2С двигатель метки грм: Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Содержание

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

1 Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпоночную канавку на шкиве со шпонкой на переднем г;; носке коленчатого вала,

б) Используя специальное оправку (или трубку подходящего диаметра) и молоток, посадите зубчатый шкив 1 на коленчатый вал.

в) Удерживая зубчатый шкив специальным приспособлением, установите его и затяните гайку крепления шкива указанным моментом.
 


Момент затяжки.......................47 Н-м
 
2. Установите промежуточный шкив. Момент затяжки.......................37 Нм

3. Установите зубчатый шкив привода ТНВД.

а)    Совместите шпоночную канавку на шкиве со шпонкой на носке вала привода ТНВД.

б)    Удерживая шкив специальным приспособлением, установите, его и затяните гайку крепления шкива указанным моментом.

Момент затяжки ......................64 Н-м


4. Предварительно установите натяжной ролик.

а)    Установите натяжной ролик на головку блока цилиндров и закрутите вручную болт крепления кронштейна ролика так. чтобы ролик свободно перемещался.

б)    Установите и затяните указанным моментом болт крепления ролика.

Момент затяжки..........................8 Н-м
 


в) Проверьте, чтобы кронштейн натяжного ролика свободно перемещался влево и вправо от руки.

5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а)    Совместите отверстие под установочный штифт на шкиве со штифтом не переднем носке распределительного вала.

б)    Удерживая специальным приспособлением шкив распределительного вала, установите болт крепления вместе с шайбой и затяните его указанным моментом.

Момент затяжки........................83 Н-м
 


6. Совместите установочные метки на шкивах распределительного вала, вала привода ТНВД и коленчатого вала с соответствующими метками.

а)    Совместите метку на шкиве распределительного вала с плоскостью разъема крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.

б)    Совместите установочную метку (канавка) на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

совмещая метки на шкивах коленчатого и распределительного вала, избегайте поворота шкивов во избежание соударения клапанов с днищами поршней.

в)    Совместите метку на шкиве ТНВД с меткой на поверхности насоса охлаждающей жидкости.
 


7. Установите ремень привода ГРМ.

-    Установка производится на холодном двигателе.

-    При повторном использовании ремня совместите установочные метки, нанесенные при снятии ремня, и установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка, указывающая направление вращения совпала с направлением вращения коленчатого вала.

-    Устанавливая новый ремень ГРМ, проверьте, чтобы цифры и буквы маркировки читались, если смотреть с задней стороны двигателя. а) Наденьте ремень привода ГРМ на шкивы в следующем порядке:

(1)    зубчатый шкив коленчатого вала,

(2)    промежуточный шкив,

(3)    шкив насоса охлаждающей жидкости,

(4)    шкив масляного насоса,

(5)    шкив ТНВД,

(6)    шкив распределительного вала,

(7)    ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
 


б)    Используя отвертку, установите пружину натяжного ролика.

- Не используйте плоскогубцы при натяжке натяжного ролика пружины.
 


в)    Ослабляйте болт крепления натяжного ролика до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ.
 
8. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.

а)    Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала.

б)    Поверните коленчатый вал на два оборота до совмещения установочной метки на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. В случае неправильного направления вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления из-за изменения натяжения пружины

в)    Убедитесь в совпадении установочных меток на других шкивах, как показано на рисунке.

При не совпадении меток, повторите процедуру с пункта 6.

г)    Отверните болт крепления шкива коленчатого вала.

9.    Затяните болт крепления ролика-натяжителя.

Момент затяжки.......................38 Н-м

Примечание: затягивая болт, не сдвигайте кронштейн натяжного ролика.

10.    Установите кронштейн правой опоры двигателя, завернув 4 болта крепления.

Момент затяжки.......................38 Н м

11.    Установите направляющую ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
 


12.    Установите крышку. №1 ремня привода ГРМ, завернув 5 болтов крепления.

Момент затяжки.........................8 Н-м

13.    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, завернув 5 болтов и 3 гайки крепления.

Момент затяжки..........................8 Н-м

14.    Установите правую опору двигателя.

а)    Установите амортизатор правой опоры двигателя, завернув 3 болта крепления.

Момент затяжки........................73 Н~м

б)    Установите кронштейн амортизатора, завернув болты и гайки крепления.

Момент затяжки:

болт.........................................36 Н-м

гайка.........................................53 Н-м

в)    Заверните гайки крепления.

Момент затяжки........................53 Н*м

15.    Установите шкив коленчатого вала.

Момент затяжки......................200 Н-м

16.    Установите насос гидроусилителя рулевого управления, завернув 3 болта крепления.

Момент затяжки:

М10...........................................40 Н-м

М12...........................................73 Н-м

17.    Установите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Момент затяжки........................44 Н-м

18.    Подсоедините зажим гидравлической трубки.

19.    Установите ремень привода генератора.

20.    Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления

21.    Установите шайбу.

22.    Установите правую часть-защиты двигателя.

23.    Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.

Метки ГРМ тойота корона 2с л дизель

New&Pomos

Замена ремня грм. 2с — Toyota Sprinter, л., года на DRIVE2

Разъединяем 2 части и вытаскиваем. Ослабляем натяжение ремней генератора 3 болта. Один из них очень тоскливо откручивать натяжение ремней. Затем снимаем вентилятор на вязкостной муфте 4 гаечки и шкив вместе с ремнями.

Дальше ослабляем натяжение ремней ГУР и кондиционера и тоже снимаем. Теперь вам понадобиться съемник для снятия шкива с коленвала.

После того как вы его снимите можно приступать к снятию кожухов закрывающих ремень ГРМ. Для начала снимаем пластмассовые верхний и нижний, затем металлический по средине.

Теперь у вас есть полный доступ для смены ремня ГРМ. Прежде чем его снимать, нужно выставить ВМТ.

Замена ремня ГРМ и помпы на 2С (фотоотчет)

Поворачивая, коленвал, выставляем метки на шкивах распредвала и ТНВД как показано на рисунках 2 и 3. Про установку метки на коленвале см. Проворачивать коленвал только по часовой стрелке, метки грм тойота дизель 2с вы промахнулись можно провернуть вернуть назад только при снятии ремня ГРМно не. Внимательно посмотрите на эти 2 рисунка… Метки на распредвале и ТНВД совпадают, вот на коленвале нет …. Эти 2 рисунка и ввели меня в заблуждение, хотя читал очень внимательно.

Хочу подробней остановиться на.

На рис. В книге говорят ставить метки мелом …, но лучше сделать белой краской надежней. Теперь у вас есть полный доступ для смены ремня ГРМ. Прежде чем его снимать, нужно выставить ВМТ. Поворачивая, коленвал, выставляем метки метки грм тойота дизель 2с шкивах распредвала и ТНВД как показано на рисунках 2 и 3.

Про установку метки на коленвале см. Проворачивать коленвал только по часовой стрелке, если вы промахнулись можно провернуть вернуть назад только при снятии ремня ГРМно не. Вот первые грабли на которые я наступил.

Эти 2 рисунка и ввели меня в заблуждение, хотя читал очень внимательно. Хочу подробней остановиться на.

В книге говорят ставить метки мелом …, но лучше сделать белой краской надежней. Метки нужно нанести на места, указанные на рис.

Установка ГРМ на Калду 2С

Если вы этого не проделаете, то вы не попадете ремнем зубьями на те места, где они. А это чревато тем, что зубцы ремня снова будут подгоняться под новые места постановки и в результате у вас может увеличиться растяжка ремня или износ зубьев, что в дальнейшем приведет к его разрыву. Из-за того, что я не сразу понял, о чем идет речь, в описании книги я не правильно установил ремень. Желая использовать изделие повторно, соедините установленные при съеме метки, стрелка на ремне должна совпадать с направлением движения коленвала; изделие устанавливается на все шкива в таком порядке — зубчатый коленвальный шкив, промежуточный, шкив помпы, масляного насоса, топливной аппаратуры, распредвала и только в конце ремень натягивается на натяжительный ролик; оденьте пружину ролика-натяжителя при помощи отвертки, не плоскогубцев; натяните ремень ГРМ пружиной путем отпускания крепежного болта; 8.

Что касается метки грм тойота дизель 2с пункта, то это уже совсем другая история. Такой процесс, как установка зажигания двигателя 2С — это точная настройка системы подачи топлива, которая должна осуществляться исключительно опытным специалистом. Если метки грм тойота дизель 2с окончанию работ по замене ГРМ-ремня вы обнаружили, что двигатель работает не стабильно, то необходимо посетить сервисную станцию для корректировки метки грм тойота дизель 2с опережения впрыска.

Конечно, можно попытать счастья собственными силами, но в большинстве случаев такая регулировка сводится к методу тыка.

Установка ремня грм дизель таета

Поэтому, без наличия определенных навыков, лучше довериться профессионалам. Метки грм тойота дизель 2с случае же с заменой ремня ГРМ, о чем вы сами могли убедиться — ее реально провести в собственном гараже. Однако, не стоит преувеличивать собственные силы, при малейшем сомнении рекомендуем также обратиться к спецам. Ведь как показывает практика, далеко не все желающие смогли осилить такого рода ремонт. Более того, некоторые вместо восстановления работоспособности, нанесли еще больший урон собственному автомобилю.

Поэтому прежде чем приступать, лучше сто раз все обдумайте, успехов!

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Делается это для исключения нежелательного контакта поршневого основания с клапаном; достаньте натяжительный ролик; также при помощи специального устройства снимается зубчатый шкив метки грм тойота дизель аппаратуры — приспособлением удерживается от проворачивания шкив ТНВД, параллельно выкручивается гайка его крепления, но не инерционным съемником; промежуточный шкив демонтируется; шкив масляного насоса также снимается по уже знакомому алгоритму — специальным приспособлением удерживается шкив от проворачивания, а в это время выкручивается гайка его крепления; метки грм тойота дизель действием производится демонтаж зубчатого шкива коленвала, делается это, естественно специальным приспособлением — будьте осторожны, отсутствие синхронизации между распределительным и коленчатым валами может привести к проворачиванию последнего и как следствие, к погнутым клапанам.

Уверяем вас, выполняя все строго в указанной последовательности обязательно все получится, можете не сомневаться! Метки грм тойота дизель сложные для многих метки ГРМ 2С дизель, представлены на фото в своем оригинальном виде, что существенно облегчает их установку. Если же ознакомившись с инструкцией возникает единственное чувство перед процедурой, которое зовется никак иначе, как страх.

Тогда уважаемые, вам на СТО. С теми же, кто не боится, движемся.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Технологически правильный монтаж Если каким-то образом с процедурой съема ремня ГРМ на дизеле 2С вам удалось справиться самостоятельно, рекомендуем для обратного процесса обзавестись помощником! Поверьте, хоть и при определенном подходе может получиться сделать все своими руками, моментов, где нужно подсобить в процессе предостаточно.

Снимите зубчатое колесо с метки грм тойота дизель вала. Колесо сидит на вале на штифте и поэтому помечать его положение метки грм тойота дизель вале не требуется. После снятия зубчатого колеса, распределительный вал не проворачивайте.

Замена ремня ГРМ и помпы на 2С (фотоотчет)

Подобным же образом удерживайте приводную шестерню топливного насоса высокого давления и отверните гайку. Для снятия приводной шестерни требуется съемник, показанный на рис.

Снятие шкива коленчатого вала съемником. Болты съемника вверните в два метки грм тойота дизель отверстия на шестерне. Таким же образом снимается приводная шестерня масляного насоса. Снимите направляющий ролик зубчатого ремня один болт. Проконтролируйте отсутствие износа и целостность всех снятых деталей. Если натяжное устройство в некоторых местах заедает, его следует заменить.

Измерьте длину возвратной пружины. Повторно устанавливаемая пружина должна иметь длину 51,93 мм при измерении между внутренними сторонами обоих крюков пружины, как это показано на рисунке.

Установка привода механизма газораспределения производится в обратном порядке, причем описание приводится исходя из того, что снимались все метки грм тойота дизель привода механизма газораспределения. Наденьте зубчатое колесо коленчатого вала на конец вала, выправьте шпонку и канавку в зубчатом колесе и загните зубчатое колесо на вал куском трубы соответствующего диаметра.

При этом следите за шпонкой, чтобы она не переместилась. Подобным образом установите приводную шестерню масляного насоса, но здесь введите язычок на приводной шестерне в вырез на приводном вале. Наверните гайку и затяните ее моментом 47 Н. При этом следует метки грм тойота дизель от проворачивания приводную шестерню. Установите направляющий ролик зубчатого ремня. Затяните болт моментом 37 Н. Toyota Sprinter 2. Был приобретен ремень Optibelt ZRKне дешевый и не дорогой порядка р. Полный размер Новый ремень Далее метки грм тойота дизель замене.

Снимаем бачок омывателя, снимаем колесо, защиту, поддомкрачиваем двигатель и снимаем подушку 3 шпильки и 4 болта на лонжеронечтобы снять подушку надо постараться, шланги мешают. Далее отворачивается болт с гайкой монопривод или просто гайка полный привод крепления и снимается амортизаторный кронщтейн правой опоры силового агрегата. Отворачивается три болта и демонтируется амортизатор правой опоры.

Снимается крышка ремня ГРМ-привода с предварительным откручиванием трех крепежных гаек и пяти болтов. Демонтируется направляющая ремня ГРМ-привода.

Удаляется кронштейн, правой опоры мотора, закрепленный четырьмя болтами. Монтируется цилиндровый поршень в ВМТ такта сжатия.

Важно совместить метки на колесе распредвала с линией разъема головки цилиндрового блока и крышкой головки этого блока, для чего колесо коленвала следует проворачивать по направлению движения часовой стрелки.

Чтобы должным образом совпали метки ГРМ метки грм тойота дизель дизель фото совмещения целесообразно детально изучить и сделать все в соответствии с примером. Удаляется ремень ГРМ-привода.

В том случае, метки грм тойота дизель планируется повторное его использование, стоит заранее поставить стрелку направления его движения в сторону вращения коленвала и метки на колесах и ремне. Процедура начинается со снятия пружины ролика, обеспечивающего натяжение ремня ГРМ-привода. Делается это исключительно при помощи отвертки, а не плоскогубцев. Далее ослабляется крепежный болт, удерживающий этот ролик, а затем уже снимается непосредственно сам ремень.

Демонтируется колесо распредвала. Вначале откручивается крепежный болт, при этом важно следить за тем, чтобы распредвал не проворачивался, иначе будут ударяться клапаны с поршневыми днищами. После этого при помощи специальных приспособлений производится съем колеса распредвала Метки грм тойота дизель ролик, обеспечивающий натяжение. Удаляется зубчатое колесо привода ТНВД. Для этого производится откручивание крепежной гайки с постоянным контролем того, чтобы само колесо не проворачивалось.

После этого выполняется собственно демонтаж при помощи специального приспособления.

Демонтируется промежуточное колесо. Удаляется метки грм тойота дизель привода масляной помпы. Для этого отворачиваются крепежные гайки, а затем снимается само колесо. Производится съем зубчатого колеса коленвала. Важно следить за тем, чтобы коленвал не проворачивался, иначе может погнуться клапан, так как коленвал не синхронизирован с распредвалом.

Процесс монтажа ремня ГРМ-привода Устанавливается зубчатое колесо коленвала.

Установка цепи привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE

1. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а) Установите коленчатый вал на 40-140° после ВМТ, а зубья звездо­чек впускного и выпускного валов с установочными метками на 20° по­сле ВМТ. Затем верните коленчатый вал в положение 20° после ВМТ.

б) Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки.…………………….9 Нм

в) Совместите метки цепи (желтые звенья) с установочными метками звездочек распределительного вала и с меткой звездочки коленчатого вала. Установите цепь (см. рисунок).

1 – установочная метка, 2 – звено с меткой.

Примечание :
для предотвращения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад удержи­вайте его ключом.

г) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.

2. Установите натяжитель.

а) Нажмите на плунжер натяжителя,

как показано на рисунке.

б) Когда стопорная пластина опус­тится, установите стержень диамет­ром 2,5 мм в ее отверстие.

в) Установите натяжитель и завер­ните два болта.

Момент затяжки.…………………..9 Нм

г) Извлеките стержень из натяжителя.

д) Убедитесь, что есть натяжение между звездочками привода впуск­ного и выпускного распределитель­ных валов.

3. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность крышки це­пи, головки блока цилиндров и бло­ка цилиндров.

– Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из канавок под герметик.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите контактные по­верхности.

б) Нанесите валик герметика тол­щиной 4-5 мм на крышку цепи при­вода ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание :
детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер­метик должен быть удален и нанесен заново.

в) Нанесите герметик в четыре мес­та, показанные на рисунке.

Примечание :
детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер-метикдолжен быть удален и нанесен заново.

г) Установите два новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.

д) Установите крышку цепи привода ГРМ, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, за­вернув 16 болтов и три гайки. Рав­номерно в несколько приемов затя­ните болты и гайки.

Момент затяжки:

болт “С”(35 мм)……………….11 Нм

болт “D”(14-20 мм)…………..24 Н-м

болт “Е (35 мм)………………..11 Нм

Примечание :
кронштейн опоры дви­гателя и насос охлаждающей жидко­сти должны быть установлены в течение 15 минут после установки крышки цепи.

