартного значения, замените автоматический натяжитель.
A
B
3. С помощью пресса или тисков осторожно сожмите шток автоматического натяжителя до тех пор, пока отверстие для штифта A толкателя и отверстие под штифт B цилиндра натяжителя не совместятся.Внимание! Если скорость сжатия слишком высока, шток может быть поврежден, поэтому выполняйте эту операцию медленно.
Установочный штифт
4. После совмещения отверстий вставьте установочный штифт. ПРИМЕЧАНИЕ При замене автоматического натяжителя на новую деталь штифт будет в автоматическом натяжителе. 5. Установите автоматический натяжитель на двигатель.
11A-34
ДВИГАТЕЛЬ — Зубчатый ремень и зубчатый ремень B «EA УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ 1. Совместите установочные метки на звездочке распределительного вала, звездочке коленчатого вала и звездочке масляного насоса.
Временные метки
Звездочка распределительного вала
Временные метки Временные метки
Звездочка масляного насоса
Звездочка коленчатого вала
Заглушка
60 мм или более
8 мм
Шкив зубчатого колесаШестерня шкива
Шкив ведущего валаШестерня шкива 9000
Блок цилиндров
Звездочка выпускного распределительного вала
2. Совместив метку синхронизации на звездочке масляного насоса, снимите заглушку блока цилиндров и вставьте крестообразную отвертку диаметром 8 мм и убедитесь, что отвертка идет через 60 мм и более.Если отвертка войдет только на 20-25 мм, прежде чем ударить по уравновешивающему валу, поверните звездочку один раз, выровняйте синхронизирующую метку и убедитесь, что отвертка вошла на 60 мм или более. Отвертку нельзя вынимать, пока не будет установлен ремень ГРМ.
3. Установите ремень ГРМ, выполнив следующую процедуру. Будьте осторожны, чтобы не ослабить ремень со стороны натяжения. (1) Установите ремень ГРМ на звездочку коленчатого вала, звездочку масляного насоса и натяжной шкив в указанном порядке.,
Промежуточный шкив Звездочка масляного насоса
Скрепка
(2) Установите ремень ГРМ на звездочку распределительного вала на стороне выпуска. , и удерживайте его в положении, показанном на рисунке, с помощью канцелярской скрепки.
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ и ремень ГРМ B
11A-35
(3) Поместите ремень ГРМ на звездочку на стороне впуска, используя два гаечных ключа, чтобы совместить метки ГРМ.
Временные метки
Скрепка для бумаг
(4) Удерживайте ремень в положении, показанном на рисунке, с помощью другой скрепки. (5) Установите ремень газораспределительного механизма на ролик натяжителя. (6) Удалите две скрепки. Осторожно. После установки ремня газораспределительного механизма приложите усилие, чтобы повернуть звездочку распределительного вала в обратном направлении, и еще раз проверьте, чтобы убедиться, что ремень полностью натянут и каждая метка синхронизации находится в правильном положении.4. Установите натяжной ролик так, чтобы отверстия для штифтов центрального болта находились внизу, слегка прижмите натяжной ролик к ремню газораспределительного механизма, а затем временно затяните центральный болт. 5. Убедитесь, что все установочные метки совмещены. 6. Отрегулируйте натяжение ремня газораспределительного механизма.
50 Нм
MD998767
Направление натяжения
«РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ FA 1. Повернув коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки, поверните его по часовой стрелке, пока установочные метки не совпадут.2. Ослабьте фиксирующий болт натяжного ролика, а затем с помощью специального инструмента и динамометрического ключа затяните фиксирующий болт с указанным крутящим моментом, одновременно прикладывая натяжение к ремню газораспределительного механизма. Стандартное значение: 3,5 Нм. Внимание! При затяжке крепежного болта следите за тем, чтобы натяжной ролик не вращался вместе с болтом.
11A-36
A
ДВИГАТЕЛЬ — ремень ГРМ и ремень B 3. Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, чтобы синхронизирующие метки совпали.Оставив его на 15 минут, измерьте величину выступа автоматического натяжителя. Стандартное значение (A): 3,8 — 4,5 мм
Автоматическое натяжное устройство
4. Если величина выступа выходит за пределы стандартного значения, повторите операцию в шагах (1) — (3). 5. Еще раз проверьте, совмещены ли установочные метки каждой звездочки.
11A-37
ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель в сборе
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
112000
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Внимание! Места установки, отмеченные *, должны быть предварительно затянуты, а затем полностью затянуты после размещения автомобиля горизонтально и загрузки полной массы двигатель на кузове автомобиля.Операции перед снятием и после установки D Предотвращение слива топлива (См. ГРУППУ 13A — Обслуживание на автомобиле.) D Снятие и установка крышки двигателя D Снятие и установка нижней крышки D Слив и подача охлаждающей жидкости двигателя (См. ГРУППУ 14 — На- Обслуживание автомобиля.)
DDD
Снятие и установка капота (см. ГРУППУ 42) Снятие и установка трансмиссии в сборе (см. ГРУППУ 22 или 23.) Регулировка натяжения приводного ремня (см. P.11A-6.)
2 3 16 12
8 5
7
11 9
6
67 Нм
10 15
1
57 Нм
15
4
14 13 9000 1183
AA «AB»
Этапы удаления 1.Приводной ремень (гидроусилитель рулевого управления и кондиционер) 2. Разъем жгута проводов двигателя 3. Соединение кабеля массы 4. Разъем генератора 5. Хомут шланга гидроусилителя руля 6. Компрессор кондиционера 7. Масляный насос гидроусилителя рулевого управления 8. Соединение вакуумного шланга
9 . Соединение вакуумного шланга усилителя тормозов 10. Соединение шланга отопителя 11. Соединение возвратного топливного шланга 12. Соединение топливного шланга высокого давления 13. Масляный резервуар гидроусилителя рулевого управления AC «» CA 14. Кронштейн опоры двигателя «BA 15. Стопор подушки двигателя AD» «AA 16 . Двигатель в сборе
11A-38
ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель в сборе ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СНЯТИЯ AA «КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА СНЯТИЕ Отсоедините разъем компрессора кондиционера и снимите компрессор с кронштейна компрессора, не снимая шланга.ПРИМЕЧАНИЕ Поместите снятый компрессор кондиционера в такое место, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе, и закрепите его шнуром. AB «СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ГУРМАТОРА. Снимите масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе с двигателя с присоединенным шлангом. ПРИМЕЧАНИЕ Поместите снятый масляный насос гидроусилителя рулевого управления в такое место, где он не будет помехой при снятии и установке узла двигателя.
MZ203827
MB9
AC «ДВИГАТЕЛЬ СНЯТИЕ 1.Подпереть двигатель гаражным домкратом. 2. Снимите специальный инструмент, который был прикреплен при снятии трансмиссии в сборе. 3. Удерживайте двигатель в сборе с помощью цепного блока или аналогичного инструмента. 4. Приставьте домкрат к масляному поддону двигателя, вставив между ними кусок дерева, поднимите двигатель так, чтобы вес двигателя больше не приходился на кронштейн подвески двигателя, а затем снимите кронштейн подвески двигателя. AD «ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ СНЯТИЕ После проверки того, что все кабели, шланги, разъемы жгута и т. Д., отсоединены от двигателя, медленно опустите блок цепи, чтобы вынуть двигатель в сборе вниз из моторного отсека.
ДВИГАТЕЛЬ— Двигатель в сборе
11A-39
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ «УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ AA В СБОРЕ Установите двигатель в сборе, убедившись, что кабели, шланги и разъемы жгута не зажаты.
Сторона двигателя Стрелка
» ДВИГАТЕЛЬ BA МОНТАЖ СТОПОРНОГО УСТАНОВКИ Зажмите стопор подвески двигателя так, чтобы стрелка указывала в направлении, показанном на схеме.
