406 двигатель карбюратор отзывы: 406 Двигатель карбюратор отзывы владельцев газель

Содержание

406 двигатель карбюратор отзывы владельцев газель

Рейтинг статьи

Загрузка…

Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 8:47 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 9:37 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 9:48 am

Появился вариант обмена своей 3102 на такого соболька, ДВС вроде как с капиталки на обкатке еще. Ездили раньше на нем инкассаторы, потом мотокроссовцы возили пару кроссачей, уложили двигло и слили соболька. Его забрали, починили и вроде как хотят мою 3102 с убитой ГБЦ.
Так вот, куда мне обратить внимание на соболька, чтоб не сильно вляпаться?

Т.е. в ПТС должно быть 98 лошадей?

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Mortis » Чт июн 27, 2013 10:10 am

Соболь как соболь, никаких впечатлений. Больное месте как у газели — кузов. Смотри гниль в юбках понизу бортов, тоже самое в поперечном коробе внизу проема задней двери. Неплохо бы открутить (приготовь зубило) пластиковые накладки передних подножек и посмотеть что под ними. Хотя он в принципе и с отгнившим на хрен низом ездить будет ничуть не хуже, смотря как хочешь использовать. Передняя кромка капота — заглянуть изнутри, опять же на предмет ржи.

Еще ГУР у них течет (редуктор).

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 10:12 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 10:59 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 11:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 11:55 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 13:47 pm

Да уже думал про эту тему

Сегодня поеду смотреть два варианта, Соболек и 3102 2000 г. в. с ровером

чево приглянется, то и заберу

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 13:49 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 14:18 pm

Ептель, Новатор, спасибо, а то я уж начал слюнки пускать на ровер! Типа вай, супер-гуд! Мне уже нравится, там же ещо климат есть типа

— Чт июн 27, 2013 14:19 pm —

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 15:15 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Чт июн 27, 2013 15:21 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 16:04 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 16:35 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Пт июн 28, 2013 22:58 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:05 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:33 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:38 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение xokkeist33 » Сб июн 29, 2013 18:26 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Вс июн 30, 2013 0:45 am

Не скажу как там при загрузке,но в мороз запускается отлично. Да и карб как то его не колышит,ездит себе да ездит

Плохой запуск двигателя зависит далеко не только от карбюратора.В машине есть еще система зажигания и прочее прочее.Но масса людей первым делом грешит на карбюратор,с упорством непонятным За все 20 с лишним лет езды на карбовых машинах с разными же карбами я наверное раза три сталкивался с какими то проблемами в карбюраторе,в основном это была запорная игла,которая переставала запирать и топливо лилось рекой в карб. Или забивался грязью фильтр-сеточка,стоящий на штуцере подвода топлива.Вот и все проблемы. Ни какими сезонными настройками никогда не озадачивался,кроме слива возможно попавшей воды в поплавковую камеру и бак.Все отлично запускалось-заводилось как в +30 так и -30.А причин плохого запуска в мороз миллион и самая меньшая из них карбюратор. Например масло не по сезону сильно затруднит пуск зимой,хоть урегулируйся карбюратор у лучших в мире специалистов.

— Вс июн 30, 2013 0:58 am —

У меня на уазе стоял 151-й карб. Ездил без проблем,все 10 лет что он у меня был.На 2410 так же стоял тот же карбюратор,никаких проблем,ни с ездой ни с запуском хоть летом хоть зимой.С расходом проблем не возникало,ни к каким специалисам я не обращался никогда

Раз в год открыл-почистил,закрыл.Да собственно ездил на разных машинах,с разными карбюраторами,все в порядке Я не знаю, чего там бесконечно настраивать то? У меня так это самая безобидная деталь автомобиля Равно как не приносит проблем и 406-й инжекторный.Я кстати ездил в Карелию на соболе с 406-м карб.Расход топлива по трассе очень приятно удивил.Мой племянник тоже не жалуется на расход,хотя любит и придавить и ездит далеко ,достаточно и часто.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Какие карбюраторы лучше поставить на газель 406 двигатель

Содержание

  1. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
  2. Карбюратор на Газель с 406 двигателем
  3. К151Д
  4. Солекс 21073
  5. Неисправности карбюратора
  6. Регулировка
  7. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
  8. Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем
  9. Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель
  10. Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели
  11. Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель
  12. Карбюратор К-151Д
  13. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель
  14. Плюсы и минусы карбюраторов
  15. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
  16. Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии
  17. Общие характеристики
  18. Газель
  19. Что делать при потере мощности газели?
  20. Система зажигания газели
  21. Как работает режим диагностики?
  22. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?
  23. Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем
  24. К151Д
  25. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
  26. Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
  27. Солекс 21073
  28. Плюсы и минусы карбюраторов
  29. Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216
  30. Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
  31. Неисправности карбюратора
  32. Разборка и сборка К151Д
  33. Двигатели УМЗ эпоха 92х92
  34. Регулировка
  35. Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406
  36. Форсирование ЗМЗ 406
  37. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
  38. Общие характеристики
  39. Смотрите:
  40. Двигатель 406 — описание
  41. Видео

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.

Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель

Карбюратор солекс производится ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» по лицензии компании Solex, Франция. И этот карбюратор без проблем можно установить на газель с 406-ым двигателем. Общий вид карбюратора показан на рис. 1 внизу.

Рис. 1. Карбюратор Солекс.

Карбюратор солекс на газели с 406-ым движком не подводит ни в условиях высокогорья с разреженным воздухом, ни в песках Средней Азии, ни на Крайнем Севере. Все системы карбюратора устойчиво функционируют как на обедненной, так и на сильно обогащенной смеси, при переливе топлива.

Настройки сильно зависят от уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Первая регулировка требует много терпения. На заводе уровень топлива регулируется шаблоном с тестовым поплавком. В условиях гаража операция осуществляется с многократным вкручиванием и выкручиванием винта качества, а также подгибанием кромок поплавков.

Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели

ВНИМАНИЕ! На прогретом движке снимается подающий шланг. Осторожно! Может брызнуть бензин! Откручивается и снимается крышка поплавковой камеры вместе с поплавками. Измерить расстояние от крышки карбюратора солекс до поверхности топлива в двух камерах. Лучше это сделать штангенциркулем. Идеальное расстояние для правильной работы всех систем ровняется 25-35 мм.

Регулировка осуществляется подгибанием кромок поплавков. Перелив бензина необходимо сливать с поплавковых камер. После окончания регулировки необходимо завести мотор и наполнить камеры бензином до обозначенного уровня. Следующая регулировка относится к холостому ходу двигателя.

Прогреть двигатель до 90° и заглушить. Затянуть винт 11, показанный на рис. 1, до упора. Завести двигатель, подсос нужно убрать, а воздушную заслонку (рис. 1 номер на рисунке 4) открыть. Выкрутить винт качества смеси, добиться устойчивой работы двигателя при отпущенной педали акселератора. Обороты не должны превышать значение

1200 об/мин.

Закрутить винт, пока двигатель не начнет дергаться, работать с перебоями. Открутить на 1-2 оборота назад. Мотор стал работать, как часы. Более тонкие настройки производятся на свое усмотрение. По инструкции обороты двигателя должны быть в пределах

800-900 об/мин.

Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель

Рассуждая, о том какой же карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем, необходимо рассмотреть еще один из самых компактных и надежных российских карбюраторов. Таковым является отечественный карбюратор 4178. Устройство показано на рис, 2 в низу.

Рис. 2. Карбюратор 4178

Карбюратор 4178 мало чем отличается от представленного ранее карбюратора солекс. Все системы практически идентичные, регулировки похожие. Оба карбюратора производятся одни и тем же предприятием. Здесь же изготавливаются карбюраторы для всего отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ.

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 является более сложным устройством нежели карбюратор солекс. Это двухкамерный механизм эмульсионного типа, дроссельные заслонки которого открываются последовательно.

Поплавковая камера сбалансированная, последовательно расположены системы:

ВАЖНО! Сбалансированное, качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается идеальной конструкцией диффузного канала с расположенным в нем завихрителем воздуха. Инновационная разработка димитровградских ученых – насос-ускоритель ЭПХХ позволила осуществлять максимально плавный переход во время резкого открывания дроссельных заслонок.

Благодаря улучшенной конструкции, карбюратор ДААЗ 4178-1107010 быстро завоевал популярность водителей газели. Многие автолюбители переоснащают свои газели данным карбюратором и не жалеют. Основные характеристики и расход топлива у карбюраторов солекс и ДААЗ 4178 одинаковы.

Карбюратор К-151Д

Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.

Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.

ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.

Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Отвечая на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на газель с карбюраторным двигателем 406-ой модели, можно сказать, что устойчивая, надежная, длительная эксплуатация выше упомянутого двигателя возможна также при комплектации этих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.

Однако их установка предполагает незначительное переоборудование электронных систем и управляющих блоков. В заводских условиях, комплектация газелей указанными карбюраторами не производится.

Плюсы и минусы карбюраторов

Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.

Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.

Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.

Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

Забей на ЭПХХ — выжимка от него невелика в общем расходе.
Я снял клапан и поставил заглушку (жиклер оставь на месте).
Провод от контакта заслонки выкинул нафиг. Он идет на блок управления ЭПХХ (если имеется).

Карб перед установкой надо было протянуть и проверить регулировки в заслонках. Три карба прошли через мои руки — на всех сборка кривая.

вы предлогаеете- этот убрать совсем.

]

Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Как произвести регулировку карбюратора?

Источник

Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель



Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

ИзготовительЗМЗ
Марка ДВС406
Годы производства1997 – 2008
Объем2286 см 3 (2,3 л)
Мощность73,55 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий177/201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес192 кг
Степень сжатия9,3
Питаниеинжектор/карбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалоблегченный
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92/А-76
Нормативы экологииЕвро-3/Евро-0
Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 11,5 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°



Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Плюсы и минусы карбюраторов

Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.

Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.

Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.

Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

Двигатель 1ZZ Характеристики двигателя

Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата.

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Ремонт триммера штиль своими руками stihl fs 38. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются.

Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. Ремонт двигателя змз 406, змз 405, змз 409 своими руками в гараже,шлифовать блок, седла клапанов, обсевшие седла клапанов. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно.

Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063

С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно:

Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые:

Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать.

Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406:

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Разборка и сборка К151Д

Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем:

Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки.

При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы.

Двигатели УМЗ эпоха 92х92

Из всех устанавливаемых ныне на «Газели» двигателей у ульяновского УМЗ421 самая длинная жизнь. В его основе мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остались межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. А начиналось все в конце 60-х, начале 70-х с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, первоначально на них устанавливали в чистом виде волговский мотор. У них от нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от немалой массы коробки передач и раздатки, собранных воедино, трескался и разлетался пополам картер маховика. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. Одновременно вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла, («кастрюля» с картонным сменным элементом соединялась с блоком часто рвущимися шлангами), поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшую модернизацию вели с оглядкой именно на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Изменили коленвал — коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а их крышки — чугунными, с юбок поршней убрали термокомпенсационную прорезь, ввели закрытую систему вентиляции картера, сделали «круглыми» в сечении коллекторы. Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Заволжье перешли на производство двигателей ЗМЗ-402, и головка блока ЗМЗ-24 досталась ульяновцам, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подсовывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу в сопряжениях валов.

Все это время на ульяновский моторный передавали несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленчатого вала на внешнюю сторону крышки.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

1-ый вариант роста мощности мотора, по традиции, атмосферный, а означает ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор прохладного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем поперечник каналов, шлифуем, ставим надлежащие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от Бмв), валы (к примеру ОКБ Движок 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, потому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выброс на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе приблизительно до 200 л.с. а нрав мотора получит ярко-выраженный спортивный колер.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. вам детские забавы и охото реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтобы мотор нормально переносил высочайшее давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ

8, в остальном конфигурация подобна атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выброс 76мм, ДАДДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким макаром можно выдуть 400 и поболее л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но заместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (к примеру Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Двигатель 406 — описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но всё же их принцип работы знает чуть ли не каждый автолюбитель.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-ой модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на хорошо известные «Газельки». Причём с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С того момента 402-е моторы полностью ушли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На их смену пришли два новых агрегата – ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 двигатель — характеристики и описание

Данная модель двигателя вышла в серийное производство ещё в 1997-м году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «ГАЗель» вплоть до 2003 года укомплектовывались только 402-ми двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Главная деталь, отличающая ее от остальных моделей – это впрыск топлива, который впервые был разработан инженерами на Заволжском заводе. За свой долгий период существования двигатель 406-ой модели обрёл огромную популярность и стал одним из самых распространённых на территории России. Такую популярность он завоевал благодаря своей надёжной конструкции и экономичному расходу топлива.

При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волги» и «Газели» попросту перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда под капотом «ГАЗели» находилась пустая полиэтиленовая бутылка). Это говорило о недоработках в системе охлаждения. Многие водители устанавливали трёхсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но всё же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода понимали, что дальше так идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не был разработан с нуля – вся его конструкция напоминала 405-й мотор. Но теперь все недостатки были учтены и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Источник

Видео

Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

Установка карбюратора Солекс 21083 на Газель 406

Карбюратор Солекс для ГАЗель с 406 м двигателем.

Что лучше на газели карбюратор или инжектор моё мнение!

Обслуживание карбюратора К151Д ЗМЗ 406 Газель

Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца через два месяца

КАК сделать Карбюратор Солекс для ГАЗели с 406-м двигателем.

Секрет карбюратора К 151 раскрыт или как уменьшить расход топлива

ШЛАНГИ НА КАРБЮРАТОРЕ. ГАЗЕЛЬ. Как соеденить.

Поделиться или сохранить к себе:

Как улучшить двигатель 406 для газели

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Источник

Результат


результаты с диностенда
Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор, позже инжектор
Объем2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность145 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Расход11 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Вес мотора185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

ОписаниеПараметр
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность145 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Расход11 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

  • Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом. Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Читайте также:  Volkswagen Polo масло для двигателей 1.0, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 сколько и какого требуется?

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения. Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора». Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Что делать, если я потеряю власть газели?

Правильный выбор чайника в машину
С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Выбор правильного карбюратора: Эксперты предлагают лучший выбор для пяти основных комбинаций двигателей настроенная комбинация, которая обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов. И, как вы узнаете из каждой статьи в журнале, поста в блоге или видео на YouTube, ни один отдельный компонент не станет катализатором идеальной производительности.

Однако некоторые детали вносят большой вклад в общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из главных, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны серьезно выбирать карбюраторы, предполагая, что они могут «сбросить» их во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. Это может сработать в некоторых случаях, но это не обязательно самый эффективный или действенный метод.

Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, воспользуйтесь базовой формулой: рабочий объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см (с перестройкой на 0,030 больше) с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).

Но подождите — это еще не все! Вам также нужно будет умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать заряд воздуха/топлива. Для стокового двигателя это 80 процентов. Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.

Итак, для этого двигателя 355 показатель 616 куб. 524 кубических фута в минуту на мягком двигателе; и 585 кубических футов в минуту в сочетании с высокой степенью сжатия и высокой производительностью. И поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать модель шкафа выше этого рейтинга, например, карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.

Извините. Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.

Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора углеводов, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, а сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Ни один из них, однако, не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор (низкоэтажный или многоэтажный, одноплоскостной или двухплоскостной), пропускная способность головок блока цилиндров и наличие добавочной мощности. Черт возьми, вес автомобиля и даже скорость сваливания главной передачи и гидротрансформатора могут повлиять на выбор оптимального карбюратора.

Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает вопрос о вакуумных или механических вторичных компонентах. Для большинства комбинаций уличных и уличных/полосных двигателей вам понадобятся вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция с двойным насосом — должны быть зарезервированы для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких автомобилей со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.

Карбюраторы Edelbrock, основанные на классической конструкции Carter AFB, относятся к вторичному механическому типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала в кубических футах в минуту — выбрать электрический или ручной дроссель. И вы, вероятно, хотите электрический. Карбюраторы Edelbrock имеют дверцу вторичного воздуха, карбюраторы серии Performer имеют нерегулируемую дверцу с противовесом под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют дверцу вторичного воздуха, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями. Он предназначен для более легких или тяжелых транспортных средств, что позволяет открывать его раньше или позже, с простой регулировкой пружины.

Со всеми предостережениями, касающимися применения, мы хотели свести к минимуму загадку карбюратора и выбрали простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для получения рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателей, начиная от малых блоков к большим блокам и к набирающему популярность свопу LS. Мы предполагали, что все они будут использоваться с автоматическими коробками передач.

Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которые будут устанавливаться двигатели, но их ввод обеспечивает хороший общий обзор выбора углеводов, используемых в основном на улице, а иногда и на полосе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может варьироваться, проконсультируйтесь с врачом, прежде чем использовать тяжелую технику, предложение недействительно в Теннесси и так далее.

На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной работы. Помимо основной формулы для определения надлежащего требования к куб. футам в минуту (рабочий объем x макс. об/мин) 3456, другие факторы включают в себя степень, в которой двигатель рассчитан на высокую производительность (объемный КПД), трансмиссию и даже вес автомобиля.

Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правильный распределительный вал и дополняющие его компоненты лучше справляются с подачей воздуха в него и из него. Высокая степень сжатия также оказывает большое влияние на объемную эффективность, поскольку дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность и, следовательно, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низкой степенью сжатия.

Среди основных производителей карбюраторов Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley имеют вторичные шестерни с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / полосовых двигателей.

Базовое семейство четырехцилиндровых карбюраторов Holley включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и большую серию 4500, широко известную как Dominator. Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией карбюраторов меньшего размера благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными форсунками. Вторичная дозирующая пластина модели 4160 не имеет съемных форсунок, но ее можно преобразовать в модель 4150.

Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классическом Carter AFB, который также породил карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и ​​содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных клапанов простым поворотом винта.

Хотя производительные карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к запуску из коробки, может потребоваться некоторая корректировка топливной кривой. Силовые клапаны и форсунки можно поменять местами в Holleys (см. здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock ту же функцию выполняют дозирующие стержни с форсунками. Карбюраторы Holley предоставляют более широкий спектр возможностей для настройки, но с конструкцией Edelbrock, как правило, легче работать и вносить коррективы.

Двигатели с наддувом имеют уникальные требования к карбюратору. В безнаддувном двигателе вакуум в двигателе падает почти до нуля при полностью открытом дросселе (WOT). Тот, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. При наддуве это не так, и результатом может быть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана закрывается, и двигатель катастрофически обедняется. Карбюраторы «Blower» модифицированы для обеспечения избыточного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.

Двигатель №1

Тип: 350 Small-Block
Цель Dyno: 325 л.с. Перестройка классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, предлагаемый в задушенной смогом упаковке 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический маленький блок будет иметь алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и распределительного вала с мягкими роликами. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для второго поколения Camaro, C10 или G-body.

Блейн Бернетт (Холли): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 650-670 кубических футов в минуту.

Smitty Smith (Edelbrock): Для повседневного использования таких небольших блоков предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.

Двигатель №2

Тип: 383 Small-Block
Цель Dyno: 450 л.с. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы выберем открытый воздухозаборник, чтобы оптимизировать возможности улицы/полосы. Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения кулачков дополняют его способность крутящего момента на низких оборотах с мощностью на более высоких оборотах.

Burnett (Holley): В зависимости от нескольких других факторов для автомобиля, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 670-770 кубических футов в минуту будет отвечать всем требованиям. Это также было бы хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.