4. Установите правый кронштейн опо­ры двигателя.

а) Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание :
не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.

б) Установите кронштейн правой опоры двигателя и заверните 4 бол­та его крепления.

Момент затяжки………………….55 Нм

5. Установите датчик положения ко­ленчатого вала.

Момент затяжки:

6. Установите клапан системы VVT.

Момент затяжки.…………………….8 Нм

7. Установите шкив коленчатого вала.

а) Очистите внутреннюю часть шки­ва коленчатого вала.

б) Установите штифт на коленчатый вал.

в) Совместите отверстие на шкиве со штифтом и установите шкив.

г) С помощью спецприспособления заверните болт шкива.

Момент затяжки………………….128 Нм

8. Установите крышку головки блока

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите герметик в места, пока­занные на рисунке.

в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

Примечание : детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер­метик должен быть удален и нанесен заново.

г) установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Заверните семь болтов и две гайки равномерно в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки.………………….10 Нм

д) Подсоедините два шланга систе­мы принудительной вентиляции картера.

е) Установите катушки зажигания (см. главу “Система зажигания”).

9. Установите амортизатор правой опоры.

а) Установите амортизатор правой опоры и заверните пять ботов и гай­ку его крепления.

Момент затяжки:

болт “В”и гайка…………………52 Нм

б) Установите трубку и заверните болт ее крепления.

10. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

11. Установите генератор и ремень привода генератора.

12. Установите правую нижнюю защи­ту двигателя.

13. Установите правое переднее колесо.

14. Залейте в систему охлаждения ох­лаждающую жидкость.

15. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жид­кости.


tech doc corolla 2000-06

Может не так сказал. Помогите на дизеле 3С выставить метки ГРМ. Срочно!


Если установлен гидроусилитель рулевого управления, большие болты пока окончательно не затягивайте.

“ГТ” Замена ремня ГРМ на двиг. 2С — 2СТ от ТОЙОТЫ!! (Королла, Авенсис, Карина Е и др..)


Кризис добрался и до .

Toyota Sprinter DIESEL МЕХАНИКА › Бортжурнал › Замена ремня грм. Тойота 2ct дизель настройка мотора…

Если вам повезет или автомобиль постоянно обслуживается, центральный болт без особых проблем выкрутится. Про установку метки на коленвале см.

Вверните болт с большой шайбой, удерживать вал, как показано на рисунке, и затяните болт моментом Н. Если такое приспособление у Вас отсутствует, попробуйте, например такой способ. Подобным образом установите тойота спринтер метки грм дизель шестерню масляного насоса, но здесь введите язычок на приводной шестерне в вырез на приводном вале.

И поставить ее на подставки, так как производить замену нашей детали очень опасно производить на домкрате. После установки авто на подставки снимаем переднее правое колесо.

Другие статьи

После этого демонтируем защиту картера и пыльник с правой стороны. До начала проведения основных работ, необходимо облить центральный болт маслом или антиржавкой типа WD После того, как центральный болт был обработан, нам необходимо сорвать с резьбы 4 болта на шкиве, подойдет накидной ключ на После того как все 4 болта были ослаблены, нам важно открутить бачек омывательный, сделать это не сложно.

Замена ремня ГРМ на Toyota Corsa

После бачка убираем свечи и отсоединяем двух контактный разъем. После чего ослабляем все остальные ремни — привода, генератора и т. В конце концов снимаем их.

Будет намного легче открутить центральный болт, если имеется пневматический пистолет. Продавцы говорят пока нет.

Типа рано еще покупать книжку — машина совсем молодая еще, нечему ломаться: В квартире ремонт делаю, ну не до поиска, войдите в моё положение. А где еще помощи найти как не в любимом форуме? Кризис добрался и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, машина без крыши В общем там написано все правильно, НО есть много тонких моментов и вот они то и ввели меня в заблуждение.

Что бы предостеречь вас от граблей на которые я наступил и пишу, как и что где искать ….

Замена зубчатого ремня ГРМ Тойота Королла дизель 2СТ

Снимаем крышку с места водителя, снимаем пластмассовый кожух с радиатора у кого есть. Он состоит из 2 частей с верху 2 болтика и внизу защелка внутри кожуха. Разъединяем 2 части и вытаскиваем его. Ослабляем натяжение ремней генератора 3 болта.

Один из них очень тоскливо откручивать натяжение ремней. Затем снимаем вентилятор на вязкостной муфте 4 гаечки и шкив вместе с ремнями. Дальше ослабляем натяжение ремней ГУР и кондиционера и тоже снимаем их.

Измерьте длину возвратной пружины. Повторно устанавливаемая пружина должна иметь длину 51,93 мм при измерении между внутренними сторонами обоих крюков пружины, как это показано на рисунке.

Установка привода механизма газораспределения производится в обратном порядке, причем описание приводится исходя из того, что снимались все детали привода механизма газораспределения. Наденьте зубчатое колесо коленчатого вала на конец вала, выправьте шпонку и канавку в зубчатом колесе и загните зубчатое колесо на вал куском трубы соответствующего диаметра.

При этом следите за шпонкой, чтобы она не переместилась.

Подобным образом установите приводную шестерню масляного насоса, но здесь введите язычок на приводной шестерне в вырез на приводном вале. Наверните гайку и затяните ее моментом 47 Н.

Может не так сказал. Помогите на дизеле 3С выставить метки ГРМ. Срочно!

При этом следует удерживать от проворачивания приводную шестерню. Установите направляющий ролик зубчатого ремня. Затяните болт моментом 37 Н. Проверьте, чтобы после затяжки ролик легко вращался. Наденьте на вал шестерню топливного насоса высокого давления, совмещая шпонку с вырезом, пристукните шестерню и наверните гайку. Удерживайте шестерню от проворачивания и затяните гайку моментом 65 Н. Наденьте на распределительный вал зубчатое колесо. В зубчатом колесе имеется отверстие, в которое должен войти штифт распределительного вала.

Вверните болт с большой шайбой, удерживать вал, как показано на рисунке, и затяните болт моментом Н. При затяжке болта вал не проворачивайте, так как клапаны могут ударяться о днища поршней. Приверните два болта крепления натяжного устройства, не затягивая их окончательно. Затяните средний болт с роликом моментом 7,5 Н. Проверьте, чтобы после затяжки ролик легко вращался в обе стороны. Проверьте, не сбилась ли установка поршня первого цилиндра в положении ВМТ.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный


После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки — там все таким сухим и осталось.

Замена ремня ГРМ и помпы на 4s-fe Toyota Carina


Открючиваем снизу защиту, которая крепится на нескольких саморезах и на парочке болтов 3. А значит надо демонтировать масляный насос. Натягиваем ремень, затягиваем ролик, проверяем метки.

ТОЙОТА КАЛДИНА невнимательность при установки грм.  Метки и ассоциации пользователей: энергосбережение Электроугли, бисквиты производство, Щит…

Снимите напрявляющую 8 ремня привода ГРМ. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте его наоборот.

Компрессор кондиционера трогать не стал, поскольку находится он в жутко неудобном месте. Главная Случайная страница Полезное:

Немного о самой процедуре, может кому пригодиться.

Сражу скажу что в принципе любой человек хоть немного понимающий устройство ДВС, и хоть раз державший в руках инструмент сможет самостоятельно повторить данную процедуру.

Ставим на ручник, домкратим и снимаем правое колесо.

А так же снимаем пластиковую защиту двигателя на этой не было 2. Снимаем ремни навесного, ГУР, его же кронштейн, бачок стеклоомывателя. Болт открутился точнее не открутился даже, а немного стронулся с места.

Дельнейшее было уже делом техники — скрутил болт. Достаточно легко к счастью , снял шкив. Затем открутил все болтики у нижней крышки ремня ГРМ и снял её на верхней пришлось болты немного ослабить.

После этого очень легко с коленвала снялась звездочка, которая крутит ремень. Изначально планировалось, что по меткам выставлять ничего не буду, а сделаю корректором, которым замазывают буквы в тетрадях школьники, и не только, метки.

При установке меток была допущена ошибка — я решил, что с шкива распредвала ремень, при одетой крышке ГРМ, слететь не сможет, и там меток ставить не стал. Итак, имеем двигатель со снятым низом ремня грм: Не отсоединяя шланги, снимите насос гидроусилителя 4.

Ремонт Тойота

Снимите кронштейн насоса гидроусилителя 7. Снимите приводной ремень генератора Снимите амортизатор правой опоры двигателя, для чего слегка поддомкратьте поддон двигателя, отсоедините минусовой кабель 3 и после этого отверните крепежные болты и снимите амортизатор опоры 2.

Снимите верхнюю крышку 5 ремня ГРМ 8. Не работайте под машиной, стоящей на домкрате — обязательно поставьте чурку, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежно стоит и не качается.

Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*

На этом двигателе не страшно проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ, а вот на каком-нибудь другом можно запросто погнуть клапана, будьте внимательны! Не забудьте выкрутить свечи, иначе при прокручивании коленвала ключом можно получить этим же ключом травму лица, рук или по зубам. Никогда не заводите двигатель при ослабленном болте натяжного ролика — можно повредить ремень ГРМ и крышку.

Главная Случайная страница Полезное: Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать неотразимый комплимент Как противостоять манипуляциям мужчин? Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног?

КАК ВЫСТАВИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ ПО МЕТКАМ — Toyota Vista, Camry, Caldina, Rav4, Nadia, Corona, Ipsum — 3SFE

Как сделать наш разум здоровым?

Правила и порядок замены грм двигатель 2с Тойота дизель, видеоинструкция / Новости

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1997-2003 г.в. 4.0 Двигатель

метки грм 2ct

Произвел замену головки двига. Все метки выставил четко, проверял несколько раз. Когда завелась стали биться впускные клапана о поршни. Заводится сразу .Помогите советом что сделать нужно и что я делаю не так. Метки проверял со снятым шкивом по шпонке и метке на крышке масл. насоса. Распредвал метка совпадает с плоскостью головки 7 и 8 кулачки стоят буквой л.

  • одень шкив и по нему проверь

  • а как ты узнал что клапана бьются их там сразу гнет!!!

  • И по шкиву совпадает. Я думал там что-то сдвинуто вот и снимал. Раньше как-то сдвинуто все было -тнвд на зуб вперед и распредвал на зуб назад… ну как-то так. А шпупончик на масдяном насосе вообще был вкручен не в свою дырочку -не слева а внизу по центру. Когда по ней ориентировался машина вапще не заводилась. И сейчас завелась только после того как тнвд на зуб вперед поставил(опережение больше )

  • По моему проверяется по меткам КВ, РВ и ТНВД…При чем тут масляный насос? Хотя,на С серии не помню точно…

    Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
    скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

  • Сообщение от

    makar13

    а как ты узнал что клапана бьются их там сразу гнет!!!

    Бошку снял и увидел на поршнях круглые отметины. Блок повез на расточку. Просто думал прокатит- не непрокатывает -газы из картера прут.

  • Сообщение от

    coronamark2

    По моему проверяется по меткам КВ, РВ и ТНВД…При чем тут масляный насос? Хотя,на С серии не помню точно…

    Метки на кв, рв,тнвд совмещаются с метками на гбц, блоке цилиндров и метке на корпусе масляного насоса -если шкив одет. а когда снят -на блоке цлиндров.

  • На кв метка -точка на приводе ГРМ совпадает с выемкой -( шкиф снят) на приливе маслянного насоса .(.Свечи накаливания сняты. почасовой 2 оборота стук клапанов определил сразу бы еслив что не так .) про распредвал и тнвд там все понятно и видно все метки. Метка КВ как спичка выше привода который вращает ремень ГРМ 1млм а не внизу слева типа штифта заостренного. но он для других измерений.

    Toyota Camry 3CT 97 г 4VD zx сv-43 .. Toyota Camry 95г 3ст..cv-40

  • Сообщение от

    champ31

    Произвел замену головки двига. Все метки выставил четко, проверял несколько раз. Когда завелась стали биться впускные клапана о поршни. Заводится сразу .Помогите советом что сделать нужно и что я делаю не так. Метки проверял со снятым шкивом по шпонке и метке на крышке масл. насоса. Распредвал метка совпадает с плоскостью головки 7 и 8 кулачки стоят буквой л.

    не понимаю почему по шпонке а не по точке . одень привод на КВ и посмотри ( привод ГРМ) там точка есть

    Toyota Camry 3CT 97 г 4VD zx сv-43 .. Toyota Camry 95г 3ст..cv-40

  • Ну и по шпонке- смотрит четко на болт распредвала. И на приводе все совпадает. Может еще что-то непонятно. Скоро надеюсь буду собирать после расточки попробую с другим ремнем и поршни в вмт поставлю заранее. Спасибо

  • а голову с какого мотора поставил?, если не ошибаюсь на 2с и 2ст разные распредвалы, мож по этому стукают

  • Прежде чем разбирать нужно проверять метки.

  • Сообщение от

    Mike7879

    а голову с какого мотора поставил?, если не ошибаюсь на 2с и 2ст разные распредвалы, мож по этому стукают

    Голова пустая была .Распредвал свой поставил. После ремонта буду головку наживлять и пробовать. Потом смотреть наглядно. Может мелом намажу клапана.

  • Текущее время: 09:51. Часовой пояс GMT +3.

    Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

    Технологически правильный монтаж Если каким-то образом с процедурой съема ремня ГРМ на дизеле 2С вам удалось справиться самостоятельно, рекомендуем для обратного процесса обзавестись помощником! Поверьте, хоть и при определенном подходе может получиться сделать все своими руками, моментов, где нужно подсобить в процессе предостаточно.

    Снимите зубчатое колесо с метки грм тойота дизель вала. Колесо сидит на вале на штифте и поэтому помечать его положение метки грм тойота дизель вале не требуется. После снятия зубчатого колеса, распределительный вал не проворачивайте.

    Замена ремня ГРМ и помпы на 2С (фотоотчет)

    Подобным же образом удерживайте приводную шестерню топливного насоса высокого давления и отверните гайку. Для снятия приводной шестерни требуется съемник, показанный на рис.

    Снятие шкива коленчатого вала съемником. Болты съемника вверните в два метки грм тойота дизель отверстия на шестерне. Таким же образом снимается приводная шестерня масляного насоса. Снимите направляющий ролик зубчатого ремня один болт. Проконтролируйте отсутствие износа и целостность всех снятых деталей. Если натяжное устройство в некоторых местах заедает, его следует заменить.

    Измерьте длину возвратной пружины. Повторно устанавливаемая пружина должна иметь длину 51,93 мм при измерении между внутренними сторонами обоих крюков пружины, как это показано на рисунке.

    Установка привода механизма газораспределения производится в обратном порядке, причем описание приводится исходя из того, что снимались все метки грм тойота дизель привода механизма газораспределения. Наденьте зубчатое колесо коленчатого вала на конец вала, выправьте шпонку и канавку в зубчатом колесе и загните зубчатое колесо на вал куском трубы соответствующего диаметра.

    При этом следите за шпонкой, чтобы она не переместилась. Подобным образом установите приводную шестерню масляного насоса, но здесь введите язычок на приводной шестерне в вырез на приводном вале. Наверните гайку и затяните ее моментом 47 Н. При этом следует метки грм тойота дизель от проворачивания приводную шестерню. Установите направляющий ролик зубчатого ремня. Затяните болт моментом 37 Н. Toyota Sprinter 2. Был приобретен ремень Optibelt ZRKне дешевый и не дорогой порядка р. Полный размер Новый ремень Далее метки грм тойота дизель замене.

    Снимаем бачок омывателя, снимаем колесо, защиту, поддомкрачиваем двигатель и снимаем подушку 3 шпильки и 4 болта на лонжеронечтобы снять подушку надо постараться, шланги мешают. Далее отворачивается болт с гайкой монопривод или просто гайка полный привод крепления и снимается амортизаторный кронщтейн правой опоры силового агрегата. Отворачивается три болта и демонтируется амортизатор правой опоры.

    Снимается крышка ремня ГРМ-привода с предварительным откручиванием трех крепежных гаек и пяти болтов. Демонтируется направляющая ремня ГРМ-привода.

    Удаляется кронштейн, правой опоры мотора, закрепленный четырьмя болтами. Монтируется цилиндровый поршень в ВМТ такта сжатия.

    Важно совместить метки на колесе распредвала с линией разъема головки цилиндрового блока и крышкой головки этого блока, для чего колесо коленвала следует проворачивать по направлению движения часовой стрелки.

    Чтобы должным образом совпали метки ГРМ метки грм тойота дизель дизель фото совмещения целесообразно детально изучить и сделать все в соответствии с примером. Удаляется ремень ГРМ-привода.

    В том случае, метки грм тойота дизель планируется повторное его использование, стоит заранее поставить стрелку направления его движения в сторону вращения коленвала и метки на колесах и ремне. Процедура начинается со снятия пружины ролика, обеспечивающего натяжение ремня ГРМ-привода. Делается это исключительно при помощи отвертки, а не плоскогубцев. Далее ослабляется крепежный болт, удерживающий этот ролик, а затем уже снимается непосредственно сам ремень.

