39121 уаз: УАЗ-3151 ( каталог 1993г.) (469Б, 31512, 3152, 39121)- описание, характеристики, история.

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Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких — то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание — как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 — 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Автор: Андриянов Виктор

Оттомотор – Википедия

Der FE-Motor ist eine Construktion der 1950er-Jahre und weist die Traditionalellen Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das Heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors ist die Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel zwei Takte (Hübe des Kolbens), также eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren vier Kolbenhübe, entsprechend zwei Kurbelwellenumdrehungen. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionaldur Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt. Die früher übliche Zuordnung nach «äußerer Gemischbildung» mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und «innerer Gemischbildung» bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennraum gemischt) ist seit der Einführung der Fallerjehrung der Benzindirekteinspritzen bei Fallindirekteinspritzung eindeutig.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 в DIN Nr. 1940 год. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde. Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Inhaltsverzeichnis

• 1 Geschichte
  • 1.1 Flugkolbenmotor
• 2 Arbeitsverfahren des Ottomotors
  • 2.1 Крафтштоффе
  • 2.2 Общий номер
  • 2.
    3 Zündung
  • 2.4 Zweitaktmotoren
  • 2,5 Viertaktmotoren
  • 2.6 Меркмале
  • 2,7 Хубраум
  • 2.8 Виркунгсград
• 3 Сечение или
• 4 веб-ссылки
• 5 Айнцельнахвайзе

Geschichte

Flugkolbenmotor

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882

→ Hauptartikel: Flugkolbenmotor

война 1864 Николаус Август Отто zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der Weltweit ersten Motorenfabrik N. A. Otrikto & Cie. die в Köln Gasmotor DEUTZ18, a2us AG hervorging, die als technischen Direktor Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach als Leiter der Motorenconstruktion engagierte. Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patchierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Arbeitsgases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, verrichtet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit.

In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26. Oktober 1860 mehrere Patente erhielt und unabhängig davon auch Alphonse Beau de Rochas 1862 во Франции. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) bei einer Drehzahl von 180 min ⁻¹ . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере обслуживает двигатель

Otto . ^[1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. ^[1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11. Februar 1879 in Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Патент 532 фон Дойца) 30 января 1886 г. ^[2] и 1889 в Германии по Gericht wieder aufgehoben. Готлиб Даймлер и Карл Бенц konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen. Unabhängig davon hat 1888 bis 1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die Weltweiten Patente Außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. ^[1] Фон для мотоциклетных баунов, указанный в форме названия продукта для Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort в Openshaw (Manchester) wurde allerdings 2010 geschlossen.

[3]

Arbeitsverfahren des Ottomotors

Druck über Kolbenweg, Idealisiert

Viertaktmotor

Zweitaktmotor

Allen Ottomotoren in gliedert (siehe nebenstehendes Bild):

1–2 Verdichtungstakt: Der Kolben fährt im Zylinder nach oben und drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf etwa 10 % неводов Ausgangsvolumens zusammen, es entsteht ein Druck von ca. 20 бар.
2–3 Zünden und Verbrennen: Entzündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt (OT) durch Funkenüberschlag an der Zündkerze. Die Flammfront breitet sich konzentrisch aus und erlischt an der kalten Brennraumwand. Das brennende Gas erhitzt sich auf über 2000 °C, der Druck im Zylinder steigt stark and, er kann 80…100 bar erreichen. Zwischen dem Zünden und Erreichen des maximalen Drucks verstreicht eine gewisse Zeit. Daher Liegt der Beste Zündzeitpunkt bei höherer Drehzahl früher (около 40° от ВЗ).

3–4 Arbeitstakt: Der zurückweichende Kolben entspannt das heiße Gas. Der Druck обеспечивает давление до 2 бар и температуру до 1000 °C. Das Gas während der Expansion wärmer ist, als es vorher beim Verdichten war, hat es bei der Expansion auch einen höheren Druck und verrichtet nutzbare Arbeit. Der Mittelwert des Druckunterschieds beim Verdichten und Arbeiten heißt mittlerer Arbeitsdruck oder kurz Mitteldruck.
4–1 Gaswechsel (Spülen): Nach dem Arbeitstakt wird das Abgas aus dem Arbeitsraum entfernt und frisches Gas eingelassen.