Smith (Edelbrock): Это было бы идеальной комбинацией для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 кубических футов в минуту — PN 1812 для ручной воздушной заслонки или PN 1813 для электрической воздушной заслонки.

Двигатель №3

Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.

Подобно нашему базовому 350-му маленькому блоку, это был бы бюджетный большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. В нем будет использоваться что-то вроде доступных железных головок с прямоугольным портом от Chevrolet Performance с большими впускными направляющими объемом 325 куб. См и одним из их распределительных валов с гидравлическими роликами, обеспечивающими продолжительность 211/230 градусов и подъемную силу 0,510 / 0,540 дюйма при LSA 112 градусов. С одноплоскостным воздухозаборником это был бы отличный, удобный для уличного движения шиномонтаж для грузовика, Chevelle или раннего Monte Carlo.

Burnett (Holley) : Классическая двойная помпа 750 — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль весит более 3100 фунтов.

Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series объемом 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого биг-блока. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.

Двигатель №4

Тип: 572 Big-Block
Цель Dyno: 600 л.с. Мы говорим не о самой плохой из плохих сборок, где деньги не имеют значения, а о специально созданной, ориентированной на гусеницу комбинации с большими головками, большим кулачком и клапанным механизмом, который выдержит набеги, генерируемые наддувом. в высокие обороты. Мысль здесь 10- или даже 9-второй эт. в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей, и т. д.

Бернетт (Холли) : Продувочный карбюратор Demon на 850 футов в минуту будет работать здесь лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией, увеличивая сигнал вакуума при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.

Smith (Edelbrock): Честно говоря, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, в котором используется блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш впуск Super Victor. коллектор PN 2927, скажем, с карбюратором 4500-й серии и усилителем мощности по вашему выбору.

Двигатель №5

Тип: LS3 Замена на LS
Цель Dyno: 500 л.с. Семейство LS компактно и легко, а заводские головки цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность воздушного потока, что приводит к большой мощности. С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным сзади. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стоковый низ, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566/0,576 дюйма и 113-градусным LSA, вот и все.

Бернетт (Холли): Street Avenger мощностью 770 куб. футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.

Smith (Edelbrock): Карбюратор Edelbrock Thunder Series 800 куб. футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что вам нужно. Кроме того, наша система E-Street EFI является отличной альтернативой карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3
    Это внедорожники с лучшим расходом бензина

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 в 2022 г.

Обзоры и руководство по покупке

Карбюратор — это сердце двигателя вашего автомобиля, которое смешивает воздух с жидким топливом для сгорания. Больше кубических футов в минуту обеспечивает лучший поток воздуха и приемистость. Выбрать лучший карбюратор на 400 малых блоков довольно сложно, так как он имеет несколько факторов расчета скорости куб. Мы сделали всю работу за вас и составили список из 6 лучших карбюраторов для вашего двигателя Chevy 400 .

A 600 кубических футов в минуту Holley карбюратор на маленьком блоке 400 дает вам отличную производительность от холостого хода примерно до 5000 об/мин, и вы можете увеличить до 6000 об/мин, но если вы модернизируете или добавите больше лошадиных сил, то будет лучше с большей мощностью и большим карбюратором, до 700 см.

Соглашение

6 Лучший карбюратор для небольшого блока 400

  1. EDELBROCK 1406 EDELBROCE 1906
  2. EDELBROCK 1906 CARBURTOR
  3. -HOLLEY

    550. 1018. Карбюратор

  4. ПРОФОРМА 67255 Карбюратор
  5. Holley 0-80508SA Карбюратор
9
.
Edelbrock 1406 Performer 600 CFM
  • Дроссель: 4-цилиндровый электрический дроссель Совместимость с бензиновыми двигателями 9.0135 9.
  • Ввод топлива одинарной подачи с воздушным клапаном вторичного типа
  • Диаметр первичного жиклера — 0,098 дюйма.
  • Усилие пружины: 5 дюймов ртутного столба (оранжевый)
Проверить цену
Карбюратор Edelbrock 1906
  • Имеет основной жиклер диаметром 0,101 дюйма
  • Дополнительный главный жиклер диаметром 0,098 дюйма.
  • Размеры измерительных стержней – 0,070 x 0,037 дюйма
Проверить цену
Holley — классический карбюратор 0-1850S
  • Использование карбюратора: улица
  • Контур: 2
  • Впуск топлива: одиночный
  • Дроссель: 1,563 дюйма
Проверить цену
Edelbrock 1411 4-Barrel Carburetor
  • Choke: electric
  • CFM: 750
  • CFM Rating: 700-799
  • Fuel inlet: Single
Check Price
Proform 67255 Карбюратор
  • Дроссель: электрический.
  • CFM: 650.
  • Тип фланца: Квадратное отверстие.
  • Впускной патрубок: Двойной.
  • Высота: 3,25 дюйма.
Узнать цену
Holley 0-80508SA Карбюратор
  • Материал тела: алюминий
  • CFM: 750
  • ЖЕЛЕЙ ВНЕШНИЙ: DALLY
  • .
  • .

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 Обзор в 2022 году

1. Edelbrock 1406 Performer 600 CFM


Проверить цену на Amazon

Edelbrock 1406 Performer 600 CFM — один из лучших карбюраторов от Edelbrock. Это самый подходящий карбюратор для 400 маленьких блоков, который точно настроен для обеспечения стабильной и надежной работы на улице. Клапан вторичного воздуха карбюратора поставляется с одним входом подачи топлива и новыми деталями Edelbrock 1406.

Малый блок Edelbrock обеспечивает более плавное ускорение и лучшую управляемость благодаря 4-цилиндровому электрическому дросселю. Кроме того, многие пользователи в своем обзоре Edelbrock 1406 упомянули серебряную отделку, которая предохраняет его от коррозии. И что самое интересное, он покрыт 9Гарантия 0 дней от производителя.

Характеристики и описание:

Качество изготовления: Edelbrock 1406 изготовлен из алюминия. Он разработан с двухсекционным корпусом, устойчивым к деформации.

Фланец карбюратора: Фланец с квадратным отверстием обеспечивает максимальную производительность двигателя. Он обеспечивает плавный проход воздуха и топливной смеси во впускной клапан.

Совместимость: Это Edelbrock 1406 тюнинг почти со всеми легковушками и внедорожниками с 400 маленькими блоками а так же 350 и 440 это большой плюс. GMC и Corvette настоятельно рекомендуют использовать эту модель карбюратора Edelbrock.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1406 install — это быстрый процесс, так как оно поставляется со всем установочным оборудованием, а также прокладкой, монтажными шпильками и руководством для Edelbrock 1406 .

Размер карбюратора: Карбюратор 1406 имеет 0,098-дюймовый основной жиклер и 0,097-дюймовый вторичный главный жиклер. Размеры измерительной штанги составляют 0,075 на 0,047 дюйма. Размеры иглы и сиденья составляют 0,0935 дюйма, а высота поплавка — 0,435 дюйма.

Дроссель Детали: Электрический чок Edelbrock 1406 поставляется с 4 стволами, состоящими из двух основных и двух дополнительных стволов.

Специальность карбюратора : Он разработан и откалиброван для хороших уличных характеристик двигателя 400 small block.

Основные характеристики:
  • Дроссель: 4-ствольный электрический дроссель
  • Совместимость: Совместимость с автомобилями, работающими на бензине.
  • Гарантия: 90 дней
Плюсы:
  • Он удобен для новичков, так как прост в установке.
  • Обеспечивают эффективную работу как в более легких, так и в больших транспортных средствах.
  • Лучше при холодном пуске.
Минусы:
  • Не рекомендуется для впускных коллекторов Torker II и RPM

2. Карбюратор Edelbrock 1906


Проверить цену на Amazon

Для широкого спектра уличных и 6 0406 автомобилей Edelbrock 19045 минивэны. Он специально разработан для экономии топлива благодаря своим кольцевым первичным ускорителям. Не только это, но и обеспечивает плавную работу дроссельной заслонки в вашем путешествии.

Лучшая особенность Edelbrock 1906 есть как с ручным, так и с электрическим дросселем. Вы можете купить один с вашим удобством и комфортом. Для беспроблемной установки к нему прилагается обучающий DVD.

Характеристики и описание:

Конструктивные качества: Edelbrock 1906 изготовлен из алюминия высшего сорта. Сатинированный карбюратор обеспечивает максимальную прочность и долговечность.

Фланец карбюратора: Этот тип фланца карбюратора имеет квадратное отверстие. Фланец с квадратным отверстием соединяет карбюратор и отверстие в головке блока цилиндров.0045 Edelbrock 1906 тюнинг без усилий.

Совместимость: Один из лучших карбюраторов для SBC 400. Кроме того, он совместим и с двигателями 350.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1906 поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием. Он поставляется с прокладкой, монтажной шпилькой и руководством Edelbrock 1906 для простой и быстрой установки.

Детали дроссельной заслонки: В этом карбюраторе используется эффективная электрическая дроссельная заслонка. Четырехствольный карбюратор имеет два основных и два дополнительных ствола.

Особенность этого карбюратора: Этот карбюратор Edelbrock 1906 обеспечивает улучшенные характеристики на холостом ходу и в крейсерском режиме. Этот карбюратор может устранить плоские пятна, которые могут возникнуть, когда карбюратор переходит от холостого хода к полному дросселю за счет распыления топлива.

Размеры карбюратора: Карбюратор 1906 года имеет главный жиклер диаметром 0,101 дюйма и вторичный главный жиклер диаметром 0,098 дюйма. Размеры измерительных стержней — 0,070 x 0,037 дюйма.