    Демонтируется колесо распредвала. Вначале откручивается крепежный болт, при этом важно следить за тем, чтобы распредвал не проворачивался, иначе будут ударяться клапаны с поршневыми днищами. После этого при помощи специальных приспособлений производится съем колеса распредвала Метки грм тойота дизель ролик, обеспечивающий натяжение. Удаляется зубчатое колесо привода ТНВД. Для этого производится откручивание крепежной гайки с постоянным контролем того, чтобы само колесо не проворачивалось.

    После этого выполняется собственно демонтаж при помощи специального приспособления.

    Демонтируется промежуточное колесо. Удаляется метки грм тойота дизель привода масляной помпы. Для этого отворачиваются крепежные гайки, а затем снимается само колесо. Производится съем зубчатого колеса коленвала. Важно следить за тем, чтобы коленвал не проворачивался, иначе может погнуться клапан, так как коленвал не синхронизирован с распредвалом.

    Процесс монтажа ремня ГРМ-привода Устанавливается зубчатое колесо коленвала.

    Процедура выставления меток

    Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

    Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

    Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

    Основная последовательность работ

    Начинаем, в первую очередь снимается верхняя и нижняя защита двигателя, а так же и воздуховод воздушного фильтра, не забываем про патрубки интеркуллера, идущие от радиатора интеркуллера. После от трубы интеркуллера снимается крепление передней подушки двигателя.

    Начинаем снимать болты крепящие радиатор кондиционера, сам радиатор нужно отвести в сторону, отсоединять от магистралей не нужно. Болты, крепящие масляные магистрали АКПП откручиваем, магистрали отводим в сторону грудины кузова. Патрубки системы охлаждения отсоединяем, охлаждающую жидкость нужно слить, не забудьте заранее найти емкость. Электроразъемы и фишки нужно отсоединить от фар, трос с замка капота нужно снять.

    Болты передней панели нужно открутить и снять вместе с радиатором. Радиатор не нужно ставить в положение сервисного обслуживания, так как работа, которую предстоит выполнить будет требовать от вас как можно больше свободного места. Вот именно поэтому желательно потратить 15 минут на слив охлаждающей жидкости, а так же на снятие радиатора в сборе с фарами.

    Приступаем к работам на правой стороне двигателя, снимаем воздухозаборный канал, который ведет к воздушному фильтру.

    Теперь отсоединяем разъем расходомера и снимаем крышку воздушного фильтра.

    Воздуховод снимается между интеркулером и турбонагнетателем.

    Топливный фильтр снимается, не отсоединяя шланги и блоки крепления датчиков, их нужно просто отвести в сторону. Освобождаем доступ к заглушке распределительного вала правой ГБЦ.

    Начинаем снимать заглушку в задней части правого распредвала.

    При снятии заглушка разрушится, заглушку снимайте аккуратно, старайтесь не испортить уплотняющий край посадки (стрелка ).

    Заглушку проще всего снять предварительно пробив и зацепив ее Г-образным инструментом. Снимать желательно расшатывая в разные стороны.

    В том случае, если нет возможности приобрести новую заглушку, можно выровнять старую. Нанести хороший герметик с двух сторон.

    Переходим к левой стороне, с нее нужно снять: вакуумный насос, расширительный бачок.

    Не забудьте поршень третьего цилиндра установить в ВМТ. Это делается так: сначала проверяем совместилась ли метка «ОТ» на распредвале с центром маслозаливной горловины.

    Удаляем еще одну заглушку, и устанавливаем фиксатор коленвала.

    Не забудьте проверить совмещено ли отверстие заглушки с отверстием «ВМТ» на щеке коленвала.

    Снятие

    На двигателях AGR, ALH, ASV

    1. Отсоедините патрубок между радиатором сжатого воздуха (интеркулером) и впускным коллектором.

    Для всех двигателей

    2. Снимите верхнюю часть кожуха ГРМ, вакуумный насос, звукоизоляционный кожух, ребристый ремень.

    3. Совместите метки ВМТ поршня цилиндра №1 на коленчатом валу; А – Двигатели AGP, AQM, AYQ, В – Двигатели AGR, ALH, ASV (рис. 7.10).

    На двигателях AGP, AQM, AYQ

    4. Установите регулировочное устройство 2068 А, как показано на рис. 7.11. Установите регулировочное устройство на 5 мм (стрелка А). Прокрутите коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ на маховике совпали с меткой на установочном устройстве (стрелка В).

    На двигателях AGR, ALH, ASV

    5. Установите регулировочное устройство 2068 А как показано на рис. 7.12. Установите регулировочное устройство на 96.0 мм. Исходная точка является градуированной меткой слева на нониусе (стрелка А). Прокрутите коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ на маховике совпали с меткой на установочном устройстве (стрелка В).

    Для всех двигателей

    6. Вкрутите рукой болты 1 до упора в головку блока цилиндров (рис. 7.13). Заблокируйте распределительный вал с помощью фиксатора Т10098.

    7. Заблокируйте шкив ТНВД с помощью блокировочного пальца 3359 (рис. 7.14). Открутите болты 1 крепления шкива ТНВД.

    8. Ослабьте натяжной ролик.

    9. Снимите шкив коленчатого вала/демпфер.

    10. Снимите нижнюю и среднюю части кожуха ремня ГРМ.

    11. Пометьте направление движения ремня ГРМ.

    12. Снимите ремень ГРМ.

    Запчасти, ТО

    Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Кратко о чем эта статья: Замена ремня ГРМ и помпы на дизельном двигателе 1.5 K9K. Статья с пошаговой инструкцией и иллюстрациями. Показана процедура замены ремня ГРМ, а также помпы на дизельном двигателе Рено.

    Есть что добавить?
    Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
    Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл [email protected]

    Технические характеристики двигателя 3CT

    Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.

    Технические характеристики представлены в таблице.

    Параметр Значение
    Объем двигателя в кубических сантиметрах 2184 см
    Тип Рядный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 4
    Блок цилиндров Чугун
    Головка блока цилиндров Алюминий
    Диаметр 86 мм
    Ход поршня 94 мм
    Привод ГРМ Ремень
    Горючее Дизель
    Экокласс Евро 2
    Мощность max 100 лошадок
    Крутящий момент max 195 Нм
    Турбонаддув Присутствует
    Ресурс двигателя 250 тыс км

    Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.

    Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.

    Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.

    Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:

    Похожая статья CDI двигатель от Mercedes
    Мотор устанавливался на минивэны, легковые автомобили Камри и некоторые другие транспортные средства. Входит в модельный ряд с объем двигателей до 2,2 литров.

    Установка ремней ГРМ и ТНВД

    Перед установкой ремней, роликов и помпы займемся установкой опережения впрыска. Работу выполняем в следующем порядке :

    Установка впрыска :
    – Выкрутить пробку на 12 из корпуса ТНВД и ввернуть вместо резьбовой пробки переходник для индикатора часового типа

    – Вставить в переходник индикатор часового типа (диапазон измерения 0 … 3 мм) с преднатягом около 2,0 мм.

    – Проверить, совпадают ли метки на шкиве и корпусе ТНВД
    – Ослабить фиксирующий болт -2- на ТНВД.
    – Снять проставку -1-.

    – Установить индикатор на „0“.
    – Чтобы убедиться, находится ли плунжер ТНВД в НМТ, плавно поворачивать шкив ТНВД при помощи накидного ключа на 21 против рабочего направления двигателя (по часовой стрелке). Стрелка индикатора часового типа должна прекратить свое движение. Это и будет достижение НМТ, установить индикатор часового типа на „0“.
    – Медленно вращать шкив привода ТНВД ключом на 21 по направлению вращения двигателя (против часовой стрелки), пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
    – Затянуть фиксирующий болт 1 на ТНВД моментом 30 Нм.
    – Снять индикатор часового типа и ввернуть в отверстие заглушку.
    – Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.

    Комплект для замены был выбран оригинального производства

    Оригинальный комплект можно заменить альтернативными производителями:
    1. ремень ГРМ – 5323 XS (GATES)
    2. ремень ТНВД – 5494 XS (GATES)
    3. помпа – P-536 (HEPU) или VKPS – 86619 (SKF)
    4. комплект роликов = 3шт. и центральным болтом коленвала с алмазной шайбой – 530 048 309 ( INA )

    Возможны и другие варианты комплектации деталей более дешевых производителей, но в данном случае не стоит экономить. Последствия обрыва ремня во время эксплуатации известны всем, точнее сказать – многим.

    Из других деталей пришлось заменить демпфер коленвала – ВОТ ОН ИСТОЧНИК ПОСТОРОННИХ ЗВУКОВ ИЗ МОТОРНОГО ОТСЕКА. который был слышен за несколько дней до ремонта.

    Приобрел новый – оригинальный номер 074 105 251 AC

    На нашем рынке присутствуют и другие производители ( CORTECO, MIELE ), которые имеют меньший срок эксплуатации, а также китайские производители не выдерживающие никакой критики.

    Ремень ГРМ на Рено Лагуна: замена своими руками

    Французский автомобиль Renault Laguna – это транспортное средства средних размеров D класса. Модель производится компанией Renault и выпускается в таких кузовах, как лифтбек, пятидверный, универсал и купе.

    Laguna, как и все автомобили, оснащен двигателем с газораспределительным механизмом (ГРМ). На этой машине установлен ремень ГРМ и ролики. В данной статье будет рассказано о том, что такое ремень ГРМ, и, как производить его замену своими руками.

    Ремень ГРМ

    Ремень ГРМ – это ремень газораспределительного механизма. Основная его задача заключается в объединении работы двух валов – коленчатого и распределительного. Данный механизм считается одним из самых сложной в автомобиле. Помимо главной функции, деталь также обеспечивает своевременную подачу топлива в цилиндры и вывод из них отработавших газов.

    Внутри автомобиля Рено Лагуна встроен ремень ГРМ, который можно найти в продаже под следующими артикулами:

    MAPCO 23136 5900
    METELLI 30-0822-1 7800
    INA 532 0222 10 4900
    RUVILLE 74 38 642 251 600
    HUTCHINSON HEG03 9100

    В таблице указаны наиболее популярные аналоги комплектов ремней ГРМ для автомобилей Рено Лагуна по словам владельцев автомагазинов.

    Замена ремня ГРМ

    Главная причина поломки ремня ГРМ – это его износ после прохождения автомобилем определенного количества километров. В среднем это число доходит до 60 тыс. км.

    Многие автолюбители, как только обнаружат неисправность, направляются на станцию технического обслуживания, не подозревая о том, что можно сэкономить деньги и заменить деталь самостоятельно.

    Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный


    Замена ремня ГРМ K4M рекомендована производителями после пробега 60-80 тыс. км или через 5 лет, в зависимости, что наступит раньше. Профессиональная замена стоит дорого —зависит от марки, модели машины. Еще дороже обойдется ремонт мотора в случае разрыва привода во время движения. Важно знать не только периодичность замены, но уметь определять признаки неисправностей, связанные с его износом или выходом из строя других деталей привода.

    Комплект запчастей для змены ремня ГРМ К4М

    Типы приводов ГРМ

    data-full-width-responsive=»true»>


    Схема газораспределительного механизма

    Приводов (ГРМ) на двигателях бывает несколько, и зависят они от конструктивных особенностей самой установки и данного механизма в частности.

    • Шестеренчатый привод. Использовался раньше на некоторых силовых установках автомобилей и тракторов. Надежный тип привода, но очень сложный в обслуживании. У такого механизма распределительный вал находится внизу блока цилиндров, чтобы обеспечить зацепление шестерни коленчатого вала с приводной шестерней распределительного вала. В случае повреждения данного привода ГРМ, требовалась практически полная разборка силовой установки.
    • Цепной привод. Этот привод был раньше очень распространенным, но используется и сейчас, в основном на дизельных установках. Распредвал в данном случае находится в головке блока и в движение приводиться от шестерни посредством цепи. Недостатком данного привода можно отметить сложность замены цепи, поскольку она размещается внутри самого мотора, чтобы обеспечивалась постоянная смазка цепи.
    • Ременной привод. Является самым популярным на бензиновых двигателях легковых авто. Привод распредвала, тоже находящегося в головке блока, осуществляется зубчатым ремнем.

    Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

    Два слова о ГРМ

    Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.
    Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

    Старый добрый нижний распредвал

    В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

    Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

    И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

    Почему отказались от штанг?

    Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.
    Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

    Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

    Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

    Почему пришла цепь?

    У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.
    Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

    Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

    В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

    Как появился ремень?

    Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

    Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

    В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

    Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

    Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

    И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

    Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

    Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

    В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

    Достоинства и недостатки ременного привода

    Достоинств у ременного привода газораспределительного механизма достаточно, поэтому он является и распространенным.

    1. Производство этих ремней хоть и сложное, но намного проще и дешевле цепи.
    2. Ремень ГРМ не нуждается в смазке, поэтому появилась возможность вынести привод на внешнюю сторону двигателя. Это сказалось на простоте его замены и проверке его состояния.
    3. Шумность двигателя с применением ремня значительно снизилась за счет отсутствия взаимодействия металла о металл, как в случае с цепным приводом.

    Но у ременного привода есть и недостатки. По сравнению с цепью ремень служит значительно меньше. Ослабление натяжения цепи приводит максимум к повышению шума при работе силовой установки, перескакивание на шестерни и порыв ее практически исключен, чего не скажешь о ремне.

    Причины обратиться на автосервис MT-AVTO

    Замена ремня распредвала — ремонт, сложность которого обусловлена следующими факторами:

    • Необходимо работать по меткам.
    • Для установки натяжения используется специальный электронный инструмент. При осуществлении операции «на глаз» нельзя использовать транспортное средство для дальних поездок и нагружать двигатель высокими частотами вращения.
    • Ряд других особенностей, связанных с расположением ГРМ, типом двигателя, рекомендациями производителя конкретного автомобиля.

    Обратившись в наш автосервис, вы избавитесь от хлопот и риска спровоцировать большие поломки. Мы гарантируем качество выполненных работ:

    • Замена ремня распредвала выполняется опытными автомеханиками.
    • Используется современное оборудование, инструменты, материалы.
    • Осуществляется контроль соблюдения технологии производства.
    • Проводится диагностика до и после ремонта

    Не хотите рисковать «здоровьем» железного друга? Тогда приезжайте в автосервис MT-AVTO.

    Последствия ослабления и обрыва ремня ГРМ

    Последствия от ослабления или порыва ремня очень плачевны. Если ослабленный ремень газораспределительного механизма перескочит на один зуб на шестерни, то произойдет небольшое нарушение во взаимодействии механизмов и систем. Вылиться это может в затрудненный пуск мотора, падение мощности, повышенную вибрацию. А вот если ремень перескочил на несколько зубьев или вовсе прошел обрыв ремня, то последствия могут быть серьезнее.


    Надрывы ремня ГРМ, нужно задуматься о замене

    К примеру, нарушение момента открытия клапана из-за перескакивания или порыва ремня приведет к тому, что при достижении поршня в ВМТ клапан будет еще открыт или останется в открытом положении (при обрыве) и произойдет их столкновение. Сила удара там достаточная, минимальным уроном будет изгиб клапана. К более серьезным последствиям от столкновения клапана с поршнем может быть разрушение поршня или изгиб шатуна. Конечно, сейчас на поршнях делают специальные проточки под клапана, чтобы в случае обрыва не происходило столкновение клапанов с поршнями, но как показывает практика, они не всегда спасают от этого.

    Поэтому всегда важно следить за состоянием натяжения ремня. На разных авто периодичность проверки натяжения ремня разная, но все же данная процедура входит в комплекс обслуживающих работ. Контроль натяжения ремня – операция не сложная, достаточно снять защитный чехол ремня и проверить его на скручивание. Нормально натянутый ремень ГРМ при скручивании не должен повернуться более чем 90 градусов. Если же он проворачивается больше, нужно его подтянуть натяжными механизмами.

    Замену же приводного ремня производят в среднем после пробега в 60-70 тыс. км, или же при обнаружении трещин, сколов на нем или заметны следы расслоения.

    Сложность снятия ремня газораспределительного механизма зависит от типа применяемого механизма газораспределения на двигателе. Данных типов на автомобилях сейчас применяется два – с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC).

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    • Что такое двигатель DOHC и как он работает
    • VTEC: что это такое, для чего он нужен и как работает
    • Датчик положения распредвала: принцип работы и основные неисправности

    Зачем устанавливать разрезную шестерню

    Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

    Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

    Замена ремня ГРМ на механизме SOHC

    Сначала рассмотрим, как производится замена ремня ГРМ с механизмом SOHC на примере ВАЗ-2108. Для выполнения замены потребуется набор ключей и отверток.

    Итак, первым снимается защитный чехол ремня. У этого авто он закреплен болтами, у других могут быть обычные защелки. Сняв чехол, сразу получаем доступ к ремню. Поскольку ремень привода генератора установлен поверх ремня ГРМ, его нужно с автомобиля снять.