• Beim Viertaktmotor läuft der Motor eine Umdrehung (zwei Takte) als Spülpumpe: Ein gesteuertes Auslassventil öffnet sich zu Beginn des Auspufftaktes und der hoch fahrende Kolben drückt das Abgas in den Ausp Abgas. Шляпа дер Kolben ден oberen Totpunkt erreicht, schließt дер Auslass, дас Einlassventil wird geöffnet унд дер herunterfahrende Kolben saugt frisches газа в ден Zylinder. Gegen Ende des Ansaugtaktes schließt der Einlass; im unteren Totpunkt beginnt wieder ein Verdichtungstakt.
• Beim schlitzgesteuerten Zweitaktmotor gibt der zurückfahrende Kolben kurz vor dem unteren Totpunkt erst Auslass- und dann Einlassschlitze frei. Das Abgas entweicht, frisches Gas strömt nach. Um das Gas in den Zylinder zu drücken ist eine eigene Spülpumpe notwendig, im einfachsten Fall ist das das Kurbelgehäuse mit der Kolbenunterseite.

Kraftstoffe

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können außer Motorenbenzin auch Flüssiggas (пропан и бутан), метан (Erdgas, Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubentischoffe gas all, Gichtore, Wassolers, Ethanolers) эрен бреннбарен газе вервендет Верден.

Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt/Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft-/Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig Oder Alternativ (begrenzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung

Flüssiger Kraftstoff – in der Regel Motorenbenzin – wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; entweder vor dem Ansaugen mit einem Vergaser oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindireinspritzung. Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Zündung

Gezündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt. Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl gewählt, früher gab es auch manuell oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zweitaktmotoren

Beim Zweitaktmotor werden am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts gleichzeitig die Verbrennungsgase ausgestoßen und das Frischgemisch eingeleitet, meistens indem das Frischgemisch die Verbrenvernungse. Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, indem er bei entsprechender Stellung Gaskanäle frei gibt oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was den Verbrauch erhöht und zu drastischen Kohlenwasserstoffemissionen ^[4] фюрт. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem begrenzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs. Dabei wird die Druckwelle, mit der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, reflektiert. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgemisch, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, teilweise wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da er erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt und mit dem Öffnen der Kanäle endet. Deshalb wird beim Zweitaktverfahren eine geringere Arbeit pro Arbeitstakt geleistet. Das wird teilweise durch die doppelte Anzahl von Arbeitstakten bei gleicher Drehzahl (jede Umdrehung ist ein Arbeitstakt statt nur jede zweite) ausgeglichen. Mit Zweitaktmotoren ist daturch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch. Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können einen geschlossenen Schmierölkreis haben, brauchen dann aber für die Zylinderfüllung eine externe Spülpumpe oder -gebläse. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt für den Füllungsgrad im Zylinder entscheidend, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist daher nur in einem relativ schmalen Drehzahlbereich, dem Resonanzglichlanzbereich und Ansauffelage.

Zweitakt-Ottomotoren werden verwendet, wenn es nicht auf Kraftstoffkosten ankommt, sondern auf geringe Anschaffungskosten (wie bei Mofas, Mopeds, Generatoren, Rasenmähern) oder ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis (etwa bei Jegent-Sluggen Model, etwa bei Leichtflugzeu ки) порядок bei tragbaren Arbeitsgeräten (Motorsägen) и bei speziellen Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Viertaktmotoren

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur alle zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als bei Zweitaktmotoren – был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird. Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen.

Merkmale

Die wichtigsten Merkmale des Ottomotors sind:

• Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
• Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
• Количественное определение: Das Motormoment wird über die Menge des (stöchiometrischen) Kraftstoff-Luftgemisches gesteuert. Dazu dient die Drosselklappe oder Öffnungszeit und Hub der Einlassventile sind variabel.
• Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: ^[5]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in denit Brennsteuder anerzechtraum Einlas n gebunden und kann so auch erst später in der Verdichtungsphase erfolgen. Damit Werden Schichtladungen, также Zonen Im Zylinder Mit Unterschiedlicher Gemischzusammensetzung Möglich, Etwa Beim Magermotor: Zündfreudiges, Fettes oder Stöchiometrisches Kraftforfverhältnis (Das HeiSt -Imeremershes kraftfersfverhältnis (Das HeiStemereShes helemereshes heilemershes kraff Раум.

