2108 двигатель работает не ровно: Доступ запрещен — HostiMan.ru

Содержание

Двигатель работает с перебоями

Ремонт Автомобиля

Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.

Вопросы и ответы по Автомобилям

Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)

Двигатель перегревается

Турбонаддув для двигателя

Горение рабочей смеси в двигателе

Схождение и развал колес в домашних условиях

Двигатель работает с перебоями

Двигатель не развивает обороты. Видео

Двигатель глохнет на холостых. Видео

Регулировка клапанов ВАЗ. Видео

Замена помпы ВАЗ 2114. Видео

Замена стекла ВАЗ. Видео

Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео

Двигатель жрет масло

Рихтуйте вмятину на автомобиле сами

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Ремонт электронного зажигания

Разбираем тормоза передних колес Жигулей

Разбираем ступицу передних колес Жигулей

Меняем рулевые тяги

Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107

Рулевая рейка

Меняем задние тормозные колодки Жигулей

Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как заменить прогоревший клапан?

Ремонт головки блока

Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?

Притирка клапанов 406 двигателя

Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео

Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07

Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Шлифовка головки блока цилиндров

Бензин 92 или 95 или 98

Как определить хорошее масло для автомобиля

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Настройка газового оборудования

Настройка газового редуктора автомобиля. Видео

Можно ли заменить один шатун

Стуки в двигателе

Как снять двигатель ВАЗ-2108

Разборка двигателя ВАЗ 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083

Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2

Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Тюнинг двигателя ваз 2101

Меняем поршни на ВАЗ 08-09

Замена прокладки головки блока цилиндров

Меняем поршневую группу на Волге

Машина не заводится

Что делать если машина не заводится зимой?

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Ремонт коленчатого вала (коленвала)

Снимаем редуктор заднего моста

Что может выть в заднем мосту

Микротрещина в головке или цилиндре

Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115

Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15

Замена подшипника передней ступицы

Замена радиатора печки ВАЗ

Не включается вентилятор радиатора

Расточка блока в домашних условиях

Борьба с коррозией в машине

Какой ВАЗ лучше

Ручник не работает

Передние стойки

Замена задней стойки ВАЗ

Ремонт кулисы ВАЗ

Запах бензина в машине

Замена гранаты ВАЗ

Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ

Замена внутренней гранаты ВАЗ

Замена сальников клапанов ВАЗ

Замена замка дверей ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала

Замена цепи ВАЗ

Микропроцессорная система двигателя ВАЗ

Устройство и работа инжекторного двигателя

Диагностика инжектора автомобиля

Чистим сапун ВАЗ 2108

Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т.

д.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.

Замена сальников клапанов ВАЗ2108

Восстановление корда

Какие колеса лучше?

Ремонт тормозов в машине

Как открыть капот?

Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?

Регулировка карбюратора ВАЗ

Бензин в масле

Как доехать если потек бак?

Заехал в лужу и заглох

Колесо спускает из под корда. Видео

Мото ремонт

Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками

Лучшее масло для двухтактного двигателя

Замена шатуна

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Здесь описаны практические случаи перебоев в работе двигателя, способы выявления неисправности и их устранение. Различные неисправности в работе двигателя разбиты на темы под заголовками, но многие неисправности могут давать одинаковые признаки, но зависеть от разных причин.

Многие заголовки немного совпадают по смыслу, но не поленитесь, прочитайте все похожие причины, практика показывает, неисправности могут давать те детали, на которые даже не думаешь, и в умных инструкциях по машине не написаны.

Мне всегда смешно, когда разговаривают два водилы сильно не понимающих в работе двигателя, один жалуется на проблему с мотором, другой дает дельный совет, водила услышав совет лезет в двигатель и все портит.

Поэтому внимательно читайте и анализируйте, какая причина неисправности похожа, и как ее устранить. В этой статье я постарался охватить очень большой вид неисправностей двигателя исходя из моей практики по ремонту движков и методов их устранения.

В статье описываю разные признаки и неисправности, надеюсь что поймете и найдете причину неисправности машины, а это даст возможность починить самостоятельно.

Пример, хлопки в двигателе могут быть по нескольким причинам, позднее зажигание, бедная смесь, плохой контакт в электропроводке, пробитая свеча, залитые свечи. Также, возможно что сразу несколько неисправностей в одном двигателе.

Причин, по которым может двигатель работать с перебоями много, рассмотрим мало освещенную причину работы двигателя с перебоями связанную с электрооборудованием.

 Многие связывают перебои в работе двигателя с карбюратором, и ошибаются, карбюратор не дает резких перебоев, когда машина на ходу начинает дергаться. При неисправном карбюраторе (засоренном карбюраторе) двигатель глохнет при нажатии на газ, или идет провал и потом подхват и двигатель развивает скорость.

Расскажу один случай на моей практике по ремонту двигателя который работал с перебоями.

Практический случай работы двигателя с перебоями и метод устранения

Подъехал ко мне парень на восьмерке и говорит, посмотри двигатель, он дергается ехать нормально не возможно, и сразу предупредил, что он был уже у двух мотористов и одного карбюраторщика. Первый моторист сказал что виновата прокладка под головкой, поменял ее но ничего не помогло, а деньги за замену я заплатил. Второй сказал что виноваты клапана, отрегулировал и опять не помогло, а деньги за регулировку заплатил. Карбюраторщик сначала крутил карбюратор, а потом сказал что карбюратор совсем негодный и нужен новый карбюратор, купил новый карбюратор, и опять ничего не помогло.

Как не смешно, а может и горько, но все дело оказалось в штекере трамблера, просто в фишке что присоединяется к трамблеру, разошелся один из трех штекеров и был плохой контакт. Я просто кончиком ножа сжал штекера и обратно подсоединил к трамблеру, движок заплел как новый.

Признаки неисправности электрооборудования в перебоях двигателя и способы устранения

Двигатель работает с перебоями и ощущение что он глохнет и тут же начинает работать. Сразу при движении автомобиля обратите внимание на тахометр, если в момент перебоя стрелка дергается это сто процентов перебой в электрооборудовании (пропадает искра на короткий промежуток времени). Если нет тахометра признак тот же, резкое дергание машины при движении.

Но не всегда бывает просто найти проблему кратковременного пропадания искры, но в основном это плохой контакт в системе проводки, но может и быть виновата и катушка зажигания, коммутатор на электронном зажигании, конденсатор, плохие или грязные контакты (также бывает, что ставишь новые контакты и двигатель начинает давать перебои, а до этого на старых контактах работал нормально, это левые контакты выкидывайте их сразу).

Если вышел из строя конденсатор (конденсатор может выйти из строя полностью а может и не совсем) на контактном трамблере, двигатель заводится, может хорошо работать на холостых оборотах, но при движении начинает дергаться возможно это причина в конденсаторе, признак испорченности конденсатора, снимите крышку трамблера подведите бегунок чтобы контакт почти открылся и рукой покрутите бегунок чтобы контакт размыкался, в момент размыкания контакта будет проскакивать искра между контактами, если конденсатор испорчен искра очень сильная с синевой.

Также на контактном трамблере может быть очень маленький или наоборот очень большой зазор в контактах тоже будут перебои в двигателе. Может сильно болтаться в стороны сам шток на которм стоят кулачки с бегунком из-за большой выработки, в результате контакты будут размыкаться не четко и это будет давать перебои в двигателе, меняйте втулки, или полностью трамблер.

Если у вас с машиной случилась такая беда и двигатель работает с перебоями, всегда сначала просмотрите все соединения проводов в системе зажигания, если штекера покрылись зеленым налетом (окислились) капните несколько капель машинного масла на них и подожмите (машинное масло хорошо разъедает окись). Раскрутите и опять закрутите гайки  на катушке зажигания к которым крепятся провода. Если не помогло то пробуйте путем замены найти испортившуюся деталь в системе зажигания, вся сложность в том, что, если например испортилась катушка зажигания и не вышла из строя полностью а работает с перебоями ее можно выявить только путем замены, это также касается и других электронных деталей из системы зажигания.

 

Фото. Нормальный зазор в свече слева и очень большой справа

 

Но не спутайте перебои двигателя с троением двигателя (не работает один цилиндр), когда двигатель троит он не дергается на ходу а просто плохая тяга, а вот на холостых оборотах дергается.

Запомните если двигатель на ходу начинает дергаться (ощущение что он резко глохнет и тут же заводится) это проблема с системой зажигания.

Если при резком нажатии на педаль газа двигатель глохнет а потом подхватывает и начинает разгоняться это проблема с карбюратором, и зажигание не причем. Но в редких случаях провал может быть из-за катушки зажигания, так как слабовата искра.

Но бывает и так, плохо качает бензонасос и при спокойной езде двигатель ведет себя нормально, но стоит ввалить педаль газа до упора и машина начинает дергаться но рывки будут не резкие, а так, двигатель глохнет проходит несколько секунд опять подхватывает и снова глохнет, но стоит бросить газ и слегка на него надавить и двигатель начинает работать ровно, ремонтируйте или меняйте бензонасос, или шток бензонасоса, двигателю не хватает топлива (бензонасос очень медленно качает).

Еще один перебой в двигателе, на который сильно не надо обращать внимание, двигатель на ходу ведет себя нормально, но на холостых не постоянно, а именно периодически дергается и в глушителе в этот момент слышно негромкий «пух». Причина чаще всего в плохой регулировке холостого хода карбюратора или дает перебои свеча и чаще всего из за большого зазора в свече, делайте зазор в свечах примерно 1мм. С небольшим зазором в свече двигатель более устойчиво работает и хорошо заводится в холодную погоду.

Надеюсь, используя эти советы, Вы сами сможете определить причину дергания двигателя.

Установка зажигания

Подскажу как правильно настроить зажигание, так как на разных машинах по разному расположены метки, постараюсь объяснить как в этом разобраться.

На ВАЗах одна метка на шкиву и три на крышке последняя метка она самая длинная это верхняя мертвая точка по ней ориентируются когда правильно выставляют метки цепи и распредвале, а вот когда надо выставить зажигание на контактном трамблере ВАЗа шкив подводят по ходу движения коленвала на первую метку, дальше ослабьте гайку на 13мм что зажимает трамблер, включите зажигание, крутаните трамблер немного по часовой стрелке (это в сторону позднего зажигания) и начинайте потихоньку крутить против часовой стрелки (в строну раннего зажигания) и как между контактов проскочит искра закручивайте трамблер, это и будет отличное зажигание, по заводской инструкции. Поясню, когда проскакивает искра в контактах в этот момент проскакивает искра и на свече. Если поменяли контакты обязательно опять регулируйте зажигание, так как даже небольшая разница в зазоре контактов может сделать зажигание либо ранним либо поздним.

Если просто надо выставить правильное зажигание, и не снимали трамблер то разницы нет по какому цилиндру выставлять зажигание, так как двигатель четырехтактный и метка может совпасть либо с четвертым цилиндром либо с первым, можно настраивать зажигание как по первому так и по четвертому цилиндру, разницы нет, зажигание будет одно и тоже.

На других машинах, например ГАЗах три метки на шкиву а на крышке одна, и вращение трамблера на разных машинах может быть против часовой стрелки или по часовой, поэтому прежде чем приступить к регулировки зажигания обязательно сначала снимите крышку трамблера и покрутите коленвал по ходу движения и определите в какую сторону крутится бегунок, если против часовой стрелки то подведите шкив на первую метку и прокрутите трамблер против часовой метки, затем начинайте вращать по часовой пока не проскочит искра в контактах, закручивайте трамблер все зажигание настроено. Если метки на шкиву, первая метка на шкиву будет для настройки зажигания а последняя верхняя мертвая точка.

Установка зажигания на электронном трамблере, принцип тот же что описан выше, но в трамблере искры нет, поэтому снимите центральный провод с крышки трамблера положите его на двигатель и также вращайте трамблер как описано выше, как проскочит искра затягивайте трамблер это также будет отличное зажигание.

Правильно установить трамблер

Иногда меня просят установить правильно трамблер особенно на ВАЗах от 01 до 07, поменял водитель трамблер а попасть в правильное положение не может, тыкает трамблер на удачу, а двигатель не заводится. И сильно удивляется когда я за несколько минут попадаю трамблер и устанавливаю правильное зажигание. Первое открутите первую свечу, обычно я затыкаю отверстие первой свечи пальцем и начинаю крутить ключом коленвал, и как только начнет выдавливать воздух из первого цилиндра, это чувствую на палец, также можно слегка вставить в это место маленький комок бумаги только не плотно и чтобы бумага не проваливалась в цилиндр, как бумага при повороте коленвала выскачет с отверстия свечи, подвожу метку шкива как описано в установке зажигания, нахожу на крышке трамблера выход на первый цилиндр (там стоит цифра 1) накидываю ее на трамблер и визуально определяю в каком она месте, снимаю крышку трамблера, подвожу в это место бегунок и вставляю в двигатель, и настраиваю зажигание как описано выше.

 

Фото. На скомбинированной фотографии показано как можно выставить зажигание на ВАЗ 01 до 07, если снята крыша клапанов, то выставить зажигание проще простого, подведите звездочку распредвала с меткой в самый вверх (это будет сжатие в четвертом цилиндре).

Значит будим выставлять зажигание на четвертый цилиндр (разницы нет выстовлять зажигание по первому цилиндру или по четвертому). Подводим шкив коленвала на первую метку крышки, вставляем трамблер чтобы бегунок смотрел на четвертый цилиндр (на крышке трамблера есть цифра 1 это первый цилиндр а на противоположной стороне будет четвертый) и крутя трамблер против часовой стрелки ловим момент начала раскрытия контактов, затягиваете трамблер. Это и будет отличное зажигание.

 

Фото. Установка электронного зажигания на классике, принцип тотже что и контактного, но обратите внимание на фото, момент искры будет когда датчик холла откроет железная шторка трамблера.

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика).

Видео

Зажигание выставлено по четвертому цилиндру двигатель не заводится стреляет в карбюратор, почему?

Здесь все просто, значит когда выставляли зажигание по четвертому цилиндру, такт сжатия был на первом цилиндре. Первое можно просто поменять провода зажигания, первый поставить на четвертый а четвертый на первый, также третий поменять местами со вторым, движок заработает. Или переставить трамблер, выставив метки на коленвале, если бегунок будет смотреть на четвертый цилиндр, разверните его на первый, а если на первый то разверните его на четвертый.

Сбиваются метки на зажигании ВАЗ

Редко, но бывает так, это касается ВАЗ от 01 до 07 модели, выставили метки зажигания, завели и через какое-то время, зажигание сбилось и машина плохо тянет или глохнет.

Причина в промежуточном вале, значит сломался направляющий пенек который держит звездочку от прокручивания, и звездочка потихоньку проворачивается на промежуточном валу, тем самым изменяется настройка зажигания.

Меняйте промежуточный вал.

Один раз был у меня такой случай, позвал меня мужичек посмотреть и определить причину почему сбиваются метки на зажигании. Перед этим он поменял все звездочки на двигателе, и только стоит выставить зажигание и завести машину, как через несколько секунд она глохнет и метки зажигания не совпадают.

Стал смотреть, на промежуточном валу звездочка сидела четко, снял звездочку с распредвала и промежуточного вала, приложил их и оказалось что звездочка которая стояла на промежуточном валу, меньше чем на распредвале. Заводской брак, эта звезда оказалась на один зуб меньше, это и было причиной сбивания меток зажигания.

Цвет свечей зажигания

Нормальный цвет свечи светло коричневый.

Причина белого нагара на свечах, двигатель работает на обедненной смеси топлива, но это с одной стороны хорошо идет небольшой расход топлива, хотя при такой работе двигатель не выдает полной мощности.

Черный налет на свечах говорит о том что двигатель работает на обогащенной топливной смеси, это приводит к перерасходу топлива, если двигатель жрет масло то черный налет это и из-за расхода масла.

Но обязательно свечи надо проверять после езды на машине, а не тогда когда двигатель после запуска работал на холостых, при работе двигателя на холостых всегда будет черный налет, чтобы движок четко держал холостые, холостая система слегка обогащает рабочую смесь.

Резко сел аккумулятор

Когда в машине резко садится аккумулятор, причин несколько, может просто аккумулятор вышел из строя из-за внутреннего замыкания пластин.

Но чаще этому виной генератор, в генераторе может стерлись щетки и из-за плохого контакта щетки с якорем генератор не дает нормального напряжения на аккумулятор, в следствии чего и происходит разряд аккумулятора.

Также в зависимости от устройства генератора, в щетках встроен транзистор и при его поломки также не будет заражаться аккумулятор.

Может испортится диодный мост в генераторе, обрыв или замыкание в самом якоре генератора.

Также, часто бывает что просто слетел провод со штекера щеток генератора.

Совет такой, если быстро разряжается аккумулятор, то первым делом попробуйте заменить щетки якоря генератора на новые, в девяносто процентов отказа генератора виноваты щетки генератора. Если не помогло то возможны поломки описанные выше.

Бывает и так загорается лампочка зарядки, первая мысль что генератор перестал заряжать аккумулятор, в основном так и бывает. Но бывает что лампочка зарядки загорается из-за поломки реле контроля зарядки.

Совет такой, если двигатель с контактным зажиганием, то на завиденный двигатель снимите одну клемму с аккумулятора и если двигатель будет продолжать работать, то скорей всего причина в реле контроля зарядки. Только не вздумайте соединять плюс с минусом ради эксперимента, в генераторе может выйти из строя диодный мост и другие электронные вещи.

Но если на машине установлено электронное зажигание, то лучше не проверять зарядку генератора снимая клемму с аккумулятора, так как сразу в электронных схемах начинается перенапряжение и это может вывести из строя электронику. Хотя на моей практики были разные случаи, видел как инжекторную девяносто девятую завели на хорошем аккумуляторе, сняли его поставили слабый и она уехала. И видел, что на инжекторной машине при работающем двигателе сняли клемму чтобы только поставить чуть по другому, как двигатель заглох и пропала искра.

А проверить зарядку можно так, включите фары, печку, дворники если свет в фарах хороший и не тускнеет а если дать газу яркость увеличивается то генератор работает, меняйте реле контроля зарядки.

Машина дергается при движении. Видео.

Перебои в двигателе из-за карбюратора

Признаки засоренности рабочего карбюратора, а не того что поставили а он не подходит по своим характеристикам.

Засор одного из главных жиклеров в карбюраторе, в современных автомобильных карбюраторах два рабочих диффузора, первый диффузор работает когда педаль газа нажата чуть больше холостых оборотов и до половины нажатия на педаль газа, второй диффузор начинает дополнять первый диффузор и работать когда нажали более половины педали газа и до упора. Педаль до упора открыты обе камеры диффузоров карбюратора.

Признаки засорения жиклера первой камеры диффузора карбюратора, на холостых двигатель работает нормально, но стоит слегка надавить на педаль газа как двигатель глохнет, или появляются хлопки в карбюраторе (но хлопки в карбюраторе могут быть и из-за позднего зажигания, но при этом двигатель не заглохнет а будет хлопать в карбюратор), это значит, что забился жиклер первого диффузора карбюратора, снимите верхнюю часть карбюратора выкрутите жиклер и прочистите его.

Признаки засорения жиклера второго диффузора карбюратора, после нажатия на педаль газа более половины, двигатель не увеличивает скорость, а наоборот начинает терять, также могут быть и хлопки в карбюратор, снимите верхнюю часть карбюратора, выкрутите жиклер второго диффузора и прочистите его.

 

Фото. Жиклеры карбюраторов ВАЗ-2101 до 2107, первой стрелкой показаны воздушные жиклеры, второй стрелкой показаны топливные жиклеры, внизу первый диффузор, вверху второй диффузор

 

Двигатель разгоняется с провалом, нажали на газ двигатель сразу не реагирует, а потом подхватывает, в основном это из-за ускорительного насоса или забился распылитель ускорительного насоса, проверить можно так, снимите крышку фильтра и нажмите газ, если с распылителя не выходит струйкой бензин выкрутите его и почистите.

Возможен провал из-за вакуумного опережения зажигания, если вакуум пропускает воздух, будет провал при нажатии на газ. Проверить можно так, заглушите шланг, проедете если провал пропал, значит проблема в этом вакууме.

Еще один провал, его не всегда можно сразу найти, виноват тормозной вакуумный усилитель, тормоза вроде работают нормально, но стоит снять шланг с вакуумного усилителя и заткнуть его как провал пропадает. Значит, виноват вакуумный усилитель.

Почему троит двигатель. Видео

Неправильно установлен уровень в поплавковой камере

Если неправильно установлен уровень в поплавковой камере, в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107 уровень поплавка можно выставить так. Снимите верхнюю часть карбюратора и переверните чтобы поплавок упирался в иглу, возьмите болт 6мм и отрегулируйте язычком поплавка уровень так чтобы зазор от поплавка до прокладки был 6мм.

 

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107, при помощи болтика диаметром 6мм (ключ на 10) стрелкой показан болтик.

 

На восьмерках и девятках, также снимите верхнюю часть карбюратора, переверните его чтобы язычок поплавков упирался в иглу и установите поплавки параллельно корпусу, ориентируйтесь по полоскам которые есть на поплавках, полоски и должны быть параллельно корпусу.

 

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2108 и 2109, стрелкой показана полоска на поплавке, по которой надо ориентироваться, и выставить так чтобы она была параллельно корпуса.

 

В карбюраторе ДААЗ—2108 провал при разгоне чаще бывает из-за слабой пружинки, что давит через мембрану на клапан экономайзера, слегка растяните пружинку, на рисунке «Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08» она помечена красной стрелкой.

Но как показывает практика, каждый движок индивидуален, все зависит от пробега, износа поршневой группы и т. д. это как все люди разные у кого-то отменный аппетит а кто-то ест очень мало и доволен. Так и с карбюратором не все так просто, можно установить точно уровень поплавка по заводской инструкции и двигатель может жрать бензин и иметь плохую динамику. В этом может быть виноваты жиклеры (плохо калиброваны и т.д.) а может просто особенность двигателя и ему не нравится уровень выставленный по заводской инструкции. Поэтому после того как установили уровень поплавка как описано выше и чувствуйте что что-то не то, попробуйте немного изменить уровень бензина в поплавковой камере, также язычком поплавка например поднимите на миллиметр поплавок и опять попробуйте, или слегка увеличьте уровень топлива в карбюраторе опустив поплавок. И как говорят методом тыка можно подобрать тот уровень топлива в карбюраторе который даст лучшую мощность и экономию двигателю.

Холостая система карбюратора

 Холостая система карбюратора отвечает за работу двигателя на холостых оборотах.

Признаки засоренности холостой системы карбюратора, двигатель прекрасно работает на всех режимах, но двигатель работает с перебоями на холостом ходу и глохнет.

Причина, засорился жиклер холостого хода, выкрутите его и прочистите, если жиклер холостого хода с электроклапаном и после его чистки не помогло, то открутите его на пол оборота или чуть больше, так как у него резиновая прокладка он сам не открутиться (обычно помогает и двигатель начинает работать на холостых оборотах). А лучше всего холостую систему карбюратора можно продуть так, выкрутите жиклер холостого хода, вытяните его с болтика или электроклапана, слегка закрутите болтик без жиклера или электороклапан, нажмите на газ и заведите машину, без этого жиклера машина заведется, но не будет работать на холостых оборотах, и так как без жиклера будет большое отверстие для топлива, соринка что мешает жиклеру, сама продуется. Вставляйте жиклер в болтик или электроклапан закручивайте на место, движок снова начнет хорошо работать на холостых оборотах, если конечно холостая система не забилась очень сильно.

 

Рис. Детали крышки карбюратора ВАЗ-08:

1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 -прокладка; 5 — диафрагма пускового устройства со штоком; 6 -пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — патрубок подачи топлива; 12 -топливный фильтр; 13 — патрубок слива топлива; 14 — крышка карбюратора; 15 — воздушная заслонка; 16 — ось воздушной заслонки с рычагов; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

 

 

Рис. Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08:

1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 -распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — сектор управления дроссельными заслонками: 20 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 21 — рычаг блокировки второй камеры; 22 — пружина рычага блокировки; 23 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 24 — дроссельная заслонка первой камеры; 25 —дроссельная заслонка второй камеры; 26 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 -корпус карбюратора; 30 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого года; 32 — блок подогрева карбюратора

Карбюратор не держит холостые обороты, ВАЗ.

Видео

 Поплавковая система карбюратора

Чаще в поплавковой системе выходит из строя игольчатый клапан или теряет герметичность поплавок и набирает в себя бензин.

Когда игольчатый клапан не держит уровень бензина, признак такой, двигатель на ходу может работать нормально, но стоит бросить газ как на холостом ходу двигатель потихоньку начинает терять обороты и глохнет, и очень плохо заводится. Чем сильней пропускает игольчатый клапан, тем быстрей проявляются эти признаки.

Если поплавок набрал в себя бензин, то уровень бензина в поплавковой камере увеличится, признак такой, двигатель начинает плохо реагировать на педаль газа, раскручивается вяло, свечи с черным нагаром, возможен небольшой дым с глушителя. Не держит холостые обороты, или держит но не устойчиво. Проверьте поплавок, если поплавок пропускает бензин, запаяйте или смените на новый, выставьте правильный уровень поплавка. В карбюраторах ВАЗ 01-07 зазор между корпусом и поплавком (в перевернутом виде) должен быть 6мм. но можно слегка увеличить до 8мм. сами поэкспериментируйте, найдите лучший уровень для работы двигателя.

Почему долго прогревается двигатель?

Если двигатель автомобиля прогревается долго или вообще не прогревается до рабочей температуры 90 градусов.

Виной этому является неисправность термостата, меняйте термостат на новый.

Почему не ровно работает двигатель?

Обычно двигатель болтает из стороны в сторону на холостых оборотах, первая причина плохо настроены холостые обороты в карбюраторе, метод устранения, попробуйте настроить холостые обороты вращая регулировочные винты карбюратора, и проверьте все свечи. Но бывает, что крутишь винты качества и количества в карбюраторе, а движок не реагирует, значит забита система холостого хода в карбюраторе, но ее не просто почистить, но можно, снимите карбюратор, разберите его, снимите все резиновые мембраны, и положите в ацетон минут на двадцать, а затем насосом продуйте все видимые отверстия, если не поможет, то меняйте карбюратор на новый или рабочий.

Вторая причина самая распространенная, разная компрессия в цилиндрах, из-за износа поршневой группы или подгоревших и пропускающих клапанов, можно проверить компрессию в цилиндрах, и если в цилиндрах будут разные показания компрессии это и болтает двигатель на холостых оборотах, метод устранения, если из сапуна не выходит дым, значит плохо держат клапана, снимайте головку и хорошо притрите клапана. Если клапана на вид хорошие, то просто их притрите, но если какой-то клапан не понравится, замените его на новый или хороший рабочий. После притирки клапанов двигатель увеличит свою мощность, начнет ровно работать на холостых оборотах, и уменьшится расход бензина.

Почему часто заливает одну свечу?

Этот перебой в двигателе когда часто заливает вторую или третью свечу и начинает движок троить но стоит заменить свечу и какое-то время машина работает нормально, или когда почувствуете что двигатель затроил даете газ и все приходит в норму.

Возможно что испорченный провод зажигания (бронипровод), либо сама свеча, попробуйте поменять свечи местами. Либо этот перебой связан с плохой компрессией в цилиндре из-за клапана.

Также этот перебой может быть связан с немного переобогащенной смесью топлива.

Признак такой, движок масло не жрет, работает нормально, но немного тупит и чувствуется вялость, глушитель с жирным черным нагаром.

Метод устранения этого перебоя, первое, может быть забит сильно воздушный фильтр, смените его на новый, если не помогло, то надо уменьшить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уменьшить уровень топлива в карбюраторе можно так, снимите верхнюю крышку карбюратора (в ней стоит поплавок) переверните ее чтобы поплавок своим язычком уперся в иглу, подсуньте под него отвертку и запомните какой зазор, затем немного отожмите язычок поплавка и опять проверти при помощи отвертки на сколько поднялся поплавок над корпусом, обычно хватает поднять поплавок на два миллиметра, и движок начинает прекрасно работать, и перестает заливать свечу, меньше жрет бензина, и появляется резвость.

Также этот перебой может быть из за сальника клапанов, пропускает сальник этого цилиндра, тогда двигатель будет поджирать масло. Может быть из за более плохой компрессии в этом цилиндре, виноват плохо притертый клапан или большая выработка самого цилиндра, залегание поршневых колец или поломка.

Таврия

Часто в автомобиле Таврия второй третий цилиндр работает хуже первого и четвертого, это я встречал очень часто, особенно на холодный двигатель. Думаю, причина в расположении всасывающих коллекторов, так как первый и четвертый коллектор входят в головку выше а второй и третий стоят ниже, поэтому холодная топливная смесь сильно обогащает второй и третий цилиндры, что приводит к неровной работе двигателя.

Перебои в двигателе из-за коллекторной прокладки

Обычно этот перебой в двигателе происходит в момент запуска двигателя, завели двигатель и он некоторое время работает с перебоем (троит) но через некоторое время начинает работать нормально, и из глушителя вылетает охлаждающая жидкость. Также пропадает охлаждающая жидкость в радиаторе и ее приходится все время доливать, хотя потеков охлаждающей жидкости наружу нигде не видать.

Это признак протекания коллекторной прокладки, но не сильно, когда коллекторная прокладка начинает течь сильно, то охлаждающая жидкость может и проходить сквозь поршень в масло, масло увеличивается в объеме и становится серого цвета и двигатель все время троит.

Но здесь важно не спутать с прогаром прокладки под головкой, при прогаре прокладки под головкой начинает кипеть двигатель, и идут пузыри в радиаторе, также может увеличится масло в объеме и изменить цвет на серый.

 

Фото. Стрелками показаны отверстия в головке ВАЗ-2101 до 2107по которым идет охлаждающая жидкость в коллектор

 

На фото показаны места возможного протекания коллекторной прокладки, так как канал по которому идет охлаждающая жидкость с головки в коллектор находится очень близко от впускных отверстий (через которые впускные клапана всасывают топливо в цилиндр) и бывает что в этом месте начинает пропускать коллекторная прокладка, и жидкость через впускной клапан всасывается в поршень.

Поэтому если прокладка пропускает жидкость совсем по не многу, сильно это не сказывается на работе двигателя, но жидкость будет все время уменьшаться в радиаторе, и может быть небольшое троение двигателя в момент холодного запуска, и с глушителя будет вылетать охлаждающая жидкость, но когда поршень выгонит жидкость, двигатель начинает работать ровно, так как при работе двигателя жидкость поступает в поршень в очень маленьких дозах.

Устранение течи прокладки, первое попробуйте протянуть коллекторные гайки, бывает что они плохо затянуты. Второе, меняйте коллекторные прокладки и желательно вокруг отверстий промазать дополнительно герметикам с двух сторон прокладку.

А самое главное не паникуйте если увидели что вылетают капли из глушителя, одну причину я только что описал, но чаще всего бывает что жидкость начинает вылетать из-за сырой погоды, или заводя машину в холодную погоду также пока не прогрелся двигатель могут вылетать капли воды из глушителя, просто из-за перепада температуры в глушителе образуется жидкость и она вылетает из глушителя. Если охлаждающая жидкость в радиаторе не уменьшается, то паниковать не надо, все с Вашей машиной хорошо.

Перебой в двигателе из-за вакуумного усилителя

Двигатель может работать прекрасно на всех оборотах, но стоит нажать на педаль тормоза как на холостых оборотах начинает подтраивать двигатель или глохнет, или уменьшаются обороты. Обычно в момент нажатия на тормоз появляется шипящий звук в салоне автомобиля, все эти перечисленные причины из-за поломки вакуумного усилителя. Ремонт простой, меняйте на новый или хороший рабочий вакуумный усилитель.

Хлопки на холодном двигателе

Если карбюраторный двигатель на холодную не заводится, а идут хлопки в карбюратор, обычно это из-за неисправности системы подсоса. Может соскочил трос подсоса с креплений на карбюраторе, или не закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка подсоса. Снимите крышку воздушного фильтра, и проверьте закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка при вытягивании подсоса.

Завели холодный карбюраторный двигатель и не давая ему прогреться пытаетесь поехать убрав подсос, как появляются хлопки в двигателе, это нормально, двигатель исправен. Любой двигатель надо прогревать перед поездкой хотябы до 40 градусов. Хлопки на холодном двигателе происходят из-за того  что холодный карбюратор и бензин, и карбюратор подает очень бедную смесь, вот из-за бедной смеси и происходят хлопки в двигателе. Но когда двигатель прогрелся, карбюратор начинает подавать нормальную рабочую смесь топлива, хлопки прекращаются.

Поэтому прогревайте всегда двигатель перед поездкой, так как рабочие детали должны нагреться и расширится, чтобы стали нормальные зазоры внутри всего двигателя. Если двигатель не прогревать и сразу ехать то это приводит к быстрому износу всех деталей двигателя, так как холодное масло хуже продавливается по коленвалу и остальным деталям двигателя, плюс из-за увеличенных зазоров в коленвале и распредвале быстрей идет износ этих деталей двигателя. Но когда двигатель прогревается спокойно без нагрузки, его это не портит, и после прогрева двигателя можно спокойно ехать.

Но бывает так что некогда прогревать например куда-то срочно спешите то пока двигатель не прогрелся поезжайте не давая больших оборотов пока он не прогреется.

Если в мороз холодному двигателю дать газу, то двигатель может застучать (провернет шатунный вкладыш).   

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы бывает из-за трех причин, первая причина очень раннее зажигание, признаки раннего зажигания при резком разгоне автомобиля слышен детонационный звон в двигателе, (одни его называют звон клапанов, а другие звон пальцев) или при резком нажатии на газ на нейтральной передачи и высоких оборотах двигателя, свечи обычно нормального коричневого цвета.

Еще признак раннего зажигания, при запуске двигателя стартером, ощущение, что движок запинается, слегка приостанавливается.

Устранение, отрегулируйте правильно зажигание, а на инжекторных машинах обратитесь к специалисту скорей всего вышел из строя датчик детонации, или сбой в компьютере.

 Вторая причина черного дыма из глушителя, позднее зажигание, признаки позднего зажигания, машина плохо заводится, жрет бензин, свечи черные, при очень позднем зажигании, при нажатии на педаль газа хлопки в карбюраторе. Устранение, отрегулируйте правильно зажигание.

Третья причина почему двигатель дымит черным дымом, очень богатая рабочая смесь из-за неисправности карбюратора, или неисправности датчиков у инжектора, признаки, двигатель плохо заводится и только при полном газе, сильно жрет бензин, свечи черные. Устранение, в карбюраторе не сбрасывается в нормальное положение заслонка подсоса, забился воздушный жиклер, не держит игла поплавка, неправильно установлен зазор в поплавке.

Черный дым из глушителя при перегазовки, карбюратор на каком-то режиме дает богатую смесь, это приводит к дополнительному нагару в поршневой группе и глушителе, а при перегазовки этот нагар отлетает и дает черный дым. Чаще всего это из за очень спокойной городской езды, ничего страшного в этом нет, просто иногда выезжайте на трассу и как говорится продувайте двигатель, также можно продуть двигатель и в городе, просто проедете на первой передаче на полный газ около минуты. После такой процедуры движок хорошо продувается и появляется резвость.

Перебои в двигателе при заводке на холодную

Это касается карбюраторных двигателей, обычно так, вытянул подсос повернул ключ, машина сразу завелась и заглохла, поворачиваешь ключь опять машина заводится но уже не глохнет а продолжает нормально работать. Объясню почему так происходит, дело в том что бензин немного утекает с бензонасоса в бак, а в карбюраторе есть бензин, повернули ключ и машина сразу завелась на бензине что остался в карбюраторе, но бензонасос не успел закачать бензин в карбюратор, поэтому двигатель и глохнет, но поворачивая ключ второй раз бензонасос уже подает бензин в карбюратор поэтому и двигатель начинает работать нормально. Но это при хорошем бензонасосе, а при плохом приходится долго гонять стартером и только потом двигатель заводится, если приходится так мучится при заводке двигателя на холодную, то прежде чем заводить двигатель, в ручную закачайте бензин в карбюратор, и движок сразу заведется.

Но не забывайте во время прогрева карбюраторного двигателя, постепенно сбрасывать подсос. Если не сбрасывать подсос, то теплому двигателю начнет поступать очень богатая рабочая смесь, и она зальет свечи и двигатель заглохнет.

Двигатель работает с перебоями пока не прогреется

Обычно начинают троить двигатели на холодную пока не прогреются, с большим пробегом, или с небольшим но из-за неравномерного износа поршневой группы. Так как в холодную погоду для хорошего воспламенения рабочей смеси в цилиндре нужна хорошая компрессия, а из за износа поршневой группы или плохо держащих клапанов компрессия падает, и тот цилиндр в котором компрессия слабей может подтраивать пока не прогреется.

В принципе ездить можно, но уже знайте что надо готовиться к капитальному ремонту двигателя.

Также перебои на холодном двигателе может давать и свеча, найдите ту свечу которая подтраивает и замените на другую, если не поможет то все дело в компрессии цилиндра. Но часто бывает и так, меняешь свечу двигатель начинает работать нормально но через какое-то время опять начинает подтраивать, и опять залита эта свеча, значит с цилиндром не все в порядке, и в него попадает масло, или из-за износа поршневых колец или самого цилиндра, или масло попадает в цилиндр из-за износа сальников клапанов.

Также возможно, что карбюратор, дает очень обогащенную смесь на подсосе, или наоборот бедную, тоже движок будет работать на холодную с перебоями. А в инжекторе, виновата форсунка, и на холодную дает не то количество смеси топлива в определенный цилиндр.

Инжектор показывает ошибку

Были у меня такие случаи, когда инжектор начинал плохо держать холостые и показывал все время ошибку в панели проборов. Обычно помогало простое действие. Глушил машину, выключал зажигание, снимал клемму с аккумулятора (любую, какую проще) не менее пяти минут ждал, в это время компьютер сбрасывает свои настройки на ноль, но при запуске двигателя сам настраивается, пропадает ошибка, движок начинает четко работать. Но это помогает тогда когда все в машине нормально, и в процессе работы двигателя ему надо просто иногда перестраиваться, учитывая обкатку и износ.

Были и такие случаи, инжектор работает прекрасно, но все время горит ошибка, оказывалось что надо было просто отрегулировать клапана, как переставала гореть ошибка.

Инжекторная машина работает с перебоями

Инжектор просто так не починишь, если инжекторный двигатель работает с перебоями самое простое что можете сделать сами это поменять свечи зажигания на новые. На инжекторном двигателе много датчиков которые отвечают за правильную работу двигателя, и какой конкретно датчик сломался можно узнать только в мастерской, для обнаружения неисправности к компьютеру в мастерской подключают компьютер со специальной программой которая и показывает какой из датчиков вышел из строя, но даже имея такую программу в своем компьютере сами не разберетесь в чем неисправность, так как она показывает диаграммы и надо знать какие должны быть показания диаграммы и какая строчка диаграммы показывает какой датчик. Или можете сами методом тыка менять поочередно разные датчики но это выйдет дороже.

Был такой случай, инжектор на холостых работал отлично, но при движении двигатель еле тянул и троил, но иногда его прорывало и движок прекрасно начинал тянуть. Хозяин что только не пробовал с ним делать, проходил диагностику но она ни чего не показывала, поменял все возможные датчики не помогало (попал на хорошие деньги). Решил купить новый бензонасос, заменил бензонасос, движок заработал как новый, вот и вылезла причина. Видать старый бензонасос не создавал нужного давления, из-за этого инжектор плохо работал.

Инжекторный двигатель ВАЗ заливает свечи?

Скорей всего вышел из строя датчик температуры, что стоит на головке на патрубке, или есть обрыв провода этого датчика, этот датчик дает компьютеру инжектора команду какую топливную смесь подать в поршневую, в зависимости от температуры двигателя. Также может быть, не держат сальники клапанов, или проблема с поршневой двигателя. Но конкретно совет дать не могу, это хитрый инжектор.

Экономайзер красной зоне

Большой расход топлива в основном из за четырех причин, первая и самая распространенная большой износ поршневой группы, когда очень слабая компрессия в цилиндрах, тогда экономайзер даже на холостых будет в красной зоне.

Вторая причина большого расхода топлива, если поршневая группа в хорошем состоянии но экономайзер в красной зоне, карбюратор дает очень богатую смесь топлива, признаки глушитель с черным нагаром (нормальный цвет глушителя без нагара серо-коричневого цвета). Устранение, попробуйте заменить в карбюраторе все жиклеры, иглу, мембраны и т.д. в магазинах продаются рем комплекты на любой карбюратор, обязательно, прежде чем покупать рем комплект на карбюратор уточните марку карбюратора и на него берите рем комплект. А не так, например машина ВАЗ-2105 а на двигателе стоит карбюратор ВАЗ-2107, значит и рем комплект обязательно должен быть на карбюратор ВАЗ-2107. Также можно слегка уменьшить топливо в поплавковой камере карбюратора, отгибая язычок поплавка что давит на иглу, подбирается экспериментальным путем, отогнули язычок поплавка завели, проехали и т.д.

Третья причина большого расхода топлива, когда экономайзер в красной зоне, неправильно установлено зажигание, отрегулируйте правильно зажигание.

Четвертая причина более редкая, очень бедная рабочая смесь, которую дает карбюратор, возможно неправильно установлен уровень поплавка, забит или не правильно подобран основной топливный жиклер или воздушный.

Признаки свечи с белым налетом, и двигатель не развивает свою мощность. На подсосе двигатель тянет лучше.

После ремонта головки двигатель работает с перебоями

Первое если после ремонта головки начинает троить двигатель, и при снятии колпачков со свечей некоторые свечи не реагируют, первая причина зажаты клапана этого цилиндра. А чаще бывает так, очень плохо притерты клапана, особенно если седло клапана обработали шарошкой то этот клапан надо очень тщательно притирать, так как неопытный мастер при обработке шарошкой может перекосить седло клапана.

В дождь двигатель работает с перебоями

Сразу хочу наверно многих успокоить, часто меня спрашивают, что делать с двигателем, когда на крышке горловины через которое наливают масло в двигатель, появляется белая эмульсия, не прогорела прокладка под головкой.

Если охлаждающая жидкость не уходит (но жидкость может уходить и через протекающие патрубки в соединениях). Вытащите щуп проверки уровня масла и посмотрите на масло, если масло нормального цвета, то все в порядке. Откуда берется белая эмульсия на крышке, обычно это происходит зимой, весной или осенью, так как в это время года больше влажности в воздухе, и естественно двигатель сосет в себя сырой воздух в цилиндро поршневую группу и часть влаги проникает сквозь поршневые кольца в блок, смешивается с парами масла и оседает на крышке.

 

Фото. Чашка воздушного фильтра с водой выходящей из сапуна, на этой машине ездили три дня в и все три дня шел дождь.

 

Ехал я как-то на не очень свежей Ниве в дождь по трассе, сначала движок потихоньку стал терять тягу, затем подтраивать, но как неохота останавливаться в дождь и лезть под капот, но я прекрасно понимал что если я не найду причину то зальет свечи и Нива точно заглохнет. По нормальному был признак что стал переливать карбюратор бензин, из за иглы (бывает попадает соринка под иглу и карбюратор не держит уровень бензина) или дырявого поплавка. Остановился, взял ключи чтобы разобрать карбюратор, но только снял крышку воздушного фильтра как увидел целую кучу капель воды в чашке воздушного фильтра и отверстие сапуна было все в воде, тогда понял в чем причина. Мало того что карбюратор сосал мокрый воздух, плюс неважная поршневая пропускала в блок капельки воды которые вылетали с сапуна в карбюратор. Закрутил крышку воздушного фильтра на место, снял шланг сапуна с фильтра, и заткнул отверстие на чашке фильтра тряпкой а сапун опустил в низ. Завел двигатель, он прочихался, и я прекрасно поехал дальше.

Но здесь есть еще одна проблема не связанная с карбюратором и сапуном. Забрызгивает водой катушку зажигания или трамблер. Признак такой как описан выше, двигатель на ходу начинает подтраивать, даешь газу начинает ехать, но постепенно все сильней теряет мощность и троит. Посмотрите под капотом на катушку зажигания и крышку трамблера, если катушка или крышка трамблера мокрые это и есть причина в плохой работе двигателя.

 

Фото. Катушка зажигания (бобина) и крышка трамблера обработана маслом. Обратите внимание, машина проехала по слякоти, на катушке есть капли воды, но так как вода на масле не растекается а собирается в капли и скатывается, поэтому не мешает работе двигателя и нет перебоев в работе зажигания.

 

Устранить такую проблему можно так, сначала протрите насухо тряпкой мокрую катушку и крышку трамблера в районе проводов. Первый способ, пожирней намажьте эти места соляркой перемешанной с маслом, второй способ, также эти места намажьте литолом (но это не очень любят водилы так как грязно выглядит но зато эффективно), третий способ, жирным слоем намажьте герметикам чтобы все провода были под герметикам, четвертый способ, натяните на трамблер резиновую перчатку, а сквозь пальцы выведите провода, но резиновая перчатка со временем может потрескаться и наоборот еще больше собирать влагу из-за перепадов температур, пятый способ, намажьте машинным маслом

На газе подтраивает а на бензине работает хорошо

Если движок на бензине работает хорошо а на газе подтраивает, значит надо настроить газовый редуктор, он дает либо бедную смесь, либо очень обогащенную.

Машина начала работать перебоями поставил гидрокомпенсаторы ВАЗ 2106

Если после установки гидрокомпенсаторов движок стал работать с перебоями, значит надо увеличить зазоры между распредвалом и толкателями (рокерами).

Также возможно слабые пружины в клапанах, и гидрокомпенсаторы не дают закрываться полностью клапану.

Проверить можно так, вдавите компенсаторы до конца (но это не просто), прокручивайте двигатель и смотрите есть ли зазор между толкателем и распредвалом, как при регулировке клапанов. Или так, обратите внимание, не упирается рокер в корпус компенсатора, обязательно должен быть зазор между рокером и корпусом, толкатель компенсатора должен держать рокер выше своего корпуса. Если какой-то клапан будет без зазора, значит он зажат. Варианты ремонта, заменить рокера на более низкие, или аккуратно болгаркой укоротите кончики клапанов, тем самым опустите рокера.

Если клапан зажат, то двигатель будет работать с перебоями.

Машина при нажатии на газ троит

Причин, почему троит двигатель при нажатии на газ несколько.

Первая причина, очень бедная смесь топлива, проблема в карбюраторе, при этом возможны хлопки в карбюратор.

Вторая причина, наоборот очень богатая смесь топлива, также проблема в карбюраторе, признаки свечи с черным нагаром, и двигатель при нажатии на газ вяло раскручивается.

Третья причина, неисправна катушка зажигания, хотя она и дает искру, но искра слабовата (визуально это не определить), или плохой контакт в проводке который питает напряжением катушку зажигания, либо дает перебои свеча. Либо пробит конденсатор трамблера.

Но все это надо смотреть на прогретом двигателе, а не на холодном.

 

Почему троит двигатель, но когда подносишь колпак к свече на расстоянии, то работает нормально?

Если трот движок, но когда немного стянешь колпак, то цилиндр начинает работать. Попробуйте поменять свечу зажигания на другую, например, с рабочего цилиндра поставьте на не рабочий, а этого цилиндра поставьте на рабочий, тем самым узнаете, работает свеча или нет.

Обычно это признак износа цилиндра или поршня, в нем плохая компрессия и попадает масло, оно заливает свечу. Также причина может быть в сальники клапана, он пропускает масло в цилиндр. Также компрессия в этом цилиндре может быть хорошая, только из-за того что сквозь поршневые кольца проходит масло и масло на кольцах удерживает компрессию. Но самый первый признак, свеча в масле.

Еще одна причина, пробит колпачок, обычно это бывает в двигателях с глубокой посадкой свечей в головку, пример, Москвич, ВАЗ 16 клапанный, 406 движок.

Почему подносишь колпачок к свече начинает работать цилиндр на ВАЗ 2107?

Причины такие как описано выше. Коротко, плохая свеча, заливает маслом свечу, пробивает колпачек свечи.

Двигатель на холостых работает нормально, а под нагрузкой нет мощности

Обычно начинаешь давать газу двигателю, а он начинает работать с перебоями и нет тяги, хотя на холостых работает нормально, в 90% это виноват конденсатор в трамблере, первый признак, контакты покрываются зеленым налетом. Зачищайте контакты и меняйте конденсатор. Но у меня на практике было и так, ставлю только что купленный конденсатор и ничего не меняется, беру старый трамблер снимаю с него конденсатор, и двигатель начинает прекрасно работать. Поэтому, не все новые конденсаторы, хорошие.

Двигатель работает отлично на холостом ходу и троит под нагрузкой

Если движок хорошо работает на холостых, а под нагрузкой троит, скорей всего виноват карбюратор, он дает очень бедную смесь, при этом возможны и хлопки. Или карбюратор дает богатую смесь, признак свечи черные. Либо пробит конденсатор трамблера.

Почему ВАЗ 2115 как прогреется до 90 градусов тяга пропадает?

Если движок карбюраторный, то виноват карбюратор, он дает очень богатую смесь, попробуйте уменьшить поплавком уровень топлива в карбюраторе. Если инжектор, то возможно виноват датчик температуры двигателя.

Почему машина при не прогретом моторе тянет лучше чем при прогретом двигателе?

Потому что неправильно настроен карбюратор, он дает очень богатую смесь бензина, поэтому на холодную движок тянет лучше, прогретый движок слегка подливает. На инжекторе скорей всего причина в датчике температуры, но точно можно определить диагностикой.

Почему рывки на ходу свечи черные?

Черные свечи с сухим нагаром говорят, есть переобогащение рабочей смеси топлива, поэтому даже хорошие новые свечи будут отказывать на ходу, машина будет терять тягу потом подхватывать если подать газу, особенно при спокойной езде. Причина в карбюраторе, настройте уровень поплавка, посмотрите совпадают жиклеры по маркировке или замените жиклеры новыми. В инжекторе возможно неисправен датчик температуры или неправильная настройка компьютера, проверяется диагностикой. Но если свечи черные с масляным налетом, значит проблема либо в сальниках клапанов, либо большой износ поршневой группы.

Эта же проблема может быть из-за неисправности катушки зажигания, конденсатора трамблера, модуля зажигания на инжекторе. Найти причину можно заменой катушки зажигания или модуля зажигания. Первый признак неисправности катушки зажигания, она греется, хотя искра на вид хорошая.

Поэтому чтобы устранить эту неисправность нужно иметь в виду неправильную настройку карбюратора, но чаще виноват не карбюратор, а система зажигания. В системе зажигания возможно есть плохой контакт в штекерах либо скрутках проводов.

Бывает и такое одна или две свечи отказывают, но не постоянно, а с промежутками, в этот момент машина на ходу слегка дергается.

Также эта проблема может возникать в сырую погоду, двигатель начинает подтраивать, даешь газу начинает тянуть, бросаешь газ холостых нет, или есть но не устойчивые. Если с холостых придавить слегка педаль газа двигатель глохнет, дашь в пол работает. Обычно это проблема в свечах, или мокрой катушки зажигания и трамблера, либо с сапуна очень много влаги попадает в карбюратор, снимите сапун. В этом случае также свечи с сухим черным нагаром.

Почему хлопки в карбюратор при езде на газе?

Обычно этот хлопок происходит в момент подачи газа или строгания с места, а в основном двигатель работает хорошо. Были у меня такие загадки, разгадал, первая разгадка, заменил свечу хлопки прекратились, на другой машине замена свечей ничего не дала, заменил брони провода (провода зажигания что одеваются на свечи) хлопки прекратились.

Карбюраторный двигатель ВАЗ работает неравномерно постоянно обороты то набирает то скидывает в чем причина?

Все дело в холостой системе карбюратора, настройте холостые, если не поддается настройке, значит надо чистить холостую систему. Но ее не просто почистить, обычно его разбирают полностью, снимают резиновые прокладки ускорителя и другие мембраны все зависит от марки карбюратора. Положите в посуду, залейте ацетоном минут на 15, продуйте насосом все видимые отверстия. Если все продуется хорошо двигатель начнет работать ровно.

Может быть причина в большой выработке втулок осей дроссельных лопаток, также движок на холостых будет работать не ровно, меняйте втулки осей.

Также может быть проблема в слабой пружинке что возвращает дроссельную заслонку назад, двигатель будет также держать разные холостые обороты после того как отпустите газ, то большие то маленькие. Проверить можно так, рукой верните рычажок дроссельной заслонки в положение холостых оборотов, если обороты войдут в норму, значит, плохо возвращает пружинка.

Почему ВАЗ 2107 карбюратор работает внезапно глохнет на холостых оборотах потом плохо заводится?

Причина скорей всего в карбюраторе, плохо держит игла, на холостых идет постепенный перелив уровня бензина в поплавковой камере карбюратора. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, двигатель глохнет, а когда заводите нажимаете на педаль газа свечи продуваются и двигатель заводится. Меняйте топливную иглу карбюратора.

Почему зарядка с перебоями на ВАЗ?

Обычно зарядка с перебоями может быть из-за слабо прикрученных проводов к генератору (гайка не затянута, провода болтаются). Износа щеток генератора, износа дорожки якоря, либо из-за износа подшипников якоря генератора (подшипники болтаются).

Почему авто плохо набирает обороты компрессия нормальная?

Обычно это происходит после того как заменили ремень ГРМ или цепь распредвала, ошиблись на зуб или два. Либо установили очень позднее зажигание либо очень раннее, установите нормальное зажигание.

Либо причина в карбюраторе, богатая смесь или наоборот бедная, при бедной смеси возможны хлопки в карбюратор, при богатой сильно закопченные свечи.

Может ли зажигание сбиться во время езды?

Конечно может зажигание сбиться во время езды, может подвести контакт, разболтаться подшипник под контактами, провернуться трамблер если плохо затянут. Электронное зажигание очень редко сбивается, можно сказать что это исключение, обычно, электронное зажигание настроил раз и забыл про него.

Плохо запускается двигатель 406 карбюратор подсоединяю дополнительный плюсовой провод от аккумулятора к катушки без него не заводится и плохо на горячею, в чем причина?

Здесь возможны две причины, в проводке есть слабый контакт, из-за этого идет недостаточно сильное напряжение на катушки зажигания. Либо стартер очень сильно берет на себя ток, из-за изношенных щеток, изношенных втулок якоря стартера, либо есть межвитковое замыкание в стартере.

Почему на горячею ВАЗ глохнет и коптит свечи?

Признак такой, двигатель прекрасно прогревается, при спокойной езде все нормально, но стоит дать газу, машина разгоняется, бросаешь газ и немного нажимаешь двигатель не схватывает (ощущение что забился жиклер первой камеры карбюратора) нажимаешь полный газ опять едет. Стоит остановиться двигатель не держит холостые обороты, или держит но при небольшом нажатии на газ глохнет, нажмешь полный газ работает.

Также при спокойной езде все нормально, немного подаешь газу начинает разгоняться и подтраивать, еще немного поддашь опять разгоняется и опять начинает подтраивать. Сначала думал что есть соринка в карбюраторе, при полном газе она забивает жиклер а потом выпадает, чистил карбюратор не помогло.

Ох, как пришлось мозгами подумать, и руками покрутить пока не нашлась причина, все дело оказалось в катушке зажигания (бобине). Самое обидное что бобина даже не грелась. После замены катушки зажигания двигатель стал работать как новый.

Почему плохо заводиться и троит двигатель на полном газу без газа совсем глохнет ВАЗ?

Здесь скорей всего проблема в зажигании, если зажигание контактное то возможно очень маленький зазор в контактах, пригорели контакты, разбитый подшипник контактов, неисправный конденсатор трамблера. В электронном зажигании есть плохой контакт в проводке зажигания.

Определение прогара прокладки под головкой ВАЗ (классика). Видео

Нива 2121 при разгоне свыше 40км ч начинает дёргаться и движок работает с перебоями?

Это виноват конденсатор трамблера, меняйте его на новый. Либо есть плохой контакт, в проводке зажигания.

Если электронное зажигание, то ищите плохой контакт в штекерах трамблера, коммутатора, или в замке зажигания.

От чего у машины ВАЗ 2109 может пропасть тяга и работать как трактор и заводиться только на полный газ?

Скорей всего проскочил ремень ГРМ на зуб или два, либо не держит игла карбюратора, тем самым переливая бензин.

Может ли масло из двигателя бить в сапун если машина троит?

Конечно масло бьет в сапун из-за того что машина троит. Но она троит потому что есть прогар поршня, либо сломаны перегородки поршней, либо залегли поршневые кольца из-за перегрева. Вот и получается, в цилиндре вспышка бензина, газы должны толкать поршень, а они пролетают сквозь него в блок двигателя, тем самым поднимая давление в двигателе и выбивают масло через сапун.

Почему инжектор двигатель троит, при прогреве после перезапуска пропадает?

Я с этим сталкивался не раз, это происходит как с инжекторами так и с карбюраторами, точно дать объяснения не могу, но предполагаю что вовремя прогрева свеча немного подливается, так как идет небольшое переобогащение топливной смеси, что дает троение, но после того как заглушишь, свеча испаряет лишний бензин, заводишь она начинает работать нормально.

Попробуйте заменить свечи новыми.

Почему, ВАЗ 2106 включаю фары, аварийку, печку, двигатель начинает работать без перебоев

Скорей всего на холостых двигатель немного болтает, но при включении электрооборудования идет нагрузка на генератор, генератор сопротивляется двигателю, что заставляет его работать без перебоев. Но это нестрашный перебой, просто надо хорошо отрегулировать холостые обороты карбюратора, или есть разница компрессии в цилиндрах.

Почему, на холостых работает нормально дашь газу троит?

Посмотрите свечи зажигания, если они в черном нагаре поменяйте их или прожгите. Часто такая проблема возникает в сырую или морозную погоду. Влага садится на катушку зажигания, провода зажигания, искра слабеет что вызывает плохое воспламенение рабочей смеси в цилиндре. Либо через сапун влага попадает в цилиндры через кастрюлю воздушного фильтра, а в инжекторе через воздушный патрубок, что приводит к отказам свечей.

Либо, неисправен конденсатор трамблера.

По каким причинам дизельный двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности?

Дизель это самый простой двигатель, как говорят, он либо работает либо нет. Причины всего две, первая слабая компрессия в цилиндрах либо из-за износа либо из-за поломок поршневых колец или сильного перегрева. Вторая, плохо настроена топливная аппаратура, либо неисправна топливная аппаратура. Проверти компрессию в цилиндрах, выкрутив форсунки, если компрессия в порядке, значит барахлит топливная аппаратура.

Признак плохой компрессии у дизеля такой, синий дым с глушителя.

Но плохая компрессия может быть и из-за клапанов, прогар клапана или зажаты клапана, проверяется регулировкой.

Почему на горячею ВАЗ 2109 глохнет и коптит свечи?

Возможно неисправна катушка зажигания, либо переливает карбюратор (дает очень обогащенную смесь топлива). Проверьте, скидывается заслонка подсоса, бывает что заслонка не скидывается что дает переобогащение рабочей смеси топлива. Если с заслонкой подсоса все нормально, лишний раз не лезьте в карбюратор, замените катушку зажигания (бобину) новой, если не поможет, тогда ищите проблему в карбюраторе.

Ваз 2107 инжектор, почему через минуту работы перестают работать второй и третий цилиндры?

Скорей всего неисправен модуль зажигания. Меняйте модуль зажигания, проверить можно так, снимите колпачок со свечи второго или третьего цилиндра, оденьте в него запасную свечу и положите на двигатель. Заведите движок, если искра пропадет на свече, это точно неисправен модуль зажигания.

Но бывает так, искра вроде есть но она не имеет нужной силы, в таком случае, можно проверить только заменой модуля зажигания.

Почему когда сильно газуешь из глушителя вылетает синевато-темноватая жидкость, причины?

Первым делом проверьте не уменьшается охлаждающая жидкость. Если жидкость на месте, то причина либо в сырой погоде, сырой воздух в поршневой выделяет влагу, влага вылетает в глушитель, это если двигатель работает на бензине.

Если двигатель работает на газе, то это нормально в любую погоду, это зависит от качества газа. Обычно двигатель работающий на газе, подкапывает жидкостью из глушителя. Поэтому не расстраивайтесь, все нормально.

Почему машина плохо заводится если схватывает долго держу ключ а то опять заглохнет при не разогретой езде тоже может заглохнуть?

Здесь все просто, меняйте катушку зажигания, была у меня такая проблема, ох как поломал голову, пока не решил сменить катушку зажигания (бобину).

Второй вариант, этой проблеме также могут быть виноваты свечи зажигания, очень большой зазор в свечах, уменьшите зазор. Замените свечи другими.

Почему машина работает с перебоями и дергается на ходу?

Еще одна причина из работы двигателя с перебоями. Двигатель на Ниве работал ровно на холостых, но стоило тронуться как машина начинала дергаться. Замучился пока нашел причину, причиной оказался штекер присоединяющийся к замку зажигания, он был слаб и болтался. Так как этот провод питал катушку зажигания, но не плотно держал контакт, напряжение в движении пропадало и появлялось поэтому в двигателе были кратковременные перебои, что заставляло дергаться машину. Стоило обжать штекер плоскогубцами и одеть снова на замок зажигания все перебои прекратились.

Почему двигатель дергается во время движения?

Это бывает так, двигатель работает на холостых прекрасно, даешь газ разгоняется. Но стоит набрать определенную скорость машина начинает дергаться, например, набрали скорость 90км как начинаются небольшие рывки, либо начинает заливать свечи и приходиться вваливать побольше газу. Был такой у меня случай, все выявилось методом тыка, оказалось вся причина была в проводах зажигания (бронипровода), заменил новыми движок стал работать как часы.

Почему Форд после очередной заправки начал чихать заглох и не заводится?

Если это случилось после заправки, точно Вам залили вместо бензина дизель, такие случаи не редкость. Так как заправщики могут спутать иномарку работающею на бензине и дизеле. Вот и получается водила дал денег но не уточнил что именно залить, а умный заправщик заливает дизель вместо бензина. Отъехал от заправки а тут чих пых, дым и двигатель заглох, конечно сочувствую, но на ошибках учатся, поэтому если заправляет заправщик кричите ему какую марку бензина а если дизель то кричите что дизель, так как в дизель могут залить бензин.

Почему периодически едет только на полном газу?

Если это происходит в сырую погоду, то скорей всего вода забрызгивает воздушный фильтр, мокрый фильтр плохо пропускает воздух, двигатель захлебывается но на полный газ все-таки едет, фильтр просыхает, двигатель начинает работать нормально. Чаще эта беда в машинах без зашиты двигателя, влага под капотом подбрасываемая колесами легко засасывается воздушным фильтром.

Также могут быть виноваты свечи зажигания, попробуйте уменьшить зазоры.

Почему двигатель сначала работает хорошо, а потом начинает троить?

Это происходит так, завели холодный движок все нормально, прогревается начинает троить и заливать сечи. Возможно проблема с карбюратором об этом написано выше. Если с карбюраторм все в порядке то в контактном зажигании будет виноват конденсатор или катушка зажигания (бобина), в электронном зажигании катушка зажигания. Но возможно и провода зажигания (бронипровода).

Почему снимаю провод с первой свечи, обороты увеличиваются?

Здесь все просто, не открывается выпускной клапан в первом цилиндре, возможно сломался толкатель и т.д. все зависти от устройства открытия клапанов в головке двигателя. Видел и не такое, из за поломки коромысла открывающего выпускной клапан обороты не просто увеличивались, а выбивало фарфоровую часть свечи в Волге, движок 402.

Почему черный налет в карбюраторе?

Обычно в карбюраторе самый черный первый диффузор рабочей камеры, а второй диффузор не сильно черный, постараюсь объяснить. Так как сапун соединен трубкой с воздушным фильтром, а с сапуна выходит гарь она и дает черный налет на стенках карбюратора, а так как в основном больше работает первый диффузор карбюратора он больше  и пачкается черной гарью. Раньше сапун на первых автомобилях просто выходил на улицу и не соединялся с карбюратором, а сейчас из-за экологии стали сапун соединять с фильтром карбюратора, поэтому карбюратор и покрывается черным нагаром. Проще объясню это так, все равно что вам сунуть трубку в задницу и соединить с носом, пукнули и сами занюхали.

Горобинский С. В.

Ваз 2109 медленно набирает обороты

Ситуация, когда двигатель работает с перебоями, способна поставить в тупик даже знатоков. Дело в том, что это проявляется по-разному, и оснований для такого поведения автомобиля очень много. Практически все основные узлы, имеющие отношение к мотору, влияют на стабильность его работы.

Выделяется три основные группы причин неуверенной работы двигателя. Они повязаны с механическими поломками, системой зажигания и топливным оборудованием. Признаки несколько сходные, но в то же время имеют свои отличия. Правильная диагностика позволит устранить неисправность, а в некоторых случаях предупредить серьезную поломку.

перебои в работе двигателя автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При перебоях двигатель на автомобиле неровно работает на холостом ходу, двигатель не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои двигателя на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на свече, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в цилиндре. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида свечей зажигания, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения высоковольтных проводов, замените неисправный провод.

3. Если повреждений высоковольтных проводов нет, проверьте состояние крышки и бегунка распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя зажигания и снимите крышку трамблера. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке трамблера не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

4. Снимите с свечи наконечники высоковольтных проводов.

5. Выверните свечи из двигателя свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи зажигания и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи зажигания должен быть 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

6. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, цилиндры нумеруются (1, 2, 3, 4-й) от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3, 4, 2-й.

7. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите на автомобиле двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 7 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу зажигания. Если в результате принятых мер, перебои двигателя на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/cm2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.

Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Как устранить провал педали газа – что не стоит делать самостоятельно

Вы должны понимать, что даже рассмотрев подробно причины провалов при нажатии на педаль газа

, для произведения самостоятельной диагностики нужно обладать определенными знаниями в устройстве и принципах работы автомобиля. Иначе это может обернуться дополнительной головной болью.

При столкновении с данной проблемой, можно выполнить замену свечей зажигания. Такая процедура даст возможность отодвинуть обращение в автосервис, или же действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, который сопровождается вибрацией, то скорее всего необходим ремонт подшипника карданного вала.

Если же вы имеете необходимый уровень знаний, можно попробовать устранить данную поломку самостоятельно. Поиск проблемы лучше начать со свечей зажигания и ВВ-проводов, и только после этого двигаться к более редким причинам. Но в конечном итоге Вы можете потратить больше времени, выполнить массу ненужной работы и скорее всего не найдете причину того, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

Мы всегда готовы Вам помочь!

Преимущества радикального образа действий

На отчаянный вопрос о том, что же предпринять в этой тупиковой ситуации, когда что ни делай — всё равно ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении, возможны два ответа: паллиативный и радикальный. Паллиативным ответом называют полумеру, временно дающую выход из трудного положения. Она не устраняет сущностной причины проблемы, не борется с корнями неполадок.

Таким паллиативом может быть обращение на сервисную станцию. Мастер попинает скат, пошевелит высоковольтные провода, поднимет глаза к небу… Может быть, проведёт компьютерную диагностику. В лучшем случае заменит свечи и топливный фильтр. При благоприятном исходе вы даже проедете на своём ВАЗ 2109 карбюратор или инжектор ещё несколько тысяч километров. При определённых жизненных обстоятельствах такой паллиативный вариант вполне имеет смысл.

Но рассмотрите всерьёз вариант радикального действия. Проявите разум: продавайте вашу «девятку»! Беспричинные неисправности — сильнейший аргумент, чтобы расстаться с вашим автомобилем незамедлительно. Машина должна возить своего хозяина, а не давать ему пищу для размышлений при езде. Современному человеку и без «девятки» есть о чём подумать. Не тратьте жизнь на борьбу с неполадками двадцатилетнего отечественного автомобиля при разгоне — вы рискуете потратить жизнь целиком, без остатка.

Единственный случай, когда имеет смысл побороться за работоспособность вашей девятки, это когда вы знаете, почему на самом деле она дёргается на ходу.

В подавляющем большинстве внешне обусловленных случаев, это некачественное топливо. Если по каким-то причинам вам случилось залить бак на непроверенной заправке и через непродолжительное время машина задёргалась — дело в топливе. У вас есть выбор. Можно смириться с дёрганьями, если они не слишком велики. В этом случае следует выработать топливо как можно полнее, затем залить бак на заправке, достойной доверия, и продолжать ездить без проблем. Если нет сил терпеть дерганья, запасайтесь длинным тонким шлангом, загоняйте автомобиль на эстакаду, подсасывайте, сливайте подделку через шланг, заливайте качественное топливо и поезжайте спокойно.

Неисправность коммутатора

При неисправной работе коммутатора двигатель не сможет запуститься, поскольку нарушается порядок работы свечей зажигания.

Плохая тяга карбюраторного двигателя.

Одной из основных проблем плохой тяги двигателя может быть неисправность системы подачи топлива.

Соотношение воздуха к бензину должно быть 15 к 1, если соотношение нарушается, то двигатель станет менее приемистым.

Если топлива будет больше, то окисление смеси при взрыве в камере сгорания будет происходить хуже из-за недостаточного количества кислорода, и тяга уменьшится.

Если воздуха будет больше, то возгорание смеси будет мало, и движение поршня замедленно.

Провалы во время разгона

Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:

  1. Если свечи окислены или покрыты нагаром, то следует их очистить тряпочкой с керосином либо мелкой шкуркой (или заменить, если они не подлежат восстановлению). Кроме этого, следует отрегулировать состав топливной смеси, поскольку очень часто причиной нагара на свечах является именно ее неправильный состав.
  1. Проверить состояние бронепроводов (для этого их изоляцию следует измерить при помощи мегаомметра и, при необходимости, заменить их новыми).
  2. Проверить состояние дроссельной заслонки. В случае, если она загрязнена налетом, ее следует тщательно очистить (даже незначительный слой налета сильно влияет на правильную работу заслонки).
  3. Проверить состояние воздухофильтра, и в случае сильного загрязнения либо повреждения заменить его на новый (стоит помнить, что фильтр напрямую влияет на правильный состав горючей смеси, а потому его следует периодически проверять даже при нормальной работе двигателя).
  4. Если после выполнения указанных выше пунктов причину найти так и не удалось, то следует демонтировать топливный насос и проверить его работоспособность. Одновременно с ним следует проверить и, при необходимости, заменить и топливный фильтр.
  5. Проверить ЭБУ на наличие ошибок (сделать это можно при помощи диагностического компьютера. Если его нет в наличии, то придется обратиться в автомастерскую).
  6. Провести диагностику форсунок и, при необходимости, выполнить их очистку (засорение форсунок — наиболее редкая причина провалов, но при этом — и достаточно сложная для самостоятельного выполнения. Если нет возможности выполнить очистку самостоятельно, то придется обращаться в автосервис).

Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.

Если не тянет дизель

Снижение тяги может произойти и в дизельных моторах. Если рассматривать старые авто, у которых системы питания полностью механические, то самой частой причиной является разгерметизация системы.

В результате воздух попадает в топливо, из-за чего ТНВД не в состоянии обеспечить необходимое давление.

Не стоит забывать и о:

А если сюда еще и добавить возможные проблемы с ГРМ и ЦПГ, то выявить причину будет не так уж и просто.

В современных же дизельных установках, где используется дополнительно электронная составляющая, то круг поиска увеличиться.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Белый дым из выхлопной трубы, как устранить причины

К примеру, в системе Common Rail используются все те же датчики, что и в инжекторном двигателе. И если хоть один из них поломается, это обязательно скажется на работе управляющей части.

Вывод

Найти и устранить неисправность не набирания оборотов в двигателе ВАЗ 2109 инжектор достаточно просто своими руками. Для этого понадобятся элементарные знания по конструкции транспортного средства, а также минимальный набор инструментария.

Если двигатель ваз 2110 не набирает обороты, причин может быть несколько.

Этот ряд проблем характерен для любого автомобиля, так что, если инжекторный двигатель ваз 2109 не набирает обороты, причины могут быть те же самые.

Источник

Плавают обороты ваз 2109 инжектор причины

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля связанные с системой зажигания на примере карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (двигатели 2108, 21081, 21083). Очень часто, столкнувшись с тем, что двигатель неустойчиво работает на холостых («троит») автовладельцы начинают накручивать карбюратор. Это в корне не верно. В первую очередь, согласно рекомендациям опытных ремонтников, следует проверить систему зажигания.

Перечень причин неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя связанных с системой зажигания

— Неисправна одна или пара свечей зажигания

черный нагар на свечах зажигания

Возможно «пробит» изолятор свечи или она забита нагаром, или не соответствует данному типу двигателя по калильному числу. В результате искра на свече уменьшается или исчезает вовсе, один или два цилиндра не работают или работают как зря. Необходимо вывернуть свечи и визуально осмотреть их. Нерабочие будут или мокрые или забиты черным нагаром. Устраняется проблема заменой свечей новыми соответствующими по маркировке. Помимо этого следует обратить внимание на величину зазора между электродами свечи зажигания. Для карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 он находится в пределах 0,7 – 0,8 мм. При большем возможны нестабильные обороты ХХ.

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

Чаще всего зажигание слишком раннее. Топливная смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршням притормаживая их. В двигателе слышны частые металлические стуки (пальцы стучат). Проверьте и выставьте необходимый для конкретного двигателя угол опережения зажигания. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083 углы имеют разные значения (см. «Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Помимо этого сбить угол может неисправный центробежный регулятор опережения зажигания. Проверьте его (целостность и величину пружин, расхождение грузиков).

— Высоковольтные провода присоединены неправильно к крышке трамблера

Искра будет проскакивать не на такте сжатия, и двигатель будет работать неправильно. Проверьте и присоедините в правильном порядке высоковольтные провода (порядок 1-2-4-3 от метки на крышке, подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов»).

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробиты» высоковольтные провода

Через «пробитую» изоляцию ток уходит на «массу» снижая мощность искры на свечах или вовсе приводя к ее отсутствию. В результате один или пара цилиндров перестают работать – двигатель трясет. Высоковольтные провода можно проверить (см. статью и простой способ проверки в примечаниях к статье) и заменить в случае неисправности новыми.


измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправны элементы распределителя зажигания (трамблера)

«Пробита» или сильно загрязнена крышка трамблера, окислились ее контакты, изношен , «пробит» бегунок трамблера.

В результате возникшая утечка тока влияет на искру на свечах в сторону ее уменьшения или полного исчезновения. Наличие неисправности проверяется визуальным осмотром и последующей заменой поврежденных элементов.

— «Пробита» или сильно загрязнена крышка катушки зажигания

Ситуация аналогична изложенной в пункте выше. Помимо этого неисправна может быть сама катушка зажигания. Ее нужно проверить и в случае неисправности заменить исправной.

Примечания и дополнения

— При наличии неисправности в системе зажигания автомобиля помимо неустойчивого холостого хода двигатель будет стрелять в глушитель с частотой прямо пропорциональной величине неисправности (от легких хлопков до громких и частых выстрелов).

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

«Плавают» обороты холостого хода ВАЗ 2108, 2109, 21099


Обороты холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 «плавают» — то есть, понижаются чуть ли не до полной остановки (двигатель «троит», а то и «двоит»), то повышаются до нормы или даже выше.

Существует несколько причин «плавающих» оборотов холостого хода. Они связаны с неисправностью карбюратора, системы питания, системы зажигания, самого двигателя.

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Возможные причины «плавающих» оборотов холостого хода двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«- Подсасывание» постороннего воздуха в карбюратор

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» и электромагнитном клапане, соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере, не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора, деформация посадочной поверхности карбюратора, либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера.

«Подсос» вызывает обеднение топливной смеси и как следствие нарушается нормальная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Подробнее о том, как искать причину «подсоса» на странице «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».


Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор

— Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ.


Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Для прочистки воздушного жиклера придется снимать крышку карбюратора. Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».


Воздушный жиклер и воздушный канал СХХ Солекс

— Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК) (см. фото выше) входит в состав системы ЭПХХ карбюратора. При ее отказе игла клапана может частично то перекрывать, то открывать отверстие в топливном жиклере СХХ, нарушая прохождение топлива в двигатель через систему холостого хода. Аналогичная ситуация может возникнуть при выходе из строя самого клапана или его неправильной установке. См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс».

— Засорен воздушный фильтр двигателя

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.


Воздушный фильтр двигателя

— Неисправны элементы системы зажигания

Чаще всего виновником оказывается вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо оценить состояние свечей зажигания по их внешнему виду и для проверки заменить их заведомо исправными. Помимо свечей «плавающие» обороты ХХ возможны при «пробое» в/вольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. неисправности катушки зажигания. Подробнее см. «Неисправности бесконтактной системы зажигания».

— Нарушена подача топлива в карбюратор

Возможно засорены фильтры топливной системы (в карбюраторе, бензонасосе, фильтр тонкой очистки и на заборнике топлива в баке), или повреждена топливная магистраль. Так же, работа неисправного бензонасоса или с не отрегулированным приводом, будет иметь аналогичный эффект. Подробнее: «Неисправности системы подачи топлива карбюраторного двигателя».


Минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

— Повреждена прокладка головки блока цилиндров

См. «Прогорела прокладка головки блока цилиндров».

— Нарушены фазы газораспределительного механизма

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.


Установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прогорел клапан

См. «Прогорел клапан, признаки, причины».

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т. п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс, причины

— Троит двигатель. причины неисправности

— Заливает свечи, причины неисправности

Что делать, если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями?

Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

  • сбитая регулировка карбюратора
  • сгоревшие свечи
  • аномальная работа цилиндра
  • потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

  1. Шаг первый
  2. Шаг второй
  3. Шаг третий
  4. Шаг четвертый
  5. Шаг пятый
  6. Шаг шестой

Что делать, если плавают обороты карбюраторного двигателя?

В этой заметке мы расскажем, что делать, если на карбюраторном двигателе плавают обороты холостого хода и поможем больше не совершать ошибок, которые могут к этому привести. И так начнём, у вас нестабильно работает двигатель на холостых, обороты плавают, а двигатель при этом начинает трястись. Все это исправимо иногда не обязательно обращаться к специалистам, а можно попробовать устранить неисправность самому. Залезаем под капот и первым делом выкручиваем свечи, в большинстве случаев свечи будут грязными и у них будет присутствовать чёрное матовое напыление. Свечи нужно будет прочистить тряпочкой и хорошо ошкурить наждачной бумагой, но лучше, конечно, заменить на новые. Ставим свечи на место, после чего снимаем с карбюратора металлическую круглую коробку там, где стоит воздушный фильтр. С правой стороны карбюратора вкручен электромагнитный клапан (датчик холостого хода).


И тут встречается частая ошибка автолюбителей, когда они не закручивают крепко датчик холостого хода. Снимаем клемму с датчика, после чего выкручиваем его. На конце датчика стоит жиклёр. Аккуратно снимаем его и хорошо продуваем, так как если клапан был плохо закручен, в жиклёре могут остаться соринки. После этого ставим жиклёр на место, вкручиваем датчик холостого хода обратно в карбюратор и хорошо затягиваем (удобно закручивать датчик ХХ обычным рожковым ключом на 14). После этого осмотрим вторую камеру карбюратора: если подсос полностью загнулась внутрь, а заслонка во второй камере карбюратора прикрыта с левой стороны на трехплечем рычаге, надо ослабить гайку и подтянуть тросик этой заслонки. Теперь можно завести машину.

Если и после этого обороты продолжают плавать, с левой стороны карбюратора чуть ниже трехплечего рычага находятся два болта, которые необходимо будет отрегулировать. Конечно, можно было с самого начала сделать онлайн диагностику авто, но ведь мы хотим настроить двигатель своими руками, верно? Если вы решили не отступать, то левый болт служит для регулировки подачи топлива во время езды автомобиля, а правый болт контролирует подачу топлива на холостом ходу. Поверните правый болт в правую сторону — это обогатит подачу топлива, если же не поможет, то в противоположную сторону — это уменьшит подачу топлива. Как правило, это основные причины, почему плавают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу. Так же не забывайте своевременно менять воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива, который также может быть загрязнен. Мы рассмотрели наиболее простой случай, конечно, часто встречаются неисправности, которые одной лишь регулировкой не устранить и тогда волей-неволей придется обращаться в какой-нибудь автосервис. Удачи вам на дорогах и соблюдайте ПДД.

Неисправности системы смазки

Как купить контрактный двигатель?

Какие двигатели устанавливают на тракторах ТДТ-55, ДТ-75, МТЗ, Т-40, ТТ-4, Т-25, Урал

Что такое и как работает турбокомпрессор дизельного двигателя

Типовые неисправности двигателей грузовых авто и методы их ремонта

Твитнуть

29.11.2014

0 Комментарии

Оставить комментарий Отменить ответ

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Проблемы характерные для обоих типов двигателя

Эти неисправности можно отнести как к инжекторному, так и к карбюраторному двигателю, так как они случаются на обеих силовых установках.

  • Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
  • Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Если искры не было, то бронепровод прислоняют не к ГБЦ, а к самой свече, прикрученной к блоку. Если искра появилась, то можно с уверенностью сказать, что свеча неисправна.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Стоит отметить, что отсутствие искры на всех свечах сопровождается отсутствием признаков жизни двигателя, то есть, он вообще не заводится. Поэтому, чаще всего, из строя выходит одна свеча или провод, который тут же меняют. Хотя имеет место быть то, что при исправности всех свечей зажигания, они все равно нестабильно работают именно на вашем двигателе. Можно попробовать устранить проблему заменой деталей.

  • Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым могут плавать обороты холостого хода. Как видите, их диагностика и способы устранения не вызовут особых сложностей, поэтому данную процедуру можно выполнить своими руками, без помощи сотрудников автосервиса.

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Плавают обороты ХХ на ВАЗ инжектор

Здесь имеют место быть разные причины, как неправильная работа контроллера, так и работа форсунок. Чтобы знать точно о характере неисправности, проще всего, провести электронную диагностику всех систем и по коду ошибки определить причину неисправности. В этот список могут входить следующие элементы.

  • Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Если же форсунки протекают, то их необходимо заменить. Это связано с ухудшением качества уплотнительных прокладок, установленных внутри элемента, что нарушает герметичность системы и допускает попадание топлива в камеру сгорания в излишнем количестве.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Другая проблема может коснуться датчика (регулятора) холостого хода, который выходит из строя и дает неправильную команду на число оборотов коленчатого вала. В результате, двигатель работает с перебоями, возможно даже, глохнет. Кстати, датчик холостого хода не единственное электрическое устройство, влияющее на стабильность работы мотора. Среди прочих можно отметить как датчик массового расхода воздуха и многие другие устройства, информация с которых больше не поступает на ЭБУ. Контроллер, не имея нужной информации, может перевести двигатель в аварийный режим (Check Engine).

Ваз 2109 медленно набирает обороты

Ситуация, когда двигатель работает с перебоями, способна поставить в тупик даже знатоков. Дело в том, что это проявляется по-разному, и оснований для такого поведения автомобиля очень много. Практически все основные узлы, имеющие отношение к мотору, влияют на стабильность его работы.

Выделяется три основные группы причин неуверенной работы двигателя. Они повязаны с механическими поломками, системой зажигания и топливным оборудованием. Признаки несколько сходные, но в то же время имеют свои отличия. Правильная диагностика позволит устранить неисправность, а в некоторых случаях предупредить серьезную поломку.

перебои в работе двигателя автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При перебоях двигатель на автомобиле неровно работает на холостом ходу, двигатель не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои двигателя на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на свече, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в цилиндре. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида свечей зажигания, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения высоковольтных проводов, замените неисправный провод.

3. Если повреждений высоковольтных проводов нет, проверьте состояние крышки и бегунка распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя зажигания и снимите крышку трамблера. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке трамблера не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

4. Снимите с свечи наконечники высоковольтных проводов.

5. Выверните свечи из двигателя свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи зажигания и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи зажигания должен быть 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

6. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, цилиндры нумеруются (1, 2, 3, 4-й) от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3, 4, 2-й.

7. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите на автомобиле двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 7 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу зажигания. Если в результате принятых мер, перебои двигателя на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/cm2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Почему двигатель плохо набирает обороты

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

  • Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
  • Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
  • Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
  • К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
  • Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
  • Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.

Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.

Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

  1. Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
  2. К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
  3. В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
  4. Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
  5. В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
  6. На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
  7. Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Причины неисправности

Конструктивно сложилось так, что двигатель ВАЗ 2109 инжектор — это доработанная версия карбюраторного силового агрегата 2108. Мотор имеет четыре цилиндра и восемь клапанов. Конструкция мотора достаточно простая, что позволят диагностировать и ремонтировать движок самостоятельно.

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта, стоит определить, какие причины могут вызвать такую неисправность, как не набирание оборотов. Итак, рассмотрим, основные причины неисправности:

  • Плохое горючее.
  • Неисправность системы зажигания.
  • Неправильное образование воздушно-топливной смеси.
  • Поршневая группа.
  • Датчики и электронный блок управления мотором.

Потеря тяги, не связанная с двигателем

Мотор — неутомимое сердце автомобиля

Если работа двигателя не вызывает подозрений, а авто не тянет, то это сигнализирует о неисправности сцепления. Разрушение накладок ведомого диска сцепления или повреждения пружин приводят к тому, что сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач только частично, возникает пробуксовка сцепления.

При такой неисправности любой автомобиль, в том числе и Приора, тянет очень плохо.

Выявить данную неисправность достаточно легко. При пробуксовке накладки ведомого диска сильно перегреваются, и появляется специфический запах. Устраняется неисправность заменой изношенных или поврежденных элементов сцепления.

Иные причины

Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.

К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.

В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.

Так, вот если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.

Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.

Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

  • Некачественное топливо.
  • Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Прогорание клапанов.
  • Воздушный фильтр и дроссель.
  • Датчики и ЭБУ.

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

  1. Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
  2. Провалы при ускорении.
  3. Провалы на холостых оборотах.
  4. Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
  5. Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

  • засоренные форсунки;
  • повреждения в топливной системе;
  • повреждения инжектора;
  • износ датчиков температуры;
  • ошибки в ЭБУ;
  • выход из строя свечей зажигания.

Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.

Ваз 21099 инжектор не ровно работает двигатель на холостых оборотах

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

  • Некачественное топливо.
  • Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Прогорание клапанов.
  • Воздушный фильтр и дроссель.
  • Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

Пропал холостой ход на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски).

Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые.

Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

— «Пробиты» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.

Измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку.

Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей.

При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель.

Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»).

А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива. См. «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар). См. «Нет давления в топливной рампе, признаки и причины».

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

— Неисправен адсорбер

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

  • — Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
  • — Топливная рампа системы подачи топлива инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
  • — ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2
  • — Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099
  • — Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
  • — Плавают обороты инжекторного двигателя, причины

Пропадает холостой ход ваз 21099 инжектор

Датчик холостого хода ВАЗ 2109, 21099 – это специальное устройство, которое служит для регулировки количества воздуха, и его подачи в камеру сгорания, в момент работы двигателя на холостых оборотах.

Он устанавливается на системах питания: карбюратор и инжектор. Но, поскольку ВАЗ 2109 и 21099, в основном инжекторные, мы рассмотрим в данной статье именно установку датчика на данном типе системы питания.

Принцип работы

Датчик холостого хода, состоит из нескольких деталей, а именно: электродвигатель, клапан, шток, запорная игла и пружина. В процессе движения автомобиля, клапан устройства находится в неподвижном состоянии. А в момент, как только инжектор переходит на холостые обороты, и дроссельная заслонка закрывается, клапан начинает работать, и качать воздух, в обход закрытой заслонки.

Электродвигатель, принудительно приводит в движение клапан, во время холостого хода. Шток, служит для соединения электромотора с клапанном, и передачи на него поступательно-возвратных движений. Запорная игла, в свою очередь, перекрывает поток воздуха в тот момент, когда инжектор ВАЗ 2109, 21099 получает обороты на включенной передаче.

Основные неисправности

Так как датчик холостого хода, имеет в своем устройстве множество подвижных механизмов, он склонен к поломкам. Но, поскольку он относится к системе питания двигателя, симптомы его неисправности будут очень схожими с остальными устройствами данного узла. Как же определить, что неисправен именно датчик холостого хода?

Если во время того, когда инжектор ВАЗ 2109 и 21099 работает вхолостую, обороты плавают, и двигатель работает не стабильно, или вовсе глохнет, то это, первый признак неисправности данного устройства.

Второй признак – когда двигатель ВАЗ 2109, 21099 заводится «на холодную», холостые обороты держатся в пределах 600 – 800 об/мин, и не поднимаются выше, а при нажатии на педаль газа, мотор вовсе глохнет.

Последний симптом того, что датчик холостого хода неисправен, является то, что инжектор глохнет во время работы, при выключении передачи. Если же обороты плавают, или двигатель полностью глохнет во время работы, на включенной передаче, то причина явно в другом.

Снятие устройства

Если Вы, все-таки, определили, что сломан именно датчик холостого хода, то Вам необходимо будет провести его замену на новый. Для работы по демонтажу данной детали, особых навыков не требуется. Вышеупомянутый датчик ВАЗ 2109 и 21099, устанавливается на корпусе дроссельного узла, и крепится к нему двумя болтиками, например, как топливный насос. Для того, чтоб снять данное устройство, достаточно открутить два болта крепления, и вынуть жмут проводов, подсоединенных к устройству. Перед выполнением этой работы, рекомендуется отключить аккумуляторную батарею, сняв с нее обе клеммы.

  Статистика продаж грузовых автомобилей 2018

Перед установкой новой детали, обязательно зачистите наждачной бумагой место соединения. Также, при необходимости, нужно заменить прокладку.

Установка нового РХХ

Установка нового устройства на ВАЗ 2109 и 21099, проводится в обратной последовательности: подсоединяем провода, ставим на место крепления, и фиксируем двумя болтами.

Но, иногда случаются ситуации, когда после замены, обороты двигателя по-прежнему плавают, и не происходит никаких изменений.

Так вот, для того, чтоб избежать такой неприятности, перед установкой, обязательно следует проверить новую деталь.

Для этого, отсоединенный датчик подключаем к мультиметру. Плюсовой провод – к катушке, а минус – на двигатель. Далее, включаем зажигание, и проверяем показания прибора. Если они плавают в районе 12 V, то устройство исправно, и готово к эксплуатации.

А вот если показания шкалы прибора показывают 0 V, то однозначно, деталь неисправна. Если, при такой-же самой проверке, старый, сломанный датчик, будет показывать также 12 V, но при этом, обороты двигателя плавают во время его работы, то старое устройство исправно, и ему нужна прочистка.

Процесс прочистки данной детали, включает в себя полную разборку. Поэтому, это дело лучше доверить специалисту, так как самостоятельное проведение процедуры очистки, может окончательно сломать устройство.

Вывод

Если обороты двигателя, на ВАЗ 2109, 21099, с системой питания инжектор, плавают во время холостого хода, не спешите менять РХХ. Причиной, также, может быть и неисправный ДПДЗ. На более новых моделях – 2110, 2115, и т. д.

, при неисправности ДПДЗ, загорается лампочка «CHECK ENGINE», которая помогает определить его поломку, так как симптомы у него, с РХХ, абсолютно одинаковые.

Ну а на моделях 2109 и 21099, поломка ДПДЗ, определяется при самостоятельной, отдельной проверке.

#1 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    #2 Nighttrain

  • VIP Member
  • 979 сообщений
    • Марка авто: 21130
    • Откуда: Россия

    Сообщение отредактировал Nighttrain: 20 Ноябрь 2012 – 05:29

    #3 99_style

  • VIP Member
  • 590 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21099 карб.(переделан в инж.)=>ВАЗ-2112
    • Откуда: Ярославль

    #4 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    возьми тестер и померий напругу на ДМРВ вставляешь тестер в ближний к лобовому и в средний жили фишки датчика, выставляешь предел 10В или 20В и включаешь зажигание смотри какое покажет напряжение если напряжение будет 0,97-1,04В, то дело не в нем, если выше то менять! когда РХХ менял дроссель чистил, какой пробег?

    дроссель не чистил пробег 60000 а где чистить и чем даже не представляю

      Как заменить масло в вариаторе кашкай

    #5 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    Сообщение отредактировал Сашке: 21 Ноябрь 2012 – 04:37

    #6 Nighttrain

  • VIP Member
  • 979 сообщений
    • Марка авто: 21130
    • Откуда: Россия

    Сообщение отредактировал Nighttrain: 21 Ноябрь 2012 – 04:55

    #7 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    #8 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    что нибудь делали с машиной в ближайшее время? клапана не регулировали?

    #9 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    снимаетеь дроссель, 2 гайки крепления дросселя, 2 патрубка с тосолом открутить , 1 хомут воздушного фильтра, потом скручиваете датчики, берете например очиститель карбюратора или вайт спирит смачиваете тряпку вытираете все внутри, проливаете воздушные каналы РХХ , и все сушитеновую прокладку нужно купить и все готово глаавно чеб в глаза не попал очиститель карбюратора)) жжет сильно проверено

    http://www. lada-foru. 380#entry402024

    #10 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    Сообщение отредактировал Сашке: 21 Ноябрь 2012 – 06:37

    #11 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    #12 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    Сообщение отредактировал Сашке: 21 Ноябрь 2012 – 06:42

    #13 Mity76

  • Users
  • 7 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099i
    • Откуда: Ярославль

    единственное когда диагностическую колодку подключал аппарат не видел систему сказал с массами нужно разобраться потом че то побрызгал туда в колодку и вроде все пошло никаких ошибок не увидел он сказал может из за масс такая проблемма быть

    этого не могу сказать)) кто ее знает что там из за чего, просто надо с меньшего начинать и копать дальше, а вот когда нагреется кокраз зазоры изменяются везде , ну сначала нужно с дмвр как сказали начать померить напряжение, хотя на диагностике его должны были посмотреть и предупредить если не в допускеи еще посмотри везде резиновые патрубки на предмет дырок и тд , и хорошо ли везде хомуты закреплены может воздух где сосет, а по бк температура нормально отображается, после 80 градусов ?

    #14 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    Прикрепленные изображения

    Сообщение отредактировал Сашке: 21 Ноябрь 2012 – 06:58

    #15 nimue

  • Advanced Members
  • 374 сообщений
    • Марка авто: ваз 2114
    • Откуда: рязань

      Диск сцепления признаки неисправности

    • )))))))))))))))) вот так мифы и рождаютца ?
    • Вы сначала поймите, что и куда изменилось а потом свяжите, с тем, что видели.

    Просто ваш сосед накрутил сначала етот винт так, что вывел состояние заслонки из режим холостого хода вкл. В результате обороты зависли в 1200. потом крутя винт он понизил напругу на заслонке ниже 0.7вольт.

    тем самым вернув состояние холостой ход вкл. И обороты холостого сново стали управлятца и выставлятца компом. Винт етот фиг прове рнеш вообщето. он скорее сломаетца чем повернетца )).

    посему и елаю вывод, что ваш сосед крутит его не вникая в суть процесса чуть ли не каждый день.

    А ХХ на нашем семействе регулируетца очень жостко. тоесть невозможно при всем исправном и состоянии ХХ вкл изменить обороты. Ком все равно выставит любимые ему 800 +-50

    1. Теперь то надеюсь про звон понятно )
    2. )))))))))))))))) вот так мифы и рождаютца ?
    3. Вы сначала поймите, что и куда изменилось а потом свяжите, с тем, что видели.

    Просто ваш сосед накрутил сначала етот винт так, что вывел состояние заслонки из режим холостого хода вкл. В результате обороты зависли в 1200. потом крутя винт он понизил напругу на заслонке ниже 0.7вольт.

    тем самым вернув состояние холостой ход вкл. И обороты холостого сново стали управлятца и выставлятца компом. Винт етот фиг прове рнеш вообщето. он скорее сломаетца чем повернетца )).

    посему и елаю вывод, что ваш сосед крутит его не вникая в суть процесса чуть ли не каждый день.

    А ХХ на нашем семействе регулируетца очень жостко. тоесть невозможно при всем исправном и состоянии ХХ вкл изменить обороты. Ком все равно выставит любимые ему 800 +-50

    • Теперь то надеюсь про звон понятно )
    • )))))))))))))))) вот так мифы и рождаютца ?
    • Вы сначала поймите, что и куда изменилось а потом свяжите, с тем, что видели.

    Просто ваш сосед накрутил сначала етот винт так, что вывел состояние заслонки из режим холостого хода вкл. В результате обороты зависли в 1200. потом крутя винт он понизил напругу на заслонке ниже 0. 7вольт.

    тем самым вернув состояние холостой ход вкл. И обороты холостого сново стали управлятца и выставлятца компом. Винт етот фиг прове рнеш вообщето. он скорее сломаетца чем повернетца )).

    посему и елаю вывод, что ваш сосед крутит его не вникая в суть процесса чуть ли не каждый день.

    А ХХ на нашем семействе регулируетца очень жостко. тоесть невозможно при всем исправном и состоянии ХХ вкл изменить обороты. Ком все равно выставит любимые ему 800 +-50

    Ваз 21099 инжектор — глохнет на холостом ходу: что делать, причины неисправности

    Автомобили ВАЗ 21099 уже достаточно долго ездят по отечественным дорогам. За это время автомобиль уже был достаточно изучен, чтобы никакие поломки не становились перед владельцем непреодолимой преградой.

    Иногда владельцы сталкиваются с проблемой того, что машина глохнет на холостом ходу. Это может случиться и на холодном двигателе, и на горячем, во время остановки автомобиля перед светофором. Сегодня мы попытаемся разобраться, почему машина глохнет на холостом ходу.

    Принцип работы двигателя

    ВАЗ 21099 оснащается карбюраторным и инжекторным двигателем, имеющим распределенный впрыск топлива. Объем мотора составляет 1.5 литра. К каждому из четырех цилиндров подходит отдельная форсунка, доставляющая топливо.

    При помощи нейтрализатора двигатель отслеживает состав выхлопной смеси и самостоятельно ее регулирует в целях создания наиболее оптимальнуой смеси.

    Для правильной работы двигателя требуется несколько узлов.

    Нейтрализатор

    Определяет состав смеси в выхлопной системе, чтобы максимально эффективно использовать топливо. Регулирует топливную смесь, когда обнаруживает несгоревшие углеводороды, оксид углерода. Регулируя топливную смесь в выхлопной системе оказываются безвредный водяной пар, а также диоксид углерода.

    ЭБУ

    Он получает информацию с различных датчиков и отдает команды для регулирования смеси. ЭБУ получает в качестве информации данные параметры:

    • расход воздуха ДВС;
    • положение, а также обороты коленчатого вала;
    • подача топлива;
    • детонация;
    • температура системы охлаждения двигателя;
    • скорость, с которой движется автомобиль;
    • напряжение аккумулятора.

    Запоминающее устройство

    Оно хранит информацию о соотношении смесей, алгоритмах работы, а также хранит информацию об ошибках.

    Только при исправной работе всех агрегатов, двигатель бесперебойно функционирует.

    Причина того, что глохнет двигатель

    Неисправность с оборотами мотора вполне может способствовать происшествию, поскольку после того, как двигатель заглохнет, руль может заблокироваться. Водителю приходится все время отвлекаться для подгазовки, чтобы двигатель продолжал работать. Происходит повышенная нагрузка на агрегаты из-за нестабильной работы.  А также существенно увеличивается расход топлива.

    Обычно, за долго то того, двигатель ВАЗ 21099 начнет глохнуть, обороты мотора плавают. За одну секунду они могут менять показание на 2000 оборотов в минуту. Но число оборотов время от времени выравнивается.

    Неисправность возникает из-за того, что в электронный блок управления передается ложная информация.

    Скорее всего проблема заключается в датчике холостого хода. Он корректирует работу двигателя и то, что автомобиль глохнет, даже на горячем двигателе зависит от него.

    Замена датчика холостого хода

    Замена датчика холостого хода выполняется в данной последовательности:

    1. Требуется обесточить аккумулятор.
    2. Снимают пластиковую защелку.
    3. Убирают колодку с контактами.
    4. Откручивают винты, крепящие датчик, а после снимают его. Будьте аккуратны, чтобы не потерять винты.
    5. Замените датчик холостого хода в обратном порядке.

    После выполненных процедур следует провести калибровку датчика. На 10 секунд оставьте включенным зажигание, после подключения аккумулятора.

    Как видно из статьи, ничего сложного в устранении неисправности нет, поэтому это вполне можно выполнить своими силами, не прибегая к помощи автосервиса. Автомобили ВАЗ 21099 довольно часто ломаются, но в исправлении проблем нет больших трудностей для каждого автовладельца.

    Плавают обороты на холостом ходу на ВАЗ 21099 инжекторного типа

    04. 12.2018

    Электронные датчики, корректирующие топливный расход и способствующие снижению отработанных веществ в выхлопных газах, часто своим действием вызывают нарушение узлов управляющих систем и механизмов, в результате которых плавают обороты на ВАЗ 21099.

    Чтобы найти причины необходимо знать предназначение блоков, из-за которых может появиться проблема:

    1. Катализатор – определяет составляющие вещества выхлопа. Позволяет преобразовать вредные соединения.
    2. ЭБУ – анализирующий узел, собирающий информацию, поступающую с датчиков и обеспечивающий бесперебойную работу всех систем в двигателе.
    3. Запоминающее устройство – хранятся данные для выполняемых операций, накапливается информация о сбоях, в том числе и когда на ВАЗ 21099 инжектор плавают обороты на холостом ходу и затем мотор глохнет.
    4. Датчики – Независимые друг от друга электронно-механические устройства, фиксирующие показатели и передающие их блоку управления.

    Если отдельные составляющие узлов питания либо зажигания начинают работать несогласованно, это ведет к сбоям и требуется проверка.

    Основные неисправности

    Бензиновый мотор имеет ряд неисправностей. Среди них наиболее часто встречаются жалобы водителей на то, что плавают обороты, особенно на холостом ходу инжектора. Причем это может возникнуть и на холодный движок, и когда автомобиль прогрет.

    Данная проблема ведет к ряду негативных последствий, начиная с перерасхода топлива и заканчивая вероятностью заклинивания. Поэтому стоит сделать диагностику.

    Не набирает обороты очень часто при разгоне из-за отказа форсунок.Причиной может стать загрязнение данной детали вследствие низкого качества и загрязненности используемого топлива.

    Если плавают обороты на холостом ходу, то причины могут крыться в разном. Чтобы их найти нужно, проверить все возможные варианты, начиная с простых и заканчивая сложными:

    1. Поступление к ЭБУ некорректной информации о температуре двигателя – неверная работа устройства принудительного повышения оборотов. Увеличивается подача воздуха со всеми вытекающими последствиями.
    2. Неисправный датчик тахометра – может показать повышенные и вызвать плавающие обороты. Устройство должно обеспечивать устойчивость при любых оборотах. Неточность даст нежелательные последствия, проявляющиеся как при запуске, так и после прогрева.
    3. Неточная деятельность вакуумного усилителя тормозов – причина скрывается в отсутствии герметичности патрубков. При удалении воздуха происходит одновременное его засасывание. В результате плавают обороты ВАЗ 21099. Собственно любой подсос воздуха в системе питания может повлечь эти последствия.
    4. Выход из строя РХХ – датчик, непосредственно отвечающий за стабильность холостого хода.
    5. Неисправность датчика МРВ – при такой поломке у ВАЗ 21099-инжектор может оказаться, что двигатель совсем не набирает обороты, либо набирает плохо.
    6. Система зажигания – назвать точно причину невозможно, так как повлечь сбой могут как провода и свечи, так и катушки зажигания.

    Итог

    Большинство причин, из-за которых плавают обороты, может быть устранено самостоятельно. Однако наиболее сложные ситуации лучше исправлять после проверки механизмов на специальном оборудовании в мастерских.

    Продолжительность отсрочки нахождения причины нестабильных оборотов и ее устранения может привести к серьезной поломке автомобиля, которая выльется в трудоемкий и дорогостоящий ремонт.

    Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

    Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки.

    Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

    В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

    При этом  для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

    Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

    Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

    • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
    • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

    К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

    • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

    Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

    • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

    Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

    В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

    • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

    Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может загореться «чек» на приборной панели, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить компьютерную диагностику.

    • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

    В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

    Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

    Полезные советы

    Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить  отдельное внимание на датчик температуры мотора.

    Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает  преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

    С учетом неверных показаний датчика температуры блок управления  автоматически уменьшает и количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогревочных» оборотов, однако в этом случае холодный мотор начинает работать нестабильно, двигатель подергивает, усиливаются вибрации.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

    Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

    Что в итоге

    Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

    • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
    • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
    • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
    • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

    Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

    Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

    Двигатели ВАЗ. Автомобили ВАЗ » Не устойчивая работа двигателя на ваз 2108 карб — вопрос по двигателю ВАЗ

    Вопрос:

    Всем доброго времени суток!!!Помогите пожалуйста,ситуация такая!Прогорел клапан 2-го цилиндра. Откапиталил всю головку поменял все кроме распредвала,отрегулировал клапана.и за одно заменил кольца.все собрал поставил новый карбюратор»солекс» выставил зажигания.но машина не хочет работать нормально,обороты постоянно плавают особенно это заметно на холостом ходу разброс оборотов +600-600 примерно.на холостом практически глохнет иной раз.Что только я не делал,машина на холостом ходу вообще не хочет работать.пробовал и карб регулировать не помогает,менял свечи,коммутаторы,бегунки,катушки,датчик хола,поменял даже карб и все тоже самое….карб еще не разу не разбирался.раньше была такая проблема,двигатель работает устойчиво ровно но тахометр постоянно прыгает нет стабильного показания….При резком нажатие на педаль газа начинается вот такая канетель -обороты зашкаливают но при этом двигатель тухнет,отпускаешь газ обороты выравниваются и постепенно разгоняешься .свечи отличного цвета,без всякого нагара,чуть светлей кирпича ….Помогите кто чем может…..

    Ответы:

    — Смотрите подсос воздуха.

    — Вот вам цитата из личной переписки -речь о бензонасосе !!!с насосом:-вс каку тебя описано сделал,правда пришлось почти полностью спилить рычаг подкачки топлива-упирался во впускную трубу и тем самым терял аж почти половины своего хода,поднастоил так чтоб всасывать начал при почти полностью нажатом рычаге подкачки,хотя поищу еще прокладочку потоньше,еще есть куда уменьшать толщину-машину стало просто не узнать-снова можно спокойно заезжать в гараж на одном сцепление-пол гаража у нас выше дороги, очень резво набирает на 1 и 2-дальше н гонял- техосмотра нет-из гаражй не высовываюсьпросто как ты мне сделал карб,бензаносос не регулировался,т.е. все время все было не правильно и москвич пер как сумашедший, а в этом годувдруг ему что то не понра, вот я и подумал на карб,т.к. бензонасос изначально не был сделан правильно…..Про подсос воздуха -это верно написали — выше.Достаточно из брызгалки пролить на прогретом моторе все места соединения — где подглохнет-там и ищем дыру .

    — Посмотрел,не нашел не чего……все в норме

    — Проверяем ЭМК на герметичность -ломаем иглу и пробуем присосать оного словно колпачёк от авторучки . Не висит- дыряв ,не герметичен- ищим альтернативу .Да и проверьте винт качества- возможно он потерян .

    — Электро магнитный клапан в норме,поменял вакум тормозов,разброс по оборотам стал меньше на порядок,но обороты все равно плавают до 2300 после этого значения обороты перестают плавать,до 2300 чувствуется не большое подергивание машины, на ходу.У меня еще разброс по компрессии присутствует 1 и 2 цилиндр по 14,а 3-15 и 4-16,5 где то. Может из за этого ?проехал 100 км на новых кольцах.Головка тоже прошла кап ремонт 100 км назад.Карб регулировал так,может это не правильно. на заведенном моторе закручивал винт качества до упора,мотор заглох,открутил на 2 оборот,завелся и откручивал его до крайней точки возрастания оборотов.все винт качества пока не трогаю,потом понижал обороты винтом подаваемой смеси до 1000 убавил,и завернул на 1-2 оборота качество и у меня получилось 850-900…Машина работает секунд 5 потом раз скачек то в минус то в плюс -+300 ощутима то есть но не глохнет.Скинул фотки вот такого цвета у меня свечи и вот так у меня стоит зажигание. Прикрепленные изображения

    — Компрессия подозрительно высокая для стока.Замените свечи (еще раз).Поиграйте с меткой ГРМ (на зуб больше-меньше).Продуйте ваккумный регулятор ртом (находится на трамблере).Если свечи стоят инжекторные — меняйте на карб.Посмотрите на бегунок в трамблере.

    — Так это передёргивание- это мелочь в наладке клопов !!!Ищим причину не в карбе,хотя наладку вы сделали не верно -по вашему описанию.Винт качества нестоит крутить по книге !!!Крутите до устойчывых оборотов ХХ,при перегазовке обороты должны вернуться в точку отправления не выше-не ниже.Затем винтом количества вы прибираете до 900об. заново проверяете и налаживаете винт качества.Условие исправный распределитель и верный начальный угол опережения. Полагаю ,что не 1-2 градуса ,как в книжке.!!!По компрессии — у вас ошибка в замере или касяк при сборке !!!Подобный разброс,говорит о неисправности !!! МАХ=1 атм.Перепроверьте ещё раз,на снятых свечах,на исправной АКБ.Это на сухую !!Затем с добавлением моторного масла в каждый замеряемый цилиндр. (2о млг)Сравните показания замеров сух с маслом.!!!Разброс ,что Вы указали- это негерметичны клопы и попадания масла в один из цилиндров .Затем передёргивание-ерунда ? говорит о неправильной вентиляции в камере . Если нет самопроизвольного отключения по электрике- датчик Холла, замок(так ведёт себя редко). коммутатор.проводка оная-коммутаторная.Как мы пологаем ,все дросселя на новом карбе полностью закрывались и небыло просвета щелевого !!!В противном случае-брак ,наладке не подлежит адекватной !!!Сообщение отредактировал Woolif: 28 Май 2013 — 04:52

    — Перезамерел компрессию 1,2,4 -по 14,а 3-15 Атм. свечи заменил на карб. В распределители не все хорошо,по середине бегунка расположена какаето деталька вроде, это место подгоревшее,(это так и должно?)я просто не спец….много чего не понимаю. обороты ХХ плавают,Ситуация такая при езде на любой передаче включаю нейтрал машина катится накатом,и глохнет,чтобы не заглохла и работала на ХХ нужно после включения нейтрали немного газануть и тогда норм. При резком ускорении с места газ в пол машина тухнет но не глохнет,и начинает движения как черепаха,при плавном нажатии на педаль подрывается как бешеная. ВВ провода менял очень давно где то 1,5 года назад,из за них может быть,их не пробивает.

    — С такой компрессией машина должна ЛЕТАТЬ.Сделайте зажигание трамблером пораньше.(Поверните в сторону водителя)

    — Ну она и так не плохо едет,на порядок лучше чем раньше…Спасибо за помощь,завтра буду с трамблером колупаться.Да ХХ искать)

    По материалам Лада форума: lada-forum.ru

    Вопрос-ответ по двигателю ВАЗ?

    Adblock
    detector

    Техническое обслуживание двигателя Магазин Майка на ваш выбор

    Ваш двигатель является одним из, если не самым важным, компонентом вашего автомобиля. Без его исправной работы вы не сможете никуда поехать. Если он работает неэффективно, вы можете столкнуться с целым рядом проблем, которых можно избежать при относительно простом обслуживании. В магазине Майка по вашему выбору мы предоставим весь опыт и запчасти, необходимые для того, чтобы ваш двигатель работал счастливо и с максимальной эффективностью.


    Замена масла
    Один из самых простых способов определить состояние вашего двигателя — проверить масло, которое вытекает во время замены масла. Масло циркулирует в большей части вашего двигателя, поэтому это отличный способ определить общее состояние силовой установки вашего автомобиля. В идеале мы хотим, чтобы ваше масло было темнее, чем при заливке, с однородной вязкостью и без твердых частиц. Твердые частицы вызывают серьезную озабоченность, потому что они означают, что что-то внутри двигателя, будь то уплотнение или что-то еще, разрушается. Двигатели содержат множество точно сбалансированных механизмов, в которых всего несколько микрометров пространства для движущихся частей, чтобы они могли сталкиваться друг с другом. Любые твердые частицы, движущиеся через ваш двигатель, могут очень быстро нанести огромный ущерб. В магазине Майка по вашему выбору мы проводим экспертный анализ вашего масла, чтобы убедиться, что все внутри вашего двигателя работает идеально, и у нас есть лучшие масла для замены этой жидкости в вашем автомобиле.

    Охлаждающая жидкость двигателя
    Еще один простой элемент, который может избавить ваш двигатель от невыразимых страданий, — это охлаждающая жидкость, которая поддерживает все в рабочем состоянии при правильной температуре. Множество движущихся частей внутри вашего двигателя, а также взрывы, происходящие в его камерах сгорания, выделяют значительное количество тепла. Как и у любой машины, у вашего двигателя есть температурные допуски, при которых он успешно работает. Как только эти допуски превышены, все может пойти не так. Распространенным побочным эффектом перегрева может быть выход из строя радиатора. Вода, охлаждающая двигатель, нагревается и создает давление в радиаторе выше безопасного уровня, в результате чего кипяток выплескивается наружу. Этой опасной проблемы можно избежать с помощью охлаждающих жидкостей для двигателей, используемых в The Mike Shop по вашему выбору.

    Фильтры
    Для эффективной работы двигателю вашего автомобиля необходимо, чтобы ингредиенты для сгорания поставлялись в максимально чистой форме. С этой целью в вашем двигателе имеется ряд фильтров, которые поддерживают чистоту и чистоту. Магазин Майка по вашему выбору осуществляет тщательное техническое обслуживание двигателей, которые проверяют ваши воздушные, масляные и топливные фильтры, заменяя их по мере необходимости, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной эффективностью.

    Очистка топливной форсунки
    Наряду со свечами зажигания работают форсунки, которые впрыскивают точное количество топлива в камеру сгорания. Со временем эти форсунки могут засориться загрязняющими веществами из топлива. Магазин Майка по вашему выбору предлагает линейку специально разработанных растворов для очистки форсунок, которые открывают трубку форсунки и возвращают вашему автомобилю максимально возможную мощность.

    Ремни для аксессуаров
    Аксессуары двигателя, такие как генератор переменного тока и компрессор кондиционера, зависят от ремней, которые потребляют энергию от двигателя для их работы. Со временем эти ремни могут изнашиваться и повреждаться. Например, если ремень генератора оборвется, ваш двигатель не сможет генерировать электричество, необходимое для зарядки аккумулятора и поддержания работы. Магазин Майка по вашему выбору может внимательно следить за состоянием ваших вспомогательных ремней и следить за тем, чтобы все шкивы вашего двигателя были идеально выровнены, чтобы обеспечить максимальное использование ваших ремней.

    Индикатор «Проверьте двигатель»
    Никто не любит, когда загорается индикатор «Проверьте двигатель». Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или что-то незначительное, например, незакрепленную крышку бензобака. В магазине Майка по вашему выбору мы можем получить код и диагностировать проблему для вас.

    Дизель
    Хотя дизельные двигатели не требуют настройки и, как правило, служат дольше, чем бензиновые двигатели, они требуют регулярного технического обслуживания. Типичные задачи технического обслуживания включают:

    • Замена масла и фильтра
    • Замена воздушного фильтра
    • Замена топливного фильтра
    • Прокачка топливной системы
    • Слив воды из водоотделителей
    • Заправка системы впрыска мочевины Майк Магазин по вашему выбору, чтобы помочь вашему дизельному двигателю прослужить долго.

      Впрыск топлива
      Впрыск топлива — это система подачи топлива в двигатель. С 1990 года топливные форсунки полностью заменили карбюраторы в качестве основного средства подачи бензина в двигатель. Топливная форсунка распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькое сопло (под высоким давлением). Выход из строя системы впрыска топлива приводит к снижению производительности и, в конечном итоге, к выходу из строя двигателя. Убедитесь, что система впрыска топлива вашего автомобиля обслуживается должным образом.

      Зажигание
      Система зажигания — это система воспламенения (с помощью электрической искры) смеси топлива и воздуха в бензиновом двигателе. Исправно работающая система зажигания – это правильно запускаемый двигатель и высокая производительность вашего автомобиля. По всем вопросам, связанным с обслуживанием и заменой вашей системы зажигания, позвоните или посетите магазин Mike Shop по вашему выбору сегодня.

      Провода и кабели зажигания
      Кабели зажигания, также известные как провода свечей зажигания, являются важной частью системы зажигания вашего автомобиля. Они передают искру от катушки зажигания к свечам зажигания, которые воспламеняют смесь топлива и воздуха. Смесь запускает двигатель. Со временем провода и кабели зажигания ослабевают и выходят из строя. Это делает невозможным попадание искры в цилиндры двигателя. Это приводит к пропуску зажигания двигателя. В итоге машина перестанет заводиться. Если и запустится, то работать будет плохо. Общие признаки неисправных кабелей и проводов зажигания: низкий расход бензина, пропуски зажигания в двигателе, горящая лампочка двигателя и двигатель может вибрировать. Если вашему автомобилю нужны новые кабели и провода зажигания, позвоните или посетите магазин Майка по вашему выбору. Здесь вам заменит провода и кабели высококлассный механик.

      Масло, смазка и фильтр
      Для обеспечения бесперебойной работы вашему автомобилю в значительной степени необходимы масло, смазка и масляные фильтры. Масло помогает смазывать, охлаждать и очищать внутренние компоненты двигателя. Со временем моторное масло загрязняется. Ваш автомобиль нуждается в замене масла, смазки и фильтров каждые три месяца (или 3000 миль).

      Свечи зажигания
      Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания от системы зажигания. Свечи зажигания, которые не менялись в течение длительного времени, могут вызвать проблемы с зажиганием. В магазине Майка на ваш выбор у нас есть автомобильные эксперты, которые проверят и заменят ваши свечи зажигания.

      Плановое техническое обслуживание

      24. 08.2022

      Вызывали несколько механиков, было указано 150-500 только за замену стартера. Я позвонил Майку, чтобы Майлз сказал им, что купил стартер и искал для установки только необходимую рабочую силу. Они были более чем счастливы работать со мной над установкой стартера, который я купил. Итого 70 долларов за рабочую установку. Отличная честная компания фактически взимает с вас плату за время, которое они отработали над автомобилем, по сравнению с большинством других мест, добавляющих к этому несколько часов. Это мой новый гараж для замены тормозов, обслуживания чего угодно. Также очень быстро починили мою машину. Настоятельно рекомендуется.

      Chart Master

      Плановое техническое обслуживание

      30.07.2022

      Замечательное место, чтобы отдать машину на ремонт, мне заменили поликлиновой ремень генератора. Слили излишки масла в двигателе бесплатно. Очень рекомендую отличный сервис.

      Майк Коффман

      Плановое техническое обслуживание

      22.07.2022

      Машина жены должна была заменить масло, и за несколько дней до этого загорелась лампочка двигателя. Они провели диагностическое тестирование появившегося кода, сообщили мне, в чем проблема, и назвали стоимость запчастей и работы. Они очень хороши в этом! Я согласился на цену, и машина была готова к их закрытию. Я всегда использую Mike More Miles для обычного обслуживания и любой другой работы, которая нам нужна. Машина пришла в норму, и мы довольны своей работой!

      Гарри Каветт

      Знай свой 6,0 л — Diesel World

      Ключевые различия между ранними и поздними моделями ’03-’07 Power Strokes

      Если вы являетесь владельцем 6,0-литрового двигателя Power Stroke, у вас есть двигатель, которому не менее 14 лет. И если вам еще не приходилось рисковать под капотом, вы скоро это сделаете. Вопреки тому, во что верят многие посторонние, катастрофические отказы двигателя с 6,0-литровым двигателем случаются редко. Тем не менее, периодические отказы компонентов неизбежны и могут поставить вас и ваш грузовик на второй план, если вы не готовы или не знаете об общих особенностях этого двигателя. Не менее важно отметить, что по мере того, как эти грузовики стареют и становятся все более доступными для покупки на рынке подержанных автомобилей, все больше и больше владельцев выполняют ремонт самостоятельно, а не обращаются к дилеру или в независимый магазин. Это просто природа зверя.

      На следующих страницах мы подробно расскажем об основных различиях между ранними и поздними двигателями, а также об изменениях, которые были реализованы, начиная с 2005 года. Некоторые различия очевидны (10-лопастной VGT ’03 по сравнению с более тихим 13-лопастным турбонагнетателем ’04-07), в то время как другие (такие как разные кулачки, поршни, свечи накаливания и водяные насосы) более неясны. . Мы надеемся, что, точно зная, с какой версией 6.0L Power Stroke вы имеете дело, информация, содержащаяся здесь, избавит вас от всех предположений о необходимом ремонте.

      Изменения года выпуска модели ’03 и ’04 Большинство людей знают, что между ’03 и более поздними версиями 6.0L Power Stroke было сделано множество тонких обновлений, но многие не знают, что поршни были разными. Двигатели модели 2004 года, работающие почти исключительно в соответствии со стандартами выбросов, — начиная с серийного номера 6155637 в Индианаполисе и серийного номера 0094580 на заводе в Хантсвилле, штат Алабама, — имели корону с более гладким радиусом (справа). Это было сделано для повышения эффективности процесса сгорания (а именно, для очистки выбросов твердых частиц). Юбка поршня и кромки колец не изменились, как и его общий диаметр. Дата начала производства двигателей ’04, оснащенных обновленными поршнями, — 29 сентября., 2003. В результате изменений поршня, которые были интегрированы в двигатели 04 года, были использованы более короткие свечи накаливания. Свечи накаливания ровно на 1,2 мм короче, чем версии, используемые в двигателях ’03, поэтому, чтобы избежать потенциально катастрофической бойни двигателя из-за контакта поршня со свечой накаливания, убедитесь, что вы не устанавливаете более длинные свечи накаливания ’03 в ’03. 04 или новее 6,0 л. Что касается модуля свечей накаливания, то начиная с 2004 года его кронштейн был изменен, чтобы принять новое положение перемещенного датчика ВЧД (подробнее о датчике ВЧД чуть позже). Конструкция алюминиевого впускного коллектора осталась прежней для 2004 года. , но задняя поперечная пластина, которая изначально предназначалась для выравнивания давления по обеим сторонам коллектора, была убрана. Однако порт MAP и датчик температуры всасываемого воздуха остались расположены во впускном коллекторе. Когда охладитель рециркуляции отработавших газов (EGR) был заменен на 6,0-литровый Power Stroke 2004 модельного года, Ford рекламировал его как более длинный, а не подчеркивал факт, что он больше не был круглым в форме. Хотя обновленный охладитель системы рециркуляции отработавших газов на самом деле был длиннее, его конструкция была квадратной и со временем оказалась более проблематичной — с точки зрения накопления углерода — по сравнению с охладителем системы рециркуляции отработавших газов двигателя 2003 года. Цель удлинения охладителя рециркуляции отработавших газов заключалась в том, чтобы обеспечить более длительный пробег выхлопных газов (т. е. увеличенный интервал для охлаждения) перед их возвращением во впускной поток. Одним из основных изменений между двигателями моделей ’03 и ’04 было добавление дроссельной заслонки рециркуляции отработавших газов. плита, или ЕГРТП. Расположенный во впускном коллекторе, он был разработан для снижения давления во впускном коллекторе, чтобы выхлопные газы могли более свободно поступать во впускной коллектор. Датчик EGRTP представляет собой потенциометр, который обеспечивает электрический сигнал обратной связи на модуль управления трансмиссией (PCM). В дополнение к замене колеса турбины в 2004 году также был изменен способ установки турбонагнетателя в долине подъемника 6,0-литрового двигателя. монтажный кронштейн включал прокладки для болтов в сам кронштейн и позволял достичь требуемой зажимной нагрузки для крепежных болтов турбокомпрессора. Текущие номера деталей для турбокомпрессора 03 года и агрегата 04-05 годов: 72539.0-5006 и 743250-5024 соответственно. Хотя многие люди в мире 6.0L Power Stroke наслаждаются свистом турбодвигателя с изменяемой геометрией 03 года, Ford не чувствовал того же. Чтобы сделать Garrett GT3782VA тише, для модели 2004 года было добавлено 13-лопастное турбинное колесо. 10-лопастная конструкция турбокомпрессора 2003 модельного года обеспечила ярко выраженный свист, благодаря которому 6,0-литровый двигатель сразу же стал известен. Несмотря на изменение количества лопастей, диаметр как эксдюсера, так и индуктора турбинного колеса остался прежним. В середине 2003 модельного года на 6,0-литровом автомобиле была обновлена ​​линия подачи масла для турбокомпрессора. Вместо использования быстроразъемного фитинга на масляном радиаторе в новой конструкции использовалось прижимное кольцо, закрепленное болтом. Форд сделал обновление, чтобы исключить возможность утечки масла, а также повысить долгосрочную надежность жесткой линии. Для уменьшения шума двигателя при одновременном увеличении объема в 2004 году были введены волнистые масляные рампы высокого давления. Хотя неясно, действительно ли функции гашения акустических волн (или AWA) помогли уменьшить выраженный шум двигателя 6,0 л, волнистые направляющие действительно обеспечили увеличение объема на 15 кубических дюймов, что уменьшило вероятность падения ВЧД во время впрыска. Требовались новые волнистые масляные рампы высокого давления, измененные стояки высокого давления (справа). Каждая напорная труба, состоящая из двух частей, уплотнена к маслораспределителю высокого давления и патрубкам подачи масла высокого давления с помощью уплотнительных колец. Примечание: при разборке всегда заменяйте уплотнительные кольца стояка или сами стояки. Пренебрежение этим может привести к утечке масла под высоким давлением в будущем. Чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов, которые вступят в силу 1 января 2004 года, на всех двигателях модельного года 2004 года был введен распределительный вал с другим профилем. Подъем кулачка, угол разделения кулачка и продолжительность были изменены, чтобы улучшить процессы сгорания в двигателе. Мы отметим, что хотя распределительные валы могут быть заменены между двигателями 2003 и более поздних модельных годов, для целей выбросов это не рекомендуется. ’07, но для моделей 2004 года Ford сообщил, что обновленный насос сделал сокращение. В литературе Ford и International за конец 2003 года говорится, что модернизированный масляный насос высокого давления, используемый в сочетании с новой волнистой масляной рампой высокого давления, имел возможность создавать повышенное давление масла по сравнению с версией ’03. Для модели ’04 года датчик ВЧД был перенесен на правый берег РВД и получил новую прокладку. Ранее он устанавливался в крышке масляного насоса высокого давления в задней части двигателя. Сам датчик внутричерепного давления можно заменить, не снимая клапанную крышку. Почему это было таким важным изменением? Датчик ICP является ключевым компонентом в диагностике проблем с маслом под высоким давлением на 6,0-литровом Power Stroke, поэтому само собой разумеется, что лучший доступ к нему упрощает любой процесс устранения неполадок. заметное изменение, направленное на увеличение срока службы, было добавлено к двигателям 6,0 л модели 2004 года. На поршень каждой форсунки было нанесено алмазоподобное углеродное покрытие (DLC) для защиты от плохого качества топлива и уменьшения задиров внутри цилиндра. Из-за того, что регулятор давления впрыска (IPR) расположен так близко к турбокомпрессору, был установлен тепловой экран. добавлено для модели ’04 года. Теплозащитный экран крепится вокруг IPR с помощью металлической кнопки-защелки. Его можно легко расстегнуть и снять с IPR. Для улучшения потока охлаждающей жидкости через двигатель все 6,0-литровые модели 2004 года выпуска получили водяной насос с крыльчаткой диаметром 100 мм по сравнению с 9-литровым двигателем.Рабочее колесо диаметром 0 мм, используемое на водяных насосах 03 года. В дополнение к улучшенному потоку, это обеспечило улучшенный отвод тепла. Стоит отметить, что водяные помпы 03 и 04 года имеют одинаковую схему расположения болтов, но разные области уплотнения. Ранний водяной насос никогда не следует устанавливать в обновленную переднюю крышку. На ранних моделях 2003 модельного года 6.0L Power Strokes (вверху) жгут проводов двигателя состоял из двух небольших объединенных жгутов. Эти жгуты меньшего размера были натянуты между корпусом масляного фильтра в ендове и корпусом вторичного топливного фильтра. Однако, начиная с двигателей позднего выпуска 2003 года, два жгута проводов были разделены, чтобы повысить удобство обслуживания и долговечность. Начиная с 6,0-литрового двигателя конца 2003 года жгут проводов форсунок прокладывался между корпусом масляного фильтра и корпусом компрессора турбокомпрессора (от FICM к форсункам). В связи с перемещением датчика внутричерепного давления в середине производства модели 6.0L 2003 модельного года было внесено небольшое изменение. В оригинальной крышке HPOP использовалась втулка, обеспечивающая уплотняющую поверхность для уплотнительного кольца на выпускной трубке для масла высокого давления. В середине первого производственного года втулка в крышке была удалена, а уплотняющая поверхность выпускной трубки высокого давления была полностью обработана для уплотнительного кольца. В попытке улучшить обслуживание форсунки Ford изменил ориентацию фиксатор форсунки. До изменения 04 года стопорные зажимы располагались сбоку от разъема форсунки в 9часовая позиция. Чтобы облегчить его снятие на всех цилиндрах, ориентация каждого зажима была изменена на положение на 12 часов. Еще одно изменение, внесенное в середине модельного года 2003 года, коснулось вилки форсунки. Модернизированная вилка обеспечила улучшенную боковую поддержку поршня внутри форсунки и, как говорят, значительно уменьшила задиры. Между DLC-покрытием на поршнях и обновлением вилки Ford и International приложили доблестные усилия, чтобы предложить лучший инжектор в двигателях конца 2003 и 2004 годов выпуска. Сапун картера должен был быть установлен снаружи на клапанной крышке со стороны водителя в 2004 году. Для размещения нового сапуна картера был обновлен впускной шланг компрессора турбокомпрессора. Обратите внимание, что кронштейн впускного шланга компрессора также служит удерживающим кронштейном для FICM.

      ’04.5/’05 Изменения модельного года В отличие от раннего 6.0L Power Stroke, в середине 2004 года и особенно для двигателей 2005 года произошло множество изменений. В дополнение к увеличению крутящего момента на 10 фунт-футов в 2005 году (570 фунт-футов при 2000 об/мин), 6-литровый модельный год 2005 года получил обновления выбросов, турбонагнетателя и системы впрыска, которые были направлены на повышение надежности. ранний 6,0-литровый двигатель Power Stroke, в середине 2004 года было внесено множество изменений, особенно для двигателей 2005 года. Помимо увеличения крутящего момента на 10 фунт-футов в 2005 году (570 фунт-футов при 2000 об/мин), 6-литровый двигатель 2005 модельного года получил обновления по выбросам, турбонагнетателю и системе впрыска, которые были направлены на повышение надежности. Печально известный фитинг Snap-to-Connect (STC) попал на выпускную сторону HPOP в 04.5, и в будущем он станет одной из ключевых точек отказа, часто обнаруживая себя в ситуациях горячего перезапуска. Окончательным исправлением этой неплотной точки соединения в такой жизненно важной области является установка комплекта обновления Ford, который возвращается к резьбовому фитингу, аналогичному тому, что использовался на двигателях ’03 и ранних ’04. Номер детали комплекта обновления Ford: 4C3Z-9.B246-F, и вы можете купить его по цене от 55 до 65 долларов. Что касается самой турбины Garrett GT3782VA, подшипники скольжения были увеличены в размерах в виде удлинения на 1 мм. Говорят, что это сделало вращающийся узел турбонаддува более прочным, хотя выход из строя подшипников скольжения и упорных подшипников никогда не был серьезной проблемой для любого 6,0-литрового двигателя модельного года. К сожалению, унисонное кольцо — то, что механически перемещает лопатки турбины — является общей точкой отказа во всех турбонагнетателях GT3782VA. Масляный насос высокого давления был заменен в 2005 году в попытке улучшить надежность HPOP и производительность двигателя на низких оборотах. Новый HPOP остался расположенным в задней части долины подъемника и приводился в действие распределительным валом, но выпускную трубу высокого давления и патрубки пришлось изменить. HPOP более позднего образца 2005 года не взаимозаменяем с двигателями 03 или 04 года. Для размещения нового HPOP 2005 года использовалась переработанная литая алюминиевая крышка насоса. Клапан IPR теперь устанавливался в верхней части HPOP, а не через крышку HPOP, а сама крышка была уплотнена с помощью уплотнительного кольца. Масло, вытекающее из турбонагнетателя, продолжало проходить через крышку ВДД. В дополнение к тому, что он был перемещен непосредственно в залитое приспособление в верхней части ВДД (по сравнению с крышкой ВДД), клапан IPR был обработан до 150 микрон. , краевой фильтр с перфорированной пластиной для ’05. Это усовершенствование предыдущего 200-микронного фильтра для более тонкой фильтрации масла. Теплозащитный экран IPR с кнопкой, представленный в 2004 году, продолжал использоваться в остальной части производства 6.0L. Почти так же быстро, как он появился, дроссельная заслонка EGR исчезла. К 2005 году инженеры Ford and International обнаружили, что EGRTP не имеет реального преимущества в эффективности работы EGR, и поэтому полностью устранили его. Тем не менее, для увеличения потока выхлопных газов к охладителю системы рециркуляции отработавших газов был реализован совок для отработавших газов, встроенный в верхнюю трубу со стороны пассажира, что, в свою очередь, улучшило работу клапана рециркуляции отработавших газов без необходимости в рециркуляции отработавших газов. Для обеспечения равномерного распределения выхлопных газов охладителя после рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор, впускной коллектор модели 2005 года и позже включал две внутренние разделительные пластины. С обеих сторон клапана рециркуляции отработавших газов в передней части впускного коллектора установлена ​​литая разделительная пластина. получил обновленный клапан EGR с улучшенным уплотнением вала на 05 год. Часть решения заключалась в использовании в клапане EGR возвратной пружины с повышенным натяжением. Обновленный клапан EGR можно узнать по номеру детали 4043H, расположенному на его верхней части. Не взаимозаменяем с двигателями 03-04 года выпуска.

      Устранение неполадок оптимизации HDX для Microsoft Teams

      Цель

      ———————————————— ————————————————— ————————————————————

       

      Это актуальная статья, которая часто обновляется с учетом последней информации об известных проблемах


      —————————- ————————————————— ————————————————— ——————

      Рекомендуемая версия Teams: последняя версия. Обновите историю для версии приложения Microsoft Teams здесь.

      В следующей статье приведены рекомендации по устранению неполадок, связанных с оптимизацией HDX для Microsoft Teams в Citrix Virtual Apps and Desktops.

      Citrix настоятельно рекомендует последнюю текущую версию приложения Workspace. Большинство новых функций требуют обновления приложения Workspace, поэтому модель Current Release является предпочтительным механизмом доставки.

      **************************************************** ************************************************
      Актуальные обновления известных выпуски — сентябрь 2022 г.

       

      • 31.08.2022: Размытие фона и эффекты (шаблоны изображений по умолчанию) теперь включены в Ring 4 (GA) с CWA для Windows 2207. Для этого требуется MultiWindow в качестве предварительного условия (VDA 2112 или выше и Teams 1.5). .00.11865 или выше).
      • 27.07.2022: CWA 2207 для Windows — общедоступная версия. Эта версия будет поддерживать размытие фона и эффекты после того, как Microsoft выпустит флаг функции (проверьте наличие обновлений здесь). Обратите внимание, что MultiWindow является обязательным условием (обновление VDA до версии 2112 или выше) для размытия фона и эффектов.
      • 17.06.2022: критическое исправление для VDA 1912 LTSR, 2203 LTSR и CR (с одним или несколькими сеансами). В этих VDA WebSocketService.exe может аварийно завершать работу и вызывать сбои вызовов Teams («Все еще подключается к удаленным устройствам. Вызов пока недоступен»). См. CTX460173. [Внутренняя ссылка: CVADHELP-17758]
      • 07.06.2022:  Одновременная передача исходящего видео и демонстрация исходящего экрана теперь включены в кольце 4 (GA). Требуется CWA 2109 или выше для Windows/Linux/Mac. Нет зависимости от VDA.
      • 06.06.2022: Размытие фона и эффекты технической предварительной версии теперь доступны с CWA для Windows 2206 EAR. Нет зависимости от версии VDA или Teams. Эта функция управляется с помощью regkeys на стороне клиента.
      • 03.06.2022: MultiWindow (также известный как всплывающий чат, также известный как новый интерфейс собрания) теперь включен в Ring 4 (GA). Требуется CWA для Windows 2112.1 или более поздней версии, CWA для Linux/Mac 2203 или более поздней версии, VDA 2112 или более поздней версии и Teams 1.5.00.11865 или более поздней версии. Потребуется выход/вход в Teams и перезагрузка.
      • 25/05/2022: Одновременный исходящий видео и исходящий общий доступ к экрану теперь включены в общедоступном предварительном канале Teams (также известном как Ring 3. 6, узнайте здесь, как включить свою учетную запись). Для этой функции требуется CWA для Windows/Linux/Mac 2109 или выше. Благодаря этой функции пользователи могут одновременно делиться своей веб-камерой и экраном. В прошлом веб-камера отключалась в тот момент, когда пользователь также начинал демонстрацию экрана.
      • 09.05.2022: Передача и получение контроля над общим контентом теперь включена в кольце 4 (G). Требуется CWA 2112.1 для Windows (или выше) и CWA 2203 для MAC (или выше).
      • 02.05.2022: Live Captions теперь включены в Ring 4 (GA). Требуется CWA 2109 для Windows/Linux/Mac или выше.
      • 11.04.2022: WebRTC 1.0 теперь включен в GCC. См. примечание от 07.03.2022.
      • 22.03.2022: VDA 2103 может привести к тому, что пользователи Teams не смогут подключиться к собранию (HDX-34394). Проблема устранена в VDA 2106 или выше.
      • 07.03.2022: Повышение производительности просмотра галереи (WebRTC 1.0) теперь включено в Ring4 (GA). CWA 2109 или более поздняя версия теперь может обеспечить лучший пользовательский опыт в конференц-вызовах с просмотром галереи (возможность более изящного переключения разрешения отправителем, что само по себе сглаживает падение оценки пропускной способности и зависание видео на стороне получателя; а также более быстрое время нарастания до желаемого битрейта/разрешения в начале видеовызова или после потери пакета).
      • 22.02.2022: Dynamic e911 теперь доступен в Ring4 (GA). Дополнительные сведения см. в разделе edocs «Телефонная система Microsoft»
      • .
      • 10.02.2022: Общий доступ к приложениям теперь доступен в Ring4 (GA). Дополнительные сведения см. в разделе edocs «Общий доступ к приложениям»
      • .
      • 10 февраля 2022 г.: Citrix API (в просторечии известный как shim) был автоматически обновлен в Teams сегодня до версии 1.8.0.12. От ИТ-администраторов не требуется никаких действий в версиях MSI клиента VDA, CWA или Teams. Пользователям может потребоваться выйти из системы или снова войти в нее. В этом выпуске было внесено множество исправлений:
        • Видео с автоматическим предварительным просмотром исчезает после перехода на другое аудиоустройство в пользовательском интерфейсе Teams/параметрах/устройствах [CVADHELP-17416]
        • Не удается поставить вызов PSTN на удержание во второй раз [HDX-24447] [MS174365]
        • Переключение «Аудио выключено» -> «Аудио включено» в пользовательском интерфейсе Teams при присоединении к собранию не работает [HDX-35200]
        • «Отключение звука» не работает, когда пользователя приглашают присоединиться к собранию, поэтому пользователь все еще слышит входящий звук [HDX-29206]
        • Улучшения производительности для проблем enumerateDevice, которые могут привести к резкому увеличению загрузки ЦП конечной точки [HDX-36752] [HDX-36494]
        • Повышение производительности пользовательского интерфейса во время видеозвонков (медленный пользовательский интерфейс Teams) [CVADHELP-18844] [HDX-37058]
      • 05. 11.2021 : Выпущено VDA 1912 CU4, включая критические исправления для CtxSvcHost.exe (служба перенаправления Citrix HDX Teams), неожиданное завершение работы из-за неисправного модуля CtxTeamsSvc.dll, а также для CtxHdxWebSocketService.exe (служба перенаправления видео HTML5). неожиданно. В результате Microsoft Teams может не загружаться оптимизированным («Citrix HDX не подключен») или оптимизированные вызовы внезапно прерываются во время выполнения. Эти исправления также доступны в VDA 2106 или более поздней версии [CVADHELP-16918] [CVADHELP-17341] [CVADHELP-17146] [CVADHELP-17505]
      • 01.11.2021 : Citrix и Microsoft настоятельно рекомендуют выполнить обновление до версии Teams выше 1.3.00.28778. Любая версия равной или более ранней не сможет запускать новые функции для VDI. Общедоступная дорожная карта Microsoft Teams доступна здесь.
      • 29.09.2021: приложение Workspace 2109 для Windows, Linux и Mac теперь общедоступно. Эти выпуски включают улучшения производительности конференц-связи, но доступность этой функции зависит от предстоящего обновления Teams.
      • 24 сентября 2021 г.: для сценариев с удаленным ПК компания Citrix настоятельно рекомендует Teams версии 1.4.00.22472 или выше, так как эта версия включает улучшенную логику обнаружения HDX или локальных сеансов на клиентском компьютере. В более ранних версиях Teams некоторые функции/элементы пользовательского интерфейса могут быть отключены для локальных сеансов. Проверьте edocs для получения дополнительной информации.
      • 9//9/2021: при оптимизации перетаскивание файлов из VDA в чат Teams завершается сбоем, что может привести к сбою Teams. Microsoft работает над исправлением (номер дела Microsoft 26729).7731 и 240731800).
      • 25.06.2021: Панель мониторинга качества звонков (CQD) в Центре администрирования Teams теперь извлекает оптимизированные для HDX данные конечных точек
      • 20 мая 2021 г .: Новый блог, посвященный соображениям и тестированию масштабируемости одного сервера. Глянь сюда.
      • 12.05.2021: выпущен VDA 1912 CU3, включая важное исправление для WebSocketAgent. exe (служба агента перенаправления видео Citrix HDX HTML5), которая периодически останавливается. В результате входящие звонки не отображаются в тостере Microsoft Teams (вызываемая сторона не получает никаких уведомлений). [CVADHELP-15611]
      • 11.05.2021: Теперь поддерживается просмотр большой галереи 7×7 и режим «Вместе». Выйдите и снова войдите в Teams, обновление CWA или VDA не требуется. [Обратите внимание, что Галерея и Большая Галерея сильно различаются — см. edocs. Первая представляет собой макет 2×2, где конечная точка декодирует 4 отдельных видеопотока с максимальным качеством 360p. Последний представляет собой компоновку 7×7 (т. е. до 49 участников), где конечная точка декодирует один составной видеопоток, созданный сервером конференц-связи, с максимальным качеством 720p)
      • 08.12.2020: Microsoft представила новую общедоступную методологию технической предварительной версии для Teams. Citrix рекомендует вам зарегистрироваться.
      • 15.11.2020: выпущен VDA 1912 LTSR CU2, включая важные исправления ошибок, приводящих к неоптимизированной загрузке Teams . См. Примечания к выпуску (HDX-25074)
      • .
      • В некоторых сценариях, даже несмотря на то, что   отображается сообщение «Citrix HDX не подключено», попытка позвонить приведет к тому, что Teams подключится к службам Citrix VDA, и оптимизация будет выполнена успешно. Это вызвано задержкой обновления пользовательского интерфейса Teams.
      • Если для Teams настроен автоматический запуск, проблема, указанная выше, также может проявляться. Мы рекомендуем отключить автоматический запуск, удалив regkeys Teams в HKLM\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run, HKLM\Software\WOW6432Node\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run и HKCU\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run
      • .
      • Обратите внимание, что в настоящее время невозможно отключить автозапуск, даже если используется флаг командной строки OPTIONS=»noAutoStart=true» с общемашинным MSI и свойством ALLUSER=1. Это должно исправить удаление регистрационного ключа, описанного в пункте выше.
      • Если виртуальный рабочий стол , а не имеет GPU/vGPU, мы рекомендуем «Отключить аппаратное ускорение GPU» в Teams/Settings, чтобы повысить производительность и масштабируемость, иначе Teams будет использовать ЦП VDA для рендеринга элементов/анимации пользовательского интерфейса. Этот параметр («disableGpu»:true) хранится в %Appdata%\Microsoft\Teams внутри desktop-config.json, поэтому вы также можете использовать сценарий входа для редактирования этого файла и установки значения true.
      • В некоторых сценариях, когда сервер синхронизации времени NTP виртуальной машины обновляется через объекты групповой политики, это может привести к смещению часов по сравнению со временем запуска службы Citrix HTML5 Video Redirection. Затем этот дрейф приводит к тому, что сертификаты Citrix с истекшим сроком действия или недействительны, и Teams не удается загрузить в оптимизированном режиме. Мы рекомендуем изменить тип запуска службы перенаправления видео HTML5 («CtxHdxWebSocketService») на «Автоматический (отложенный запуск)» вместо «Автоматический» по умолчанию. Citrix устранила эту проблему в CVAD 2006 VDA. [HDX-24350]
      • При установке Teams на компьютере с VDA (либо на виртуальной машине, либо на удаленном ПК) Teams отключает фоновые эффекты.
      • Размытие фона и прямые трансляции — известные ограничения в VDI. Пожалуйста, свяжитесь с Microsoft для сроков и дополнительной информации.

      **************************************************** ************************************************


      Инструкции

      Обратите внимание, что, как правило, полный выход из Teams (значок на панели задач/щелчок правой кнопкой мыши/выход) и перезапуск очищает все задействованные компоненты и может устранить возникшую проблему.

      Кроме того, имейте в виду, что набор функций Teams отличается при сравнении оптимизированного и неоптимизированного. Если Teams не оптимизирован, он работает на VDA со своим собственным механизмом мультимедиа, и все функции поддерживаются (хотя рендеринг мультимедиа происходит на VDA, что приводит к нагрузке на ЦП)


      [Предупреждение : если ваш VDA 7.15 (любое CU) и вы по-прежнему хотите использовать Teams в неоптимизированном режиме (единственный режим, поддерживаемый в этих версиях VDA), прокрутите здесь. Оптимизация Teams HDX не будет перенесена в LTSR 7.15].

      Пошагово:

      Механизмы оптимизации Microsoft Teams можно разделить на 5 основных областей

      1. Экземпляр Media Engine (HdxRtcEngine.exe)

      1.1 Команды должны запускаться в оптимизированном режиме
      1.2 Команды должны открыть соединение WebSocket (wss://127.0.0.1:9002) со службой «Перенаправление видео Citrix HDX HTML5» в VDA. Это действие запускает создание виртуального канала CTXMTOP
      1.3. HDX Engine CWA (wfica32.exe) должен порождать процесс HdxRtcEngine.exe (фактический медиа-движок WebRTC в CWA)
       

      2. Приобретение периферийных устройств Media Engine

      2.1 Медиа-движок WebRTC сопоставляет и передает имена периферийных устройств Teams
      2.2 Медиа-движок WebRTC получает и фиксирует ввод-вывод всех периферийных устройств после выбора пользователя
      2.3 Медиа-движок WebRTC должен иметь возможность отображать видео с предварительным просмотром
       

      3. Установление транспортного уровня Media Engine

      3.1 Согласование предложения/ответа файла SDP
      3.2 Обнаружение кандидатов ICE (STUN/TURN)
      3.3 Сквозное соединение Secure RealTime Protocol (SRTP)
       

      4. Обработка мультимедийного потока Media Engine

      4.1 Кодеки: декодирование/кодирование и рендеринг аудио-видео дорожек и совместное использование экрана

      4.2 Эхоподавление, шумоподавление, маскирование джиттера/потери пакетов, синхронизация изображения, улучшение изображения
       

      5. Мониторинг
      Дополнительную информацию о том, как использовать HDX Monitor для мониторинга оптимизации Teams, можно найти здесь.
       

      Для правильного устранения неполадок администратор должен последовательно проверять каждую область, перемещаясь вниз по списку.

      Обратите внимание, что наличие Citrix Gateway в качестве прокси-сервера HDX не должно иметь никакого значения, поэтому вы можете исключить это при устранении неполадок. Если вы также используете шлюз для VPN, убедитесь, что клиентскому компьютеру разрешен доступ к серверам O365 Teams.

      #1: Создание экземпляра Media Engine

      Самый быстрый способ определить, работает ли пользователь в оптимизированном режиме, — найти HdxRtcEngine.exe, работающий на клиентской машине пользователя:

      Для Linux введите:
      #ps -ef | grep -i hdxrtcengine

      Если процесс не найден, то сначала следует исследовать пункт 1.1.

      #1.1: Команды должны запускаться в оптимизированном режиме

      Нажмите на аватар/О программе/Версия. Должно отображаться сообщение «Citrix HDX Optimized». Это означает, что Teams готов к оптимизированному вызову.

      Если легенды нет, а вместо этого отображается сообщение «Citrix HDX не подключено», значит, Teams неправильно загружается в режиме VDI.

      Citrix HDX не подключено означает, что Teams правильно загрузили Citrix API, но не смогли выполнить сквозную проверку, поскольку в последующих частях стека возникла ошибка. Скорее всего, VDA Services (Citrix HDX HTML5 Video Redirection, Citrix HDX Teams Redirection) или в приложении Workspace.

      Если легенда со словом Citrix отсутствует, значит, Teams вообще не загружался в режиме VDI:

      Ключ VDA regkey MsTeamsRedir задается службой Citrix (CtxSvcHost.exe), когда пользователь входит в систему или повторно подключается к виртуальный рабочий стол. Команды будут читать этот ключ при запуске, и если значение равно 1, то он будет загружаться в режиме VDI.

      Значение автоматически устанавливается равным 1 тогда и только тогда, когда:

      1. Политика перенаправления Microsoft Teams включена в Studio (и по умолчанию разрешена)
      2. CWA загрузил виртуальный канал Teams (VDTeamsn.dll), а версия CWA 1907 или выше

      Если = 0 или отсутствует – беда!

      Действие : Выйдите из Teams из самой панели задач (щелкните правой кнопкой мыши значок / Выход).
      Иногда, если Teams автоматически обновлялся, когда сеанс был в отключенном состоянии, он может не правильно прочитать ключ при повторном подключении.

      Наконец, если значение regkey равно 1, но Teams по-прежнему не отображает «Citrix HDX Optimized» или «Citrix HDX Not Connected», вероятно, проблема связана с самой Teams. Распространенными проблемами могут быть ошибочные кэшированные элементы (settings.json и storage.json) в AppData\Roaming\Microsoft\Teams или даже двойные установки Teams (в %appdata% и Program Files). В этом случае клиентам рекомендуется обращаться по номеру в службу поддержки Microsoft по номеру .

      #1.2: фаза WebSocket

      Служба VDA «Перенаправление видео Citrix HDX HTML5» [WebSocketService.exe] является точкой входа для Teams в VDA. Другими словами, Teams должен открыть безопасное подключение через веб-сокет к этой службе, которая прослушивает адрес 127.0.0.1:9.002 в ВДА.
      Если WebSocketService.exe активно не прослушивает, оптимизация завершится ошибкой. В некоторых случаях служба будет отображаться как «Работает» в консоли services.msc, но при запуске netstat вы не увидите сокет.
      Поэтому вы должны убедиться, что он работает и ПРОСЛУШИВАНИЕ:

      `

      После успешного подключения вы увидите изменение состояния на «УСТАНОВЛЕНО»:

      [ Примечание : WebSocketService.exe в 9001 — этот сокет используется для других функций HDX (перенаправление содержимого браузера и перенаправление видео HTML5, и они не зависят от Teams)]

      Прокси : Если в VDA настроен явный прокси-сервер, убедитесь, что подключены к локальному хосту. через него не проходят. В противном случае перенаправление не удастся. Вы должны «обойти прокси-серверы для локального адреса» 127.0.0.1:9002

      PAC-файлы : убедитесь, что ваш сценарий pac-файла VDA возвращает ПРЯМО для wss://127.0.0.1:9002 . В противном случае оптимизация не удастся. Один из способов сделать это:

       shExpMatch(url, «wss://127.0.0.1:9002/*»)

      Антивирус : Некоторые программные продукты безопасности мешают правильной работе WebSocketService. exe и его сертификаты. Хотя реальная служба (Citrix HDX HTML5 Video Redirection) может работать в консоли services.msc , TCP-сокет localhost 127.0.0.1:9002 никогда не находится в режиме прослушивания, как видно из netstat. Попытка перезапустить службу приводит к ее зависанию («Остановка…»). Убедитесь, что вы применяете правильные исключения для  WebScoketService.exe  процесс.

      После успешного безопасного соединения WebSocket (wss) WebSocketService.exe создаст новый процесс в сеансе пользователя с именем WebSocketAgent.exe:

      Этот процесс также можно обнаружить в директоре:

      [ Примечание : WebSocketAgent.exe также используется для BCR и перенаправления видео HTML5.002 УСТАНОВЛЕНО, перезапустите службу WebSocketService.exe. Может потребоваться перезапуск Teams. Кроме того, в некоторых редких случаях вы можете увидеть, что WebSocketAgent.exe появляется, но закрывается в течение секунды, и в этом случае это может быть связано со сбоем в HdxRtcEngine. exe на клиентском компьютере (поэтому обязательно собирайте записи EventViewer на клиент).

      Последней частью этого второго этапа является создание виртуального канала Teams (CTXMTOP), и этот процесс в конечном итоге обрабатывается службой «Citrix HDX Teams Redirection» (CtxSvcHost.exe в VDA).
      CTXMTOP — это только виртуальный канал Command & Control — обмен данными между CWA и VDA не осуществляется. Все мультимедиа обрабатывается CWA по принципу клиент-выборка-клиент-рендеринг.

      Действие : Если WebSocketAgent.exe запущен на VDA, но HdxRtcEngine.exe не запущен на клиенте, перезапустите «Citrix HDX Teams Redirection».

      Примечания к HdxRtcEngine.exe:
      Если вы блокируете конечную точку в режиме киоска или разрешаете пользователям взаимодействовать только с приложениями из белого списка с помощью объектов групповой политики для «Назначенной конфигурации доступа», убедитесь, что HdxRtcEngine. exe разрешено запускать.
      HKEY_LOCAL_MACHINE\ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ\Microsoft\Windows\AssignedAccessConfiguration\Profiles\
      Некоторые антивирусные программы могут мешать работе HdxRtcEngine.exe (которая мгновенно открывается и закрывается). Убедитесь, что вы применяете правильные исключения.

      #1.3: HdxRtcEngine.exe

      После того, как виртуальный канал будет установлен, Citrix HDX Engine в CWA (wfica32.exe) создаст медиа-движок на клиенте:

      На этом этапе Teams готов для обработки звонков.

      При запуске HdxRtcEngine.exe будет создан соответствующий журнал webrpc.

      -Журналы Windows:
      Их можно найти на компьютере пользователя в папке %userprofile%\AppData\Local\Temp\HdxRtcEngine .
      Каждый сеанс HDX будет создавать свою собственную отдельную папку.

      -Mac Logs:
      1.    vdwebrtc log — записывает выполнение виртуального канала vdwebrtc
      Расположение:  /Users//Library/Logs/Citrix Workspace/CitrixViewer_. txt

      2.   Журнал HdxRtcEngine – записывает выполнение процесса HdxRtcEngine
      Расположение: $TMPDIR/hdxrtcengine//hdxrtcengine.log
      Обратите внимание, что журнал Hdxrtcengine включен по умолчанию.

      -Linux Logs:
      Каталоги /tmp/webrpc/<текущая дата>/ и /tmp/hdxrtcengine/<текущая дата>/ будут содержать файлы журналов.

      #2: Приобретение периферийных устройств Media Engine

      В Teams перейдите в «Настройки» > «Устройства». Теперь все периферийные устройства должны быть сопоставлены, а самопросмотр видео должен быть виден. Вы также должны иметь возможность переключаться между камерами.
      Кнопка «Сделать тестовый звонок» — очень удобный инструмент для оценки захвата периферийных устройств и их производительности. Перейдите в Настройки/Устройства/Аудиоустройства.


      Примечание : когда Teams перечисляет периферийные устройства для воспроизведения/записи, будут выбраны те, которые используются по умолчанию в конечной точке . Откройте mmsys.cpl на конечной точке, и вы увидите, какие устройства по умолчанию установлены на клиентском компьютере пользователя. Это те, которые будут автоматически выбраны Teams.
      Вы можете переключать эти устройства во время разговора — в этом случае может возникнуть 1-секундный сбой звука, пока новые устройства переназначаются.

      Процесс получения периферийных устройств фиксируется в журналах webrpc.txt.
      Все записи перечисления устройств будут иметь «webrtcapi.RPCStubs» в соответствующих строках.

      =============================
      Чт 28 ноября 15:08:30 2019
      ===== =======================
      28 ноября 15:08:30.947 webrtcapi.DeviceManager Info: Регистрация аудиоустройства IMMNotificationClient успешна.
      28 ноября 15:08:30.948 webrtcapi.VideoOverlay Информация: setProvider. установить провайдера оверлея (текущий = 0, новый = 10168640)!
      28 ноября 15:08:30.949 webrtcapi.DeviceManager Info: оператор (). Создано окно сообщения монитора устройства
      28 ноября 15:08:31.287 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = {0.0.1.00000000}.{100c5b9e-8f9f-4bc4-8ff2-196c45c88f76} label = Микрофон гарнитуры (Jabra EVOLVE LINK MS) groupId = 1445567130
      28 ноября 15:08:31.305 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = {0.0.1.00000000}. {ee2e77ed-f871-4c65-8476-a40942ea913f} метка = Массив микрофонов (Realtek High Definition Audio (SST) ) идентификатор группы = 152748168
      28 ноября 15:08:31.348 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = {0.0.0.00000000}.{c11106bd-8a8e-441e-8bba-1740b9b9934b} метка = наушники-гарнитура (Jabra EVOLVE LINK MS) groupId = 14455670130 ноябрь 0 28 15:08:31.351 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = {0.0.0.00000000}. {d10485d5-ddbb-4568-a3ee-214d73dc6b09} label = Speakers (Realtek High Definition Audio (SST)) groupId = 152748168
      ноябрь 28 15:08:31.385 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = \\?\display#int3470#4&1835d135&0&uid13424#{65e8773d-8f56-11d0-a3b9-00a0c9223196}\{bf89b5a5-61f7-4127-a279-e187013d7caf} label = Microsoft Camera Front groupId =
      28 ноября 15:08:31. 397 webrtcapi.RPCStubs Информация: -> идентификатор устройства = \\?\display#int3470#4&1835d1135&02 {65e8773d-8f56-11d0-a3b9-00a0c9223196}\{7c9bbcea-909c-47b3-8cf9-2aa8237e1d4b} label = Задняя группа камеры Microsoft ID =
      […]
      28 ноября 15:15:01.197 webrtcapi.Camera:start.apture Info возможности: ширина = 1280 высота = 720 кадров в секунду = 30 кадров в секунду = 9
      28 ноября 15:15:01.553 webrtcapi.DxVideoRenderer Информация: настроить. окно = 203588 frameWidth = 1280 frameHeight = 720
      […]
       

      #2.1 Ошибки
      Любая ошибка в процессе получения будет отображаться в журналах webrpc.
      Например:

       
      ============================ Вс 29 марта 13:23:57 2020 ======= ======================
      29 марта 13:23:57.232 webrtcapi.WebRTCEngine Info: init. инициализация…
      29 марта 13:23:57.520 webrtcapi.WebRTCEngine Ошибка: init. не удалось создать аудио модуль!

      HdxTeams. exe поддерживает только следующие определенные форматы аудиоустройств (каналы, разрядность и частота дискретизации):

      • Устройства воспроизведения: {1 или 2 канала}, 16 бит, частоты до 96000 Гц (или равные)
      • Записывающие устройства: {1,2 или 4 канала}, 16 бит, частота до 96000 Гц (или эквивалентная)

      Даже если один из динамиков или микрофон не соответствует ожидаемым параметрам, перечисление устройств в Teams завершается ошибкой и в разделе «Настройки» > «Устройства» отображается значение «Нет».

      В качестве временного решения откройте панель управления звуком (mmsys.cpl), выберите устройство воспроизведения или записи, перейдите в «Свойства» > «Дополнительно» и измените настройки на поддерживаемый режим.
      Кроме того, для устранения этой ошибки можно использовать «Восстановить значения по умолчанию» в разделе «Дополнительно».

      В качестве альтернативы можно отключить конкретное устройство.

      Важно

      : Ошибка в приведенной выше таблице исправлена ​​в приложении Citrix Workspace 2009. 6 для Windows, поэтому любое периферийное устройство (даже звуковые карты студийного качества) отображается.

      Если Teams загружается в неоптимизированном режиме, он попытается получить периферийные устройства конечной точки, используя традиционные технологии HDX для перенаправления звука, микрофона и веб-камеры (описание неоптимизированного режима см. в разделе 7.15).
      В этом случае в названии камеры будет отображаться легенда «Citrix HDX Web Camera» — это однозначный признак того, что Teams неоптимизирован.

      3. Создание транспортного уровня Media Engine

      На этом этапе ошибки, как правило, эквивалентны сбоям вызова или одностороннему аудио/видео только в том случае, если один узел не слышит/не видит другого.

      Процесс настройки вызова обрабатывается главным образом Teams, а не модулем HDX WebRTC. Другими словами, размещенное приложение Teams будет использовать сигнальный канал обратно на серверы O365 Teams, которые, в свою очередь, свяжутся с другим узлом.
      Команды полагаются на механизм HDX WebRTC для согласования вызовов, запрашивая файл SDP, который представляет собой компиляцию всех характеристик мультимедийных и транспортных адресов конечной точки. Движок
      HDX WebRTC использует методы пробивки отверстий (ICE/STUN/TURN), чтобы в конечном итоге установить соединение с другим одноранговым сервером или сервером конференции.

      Сетевые среды предприятия могут стать проблемой на этом этапе.
      Прокси-серверы, брандмауэры, симметричные NAT, VPN, глубинные инспекторы пакетов, пограничные контроллеры сеансов и т. д. и т. д. могут влиять на процесс установления соединения; поэтому важно, чтобы вы понимали топологию своей сети и при необходимости консультировались с вашей сетевой командой.

      Серверы конференций Teams размещены в O365 с IP-блоками {52.114.0.0/12}; {52.120.0.0/12} ; {13.107.64.0/18} и порты UDP 3478-3481. TCP 443 можно использовать в качестве запасного варианта.
      Одноранговые вызовы будут предприняты через прямые соединения, но если это не удастся, может использоваться сервер TURN (также размещенный в O365, тот же IP:PORTS, что и выше).

      Важное примечание для DNS : убедитесь, что конечная точка может выполнять разрешения DNS. Полное доменное имя этих серверов ретрансляции Teams должен быть разрешен конечной точкой  (в зависимости от ГЕО и Кольца):

      • worldaz.relay.teams.microsoft.com
      • usaz.relay.teams.microsoft.com
      • euaz.relay.teams.microsoft.com
      • inaz.relay.teams.microsoft.com
      • uaeaz.relay.teams.microsoft.com
      • поверните.gov.teams.microsoft.us
      • поверните.dod.teams.microsoft.us

      #3.1 Когда пользователь инициирует или получает вызов, канал сигнализации между размещенным приложением Teams и серверами Teams в O365 будет согласовывать SDP-файл, содержащий всю необходимую информацию для HdxRtcEngine.exe для выполнения вызова.
      Обратите внимание, что файл SDP может обновляться несколько раз после начального однопроходного согласования,
      содержит новую информацию о кандидатах ICE или новых параметрах вызова (разрешение, частота кадров и т.  д.).

      Каждый одноранговый узел одновременно поддерживает два описания:

      • локальный один, описывающий себя (« webrtcapi.RTCPeerConnection Info: setLocalDescription «)
      • a удаленный один с описанием другого партнера ( setRemoteОписание )

      Файлы SDP регистрируются в файле webrpc.txt. Найдите записи « >>> begin:sdp ».
      Вызывающий сначала «установит» свое предложение SDP (без каких-либо кандидатов ICE), что можно увидеть в журналах webrpc.txt как setLocalDescription.

      #3.2 Установление интерактивного соединения
      Теперь вызывающий абонент попросит серверы STUN сгенерировать кандидатов ICE. Затем он будет отправлять по сигнальному каналу отдельных кандидатов ICE, как только они будут обнаружены (т. н. «капельный ICE») локальным агентом ICE.

      Пример №1: вызывающий абонент VDI (за блокировкой брандмауэром UDP) присоединяется к конференции

      Sclickle Ice Snippet
      [. ..]
      >>> Начало: SDP
      Кандидат: 780896439 1 UDP 2122063615 10.0.0.140 52811 тип HOSE 3615 10.0.0.140 52811 TIP HOSE 3615 10.0.0.140 52811
      кандидат:1938109490 1 удп 24
      1 52.114.188.57 51757 тип relay raddr 73.205.xxx.xxx rport 5039 поколение 0 ufrag 9gep network-id 1 network-cost 10
      <<< end:sdp
      […]

      Кандидаты ICE могут быть [IPv4 или IPv6] : [UDP или TCP]. Параметр type важен и может принимать четыре значения (host, server reflexive, peer reflexive и relay).
      Конференц-серверы получат предложение SDP по сигнальному каналу и ответят своим собственным SDP, который можно увидеть в журналах webrpc.txt как « webrtcapi.RTCPeerConnection Информация: setRemoteDescription ».
      имеет первостепенное значение, имеют линии «a = кандидат» в SDP

      SDP Ответ:
      […]
      A = кандидат: 1 1 UDP 36044286 52.114.138.158 3480 TIP RADDR 3604286 52. 114.138.158 3480 TIP RADDR 360.10.136.1330 3480 3480 TIP RADDR.10.136.136330 3.
      a=кандидат:2 1 TCP 18086910  52.114.138.158 3478 тип реле раддр 10.0.136.233 rport 3478
      […]

      Вызывающий пользователь VDI зарегистрирует удаленного кандидата ICE и начнет проверку подключения (запрос/ответ STUN Bind). Иногда вызывающий одноранговый узел может находиться за брандмауэром, который блокирует пакеты STUN/UDP, и в таком случае не будет ответа на запросы привязки STUN:

      [ Предупреждение : запросы привязки STUN необходимы для нормального вызова настройка, так как это позволяет обнаруживать кандидатов с оптимальной маршрутизацией вызовов (особенно в вызовах p2p). Если брандмауэры вашего филиала блокируют порты назначения STUN и UDP 3478-81, то необходимо связаться с транспортным ретранслятором в O365, используя TCP, что увеличивает задержку и ухудшает качество связи].

      Поскольку брандмауэр блокирует UDP, вызывающий узел должен попытаться установить TCP-соединение с другим кандидатом :2
      Если это также не удастся, ему придется использовать свой транспортный ретранслятор («ретранслятор»), который можно увидеть в Trickle ice. фрагмент выше (52.114.188.57).

      Важное примечание для прокси-серверов филиалов : HdxRtcEngine.exe не может считывать явные конфигурации прокси-сервера на конечной точке.

      Это было исправлено в:

      • CWA для Windows 2012 (согласование: Kerberos, NTLM, Basic/Digest)
      • CWA для MAC 2104 (только анонимная аутентификация)
      • CWA для Linux 2101 (только анонимная аутентификация)

      или более поздние версии. В этих выпусках медиа-движок HDX будет считывать настройки системного прокси и учитывать конфигурацию (например, явные прокси или pac-файлы).

      #3.3 Потоки мультимедиа RTP
      Если соединение было установлено с использованием TCP через сервер TURN, вы не сможете декодировать трафик в Wireshark как RTP, поскольку он зашифрован с использованием TLS.

      В случае однорангового соединения или конференции по протоколу UDP Wireshark покажет более подробную информацию, которую можно использовать для понимания потока трафика между участниками.

      Рекомендации Wireshark:

      RTP не может автоматически анализироваться программой Wireshark. Применение фильтра отображения « rtp » не приведет к отображению каких-либо пакетов RTP.
      Вместо этого сначала установите фильтр отображения на ‘ udp ’ для обнаружения трафика UDP. После того, как соединение установлено, между одноранговыми узлами будет регулярно отправляться UDP-трафик. Трафик RTP через UDP будет начинаться с 90 шестнадцатеричный (или 80 шестнадцатеричный, если нет расширений заголовка RTP) в данных, первый октет заголовка RTP.

      Выбрав один из этих пакетов UDP и выбрав « Analyze/Decode As» … затем выбрав RTP, Wireshark будет обрабатывать пакеты как RTP.

      Механизм мультимедиа WebRTC в приложении Workspace (HdxRtcEngine.exe) использует протоколы Secure RTP и DTLS для потоков мультимедиа, которые выгружаются клиенту. SRTP обеспечивает конфиденциальность и аутентификацию RTP, используя симметричные ключи для шифрования мультимедиа и управляющих сообщений, а также использует шифрование AES.

      4. Обработка мультимедийного потока Media Engine

      После завершения установления соединения и завершения проверки подключения ICE между сторонами будет произведен обмен мультимедиа.
      В настоящее время мы поддерживаем разрешение видео до 720p при 30 кадрах в секунду, причем обычно используется 360p [h364 и VP9].

      — Видеопотоки фиксируются в журналах webrp.txt как « DxVideoRenderer »:
      webrtcapi.DxVideoRenderer Информация: настроить. окно = 657170 frameWidth = 640 frameHeight = 360
      Веб-камера записывает записи в файле webrp.txt: « CameraCapture»:
      webrtcapi.CameraCapture Info: start. возможности: ширина = 640 высота = 360 кадров в секунду = 30 кадров в секунду = 9

      Проблемы с синхронизацией речи могут быть вызваны высокой загрузкой ЦП на конечной точке. Процесс кодирования (захват камеры и последующее кодирование) требует больше ресурсов процессора, чем декодирование. Некоторым конечным точкам может не хватать вычислительной мощности (см. системные требования здесь), что приводит к 100% загрузке ЦП и рассинхронизации аудио/видео.

      Важное примечание. Приложение Workspace для Windows 1912 LTSR и 2002 CR (и любой более поздней версии) представило средство оценки производительности, предназначенное для измерения возможностей кодирования ЦП конечной точки. В результате кодирование видео ограничено определенным разрешением (240p, 360p, 720p, 1080p).
      Это особенно полезно для конечных точек с низкой скоростью ЦП/количеством ядер.
      Средство оценки запускается во время запуска HdxRtcEngine.exe, прозрачно для пользователя.
      Оценщик может вернуть значение, которое ниже для VP9 по сравнению с h364, поскольку VP9 потребляет больше ресурсов ЦП. Если вы хотите настроить значения разрешения или отключить VP9 и использовать исключительно h364, это можно контролировать с помощью regkeys на конечной точке. Подробнее см. здесь.

      Приложение Citrix Workspace (Windows 2103. 1, Linux 2103, Mac 2102) больше не поддерживает VP9 для видеовызовов p2p. Вместо этого теперь для каждого типа звонков (встречи или p2p) будет использоваться h364, сохраняя ЦП клиента.

      Протокол RTP можно расшифровать в Wireshark, чтобы понять, какие типы кодеков используются и какая пропускная способность потребляется.

      #4.1 В качестве примера мы рассмотрим аудиовызов p2p между двумя пользователями VDI. HdxRtcEngine.exe выберет кодек Opus для этого сценария, что четко видно в согласовании предложения/ответа SDP.
      Вызывающая сторона укажет все свои поддерживаемые кодеки, а вызываемый абонент ответит своим предпочтительным выбором в ответе SDP.

      [Примечание. Звук уведомления (рингтон) воспроизводится Teams вне устройства воспроизведения VDA по умолчанию.]

      Затем использование полосы пропускания вызовов можно отобразить в Wireshark с помощью параметра Statisticsà IO Graph.
      Примените соответствующие фильтры для отображения только трафика, связанного с вызовом.
      Мы видим, что типичная пропускная способность для голосового вызова составляет ~40–70 кбит/с (в каждую сторону).


      Зеленый: исходящий | Синий: входящий | Красный: исходящий + входящий

      Совместное использование экрана

      В пакете оптимизации Skype для бизнеса (RTOP) совместное использование экрана не было оптимизировано. Другими словами, такие потоки не разгружались, поэтому они изначально обрабатывались Skype для бизнеса на стороне сервера.

      Но с точки зрения оптимизации HDX для Microsoft Teams входящее совместное использование экрана ничем не отличается от входящего видеопотока с веб-камеры, поскольку Teams использует совместное использование экрана на основе видео. Следовательно, он оптимизирован по умолчанию.

      Однако если пользователь VDI совместно использует свой монитор (т. е. исходящий общий доступ к экрану), HdxRtcEngine.exe выполняет захват изображения на конечной точке (с H.264). В настоящее время общий доступ к основному (по умолчанию) монитору возможен только с CWA 2105 или более ранней версии.
      HdxRtcEngine.exe обрезает общий доступ только к окну средства просмотра рабочего стола (если средство просмотра рабочего стола CWA находится в оконном режиме).

      Если средство просмотра рабочего стола (cdviewer.exe) находится в полноэкранном режиме, то, конечно, весь монитор используется совместно.
      В настройках с несколькими мониторами общий доступ предоставляется только к основному монитору, а кнопка выбора экрана в Teams помечает предварительный просмотр как «Экран № 1».

      Установки с несколькими мониторами теперь поддерживаются CWA 2106 для Win/Linux/Mac или выше.
      В случае Windows средство просмотра рабочего стола должно быть включено в файле StoreFront/ICA и в полноэкранном режиме, чтобы средство выбора отображало все доступные мониторы.

      Устранение неполадок с демонстрацией экрана:

      Общие проблемы с демонстрацией экрана с точки зрения другого партнера:
      — низкое разрешение или низкая частота кадров
      — черное окно вместо фактического экрана
      — зависание экрана со стороны отправителя

      Журналы webrpc. txt (AppData\Local\Temp\HdxRtcEngine на устройстве пользователя, а не в VDA) являются лучшим источником для устранения таких проблем.
      Исходящий поток демонстрации экрана выглядит следующим образом:

      [CreateDisplayTrack —> VideoTrackSource (id = ########) —> startVideoTrackSource —> DesktopCapture.start]

      01 октября 10:06:24.222 webrtcapi.WebRTCEngine Информация: createDisplayTrack. идентификатор = DV-9d1651420da4 исходный идентификатор =
      01 октября 10:06:24.223 webrtcapi.VideoTrackSource Информация: VideoTrackSource. id = 03B28CB8 source-id = 0 ширина = 1920 высота = 1080 кадров в секунду = 15
      01 октября 10:06:24.224 webrtcapi.MediaStreamTrack Трассировка: MediaStreamTrack. идентификатор видеодорожки = DV-9метка d1651420da4 = состояние дорожки дисплея = 0
      01 октября, 10:06:24.224 webrtcapi.WebRTCEngine Трассировка: startVideoTrackSource. первый захваченный потребитель, source-id = 0
      01 октября 10:06:24.224 webrtcapi. DesktopCapture Информация: start. 


      HdxRtcEngine.exe содержит оценщик пропускной способности, который позволит Teams выбрать наилучшее разрешение, которое может поддерживать сеть, и иногда может потребоваться несколько секунд, чтобы оно приблизилось к правильному значению. Таким образом, совместное использование экрана может фактически начаться с низкого разрешения, прежде чем оно перейдет к более высокому.

      В журналах webrpc найдите «webrtcapi.VideoTrackSource Info: setOptions», чтобы узнать, какое разрешение и частота кадров применяются: id = 03457800 ширина = 1920 высота = 1080 кадров в секунду = 15

      В логах также можно использовать параметр «w ebrtcapi.DesktopCapture » для быстрого поиска, и если есть ошибки, они будут записываться как « webrtcapi.DesktopCapture Error: «. 
      Черные окна могут быть вызваны проблемами на стороне отправителя (пользовательский захват) или на стороне получателя (пользователь, отображающий поток).
      Например, если ошибка на стороне отправителя, можно увидеть следующую запись:
      webrtcapi.DesktopCapture Ошибка: OnCaptureResult.недопустимый прямоугольник обрезки (x = 0 y = 0 ширина = 0 высота = 0)

      Группы мониторинга с монитором HDX активный вызов с использованием HDX Monitor (3.5.2 или выше)
      Важно: убедитесь, что вы сопоставляете версию монитора HDX с правильной версией VDA (монитор HDX поставляется вместе с CVAD .iso). \HDXMediaStream\
      Или
      HKLM\SOFTWARE\WOW6432Node\Citrix\HdxMediaStream
      — reg key value:
      name: WebrtcDirectorIntegration
      type: DWORD
      value: enable(1), disabled(0)

      Информация отображается под WebRTC значок :

      Следующее содержимое данных будет заполнено, когда происходит активное перенаправление Teams.
      Подробное описание полей см. ниже:

      • Используемое устройство для вызова Аудио: аудиоустройство, использованное для последнего активного вызова
      • Call Device Used Video: видеоустройство, использовавшееся для последнего активного вызова
      • Направление вызова: входящий или исходящий
      • Call Duration Audio: продолжительность последнего активного аудиовызова в секундах
      • Продолжительность видеозвонка: продолжительность последнего активного видеовызова в секундах
      • Call Duration Conference: продолжительность последней активной конференции в секундах
      • Call Duration Screenshare: продолжительность последнего активного вызова общего доступа к рабочему столу в секундах
      • Продолжительность установления вызова Входящий: установление последнего активного входящего вызова в секундах
      • Продолжительность установления исходящего вызова: последнее активное установление исходящего вызова в секундах
      • Состояние вызова: Активен или Свободен
      • Тип вызова: аудио, видео, конференция, демонстрация экрана
      • Версия — ОС конечной точки: в настоящее время не заполнено
      • Версия
      • — приемник: CWA версии
      • Версия
      • — Машинописный текст: версия API
      • Версия — Vda: в настоящее время не заполнено
      • Версия
      • — Webrpc: версия webrpc
      • Версия
      • — WebrtcCodec: версия кодека webrtc

      Рекомендации для 7. 15 LTSR

      Если вы используете 7.15 LTSR (с любым CU), обратите внимание, что новая оптимизация HDX для Microsoft Teams недоступна (и не будет) доступна в этой версии, и это единственный способ использования Teams использует устаревшие технологии HDX:

      • Клиентское перенаправление аудио (рекомендуется использовать политику RTP/UDP, которая требует, чтобы для качества звука было установлено значение Среднее)
      • Перенаправление клиентского микрофона
      • Мультимедийная конференция (для перенаправления веб-камеры, также известной как HDX RealTime Video Compression Webcam)
      • Thinwire (рендеринг видеопотоков на стороне сервера)

      Хотя эти технологии частично разгружают ЦП/ОЗУ/BW от VDA, они не полностью оптимизируют взаимодействие с трафиком в реальном времени и создают дополнительную нагрузку на ресурсы VDA.
      Лучшим примером является рендеринг видеопотока с другого узла/встречи. Это делается с использованием графических технологий Thinwire и рендеринга на VDA, что дорого с точки зрения процессора.
      Администраторы, обеспокоенные масштабируемостью одного сервера, могут захотеть отключить политики видеоконференций в центре администрирования Microsoft Teams. Видеть здесь для получения дополнительной информации.

      Доступен вторичный метод перенаправления периферийных устройств, и некоторые клиенты могут предпочесть использовать универсальное перенаправление USB.
      При использовании технологии HDX Generic USB Redirection периферийные устройства (например, веб-камера или гарнитура) виртуально отсоединяются от клиентского устройства и подключаются к сеансу XenApp/XenDesktop. Это обеспечивает все собственные функции веб-камеры/периферийного устройства в виртуальном сеансе.
      HDX Generic USB Redirection требует, чтобы драйверы устройств для веб-камеры/периферийных устройств были доступны как на клиентском устройстве, так и на VDA.
      Использование полосы пропускания для веб-камер, использующих технологию HDX Generic USB Redirection, может варьироваться в зависимости от поставщика и модели устройства, но оно значительно выше по сравнению с использованием сжатого видео с веб-камеры HDX RealTime. HDX Generic USB для веб-камер/периферийных устройств рекомендуется использовать только в условиях локальной сети, где пропускная способность и особенно задержка не являются ограничениями.
      См. следующую ссылку для получения дополнительной информации о конфигурации HDX Generic USB: Настройте поддержку USB.

       

      Известные проблемы с Microsoft Teams и 7.15 VDA:
      • Перенаправление веб-камеры не будет работать с 64-разрядными версиями Teams, только с 32-разрядными версиями. Это известное ограничение версии 7.15 (любой CU) — подробнее см. здесь.
      • В Windows Server может произойти сбой Teams.exe, или экран входа в Teams может стать пустым, и пользователю не будут представлены поля ввода. Добавьте Teams.exe в реестр VDA в разделе SfrHook и убедитесь, что значение флага REG_DWORD установлено на 204 Hexadecimal  
      • После добавления ключа SfrHook необходимо перезагрузить VDA.
      • В крайнем случае вы можете отключить ВСЕ перехваты для Teams, выполнив CTX107825
      • .

      Дополнительные ресурсы

      История примечаний к выпуску:

      • 23 марта 2022 г.: CWA для Windows 2203 LTSR и 2204 CR теперь общедоступны. Эти версии позволяют пользователям App Protection видеть входящее видео и демонстрацию экрана, а также вводят поддержку вторичного рингтона (ожидает обновления от Microsoft, см. edocs).
      • 15 марта 2022 г.: Microsoft выпустила исправление для описанной ниже проблемы. Пользователям необходимо выйти/войти снова или выйти из Teams.
      • 14 марта 2022 г .: клиенты в общедоступных кольцах GCC или GCC High Office 365 могут испытывать периодические сбои веб-камеры (команды обнаруживают камеру, но не могут получать видео), если приложение Workspace равно или выше 2109 (на любой платформе ОС). ). Об этой проблеме сообщалось недавно, в марте. Microsoft расследует [Microsoft IcM Reference # 294654482] [Справочник Citrix CVADHELP-19623]
      • 08. 03.2022: Исправление сбоя вызова P2P теперь полностью развернуто Microsoft. Клиент Teams/приложение Workspace/обновление VDA не требуется (исправление было применено к серверным службам Teams)
      • 25.02.2022: P2P-вызовы (не конференции) между пользователем Teams, оптимизированным для HDX, и пользователем собственного настольного клиента Teams 1.5.00.2164 или более поздней версии могут периодически завершаться сбоем через несколько секунд после установления. Пользователь увидит «Подождите, похоже, что-то пошло не так – мы пытаемся вернуть вас к вызову», вызов возобновится и затем прервется. Проблема наблюдается независимо от версии CWA или VDA. Проблема не проявляется в вызовах P2P между двумя оптимизированными пользователями. Citrix и Microsoft проводят расследование. Ссылки для случаев Microsoft IcM# (279646315 и 2411) и Citrix SR# (81036409 и 81046791)
      • 04.02.2022: совместное использование приложений (т. е. совместное использование одного приложения, а не всего рабочего стола) теперь доступно в Ring 3. 6 (канал общедоступной предварительной версии). Это добровольная программа, управляемая политикой ИТ-администрирования. Кольцо 4 (GA) пока недоступно.
      • 09.12.2020: просмотр галереи (2×2) теперь находится в общедоступной технической предварительной версии. Подробнее см. здесь.
      • 08.12.2020: Microsoft представила новую общедоступную методологию технической предварительной версии для Teams. Citrix рекомендует вам зарегистрироваться.
      • 08.12.2020: приложение Citrix Workspace для Windows 2012 общедоступно, в нем добавлена ​​поддержка прокси-серверов и захвата указателя мыши. См. Примечания к выпуску.
      • 02.12.2020: Приложение Citrix Workspace для MAC 2012 общедоступно, в нем добавлена ​​поддержка демонстрации экрана. См. Примечания к выпуску.
      • 15.11.2020: выпущен VDA 1912 LTSR CU2, включая важные исправления ошибок, приводящих к неоптимизированной загрузке Teams . См. Примечания к выпуску.
      • 11.11.2020: «Сделать тестовый звонок» теперь доступен в разделе «Команды/Настройки/Устройства/Аудиоустройства». Выйти или снова войти в Teams требуется.
      • 02.11.2020 : Приложение Citrix Workspace для Windows 2010 общедоступно. См. Исправленные проблемы (с демонстрацией экрана)
      • 29.10.2020 : Приложение Citrix Workspace для Linux 2010 общедоступно. См. исправлено, выпущенное
      • 15.10.2020: в Teams включена поддержка DTMF. Выйти или снова войти в Teams требуется. (приложение рабочей области для Windows 2006.1 или более поздней версии)
      • 08.10.2020: сообщалось об ошибке в приложении Workspace для Windows 2009.6, связанной с исходящими сбоями общего доступа к экрану (в настройках, где монитор имеет высокое значение DPI или несколько мониторов с высоким разрешением). Исправлено в 2010 году.
      • 24 сентября 2020 г. : Приложение Citrix Workspace для Windows 2009.6 GA. См. Примечания к выпуску.
      • 23.09.2020 : Приложение Citrix Workspace для MAC 2009 поддерживает оптимизацию Teams
      • 08.09.2020 : В Windows Server (любой версии с любым VDA 1906. 2 или выше) отключение/повторное подключение сеанса может привести к тому, что Teams не загрузится в оптимизированном режиме («Citrix HDX не подключен» в разделе «О программе/версия»). Citrix и Microsoft выпустили исправление 8 сентября 2020 года, уже развернутое в GA (также известное как Ring4). Это не требовало обновления каких-либо компонентов (Teams, VDA или приложения Workspace) и было развернуто с помощью флагов функций (требуется только вход/выход). [RFWIN-15624] [Идентификатор ошибки Microsoft Teams: 873138].
      • Teams версии 1.3.0.13565   теперь включает функцию, которая может управлять резервным механизмом от оптимизированного до неоптимизированного (например, отключение веб-камер или отключение аудио и веб-камер, чтобы не влиять на ресурсы на стороне сервера). См. раздел «резервный вариант» в edocs.
      • 22.08.2020 : Несоответствие перенаправления часового пояса, когда Teams работает в VDI: обновите Teams, чтобы получить исправление (до версии 1.3.00. 21759)
      • 16.08.2021: совместное использование нескольких мониторов теперь доступно с CWA для Win/Mac/Linux 2106 или более поздней версии. Выйти/войти обратно в Teams требуется. Ссылка на эдокс здесь.
      • 12.08.2021: сочетания клавиш Teams, такие как Ctrl+E (окно глобального поиска), Ctrl+F (найти в существующем контексте) и т. д., теперь работают в VDI. Выйти/войти обратно в Teams требуется.
      • 11.08.2021: CWA 1912 CU5 теперь доступен. Клиентам, использующим CWA 1912, рекомендуется тестировать и обновлять свои клиенты, поскольку CU5 содержит многочисленные исправления ошибок и улучшения производительности, недоступные ни в одном из предыдущих CU. Примечания к выпуску здесь.
      • 11.08.2020: Оптимизация теперь доступна для Microsoft Teams в GCC High 9.0043
      • 10.08.2021: CWA 2108 для MAC теперь доступен. В этом выпуске исправлена ​​ошибка, из-за которой оптимизированный пользователь с MAC-адреса был замечен другими участниками конференц-вызова в замедленном режиме (снижение скорости в 10 раз).
      • 10.08.2021: DTMF (CWA для Windows 2102, Linux/Mac 2101 или более поздней версии и CWA для Windows 1912 CU5) теперь доступен. Выйдите из Teams и войдите снова.
      • 09.08.2021: скрытые каналы чата теперь видны и на них можно щелкнуть в оптимизированных командах при работе на виртуальном рабочем столе — проблема Microsoft (инцидент № 2419).49910)
      • 21.07.2020: Демонстрация экрана из окна чата теперь доступна в GA (Ring4). Выйдите и снова войдите в Teams, чтобы включить эту функцию.
      • 16.06.2021: доступно приложение Citrix Workspace для Windows 2106, в котором исправлена ​​ошибка, из-за которой входящие видеопотоки могли мерцать [CVADHELP-17398]
      • .
      • 25 мая 2021 г.: в Teams развернуты улучшения оценки пропускной способности для повышения производительности/качества видео в представлении галереи 2×2 (выход/вход в Teams)
      • 24 мая 2021 г.: просмотр галереи 2×2 теперь также доступен в Microsoft 365 для государственных организаций — GCC High
      • 23 мая 2021 г. : скрытые каналы чата не отображаются в Teams при работе на виртуальном рабочем столе — проблема Microsoft (ссылка на инцидент 241949910); сейчас работаю над исправлением)
      • 10.05.2021: приложение Citrix Workspace 2105 для Windows является общедоступным (примечания к выпуску здесь). В этом выпуске исправлено входящее видео/совместное использование экрана, отображаемое как черный экран, невозможность получения видеопотоков при присоединении к собранию из Outlook, мерцание рендеринга видео и сбои HdxRtcEngine при вызовах p2p (HDX-30176).
      • 01.04.2021: на конечных точках/клиентских устройствах с несколькими сетевыми адаптерами (например, VPN, Wireless, Ethernet) оптимизированный трафик webrtc может не направляться через надлежащий интерфейс, что приводит к ухудшению качества связи из-за показателей маршрутизации и различных характеристик уровня 3 (CVADHELP -16480). Это было исправлено в CWA 2105 для Windows.
      • 23.03.2021: приложение Citrix Workspace (Windows 2103. 1, Linux 2103, Mac 2102) больше не поддерживает VP9 для видеовызовов p2p. Вместо этого теперь для каждого типа звонков (встречи или p2p) будет использоваться h364, сохраняя ЦП клиента.
      • 17 марта 2021 г.: конечные точки с четырехканальными микрофонами (например, ноутбуки HP EliteBook) могут не записывать звук с помощью CWA для Windows 2009.6 или более поздней версии, вплоть до версии 2103 (HDX-29725). Это было исправлено в CWA для Windows 2105 или более поздней версии, и для этого требуется создать regkey REG_DWORD на стороне клиента со значением 1 в [HKCU\Software\Citrix\HDXMediaStream ; Ключ: DisableADM2].
      • В VDA Windows 10 отключение от сеанса с помощью утилиты Microsoft tsdiscon.exe (как описано в CTX225970 вариант № 2) приведет к тому, что Teams будет загружаться неоптимизированно при повторном подключении к сеансу. Для отключения рекомендуется использовать панель инструментов Desktop Viewer.
      • При вызовах P2P пользователи VDI могут столкнуться с «черным экраном», когда другой одноранговый узел использует его экран. Если затем пользователь сворачивает пользовательский интерфейс Teams (например, нажав кнопку чата), чтобы он располагался в левом верхнем углу, общий доступ к экрану становится видимым. Разворачивание снова показывает черный экран. Выйдите/войдите снова в Teams, чтобы устранить проблему. [CVADHELP-14716]
      • В некоторых сценариях, даже несмотря на то, что   отображается сообщение «Citrix HDX не подключено», попытка позвонить приведет к тому, что Teams подключится к службам Citrix VDA, и оптимизация будет выполнена успешно. Это вызвано задержкой обновления пользовательского интерфейса Teams.
      • Если для Teams настроен автоматический запуск, проблема, указанная выше, также может проявляться. Мы рекомендуем отключить автозапуск, удалив regkeys Teams в HKLM\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run, HKLM\Software\WOW6432Node\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run и HKCU\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run 9.0043
      • Обратите внимание, что в настоящее время невозможно отключить автозапуск, даже если используется флаг командной строки OPTIONS=»noAutoStart=true» с общемашинным MSI и свойством ALLUSER=1. Это должно исправить удаление регистрационного ключа, описанного в пункте выше.
      • В приложении Workspace 1912 или 2002 одноранговые вызовы (не конференции) могут привести к более низкому разрешению кодирования для пользователя VDI, совместно использующего свою веб-камеру, в зависимости от ЦП конечной точки. Вы можете попробовать либо отключить VP9, ​​либо установить среднее разрешение. Инструкции см. здесь. Citrix устранила эту проблему в приложении Workspace для Windows 2006.1 [RFWIN-17890]
      • Конечные точки с высококачественными звуковыми картами (качество студии) могут не загружаться в оптимизированном режиме. См. раздел № 2.1 ниже. Нажав на Teams/Settings/Devices, вы увидите «Нет». Citrix знает об этой проблеме и работает над исправлением в приложении Workspace. [RFWIN-17892] [Проблема исправлена ​​в приложении Workspace для Windows 2009.6]
      • Если виртуальный рабочий стол , а не имеет GPU/vGPU, мы рекомендуем «Отключить аппаратное ускорение GPU» в Teams/Settings, чтобы повысить производительность и масштабируемость, иначе Teams будет использовать ЦП VDA для рендеринга элементов/анимации пользовательского интерфейса. Этот параметр («disableGpu»:true) хранится в %Appdata%\Microsoft\Teams внутри desktop-config.json, поэтому вы также можете использовать сценарий входа в систему, чтобы отредактировать этот файл и установить значение true.0043
      • В некоторых сценариях, когда сервер синхронизации времени NTP виртуальной машины обновляется через объекты групповой политики, это может привести к смещению часов по сравнению со временем запуска службы Citrix HTML5 Video Redirection. Затем этот дрейф приводит к тому, что сертификаты Citrix с истекшим сроком действия или недействительны, и Teams не удается загрузить в оптимизированном режиме. Мы рекомендуем изменить тип запуска службы перенаправления видео HTML5 («CtxHdxWebSocketService») на «Автоматический (отложенный запуск)» вместо «Автоматический» по умолчанию. Citrix устранила эту проблему в CVAD 2006 VDA. [HDX-24350]
      • При установке Teams на компьютере с VDA (либо на виртуальной машине, либо на удаленном ПК) Teams отключает фоновые эффекты.

      **************************************************** ************************************************


      Проблемы с отображением электронной почты Outlook и способы их решения

      Перейти к основному содержанию
      • Создание электронной почты
      • Дизайн электронной почты

      Нет ничего хуже, чем тратить часы на создание красивого электронного письма, наполненного остроумными анимированными GIF-файлами, потрясающими изображениями и доступными кнопками, только для того, чтобы обнаружить, что оно не дает предварительного просмотра Outlook при переходе к электронной почте. тестирование. Сокрушение души.

      Электронные письма Outlook, не отображающие должным образом электронные письма в формате HTML, долгое время были основным продуктом в книге по электронной почте, вызывающей раздражение. Но так ли это должно быть? Узнайте, как преодолевать препятствия Outlook и создавать динамичные, привлекательные электронные письма, которые наверняка будут выглядеть великолепно… даже в Outlook!

      В этом посте вы узнаете:

      • Множество версий Microsoft Outlook
      • Как решить проблемы с отображением электронной почты Outlook
      • Код, который вам нужен, чтобы противостоять страхам Outlook

      Множество версий Microsoft Outlook

      Название «Outlook» охватывает несколько различных почтовых клиентов с несколькими различными механизмами рендеринга и как минимум двумя различными настройками просмотра. Все это может стать огромной головной болью, если вы позволите. Давайте погрузимся в различные версии Outlook.

      Outlook 2007-2019

      Это настольные версии Outlook для Windows. Они используют Word в качестве механизма рендеринга, что имело смысл в то время, когда электронная почта была похожа на написание писем. (Ах, более простые времена.) Но для маркетологов электронной почты это не подходит для рендеринга электронных писем Outlook в формате HTML.

      120 DPI (точек на дюйм) добавляет сложности. Пользователи Windows могут выбрать 120 DPI, чтобы увеличить разрешение экрана. Если они это сделают, почтовые клиенты для настольных компьютеров будут уважать это и будут обновлять изображения и текст, чтобы они были крупнее. К сожалению, это может нанести ущерб вашей электронной почте.

      Outlook для Mac

      Это настольная версия Outlook для Mac. Он использует Webkit в качестве механизма рендеринга. Это означает, что он обычно находится на одном уровне с Apple Mail и iOS в том, что касается рендеринга электронной почты. Если он хорошо выглядит в вашем браузере, есть большая вероятность, что он будет хорошо выглядеть в Outlook для Mac, и у вас будет меньше шансов, что ваше электронное письмо в формате html не будет отображаться должным образом.

      Outlook.com и мобильные приложения Outlook

      Эти клиенты используют Webkit или механизмы рендеринга на основе Webkit, поэтому они обеспечивают хорошее рендеринг HTML и обычно не нарушают работу ваших электронных писем.

      Outlook Office 365

      Существует две разные версии Outlook Office 365:

      • Почтовый клиент для настольных ПК
      • Почтовый веб-клиент

      Версия для настольных ПК аналогична Outlook 2007-2019 и использует Word в качестве механизма рендеринга (сложно для электронной почты). Веб-клиент электронной почты использует Webkit или Blink и отображает электронные письма аналогично Outlook.com (намного проще).

      Нет больше неработающих писем

      Предварительный просмотр писем в более чем 100 почтовых клиентах, приложениях и устройствах, включая все версии Outlook, чтобы обеспечить безошибочное взаимодействие с подписчиками.

      Узнайте, как →

       

      Один Outlook, чтобы управлять ими всеми

      В январе 2021 года Microsoft объявила о своем видении «Единого Outlook» по замене настольных клиентов одним клиентом, который будет работать везде, начиная с этого года.

      Новый почтовый клиент Outlook будет основан на текущих веб-приложениях Outlook. Есть большие надежды, что он будет иметь механизм рендеринга на основе Webkit и будет отображать электронные письма в формате HTML, чтобы уменьшить вероятность того, что ваше электронное письмо в формате html не будет отображаться должным образом в Outlook. К сожалению, все эти старые настольные клиенты не исчезнут, когда это произойдет, поэтому их все равно придется поддерживать в некоторой степени.

      Как решить проблемы с рендерингом электронной почты в Outlook: что можно и чего нельзя делать

      Ключевым моментом является то, что мы работаем с двумя разными механизмами рендеринга — Word и Webkit. Webkit легче кодировать, а Word сложнее. Ни то, ни другое не обязательно хорошо или плохо, они просто требуют разных подходов и имеют разные особенности, которые необходимо учитывать.

      Давайте рассмотрим некоторые распространенные проблемы с отрисовкой в ​​настольных клиентах Outlook и способы их решения.

      Включите в изображения атрибуты ширины и высоты

      Outlook не поддерживает стили CSS для ширины и высоты. Если вы не включите атрибуты ширины и высоты, Outlook отобразит ваше изображение в его реальном размере. Если вы используете изображения Retina (что и должно быть), это приведет к гигантским изображениям, которые сломают ваши электронные письма.

      Изображение Retina без атрибута ширины в Outlook делает электронное письмо шире

      Включите текст ALT

      Не позволяйте сообщению безопасности Outlook говорить за ваши изображения. Не забудьте включить текст ALT; Outlook не отображает изображения по умолчанию, если люди не включают эту функцию.

      Электронная почта в Outlook с заблокированными изображениями

      Используйте таблицы

      Электронная почта прошла долгий путь, и вы можете использовать блоки

      во многих почтовых клиентах, но Outlook не входит в их число. Outlook будет игнорировать большинство стилей, которые вы применяете к своим тегам
      , включая ширину и отступы, поэтому важно вместо этого использовать теги для своего контента.

      Используйте код, специфичный для Outlook, для решения проблем с отрисовкой

      Это может не решить все ваши проблемы, но включение некоторых специфичных для Outlook CSS может помочь вам решить проблему с отрисовкой, которую вы видите только в Outlook. Или вы можете скрыть небольшой блок, если ваша электронная почта Outlook не отображается должным образом, и использовать условный код, чтобы показать версию, которая будет работать для определенной версии Outlook. (Подробнее об условном коде позже.)

      Добавлять высоту строки к небольшим изображениям или ячейкам таблицы

      Outlook устанавливает минимальную высоту ячеек таблицы и изображений. Если вы используете ячейку таблицы в качестве разделителя или у вас есть небольшое изображение, обязательно добавьте к элементу атрибут line-height, равный высоте, которую вы хотите, чтобы они отображались. Например:

      Устранить проблемы с масштабированием DPI

      На компьютерах с Windows существует глобальный параметр, который люди могут изменить (или в некоторых случаях установить более высокий уровень по умолчанию), который увеличивает масштаб текста и графических элементов, чтобы сделать их больше и их было легче читать . Это отлично подходит для специальных возможностей, но не так хорошо для Outlook (некоторые элементы масштабируются, а другие нет).

      К счастью, есть решение. Во-первых, вы должны добавить пространство имен XML в тег HTML:

      .
      
       

      Затем добавьте код для исправления масштабирования изображения прямо перед тегом :

       

      Наконец, не забудьте указать любую установленную ширину как свойства CSS с пикселями, а не как атрибут таблиц.

      ✗ Не для ширины=”600″:

       

      ✔ Да, вот так со стилем=”width:600px;”:

      Это решит большинство ваших проблем для клиентов с разрешением 120 DPI. Взгляните на это сравнение таблиц бок о бок до и после исправления:

      Outlook 2013 at 120 DPI (without fix) Outlook 2013 at 120 DPI (with fix)

       

      What a difference!

      Не ожидайте, что эффекты наведения будут работать

      Outlook не поддерживает псевдокласс наведения. Вы по-прежнему должны включать его для создания взаимодействий, чтобы повысить доступность вашей электронной почты для других почтовых клиентов, но не удивляйтесь, если ваша электронная почта Outlook не отображается должным образом с эффектом наведения.

      Не полагайтесь на анимированные GIF-файлы, чтобы донести свою точку зрения

      Клиенты Outlook для настольных ПК не поддерживают анимированные GIF-файлы. Вы можете сделать так, чтобы в начальном кадре отображалось изображение, которое вы хотите отобразить в Outlook, или вы можете скрыть анимированный GIF-файл из Outlook и использовать условное кодирование для отображения нужного неподвижного изображения. (h4) Не используйте интерактивный контент без запасного варианта

      Интерактивные электронные письма в формате HTML — это большое «нет» для Outlook. Они зависят либо от кода AMP, либо от взлома флажка, ни один из которых не поддерживается в Outlook.

      В случае AMP для электронной почты вместо файла AMP будет отображаться HTML-файл, поэтому для этого не требуется дополнительного кодирования. Для интерактивности взлома флажка вам придется скрыть интерактивный контент и показать запасной вариант Outlook. Опять же, условное кодирование — ваш друг, когда дело доходит до электронных писем Outlook в формате HTML.

      Не добавлять отступы и поля к изображениям

      Outlook удаляет отступы и поля с изображений. Добавьте отступы к ячейке таблицы вокруг изображения или, если изображение находится в той же ячейке, что и копия, добавьте поле к тегу вокруг копии (

      ,

      ,

      и т. д.).

      Код, который вам нужен, чтобы справиться со страхами перед электронной почтой Outlook в формате HTML. Есть три типа кода, которые помогут сделать ваши электронные письма сияющими в этих клиентах: условное кодирование, свойства MSO и VML.

      Работать с чем-то новым может быть страшно, но оно того стоит. Когда вы заставите его работать правильно, и это больше не означает, что ваша электронная почта Outlook не отображается должным образом, вы почувствуете себя на вершине мира!

      Условное кодирование

      Условное кодирование проверяет, какой почтовый клиент или браузер использует ваш подписчик, и показывает код только в том случае, если он выполняет условие внутри комментария, например:

       

      Вы даже можете использовать это для целевых версий настольных клиентов Outlook, добавив номера версий:

       

      Outlook далеко не прост, поэтому номера версий не соответствуют имени почтового клиента:

      • Outlook 2000 = mso 9
      • Outlook 2002 = mso 10
      • Outlook 2003 = mso 11
      • Outlook 2007 = mso 12
      • Outlook 2010 = mso 14
      • Outlook 2013 = mso 15
      • Outlook 2016, Outlook 2019 и Office 365 для настольных ПК = mso 16

      Вы можете получить более сложные клиенты, нацелившись на них меньше чем (lt), больше (gt), меньше или равно (lte), больше или равно (gte). Например:

      
       

      Если вы видите некоторые проблемы только на определенном клиенте, вы можете настроить таргетинг именно на этот клиент, чтобы скрыть и показать более качественный контент для него.

      Вы также можете использовать условные комментарии, чтобы скрыть содержимое от Outlook, сказав «if !mso», что означает «if not mso»:

      Это видно во всех приложениях, кроме настольных клиентов Outlook

      Следует помнить: условный код работает только в настольных клиентах Outlook. Поскольку именно здесь возникает множество проблем, они, вероятно, понадобятся вам больше, чем любое исправление для клиентов веб-почты.

      Существуют также способы нацеливания на веб-клиенты, но нет способа нацелить один веб-клиент Outlook на другой. Поэтому, когда вы ориентируетесь на Outlook. com, вы также ориентируетесь на веб-клиент Office 365 (но не на настольный клиент).

      Вы можете ориентироваться на веб-клиенты Outlook, используя тот факт, что Outlook добавляет «x_» ко всем именам классов, но не делает этого для селектора атрибутов. Итак, если у вас есть класс «foo» и вы хотите по-разному относиться к нему для веб-клиентов Outlook, вы можете настроить его с помощью этого кода:

      [класс~="x_foo"] { }
       

      (Спасибо Марку Роббинсу за это исправление и Дилану Смиту за howtotarget.email.)

      Свойства MSO

      Как упоминалось выше, для Outlook можно добавить специальный CSS, который будет влиять только на настольные почтовые клиенты Outlook. Вот некоторые из наиболее распространенных:

      mso-hide: all;

      Это свойство скрывает все от настольных клиентов Outlook. Он удаляется при пересылке электронной почты, поэтому будьте осторожны с его использованием отдельно, если это функция, которую, как вы знаете, часто используют ваши подписчики. Вы можете соединить его с условным кодом «if not mso», если вы кодер «на всякий случай».

      mso-line-height-rule: точно;

      Это свойство гарантирует, что Outlook отображает высоту строки, указанную вами в свойстве line-height. Без этого Outlook не обязательно учитывает высоту строки. Если вы работаете в отрасли, где точность является ключевым фактором, вы, вероятно, хорошо знакомы с этим свойством.

      mso-padding-alt

      Это немного менее распространено, но позволяет объявить отступы, специфичные для Outlook. Если обычное заполнение, которое у вас есть в ячейке, не совсем правильно отображается в Outlook, вы можете использовать mso-padding-alt , чтобы установить значения, соответствующие вашему дизайну для Outlook.

      mso-ansi-font-size

      Это позволяет вам установить размеры шрифта для Outlook. Если Outlook отображает ваш шрифт немного больше, чем в других почтовых клиентах, и вы получаете короткую последнюю строку копии, которую вы не хотели, добавьте mso-ansi-font-size и установите размер шрифта, который подходит для вашей копии. .

      Существует множество других свойств MSO, которые вы можете использовать, поэтому поэкспериментируйте, чтобы найти что-нибудь, что устранит проблему рендеринга.

      VML

      VML означает язык векторной разметки. Это версия SVG от Microsoft, но язык устарел и используется очень редко (ура, электронная почта!). У Microsoft есть документация по VML, заархивированная в Интернете, поэтому вы все равно можете посмотреть, как использовать ее для создания векторов в Outlook, где она все еще поддерживается. Теоретически, когда Microsoft перейдет на свою модель «One Outlook», мы сможем отказаться от VML.

      Не забудьте включить объявление пространства имен VML. Обычно я добавляю его к элементу в моем стандартном шаблоне, чтобы я мог использовать VML всякий раз, когда мне нужно:

      
       

      После этого вы можете добавить любой VML в свой код внутри условий MSO:

       

      Этот код создаст синий прямоугольник размером 200 на 50 пикселей. Это может быть не то, что вы действительно можете использовать в электронной почте, но вы можете использовать VML для добавления кнопок с закругленными углами в ваш код, фоновых изображений и фоновых градиентов. Вы также можете использовать VML для создания искусственного абсолютного позиционирования, теневых эффектов или резервного варианта для поддержки рисунков CSS в Outlook. После того, как вы погрузитесь в работу с VML, вы сможете многое сделать с ним.

      Протестируйте, чтобы убедиться, что рендеринг электронной почты Outlook проходит гладко!

      Outlook долгое время был бичом маркетологов по электронной почте, но это не обязательно.

      С помощью правильных инструментов вы можете создавать красивые электронные письма Outlook HMTL, которые правильно отображаются в Outlook. Ознакомьтесь с ресурсами в этом посте, чтобы создать свои навыки кодирования в Outlook, и протестируйте их в своих электронных письмах с помощью Litmus Builder и Email Previews. Думайте о кодировании для Outlook как о головоломке, ожидающей решения, и вы можете полюбить Outlook и все его причуды.

      Убедитесь, что ваш дизайн выглядит правильно

      Неработающие электронные письма приводят к снижению конверсий. Предварительно просматривайте свои электронные письма в более чем 100 почтовых клиентах, приложениях и устройствах, чтобы обеспечить безошибочное взаимодействие с подписчиками. Каждый раз.

      Узнайте больше

      Самый популярный

      1. Советы и ресурсы

        Время чтения: 18 мин

      2. Дизайн электронной почты

        Время чтения: 18 мин

      3. Советы и ресурсы

        0003

        Время чтения: 12 мин.

      4. Не пропустите Litmus Live 2022 этой осенью!

        Лучшее мероприятие по электронной почте от профессионалов электронной почты, для профессионалов электронной почты.
        Из любого места и любого бюджета.

        Узнать больше

      Маркетинг по электронной почте стал лучше

      10 автомобилей Porsche помог создать для других производителей

      Ностальгия, которую можно попробовать

      Это лучшее за 2021 год от Jalopnik, все посты, которые вам понравились больше всего.

      By

      Адам Исмаил

      Комментарии (59)

      Оповещения

      Фото: Audi

      Был ли 2021 год замечательным? Не совсем! Но у нас были посты, которые привлекли много внимания. Прогуляйтесь вместе с нами по переулку памяти, вспомнив 2021 год, год, который к этому времени в 2022 году будет казаться намного лучше. обязан найти некоторые любопытные творения, скрывающиеся в прошлом. От гоночных автомобилей, созданных для обреченного автоспорта, до неожиданных набегов на новые сегменты, можно с уверенностью сказать, что если вы можете себе это представить, Porsche, вероятно, по крайней мере думал об этом в какой-то момент в последние 9 лет.0 лет или около того.

      Пожалуй, самые странные Porsche — это те, которые технически не являются Porsche по имени. Мы говорим об автомобилях, разработанных, по крайней мере частично, немецким производителем спортивных автомобилей, но без привычного герба. И, учитывая историю Porsche как инженерно-консалтинговой фирмы, прежде чем создавать собственные автомобили, в истории компании есть гораздо больше примеров этого, чем многие думают. Вот 10 примечательных примеров, от самых знаменитых до самых малоизвестных.

      2 / 13

      1990-95 Mercedes-Benz 500E

      1990-95 Mercedes-Benz 500E

      Фото: Mercedes-Benz

      Начнем с дитя инженерной мысли Porsche в автомобиле отличного от Porsche — , если не считать Жука, который казался слишком очевидным, чтобы посвятить ему целую статью.

      Начало 90-х было тревожным временем для Porsche, поскольку компания теряла деньги и теряла актуальность. К счастью, Mercedes-Benz стремился соперничать с BMW M5 E34 примерно в то же время, и ему требовалось 911 услуг мейкера для этого.

      Porsche было поручено установить 5,0-литровый двигатель V8 от R129 SL на шасси W124 E-Class. Чего Mercedes, возможно, не предвидел, так это всех других аспектов W124, которые нужно было настроить и укрепить, чтобы поддерживать большой двигатель. Пришлось переработать подвеску, расширить переднюю колею для эффективного прохождения поворотов, а все это, в свою очередь, расширило автомобиль. Настолько, что он больше не помещался на производственной линии Mercedes.

      Результатом стал почтенный 500E, и компания Porsche начала производить автомобиль самостоятельно, в основном вручную. В общей сложности на заводе Porsche в Цуффенхаузене было выпущено чуть менее 10 500 экземпляров спального седана.

      3 / 13

      1994-95 Audi RS2 Avant

      1994-95 Audi RS2 Avant

      Фото: Audi

      После того, как Porsche закончил контракт на 500E, он обратился к своим знакомым в Audi опыт в высокопроизводительной версии Audi 80 Avant.

      Porsche, получивший название RS2 Avant, преобразил универсал во всех отношениях. 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi 80 получил увеличенный турбонагнетатель и промежуточный охладитель, а также модернизированный радиатор и топливные форсунки. Porsche оборудовал улучшенными тормозами и подвеской и даже одолжил несколько комплектов своих фирменных колес Cup, чтобы завершить внешний вид. Можно сказать, что в конце концов компания проделала достойную работу; в конце концов, RS2 Avant может победить McLaren F1 в рывке со скоростью 30 миль в час.

      Честно говоря, я не знаю, что еще сказать о RS2 Avant, учитывая, что почти все, что можно было написать об этой легендарной Audi, уже есть в Интернете. Но чтобы понять, каково это на самом деле управлять одним из этих единорогов, ознакомьтесь с обзором Алекса Гоя, сделанным еще в 2019 году. : Opel

      Компания Porsche работала вместе с General Motors над разработкой Zafira «A» первого поколения для Opel (и, следовательно, Vauxhall, Holden и Chevrolet) в 1919 году.94. Через четыре года на Парижском автосалоне дебютировал минивэн, а еще через год в продажу поступила Zafira.

      Да будет известно, что Opel не просто передал готовую Zafira и спросил Porsche: «Эй, ты можешь проверить нашу работу?» Сам Porsche считает это «завершенной разработкой автомобиля», и как только компания получила платформу от Opel, она, как сообщается, проделала оставшуюся часть пути.

      Третий ряд сидений Zafira можно было сложить вровень с полом — система под названием Flex 7 была одной из выдающихся особенностей минивэна. Другим было общее качество сборки, за которое автомобиль получил высокие оценки от немецкого органа по оценке продукции TÜV. В 2002 году Zafira считалась бесспорно «лучшим Opel на рынке», после трех лет продажи.

      5 / 13

      2003-05 Renault Clio V6 Renault Sport «Phase 2»

      2003-05 Renault Clio V6 Renault Sport «Phase 2»

      Фото: Renault

      Я всегда буду поражен тем, что Clio V6 когда-либо был. С 2001 по 2005 год Renault построила более 1000 этих любопытных горячих хэтчбеков, причем 2,9-литровый ES9 V6 от седана Laguna был спрятан там, где вы обычно найдете задние сиденья в обычном Clio. Эта концепция слишком абсурдна и заманчива, чтобы существовать, но она существовала. И Porsche сыграл свою роль в том, чтобы сделать его лучше.

      Конечно, в отличие от некоторых других автомобилей в этом списке, Porsche не разрабатывал Clio V6 с нуля и не производил автомобиль на одном из своих заводов. Скорее, Porsche настроил двигатель для модернизированных моделей Phase 2, мощность которых увеличилась с 227 до 252 л. с. Говорят, что это сделало обновленный Clio V6 самым мощным хот-хэтчем в мире после его выпуска.

      6 / 13

      1976 ВАЗ-Порше 2103

      1976 ВАЗ-Порше 2103

      Фото: АвтоВАЗ

      Вот странный. В середине 70-х председатель правления «Порше» Эрнст Фурманн побеседовал с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым. Они пришли к соглашению, что Porsche улучшит ВАЗ-2103, также известную как Lada 1500, которая сама была производной от Fiat 124. Был построен один модифицированный Porsche 2103, и в конечном итоге советский автопроизводитель отказался запустить предложение в производство.

      Тем не менее, Porsche не побоялся, и его исполнение 2103 содержит некоторые интересные изменения. Во-первых, Porsche отказался от обычной хромированной отделки и заменил бамперы 2103 полностью пластиковыми. Не совсем уверен, как это могло повлиять на производительность, хотя я полагаю, что это делает машину немного более немецкой.

      Под этой внешностью скрывалась настроенная подвеска и двигатель, модифицированный для лучшей работы с плохим топливом. Интерьер также был перфорирован, с кожаной обивкой и современным рулевым колесом, которое выглядело бы как дома в Porsche 928. 2003 ВАЗ-2108/Lada Samara

      Фото: АвтоВАЗ

      ВАЗ-2103 не стал началом и концом странных отношений Porsche с Lada. Менее чем через десять лет они вместе работали над проектом, который действительно был запущен в производство: Lada Samara, известная внутри компании как ВАЗ-2108 и получившая название Sputnik на внутреннем рынке.

      Вклад компании Porsche в создание этого автомобиля не так очевиден, как в прототипе ВАЗ-2103. Компания не скрывает, что работала над «Самарой» — в собственной литературе говорится, что «надежность автомобиля была специально рассчитана на советские дорожные условия». Хотя подробностей мало. Немного в Википедии, приписываемое французскому автомобильному журналу, предполагает, что Порше также работал над головками цилиндров рядных четырехцилиндровых двигателей Самары.

      Тем не менее, любое обсуждение работы Porsche над Samara было бы неполным без упоминания Samara T3 — раллийного автомобиля Париж-Дакар, изначально созданного для группы B чемпионата мира по ралли в классе B до того, как эти правила были отменены. T3 был оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Porsche и, что удивительно, той же системой полного привода, что и 9-я модель.59. Он не смог победить Peugeot Ари Ватанена за два года соревнований в 1990 и 1991 годах, но опять же мало кто смог.

      8 / 13

      2000-03 Subaru Legacy B4 Blitzen

      2000-03 Subaru Legacy B4 Blitzen

      Фото: Subaru

      разработана не самой компанией Porsche, а доработана дочерней компанией Porsche Design. В прошлом Porsche Design модифицировала специальные выпуски ноутбуков, обуви и смартфонов, так что да, мы не говорим здесь об усилиях уровня 500E или RS2 Avant.

      Тем не менее, я считаю, что Блитцен заслуживает упоминания по двум причинам. Половина вклада Порше в ВАЗ-2103 ранее была косметической; и, во-вторых, Blitzen — самая крутая версия лучшего Legacy: производительного B4.

      Компания Porsche создала обвес, спроектировала колесные диски, усовершенствовала интерьер и предоставила эксклюзивные варианты окраски этому спортивному седану премиум-класса Subaru. А как насчет раздвоенного заднего крыла? Это была одна из первых вещей, которую вы заметили за рулем Blitzen из камеры погони в Gran Turismo 3: A-Spec , которая на сегодняшний день является единственной гоночной игрой, в которой я могу вспомнить, что она появлялась. -87

      Фото: Porsche

      Я уверен, что вы могли бы написать книгу о трагедии Porsche 542, прототипа четырехдверного седана, построенного компанией для Studebaker в 1953 году. 120-градусный 3,0-литровый V6: модель с воздушным охлаждением, называемая 542L, и модель с водяным охлаждением, получившая название 542W. Модель 542 имела полностью независимую заднюю подвеску и была на несколько дюймов короче Studebaker Champion.

      К сожалению, история гласит, что Studebaker был слишком занят тем, чтобы остаться на плаву, чтобы по-настоящему уделять все свое безраздельное внимание подаче Porsche. К тому времени, когда это произошло в 1956 году, модель 542 уже отставала от конкурентов. Директор по экспериментальной разработке Studebaker — человек по имени Джон ДеЛориан — раскритиковал резкие вибрации автомобиля и склонность к избыточной поворачиваемости и передал планы. Однако, если вы спросите Porsche, 542 умер «только из-за отсутствия капитала у американского подрядчика».

      10 / 13

      1984-93 SEAT Ibiza «System Porsche»

      1984-93 SEAT Ibiza «System Porsche»

      Фото: Seat

      Откройте капот Izabiza S at первого поколения крышку двигателя, и вы увидите любопытную этикетку. «Система Порше», — говорится в нем. Seat обратилась к Porsche для разработки рядного четырехцилиндрового двигателя и трансмиссии Ibiza, хотя это были не единственные элементы производства Ibiza, которые были переданы на аутсорсинг. Кузов был разработан Italdesign, а Karmann помогла SEAT оптимизировать производство.

      Имейте в виду, что за это время SEAT еще не был куплен Volkswagen, а отношения с Fiat только начали разрываться. Таким образом, партнерство с Porsche было не таким уместным, как могло бы быть, скажем, два десятилетия спустя. Показательный пример: SEAT пришлось заплатить Porsche плату за каждую машину, чтобы напечатать название компании на крышке двигателя Ibiza.

      Это контрастирует со временем, когда Porsche платили , а не , чтобы поставить свое имя на клапанных крышках двигателя, победившего в чемпионате F1. Этот турбо V6 из 1980-е годы получили название TAG: Techniques d’Avant Gard.

      11/13

      2006-15 Daewoo Tosca/Chevrolet Epica

      2006-15 Daewoo Tosca/Chevrolet Epica

      Фото: General Motors

      Выражает этот довольно не смягчающий седы, что сбытные Resebles As Sixtybles As Sixthles As-Generatuble As Sixthbles As Sixthbles As Sixthbles As Sixthbles As Sixthbles As Sixthbles As Sixthles Arshleble As Sixthles As Sixtybles. Subaru Legacy из параллельной вселенной на самом деле был с двигателем Porsche. Daewoo Tosca, продаваемый на других рынках как Chevrolet и Holden Epica, оснащался поперечно установленной рядной шестеркой, разработанной немецким автопроизводителем, доступной в размерах 2,0 и 2,5 литра. Оба могли сочетаться либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Tosca ничем не примечательна, но компактная рядная шестерка с плавным урчанием отличала седан от таких соперников, как Toyota Camry, Ford Mondeo и Hyundai Sonata, которые использовали рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6, что было принято в то время. Это делает Tosca каким-то особенным внутри — даже если вы никогда не подозреваете об этом, просто взглянув на нее.

      12 / 13

      2002-18 Harley-Davidson V-Rod

      2002-18 Harley-Davidson V-Rod

      Фото: Porsche

      Мы завершаем это путешествие рассказом о самых неожиданных совместных проектах Porsche с заданием на двухколесном транспорте. На рубеже тысячелетий Harley-Davidson обратился к Porsche с просьбой разработать V-образный твин с двумя верхними распредвалами и водяным охлаждением для своего будущего маслбайка V-Rod.

      Сообщается, что конструкция была основана на одном из гоночных двигателей Harley и представляла собой серьезный отход от производителя мотоциклов из-за его жидкостного охлаждения. Как ни странно, это был не первый раз, когда Harley нанимал Porsche для разработки такого двигателя, поскольку Штутгарт незаметно внес свой вклад в заброшенный Harley Project Nova в конце 70-х.

      V-Rod был совсем не типичным Harley, хотя его производство продолжалось с 2002 по 2018 год. Porsche с любовью вспоминает о привилегии работать над V-Rod и даже демонстрирует образец мотоцикла на его музей.

      13 / 13

      Отчет CES Asia 2108 | Журнал FURUNO ITS

       На выставки CES America и CES China большое влияние оказала автомобильная промышленность.

      CES Asia 2018

      CES Asia (13-15 июня 2018 г.) проходила в Новом международном выставочном центре Шанхая, между городом Шанхай и международным аэропортом Шанхай Пудун.
      CES (Consumer Electronics Show) — крупнейшая в мире выставка бытовой электроники и информационных технологий, которая ежегодно проводится в январе в Лас-Вегасе, штат Невада, США. В то время как азиатская версия CES проводится в Шанхае, Китай.

      Масштабы выставки CES Asia составляли лишь четверть размера выставки CES в Лас-Вегасе, но она была переполнена посетителями со всего мира. Большинство выставок CES были посвящены автомобильной промышленности. Эта тенденция похожа на CES в Лас-Вегасе. За последние пять лет основными экспонентами были 3D-принтеры, носимые очки, носимые часы и технологии VR (Virtual Reality). Однако в этом году производители автомобилей легко вытеснили эти отрасли. И в Лас-Вегасе, и в Шанхае я чувствовал, что ведущее влияние на CES оказывает автомобильная промышленность.

       Влияние регулирования NEV (транспортное средство на новой энергии) становится более очевидным

      GM работает с местными китайскими производителями над внедрением картографических автомобилей для автономного вождения по всему Китаю ), General Motors (GM, Америка), Honda (Япония), Hyundai и Kia (Корея) и Viton (Китай).

      С 2019 года китайское правительство будет внедрять новую политику в отношении транспортных средств, работающих на энергии (NEV), которая обязывает каждого производителя автомобилей продавать определенное количество автомобилей EV. Регулирование NEV основано на законе о регулировании транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), который штат Калифорния в США применяет с 1990. Он был введен в действие как форма технического сотрудничества между правительством Китая и правительством штата Калифорния. Таким образом, содержание правил NEV и ZEV аналогично. Детали коэффициента пересчета основаны на степени электрификации, такой как электромобиль, гибридный автомобиль с подключаемым модулем, автомобиль на топливных элементах и ​​т. Д. В силу этих категорий и рассчитанного количества кредитов количество проданных электромобилей фактически является обязательным. В частности и в соответствии с положением NEV, наша цель — 10% внутреннего спроса в Китае в 2019 году.и 12% в 2020 году.

       Витон родился во время экономического пузыря в Китае. Они пытаются сделать автомобили похожими на смартфоны.

      Руководители Viton объясняют большой HMI в программной лекции на выставке CES ASIA.

      На основании постановления NEV в китайской автомобильной промышленности возникла экономика пузыря электромобилей, и многие начинающие компании по производству электромобилей имеют хорошие возможности для того, чтобы стать победителями.
      Среди них очень известен Витон. Инженеры из Германии BMW и другие компании основали и запустили Viton в 2016 году. Они разместили свою штаб-квартиру, подразделения по разработке и сборочные заводы в Нанкине, провинция Цзянсу. У них есть разработка технологий в Мюнхене, Германия, и разработка программного обеспечения в Силиконовой долине в США. Их серийное производство начнется на заводе в Нанкине во второй половине 2019 года.. Это будет 5-дверный кроссовер под названием «Embite». Ключевыми особенностями являются человеко-машинный интерфейс (HMI), который имеет ширину 1250 миллиметров и высоту 250 миллиметров, расположенный перед сиденьем водителя. Данные системы питания, такие как спидометр, навигация и даже текст SMS, отображаются здесь вместе. Руководители Viton обратились к почти 1000 зрителям и отметили: «Мы пытаемся превратить автомобили в смартфоны» в программной речи на выставке CES Asia.

       Китайская компания Baidu готовится открыть свой источник проекта системы автономного вождения под названием «Аполлон»

      Диаграмма объяснения открытой платформы в программе Baidu Apollo

      Панель пояснений мер кибербезопасности в плане Apollo

      Hyundai и Baidu демонстрируют DuerOS для интерактивного распознавания голоса ведущий проект ИТ-компании под названием Apollo. Этот проект относится к платформе автономного вождения, анонсированной весной 2017 года. Baidu малоизвестен в Японии, и люди называют Baidu «китайским Google». Основатель Baidu почти одновременно учился в Стэнфордском университете в США, изучая технологии поисковых систем и т. д., в то время как основатель Google изучал те же предметы. Вернувшись в Пекин, основатель начал предоставлять сайты поисковых систем и цифровые карты в Интернете. Теперь у них есть крупномасштабная база данных и возможности для исследований в области искусственного интеллекта (ИИ), и они становятся центральным источником информации в китайской ИТ-индустрии.

      Более 200 компаний, в том числе международные производители автомобилей, такие как Honda и Hyundai, уже присоединились к консорциуму Apollo в Baidu. Программа Apollo характеризуется открытым исходным кодом на каждом техническом уровне массового производства для операций автономного вождения. DuerOS — это их собственная стандартная ОС для датчиков, таких как камеры, радары миллиметрового диапазона, лазерные радары, программное обеспечение для распознавания изображений и кибербезопасности. Ими уже запущены автобусы среднего размера и автоматические средства доставки, работающие на автономном уровне вождения 4 с интерактивным распознаванием голоса. Что касается DuerOS, Baidu объявила о техническом союзе с Hyundai в 2017 году, и на выставке демонстрировалась DuerOS, встроенная в многоцелевой автомобиль Hyundai. Baidu уже добилась успеха с продуктом, который взаимодействует с большим 17-дюймовым HMI, установленным в автомобиле, который управляет кондиционерами и аудиосистемой в их доме. Как технология, конкурирующая с Amazon «Alexa» и Google «Google Voice», их цель — стать стандартом «де-факто» в Китае.

      Кроме того, Alibaba, ведущая ИТ-компания в Китае, представила всемирную технологию, использующую Bluetooth mesh, новый стандарт Bluetooth для совместной работы домашней электроники и других устройств. Alibaba стремится стать стандартом «де-факто», распространяя специализированный полупроводниковый чип по низкой цене. Однако на данный момент о каком-либо сотрудничестве с автомобильной промышленностью они не сообщали.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.