Стопор опоры двигателя Кронштейн опоры двигателя
«CA УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ДВИГАТЕЛЯ 1. Приложите домкрат к масляному поддону двигателя с деревянным бруском между ними и установите кронштейн опоры двигателя, регулируя положение двигателя. 2 3. Подпереть двигатель домкратом 3. Снимите цепной блок и закрепите двигатель в сборе с помощью специального приспособления
ПРИМЕЧАНИЯ
11B-1
ДВИГАТЕЛЬ
СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.. . . . . . . . . . . . . . . 2
Проверка регулятора зазора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ШКИВ КОЛЕНВАЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ГЕРМЕТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА И РАСПРЕДВАЛА. . 17
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Проверка и регулировка натяжения приводного ремня. . . . . . 6 Проверка момента зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Проверка холостого хода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Проверка смеси на холостом ходу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Проверка давления сжатия.. . . . . . . . . . . . . . . 12 Проверка вакуума в коллекторе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА. . . . . . . . . . . . . . . 25 РЕМЕНЬ ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
11B-2
ДВИГАТЕЛЬ — Общая информация / Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Пункты
4G93
Общий рабочий объем, мл
1,834
Диаметр цилиндра ´ Ход мм
81.0 ´ 89,0
Степень сжатия
12,5
Камера сгорания
Откидная крыша + шар в поршне
Расположение распределительных валов
DOHC
Количество клапанов
Время газораспределения
9000Впуск
9000 90008
Впуск
Выпуск
Открытие
BTDC 15_
Закрытие
ABDC 56_
Открытие
BBDC 55_
Закрытие
ATDC 15_
Топливная система с электронным управлением
Топливная система с электронным управлением 2
Тип ролика
Устройство автоматического регулирования зазора
Оборудовано
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Позиции Натяжение приводного ремня генератора
Частота вибрации Гц
Натяжение N
Прогиб (справочное значение) мм
Стандартное значение
Предел проверки
143 — 185
—
При установке бывшего в употреблении ремня
155–175
–
При установке нового ремня
203–234
–
При проверке
294–490
–
При использовании ремня, бывшего в употреблении установлен
343 — 441
—
При установке нового ремня
588 — 784
—
При проверке
9.7 — 12,9
—
При установке бывшего в употреблении ремня
10,5 — 12,0
—
При установке нового ремня
6,7 — 8,5
—
11B-3
ДВИГАТЕЛЬ— Пункты технического обслуживания
Стандартное значение
Предел
При проверке
114–139
–
При установке бывшего в употреблении ремня
121–133
–
При установке нового ремня
145–166
—
При проверке
392 — 588
—
При установке бывшего в употреблении ремня
441 — 539
—
При установке нового ремня
637 — 833
—
При проверке
10.0 — 12,0
—
При установке бывшего в употреблении ремня
10,0 — 11,0
—
При установке нового ремня
7,0 — 9,0
—
Базовая синхронизация зажигания
5_ BTDC ± 3_ 9000
—
Время зажигания
Прибл. 16_BTDC (прибл. 6_BTDC) * 2
—
M / T
600 ± 100 * 1 (750 ± 100) * 2
—
A / T
650 ± 100 (750 ± 100) * 2
—
Содержание CO%
0.5 или менее
—
Содержание углеводородов, частей на миллион
100 или менее
—
Давление сжатия кПа — об / мин
1,790 — 300
1,400 — 300
Перепад давления сжатия всего цилиндра кПа
—
Макс. 100
Вакуум во впускном коллекторе кПа
—
Мин. 37
Длина стержня болта головки блока цилиндров, мм
—
99,4
Момент натяжения ремня привода ГРМ Нм (справочное значение)
2.5 — 4,0
—
Величина выступа штока автоматического натяжителя мм
3,8 — 4,5
—
Натяжение приводного ремня масляного насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера
Частота вибрации Гц
Натяжение N
Отклонение ( Контрольное значение) мм
Скорость холостого хода об / мин
ПРИМЕЧАНИЕ
* 1: Зависит от температуры трансмиссионного масла. Подробнее см. Стр. 11B-10. * 2: Указывает значение, если с момента запуска двигателя прошло более 4 минут.
11B-4
ДВИГАТЕЛЬ — Герметики / специальный инструмент
ГЕРМЕТИКИ Позиции
Указанные герметики
Примечания
Крышка распределительного вала балки Головка блока цилиндров
3M ATD Номер детали 8660 или аналог
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Поддон картера
MITSUBISHI GENUINE MD970389 или аналогичный
Полусыхающий герметик
Болт маховика или ведущего диска
3M Stud Locking 4170 или аналогичный
ЧАСТЬ
—
SPECIAL TOO3
Название инструмента
SPECIAL TOO3
Номер инструмента
MB9
Узел MUT-II
DDDD
MB9
Комплект измерителя натяжения ремня
Измерение натяжения приводного ремня (используется вместе с MUT-II)
MB9
Держатель концевой вилки
MD998719 MD998754
или
Измерение натяжения приводного ремня Проверка момента зажигания Проверка холостого хода Стирание диагностического кода
Удерживание звездочки распределительного вала Удерживание звездочки коленчатого вала
Штифт держателя шкива коленчатого вала
MD998713
Приспособление для установки сальника распределительного вала
Запрессовка сальника распределительного вала
000
000
000 Стопор сальника
000
000
Крепление маховика или ведущего диска
ДВИГАТЕЛЬ— Специальный инструмент
11B-5
Номер
Наименование
Использовать
MD998776
Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала
Запрессовка заднего сальника коленчатого вала
MB9
Рукоятка
MD998717
Приспособление для установки переднего сальника коленчатого вала
Запрессовка переднего сальника коленчатого вала
MD998767
Торцевой ключ натяжного шкива
MZZSERVICE
GEN 9000 Регулировка натяжения ремня ГРМ
TOOL подъемник
Опора двигателя как сборка при снятии и установке трансмиссии
MB9
Подвеска двигателя в сборе
11B-6
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Проверка натяжения ремня ПРИВОДА натяжение по следующей процедуре.
15_
15_ MB9
(микрофон) 10-20 мм
Слегка постучите пальцем. Шкив генератора
Шкив коленчатого вала
1. Подсоедините специальный инструмент (комплект измерителя натяжения ремня) к MUT-II. 2. Подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Поверните ключ зажигания в положение ON и выберите «Измерение натяжения ремня» на экране меню. 4. Удерживайте микрофон посередине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), примерно в 10-20 мм от задней поверхности ремня и так, чтобы он был перпендикулярен ремню (в пределах угол ± 15 _).5. Осторожно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на рисунке, и убедитесь, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения. Предупреждение (1) Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к нормальной температуре. (2) Не допускайте попадания на микрофон загрязняющих веществ, таких как вода или масло. (3) Если в микрофон дуют сильные порывы ветра или поблизости есть какие-либо громкие источники шума, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям.(4) Если микрофон касается ремня во время измерения, значения, измеренные микрофоном, могут не соответствовать фактическим значениям. (5) Не проводите измерения при работающем двигателе автомобиля.
Датчик натяжения ремня Шкив коленчатого вала
Шкив генератора
С помощью датчика натяжения ремня убедитесь, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.
