406 двигатель газель: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Содержание

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания.

Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Газель 406 двигатель холодного — Авто Портал

Технические характеристики 2. 3-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 406, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый двигатель ЗМЗ 406 собирали на Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год и устанавливали на многие седаны марки Волга, а также коммерческие микроавтобусы Газель. Существуют три версии этого мотора: карбюраторные 4061.10, 4063.10 и инжекторная 4062.10.

К этой серии также относят двс:
402,
405,
409 и
ПРО.

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061

Точный объем 2286 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 100 л.с.
Крутящий момент 182 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 8.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6. 0 литра 10W-40
Тип топлива АИ-76
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 220 000 км

Инжекторная версия ЗМЗ 4062

Точный объем 2286 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 130 — 150 л.с.
Крутящий момент 185 — 205 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.1 — 9.3
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 230 000 км

Карбюраторная версия ЗМЗ 4063

Точный объем 2286 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 110 л. с.
Крутящий момент 191 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.0 литра 10W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 240 000 км


На примере ГАЗ 31105 2005 года с механической коробкой передач:

Город 13.5 литра
Трасса 8.8 литра
Смешанный 11.0 литра

ГАЗ
3102 1997 — 2008
3110 1997 — 2005
Volga 31105 2003 — 2008
Газель 1997 — 2003

Чаще всего владельцы на форуме жалуются на капризные карбюраторные версии

Низкой надежностью обладает цепь ГРМ, хорошо что при обрыве клапана не гнет

Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего здесь сдаются катушки

Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать

Довольно быстро в моторе залегают маслосъемные кольца и начинается масложор

Двигатель змз-406

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода.

Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.

Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

  • Скачать .xls-файл
  • xls
  • Скачать картинку
  • Отправить на email
  • mail

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Моторы с разными характерами

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую модификацию выбрать – с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти машины.

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую модификацию выбрать – с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти машины.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 – это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й – современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода.

В нем применен целый ряд передовых для российского автопрома технических решений – четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, гидронатяжитель цепи привода ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащается системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторными и устанавливаются преимущественно на автомобили семейства «Газель». Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускаются.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 – его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х, а его серийное производство наладили в 1994 году.

Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя и создавался он в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена задача повысить крутящий момент мотора в режиме низких оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин.

Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этой размерности их называют иногда «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89 л (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»).

Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленвала – от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем. УМЗ-4218.

10 размещается в моторном отсеке «Газели» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому внедрен дополнительный привод вентилятора радиатора, появились еще несколько изменений.

Модификация мотора УМЗ для «Газели» получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215. 10-10 (под 76-й бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя машину с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики «бошевскими», и усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи.

Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не «минералке» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы.

Кроме того, желательно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» «Колан» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель.

Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей способны очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель.

Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его внутрь системы смазки к поверхностям трения в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры встречаются у нас в продаже достаточно редко, хотя и выпускаются в Украине – в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма.

Для того, чтобы двигатель устойчиво и ровно работал на холостых оборотах, необходимо обогащать топливо-воздушную смесь (регулируя карбюратор), а это ведет к повышению токсичности отработавших газов и увеличению расхода топлива.

Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее, чем 406-й с его «легковым» мягким звучанием. Но УМЗ выигрывает по ремонтопригодности, т. к. по конструкции он очень близок к «волговскому», поэтому его без проблем эксплуатируют и обслуживают в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характеры» у моторов тоже разные. 406-й – высокооборотистый двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Поведением» такая машина сильно напоминает легковушку.

Низкооборотистый УМЗ с максимальным крутящим моментом при малых оборотах больше подойдет любителям перегружать машину и тем, кто эксплуатирует ее в гористой местности или на бездорожье. Тяговитость мотора на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более ровно и уверенно.

Проигрывают «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами по скорости на равнинных трассах и по динамике разгона. Они чем-то напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики моторов ЗМЗ-406 и УМЗ-4215

Двигатель

ЗМЗ УМЗ
Модификация двигателя 4061. 10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном. мощность, л.с./об/мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 – 2500 201/2200 – 2500
Удельный расход топлива, г/л.с.-ч 200 195 215 220
Расход масла на угар, % от расх.топл. 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакция благодарит специалистов ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала

ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9. 3
 8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000 
Топливо 92
76* 
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
150
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
600+
 до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061. 10
 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит.

В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.

Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение.

В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406.

Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.

3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д.

Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс. км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы.

Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38).

Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.

Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.

Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.

Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

  • РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406 авто ГАЗ-3110

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Система охлаждения двигателя змз 406

  • Термостат
  • Водяной насос
  • вентилятор и Радиатор
  • водяная рубашка и Патрубки
  • Вывод
  • Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 406 — это комплекс агрегатов и узлов, предназначенных для охлаждения силового агрегата транспортного средства, а кроме этого поддержания рабочей температуры.  Принципы работы и устройство датчика скоростиХарактеристикиДвигатель ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода. Мотор устанавливался на разные модели машин Горьковского автомобильного завода, но совокупность охлаждения Газель 406, ничем не отличается от смонтированных на Соболе либо Волге.Двигатель с маркировкой ЗМЗ 406 владеет высокими характеристиками, но как показывает опыт, имеет конструктивный недочёт в области совокупности охлаждения — термостат. Но, о всём по порядку.

    • Схема совокупности охлаждения
    • Прежде, чем приступить конкретно к рассмотрению подробностей и улов, каковые входят в совокупность охлаждения мотора стоит разглядеть, схему устройства узла.
    • Схема устройства совокупности охлаждения автомобиля ЗМЗ 406 1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
    • 9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок;
    • 14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости;
    • 16 — главный клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;
    • А — термостат закрыт; В — термостат открыт
    • запчасти и Детали: описание

    Многие автомобилисты привычны с элементами охлаждающей совокупности моторов. Но, автолюбители-новички не знают — из чего состоит какое предназначение и этот узел элементов, за что довольно часто бывают, наказаны судьбой.

    Итак, разберём назначение отдельных элементов совокупности охлаждения мотора ЗМЗ 406.

    Термостат

    Термостат — элемент совокупности охлаждения автомобиля, что отыгрывает роль клапана, что перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

      16 фото и обзор нового Audi A1 Sportback 2018/2019 года

    При прогреве автомобиля термостат будет в закрытом состоянии, что разрешает более скоро и действеннее совершить нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат раскрывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по громадному кругу, проходя через радиатор.

    Термостат, по праву может принимать во внимание самый ломающейся частью совокупности охлаждения автомобиля. Обычно это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор либо перегревается, либо не греется.

  1. Самый простое решение проблемы — заменить сломанную подробность.
  2. А — термостат закрыт; В — термостат открыт
  3. Водяной насос

Водяной насос либо помпа снабжает циркуляцию охлаждающей жидкости по совокупности. Находится подробность в блоке цилиндров и приводится в перемещение при помощи приводного ремня от коленчатого вала.

Подробность имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя существенно раньше.

вентилятор и Радиатор

вентилятор и Радиатор совокупности ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор совокупности охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной совокупностью для обеспечения большого охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в воздействие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

В случае если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости делается обстоятельством многих неприятностей связанным с работоспособностью мотора.

водяная рубашка и Патрубки

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между различными элементами совокупности ОЖ. Из-за их неисправности может появиться утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубахе, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет появиться гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой появляется коррозия.

  Загорелась лампа check engine– неисправность или ошибка?

Вывод

В случае если делать выводы, по отзывам автомобилистов, то совокупность охлаждения ЗМЗ 406 считается одной из самых надёжных, что производил Заволжский завод. Совокупность охлаждения Газель мало приспособлена, дабы выдерживать громадные нагрузки.

А вот на Соболе, все было без трансформаций, поскольку на Волге.

верно сделать охлаждения двс 406. не кипит и не холодно

Двигатель 406 инжектор, технические характеристики, основные отличия от карбюраторных аналогов

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.


Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

  • снижена мощность и крутящий момент;
  • обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
  • максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

denichka525 › Блог › Двигателя семейства ГаЗ

былл тут спор — про наши двигателя 406 сколько — чего у них и разные букаФки на конце . Нащел характеристики своего D и еще пару движков. —————————————————— Двигатель ЗМЗ-40620D, ГАЗ-3110 под насос ГУР, кондиц., 145л.с. Аи-92 Двигатель ЗМЗ-4062 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы. Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания. Двигатель имеет комплексную микропроцессорную систему управления впрыском топлива и зажиганием с обратной связями по датчику детонации и датчику кислорода в отработавших газах. Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность. С целью снижения трудоемкости обслуживания в двигателях применены гидравлические толкатели клапанов, гидравлические натяжители цепей, необслуживаемые датчики, поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 2,28 Степень сжатия: 9,3:1 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 86 Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.): 106,6 (145) / 5200 Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 200,9 (20,5) / 4000 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 265,2 (195) Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,3 Масса, кг: 187 Октановое число бензина: 92 ——————————————————— Двигатель ЗМЗ-40630А, ГАЗ-3302 V=2300 110л.с. Аи-92

Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания. ЗМЗ-4063.10 — карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062. 10, с упрощенной системой подачи топлива. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с инжекторной версией, двигатель обеспечивает необходимые тяговые характеристики автомобиля. Предназначен для установки на грузовики малой грузоподъемности и микроавтобусы. Двигатель имеет карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации. Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.

Экологический класс: ЕВРО 0 Число цилиндров: 4 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 86 Рабочий объем, л: 2,28 Степень сжатия: 9,3 Номинальная мощность брутто кВт (л.с.): 80,9(110) / 4500 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 186,4(19) / 3500 Максимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 278,8 (205) Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный Масса, кг: 190 ______________________________________ Двигатель ЗМЗ-40522А, ГАЗ-3302, EURO-2, V=2500 152л. с. Аи-92, впрыск

Двигатель ЗМЗ-40522.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы. Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Обладает повышенной мощностью и крутящим моментом по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-40522.10 в составе автомобиля оснащен трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что удовлетворяет требованиям по экологии ЕВРО-2. Сцепление диафрагменное. Данный двигатель является ижекторной версией двигателя ЗМЗ-4063.10 обладает повышенной мощностью и крутящим моментом. Двигатель обладает хорошей эластичностью и динамикой разгона, что хорошо сказывается на качестве движения автомобиля и обеспечивает комфортную езду по сравнению с предшествиниками. Установленный двигатель на автомобиль комплектуется трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что обеспечивают требования по экологии ЕВРО-2. Скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный двигатель.

Применяемость: Автомобили ГАЗ Экологический класс: ЕВРО 2 Число цилиндров: 4 Диаметр цилиндра, мм: 95,5 Ход поршня, мм: 86 Рабочий объем, л: 2,46 Степень сжатия: 9,3 Номинальная мощность брутто кВт (л. с.): 111,8(152) / 5200 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 210(21,5) 4200+200 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 269,3 (198) Тип двигателя: Бензиновый инжекторный Масса, кг: 192,9 __________________________________________ Двигатель ЗМЗ-40260F, ГАЗ-3302 V=2450 100л.с. Аи-92

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены блок из алюминиевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с подводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 2,445 Степень сжатия: 8,2:1 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 92 Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л. с.): 73,5 (100) / 4500 Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 182,4 (18,6) / 2400-2600 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 299,2 (220) Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,4 Масса, кг: 184 Октановое число бензина: 92 ___________________________________ Двигатель ЗМЗ-40524О, ГАЗ-3302, V=2500, 140 л.с., EURO-3, под ГУР Аи-92

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 – не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

  • высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
  • низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.


Впускной коллектор инжектор

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится.

Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:

2)нет контакта регулятора ХХ

2)выход из строя катушки

3)пробой наконечника свечи

Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно (масла и антифриза).

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

25.03.2015 #Двигатель ЗМЗ-40630А

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.


Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

В настоящее время мотор ЗМЗ-40630А ставится в качестве силового агрегата на автомобили «ГАЗель» различных модификаций, в том числе на ГАЗ-2705, 27057, 3221, 32212, 322132, 322133, 32214, 32217, 322173, 322174 и другие. Также силовой агрегат ограниченно используется в мотонасосах, генераторных установках и других автономных устройствах.


Конструкция, особенности и комплектация силового агрегата

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой, однако, нашли применение современные решения и технологии.

Блок цилиндров. В двигателе используется литой чугунный (из серого чугуна) блок, выполненный заодно с цилиндрами. То есть, в данном блоке отсутствуют гильзы, что повышает его прочностные качества, упрощает изготовление и обслуживание. Между цилиндрами располагается водяная рубашка, образованная развитыми каналами для циркуляции охлаждающей жидкости. Также каналы выходят в верхнюю привалочную поверхность для соединения с каналами в ГБЦ. В блоке отлито пять опор для монтажа коленвала, которые закрываются индивидуальными крышками на двух болтах.

На тыльной части блока выполнена привалочная поверхность, к которой на болтах монтируется картер сухого сцепления, здесь же устанавливается алюминиевая крышка, которая удерживает уплотнение заднего торца коленвала. Такая же крышка предусмотрена и в передней части. Блок устанавливается на раму автомобиля через две боковые опоры, в качестве третьей опоры выступает картер коробки передач.

Нужно отметить, что верхняя привалочная поверхность блока не шлифуется, поэтому при установке ГБЦ важную роль играет прокладка. Часто автовладельцы при доработке двигателей серии ЗМЗ-406 шлифуют эту поверхность, такое решение помогает улучшить характеристики и надежность силового агрегата.

Непосредственно на блоке располагается штуцер для отбора охлаждающей жидкости в отопитель. Это один из недостатков мотора, потому что жидкость в месте ее отбора имеет невысокую температуру (ниже, чем в ГБЦ), и печка в «ГАЗелях» с данными силовыми агрегатами зачастую работают недостаточно эффективно.