Auch Motoren mit homogener Kompressionszündung (HCCI), die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht denn Merkmalen eines klassische Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren bezeichnet, wenn sie sieggemit für denin Betriebus Benz.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Größe von Motoren. Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren/sind Hubräume ab ок. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge in Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 см³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad держит 40 % und wird heute von Motoren erreicht, die im sogenannten Atkinson-Zyklus laufen. Bei ihnen ist das Expansionsverhältnis größer als die Verdichtung. В Teillast wie bei gleichmäßig 100 км/ч wird lediglich 10 % erreicht. ^[6]

Siehe auch

• Otto-Kreisprozess
• Ванкельмотор (Kreiskolbenmotor)
• Homogene Kompressionszündung (HCCI), auch Diesotto-Motor (CCS), eine Kombination aus Diesel und Ottomotor
• Линен
• Split Engine (neuartiges 2+2 Takt Prinzip für höheren Wirkungsgrad)
• Kritischer Punkt (Thermodynamik) Einspritzung überkritischen Benzins
• Motoreninstandsetzung

Веб-ссылки

Commons: Ottomotor  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Franz Winter: Massenausgleich von Hubkolbenmotoren (Animiert) (animiertes GIF)
• Knospe – Ostwaldgymnasium Leipzig: Interaktives FlashLet eines 4-Takt-Ottomotors (benötigt Adobe Flash)

Einzelnachweise

1. ↑ ^a b Мотор Фортшриттс. 28 октября 2019 г., абгеруфен утра 23 декабря 2019 г.
2. ↑ Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik, номер 532, 14254, 2735. In: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften. 30 января 1886 г., абгеруфен утра 6 апреля 2014 г.
3. ↑ Джобс уволен в Rolls Royce. В: Manchester Evening News. 18 апреля 2010 г., abgerufen am 7 марта 2016 г.
4. ↑ Mit 10…20 г/км etwa um den Faktor 10 bis 20 höher als bei Viertaktern ohne Katalysator (<1 г/км), etwa um den Faktor 100 bis 200 höher als bei aktuelle Euro-6-Kraftfahrzeugen (< 0,1 г/км). Bezogen auf gleiche Kilometerleistung, nicht berücksichtigt, das aktuelle Autos durch höhere Masse mehr Leistung benötigen.
5. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 8. Ауфляж. Спрингер, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4, стр. 348.
6. ↑ Kfz energetisch betrachtet. (kirste. userpage.fu-berlin.de (Memento vom 31. Oktober 2020 im Internet Archive ), abgerufen am 12. Februar 2018)

Normdaten (Sachbegriff): GND: 4044196-9 (OGND, AKS)

УАЗ 3151 — Информация, Preise, Альтернатива

Старкен

• Геландетауглич
• Хоэ Боденфрайхайт
• Хоэ Зуладунг

Schwächen

• Hoher Kraftstoffverbrauch
• Höchstgeschwindigkeit до 100 км/ч
• Niedrige Beschleunigung

Der UAZ-469 ist in späteren Baujahren (ab 1985) als UAZ-3151 bekannt. Es handelt sich um ein Offroad-Fahrzeug des russischen Herstellers Uljanowski Awtomobilny Sawod (УАЗ). Verkauft wurde der UAZ-3151 vor allem staatliche Organisationen, die Sowjetarmee und Streitkräfte anderer mit Russland verbunden Staaten. Вайтерлезен

Interessiert am UAZ 3151

Mehr anzeigen

Gute Gründe

• Der UAZ 3151 ist ein Klassiker der russischen Armee und milt als Sammlerstück.
• Гибкие детали и узлы Geländefahrzeug für Offroad-Spaß.
• Fahrzeug mit sieben SItzen und kompakten Abmessungen.
• Zuverlässiges und Robostes Fahrzeug zu guten Preisen.