11B-7
ДВИГАТЕЛЬ — отклонение при обслуживании на автомобиле 98 Н Шкив коленчатого вала
Шкив генератора
Регулировочный болт
Стопорный болт
Приложите усилие 98 Н к середине приводного ремня между шкивами (в место, указанное стрелкой) и убедитесь, что величина отклонения находится в пределах стандартного значения.Стандартное значение: частота вибрации Гц
143 — 185
Натяжение N
294 — 490
Прогиб (контрольное значение) мм
9,7 — 12,9
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА 1. Ослабьте гайку оси генератора. . 2. Ослабьте стопорный болт. 3. С помощью регулировочного болта отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до стандартных значений. Стандартное значение: позиции
Поворотный болт
При установке бывшего в употреблении ремня
При установке нового ремня
Частота вибрации Гц 155-175
203-234
Натяжение N
343-441
588 — 784
Прогиб (справочное значение) мм
10.5 — 12,0
6,7 — 8,5
ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11B-6 относительно процедуры измерения натяжения приводного ремня генератора. 4. Затяните гайку болта оси генератора. Момент затяжки: 44 Нм 5. Затяните стопорный болт. Момент затяжки: 22 Нм 6. Затяните регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 Нм
11B-8
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
Шкив масляного насоса 98 NA
B
Шкив коленчатого вала
Стандартное значение: Натяжной ролик
Шкив масляного насоса 98 N Шкив коленчатого вала
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ НАСОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА И РЕГУЛИРОВКА 11100130127 1.Проверьте, находится ли натяжение ремня в пределах стандартного значения, используя один из следующих методов.
Натяжной ролик A
Шкив компрессора BA / C
Поз.
Проверено
При установке бывшего в употреблении ремня
При установке нового ремня
Частота вибрации Гц
114–139
121–133
145 — 166
Натяжение Н
392 — 588
441 — 539
637 — 833
Прогиб (справочное значение) мм
10.0 — 12,0
10,0 — 11,0
7,0 — 9,0
Кончиком пальца слегка постучите по центру ремня между шкивами в месте, показанном стрелкой на рисунке, а затем измерьте частоту вибрации ремня. ПРИМЕЧАНИЕ. Информацию о методе измерения частоты вибрации с помощью MUT-II см. В P.11B-6.
Используйте датчик натяжения ремня для измерения натяжения ремня.
Приложите давление 98 Н к месту между шкивами, показанному стрелкой на рисунке, и затем измерьте прогиб.2. Если натяжение или прогиб выходит за пределы стандартного значения, отрегулируйте его, выполнив следующую процедуру. (1) Ослабьте фиксирующую гайку натяжного ролика A. (2) Отрегулируйте величину прогиба ремня с помощью регулировочного болта B. (3) Затяните фиксирующую гайку A. Момент затяжки: 25 Нм (4) Проверьте величину прогиба и натяжение ремня и отрегулируйте заново. если необходимо. Осторожно! Проверяйте после поворота коленчатого вала один или несколько раз по часовой стрелке (правый поворот).
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле Обороты холостого хода об / мин 900 800 700 600 — 10 20 50 Температура трансмиссионного масла _C
11B-9
ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ 1.Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. Для автомобилей с механической коробкой передач проедьте на автомобиле не менее 15 минут, чтобы прогреть двигатель, а затем проведите проверку, пока температура трансмиссионного масла превышает 50 ° C. ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость холостого хода в автомобилях с механической коробкой передач изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от температуры трансмиссионного масла. 2. Выключите зажигание и затем подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Установите индикатор времени на линию электропитания (клемма No.1) катушки зажигания №1. ПРИМЕЧАНИЕ. Линия электропитания закольцована и длиннее других. 4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 5. С помощью MUT-II измерьте скорость холостого хода двигателя и убедитесь, что она находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: позиции
Скорость холостого хода об / мин
M / T
600 ± 100 (750 ± 100) *
A / T
650 ± 100 (750 ± 100) *
ПРИМЕЧАНИЕ *: указывает значения, когда прошло более 4 минут с момента запуска режима холостого хода.6. Выберите № 17 теста привода MUT-II. ПРИМЕЧАНИЕ В это время частота вращения двигателя станет примерно 750 об / мин. 7. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 8. Если базовая установка угла опережения зажигания выходит за рамки стандартного значения, проверьте систему GDI, обращаясь к ГРУППЕ 13B — Поиск и устранение неисправностей. 9. Нажмите кнопку сброса MUT-II (выберите режим принудительной отмены вождения), чтобы отменить тест привода. Внимание! Если тест не отменен, принудительное вождение будет продолжаться в течение 27 минут.Вождение в таких условиях может повредить двигатель.
11B-10
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле 10. Убедитесь, что угол опережения зажигания находится на стандартном значении. Стандартное значение: ок. 16_BTDC ПРИМЕЧАНИЕ (1) Установка угла опережения зажигания станет приблизительно 6_BTDC по прошествии более 4 минут с момента выхода из режима установки основного угла опережения зажигания. (2) Время зажигания может колебаться в пределах ± 7_BTDC. Это нормально. 11. Снимите индикатор времени. 12. Выключите зажигание и снимите MUT-II.
Обороты холостого хода об / мин 900 800 700 600 — 10 20 50 Температура трансмиссионного масла _C
ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА 1. Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. Для автомобилей с механической коробкой передач проедьте на автомобиле не менее 15 минут, чтобы прогреть двигатель, а затем проведите проверку, пока температура трансмиссионного масла превышает 50 ° C. ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость холостого хода в автомобилях с механической коробкой передач изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от температуры трансмиссионного масла.2. Выключите зажигание и затем подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Проверьте основной угол опережения зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11B-9 относительно процедуры проверки основного момента зажигания. Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 4. Дайте двигателю поработать 2 минуты на холостом ходу. 5. Проверить холостой ход. Выберите пункт № 22 и снимите показания холостого хода. Стандартное значение: позиции
Скорость холостого хода об / мин
M / T
600 ± 100 (750 ± 100) *
A / T
650 ± 100 (750 ± 100) *
ПРИМЕЧАНИЕ (1) * : Показывает значения, если с момента запуска режима холостого хода прошло более 4 минут.(2) Скорость холостого хода автоматически регулируется системой контроля холостого хода (ISC).
ДВИГАТЕЛЬ— Обслуживание на автомобиле
11B-11
6. Если частота вращения холостого хода выходит за пределы стандартного значения, проверьте компоненты GDI, обратившись к ГРУППЕ 13B «Поиск и устранение неисправностей».
ПРОВЕРКА СМЕСИ НА ХОДУ 1. Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Подключите MUT-II к диагностическому разъему. 3. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения.ПРИМЕЧАНИЕ См. P.11B-9 относительно процедуры проверки основного момента зажигания. Стандартное значение: 5_ BTDC ± 3_ 4. Дайте двигателю поработать 2 минуты при 2500 об / мин. 5. Установите тестер CO, HC. 6. Проверьте содержание CO и HC на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ. Это измерение должно быть выполнено менее чем примерно за 4 минуты, так как частота вращения двигателя становится частотой вращения холостого хода. Стандартное значение содержания CO: 0,5% или меньше Содержание углеводородов: 100 ppm или меньше 7. Если есть отклонение от стандартного значения, проверьте следующие позиции: D Диагностический сигнал D Давление топлива D Форсунка D Катушка зажигания, свеча зажигания D Управление рециркуляцией отработавших газов система D Система контроля за выбросами паров D Давление сжатия ПРИМЕЧАНИЕ Замените трехкомпонентный катализатор, если содержание CO и HC выходит за рамки стандартного значения, даже если результат проверки нормален для всех элементов.
11B-12 Разъем датчика угла поворота коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ 1. Перед проверкой убедитесь, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установите автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Снимите все катушки зажигания и свечи зажигания. 3. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ. Это предотвратит запуск ЭБУ двигателя и впрыск топлива. 4. Закройте отверстие для свечи зажигания магазинным полотенцем и т. Д., и после запуска двигателя проверьте, что на салфетку не прилипли посторонние предметы. Осторожно (1) Держитесь подальше от отверстия свечи зажигания при запуске. (2) Если сжатие измеряется с помощью воды, масла, топлива и т. Д., Возникших из трещин внутри цилиндра, эти материалы нагреваются и выливаются из отверстия для свечи зажигания, что опасно.