Быстрые функции:
  • Экономия топлива: Это улучшает экономию топлива
  • Производительность : Лучшая производительность улицы
  • Дроссель: Сквозь холостые и крейсерские характеристики.
  • Этот карбюратор обеспечивает лучшую экономию топлива.
  • Обеспечивает очень плавный отклик дроссельной заслонки
Минусы:
  • Немного дороже по сравнению с Edelbrock 1906 против 1406 .

3. Holley — классический карбюратор 0-1850S


Проверить цену на Amazon

Компания со 100-летней историей и репутацией надежной компании предлагает вам классический карбюратор Holley 1850S, модель 41600. известна как одна из самых продаваемых моделей на рынке. С вакуумным вторичным и 600 CFM вы можете быть уверены, что получите от него максимальную производительность. Достаточное количество воздушно-топливной смеси с одним впуском топлива обеспечивает двигатель вашего автомобиля, а механические дроссели обеспечивают прогрев двигателя без задержек и сбоев.

Имея окончательный вид Холли, он имеет защиту от коррозии с покрытием из дихромата золота, придающим карбюратору полированный алюминиевый вид! Удобство переноски и быстрая установка являются одними из его важных аспектов, помимо производительности, которую он обеспечивает. Если вы ищете углевод длительного действия по цене менее 400 долларов, вы определенно можете рассмотреть его.

Особенности и описание

Качество изготовления: Корпус из алюминия с защитой от коррозии дихроматом золота, этот карбюратор Holley гарантирует, что вы получите безупречную службу в течение очень долгого времени, не позволяя погоде или любым другим веществам влияют на его производительность.

Совместимость: Вы обязательно найдете карбюратор, совместимый с коллектором вашего автомобиля. Этот 4-цилиндровый карбюратор совместим с неуправляемыми, гоночными и большинством грузовиков и автомобилей 1960 года выпуска.

Установочное оборудование: Все компоненты, используемые для создания этого карбюратора, прочно прикреплены друг к другу, хотя в зависимости от впускного коллектора вашего автомобиля могут потребоваться прокладки и монтажные шпильки.

Фланец карбюратора: 2GC с малым отверстием, 2GC с большим отверстием, GM 2-BBL, Holley 2300 2-BBL, с широким отверстием, Street Demon, Holley 4150/4160 и Holley 4500 (Dominator) — это типы фланцев, пойдет с ним для установки впускного коллектора.

Размер карбюратора: Если двигатель вашего автомобиля совместим с 600 куб. футов в минуту, то этот вариант вам подойдет. 600CFM обеспечит нужное количество оборотов в минуту, соответствующее потребностям двигателя.

Первичный и вторичный цилиндры: Как и другие самые продаваемые карбюраторы Holley, этот также состоит из 4 цилиндров (два первичных и два вторичных). Эти 4 ствола обеспечат плавное ускорение по мере увеличения скорости.

Дроссель Детали: Ручной дроссель дает вам больше мощности в случае запуска двигателя. Установка также намного проще и экономит время, не позволяя вам прикладывать много усилий.

Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор откалиброван для использования на дорогах и прошел 100%-е испытание на влажный поток, что означает, что при установке не потребуется никаких изменений. Кроме того, он сравнительно прост в обслуживании.

Быстрые функции
  • Баррелей: 4
  • Бустер: прямой
  • Использование карбюратора: улица
  • . поддерживать.
  • Ручной дроссель обеспечивает больший контроль.
  • Быстро прогревает двигатель.
  • На карбюратор предоставляется 90-дневная гарантия.
  • Также предлагает лучший расход топлива.
Минусы:

● Для установки может потребоваться 1/2 дополнительных детали в зависимости от типа фланца впускного коллектора.

4. Edelbrock 1411 4-цилиндровый карбюратор

Проверить цену на Amazon

Карбюраторы серии Performer от Edelbrock были довольно популярным выбором пользователей с момента его появления в бизнесе, и этот Edelbrock 1411 carb тоже ничем не отличается от других. Состоящий из 4-х стволов, он гарантирует вам лучший сервис по этой цене. Сделано в США, производитель карбюраторов Edelbrock подтверждает его легкую настройку и отличную управляемость, прежде чем передать его в ваши руки!

Карбюратор с одним впуском топлива и электрическими дросселями, обеспечивающий лучшую поддержку двигателя и поддерживающий его работоспособность. Алюминиевая конструкция корпуса карбюратора предотвращает появление накипи и способствует охлаждению во время работы. 9№ 0003

Характеристики и описание

Качество изготовления: Алюминиевый корпус карбюратора с серебристым сатинированием сохраняет блеск в течение длительного времени, не допуская износа на своей поверхности. Компоненты самого высокого качества также обеспечивают его долговечность и бесперебойную работу.

Совместимость: Экономия топлива 460 CID Ford и 454 CID Chevy, двигатели с исполнительными коллекторами совместимы. Если вы думаете о приобретении карбюратора Chevy с малым блоком , он способен обеспечить хорошие ходовые качества и сконструирован с учетом потребностей двигателя в повышении его производительности.

Монтажное оборудование: Если у вас есть вопрос, если он поставляется с прокладкой, то да, он есть! Вам не нужно беспокоиться о дополнительных адаптерах и инструментах для его установки, так как это карбюратор с Edelbrock 1411 руководством и функциями быстрой установки, что избавляет от проблем.

Фланец карбюратора: Подходит для фланцев с квадратным отверстием. Если ваш коллектор имеет другой тип фланца, то для его установки во впускной патрубок потребуется адаптер.

Размер карбюратора: При скорости 750 куб. футов в минуту и ​​диапазоне 700-799 кубических футов в минуту можно сказать, что он синхронизируется с двигателем и обеспечивает ожидаемую производительность.

Первичный и вторичный стволы: 4-цилиндровый карбюратор с воздушным клапаном вторичного типа, несомненно, является одной из лучших сторон наряду с другими его примечательными особенностями. Плавное ускорение обеспечивается наряду с сохранением состояния двигателя.

Детали воздушной заслонки: Высококлассный карбюратор с электрической воздушной заслонкой! Таким образом, запуск и прогрев двигателя происходят быстро, что делает его готовым к работе без потери времени.

Любые специальные карбюраторы: Этот малоблочный карбюратор Edelbrock Chevy поставляется с повышающей пружиной, дозирующими стержнями и первичными и вторичными дозирующими форсунками. Кроме того, чтобы предотвратить утечку топлива, он не включает прокладки под уровнем топлива.

Краткие характеристики
  • Стволы: 4
  • Дроссель: электрический
  • CFM: 750
  • Номинальное значение CFM: 700-799
  • Тип фланца: Квадратное отверстие0005 Плюсы:
    • Простая и быстрая установка.
    • Отличный выбор в этом ценовом диапазоне.
    • Не требует дополнительных инструментов для монтажа.
    • Прочный алюминиевый корпус.
    • Любые регулировки можно производить без снятия карбюратора.
    Минусы:
    • Слишком большой размер для большинства аттракционов.
    • Для установки требуется зазор под капотом.

    5. Проформа 67255 Карбюратор

    Проверить цену на Amazon

    Новый модернизированный карбюратор серии Aluminium Street от Proform можно легко настроить в вашем автомобиле, не требуя сверления. Его легко перемещать из-за его легкого веса благодаря алюминиевому корпусу. Воздухозаборники на холостом ходу изменчивы; поэтому при необходимости легко изменить непостоянную калибровку.

    Карбюратор Proform 67255 доступен по цене, готов к работе и способен эффективно обслуживать высокопроизводительные двигатели, разработанные для 60-х годов-9.0с едет. Уровень поплавка можно изменить, не снимая смотровую заглушку, так как удаление может привести к разливу топлива. Высококачественная упаковка обеспечивается наряду с обычными услугами в большинстве торговых точек рядом с вами.

    Особенности и описание

    Качество сборки: Если вы ищете карбюратор 400 с малым блоком с особо прочным алюминиевым корпусом, то этот вариант может подойти вашему автомобилю! Этот краб обеспечивает высокую прочность и производительность с эффективностью, без какого-либо износа в течение очень долгого времени.

    Совместимость: Поиск нового карбюратора иногда может быть проблематичным, так как вы должны быть уверены, что он максимально совместим с вашим автомобилем, особенно если это автомобиль модели 60-90-х годов. Этот 4-цилиндровый карбюратор мощностью 650 кубических футов в минуту совместим с бронко, мустангами, C-10 и F-100, обеспечивая бесперебойную подачу воздуха и топлива.

    Установочное оборудование: Прокладка и монтажные шпильки — это то, что чаще всего требуется при выборе карбюратора. Этот 4-цилиндровый карбюратор Proform поставляется с небольшим количеством необходимого для установки оборудования, что делает установку несложной. Более того, требуется всего несколько настроек для подгонки, и вы готовы к работе!

    Фланец карбюратора: Если вам нужен карбюратор с квадратным отверстием, вы можете попробовать именно этот! Этот карбюратор Proform 67255 с квадратным отверстием крепится болтами точно к впускному коллектору.

    Размер карбюратора: Для карбюратора 650CFM это, несомненно, один из самых убедительных карбюраторов на рынке. Идеально подходит для вашей поездки, он будет поддерживать достаточный крутящий момент и мощность при эффективном использовании топлива.

    Основной и дополнительный стволы: Этот 4-камерный карбюратор включает в себя два основных и два дополнительных ствола. Первичные стволы предназначены только для низких оборотов, но для повышенных; вторичные стволы начинают работать. Эти бочки подают в двигатель необходимое количество воздушно-топливной смеси для повышения оборотов.

    Детали воздушной заслонки: Этот карбюратор оснащен электрической воздушной заслонкой, которую легко установить и обслуживать. Электродроссель помогает постепенно прогревать двигатель, не допуская перебоев в работе.

    Любые специальные карбюраторы: Proform 67255 представляет собой модернизированную серийную модель и состоит из 100% новых деталей. Передача AOD не применима для этого карбюратора.