Daten

Motorisierung

Im UAZ 3151 wurde ein 75 PS starker 2,5 литра Vierzylinder-Ottomotor с 2,445 см³ Hubraum вербаут. Angetrieben wird das Fahrzeug mit einem Allradantrieb und einem 4-Gang- Schaltgetriebe. Bei 100 Stundenkilometern шляпа der UAZ 3151 seine Höchstgeschwindigkeit erreicht. Das Fahrzeug punktet nicht durch seine Geschwindigkeit oder seine Beschleunigung sondern durch seine Funktionalität und seine robuste Konstruktionsform. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 19 литров на 100 километров – ein hoher Wert für ein Offroad-Fahrzeug.

Абмессунген

Der UAZ 3151 bietet bis zu sieben Personen im Innenraum Platz, obwohl das Fahrzeug lediglich rund vier Meter lang, 1,8 Meter breit und rund zwei Meter hoch ist. Die Bodenfreiheit mit 22 bis 30 Zentimetern ist ausreichend für die Fahrt ins Gelände . Внедорожник, die vom Hersteller als geländegängig ausgewiesen werden, weisen Bodenfreiheiten von mindestens 20 Zentimetern auf.

Die maximale Zuladung beträgt 750 Kilogramm, ein verhältnismäßig hoher Wert. Der Kofferraum ist dagegen sehr klein bemessen . Der UAZ 3151 muss daher flexibel beladen werden: Wahlweise nehmen sieben Personen im Innenraum Platz oder Material wird mit dem Militärfahrzeug transportiert. Soll Material befördert werden, dann dürfen nicht alle Sitzplätze besetzt sein. Die Anhängelast beträgt максимальный 850 килограммов.

Die unten stehende Tabelle stellt die technischen Daten der 1985 verfügbaren Ausführung des UAZ 3151 dar:

Daten und Abmessungen	УАЗ 3151
Баузейт	1972 – 2003
Ленге, Брайт, Хёэ	4,03 м x 1,79 м x 2,02 м
Радиатор	2,38 м
Объем кофе	кейне Ангабе
Леергевичт	1,540 кг
Zulässiges Gesamtgewicht	2 290 кг
Хубраум	2,445 см³
Дрехмомент	167 Н·м
Höchstgeschwindigkeit	100 км/ч
Скорость 0 до 100 км/ч	кейне Ангабе
Объем бака	78 л
Фербраух	19 л/100 км
Выбросы CO2	кейне Ангабе

Varianten

Der UAZ-469 wurde in verschiedenen Varianten auf den Markt gebracht. Es handelt sich im Grunde genommen um die gleichen Fahrzeuge, jedoch wurden anwendungsbezogen passende Veränderungen vorgenommen , wie die Variation der Bodenfreiheit oder den Einbau benötigter Ausrüstung.

• УАЗ-469 : Das Fahrzeug verfügt über 300 Millimetern Bodenfreiheit und Portalachsen. Die Entwicklung erfolgte für den Einsatz als Militärfahrzeug.
• УАЗ-469Б : Das Fahrzeug ist für den zivilen Einsatz gedacht. Es besitzt Starrachsen и 220 миллиметров Bodenfreiheit.
• УАЗ-469БГ : Ручная установка санитарной версии.
• УАЗ-3151 : Модель УАЗ-469. Im technischen Bereich wurden Änderungen vorgenommen, beispielsweise am Getriebe und den Achsen. Die Bodenfreiheit beträgt 300 миллиметров.
• УАЗ-31512 : Es handelt sich um eine zivile Ausführung. Позолоченная модель как Nachfolger УАЗ-469B.
• УАЗ-3152 : Diese Variante ist eine Sanitätsversion und der Nachfolger des UAZ-469BG.
• УАЗ-39121 : Diese Version wurde speziell für tierärztliche Zwecke entwickelt.
• УАЗ-3150 : Das Fahrzeug ist die zweitürige Version mit kurzem Radstand. Es ist mit einem Dreilitermotor ausgestattet.
• УАЗ-31514 : Das Modell ist eine Variante mit Metalldach. Дизельный двигатель ZMZ с двигателем 2,89 Litern Hubraum Standen Zur Auswahl.
• УАЗ-31519 : Das Fahrzeug ist eine Ausführung mit Metalldach. Unter der Motorhaube schlummert ein 2,9-Литр-Мотор.
• УАЗ-3153 : Der Radstand ist verlängert. Ein 2,89-литровый двигатель mit einer Leistung von 98 PS ist verbaut.
• УАЗ-3159 : Es handelt sich um eine Überarbeitung des UAZ-3153.