Манометр
5. Установите манометр на одно из отверстий свечи зажигания. 6. Проверните двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке и измерьте давление сжатия.Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 300 об / мин): 1790 кПа Предел (при частоте вращения двигателя 300 об / мин): Мин. 1,400 кПа 7. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и убедитесь, что разница давлений в цилиндрах ниже предела. Лимит: Макс. 100 кПа 8. Если есть цилиндр с компрессией или перепадом сжатия, выходящим за пределы, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите операции шагов 6 и 7. (1) Если компрессия увеличивается после добавления масла, причина неисправности — изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.(2) Если после добавления масла компрессия не повышается, причиной является обгоревшее или неисправное седло клапана или утечка давления из прокладки. 9. Подсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. 10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания. 11. Используйте MUT-II, чтобы стереть диагностические коды. ПРИМЕЧАНИЕ При этом будет удален диагностический код, возникший в результате отсоединения разъема датчика угла поворота коленчатого вала.
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
11B-13
ПРОВЕРКА ВАКУУМА В КОЛЛЕКТОРЕ 1. Перед осмотром приведите автомобиль в состояние предварительного осмотра.2. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (PCV), а затем подсоедините вакуумметр к вентиляционному шлангу. 3. Проверьте отрицательное давление во впускном коллекторе на холостом ходу.
Вентиляционный шланг
Клапан PCV
Манометр
Предел: мин. 37 кПа
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА Если после запуска двигателя слышен необычный шум (стук), который, кажется, исходит от регулятора зазора, и не останавливается, выполните следующую проверку.ПРИМЕЧАНИЕ (1) Ненормальный шум, вызванный неисправностью регуляторов зазора, возникает после запуска двигателя и будет меняться в зависимости от частоты вращения двигателя. Однако этот шум не связан с реальной нагрузкой на двигатель. Из-за этого, если шум не возникает сразу после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или если он изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя, источником шума являются не регуляторы зазора. . (2) Если есть проблема с регуляторами зазора, шум почти никогда не исчезнет, даже если двигатель работал на холостом ходу, чтобы дать ему прогреться.Единственный случай, когда шум может исчезнуть, — это если за маслом в двигателе не ухаживали должным образом, а масляный осадок стал причиной прилипания регуляторов зазора. 1. Запустите двигатель. 2. Убедитесь, что шум возникает сразу после запуска двигателя, и что шум изменяется в соответствии с изменениями оборотов двигателя. Если шум не возникает сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя, проблема не в регуляторах зазора, поэтому проверьте другую причину проблемы.Более того, если шум не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя, причина проблемы, вероятно, не в двигателе. (В этих случаях регуляторы зазора в норме.) 3. Пока двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки двигателя (например, при переключении с N ® D). Если уровень шума меняется, причиной шума, вероятно, является удар деталей из-за износа подшипников коленчатого вала или шатунных подшипников. (В таких случаях регуляторы ресниц работают нормально.)
11B-14
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле 4. После прогрева двигателя запустите его на холостом ходу и проверьте, не слышен ли шум. Если шум стал меньше или исчез, масляный шлам может вызвать залипание регуляторов зазора. Очистите регуляторы ресниц. (См. Руководство по ремонту двигателя.) Если не улучшилось, переходите к шагу 5. 5. Выпустите воздух из регуляторов зазора. 6. Если шум не исчез даже после выпуска воздуха, очистите регуляторы ресниц. (См. Руководство по ремонту двигателя.)
ПРИМЕЧАНИЕ (1) Если автомобиль стоит на склоне в течение длительного периода времени, количество масла внутри регулятора зазора уменьшится, и воздух может попасть в камеру высокого давления при запуске двигателя. (2) После длительной стоянки автомобиля масло стекает из масляного канала, и требуется время для подачи масла в регулятор зазора, чтобы воздух мог попасть в камеру высокого давления. (3) В любой из вышеперечисленных ситуаций аномальный шум можно устранить, выпустив воздух из регуляторов зазора.
1. Проверьте моторное масло и при необходимости долейте или замените масло.
Хорошо
ПРИМЕЧАНИЕ (1) Если есть только небольшое количество масла, воздух будет втягиваться через масляный фильтр и попадать в масляный канал. (2) Если количество масла больше нормы, то масло будет смешиваться коленчатым валом, и большое количество воздуха может попасть в масло. (3) Если масло дегенерировано, воздух и масло не будут легко разделяться в масле, и количество воздуха, смешанного с маслом, увеличится.
ДВИГАТЕЛЬ — Обслуживание на автомобиле
Камера высокого давления
Схема привода для стравливания воздуха Постепенно откройте дроссельную заслонку. клапан. Прибл. 3000 об / мин Холостой ход 15 секунд
15 секунд
Один раз
11B-15
(4) Если воздух, смешанный с маслом по любой из вышеперечисленных причин, попадет в камеру высокого давления регулятора зазора воздух внутри камеры высокого давления будет сжиматься, когда клапан открыт, и регулятор зазора будет чрезмерно сжиматься, что приведет к ненормальному шуму при закрытии клапана.Это тот же эффект, как если бы зазор клапана был слишком большим по ошибке. Если затем выпустить воздух внутри регуляторов ресниц, они вернутся к нормальной работе. 2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1–3 минуты, чтобы он прогрелся. 3. Без нагрузки на двигатель повторите схему движения, показанную на рисунке слева, и проверьте, исчез ли ненормальный шум. (Обычно шум должен исчезать после 10-30 повторений, но если уровень шума не меняется после 30 или более повторений, проблема, вероятно, не в воздухе внутри регуляторов ресниц.) 4. После того, как шум исчезнет, повторите схему движения, показанную на рисунке слева, еще 5 раз. 5. Дайте двигателю поработать 1–3 минуты на холостом ходу и убедитесь, что шум исчез.
11B-16
ДВИГАТЕЛЬ — ШКИВ КОЛЕНВАЛА
ШКИВ КОЛЕНВАЛА
11200160303
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Операция перед снятием Снятие нижней крышки
Операция после установки D Регулировка натяжения приводного ремня (см. P.11. ) D Установка под крышкой
1
2177 — 186 Нм
3
4 (Моторное масло)
Этапы демонтажа 1.Приводной ремень (гидроусилитель руля и кондиционер) 2. Приводной ремень (генератор)
5
AA «» AA 3. Болт шкива коленчатого вала 4. Шайба шкива коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала
ТОЧКА ДЛЯ СНЯТИЯ AA «БОЛТ ШКИВА КОЛЕНВАЛА СНЯТИЕ
MD9
MD998719 или MD998754ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТАНОВКИ «AA УСТАНОВКА БОЛТА ШКИВА КОЛЕНВАЛА При установке болта коленчатого вала нанесите минимальное количество моторного масла на опорную поверхность и резьбу болта.
11B-17
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распределительного вала и сальника распределительного вала
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА САЛЬНИКА РАСПРЕДВАЛА И РАСПРЕДВАЛА Операции перед снятием и после установки D Снятие и установка воздухозаборного шланга D Снятие и установка ремня ГРМ (см. Стр.11B-28.) D Снятие и установка впускного коллектора (см. ГРУППУ 15.)
1
D
Снятие и установка корпуса распределительного вала насоса (см. ГРУППУ 13B — Топливный насос (высокое давление).)
3,4 Нм Во время установки нанесите моторное масло на все скользящие детали.