    Видео:Замена ремня ГРМ ВАЗ

    Перед ослаблением ремня нужно будет выставить метки на коленвале и шестерне распределительного вала. На коленчатом валу метки находятся на маховике. За болт крепления шкива коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не совпадет метка на маховике с меткой, нанесенной на корпус. Затем следует проверить, совпала ли метка на шестерне распредвала со специальной выступающей меткой на двигателе. Если метки совпали можно приступать к послаблению и снятию приводного ремня.

    У «восьмерки» натяжение производится направляющим роликом с эксцентриковым натяжителем. Для послабления ремня нужно ослабить фиксирующую гайку ролика и провернуть эксцентрик, тем самым убрав усилие, создаваемое им.

    Для снятия ремня ГРМ с шестерни коленвала потребуется демонтаж шкива привода ГРМ. Для этого нужно будет авто поддомкратить и снять правое колесо, после чего появиться доступ к болту шкива. У некоторых шкивов имеются специальные отверстия, через которые производится фиксация колен. вала от проворачивания. Если же таких отверстий нет, зафиксировать его можно путем установки в венец маховика мощной отвертки с последующим ее упором в корпус. Зафиксировав колен. вал болт шкива откручивается и шкив снимается.

    Теперь ничего не мешает снятию ремня ГРМ. На его место устанавливается новый ремень. Сначала он одевается на шестерню коленвала, затем заводиться в зацепление в водяным насосом, после одевается на шестерню распредвала. В последнюю очередь он заводится за натяжной ролик. Далее все собирается на место и ремень ГРМ натягивается натяжителем.

    Перед запуском двигателя нужно сделать несколько оборотов коленчатого вала вручную. Делается это для того, чтобы проверить, что метки совпадают и после проворота вала. После этого можно двигатель запускать. Если прошел успешно и двигатель работает хорошо ничего делать не нужно. Если же он не запустился или работает с перебоями, следует еще раз проверить совпадение меток и при надобности по новой их выставить.

    Признак неисправности ремня ГРМ К4М


    1 — шкив коленчатого вала, 2 — ремень ГРМ, 3 — натяжной ролик, 4 — шкив распредвала выпускных клапанов, 5 — шкив распредвала впускных клапанов, 6 — опорный ролик, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    На схеме показаны узлы привода ГРМ, которые синхронизируют работу распределительных (РВ) и коленчатого валов (КВ). Вот какие проблемы возникают в случае неисправности:

    Проблемы с двигателем на высоких оборотах. Ремень ГРМ К4М состоит из резиновых зубьев, которые вставляются в шестерни КВ. Поскольку эти зубья портятся, то при более высоких оборотах начнутся проблемы с захватом передач. Следите за странным поведением на оборотах выше 2000.

    Проблемы с потерей мощности. Двигатель не работает должным образом во время переключения передач или ускорения.

    Осечки и проблемы с выхлопными газами. Увеличение количества черного дыма, выходящего из выхлопной трубы — результат неправильной синхронизации клапанов или других элементов привода.


    К4М под капотом Ниссан Альмера G15

    Плохое состояние ремня. Наличие трещин с внешней стороны, расслоение корда, потеря зубцов — сигнализируют о неисправности. Заклинившие ролики, тоже дадут о себе знать.

    Если сможете заранее определить симптомы неисправного привода, то сэкономите значительное время, деньги.

    Особенности замены ремня ГРМ на механизме DOHC

    Немного о том, как производится замена ремня ГРМ на авто с механизмом DOHC. Примером выступит Лада «Приора». Принцип замены ремня идентичен вышеописанному. Но, доступ к ремню у данного авто несколько сложнее из-за наличия нескольких защитных чехлов, которые посажены на болты.

    Видео: Замена ремня ГРМ на Лада Приора своими руками

    При совмещении меток важно учитывать, что распредвалов – два, и на обеих метки должны совпасть.

    Помимо направляющего ролика с натяжителем у этого авто имеется еще и опорный ролик. Но даже при его наличии в последнюю очередь ремень ГРМ заводится за ролик с натяжителем.

    После установки нового ремня нужно очень внимательно проследить, чтобы метки на распредвалах точно совпадали.

    Обязательно при замене ремня ГРМ производится и замена всех роликов, поскольку ресурс их одинаков с ресурсом ремня. Попутно, выполняя замену ремня, нужно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после замены ремня выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

    Конструкция

    Ремень распредвала состоит из слоев, произведенных из разных материалов:

    • Главный (несущий). Обеспечивает максимальную прочность и свойство невозможности изменить размеры запчасти. Изготавливается из кевлара, стекловолокна, подобного сырья.
    • Второй. Отвечает за гибкость и эластичность. Производится из резины или полиуретана.
    • Третий. Изготовленный из нейлона или других синтетических материалов, слой необходим для снижения показателей износа, улучшения эксплуатационных свойств и характеристик элемента, среди которых высокий показатель КПД и гибкости, продолжительный срок службы, минимальный показатель вибрации, возможность использовать изделие при температуре от -40 до +100 градусов.

    Надежное соединение всех слоев обеспечивает вулканизация.

    Замена ремня ГРМ

     

    СМЕНА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

    Большинство современных японских двигателей имеют в своей конструкции резиновый зубчатый ремень, который слу­жит для привода и синхронизации вращения распределитель­ного вала (или валов), насоса ТНВД (у дизельных двигателей) и балансировочных валов (у двигателей фирмы «Mitsubishi»). Этот ремень (или ремни, т.к. их может быть два) называется также ремнем газораспределения, синхронизирующим ремнем, рем­нем привода ТНВД (балансировочных валов, распредвала) и ремнем времени.

    Со временем резиновый зубчатый ремень стареет и изнашива­ется, что приводит к его ослаблению и, в конце концов, к разры­ву, после чего двигатель останавливается. Почти все автолюбители считают, что зубчатый ремень должен «выхаживать» 100 000 км, но мы не встречали ни одного ремня, действительно выдержавше­го этот пробег. Это связано с тем, что ремень изнашивается не только от пробега, но и просто стареет от времени, становится хрупким, на нем появляются трещины, в результате чего «сре­заются» зубья. Если двигатель не заводился, например, пять лет, то ремень на нем уже требует замены, хотя пробега-то у него никакого. С другой стороны, цифру 100 000 вообще можно считать взятой «с потолка», т.к. пятьдесят раз съездить из Вла­дивостока в Хабаровск по трассе - это одно, а изо дня в день дергаться на первой передаче в городских пробках - это со­всем другое. Во втором случае накрутить 100 000 км невозмож­но, пожалуй, за весь срок службы автомобиля. А двигатель и в первом, и во втором случае крутится примерно с одной и той же частотой вращения, т.е. ремень изнашивается на одну и ту же величину при совершенно разном пробеге.

    Есть еще одна деталь. Ремень может иметь 88 зубьев, а мо­жет (у другого двигателя, конечно) и 164. При равном количес­тве оборотов у обоих двигателей, у первого ремня каждый зуб примерно в два раза чаще передает какое-то усилие на распредвал, чем у второго (теоретически, если увеличить количество зубьев на ремне, допустим, до миллиардов, то вообще за весь срок службы двигателя каждый зуб только один раз передал бы нагрузку на распредвал), а замена ремня - все равно че­рез 100 000 км?

    Кроме того, резко сокращает эти 100 000 км пробега зуб­чатого ремня низкое качество моторного масла. Сортов «фир­менного» масла на рынке много, но поручиться, что оно действительно фирменное, не возьмется никто. Теоретичес­ки, за рубежом ремень газораспределения может «пробежать» 100 000 км, как указано на бирке, которая иногда приклеи­вается на защитный кожух ремня, тем более, что дороги там позволяют почти все время двигаться на повышенных переда­чах. Но за это время автомобиль там несколько раз побывает на станции техобслуживания, где автомеханик уже решит, менять ремень или нет, в зависимости от особенностей эксплуатации ав­томобиля.

    Исходя из вышесказан­ного и основываясь на соб­ственном опыте, можно утверждать, что ремень га­зораспределения следует проверять как минимум два раза в год, а если про­бег автомобиля после пос­ледней смены ремня со­ставляет 50 000 км и более, то еще чаще.

    При установке ремня все метки балансирных валов должны устанавливаться в положении ВМТ первого цилиндра и при совпадении меток на колесе распредвала и колесе ТНВД со своими ответами. После проворачивания двигателя на один или два оборота метки ремня газораспределения и ремня балансирных валов разбегутся. Вновь совпадут эти метки только через несколько оборотов двигателя. Метки имеют треугольную форму, а на коле­сах могут выглядеть как треугольные вырезы на ограничивающих кромках.

     

    Заниматься зубчатым ремнем приходится также при снятии головки блока цилиндров, блока распредвала (для чистки гидрокомпенсаторов у двигателя IG-EU и др.), при снятии водяного насоса (у двигателя IS и др.)> при снятии масляного насоса, если он расположен на лобовине, при замене сальников лобовины и т.д.

    Засечка на ободе блока шкивов совпадает со значком «Т», означающим положение ВМТ. Метки на колесе распредвала и колесе ТНВД имеют форму треугольников, и ответами им служат отлитые треугольные стоечки на лобовине. Метка ТНВД часто выполнена в виде треугольного выреза в ограничительной шайбе зубчатого колеса, которую закрепить на колесе можно только в одном положении.

     

    Причин, по которым приходится снимать зубча­тый ремень, а потом разбираться с метками для его установки, достаточно много. Но все-таки главная причина замены зубча­того ремня - это его разрушение. Это может быть проскакивание ремня на несколько зубьев или его разрыв. Причем в любом случае, разрушение ремня - это ветхость и изношен­ность ремня плюс подклинивание какого-нибудь подшипника, распредвала и (или) просто грязь (замасливание) внутри кожу­ха, который закрывает ремень. В качестве примера приведем та­кой случай. Во время очередного наводнения новенький «Pajero» (с левым рулем!) оказался затопленным. Вода спала, автомо­биль просушили, заменили в нем масло во всех картерах и завели двигатель. Через не­сколько месяцев дизельный двигатель этого автомобиля на ходу заглох: проскочил ре­мень газораспределения. Ес­тественно, коромысла, клапа­ны - все погнуло, поломало. Оказалось, при наводнении в кожух ремня газораспределе­ния намыло ил. Его не вы­мыли, а при заводке автомо­биля быстренько порвался ремень балансировочных ва­лов, которые после этого пе­рестали крутиться. Бог с ними, по городу бегает доста­точно много автомобилей фирмы «Mitsubishi» с неподвижными балансировочными ва­лами, но остались обрывки ремня, и вот, уже зимой, ил поти­хоньку вытряхивался из-под кожуха (внизу в кожухе есть от­верстие), и случилось так, что обрывок коротенького ремня от балансировочных валов попал под основной ремень, которому к тому времени сухой ил тоже прочности не добавил. Этого попадания основной ремень уже не выдержал и поскольку был достаточно крепкий, то проскочил на несколько зубьев. А для сложного ремонта головки у дизельных двигателей достаточно и трех зубьев. Наверняка, задолго до аварии подшипники обводно­го и натяжного роликов «верещали», т.к. смазку в них вымыло еще при затоплении, и работали они в очень тяжелых условиях.

    При замене зубчатого ремня у всех двигателей операции, необходимые для этого, практически одни и те же, если эти двигатели одинаково установлены (продольно или поперечно). Для этой работы желательно иметь стандартный большой на­бор головок и набор маленьких головок производства, напри­мер, Тайваня. Если у вас двигатель фирмы «Nissan» или «Mazda», то, скорее всего, вам понадобятся ключи-шестигран­ники х5 и х6. Наборы этих Г-образных шестигранников есть в продаже. Набор шестигранников черного цвета чуть лучше, т.е. чуть прочнее набора блестящих шестигранников, но и те, и дру­гие ни в какое сравнение не идут с аналогичными русскими ключами: наши гораздо прочнее. Впрочем, и головки отечес­твенного производства также прочнее импортных (по крайней мере, тех, с которыми нам приходилось работать). Г-образный шестигранник желательно распилить, тогда вы сможете на него надеть какую-нибудь головку, большую или маленькую, соот­ветствующего размера и пользоваться воротками, удлинителя­ми и трещотками.

    Для проверки состояния ремня на многих двигателях (IS, IG, ЗА, СА18 и других) достаточно снять только верхнюю часть крышки или, если это невозможно, отвинтив болты крепле­ния, отогнуть кожух так, чтобы увидеть ремень хотя бы одним глазом. Если на гладкой поверхности зубчатого ремня нет ни одной микротрещины и маркировка в отличном состоянии, то можно успокоиться и закрыть крышку обратно. Если марки­ровки не видно, то немного проверните стартером Двигатель, до тех пор, пока она не появится.

    Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, поршень четвертого (или шестого, у редких шестицилиндровых двигателей) также находится в ВМТ. Но если положение кулач­ков (впускного и выпускного) первого цилиндра лишь приблизительно указывает на по­ложение ВМТ, то по положению кулачков четвертого (шестого) цилиндра можно довольно точно определить ВМТ. В обоих кулачках четвертого цилиндра не будет теплового зазора (оба клапана открыты) или будет, но одинаковый. При малейшем повороте распредвала какой-то из клапанов (впускной или выпускной) начнет открываться и зазор уйдет. Исполь­зуя это явление, можно установить распредвал без меток. Причем точность такой установ­ки у дизельных двигателей будет абсолютной, у бензиновых двигателей - плюс-минус один-два зуба.

    Маркировка представляет со­бой нанесенные белой краской название фирмы - изготовите­ля ремня, каталожный номер, ширину ремня и, иногда, количество зубьев. Кроме того, на ремне могут быть нанесены стрелки направления его вращения и белые или желтые полоски установки этого ремня. Если вы эту маркировку не сможете обнаружить, то наиболее вероятно, что она стерлась о какой-нибудь ролик из-за его подклинивания. В этом случае поверх­ность ремня блестящая, но тем не менее на ней имеются

    борозды и задиры, и если это так, то требуется более тщатель­но заняться ремнем и его роликами, так же, как и в случае, когда вы обнаружите трещины на гладкой поверхности ремня. Если неровным оказался какой-нибудь край ремня, то наибо­лее вероятной причиной этого является разрушение натяжно­го или обводного роликов. Сам ролик в этом случае перекашивается, и ремень, который норовит сползти с этого ролика, трется об ограничительную шайбу на каком-нибудь зубчатом колесе или ролике. Если двигатель дизельный, то почти наверняка износилась бронзовая втулка валика привода ТНВД. В этом случае можно обнаружить значительный (не­сколько миллиметров) люфт зубчатого колеса привода ТНВД. При этом иногда течет сальник ТНВД, и снизу, под кожухом, постоянно висит капля дизельного топлива. Сам ремень в этом случае обычно также весь в солярке. Придется снимать ТНВД (а предварительно и зубчатый ремень), полностью его разби­рать и, выбив старую, устанавливать новую втулку.

    При этом надо очень тщательно отнестись к выбору мате­риала, из которого будет изготовлена новая втулка. Удовлет­ворительные результаты нам удавалось получить только при использовании подшипниковой оловянистой бронзы, другой материал быстро разрушался (порой уже через неделю - было у нас и такое).

    Итак, если какой-нибудь край ремня неровный, кожух этого ремня надо полностью снимать. Немедленно менять ремень надо и в том случае, если вы обнаружите трещинки у основания зуба.

    Несколько слов о том, какие проблемы у вас могут возни­кнуть, если двигатель расположен продольно. Надо снять все приводные ремни. Но прежде необходимо слить охлаждающую жидкость из радиатора, так как обычно приходится демонти­ровать верхний резиновый патрубок от радиатора к головке блока, потому что он мешает. По той же причине нужно снять диффузор. Все диффузоры снимаются без снятия вентилятора, для этого диффузоры многих двигателей разборные, у них от­стегивается или отвинчивается нижняя часть. Иногда, если возникают проблемы, приходится снимать радиатор. Бывает, это даже проще сделать, чем снимать диффузор, при этом и места для последующей работы будет больше. Но если у вас установлена автоматическая коробка передач, надо заранее при­готовить две заглушки диаметром 8 мм; дело в том, что в этом случае в радиатор входят две трубки, по которым циркулирует «Dexron» для терморегуляции (в основном, для охлаждения) коробки передач, и для того чтобы из них не капало, надо их закрыть. Когда диффузор или радиатор будут сняты, надо от­дать болты (или гайки) крепления ступицы вентилятора.

     

    Ремень установлен правильно, если канавка на кромке шкива коленчатого вала совпадает с «О», а через отверстие в спице зубчатого колеса распредвала видно сверление или риска.