Die oben stehende Liste ist nicht vollständig, sie bildet nur einen Teil der Abwandlungen und Überarbeitungen ab.

Preis

Der Neupreis des UAZ 3151 hing vom Anwendungsgebiet und somit dem Umfang der erfolgten Anpassungen ab. Die Basisausführung kostete umgerechnet рунд 12.000 евро . Innerhalb der Angebotspalette от UAZ ist der UAZ 3151 im oberen Preissegment angesedelt. Gebrauchte Fahrzeuge sind heutzutage ab rund 5.000 Euro erhältlich.Ersatzteile sind für den UAZ 3151 über das Internet zu fairen Preisen erhältlich. Der Reparatur und der Instandhaltung der Geländefahrzeuge steht nichts im Wege.

Der UAZ 3151 ist ein Fahrzeug, welches überwiegend als Militärfahrzeug genutzt wurde. В Германии befindet sich das Fahrzeug heute vor allem im Besitz von Sammlern und Liebhabern. Aufgrund der geringen Zulassungszahlen besitzen die Versicherungen zwecks Einstufung in die Haftpflichtversicherung wenig Erfahrungswerte, sodass keine pauschalen Angaben getätigt werden können. Die individuelle Tarifanfrage bei den Versicherungen ist erforderlich. Die jährliche Kfz-Steuer für den UAZ 3151 beläuft sich auf rund 600 Euro, was auf die ungünstige Einteilung in die Abgasnormen zurückzuführen ist.

Falls der UAZ 3151 älter als 30 Jahre ist, dann ist die Beantragung eines H-Kennzeichens möglich. Der Originalzustand muss erhalten sein. Die Abgabe eines H-Kennzeichens führt zur pauschalen Besteuerung in der Kfz-Steuer, wodurch sich der jährliche Betrag auf 191,73 Euro senkt.

Exterieur

Das Design des UAZ 3151 wurde an den jeweiligen Anwendungszweck angepasst . Die zur Verfügung stehenden Farben шарнирный вор аллем фон дер Frage ab, ob das Fahrzeug für militärische Zwecke oder für zivile Zwecke genutzt wurde. Sonderausstattung war vor allem im Sinne von Zubehör erhältlich, wie beispielsweise Schutzausrüstung, die dem Militär vorbehalten war. Die Verstärkung der Stoßstangen war eine Option, die für den UAZ 3151 geordert werden konnte.

Der UAZ 3151 war als geschlossenes viertüriges Geländefahrzeug und als Pickup mit Abdeckung erhältlich. Die Scheinwerfer sind kreisrund und gerade nach vorne gerichtet. Einige Ausführungen besitzen vier Scheinwerfer. Für die Front ist ein Rammschutz erhältlich.

Interieur

Der Innenbereich ist vor allem функциональный гештальт . Auf Komfort wurde zugunsten der optimalen Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Innenraums verzichtet. Hinter der letzten Sitzreihe befindet sich ein kleiner Laderaum. Dazu muss das Heck geöffnet werden, damit die Beladung möglich ist.

Sicherheit

Die Sicherheit des UAZ bezieht sich vor allem auf den Aspekt der Geländegängigkeit. Unebenheiten können überfahren werden, ohne dass das Fahrzeug kippt. Klassische moderne Sicherheitssysteme für den Straßenverkehr sind beim UAZ 3151 nicht vorhanden . Die Elektronik лучше, чем УАЗ 3151 с минимальным сокращением.

Alternativen

UAZ bietet weitere Geländefahrzeuge an, wie den UAZ Hunter . Er ist aufgrund seiner modernen Gestaltung eine gute Альтернатива: Der UAZ Hunter erfüllt die Abgasnorm Euro 6. Zweiradantrieb und Vierradantrieb sind möglich. Ein Klassiker unter den Geländewagen ist der Джип Вранглер . Der Preis für die Базовая версия, начинающаяся с 56 000 евро – einer der wenigen Minuspunkte dieses kraftvollen Fahrzeugs.