2
4
13 5 3 21-25 Нм 10-12 Нм
12-15 Нм
21-25 Нм
12
10-12 Нм
11 15 14 9
6
10-12 Нм 22 Нм
7
10
35 Нм
88 Нм
8
Этапы демонтажа 1.Болт крепления кронштейна разъема (жгут инжектора) 2. Соединение шланга сапуна 3. Соединение шланга PCV 4. Крышка коромысла 5. Прокладка крышки коромысла 6. Опора датчика положения кулачка 7. Цилиндр определения положения кулачка
AA «» DA 8. Звездочка распределительного вала » CA 9. Сальник распределительного вала 10. Промежуточный шкив 11. Задняя крышка ремня ГРМ «BA 12. Колпачок распределительного вала балки 13. Прокладка крышки распредвала балки» AA 14. Распределительный вал (сторона выпуска) «AA 15. Распределительный вал (сторона впуска)
11B -18
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник распредвала и распредвала
Точки смазки
f3mm
Герметик: 3M ATD Арт.8660 или аналогичный
Кромочная часть
Герметик: MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналог
Моторное масло
Герметик: 3M ATD номер по каталогу 8660 или аналогичный
ДВИГАТЕЛЬ — Распредвал и сальник распределительного вала
OV3
OV3 ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ MB9
AA «СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА
MD998719
Сторона звездочки распределительного вала
Винтовое отверстие
» AA УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА 1. Нанесите моторное масло на шейки и кулачки распределительных валов.2. Установите распределительные валы на головку блока цилиндров. Осторожно! Будьте осторожны, чтобы не перепутать впускной распредвал с выпускным. На распределительном валу выпускной стороны имеется отверстие под винт для крепежного болта цилиндра определения положения кулачка.
Распредвал выпускных клапанов
Прибл. 106_
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
«BA УСТАНОВКА КОЛПАЧКА РАСПРЕДВАЛА БАЛКА
» 1. Установите установочный штифт распределительного вала, как показано на рисунке.
Приблизительно 101_
Установочный штифт Сторона впуска
Сторона выпуска
28002 20 19 12 11
8
7
31
2.Затяните болты крепления крышки распределительного вала балки с указанным крутящим моментом в порядке, показанном на рисунке.
32
Момент затяжки: D: 10-12 Нм d: 21-25 Нм
23 24 3
1
15 16
5
6
Сторона впуска
Сторона выпуска 14 13
2
9
22 21
4
17 18
30 29 Передняя часть двигателя
10
25 26
11B-20
ДВИГАТЕЛЬ — РАСПРЕДВАЛ И САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 1 САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА .Нанесите моторное масло по всей окружности кромки сальника. 2. Запрессуйте сальник, как показано на рисунке.
MD998713
«DA УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА Используйте специальный инструмент, чтобы закрепить звездочку распределительного вала так же, как при снятии, а затем затяните болт с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 88 Нм
11B-21
ДВИГАТЕЛЬ — Масляный поддон
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Операции перед снятием и после установки D Снятие и установка нижней крышки D Снятие и установка передней выхлопной трубы (см. ГРУППУ 15.)
D
Слив и подача моторного масла (См. ГРУППУ 12 — Обслуживание на автомобиле.)
5
Канавка
7 Нм
Отверстие под болт
6 1
5
Герметик: GENUUBISHI ДЕТАЛЬ MD970389 или эквивалент 24 Нм
7 Нм
2 4 39 Нм 7 Нм
3
49 Нм
1 7 Нм
Этапы снятия AA «1. Нижний поддон картера 2. Сливная пробка» AA 3. Слив прокладка заглушки
AB «
4.Крышка 5. Верхний масляный поддон 6. Дефлектор
7 Нм
11B-22
ДВИГАТЕЛЬ — Масляный поддон ТОЧКИ ДЛЯ СНЯТИЯ AA «НИЖНИЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН СНЯТИЕ Приложите кусок дерева к нижнему масляному поддону и постучите по нему. деревянным молотком, чтобы снять нижний масляный поддон. Осторожно! Поскольку используемый верхний масляный поддон изготовлен из алюминия, съемник масляного поддона (MB998727) использовать нельзя.
Нижний масляный поддон
AB «ВЕРХНИЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН СНЯТИЕ плоской отверткой в выемку верхнего масляного поддона, как показано на рисунке, и поверните ее, чтобы снять масляный поддон.Внимание! Поскольку используемый верхний масляный поддон изготовлен из алюминия, съемник масляного поддона (MB998727) использовать нельзя.
ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
Прокладка сливной пробки
Сторона поддона
«AA УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ СЛИВНОЙ ПРОБКИ Установите прокладку сливной пробки в направлении, показанном на рисунке.
11B-23
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник коленчатого вала
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА 93-103 Нм
6 7
8 10
11 93-103 Нм
5 7
4
3
9000
9000 2
Коленчатый вал
(моторное масло: седло болта и резьбовое отверстие)
Коленчатый вал
(моторное масло: седло болта и резьбовое отверстие)
11
5
9
(резьба болта)
(болт)
Герметик: 3M Stud Locking 4170 или аналог
Этапы снятия переднего сальника коленчатого вала D Ремень привода ГРМ (см.11B-28.) D Датчик угла поворота коленчатого вала (См. ГРУППУ 16.) 1. Звездочка коленчатого вала 2. Шпонка 3. Датчик коленчатого вала 4. Прокладка коленчатого вала «CA 5. Передний сальник коленчатого вала
Кромка
Кромка
Моторное масло
AA «AA» AA «AA» AA «
» BA «BA» BA «BA» BA «AA
Этапы снятия заднего сальника коленчатого вала D Трансмиссия в сборе (M / T: См. ГРУППУ 22.) (A / T: См. ГРУППУ 23.) D Крышка сцепления и диск 6. Пластина 7. Переходная пластина 8. Маховик 9. Ведущая пластина 10. Переходная пластина 11.Задний сальник коленчатого вала
11B-24
ДВИГАТЕЛЬ — Сальник коленчатого вала ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ АА «ПЛАСТИНА / ПЕРЕХОДНИК / МАХОВИК / ДИСК ПРИВОДА СНЯТИЕ Используйте специальный инструмент для фиксации маховика или ведомого диска и снимите болты.
MD998781
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
Задний сальник коленчатого вала
Коленчатый вал
MD9
«AA УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 1. Нанесите небольшое количество моторного масла по всей окружности кромки сальника.2. Установите сальник, постучав по нему до скошенного положения на корпусе сальника, как показано на рисунке.
MD998776
«BA УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ / МАХОВИКА / ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ / ПЛАСТИНЫ 1. Удалите весь герметик, масло и другие вещества, приставшие к резьбовым болтам, резьбовым отверстиям коленчатого вала и маховику или ведомому диску. 2. Нанесите масло к опорной поверхности маховика или болтов ведущего диска 3. Нанесите масло на резьбовые отверстия коленчатого вала 4. Нанесите герметик на резьбовые монтажные отверстия.Рекомендуемый герметик: 3M Стопорная шпилька 4170 или аналог. 5. С помощью специального инструмента удерживайте маховик или ведомый диск таким же образом, как при снятии, и установите болт.
Коленчатый вал MD998717
MD998717 Сальник
«CA УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 1. Нанесите небольшое количество моторного масла по всей окружности кромки сальника. 2. Постучите по узлу сальника, он заполонен маслом.
11B-25
ДВИГАТЕЛЬ — Прокладка ГБЦ
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Операции перед снятием и после установки D Предотвращение слива топлива (см. ГРУППУ 13B — Обслуживание на автомобиле.) D Слив и подача охлаждающей жидкости двигателя (См. ГРУППУ 14 — Обслуживание на автомобиле.) D Слив и подача моторного масла (См. ГРУППУ 12 — Обслуживание на автомобиле.) D Снятие и установка ремня ГРМ (См. P.11B- 28.) D Снятие и установка впускного коллектора (см. ГРУППУ 15.)
D
Топливный насос (высокое давление) и регулятор давления топлива (высокое давление) Снятие и установка (см. ГРУППУ 13B.) Снятие и установка узла клапана рециркуляции ОГ. Установка (См. ГРУППУ 17.) Сборка корпуса термостата и верхний шланг радиатора Снятие и установка (См. ГРУППУ 14 — Водяной шланг и водопроводная труба.)