Головка блока цилиндров. В моторе применяется литая ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой камере сгорания выполнено по четыре седла (отлиты из жаропрочного чугуна) под тарелки двух впускных и двух выпускных клапанов. Направляющие втулки всех 16 клапанов — из легированного чугуна, после обработки они намертво запрессованы в головку. Интересно отметить, что при установке седел и направляющих они охлаждаются до -40 … -45°C, а ГБЦ, напротив, нагревается до 175°C — это обеспечивает максимально плотную установку деталей и надежность всей конструкции.

В верхней части головки предусмотрены колодцы под гидротолкатели (гидрокомпенсаторы), исключающие необходимость регулировки теплового зазора. В центре камеры сгорания выполнено отверстие под установку свечи зажигания. С одной стороны головки предусмотрено четыре прямоугольных окна выпускных каналов, с другой стороны — восемь окон для впускных каналов (по каналу на каждый впускной клапан).

Также в верхней части головки выполнены опоры для установки двух распределительных валов — по пять опор на каждый вал. При этом первые опоры обоих валов закрываются одной общей крышкой, а остальные восемь опор имеют индивидуальные крышки. Все крышки растачиваются уже в сборе с ГБЦ, поэтому их нельзя менять местами, для правильной установки все крышки (за исключением первой) имеют маркировку.

ГБЦ монтируется на блок посредством десяти болтов через термоустойчивую прокладку.

Следует отметить, что на ЗМЗ-40630А используется общая для всех модификаций двигателя головка, поэтому перед установкой она дорабатывается. В частности, отверстие под установку датчика фаз (используется в инжекторных модификациях) закрывается заглушкой, также закрываются и отверстия под форсунки, расположенные между впускными каналами.

Кривошипно-шатунный механизм. Основу механизма составляет литой полнопротивовесный коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна. Вал имеет пять опор и восемь противовесов (по два на каждую шатунную шейку), диаметр опорных шатунных шеек составляет 56 мм, коренных — 62 мм. Установка коленвала на опоры, а также монтаж шатунов на валу осуществляется через вкладыши (подшипники скольжения). На носке вала посредством шпонок устанавливается звездочка для привода ГРМ, здесь же располагается шкив привода механизмов двигателя, объединенный с диском синхронизации и демпфером. В задней части коленвал с помощью шести болтов соединен с чугунным маховиком.

Подача смазочного материала к подшипникам в коленчатом вале осуществляется через масляные каналы. Масляные каналы в шейках — сквозные, имеют выход с двух сторон, они соединены с каналами, просверленными наискосок в шейках и щеках. Причем данные каналы имеют большой внутренний объем, поэтому скопившегося в них масла хватает для эффективной смазки в моменты «масляного голодания» двигателя (например, при резких поворотах). Выходы каналов в щеках закрыты резьбовыми пробками, которые позволяют прочищать каналы при ремонте двигателя.

Поршни на ЗМЗ-40630А — литые, изготовлены из кремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня выточены специальные углубления под тарелки клапанов, предотвращающие поломку деталей при аварийном нарушении фаз газораспределения. Поршни оснащаются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Важно отметить, что ось отверстия под палец в поршне расположена ассиметрично, что требует правильного расположения поршней в двигателе. Для обеспечения правильности установки в поршне имеется надпись «ПЕРЕД» — эта сторона поршня должна быть обязательно обращена к передней по ходу движения автомобиля части двигателя.

Поршни шарнирно монтируются на коленвал с помощью стальных шатунов. Верхняя головка шатуна стандартная неразборная, с впрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Нижняя часть шатуна — разборная, причем у всех шатунов индивидуальные крышки, которые нельзя переставлять. В шатуне выполнены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла внутрь поршня для его охлаждения.

Газораспределительный механизм. Как уже было сказано, в ГРМ работает два распределительных вала, они отлиты из чугуна, при этом поверхности кулачков при отливке отбеливается для повышения прочности. Валы опираются на головку в пяти точках, причем их первые опорные шейки обладают большим диаметром (42 мм), чем все остальные (35 мм) — это обеспечивает правильность их установки. Валы изготовлены таким образом, что оси их кулачков смещены относительно осей гидрокомпенсаторов, такое решение обеспечивает вращение последних для равномерного износа и лучшей работы.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый. То есть, одна цепь располагается на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, а вторая — между звездочкой промежуточного вала и звездочками распредвалов. На всех входящих в привод звездочках выбиты метки для точной установки и регулировки фаз газораспределения. Натяжение цепей обеспечивается гидронатяжителями, которые не нуждаются в регулировке. Промежуточный вал также служит для передачи крутящего момента на масляный насос.

Впускные и выпускные клапаны производятся из специальных легированных жаропрочных сортов сталей, причем для повышения надежности выпускного клапана по окружности его тарелки (по фаске) дополнительно наплавлен слой из хромоникелевой стали. Тарелки клапанов имеют разный диаметр, у впускных — 37 мм, у выпускных — 31,5 мм. Стержни клапанов располагаются в чугунных направляющих втулках, их прижим обеспечивается двумя пружинами разного диаметра и с противоположной намоткой. Привод всех клапанов от кулачков распредвалов обеспечивается гидркомпенсаторами.

Система смазки силового агрегата — традиционной схемы, в ней сочетается смазка трущихся поверхностей под давлением (за счет закачки масла насосом) и разбрызгиванием. Для тонкой очистки масла от загрязнений используется полнопоточный одноразовый фильтр. Циркуляция масла обеспечивается классическим шестеренчатым масляным насосом, смонтированным непосредственно в поддоне. Насос монтируется на крышке третьего коренного подшипника. Объем смазочного материала — 6 литров.

В данном силовом агрегате реализована система вентиляции картера, разрежение для ее действия отбирается от впускной трубы. Причем на оборотах и нагрузках система функционирует неодинаково: на холостых оборотах просочившиеся в картер газы отсасываются непосредственно в карбюратор (выходят к дроссельным заслонкам), при большой нагрузке — через отдельную трубку поступают к воздушному фильтру, на всех остальных режимах — по обоим путям.

Система охлаждения двигателя каких-то особенностей не имеет, однако при его установке в «ГАЗели» микроавтобусы и фургоны часто применяется схема с двумя отопителями. В этом случае в систему охлаждения включается два радиатора отопителя, а также дополнительный электрический насос для подачи охлаждающей жидкости к удаленному (дополнительному) отопителю.

Система питания двигателя тоже стандартная, оснащается двумя фильтрами (фильтром-отстойником и фильтром тонкой чистки), топливным насосом Б-9В диафрагменного типа с возможностью ручной прокачки, воздушным фильтром сухого типа и двухкамерным карбюратором К-151Д.

Также в двигателе предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, которая включается только на прогретом моторе, работающем под нагрузкой.

Привод агрегатов двигателя (водяного насоса, генератора и насоса гидроусилителя руля) осуществляется надежным поликлиновым ремнем, крутящий момент отбирается от закрепленного на носке коленвала шкива. Натяжение ремня обеспечивается регулируемым натяжным роликом.

Наконец, в силовом агрегате используется современная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет электронный модуль, обеспечивающий изменение работы зажигания на различных режимах. В систему включено несколько датчиков, в том числе датчик детонации.


Вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя ЗМЗ-40630А

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя не имеет каких-то особенностей, работы проводятся согласно сервисной карте и инструкции. Отметим лишь самые основные моменты:

• Двигатель НЕ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, в регулировке натяжения цепей ГРМ, а также в подтягивании болтов ГБЦ;
• Периодически необходимо производить регулировку фаз газораспределения;
• Уровень масла проверяется ежедневно, либо каждые 300-500 км пробега;
• Каждые 10 тысяч км пробега производится замена масла, а заодно и масляного фильтра;
• Ежедневно следует применять уровень жидкости в системе охлаждения;
• В системе жидкостного охлаждения допустимо применение только антифризов;
• После первых 5000 км пробега (после обкатки) следует проверять общее состояние двигателя.

Обычно первое ТО проводится после 2000-2500 км пробега (это период обкатки), ТО-1 — каждые 10 тысяч км пробега, ТО-2 — каждые 20 тысяч км пробега. Некоторые работы по обслуживанию проводятся каждые 40 тысяч км пробега. Также рекомендуется производить сезонное техническое обслуживание.

Двигатель ЗМЗ-40630А показал себя с самой лучшей стороны, благодаря использованию традиционной карбюраторной системы питания он имеет меньшую стоимость и высокую надежность, обеспечивает отличные технические характеристики и стабильность работы на различных режимах. При своевременном обслуживании, применении качественных расходных и запасных частей, и при щадящей эксплуатации двигатель будет работать на протяжении многих лет, эффективно решая задачи вашего бизнеса.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

ЗМЗ 406 — двигатель ГАЗ 31105 2.3 литра

Технические характеристики 2.3-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 406, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый двигатель ЗМЗ 406 собирали на Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год и устанавливали на многие седаны марки Волга, а также коммерческие микроавтобусы Газель. Существуют три версии этого мотора: карбюраторные 4061.10, 4063.10 и инжекторная 4062.10.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 409 и ПРО.

Содержание:

  • Характеристики
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.3 литра

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061

Точный объем2286 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс100 л.с.
Крутящий момент182 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия8.0
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6. 0 литра 10W-40
Тип топливаАИ-76
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс220 000 км

Инжекторная версия ЗМЗ 4062

Точный объем2286 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс130 — 150 л.с.
Крутящий момент185 — 205 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.1 — 9.3
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2
Примерный ресурс230 000 км

Карбюраторная версия ЗМЗ 4063

Точный объем2286 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс110 л. с.
Крутящий момент191 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.3
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.0 литра 10W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс240 000 км

Расход топлива ЗМЗ 406

На примере ГАЗ 31105 2005 года с механической коробкой передач:

Город13.5 литра
Трасса8.8 литра
Смешанный11.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

ГАЗ
31021997 — 2008
31101997 — 2005
Volga 311052003 — 2008
Газель1997 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 406

Чаще всего владельцы на форуме жалуются на капризные карбюраторные версии

Низкой надежностью обладает цепь ГРМ, хорошо что при обрыве клапана не гнет

Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего здесь сдаются катушки

Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать

Довольно быстро в моторе залегают маслосъемные кольца и начинается масложор

Дополнительные материалы

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, спрос на которую был…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки для собственной модернизации и будущих моделей. Не сумев внедрить семейство 3103/3102/3105 и видя, что спрос на ГАЗ-31029 «Волга» по-прежнему высок, стало ясно, что машина может и прослужит еще немало времени. Вместо того, чтобы экспериментировать с «временными» автомобилями, такова была наследственная природа и 24-10, и 31029., было выбрано более постоянное решение путем серьезной модернизации автомобиля. Работы начались в 1995 году, и в том же году прототип был показан на Московском автосалоне.

 

Двигательная установка для нового автомобиля уже была в наличии, а пробная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 выпускалась с 1996 года (см. выше). Имея поршневую группу модели 402, двигатель был во всех смыслах совершенно новым, несмотря на то, что он подвергался длительным исследованиям и проектированию. Бриф мотора был составлен в 1982 и доработан только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Была выбрана современная схема с двумя верхними распределительными валами (DOHC) — четыре клапана на цилиндр с системой впрыска топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 куб.см до 2286 куб.см. Компрессия на безнаддувном 406 теперь составляла 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная черта выросла до 5500 об/мин (4750 у 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь ГРМ, а для придания ему необходимой прочности чугунный блок цилиндров при использовании на будущих модификациях с наддувом и/или дизелях. Двигатель 406 сочетался с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля теперь были стандартными.

 

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели проектировались с нуля, попутно связывая моду середины 1990-х на контурную форму с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки было резкое облегчение маневрирования автомобиля в плотном потоке и при парковке, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ доходил до уровня бампера, что одновременно облегчало доступ и увеличивало объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно задвинуто в центр сиденья на специальной раме, а водительский инструмент хранился в скрытых нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила ГАЗель/31029.фирменный вид, но построенный на нем вертикально разделенная решетка радиатора, а передний пластиковый бампер имел хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

 

Внутри салон автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненными пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбирать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10/31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированного дерева (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новым стал мягкий руль с подушкой безопасности водителя (изначально отсутствовал). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд аккумулятора указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, а кондиционер был опциональным. Окна теперь были атермальными и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

 

В 1997 модельном году производство частично совпадало с производством ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия, а также упрощенный двигатель 402/4-ступенчатая коробка передач с более бедной отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя гидроусилитель руля и дисковые тормоза осталось) был в наличии.

 

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на свой устаревший профиль, у ГАЗ наконец-то появился автомобиль, который смог заполнить пробел до появления запланированного нового автомобиля (ГАЗ-3111) в начале 2000-х годов. Хотя вряд ли он мог составить конкуренцию новым иностранным маркам, он, безусловно, отвоевал их рынок перепродажи в свою пользу. Цены в 1997 стоил 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оснащенную модель 406. Даже финансовый кризис 1998 года практически не сказался на спросе на «Волгу», напротив, ГАЗ заработал на ее продвижении как недорогой альтернативы.

 

Тем не менее, автомобиль по-прежнему страдал от общих для всех автомобилей 1990-х годов выпуска проблем с надежностью: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт и степень сжатия была снижена до 9..2 во избежание детонации снизить мощность со 150 до 131 л. с.