    Быстрые характеристики:
    • Ствол: 4 ствола с двумя первичными и двумя вторичными.
    • Дроссель: электрический.
    • CFM: 650.
    • Тип фланца: Квадратное отверстие.
    • Впускной патрубок: Двойной.
    • Высота: 3,25 дюйма.
    • Материал корпуса: алюминий.
    Плюсы:
    • Бюджетный вариант по цене менее 400 долларов.
    • Это карбюратор серии Billet Aluminium Street.
    • Легкий и простой в установке.
    • Электродроссель обеспечивает быстрый прогрев двигателя.
    • Быстрая визуализация доступна с окошками уровня топлива.
    • Поток вторичного воздуха легко регулируется и доступен.
    Минусы:
    • В основном не подходит для дрэг-рейсинга.

    6. Карбюратор Holley 0-80508SA

    Проверить цену на Amazon

    Если вы думаете о покупке лучшего уличного карбюратора для SBC с 750 куб. Карбюратор. Это один из бестселлеров в своем роде. Повышенная надежность, повышенная производительность, идеальная подача топлива и воздуха являются основными аспектами, которые оцениваются многочисленными пользователями, что делает его более эффективным, чем другие.

    Карбюратор Holley 4160 поставляется в полированном алюминиевом корпусе с двумя дозирующими блоками. Его первичный дозирующий блок включает в себя две первичные форсунки и силовой клапан. В случае Holley 1850 по сравнению с 4160 вторичный дозирующий блок в 4160 состоит из дозирующей пластины. 2 топливных бака, расположенные по обеим сторонам, принимают топливо и подают его в двигатель с соответствующей топливно-воздушной смесью. Прокладки помогают установить эти компоненты вместе.

    Характеристики и описание

    Качество изготовления: Алюминиевый корпус не теряет своей прочности и блеска со временем, а также при необходимости может быть отполирован. Алюминий также экономит свой вес до 40%, что делает его более легким и легко перемещаемым!

    Совместимость: Механизм кик-дауна Chrysler, GM и Ford A/T лучше всего совместим с ним, обеспечивая максимальную поддержку при поездке с полной нагрузкой. Иногда для их установки могут потребоваться дополнительные компоненты, но они не обязательны для каждого автомобиля, с которым они совместимы.

    Установочное оборудование:

    Этот 4-цилиндровый карбюратор Holley 4160 представляет собой предварительно откалиброванный карбюратор, то есть он поставляется с прокладками и монтажными шпильками. Крепежные шпильки и прокладки подходят ко всем компонентам в целом и обеспечивают легкую и быструю установку.

    Фланец карбюратора: Краб состоит из фланцев с квадратным отверстием, но его можно заменить, если впускной коллектор имеет расширенное отверстие. Таким образом, в зависимости от впускного коллектора он может соответствовать двум стилям расположения болтов на фланце, хотя для его установки потребуется адаптер.

    Размер карбюратора: Предназначен для работы с двигателями мощностью более 350 л.с. Это может оказаться фантастическим выбором для двигателей объемом более 350 кубических дюймов.

    Первичный и вторичный цилиндры: 4 цилиндра обеспечивают бесперебойную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель. Первичные стволы работают при низких оборотах, а вторичные открываются при увеличении оборотов.

    Детали воздушной заслонки: Включает электрические дроссельные заслонки и отлично подходит для быстрого прогрева двигателя. Более того, вам не нужно думать о его установке, так как он предустановлен на заводе в комплекте с остальными компонентами.

    Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор отличается от карбюратора Holley 4150 конструкцией вторичной топливной системы. Он включает в себя тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, что отличает их по размеру.

    Краткие характеристики:
    • Материал корпуса: алюминий
    • Виды фланцев: квадратное и широкое отверстие
    • CFM: 750
    • Вход топлива: двойной
    • Стволы: 4 ствола
    • 0005 Плюсы:
      • Он легкий и легко перемещается.
      • Этот краб экономит время и усилия.
      • Корпус из полированного и блестящего алюминия.
      • Обеспечивает долговечность и высокую производительность.
      Минусы:
      • Не применимо для трамвая с небольшими блоками.

      Подробнее: Признаки неисправности силового клапана.

      Маленький блок 400 лучше, чем блок 350?

      По конструкции малый блок 400 и 350 идентичен, поэтому большинство аксессуаров двигателя для малого блока подходят к ним обоим. Однако с точки зрения того, как они сбалансированы, и их числа забросов отличаются друг от друга, что делает один лучше другого. Малые блоки 350 внутренне сбалансированы, а 400 — нет. Тем не менее, 400 маленьких блоков внешне хорошо сбалансированы с помощью гибкой пластины.

      Что касается производительности, маленький блок Chevy 350 обеспечивает неограниченные обороты по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, 350 маленьких блоков лучше, чем 400.

      Лучший карбюратор для двигателя Small Block 400: руководство по покупке в 2022 году

      Если вы беспокоитесь о том, чтобы выбрать правильный карбюратор для вашего двигателя 400 Small Block, прочитайте мое краткое руководство по этому вопросу, где я указал несколько основных моментов. рассмотреть возможность.

      CFM

      CFM или кубических футов в минуту относится к тому, сколько воздуха может двигаться каждую минуту, чтобы создать давление, которое приводит к сжатию газа, необходимого для работы двигателя. Таким образом, для 400 небольших блоков требуется средний CFM между 670-700. Выбор значения CFM ниже этого значения не обеспечит достаточного сжатия, следовательно, ваш двигатель будет работать медленно, ускорение уменьшится, а расход топлива увеличится. Со временем ваш двигатель может даже заглохнуть, если он постоянно работает с более низким CFM. Поэтому рассмотрение CFM важнее всего.

      Размер

      Всегда выбирайте правильный размер карбюратора для вашего двигателя 400 с малым блоком. Не живите ошибочным мнением, что чем больше, тем лучше, слишком большой карбюратор определенно ухудшит общую производительность двигателя. Чтобы выбрать правильный размер, лучше сопоставить углевод с объемным потенциалом вашего 400 малых блоков и способностью дышать. Любое из этих измерений с карбюратором правильного размера улучшит производительность двигателя, как никогда раньше.

      Было бы лучше, даже если бы вы выбрали карбюратор меньшего размера для вашего 400 small block, потому что слишком большие карбюраторы неизбежно ухудшат управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина.

      Прокладки

      Прокладка карбюратора является важным компонентом воздухонепроницаемости и герметизирует их, чтобы не было утечек газа и двигатель мог работать хорошо. Таким образом, выбор качественной прокладки для малоблочного двигателя 400, работающего на частоте 6500 об/мин, важен для предотвращения перегрева и расшатывания после интенсивной эксплуатации автомобиля.

      Как установить карбюратор Edelbrock на двигатель Chevy 350

      Калькулятор размера карбюратора мотоцикла

      Поскольку не существует калькулятора, предназначенного для специального или волшебного расчета размера карбюратора. Но вы можете использовать эту теоретическую формулу для расчета предполагаемого размера карбюратора для вашего двигателя. 92)/(30 * v)]

      Где,

      n= максимальная мощность оборотов (1/мин)

      s=ход (мм)

      D=диаметр (мм)

      v=скорость газа (45- 60 м/с) Источник: http://4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html

      Как лучше всего чистить комплект карбюратора?

      Карбюратор какого размера мне нужен для Pontiac 400?

      Для достаточно хорошей работы Pontiac 400 требуется карбюратор, обеспечивающий CFM 750. Благодаря этому двигатель вашего Pontiac 400 будет работать плавно, с лучшими ходовыми качествами, меньшим расходом топлива и стабильным ускорением. Вы не должны использовать менее 750 CFM для Pontiac 400, иначе это окажет неблагоприятное воздействие на двигатель.

      Какой размер карбюратора мне нужен для 406?

      Для двигателя 406 карбюратор с рабочим объемом 750 куб. футов в минуту достаточно хорош, чтобы повысить производительность двигателя и обеспечить высокую управляемость автомобиля. Вы заметите значительное улучшение скорости, ускорения и расхода топлива, как только установите 750 CFM для своего двигателя 406.

      Как правильно выбрать карбюратор?

      Для правильного выбора карбюратора необходимо знать размер и модель вашего двигателя. В соответствии с этим вам нужно выбрать правильный CFM карбюратора, с которым ваш двигатель получает компрессию газа для работы. Затем вам также нужно найти карбюратор нужного размера, чтобы он соответствовал двигателю.

      Что произойдет, если карбюратор слишком большой?

      Крупногабаритные карбюраторы двигателя неизбежно ухудшают управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина. Потому что двигатель не будет успевать за потоком воздуха через бочки для стабильной подачи топлива. Даже если вы выбираете меньшие углеводы, но не выбирайте большие из-за производительности вашего двигателя.

      Сколько лошадиных сил может добавить карбюратор?

      Карбюраторы не обязательно увеличивают мощность двигателя. Прирост мощности двигателя будет определяться его выхлопом; так, карбюраторы не имеют прямого отношения. Если у вашего автомобиля стандартный двигатель, то карбюратор может увеличить мощность, но не добавить ее.

      Сколько л.с. у маленького блока 400?

      Малый блок 400 обеспечивает низкое сжатие, которое может развивать мощность до 376 л.с. и почти 450 фунт-фут крутящего момента. С такой значительной мощностью ваш маленький блок 400 будет работать с большим удовольствием. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

      Что лучше 350 или 400 малый блок?

      Малый блок Chevy 350 обеспечивает неограниченную скорость вращения по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, двигатели с 350 малыми блоками лучше, чем двигатель с 400 маленькими блоками.

      Сколько лошадиных сил у маленького блока 400?

      Небольшой блок 400 создает низкое сжатие, которое может создавать мощность до 376 л.с. и почти 450 фунт-фут крутящего момента. При мощности выше 300 л.с. двигатель small block 400 будет работать с максимальным удовольствием. Вы можете ожидать серьезных характеристик с этим двигателем в своем Шевроле.