     

     Пока ремень натянут (а если на него надавить рукой, он натянется еще сильнее), эти болты (гайки) легко подорвутся и уже после этого можно ослабить ремень. На двигателе IG и некоторых других, если шкив насоса гидроусилителя не имеет отверстий, через которые можно вынуть длинный болт крепления этого на­соса, имеет смысл сразу, пока еще натянут приводной ремень, подорвать этим же способом гайку крепления шкива, так как после снятия ремня сделать это, не повредив шкива, очень слож­но. Если на двигателях (IG, 1С и др.) кожух состоит из двух половинок, между которыми имеется металлическая перемычка, то эту перемычку тоже надо снять; на двигателе. «Toyota IG» отдавать насос кондиционера при этом совсем не обязательно, вставку можно добыть и так, а перед установкой ее обратно мы обычно выбрасываем центровочные втулки («коксики»), и тогда вставка очень легко становится на место. Когда все приводные ремни, верхняя часть кожуха и вставка (если все это есть) будут сняты, наступит, наконец, очередь нижней части кожуха. На­помним, что у некоторых двигателей ( например, у всех дизель­ных двигателей фирмы «Toyota» серии 2L, 3L) кожух сплошной, и, чтобы его снять, надо сдернуть блок шкивов коленвала. Боль­шинство этих блоков шкивов у японских двигателей крепится одним центральным болтом с обычной правой резьбой. Но встре­чаются двигатели, где для снятия шкивов не надо отвинчивать центральный болт. Это некоторые двигатели фирм «Nissan», «Mazda», «Mitsubishi», у которых центральный болт есть, но крепит он зубчатое колесо коленвала для привода зубчатого рем­ня, которое, в нашем случае, снимать не надо. А блок шкивов коленвала уже маленькими болтиками крепится к этому зубча­тому колесу. Поэтому прежде чем браться за центральную голов­ку болта, выкрутите все маленькие болтики, если они есть. При этом освобождаются и отверстия для крепления съемника.

    Как откручивать центральный болт и снимать блок шки­вов, описано в предыдущих главах. После снятия шкивов коленвала снятие нижней части кожуха проблем не представляет. Теперь можно вплотную заняться зубчатым ремнем.

    Если у вас поперечно расположенный двигатель, то для сня­тия кожуха ремня вам понадобятся два домкрата, так как один домкрат нужен для снятия переднего колеса, а второй - для поддомкрачивания двигателя. Впрочем, можно в первом слу­чае домкрат заменить какими-нибудь подставками для выве­шивания переднего колеса (со стороны лобовины двигателя) и использовать его для поддержки передней части двигателя.

    В этом случае домкрат подсовывается под картер двигате­ля, подкладывается небольшая дощечка, и домкрат набивает­ся так, чтобы снять нагрузку с передней опоры двигателя. После этого опора должна быть полностью демонтирована. На некото­рых двигателях, например «Toyota IS», для отсоединения опоры от двигателя снизу надо отвинтить две гайки х14, используя головку на 14 и два длинных стандартных уд­линителя из большого набора голо­вок. Обычно глубины стандартной головки не хватает для захватывания граней гайки, но можно голов­ку снять с фиксатора (шарика) на конце удлинителя и чуть надеть ее обратно, не фиксируя. В таком пол­ожении (квадрат удлинителя все-таки чуть-чуть зашел в зацепление с квадратом головки) удлинитель с го­ловкой осторожно снизу надевается на болт и с проворачиванием подает­ся вверх до тех пор, пока головка не сядет на гайку. Теперь, постоянно поджимая удлинитель вверх, можно откручивать гайку. Через 3-4 витка головка сама уже зафиксируется шариком на конце удлинителя. Всю эту опера­цию выполняют лежа на спине под машиной.

    У автомобилей с поперечно расположенным двигателем надо, как уже говорилось, снять колесо, а также брызговик. Здесь могут возникнуть трудности в отвинчивании маленьких болти­ков под крестовую отвертку (не у всех машин, но у большинст­ва они встречаются), так как этот болт пластмассовый и на нем срывается резьба. Лучше всего сразу забыть, что этот болт с резьбой, и просто выковыривать его плоской отверткой, как заклепку. Когда шляпка болта чуть приподнимется, то его можно легко выдернуть, используя пинцет. После этого так же легко вынимается фиксатор, в который был вкручен этот пластмассовый болт. Все эти детали можно смело использовать пов­торно и не один раз. Когда брызговик и опора двигателя сняты, двигатель с помощью домкрата можно легко перека­шивать вверх-вниз, что позволяет без особых сложностей снять все остальное: приводные ремни, какие-нибудь шки­вы и сам кожух, - используя при этом маленькие головки и, может быть, накидные ключи.

     

     

     

    Обратите внимание, что шпонка на коленвале в этом положении «смотрит» куда-то вниз.

     

    Когда кожух весь снят (это относится ко всем двигателям), можно блок шкивов надеть обратно на коленвал, закрепить его и завести двигатель. Несколько минут он может поработать и без охлаждения, но зато вы с помощью фонендоскопа сможете прослушать работу всех роликов. Фонендоскоп для этой цели несложно изготовить и самому, а можно купить в медтехнике и потом немного переделать его. Возможно, что в процессе рабо­ты вам придется несколько раз снимать и надевать обратно блок шкивов, поэтому уберите с его поверхностей с помощью мелкой наждачной шкурки следы ржавчины и смажьте эти поверхнос­ти, например, «Литолом».

     

    Для снятия шестерен существуют специальные съемники, но можно попробовать обойтись без них, необходимо выполнить только два условия: во-первых, шестерню не перекаши­вать, во-вторых, подмонтажки (отвертки) подложить что-нибудь мягкое. Кроме того, обра­щаем ваше внимание на то, что в ходе этой операции «автогубители» часто обламывают тонкую направляющую кромку шестерни, которая обычно изготовлена из хрупкого металла (чугуна). На практике, если шестерня прикипела, мы сверлим в ней два отверстия, как на блоке шкивов, нарезаем в них резьбу и используем обычный съемник.

     

    Если окажется, что все детали и механизмы, находящиеся под ко­жухом, в масле, то надо все отмыть каким-нибудь растворителем, а за­тем с помощью зеркальца осмотреть нижнюю рабочую кромку каждого сальника. Запомните, как выгля­дят эти кромки, установите блок шкивов обратно на вал и запустите двигатель. Через 3-4 минуты за­глушите двигатель и снова осмотрите кромки сальников. Если ни на одной кромке вы не увидите блестящую пленку просачивающегося масла, то придется восста­новить систему охлаждения, если она была демонтирована, на­деть ремень на водяной насос, залить охлаждающую жидкость и погонять мотор с полчаса. Все это нужно для того, чтобы опреде­лить дефектный сальник и тут же заменить его, пока все снято.

    Теперь попытайтесь найти заводские метки установки зуб­чатого ремня. У каждого двигателя они свои, но общие правила все же существуют. Прежде всего надо выставить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) пер­вого цилиндра. У абсолютного большинства японских двигате­лей при этом шпонка на коленвале смотрит вверх. Но не у всех, у двигателя 4D-56 фирмы «Mitsubishi» шпонка может смотреть в сторону. К тому же нельзя поручиться, что это так у какого-нибудь нового двигателя. Кроме того, двигатели разных лет вы­пуска могут быть разными, хотя называются при этом одинаково; например, двигатель фирмы «Nissan» СА-18 (S) со­вершенно другой по сравнению с двигателем СА-18 (DE).

    То же с «Toyota» IG-EU и IG-FE.

     

    Серия V-образных двигателей «VZ» состоит из нескольких типов двигателей с разным объемом (1VZ, 2VZ и т.д.), но метки у всех одинаковые.

     

    Разве что сальники и диаметр шеек коленвалов одинаковые, все остальное, даже блоки, - разное и без доработки не взаимозаменяемое. Да и с требуемой точностью этим способом коленвал не выставишь. Поэтому над­еньте обратно нижнюю часть защитного кожуха (не прикручи­вая ее) и блок шкивов и после этого попытайтесь найти метки. Но бывают случаи, когда меток на кожухе нет или их не видно на блоке шкивов (они есть всегда, но часто при эксплуатации * автомобиля стираются, забиваются, т.е. уничтожаются). Тогда надо найти метку на зубчатом колесе коленвала, который, со­бственно, и вращает зубчатый ремень, и на лобовине. Если на блоке шкивов метка наносится краской или представляет со­бой небольшое углубление на ребре шкива, то на лобовине это какой-нибудь штырь или прилив, а на зубчатом колесе - свер­ление напротив зуба или треугольное углубление. Надо при этом иметь в виду следующее: метка положения ВМТ первого цилиндра нужна только для правильной установки ремня га­зораспределения. При установке любого поршня в положение ВМТ у большинства двигателей нельзя провернуть распредвал, так как клапаны упрутся в головки поршней. Это практически у всех современных двигателей. Распредвал можно про­вернуть только на +2 или на -2 зуба, а то и менее, - у дизельных двигателей и на +/- 5 зубов - у бензиновых (например, СА-18 DE). Если вы решите проверить это утверждение на практике, то, скорее всего, с дизельным двигателем ничего страшного не случится, т.к. клапаны встречаются с поршнем вертикально, и вы, уперев поршень в тарелку клапана, ничего не погнете. У бензиновых же двигателей, даже слегка уткнув поршнем в кла­пан, можно этот клапан погнуть. Ибо у этих двигателей кла­паны встречаются с поршнем под углом, а штоки клапанов очень тонкие (6-7 мм). Японцы могут вообще не делать метку ВМТ, а наносить только метку для установки ремня, которая отстоит от положения ВМТ на несколько десятков градусов. На двигателе ЕА-82 фирмы «Subaru», например, есть метки ВМТ и метки установки ремня. В случае, если на кожухе нет никаких меток напротив блока шкивов, нет никакого штыря или метки снизу или сбоку от блока шкивов, надо, как уже говорилось, внимательно осмотреть зубчатое колесо. Если метки все равно нет, переходим к коробке передач. На ней, в том месте, под кото­рым находится сцепление или гидромуфта (если КПП автомати­ческая), можно обнаружить лючок, который закрыт плас­тмассовой или резиновой за­глушкой. Под этой заглушкой должен быть виден маховик коленвала (или гидромуфта) с нанесенными на нем метка­ми. Такой способ нанесения меток используется на двига­телях фирмы «Subaru» и «Honda», но нельзя поручить­ся, что он не использован на вашем двигателе производст­ва других фирм - техничес­кий прогресс...

     

    Но если на «Хондах» все сравнительно просто - метка ВМТ, градусы опе­режения зажигания и метка на распредвале - никаких про­блем не возникает, то фирма «Subaru» на своих двигателях ЕА-82 и EJ-20 намудрила. Как найти метки на ЕА-82?

    На шкивах кроме меток есть и стрелки. При нахождении шкивов в положении «1» (верхний рисунок) метка на блоке шкивов совпадет с «О» на кожухе, т.е. поршень первого цилиндра находится в положении ВМГГ. Чтобы не погнуть нечаянно, клапаны, ремень нужно устанавливать в положении «2», при этом следует пользоваться маленьким зеркалом.

    На ма­ховике есть метка «Т» и вокруг нее метки опережения зажига­ния: 10°, 20° и т.д. Но, выставив поршни в положение ВМТ первого цилиндра (метка «Т»), вы не получите совпадения ме­ток распредвалов. Надо, найдя метку «Т», продолжать вра­щать коленчатый вал до тех пор, пока в окошке не появится метка «III» (примерно через 45° от ВМТ). Подведите маховик так, чтобы флажок на корпусе указывал только на среднюю риску метки «III».

    Тогда вы увидите, что метки коленвалов одной половины двигателя совпали, а другой - нет. Когда провернете коленчатый вал точно на один оборот, увидите, что совпали метки распредвалов второй половины двигате­ля. Ремни так и устанавливаются: ловится метка «III» и ус­танавливается первый ремень газораспределения при совпадении меток одной головки (прорези на пластмассовом кожухе и мет­ки на зубчатых колесах).

    Ремень натягивается, после чего дви­гатель проворачивается на один оборот. Опять ловится метка «III» и устанавливается второй зубчатый ремень (при разбегании меток на кожухе и зубчатых колесах распредвалов второй половины двигателя). После этого натягивается второй ремень.

    Все двигатели «Toyota» 1С, 2С, ЗС и т.д. в нижней части лобовины имеют иголку, которая в положении ВМТ первого цилиндра совпадает с вырезом (засечкой) на ободе блока шкивов. В этом же положении совпадают и все метки на зубчатых колесах (коленвала, ТНВД, распредвала). Ответом метки на зубчатом колесе распредвала служит левый верх­ний срез головки блока цилиндров.

    У двигателя EJ-20 меток на всех зубчатых колесах столько, что трудно описать словами, но надеемся, вы все поймете из рисунка.

    Ну а если все же никаких меток не видно, придется «ло­вить» ВМТ первого цилиндра с помощью индикаторной го­ловки, щуп которой можно ввести через свечное отверстие (не забывайте, что ВМТ перво­го цилиндра у классических .рядных двигателей совпадает с ВМТ четвертого или шестого цилиндров). Если двигатель дизельный, то проще провер­нуть распредвал так, чтобы какой-нибудь клапан первого цилиндра был нажат. В этом случае при проворачивании коленвала вблизи ВМТ поршень упрется в клапан, и это легко почувствовать и, слегка проворачивая распредвал и коленвал туда-сюда, определить положение ВМТ первого цилиндра. На практике этого делать не приходится, т.к. если ремень целый, то можно свои метки поставить и дело с концом. Если ремень порван, то на дизельном двигателе придется снимать головку блока цилиндров, тогда, без головки, «поймать» ВМТ доволь­но просто. Сняв головку, нужно проверить все клапаны, не погнуты ли они, заново их притереть, выправить или заме­нить. Проверить нужно обязательно, хотя они могут при по­рыве ремня и не погнуться. Редко, но бывает, что коромысла, рычаги, распредвал - все разлетится, а клапаны вроде бы це­лые, но притирать их все равно надо.

    Метка положения распредвала обычно находится легко, но на некоторые тонкости хотелось бы обратить внимание. Во-пер­вых, если метки на лобовине не находятся, то вполне вероятно, что ответной меткой для зубчатого колеса является срез кла­панной крышки. Это встречается на двигателях 1С, 2С, на ста­рых двигателях серии «L» фирмы «Toyota» и некоторых других. Если на зубчатом колесе в спице есть дырка, то скорее всего - это метка, а ответом служит маленькое сверление напротив дыр­ки в лобовине. Такие метки используются фирмой «Toyota». Если сверлений на лобовине три, то меткой обычно является среднее сверление в верхней части лобовины головки. Вместо сверления могут быть выдавлены стрелки или риски.

    На некоторых двигателях меток (сверлений или треуголь­ных стрелок) на ободе зубчатого колеса может быть несколько. У фирмы «Nissan» на двигателе Z18, например, на ободе три метки с обозначением 1, 2, 3. Само же колесо фиксируется на распредвале с помощью штифта (чтобы увидеть это, нужно от­крутить гайку) через отверстие в ступице зубчатого колеса. Этих отверстий у Z18 тоже три и обозначены они так же: 1, 2, 3, но штифт стоит только в одном, например, в отверстии 2. Значит, и метка с обозначением 2 на ободе колеса служит для установ­ки распредвала. Когда отверстие для штифта в ступице будет разбито, штифт во время ремонта переместят в другое отверс­тие, например, 3, тогда при установке распредвала надо будет руководствоваться меткой с обозначением 3.

    У некоторых фирм обозначений меток (1, 2, 3) нет, но на ободе стоят, например, две метки, а напротив них, в ступице, два отверстия. Штифт находится только в одном из них, следо­вательно, установочной меткой является метка напротив заштифтованного отверстия. Если у вас два распредвала и два зубчатых колеса, то обычно для каждого зубчатого колеса есть метка на лобовине. Хотя встречаются двигатели, у которых две метки на зубчатых колесах просто совмещаются, вернее, уста­навливаются друг против друга. Но если вы не нашли метки для распредвала, ставьте свои до снятия старого ремня. Если же. ремень уже снят, своих меток вы почему-то не поставили, а родные метки не находятся, то следует поступить следующим образом. Если двигатель дизельный, то все просто: ставите распредвал так, как показано на рисунке (стр. 164), подводите пор­шень первого цилиндра в ВМТ и потихоньку проворачиваете вал туда-сюда. Обычно у него свободный ход около пяти зубьев. На середине этого свободного хода и будет находиться правильное положение распредвала, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра (клапаны упираются, ограничивая ход распредвала только пятью зубьями, в поршень четвертого цилиндра, кото­рый тоже находится в ВМТ). Точность установки распредвала этим способом такая же, как по меткам, это не раз проверено, небольшая ошибка в четверть или в половину зуба убирается при натяжке ремня, так как шаг его зубьев фиксированный. Более того, однажды пришел в ремонт дизельный двигатель, которому перед этим заменили зубчатый ремень. И владелец автомобиля попросил проверить, правильно ли это сделали, пото­му что тяга упала. Мы посмотрели и видим, что метка на распредвале на ползуба не совпадает. Туда перекинешь ремень - ползуба, сюда - снова ползуба. А правильно-то как будет? Вы­вели поршни первого и четвертого цилиндров в ВМТ и сняли ремень. После этого поставили мелом точку на одном зубе, т.е. пометили его (штатные метки в это время расходились на пол­зуба) и повернули колесо распредвала вправо до упора клапа­нов в поршень. В этом положении, точно напротив помеченного зуба, поставили мелом точку на лобовине. И, повернув колесо влево до упора, поставили на лобовине еще одну точку, напро­тив помеченного зуба. Таким образом, получили две точки на лобовине. Осталось только установить помеченный мелом зуб посередине, между этими двумя точками. Это и было правиль­ное положение распредвала, что и подтвердилось после сборки: автомобиль поехал как надо. А штатная метка по-прежнему не совпадала на ползуба, но уже в другую сторону.