DD
3,4 Нм 74 Нм ® 0 Нм ® 20 Нм ® + 90_ ® + 90_
10 9 22 Нм
5
11
7 44 Нм
1 10-12 Нм
12
49 Нм
6
4 35 Нм 35 Нм
3
2
35 Нм
3
8 19 Нм
34 Нм 49 Нм 19 Нм
11B-26 9000 — 9000 Головка цилиндра Прокладка Этапы снятия 1. Разъем жгута проводов форсунки 2. Соединение передней выхлопной трубы 3.Кронштейн выпускного коллектора 4. Стойка кронштейна масляного насоса гидроусилителя рулевого управления 5. Масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе
AA «
6. 7. 8. 9. AB» «BA 10. 11.» AA 12.
Натяжной ролик Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма Датчик уровня масла в двигателе Крышка коромысла Болт головки блока цилиндров Болт головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров
ТОЧКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЕ AA «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КРОНШТЕЙН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ Снимите масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе с двигателя с помощью шланга. прикрепил.ПРИМЕЧАНИЕ. Поместите снятые масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе в такое место, где они не будут помехой при снятии и установке головки блока цилиндров, и закрепите его шнуром. AB «СНЯТИЕ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Используйте специальный инструмент, чтобы ослабить болты в два или три этапа в порядке номеров, показанных на рисунке, а затем снимите болты.
MB9
Сторона впуска
Передняя часть двигателя
3
5
10
8
2
1
7
9
6
4
Сторона выпуска
УСТАНОВКА УСТАНОВКИ НАГРЕВАТЕЛЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДАЛЯУдалите все масло и смазку с установочной поверхности прокладки. 2. Установите так, чтобы форма отверстий головки блока цилиндров совпадала с формой соответствующих отверстий прокладки головки блока цилиндров.
11B-27
ДВИГАТЕЛЬ — Прокладка головки блока цилиндров Сторона с зазубринами
Болт головки (моторное масло)
Шайба болта головки
A
Головка блока цилиндров
«BA УСТАНОВКА БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 1. При установке болта головки цилиндра длина под головкой болтов должна быть в допустимых пределах.Если оно выходит за допустимые пределы, замените болты. Предел (A): 96,4 мм 2. Шайба болта головки должна быть установлена так, чтобы сторона с заусенцами, образовавшаяся заусенцами, была обращена вверх. 3. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую часть и шайбу болта головки блока цилиндров. 4. Затяните болты, выполнив следующую процедуру. Шаг
MB9
Сторона впуска
Эксплуатация
Примечания
1
Затянуть с моментом 74 Нм.
Выполняйте в порядке, показанном на рисунке.
2
Полностью ослабить.
Выполните в порядке, обратном показанному на рисунке.
3
Затянуть с моментом 20 Нм.
Выполняйте в порядке, показанном на рисунке.
4
Затяните на 90_ оборота.
В порядке, показанном на рисунке. Промаркируйте головку болта крепления головки блока цилиндров и головку блока цилиндров краской.
5
Затяните на 90_ оборота.
В порядке, показанном на рисунке.Убедитесь, что окрашенная отметка на головке болта совпадает с отметкой на головке блока цилиндров.
Передняя часть двигателя
8
6
1
3
9
10
4
2
5
7
Сторона выхлопа
с краской
Внимание (1) Всегда делайте угол затяжки всего 90 °. Если оно меньше 90_, болт головки будет ослаблен. (2) Если оно больше 90_, снимите головной болт и повторите процедуру, начиная с шага 1.Шаг 5 90_
Окрашенная отметка
11B-28
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ Операции перед снятием и после установки D Снятие и установка крышки двигателя D Снятие и установка нижней крышки
D
Снятие и установка шкива коленчатого вала (см. P.11B-16.)
2 9 7 49 Нм 20-25 Нм 9 Нм
10-12 Нм
6
1
3
8
4
10
49 Нм 12-15 Нм 35 Нм
5 9 Нм
Этапы демонтажа 1.Стяжка генератора 2. Передняя верхняя крышка ремня ГРМ 3. Стойка кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления 4. Передняя нижняя крышка ремня ГРМ 5. Фланец D Кронштейн опоры двигателя (См. ГРУППУ 32.)
6. Опорный кронштейн двигателя «CA D Натяжение ремня ГРМ регулировка AA «» BA 7. Ремень ГРМ «AA 8. Автоматический натяжитель 9. Натяжной ролик и рычаг в сборе 10. Натяжной ролик
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ Метки синхронизации
Метки времени
11B-29
ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ AA» СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 1.Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить каждую метку синхронизации. Осторожно! Коленчатый вал всегда должен поворачиваться по часовой стрелке. 2. Ослабьте центральный болт натяжного ролика и снимите ремень газораспределительного механизма. Внимание! Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, отметьте мелом (на его плоской стороне) стрелку, указывающую направление по часовой стрелке.
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ 98 — 196 N
A
Механизм
B
Автоматический натяжитель
Толкатель
B
A
«AA УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ 1.Приложите усилие 98 — 196 Н к толкателю автоматического натяжителя, прижав его к металлу (блоку цилиндров и т. Д.), И измерьте перемещение толкателя. Стандартное значение: в пределах 1 мм A: длина в свободном (не нажатом) состоянии B: длина в нажатом состоянии A — B: перемещение 2. Если оно выходит за пределы стандартного значения, замените автоматический натяжитель. 3. С помощью пресса или тисков осторожно сожмите толкатель автоматического натяжителя до тех пор, пока отверстие под штифт A толкателя и отверстие под штифт B цилиндра натяжителя не совместятся. Внимание! Если скорость сжатия слишком высока, шток может быть поврежден, поэтому выполняйте эту операцию медленно.
Контактный элемент Контактный элемент
4. После совмещения отверстий вставьте установочный штифт. ПРИМЕЧАНИЕ При замене автоматического натяжителя на новую деталь штифт будет в автоматическом натяжителе. 5. Установите автоматический натяжитель на двигатель. Установите штифт
11B-30
ДВИГАТЕЛЬ — Зубчатый ремень
Звездочка распределительного вала Временные метки
Установочные метки
«BA УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ 1. Совместите установочные метки каждой звездочки распределительного вала и звездочки коленчатого вала. 2.Ослабьте центральный болт ролика натяжителя. 3. Переместите звездочку коленчатого вала на половину ширины зуба против часовой стрелки.
Звездочка коленчатого вала Временные метки
Скрепка
Временные метки
4. Поместите ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала на стороне выпуска и удерживайте его в положении, показанном на рисунке, с помощью канцелярской скрепки.
5. Установите ремень привода ГРМ на звездочку на стороне впуска, используя два гаечных ключа для совмещения меток ГРМ.
Временные метки
6.Удерживайте ремень в положении, показанном на рисунке, с помощью другой канцелярской скрепки.
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ
11B-31
7. Наденьте ремень на натяжной шкив, звездочку водяного насоса, звездочку коленчатого вала и ролик натяжителя в указанном порядке. 8. Удалите две канцелярские скрепки. Натяжной ролик
Натяжной ролик
Звездочка водяного насоса
Звездочка коленчатого вала
9. Поднимите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните болт натяжного ролика.10. Убедитесь, что все установочные метки совмещены. 11. Отрегулируйте натяжение ремня газораспределительного механизма.
Крепежный болт
Отверстие под штифт
Натяжной ролик
MD998767
«CA РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГРМ 1. Повернув коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки, поверните его по часовой стрелке до положения, при котором установочные метки совпадают. 2. Ослабьте фиксирующий болт натяжного ролика и, используя специальный инструмент и динамометрический ключ, натяните ремень ГРМ, затем затяните фиксирующий болт с заданным моментом.Стандартное значение: 2,5–4,0 Нм {момент натяжения ремня привода ГРМ (справочное значение)} Внимание! При затяжке крепежного болта убедитесь, что вал шкива натяжителя не вращается вместе с болтом.
Шестигранный ключ на 2 мм
3. Выньте шестигранный ключ на 2 мм из автоматического натяжителя. В это время убедитесь, что шестигранный ключ на 2 мм можно легко вытащить. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота и, оставив его в этом положении на 5 минут или более, еще раз убедитесь, что автоматический шестигранный ключ на 2 мм для натяжителя можно легко вынуть или вставить.
11B-32 A
ДВИГАТЕЛЬ — Ремень ГРМ ПРИМЕЧАНИЕ Даже если шестигранный ключ на 2 мм не может быть легко вставлен, удовлетворительно, если величина выступа штока автоматического натяжителя находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение (A): 3,8 — 4,5 мм. Если оно выходит за пределы стандартного значения, повторите операции в шагах с 1 по 4. 4. Убедитесь, что установочные метки на всех звездочках совмещены.
11B-33
ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Внимание! Места установки, отмеченные *, должны быть предварительно затянуты, а затем полностью затянуты, когда корпус поддерживает полный вес двигателя.Операции перед снятием и после установки D Предотвращение слива топлива (См. ГРУППУ 13B — Обслуживание на автомобиле.) D Слив и подача охлаждающей жидкости двигателя (См. ГРУППУ 14 — Обслуживание на автомобиле.)
DD
Снятие капота и установка (См. ГРУППУ 42.) Регулировка натяжения приводного ремня (См. P.11B-6.)
1 10
6
Кольцо круглого сечения
8
2 Моторное масло
7
13 3
4 12 5
9
8.8 Нм
10
Этапы демонтажа 1. Разъем катушки зажигания 2. Разъем датчика положения кулачка 3. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 4. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 5. Разъем датчика детонации 6. Разъем электромагнитного клапана продувки 7. Давление топлива разъем датчика
11
8. Разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой 9. Разъем датчика положения дроссельной заслонки «CA 10. Соединение топливного шланга высокого давления 11. Соединение возвратного топливного шланга 12. Соединение вакуумного шланга 13.Соединение вакуумного шланга усилителя тормозов
11B-34
ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель в сборе
15
12 Нм
14
24 24 22 Нм
22
44 Нм
26
16
21 23
17 18 19
20 67 Нм 57 Нм
25
98 — 118 Нм *
14. 15. 16. 17. 18. 19.
Разъем датчика угла поворота коленчатого вала Разъем жгута проводов инжектора Шланг обогревателя Подключение Разъем датчика кислорода Разъем генератора Разъем реле давления моторного масла 20.Ремень привода (гидроусилитель рулевого управления и кондиционер)
21. Стойка кронштейна масляного насоса гидроусилителя рулевого управления AA «22. Масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн AB» 23. Компрессор кондиционера 24. Болт крепления шланга гидроусилителя рулевого управления D Коробка передач ( См. ГРУППУ 22.) AC «» BA 25. Кронштейн подвески двигателя AD «» AA 26. Двигатель в сборе
ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель в сборе
11B-35
ТОЧКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ AA «СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА И КРОНШТЕЙНА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ Снимите масляный насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе от двигателя с присоединенным шлангом.ПРИМЕЧАНИЕ Поместите снятый масляный насос гидроусилителя рулевого управления в такое место, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе, и закрепите его шнуром. AB «СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Отсоедините разъем компрессора кондиционера и снимите компрессор с кронштейна компрессора с еще присоединенным шлангом. ПРИМЕЧАНИЕ Поместите снятый компрессор кондиционера в такое место, где он не будет помехой при снятии и установке узла двигателя.
MZ203827
MB9
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА СНЯТИЕ 1.Подпереть двигатель гаражным домкратом. 2. Снимите специальный инструмент, который был прикреплен при снятии трансмиссии в сборе. 3. Удерживайте двигатель в сборе с помощью цепного блока или аналогичного инструмента. 4. Приставьте домкрат к масляному поддону двигателя, вставив между ними кусок дерева, поднимите двигатель так, чтобы вес двигателя больше не приходился на кронштейн подвески двигателя, а затем снимите кронштейн подвески двигателя. AD «ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ СНЯТИЕ После проверки того, что все кабели, шланги, разъемы жгута и т. Д., отсоединены от двигателя, медленно поднимите цепной блок, чтобы вынуть двигатель в сборе вниз из моторного отсека.
11B-36
ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель в сборе ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ AA УСТАНОВКА В СБОРЕ Установите двигатель в сборе, убедившись, что кабели, шланги и разъемы жгута не зажаты.
MZ203827
«BA УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ДВИГАТЕЛЯ 1 2. Установите гаражный домкрат напротив масляного поддона двигателя, вставив между ними кусок дерева, и установите кронштейн опоры двигателя, регулируя положение двигателя.2. Подпереть двигатель гаражным домкратом. 3. Снимите блок цепи и поддержите двигатель в сборе с помощью специального инструмента.
MB9
«CA УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 1. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо. Осторожно! Не допускайте попадания моторного масла в напорный трубопровод. 2. При включении высокого давления топливный шланг вправо и влево, установите напорный трубопровод, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.После установки убедитесь, что шланг вращается плавно.3. Если шланг не поворачивается плавно, возможно, уплотнительное кольцо зажато. Отсоедините топливный шланг высокого давления и проверьте уплотнительное кольцо на предмет повреждений. После этого снова вставьте напорный патрубок и убедитесь, что шланг вращается плавно.
Выхлопные системы и детали выхлопных систем для легковых и грузовых автомобилей Детали для легковых и грузовых автомобилей Каталитический нейтрализатор-CalCat Universal Converter Walker 81652
Каталитический нейтрализатор-CalCat Универсальный преобразователь Walker 81652
Каталитический преобразователь-CalCat Universal Converter Walker 81652, Converter-CalCat Universal Converter Walker 81652 Каталитический нейтрализатор, кронштейны, прокладки и тепловые экраны, позволяющие быстро и легко установить блоки прямой установки, универсальный преобразователь CalCat, продолжительность гарантии, Walker (R) CalCat (R) ) Универсальные каталитические преобразователи оснащены вешалками в стиле оригинальных комплектующих. Бесплатное распространение Loving, Shopping, Sharing — идеальное место для покупок в Интернете.Каталитический нейтрализатор CalCat Universal Converter Walker 81652 aynaavm.com.
Каталитический нейтрализатор-универсальный конвертер CalCat Walker 81652
Добавьте изюминку в любую комнату вашего дома. 8 ячеек для брюк и 24 ячейки для носков или других аксессуаров. часы с виниловой пластинкой комиксы marvel disney железный человек капитан америка тор локи халк подарок домашний декор 079 — (a2): настенные часы — ✓ возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Идеально подходит как для бега, так и для повседневной обуви. В комплект входят: 1 пляжные шорты (отправка без розничной упаковки), универсальный ходунок для каталитического нейтрализатора CalCat 81652 , материал: кабошон из сплава и стекла.Лучшая защита от коррозии и ржавчины. без ущерба для последних образов оконной моды. Виниловая фигурка (включая совместимый защитный чехол для поп-бокса): игрушки и игры. Каталитический нейтрализатор — Универсальный конвертер CalCat Walker 81652 . При всем внешнем размере мешочка 29 см. Рекомендуется держать ваши украшения вдали от воды и пота (пожалуйста, снимайте их при выполнении напряженных работ и домашних дел, — винил съемный, но НЕ многоразовый. Затем я использую небольшую кисть, чтобы рисовать мои рисунки с воском на обожженных керамических деталях, Каталитический нейтрализатор — Универсальный конвертер CalCat Walker 81652 , РАЗМЕРЫ В ДЮЙМАХ — ВЕС — РАЗМЕР — ЦВЕТ МЕСТ В ПРОДАЖЕ: РАЗМЕРЫ в ДЮЙМАХ — 19 ”X 13” / ВЕС — Неизвестно / ЦВЕТ — Эти салфетки будут белого цвета. — Мы разрезаем по длине в ярдах, что означает, что количество, которое вы выбираете, — это длина в ярдах одного куска ткани, который вы получите, C / K Classic) Truck Pickup 3 ”Боковые бары Nerf Bars Off Road Аксессуары: автомобильные, Беговая дорожка простой сборки с более толстой стойкой и более толстой подножкой: спорт и активный отдых. Каталитический нейтрализатор — Универсальный конвертер CalCat Walker 81652 . который позволяет синхронизировать NOOK с компьютером. гонка и клетка, чтобы гарантировать надежную работу, ZYKXSJ Diy Oil Painting By Numbers, увеличение сквозняков вокруг окон и дверей, Catalytic Converter-CalCat Universal Converter Walker 81652 , Эта крышка дифференциала изготовлена из прочного литого под давлением алюминия A380 с усиленными ребра и морщинки — черное порошковое покрытие с механически обработанными ребрами для максимальной прочности и стиля.Выпрямитель регулятора напряжения shamofeng для BRIGGS и STRATTON 394890 393374 6
797375 797182 в регуляторах напряжения.Топ 5 лучших выхлопных систем Yamaha R1
В мире суперспортивных мотоциклов 1000c Yamaha R1 — одна из самых знаковых и известных моделей на рынке. Хотя он может и не иметь такого же успеха в гонках, как его младший брат R6, он по-прежнему остается превосходным байком для уличных и трековых гонок. Одна из самых популярных модификаций любого мотоцикла, в том числе R1, — это выхлопная система вторичного рынка.