      Сколько лс в маленьком блоке 400?

      Обладая значительной мощностью, ваш маленький блок 400 будет работать с максимально возможной производительностью. Маленький блок 400 создает низкое сжатие, которое может создать мощность до 376 лошадиных сил и почти 450 фунт-фут крутящего момента. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

      Чем замачивать карбюратор для очистки и можно ли замачивать карбюратор бензином для его очистки?

      • Проверка комплекта для чистки карбюратора Обзор
      • Проблемы после очистки Обнаружение подъема корпуса дроссельной заслонки

      Часто задаваемые вопросы о лучшем карбюраторе для малого блока 400

      Какой размер карбюратора мне нужен?

      Для SBC 400 лучше всего использовать 600CFM и 4-цилиндровый карбюратор. Поэтому 650 CFM также хорошо справляется с 400 малыми блоками.

      Какой карбюратор лучше всего подходит для сток 350?

      ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508 ● Edelbrock 14011

      Какой размер карбюратора мне нужен для 350?

      Вам понадобится от 600 до 750 кубических футов в минуту для вашего 350 малоблочного двигателя. Поэтому профессионалы рекомендуют использовать 650 кубических футов в минуту для 350 маленьких блоков.

      Какой карбюратор лучше всего подходит для строкира 383?

      Это лучшие карбюраторы для 383 строчки. ● Holley 80457 ● Holley 80738 ● Edelbrock 1405 ● Edelbrock 1406 ● ROCHESTER 180-4473

      Калькулятор размера карбюратора в кубических футах в минуту — Как рассчитать

      Расчет размера карбюратора — довольно сложная задача. Формула приведена ниже. CFM = кубические дюймы x обороты в минуту x объемный КПД ÷ 3456.

      Какой карбюратор лучше всего подходит для 350 Chevy?

      Это лучшие карбюраторы для Шеви 350. ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850S ● Holley 80508 ● Proform 67255

      Сколько лошадиных сил поддерживает карбюратор на 650 кубических футов в минуту?

      Карбюратор на 650 кубических футов в минуту поддерживает мощность около 470 лошадиных сил. Следовательно, вы можете использовать его с большей мощностью.

      Что такое размер углеводов 400 SBC?

      400 SBC — эффективный малоблочный двигатель, разработанный Chevrolet. Обычно с этим небольшим блоком хорошо справляется карбюратор от 600 до 750 кубических футов в минуту.

      Карбюратор на 600 кубических футов в минуту слишком велик для 305-го?

      Нет, карбюратор на 600 кубических футов в минуту не большой для маленького блока на 305. Карбюратор на 600 кубических футов в минуту хорошо работает с малым блоком на 305.

      Сколько HP у маленького блока 400?

      Небольшой блок 400 может эффективно управлять мощностью 401 л.с.

      Какой уличный карбюратор лучше?

      Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508

      Чем больше карбюратор, тем больше мощность?

      Чем больше, тем лучше. Использование большего карбюратора может дать вам больше оборотов. Но это не очень хорошо для уличного использования, так как может снизить экономию топлива.

      Холли или Эдельброк лучше?

      Оба лидируют на рынке в различных аспектах. Holley лучше всего подходит для новичков, тогда как Edelbrock лучше всего подходит для профессионалов.

      Как выбрать размер карбюратора?

      Вы можете рассчитать размер углеводов с помощью математических приемов. Вот как вы можете выбрать размер карбюратора. CFM = Cubic Inches x RPM x Volumetric Efficiency ÷ 3456

      Best carburetor for street performance

      Comparison table of Best Carburetor Choices

      Name Weight Type CFM power Ratings
      Edelbrock  1406 ( Выбор редакции) 9 фунтов Четыре ствола 600 5/5
      Holley 0-7448 9.45 lbs Manual choke 350 4.5/5
      Caltric CARBURETOR (Expert’s Choice) 0. 43 lbs Sports edition N/A 4.5/5
      Waverspeed 2 -Barrel 7,41 фунта двойной бочки N/A 4,5/5

      Читать еще

            • .
            • Brawler Carburetor Reviews
            • Edelbrock 1406 Review
            • How to calculate Carburetor CFM

            Conclusion

            As we come to the end of our discussion, it is evident что выбор лучшего карбюратора для Small Block 400 в основном зависит от двигателя вашей поездки. Типы углеводов, описанные в этой статье, являются одними из самых продаваемых и недорогих от известных компаний в мире автомобилей.

            Если вам трудно снова и снова ремонтировать старый и изношенный карбюратор и если вы хотите заменить его совершенно новым, уверяем вас, что вы не будете разочарованы, если выберете один из карбюраторов с лучшими характеристиками из тех, что мы перечислили выше. И последнее, но не менее важное: не стесняйтесь делиться с нами своим опытом через обратную связь.

            «Двухтактный 406 ATK» — PulpMX

            В этом выпуске Classic Steel мы собираемся оглянуться на одну из самых инновационных и уникальных машин конца восьмидесятых и начала девяностых годов, двухтактный 406 ATK. Инсульт.

            В восьмидесятых и начале девяностых годов ATK Хорста Лейтнера был одним из самых инновационных брендов в отрасли. Его эклектичная линейка мотоциклов-бутиков сочетала в себе двигатели старой школы с новейшими технологиями шасси, чтобы обеспечить совершенно уникальный опыт вождения. Фото: ATK

            Сегодня имя ATK почти забыто в мире мотокросса. Как и Maico, Bultaco, CZ и Can-AM, ATK превратилась из выдающегося положения в сноску в анналах истории мотокросса. Основана инженером австрийского происхождения Хорстом Лейтнером в начале 19 века.В 80-х годах ATK когда-то был самым инновационным брендом в спорте. Гонщик Гран-при по мотокроссу в 1960-х годах, Лейтнер использовал свои гоночные ноу-хау и изобретательский ум, чтобы создать некоторые из самых уникальных моделей семидесятых и восьмидесятых годов. Хотя не все его дальновидные идеи сохранились, его новые концепции конструкции задней подвески продолжают влиять на индустрию горных велосипедов и по сей день.

            В 1970-е двигатели Rotax, подобные тому, что установлен на этом Can-Am MX-1 1974 года выпуска, были главными в своих подразделениях. Какое-то время этого преимущества в лошадиных силах было достаточно, чтобы вывести канадские машины с плохой управляемостью на вершину, но к началу восьмидесятых новое поколение машин из Японии вытеснило Can-Am с позиций мотокросса. Фото предоставлено: Can-Am

            Когда в 1970-х годах гоночная карьера Лейтнера подошла к концу, он заинтересовался разработкой способа уменьшения воздействия крутящего момента двигателя на заднюю подвеску своей машины. В то время ход подвески рос как на дрожжах, и инженерам было трудно преодолевать множество новых проблем, которые ставили эти длинноходные конструкции. Лейтнер считал, что одной из основных сил, сдерживающих работу подвески, были заедания и приседания, которые происходили при подаче мощности на заднее колесо. Когда крутящий момент прикладывался к заднему колесу, задняя подвеска сжималась и уменьшала ход, необходимый для преодоления препятствий на пути. Это приседание задней подвески также повлияло на баланс шасси и уменьшило тягу переднего колеса на выходе из поворотов. Уменьшив этот эффект приседания, Лейтнер полагал, что сможет улучшить управляемость и работу задней подвески любой машины.

            Прежде чем приступить к полномасштабному производству мотоциклов, ATK сделала себе имя, предложив готовое для мотокросса шасси, предназначенное для установки двигателей популярной линейки четырехтактных двигателей Honda XR. Фото: Том Уэбб.

            Запатентованный в 1981 году ответ Лейтнера был Anti-Tension Kettenantrieb (отсюда и название ATK), который уменьшал крутящий момент на задней подвеске, перенаправляя цепь через пару роликов выше и ниже маятника. . Устройство, продаваемое на коммерческой основе как «A-TraK Torque Eliminator», можно было прикрепить болтами к дорожным и грунтовым машинам для улучшения управляемости и характеристик подвески.

            В 1985 году ATK сделала еще один шаг вперед в своем проекте по мотокроссу, предложив готовую версию с использованием проверенного четырехтактного двигателя Rotax SOHC объемом 562 куб. См. При цене 4590 долларов он стоил почти вдвое больше, чем сопоставимый двухтактный двигатель из Японии в 1985 году, но люди расхватывали их быстрее, чем ATK могла их производить. Фото: ATK

            После того, как A-TRAK доказал коммерческий успех, Лейтнер и его команда расширили свои взгляды, разработав полностью готовое шасси, которое могло бы принимать двигатели от чрезвычайно популярных четырехтактных двигателей XR350R и XR500R. В то время четырехтактные двигатели были в основном новинкой в ​​​​мотокроссе, а старые Yamaha Pro-Tec с двигателем TT500 все еще занимали большую часть гоночного рынка. Появление готового гоночного автомобиля ATK сразу же повысило уровень техники в четырехтактном дизайне для мотокросса с современной эргономикой и подвеской, наконец доступной для гонщиков, которые предпочитали не смешивать бензин и масло.

            Сделано в США: В то время как ATK изготавливались из компонентов со всего мира, их окончательная сборка в Калифорнии была источником гордости для многих, кто заплатил дополнительную премию, которую требовал бренд. Фото предоставлено: Stephan LeGrand

            Еще раз ATK попала в руки, и вскоре австрийский производитель автомобилей и мотоциклов Puch обратился к Лейтнеру с предложением построить мотоцикл под маркой ATK. В то время Puch не занимался мотокроссом, но в середине семидесятых производитель добился непродолжительного успеха в гонках с Гарри Эвертсом за штурвалом. Эвертс и Пуч заняли 19-е место.76 250 титул чемпиона мира по мотокроссу на ультраэкзотической машине с двумя карбюраторами, которая до сих пор славится своей невероятно быстрой работой двигателя.