 

К концу десятилетия ГАЗ в 2000 году активно готовился к запуску модели 3111 «Волга». Транспортное средство требовало серьезной модернизации существующих мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были всесторонне протестированы на 3110. Например, новый покрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательными акриловыми и металлическими покрытиями, помог для решения основных проблем с коррозией 3110. Одновременно появились новые шины 265/70R15. Была доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

 

Появление модели 3111 не заменило бы полностью модель 3110, и в 2001 году, чтобы закончить свой конвейерный срок службы, был проведен небольшой визуальный фейслифтинг с бамперами в цвет кузова с отделкой из черной смолы, со свисающими спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

 

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не будет, и была начата двухэтапная программа модернизации, результатом которой стал ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и присутствовала на всех автомобилях 2003 модельного года (иногда называемых переходными сериями). Наиболее существенной особенностью была значительно улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой передней подвески с шаровым шарниром, заменяющей архаичные шкворни. Задняя подвеска получила новые сайлентблоки и горизонтальную стабилизирующую балку. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с правилами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

диагностика двигателя. Особенности, инструкции и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого автомобиля. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход – начать бизнес на рынке грузоперевозок – покупать автомобили на вторичном рынке. Однако вас подстерегает множество подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, это двигатель. Поэтому так важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем вам, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и бывалым автовладельцам.

Инструменты

Что необходимо для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированной технике. Подготовьте минимальный набор – рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда будете записывать все видимые неисправности.

Визуальный осмотр

Итак, первое, на что следует обратить внимание, это масляные пятна. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») производится своими руками благодаря «маслонору». Однако не всегда виноваты кольца. Таким образом, масло уходит через герметичный сальник коленчатого вала. Напомним, что их два. Различают переднее и заднее уплотнение. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены нужно разобрать массу навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблемы с масляной системой.

При перегреве машины (на «ГАЗель» это происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) масло может вытекать в месте соединения головки с блоком цилиндров. Также проверьте вентиляционный шланг на наличие картерных газов. Выглядит это так: Элемент необходимо обдувать в одном направлении. Если он продувается в оба или вообще забивается, это может вызвать повышенное давление в системе. Как следствие — забитый сальник коленвала и «просевшие» сальники.

Обратите внимание на болты крепления головки блока цилиндров к блоку. Если на них есть царапины, значит этот мотор уже вскрывали.

Проверяем антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностику двигателя и СОД можно выполнять без применения инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка. Если машина кипела, это будет видно по характерным масляным пятнам и цвету пластика. Также проверьте антифриз. Он не должен иметь красного цвета. Если это так, то антифриз очень давно менялся в системе и уже потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание на патрубки, которые идут от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит, машине не уделялось должного внимания. Прочные соединения могут привести к разгерметизации системы охлаждения. Так вот, в один момент они лопаются, и из них вытекает вся жидкость. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко подскочила на красной шкале. Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Как дальше диагностируется двигатель? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке. На холостых и при последующем наборе оборотов не должно быть ни пузырей, ни капель масла (имеем в виду моторную смазку, т.к. сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится, значит, закончилась прокладка головки блока цилиндров. Выглядит это явление так:

Процедура его замены такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить по дешевке» убитый двигатель.

Состояние масла

Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из двигателя. Обращайте внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелкой стружки свидетельствует о явном износе кривошипа и других деталей ДВС. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и разводы, это свидетельствует о попадании антифриза в систему смазки. Тут два варианта — пробитая прокладка или треснутая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда возможно. Ремонт может обойтись в половину стоимости мотора. Тосол является очень едким соединением. При попадании в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого автомобиля лучше воздержаться.

Система зажигания

Как диагностируется двигатель в этой области? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они находятся под мышками. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, то мотор работал со стуком. По наличию легкого нагара можно судить о низком качестве используемого масла. Оплавленный центральный электрод указывает на пропуск или раннее зажигание. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенок гильзы, а поступает непосредственно в камеру сгорания.

Как еще проверить «ГАЗель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет определить самые разные неисправности. Обороты не должны падать и быть выше/ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется в виду чрезмерная вибрация). Если да, то подушки двигателя в машине не менялись. Они изнашиваются к 150 тысячам. Если пробег на приборной панели меньше, то продавец хочет вас обмануть. Но это не единственный признак, по которому можно узнать реальный пробег. Прислушайтесь к работе мотора. Он не должен стрекотать и издавать шорох. Если это так, цепь ГРМ растянута и требует замены. Она варьируется в пределах 130-140 тысяч. На пробеге в 70 и уж тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. На неисправность укажет измерение компрессии. Делается это с помощью такого прибора: Бензиновый компрессометр для замеров не подходит. Вкрутите устройство на место форсунок и перекройте подачу топлива. Измерение производится в три «завальцовки». Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания – от 26 и выше. Это позволит диагностировать двигатель. «ГАЗель-Next» с мотором марки «Камминз» 2,8 оснащена турбиной, поэтому вдобавок и осмотрим ее. Если в патрубке есть следы масла (помните, компрессор на «Камминзе» охлаждается без интеркулера), это свидетельствует о загрязнении фильтра или износе самой турбины.

Как продавец может обмануть вас с компрессией? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на щуп. Масло должно быть жидким и легким. «Передача» более плотная и темная.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проводится диагностика двигателя на автомобилях «ГАЗель». Как видите, все операции можно выполнять без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.

Технические характеристики ДВС 406. Двигатели с разными символами

Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Впрыск контролируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Особенности конструкции инжекторного двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 отличается некоторыми конструктивными особенностями:

  1. Распредвалы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышена как за счет применения свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения принципиально иного типа системы впрыска. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.

В двигателях Газель 406 форсунки новой версии, блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. Конструкция ГБЦ (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, она обладает более высокой жесткостью и стабильностью зазора.

Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев снижен за счет применения более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидронатяжителями, работающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

В форсунке ЗМЗ 406 используется смазка более высокого качества, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода топлива.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.

Двигатель принудительно охлаждается антифризом или незамерзающей охлаждающей жидкостью.

Какой двигатель выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной карбюраторной модели. Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливают на большегрузные автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает такие автомобили как Волга, УАЗ, Газель более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат данного типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 карбюраторный двигатель с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном перевесе второго по таким показателям, как мощность и производительность. Основной причиной существенных отличий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Практически невозможно более точно отрегулировать количество топлива, что отражается на производительности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и прочен настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Инжекторный двигатель ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости в обязательной регулировке мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного типа является невозможность самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, если в пути двигатель сломается, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что работа всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное ТО и тщательную диагностику автомобиля.

Описание возникших проблем

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто выполняемые операции:

  • шлифовка коленвала;
  • Развертка блока цилиндров.

Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных марок охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел 406 инжекторного силового агрегата очень чувствителен к неправильному выбору марки смазки, а также требует регулярной полной замены моторного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на двигателях ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К основным и главным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий коэффициент полезного действия (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить срок эксплуатации автомобиля и повысить его эффективность.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборочных автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

карбюраторный мотор

карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • КПД инжекторного ЗМЗ-406 значительно выше аналога с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
  • Повышенная экономия топлива.
  • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт форсунки двигателя ЗМЗ-406 дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. За счет этого этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распредвал

Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, приводимые в действие давлением масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему притиранию кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазывания поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса . Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самое распространенное транспортное средство. Без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот орган в автомобиле можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель – это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого и осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на машины устанавливается поршневая. Делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, компримированный природный газ или сжиженный нефтяной газ, дизельное топливо, более известное как солярка.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? Чаще всего устанавливается Газель. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух вариантах. Инжектор — только в одном. В чем преимущества этого двигателя? Он потребляет довольно мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе за ним. Среди минусов особенно остро стоит тот факт, что двигатель восприимчив к качеству. машинное масло. Если это работает на определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Есть проблема с остановкой вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 и по сей день известен как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители отмечают постоянное повышение температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не греется.

Если вы хотите переоборудовать свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он прекрасно «уживается» с пропаном и метаном.

Сложно выделить момент с расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя – 2,28 л.

Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью будет расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А еще через три года появились первые опытные образцы этого двигателя. Производство средней серии начато в 1996 г., но сходить с основного конвейера она начала уже в 1997 г. Окончание производства — 2003 г.

Сначала на маломерные катера устанавливался двигатель 406 (карбюраторный). которые использовались государственными органами. Чуть позже им заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через какое-то время его стали включать в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому 406-й агрегат можно увидеть и на некоторых автомобилях «Волга», в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания находятся в центре. За счет применения новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9. .3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

В результате некоторых манипуляций он был уменьшен. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее также устанавливался 406-й двигатель) намеренно и искусственно завышалась.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории двигателей внутреннего сгорания, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (его часто использовал ГАЗ) работает с помощью микропроцессора. Благодаря ему даже при незначительном нажатии на педаль будет улучшаться динамика движения автомобиля.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, вы можете провести тюнинг, который поможет улучшить характеристики. Одним не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди остальных за счет оптимизации той или иной характеристики.

Первое, что можно сделать на СТО, это улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо технические характеристики агрегата увеличиваются за счет увеличения поршней, либо (или отдельно турбины). Второй способ будет надежнее, но на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для того, чтобы улучшить общую динамику, достаточно будет полировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым аппаратом 406-й серии? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха избыточны. Вам не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально снижена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве всасываемого воздуха. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт добавить капельки воды. Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, так как, попадая в него, оно способствует возникновению коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно установить на любую модель Газели и Волги. Более того, он официально стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинается или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает устранять неполадки, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем. Эти манипуляции не займут много времени, а главное не потребуют глобальных финансовых затрат.

Желающие приобрести Газель часто интересуются, какую модификацию выбрать — с двигателем ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы Газелей и специалисты автосервиса, которые обслуживают эти машины.

Сначала рассмотрим конструктивные особенности этих двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — моторы разных поколений и с разным «характером». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода. В нем применен ряд передовых технических решений для российского автомобилестроения — четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидравлический натяжитель цепи ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации. датчик. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели Волга, а ЗМЗ-4061.10 (на бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (на А-92, бензин А-95) являются карбюраторными и устанавливаются в основном на автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не производится.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство было запущено в 1994 году. Конструкция этого двигателя устарела, хотя и создавалась в основном для новых моделей внедорожников УАЗ ( 3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена ​​задача увеличить крутящий момент двигателя на тихоходном режиме, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89литров (многие округляли число до трех и называли двигатели «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем. ЮМЗ-4218.10 расположен в подкапотном пространстве Газели немного иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, и появилось еще несколько изменений. Модификация двигателя УМЗ для Газели имела маркировку 4215.10-30 (за 92-й бензин) и 4215.10-10 (для 76-го бензина).

Плюсы и минусы

Надежность Двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя автомобиль с 406-м мотором, в ряде случаев необходимо пересмотреть электрооборудование, заменив российские датчики на бошовские, усовершенствовать конструкцию натяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторам и гидронатяжителю нужно качественное полусинтетическое масло, а не «минералка» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, целесообразно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» Колан с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендуется производителем. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей могут очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжители. Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его в систему смазки к трущимся поверхностям в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры довольно редко продаются в нашей стране, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную сбалансированность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель работал устойчиво и ровно на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к повышению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее 406-х с его «легковым» мягким звуком. Но выигрывает УМЗ по ремонтопригодности, ведь по конструкции он очень близок к волговскому, поэтому без проблем эксплуатируется и обслуживается в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характер» моторов тоже разный. 406-й — форсированный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Поведение» такой машины очень напоминает легковушку. Тихоходный УМЗ с максимальным крутящим моментом на низких оборотах больше подойдет любителям перегрузить автомобиль и тем, кто эксплуатирует его в горной местности или бездорожье. Тяговитый мотор на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и более плавно и уверенно двигаться. Газели с ульяновскими силовыми агрегатами проигрывают в скорости на ровных дорогах и в динамике разгона. Они чем-то напоминают дизеля (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215
Двигатель ЗМЗ УМЗ
Модификация двигателя 4061. 10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном. мощность, л.с./об/мин (полная) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г/л.с.ч 200 195 215 220
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакция выражает благодарность специалистам ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1968 по 1986 год этот автомобиль был едва ли не самым. ..
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия двигатель -406 производства Заволжского моторного завода устанавливался в качестве силовой установки на Основная продукция автомобильного гиганта ГАЗ. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.с. С. (110 кВт).

В течение первой декады выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Применение форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси происходит по мере увеличения этого показателя. резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что увеличивается относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это увеличивает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406



Производитель ЗМЗ
Годы выпуска 1997-2008 гг.
марка 406
Тип бензин
Система снабжения инжектор/карбюратор
Блок управления МИКАС
Конфигурация 4-цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания продольного расположения
Зажигание переключение
Максимальная мощность 100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объем 2,286 см 3 (2,3 л)
Максимальный крутящий момент 177/201 Нм, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндра 92 мм.
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
цилиндры 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расположение первого цилиндра ТВЭ
клапаны 16
Материал головки блока цилиндров Алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
Выпускной коллектор чугун
распределительный вал 2 шт. ДОЧЬ
Коленчатый вал легкий
Расход масла макс. 0,3 л. на 1000 км.
Тип вязкости масла 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендуемый производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
рекомендуется на 9 сезон0423 Синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла 6,1 л.
Рабочая температура масла 90°
Расход масла на 1000 км. до 100 г
Экологические стандарты Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов гироскопические толкатели
Система охлаждения форсированный, антифриз
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Свеча зажигания А14ДВР или А14ДВР
зазор свечи зажигания 1,1 мм.
Цепь клапанного механизма 70/90 с колодкой или 72/92 со звездочками
Воздушный фильтр Нитто, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика M12x1,25, длина 26 мм.
Маслосъемные колпачки Goetze светлый вход, затемненный выход
скорость холостого хода 750-800 мин -1
Силы натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Н·м
Маховик 72-80 Н·м
болт сцепления 19-30 Н·м
крышка подшипника 98-108 Нм коренной
крышка подшипника Шатун 67-74 Нм
головка блока цилиндров трехступенчатый 40 Н·м, 127–142 Н·м + 90 или
Объем охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения форсированный, антифриз
Ресурс ICE 150000-200000 км.
Масса 192 кг.

HeliHub.com: коды ИКАО, отсортированные по коду типа

Эти данные отсортированы по производителям и моделям, а также доступны с сортировкой по производителям. Данные получены из ИКАО, и любые дубликаты и т. д. принадлежат им!

Используйте Ctrl-F для поиска

Обозначение типа Производитель Модель Тип двигателя Двигатели
А109 АГУСТА А-109 Турбина 2
А109 АГУСТА А-109 Гранд Турбина 2
А109 АГУСТА А-109 Нексус Турбина 2
А109 АГУСТА Мощность А-109 Турбина 2
А109 АГУСТА АВ-109 Турбина 2
А109 АГУСТА AW-109 Гранд Турбина 2
А109 АГУСТА AW-109 Нексус Турбина 2
А109 АГУСТА AW-109 Мощность Турбина 2
А109 АГУСТА Большой Турбина 2
А109 АГУСТА HKP15 Турбина 2
А109 АГУСТА МН-68 Скат Турбина 2
А109 АГУСТА Нексус Турбина 2
А109 АГУСТА Мощность Турбина 2
А109 АГУСТА Скат Турбина 2
А109 ДЕНЕЛ А-109 Турбина 2
А109 САБКА А-109 Турбина 2
А119 АГУСТА А-119 Коала Турбина 1
А119 АГУСТА AW-119 Коала Турбина 1
А119 АГУСТА Коала Турбина 1
А119 ДЕНЕЛ А-119 Коала Турбина 1
А119 ДЕНЕЛ Коала Турбина 1
А129 АГУСТА А-129 Мангуста Турбина 2
А129 АГУСТА Мангуста Турбина 2
А139 АГУСТА АБ-139 Турбина 2
А139 АГУСТА АВ-139 Турбина 2
А139 КОЛОКОЛЬЧИК-АГУСТА АБ-139 Турбина 2
А149 АГУСТА АВ-149 Турбина 2
А2РТ КАЗАНЬ Ансат 2РТ Турбина 2
АЛХ ИНДАСТАН АЛХ Друв Турбина 2
АЛХ ИНДАСТАН Друв Турбина 2
АЛО2 АЭРОПРОСТРАНСТВА Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-318 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 РЕСПУБЛИКА Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 РЕСПУБЛИКА SE-3130 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 Суд Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 Суд SA-318 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 Суд SA-3180 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 Суд SE-313 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 Южный Суд SE-3130 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 СУД-ЭСТ Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО2 СУД-ЭСТ SE-3130 Алуэтт 2 Турбина 1
АЛО3 АЭРОПРОСТРАНСТВА Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 АЭРОПРОСТРАНСТВЕННЫЙ SA-316 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-319 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Ф+В ЭММЕН Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Ф+В ЭММЕН SE-3160 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 ИНДУСТАН Четак Турбина 1
АЛО3 ИНДАСТАН Четан Турбина 1
АЛО3 ИНДАСТАН СА-316 Четак Турбина 1
АЛО3 ИНДАСТАН SA-316 Четан Турбина 1
АЛО3 ИНДАСТАН SE-3160 Четак Турбина 1
АЛО3 МКА Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 МКА IAR-316 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 ЛИХТВЕРК Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 ЛИХТВЕРК SE-3160 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Суд Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Суд SA-316 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Суд SA-319 Алуэтт 3 Турбина 1
АЛО3 Суд SE-3160 Алуэтт 3 Турбина 1
АНСТ КАЗАНЬ Ансат Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332B Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332B1 Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332C Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332F1 Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332L Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332L Тигр Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332L1 Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332M Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-332M1 Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-532SC Кугуар Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-532UC Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-532UL Кугуар Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА Hkp10 Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА Супер Пума Турбина 2
АС32 АЭРОПРОСТРАНСТВА Тигр Турбина 2
АС32 АТЛАС Орикс Турбина 2
АС32 АТЛАС СА-330 Орикс Турбина 2
АС32 КАСА AS-332 Супер Пума Турбина 2
АС32 КАСА Пума Турбина 2
АС32 КАСА Супер Пума Турбина 2
АС32 ДИРГАНТАРА NAS-332 Супер Пума Турбина 2
АС32 ДИРГАНТАРА Супер Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-332L1 Супер Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-332M1 Супер Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-532AL Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-532SC Кугуар Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-532UC Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР AS-532UL Кугуар Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР Hkp10 Супер Пума Турбина 2
АС32 ЕВРОКОПТЕР Супер Пума Турбина 2
АС32 НУРТАНИО NAS-332 Супер Пума Турбина 2
АС32 НУРТАНИО Супер Пума Турбина 2
АС32 НУСАНТАРА NAS-332 Супер Пума Турбина 2
АС32 НУСАНТАРА Супер Пума Турбина 2
АС32 РУАГ AS-532 Кугуар Турбина 2
АС32 РУАГ Пума Турбина 2
АС32 СФ AS-532 Кугуар Турбина 2
АС32 СФ Пума Турбина 2
АС32 СИНГАПУР AS-332 Супер Пума Турбина 2
АС32 СИНГАПУР Супер Пума Турбина 2
АС32 ТУСАС AS-532 Кугуар Турбина 2
АС32 ТУСАС Пума Турбина 2
АС3Б АЭРОПРОСТРАНСТВЕННЫЙ AS-332L2 Супер Пума Mk2 Турбина 2
АС3Б АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-532A2 Cougar Mk2 Турбина 2
АС3Б АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-532U2 Cougar Mk2 Турбина 2
АС3Б АЭРОПРОСТРАНСТВА Кугуар Mk2 Турбина 2
АС3Б АЭРОПРОСТРАНСТВА Супер Пума Mk2 Турбина 2
АС3Б ЕВРОКОПТЕР AS-332L2 Супер Пума Mk2 Турбина 2
АС3Б ЕВРОКОПТЕР AS-532A2 Cougar Mk2 Турбина 2
АС3Б ЕВРОКОПТЕР AS-532U2 Cougar Mk2 Турбина 2
АС3Б ЕВРОКОПТЕР Кугуар Mk2 Турбина 2
АС3Б ЕВРОКОПТЕР Супер Пума Mk2 Турбина 2
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА АС-350 Астар Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-350 Ecureuil Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-350 Суперзвезда Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-550 Фенек Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА Астар Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА Экюрей Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА Фенек (AS-550) Турбина 1
АС50 АЭРОПРОСТРАНСТВА Суперзвезда Турбина 1
АС50 ИЗМЕНЕНИЕ З-11 Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР АС-350 Астар Турбина 1
AS50 ЕВРОКОПТЕР AS-350 Ecureuil Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР AS-350 Суперзвезда Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР AS-550 Фенек Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР Астар Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР Экюрей Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР Фенек (AS-550) Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР Белка Турбина 1
АС50 ЕВРОКОПТЕР Суперзвезда Турбина 1
АС50 ХЕЛИБРА Эскило (HB-350) Турбина 1
АС50 ХЕЛИБРА HA-1 Эскило Турбина 1
АС50 ХЕЛИБРА HB-350 Эскило Турбина 1
АС50 ХЕЛИБРА UH-12 Эскило Турбина 1
АС50 ХЕЛИБРА UH-50 Эскило Турбина 1
АС50 ЛОТ AS-350 Ecureuil Турбина 1
АС50 ЛОТ Экюрей Турбина 1
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-355 Ecureuil 2 Турбина 2
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-355 TwinStar Турбина 2
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-555 Фенек Турбина 2
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА Экюрей 2 Турбина 2
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА Фенек (AS-555) Турбина 2
АС55 АЭРОПРОСТРАНСТВА Твинстар Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР AS-355 Ecureuil 2 Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР AS-355 TwinStar Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР AS-555 Фенек Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР Экюрей 2 Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР Фенек (AS-555) Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР Белка-близнец Турбина 2
АС55 ЕВРОКОПТЕР Твинстар Турбина 2
АС55 ХЕЛИБРА CH-55 Эскило Турбина 2
АС55 ХЕЛИБРА Эскило (HB-355) Турбина 2
АС55 ХЕЛИБРА HB-355 Эскило Турбина 2
АС55 ХЕЛИБРА UH-13 Эскило Турбина 2
АС55 ХЕЛИБРА VH-55 Эскило Турбина 2
AS65 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-365 Дофин 2 Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА AS-366 Дельфин Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА АС-565 Пантера Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА Дофин 2 (AS-365, SA-365F/N) Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА Дельфин Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА HH-65 Дельфин Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА Пантера Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-365F Дофин 2 Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-365К Пантера Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-365М Пантера Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-365N Дофин 2 Турбина 2
АС65 АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-366 Дельфин Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР AS-365 Дофин 2 Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР АС-565 Аталеф Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР АС-565 Пантера Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР Аталеф Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР Дофин 2 Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР ХМ-1 Пантера Турбина 2
АС65 ЕВРОКОПТЕР Пантера Турбина 2
АС65 ХАРБИН H-410 Хайтун Турбина 2
АС65 ХАРБИН H-425 Хайтун Турбина 2
АС65 ХАРБИН Хайтун Турбина 2
АС65 ХАРБИН WZ-9 Хайтун Турбина 2
АС65 ХАРБИН Z-9 Хайтун Турбина 2
АС65 ХЕЛИБРА AS-365 Дофин 2 Турбина 2
АС65 ХЕЛИБРА АС-565 Пантера Турбина 2
АС65 ХЕЛИБРА Дофин 2 Турбина 2
АС65 ХЕЛИБРА ХМ-1 Пантера Турбина 2
АС65 ХЕЛИБРА Пантера Турбина 2
АС65 ВОУГТ Пантера 800 Турбина 2
АС65 ВОУГТ SA-366 Пантера 800 Турбина 2
В06 АГУСТА АБ-206 ДжетРейнджер Турбина 1
В06 АГУСТА АБ-206 Лонгрейнджер Турбина 1
В06 АГУСТА HKP6 JetRanger Турбина 1
В06 АГУСТА ДжетРейнджер Турбина 1
В06 АГУСТА Длинный Рейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК 406 Турбина 1
В06 ЗВОНОК 206А ДжетРейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК 206B ДжетРейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК 206 л LongRanger Турбина 1
В06 ЗВОНОК 406 Боевой разведчик Турбина 1
В06 ЗВОНОК СН-136 Турбина 1
В06 ЗВОНОК СН-139 Турбина 1
В06 ЗВОНОК СОХ-58 Турбина 1
В06 ЗВОНОК Боевой разведчик Турбина 1
В06 ЗВОНОК Крик Турбина 1
В06 ЗВОНОК ДжетРейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК Кайова Турбина 1
В06 ЗВОНОК Кайова Воин Турбина 1
В06 ЗВОНОК Длинный Рейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК OH-58 Кайова Турбина 1
В06 ЗВОНОК OH-58 Кайова Воин Турбина 1
В06 ЗВОНОК Морской рейнджер Турбина 1
В06 ЗВОНОК ТН-206 Турбина 1
В06 ЗВОНОК ТН-57 SeaRanger Турбина 1
В06 ЗВОНОК TH-67 Крик Турбина 1
В06 ЗВОНОК VH-4 ДжетРейнджер Турбина 1
В06 СОДРУЖЕСТВО (1) БА-206 Кайова Турбина 1
В06 СОДРУЖЕСТВО (1) CA-32 Кайова Турбина 1
В06 СОДРУЖЕСТВО (1) Кайова Турбина 1
В06 ПАНХА 2061 Турбина 1
Б06Т ЗВОНОК 206LT ТвинРейнджер Турбина 2
Б06Т ЗВОНОК ТвинРейнджер Турбина 2
Б06Т ТРИДЭЙР 206L-ST Близнецы ST Турбина 2
Б06Т ТРИДЭЙР Близнецы ST Турбина 2
В105 БОЛКОВ БО-105 Турбина 2
В105 КАСА БО-105 Турбина 2
В105 КАСА HR-15 Турбина 2
В105 ДИРГАНТАРА НБО-105 Турбина 2
В105 ЕВРОКОПТЕР БО-105 Турбина 2
В105 ЕВРОКОПТЕР БО-105 Супер Пять Турбина 2
В105 ЕВРОКОПТЕР Супер Пять Турбина 2
В105 КОРЕЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ БО-105 Турбина 2
В105 МББ БО-105 Турбина 2
В105 МББ Бо-105 Двухструйный Турбина 2
В105 МББ Hkp9 Турбина 2
В105 МББ Двойной реактивный двигатель Турбина 2
В105 МЕССЕРШМИТТ-БОЛКОВ БО-105 Турбина 2
В105 НУРТАНИО НБО-105 Турбина 2
В105 НУСАНТАРА НБО-105 Турбина 2
В105 ПАДК БО-105 Турбина 2
В212 АГУСТА АБ-212 Турбина 2
В212 ЗВОНОК 212 Турбина 2
В212 ЗВОНОК 212 Твин два-двенадцать Турбина 2
В212 ЗВОНОК Твин два-двенадцать Турбина 2
В212 ЗВОНОК УХ-1Н Турбина 2
В212 ЗВОНОК ВХ-1 Турбина 2
В214 ЗВОНОК 214A Исфахан Турбина 1
В214 ЗВОНОК 214Б Турбина 1
В214 ЗВОНОК 214C Большой подъемник Турбина 1
В214 ЗВОНОК Большой подъемник Турбина 1
В214 ЗВОНОК Исфахан Турбина 1
В222 ЗВОНОК 222 Турбина 2
В230 ЗВОНОК 230 Турбина 2
В305 БРАНТЛИ 305 Поршень 1
В407 ЗВОНОК 407 Турбина 1
В407 ЗВОНОК Арапахо (RH-70) Турбина 1
В407 ЗВОНОК АРХ-70 Арапахо Турбина 1
В407 ЗВОНОК YRH-70 Арапахо Турбина 1
В407 НУСАНТАРА NBell-407 Турбина 1
В412 АГУСТА АБ-412 Турбина 2
В412 АГУСТА АБ-412 Грифон Турбина 2
В412 АГУСТА Грифон Турбина 2
В412 АГУСТА HKP11 Турбина 2
В412 ЗВОНОК 412 Турбина 2
В412 ЗВОНОК 412 Арапахо Турбина 2
В412 ЗВОНОК 412 Страж Турбина 2
В412 ЗВОНОК Арапахо (412) Турбина 2
В412 ЗВОНОК CH-146 Грифон Турбина 2
В412 ЗВОНОК Гриффин Турбина 2
В412 ЗВОНОК Грифон Турбина 2
В412 ЗВОНОК Страж Турбина 2
В412 ДИРГАНТАРА NBell-412 Турбина 2
В412 НУСАНТАРА NBell-412 Турбина 2
В427 ЗВОНОК 427 Турбина 2
В427 КОРЕЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ СБ-427 Турбина 2
В429 ЗВОНОК 429 ГлобалРейнджер Турбина 2
В429 ЗВОНОК ГлобалРейнджер Турбина 2
В430 ЗВОНОК 430 Турбина 2
Б47Г АГУСТА АБ-47Г Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК 47Д Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК 47Г Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК Солдат 47G Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК 47Н Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК OH-13 Сиу Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК Сиу Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК ТН-13Т Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК Солдат Поршень 1
Б47Г ЗВОНОК УХ-13Н Поршень 1
Б47Г КАВАСАКИ 47Г Поршень 1
Б47Г ВЕСТЛЕНД Сиу Поршень 1
Б47Дж АГУСТА АБ-47ДЖ Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК 47J Рейнджер Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК НН-13 Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК Рейнджер Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК ТН-13Н Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК УХ-13ДЖ Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК УХ-13П Поршень 1
Б47Дж ЗВОНОК УХ-13Р Поршень 1
Б47Т СОЛОЙ Звонок 47 Турбина 1
ДЕТСКИЙ КАНАДСКИЕ ДОМАШНИЕ РОТОРЫ Малышка Белль Поршень 1
ДЕТСКИЙ КАНАДСКИЕ ДОМАШНИЕ РОТОРЫ Сафари Поршень 1
БК17 КАСА БК-117 Турбина 2
БК17 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ БК-117Б Турбина 2
БК17 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ БК-117С-1 Турбина 2
БК17 ХЕНДАЙ БК-117 Турбина 2
БК17 МББ-КАВАСАКИ БК-117 Турбина 2
БК17 НУСАНТАРА НБК-117 Турбина 2
БРБ2 БРАНТЛИ Б-2 Поршень 1
БРБ2 БРАНТЛИ-ХАЙНС Б-2 Поршень 1
БРБ2 ХАЙНС Н-2 Поршень 1
БСТП ЗВОНОК 214СТ СуперТранспорт Турбина 2
БСТП ЗВОНОК Супертранспорт Турбина 2
Ч7 ВЕРТОЛЕТ-СПОРТ СН-7 Компресс Поршень 1
Ч7 ВЕРТОЛЕТ-СПОРТ Компресс Поршень 1
ЧИФ ЗАЛОГ Начальник Поршень 1
КОМУ ХЕЛИКОМ Пригородный поезд Поршень 1
КОМУ ХЕЛИКОМ Пригородный поезд H-1 Поршень 1
КОМУ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ Пригородный поезд Поршень 1
КОМУ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ Пригородный поезд H-1 Поршень 1
КОМУ ТАМАРИНД Пригородный поезд Поршень 1
КОМУ ТАМАРИНД Пригородный поезд H-1 Поршень 1
ДЖИН Суд Джинн Турбина 1
ДЖИН Суд SO-1221 Джинн Турбина 1
ДЖИН ЮГ-ЗАПАД Джинн Турбина 1
ДЖИН ЮГ-ЗАПАД SO-1221 Джинн Турбина 1
ТЯГЧИК КРЭ Стрекоза Поршень 1
ТЯГЧИК ДФ ВЕРТОЛЕТЫ Дракон Поршень 1
ТЯГЧИК ДРАКОН МУХА Стрекоза Поршень 1
ДЫх3 ДИНАЛИ Н-2 Поршень 1
EC20 ЕВРОКОПТЕР Колибри Турбина 1
EC20 ЕВРОКОПТЕР EC-120 Колибри Турбина 1
EC20 ХАРБИН HC-120 Турбина 1
ЕС25 ЕВРОКОПТЕР Кугуар Mk2+ Турбина 2
EC25 ЕВРОКОПТЕР EC-225 Супер Пума Mk2+ Турбина 2
EC25 ЕВРОКОПТЕР EC-725 Cougar Mk2+ Турбина 2
