Двигатель 402 для автомобиля Волга 3110: характеристики, особенности, ремонт, тюнинг
Многие автомобилисты знают, что двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение на транспортных средствах выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Так, ГАЗ 3110 также имел двигатель 402 на своём вооружении до момента выхода более модифицированных версий силовых агрегатов, таких как 4021.10 и 4062.10.
Видео
Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта
Технические характеристики
Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410.
Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.
Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д |
| Модификации | ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С |
| Тип мотора | Бензиновый с возможностью установки ГБО |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 95 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 300 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактная или бесконтактная |
Описание мотора
Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.
Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.
Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.
Ремонт и неисправности
Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.
При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.
Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:
- Стук коленчатого вала.
- Изношенность поршневой группы.
- Большой расход топлива и масла.
- Низкое давление масла.
- Подтекания из сальниковой набивки.
- Другие признаки.
Доработка и тюнинг
Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.
Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.
Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.
После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.
Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.
Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.
Вывод
Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 — это автомобиль целого поколения. Кроме этой машины данный двигатель ставился на ГАЗ 24, Газель и Соболь. Этим движком автомобилисты гордились и могли похвастаться. Силовой агрегат показал себя, как надёжный и мощный, а также простой в ремонте и эксплуатации. Был снят с производства в связи с устаревшей конструкцией и переходом на новые модернизированные моторы.
| 1 – указатель поворота | 48 – реле-прерыватель указателей поворота |
| 2 – фара | 49 – выключатель аварийной сигнализации |
| 3 – противотуманная фара | 50 – датчик спидометра |
| 4 – звуковой сигнал | 51 – комбинация приборов |
| 5 – боковой повторитель | 52 – спидометр |
| 6 – свеча зажигания | 53 – тахометр |
| 7 – распределитель зажигания | 54 – вольтметр |
| 8 – транзисторный коммутатор | 55 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи |
| 9 – замок зажигания | 56 – лампа подсветки приборов |
| 10 – электродвигатель стеклоочистителя | 57 – контрольная лампа правого поворота |
| 11 – реле стеклоочистителя | 58 – контрольная лампа левого поворота |
| 12 – электродвигатель насоса стеклоомывателя | 59 – контрольная лампа стояночного тормоза |
| 13 – переключатель стеклоочистителя | 60 – контрольная лампа обогрева сидений |
| 14 – выключатель системы ЭПХХ | 61 – контрольная лампа габаритного света |
| 15 – электромагнитный клапан ЭПХХ | 62 – контрольная лампа дальнего света фар |
| 16 – блок управления ЭПХХ | 63 – контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости |
| 17 – катушка зажигания | 64 – указатель температуры охлаждающей жидкости |
| 18 – блок предохранителей в моторном отсеке | 65 – указатель уровня топлива |
| 19 – стартер | 66 – контрольная лампа резерва топлива |
| 20 – реле стартера | 67 – контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости |
| 21 – генератор | 68 – указатель давления масла |
| 22 – регулятор напряжения | 69 – контрольная лампа аварийного падения давления масла |
| 70 – дублирующая контрольная лампа | |
| 24 – реле включения фар | 71 – выключатель плафона передней двери |
| 25 – центральный переключатель света | 72 – плафон освещения салона |
| 26 – выключатель сигнала торможения | 73 – выключатель плафона задней двери |
| 27 – выключатель света заднего хода | 74 – датчик указателя давления масла |
| 28 – выключатель звукового сигнала | 75 – датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла |
| 29 – аккумуляторная батарея | 76 – датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости |
| 30 – штепсельная розетка | 77 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости |
| 31 – подкапотная лампа | 78 – элементы обогрева сидений |
| 32 – левый блок предохранителей | 79 – выключатель обогрева сидений |
| 33 – реле звукового сигнала | 80 – реле обогрева сидений |
| 34 – радиоприемник | 81 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя |
| 35 – выключатель лампы освещения вещевого ящика | 82 – прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза |
| 36 – лампа освещения вещевого ящика | 83 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза |
| 37 – электродвигатель антенны | 84 – фонарь освещения багажного отделения |
| 38 – переключатель антенны | 85 – элемент обогрева заднего стекла |
| 39 – реле противотуманных фар | 86 – электродвигатель вентилятора отопителя |
| 40 – выключатель противотуманных фар | 87 – задний фонарь на крыле |
| 41 – выключатель ламп заднего противотуманного света | 88 – задний фонарь на крышке багажного отделения |
| 42 – реле обогрева заднего стекла | 89 – фонарь освещения номерного знака |
| 43 – переключатель обогрева заднего стекла | 90 – дополнительный сигнал торможения |
| 44 – переключатель вентилятора отопителя | 91 – жиклеры стеклоомывателя с электрообогревом |
| 45 – прикуриватель | 92 – выключатель системы диагностики контрольных ламп комбинации приборов |
| 46 – правый блок предохранителей | 93 – датчик указателя уровня топлива |
| 47 – переключатель указателей поворота | 94 – датчик контрольной лампы приоткрытия воздушной заслонки карбюратора |
ГАЗ 3110 ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа
ГАЗ-3110 – российский автомобиль D-класса, выпускался с 1997 по 2008 год. Модель имеет две кузовные модификации – седан и универсал. В конструктивном плане 3110 является глубокой модернизацией ГАЗ-24 1970-ых годов. В связи с этим машина не способна конкурировать с более современными автомобилями. Но не смотря на это, ГАЗ-3110 оставался самым доступным представителем бизнес-класса. Преемником ГАЗ-3110 является улучшенная модификация ГАЗ-31105 с обновленным дизайном и моторами.
Навигация
- 1 ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- 2 ГАЗ-3110 отзывы владельцев
- 2.1 С двигателем ЗМЗ-402
- 2.2 С двигателем ЗМЗ-406
ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Бензиновые:
ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3
ГАЗ-3110 отзывы владельцев
С двигателем ЗМЗ-402
- Олег, Калининград.
Достойная машина, большая и комфортная. Езжу на Волге каждый день и радуюсь. Мне 57 лет, и у меня есть немалый опыт работы в автосервисе. К тому же, владею собственным гаражом, там у меня чуть ли не мастерская. Запчастей хватает – приволокли из Сибири. Короче, Волга мне еще прослужит ого-го при правильном уходе. В городе тачка потребляет 14 литров. - Алексей, Магнитогорск. Волга – приличный автомобиль по своим меркам. На мой взгляд, это самая комфортная российская машина. У нее непробиваемая подвеска, которая отрабатывает любые неровности. В общем, я покупкой доволен. У меня версия в кузове четырехдверный седан, с 2,4-литровым двигателем ЗМЗ-402. Его мощности в 90 лошадей хватает. Движок бодрый и тяговитый, с запасливым крутящим моментом. Также похвалю просторный салон и большой багажник. Я к тачке особо не придираюсь, поскольку итак знаю все ее недостатки, с которыми готов мириться, учитывая стоимость и универсальные возможности этой тачки. В городе машина потребляет 14 литров на сотню, за городом укладываюсь в 10 литров.
- Александр, Ростов. У меня Волга 3110 белого цвета, с 90-сильным мотором и механической КПП. Машина досталась от отца, до сих пор на ходу при пробеге 170 тысяч км. Менять не собираюсь, пока все устраивает. Расход до 14 литров на сотню.
- Владислав, Нижний Новгород. Давно мечтал о Волге, еще с начала 1990-ых годов. Помню, в детстве и юношестве вдоволь начитался тест-драйвов с этой машиной. И не смотря на недостатки, все равно хотел ее купить. И вот подвернулся мне случай. Взял Волгу в 2016 году, в хорошем состоянии. Чистый, ухоженный и опрятный внешний вид. Пока что доволен, расход в городе 14 литров.
- Екатерина, Ярославль. Долго думал, что купить – В 2012 году стоял выбор между Chery Easter и проверенной временем Волгой. От китайца можно ожидать что-угодно, хоть это и жалкое подобие бизнес-класса. А про Волгу нашим спецам все известно, и можно как следует сэкономить. Машина потребляет 13-14 литров. Версия 2007 года, покупал с пробегом 120 тысяч. Уже накатал всего 190 тысяч, полет нормальный.
- Руслан, Новосибирск. Машиной доволен, обслуживаю самостоятельно. Сразу скажу, что ГАЗ-3110 – автомобиль для рукастых парней, и современной молодежи я его советовать не собираюсь. Хотя мне всего 31 год, но я многому научился у отца. Тачка с 402-м мотором и механикой, потребляет в среднем 12 литров 92-го бензина.
- Ярослав, Томск. Волга-3110 в моем владении уже 15 лет, машина многое повидала на своем веку. Активно используется в хозяйственных делах, в основном на даче. В 500-литровый багажник влезает абсолютно все, правда для этого пришлось убрать запасное колесо. Движок ЗМЗ-402 потребляет от 12 до 14 л в зависимости от нагрузки.
- Константин, Магнитогорск. У меня ГАЗ-3110 с 2,4-литровым мотором, мощностью 90 лошадей. Похвалю механическую коробку – я ожидал, что она будет работать намного хуже. А вот и нет, переключения плавные, и нужную передачу искать не нужно. Коробка на полную раскрывает потенциал 90-сильного движка. И пожалуй, какой-никакой, но смысл в этом моторе есть. Максимальная скорость с ним составляет 170 км/час – это я разок пробовал разогнаться, чисто ради интереса. На таких скоростях машина сильно рыскает по трассе, и вообще не способна держать дорогу. Так что стихия моей Волги – городская суета, в которой 3110 раскрывается в полной красе. Расход 92-го бензина составляет 13-14 литров.
- Дмитрий, Иркутск. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу на нем с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Я парень рукастый, и свою Волгу обслуживаю сам. 402-й мотор работает без нареканий, он надежный и неприхотливый. Расход топлива на уровне 14 литров по городу.
- Михаил, Тверская область. ГАЗ-3110 – достойный представитель своего класса по меркам 1990-ых годов. Для своего времени – отличный автомобиль. Он надежный, если правильно за ним ухаживать. С мотором 2,4 л в городе укладываюсь в 14 литров.
С двигателем ЗМЗ-406
- Игорь, Санкт-Петербург. ГАЗ-3110 мне понравился, покупал его на замену ВАЗ-2107. Само собой, эту тачку нет смысла сравнивать с иномарками, но я все же попытаюсь. Мне доводилось некоторое время доводилось ездить на Renault Logan. Этот француз вписывается в ценовую категорию Волги, и поэтому сравнение можно считать адекватным. Волга однозначно лучше в плане комфорта. К тому же, у российской машины лучше динамика и разгонный потенциал, больше багажник, а в салоне – чуть ли не королевский простор. Логан более выносливый, надежный и экономичный, хотя расходы на обслуживание примерно одинаковые. Ну разве что для Волги надо больше топлива. Кстати, мой бизнес-седан потребляет в пределах 14 литров, это норма для такого класса. Машину обслуживаю сам, так что проблем с надежностью не вижу.
- Елена, Екатеринославль. Волга мне досталась от мужа, тачка необходима для поездок на работу и домой. И все, больше ничего мне не надо от этого ведра. 406-мотор справляется со своими задачами, только вот кушает немало. Средний расход доходит до 14 литров, радует хоть можно баловаться 92-м бензином.
- Алексей, Рязань. Приобрел Волгу-3110 чисто для себя, под свои нужды и потребности. Тачкой очень доволен. В ней уютно, прям как дома. Все такое родное, отечественное. Без всяких изысков и трудоемких элементов. Обслуживать машину легко, это как конструктор – он рассыпался, а ты его потом собираешь. Вот так и с Волгой. Тачка потребляет 14 литров на сотню. Похвалю мощный 406-ой мотор.
- Сергей, Владимирская область. Моя Волга проехала 250 тысяч км, полет нормальный. С надежностью полный порядок, автомобиль стоит своих денег. Оснащен мощным 2,2-литровым мотором, с которым разгон до первой сотни достигается за 11-12 секунд, и я этого никак не ожидал от такой рухляди.
- Инна, Иркутск. Я являюсь владельцем ГАЗ-3110 2006 года, с бензиновым ДВС ЗМЗ-406, с пробегом 130 тысяч км на данный момент. Машина надежная и неприхотливая, легко поддается кустарному ремонту. В городе укладываюсь в 14 л/100 км.
- Станислав, Магнитогорск. 110-ая Волга досталась мне по наследству, это достойный представитель советского автопрома. Именно советского, поскольку машина почти не отличается от 24-ой версии. Ну разве что дизайн более современный, и мотор мощный. Кстати, его объем составляет 2,2 литра, а мощность порядка 145 лошадиных сил, что весьма неплохо. Разгон до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость порядка 180 км/час. С динамикой проблем нет. А что касается надежности, здесь Волга однозначный аутсайдер. Поломки случаются постоянно, а ехать в сервис не всегда охота. Поэтому автомобиль лучше уметь обслуживать самому. В городском цикле укладываюсь в 14 литров на 100 км.
- Дмитрий, Пенза. У меня ГАЗ-3110 2007 года выпуска, проехал 100 тысяч км. Машине уже считай десять лет, но Волга себя проявила с хорошей стороны. Берегу тачку, как зеницу ока – обслуживаю современно, и покупаю только новые запчасти, ведь для этой легенды мне ничего не жалко. Волга потребляет в пределах 12-14 л/100 км.
- Виталий, Подмосковье. Волга – стоящий автомобиль. Его стоит покупать, если вы рукастый парень и не боитесь копаться в грязи. 110-ая пригодится в хозяйственных и семейных делах, за счет своей непробиваемой подвески. Похвалю мощный 406-й мотор с отдачей 140 лошадей. Он потребляет 14-15 литров при динамичной езде.
- Олег, Тамбов. Волга 3110 в моем пользовании десять лет, тачка куплена в 2007 году. Машина ведет себя на удивление предсказуемо, главное – проводить техосмотр перед каждым выездом. Желательно это делать утром, чтоб потом не забыть. Но у меня это уже выработалось в привычку. Волга – достойный автомобиль, при правильном обслуживании прослужит не одну сотню тысяч км. С мощным 406-м мотором и механикой потребляет 14 литров на сотню.
- Михаил, Ленинградская область. Волга – стильный и брутальный автомобиль, я прям тащусь от больших ретро-машин 1980-ых и 90-ых годов. Машиной в целом доволен, ремонтирую сам. Запчасти дешевые, покупаю на разборке. В городе укладываюсь в 13-14 литров с 406-м мотором.
Какой двигатель стоит на газ 3110
Одним из основных этапов в модельном ряде Горьковского автомобильного завода стало производство автомобилей ГАЗ 3110. Выпуск их длился с 1997 года до 2005. На этот автомобиль устанавливались разные силовые агрегаты ЗМЗ, которые известны многие владельцам машин ГАЗ.
Технические характеристики
Перед тем, как начать рассматривать технические характеристики двигателя ГАЗ 3110 стоит понять, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль. Так, в процессе производства на транспортное средство устанавливали, как карбюраторные моторы, так и инжекторного типа. Итак, какие двигатели ставились на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.
Рассмотрим технические характеристики моторов линей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:
ЗМЗ-402
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д |
| Модификации | ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 95 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 300 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактная или бесконтактная |
ЗМЗ 406
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 406 |
| Модификации | ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4 |
| Объем двигателя | 2,28 литра (2284 см куб.) |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор или инжектор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 145 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 300 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактная или бесконтактная |
ГАЗ 560 «Штайер»
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | ГАЗ |
| Модель | ГАЗ 560 Штайер |
| Тип мотора | Дизель (есть вариант турбодизель) |
| Объем | 2,1 литра |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность двигателя | 95-125 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 85 |
| Ход поршня | 94 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 250 000 км |
Тюнинг и доработка
Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко поддаются тюнингу и доработке. Если говорить о карбюраторной версии, то переделка проводится стандартно относительно ЗМЗ 402. При этом необходимо переточить поршневую группу, а также установить облегченные детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.
Остальная доработка касается системы воспламенения топливной смеси, а именно система зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора растачивают жиклеры или система впрыска меняется на моноинжекторную. Воздушный фильтр заменятся на «нулевого» сопротивления.
Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить путем установки бесконтактной группы, заменой проводов и свечей, а также выставлением более раннего зажигания.
В случае с инжекторным двигателем, то все не так и просто, как кажется. Обычной расточкой поршневого механизма не обойтись. Так, как и в случае с карбюраторным мотором облегчается сам вес силового агрегата. Для того, чтобы выставить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть сделать чип тюнинг.
Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), мощностной (на увеличение мощности, но при этом увеличится расход) и экономический (снижение расхода и потеря некоторых мощностных характеристик).
Для улучшения подачи воздуха устанавливается «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенную помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но, это не все. О тюнинге моторов ГАЗ 3110 можно говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет достигнуть.
Вывод
Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110 достаточно разнообразные. В начале производства завод изготовитель стал на машину модификацию ЗМЗ 402, но это длилось не долго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным 406-м мотором, и с 2002 году уже инжекторным.
Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 проводится достаточно просто. ЗМЗ 402 тюнингуется так само, как и на 24-й Волге, а вот с 406-м мотором придется поковыряться, поскольку на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.
Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л.
Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л.с.
Ответы (1)
Российская Волга (ГАЗ 3110) оснащалась одним из трех двигателей. Это дизельный с турбонаддувом 2,1 литра (95 и 110 л. с.), бензиновый с карбюратором 2,4 литра (81 и 90 сил), и более современным инжекторным 2,3 л (131 и 150 сил).
Названия моторов. Карбюраторный двигатель имел индекс ЗМЗ-402 и выпускался еще с 1958-го года . Из плюсов можно отметить простую конструкцию, из минусов — большой расход топлива и частые поломки и старые устаревшие технологии. Этот двигатель устанавливался еще на Волгу 24.
Более современный двигатель ЗМЗ-406 с распределенным впрыском топлива (инжектор) выпускался с 1997 года отличается более современной конструкцией, меньшим расходом топлива и большей производительностью, тяговитостью. Динамика мотора с механической коробкой передач — разгон с нуля до сотни занимает 13,5 сек, максимальная скорость 175 км/ч.
Турбодизельный мотор выпускался малыми объемами и не был популярным на Волгах. Выпускалось таких Волг не более 150 штук в год. Из плюсов можно отметить низкий расход топлива — до 7,1—8,5 л на 100 км пробега.
| 1 – указатель поворота | 48 – реле-прерыватель указателей поворота |
| 2 – фара | 49 – выключатель аварийной сигнализации |
| 3 – противотуманная фара | 50 – датчик спидометра |
| 4 – звуковой сигнал | 51 – комбинация приборов |
| 5 – боковой повторитель | 52 – спидометр |
| 6 – свеча зажигания | 53 – тахометр |
| 7 – распределитель зажигания | 54 – вольтметр |
| 8 – транзисторный коммутатор | 55 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи |
| 9 – замок зажигания | 56 – лампа подсветки приборов |
| 10 – электродвигатель стеклоочистителя | 57 – контрольная лампа правого поворота |
| 11 – реле стеклоочистителя | 58 – контрольная лампа левого поворота |
| 12 – электродвигатель насоса стеклоомывателя | 59 – контрольная лампа стояночного тормоза |
| 13 – переключатель стеклоочистителя | 60 – контрольная лампа обогрева сидений |
| 14 – выключатель системы ЭПХХ | 61 – контрольная лампа габаритного света |
| 15 – электромагнитный клапан ЭПХХ | 62 – контрольная лампа дальнего света фар |
| 16 – блок управления ЭПХХ | 63 – контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости |
| 17 – катушка зажигания | 64 – указатель температуры охлаждающей жидкости |
| 18 – блок предохранителей в моторном отсеке | 65 – указатель уровня топлива |
| 19 – стартер | 66 – контрольная лампа резерва топлива |
| 20 – реле стартера | 67 – контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости |
| 21 – генератор | 68 – указатель давления масла |
| 22 – регулятор напряжения | 69 – контрольная лампа аварийного падения давления масла |
| 23 – датчик падения уровня тормозной жидкости | 70 – дублирующая контрольная лампа |
| 24 – реле включения фар | 71 – выключатель плафона передней двери |
| 25 – центральный переключатель света | 72 – плафон освещения салона |
| 26 – выключатель сигнала торможения | 73 – выключатель плафона задней двери |
| 27 – выключатель света заднего хода | 74 – датчик указателя давления масла |
| 28 – выключатель звукового сигнала | 75 – датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла |
| 29 – аккумуляторная батарея | 76 – датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости |
| 30 – штепсельная розетка | 77 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости |
| 31 – подкапотная лампа | 78 – элементы обогрева сидений |
| 32 – левый блок предохранителей | 79 – выключатель обогрева сидений |
| 33 – реле звукового сигнала | 80 – реле обогрева сидений |
| 34 – радиоприемник | 81 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя |
| 35 – выключатель лампы освещения вещевого ящика | 82 – прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза |
| 36 – лампа освещения вещевого ящика | 83 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза |
| 37 – электродвигатель антенны | 84 – фонарь освещения багажного отделения |
| 38 – переключатель антенны | 85 – элемент обогрева заднего стекла |
| 39 – реле противотуманных фар | 86 – электродвигатель вентилятора отопителя |
| 40 – выключатель противотуманных фар | 87 – задний фонарь на крыле |
| 41 – выключатель ламп заднего противотуманного света | 88 – задний фонарь на крышке багажного отделения |
| 42 – реле обогрева заднего стекла | 89 – фонарь освещения номерного знака |
| 43 – переключатель обогрева заднего стекла | 90 – дополнительный сигнал торможения |
| 44 – переключатель вентилятора отопителя | 91 – жиклеры стеклоомывателя с электрообогревом |
| 45 – прикуриватель | 92 – выключатель системы диагностики контрольных ламп комбинации приборов |
| 46 – правый блок предохранителей | 93 – датчик указателя уровня топлива |
| 47 – переключатель указателей поворота | 94 – датчик контрольной лампы приоткрытия воздушной заслонки карбюратора |
Отзывы владельцев ГАЗ 3110
Отзывы владельцев ГАЗ 3110- Главная
- Каталог авто
- ГАЗ
- ГАЗ 3110
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
ГАЗ 3110 — фото 1
ГАЗ 3110 — фото 2
ГАЗ 3110 — фото 3
ГАЗ 3110 — фото 4
ГАЗ 3110 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики ГАЗ 3110
| Модельный год | 1997 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1422 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500 |
Модификации ГАЗ 3110
ГАЗ 3110 2.
1 TD MT| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.3 |
| Рабочий объем, см3 | 2134 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 110/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
ГАЗ 3110 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 163 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.5 |
| Рабочий объем, см3 | 2287 |
| Мощность, л. с. / оборотах | 131/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 188/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
ГАЗ 3110 2.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 147 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 19.0 |
| Рабочий объем, см3 | 2445 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 182/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники ГАЗ 3110 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев ГАЗ 3110
ГАЗ 3110, 1997 г
Кто бы, что не говорил, но в «Волге» сидеть очень даже комфортно рослым водителям (мой рост 189 см). Естественно, настроек сидений нет никаких, кроме регулировки наклона спинки и «отодвинуть-придвинуть». Сидел во многих ВАЗах, все-таки не то, ноги упираются и все тут. Салон у ГАЗ 3110 просторен, осматриваешь его как казак свои поля. Простенький дизайн, но приятный глазу, после него, садясь в ровесницу «семёрку» или «девятку», мягко говоря, их панелька — не очень, да и места в салоне явно не на большую семью. Из салона ГАЗ 3110 виден большой «обеденный стол» капота, что в принципе мне нисколько не мешает, наоборот, как-то легче с чувством габарита. Зимой печка очень радует, греет просто на «ура», порой приходилось даже приоткрывать окна в -35 С, вот только с запуском я намучился конкретно. Все-таки карбюратор — есть карбюратор. Пока не поставил предпусковой нагреватель, запуск двигателя в -35 был весьма проблематичен, но под конец зимы (после установки нагревателя) проблем не знал вообще. «Песня», за 40 минут до выезда включаешь в розетку, завтракаешь, садишься и смотришь на температуру тосола — 60 градусов. После запуска в лицо сразу теплый поток воздуха. Живу не в городе, служу на полигоне, поэтому дороги по состоянию от асфальтовых ушли очень далеко. Чтобы выехать куда-либо, необходимо сначала проехать 7 км по дороге, которую зимой чистят по возможности (а на Урале зимы очень даже снежные). Грунт — глина с небольшим процентом песка. Вот здесь и начинаются самые испытания. ГАЗ 3110 «Волга» — машина асфальтовая, клиренс мал, бампера угрожающе и неуверенно свисают спереди и сзади автомобиля, привод задний, вес от 1,5 т. Все против бездорожья вроде бы. На самом деле хорошенько засел я всего один раз, и то по своей глупости. Правило одно — аппарат тяжелый, если засядет — будет долго и обидно. Поэтому инерция — самая нужная сила. Главное с заносом справляться. По трассе все хорошо и все устраивает. Руль довольно чуткий, идет мягко, отрабатывая все неровности, подвеска не особо беспокоит. Ну, про разгон и динамику тут говорить нечего. По трассе максимум 130 и уже страшновато, на обгонах приходится ловить момент и разгоняться еще на своей полосе перед дальномером, чтобы иметь запас скорости. «Волге» 15 лет, возраст не маленький, а переносит все с завидной терпимостью.
Достоинства: неприхотливость. В бак лей чего душа пожелает. Починка без участия автосервиса.
Недостатки: нет скорости. Нет динамики. Ну и в условиях комфорта нынешних иномарок комфортной ее не назовешь.
Максим, Челябинск
ГАЗ 3110, 2001 г
Эксплуатация: ГАЗ 3110, как многие метко выражаются — как разношенные кроссовки. Есть в ней что-то такое, что притягивает. По скорости — быстрее 8-клапанной «десятки», если кому интересно. Неплохая посадка при моем росте — 191 см (один из критериев в пользу «Волги»). Всегда, даже при вышедшей из строя системе охлаждения, довозила из пункта «А» в «Б». Ездить приятно даже зимой (не то, что «классика», был приятно удивлен), хотя в сугробе останавливаться нельзя — ехать до победного. Про управляемость — не знаю, может у меня какая-то другая «Волга», но управляемость мне нравится, хотя количество оборотов руля многовато и подруливать приходится, но не напрягает. Комфортная скорость при среднем качестве трассы — 120 км/ч. При отличной трассе можно и 160 км/ч ехать не напрягаясь. Хотя расход ГСМ, как правило, удерживает в районе 110 км/ч. Тормоза — 5 баллов, лучше, чем у «Самар» и десятых семейств. Сравнимы с теми, что были у меня на «Ниссане». Подвеска — 5 баллов, еще бы крены поменьше немножко. Клиренс неплохой. Вот уж точно особо не задумываешься по поводу кочек и сельской дороги. Пассажиры с заднего сиденья вылезают неохотно и сонно. Минусы — гниет. Расход топлива на ГАЗ 3110 колеблется от 15 до 20 л зимой газа. Ну, в принципе, терпимо. С запаской история всем известна. А так — багажник нормальный, особых неудобств с его эксплуатацией не испытывал. Перевозил бетономешалку на 130 л.
Достоинства: много машины с ГУР за «мало денег». Танк. Подвеска. Комфорт. Машина с душой и характером. На дороге предпочитают не подрезать — чревато для подрезавшего.
Недостатки: «ломучесть» по мелочи. Расход ГСМ. Остальное можно «понять и простить».
Фёдор, Оренбург
ГАЗ 3110, 2003 г
Подойдем к «Волге» поближе, посмотрим на её внешний вид. В целом, неплохой дизайн для машины тех лет. Сядем в салон ГАЗ 3110, широкий, большой, мрачный и не совсем удобный, посадка за рулем как на стуле. Даже не знаю, хорошо это или плохо. Эргономика оставляет желать лучшего, у печки всего две скорости, управление ей тоже неудобное. Да, кстати, передней пассажир обделен обдувом воздуха в ноги, и это не только на моем автомобиле, также это замечал и на других «Волгах», даже на более новых. Очень мне нравится передний подлокотник, между сиденьями. Мелочь, а удобно. Теперь пересядем назад. Места вроде бы и много, но голова упирается в потолок (рост 192), заднее сиденье ГАЗ 3110 также снабжено подлокотником. Пластик в автомобиле черный, что навевает некоторый мрак в автомобиле, но мягкий, и даже в машине, который уже почти 10 лет, он не гремит. Садимся за руль, совсем забыл, руль на Волге установлен криво, это также особенность автомобиля. Далее вставляем ключ в замок зажигания, расположен он здесь также неудобно, снизу по середине, поворачиваем его — загудел бензонасос, гудит он громко, располагается под задним сиденьем и когда начинает работать, то вибрация его передается на тех, кто сидит сзади. Подвеска — шкворня, неплохо работает на дороге, принимает ее ямы и колдобины, шумоизоляция так себе. Руль, снабженный ГУРом, поворачивается без усилий, но будьте аккуратны, летом в жару он может подклинивать, поэтому надо быть всегда готовым к тому, что возможно при совершении и маневра придется прикладывать больше усилий к рулю, чем обычно, это также конструктивная особенность ГАЗ 3110 «Волга». Попробуем понять, на что способен двигатель, ведь он 2,4 литра и развивает 130 «лошадей». Ни на что он не способен, ждешь намного большего от него, а он не создан для быстрой езды. И поездив какое-то время я это понял, ты едешь в этой большой машине и не думаешь, что там под капотом и как это что-то едет. Ведь это «Волга», ее «дедушка» возил первых лиц станы. На дальних расстояниях (500 км) особой усталости я не почувствовал. В ГАЗ 3110 постоянно что-то выходит из строя: то «чек» загорится, то топливный шланг порвется, то печка в салон вытечет. В общем, раз в 2 недели она в ремонте, а то и раз в неделю. Что-то, конечно, списывается на преклонный возраст машины, и то, что машина разъездная, но все же — все простить невозможно.
Достоинства: большой салон. Неплохой внешний вид. Хорошая печка.
Недостатки: надёжность. Неудобный багажник. Просчеты в эргономике.
Роман, Петрозаводск
ГАЗ 3110, 1997 г
Приобрёл ГАЗ-3110, двигатель ЗМЗ-402, 1997 г.в., ГБО, два хозяина. Продавец сам работал в автобусном парке водителем, и их забирал служебный автобус, а Волга стояла без дела (сын купил новую иномарку). Машина была в относительно ровных руках, поэтому первоначально не требовала никаких вложений, кроме смазки замков и ремонта бензокрана. Была куплена за 19500р. В качестве ежедневной машины ГАЗ 3110 показала себя неплохо, расход газа был около 18 л/100 км, бензин использовал только для запуска двигателя, чуть погрев, переключал на газ. Первое, что ощущаешь, катаясь на Волге по Москве — тебя перестают поджимать, подрезать и т.п. Перестраиваться можно не глядя в зеркало, тебя все пропустят. Кузов — в целом неплохой, но любит гнить, и плохое качество покраски. Салон — удобный, но не для задних пассажиров. У водителя (у меня рост 180 см) довольно мало места над головой, но зато «высоко сижу, далеко гляжу». Багажник — большой и бессмысленный. У меня стоял баллон на 80 л, запаску пристроить некуда, ящик с инструментами болтается по всему багажнику. Двигатель и динамика — неплохие для тяжёлой машины. Но на трассе максималка 140, а крейсерская скорость 100-110 (5КПП). Ходовая — надёжная и неубиваемая, но нужно регулярно шприцевать шкворни. Проходимость у Волги никакая. Я бы сказал, что машина только для дорог. С пустым багажником даже на шипованной резине возникают проблемы на голом льду (особенно после оттепели), а вес ГАЗ 3110 не позволяет её подтолкнуть. Застрять в снегу — проще простого.
Достоинства: относительный комфорт. Неинтересна сотрудникам ДПС. Простой мотор. Доступность запчастей. Надёжная подвеска.
Недостатки: низкая пассивная безопасность. Устаревший прожорливый двигатель. Неудобный багажник. Плохая проходимость.
Роман, Москва
ГАЗ 3110, 1999 г
Моя Волга ГАЗ 3110 досталась мне от отца в 2008 году. Автомобиль вместительный, добротный. Помню, в детстве мы на ней всей семьей на юг ездили. Сейчас я со своей семьей езжу, в багажник легко помещается детская коляска. А вообще, люблю на ГАЗ 3110 по бездорожью гонять, плывет как корабль, все кочки сглаживает. В морозы заводится тоже хорошо, даже при -25. Двигатель ни разу не стукнул за все время. Правда, я с Нижегородской области в Астрахань переехал, так машине южный климат не понравился. Поддон заржавел, да и при засоре клапан стучать начинает, как сумасшедший. Но это все мелочи. Вот когда бензонасос поломался, я напрягся. Месяц машина простояла в гараже, потом знакомый дал вазовский бензонасос. Подошел к Волговскому баку хорошо, но проездил я с ним все 2 месяца. Потом купил китайский бензонасос, и снова проездил недолго, месяца 3. Пришлось ГАЗовский брать, родной. Так что, ребята, я понял, низкая цена китайских насосов не оправдана тем временем, которые они работают. В итоге, все равно купил ГАЗовский родной бензонасос, с тех пор проехал уже 14 тыс. км и все отлично работает. Вообще, автомобиль хороший, плюсов, пожалуй, больше, чем минусов. Сейчас думаю о покупке новой машины, но никак не определюсь с моделью. Хочется не дорогую, и комфортную, как Волга ГАЗ 3110.
Достоинства: подвеска. Вместительный. салон.
Недостатки: низкое качество запчастей.
Сергей, Санкт-Петербург
ГАЗ 3110, 1999 г
Моей первой машиной была Волга ГАЗ 3110, купленная в 2004 году. Это был автомобиль 1999 года выпуска, цвет «баклажан», двигатель ЗМЗ- 406.2, пробег 48 тыс. км. Из «наворотов» — гидроусилитель руля и самостоятельно установленные стеклоподъемники. Я слышал, что прежние «Волговские» двигатели были удивительно живучи, но и 406-й ни разу не подвёл. Заводился в трескучие сибирские морозы без всяких авто подогревов. Самая большая поломка за восемь лет — лопнула цепь ГРМ, но тут сам был виноват. Менял, как положено, на 100 тыс. км пробега. Родной радиатор на второй год эксплуатации пришлось выбросить — потёк пластмассовый бачок, а это не ремонтируется. Поставил полностью медный, трёхрядный, производства Лихославльского радиаторного завода. Cтартер снимал для ремонта не реже одного раза в год, а порой и чаще. Причина — деталь под названием бендикс. В продаже оригинальных не встречал ни разу. Через четыре года просто поменял стартер целиком на новый, брал фирменный, в «Волговском» магазине, с тех пор никаких проблем. И еще, обязательно надо смотреть производителя при замене любых подшипников. Очень много в продаже контрафакта, качество не выдерживает никакой критики. Ставил на помпу, хватило на полторы тысячи километров, потом заклинил, а я в 20 км от города. Товарищи привезли новую помпу, специально просил найти оригинальную. В целом машина оставила только приятные воспоминания.
Достоинства: салон. Неплохой внешний вид. Мягкая.
Недостатки: мелкие.
Игорь, Санкт-Петербург
ГАЗ 3110, 1999 г
После постановки ГАЗ 3110 на учет сразу заменил свечи, бронепровода, фильтры, антифриз. Предстоял перегон из области в Новосибирск. По трассе машина идет ровно. Чувствует себя уверенно. При крейсерской скорости 100-110 расход составляет около 12 литров на сотню. Знающие люди говорили, что самое экономное это 90, однако всю дистанцию (360 км) я так ни разу за 4 поездки и не смог выдержать вышеуказанный темп езды. Просится «по веселее», если конечно знаки позволяют. За рулем не устаешь. Ещё один плюс салона. Нравиться, как ведет себя двигатель. По ПТС он 150-лошадный, при объеме 2.3. Говорят, зависит от прошивки, в каталогах часто нет такого объема на 99 год. Минус Волги — любит она подгнивать. То там, то там рыжики. В моей машине нет критических мест, но как принято писать в объявлениях — кузов на 3-ку, на езду не влияет. Отсюда вытекла проблема потери массы (тахометр прыгал при стальной работе двигателя). Решил проблему просто прокинув дополнительную массу с АКБ на двигатель и с двигателя на кузов. Что имеем в итоге — я, как новичок в автоделе доволен машиной как первым авто.
Достоинства: оборотистость, салон.
Недостатки: габариты, расход топлива (город в районе 14, трасса 11-12).
Сергей, Новосибирск
Обои рабочего стола ГАЗ 3110
Обои ГАЗ 3110
Объявления о продаже ГАЗ 3110
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
ГАЗ 3110 — обзор автомобиля
GAZ 3110 / ГАЗ 3110
ГАЗ 3110 представляет собой продукт поверхностной модернизации модели 31029. Отличительными особенностями «Волги» 3110 являются обновленные «крылья», капот, решетка радиатора. Оптика, как передней части кузова, так и задней, приобрела приятный обтекаемый вид. В целом, ГАЗ 3110 стал современнее своего предшественника, хотя общие очертанья «Волг» все же хорошо узнаваемы. С 1997 по 2000-й год «Волгу» 3110 комплектовали черными бамперами из термопластика, но позже они стали выглядеть более эстетично. Огромные изменения произошли в интерьере ГАЗ 3110. Новое торпедо, обтекаемый козырек приборной доски, приятное оформление в целом — все это создавало атмосферу добротного автомобиля. Базовая «Волга» 3110 штатно комплектовалась ГУР, передними тормозами фирмы Lucas, электрокорректором фар.
Первые «Волги» с индексом 3110 получили нарекания на качество коррозионной стойкости кузова. Со временем, в 2001 году кузова этих автомобилей перешли на новые схемы окраски и грунтовки «Хайден 2», что позволило существенно повысить защиту от коррозии. К тому же, с этого момента «Волги» беспрепятственно окрашивались в 2-компонентные цвета класса «металлик». В 2003 году автомобили ГАЗ 3110 семейства «Волга» подверглись небольшой модернизации — обновления коснулись внешнего оформления, также с этого момента седан приобрел бесшкворневую подвеску. ГАЗ 3110 получил широкое распространение в качестве автомобиля служб такси. Несмотря на ряд недостатков, испытания российскими дорогами эта модель выдерживала достойно.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели GAZ
Сообщить об ошибке
Технические характеристики Крайслер. Технические характеристики двигателя «Крайслер Газ 31105 Волга ДВС Крайслер
Содержание
В 2004 году на Горьковском автозаводе была выпущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль представляет собой серьезную модернизацию предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических усовершенствований.
Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Автомобиль также получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.
ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402
Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшим на него от предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волг с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году – им на смену пришли инжекторные двигатели разных типов.
Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы
- Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадей, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель — это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в то время в нашем городе не было — все убитые. Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны карбюратор ремонтировал не раз, так что проблем не было — после регулировки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
- Тимур, г. Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — за свои деньги машина вполне достойная. Расход топлива у него не так велик — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
- Питер, Пермь. Я считаю, что Волга самая удачная отечественная машина. Во-первых, он надежный, а во-вторых, он действительно удобный, у него есть вал и он удобен. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-м и 29-мй Волга — расход бензина у меня был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ездить спокойно.
- Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что ее не продашь. Двигатель ЗМЗ-402 полный отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы он слабоват, поэтому динамики нет. Если ездить как пенсионер то расход около 13 литров по городу и 9по трассе, а если чуть притопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
- Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет, это один из лучших вариантов, по крайней мере сидеть в нем удобно. По сравнению с иномарками — отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабенький и жрет много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.
ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405
В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3. Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции головки блока цилиндров мощность была увеличена до 152 л. с., а крутящий момент – до 214 Нм.
Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы
- Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить, решил отдать ее нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал. На самом деле машина неплохая – салон не хуже, чем в «десятке», и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый – в среднем 11 литров на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
- Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 г., я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны полной массы. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой у меня было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров. У «Лады», конечно, расход меньше, но «Волга» тяжелее и крупнее по габаритам.
- Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше было сильно, но с новыми намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, чуть ли не лобовое столкновение с Октавией — у меня бампер лопнул и крыло шевельнулось, морда у Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
- Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулами Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.
ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406
Переходный вариант от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 — более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с. и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.
Отзыв о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406
- Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватает для езды по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста. А вот если по трассе, то нормально — выходит в среднем 10 литров на 100 км.
- Алексей, г. Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
- Антон, г. Усть-Кут. Машина куплена в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е. полностью голый. Меня уговаривали взять подержанного японца, но я решил купить новую машину — с ремонтом не тяну, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
- Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня было 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
- Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не достанешь — но с другой стороны и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и дорожных условий, летом по городу у меня 11,5 литров.
- Николай, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет. Я всегда лил АИ-92 без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — дергал штатно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
- Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет пройдет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
- Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, ломалась постоянно, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАТЬСЯ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только по мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если пороги не смазать, то заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем в 2500 кубов для Волги в самый раз. По потреблению — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.
ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler
В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией его немного модернизировали — мощность снизили со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.
Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер на 100 км
- Руслан, г. Ростов. То, что наши наконец-то додумались ставить импортные моторы, это только плюс. Слышал, что на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же самое и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки двигатель американский. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
- Николай, г. Казань. Живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
- Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Машина хоть и недорогая, но очень хороша за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года к мотору претензий не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
- Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — по трассе 150 км/ч идет спокойно, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ехал 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9.5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
- Павел, г. Шахтинск. Около года я ездил на Волге с американским двигателем 2,4 литра. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому Волгу продал и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
- Антон, г. Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором – как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км/ч. А вот краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается — что уж говорить о камешках с дороги???
- Владислав, г. Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Трансволжские моторы рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода поставил ГБО и вообще не парился.
- Денис, г. Новосибирск. Машина не моя, на самом деле — купил у деда. Принципиальный фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедовскую 31105 с двигателем Крайслер. Кстати, дед не хотел брать с американским двигателем, еле уговорили. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе с 9до 15 литров (если ехать 150 км/ч), в городе — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передача в сильные снегопады).
Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автозавод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американцем 2,4 л. Двигатель Даймлер Крайслер. Этот двигатель, его характеристики и особенности, а также отдельная деталь — коленчатый вал — описаны в этой статье.
Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер
В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил опыты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, но они оказались не очень успешными, и в серию такие автомобили не пошли. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2006 году это была «Волга» ГАЗ-31105, на которую поставили американский инжекторный двигатель объемом 2,4 л от Daimler Chrysler.
Внешне обе машины практически не отличались, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ-406 (именно такие двигатели устанавливались в то время на ГАЗ-31105). Поэтому новый двигатель легко вписался в моторный отсек (правда, для этого пришлось снять один из ребер жесткости), и потребовал минимальных доработок автомобиля.
Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на других автомобилях Волга и ГАЗель), изменение передаточных чисел в главной передаче и дифференциале ведущего моста, модернизация различных приводов, адаптированных под новый двигатель, изменение опоры двигателя, установка погружного топливного насоса и нового топливопровода, установка шумозащитного экрана под КПП и т. д. Также модернизированная Волга получила новую панель приборов, но на работе машины это никак не сказалось.
ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускался до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор новые Волги заводом не выпускались, и возобновление их производства не планируется.
Интересно отметить, что «Волга» с двигателем «Крайслер» не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми Россия традиционно «дружит»). Все дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был немногим лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Среди преимуществ модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но при этом их цена несколько превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.
По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству управления и безопасности, Волга с двигателем Крайслер осталась той же старой Волгой. Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать за российскую машину с американским двигателем и сомнительными преимуществами.
Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105
Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем и проверенный временем двигатель Chrysler 2,4 л ЭДЗ. Этот бензиновый двигатель выпускается компанией Daimler Chrysler с 1995 и почти два десятилетия использовался в качестве силовой установки для Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge Stratus и Caravan, Jeep Liberty и Wrangler, а также Plymouth Voyager. и Бриз.
Chrysler 2.4L EDZ — 4-цилиндровый рядный двигатель с системой многоточечного впрыска (впрыск), он оснащен двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC) и 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя составляет 2429 куб. см, мощность — 150 л.с.
Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он оснащен тонкостенным чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме – 179 г.кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 куб.см тяжелее почти на десять кг).
Среди прочих особенностей необходимо выделить широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), наличие двух чугунных балансирных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений снижающие уровень вибрации и шума силового агрегата. Также для борьбы с резонансными явлениями в моторе применен двухмассовый маховик, оснащенный гасителем крутильных колебаний. Эту же задачу решает картер из двухслойной стали.
Валы ГРМ приводятся в движение зубчатым ремнем. Балансирные валы приводятся в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.
Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке двигателя на ГАЗ его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения оптимальных характеристик для эксплуатации в России. Также двигатель претерпел ряд других изменений для российских условий, в том числе в него был установлен топливный фильтр ГАЗ (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и другие комплектующие отечественного производства.
Интересно отметить, что, несмотря на свое американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически чистым — он изначально отвечал требованиям экологических норм «Евро-2», а позже, с применением каталитического нейтрализатор и некоторые другие модификации, был «подогнан» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.
Рассмотрим одну из самых ответственных частей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленчатый вал, его особенности и сопутствующие проблемы.
Коленчатый вал двигателя Chrysler 2,4 л
Двигатель Chrysler 2,4 л EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена особенностями системы впрыска топлива и принятыми мерами по снижению вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, соединенных между собой щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров также расположены на одной оси, их оси расположены под углом 180 ° относительно друг друга. То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.
Однако вал также имеет ряд особенностей. Во-первых, его щеки с противоположных сторон шеек имеют удлинители, играющие роль противовесов (всего восемь) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шатунных шейках имеются закрытые пробками маслогрязеуловители — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.
Со стороны фланца, на котором крепится маховик, вал имеет демпфер (диск с квадратными зубьями и канавками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) смонтирована звездочка привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно демонтировать и заменить.
Коленчатые валы для двигателя Chrysler 2.4L EDZ производятся американской компанией Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют номер детали 4781643AA.
Неисправности коленчатого вала двигателя Крайслер
Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало чем отличается от других валов, поэтому в нем возникают такие же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.
Чаще всего приходится сталкиваться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае производится шлифовка шеек (при которой устраняются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шеек), а для компенсации обжатия в диаметре используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовании 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и других поломок коленчатый вал подлежит полной замене.
Также часто возникают проблемы из-за износа деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные шайбы подвержены интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник расположен на третьей коренной шейке, в центре вала). В случае чрезмерного износа упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.
Важно отметить, что проблема осевого смещения коленчатого вала наиболее остро стоит для двигателей Chrysler 2. 4L EDZ выпуска примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель проектировался для совместной работы с автоматической коробкой передач, а при работе с механической коробкой передач вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, что приводило к его интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и исправления осевого смещения составил менее 100 тысяч километров, что для этой детали слишком мало.
Двигатели, устанавливаемые на Волги с середины 2007 по 2009 год, такой проблемы не имеют — их коленчатые валы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.
В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оснащенные ими автомобили ГАЗ-31105 Волга надолго займут свое место на дорогах России.
Описание Волги
ГАЗ 31105 Волга — российский автомобиль класса D, выпускавшийся с 2003 по 2009 год.. Рестайлинговая версия ГАЗ 3110 и одновременно упрощенная версия ГАЗ 3102. В 2009 году автомобиль снят с производства. в современных условиях сложно производить одно и то же с небольшими изменениями более 40 лет. ГАЗ это понял и уже в 2007 году вместо очередного рестайлинга ГАЗ 24 появилась Volga Siber, плавно заменившая 105-ю Волгу.
Двигатели Волги 31105 произошли от 3110, а самым слабым был двигатель ЗМЗ 4021.10 рабочим объемом 2,45 литра и мощностью 90 л.с. Затем этот двигатель был заменен на ЗМЗ 40525.10 того же объема, но мощность возросла до 147 л.с.
Кроме того, на ГАЗ 31105 устанавливался двигатель ЗМЗ 406 с 16-клапанной головкой, отдача которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 стоял двигатель Крайслер рабочим объемом 2,4 литра. и мощностью 130 сил. Был еще 2,1-литровый дизель Steyr (ГАЗ-560).
WikiMotors расскажет вам все о двигателях Волги 31105: каковы их характеристики, неисправности, ремонт, тюнинг. Какое масло рекомендуется к использованию, сколько масла нужно заливать, какой ресурс двс, где номер двигателя и многое другое.
ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер
Похоже этой «Волге» не хватит динамометрической дороги с заводского полигона! Так и есть — пора тормозить! Ведь поворотное кольцо, куда безопасно въезжать на скорости 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 продолжает разгоняться, хотя на стандартном спидометре уже 180! Неожиданно…
Рассмотрим основные характеристики «Волги» с двигателем «Крайслер», прибывшей в Нижний Новгород из Мексики.
«С лица» машины не отличить. Только комбинацию приборов — более современную и привлекательную — выпускает модификация с импортным блоком. Такой же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Однако наполнение комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и «Крайслер» все же будет отличаться.
Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-ДКК 2,4 л DOHC» с каталитическим нейтрализатором, легко вписывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.
Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по размерам. «американец» — выше. Поэтому пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота, а также поменять балку передней подвески. Первый — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить1 на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городской автомобиль — светский, но зачастую и загородный, это не очень хорошо. Пока не решено, устанавливать ли переделанные балки на все модификации.
Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.д.), а также фильтры, блок и датчики системы управления оригинальные.
Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на автомобилях с 406, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже изменена, но резонатор и глушитель одинаковый.
На ГАЗ-31105 с «Крайслером» — другой насос ГУР. Требовал встроить радиатор примерно там, где на машинах с ЗМЗ-406 находится масляный. Однако радиатор ГУР — временная мера, на период доводки новой помпы.
За двигателем оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но доработанные. Трансмиссия с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами. Уменьшено и передаточное число главной пары.
РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ
Ну наконец-то он дал волю своему трудно скрываемому желанию путешествовать. Отправная точка — это, конечно же, всем известная «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель работает тише и мягче. На высокой скорости разница незаметна. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамические и трансмиссионные, легко забивают мелодию любого двигателя.
Рулевое колесо на автомобиле с Chrysler заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. А вот обратная связь, и без того далекая от совершенства, кажется, стала еще более ватной. А вот облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.
Разница в реакции машины на педаль газа почувствовалась сразу. На Волге с Крайслером реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда при замерах нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, Волга, преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 секунд, производит огромное впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога хоть и абсолютно пустая, но не бесконечная…
Увы, ГАЗовский полигон, где мы оценивали динамические качества новой Волги, был построен, когда в Нижнем не производились подобные автомобили. Прямого участка дороги недостаточно для достижения максимальной скорости. А вот то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч, это несомненно. Замеры коммерческой, обкатанной «Волги» с заволжским двигателем проводились на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.
А вот в Нижнем представилась возможность прокатиться на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать на педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 превзошла однофамильца с Крайслером только по эластичности: разгон с 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19 с.0,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступала серийной с «Мексиканкой».
Похоже, у новинки есть еще одно немаловажное преимущество: и по заводским данным, и по субъективным ощущениям она заметно экономичнее своего аналога от ЗМЗ. Кстати, версия с «Крайслером» достигает максимальной скорости на четвертой передаче, на пятой — экономичной, «шоссе».
| Волга ГАЗ-31105 автомобили (данные производителя) | ||
| Общая информация | ГАЗ — 31105 (ПВП-4062. 10) | ГАЗ — 31105 (Крайслер) |
| Длина Ширина Высота | 4921/1800/1422 | |
| основание | 2800 | |
| передняя/задняя направляющая | 1500/1444 | |
| радиус поворота | 5,8 | |
| загруженный вес. / полный. кг | 1400/1890 | |
| время разгона 0-100 км/ч | 13,5 | 11.2 |
| максимальная скорость | 173 | 178 |
| топливо / объем топлива л. | АИ-92/70 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| за городом | 8,8 | 7,8 |
| город | 11,0 | 10,8 |
| смешанный | 13,5 | 10,9 |
| Двигатель | ||
| Двигатель | бензин, впрыск топлива | |
| Расположение | спереди, продольно | |
| Конфигурация / количество клапанов | P4/16 | |
| Рабочий объем, куб. см см | 2285 | 2429 |
| Степень сжатия | 9,3 | 9,5 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) / об/мин | 130,6(96)/5200 | 137 (101)/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 188/4000 | 210/4000 |
| Трансмиссия | ||
| тип | задний привод | |
| Трансмиссия | M5 | |
| передаточные числа | ||
| I | 3,78 | 4.050 |
| II | 2.188 | 2.340 |
| III | 1,304 | 1,395 |
| IV | 1. 000 | 1.000 |
| В | 0,794 | 0,849 |
| З.х. | 3,28 | 3,51 |
| Главная передача | 3,9 | 3,58 |
| Шасси | ||
| Передняя подвеска | независимая, подпружиненная на поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная, со стабилизатором | |
| Рулевое управление | Червячная передача с гидроусилителем | |
| Тормоза | ||
| передний | вентилируемый диск | |
| задний | барабан | |
| Размер шин | 195/65 R15 | |
БЕСКОНЕЧНАЯ «ВОЛГА»
ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ. Иметь несколько поставщиков выгоднее как производителю, так и потребителю. Тем более, что в московских автосалонах ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего на 800 долларов. Обслуживание — у официальных дилеров ГАЗа, периодичность — 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на выживаемость «мексиканца» в России (в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно же, надежность. Нижегородцы уверены в своем партнере, но окончательный вердикт, безусловно, вынесут покупатели.
Модернизация Волги далека от завершения. Уже сегодня часть автомобилей, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продается с нейтрализаторами. Конечно, со временем ими будут оснащаться все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, которые дает обычный 406 (см. таблицу). На подходе — версия с двигателем Chrysler и кондиционером. Американский двигатель также будет прописан под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а ныне именуемую некоторыми покупателями «классическую» «Волгу» — по-прежнему стабилен! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111. ..
Пока спрос не иссякнет, Волга будет продлеваться за счет апгрейдов. Мелкие или серьезные, например, установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.
«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 ЭТО МНОГО АВТОМОБИЛЕЙ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.
+ Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.
— Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.
ВОЛГА ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ВЕНТИЛЯТОР, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.
+ Высокая разгонная динамика, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.
— Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.
Современный автомобиль с бывшим советским названием «Волга» пользуется заслуженной популярностью у многих автомобилистов за комфорт при езде и другие положительные качества. Двигатель Волга 31105 Крайслер в процессе удачной комбинации позволил производителю принять новую комбинированную технологию для массового внедрения в производство. 9Автомобили 0003
Волга продаются на рынке подержанных автомобилей, так как данные модели сняты с производства с 2009 года. Выпускаются только по индивидуальным заказам клиентов.
Переоборудование новой Волги
Помимо установки нового силового агрегата под капот автомобиля вместо обычного 406 двигателя, внутренний и внешний дизайн Волги также не остался без изменений:
- Решетка радиатора приобрела оригинальный рисунок.
- Фары ближнего и дальнего света, выполненные в виде капель.
- Появление пластиковых подкрылков.
- Капот, крылья и бампер были изменены в результате изменений конструкции.
- Противотуманные фары современного дизайна.
- Хромированные накладки.
- Дизайнерские вставки из черного пластика.
- Новая компоновка багажника стала более удобной для хранения груза и багажа.
- Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, которые позволяют надежно и без обычного шума закрывать двери
Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.
Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, что превратило Волгу в более комфортный и уютный автомобиль:
- Установка новой модификации руля с дополнительной функцией управления аудиосистемой.
- Положение нового руля теперь можно менять в зависимости от пожеланий водителя.
- Заменена внутренняя отделка в соответствии с базовой комплектацией Chrysler.
- Изменения коснулись также стиля и формы сидений и их спинок с подголовниками, что позволило повысить комфорт водителя и пассажиров.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler
С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 Chrysler технические характеристики автомобиля существенно изменились:
- увеличение мощности двигателя 2. 4 DohcDaimlerChrysler до 137 лошадиных сил;
- повышенный крутящий момент;
- снижение шумовых эффектов;
- увеличение ресурса двигателя в полтора раза;
- установка пятиступенчатой механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
- сокращение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
- максимальная скорость автомобиля 178 км/ч;
- Новый двигатель потребляет топлива почти на полтора литра меньше, чем его отечественный аналог.
К недостаткам можно отнести следующие факторы:
- Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 значительно снизился, этот показатель по-прежнему характеризуется высокими цифрами.
- Увеличение стоимости обслуживания и ремонта двигателя, так как цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.
Несмотря на более дорогой ремонт и обслуживание мотора, в результате автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям производитель издал специальную книгу, в которой во всех подробностях описан алгоритм установки и демонтажа ДВС, а также ремонтно-профилактические работы в автомобиле Волга 31105 Крайслер.
Особенности обслуживания «Волги» 31105 с двигателем Крайслер
Обслуживание двигателя Крайслер не представляет сложности. В перечень обязательных мероприятий входят следующие пункты:
- Полная замена масляной жидкости.
- Установка нового масляного фильтра вместо старого.
- Проверка свечей зажигания.
- Диагностика электрооборудования и проводки.
Менять моторное масло и масляный фильтр в двигателе Chrysler рекомендуется каждые 10 тысяч километров.
Схема ремонтных работ. Мероприятия по обслуживанию маслосистемы проводятся в следующей последовательности:
- Машина устанавливается над смотровой ямой или на эстакаде.
- Для полного остывания двигателя дается определенное время.
- Защитный поддон двигателя снят.
- Под сливной пробкой устанавливается специальная емкость для слива моторного масла.
- Масляная пробка очищается от грязи и выкручивается.
- Дается время для полного слива масляной жидкости.
- На вывернутую пробку устанавливается специальный новый уплотнитель.
- Сливное отверстие ввернуто.
- Масляный фильтр демонтируется с помощью приспособления, предназначенного для его снятия.
- Залейте небольшое количество свежего масла в новый фильтр.
- Масляный узел вкручивается вручную, чтобы не перетянуть резьбу.
- Двигатель запускается на короткое время.
- Смазка заливается в заливную горловину до определенного уровня в соответствии с метками, расположенными на щупе.
По мере прогрева двигателя необходимо выполнить проверку на возможные утечки масла после выполнения всех пунктов, описанных выше.
Причины поломок ГБЦ ГАЗ 31105
При неисправностях в ГБЦ (ГБЦ) ремонтные работы вне ремонтных мастерских проводить не рекомендуется. Для полного ремонта ГБЦ необходимо использовать специальные инструменты и современное оборудование. Во избежание возникновения поломок ответственного узла необходимо ознакомиться с причинами дефектов ГБЦ Волга 105:
- Высокая температура внутри двигателя, приводящая к перегреву рабочих органов.
- Механическая деформация деталей, появление сколов, задиров.
- Утечка масляного материала, приводящая к недостаточному количеству масла.
- Выход из строя клапанов из-за прогара.
- Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в системы смазки и охлаждения.
- Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
- Неисправности в газораспределительном механизме (ГРМ).
В этот перечень вошли далеко не все причины, влекущие за собой преждевременный выход из строя ГБЦ. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные профилактические мероприятия по техническому обслуживанию. В среднем после ремонта головки двигатель Chrysler может пройти 750 000 км. Скорее всего, головка блока цилиндров этого мотора выходит из строя из-за аварии, где двигатель поврежден.
Как подбираются запчасти на Волгу 31105
Для облегчения поиска и правильного подбора необходимых запчастей производители издали и разместили в Интернете специальный подробный каталог. В зависимости от поставщиков цены устанавливаются за каждую оригинальную позицию. Удачный подбор запчастей могут произвести и опытные менеджеры продающих сайтов, занимающихся продажей автозапчастей.
Особенности системы охлаждения 105-й Волги
Работа системы охлаждения Крайслер Волга 31105 основана на использовании тосола или тосола. Летом допускается заливать воду. При использовании воды необходимо учитывать возможность появления коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.
Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:
- Расширительный бачок.
- Радиатор охлаждения.
- Электрический вентилятор.
- Система ответвлений.
- Водяной насос.
- Термостат.
- Рубашка охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Для обеспечения эффективного охлаждения двигателя система снабжена принудительной циркуляцией антифриза по замкнутому контуру с помощью водяного насоса. Рабочие элементы двигателя внутреннего сгорания охлаждаются по схеме, аналогичной любому другому современному легковому автомобилю.
Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью, водяной насос приводит антифриз в движение, гоняя его по большому или малому кругу. В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном двигателе. По мере прогрева двигателя термостат открывает свой клапан, пропуская охлаждающий антифриз, перемещая его по трубам большого круга для отвода тепла от рабочих органов.
Автомобиль Волга оборудован электровентилятором, совмещенным с датчиком, контролирующим температуру антифриза. Это устройство включается, когда температура жидкости достигает более ста градусов Цельсия, при работе автомобиля на холостом ходу. При движении по трассе на высокой скорости радиатор охлаждается встречными потоками воздушных масс, при этом нет необходимости включать электровентилятор.
Для стабильной работы термостата необходимо следить за тем, чтобы клапан не заедал. Этот дефект может стать причиной пробоя прокладки и коробления ГБЦ, залегания поршневых колец, прогорания поршней. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.
Эластичные шланги и трубки в системе охлаждения могут стать негерметичными из-за затвердевания и растрескивания. Особенно эти дефекты труб образуются после зимних холодов и перепадов температур. Во избежание преждевременных утечек охлаждающей жидкости необходимо заменить потерявшие эластичность трубки, не дожидаясь их повреждения.
Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105-й Волги необходимо заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью рекомендованной марки. Некачественный антифриз может привести к дорогостоящему ремонту.
Уровень жидкости проверяется после полного остывания силового агрегата. Резкое повышение или понижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.
Резкое изменение цвета свежезалитого антифриза свидетельствует о низком качестве охлаждающего материала, отсутствии в его составе необходимых антикоррозионных добавок. Такую жидкость необходимо быстро сливать во избежание выхода из строя всей системы охлаждения.
Volga (automobile)
Infobox Automobile
name = GAZ Volga
manufacturer = GAZ
production = 1956–present
predecessor = GAZ-M20 Pobeda
class = Full-size car
Volga ( _ru Волга ) — автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе на смену почитаемому ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году. Революционная по дизайну, она стала символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались в качестве такси, перехватчиков дорожной полиции и машин скорой помощи (на основе версий «универсал»).
В Советском Союзе было произведено четыре поколения автомобилей «Волга», каждое из которых претерпело несколько обновлений в процессе производства.
ГАЗ-21
Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-21 Волга
выпуска = 1956-1958 (первая серия)
1958-1962 сборка (вторая серия)
1958-1962 (вторая серия) 9015 = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-21А 2,445 л I4
Небольшая серия содержала 5,52 л V8
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-22)
родственный = Ford Mainline, Mercury Monterey
дизайнер = Лев Еремеев
Классический советский среднеразмерный автомобиль конца 1950-х и 1960-х годов, выпускавшийся с 1957 по 1970 год. восприниматься как такси.
Версия универсал/универсал получила обозначение ГАЗ-22.
Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.
ГАЗ-24
Инфобокс Поколение автомобиля
название = ГАЗ-24 Волга
производство = 1970-1977 (первая серия)
1977-1985 (вторая серия)
сборка = Горький (Нижний Новгород), РСФСР
двигатель = ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2,445 л И4
ЗМЗ-2424 5,53 L V8 (ГАЗ-24-24)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал
родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев
Разработан в 1968 г. , новая Волга ГАЗ-24 заменила на конвейере ГАЗ-21, и выпускалась затем в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.
Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.
ГАЗ-24-10
Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-24-10 Волга
выпуск = 1985-1992 (универсал, с 1987 г.в.) = ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-24-12)
связанный =
дизайнер =
После появления в 1982 году ГАЗ-3102, третьего поколения Волги (см. из особенностей -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов.
Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 заменили новым двигателем ЗМЗ-402, внедрили новый карбюратор и механизм охлаждения, позволяющийМощность 8 л.с. (от 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволила использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также новый комплект тормозов (которые теперь имели вакуумное усиление). На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях.
Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который в значительной степени предназначался для населения и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие автомобиль среднего размера теперь мог приобрести его с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления машина уже устарела по сравнению со своими западными конкурентами и производство было прекращено в 1919 году. 92.
Автомобиль имел две модели: универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.
GAZ-3102
Infobox Automobile generation
name = GAZ-3102 Volga
production = 1982-present
assembly = Gorky (Nizhny Novgorod), Russia
engine = ZMZ-4022.10 I4
ZMZ-402.10 2.445 L I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, до 1996 г.в.)
body_style = 4-дверный седан/седан
Related =
Designer =
ГАЗ-3102, выпускавшийся на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально был предназначен быть автомобилем среднего класса советской номенклатуры. Во многом основанная на своей предшественнице, новая Волга, помимо получения нового номера модели, имела многие инновации Чайки, включенные в дизайн.
Изначально планировалось, что модель будет оснащаться 3-литровым двигателем V6 в стандартной комплектации, но вместо него ГАЗ выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Конвертировать|105|л. с.|кВт|0|abbr=on . Главное новшество двигателя заключалось в том, что воспламенение осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемой из специальной форкамеры. Несмотря на высокую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам двигатель был заменен на ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, а также задней осью 3,9:1 и многими другими улучшениями.
Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на Волгу, и 3102 задумывался как промежуточный вариант для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.
После появления ГАЗ-3110 в 1997 году модель претерпела серьезную модернизацию среднего возраста. Новая 5-ступенчатая коробка передач, одноосная, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный салон. на базе -3110. Также от -3110 вышел 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert|130|л.с.|кВт|0|abbr=на инжекторный двигатель. Мелкосерийное производство включало также двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.
Как и две его предшественницы Волги, была лимитированная версия для полиции и КГБ, с Чайкой V8 и автоматической коробкой передач, выпускавшаяся до 1996 года). С начала 1990-х 3102 позиционируется ГАЗом как люксовый седан и стоит немногим дороже стандартной Волги, при этом часто упоминается, что качество производства 3102 Волги несколько лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.
ГАЗ-31029
Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-31029 Волга
производство = 1992-1997
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
body_style = 4-дверный седан/905 универсал/седан универсал (ГАЗ-31022)
родственный =
конструктор =
На базе ГАЗ-3102 в качестве замены ГАЗ-24-10, производство которой было прекращено в 1992 году, была представлена Волга 31029. По сравнению с 3102, новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также в отличие от 3102, 31029был представлен универсал ГАЗ-31022, санитарная версия которого получила широкое распространение.
Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами коррозии, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза. Несмотря на это и малый тираж, ГАЗ установил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029..
GAZ-3110
Infobox Automobile generation
name = GAZ-3110 Volga
production = sedan 1997-2005
estate 1997-present
assembly = Nizhny Novgorod, Russia
engine = ZMZ-402. 10 2.445 L I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-560
ЗМЗ-5601
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-310221)
Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя модели 31029 были установлены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 стал стандартно покрываться металлическим лакокрасочным покрытием, радикально борющимся с коррозионными проблемами, которые поражали Волгу.
В 2003 году -3110 подвергся фейслифтингу и передней подвеске с шаровой опорой, после чего был заменен на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221 вместе со скорой помощью 310223 по-прежнему производятся с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.
ГАЗ-3111
Инфобокс Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-3111 Волга
производство = седан 2000-2002,2004
сборка = Нижний Новгород, Россия 9Двигатель 0155 = ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
body_style = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер = В конце 1980-х годов ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены как бизнес-3102 Волги, так и роскошного лимузина ГАЗ- 14 Чайка. Как указывалось выше, сам В-3102 задумывался как промежуточный проект, призванный заполнить пустоту, созданную эксклюзивностью Чайки-14. Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛу возможность управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, которому так и не суждено было стать частью семейства «Волга», так как он будет производиться на конвейере Чайки (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не был запущен в производство из-за затрат.
Вместо этого ГАЗ выбрал другой подход и решил разработать новый автомобиль, который, помимо прочего, будет иметь ABS, гидроусилитель руля, климат-контроль, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон. Внешний дизайн был совершенно новым, в нем использовались элементы ретро-стиля старого ГАЗ-21, разработанные в сотрудничестве с американской Venture Industries.
Однако начались проблемы с себестоимостью производства, так как некоторые детали пришлось заимствовать у Чайки, например, ось, поэтому на предсерийных моделях отсутствовала автоматическая коробка передач, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, что и ГАЗ-3110. . Впервые показан в 1998, производство должно было начаться в 2000 году с поставкой 53 автомобилей, поскольку выпуск -3102 должен был быть снят с производства, ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но только 342 были доставлены в 2001 году и 20 в 2002 году, а еще девять в 2004 году, прежде чем все производство было прекращено.
ГАЗ-3111 оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Его высокая базовая цена и плохая репутация бренда «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, выбирали иномарки, такие как Mercedes E-класса или BMW 5-й серии, с которыми ГАЗ-3111 думал конкурировать.
GAZ-31105
Infobox Automobile Generation
Имя = GAZ-31105 Volga
Производство = 2004-Present
Assembly = NIZHNY Novgorod, Russia
Engine = ZMZ-4021.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.31.40255. I4
ЗМЗ-40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
тип кузова = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер =
ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, решил провести глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110. Волга позаимствовала некоторые элементы стиля, использованные у 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также множество мелких улучшений, таких как перламутровые индикаторы поворота. Внутри трансмиссия и подвеска автомобиля получили модернизацию. В 2006 году к стандартному выбору двигателей добавился 2,3-литровый двигатель Chrysler DOHC.
В 2005 году ГАЗ представил люксовую модель 311055 с длинной колесной базой и новым интерьером с отделкой из дерева. Последняя функция стала стандартной для моделей, выпускавшихся с 2007 года, когда ГАЗ провел фейслифтинг автомобиля. Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро-3 с введением своего нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Крайслера, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал продолжает старый стиль 3110.
После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году. Базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному серийному производству. от 40 лет.
Конец Волги?
Хотя ГАЗ разрабатывал «духовную преемницу» модели 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 года «РусПромАвто», материнская компания ГАЗа, объявила о прекращении производства легковых автомобилей «Волга» в течение 2-х лет. годовой период, производство которого завершится в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своем более прибыльном бизнесе по производству грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей. В то же время, когда было сделано объявление, ГАЗ также представил Волгу 311055, длиннобазную производную от 31105. Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что будут сделаны дополнительные инвестиции в модернизацию стиля и технологии салонов Волги, оставив их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с DaimlerChrysler о приобретении инструментов и прав на интеллектуальную собственность для автомобилей среднего размера Dodge Stratus и Chrysler Sebring. ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».
Volga Siber
Однако, когда ГАЗ получил лицензию Chrysler Sebring, он решил дополнительно модифицировать автомобиль, и в результате появилась Volga Siber.
Текущее состояние
Текущий модельный ряд Волги, состоящий из четырех моделей, созданный на базе ГАЗ М24 1967 года, состоит из топовой линейки 3102 (с 1982 года), универсального универсала 310221 (с 1997 года), самой современной, но самой низкой -цена 31105 (с 2004 г.) и длиннобазная 311055 (с 2005 г.). Volga Siber — самый новый член группы.
Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном количестве, в основном предназначенном для официальных автомобилей; крыша заменена на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери того же размера, что и на четырехдверной модели.
Производство
Производство автомобилей «Волга» достигло пика в более чем 100 000 автомобилей в год в начале-середине 1990-х годов, затем резко упало из-за усугубляющегося экономического кризиса в России, достигнув всего 56 000 автомобилей в 2000 году. Благодаря постепенно восстанавливающейся экспортной сети, Волга добилась прогресса на пути к восстановлению: в 2004 г. было произведено почти 70 000 автомобилей9.0003
См. Также
* Pobeda
* Chaika
* GAZ
Внешние ссылки
* [ http://eng.gazgroup.ru/
9096] (gru grazzgroup.ru/96] ( ) (9066] ( . http://www.autosoviet.altervista.org/ Autosoviet ] (отличная информация по всем восточным автомобилям) ( [ http://www.autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2). хтм Автосовет на Волге ] )* [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
* [ http://www.volga-gaz.ru База данных владельцев/любителей российской Волги ]. Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
* [ http://www.
gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ] * [ http://m24d.pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] en icon
* [ http://www.myvolga.com/ ] (владелец автомобилей Волга в США)
* [ http://www.gaz21.com/ ]
* [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
*[ http://www.volga.nl VOLGA.NL — Большой источник информации о ГАЗ М21/М22 Волга серии ] значок en значок nl
Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики
Такое в жизни бывает: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и вовсе дает недоброжелателям поводов говорить о «семье не без урода», «белой вороне» и т.п. На мой взгляд, это судьба нижегородской «Волги»: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родной Горьковский автомобильный завод, да и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.
Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.
На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный
«Рабочий перевозчик» и «догонялки»
Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел уже восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .
Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..
Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.
От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».
Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.
Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).
Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.
Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, ее конструкция была вторичной, а конструкция — сырой, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда первая образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.
Младореформаторы
С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 19 века94 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.
Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора , а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .
Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !
Решено подготовить замену старой Волге 19 года95, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант , сохранив при этом привычную классическую компоновку. За последнего выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.
Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…
Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что было позволено «альтернативам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.
Романтики и бухгалтеры
Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.
Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные варианты той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…
Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.
Остальным было дано новое задание — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: » «молодые реформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.
Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.
Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и управленцев — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.
Красота не спасла
Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кто довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметил недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.
1 / 2
2 /2
Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, запланированного на 25 декабря 1999 года. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.
Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула даже до сотни экземпляров в положенный срок время …
Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.
На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»
Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».
Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами ( «11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.
И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила 19-ку.Дизайн 70, но красивый — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.
ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили
Центральный подъезд автомобильного завода ГАЗ
серьезное техническое перевоплощение, но и сейчас они остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.
Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.
Внешний вид ГАЗ 21
На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.
Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.
«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.
Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:
- Шарнирная передняя подвеска.
- Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.
- Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
- Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
- Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
- Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
- Гипоидный бесшумный мост.
- Карданная передача с центральной опорой.
Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.
Так выглядит салон ГАЗ 21
Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.
ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.
Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.
Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.
Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.
Читайте также
Масса автомобилей Волга
Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его функции включают в себя:
- Цельнометаллический вариант кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
- Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
- Предварительно установленные более жесткие пружины.
- Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.
Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:
- Скорая помощь;
- грузовые такси;
- торговые предприятия.
Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.
ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб
Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.
Похож на ГАЗ 23
Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:
- V-образный двигатель объемом 5,5 л.
- Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
- Усиленный корпус.
- Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.
- Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
- Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
- Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
- Установка дополнительной батареи.
Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.
Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.
ГАЗ-24: просто и надежно
«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.
На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.
Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.
Внешний вид салона ГАЗ 24
Новыми конструктивными решениями стали:
- Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
- Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
- Карбюратор нового двухкамерного типа.
- Четырехступенчатая коробка передач.
- Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
- Усовершенствованная система стояночного тормоза.
- Изогнутые боковые окна.
- Колеса диаметром 14″.
Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.
Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.
В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.
Читайте также
Новая Волга ГАЗ 5000 GL
ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей
Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу со старта производства 24 волги. Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.
Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:
- Форкамерное и факельное зажигание.
- Ступенчатая система подачи воздуха.
- Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
- Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
- Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
- Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.
Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.
Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.
История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.
вид в салоне ГАЗ 3102
Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.
Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.
Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.
ГАЗ-31029 — доступный автомобиль
Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, а изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.
ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.
Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.
ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех
Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.
Особенности стальной конструкции:
- Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
- Дисковые тормоза на передние колеса.
- Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.
Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.
Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.
В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.
— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.
ГАЗ-М-1
Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.
Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948
ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.
М-20 «Победа»
Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л. с., а позже до 55,9.0003
Год выпуска 1950-1960
ГАЗ 12 ЗИМ уже был люксовым автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль был установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.
ГАЗ-21 «Волга»
Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии новый двигатель (1957) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 года увеличил мощность до 75 л.с.
ГАЗ-22 «Волга»
Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.
ГАЗ-23 «Волга»
Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.
ГАЗ-13 «Чайка»
Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 г., серийное производство началось в 1959 г. Модель
оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.
ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.
ГАЗ-24-02 «Волга»
Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.
ГАЗ-24-24 «Волга»
Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.
ГАЗ-14 «Чайка»
Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.
ГАЗ-24-10 «Волга»
Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.
ГАЗ-24-34 «Волга»
Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.
ГАЗ-3102 «Волга»
Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976, и их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.
ГАЗ-31029 «Волга»
Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10
ГАЗ-31022 «Волга»
Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.
ГАЗ-3105 «Волга»
Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.
ГАЗ-3110 «Волга»
Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029 .
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601
ГАЗ-310221 «Волга»
Год выпуска ст. и построен на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.
ГАЗ-3111 «Волга»
Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.
ГАЗ-31105 «Волга»
Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560
ГАЗ-311055 «Волга»
Год выпуска 2005-1055 «Волга» 105-13га 9015-2007 «Волга» удлиненная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.
Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа, 2007 г. Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.
Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.
Спортивная отечественная новинка
Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.
Экстерьер и экстерьер
Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.
Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:
- Гладкий футуристический внешний вид.
- Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
- Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
- Высокое расположение фар придает спортивный вид.
- Двойной выхлоп выглядит великолепно, как и у моделей Lexus.
- Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
- Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
- Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
- Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.
Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.
Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.
Интерьер салона
Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.
Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.
Технические характеристики
Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.
По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.
Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.
Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове
Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают фанаты. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.
Возможности концепта
По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.
Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.
Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.
Плюсы и минусы
Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:
- Возможность установки гибридного варианта двигателя.
- Высокая мощность.
- Превосходная обтекаемость.
Среди недостатков:
- Не цельный корпус.
- Цена завышена.
- Не самые лучшие технические характеристики.
Конкуренты
У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:
- (при сравнении с полным комплектом)
- Кибер.
Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.
Дата выпуска и начало продаж в России
Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.
Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.
После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:
- самостоятельный выпуск концепции;
- приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
- создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.
Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.
Фото
Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.
ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001
ГАЗ-3111 | БМВ 525i | Форд Мондео | Мерседес-Бенц Е 240 | Ауди а6 | |
Время разгона 0-100 км/ч | 12,9 с | 8,1 с | 8,7 с | 9,3 с | 9,4 с |
Максимальная скорость | 183 км/ч | 238 км/ч | 225 км/ч | 229 км/ч | 222 км/ч |
Количество цилиндров / рабочий объем | 4 / 2,5 л | 6 / 2,5 л | 6 / 2,5 л | 6 / 2,6 л | 6 / 2,4 л |
Мощность | 100 кВт / 136 л. | 141 кВт / 192 л.с. | 125 кВт / 170 л.с. | 125 кВт / 170 л.с. | 141 кВт / 165 л.с. |
Чего не может быть
На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.
Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.
Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.
Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга. Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!
Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным. Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей…. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, да еще в 1980-х, Волга за границей была мало кому нужна.
Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.
Тюнинг Волги — методы оживления легендарной машины. Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов
Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.
Тюнинг ГАЗ-21
Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Современные автовладельцы стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.
Внешний тюнинг
Предполагает покраску кузова современной краской в насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборную панель и руль можно сделать в цвет кузова автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.
Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.
Тюнинг ГАЗ-24
Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением его предшественника. Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.
Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса. После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.
Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, так как автомобиль плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.
Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и комфортный в управлении.
Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль. Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.
Тюнинг ГАЗ-3102
Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.
Внутренний тюнинг
Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.
Тюнинг салона
Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца. Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.
Тюнинг ГАЗ-3110
ГАЗ-3110 – это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественницы: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение. А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.
Многие автолюбители предпочитают дополнять классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:
- хромированная выхлопная труба
- оригинальный воздухозаборник и фигурка легендарного оленя на капоте
- переработанные крылья
- современные спойлеры
- замена штатной фары на ксенон
- модернизированный радиатор
- легкосплавные диски с дорогой низкопрофильной резиной решетки и другие элементы
Внешний тюнинг
Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля. тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.
Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.
Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!
Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Произошло это в том числе из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, а выделяться все же хотелось. Вот они и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!
И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, довольно сложно понять людей, создающих такие автомобили — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему прочему, они, безусловно, должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.
Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят немало, а что-то можно «накрутить» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырое материалы» для творчества.
Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — думаю, эту «Волгу» собирал именно такой человек. Я не хочу никого обидеть, но я все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он делает. А если дизайн и стиль не ваши, то зачем заморачиваться?
Я даже не знаю, следовал ли владелец определенным шаблонам; скорее складывается впечатление, что любую мало-мальски интересную деталь, которая попадалась владельцу машины, тут же отправляли на его 31029. Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто под колеса попадет?
Волги были не просто автомобилями. На этих автомобилях не ездили простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили и познакомимся с ГАЗ 31029.Модель «Волга».
История появления
Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102. В начале 90-х годов прошлого века новый Волга закупалась для государственных нужд, а также предлагалась в частные руки. Престиж автомобиля обусловил хороший спрос у населения.
Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена на модернизацию механической составляющей. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102. Так, 29отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.
Автомобиль ГАЗ 31029 запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал комплектоваться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате смогли значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.
Модификации
В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и роскошные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой коробкой передач. В комплектацию люкс входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29 лучше подготовлен к езде на высоких скоростях. Такие машины ценились среди начальства, любящего выглядеть поскромнее.
Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.
Более слабые подразделения использовались в качестве такси. При покупке автомобиля с таким мотором необходимо было выяснить, где и как он использовался ранее. Также такси помимо двигателя отличались виниловым салоном и наличием плафона на потолке. Также была модификация для газа. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Также было 29с, которые оснащались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.
Кузов
Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом могут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся головой в крышу.
Если сравнивать кузов с моделью 2410, то видно, что 29 получила более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.
Обвес позволяет автомобилю обеспечить наилучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили брызги от лобового стекла. Бампер сделан из пластика, поэтому не ржавеет.
Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автолюбитель постоянно занимался обработкой железа, то машина могла бы «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Наиболее распространены усталостные повреждения. Это не очень долговечно. Посмотрите на ГАЗ 31029для себя (фото можно увидеть в статье).
Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные затраты и огромная трата времени.
Салон
«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Он очень вместительный. В нем с комфортом могут разместиться пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.
Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень удобно. А в остальном посадка вполне удобная. Низкорослые автолюбители получат хороший обзор.
Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворотов.
Недостатком многих является то, что неудачно подобран угол наклона козырька приборной панели. Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже были плохо расположены.
Вентиляция и отопление
Эти системы вызывают нарекания автомобилистов. Печка слишком часто ломается. ГАЗ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат. Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.
Силовая часть
Как было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем в 1996 году на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.
Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волга» отнюдь не вечна. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 надежнее.
402-й двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных утечек в соединениях системы смазки. Особенно часто масло уходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.
Трансмиссия
Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась стандартно на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с 402-м мотором. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.
Карбюраторы
Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты в настройке и обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автолюбители устанавливают на «Волги», не любит загрязнения. В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.
Электрооборудование и зажигание
ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автомобилистов, практически безотказен. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км.
Сцепление
Этот узел представляет собой однодисковое сухое сцепление. Его долговечность можно сравнить с долговечностью двигателя. А вот о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются, что часто протекает главный цилиндр. Покупка готового агрегата сродни лотерее.
Подвеска
Среди автолюбителей «Волгу» называют баржей. Это все из-за плавности и медленных реакций. Подвески, используемые здесь, практически неподвластны времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Живучесть основных узлов
Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.
Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. Среди автомобилистов считается праздником, если машина проехала без ремонта 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях. Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.
Технические характеристики
Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.
Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. с. и такой же агрегат, но на 90 «лошадок». Также имеется 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л. с. с.
Задний привод, механическая трансмиссия. Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.
Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, что такое тюнинг ГАЗ 31029.машина может быть.
Доработка салона автомобиля
Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .
Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.
Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит. Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.
Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет. А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.
В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.
Тюнинг экстерьера
Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).
Модернизация технической начинки
Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.
Автомобили ГАЗ Волга вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.
Похоже ГАЗ 31029
Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.
Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.
Вид спереди на ГАЗ 31029
Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.
Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:
- Спидометр;
- Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
- Часы.
Внешний вид ГАЗ 31029
Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, разумеется, была велюровая обивка. При заказе по индивидуальному заказу этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, магнитолой. Все это было на отдельном платежном счете.
Двигатель
Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.
Читайте также
Ремонт ГАЗ-31029
Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.
Тип двигателя ГАЗ 31029
Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.
- В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:
- Клапана были вверху, распредвал внизу.
- Шестерня привода газораспределительного вала.
- Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
- Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
- Система жидкостного охлаждения.
- Карбюратор топливной системы.
- Съемные рукава.
Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:
- Диаметр поршня 92 мм.
- 4 клапана на цилиндр.
- Ход поршня 92 мм.
- Вес двигателя 184 кг.
двигатель ЗМЗ 402 в разрезе
Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.
Трансмиссия
ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.
94 года в машину поставили 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».
Детали коробки передач ГАЗ 31029
Рулевое управление
Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное. Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. Он был оборудован гидроусилителем, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.
Детали рулевого управления ГАЗ 31029
Техническая инструкция по ремонту ГАЗ 3110. Возможные неисправности автомобиля, оснащенного газовым оборудованием
ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства Волга производства Горьковского автомобильного завода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 по 2005 год.
ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных панелей кузова, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 была выпущена ограниченная «переходная» серия, укомплектованная внутренней обшивкой дверей, передним кузовом и колесами от предыдущей модели. Изначально на автомобиль устанавливались узкие черные бамперы из термопластика, с 2000 года они заменены объемными накладными бамперами из стеклопластика. Салон полностью обновился и стал в целом соответствовать стандартам недорогих иномарок по отделке.
На ГАЗ-3110 штатно установлен гидроусилитель руля, изменен рулевой механизм (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на предыдущих моделях Волги), тормоза передние дисковые типа Lucas, неразрезные задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, нижний профиль 15 дюймов 19Колеса 5/65, электрокорректор фар, довольно редко встречающийся на автомобилях масляный радиатор, обогрев форсунок омывателя стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла. С 2001 года все автомобили «Волга» красятся на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтовки и окраски позволила использовать двухкомпонентные эмали металлик и одновременно увеличить срок службы кузова. С мая 2003 года на «Волге» появилась передняя бесшарнирная подвеска.
С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, представляющего собой глубокий рестайлинг автомобиля ГАЗ-3110, снятого с производства в начале 2005 года. Продолжался выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал небольшими партиями на отдельная конвейерная линия, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсал с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась на заказ.
Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 Волга было низкое качество сборки и низкая коррозионная стойкость кузова, которые впоследствии были улучшены, но общее устаревание конструкции автомобиля, особенно в части активной и пассивной безопасности, снизилось спрос на Волгу критический. Однако благодаря ряду востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместительность в сочетании с приемлемой ценой) машина стала достаточно распространенной в России.
Двигатель ЗМЗ-402
Поперечный разрез двигателя
1 — пробка маслосливного отверстия;
2 — масляный поддон;
3 — коленчатый вал;
4 — шатун;
5 — картер двигателя;
6 — поршневой палец;
7 — поршень;
8 — выпускной коллектор;
9 — гильза цилиндра;
10 — прокладка ГБЦ;
11 — подводящий трубопровод;
12 — головка блока цилиндров;
13 — клапан;
14 — крышка головки блока цилиндров;
15 — коромысло клапана;
16 — ось коромысел;
17 — стержень;
18 — датчик-распределитель;
19 — свеча зажигания;
20 — толкатель;
21 — распределительный вал;
22 — шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя;
23 — стартер;
24 — масляный щуп;
25 — валик привода масляного насоса;
26 — насос масляный;
27 — маслозаборник.
Волга ГАЗ 3110 Устройство для ремонта двигателя ЗМЗ-402
Расположение основных агрегатов в моторном отсеке
1 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору;
2 — фильтр воздушный;
3 — крышка головки блока цилиндров;
4 — датчик-распределитель;
5 — катушка зажигания;
6 — вакуумный усилитель тормозов;
7 — крышка маслозаливной горловины;
8 — топливный фильтр тонкой очистки;
9 — термостат;
10 — кожух вентилятора;
11 — радиатор.
Описание конструкции
Силовой агрегат ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны вместе с блоком и поэтому не взаимозаменяемы.
Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически сбалансированный с маховиком и приводом сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.
Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра расположен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика распределения зажигания и масляного насоса.
Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительных валов воздействуют на толкатели. Толкатели приводят в действие клапаны через коромысла.
Конфигурация смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7-0,9 кгс/см2 открывается предохранительный клапан и масло поступает в радиатор, а затем стекает в картер двигателя. Для отсоединения масляного радиатора предусмотрен клапан. Когда ручка параллельна трубопроводу, он открыт.
Конфигурация охлаждения — жидкостная, закрытая. Вспомогательный электровентилятор расположен перед радиатором.
Впускной шланг нагревается выхлопными газами. Редуктор отопления содержит 2 положения – «зима» и «лето».
Волга ГАЗ 3110 Устройство для ремонта двигателя ЗМЗ-402
На сотнях иллюстраций показаны органы управления и отдельные этапы работ. Разделы быстрого и простого устранения неполадок полезны при устранении неполадок. Электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электросистеме и облегчают установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете ремонтные данные: двигатель; энергосистемы; выхлопные системы; газы; схватить; коробки передач; подвески; рулевое управление; тормоза; колеса и шины; тело; электрооборудования, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Даются диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и способами работы. В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, устройство и основные модификации Газ 3110 (Волга). Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделяется уходу за автомобилем, выбору инструментов, покупке запчастей. Приведены типичные неисправности, их причины и методы устранения. Опираясь на информацию, содержащуюся в руководстве, владелец автомобиля может самостоятельно провести ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую. Справочник предназначен для работников станций технического обслуживания и владельцев автомобилей Газ 3110 (Волга). Чертежи, схемы, таблицы. Словарь специальных терминов. Цветовые схемы электрооборудования.
Kalmanson L. D., Pelyushenko O. I.
Издатель: Колесо
Год публикации: 1998
. Формат: DJVU
Размер: 1,8 МБ
В данной брошюре описаны устройство, особенности эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей «Волга» ГАЗ-3110 с двигателями ЗМЗ 4062.10 и ЗМЗ 402.10. Брошюра предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автомобилей ГАЗ-3110, торговых организаций и индивидуальных владельцев.
Kalmanson L.D., Reutov V. B.
Издатель: Колесо
Год. 18,2 МБ
ГАЗ-3110 Волга. Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание.
Хорошая книга, все понятно и лаконично описано.
Много рисунков и фотографий, контекстные картинки.
Издатель: Третий Рим
Год публикации: 2001
Страницы: 178
010101010101010101010150101501015010101010101010ENIAIAN. Размер: 14 МБ
Читателям предлагается цветное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ГАЗ-3110 Волга с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-4061 с подробными фотографиями пошагового процесса ремонта.
Kalashnikov A. A., Baklushin A. M.
Publisher: Wheel
The year of publishing: 1999
Pages: 240
ISBN: 5-8115-0008-4
Language: Russian
Формат: DJVU
Размер: 2,5 МБ
В данной брошюре описаны устройство, особенности эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, устанавливаемых на автомобили «Волга» с двигателями ЗМЗ-4062.10 (4062), ЗМЗ-402.10 (402), ЗМЗ-4021.10 (4021) и непосредственно связанные с ними узлы сцепления и электрооборудования. Брошюра предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом двигателей ЗМЗ, торговых организаций и индивидуальных владельцев.
Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м. Нагатинская)
Режим работы: ежедневно 9:00-23:00
Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин) , устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.
ответов: 1
«Наши» автомобили в надежных руках!
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (м. Нагатинская)
Время работы: 9-00 22-00
Ремонт коробки передач. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…
Супермаркет автосервиса
Ответы: 2 276
СуперСервис
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)
Режим работы: 10. 00-19.00
Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в Автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…
Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на обслуживание
Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская) -Сервисная специализированная станция ремонта выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…
Слесарь по ремонту и обслуживанию
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)
Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.
ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды ремонта двигателя, ходовой части и электрооборудования, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…
ответы: 2 372
Наша специализация — трансмиссионные работы
Заявка на обслуживание
Адрес: г.Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)
2-03 2-020 Часы работы 00
Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…
ответов: 4 280
Наша цель — ваше хорошее настроение!
Заявка на обслуживание
Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д.167с3 (метро Алтуфьево)
Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно
Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes легковые автомобили БМВ, Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие марки. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …
Triaaa
Ответы: 8
Запрос на обслуживание
Адрес: Московский город, Большой Волоколовский Проэзд, Дом 10 (станция метро Шукинскайя)
Рабочие часы: 10.00 до 21.00
Рабочие часы: 10.00. технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а также кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова
Автосервис «Дилс-Авто»
ответы: 728
Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)
Время работы: 9-22
Расположен в Бутырском районе (СВАОЛС), АвтоТехЦентр» рада предложить вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту вашего автомобиля. Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и работает давно…
Автокомплекс «Лиан-Моторс»
ответы: 872
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево) Время работы
Технический Центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре профессиональные автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателя, электрооборудование и арматурные работы, мойка …
Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»
Ответы: 271
«Все для вашего автомобиля»
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м. Павелецкая)
Часы работы
:00
Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе работают…
Сервисный центр «Автодизель»
ответы: 24
Диагностика и ремонт дизельных двигателей и топливных систем
Заявка на обслуживание
Адрес: г.Москва, Путевой проезд дом 15 (метро Алтуфьево)
часов Работает с 3:0 С 09. 00 до 19.00«Автодизель» является авторизованным сервисным центром топливной аппаратуры BOSCH, наши специалисты прошли курсы диагностики и ремонта автомобильной техники, а так же обучение работе с оборудованием и его эксплуатации, получение сертификатов об успешном прохождении соответствующих программ. Виды исполняемых…
ответы: 8 477
Сидоров Р.Ю.
Запрос на обслуживание
Адрес: г. Москва, ул. Иловайская 15с5 (м. Люблино)
Режим работы: с 9-00 до 20-00 без выходных
Наша компания предлагает широкий выбор автомобилей ремонтные услуги. На профессиональном оборудовании! Автосервис специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей всех ведущих производителей! — Диагностика и ремонт бензиновых, дизельных, гибридных двигателей. — Окраска машин любой…
Ответы: 1 086
Служба «Горячие цены»
Заявка на услугу
Адрес: г. Москва , Коштоянц, владение 22 (м. Юго-Западная)
:0901
1-й Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей иностранного и отечественного производства. — Мы обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые автомобили. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики до…
ответы: 1 855
ВАШ ЛИЧНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК!
Заявка на обслуживание
Адрес: г. Москва, Электролитный проезд, дом 6А (м. Нагорная)
Режим работы: Пн-Вс: 10:00 — 20:00
Автоэлектрик, ремонт электронных компонентов компьютерная диагностика, ABS, ABS, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализации, установка доп.оборудования. Я ваш личный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неполадок…
«(Full Boost Service)»
На Горьковском автозаводе с 1996 по 2005 год выпускались автомобили ГАЗ-3110 Волга. Их производство уже остановлено, но сегодня на дорогах много таких автомобилей, и их владельцам важно знать о ремонте и эксплуатации ГАЗ-3110. Если появляются неисправности, то всегда есть вариант обращения в автосервис, но гарантия на эти автомобили давно закончилась, и любой ремонт будет дорогим. Поэтому многие автовладельцы предпочитают делать ремонт ГАЗ-3110 своими руками.
Эксплуатация автомобиля
Для снижения риска поломок важно правильно эксплуатировать автомобиль. Важную роль играет прогрев двигателя перед поездкой, а в первые минуты езды нежелательно превышать скорость и переключаться на более высокие передачи. Необходимо дать время на разогрев масла, тем самым обеспечить достаточную смазку без перегрузки узлов и агрегатов. Это особенно важно зимой.
Во время поездки нужно следить за показаниями приборов и общим состоянием автомобиля. Если появляются необычные звуки, то нужно попытаться выяснить их причину и устранить неполадки. Нельзя допускать, чтобы двигатель долго работал на пределе, следите за скоростным режимом, особенно если дороги плохо покрыты – так быстро изнашивается подвеска. Нужно постараться предугадать ситуацию на дороге, чтобы движение было плавным, без резких ускорений и торможений.
Своевременная смазка деталей снизит нагрузку на узлы автомобиля, то есть продлит срок службы. Нельзя забывать о своевременном и полном техническом обслуживании. В первую очередь это замена масла, охлаждающих и тормозных жидкостей.
Если сроки ТО превышены, агрегату приходится работать с загрязненными жидкостями, что снижает срок их службы. Также важно менять тормозные колодки, не изнашивая их чрезмерно. Для подробного перечня и сроков профилактических работ необходимо обратиться к инструкции.
Общая информация по ремонту
Сегодня ремонтные работы на ГАЗ-3110 очень часто выполняются самостоятельно, это экономит бюджет, да и найти нужную информацию не составит труда.
Но прежде чем приступить к ремонту самостоятельно, важно правильно провести диагностику, и сделать это как можно быстрее, при первой же неисправности автомобиля. Например, ремонт передней подвески ГАЗ-3110 будет намного дешевле при выявлении неисправности на ранних стадиях, а не при полном выходе из строя узла. Таким образом, не игнорируйте «первые звоночки» неисправностей.
Кстати, ремонт подвески ГАЗ-3110 водители обычно проводят сами, так как собрать и разобрать этот узел несложно. Главное сразу заменить все изношенные элементы на новые, так как исправить и приварить здесь невозможно.
То же самое касается духовки. Как правило, он начинает работать некорректно из-за прохудившегося радиатора. Желательно сразу заменить.
Конечно, ремонт ГАЗ-3110 своими руками не всегда возможен. Например, генератор или аккумулятор должны ремонтировать специалисты, так как здесь не обойтись без профессионального инструмента, специальных приспособлений и испытательных стендов.
Ремонт двигателя
Часто проблемы с автомобилем связаны с двигателем. ГАЗ-3110 «Волга» выпускались с карбюраторными (ЗМЗ-402) и инжекторными (ЗМЗ-406) двигателями.
Ремонт двигателей ГАЗ-3110 практически осуществляется по одной схеме, т.к. моторы схожи, поэтому рассмотрим на примере ЗМЗ-406.
Ремонт двигателя – ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Но если есть большое желание и соответствующие знания, это мероприятие можно провести самостоятельно.
Ремонт двигателя ГАЗ-3110 406 начинается с подготовки инструментов и площадки для выкладки элементов. Площадка нужна для того, чтобы привести все детали в порядок, ведь гораздо удобнее и быстрее собрать мотор обратно.
Для удобства сначала нужно снять капот и стеклоочиститель, а также защитить передние крылья от повреждений, обшив их подходящим материалом. Саму разборку можно производить в любом порядке. Например, вы можете сначала удалить все вложения, а затем с максимальной легкостью удалить остальные.
После этого нужно осмотреть подкапотное пространство и тщательно промыть его железной щеткой и керосином или бензином.
Коленчатый вал и блок нужно мерить, возможно здесь нужна расточка. Желательно делать это в специализированной мастерской. Специализированная проверка не помешает и маховику, и корзине сцепления. Специалисты проверят маховик на биение и при необходимости проведут подрезку, балансировку с коленвалом и корзиной. Для газа это очень полезные и нужные меры.
Также важным событием станет покупка шатунов и колец и поршней в размер. После растачивания детали необходимо промыть и продуть. Шестигранником на 14 откручиваем пробки грязеуловителей, тщательно все очищаем и возвращаем обратно.
Головку блока цилиндров необходимо проверить на прилегание к блоку, проверить направляющие и клапана, заменить маслосъемные колпачки. Чтобы не притирать все имеющиеся 16 клапанов, можно отнести головку в специализированную мастерскую.
Когда все вышеуказанные действия выполнены, можно собирать двигатель.
Ремонт подвески
При ремонте ГАЗ-3110 Волга возможны различные проблемы с другими узлами и агрегатами. Как правило, при ремонте трансмиссии и подвески заменяют все вышедшие из строя детали, зачищая перед этим контакты. Рассмотрим подробнее допустимые поломки и ремонт передней подвески ГАЗ-3110.
Передняя подвеска представляет собой довольно сложную конструкцию. Если появился стук или посторонний шум, то необходимо провести диагностику, чтобы не допустить непредвиденных поломок.
Проблемы могут быть следующие:
1. Появление шума и стука в днище автомобиля ГАЗ-3110. Ремонт в этом случае будет различаться в зависимости от причины:
- Сломался амортизатор — надо менять.
- Изношенные, которые используются в соединениях некоторых элементов — требуют замены.
- Изношены шарниры рычагов — их тоже нужно будет заменить.
- изношен шаровой подшипник — придется заменить стойки вместе с шарнирами.
- Появление зазора в ступичных подшипниках — необходимо отрегулировать зазор, заменить подшипники.
- Сломанная пружинная дуга — заменить старую пружину на новую.
2. Появление скрипа в днище автомобиля — проблема выработки шарниров рычага, шарниры нужно будет заменить.
3. Угол наклона переднего колеса больше не регулируется:
- Деформация поперечины от сильного удара — можно заменить деталь.
- Шарнир изношен — его тоже нужно заменить.
- Поломка лонжерона, рычага подвески или поворотного кулака — ремонт. или замените поврежденные элементы.
4. Машину тянет в сторону при движении:
- Разность давлений в шинах — нужно замерить давление и выставить одинаковое.
- Сбился угол колес — нужно правильно отрегулировать.
- Деформация или повреждение рычага и поворотного кулака — отремонтировать или заменить неисправные детали.
- Разная жесткость пружин — заменить пружины на равноценные.
Это основные проблемы передней подвески, ее ремонт на ГАЗ-3110.
Ремонт гидроусилителя руля
Как было сказано выше, некоторые работы можно легко провести самостоятельно. К таким работам относится ремонт гидроусилителя руля ГАЗ-3110. В основном все проблемы с ГУР и его некорректной работой связаны с неисправностью ремня ГУР. В этом случае его придется заменить.
Это очень важная деталь, хоть и маленькая. Менять его рекомендуется каждые 50 тысяч километров. Но тут многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля. Заменить эту деталь не сложно, главное правильно ее натянуть при установке ремня.
Чтобы вовремя отремонтировать ГУР, можно ориентироваться на рекомендации по пробегу, а также иногда осматривать узел на наличие дефектов.
Возможные неисправности рулевого управления и их устранение
1. Смещение рулевого вала ощущается на рулевом колесе. Причины неисправности могут быть следующие:
- изношены подшипники рулевого вала — необходимо заменить,
- Ослаблены болты крепления рулевой колонки — подтянуть болты.
2. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Происходит это из-за:
- неправильная регулировка бокового зазора рулевого механизма — регулировка бокового зазора механизма,
- нарушения регулировки шаровых опор — регулировка шаровых опор,
- износ втулок вала сошек — замена картера механизма или втулок,
- ослабление гаек сошки или рулевого колеса — подтянуть орехи.
3. Заклинил рулевой механизм. Причины:
- в неправильной регулировке бокового зазора механизма — регулировка бокового зазора,
- износ ролика или червяка — замена изношенных деталей.
4. Течет масло из картера механизма. Причины:
- износилась или повреждена рабочая кромка сальников — замена дефектных сальников,
- повышение уровня масла — восстановление требуемого уровня масла,
- повреждены прокладки или болты крепления ослабли крышки картера — требуется замена прокладки или подтяжка болтов.
5. Появление посторонних звуков в рулевом механизме. Причины:
- нет масла в картере — устранение причины утечки масла и заливка нового,
- разрушены рабочие поверхности ролика и червяка — замена неисправных деталей.
6. Шины передних колес изношены (появляются пятна):
- ослабли крепления рулевых частей — проверка и подтяжка деталей,
- давление в шинах упало — установка нормального давления,
- требуется регулировка рулевого управления .
7. Появление вибрации и толчков, ощущаемых на руле:
- требуется регулировка рулевого управления
- ослабли гайки крепления вилки в карданном шарнире — необходимо подтянуть гайки крепления,
- внешний вид люфта в шаровых опорах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых опор,
- появление люфта пальца рычага в кронштейне — замена изношенных втулок,
- ослаблены крепления деталей рулевого механизма — проверить и подтянуть ослабленные крепления.
Ремонт рулевого механизма
Ремонт самого рулевого управления ГАЗ-3110 заключается в разборке механизма, проверке технического состояния деталей и обратной сборке.
Разборка
Разборка включает следующие операции:
- снятие рулевого механизма с автомобиля и зажим его в мягких тисках,
- снятие хомутов и колец крепления чехлов рейки рулевого механизма,
- снятие защитных кожухов
- снятие внутренних наконечников с шаровыми тягами наружных наконечников,
- снятие контргайки упора рейки с помощью накидного ключа,
- снятие стопорной гайки и пружины,
- с помощью специальных клещей, снятие упора с картера ( перед этим нужно сдвинуть упор, повернув шестерню по часовой стрелке),
- снятие защитного колпачка с шестерни,
- откручивание гайки, извлечение шестерни из картера вместе с шаровой опорой,
- снятие тяги кольцо и запрессовка шарикоподшипника с валом шестерни,
- снятие рулевой рейки
- снятие втулки упорного кольца и снятие втулки рейки с кольцом.
После разборки механизма необходимо проверить техническое состояние деталей:
- все детали (металлические) и полость картера промыть керосином, все резиновые детали промыть теплой водой и протереть тряпкой,
- тщательно осмотреть все рабочие поверхности шестерни и рейки на износ и повреждения (задиры, риски), с мелкими повреждениями можно справиться самостоятельно, взяв мелкозернистую наждачную бумагу или бархатный надфиль, сильно поврежденные и изношенные детали придется заменить,
- необходимо проверить шарикоподшипник на заедание, вращение должно быть свободным, а также проверить все кольца, шарики, сепараторы и ролики — на них не должно быть признаков износа и заедания, в случае сомнений лучше заменить подшипники,
- необходимо проверить защитные кожухи рейки, наружные наконечники, колпачок, манжету шестерни и втулку рейки, в случае появления трещин, разрывов или неплотного прилегания деталей их необходимо заменить на новые,
- проверить зазоры шаровых опор на люфт, грязь, коррозию, заменить.
После проверки собираем механизм обратно. Сборка происходит в обратном порядке, предварительно смазав детали специальной смазкой. Более подробно процесс сборки вы можете рассмотреть в руководстве по ремонту ГАЗ-3110.
Ремонт системы зажигания
Очень часто проблемы связаны с окислением контактов в системе. В результате разрывается сеть и выходит из строя двигатель.
Для проверки системы зажигания необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и приблизить его к массе (любому защищенному от краски месту на блоке или кузове) на 6-8 мм.
Чтобы не подвергать себя опасности, провод можно закрепить с помощью подручных сухих материалов (например, дерева). При прокручивании двигателя стартером должна появиться искра, если ее нет, то неисправность связана с цепями низкого или высокого напряжения. Найти неисправность помогут специальные приборы: вольтметр, омметр, специальный стробоскоп. Если их нет, то цепь низкого напряжения проверяют с помощью автомобильной лампочки. Важно помнить, что электрическая цепь после замка зажигания проверяется при включенном зажигании. Начинать нужно с аккумулятора и пройти всю цепь низкого напряжения. В точке, где нет напряжения, нужно зачистить концы проводов и поверхность соединения. Если ситуацию не исправили, значит, неисправен провод или устройство, установленное перед точкой.
Цепь высокого напряжения необходимо очистить от грязи и протереть все провода. Проверьте все провода на предмет плотного контакта со свечами зажигания и гнездами катушек. Центральный провод необходимо проверить на наличие искры, если ее нет, то неисправна катушка зажигания, ее придется заменить. Если после катушки появляется искра, нужно проверить центральный электрод, бегунок и контакты.
Проблемы в системе питания
При плохой подаче топлива в первую очередь необходимо проверить газопровод на предмет образования паровой пробки (часто возникает в жаркую погоду и перекрывает доступ топлива). Эта проблема легко решается – можно охладить бензопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока двигатель остынет. В зимнее время проблема может быть из-за замерзания воды, попавшей в топливо – можно подогреть газовую магистраль горячей водой.
Если не слышно гула топливного насоса, то может сгореть предохранитель (потребуется замена) или может выйти из строя сам топливный насос. Его можно разобрать или заменить.
Для проверки работы топливного насоса необходимо отсоединить топливный шланг от карбюратора и опустить его в чистую емкость. При включении стартера из шланга должен вытекать бензин. Если этого не происходит, мембрана или клапаны насоса могут быть повреждены.
Таким образом, ремонт ГАЗ-3110 возможен и в «гаражных условиях» при наличии необходимых навыков и инструментов.
история бывшего сотрудника ГАЗ
Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автомобильном заводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.
Как все начиналось: ГАЗ-21
Прототипом первой модели Волги послужила легендарная Победа, ГАЗ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автопрома последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.
В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства. Он также использовался КГБ.
Технические характеристики «двадцать первого»
Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.
ГАЗ-24
Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85-го года.
Заметно улучшился дизайн автомобиля. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески «Волге» (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо. По отзывам владельцев, он неуклюжий. В условиях современного города на нем очень сложно ездить из-за больших габаритов.
Технические новшества «двадцать четыре»
Агрегатная часть 24 была значительно усовершенствована. Так, вместо трехступенчатой коробки передач здесь была установлена полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Так как машина была очень тяжелой, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также была модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Следует отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка, благодаря простой конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это впрыскивать штифты, да и то раз в год.
Также улучшена печь. Теперь сзади был обдув стекла, а спереди появились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.
Модификация 24-10
Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.
Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.
ГАЗ-31029
Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишены хромированной окантовки дефлекторов. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029, модель была значительно снижена в цене.
Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).
В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки производились путем замены штатных узлов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».».
В 1995 году этот автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Это «Волга » развивали до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.
ГАЗ-3110
К концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.
Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком). В комплектации появились легкосплавные диски. Уровень снаряжения повысился. Например, 3110 стала первой «Волгой», в которой использовались гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.
Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые на автомобиле использовалась резина более низкого профиля (195 х 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию окраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.
Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства на тот момент имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал этим заниматься намного позже. Тем не менее, качество сборки Волги не особо впечатлило, по отзывам автолюбителей. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри также отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой ежедневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сидений. Найти 3110 в хорошем состоянии сейчас сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).
О моторе 3110
Одно из значительных улучшений — двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели – 11 с половиной литров в смешанном цикле.
Модификация 3102 и ее особенности
Отдельно следует сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.
В паре с этим агрегатом работала коробка автомат (такая же устанавливалась на 13-ю «Чайку»). Изначально 3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009, Волга была снята с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.
Заключение
Итак, мы выяснили, что это за серия автомобиля. Волга – машина с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них ежегодно падает.
Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.
ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001
ГАЗ-3111 | БМВ 525i | Форд Мондео | Мерседес-Бенц Е 240 | Ауди а6 | |
Время разгона 0-100 км/ч | 12,9 с | 8,1 с | 8,7 с | 9,3 с | 9,4 с |
Максимальная скорость | 183 км/ч | 238 км/ч | 225 км/ч | 229 км/ч | 222 км/ч |
Количество цилиндров / рабочий объем | 4 / 2,5 л | 6 / 2,5 л | 6 / 2,5 л | 6 / 2,6 л | 6 / 2,4 л |
Мощность | 100 кВт / 136 л. | 141 кВт / 192 л.с. | 125 кВт / 170 л.с. | 125 кВт / 170 л.с. | 141 кВт / 165 л.с. |
Чего не может быть
На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.
Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.
Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.
Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга. Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной платформы с Lancia — да, это тоже было задумано!
Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным. Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей…. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, да еще в 1980-х, Волга за границей была мало кому нужна.
Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.
Имеются автомобили утилитарного назначения для поездок и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. И есть машины для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.
И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но примерно так было и всегда: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.
Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа». Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.
Думая об именах
Говорят, как корабль назовешь — так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.
И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».
Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду в Назелку, неудобно разговаривать»…
История ГАЗа: начало и война
История ГАЗа уходит корнями в 1929 года, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.
В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.
Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л. с.
Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появился внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469).), появились артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!
Победа
«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.
ГАЗ Победа
Несмотря на то, что стране нужны были и воздух в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.
ГАЗ-12 ЗИМ
Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».
Первые «Волги» и «Чайки»
В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волгу». На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!
ГАЗ 21 «Волга»
И все же мы немного приврали насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.
ГАЗ-13 «Чайка»
В соответствии со значимостью людей, для которых создавалась Чайка, первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.
ГАЗ-24
В 1960-е годы ГАЗ обновил линейку грузовиков марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 9-го века.0 с.
В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.
Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.
Вместе с модернизацией Волги была обновлена и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.
Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.
Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):
«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.
… Водитель завел двигатель, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»
«Фантастика!» — ты говоришь.
Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.
Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь.
От ГАЗ 3102 до 3111
В 1981 с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую машину могли себе позволить только партийные лидеры среднего и высшего звена, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.
Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.
Но итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной родины.
Не хочу говорить о следовавших за ними Volga Siber. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» предстояло и впредь плыть по своему, российскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.
С надеждой на будущее «Волги»
Впрочем, что это мы скажем: «Остановились». Скажем лучше: «пауза». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболя, Валдаева, Газели Некст и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А это значит, что вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги» в ближайшее время!
В интернете были сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за такую информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!
Вперед, ГАЗ!
ГАЗ: Я все сделал правильно!
И, наконец, несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.
Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял собой передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.
С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую они обещают представить публике к концу 2018 года.
Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобилей, появившихся еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.
Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:
- Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
- К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
- Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.
Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?
Внешний вид новой Волги
С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий. После презентации прототипа ситуация прояснилась.
Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.
При первой встрече основное внимание обращают на:
- отсутствие угловых элементов;
- массивный передний бампер;
- низкая крыша;
- узкие удлиненные фары;
- эффектное решение по оформлению задних фонарей.
Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.
Интерьер новинки
Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно. Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.
Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.
Показанная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.
Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.
Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.
Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.
На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП.
В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.
В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:
- электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
- дисковые тормоза на все 4 колеса;
- интеллектуальные системы помощи водителю;
- спортивная подвеска;
- Активные и пассивные системы безопасности.
Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в актуальном варианте, она сможет сочетать в себе классический бензин и инновационные электродвигатели.
Цена новинки на российском рынке
Во многих источниках подчеркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля «Волга» под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, в связи с чем цена ее будет соответствующий.
В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.
Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь это совершенно отличный автомобиль от другой продукции ГАЗ. Как таковой информации по машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерная стоимость и больше ничего. Какие комплектации будут предлагаться, какая комплектация и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель не в состоянии ответить на эти и другие вопросы в данный момент.
Дизайн
Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфотографировать проект всего несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, такой себе отечественный спорткар от ГАЗ.
Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он мог на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «утекшая» в сеть в 2012 году, «пылала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.
Внешний вид
Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Волга 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой немного «космический» наряд. Благодаря тому, что разработкой в основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.
Модель отечественного производства, судя по ее фотографии, не чужда внешнему виду, который соединяется со спортивным дизайном.
Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ничего лучше или похожего никто из российского автопрома не предложил.
Интерьер
Что касается салона в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, так и негде даже «откопать» фото. Похоже, интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь из-за отсутствия фото новой Волги автомобилистам приходится додумывать самостоятельно.
В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько это сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если они будут.
Комплектация и цены
Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепта во многом преувеличены, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы и наблюдаем по отношению к этой модели. Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, его планируется установить уже в минимальной версии:
Отдельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.
Плюс, из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.
Технические характеристики
Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорее всего должны быть не хуже, чем у зарубежных спорткаров. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем – бензиновым агрегатом объемом 3,2 литра, мощностью не менее 300 л. с. с.
По «коробке» предпочтение отдается новой 6-ступенчатой «механике», разработанной инженерами ГАЗ в начале 2012 года.
Привод скорее всего будет на обе оси, хотя как вариант можно использовать даже монопривод, кто знает?!
Платформа, которая предположительно будет использоваться для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американец», с какой-то моделью Ford. Подвеска точно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптивная.
Выйдет или нет?
Производители на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию пока нет. Новый автомобиль должен был начать выпускаться в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате выхода речи пока не идет.
Вполне предсказуемо, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Нам просто нужно подождать.