    Если двигатель бензиновый, то описанным способом точно вал не установишь, у бензиновых двигателей существуют раз­ные углы открытия-закрытия клапанов и свободный ход рас­предвала до упора клапанов в поршни довольно большой. Но если трамблер не снимался (а зачем его снимать при смене зуб­чатого ремня?), то найти правильное положение распредвала можно по искре.

     

     

    На рисунке представлены метки модернизированного двигателя «Toyota 2L-T». У старых двигателей ответом на метки на шестерне распредвала служит левый ( а на рисунке -правый) срез головки блока. И вообще, у старых двигателей L, 2L, 3L все метки аналогич­ны меткам двигателя «Toyota» 1С, 2С и т.д.

     

    Вал сначала установить приблизительно, по­том вывернуть свечу первого цилиндра, включить зажигание, заземлить свечу и вращать вал. Щелкнет искра - вот вам и правильное положение. Наденьте ремень при этом положении распредвала и запустите двигатель. Если он запустится так же хорошо, как и до ремонта, и будет устойчиво работать, значит, зажигание, а следовательно и распредвал, выставлены правиль­но. При этом болты, которые крепят трамблер, расположены в своих прорезях симметрично. Если двигатель не запускается, отдайте болты крепления трамблера и проверните его в ту и Другую сторону. Если этот двигатель в каком-нибудь положе­нии трамблера норовить запуститься, то значит, надо ремень на зубчатом колесе распредвала перекинуть на один зуб в ту сторону, так, чтобы двигатель норовил запуститься при сред­нем положении трамблера. Мы в своей практике вешаем на высоковольтный провод первого цилиндра датчик стробоскопа и, вращая двигатель стартером, смотрим, куда убежала метка на блоке шкивов. Прикидываем, сколько это будет градусов, далее считаем количество зубцов на зубчатом колесе распредва­ла, вычисляем, «сколько стоит» ошибка в один зуб, и устанав­ливаем ремень правильно.

    Метки на ТНВД обычно всегда находятся, по крайней мере, до сих пор находились. Но возможна следующая ошибка. Од­нажды, при снятии ремня, автомеханик отвинтил с зубчатого колеса привода ТНВД ограничительную шайбу,  (она была диа­метром чуть больше зубчатого колеса и служила для того, что­бы ремень не соскакивал с этого зубчатого колеса). Снял для того, чтобы ремень легче было снимать и надевать. Шайба эта обычно крепится четырьмя болтиками и снять ее несложно, тем более, что без нее действительно ремень менять проще. Снял механик ремень и стал искать метки (нет, чтобы свои метки заранее поставить!). Все метки нашел, а метку на зубчатом ко­лесе привода ТНВД, необходимую для того, чтобы этот ТНВД правильно выставить, найти не может. В конце концов, выста­вил ТНВД по методике, в этой же книге описанной, стал кре­пить на место снятую шайбу, и тут выяснилось, что злополучная метка находится на ней. И шайбу на место прикрутить можно было только одним образом. Между прочим, при неправиль­ной установке методе на ТНВД исправный дизель, конечно, за­ведется, и машина даже поедет, но будет дымить и совершенно потеряет мощность, если получится поздний впрыск; если же получится ранний впрыск, то двигатель будет работать очень жестко, с лязгом. Дизельный двигатель «Toyota L», например, неплохо заводится даже при ошибке 180° (ему в свое время трубки перепутали). Но работает он так, словно ком­прессии у него совсем нет. При ошибке в 90° (это проверено на двигателе 2L), двигатель работает, в общем-то, даже прилично, но резвости у автомобиля нет никакой.

    Перед снятием ремня надо ослабить крепления натяжного ро­лика, отжать этот ролик монтажкой и снова затянуть. У двигате­лей «Nissan» здесь могут встретиться головки болтов на 13, а отжать монтажкой ролик не удастся, так как он «сидит» на экс­центрике с внутренней пружиной.

    Почти все двигатели этой фирмы имеют натяжитель, который легко можно снять (два болта М8), и который представляет собой маленький амортизатор со встроенной пружи­ной. Перед установкой натяжитель надо медленно сжать в тисках и вставить проволочку (диаметром 1,2-1,4 мм) в совпавшие отверстия на штоке и корпусе.

    У этих двигателей надо осла­бить крепление (ключом на 13) и шестигранником на 5 провернуть эксцентрик так, чтобы ролик как можно дальше отодвинулся от ремня, после чего снова затянуть гайку (болт). У некоторых дви­гателей фирмы «Mitsubishi» натяжной ролик может ослабляться изнутри лобовины, из-под впускного коллектора, что очень не­удобно, нужно работать вдвоем: один откручивает гайку с по­мощью длинного удлинителя и кардана, а второй человек направляет головку.

    На многих современных двигателях (VG-30, GG-73, 4G-63 и т.д.) перед снятием ремня надо снять амортизатор натяжного ролика. После это­го ролик будет свободно бол­таться. Если вы планируете устанавливать зубчатый ре­мень обратно (он, например, оказался еще в хорошем со­стоянии, а новый найти не­когда), то запомните, как он стоит, чтобы потом не перевернуть его. Проверните двигатель и найдите маркировку. Она будет читаться или правильно, или вверх ногами, что в общем-то не важно. Важно, чтобы после обратной установки ремня она читалась точно так же.

    Снятый зубчатый ремень, если его планируется еще исполь­зовать (а снимали его, например, для замены сальников лобовины) надо отмыть от масла и высушить. После этого мы его выворачиваем и перегибаем. Японские инструкции запрещают это делать, но только при этом варварском способе можно обна­ружить трещины у основания зуба. Со свежим ремнем ничего не случится, если сильно его не перегибать (мы обычно переги­баем ремень радиусом от половины до одной трети радиуса са­мого маленького ролика или зубчатого колеса у данного двигателя), а старый сразу же лопнет у основания зуба, вернее, лопнет наружный тканевой корд, а это говорит о том, что ре­мень очень ненадежный и буквально в течение 2-3 месяцев у него срежутся зубья.

    Когда ремень снят, надо обязательно проверить легкость вра­щения всех роликов. Осторожно, очень медленно прокрутите про­веряемый ролик на один оборот. Если вы почувствуете, как внутри перекатываются шарики, ролик надо снять и набить в него све­жей смазки (не более половины внутреннего объема подшипни­ка). Если обнаружите хотя бы одно заедание или подклинивание, хорошо бы подшипник заменить. Теперь надо покачать каждый ролик. Люфта не должно ощущаться; если он есть, то подшипник надо заменить. Обрыв ремня и поломки в двигателе из-за какого-то подшипника? Гораздо дешевле его заменить. Если на поверх­ности любого ролика видны следы резины (такие пятна из грязи и резиновой пыли), которые легко счищаются с помощью плос­кой отвертки, значит, подшипник этого ролика подклинивал. Может быть, от «обилия» смазки внутри, а может быть уже по­шел его износ: надо ролик разобрать, отмыть, осмотреть и, если не видно следов разрушения беговых дорожек подшипника, а се­паратор целый, без трещин, набить новую смазку и вновь собрать ролик, проверив затем, не заедает ли он. Примерно половина ав­томобилей японского производства пяти и более лет давности хо­дят с шумящими подшипниками, поэтому, как следует из опыта, при любом снятии зубчатого ремня в подшипниках всех роликов надо, по крайней мере, менять смазку. Быстрее всех (не считая натяжных подшипников приводных ремней и подшипников ге­нератора, бесшумная работа которых в подержанных японских автомобилях скорее исключение) выходят из строя и начинают шуметь подшипники обводных роликов ремня газораспределения. Когда какой-нибудь наш клиент заказывает резиновый зубчатый ремень в Японии, ему обычно присылают ремень вместе с обвод­ным и натяжными роликами.

    Фирма «Nissan» для своего двигателя VG-30 рекомендует проверять натяжку ремня с помощью щупа. Натяжка считается нормальной, если щуп с трудом можно провести между натяжным роликом и тыльной частью резинового зубчатого ремня.

     

    Если снимать ремень газораспределения можно как попало, то надевать его следует, придерживаясь все-таки некоторых правил, во всяком случае, для того, чтобы надеть ремень с пер­вой попытки. Итак, сначала надо накинуть ремень на ведущую шестерню (шестерню коленвала) и, если на блоке шкивов и на нижней части кожуха есть метки установки коленвала в поло­жение ВМТ первого цилиндра, надеть нижнюю часть кожуха, закрепить ее и надеть блок шкивов. Все, нижняя часть собра­на. Дальнейшие манипуляции необходимо производить так, чтобы случайно не провернуть коленвал. Может быть, для этой цели следует убрать домкрат из-под поддона у поперек распо­ложенных двигателей (двигатель при этом никуда не денется и ничего при своем опускании не сломает) и упереть его (через деревяшку) в блок шкивов. Тогда коленвал уж точно не про­вернется. Если коленвал не зафиксировать, то вам постоянно придется левую часть ремня придерживать с тем же усилием, с каким вы будете тянуть правую часть. Так как все двигатели вращаются по часовой стрелке (за исключением двигателей фир­мы «Honda»), то натягивать ремень следует по правой части таким образом, чтобы в результате надеть ремень на зубчатое колесо распредвала, если у него нет буртика (ограничительной шайбы), или на натяжной ролик, на что удобней - в послед­нюю очередь. Если двига­тель бензиновый, то перед натяжкой ремня следует провернуть распредвал по часовой стрелке на ползуба от метки, так как иначе вы не сможете надеть ремень на его зубчатое колесо с требу­емой натяжкой. Накинув ремень на это колесо, вы до­лжны вернуть его обратно к меткам, тогда правая часть зубчатого ремня будет натяну­та как надо. Если во время этой операции вы не будете придерживать левую ветвь ремня, то он может проско­чить внизу на зубчатом коле­се коленвала, в результате чего в правой ветви ремня образу­ется слабина; когда же с помощью натяжного ролика ремень будет надет, после того как, вы его натянете, слабина уйдет, но метки при этом разбегутся.

     

    Как видно, меток на лобовине нет, а установка ремня производится при максимальном сближении меток на зубчатых колесах. При этом зуб с меткой должен быть нацелен на впадину с меткой.

     

    Если двигатель дизельный (за исключением CD-17, у него привод ТНВД осуществляется отдельным ремнем), то натяжка ремня- дело еще более хлопотное. Сначала надо натянуть обе ветви ремня так, чтобы его резиновые зубья плотно обхватывали ведущее зубчатое колесо коленвала (коленвал находится точно по меткам ВМТ). В этом положении ремень надо удерживать постоянно. Вот когда пожалеешь об отсутствии третьей руки! Далее надо гаечным ключом провернуть зубчатое колесо ТНВД в положение плюс один зуб от его метки. Колесо норовит при этом под воздействием пружины вернуться назад, в положе­ние минус два (или минус три) зуба до метки.

    При покачивании ролика в подшипнике не должен ощущаться люфт. При медленном вращении не должно ощущаться ни единого заедания. При быстром вращении не должно быть слышно рокота и не должно быть выбега. В последнем случае, возможно, удастся ограничиться заменой смазки в подшипнике, в остальных же указанных случаях подшип­ник следует заменить. Заказывая новый зубчатый ремень в Японии, мы обычно получаем и новый комплект роликов.

     

    Накидываем ремень на колесо ТНВД и отпускаем гаечный ключ (левая ветвь ремня должна быть натянута), после чего метки положения коленвала и ТНВД должны стать на свое место. Обе свободные части ремня должны находиться под напряжением; если ка­кую-то часть ослабить, раздастся щелчок - значит, какой-то зуб проскочил, метки уже не совпадают и все надо начинать сначала. Далее накидывается ремень на колесо распредвала (его перед этим лучше заранее довернуть чуть-чуть в положе­ние плюс половина или четверть зуба) и на натяжной ролик. Можно и наоборот, как удобней. Теперь надо ослабить крепле­ние натяжного ролика, после чего этот ролик под действием своей пружины набьет левую ветвь зубчатого ремня. Монтаж-кой надо помочь ему еще сильнее набить левую часть ремня, так чтобы от вашего усилия распредвал и ТНВД чуть шевель­нулись тем самым еще сильнее набив правую ветвь ремня. Теперь надо убрать монтажку, и натяжной ролик чуть отыграет назад, и весь зубчатый ремень останется натянутым только под воздействием пружины натяжного ролика. Если двигатель бен­зиновый, то мы также с помощью монтажки сильно набиваем натяжной ролик, потом убираем монтажку, и пружина ролика сама оставит требуемое усилие натяжки.

    Мы не можем утвер­ждать, что именно так надо это делать, но тем не менее делаем так на протяжении многих лет, а как делать правильно, япон­цы, увы, пишут по-японски, к тому же, часто бывает, что человек, который пишет, как нужно делать, сам так не делает или не делает вообще. Набивкой же мы убираем все зазоры в по­садке ремня и натягиваем правую ветвь ремня. После натяж­ки ремня надо обязательно затянуть болты натяжного ролика и повернуть коленвал на два оборота. Если у вас механическая КПП, это легко сделать, вращая руками ведущее вывешенное колесо при включенной четвертой или пятой передаче, в противном слу­чае надо вращать коленвал за центральную гайку на блоке шки­вов. Провернув двигатель на два оборота, вы вновь совместите все метки и сможете проверить, правильно ли вы установили ремень. Если какие-нибудь метки не совпадают, то надо посмот­реть, будет ли лучше, если ремень перекинуть на один зуб, не будет ли' тогда несовпадение меток большим. При этом надо учитывать, что абсо­лютно точного совпадения меток не бывает, из-за чуть разного износа зубчатых ко­лес и ремня метки будут «гулять» на распредвале в пределах половины зуба. Если после проворачивания двигателя метки не совпа­дут, процедуру установки зубчатого ремня надо по­вторить.

    Самой сложной являет­ся замена ремня у дизелей, расположенных поперечно. Но если дизель расположен вдоль, установка ремня газораспределения у вас с первого раза также может не полу­читься, особенно если вы работаете один. Если же вам не уда­ется установить ремень по меткам и с третьего раза (особенно сильно мешает то обстоятельство, что зубчатое колесо ТНВД при установленных метках стремится «скакнуть» на один зуб назад), и вам уже просто не хватает терпения для повторения этой операции, можно попробовать другой способ, варварский, пожалуй, но зато быстрый. Надеваете ремень, когда все валы расположены в следующем порядке: коленвал должен нахо­диться в положении «О», т.е. по своим меткам; вал ТНВД - в состоянии бездействия внутренних пружин, т.е. примерно ми­нус два зуба от метки («не доехав» два зуба до метки). Распредвал должен находиться в таком состоянии, когда его метки также не совпадают на те же два зуба (тоже должен «не до­ехать» до метки на два зуба). Другими словами, распредвал и вал ТНВД относительно друг друга стоят правильно, метки у них не совпали на одно и то же расстояние. Тут возможен следующий вариант: при несовпадении меток на ТНВД (в состоянии его покоя) на 3 и более зубьев, установить распред­вал с тем же разбегом меток в минус три и более зубьев не удастся, потому что клапаны упрутся в поршни четвертого цилиндра, который находится в ВМТ. В этом случае надо про­вернуть коленвал по ходу (по часовой стрелке) на 20°-30°. Те­перь надо надеть ремень, обращая внимание только на то, чтобы метка на зубчатом колесе вала ТНВД не совпадала с меткой на лобовине точно на то же расстояние, на какое не совпадают метка на зубчатом колесе распредвала и его метка на лобови­не. Ослабьте натяжной ролик, который при этом со щелчком натянет зубчатый ремень, но не затягивайте его (!). Ключом проверните коленвал по часовой стрелке, пока метки на ТНВД и распредвале не совпадут с метками на лобовине. После этого гаечным ключом зафиксируйте зубчатое колесо привода ТНВД от проворачивания и другим ключом медленно начинайте про­ворачивать коленвал против часовой стрелки. Раздастся щел­чок - значит, на один зуб вы проскочили. Набейте коленвал по часовой стрелке и проверьте, не совпали ли метки на нем (вал ТНВД и распредвал неподвижны, вы же их зафиксировали, т.е. держите гаечный ключ в руке). Если метки не совпали (метка коленвала находится в плюсе), то повторите операцию снова. Еще один щелчок - еще один зуб назад, и так до тех пор, пока после очередной набивки коленвала все метки не совпадут. Если вы проскочите на большее количество зубьев, т.е. метка распредвала после набивки окажется в положении минус, т.е. вал ТНВД и распредвал «по нулям», а коленвал еще «не доехал» до метки, значит, придется снимать ремень и делать все сначала. Этот способ установки ремня нами приме­нялся на двигателе LD 20, основан он на том, что при проворачивании коленвала назад (вал ТНВД неподвижен!), натяжной ролик (он не затянут) отыгрывается под усилием зубчатого рем­ня, а на отрезке вал ТНВД - коленвал образуется слабина. Когда ремень установлен, натяжной ролик затянут, можно со­бирать все обратно. Но прежде еще раз проверните коленвал на два оборота и проверьте все метки. Лучше, если вы позовете для этого соседа. Любой из нас, хотя мы меняем ремни не один год, не закроет кожух до тех пор, пока другой человек не про­верит метки. Резинки, которые уплотняют зазор между кожу­хом и лобовиной, для удобства лучше чем-нибудь приклеить к кожуху, чтобы они при установке кожуха не отскочили и не попали под ремень. Если они от масла разбухли, ножницами отрежьте лишнее.