EC25 ЕВРОКОПТЕР Супер Пума Mk2+ Турбина 2
EC30 ЕВРОКОПТЕР EC-130 Турбина 1
EC35 ЕВРОКОПТЕР ЕС-135 Турбина 2
EC35 ЕВРОКОПТЕР ЕС-635 Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР Лакота Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР УХ-145 Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР UH-72 Лакота Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ БК-117С-2 Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ ЕС-145 Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ Лакота Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ УХ-145 Турбина 2
EC45 ЕВРОКОПТЕР-КАВАСАКИ UH-72 Лакота Турбина 2
EC55 ЕВРОКОПТЕР ЕС-155 Турбина 2
Эх20 АГУСТАВЕСТЛАНД АВ-101 Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД AW-101 Шарнирная опора Merlin Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД ЕН-101 Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД EH-101 Шарнирная опора Merlin Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД Пустельга Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД МЧ-101 Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД Соединительный суппорт Merlin Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД УС-101 Турбина 3
Эх20 АГУСТАВЕСТЛЕНД VH-71 Пустельга Турбина 3
Эх20 ЭХИ CH-149 Баклан Турбина 3
Эх20 ЭХИ Баклан Турбина 3
Эх20 ЭХИ ЕН-101 Турбина 3
Эх20 ЭХИ EH-101 Вертолетный лайнер Турбина 3
Эх20 ЭХИ ЕН-101 Мерлин Турбина 3
Эх20 ЭХИ Вертолет Турбина 3
Эх20 ЭХИ Мерлин Турбина 3
Эх20 КАВАСАКИ СН-101 Турбина 3
Эх20 КАВАСАКИ ХИ-01 Турбина 3
Эх20 КАВАСАКИ МЧ-101 Турбина 3
ЭЛЬТО КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КОПТЕРЫ Эль Томкэт Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ 280 Акула Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ Ф-28 Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ F-28 Сокол Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ F-28 Страж Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ Сокол Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ Страж Поршень 1
EN28 ЭНСТРОМ Акула Поршень 1
EN28 УХАНЬ 280 Поршень 1
EN48 ЭНСТРОМ 480 Турбина 1
EN48 ЭНСТРОМ ТН-28 Турбина 1
EN48 УХАНЬ ТН-28 Турбина 1
ЕС11 АВИОТЕКНИКА ES-101 Exec Турбина 1
ЕС11 АВИОТЕКНИКА ES-101 Ворон Турбина 1
ЕС11 АВИОТЕКНИКА Исполнитель Турбина 1
ЕС11 АВИОТЕКНИКА Ворон Турбина 1
ЕХЕС ХУЧЖОУ ТАЙСЯН Исполнитель Поршень 1
ЕХЕС РОТОРВЭЙ Исполнитель Поршень 1
EXEJ РОТОРВЭЙ JetExec Турбина 1
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БОИНГ Проводник Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БОИНГ Исследователь MD-902 Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Боевой исследователь Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Инфорсер Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС Проводник Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Боевой исследователь MD-900 Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Исследователь MD-900 Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Исследователь MD-902 Турбина 2
ДОП. МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Инфорсер MH-90 Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МД ВЕРТОЛЕТЫ Проводник Турбина 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МД ВЕРТОЛЕТЫ Исследователь MD-902 Турбина 2
Fh21 ФЭЙРЧАЙЛД (1) ФХ-1100 Турбина 1
Fh21 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР ФХ-1100 Турбина 1
Fh21 ХИЛЛЕР ФХ-1100 Турбина 1
Fh21 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР Шершень Турбина 1
Fh21 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР Пегас Турбина 1
Fh21 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР РХ-1100 Хорнет Турбина 1
Fh21 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР РХ-1100 Пегас Турбина 1
ФРЕЛ АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-321 Супер Фрелон Турбина 3
ФРЕЛ АЭРОПРОСТРАНСТВА Супер Фрелон Турбина 3
ФРЕЛ ИЗМЕНЕНИЕ Z-8 Турбина 3
ФРЕЛ Суд SA-321 Супер Фрелон Турбина 3
ФРЕЛ Суд Супер Фрелон Турбина 3
G2CA ГИМБАЛ Кабри Поршень 1
G2CA ГИМБАЛ Кабриолет G-2 Поршень 1
ГАЗЛ АБХКО Газель Турбина 1
ГАЗЛ АБХКО СА-342 Газель Турбина 1
ГАЗЛ АЭРОПРОСТРАНСТВА Газель Турбина 1
ГАЗЛ АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-341 Газель Турбина 1
ГАЗЛ АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-342 Газель Турбина 1
ГАЗЛ ЕВРОКОПТЕР Газель Турбина 1
ГАЗЛ ЕВРОКОПТЕР СА-342 Газель Турбина 1
ГАЗЛ СОКО Н-45 Партизан Турбина 1
ГАЗ СОКО HN-42 Партизан Турбина 1
ГАЗЛ СОКО HN-45 Партизан Турбина 1
ГАЗЛ СОКО НО-42 Партизан Турбина 1
ГАЗЛ СОКО Партизан Турбина 1
ГАЗЛ СОКО СА-341 Партизан Турбина 1
ГАЗЛ СОКО СА-342 Партизан Турбина 1
ГАЗЛ Суд Газель Турбина 1
ГАЗЛ Суд СА-341 Газель Турбина 1
ГАЗЛ Суд СА-342 Газель Турбина 1
ГАЗЛ ВЕСТЛЕНД Газель Турбина 1
х22Т ХИЛЛЕР УХ-12Е3Т Турбина 1
х22Т ХИЛЛЕР УХ-12Е4Т Турбина 1
х22Т ХИЛЛЕР УХ-12ЭТ Турбина 1
h22T СОЛОЙ Хиллер UH-12 Турбина 1
h3 КАМАН К-20 Сипрайт Турбина 2
h3 КАМАН К-894 Супер Сиспрайт Турбина 2
h3 КАМАН Сипрайт Турбина 2
h3 КАМАН SH-2 Сиспрайт Турбина 2
h3 КАМАН SH-2 Супер сипрайт Турбина 2
h3 КАМАН Супер Морской Спрайт Турбина 2
h31 ВЕРТОЛ 42 рабочих коня Поршень 1
h31 ВЕРТОЛ CH-21 Рабочая лошадка Поршень 1
h31 ВЕРТОЛ Рабочая лошадь Поршень 1
h369 БРЕДАНАРДИ НХ-300 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 200 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 269 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 280 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 300 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 269 Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ХЬЮЗ 300 Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ХЬЮЗ Hkp5 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ Осейдж Поршень 1
h369 ХЬЮЗ Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ХЬЮЗ ТН-300 Поршень 1
h369 ХЬЮЗ TH-55 Осейдж Поршень 1
х369 КАВАСАКИ ТН-55 Поршень 1
h369 НАРДИ НХ-300 Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 269 Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 300 Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 269А Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 269Б Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 269С Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 269C Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР 300 Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР Hkp5 Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР Осейдж Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР Небесный рыцарь Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР ТН-300 Поршень 1
h369 ШВЕЙЦЕР TH-55 Осейдж Поршень 1
h369 ШАНХАЙ СИКОРСКИ Шен 2 Поршень 1
h369 ШАНХАЙ СИКОРСКИ Шен 3 Поршень 1
х53А КАМАН Х-43А Поршень 1
х53А КАМАН НН-43А Поршень 1
х53А КАМАН ХОК Поршень 1
х53А КАМАН Хук Поршень 1
х53А КАМАН К-600 Поршень 1
х53А КАМАН ОН-43 Поршень 1
h53A КАМАН УХ-43 Поршень 1
h53B КАМАН HH-43B Хаски Турбина 1
h53B КАМАН HH-43F Хаски Турбина 1
h53B КАМАН Хаски Турбина 1
h53B КАМАН К-600-3 Хаски Турбина 1
h53B КАМАН К-600-5 Хаски Турбина 1
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ 107 Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ CH-113 Лабрадор Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ CH-46 Морской рыцарь Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ HH-46 Морской рыцарь Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ HKp4 Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ Лабрадор Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ Морской рыцарь Турбина 2
h56 БОИНГ ВЕРТОЛ UH-46 Морской рыцарь Турбина 2
h56 КАВАСАКИ HKp4 Турбина 2
h56 КАВАСАКИ КВ-107 Турбина 2
h56 ВЕРТОЛ 107 Турбина 2
х57 БОИНГ CH-47 Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ НН-47 Турбина 2
h57 БОИНГ JCH-47 Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ МН-47 Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ 114 Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ 234 Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ 414 Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ CH-47 Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ JCH-47 Чинук Турбина 2
h57 БОИНГ ВЕРТОЛ МН-47 Чинук Турбина 2
h57 КАВАСАКИ CH-47 Чинук Турбина 2
h57 КАВАСАКИ Чинук Турбина 2
h57 МЕРИДИОНАЛИ CH-47 Чинук Турбина 2
h57 МЕРИДИОНАЛИ Чинук Турбина 2
Н500 АГУСТА НХ-500 Турбина 1
Н500 БОИНГ Защитник Турбина 1
Н500 БОИНГ Подъемник Турбина 1
Н500 БОИНГ МД-500 Турбина 1
Н500 БОИНГ МД-500 Защитник Турбина 1
Н500 БОИНГ MD-500 NightFox Турбина 1
Н500 БОИНГ Подъемник MD-530F Турбина 1
Н500 БОИНГ MD-530MG Защитник Турбина 1
Н500 БОИНГ MD-530MG Найтфокс Турбина 1
Н500 БОИНГ Ночной лис Турбина 1
Н500 БРЕДАНАРДИ НХ-500 Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ 369 Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ 500 Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ 500 Защитник Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ 530Ф Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ АХ-6С Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ АХ-6G Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ Кайюз Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ Защитник Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ МХ-6В Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ МН-6С Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ МХ-6Е Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ МХ-6Н Турбина 1
Н500 ХЬЮЗ OH-6 Кайюз Турбина 1
Н500 КАВАСАКИ 369 Турбина 1
Н500 КАВАСАКИ 500 Турбина 1
Н500 КАВАСАКИ ОН-6 Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР 369 Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР 500 Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР 500 Защитник Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР 520MK Черный тигр Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР Черный тигр Турбина 1
Н500 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР Защитник Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС АХ-6G Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Защитник Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Подъемник Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МД-500 Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МД-500 Защитник Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС MD-500 Найтфокс Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Подъемник MD-530F Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС MD-530MG Защитник Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС MD-530MG Найтфокс Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МХ-6Н Турбина 1
Н500 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Ночной лис Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ Защитник Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ Подъемник Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ МД-500 Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ МД-500 Защитник Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ MD-500 Найтфокс Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ Подъемник MD-530F Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ MD-530MG Защитник Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ MD-530MG Найтфокс Турбина 1
Н500 МД ВЕРТОЛЕТЫ Найтфокс Турбина 1
Н500 РАКА 500 Турбина 1
Н53 СИКОРСКИ Морской жеребец CH-53A Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ CH-53A Ясур Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ СН-53С Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Морской жеребец CH-53D Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Ч-53Г Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ НН-53 Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ МХ-53Н Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ МХ-53J Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Морской жеребец RH-53 Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ С-65 Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ С-65 Ясур Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Морской жеребец Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ ТН-53 Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Морской жеребец VH-53 Турбина 2
Н53 СИКОРСКИ Ясур Турбина 2
Н53 ВФВ Ч-53Г Турбина 2
Х53С СИКОРСКИ CH-53E Супер Жеребец Турбина 3
Х53С СИКОРСКИ MH-53E Морской дракон Турбина 3
Х53С СИКОРСКИ С-80 Турбина 3
Х53С СИКОРСКИ Морской дракон Турбина 3
Х53С СИКОРСКИ Супер Жеребец Турбина 3
Н60 АСТА С-70 Сихок Турбина 2
Н60 АСТА Сихок Турбина 2
Н60 ХОКЕР ДЕ ХЭВИЛЛАНД Черный ястреб Турбина 2
Н60 ХОУКЕР ДЕ ХЭВИЛЛАНД С-70 Блэк Хок Турбина 2
Н60 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР Черный ястреб Турбина 2
Н60 КОРЕЙСКИЙ ЭЙР UH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 МИЦУБИСИ С-70 Сихок Турбина 2
Н60 МИЦУБИСИ Сихок Турбина 2
Н60 МИЦУБИСИ SH-60 Сихок Турбина 2
Н60 МИЦУБИСИ УХ-60 Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ AH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Пустынный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ EH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Огненный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ HH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ HH-60 Джейхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ HH-60 Мостовой ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Спасательный ястреб HH-60 Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Джейхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ JUH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Найтхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ МН-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ МН-60 Найтхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ МН-60 Страйкхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ НШ-60 Сихок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Океанский ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Проложить ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Спасательный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ С-70 Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ С-70 Блэк Хок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ С-70 Пустынный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ С-70 Огненный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ S-70 Супер Синий Ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ С-70 Тандерхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Сихок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ SH-60 Океанский ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ SH-60 Сихок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Страйкхок Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Супер синий ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Громовой ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ UH-60 Черный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ UH-60 Огненный ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ UH-60 Яншуф Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ VH-60 Белый ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Белый ястреб Турбина 2
Н60 СИКОРСКИ Яншуф Турбина 2
Н60 ВЕСТЛЕНД WS-70 Турбина 2
Н64 БОИНГ Длинный лук AH-64 Apache Турбина 2
Н64 БОИНГ Длинный лук Apache Турбина 2
Н64 ФУДЗИ Длинный лук AH-64 Apache Турбина 2
Н64 ФУДЗИ Длинный лук Apache Турбина 2
Н64 ХЬЮЗ 77 Апач Турбина 2
Н64 ХЬЮЗ АН-64 Апач Турбина 2
Н64 ХЬЮЗ Апач Турбина 2