            После нескольких лет борьбы за продажу устаревших моделей Can-Am наконец прекратила производство своей двухколесной линейки после сезона 1987 года. Имея на складе запас неиспользуемых двигателей Rotax и испытывая трудности с дилерской сетью, материнская компания Can-Am Bombardier обратилась к ATK с просьбой разработать пару новых машин, которые они могли бы продавать через свою существующую сеть Can-Am. Кредит Фотографии: Can-Am

            Пуч пообещал поддержку для запуска и запуска ATK и помог облегчить доступ к двигателям Rotax австрийского производства. На протяжении большей части 1970-х имя Rotax было синонимом серьезной мощности мотокросса. Их двухтактные силовые установки с роторным клапаном были на 20% мощнее, чем у конкурентов, и славились своей поразительной производительностью. Однако, к сожалению, шасси, к которому они были прикручены, редко соответствовало их впечатляющим характеристикам.

            В то время как шасси совершенно нового ATK 406 было ультрасовременным, его двигатель восходит к MX-6 Can-AM 1980 года. Несмотря на то, что двигатель легкий, прочный и простой в обслуживании, полное отсутствие современных характеристик производительности делало его невыгодным по сравнению с более мощными конкурентами. Фото предоставлено: Bonhams

            К началу восьмидесятых инновации японцев затмили производительность их двухтактных двигателей, но мощь громоподобных ударников Rotax осталась непревзойденной. Из-за этого, а также из-за желания Лейтнера продать уникальную машину премиум-класса, в ATK планировалось использовать четырехтактный двигатель Rotax SOHC объемом 562 куб. См и шасси, изготовленное на заказ. Каждый байк был создан специально для его владельца с набором доступных компонентов подвески. Все ATK отличались бесрычажной задней подвеской и запатентованной системой предотвращения крутящего момента A-TraK. Ударные нагрузки выполнялись демпфером премиум-класса White Power (сегодня известным как WP), клапан которого соответствовал размеру, скорости и предполагаемому использованию покупателя. Спереди покупатель мог выбрать между набором обычных 43-миллиметровых вилок Showa или за дополнительные 19 долларов.5, совершенно новые перевернутые альтернативы White Power. Опять же, жесткость пружин и клапаны будут тщательно настраиваться для каждого клиента перед доставкой.

            Никогда не боясь мыслить нестандартно, инженеры ATK всегда искали инновационные способы обеспечения преимущества в производительности. Переместив задний тормоз на промежуточный вал и повернув педаль тормоза в обратном направлении, ATK смогла уменьшить неподрессоренную массу и предотвратить большинство повреждений тормозной системы. В то время как тормоз был довольно эффективным в большинстве условий, уникальное расположение диска и меньший общий размер тормозной системы привели к проблемам с замиранием при интенсивном использовании. Фото предоставлено: АТК

            Выпущенная в 1985 году модель ATK 560 стала огромным хитом среди состоятельных покупателей, желающих участвовать в гонках на уникальной и высококонкурентной четырехтактной машине. С ценой в два-три раза выше, чем у типичного японского 500, ATK был машиной премиум-класса, предназначенной для очень целевого рынка. Производимый в ограниченном количестве (около 200 штук за сезон) на небольшом заводе в Южной Калифорнии, ATK 560 быстро стал одной из самых желанных машин для мотокросса середины-конца восьмидесятых годов.

            Зная, что они начинают с недостатка производительности, ATK искала новые способы повысить производительность своих двухтактных двигателей 250 и 406. Обе машины использовали запатентованную ATK систему A-TraK, чтобы изолировать заднюю подвеску от крутящего момента двигателя, и выбрали безрычажную конструкцию, чтобы свести вес к абсолютному минимуму. Фото предоставлено: Motocross Action

            В то время как ATK становилась мощнейшей мотокроссовой державой Америки, Can-Am готовилась закрыть свои двери. Принадлежит канадскому пионеру снегоходов Bombardier Inc., Can-Am была основана в 1971 году, чтобы пополнить летний модельный ряд своих дилеров снегоходов. Используя свое право собственности на Rotax, Bombardier взялась за дело с линейкой невероятно быстрых машин, которые сразу же добились успеха на национальной и международной арене. Новые модели Can-Am для мотокросса и бездорожья завоевали золото в Международном шестидневном испытании и завоевали титулы в национальном мотокроссе и суперкроссе с такими гонщиками, как Гэри Джонс и Джимми Эллис. С их мощными двигателями Rotax Can-Ams семидесятых почитали за их мощность и боялись за их часто злое управление.

            Чтобы увеличить мощность и улучшить внедорожные качества, ATK разработала уникальную конструкцию воздушной камеры для своих новых двухтактных гоночных автомобилей. Обе машины разместили воздушный фильтр высоко рядом с баком и использовали схему «напор-ковш», которая направляла много холодного воздуха в двигатель. Это в сочетании с новым портированием и более современным карбюратором значительно улучшило характеристики проверенных конструкций Rotax. Фото предоставлено: ATK

            К началу восьмидесятых, однако, преимущество Rotax в лошадиных силах исчезло, и Can-Am больше не была заинтересована в соперничестве с японцами. В 1983, Bombardier лицензировала бренд и передала разработку Can-Am британскому производителю Armstrong/CCM. Хотя это привело к более современному дизайну, Can-Ams 1980-х годов оставались в основном скучными исполнителями. К 1987 году Bombardier была готова выдернуть вилку из розетки и свернуть производство мотоциклов. С уходом Can-Am дилерская сеть Bombardier снова осталась без машин для продажи в теплые летние месяцы.

            Использование дорогих компонентов White Power для подвески выделяет ATK как внедорожную машину премиум-класса. Кредит Фотографии: АТК

            Увидев в этом потенциальную проблему в будущем, Bombardier обратилась к своему американскому партнеру по мотоциклам ATK за решением. Как поставщик двигателей Rotax, используемых на 560 thumpers, Bombardier уже имела отношения с Лейтнером и его командой. Bombardier планировал поручить ATK производство линейки внедорожных машин на основе их устаревшей линейки двухтактных двигателей Rotax с воздушным охлаждением. В случае успеха это позволило бы Bombardier избавиться от тонны оставшихся двигателей и увеличить запасы своего дилера. Увидев в этом возможность для дальнейшего расширения своего бренда, Лейтнер взял на себя задачу превратить двигатель десятилетней давности в выигрышный комплект для мотокросса и бездорожья.

            При весе 215 фунтов модель ATK 406 1988 года была самой легкой машиной, доступной в классе Open в то время. Этот легкий вес приносил дивиденды на земле и в воздухе и сделал машину одним из самых простых в управлении летчиков в подразделении крупнокалиберных самолетов. Фото: Motocross Action

            Как и в случае с четырехтактным двигателем 560, настоящей инновацией в новых двухтактных моделях ATK была конструкция шасси. К 1988 году все основные производители перешли на конструкцию рычажного механизма с одним амортизатором для своих систем задней подвески. Такая конструкция рычажного механизма позволила инженерам разработать системы задней подвески, способные с равным успехом справляться с небольшими ударами и сильными ударами. Для ATK Лейтнер и его команда сосредоточились на простоте конструкции задней подвески. Они полагали, что, используя тщательное размещение ударов и их запатентованный A-TraK, они могут добиться лучших результатов, сэкономив шесть фунтов и уменьшив сложность. Зная, что мощность их мотоциклов будет ниже, чем у конкурентов, инженеры ATK поняли, что им придется использовать все активы в своем арсенале, чтобы добиться конкурентоспособной производительности.

            Имея всего 399 куб. см и без гидрораспределителя, ATK 406 имел довольно резкий недостаток мощности по сравнению с конкурентами открытого класса. Помимо сильного всплеска в среднем диапазоне, его диапазон мощности был довольно мягким и лучше подходил для езды по бездорожью, чем для хардкорного мотокросса. Фото предоставлено: Unknown

            Имея это в виду, команда ATK тщательно изучила каждый компонент и переосмыслила общепринятые представления для оптимизации производительности. Чтобы уменьшить неподрессоренную массу, задний дисковый тормоз был уменьшен и перемещен на промежуточный вал. Это снизило массу колеса и уменьшило вероятность повреждения ротора. Чтобы еще больше снизить вероятность отказа, связанного с тормозами, задний главный цилиндр был перемещен перед двигателем, а педаль заднего тормоза была повернута назад. Поскольку в этом положении на тормоз поступает меньше охлаждающего воздуха, ATK использовала специально изолированные колодки и термостойкую жидкость, разработанную для гонок Формулы-1, чтобы уменьшить затухание.

            Хотя ATK 406, вероятно, больше подходил для использования в качестве универсального игрового мотоцикла, чем для постоянного участия в мотокроссе, его превосходное шасси и высококачественная подвеска позволили ему пройти круги соревнований в умелых руках. Фото: American Dirt Bike

            Передняя часть шасси ATK была довольно обычной, за исключением отсутствия задней навески. Трубы рамы были изготовлены C&J Racing Frames из прочной хромированной стали и соединены с маятником из прочного сплава, изготовленным Cal Fab. Как и в случае с четырехтактным двигателем 560, компания White Power была выбрана в качестве поставщика подвески с их амортизатором Super Adjuster и перевернутой вилкой 4054, выполняющей функции по укрощению гусеницы. Чтобы сократить затраты на разработку, колеса, ступицы и полный передний тормоз в сборе были узлами KTM с некоторыми небольшими модификациями, внесенными с учетом отсутствия заднего суппорта и немного других размеров осей, используемых на ATK. Кузов был получен от итальянского пластикового гиганта Acerbis и отличался тонким профилем, который ценили гонщики. Будучи своего рода универсальной машиной, предназначенной для мотокросса и бездорожья, новый 406 отличался большим баком на 2,7 галлона, что делало его более подходящим для эндуро и гонок по бездорожью.

            Хотя ATK 406 не отличался красотой, странное сочетание старых и новых технологий и минималистичный дизайн кузова придавали машине уникальную визуальную привлекательность. Фото предоставлено: ATK

            В то время как шасси нового ATK 406 было передовым, его двигатель был совсем не таким. Этот двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, выпущенный в конце семидесятых, предлагал простоту, малый вес и надежность в качестве основных достоинств. Двигатель Rotax с рабочим объемом 399 куб. См имел конструкцию с корпусом и язычком, в которой для подачи топлива использовался 38-миллиметровый Keihin. Чтобы добиться большей производительности, инженеры ATK разработали большой «напорный» воздухозаборник, в котором воздушная камера располагалась высоко рядом с бензобаком. Это позволило машине втягивать максимальное количество свежего воздуха и повысило ее способность безопасно преодолевать глубокие воды. Как это было принято во время разработки двигателя, на мельнице Rotax не было какого-либо регулируемого выпускного отверстия для увеличения его мощности. Это упростило техническое обслуживание, но еще больше ухудшило его работу на трассе. Помимо новых портов, причудливой воздушной камеры и современного карбюратора, двигатель 406 был в основном таким же, как тот, который Can-Am использовал на своем MX-6 в 1919 году.80. 

            В то время как ATK 406 не был суперзвездой на трассе мотокросса, быстрые внедорожники, такие как чемпион National Hair Scrambles Джон Мартин (отец нынешних звезд мотокросса Алекса и Джереми Мартинов), могли разогнать его по деревьям. Фото предоставлено Карелом Крамером.

            На трассе ATK был совсем другой машиной открытого класса. По сравнению со своими 500-кубовыми конкурентами 406-й был довольно мягким. Без силового клапана диапазон мощности был уже, чем у сверхширокого KX500 Kawasaki, и двигатель не работал так резко, как напрягающий плечи Honda CR500R. Вне очереди 406-й был крутым и плавным, а его происхождение от эндуро очевидно в его очень послушной подаче. Это означало, что гонщики могли быть гораздо более агрессивными с дроссельной заслонкой, не опасаясь, что машина выйдет из строя или попытается зациклиться назад. В среднем диапазоне был сильный всплеск мощности, который заметно уменьшался, когда машина приближалась к верхнему пределу. Его лучшая мощность должна была быть найдена в среднем диапазоне, но мотоцикл можно было разогнать в крайнем случае. По правде говоря, 406-й был лишь немного мощнее, чем хорошо работающий 250-й, и только для короткого рывка на средних оборотах. В 1988, мощный и мощный новый KX250 от Kawasaki превзошел 406 в большинстве точек динамометрической кривой. KX был более быстрым из отверстия и более мощным сверху, но 406 все еще был способен производить достаточную мощность для большинства ситуаций.

            В 1988 году перевернутые картриджные вилки White Power 4054, установленные на ATK, были абсолютным достижением в конструкции подвески. При правильной настройке эти блоки обеспечивают наилучшее сочетание комфорта и контроля в классе Open. Кредит Фотографии: Стефан ЛеГранд

            Помогать ATK максимально эффективно использовать свою скромную мощность был легкий вес и отличное шасси. При весе 215 фунтов он был на 20 фунтов легче, чем большинство его 500-кубовых (и некоторых 250-кубовых) конкурентов, и это ощущение легкости было очевидным на трассе. ATK можно было разбрасывать таким образом, что вы могли бы поставить вас на голову на большинстве больших стволов. Его можно было подбрасывать в воздухе и маневрировать на земле, и он больше походил на сильную 250-ю, чем на 500-ю. Это помогало пилоту ATK сохранять скорость в поворотах и ​​сводило на нет некоторые преимущества мощности традиционных 500-х. На ATK вы можете дольше удерживать силу на входе и накачивать ее раньше выхода. Управляя машиной больше как 250, чем как полноценный 500, 406 был способен показать очень конкурентоспособное время круга.

            По сравнению с мощными CR500R и KX500, модель 406 среднего размера не имела особых шансов в любом состязании по прямой скорости, но, как и современный KTM 350, меньший вес модели 406 и более простая в управлении мощность понравились многие гонщики находили полноразмерные 500-е пугающими. Фото предоставлено: Dirt Bike

            В поворотах плавная мощность, легкость и продуманное шасси ATK обеспечили 406-му один из лучших показателей управляемости в классе Open. Он был гибок в поворотах и ​​превосходно стабилен на скорости. Было гораздо меньше головокружения, которое преследовало свирепых воблеров, таких как CR500R, и лучшее сцепление с передними колесами, чем у сверхскоростного поезда KX500. Это было великолепное универсальное шасси, которое было так же счастливо крутить круги, как и мчаться по пустыне.

            Легкий вес ATK 406 сделал трюки, подобные этому трюку Джимми Льюиса, гораздо менее опасными, чем на традиционном 500. компоненты и тщательная настройка для создания одного из лучших пакетов подвески, доступных в 1988 году. Каждая машина была индивидуально настроена для предполагаемого водителя и варианта использования, и это позволило ATK предложить уровень производительности, непрактичный для серийно выпускаемой машины. Система A-TraK и продуманное расположение амортизаторов позволили инженерам ATK обеспечить плавную езду, безупречно повторяющую рельеф местности в большинстве условий бездорожья и трассы. Без традиционной навески и с A-TraK, убирающим большую часть «хлопка» в действии амортизатора, он не был идеальным для трасс в стиле суперкросса, но 406 никогда не разрабатывался как машина для стадионов. На бездорожье он пожирал камни и бревна, а на трассе смеялся над выходом из поворота. Передняя вилка White Power 4054 с перевернутым картриджем была абсолютным шедевром в 1919 году.88 и работает без нареканий при правильной настройке. Те же единицы, которые получили плохие оценки на KTM того времени, получили восторженные отзывы о ATK. Опять же, это было связано с индивидуальным вниманием, которое уделялось каждому ATK.

            Несмотря на то, что дисковый тормоз с промежуточным валом является инновационным, постоянные проблемы заставили ATK отказаться от него в пользу более традиционной установки в начале 1990-х годов. Фото предоставлено: Motocross Action

            Что касается детализации, то в некоторых областях ATK был превосходен, а в других работа еще не завершена. Уникальный задний тормоз был популярен своей устойчивостью к повреждениям, но подвергся критике за склонность к перегреву. Когда он был свежим, он работал хорошо, но как только он нагрелся, его мощность заметно ушла. Даже с его высокотехнологичной жидкостью и специальными колодками недостаток охлаждающего воздуха, поступающего на диск, и его меньший общий размер было трудно преодолеть при нажатии. Спереди переднее крепление от KTM также было посредственным. Он предлагал приличную мощность и ощущение, но большинство гонщиков оценили его ниже компонентов Nissin, используемых на японских машинах. Уникальная воздушная камера ATK превращала машину в виртуальную подводную лодку, но вода и мусор могли попасть внутрь при определенных условиях. К счастью, эта проблема будет решена с помощью новой крышки воздушной камеры на более поздних 406-х. В то время как большинство гонщиков сочли эргономику удобной, более высокие гонщики жаловались на то, что подножки были слишком высокими, а сиденье — слишком низким. Для этих гонщиков дополнительное более высокое сиденье ATK, казалось, решило большинство этих проблем.

            Обладая отличной управляемостью и сильными средними частотами, модель 406 была более чем способна переставить уступ, когда это необходимо. Фото: Dirt Bike

            Хотя двигатель не был особенно мощным, о его надежности ходили легенды. Мотор Rotax был почти неразрушимым, и с ним было очень просто работать. Как и YZ490, это сделало ATK идеальным креплением для искателей приключений и энтузиастов, которые больше заботились о возвращении в лагерь, чем о том, чтобы добраться туда в спешке. Для большинства гонщиков самой большой жалобой на двигатель 406 было его старомодное европейское сцепление, которое восходит к тем дням, когда большинство гонщиков полностью игнорировали левый рычаг. Несмотря на то, что тянуть его немного легче, чем его аналоги семидесятых, из-за нового соотношения рычагов, он оставался одним из самых мощных в модели 19-го поколения.88 Открытый урок. Рама, маятник, сиденье, алюминиевые стержни, пластик и распределительное устройство были выше среднего качества и соответствовали намерениям ATK продавать 406 как машину премиум-класса. При цене 3895 долларов модель 406 стоила почти на 25 процентов больше, чем ее японские конкуренты, и было важно, чтобы потребители чувствовали, что они получают хорошее соотношение цены и качества за эту дополнительную плату.

            С отличной подвеской спереди и сзади на АТК проблем не было. Фото: Motocross Action

            Сегодня ATK 406 остается одной из самых интересных машин своего времени. Продукт конвергенции коммерческой необходимости и небольшого проектирования «корзины для запчастей», 406 оказался универсальным мастером, в котором нуждались дилеры Can-Am. Хотя ему не суждено было стать мировым лидером в мотокроссе, его эксклюзивность и уникальная природа сделали его чрезвычайно привлекательным для гонщиков, которые искали что-то отличное от универсального японского мотоцикла. Даже с существенной надбавкой к цене по сравнению с японской, ATK продавала каждые 406 штук, которые могла произвести за 19 лет.88 до того, как первая машина сошла с конвейера. Задуманный как спасательный круг для своих дилеров, 406 и его товарищи по конюшне продвинули ATK мимо KTM на пятое место по продажам в Северной Америке в начале девяностых.

            Полная инноваций и оформленная в красном, белом и синем цветах, чудаковатая модель America’s Open class была не для всех, но для тех немногих, кто мог оценить ее прелести, она была уникальной и очень универсальной машиной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *