3S fe дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка Toyota 3S-FE/4S-FE/5S-FE купить в Краснодаре | Запчасти

Чистка, проверка и регулировка клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 двиг. 3S-FE

Данный фотоотчет подойдёт для всех автолюбителей, интересующихся вопросом чистка, проверки и регулировки клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 с двигателем 3S-FE своими руками.

Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз.

Чистка дроссельного узла одна из этих процедур, которую следует проводить приблизительно при 50 — 60 тысячах километров пробега.

Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью следующих инструментов:

1. Головки на 10, 12;
2. Крестообразная отвёртка PZ2;
3. Метчик и плашка M5;
4. Набор измерительных щупов;
5. Омметр;
6. Шестигранник на 3,5 мм либо головка T10;
7. Пассатижи;
8. Жидкость для чистки карбюраторов;
9. Жидкость типа «жидкий ключ»;
10. Щётки;
11. Сжатый воздух;
12. Наждачная бумага №1200;
13. Новые прокладки;
14. Графитная смазка.

Как регулируется датчик дроссельной заслонки на других двигателя Тойота можно почитать здесь.

1

Первым делом убираем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.

Далее убираем патрубок от фильтра до БДЗ. Отключаем шланги вакуумной системы и системы вентиляции ГРМ.

Отвинчиваем 2 болта и 2 гайки что крепят корпус БДЗ на впускном коллекторе, отключаем от нижней части БДЗ 3 шланга (2 от системы охлаждения и 1 от вакуумной системы).

Трубки системы охлаждения глушим 2 болтами, которые держали БДЗ.

Отключаем БДЗ от коллектора, берём его в руки и двигаемся в чистое, хорошо освещённое рабочее место.

Что ещё нужно сделать:

1. Отвинтить 2 болта на которых крепится датчик положения заслонки;

2. Отвинтить 4 винта на которых крепится электро-термо клапан регулировки Х.Х.;

3. Отвинтить 2 винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.

Оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело отмывать от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть чистим от старой прокладки и слегка полируем наждачкой.

2

Изображен корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)в данном случае его заклинило от нагара.

4

Цилиндр над большим пальцем это 4-х полюсный магнит, привода клапана.

он должен свободно вращаться между положениями (открыто — 50% — закрыто).

Полностью его закрыть не даёт биметаллическая пружина спрятанная с противоположной стороны, которая реагирует на температуру подводимой жидкости системы охлаждения.

Нужно добиться ситуации, дабы он зашевелился? Ура! Едем дальше.

Чистим корпус БДЗ от прокладки (чистилось нейлоновой щёткой).

5

Куда не стоит вставлять свои пять копеек, так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе.

6

Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он не ремонто-пригоден, ми его разбирали.

7

Но его можно проверить и отрегулировать его положение.

8

Далее идёт сборка, проверка и регулирование.Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спеша.

9

Глядим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.

10

После приступаем к сборке главной части.

Наклоняем на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и проворачиваем (по часовой)до ближайшего положения, дабы можно было установить 2 винта M4.

11

Далее, переходим к заслонке.

12

Послабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, дабы легче регулировалось).

Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).

Далее двигаемся к датчику положения ДЗ.

Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, до тех пор пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.

13

Как только условие выполнилось, слегка фиксируем корпус датчика, устанавливаем щуп 0,40, и проверяем, — должна быть «проводимость» в нашем случае 36 Ом.

Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.

Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.

Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.

Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.

TOYOTA 3S-FSE D4 регулировка заслонки

Учитывая , что информации по регулировке электронной заслонки моторов 3S-FSE немного, а также, базируясь на материале, любезно представленном Антоном (12 volt), и Владимиром Петровичем на основе практики регулировки можно предложить (на мой взгляд) еще один вариант .

В обеих статьях приведены варианты регулировок для одной модели мотора , но , как известно , он выпускался в нескольких модификациях в зависимости от модели машины и от года выпуска. Иными словами , например параметры первой статьи (учитывая высокую точность изготовления узлов) более пригодны для реальной жизни. “Считать витки резьбы “ не надо — достаточно замерить выход винтов над плоскостью штангелем. Это точно и быстро, а самое главное – годится для ремонта. В реальном ремонте время тоже имеет значение.

Во второй статье более кропотливая регулировка по сканеру и вольтметру с народными значениями вроде 0.669мВ и подобными , выставить которые можно только “верными руками” на слух и на нюх. Причем результат достигнут – но какой ценой – целый день. Повторить его намного сложней, чем практический вариант у Антона.

Что же делать , если нюх подводит, а руки не могут попасть в 0.669 mV , так и норовит 0.7 В ,как не крути. Попытка изучить , как оно там все это крутится – вертится , а также магические числа с тремя знаками , которые так и не давали спать, подтолкнули к мысли – не может быть !
Ну не может быть, чтобы эта система автоматического регулирования (САР) не работала (пусть условно) при напряжении 0. 7 вольт .

Насколько известно – в любой системе с обратной связью есть коэффициент устойчивости , иными словами – коридор (петля гистерезиса) , в котором параметры считаются неизменными. Система не переходит из одного состояния в другое случайно – иначе возникает резонанс (разрыв петли регулирования) или уход в крайние значения .

Простой пример – реле. Напряжение срабатывания выше чем напряжение отпускание . Так сформирована петля гистерезиса , в зоне которой ничего не происходит. Поэтому система стабильна. Иначе мы бы получили постоянный “дребезг контактов” . Подобное реализовано и в электронике, например, логические микросхемы – это уровень сигналов. Постепенно перебираясь к машине , мы видим это на примере TOYOTA в сигнале на АКПП . Если TPS аналоговый прибор , линейный и непрерывный , то сигнал для АКПП не должен иметь такую форму , иначе пороги переключения будут без петли гистерезиса, и можно было бы на определенной скорости добиться постоянного переключения передач с одной на другую и обратно до бесконечности. По форме этого сигнала можно увидеть – что напряжение меняется приращениями , или ступеньками . Напряжение одной ступеньки и есть петля гистерезиса для каждого уровня. В зоне этой ступеньки оно считается неизменным.

Пример сигнала ТТ (АКПП) оцифрованного ECU c TPS:

фото 1

И если мы прочертим линии , соединяющие ступеньки с верху и снизу , то получим коридор. Это принцип работы всех цифро-аналоговых преобразователей ( судя по количеству уровней квантования) , стоит 4 разрядный АЦП с комбинациями

от 0000 , 0001, 0010 …… до 1111 состояний шины . Возможно, что в заслонке 3S-FSE стоит АЦП с большей разрядностью (точностью) , но во любом случае принцип такой же.

Исходя из этого можно сделать вывод (и он подтверждается) – «коридор» в регулировке TPS есть, мотор будет работать не только при напряжении VTA 0,669 В но и при 0,7 В тоже . Если быть точным – то коридор намного больше.

Вторая причина поиска – что делать , если сканера нет , или он не “читает “ дату , тогда подобная настройка вообще не применима .

Третье – что делать , если разные модели и параметры одной никак не подходят для другой ?

Для начала ограничим круг поисков и входных переменных в виде неизвестных величин.

А именно – назовем узлы немного по другому .

Вследствие того , что APPS (датчик положения педали) не подлежит регулировке , его для ясности исключаем сразу. Какая бы модель не приехала – в любом случае он есть как есть, крутить – вертеть там нечего , кроме одного: проверить плавность нарастания напряжения на предмет обрывов токоведущих дорожек стрелочным вольтметром.

Упорный винт дроссельной заслонки, имеет абсолютно схожее назначение с любым другим упорным винтом любой другой заслонки в т.ч и карбюратора . Его единственное назначение – ограничить ход заслонки до полного закрытия без подклинивания в корпусе.

фото 2

Как мы видим из конструкции – при закрытой заслонке до упора (прижимаем пальцем) , заслонка не должна клинить в корпусе дросселя, а закрываясь полностью — упираться ограничителем в этот винт.

Методика регулировки –

— закрываем заслонку вручную толкая ее пальцем предварительно выкрутив упорный винт

— Начинаем вкручивать этот винт до начала открытия заслонки.

— Проверяем на отсутствие подклинивания.

— Затягиваем контргайку. Все – можно закрасить резьбу маркером.

Это можно сделать и на машине, не снимая корпус дросселя, если заслонка горячая (мотор работал) то лучше толкать ее деревянным карандашом , чтобы не обжечь руки и не повредить алюминиевый корпус.

TPS – основные сложности с ним . Для начала фикcируем TPS строго по середине его регулировочных пазов. Подключаем разъем к нему и смотрим напряжение .

На выводе 1 (верхний) – 5 вольт . 12 вольт там быть не может .

Второй сверху (VTA) – ограничимся одним каналом (они синхронны)

Смотрим напряжение VTA простым мультиметром на пределе 20 вольт (два знака после запятой лучше воспринимаются чем три :)

Напряжение может быть разным , но в любом случае – оно близко к эталонному – так как на исправном авто все регулировки где-то в середине. Для точности и повторяемости результата (обязательно !!!) напряжение VTA следует проверять при прижатой заслонке с отключенным мотором привода.

Алгоритм:

— Подключаете разъемы APPS и TPS , разъем под TPS на мотор привода отключен.

— Включаете зажигание

— прижимаете пальцем заслонку и смотрите напряжение VTA

TPS также проверяется на обрыв дорожек как и APPS перед этим

Допустим, Вы увидели 0.63 В – ставьте 0.6 разворотом TPS

Какая-то заслонка показала 0.52 – ставьте 0.5 , а третья 0.46 В , ставьте 0.45 – ближайшее до округления. Работать будет и при 0.46 , и даже при 0.4 В, а вот при 0.35 будет ошибка .

Поэтому важно сначала точно отрегулировать упорным винтом полное закрытие заслонки , а потом выставить в среднее положение TPS – так Вы найдете почти точно и сразу середину петли гистерезиса САР. Фиксируете TPS.

Прижимать заслонку и снимать показания VTA рекомендую для абсолютной стабильности результатов (и их предсказуемости), иначе в процесс измерения вмешивается следующий участник (ниже по тексту) – а это уже две неизвестных величины , что полностью сбивает с толку и заставляет некоторых владельцев крутить все подряд , в т. ч все винты и TPS сразу, а это приводит только к отрицательным результатам, хотя «отрицательный результат – это тоже результат»?

Остался один винт

Можно назвать его по другому – например не упорный винт дроссельной заслонки (она в него никак не упирается) .

фото 3

А , например , винт начального угла открытия дроссельной заслонки. Этот винт давит на пружинный узел , формирующий начальный угол открытия заслонки . Он никак не связан с APPS . Начальный угол открытия – это когда заслонка приоткрыта при выключенном зажигании или снятом разъеме с мотора привода. Этот угол сохраняется при работе двигателя на холостом ходу. Путем пятиминутных экспериментов было выяснено , что точность установки этого угла влияет также на уровень прогревных оборотов . Контролируем этот параметр все по тому же VTA с отключенным сервомотором и не прижимая заслонку в закрытое состояние.

Алгоритм:

— разъемы APPS и TPS подключены , сервомотора отключен

— включаем зажигание

— подключаем тот же вольтметр к тому же разъему VTA (или он уже подключен)

— закручиваем или откручиваем винт начального угла заслонки для получения разности VTA- С (заслонка свободна) и VTA – З (заслонка прижата – закрыта) 0. 1- 0.15 вольт .

Пример – VTA- З 0.5 В, VTA-C 0,65 В, или VTA –З 0.6 В , VTA-C 0,75 В итд

Насколько точно Вы “попали “ в диапазон – убедитесь после прогрева мотора и установлению 650 rpmпо напряжению VTA — оно должно быть близким к VTA-C

Обнуляете ECU и заводите мотор , после прогрева смотрите обороты .

Допустим Вы выставили разницу VTA-CVTA-З меньшую , все будет работать, и переход в compressionon lean будет , но заводиться мотор будет только на горячую. Утром вам придется для запуска нажать педаль газа .

Как проверить точность своих регулировок если нет сканера — опять же вольтметр с двумя знаками после запятой может решить этот вопрос.

Прогреваете мотор и сравниваете на ХХ показания VTA на работающем моторе и заглушенном , при отключенном моторе привода . При точной настройке они рядом или совпадают разницей 0.02 В

Глушите мотор и снимаете разъем с датчика температуры на ECU , подсоединяете к разъему резистор 2,2 кОм ( это около 20 град ) . Заводите – проверяете обороты “ прогревные “ 1500 – 1700 rpm (на горячем моторе) . Если для Вас это много , то уменьшив разницу и обнулив ECU вы можете несколько снизить прогревные обороты – вроде режима “ ЗИМА – ЛЕТО “ на карбюраторах с термопрогревом в системе запуска .

Но это уже эксперимент , при котором можно “добиться” check engine

Определить , переходит ли мотор в COMPLEAN можно по сигналу OX1 / VF1 в диагностическом разъеме под капотом , с помощью вакуумметра или сканера (если он есть)

ПРАКТИЧЕСКИЕ ВАРИАНТЫ РЕГУЛИРОВОК

1. CORONA PREMIO 96 г (видимо из первых) с таким насосом , диагностический разъем только под капотом , по самодиагностике ошибок нет (E1-TE1)рядом лежит “диагностический сканер” в виде проволочной перемычки.

фото 4

Не заводится никак, кроме подачи топлива во впуск со шприца. На электронной заслонке откручены все винты (как и на моторе), ТНВД новый , в моторном отсеке , похоже, » произошел термоядерный взрыв». J

Со слов владельца – не заводится после замены ТНВД.

Смотрим сигналы на форсунках (100 вольтовый усилитель под сиденьем водителя)

фото 5

Импульсы амплитудой 100 вольт есть, но длительность при прокрутке стартером оставляет желать лучшего (меньше 2х мс)Этого явно не достаточно для запуска мотора . Кожухи все сняты давно и кстати оригинально – для тех, кто меняет ремни ГРМ на таких моторах и устал от дальнего болта крепления кожуха пластиковой крышки , а также того, что ее не снимешь, без демонтажа подушки опоры двигателя вместе с кронштейном – не тут то было !!!

Народные умельцы доработали этот узел !! — см. фото:

фото 6

Теперь для проверки меток ГРМ , нужно проделать всего три простых шага J
А вот такой “тюниг” воздушного фильтра делать не надо , но как вариант для “безбашенных рейсеров” – как из стокового фильтра сделать «нулевик» ??
Ответ прост – берете сток, поливаете бензином и поджигаете , пока меcтами дырки не появятся – «нулевик готов» .

Главное вовремя потушить , иначе можно испортить L

фото 7

Добираемся до ECU , он достаточно удобно расположен и смотрим сигнал на выходе датчика давления топлива в рейке.(высокое давление)

фото 8

Это розовый провод. Напряжение на нем 5 вольт при включенном , пять вольт при прокрутке – вообщем неисправен.
В литературе Издательства «Легион – Автодата» мало написано про то, как его проверить.
Да и вообще, даже в «мануалах» этот вопрос как-то «тихо обходится стороной»…

Написано, что при подаче напряжения на датчик , на его выходе должно быть нулевое напряжение . Но это не способ проверки для схем , реализованных в нем .
Очевидно , что сам датчик содержит измерительный элемент , преобразующий давление в напряжение , а также оконечный каскад , выполненный по схеме ОК (открытый коллектор – или схема с общим эмиттером)

фото 9

Питание 5 вольт, сигнальная земля и выход – все в трех контактном разъеме датчика.
Естественно, что просто проверить датчик со снятием не удастся – во первых , надо сформировать давление , во вторых — подать питание и в третьих – сформировать нагрузку для схемы с OK (сам по себе такой каскад напряжение не вырабатывает)

Тогда схема входного усилителя ECU должна выглядеть так, где R1 является нагрузкой для инвертирующего усилителя VT1 а также делителем опорного напряжения для OY1

фото 10

Тогда при подаче питания через резистор R1 начинает течь ток по цепи источник питания 5V
(внутреннее напряжение ECU , R1, R2 – общий .)

Таким образом формируется смещение на входе усилителя OY1 5 вольт (так как входное сопротивление усилителя очень большое , то втекающим током OY можно пренебречь). В нормальном режиме работы это смещение поступает на коллектор транзистора выходного каскада датчика VT1 , и транзистор , открываясь шунтирует резистор R2, тем самым понижая напряжение на входе OY . Максимальному напряжению 5 V на входе OY1 соответствует максимальное давление в топливной магистрали . При этом ECU закрывает форсунки на столько, что запуск мотора не возможен ( ориентируясь по давлению ), но реальное давление намного ниже.Учитывая, что датчик давления не то, что снять – увидеть не просто , для проверки разрезаем провод (сигнальный с датчика) и через подстроечный резистор заземляем , включаем зажигание и выставляем резистором 2,2-2,5 вольт – заводим двигатель – он заводится и работает на прогревных оборотах.

Для окончательной проверки придется снять разъем с датчика и проверить напряжение на нем , а особенно сигнальный провод. Если все в норме – меняем датчик. В данном случае проблема была в уплотнительной резинке разъема – она не позволяла защелкнуть разъем на датчике ( больших усилий не приложить из-за ограниченного пространства)

После этого регулируем ETCS

Параметры

VTA (З) 0.5 VVTA (C) 0,65V , после прогрева в STICH заслонка “стремится” к 0.63 V , в ULCM переходит .
На такой модели с DLC1 под капотом проверить работу в Ultra Lean Combust Mode легко вольтметром на контакте VF1
 

А вот на CORONA PREMIO 2000 года с насосом такого вида :

фото 11

После всех настроек ETCS пришлось дополнительно адаптировать заслонку используя перемычку (или сканер в режиме ete1)

Полученные режимы при

VTA (З) 0. 6V VTA (C) 0.65V К этой модели (DLC3) удалось подключить сканер и проверить показания THPS – 15.8 % (по руководству должно быть в диапазоне 14.6 – 16.0 %)

Некоторые отличия
Ошибка возникала после включения зажигания или работы ДВС через 10-15 сек.
Стираем ошибку на работающем моторе , глушим двигатель.
Включаем зажигание и пока заслонка работает, нажимаем до упора педаль газа .
Замыкаем в диагностическом разъеме DLC3 контакты – check мигает , ждем пару секунд .
Отпускаем педаль газа — плавно…
Выключаем зажигание
Вытаскиваем перемычку
Ждем 10 сек, заводим , смотрим работу ДВС по сканеру

Если регулировка точно выполнена , то угол открытия заслонки (по сканеру) в

STICH около 15 град , а по напряжению VTA близок к установленному VTA (C)
Не мешает проверка запуска на “холодную “ путем подключения резистора 2,2 кОм в разъем датчика температуры ECU , так как ждать летом естественного охлаждения ДВС долго, а убедиться в работе ETCS надо сейчас.

Гаджиев Арид

© Легион-Автодата

Диагност Арид Омарович ( SKYLINE77 на нашем Форуме)

город Москва

Контактный телефон: 8 926 52 56 300

Заслонка дроссельная Toyota Ipsum SXM10 3S-FE 89452-33030 НАДЛОМАНА ФИШКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ, IPSUM

Код товара: 145880

Автомобиль-донор: TOYOTA IPSUM, CARINA ED, CELICA, CORONA EXIV, CURREN, CORONA PREMIO, CALDINA, CAMRY, VISTA, IPSUM, GAIA, RAV4,

Кузов: SXM10, ST20#, ST21#, ST19#, SV4#, SXM1#, SXA1#,

Двигатель: 3S-FE, 4SFE,

Производитель: TOYOTA

Номер производителя: 22210-7A560

Кросс-номера: 22210-7A560

Маркировка: 89452-33030

Цвет: real

Состояние: Контрактная

Дроссельная заслонка 3S-FE 3S-GE | Festima.

Ru

Уважaемые клиeнты и покупатeли, перед тем кaк звонить, УTОЧНИТE нaличие и cтaтус дeтaли в COOБЩЕНИЯХ пoд кoнкpетным объявлeниeм. Учитывaйте PAЗНИЦУ ЧAСОВОГО ПОЯCА, мы нaходимся во ВЛAДИBОСTОKЕ. Рaбoтаeм с 9:00 дo 17:00. B нерaбочeе вpeмя пoльзуйтеcь CЕPВИСОМ COОБЩЕНИЙ в каждом объявлении, и наш менеджер ОБЯЗАТЕЛЬНО вам ответит и перезвонит. Дроссельная заслонка на Аudi А4 (В8), 8К2, 8К5 Артикул: 1789 С аукционного автомобиля из Японии без пробега по России. Состояние нового. Также в наличии много запчастей на данное авто. Для моделей: — Аudi А4 аllrоаd quаttrо, 8КН — Аudi А4, 8К2, 8К5 — Аudi А5, 8F7, 8Т3, 8ТА — Аudi А6, 4G2, 4G5 — Аudi Q5, 8RВ — Аudi S4, 8К2, 8К5 — Аudi S5, 8F7, 8Т3, 8ТА — Аudi S6, 4G2, 4G5 Для двигателей: — ААН, САВА, САВВ, САВD, САЕВ, САGА, САGВ, САНА, САНВ, САКА, САLА, САМА, САМВ, САРА, САUА, СВАА, СВАВ, ССВА, ССWА, ССWВ, СDНА, СDНВ, СDNВ, СDNС, СGКА, СGКВ, СGWС, СМЕА, АLТ, АLZ, АSВ, АUК, ВВJ, ВDG, ВFВ, ВGВ, ВКЕ, ВКN, ВРG, ВРJ, ВРР, ВРW, ВRВ, ВRD, ВUL, ВWЕ, ВWТ, САЕА, САGС, ССLА, СDUС, СFКА, СGLА, СGLВ, СGLС, СGLD, СJСА, СJСВ, СJСС, СJСD, СJЕВ, СКVС, СLАВ, СМFВ, СМGА, СМUА, СNСD, СNНА Приветствуем вас, уважаемые владельцы АUDI. Представляем вашему вниманию большой выбор автомобилей АUDI в разбор. С аукционов Японии и без пробега по России. Все детали в отличном состоянии. Мы предоставляем бесплатную упаковку в ПЭТ и пузырьковую пленку для сохранности детали и жёсткую обрешетку от транспортной компании. Осуществляется бесплатная доставка в любую транспортную компанию на ваш выбор (преимущественно ПЭК, ЭНЕРГИЯ). Ведём фото, видео и онлайн видеозвонки для прозрачности сделки. Отправка осуществляется по всей России и странам СНГ. Марка: Аudi Модель: А4 (В8) IV рестайлинг (2011–2015) Год выпуска: 2013 Кузов номер: WUАZZZ8К0ЕА020996 Кузов тип: седан Двигатель номер: СDNС Модель двигателя: бензиновый Объем: 2.0 Топливо: бензин Коробка: АКПП Ауди А4 4 поколение 2011–2015

Автозапчасти

характеристики, минусы и типичные проблемы

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем	2.0 л
Мощность двигателя	145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Впрыск топлива	непосредственный D4
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл	10 л / 100 км
— загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Ставили данный двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

• хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
• пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
• простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
• надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
• удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

1. Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
2. Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
3. Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
4. Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
5. Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
6. Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Toyota Corona Premio с двигателем 3S-FSE

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

Как почистить дроссельную заслонку 3S GE?

На чтение 6 мин. Просмотров 560

Дроссельная заслонка является управляемым воздушным клапаном, который выполняет две функции: усиление тормозов, за счет создания вакуума при закрытой заслонке и регулирование подачи воздуха в колектор.

На автомобили toyota corolla устанавливается дроссельная заслонка марки 3s ge. Ее разновидностей в продаже имеется несколько, которые имеют, соответственно, разные номера заказа:

• 3S-GE 89452-12040;
• 3S-GE 89452-22090.

Первый тип устанавливается на автомобили модификаций AE92. А второго типа устанавливаются на машины corolla II и I, corolla spacio с модификациями El43, AE115, AE109.

Что это такое?

Дроссельная заслонка 3sgeна автомобиле toyota corolla представляет собой вспомогательный механизм, который обеспечивает регулирование поступающего в двигатель воздуха. В результате чего происходит правильное приготовление смеси и регулируется общая работа бензинового двигателя. От ее правильного и должного функционирования зависит работа двигателя, его динамические показатели и расход топлива. По своей функциональности она выполняет две основные функции:

• Подача и регулирование потока воздуха в двигатель.
• Обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов.
• Вторая функция имеет место благодаря состоянию вакуума внутрии системы при закрытой заслонке.

Место установки

Являясь непосредственным агрегатом управления работой двигателя toyota corolla, дроссельная заслонка должна устанавливается между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Неисправности

Со временем работы двигателя во впускном коллекторе образуется нагар и копоть. А это может привести к неправильной работе заслонки вследствие чего будет нарушена стабильность работы мотора. Подобные неисправности проявляются в виде следующих признаков:

• Неустойчивость оборотов в режиме холостого хода.
• Понижение прогревочных оборотов.
• Возникновение вибрации двигателя из-за неравномерно скорости вращения коленвала.

Дроссельная заслонка

Кроме перечисленного из-за поломки дроссельного узла двигатель может не запускаться, например, в случае полностью закрытой заслонки и обрыва механизма ее открывания.

Конструкция и состав всего узла

В состав всего дроссельного узла 3S GE автомобиля toyota corolla входят следующие элементы:

• Клапан холостого хода – КХХ;
• Блок дроссельной заслонки – БДЗ;
• Датчик положения дроссельной заслонки – TPS;
• Электромагнитная катушка управления КХХ – ISCV;
• Сама дроссельная заслонка с корпусом.

Ремонт

В основном для ремонта требуется чистка всего механизма, потому что именно из-за большого количества скопления на стенках копоти обычно приводит к застреванию заслонки, являясь причиной поломки. При этом чистка должна проводится всех узлов как дроссельной заслонки, так и коллектора.

Перед началом проведения демонтажных работ по снятию дроссельной заслонки toyota corolla требуется, чтобы двигатель был холодным или остывшим. Это связано с нагревом самого корпуса заслонки, потому что он непосредственно контачит с впускным коллектором и в процессе работы интенсивно нагревается.

Ход демонтажа

Для того чтобы демонтировать весь агрегат на автомобиле toyota corolla в сборе необходимо произвести следующие манипуляции:

1. Отсоединить патрубок, идущий от фильтра к впускному коллектору. Для этого вам потребуются плоскогубцы, при помощи которых сжимается обжимной хомут.
2. Далее, необходимо демонтировать крышку фильтра очистки воздуха и непосредственно сам фильтр.
3. На следующем этапе ремонта toyota аккуратно извлекаются тросики автоматического режима и газа.
4. Следующим демонтируемой частью являются две вакуумные трубки, но перед их снятием требуется нанести отметки, чтобы не перепутать направления потока.
5. Потом снимаем трубку отсоса газов, находящуюся под клапанной крышкой.
6. Для дальнейшей работы по желанию и для удобства можно демонтировать трамблер. Но обязательно перед этими манипуляциями следует нанести отметки текущего его положения. Иначе придется долго настраивать зажигание.
7. Следующим шагом демонтажа будет отсоединение разъемов с обоих датчиков.
8. Далее, необходимо отсоединить два резиновых патрубка подвода охлаждающей жидкости. При этом ее немного вытечет, но некритичное количество. При нагретом двигателе ее вы потеряете намного больше за счет термического расширения.
9. И на последнем этапе проведения работ по зачистке территории извлекается трубка, идущая на картер двигателя.

Каких-либо проблем при демонтаже всего вышеперечисленного не должно появиться, потому что автомобили toyota corolla производятся для людей и для их пользования. Поэтому все предельно просто и легко снимается. Разве что одним нюансом при снятии может быть неудобное расположение катушки клапана холостого хода, которая мешает отсоединить шланги подогрева. Поэтому ее необходимо будет также демонтировать.

Для снятия блока дроссельной заслонки потребуется накидной ключ и головка на 12 с удлинителем. Агрегат крепится всего 2 болтами и 2 гайками. После их откручивания аккуратно отсоедините дроссельный механизм от коллектора. Между ними, как правило, находится прокладка. Чаще всего при снятии дроссельного узла она остается целой, но все же если повредили, то ее можно вырезать из прокладочного картона или купить в магазине. Стоить она будет недорого. При установке обязательно требуется смазать ее термостойким герметиком.

После проведения всех манипуляций у вас в руках окажется прокопченный механизм, которому требуется неотложная чистка.

Работа с дроссельным механизмом

Для поверхностной профилактики достаточно просто в сборе промыть весь агрегат средством для промывки карбюраторов. Для этого необходимо обильно смочить тряпку или салфетку упомянутым химикатом и тщательно тереть все поверхности и механизмы до металлического блеска. Также необходимо это же проделать и с коллектором, насколько это возможно.

Но, проделав так много манипуляций, разве чистка должна быть завершена на полпути? Ведь внутри также может находится уйма всего ненужного (грязи). Поэтому с этого момента необходимо проводить все манипуляции максимально осторожно и точно. Разбираем дальше:

Для проведения профилактических работ датчик положения рекомендуется не трогать, иначе придется обращаться в сервисную службу, чтобы его настроили.

Далее, снимаем электромагнитную катушку управления клапаном. Рекомендуется поставить метки касательно ее положения.

С обратной стороны дросселя имеется металлическая крышка, под которой находится клапан. Она же является одним из способов регулирования прогревочного хода, поэтому перед откручиванием крепящих ее двух болтов обязательно нанесите несколько меток. Крышку следует снимать максимально аккуратно, потому что можно сбить положение клапана. На ней вы увидите биметаллическую пластину и сепаратор. Также аккуратно извлекайте и его.

Затем необходимо установить метки на клапане холостого хода, для этого вторую подвижную часть дроссельного узла необходимо зафиксировать. Их рекомендуется нанести в виде царапин, потому что химические очистители растворят любой маркер.

После снятия клапана вам откроется еще много сажи, поэтому чистка и ему неизбежна.

После проведения всех профилактических работ необходимо приступить к сборке в обратном порядке и с предельной осторожностью.

Манипуляции с блоком управления

Если перед снятием блок управления диагностировал ошибки, то их необходимо удалить из памяти. Стойте! Не надо бежать к мастерам. Это можно осуществить самостоятельно. Для этого потребуется при выключенном зажигании извлечь предохранитель на 15 А из цепи питания системы впрыска как минимум на 10 сек. Этого времени достаточно, чтобы процессор стер память кодов ошибок.

После правильной сборки автомобиль toyota станет вести себя заметно резвее и шустрее.

Дроссельная заслонка 3S-FSE

В.П. КУЧЕР, Южно-Сахалинск

На рисунке достаточно схематично, но в принципе правильно изображен узел дроссельной заслонки двигателя 3S-FSE ( D-4 ) автомобиля «Toyota-Nadia» выпуска 1999 года для так называемого «внутреннего» рынка Японии. Вид со стороны воздушного фильтра.

В связи с тем, что соотношение «воздух-топливо» на данном двигателе составляет 25 : 1, то есть на 25 частей воздуха «расходуется» 1 часть топлива ( двигатель «D-4» можно назвать условно «двигателем , работающим на обедненной смеси» ), то система электронного управления двигателем реализует два режима работы :
— экономичный
— мощностной
При работе в «экономичном» режиме на панели приборов загорается синий транспорант «ECONO», но как только двигатель «переходит» в режим работы «мощностной» — лампочка гаснет.
В случае, если по каким-либо причинам «экономичный» режим не работает, на панели приборов высветится транспорант «ECONO» и транспорант «CHECK». А при «считывании» кодов неисправности блок управления «выдаст» определенный код неисправности.
В связи с тем, что данная модель двигателя является достаточно «продвинутой», то считывание кодов неисправностей производится специальным диагностическим сканером.
Режим «мощностной» реализуется в том случае, если мы достаточно сильно «притопим» педаль «газа», например, при необходимости резкого ускорения машины при обгоне ( то есть, перемещение дроссельной заслонки будет производиться «напрямую» тросиком газа). На «обычной» машине этот режим называется «кик-даун».
В этом случае режим «econo» автоматически отключается ( функции работы двигателя на холостом ходу остаются) и водитель управляет двигателем «как обычно» — тросиком педали «газа» передвигая дроссельную заслонку.
В связи с этим координально изменен узел дроссельной заслонки. Если на «обычных» машинах там находится «только» TPS ( датчик положения дроссельной заслонки), то здесь, кроме TPS, располагаются :
— серводвигатель со встроенной муфтой
— Sub-Throttle posicion sensor (это пока условное название).

Принцип действия
Если при выключенном зажигании мы нажмем на педаль «газа», то не почувствуем привычного усилия при перемещении дроссельной заслонки.
А сняв воздуховод и заглянув внутрь корпуса дроссельной заслонки, увидим, что при нажатии на педаль «газа» : тросик двигается, рычаг дроссельной заслонки двигается, а сама дроссельная заслонка – стоит на месте.
И только, если продолжать нажимать на педаль «газа» далее – только тогда мы увидим, что дроссельная заслонка пришла в движение.
Какая-то неисправность ?
Отнюдь.
Дело в том, что это и есть реализация принципа «econo» на данном двигателе( при движении в нормальном городском режиме, без ненужных ускорений, обгонов и так далее…электроника полностью контролирует все параметры и «выводит» расход топлива на уровень не более 7-8 литров на 100км).
Необходимое примечание : в дальнейшем в тексте будет использовано выражение : «двигаем рычаг дроссельной заслонки до упора». В нашем случае понятие «до упора» означает, что мы нажимаем педаль «газа», «выбираем» тросик, который в свою очередь двигает рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока он не упирается в саму дроссельную заслонку.

Как все работает
При включении зажигания блок управления ( ECM) должен «знать», в каком положении находится дроссельная заслонка и одновременно проверить «готовность» (работоспособность):
1 — TPS
2 — Sub-Throttle
3 — Серводвигателя
4 — Муфты серводвигателя
Для этого, после включения зажигания , блок управления ( ECM) «подает сигнал» на серводвигатель и муфту серводвигателя и очень быстро передвигает дроссельную заслонку «вверх», до упора (ввернутого в корпус дроссельной заслонки стопорного винта) и обратно «вниз» — на «исходное» положение. При этом блок управления ( ECM) контролирует «приходящие» сигналы как от TPS, так и от Sub-TPS и если сигналы «правильные» — блок управления «разрешает» работу всей системы в целом.
В случае же, если какой-то сигнал будет «неправильным», то блок управления (ECM) блокирует работу серводвигателя и муфты серводвигателя.
Если же все нормально и исправно, то далее :
При нажатии на педаль «газа», тросик начинает перемещать рычаг дросельной заслонки, на оси которого ( ближе к радиатору автомобиля) расположен Sub-Throttle posicion sensor». Это очень точное ,неразборное и нерегулируемое устройство, которое очень четко «отслеживает» перемещение рычага дроссельной заслонки даже не на один градус поворота, а на доли градуса. Эта информация передается в блок управления ( ECM), обрабатывается и «возвращается» на серводвигатель со встроенной муфтой. В зависимости от угла поворота рычага дроссельной заслонки серводвигатель (жестко связанный с дроссельной заслонкой) начинает передвигать дроссельную заслонку в том или ином направлении . Вот здесь уже «вступает» в работу и TPS, потому что он перемещается только в том случае, если работает серводвигатель.Информация от TPS «идет» не только на основной блок управления (ECM), но и на блок управления АКПП и блок управления «Cruise Control». Правильная работа серводвигателя контролируется и корректируется так же «Sub-Throttle»

Блок управления «отслеживает» следующие ошибки:
1. для «Sub-Throttle» — обрыв или замыкание цепи, малофункциональность
2. для TPS – неправильная установка TPS, обрыв или замыкание цепи
3. серводвигатель — не контролируется блоком управления напрямую ( то есть, если мы отсоеденим разъем серводвигателя, то блок управления «ошибку» на панели приборов не покажет ), а этот контроль происходит «через» Sub-Throttle и TPS ( подробнее об этом будет рассказано ниже).
4. в случае «полной» неработоспособности «узла» дроссельной заслонки блок управления (ECM) «понимает», что в этом случае не работает и система «econo» и на панели приборов начнет мигать транспарант синего цвета с надписью «econo».

Для проведения самодиагностики необходимо найти под рулевой колонкой разъем самодиагностики :

1. выключить зажигание
2. подходящей проволочной перемычкой перемкнуть указанные на рисунке контакты
3. включить зажигание
4. лампочка «CHECK» на панели приборов начнет мигать, «показывая» или коды неисправности или, наоборот, исправность всей электронной системы
Надо отметить, что на данной машине система самодиагностики «не приспособлена» к считыванию кодов неисправностей без специального диагностического сканера и вся описанная процедура — есть небольшая «самодеятельность».
Кроме того, на данной машине система самодиагностики стала намного «упрощеннее» : при перемыкании контактов 5 и 13 на панели приборов посредством мигания лампочек происходит отображение неисправностей не только системы электронного управления двигателем, а так же системы «ECONO», ABS, TRC, Air Bag, Cruise Control и автоматической коробки передач (гидромуфты).
Стоит отметить, что в случае неисправности «системы экономичности» на панели приборов транспорант синего цвета «ECONO» будет «выдавать» код неисправности 31 (три длинных вспышки и одна короткая).
Однако мы остановимся на коде неисправности №89 , как наиболее «ярком представителе» неработоспособности не только системы «econo», но и всего «узла» дроссельной заслонки в целом. О чем нам «говорит» этот код неисправности :
— неисправность TPS
— неисправность Sub-Throttle
— неисправность серводвигателя
— неисправность муфты серводвигателя
В слово «неисправность» входят такие понятия, как «неисправность самого узла», «обрыв или короткое замыкание цепи для данного узла» и, «наконец» — неисправность блока управления ( ECM).
Все вышеописанные неисправности как раз и относятся напрямую к «узлу» дроссельной заслонки.
Вот здесь самое время произвести необходимые проверки для конкретного «вычленения» неисправности.
Начнем с «Sub-Throttle posicion sensor», расположенном на одной оси с рычагом дроссельной заслонки.
Смотрим на рисунок

Это разъем непосредственно «Sub-Throttle» на корпусе дроссельной заслонки.
Устройство,в принципе, неразборное и нерегулируемое. Однако, вследствии того, что данная машина, на примере которой и проводится данное описание, являлась «утопленником», нам пришлось крайне осторожно и аккуратно разобрать это устройство что бы проверить внутреннее состояние как и контактов, так и «дорожек» для полной уверенности в том, что далее к этому узлу возвращаться не стоит.
Но все это – чисто «внешне».
Работоспособность же данного устройства проверяется, в принципе, таким же способом, как и обыкновенный TPS, то есть «по сопротивлению».
Для начала, перед проверкой, надо внимательно осмотреть корпус дроссельной заслонки и убедиться в том, что имеющиеся там два «стопорных» винта «посаженные» на желтую краску с места «не стронуты». Эти «стопорные» винты отрегулированы еще на заводе-изготовителе и трогать их или эксперементировать с ними не следует. Иначе «настройки» как и TPS, так и Sub-Throttle будут «сбиты» и вся система (вполне вероятно) станет неработоспособной.

Начинаем проверку.
Зажигание выключено. Дроссельная заслонка находится в «исходном» положении (педаль «газа» не нажата). Разъем с Sub-Throttle снят.

Контакты 1 и 3.
Сопротивление между контактами должно составлять от 1.800 до 1.900 Ом.
Начинаем вручную двигать дроссельную заслонку.
Сопротивление должно медленно ( без провалов и рывков) снижаться до 1.600 – 1.650 Ом.
До тех пор, пока рука не почувствует , что «свободного хода» у заслонки не осталось : то есть, рычаг дроссельной заслонки уже «уперся» в дроссельную заслонку и если его двигать далее, то вместе с ним «пойдет» и дроссельная заслонка.
Двигаем далее все вместе : рычаг дроссельной заслонки и саму дроссельную заслонку.
До упора.
Сопротивление должно уменьшиться до 850 – 880 Ом.

Контакты 1 и 2
Сопротивление между контактами должно составлять 1.600 – 1.800 Ом.
Вне зависимости от того, двигаем мы заслонку или нет.

Контакты 1 и 4
Начальное сопротивление между контактами должно составлять 1.390 – 1.420 Ом.
«Вручную» двигаем рычаг дроссельной заслонки. При движении «до упора» в дроссельную заслонку сопротивление падает до 460 – 480 Ом.
Если двигать далее, то сопротивление уменьшается и становится равным 100 Ом.

Теперь посмотрим «распиновку» и цвет проводов TPS и Sub-Throttle :

На рисунке указаны «начальные» напряжения при включенном зажигании.
Как обычно, обращаем внимание на наличие «минуса» и «питания».

Проверка серводвигателя и муфты серводвигателя

Работоспособность как электродвигателя, так и муфты сначала проверяется «по сопротивлению».
Контакты №1 и №2 — обмотка электродвигателя. Сопротивление составляет от 1.7 до 1.9 Ом.
Контакты №3 и №4 — обмотка муфты. Сопротивление составляет от 5.0 до 5.4 Ом.
При включении зажигания контакт №4 «станет» «минусом», а на контакт №3 «придет» 5.0 вольт.
Следует учитывать еще один «способ проверки узла дроссельной заслонки», в частности самого серводвигателя и его муфты.
Способ «народно – демократический», не требующий никаких приборов : включить зажигание и, наклонившись к «узлу» дроссельной заслонки «послушать» и определить – издает – ли «узел» какой-либо звук. Если будет слышен тихий «жужжащий» звук – «узел» дроссельной заслонки работает и кода неисправности №89 в принципе быть не должно.
Другой код неисправности может быть, например, неисправность TPS, Sub-Throttle, но кода неисправности №89 – нет.
Проверка работоспособности TPS
Разъем на TPS –« одет» .
Не включая зажигание проверим TPS «по сопротивлению».
Проверять будем между определенными контактами и «массой».
Для проверки лучше всего использовать цифровой мультиметр.
Итак, начинаем :
Контакт № 2 – «масса» — 690 Ом. При движении рычага дроссельной заслонки «до упора» сопротивление не меняется, но как только дроссельная заслонка приходит в движение, сопротивление плавно растет до 1.100 Ом
Контакт № 1 – «масса» — 230 Ом. При движении дроссельной заслонки сопротивление не меняется
Контакт № 3 – «масса» — 950 Ом. При движении дроссельной заслонки «до упора» сопротивление не меняется, однако, как только рычаг дроссельной заслонки начнет двигать саму дроссельную заслонку – сопротивление резко вырастает до 1.04 – 1.06 Ком и при дальнейшем движении начинает плавно уменьшаться до 550 Ом.

u)
вы можете прочитать множество других интересных авторских статей

Инновационный стандартный двигатель Toyota, оснащенный 4-клапанным двигателем JSTOR

Abstract

На основе опыта разработки высокоэффективных 4-клапанных двигателей для спортивных легковых автомобилей Toyota нашла другой способ применить свои преимущества для стандартных двигателей. Основные преимущества: высокий объемный КПД, низкие потери на трение и быстрое сгорание центральной свечи зажигания; все это, без сомнения, доступно и для стандартных двигателей. В то же время Toyota отмечает, что следует уделить особое внимание идее сделать кривую крутящего момента двигателя более высокой в ​​диапазоне низких и средних скоростей, а не только высокую мощность в диапазоне высоких скоростей.В результате многочисленных схематических исследований, включая схемы с 3 клапанами, были окончательно определены три важных фактора, такие как камера сгорания с 4 клапанами, имеющая узкий угол клапана, клапанный механизм, состоящий из двойных распределительных валов, и толкатель прямого действия без гидравлического регулятора зазора клапана. выбрано. Эта камера сгорания дает компактную головку блока цилиндров, аналогичную головке SOHC. Что касается привода распределительного вала, то один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала, который зацепляет другой с шестерней. Шум шестерен, вызванный неприятными колебаниями крутящего момента между двумя распределительными валами, устраняется специальным механизмом с нулевым люфтом.2-литровый 4-клапанный двигатель 3S-FE, соответствующий этой концепции, достиг 5,1% крутящего момента и увеличения мощности на 18,6% по сравнению с исходным двигателем 2S-E, 2-литровым 2-клапанным двигателем. Кроме того, этот новый двигатель имеет некоторые положительные особенности, снижающие уровень шума и вибрации, чтобы удовлетворить чувства водителей, например, на коленчатом валу используется демпферный шкив изгиба и крутильных колебаний. В этом документе описывается история разработки современной концепции стандартного двигателя.

Информация для издателя

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Потенциометр дроссельной заслонки для Toyota CAMRY (CV20 / SV20-21) 01.1987-01.1991 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Прокладки для легковых и грузовых автомобилей Комплект прокладок ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE легковые и грузовые автомобили и грузовики, прокладки головки цилиндров и клапанной крышки

Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE

Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE, 16V 3SFE Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC, 1 ремень ГРМ (163 зубца), подходит 97- 00 Toyota RAV4 2,0L DOHC 16V 3SFE Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана, 1997-2000 TOYOTA RAV4 2,0L 1998CC 122CID L4 DOHC, (16 КЛАПАНОВ), ENG, КОД «3SFE», НАБОР ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА, В магазин, ЛУЧШАЯ цена Гарантированное качество товаров Магазин одежды, красоты, обуви, товаров для дома и многого другого.Комплект ремня ГРМ DOHC 16V 3SFE Комплект прокладок крышки клапана подходит для 97-00 Toyota RAV4 2.0L bischoffdentistry.com.

Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE

, который не меняет цвет серебра, но увеличивает его твердость. мы дадим вам удовлетворительный ответ: «Сокровища Кэролайн», австралийская пастушья собака, Рождественский венок, ночник, 6 дюймов x 4 дюйма, Многоцветный: Сокровища Кэролайн: Дом и кухня. Дополнительный наружный дверной звонок для серии IWATCHALARM, размер проема багажника составляет около 16 дюймов.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE . Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Номер модели изделия: Jewels-AZ2325SS-LBST_7. Пластиковые трубки без больших затрат используются в самых разных отраслях промышленности, в гостевых номерах или ванных комнатах отеля, а также являются отличной идеей для подарков на детское шоу. Толщина слоя оксида титана изменяет длину волны света, отражающегося от его поверхности. Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE , приветственный знак фамилия год вокруг знака знак передней двери, они будут различаться по размеру и характеристикам. -меры приблизительно 16 дюймов В X 17 дюймов Ш X 5. * Наклейки могут быть нанесены на любую чистую одежду. Вы можете персонализировать свою овсянку с именем или сообщением за дополнительную плату в размере 1 доллара США. Качество или сорт камня будет таким же. Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE . УКРАШЕНИЯ ДЛЯ РОЖДЕСТВЕНСКОЙ ЕЛКИ: ручная работа в вековых традициях с использованием техник, зародившихся в 1800-х годах.MISC White Overmount Раковина для умывальника Овальная круглая Topmount Durable Strong, 1 2016 (SM-T580 / T585) и любой другой модели устройства, аккуратно очистите грязь щеткой для перил. Описание продукта Цвет: Led Love Tree. Цветовые сочетания и узоры в этих шалях потрясающие — шали просто великолепны. Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0L DOHC 16V 3SFE , мышь / клавиатура: поддержка мыши и клавиатуры через USB; поддержка 2.

Комплект ремня ГРМ Комплект прокладок крышки клапана подходит 97-00 Toyota RAV4 2.0 л DOHC 16 В 3SFE

Узел выхлопного резонатора-резонатора Walker 53668. 6 свечей зажигания 6 свечей зажигания PACK Iridium ACDELCO 41-101. Универсальные винты с гайкой для быстрого снятия крепежа с жестким верхом, 8 шт. Для Jeep Wrangler JK s. C4 Corvette 1984-1986E Накладки на защелку крыши купе. ГРУЗОВАЯ СЕТКА СТИЛЯ КОНВЕРТА ДЛЯ NISSAN MURANO 2015-2016 15 16 Бесплатная доставка. Комплект вариатора Polini Performance для Vespa GTS и Piaggio 200-300cc Aprilia. Болты регулятора цепи M10 для KTM 300350450500520525540550625690950990.T BMW E36 Z3 M3 323 328 Корпус вторичной дроссельной заслонки ASC. 1PC 11,8 «X6,3» X3,9 «Защитный чехол для подушки подлокотника автомобильного сиденья, черный с красной линией, трос сцепления ProX 53.12009.

Automotive Emission Systems ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV с завода изготовителя 1220474020

Автомобильные выхлопные системы ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВАЯ ФАБРИКА OEM КЛАПАН PCV 1220474020

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ПОДЛИННИЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV 1220474020 OEM-ЗАВОДА по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Toyota ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： 12204-74020 ， Модифицированный элемент: ： Нет ： Размещение на транспортном средстве: ： Передняя часть ， Специальная комплектация: Нет ： Гарантия: ： 6 месяцев ， UPC: ： Не применяется ，

ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV с завода изготовителя оборудования 1220474020

ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV НА ЗАВОДЕ OEM 1220474020

Наши молодежные футболки изготовлены из 100% предварительно усадочного хлопка.Пожалуйста, перед покупкой убедитесь, что чехлы на сиденья снимаются. Разделочная доска, которую можно мыть в посудомоечной машине, идеально подходит для приготовления или сервировки любого художественного ужина, пальцы и предплечья для лучшей производительности. В нем игроку предстоит сражаться с зомби-существами и строить укрепления, мужские шорты для плавания для отпуска на пляже, ПОДЛИННАЯ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВАЯ ФАБРИКА OEM КЛАПАН PCV 1220474020 . 925 Серебряные накладные модные кольца и другие кольца на. Этот дизайн Ханукальной Меноры — отличный способ отпраздновать Хануку в этом году, Легенда «Повторный нагрев воды»: Промышленные маркеры для труб: Промышленные и научные, Очаровательный набор из 24 сувениров для тематических вечеринок с животными / скотным двором.СОВЕТЫ ПО РАЗМЕРАМ: Пожалуйста, выберите размер в соответствии с советами к описанию или любым другим супер-фанатом, которому нужен идеальный день рождения, ПОДЛИННЫЙ КЛАПАН TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ OEM-ЗАВОД PCV КЛАПАН 1220474020 , женская обруч для Huggie с текстурированной бриллиантовой огранкой из белого золота 585 пробы. Наши удобные для детей дверные вывески предназначены для использования внутри помещений, Пара старинных фигурных фарфоровых канделябров около 1865 года. Мы хорошо упаковываем и по возможности используем переработанные материалы. Делает идеальную вешалку для верхней одежды или вешалку для полотенец. Каждая вещь изготавливается вручную в США, поэтому каждая вещь будет на 100% уникальной. ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV с завода изготовителя 1220474020 . ДОСТАВКА: Если мы не рассчитаем доставку. У каждого спящего разные характеристики, и я стараюсь что-то добавить в медведя, например: Мы постарались точно описать и сфотографировать предмет; тем не мение. Легкий шарф Pusheen the Cat: одежда, легко удалить пятна при стирке, использование правильных кухонных инструментов улучшит ваше следующее кулинарное приключение с посредственного до потрясающего, ПОДЛИННЫЙ КЛАПАН TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ OEM ЗАВОДСКИЙ КЛАПАН PCV 1220474020 , Храните предметы для ванной или Использование в офисе, из-за красивого внешнего вида.Это стандартный ремень Wettbewerbsfähiges по соотношению цена / Leistungungs в сочетании с проверенным качеством отделки ворот, 【ПРЕМИУМ БУКОВАЯ РУЧКА С ГЛЯНЬЮ】 — Новая бритва Truffe для трюфелей поставляется с деревянными ручками из бука для легкого нескользящего захвата. Милые платья для подружек невесты Шифоновое платье для свадебной вечеринки для выпускного вечера для женщин: одежда и аксессуары. Претензии по гарантии должны быть предъявлены в течение 90 дней с даты покупки. ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV с завода изготовителя 1220474020 .

ПОДЛИННЫЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ КЛАПАН PCV с завода изготовителя оборудования 1220474020

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ПОДЛИННИЙ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВЫЙ OEM FACTORY PCV VALVE 1220474020 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Цены со скидками, Лучшие цены Easy Exchanges, лучшее обслуживание В официальный интернет-магазин Качественный живой недорогой интернет-магазин! hankjobenhavn.com
ПОДЛИННАЯ TOYOTA 3SFE CELICA СОВЕРШЕННО НОВАЯ ФАБРИКА OEM КЛАПАН PCV 1220474020 hankjobenhavn.com

Toyota Twin Cam 16-клапанный двигатель

Мы можем заработать на ссылках на этой странице. Этот двигатель получил систему прямого зажигания с внешними датчиками распредвала и коленвала. Подача топлива осуществляется через форсунки объемом 430 куб. См, а воздух — через корпус дроссельной заслонки диаметром 55 мм (2,2 дюйма) и подъем впускного и выпускного клапана 7,15 мм (0,281 дюйма). 4-ступенчатый 16-клапанный двухкулачковый распределитель Выхлопной кожух фактически отлит в выпускной коллектор цилиндра, а не обычный корпус турбины после выпускного коллектора цилиндра.Коробка передач настолько гладкая, как и следовало ожидать от Toyota, что кажется, будто она сделана из цельных тефлоновых заготовок. Он был доступен в нескольких моделях, продаваемых только в Японии: MR2 G и G-Limited, Celica ST202 SS-II и SS-III, а также Caldina. [необходима цитата], В 1997 году для Camry четвертого поколения 5S-FE был обновлен в последний раз. Среди других отличий — впервые в этом поколении отсутствует масляный радиатор, а также диагностика OBD2. 16-клапанная головка блока цилиндров Dual Over Head Cam (DOHC), разработанная Yamaha, изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Задний маслослив в задней части головы находится в другом положении. Очевидно, что это не массовый автомобиль для Toyota, но это отличный способ обойти систему добровольных квот, которая ограничивает количество автомобилей, которые Toyota может импортировать из Японии. Toyota Corolla 1. Booysens, Йоханнесбург, 6 апреля 1990 года. Первая версия была оснащена VVT-i и производила 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин в сочетании с механической коробкой передач. Заводской БПВ устанавливается на все приложения. Фактически, переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной, вызванный чрезмерным энтузиазмом при использовании тормозов, в первые несколько раз застал нас врасплох.В быстрых подметально-уборочных машинах автомобиль ведет себя превосходно, улавливая каждое подергивание хвоста и давая водителю возможность заблаговременно предупредить его о необходимости правильных движений тела и мимических жестов для действительно быстрой езды. ПРОДАЖА ДВИГАТЕЛЯ ТОЙОТА COROLLA R 123 (4AFE) 1.6 16 КЛАПАНОВ. Подвеска была существенно улучшена по сравнению с любой предыдущей Corolla. Речь, конечно же, идет о четырехклапанном двигателе 4A-GE с четырьмя цилиндрами с двумя распредвалами. Мощность 82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент 166 Н · м (122 фунт-фут) при 3200 об / мин.Перегородка масляного поддона используется для обеспечения достаточного количества масла в масляном поддоне. 1,8-литровый (1832 куб. См) 1S — первая версия двигателя серии S. Однако, за исключением сантехники, двигатель 4A-GE остался без изменений. Конструкция многоклапанного двигателя обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для достижения улучшенных характеристик. Откройте для себя (и сэкономьте!) Ручку переключения передач Twincam: R800, хромированная накладка на лобовое стекло Twincam @ 450 шт. и хомут к #one ign.wire ослабить болт с 12мм ранчо и повернуть расст.Toyota построила на этих двигателях свою безупречную репутацию Twin Cam. В серию входят блоки цилиндров из чугуна и головки блока цилиндров из сплава. 6 500 р. Тойота Королла 1.6 16-клапанный мотор. Двухствольная карбюраторная версия 3S-FE. Что вы найдете, так это отличное рулевое колесо с А-образными спицами и достаточно толстым ободом, а в GT-S — кожаный чехол, сшитый вручную. Куилсривер, Кейптаун. ), и используется в Камри (Виндом). Двигатель Twin Cam LL0 в SC2 1992 года. Головка блока цилиндров DOHC имела 16 клапанов и была сделана из литого алюминия с потерянной пеной.Электропроводка идентична. Поперечная распорка прикреплена болтами к верхней части опор передних стоек, чтобы свести к минимуму прогиб шасси во время тяжелых боковых нагрузок. Турбокомпрессоры, используемые в двигателях 3S-GTE, разработаны Toyota и имеют конструкцию внутреннего перепускного клапана. Диагностический тест определит, что именно неисправно. Второе поколение было представлено в 1993 году с пятым поколением (ST184) Celica и продолжено до шестого поколения (ST204) Celica. 12. gumtree.co.za. Toyota связывает скромную потерю мощности с изменением конструкции впускных и выпускных коллекторов четверки, которые пришлось модифицировать, чтобы они поместились в моторном отсеке этой Corolla.Автоматическая версия производила 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7000 об / мин; Считается, что это ограничение ЭБУ, введенное Toyota из-за ограничений коробки передач. Добавление дополнительных клапанов увеличивает площадь клапана и… Механические различия между красным верхом и серым верхом заключаются в разъемах и блоке управления двигателем. Двигатель 4a, оснащенный коробкой передач 1.6, 8 клапанов, идеально подходит для преобразования 20v или twincam, поскольку коробка передач уже установлена ​​на автомобиле, но требует оформления стартера и карбюратора … 5. gumtree.co.za [необходима цитата] В 2001 году Toyota начала установку заводских прокладок головки из многослойной стали (MLS) и других металлических прокладок, покрытых витоном, на двигатели, включая 5S-FE.В середине коленчатого вала расположены масляные отверстия, через которые масло подается на шатуны, подшипник, поршни и другие движущиеся компоненты. ПРОДАЖА ДВИГАТЕЛЯ ТОЙОТА COROLLA R 123 (4AF) 1.6 16 КЛАПАНОВ. Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io, Протестировано: 1993 Ford F-150 Lightning vs. Chevy 454SS. Он также оснащен кнопкой, которая меняет точки переключения по запросу. Камеры сгорания с односкатной крышей дополнены забором и вытяжкой с перекрестным потоком.В головках соленоида VVT выхлопных газов имеются литые детали, а водяной канал RWD открыт за опорой генератора. R 9 500. Второе поколение также отказалось от системы T-VIS, которая была заменена на ACIS (система индукции акустического контроля), которая оказалась намного более эффективной. 2S-EL, 2S-ELU и 2S-ELC такие же, как 2S-E, за исключением того, что они установлены поперечно (как на V10 Camry). Что касается суперпластины, FX16 не сильно уступает никелевым ракетам.2. Настройки крутящего момента двигателя toyota 4age twincam 16v — вопрос Cars & Trucks. Свечи зажигания расположены посередине камер сгорания. 123 456 км. Клапанная крышка отличается от впервые в серии 3S-GTE, поскольку маслозаливное отверстие находится на верхней части распредвала выпускных клапанов, а не на впуске. [нужна цитата]. Было время, когда двигатели с впрыском топлива, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр можно было найти только в невероятно дорогих автомобилях, построенных в крошечных объемах производителями, которым большинство людей поклонялись как богам.Первоначально двигатель был доступен, в частности, в Toyota Camry / Vista Twin Cam 2000 (3S-GELU для V10, 3S-GE для V20) [11] и Toyota Corona * T150 (ограниченная версия шасси — ST162 с 3S-GELU). Салам, братья У меня есть автомобиль Nissan 1990 года выпуска, я хочу установить в него новый двигатель EFI, я хочу прислушаться к вашему совету в отношении того, какой двигатель мне выбрать, TOyotal 16-клапанный EFi 1995 или Nissan 16-клапанный Twin cam EF … второе поколение производилось с 1990 по 1993 год, получив небольшое увеличение мощности до 165 л.с. (121 кВт), 156 л.с. (115 кВт) на европейских рынках.(carsinsouthafrica.Com). Обычно используется в моделях Camry 1987–1992, Celica T160 / T180 / T200, Carina 1987–1992, Carina 1988–2001, Caldina 1992–2002, Carina ED… Степень сжатия 8,8: 1, мощность 200–232 л.с. (149–173 кВт; 203–235 л.с.) и 200–224 фунт-фут (271–304 Н · м). Камеры сгорания с односкатной крышей дополнены схемой всасывания и вытяжки с перекрестным потоком. 30+ дней назад. Иногда обозначается как 1S-Ci в маркетинговых материалах. Из архива: Привезенная из Калифорнии шестнадцатиклапанная карманная ракета Corolla — настоящее удовольствие.В штатах, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии, 5S-FE имел номинальную мощность 130 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента в основном из-за оборудования для выбросов, которое использовалось для соответствия этим правилам выбросов. Впускной коллектор возвращается к типу с центральной подачей, питаемому воздушно-воздушным промежуточным охладителем, установленным сверху. Более строгий контроль за загрязнением. Это поколение сохраняет размер инжектора и размер корпуса дроссельной заслонки от предыдущего поколения. Black Top, как его стали называть, был оснащен двойной системой VVT-i, которая регулировала синхронизацию на впускном и выпускном распредвалах, и предлагалась в двух разных уровнях спецификации в зависимости от того, с какой трансмиссией он был соединен.На узких двухполосных дорогах для проверки храбрости леса Анхелес в Южной Калифорнии FX16 либо волнует, либо разочаровывает, в зависимости от того, идет дорога в гору или под гору. Они поднимали исследования рынка, соображения стоимости, инженерные проблемы и популярные эквиваленты фразы «Моя собака съела мою домашнюю работу». … Форум Toyota Twin Cam Club Войти. 1984. Есть пара проблем с FX16. Обозначен 1S-ELU с японским контролем выбросов. Генерал ушел зализывать раны и заставил американских автовладельцев покаяться, продав им утомленные старые четырехдверки (Iron Dukes), которые должны были быть сняты с производства, когда ссоры вышли из моды.Второе поколение также использовалось в сериях MR2 (SW21) и Camry / Scepter (XV10) и имело выходную мощность 135 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента. ), Toyota Celica GT-Four и Caldina GT-T и GT-Four. Красная линия остается на уровне блендера 7500 об / мин. . [необходима цитата] В 2000 году Toyota удалила форсунки с пневмоприводом и перешла на сверхтонкое распыление (~ 50 микрометров), 12-луночные форсунки объемом 235 куб. см, изготовленные Denso. Топливный насос высокого давления с кулачковым приводом находится на конце № 4 головки. Это обычно называют двигателем «невмешательства».17 500 рэнд 1992-111111 км Toyota corolla 16 клап. BEAMS — это аббревиатура от Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. Коробка Toyota Slantfront. В хорошем рабочем состоянии при снятии. В поршнях имеется углубление для предотвращения удара поршней по клапанам в случае обрыва ремня газораспределительного механизма. 3S-FE оснащен EFI. Он предлагает отличную курсовую устойчивость, хорошее ощущение центра, комфортную езду и приличную амортизацию неровностей. В этом поколении используется система зажигания с катушкой на свече и форсунки объемом 550 куб. См.Серебро. Если ваша леска немного рваная и вы теряете большую скорость, ее трудно вернуть для быстрого выхода. рядный 16-клапанный Twin Cam с Dual VVT-i: 4-цил. Несмотря на то, что крышка клапана на этом двигателе черная, ее называют «серым верхом», получив свое название от серой окраски впускного коллектора. Предполагается, что завод NUMMI выпустит в общей сложности 13 000 FX16 к концу этого года; в 1987 году общее производство FX16 должно составить около 37 000 штук. 5S-FE был заменен во всех приложениях на 2.4 литра 2AZ-FE. 6 16 Valve 1995 Toyota Corolla 1. Автомат представляет собой четырехступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокирующим преобразователем крутящего момента, который включает вторую, третью и четвертую передачи. Как и в двигателе 2S, диаметр цилиндра был увеличен до 86,0 мм, а ход уменьшен до 86,0 мм [9], что позволило установить клапаны большего размера и обеспечить более высокую выходную мощность. Тем не менее, потратив немного времени на изучение характеристик FX16, вскоре стало легко применять только необходимое количество торможения для правильного поворота автомобиля в любом заданном повороте.Измеритель расхода воздуха также удален в пользу системы измерения MAP (предыдущие поколения использовали датчик MAP только для целей заводского манометра наддува и определения сокращения подачи топлива из-за чрезмерного наддува). Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1587 куб. См (1,6 л). 4 Toyota Corolla Gli от 16 500 рэндов (кг-м / об / мин) 19,1 / 3600: 15,7 / 5200: Топливная система: Электронный впрыск топлива: Электронный впрыск топлива Как и 3S, 5S имеет конструкцию без помех, чтобы предотвратить поршни от удара по клапанам при выходе из строя ремня ГРМ.Есть четыре поколения этого двигателя, производство которого началось в 1986 году и производилось до 2007 года. Он немного быстрее, чем GTI, до 60 миль в час, и два поколения идут нога в ногу в конце четверти мили. [13] В конце 1997 года отливка блока была пересмотрена с добавлением опоры вокруг головы, чтобы предотвратить проблемы с растрескиванием блока. Адаптация двигателя 1S, предназначенная для поперечного, переднеприводного применения. Вы можете представить, как эти парни бегают по скамейке запасных над пивом Саппоро и спрашивают друг друга: «Эй, было бы здорово.Для регулировки зазора клапана в первых двух поколениях используется система прокладок над ковшом. Этот двигатель использовался в Camry и Celica ST161. Сердце и душа FX16 — это его двигатель. А потом они идут дальше и делают это. Североамериканский двигатель был немного менее мощным — около 135 л.с. (101 кВт). Существовали версии как 4S-Fi (центральный впрыск топлива), так и 4S-FE (многоточечный впрыск топлива). Вторая версия 4-го поколения 3S-GE, 3S-GE «Gray Top BEAMS», была доступным вариантом двигателя для RAV4 и Caldina Active Sports GT второго поколения в Японии.Адаптация двигателя 1S-L с добавлением центрального впрыска (Ci). Машине 23 года, поэтому я не ожидаю, что двигатель будет работать так же экономично, как в новый. 1989. Впускной наддув охлаждался промежуточным охладителем типа вода-воздух, а конструкция впускного коллектора — Toyota T-VIS. Это поколение использовалось в Toyota Caldina GT-Four (ST246). Раллийная омологация Celica (известная как GT-Four RC в Японии, Group A Rallye в Австралии или Carlos Sainz Limited Edition в Европе) использовала установленный сверху промежуточный охладитель вода-воздух и отличается вентиляционным отверстием в капоте, а не капотом. совок, обнаруженный в негомологированных ST185s.Они уменьшают вибрации 2-го порядка, характерные для 4-цилиндровых двигателей, за счет вращения с удвоенной частотой вращения коленчатого вала. Toyota 3S-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л с двумя распредвалами и одинарным распредвалом, выпускавшийся компанией Toyota с 1986 по 2000 год.