Н64 ХЬЮЗ JAH-64 Апач Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС АН-64 Апач Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Длинный лук AH-64 Apache Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС AH-64 Петен Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Апач Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС JAH-64 Апач Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Длинный лук Apache Турбина 2
Н64 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС Петен Турбина 2
Н64 ВЕСТЛЕНД Длинный лук Apache Турбина 2
Н64 ВЕСТЛЕНД Длинный лук WAH-64 Apache Турбина 2
ХУКО ЗВОНОК 209 ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК AH-1E ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК AH-1F ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК AH-1P ХьюиКобра Турбина 1
ГУКО ЗВОНОК AH-1S ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК TAH-1 ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ЗВОНОК TH-1S ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ФУДЗИ AH-1 ХьюиКобра Турбина 1
ХУКО ФУДЗИ ХьюиКобра Турбина 1
HX2 ХЕЛУЕРКС Оса HX-2 Турбина 1
HX2 ХЕЛУЕРКС Оса Турбина 1
ИС2 ИНСТИТУТ ЛОТНИКВА ИС-2 Поршень 1
JAG2 ВЕРТОЛЕТ JAG ЯГ Турбина 1
К126 МКА Ка-126 Турбина 1
К126 КАМОВ Ка-126 Турбина 1
К226 КАМОВ Ка-226 Сергей Турбина 2
К226 КАМОВ Сергей Турбина 2
КА25 КАМОВ Ка-25 Турбина 2
КА26 КАМОВ Ка-26 Поршень 2
КА27 КАМОВ Ка-27 Турбина 2
КА27 КАМОВ Ка-28 Турбина 2
КА27 КАМОВ Ка-29 Турбина 2
КА27 КАМОВ Ка-31 Турбина 2
КА27 КАМОВ Ка-32 Турбина 2
КА50 КАМОВ Черная акула Турбина 2
КА50 КАМОВ Черная Акула Турбина 2
КА50 КАМОВ Ка-50 Черная акула Турбина 2
КА50 КАМОВ Ка-50 Черная Акула Турбина 2
КА50 КАМОВ Ка-50 Оборотень Турбина 2
КА50 КАМОВ Оборотень Турбина 2
КА52 КАМОВ Аллигатор Турбина 2
КА52 КАМОВ Ка-52 Аллигатор Турбина 2
КА62 КАМОВ Ка-60 Касатка Турбина 2
КА62 КАМОВ Ка-62 Турбина 2
КА62 КАМОВ Касатка Турбина 2
Х5 КАВАСАКИ КН-4 Поршень 1
КМАКС КАМАН К-1200 К-Макс Турбина 1
КМАКС КАМАН К-Макс Турбина 1
ЛАМА АЭРОПРОСТРАНСТВА Лама Турбина 1
ЛАМА АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-315 Лама Турбина 1
ЛАМА ЕВРОКОПТЕР Лама Турбина 1
ЛАМА ЕВРОКОПТЕР СА-315 Лама Турбина 1
ЛАМА ХЕЛИБРА Гавиао Турбина 1
ЛАМА ХЕЛИБРА HB-315 Гавиао Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН Гепард Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН Читал Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН Лансер Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН SA-315 Гепард Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН SA-315 Четал Турбина 1
ЛАМА ИНДАСТАН СА-315 Лансер Турбина 1
ЛАМА Суд Лама Турбина 1
ЛАМА Суд СА-315 Лама Турбина 1
ЛР2Т НАГРУЗКА 2000 Турбина 1
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД AH-11 Супер Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД AW-159 Рысь Дикая кошка Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД Поле боя Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД Рысь дикая кошка Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД Ш-14 Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД Супер Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД WG-13 Battlefield Lynx Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД РГ-13 Рысь Турбина 2
РЫСЬ ВЕСТЛЕНД WG-13 Супер Рысь Турбина 2
М74 ТЕХАССКИЙ ВЕРТОЛЕТ М-74 Оса Поршень 1
М74 ТЕХАССКИЙ ВЕРТОЛЕТ Оса Поршень 1
МД52 БОИНГ МД-520Н Турбина 1
МД52 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС АХ-6ДЖ Турбина 1
МД52 МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС МД-520Н Турбина 1
МД52 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МД-530Н Турбина 1
МД52 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МХ-6J Турбина 1
МД52 МД ВЕРТОЛЕТЫ МД-520Н Турбина 1
МД60 БОИНГ МД-600Н Турбина 1
МД60 ВЕРТОЛЕТЫ HONGDU MD МД-600Н Турбина 1
МД60 МАКДОННЕЛ ДУГЛАС МД-600Н Турбина 1
МД60 МД ВЕРТОЛЕТЫ МД-600Н Турбина 1
Мх30 МИЦУБИСИ МХ-2000 Турбина 2
МИ10 МИЛ Ми-10 Турбина 2
МИ14 МИЛ Ми-14 Турбина 2
МИ2 МИЛ Ми-2 Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Базант Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Каня Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Китти Хок Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Ми-2 Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Ми-2 Базант Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Ми-2 Кания Турбина 2
МИ2 ПЗЛ-СВИДНИК Ми-2 Китти Хок Турбина 2
МИ24 МИЛ Ми-24 Турбина 2
МИ24 МИЛ Ми-25 Турбина 2
МИ24 МИЛ Ми-35 Турбина 2
МИ26 МИЛ Ми-26 Турбина 2
МИ28 МИЛ Ми-28 Турбина 2
МИ34 МИЛ Ми-34 Поршень 1
МИ38 МИЛ Ми-38 Турбина 2
МИ4 ХАРБИН Сюаньфэн Поршень 1
МИ4 ХАРБИН Z-5 Поршень 1
МИ4 ХАРБИН Z-5 Сюаньфэн Поршень 1
МИ4 МИЛ Ми-4 Поршень 1
МИ-6 МИЛ Ми-22 Турбина 2
МИ-6 МИЛ Ми-6 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-17 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-171 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-172 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-19 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-8 Турбина 2
МИ-8 МИЛ Ми-9 Турбина 2
NA40 УНИС Бонго Турбина 2
NA40 УНИС NA-40 Бонго Турбина 2
НХ90 АВСТРАЛИАН АЭРОСПЕЙС МРХ-90 Турбина 2
НХ90 НХИ 14 гонконгских фунтов Турбина 2
НХ90 НХИ МРХ-90 Турбина 2
НХ90 НХИ НХ-90 Турбина 2
НХ90 ПАТРИЯ 14 гонконгских фунтов Турбина 2
НХ90 ПАТРИЯ НХ-90 Турбина 2
Ох2 КАВАСАКИ ОН-1 Турбина 2
ФИЛ СВВП Филликоптер Поршень 1
PSW4 ПЗЛ-СВИДНИК Малух Турбина 1
PSW4 ПЗЛ-СВИДНИК SW-4 Малух Турбина 1
ПУМА АЭРОПРОСТРАНСТВА CH-33 Пума Турбина 2
ПУМА АЭРОПРОСТРАНСТВА Пума Турбина 2
ПУМА АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-330 Пума Турбина 2
ПУМА ИАР ИАР-330 Пума Турбина 2
ПУМА ИАР Пума Турбина 2
ПУМА МКА ИАР-330 Пума Турбина 2
ПУМА МКА Пума Турбина 2
ПУМА НУРТАНИО АНБ-330 Пума Турбина 2
ПУМА НУРТАНИО Пума Турбина 2
ПУМА Суд Пума Турбина 2
ПУМА Суд СА-330 Пума Турбина 2
ПУМА ВЕСТЛЕНД Пума Турбина 2
Р22 РОБИНСОН Бета Поршень 1
Р22 РОБИНСОН Маринер Поршень 1
Р22 РОБИНСОН Р-22 Поршень 1
Р22 РОБИНСОН Р-22 Бета Поршень 1
Р22 РОБИНСОН Р-22 Маринер Поршень 1
Р4 СИКОРСКИ H-4 Hoverfly Поршень 1
Р4 СИКОРСКИ Журочка Поршень 1
Р4 СИКОРСКИ Р-4 журчалка Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Астро Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Машинка для стрижки Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Р-44 Астро Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Машинка для стрижки R-44 Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Р-44 Ворон Поршень 1
Р44 РОБИНСОН Ворон Поршень 1
Р66 РОБИНСОН Р-66 Турбина 1
РМОУ ХИЛЛБЕРГ Роторная мышь Eh2-01 Турбина 1
РМОУ ХИЛЛБЕРГ Роторная мышь Турбина 1
РП1 МИЦУБИСИ РП-1 Турбина 2
РВАЛ АТЛАС CSH-2 Ройвалк Турбина 2
РВАЛ АТЛАС Ройвалк Турбина 2
РВАЛ ДЕНЕЛ AH-2 Ройвалк Турбина 2
РВАЛ ДЕНЕЛ CSH-2 Ройвалк Турбина 2
РВАЛ ДЕНЕЛ Ройвалк Турбина 2
С274 КСИР Шахед 274 Турбина 1
С278 ХЕСА Шахед 278 Турбина 1
С330 ШВЕЙЦЕР 330 Турбина 1
С330 ШВЕЙЦЕР 333 Турбина 1
С330 ШВЕЙЦЕР 269Д 330 Турбина 1
С330 ШВЕЙЦЕР 269Д 333 Турбина 1
С330 ШАНХАЙ СИКОРСКИ Шен 4 Турбина 1
С360 АЭРОПРОСТРАНСТВА Дофин Турбина 1
С360 АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-360 Дофин Турбина 1
С360 АЭРОПРОСТРАНСТВА СА-361 Дофин Турбина 1
С51 СИКОРСКИ Н-5 Поршень 1
С51 СИКОРСКИ HO3S Поршень 1
С51 СИКОРСКИ Р-5 Поршень 1
С51 СИКОРСКИ С-51 Поршень 1
С52 СИКОРСКИ HO5S Поршень 1
С52 СИКОРСКИ С-52 Поршень 1
С52 НДС Колибри Поршень 1
С55П СИКОРСКИ СН-19 Поршень 1
С55П СИКОРСКИ Чикасо Поршень 1
С55П СИКОРСКИ Н-19 Поршень 1
С55П СИКОРСКИ H-19 Чикасо Поршень 1
С55П СИКОРСКИ НН-19 Поршень 1
С55П СИКОРСКИ HO4S Поршень 1
С55П СИКОРСКИ ЧАС Поршень 1
С55П СИКОРСКИ С-55 Поршень 1
С55П СИКОРСКИ С-55А Поршень 1
С55П СИКОРСКИ С-55С Поршень 1
С55П СИКОРСКИ УХ-19 Поршень 1
С55П СИКОРСКИ UH-19 Чикасо Поршень 1
С55Т СИКОРСКИ С-55Т Турбина 1
С55Т НДС Элита Турбина 1
С55Т ВЕСТЛЕНД Вихрь 3 Турбина 1
С55Т ВЕСТЛЕНД WS-55 Вихрь 3 Турбина 1
С58П СИКОРСКИ Чокто CH-34 Поршень 1
С58П СИКОРСКИ Чокто Поршень 1
С58П СИКОРСКИ HH-34 Морской конек Поршень 1
С58П СИКОРСКИ HSS-1 Seabat Поршень 1
С58П СИКОРСКИ HUS Морской конек Поршень 1
С58П СИКОРСКИ С-58 Поршень 1
С58П СИКОРСКИ С-58Б Поршень 1
С58П СИКОРСКИ С-58С Поршень 1
С58П СИКОРСКИ С-58Д Поршень 1
С58П СИКОРСКИ Сибат Поршень 1
С58П СИКОРСКИ Морской конек Поршень 1
С58П СИКОРСКИ SH-34 Seabat Поршень 1
С58П СИКОРСКИ UH-34 Морской конек Поршень 1
С58П Суд С-58 Поршень 1
С58Т СИКОРСКИ С-58ДТ Турбина 1
С58Т СИКОРСКИ С-58ЭТ Турбина 1
С58Т СИКОРСКИ С-58Т Турбина 1
С61 АГУСТА АС-61А Турбина 2
С61 АГУСТА АС-61Н Турбина 2
С61 АГУСТА АШ-61 Турбина 2
С61 АГУСТА Ш-3 Турбина 2
С61 ХЕЛИПРО С-61 Шортский Турбина 2
С61 ХЕЛИПРО Шортский Турбина 2
С61 МИЦУБИСИ HSS-2 Турбина 2
С61 МИЦУБИСИ С-61А Турбина 2
С61 МИЦУБИСИ С-61Б Турбина 2
С61 СИКОРСКИ CH-124 Морской король Турбина 2
С61 СИКОРСКИ HSS-2 Морской король Турбина 2
С61 СИКОРСКИ Нури Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61А Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61А Нури Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61Б Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61Д Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61Л Турбина 2
С61 СИКОРСКИ С-61Н Турбина 2
С61 СИКОРСКИ Морской король Турбина 2
S61 СИКОРСКИ SH-3 Морской король Турбина 2
С61 СИКОРСКИ UH-3 Морской король Турбина 2
С61 СИКОРСКИ VH-3 Морской король Турбина 2
С61 СОЕДИНЕННАЯ КАНАДА CH-124 Морской король Турбина 2
С61 ВЕСТЛЕНД Коммандос Турбина 2
С61 ВЕСТЛЕНД Морской король Турбина 2
С61 ВЕСТЛЕНД WS-61 Коммандос Турбина 2
С61 ВЕСТЛЕНД WS-61 Морской король Турбина 2
С61Р АГУСТА АС-61Р Турбина 2
С61Р АГУСТА НН-3 Турбина 2
С61Р СИКОРСКИ СН-3 Турбина 2
С61Р СИКОРСКИ НН-3 Турбина 2
С61Р СИКОРСКИ HH-3 Пеликан Турбина 2
С61Р СИКОРСКИ Пеликан Турбина 2
С61Р СИКОРСКИ С-61Р Турбина 2
С62 СИКОРСКИ HH-52 Сигард Турбина 1
С62 СИКОРСКИ С-62 Турбина 1
С62 СИКОРСКИ Сигард Турбина 1
С64 СИКОРСКИ CH-54 Тархе Турбина 2
С64 СИКОРСКИ Небесный кран С-64 Турбина 2
С64 СИКОРСКИ Небесный кран Турбина 2
С64 СИКОРСКИ Тархе Турбина 2
С65К АЭРОПРОСТРАНСТВА Дофин 2 (SA-365C) ​​ Турбина 2
С65К АЭРОПРОСТРАНСТВА SA-365C Дофин 2 Турбина 2
С76 ТРАПЕЦИЯ С-76 Турбина 2
С76 СИКОРСКИ АУХ-76 Турбина 2
С76 СИКОРСКИ Орел Турбина 2
С76 СИКОРСКИ Н-76 Орел Турбина 2
С76 СИКОРСКИ С-76 Турбина 2
С76 СИКОРСКИ С-76 Спирит Турбина 2
С76 СИКОРСКИЙ Дух Турбина 2
С92 СИКОРСКИ CH-148 Циклон Турбина 2
С92 СИКОРСКИ Циклон Турбина 2
С92 СИКОРСКИ H-92 Суперястреб Турбина 2
С92 СИКОРСКИ Гелибус Турбина 2
С92 СИКОРСКИ С-92 Гелибус Турбина 2
С92 СИКОРСКИ Суперястреб Турбина 2
СКОР РОТОРВЭЙ Скорпион Поршень 1
СКОУ ВЕСТЛЕНД Разведчик Турбина 1
Ш5 СИЛЬВЕРКРАФТ Ш-4 Поршень 1
СУКО ЗВОНОК 209 Суперкобра Турбина 2
СУКО ЗВОНОК 449 Суперкобра Турбина 2
СУКО ЗВОНОК AH-1W Суперкобра Турбина 2
СУКО ЗВОНОК AH-1Z Суперкобра Турбина 2
СУКО ЗВОНОК Суперкобра Турбина 2
СУКО ПАНХА 2091 Турбина 2
СИКА БРИСТОЛЬ 171 платан Поршень 1
СИКА БРИСТОЛЬ Платан Поршень 1
ТИГР АВСТРАЛИЙСКАЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ EC-665 Тигр Турбина 2
ТИГР АВСТРАЛИЙСКАЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Тигр Турбина 2
ТИГР ЕВРОКОПТЕР EC-665 Тигр Турбина 2
ТИГР ЕВРОКОПТЕР EC-665 Тигр Турбина 2
ТИГР ЕВРОКОПТЕР Тигр Турбина 2
ТИГР ЕВРОКОПТЕР Тигре Турбина 2
Uh2 АГУСТА АБ-204 Турбина 1
Uh2 АГУСТА АБ-205 Турбина 1
Ух2 АГУСТА Hkp3 Турбина 1
Uh2 АИДК УХ-1 Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК 204 Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК 205 Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК 210 Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК СН-118 Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК CUH-1H Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК EH-1 Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК HH-1 Ирокез Турбина 1
Ух2 ЗВОНОК Хьюи Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК SH-1 Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК TH-1E Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК TH-1F Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК TH-1H Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК TH-1L Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1A Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1B Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1C Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1D Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1E Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1F Ирокез Турбина 1
Ух2 ЗВОНОК UH-1H Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1L Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1M Ирокез Турбина 1
Uh2 ЗВОНОК UH-1V Ирокез Турбина 1
Uh2 ДОРНЬЕ УХ-1 Турбина 1
Uh2 ФУДЗИ 204 Турбина 1
Uh2 ФУДЗИ 205 Турбина 1
Uh2 ФУДЗИ УХ-1 Турбина 1
Uh2 ГЛОБАЛЬНЫЙ Хьюи 800 Турбина 1
Ух2 ПАНХА Шабавиз 2-75 Турбина 1
Uh2 УНК Ультра Хьюи Турбина 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР Е4 Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР Л3 Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР Л4 Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР ОН-23 Ворон Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР Ворон Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР SL3 Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР SL4 Поршень 1
Uh22 ФЭЙРЧАЙЛД ХИЛЛЕР УХ-12Е Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР H-23 Ворон Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР HTE Ворон Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР ОН-23 Ворон Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР Ворон Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Б Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12С Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Е Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Е3 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Е4 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Е5 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Л3 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12Л4 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12SL3 Поршень 1
Uh22 ХИЛЛЕР УХ-12SL4 Поршень 1
Uh22 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР Самосвал Поршень 1
Uh22 РОДЖЕРСОН ХИЛЛЕР Самосвал UH-12E Поршень 1
Uh2Y ЗВОНОК УХ-1Y Турбина 2
УЛТС АМЕРИКАНСКИЙ СПОРТИВНЫЙ СКОПТЕР Ультраспорт 496 Поршень 1
В500 РЕВОЛЮЦИЯ Вояджер-500 Поршень 1
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Анаконда Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Эрка Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Гипсовка Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Гузар Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Прочон Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК S-1 Procjon Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК Сокол Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК СРР-10 Procjon Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК W-3 Анаконда Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК W-3 Эрка Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК W-3 Гипсовка Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК W-3 Хузар Турбина 2
Ш3 ПЗЛ-СВИДНИК W-3 Сокол Турбина 2
ОСА ВЕСТЛЕНД Оса Турбина 1
ВЕСС ВЕСТЛЕНД Уэссекс Турбина 2
ВЕСС ВЕСТЛЕНД WS-58 Уэссекс Турбина 2
WG30 ВЕСТЛЕНД 30 Турбина 2
WG30 ВЕСТЛЕНД РГ-30 Турбина 2
X2 СИКОРСКИ Х-2 Турбина 1
Х49 ПЯСЕЦКИЙ СпидХок Турбина 2
Х49 ПЯСЕЦКИЙ X-49 SpeedHawk Турбина 2
Х49 СИКОРСКИ СпидХок Турбина 2
Х49 СИКОРСКИ X-49 SpeedHawk Турбина 2
ЮНХЛ АВИАИМПЕКС КТ-112 Янхол Поршень 2
ЮНХЛ АВИАИМПЕКС Янхол Поршень 2
ЗА6 АЭРОКОПТЕР АК-1 Поршень 1
ЗА6 АЭРОКОПТЕР ЗА-6 Санька Поршень 1