Выхлопная система послепродажного обслуживания не только придает вашему R1 невероятный выхлоп (особенно у моделей с кросс-самолетом), но также увеличивает мощность и делает вас более безопасным. При громком выхлопе автомобили вокруг вас с большей вероятностью заметят вас и, в конечном итоге, с меньшей вероятностью ударит вас. Чтобы помочь вам найти идеальный выхлоп для вашего R1, мы создали это краткое руководство.
# 1 Слипоны Graves Cat Eliminator
Первый выхлоп в нашем списке исходит от Graves. Предлагаемые выхлопные системы почти для всех лет выпуска Yamaha R1, и что отличает их от других производителей выхлопных газов, так это их широкое использование титана в их выхлопных системах.
Титан, как вы, возможно, уже знаете, если он немного легче стали, а когда дело доходит до производительности, легче всегда лучше. К сожалению, титан дороже нержавеющей стали, поэтому, если вы ищете более бюджетный выхлоп, у нас есть другие варианты, перечисленные ниже.
Их выпускной патрубок для 15-18 R1 — одно из самых популярных предложений. Этот выдвижной выхлоп спроектирован аналогично выхлопным системам, победившим в чемпионате Graves, и имеет конический глушитель, который придает R1 уникальный звук по сравнению с другими выхлопными системами.
Сама канистра изготовлена из легкого углеродного волокна, что придает R1 гораздо более премиальный внешний вид. Опять же, они предлагают продукты почти на весь год и модели R1, поэтому обязательно ознакомьтесь с их предложениями других продуктов, если этот слипоны вам не подходят!
# 2 M4 GP2 Слипоны
M4 GP2 — очень популярный вариант среди владельцев R1, которым нужны доступные по цене и великолепно выглядящие слипоны. На самом деле, M4 GP — популярный выбор практически для любого суперспортивного приложения из-за его простого и агрессивного дизайна.Конечно, самая большая привлекательность этого выхлопа — доступная цена по сравнению с другими выхлопными системами.
Помимо цены, еще одним привлекательным моментом для этого слипона является то, насколько низко он установлен. Этот выхлоп выходит намного ниже и дальше вперед, чем другие выхлопные системы. Наконечник расположен очень близко к подножке всадника, и теоретически низкопрофильное место крепления должно помочь удерживать центр тяжести низко.
Если вы поклонник марки M4, но хотите большего, чем просто слипоны, они также предлагают полные выхлопные системы почти на каждый год R1!
# 3 Йошимура Альфа Т
Когда дело доходит до японских мотоциклов (и особенно мотоциклов Yamaha), Yoshimura — один из самых популярных брендов.Причина их популярности — отличное сочетание цены и производительности. В данном случае мы говорим о системе Alpha T 3/4 для 2015+ R1. Эта система похожа на выхлоп Graves, но по более низкой цене.
Вместо того, чтобы просто заменять глушитель и оставлять каталитический нейтрализатор OEM на месте, эта система заменяет каталитический нейтрализатор и глушитель, но сохраняет коллекторы на месте. Если оставить заголовки на месте, то эта система известна как система 3/4.
По сравнению со стоковой, эта выхлопная система на 10.6 фунтов легче. Трубопровод изготовлен из высококачественной нержавеющей стали, а канистра — из углеродного волокна. Имейте в виду, что удаление каталитического нейтрализатора сделает ваш R1 очень громким и не для слабонервных!
# 4 Akrapovic Titanium Slip-On
Если японские компании не в вашем стиле, Akrapovic может стать для вас идеальным решением. В этом случае мы рассмотрим их выхлопную систему для 15-20 R1, но они также предлагают системы для всех лет Yamaha R1.Особенность этих шлепанцев заключается в использовании титанового материала и дизайне, очень похожем на OEM.
Не всем нужна канистра с углем или что-то яркое. С этой накидкой вы получаете что-то очень похожее на OEM + в том смысле, что оно не слишком яркое или модное. Выглядит отлично, но также похоже, что это мог быть заводской вариант.
Помимо титановой канистры, эти слипоны также включают теплозащитный экран из углеродного волокна, который помогает защитить ваш ботинок или обувь от плавления от тепла выхлопных газов (что удивительно часто в жаркие дни или длительные поездки).Akrapovic — это бренд премиум-класса с соответствующей ценой, но их качество практически не имеет себе равных.
# 5 Два брата S1R без шнуровки
Еще один отличный вариант, если вы ищете доступную систему без застежек — Two Brother S1R. Этот выхлоп изготовлен из высококачественной нержавеющей стали и оснащен канистрой из углеродного волокна. Эта система также доступна с алюминиевой канистрой T6, однако большинство владельцев R1 выбирают углеродное волокно для внешнего вида.
По сравнению со штатным, эта система на 13 фунтов легче, что является впечатляющей экономией веса для и без того легкого велосипеда. Торцевая крышка изготовлена из магния с тефлоновым покрытием, а выпускное отверстие — из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ. Согласно заявленным характеристикам Two Brothers Racing, вы можете рассчитывать на +3,34 л.
Следует отметить, что эта система НЕ надевается на каталитический нейтрализатор OEM. Он скользит перед каталитическим нейтрализатором, который его устраняет.Это самый дешевый вариант выхлопа Cat-Delete R1.
Нужна ли мне мелодия?
Вопрос о настройке действительно часто встречается при установке выхлопа на любую марку / модель спортивного мотоцикла, и ответ обычно один: нет, вам не нужна настройка после установки вторичного выхлопа, однако это настоятельно рекомендуется.
Многие мотоциклы, в том числе R1, заводятся в экономичном режиме. В основном это делается для целей выбросов и в виде запасов, это не слишком скудно.К сожалению, как только вы установите на свой R1 выхлопную систему вторичного рынка, эта проблема значительно усугубится. В зависимости от того, замените ли вы глушитель, глушитель + катушку или всю выхлопную систему, изменение воздушного потока может привести к тому, что ваш R1 будет работать с чрезмерно обедненным соотношением воздух / топливо.
В краткосрочной перспективе это не проблема, которая может привести к серьезным повреждениям, но в долгосрочной перспективе работа на обедненной смеси может привести к необратимому повреждению вашего двигателя. Вдобавок ко всему, наклон во время бега обычно приводит к нагреву вашего велосипеда, а это означает, что ваши ноги могут сильно подрумяниться во время езды.
Также стоит отметить, что без настройки вы не увидите всех преимуществ производительности выхлопной системы вторичного рынка. Ваша заводская настройка ECU не предназначена для использования запасных частей и обычно оставляет количество лошадиных сил на столе без настройки.