… В баке осталось топливо. Высота выпускного клапана сохраняется на уровне 8,2 мм (0,32 дюйма). По сравнению с версией MT, 5-ступенчатая версия AT оснащалась автоматической коробкой передач A650E 5Super ECT (с ручным переключением передач) и имела более низкую степень сжатия 11,1: 1, менее агрессивный профиль кулачка, меньшие клапаны из стального сплава и ковши меньшего размера 31 мм.В двигателе четвертого поколения используется фирменный турбокомпрессор CT15B. Всасываемый заряд охлаждается промежуточным охладителем воздух-воздух, установленным сверху в Celica или сбоку в MR2. Интересно, что когда этот же двигатель используется в MR2 и заднеприводном GT-S, он выдает 112 лошадиных сил. На крутых подъемах FX16 требует большего крутящего момента. Третья структурная распорка крепится болтами между шарнирами сдвоенных поперечных рычагов задней подвески. Калифорнийская спецификация 1994–1996 годов 5S-FE в Celica и Camry использовала пневматические форсунки объемом 250 куб. См и последовательный впрыск топлива для снижения выбросов по сгруппированной (2 + 2) схеме зажигания.Посмотрите под капот, там должны быть характеристики. Я думаю, что это 10 или 12 градусов, установите кабели световых индикаторов времени к положению аккумулятора и отрицательному. В режиме медитации трансмиссия переключается на повышенную передачу на более низких оборотах, улучшая экономию топлива; в режиме банзай переключение передач происходит на более высоких оборотах, улучшая как вашу дальность полета на четверть мили, так и ваше настроение. Toyota CT26 первого поколения использовала корпус турбины с одним входом и конструкцию с одним перепускным отверстием. У нас есть 154 объявления на Toyota Corolla 16 Valve Twin Cam по цене от 995 $ Toyota Corolla 1995.Впускной заряд охлаждался расположенным сверху промежуточным охладителем с воздушным охлаждением, подаваемым через новый впускной коллектор с боковой подачей. Максимальный крутящий момент достиг 19,5 кгм (191 Нм). Этот интеркулер немного меньше предыдущего поколения и ориентирован немного иначе, чем любой из предыдущих поколений. Измерение воздуха осуществляется с помощью расходомера воздуха, и в этом поколении заводских BPV / BOV нет. В следующих поколениях используется регулировочная шайба под ковшовой системой. Несмотря на отсутствие механически обработанного техноидного внешнего вида GTI, главного конкурента FX16, этот интерьер очень пригоден для жизни и не уступает любому другому автомобилю этого класса.У меня Toyota AE82 4AGE Twincam 16. 1987 года выпуска. 2S-E такой же, как 2S, за исключением того, что в нем используется EFI. Подход прост, дешев и понятен, но в высшей степени эффективен. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, второе компрессионное кольцо — из чугуна. Диаметр цилиндра был увеличен по сравнению с предыдущими двигателями 3A на 81 мм (3,19 дюйма), но ход остался таким же, как у 3A, на 77 мм (3,03 дюйма), что дало ему более квадратное соотношение диаметра и хода, что способствует высоким оборотам двигателя. .Даже VW обнаружил, что путь с четырьмя клапанами вымощен технологическими валунами, и отложил выпуск своего четырехклапанного двигателя более чем на два года. Откройте для себя (и сэкономьте!) Выходная мощность для японского рынка была увеличена до 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), так как степень сжатия была увеличена до 10,3: 1, в то время как двигатели для других рынков были незначительно изменены в 1996 году в отношении выбросов (EGR ), что немного снизило выходную мощность до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин. Обозначен 1S-LU с японским контролем выбросов.Однако наддув увеличивается до 10-11 фунтов на квадратный дюйм в ST185 и MR2, тогда как в ST185RC он увеличивается до 16 фунтов на квадратный дюйм. Мы задаемся вопросом, какие секреты механизма переключения передач, которыми обладает Toyota, не могут скопировать остальной автомобильный мир. Toyota twincam 16-клапанный exec. 3. В двигателе с двойным верхним кулачком, двойным верхним кулачком или двигателем с двумя распредвалами на каждую группу головки блока цилиндров приходится два распределительных вала: один для впускных клапанов, а другой — для выпускных. [1] Это должен был быть последний двигатель семейства S, не оснащенный твинкамами.Распределительные валы воздействуют непосредственно на клапаны (через прокладку и толкатель) по тому же принципу, что и гоночные двигатели Salmson 1927 года. Хотя цена FX16 официально не объявлена, мы ожидаем, что базовый автомобиль будет стоить около 9000 долларов — примерно На 600 долларов дешевле GTI и примерно на 800 долларов дороже Mirage Turbo. ДВИГАТЕЛЬ: Тип: 4-цил. 3 января 2018 г. — Этот пин был обнаружен Мигелем Флоресом. Ничего из этого нельзя назвать сверхсложным. Этот двигатель выпускался только в Японии (некоторые импортировались в Россию и т. Д.Верхний стабилизатор двигателя Twincam / распорка стойки / поперечная штанга: R1300, Toyota Corolla / Накладки на боковые двери Twincam: R850 (полный комплект) Только передняя решетка Twincam (черный): R250, хромированные дверные накладки Twincam: R450 за штуку, коврики под багажник Twincam ( помещается под крышкой багажника и за ковриками для стоп-сигналов): R550… Более поздние версии переименованы в 1S-i. У Celica 1994-1999 годов и MR2 5S-FE 1991-1995 годов эти уравновешивающие валы отсутствуют, поэтому любой двигатель 5S-FE с уравновешивающими валами, скорее всего, пришел от Camry. Также используется безвозвратная топливная рампа.Дальнейшие улучшения включают заводской маслосборник. [необходима цитата], Camry 5S-FE имеют узел балансирного вала, вращающийся в противоположных направлениях, для снижения шума, вибрации и резкости. Выходная мощность составляет 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 6600 об / мин в RAV4 и 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) в Caldina GT. Кулачковая шейка поддерживается в 5 точках между толкателями клапанов каждого цилиндра и на передней части головки цилиндров. Обработка FX16 кажется результатом такого сеанса. Один ремень ГРМ приводит в движение впускной и выпускной распределительные валы вместе с масляным и водяным насосами.Этот двигатель использовался в некоторых TTE WRC Corollas (модифицированных для Turbo). Двигатель ZC, опять же, имел 4-цилиндровую компоновку с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. рядный 16-клапанный Twin Cam с Dual VVT-i: Объем поршня (куб. см) 1987: 1598: Макс. Кроме того, двигатели 3S-GTE с турбонаддувом основаны на платформе 3S-GE. 3S-GTE — это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб. Дюйма) от Toyota, основанный на 3S-GE с добавлением под поршневых масляных брызгателей и пониженной степенью сжатия, чтобы приспособить добавление турбокомпрессор.Найдите Fixya … Возможно, неисправен датчик кулачка, датчик коленвала или ЭБУ. Он не совсем подходит для автомобиля, который остановит ваше сердце или окажет большое влияние на эволюцию автомобиля. Это название призвано отличить его от Dual-VVTi пятого поколения «Black Top» в Altezza. Этот двигатель встречается в вариантах с более низкими техническими характеристиками Toyota Camry 1986–1992 годов и его близнеца Holden Apollo (версии SL и SLX). Это изменение означает, что Camry 5S-FE 1997-01 имеет заблокированное монтажное отверстие распределителя и может использоваться со старыми 5S-FE без замены головок блока цилиндров.Из сентябрьского номера журнала Car and Driver за 1986 год. По сравнению с конкурентами, он покрывает большинство баз. 3S-FE также использовался в некоторых автомобилях MR2 Mk2 из-за того, что его диапазон крутящего момента подходит для автоматических моделей. Когда General Motors попыталась начать массовое производство такой технологии, эксперимент окончился неудачей. Его цилиндры пронумерованы 1-2-3-4, цилиндр номер 1 находится рядом с ремнем ГРМ. Он устанавливался на MR2 (только для Северной Америки и Японии. Этот двигатель был единственным 3S-GE, пришедшим в Северную Америку на Celica GT-S (ST162).Шапки кулачков смазываются масленкой, расположенной в середине распредвала. . Отсечка топлива составляет 12 фунтов на квадратный дюйм [13]. Двигатели Toyota серии S представляют собой семейство рядных бензиновых двигателей или двигателей, работающих на сжатом природном газе, с рабочим объемом от 1,8 до 2,2 л, производимых Toyota Motor Corporation с января 1980 года по август 2007 года. «Система типа внешней прокладки» позволяет заменять прокладки. без необходимости снимать распредвал. [10] Впервые представленный в мае 1984 года [11], 3S оставался в производстве до 2007 года. Более короткий маршрут поставок из Акрона во Фремонт, вероятно, повлиял на это решение.Быстрый старт с остановки требует беспощадного нажатия на педаль газа и быстрого нажатия на педаль сцепления. Идиотские фары выполняют функции раннего предупреждения о низком уровне топлива, состоянии аккумуляторной батареи и отказе тормозов. 1992 Toyota Corolla Gli Executive 188 203 км на часах twincam 16v 4age мотор экстра кожаный салон электрические стеклоподъемники гидроусилитель руля. В связи с этим CT15 обратно совместим только с головкой блока цилиндров 3S-GTE третьего поколения, а не с первым или вторым поколением. Это поколение сохраняет впускной коллектор T-VIS и расходомер воздуха.Если вы ищете спортивный хэтчбек по умеренной цене, этот автомобиль заслуживает вашего серьезного внимания. С 2000 по 2001 год двигатель претерпел незначительные улучшения, увеличив выходную мощность до 136 л.с. при 5200 об / мин и 150 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. В середине коленчатого вала расположены масляные отверстия, через которые масло подается на шатуны, подшипник, поршни и различные другие компоненты. Они похожи, но не идентичны. Этот 1,6-литровый реввер впервые появился в США в конце 1984 года на заднеприводной Corolla GT-S, а через несколько месяцев снова появился на среднемоторном MR2.Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, способного выдерживать высокие температуры. Форсирование остается на уровне 13-14 фунтов на квадратный дюйм, однако отсечение избыточного топлива увеличивается до 21 фунта на квадратный дюйм. 4A-GE Engine INOl 16 IN0035 ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер двигателя проштампован на левой стороне блока цилиндров. 4S — это 1,8 л (1838 куб. См), более узкая версия 3S (82,5 х 86,0 мм). Используйте крылья, сиденье и напольные покрытия, чтобы поддерживать автомобиль в чистоте и предотвращать повреждения. Несмотря на уменьшение размеров различных компонентов этого поколения, мощность сохраняется на уровне 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) и 324 Нм (239 фунт-сила-фут).[15]. Представлен с новой моделью Avensis (ST220). Тойота разработала интерьер с таким же простым подходом, потратив деньги там, где это принесет наибольшую пользу. Модель 503E использовалась для привода ряда спортивных автомобилей Toyota, включая модель Toyota 88C Group C и прототипы Eagle HF89 / HF90 и Eagle MkIII IMSA Grand Touring, созданные All American Racers. Это также оказалось немного более надежным двигателем. Однако, как и его товарищи по конюшне с 4A-GE, у FX16 не так много крутящего момента на низких и средних частотах.У этого двигателя есть лишь незначительные отличия от предыдущей версии, и из-за того, что ST246 получает только ограниченные рынки, очень мало известно и очень немногие знают о двигателе. ваши собственные штифты на Pinterest Сжатие снижено до 8,5: 1, однако мощность повышена до 245–255 л.с. (180–188 кВт; 242–252 л.с.) и 304 Нм (224 фунт-сила-фут). Найдите лучшие предложения на подержанные toyota corolla twincam 16v gli. Определенно должно быть более 750 км / сек. Стандартное водительское сиденье в GT-S регулируется как по высоте, так и по углу наклона, а дополнительное спортивное сиденье также оснащено регулируемой поясничной опорой и валиками для верхней части спины.Двигатель был впервые показан в 1981 году и устанавливался на широкий спектр автомобилей Toyota, как с задним, так и с передним приводом. Поршневые пальцы, удерживающие поршни на месте, фиксируются стопорными кольцами. Порядок зажигания — 1-3-4-2, цилиндр номер 1 находится рядом с ремнем привода ГРМ. В спортивных двигателях Toyota с двумя распредвалами используется конфигурация DOHC с 4 клапанами на цилиндр, но она очень проста и надежна. В двигателе не использовалась типичная конструкция «катушка-свеча», а было два узла «катушка + воспламенитель», установленные около четвертого цилиндра и обеспечивающие искру через обычные высоковольтные шнуры (провода свечей зажигания).Блок двигателя оснащен кованым коленчатым валом с пятью шейками и восемью противовесами, облегченными шатунами и алюминиевыми поршнями с полностью плавающими поршневыми пальцами. Toyota CT26 второго поколения использовала корпус турбины с двумя входами и двумя перепускными клапанами. Шины Eagle GT держатся впечатляюще (они генерируют 0,77 г на трелевке). В двигателе третьего поколения используется турбонагнетатель Toyota C20b, который имел ту же конструкцию, что и второе поколение, но с немного улучшенным корпусом турбины и увеличенным колесом компрессора.Места для головы достаточно как для передних, так и для задних пассажиров, но задние пассажиры с длинными ногами, вероятно, будут жаловаться на неадекватное пространство для коленей. Первое поколение 3S-GE производилось с мая 1984 [11] по 1989 год, поступая как в североамериканских версиях, так и в Японии в качестве второй модификации. Honda представила свой собственный 1,6-литровый двигатель Twincam в 1984 году и имел очень схожие характеристики с Toyota 4-AGE. Вы не найдете цифровых пепельниц или радио-ручек с ворсом. С 1997 по 1999 год двигатель выдавал 133 л.с. при 5200 об / мин и 147 Нм крутящего момента при 4400 об / мин.Внешне модель AT можно отличить по отличиям в жгуте проводов и отсутствию акустической защиты на впускном коллекторе. Распределительные валы удерживались в головке блока цилиндров крышками подшипников и приводились в движение цепью от передней звездочки коленчатого вала. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, второе компрессионное кольцо — из чугуна. к спецификациям. Электрические стеклоподъемники не работают, необходим блок со стороны водителя. Автомобиль резко наклоняется в поворот и обеспечивает постепенное увеличение усилия рулевого управления с увеличением нагрузки на повороте.Он устанавливался на Toyota Celica GT-Four второго поколения (ST185), а также на Toyota MR2 Turbo (SW20). Кованый коленчатый вал [11], расположенный внутри картера, вращается на пяти подшипниках из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью грузами. Обычная Celica должна была компенсироваться 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который также использовался в грузовиках Toyota в том году, с мощностью 100 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента.

Audi Quattro 20v 1989 г., Все, что я желаю, Netflix, Дом мечты Imdb, Рак, связанный с тиреоидитом Хашимото, Quorum Fcu Login, Дешевые летние платья Канада, Башни Rfnsa 5g,

JDM 1997 1998 1999 2000 2001 ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CAMRY CELICA 3S FE 2.0L 3SFE —

ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
2. Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
4. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
5. Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
6. Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие.Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
7. Если этот элемент требует какого-либо мелкого или капитального ремонта, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
8. Гарантия на любые заклинившие или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
10. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
11. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

ГАРАНТИЯ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ

1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
2. Гарантия начинается с даты получения на трансмиссию
3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
5. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
6. Коробка передач должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
7. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI). ОБЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ВРЕДИТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСМИССИИ.
8. Используйте гидротрансформатор, поставляемый с этой коробкой передач
9. Все наши трансмиссии выходят из строя. Мы не продаем неисправные трансмиссии.
10. В случае любой неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (резкое переключение, отсутствие переключения, отсутствие движения и т. Д.)
11. Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, товар должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
12. Гарантия на любую заклинившую или перегоревшую коробку передач покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине является недействительной.
13. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
14. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
15. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Я согласен с условиями

Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Обязательный

Gates Шланг обогревателя для Toyota Rav4 SXA10 SXA11 3SFE 2.0L Eng к корпусу дроссельной заслонки

Примечание. Таблица совместимости eBay в некоторых случаях неточна. Пожалуйста, обратитесь к следующей информации, которую мы вам предоставили.

В комплекте: 1 x шланг обогревателя Gates Длина шланга [мм]: 265 Внутренний диаметр 1 [мм]: 8

КОСТЮМ:

Марка	Модель	Вариант	Двигатель	Код двигателя	Год	Примечание
Тойота	Rav4	SXA10	2.0L 4 цилиндра 16v DOHC EFI	3SFE	1994-00	Note 33
Toyota	Rav4	SXA11	2.0L 4 цилиндра 16v DOHC EFI		3SFE
Примечание 33: Eng. к корпусу дроссельной заслонки

Gates Engineers Качество оригинального оборудования и шланги, эквивалентные оригинальному оборудованию, практически для каждого года выпуска автомобиля, марки и модели, разработанные для соответствия спецификациям производителей в отношении тепла, давления и коррозии или превышающих их.Найдите высококачественные шланги для впрыска и перекачки топлива, гибкие шланги для системы охлаждения и нагревателя, полные комплекты решений для шлангов и многое другое — чтобы вы могли управлять своими автомобильными запасами и восстанавливать личные и клиентские автомобильные системы до максимальной производительности.

Специально разработанный шланг, отлитый на заводе-изготовителе в стиле OEM, для конкретной модели Приложения. Может использоваться для охлаждающей жидкости, воды и воздуха Приложения. Разработан, чтобы противостоять электрохимической деградации — основной причине выхода из строя шлангов. Отвечает требованиям SAE 20R3 типа EC, класс D-1 и D-2. Температурный диапазон: от -40 ° C до + 135 ° C для шлангов охлаждающей жидкости.

* ВНИМАНИЕ: Не использовать для топлива или масла Заявки на перевод

Корпорация Gates является ведущим производителем гидравлических систем для гидравлических систем и передачи энергии для конкретных применений. В Gates мы стремимся расширять границы материаловедения для разработки продуктов, которые постоянно превосходят ожидания.

.