н.

у. инжекторный двигатель. Pro jeung kontra, anu ciri teknis ngeunaan инжектор nu

Mindeng pilihan kandaraan domestik misalna, sakumaha «Газель», двигатель patarosan timbul ngeunaan pilihan. mobil ieu diatur мотор беда. Дасарна, «Газель» ходили каляван месин Заволжская, тапи ая огэ подразделение Ульяновск. Eta kabéh boga typee beda dahareun. Эта модель Suntik с карбюратором. Ku kituna, hayu urang nempo naon pangalusna pikeun mobil двигатель «Газель» — инжектор атанапи карбюратор.

Sakeudeung ngeunaan rentang engine

Minangka dasar пикеун «Газель» дилаянан «Волга», агрегат какуатан кахиджи этанган ЗМЗ-402. Мимитина мах иеу карбюраторный двигатель 8-клеп калаван 100 лошадиных сил. Prakték nunjukeun иен beban maximum hiji mesin dorong satengah ton nu очень lasut. Дина вышла, рождена в 2003 году, родом из «Газели» и выпущена ЗМЗ-406. Иеу двигатель бэуки доработан, ану димекаркеун какуатан бэуки торси калаван объем 2,4 литра. Kiwari éta Unit 16 ngabogaan susunan klep. Sanajan kitu, nu typee suntik teu robah. Anjeunna tetep sami, karburator nu. Sababaraha nempatkeun dina «Газель» 406 инжектор. нингкат дина какуатан, тангтосна, ниатна дирасакеун. Оже катящий агрегат ЗМЗ-405. Ieu versi ditingkatkeun tina motor 406-й. Манехна пабрик бога инжектор сунтик. Немпаткеун дина «Газель» двигатель инжекторный ЗМЗ-405 эта левих люмрах. Барина огэ, какавасаан Единица ieu — 152 kakuatan kuda, salah satengah kali leuwih gede dibandingkeun yen tina 402-й мотор. Силиндер капаситас — 2,5 литра. Оже дина аньяр «Газель» тур ньетель месин Ульяновск ЮМЗ-4216 хиджи объем 3 л. Блок nu boga hiji sistem suntik suluh инжектор. kakuatan maximum nyaéta 123 лошадиных силы. Saliwatan, mesin ieu minuhan ati-jalan УАЗ «Патриот» на сабабараха модели «Хантер».