    Замена ремня грм на рено меган 2 с мотором К4М пошагово

    Осень 2002 года в Париже стала дебютом для Меган 2 на автошоу. Перед собой производители компании Renault ставили задачу по увеличению популярности этой модели в Европе. Новинка французского автопрома поразила будущих владельцев автомобиля большим количеством новшеств, оригинальностью дизайна, другими конструктивными решениями. Автомобиль Renault Megan 2 комплектуется несколькими вариантами силовых агрегатов, в приводе механизма ГРМ установлен зубчатый ремень. Многим владельцам будет полезно узнать о том, как проводится замена ремня ГРМ на Рено Меган 2.

    Какими двигателями оснащают

    Автомобили Renault Megan 2 комплектуется несколькими модификациями моторов. Они имеют рабочий объём 1400 см 3, 1600 см 3, 2000 см 3, развивают мощность от 72 до 98 л.с. Блок цилиндров моторов отлит из чугуна, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. В ней установлены два распредвала, которые приводятся во вращение зубчатым ремнём. Особенностью этих силовых агрегатов является тот факт, что требуется периодическая замена ремня ГРМ Рено Меган 2 через определённый пробег автомобиля.

    K4J

    Это бензиновый, рядный мотор с рабочим объёмом 1400 см 3. На выходе можно получить мощность в 72 л.с. Диаметр цилиндра в нём равен 79,5 мм, ход поршня равен 70 мм, рабочая смесь сжимается до 10 единиц. В головке установлены два распредвала, а это значит, что на каждый цилиндр приходится 4 клапана, по два на впускном и выпускном каналах. Привод механизма ГРМ осуществляется зубчатым ремнём.

    К4М

    Этот мотор имеет больший рабочий объём, который равен 1600 см 3, это позволило увеличить мощность двигателя до 83 л.с. Диаметр цилиндра стал меньше, его величина равна 76,5 мм, но ход поршня увеличился, он теперь имеет величину 80,5 мм в головке блока цилиндров также два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр( 4 цилиндра в ряд, 16 клапанов). Привод клапанного механизма также осуществляется зубчатым ремнём. Степень сжатие рабочей смеси в цилиндрах равна 10.

    F4R

    Рабочий объём этого мотора уже около 2 тыс. см 3, что позволяет получить мощность примерно 98,5 л.с. диаметр цилиндра, ход поршня увеличены, равны 82,7 мм и 93 мм соответственно. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, которые приводят в движения два распредвала. Тепловой зазор клапанного механизма на всех моторах регулируется с помощью гидрокомпенсаторов. Система питания двигателей инжекторная.

    Процедура замены на примере двигателя К4М

    Привод клапанного механизма зубчатым ремнём уже много лет используется автопроизводителями, стал привычным для автовладельцев. Бо́льшая часть из них понимает важность своевременной его замены, чтобы избежать возникновенья возможных проблем у силового агрегата. Одни водители с этой проблемой обращаются к специалистам ремонтных организаций, другие владельцы проводят замену самостоятельно. Если имеется опыт самостоятельных работ по ремонту и обслуживанию автомобиля, перечень необходимого инструмента и приспособлений, можно смело браться за дело.

    Схема грм

    Что потребуется

    Первое, о чём необходимо позаботиться, это приобрести комплект ремня ГРМ для этой модели двигателя. А также следует приобрести или изготовить самостоятельно фиксатор коленвала, приспособление для крепления в неподвижном состоянии распредвалов.

    Фиксаторы ГРМ

    Для выполнения работы требуется площадка, в роли которой может выступить гараж, эстакада, подъёмник. Желательно, чтобы рядом был помощник.

    В работе водителю понадобятся:

    1. Ключи гаечные (рожковые, накидные, головки, набор шестигранников).
    2. Автомобильный домкрат.
    3. Подставку под кузов автомобиля.
    4. Противооткатные башмаки.
    5. Ветошь.

    Ремкоплект ГРМ

    Замену начинают с установки машины на выбранное место для проведения работы. Затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса ставят противооткатные башмаки. Многие водители избегают такую процедуру, но, чтобы избежать возможное получение травм или повреждение кузова автомобиля, лучше всего соблюдать правила техники безопасности. В первую очередь необходимо вывернуть крепление нижней защиты моторного отсека, снять её с кузова. Далее срывают колёсные болты правого переднего колеса, приподнимают домкратом переднюю правую часть кузова. Под кузов следует установить подставку для страховки от возможного его падения.

    Пошаговые этапы

    Колесо снимают со ступицы, подкрылки в арке колеса. Далее порядок действия будет таким:

    • Теперь необходимо немного поднять двигатель, чтобы освободить верхнее крепление опоры мотора. Для этого освободившийся домкрат устанавливают под картер мотора, как можно ближе к шкиву коленвала, поднимают двигатель.

    Домкрат кузова

    • Освобождают от крепления верхнюю опору, отсоединяют закреплённые на ней трубопроводы, проводку.

    Снятие правой опоры двигателя

    • Далее понадобится накидной ключ на «10», которым отворачивают крепление канала с кабелем, отводят его в сторону.
    • Чтобы добраться до заглушек распредвалов, нужно снять глушитель шума на впускном канале.
    • Отвёрткой протыкаю резиновые заглушки распредвалов, вынимают их из посадочных гнёзд.

    Заглушки

    • Теперь следует установить прорези на торцах распредвалов в строго горизонтальном положении. Этого добиваются вращением коленвала.
    • Далее нужно снять защитную крышку механизма ГРМ. Понадобится ключ (накидной или головка) на «13». Демонтированную крышку вынимают из моторного отсека.
    • Снимают приводной ремень генератора, для этого ослабляют его натяжение.
    • Следующим шагом будет снятие шкива коленвала. Помощник должен включить 5 передачу, выжать до отказа педаль тормоза. В это время ключом на «18» отворачивают болт крепежа шкива.

    Шкив коленвала

    • Теперь подошла очередь для снятия нижней крышки механизма ГРМ, выворачивают её крепёж, снимают с двигателя.
    • Чтобы снять приводной ремень ГРМ, ослабляют ключом на «13» его натяжение, снимают с ролика.

    Сборку проводят в обратном порядке. Новый ремень следует одеть сначала на обводной, затем на натяжной ролик механизма ГРМ.

    Метки

    Впускные или выпускные клапаны должны открываться или закрываться в строго определённый момент. Если это не соблюдается, мотор не запустится, не удастся «выжать» заложенные в него характеристики, можно повредить детали кривошипно-шатунного механизма. Для этого предусмотрены установочные метки в приводе ГРМ, но так как в двигателе К4М их нет, поступают следующим образом.

    Вращением коленвала устанавливают поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки. В таком положении прорези в торцах распредвалов должны располагаться в одну строго горизонтальную линию, заглушки распредвалов в это время должны быть сняты. Чтобы исключить их возможное проворачивание, валы стопорят специальной пластиной фиксатором. Она вставляется в прорези на торцах распредвалов, прижимается болтом к головке блока цилиндров.

    Фиксатор распредвалов

    Если фиксатора нет в наличии, можно зафиксировать в неподвижном положении шкивы на распредвалах. Берут болт М10 длиной примерно 50 мм, две шайбы. Их вставляют во впадины на шкивах, прижимают гайками. Желательно маркером поставить метки на шкивах, чтобы проверить их положение во время сборки мотора. Этим же маркером ставят метки на шестерне коленвала и блоке цилиндров. Таким же образом следует отметить положение натяжного ролика. Фиксации в неподвижном положении требует также коленвал. Выкручивают на блоке заглушку, на её место заворачивают фиксатор до упора в коленвал.

     

    Стопор коленвала

    Натяжение

    Срок службы ремня во многом зависит от его натяжения. Для этого служит натяжной ролик, который шестигранником поворачивают по стрелке, указывающей направление натяжения. Поворачивать ролик следует до тех пор, пока его подвижная метка не совпадёт с неподвижной меткой на его корпусе. Контролировать натяжение ремня, его состояние рекомендуется один раз после каждых 20 тыс. км пробега.

    Натяжение

     

    Сроки

    Инструкция по эксплуатации этого автомобиля рекомендует проводить плановую замену ремня ГРМ, обводного и натяжного роликов, заглушек распредвалов при пробеге 60 тыс. км или независимо от пробега после 4 лет его использования. Опыт владельцев этого автомобиля свидетельствует, что ремень «выбегает» этот пробег. В некоторых случаях замену производят ранее указанного срока, это зависит от условий эксплуатации машины, технического состояния мотора.

    Сильно сокращает срок службы ремня попадание на его тело технических жидкостей. Они размягчают состав ремня, происходит обрезание зубьев или его обрыв, а это приводит к повреждениям клапанов в головке блока цилиндров.

    Загрузить видео и Lagu MP3 Gratis, Kumpulan Video и Lagu Terbaru 2021

    5,3 МБ
    5 дней назад
    03 мин 55 сек Загрузить 7,22 МБ
    1 день назад
    05 мин 47 сек Загрузить 7,09 МБ
    4 дня назад
    05 Мин 34 сек Загрузка 7,33 МБ
    2 дня назад
    05 Мин 58 сек Загрузка 7.13 МБ
    1 день назад
    05 мин 38 сек Загрузка 10,01 МБ
    4 дня назад
    08 мин 26 сек Загрузка 8,15 МБ
    5 дней назад
    06 мин 04 сек Загрузка 6,94 МБ
    3 дня назад
    05 мин 19 сек Загрузка 5,15 МБ
    5 дней назад
    03 мин 40 сек Загрузка 5.01 MB
    2 дня назад
    03 Min 26 Sec Скачать 6.14 MB
    1 день назад
    04 Min 39 Sec Скачать 7,18 MB
    1 день назад
    05 Min 43 Sec Скачать 6.99 MB
    4 дня назад
    05 Мин 24 сек Загрузка 6,09 МБ
    1 день назад
    04 Мин 34 сек Загрузка 5.94 МБ
    5 дней назад
    04 мин 19 сек Загрузка 6,07 МБ
    2 дня назад
    04 мин 32 сек Загрузка 6,02 МБ
    6 дней назад
    04 мин 27 сек Загрузка 7,18 МБ
    5 дней назад
    05 мин 43 сек Загрузка 4,85 МБ
    1 день назад
    03 мин 01 сек Загрузка 5.26 МБ
    3 дня назад
    03 мин 51 сек Загрузка 5,09 МБ
    3 дня назад
    03 мин 34 сек Загрузка 5,06 МБ
    5 дней назад
    03 мин 31 сек Загрузка 5,05 МБ
    3 дня назад
    03 мин 03 сек Загрузка 5,01 МБ
    1 день назад
    03 мин 26 сек Загрузка 7.1 МБ
    1 день назад
    05 мин 35 сек Загрузка 5,22 МБ
    1 день назад
    03 мин 47 сек Загрузка 5,28 МБ
    2 дня назад
    03 мин 53 сек Загрузка 5,35 МБ
    13 часов назад
    03 мин 06 сек Загрузка 6,01 МБ
    2 дня назад
    04 мин 26 сек Загрузка 5.26 MB
    1 день назад
    03 мин 51 сек Скачать

    Замена ремня ГРМ: 5 вещей, которые вы должны знать

    Большинство людей знают о ремнях ГРМ: с ними не стоит возиться, поскольку обрыв ремня ГРМ означает плохие новости. Помимо этого, эти части остаются для многих загадкой. Зачем менять ремень ГРМ? Есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ? Ниже мы предоставим вам дополнительную информацию о замене ремня ГРМ.

    5. Есть ли в моей Toyota ремень привода ГРМ?

    Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ, лучше всего проверить, есть ли на вашем автомобиле вообще ремень ГРМ! Вместо этого многие современные автомобили оснащены цепями привода ГРМ. Хотя цепи ГРМ тяжелее ремней, они более прочные и служат намного дольше. Последние модели Toyota, такие как Corolla 2020 года, RAV4 2020 года и даже Toyota Yaris 2020 года, оснащены цепью ГРМ, а не ремнем ГРМ. Однако старые модели Toyota могут по-прежнему оснащаться ремнями ГРМ.Чтобы узнать, есть ли у вас ремень ГРМ, может быть полезно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Технические специалисты авторизованного дилерского центра, такого как наш, также смогут помочь.

    4. Когда нужно менять ремень ГРМ?

    Самый простой ответ: всякий раз, когда в руководстве пользователя говорится, что это нужно сделать. Ремни ГРМ со временем изнашиваются. К сожалению, они обычно не вызывают заметных симптомов до того, как сломаются. Замена ремня ГРМ по графику значительно снизит вероятность обрыва ремня ГРМ и всех повреждений, которые он может вызвать.

    3. Что произойдет, если не заменить ремень ГРМ?

    Конечно, если вы решите не менять ремень ГРМ, ваша машина все равно будет работать. . . пока вдруг не перестает. Некоторые двигатели Toyota имеют свободный ход, а это означает, что поршень и клапаны никогда не занимают одно и то же пространство в цилиндрах. При обрыве ремня ГРМ в двигателе, работающем на выбеге, двигатель просто перестанет работать. Но другие двигатели Toyota - это двигатели с помехами. Это означает, что поршни в полностью выдвинутом состоянии занимают в цилиндрах то же место, что и клапаны, когда они открыты.Ремень ГРМ координирует движение этих двух через коленчатый вал и распределительный вал (или распределительные валы). Если время больше не контролируется, поршень может ударить открытый клапан, что приведет к серьезному повреждению двигателя, которое может быть непоправимым.

    2. Почему замена ремня ГРМ такая дорогая услуга?

    Ремень ГРМ - не дорогая деталь. Время и труд делают это так дорого. Чтобы добраться до ремня ГРМ, двигатель нужно разобрать. Это требует значительного времени и усилий.Кроме того, замена ремня ГРМ включает в себя настройку ГРМ и сборку двигателя.

    1. Что еще должно включать обслуживание ремня ГРМ?

    Когда вы заменяете ремень ГРМ в авторитетном сервисном центре, услуга также должна включать в себя несколько других вещей. Также необходимо заменить натяжитель и натяжные ролики. Техник также осмотрит уплотнение коленчатого вала и уплотнение распределительного вала, при необходимости заменив их. Также обычно в эту услугу входит замена водяного насоса.Хотя это не связано с синхронизацией двигателя, водяной насос подвергается воздействию во время замены ремня ГРМ, поэтому его замена впоследствии сэкономит вам деньги.

    2az fe, метки синхронизации двигателя

    Читать PDF Toyota 2az Fe Механическая часть двигателя Руководство по обслуживанию Ремонт и устранение неисправностей Toyota Camry: Клапанный зазор (2AZ − FE) - Механическая часть двигателя 09/07/2017 Bryce Cleveland Cars 8 Toyota представила 2.4L 2AZ-FE двигатель 2000 года на замену устаревшему двигателю 2.2л 5S-FE. В 2AZ-FE использовались расширенные функции для повышения эффективности и...

    23 мая 2017 г. · Рис. Совместите шпонку коленчатого вала и вырез приводного вала, как показано для установки - двигатель 2.4L (2AZ-FE) Совместите звенья желтого цвета с установочными метками звездочки, как показано на рисунке. Вставить звездочки с цепью в коленчатый вал и вал масляного насоса. Временно затяните ведомую звездочку масляного насоса гайкой.

    27 августа 2011 г. · Ура, ребята. Он станет лучше, когда все будет настроено и отправлено в дорогу, так как я когда-нибудь вытащу двигатель и вставлю в него поршни, найду работу клапана, уберу порты и просто улучшу вещи, а в то время я буду зеркально отполировать магнит. верхняя крышка из сплава и установите полированный корпус привода ГРМ.

    2007 YARIS ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА - Руководство по ремонту двигателя Guru Otomotif 2nz-fe pdf. Распиновка 1nz-fe ecu pdf. Характеристики крутящего момента двигателя 1nz-fe. Схема подключения двигателя toyota 1nz fe pdf. 1nz fe отметки времени. Характеристики двигателя 1nz-fe. Электросхема Toyota 1NZ-FE. 1nz метки синхронизации двигателя. Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) (2007)> Руководства по ремонту Toyota> Двигатель ...

    Метка времени, нанесенная краской, метка времени, отметка краской A52471 Ослабить фиксатор A52454 14 ± 8 МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ± ЗАЗОР КЛАПАНА (2AZ ± FE) Автор: Дата: 1530.10.ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА СОВЕТ: Проверьте и отрегулируйте зазор клапана при холодном двигателе. (a) Проверяйте только указанный клапан. (1) С помощью щупа измерьте зазор be-

    JDM TOM'S SILVER BILLET МАСЛЯНАЯ КОЛПАЧКА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ALTEZZA ALPHARD MARK X VELLFIRE WISH (подходит: Toyota Noah / Voxy) ... Направляющая цепи привода ГРМ подходит для Toyota 2AZ-FE Avensis ...