Особенность карбюратора

Sistim catu daya ieu dipaké pikeun nyampur hawa jeung bahan bakar, sarta Supplying dinya tur ngalir kontrol. Di momen, sapertos hiji sistem pangakuan teu sadia komersil. Инжектор Aranjeunna geus lila diganti nu. Фитур имеет карбюратор tina sistem suluh — mekanis mekanis Pergaulan suluh. прозы ieu lumangsung дина алат мисах. Карбюратор манга дисэбут (ку китуна нами). Cai mibanda dua kaméra kalawan плавает. Kiwari dimungkinkeun disambungkeun kalayan jarum sarta berinteraksi jeung jet. Numutkeun aturan lingkungan motor sapertos akur jeung стандарт «Евро-2». Ieu Salah sahiji alesan nu sistem ieu teu dipasang Dina mobil saprak 2009.

про карбюратор

Kauntungan kahiji — eta layanan beaya rendah. Jeung alat tina sistem wawuh ka ampir unggal nu numpakan kandaraan. Разборка и сборка карбюратора bisa kirang ti sajam. Sajaba ti éta, sistem kakuatan ieu cocog pikeun 76-октановый бензин. syarat kualitas bahan bakar anu минимальный. Тур упами забил карбюратор, ираха вае, анджеун тиаса нгалеупас динья тур нгаберсихан джет. Sedengkeun pikeun bagian, anjeun tiasa manggihan eta sanajan kiwari, sanajan kanyataan yén sacara resmi henteu mesin durukan внутренний dihasilkeun pikeun ampir 10 taun. Аппаратное обеспечение Harga и Cukup ditarima.

Карбюратор kalemahan

Kiwari keur kontra. Aranjeunna leuwih ti éta pro. Джади, арал мунггаран — эта стабильная низкая. Ieu operasi usum utamana leres. Lamun anjeun ngajalankeun sering «ngeusi dina» lilin. Холостой ход kudu diatur sacara manual (aya hiji «bocor»). Карбюратор Saatos pemanasan mimiti leres распределяет suluh. Sistim butuh sering pangaluyuan. aral sejen — éta siaran badag tina CO. Dina poé panas, sistem ogé ngajadikeun diri ngarasa. Jeung имеет большое значение — эта какуатан. Малах Дина Месин Саруа Эта Бакал sahanteuna 20 человек киранг. Чандак, контона, 406-й еунг 405-й мотор продукси Заволжский. Беда антара аранджунна — 42 лошадиные силы.

инжектор

Ayeuna mun beuki maju sistem asupan. Naha kiwari nempatkeun dina «Газель» двигатель инжекторный? Dina sistem kitu migunakeun suntikan suluh éléktronik. Ieu dilumangsungkeun ku cara make инжекторы (форсунки). Fungsi utama sistem tetep sarua. mékanisme nu ogé mawa kaluar persiapan sarta dahar bahan bakar jeung campuran hawa. Sanajan kitu, карбюраторы kontras jeung, sakabeh proses nyokot teundeun didieu otomatis ku cara make éléktronika. Корпус насос-форсунки (MCU) может передавать информацию через датчик, который передает информацию на компьютер. dimungkinkeun dina geus suplai sinyal инжекторы. Catetan yen informasi nu diturunkeun tina rupa-rupa датчик:

  • Дроссель.
  • Распределительный вал.
  • Лямбда-узик.
  • Холостой ход.
  • охлаждающая жидкость хава.

Prosés dimimitian mesin dilumangsungkeun ku satengah péngkolan. Netepkeun Dina «Газель» инжектор двигателя, anjeun moal sapatemon masalah sapertos lilin залитая скорость atawa asupan hawa tambahan ngambang. Ayeuna, sakabéh prosés nu dikawasa ku eléktronika.

инжектор kaunggulan nu

Kauntungan kahiji — это стабилизированное зажигание. инжектор Режим ngoperasikeun dina otomatis. Anjeun teu kudu ngokolakeun «nyeuseup» atawa ngaluyukeun jet. Aranjeunna geus teu di dieu. Kauntungan sejen — eta konsumsi bahan bakar low. Indikator 20 человек киранг ти эта тина béngsin mesin модель. Sarta sakabeh sabab дозировка tina campuran lumangsung kalawan akurasi tinggi. Электроника бербуньи синьял ти пулухан сенсор (кондиционер ngemutan komo hawa). tambah sejen — ню дружелюбие lingkungan tinggi. pabrik Éropa geus переключил pikeun mesin suntik leuwih ti 20 taun ka tukang. Ogé dicatet иен мотор ieu téh gampang mangtaun momentum dibandingkeun kalawan karburator ню. Lantaran kitu, beda misalna dina kakuatan.

недостатки

Mertimbangkeun sisi sabalikna tina koin. Ku kituna, aral munggaran — это диагностический комплекс инжекторов mangrupakeun. Pikeun manggihan masalah anu mungkin ngan kalayan bantuan alat-alat husus. Инжектор Ngalereskeun ka ngalakonan teuing сложнее. Уранг куду балик ка лайанан хусус. Ogé teu resep Sistim suluh goréng. Минимальное октановое число Jumlah — 92, карбюратор 72 ngalawan nu.

Наон биса джади хаде?

Ku kituna, naon anu anjeun milih pikeun двигатель «Газель» — инжектор атанапи карбюратор? Saatos analisa kaunggulan jeung kalemahan duanana unit, urang sumping ka kacindekan yen hiji langkung mantap sarta технологически dianggap sistem munggaran. Sanajan диагностика форсунок — eta cukup prosés pajeulit, tapi bakal butuh mobil unggal 5 atawa malah 10 taun. Kalayan masalah карбюратор lumangsung sakumaha mimiti salaku minggu hareup operasi (utamana lamun make kontak зажигания).

kacindekan

«Газель» — kandaraan komersil, anu utama tugas — «nangkep balik» nilai maranéhanana dina periode самый короткий. Akibatna, nu качества utama mobil IEU — éta réliabilitas sarta konsumsi bahan bakar low. Kalawan Eta превосходит Дину Месин Сунтик 405th. Бари эта meakeun suluh 20 человек киранг, эта бога тяги Luar Bisa. Ku alatan éta, lamun milih motor, eta ngajadikeun rasa ka overpay jeung meuli beuki tech, pilihan suntik. Anjeunna moal merlukeun sering диагностика sarta perbaikan sakumaha аналоги карбюраторные.

Enjin mana lebih baik pada «gazelle»: perbandingan dan foto

Apabila membeli kenderaan komersial, Penting untuk memberi perhatian bukan sahaja kepada kapasiti dan sifat-sifat lain, tetapi juga kepada enjin. «Газель» стала популярной в России. Mesin ини tersedia secara komersial sejak tahun 1994. Pada masa ini, pelbagai unit kuasa dipasang di atasnya. Mengenai jenis enjin янь lebih baik ди «Газель», ками акан memberitahu Dalam artikel хари ини.

Varieti tumbuhan kuasa

Пада муланья, кэрета ини телах дитетапкан юнит дари Лоджи Мотор Заволжский. Kesemuanya mempunyai susunan silinder dalam talian. Dari 1994 hingga 2003, 402 enjin (карбюратор) telah dipasang di «Газель». Ян lebih baik untuk dipilih — ками акан pertimbangkan kemudian. Dengan pembebasan generasi baru «Gazelle» (ini adalah 2003), barisan enjin telah diisi semula dengan unit kuasa lain. Ини далах мотор ЗМЗ-406.

Setahun kemudian, единица ян lebih моден мула dipasang пада ГАЗель, ян ditandai dengan ZMZ-405. Цири-цири апа ян мэмпуньяй юнит куаса ини? Pertimbangkan masing-masing secara berasingan.

ЗМЗ-402

Ini adalah enjin empat silinder бензин dengan sistem kuasa karburetor. Я далах версии suai enjin ЗМЗ-24Д, янг dipasang пада «Волга» semasa zaman Советский. Enjin mempunyai kuasa 100 kuasa kuda dengan jumlah silinder sebanyak 2,44 литра. Enjin mempunyai 2 injap setiap silinder. Apa янь mereka katakan tenang ulasan мотор ини? Pemilik sedar bahawa enjin ini banyak dimuatkan. ЗМЗ-402 tidak dimaksudkan untuk kenderaan komersil. Ини adalah enjin cahaya янь memberikan торк rendah.

Antara kekurangan lain, pemilik mencatatkan risiko terlalu tinggi. Олег sebab enjin sentiasa tertekan dengan tekanan, блок дан kepala dipanaskan. Motor ini mempunyai sumber yang kecil (sekitar 150 километров рибу). Juga, enjin memerlukan penalaan dan pembersihan karburetor secara tetap. Bagi faedah, ZMZ-402 mempunyai reka bentuk ян сангат мудах дан сангат дикекалкан. Kos pembaikan enjin ini jauh lebih rendah daripada аналоговый моден. Дари segi penggunaan bahan апи, единица ини adalah ян палинг rakus. Тема эконом мотор 402 судах биаса кепада пеманду дари заман Волга Советская. Загруженная «Газель» menggunakan sekurang-kurangnya 19литр setiap 100 км ди Бандар. Пада musim sejuk, angka ини boleh mencapai 22. Adalah munasabah untuk menggunakan peralatan tersebut jika HBO dipasang.

ЗМЗ-406

Энджин ини денган джумлах 2,3 литра менгасилкан куаса 145 куаса куда. Ia adalah barisan unit baru dengan mekanisme pemasaan 16-injap. Walau bagaimanapun, mekanisme pengedaran газ масих dipandu oleh rantai. Мотор ини mempunyai sistem kuasa karburator, tetapi mempunyai tork yang tinggi, yang sangat penting untuk kenderaan komersil. Kelebihan utama adalah dan kuasa yang lebih tinggi.

Enjin mana yang lebih baik pada «Газель»? Untuk menjawab soalan ini, seseorang harus mengeluarkan satu sisi negatif дари мотор 406th. Antara ulasan kekurangan menunjukkan kerumitan peranti masa. Пертама секали, пенёконг рантайан. Unsur ини membentang дари маса ке маса дан memerlukan penggantian hingga 100 рибу. Reka bentuk juga menggunakan reka bentuk kuno cincin omboh. Олег керана иту, тердапат масложор дан пенггунаан бахан бакар янг тингги. «Газель» dengan enjin ini membelanjakan kira-kira 15-20 литров, bergantung kepada mod operasi.

ЗМЗ-405

Ини адалах блок ян лебих маджу, дибина бердасаркан мотор 406-й. Ia mempunyai suntikan янь lebih моден. Dengan jumlah 2,5 литра, ia menghasilkan kuasa sebanyak 152 kuasa kuda. Juga dalam reka bentuk telah ditukar kumpulan поршень. Ia sangat dirasakan dalam percepatan.

Enjin 405 jauh lebih ceria daripada 406 — ката уласан. Juga, unit ini mempunyai «selera makan yang lebih sederhana». Setiap 100 км, ia menggunakan 16 hingga 18 литров bahan api. Perlu diingatkan bahawa параметр ини mungkin berbeza, kerana «Газель» mempunyai ketinggian ян berbeza дари gerai (belayar) дан boleh membawa kargo ян berbeza.

Апа янг димуктамадкан?

Menjawab persoalan mengenai enjin mana yang lebih baik untuk memakai «Gazelle», ia patut mempertimbangkan penambahbaikan teknikal unit ini. Dalam мотор ини dibuat perubahan reka bentuk kecil. Олег Иту, юрутера менапис кепала блок, менгапускан салуран систем тербиар. Jisim kepala silinder berkurang sebanyak 1,3 кг. Прокладка Jika kepala silinder bebas асбест digunakan pada enjin 406, maka pada enjin 405 ada bahagian logam dua lapisan. Ia menyediakan pengedapan lebih baik saluran sistem penyejukan, pelinciran dan sendi gas. Олег ИТУ, пункт jurutera dapat mencapai kedekatan sendi terbaik ди tempat-tempat kritis. Кстати, энджин ини адалах янг пертама далам тальян, янг секара расми меменухи кеперлуан евро-3.

Апаках хасильня?

Jadi enjin mana yang lebih baik — 402 atau 406? «Газель», dilengkapi dengan enjin pertama, sangat lemah mengambil kelajuan dan membawa beban berat. Керана ини, enjin terlalu panas дан menggunakan minyak. Энджин мана янь лебих байк пада «Газель»? Bagi мотор 406, ia adalah alternatif yang sangat baik antara 402 dan 405. Кос «Газель» dengan enjin ini jauh lebih rendah daripada unit suntikan. Dalam kes ini, enjin 406 mempunyai mekanisme pemasaan 16-kali moden dan potensi besar untuk penalaan. Sekiranya dikehendaki, ia boleh dipaksa dengan menggantikan kumpulan, поршень, деньган, Ульяновск. Kelemahan utama enjin ini ialah karburetor. Sekarang ada sangat sedikit profesional янь terlibat Dalam menetapkan mereka. Tetapi karburetor memerlukan penyelenggaraan dan penyesuaian yang berterusan.

Jika kita menganggap enjin mana yang lebih baik — 405 atau 406 untuk GAZel, pemimpin definitif akan menjadi ZMZ-405. Enjin ини tidak mempunyai kelemahan янь сама дан memerlukan penyelenggaraan янь kurang, kerana ia dilengkapi dengan suntikan bahan апи. Enjin ини mempunyai kurang penggunaan bahan api dan lebih banyak торк. Мотор 405 tidak terlalu panas dengan keadaan penggantian antibeku yang tepat pada masanya dan mempunyai sumber yang tinggi. Amalan menunjukkan bahawa enjin ini «jururawat» untuk membaik pulih 300 километров рибу. Walau bagaimanapun, кос «Газель» dengan enjin ини jauh lebih tinggi. Ini mungkin satu-satunya kelemahan enjin ini. Селебигня ЗМЗ-405 адалах пэмимпин далам барисан агрегат бензин. Sekiranya ada persoalan tenang enjin mana yang lebih baik untuk memakai «Газель», maka pasti 405th.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.