    Corona Mark II MX13: ... Toyota Rav4 ACA22 / 23 2AZ-FE: Емкость 2362,16 куб.см ... Посмотреть полный список поддерживаемых моделей и марок двигателей...

    Приводы фазера кулачка регулируемого времени клапана для Ford EXPEDITION F150 MARK LT. ... Osk T031k Osk Japan Комплект привода ГРМ с шестернями для Toyota 1-2Az-Fe с Vvt ... Двигатель грузовика ...

    Рис. Совместите шпонку коленчатого вала и вырез карданного вала, как показано для установки-2.4L ( 2AZ-FE) двигателя Совместите желтые звенья с установочными метками звездочки, как показано на рисунке. Вставить звездочки с цепью в коленчатый вал и вал масляного насоса. Временно затяните ведомую звездочку масляного насоса гайкой.

    Эта компания получила ссуду на сумму 10 миллионов долларов в рамках ГЧП, затем закрыла свой завод и переехала в Мексику - ProPublica

    ProPublica - это некоммерческий отдел новостей, который расследует злоупотребления властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые важные новости, как только они будут опубликованы.

    В конце прошлого лета, преодолев пандемию с двухнедельным перерывом, менеджеры FreightCar America вызвали сотни рабочих на перерыв на заводе компании недалеко от Маскл Шолс, штат Алабама, чтобы сообщить им, что завод закрывается на хорошо.

    Для некоторых сотрудников эта новость не стала шоком: до них доходили слухи, что руководство перенесет работу в другое место в течение многих лет. Однако время показалось странным. Всего несколькими месяцами ранее публично торгуемая компания получила ссуду на Программу защиты зарплаты в размере 10 миллионов долларов - максимальную сумму, доступную в рамках программы помощи при пандемии, предназначенной для сохранения рабочих мест. Некоторые полагали, что благодаря фондам двери еще ненадолго будут открыты.

    Тем не менее, руководители завода объявили, что все производство будет перенесено на новое предприятие FreightCar в Мексике, что означало, что большинство собравшихся рабочих потеряли работу.

    Джим Мейер, генеральный директор FreightCar America, сказал ProPublica в электронном письме, что он не намеревался закрывать завод, когда он получил деньги ГЧП, и что это позволило компании сохранить рабочих на работе в течение большей части 2020 года, несмотря на резкое сокращение в новых заказах.

    Роберт Балман, однако, считает, что эти 10 миллионов долларов только помогли заводу FreightCar в Шолс продолжить производство, в то время как официальные лица компании были готовы закрыть его.

    «Когда открылся мексиканский завод, нам вначале сказали, что они будут просто помогать Шолсу и производить детали для поездов», - сказал Булман, проработавший на заводе в Алабаме семь лет до увольнения в прошлом году. «Но все время это была подстава, нас не было.”

    Отслеживание займов ГЧП: поиск каждой компании, одобренной для получения федеральных займов

    FreightCar America - не единственная крупная компания, которая взяла многомиллионную ссуду по Программе защиты зарплат, а затем уволила значительную часть своей рабочей силы.Анализ заявок на помощь в регулировании торговли, которую федеральное правительство предоставляет работникам, чьи рабочие места исчезли из-за импорта, показывает, что по крайней мере полдюжины компаний, подавших заявки на ссуды ГЧП на сумму более миллиона долларов каждая, уволили более 50 рабочих в 2020 г. после утверждения их помощи.

    Для ясности, компании могли соблюдать правила программы, которые ставили упор на быстрое извлечение денег. Правила часто менялись в течение нескольких месяцев после того, как Конгресс учредил ГЧП в рамках Закона о CARES в марте 2020 года, а позже в закон были внесены поправки, позволяющие использовать больше денег для покрытия расходов, не связанных с заработной платой.Закон также содержал множество исключений, которые расширяли определение того, что считается малым бизнесом.

    Бумажная фабрика Ponderay Newsprint на северо-востоке штата Вашингтон, например, обанкротилась и уволила 150 рабочих через два месяца после утверждения ссуды в размере 3,46 миллиона долларов. Ее управляющий по банкротству Джон Мандинг заявил, что деньги были использованы для оплаты труда рабочих, и правительство простило ссуду, в то время как активы компании были приобретены частной инвестиционной фирмой.

    Производитель авиационных деталей в Небраске под названием Royal Engineered Composites получил 2,74 миллиона долларов в апреле 2020 года для поддержки 250 рабочих мест, но к середине мая уволил 99 рабочих. Компания отказалась от комментариев.

    Канадская компания Supreme Steel получила в мае 2020 года 1,69 миллиона долларов за свой завод в Портленде, штат Орегон, который закрылся пятью месяцами позже, уволив 112 сотрудников. Пресс-секретарь Рэнди Берндт сказал, что «закрытие было результатом рыночных сил», и отказался отвечать на дальнейшие вопросы.

    Для прощения ссуд ГЧП Федеральное управление малого бизнеса первоначально требовало, чтобы заемщики тратили 75% средств на фонд заработной платы в течение восьми недель. Поскольку максимальная сумма кредита ГЧП в 2019 году в 2,5 раза превышала среднемесячный фонд оплаты труда компаний, это должно было гарантировать сохранение заработной платы и рабочего времени, как того требует Закон CARES.

    В случае FreightCar и некоторых других заемщиков первоначальный восьминедельный «период покрытия» кредита ГЧП прошел до того, как произошло увольнение, что позволило компаниям полностью списать ссуды.Но другие дела тоже могли быть легко квалифицированы, потому что Конгресс изменил правила.

    В июне прошлого года, после того, как предприятия заявили, что не могут достаточно быстро потратить свои деньги в рамках ГЧП в условиях застойной экономики, в законодательство были внесены поправки, требующие, чтобы только 60% ссуды направлялось на оплату труда работников, а период покрытия был увеличен до 24 недели. Поскольку заемщикам приходилось тратить меньше ссуды на заработную плату в течение более длительного периода, чтобы сохранить деньги, у них была широкая свобода действий, чтобы позволить людям уйти по своему усмотрению.

    «Было бы нетрудно уволить 50% сотрудников и при этом получить полное прощение», - сказал Эрик Кодеш, адвокат Lane Powell, который помог многим клиентам с их приложениями ГЧП.

    SBA не публиковало данные о прощении конкретных кредитов, но совокупная статистика показывает, что до сих пор из всех обработанных заявок было прощено более 99% общей долларовой стоимости.SBA отказалось комментировать отдельных заемщиков или назвать ссуды, которые были прощены.

    Есть еще одна причина, по которой случайный читатель закона CARES может подумать, что компании не имеют права на получение денег в рамках ГЧП: многие из них на самом деле являются очень крупными предприятиями.

    В целом, Закон CARES устанавливает верхний предел численности сотрудников в 500 человек. За некоторыми исключениями, закон требовал от SBA учитывать все «аффилированные» компании в этой сумме.Сюда входят компании, принадлежащие частным инвестиционным компаниям, а также дочерние компании, входящие в холдинговые компании. Это исключало отели, рестораны и франчайзинговые компании, но не другие отрасли. (Вот почему Shake Shack и Ruth’s Chris Steak House имели право на получение ссуд, хотя каждый из них вернул деньги после шквала негативного освещения в прессе.)

    Однако ряд программных нюансов позволил крупным компаниям получить кредиты ГЧП.

    Согласно уведомлению, поданному в штат Алабама,

    FreightCar уволила 550 человек из-за остановки завода в Шолсе.Вместе с сотрудниками штаб-квартиры это само по себе превысит якобы установленный для PPP лимит в 500 сотрудников. Но FreightCar воспользовалась лазейкой, заложенной в ГЧП. Альтернативные стандарты размера SBA, сложный набор отраслевых пороговых значений, которые обсуждались на протяжении десятилетий, позволили ему квалифицировать до 1500 рабочих.

    Первоначально SBA разрешало заявителям, находящимся в иностранной собственности, учитывать только своих сотрудников в США в рамках ограничения в 500 человек.Это руководство было изменено в мае прошлого года, и от заявителей, находящихся в иностранной собственности, требуется учитывать всю свою глобальную рабочую силу. Но многие компании уже получили ссуды в рамках ГЧП, и им было разрешено оставить их себе.

    Например, Ledvance LLC, глобальный производитель лампочек, принадлежащий Китаю, работающий в США под торговой маркой Sylvania, в апреле 2020 года был одобрен для получения кредита на сумму 9,36 миллиона долларов США в рамках ГЧП. Затем, в период с мая по июль, компания уволила 50 человек при закрытии. вниз по распределительному центру недалеко от Вифлеема, штат Пенсильвания.Представитель Ledvance Глен Грейсиа заявил в электронном письме, что увольнения «не связаны с пандемией и полностью соответствуют участию LEDVANCE в Программе защиты зарплат».

    Затем есть компания Chick Master Incubator, которая в апреле 2020 года собрала 1,34 миллиона долларов. В июне ее корпоративная материнская компания - частный офис в Цюрихе, инвестирующая состояние давно сложившейся семьи промышленников, - объявила, что объединит Chick Master со своим другим бизнесом. инкубатория и закрытие завода, уволив 68 человек в Медине, штат Огайо, к концу года.Chick Master не ответил на запрос о комментарии.

    Однако один тип заявителей, вероятно, все же не должен был соответствовать требованиям: компании, контролируемые частными инвестиционными компаниями, чьи общие активы превышают стандарт размера SBA для конкретных отраслей заемщика. Cadence Aerospace, поставщик деталей для аэрокосмической и оборонной промышленности, который сам купил три компании за последние три года, контрольным пакетом акций владеет Arlington Capital, частная инвестиционная компания, управляющая миллиардами долларов.В апреле 2020 года Cadence была одобрена для получения кредита ГЧП в размере 10 миллионов долларов, а позже в том же месяце уволили 72 человека в своей дочерней компании Giddens Industries в штате Вашингтон, согласно уведомлению, поданному в штат. Arlington Capital не ответила на запрос о комментарии.

    Завод в Шолсе был последним оставшимся производственным предприятием в США для FreightCar, 120-летней компании со штаб-квартирой в Чикаго, которая в течение многих лет сокращала свое присутствие в США. В 2008 году он закрыл свой завод в Джонстауне, штат Пенсильвания.В 2017 году он закрыл свой завод в Данвилле, штат Иллинойс. В 2019 году он закрыл свой завод в Роаноке, штат Вирджиния, и объявил, что откроет новый завод в рамках совместного предприятия в Кастаньосе, Мексика. Когда в сентябре руководители проинформировали инвесторов, что предприятие в Шолсе также закроется, а производство переместится в Мексику, они прогнозировали общую экономию в размере 25 миллионов долларов, включая сокращение затрат на рабочую силу на 60%.

    «Наша производственная трансформация в основном завершена, и мы взяли в свои руки контроль над своей судьбой», - сказал Мейер во время телефонного разговора о финансовых результатах в марте.«Мы резко изменили наш конкурентный профиль и тем самым создали новую компанию, способную побеждать».

    В 2013 году будущее выглядело иначе. Когда завод в Шолсе открылся, он предлагал около 12 долларов в час на запуск и шанс на продвижение. Одна из рабочих, попросившая не называть ее имени, чтобы защитить ее перспективы трудоустройства в будущем, оставила работу по изготовлению плитки, чтобы стать сварщиком, который строил различные железнодорожные вагоны, от хопперов до полувагонов.Вскоре она перешла к тестеру пневматических тормозов, скользнув под массивные стальные машины, чтобы починить трубы.

    «Я пошел в FreightCar, чтобы выйти на пенсию», - сказал рабочий. «Я не планировал уезжать, когда приехал».

    В последующие годы проблемы безопасности, оплаты и управления привели к профсоюзу. Во время кампании антипрофсоюзные сотрудники распространяли листовки, предупреждающие, что завод будет закрыт, если рабочие проголосуют за организацию, и в 2018 году они проголосовали решительно против.

    Как выяснилось, объект в Шолсе и так долго не протянет.

    В преддверии 2020 года FreightCar рекламировала конкурентоспособность завода в Шолсе. В маркетинговом видеоролике были показаны производственные линии, на которых работают промышленные роботы и квалифицированные рабочие. «Это самый крупный, новейший и наиболее специализированный завод в Северной Америке», - хвастался Мейер. «Современная фабрика по последнему слову техники во всех смыслах этого слова».

    Но компания все еще теряла деньги в размере 75 долларов.2 миллиона в 2019 году. Когда пандемия еще больше снизила количество заказов, руководители вместо этого заговорили о новом объекте в Мексике.

    «Уровень занятости в Мексике составляет примерно 20% от уровня США», - сказал Мейер во время телефонного разговора в августе 2020 года. «И новый завод предоставляет другие источники экономии, помимо рабочей силы».

    Также во время августовского отчета о прибылях и убытках руководители объяснили, что кредитные поступления частично покрыли затраты на переезд компании в Мексику.Крис Эппел, тогдашний финансовый директор компании, сказал, что деньги также «частично компенсировали» операционные убытки и закупку товарно-материальных запасов. Мейер по-прежнему получал свою базовую зарплату в 500000 долларов в 2020 году, плюс почти такие же опционы на акции и бонус в размере 1 миллиона долларов за получение кредита в размере 40 миллионов долларов от частной инвестиционной компании.

    FreightCar не брал вторичный заем в рамках ГЧП; обновленные правила исключили публично торгуемые компании.

    После объявления о закрытии завода испытатель пневматических тормозов нашел работу по изготовлению приборных панелей и бамперов для Toyota.Ей требуется в три раза больше времени, чтобы добраться до новой работы, чем 20 минут езды до FreightCar , , и ей платят на шесть долларов меньше за час. Хотя FreightCar выплатила сотрудникам несколько тысяч долларов выходного пособия, она сказала, что все ее деньги пошли на оплату счетов.

    «Это как начать все сначала», - сказала она. «Если бы они поступали с нами так, как поступали со своими руководителями, возможно, мы были бы в более приличной форме, чем то, в чем мы находимся сейчас».

    Получила ли ваша компания деньги на спасение? Пользуются ли от этого сотрудники?

    Как ваша компания относилась к своим работникам во время кризиса? Когда к вашей компании доходят денежные средства в виде крупных кредитных программ, чего вы ждете или о чем беспокоитесь?

    Для заполнения этой формы требуется JavaScript. На базе CityBase. Расширять

    Отряд лосей штата Вайоминг 31

    Охота на колорадских лосей и охота на оленей. НОВЫЙ! Colorado DOW теперь имеет интерактивные карты GMU на своем веб-сайте. Вы можете сохранить их на свой компьютер и распечатать. Найдите маршруты миграции игры, ручьи, топографическую информацию, условия рыбалки, карты троп и многое другое. И что самое главное, это БЕСПЛАТНО!

    fxp0 {отключить; блок 0 {семейный инет {адрес 10.0.0.1/24; }}}} 2. Объедините содержимое файла с конфигурацией вашей платформы маршрутизации, выполнив команду режима конфигурации load merge. В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ Преимущества использования MC-LAG Consistency Check | 31 Как проверяет согласованность MC-LAG...

    ARIZONA ОХОТА НА ЛОСЯ | Блок 27 AZ Giant Bull. Недельная охота в Вайоминге превращается в однодневный успех. Успех этой охоты был достигнут благодаря электронной разведке с использованием Google Earth. 16:31. Глазами охотника - Solo DIY Idaho Elk!

    23 декабря 2020 г. · Вайоминг. В штате Равноправия есть много невероятных охотничьих отрядов или территорий, как их называет Департамент охоты и рыболовства штата Вайоминг. Некоторые легко нарисовать всего несколькими точками, в то время как другие могут тянуться годами. В частности, область 100 - это драгоценный камень, требующий старшинства в розыгрыше, по крайней мере, для иногородних охотников.

    Бесплатная установка 45 Wyoming Elk для Android. Блок 45 apk. - Исследуй и покоряй чужой мир - Сражайся. Оценка 4,75 / 5.

    Wyoming Rifle Elk Hunts. Мы предлагаем охоту на бычьего и коровьего лося с ружья во многих областях. Обе эти охоты на лося имеют возможности как на частной, так и на государственной земле. Охота на быка длится 5 дней, а на лося - 4 дня, но эти охоты могут быть адаптированы к вашим индивидуальным потребностям. Мы охотимся как на ограниченные квоты, так и на генеральные лицензии.

    Узнайте все об охоте отряда 31 лосей Вайоминга.Просматривайте отчеты об урожае, шансы на ничью, предпочтительные точки, правила, высоту, карты, анализ растительности, действительно все, что касается охоты на лося этой осенью! Кроме того, вы можете перейти на «Премиум» и получить статистику за 5 лет и доступ к премиум-контенту.

    Линия штата Вайоминг. Эта охота полностью или частично состоит из частной собственности. Прежде чем подавать заявку на охоту, охотникам необходимо получить письменное разрешение землевладельца.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *