1Vz fe характеристики: 1VZ-FE — двигатель Тойота 2.0 литра

Содержание

Контрактный (б/у) двигатель 1VZ-FE для Toyota Camry Prominent седан, 3 поколение, V30, 2.0, бензин, 140 л.с (07.1990

Двигатель Toyota Camry Prominent является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 140 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.0 л.
Двигатель 1VZ-FE выпускался с 1990 года. Контрактный двигатель на Toyota Camry Prominent 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Camry Prominent на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Camry Prominent, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Camry Prominent в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя 1VZ-FE
Доп. информация о двигателе EFI
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6000
Мощность 140
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1992
Тип топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Степень сжатия 9.6 - 10
Диаметр цилиндра 78
Ход поршня 69.5 - 70
Расход топлива, л/100 км 5.9
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
174 (18) / 4600

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 3VZ-FE устанавливается на автомобили Toyota с 1993 г. Это 2-вальный двигатель с верхним расположением клапанов. Привод распредвала — от цепи. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и выпускных клапана. Левый по ходу автомобиля распредвал управляет впускными, а правый — выпускными клапанами. Все двигатели 3VZ оборудованы системой электронного впрыска топлива.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя 3VZ
Годы выпуска 1987-1997
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 82
Диаметр цилиндра, мм
87.4
Степень сжатия 9.0 (3VZ-E)
9.6 (3VZ-FE)
Объем двигателя, куб.см 2958
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/4600
150/4800
185/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/3400
244/3400
256/4600
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~210
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
12.0
7.0
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Самым частым недугом агрегата 3VZ является перегрев. Если причиной этого является падение уровня охлаждающей жидкости, нужно заменить прокладку на ГБЦ. Если антифриз на уровне, нужно смотреть исправность вентилятора охладительной системы, радиаторную крышку, терморегулятор и общую функциональность самого радиатора.

Могут наблюдаться трещины в ГБЦ. Часто на моторе проявляет себя избыточный износ вкладышей шатуна.

В силу старения мотор модификации E может характеризоваться увеличением расхода масла, а также рядом прочих причин, сопутствующих большому пробегу. Чтобы по максимуму застраховаться от развития любых неполадок или продлить время их наступления, необходимо использовать только проверенные марки ГСМ, следить за охладительной системой и вообще регулярно обслуживать авто. Соблюдая такие простые рекомендации, можно продлить ресурс агрегата далеко за 300 тыс. км.

Видео по двигателю 3VZ



Двигатели Тойота Камри Проминент: поколения, описание, характеристики

В дополнение к Camry второго и третьего поколений, Toyota выпускала специальную флагманскую линейку D-класса – Camry Prominent. Изначально модель предназначалась исключительно для внутреннего рынка. Однако появившийся в 1987 году седан, оснащенный по последнему слову техники, сразу приковал к себе внимание многочисленных автолюбителей всего мира.

Первое поколение

Camry Prominent выпускалась в кузовах «седан» и «хардтоп» (с дверями без рамок). Помимо оснащения по высшему разряду, люксовые автомобили первого поколения комплектовались силовыми агрегатами 1VZ-VE V6 мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 177 Н*м при 4800 оборотах/мин.

Первоначальный вариант Prominent оборудовался механической, либо автоматической, коробками переключения передач. Привод был только передний. Своими крупными бамперами и хромированной решеткой радиатора, по духу внешний вид автомобиля был ближе к американскому стилю.

Бензиновый двигатель 1VZ-FE, устанавливаемый в Prominent 1987-1990 годов выпуска, имел сравнительно небольшой для V6 объем – всего два литра. В то же время, под капотом он занимал совсем немного места и был интересен поперечным расположением с завалом блока в сторону салона.

Главным плюсом мотора был крутящий момент на малых оборотах. В целом, силовая установка 1VZ-FE, ставшая в итоге родоначальником остальных агрегатов линейки VZ, считалась надежной в эксплуатации, однако она требовала повышенного внимания к качеству топлива и масла, а также была слишком чувствительной к состоянию системы охлаждения, которая крайне важна для правильной и долговременной работы данного двигателя.

Технические характеристики 1VZ-FE

1VZ-FE
Объем, см3 1992
Мощность, л.с. 140
Расход, л/100 км 05.09.2019
Ø цилиндра, мм 78
09.06.2010
ХП, мм 69.5-70
Модели Camry Prominent (V20, V30)
Ресурс, тыс. км 300+

Второе поколение

В 1990 году японский автоконцерн представил общественности второе поколение уже успевшей получить признание критиков, люксовой модели Camry. Внешне Prominent был очень схож с Vista в кузове хардтоп, различались разве что некоторые детали. Единственное, Камри Проминент 1992 года выпуска получил более плавные линии кузова, благодаря которым флагман смотрелся даже солиднее

В своем втором поколении, Prominent еще продолжали оборудовать V-образными 6-цилиндровыми моторами 1VZ-FE, пока главная роль не перешла к новому силовому агрегату – V6 4VZ-FE объемом 2.5 л с максимальным моментом 224 Н*м при 4800 оборотах/мин., который после рестайлинга 1992 года стал единственным двигателем для данной модели.

ДВС 1VZ-FE ставили на Prominent до 1992 года, так как предпочтительнее оказался агрегат 4VZ-FE – главным образом в силу его большего объема и увеличенной мощности. Вообще, и первый, и второй, моторы, конструктивно одинаковы, за исключением объема.

В целом, новый двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны, но также, как и его предшественник, он оказался чрезвычайно требователен к обслуживанию, а также качеству бензина и масла. В случае появления проблем в системе охлаждения 4VZ-FE, ускоренный износ установки не заставлял себя долго ждать.

Технические характеристики 4VZ-FE

4VZ-FE
Объем, см3 2496
Мощность, л.с. 175
Расход, л/100 км 5.7-11.2
Ø цилиндра, мм 87.5-88
09.06.2010
ХП, мм 69.2
Модели Camry Prominent (V30), Windom
Ресурс, тыс. км 300+

Заключение

Несомненно, Camry Prominent от Toyota можно смело зачислять в ряды классики японского автомобилестроения. Сегодня Промиент редко можно встретить в сером городском потоке, но если это случается, то сразу понятно, что это образец «императорского качества» и таких машин осталось совсем немного. Автомобиль смотрится очень привлекательно.

Несмотря на достопочтенный возраст машин, а соответственно и двигателей, установленных в Prominent, нельзя не отметить их надежность. Высокий ресурс силовых агрегатов, запас прочности и стойкость к экстремальным нагрузкам, позволили представителям этих линеек моторов конца 80-х – начала 90-х пережить многочисленных конкурентов.

Конечно, сегодня, под капотами тех машин, что все еще в строю, довольно сложно найти беспроблемный агрегат, но зато цены на Тойота Промиент более чем демократичные. С ее люксовым оборудованием, эта машина может стать отличным экземпляром проекта под восстановление, однако следует помнить, что двигатель 1VZ-FE довольно редкий экземпляр, также, как и детали для него.

Мнения насчет агрегатов 4VZ-FE VZ сильно разнятся. Но корень проблем с ними, также, как и моторами 1VZ-FE, обычно скрывается в невнимательном техническом обслуживании, главным образом это касается системы охлаждения.

Двигатель 3VZ-FE (E) | Характеристики, ремонт, проблемы


Характеристики двигателя 3VZ-FE/3VZ-E

Производство Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя 3VZ
Годы выпуска 1987-1997
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 82
Диаметр цилиндра, мм 87.4
Степень сжатия 9.0 (3VZ-E)
9.6 (3VZ-FE)
Объем двигателя, куб.см 2958
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/4600
150/4800
185/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/3400
244/3400
256/4600
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~210
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV10)
— город
— трасса
— смешан.

12.0
7.0
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
Toyota Camry
Toyota Hilux
Toyota T100
Lexus ES300 (Toyota Windom)
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-4АКПП

Toyota E53
Toyota R150F
Toyota A340H/E/F
Toyota A540E
Toyota A541E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E

В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE.
Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен.
Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.
Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ

Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей.
Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого.
По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ TOYOTA 1VZ-FE/5VZ-FE TAIHO M704A1100 TAIHO

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ TOYOTA 1VZ-FE/5VZ-FE TAIHO M704A1100 TAIHO , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

 

Заказать M704A1100 TAIHO в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

 Мощность - л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент - Нм при об/мин (стандарт JIS) - Расход топлива - л/100 км (цикл 10-15, JIS)

 

Характеристики двигателей Тойота
 

Двигатель    Год    Мощность    Крутящий момент    Степень сжатия    Расход топлива    Модель

  • 3A-U    1988    70/6000    107/3600    9,3    6,6    AL21
  • 4A-FE    1989    100/5600    137/4400    9,5    8,1    AE95
  • 4A-FE    1991    115/6000    147/4800    9,5    8,9    AE101
  • 4A-FE    1992    105/6000    139/4800    9,5    7,4    AT190
  • 4A-FE    1998    110/5800    149/4600    9,5    8,5    AE114
  • 4A-FE    1999    110/5800    149/4600    9,5    7,6    AE111N
  • 4A-FHE    1990    110/6000    142/4800    9,5    10    AE95G
  • 4A-GE    1988    120/6600    142/5200    9,4    9,3R    AT171
  • 4A-GE    1990    140/7200    147/6000    10,3    9,3P    AT171
  • 4A-GE    1991    160/7400    162/5200    10,5    9,4P    AE101
  • 4A-GE    1997    165/7800    162/5600    11    7,9P    AE101
  • 5A-F    1988    85/6000    123/3600    9,8    8,2    AT170
  • 5A-FE    1990    94/6000    129/3200    9,6    8,2    AT170
  • 5A-FE    1994    105/6000    135/4800    9,8    6,3    AT192
  • 5A-FE    1996    100/5600    137/4400    9,8    5,8    AT212
  • 7A-FE    1998    115/5400    155/2800    9,5    6,4    AT211
  • 7A-FE    1999    120/6000    157/4400    9,5    8,8    AE115N
  •                         
  • 2E    1989    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EE90
  • 2E    1988    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EL30
  • 3E    1988    79/6000    118/4000    9,3    6    EL31
  • 4E-F    1989    82/6400    110/3600    9,6    5,2    EP82
  • 4E-FE    1991    100/6600    116/5200    9,6    5,9    EE101
  • 4E-FE    1998    85/5500    118/4400    9,6    6,4    EE111
  • 4E-FTE    1989    135/6400    157/4800    8,2    8,1    EP82
  • 5E-FE    1990    105/6400    127/3200    9,4    6,3    EL43
  • 5E-FE    1990    100/6400    126/3200    9,4    6,9    EL45
  • 5E-FE    1993    100/6400    126/3200    9,4    6,8    EL45
  • 5E-FE    1994    94/5400    132/4400    9,8    6,2    EL53
  • 5E-FE    1994    94/5400    129/4400    9,8    7,4    EL55
  • 5E-FE    1997    94/5400    132/4400    9,8    7,2    EXZ10
  • 5E-FE    1998    91/5400    129/4400    9,8    8,2    EXZ15
  • 5E-FHE    1990    110/6400    132/5200    9,8    7,8    EXY10
  • 5E-FHE    1992    115/6600    135/4000    9,8    8,3R    EL43
  •                         
  • 3F-E    1991    155/4200    289/2600    8,1    23,8    FJ80
  •                         
  • 1G-FE    1988    135/5600    177/4400    9,6    9,8    GS130
  • 1G-FE    2000    160/6200    200/4400    10    8,8    GS171
  • 1G-GE    1989    150/6200    182/5600    9,5    11    GX81
  • 1G-GTE    1989    210/6200    275/3800    8,5    12,0P    GX81
  • 1G-GZE    1989    170/6000    226/3600    8    12,0P    GX81
  •                         
  • 7M-GE    1988    190/5600    255/3600    9,2    12,7    MS137
  • 7M-GE    1989    200/5600    265/3600    9,8    12,3P    MX83
  • 7M-GTEU    1989    240/5600    343/3200    8,4    12,0P    MA70
  •                         
  • 3S-FE    1994    140/6000    186/4400    9,5    7,9    SV42
  • 3S-FE    1996    130/5600    181/4400    9,5    10,1    SR50G
  • 3S-FE    1998    135/6000    181/4400    9,5    8,2    SV55
  • 3S-GE    1991    165/6800    191/4800    10,1    9,3P    ST183
  • 3S-GE    1993    170/6600    191/4800    10,3    9,4P    ST202
  • 3S-GE    1996    165/6600    191/4800    10,3    10,6    ST195G
  • 3S-GE    1997    190/7000    206/6000    11    9,3    ST215G
  • 3S-FSE    1998    145/6000    196/4400    -    6,5    SV50
  • 3S-GTE    1991    225/6000    304/3200    8,8    10,2P    ST185H
  • 3S-GTE    1997    245/6000    304/3200    8,5    9,4P    SW20
  • 3S-GTE    1997    260/6000    324/4400    9    9,1P    ST215W
  • 4S-Fi    1988    105/5600    149/2800    9,3    8,6R    ST170
  • 4S-FE    1990    115/5600    157/4400    9,3    8,6R    ST170
  • 4S-FE    1994    125/6000    162/4600    9,5    7,8R    SV40
  • 5S-FE    1999    140/5600    191/4400    -    10,6    SXV25
  •                         
  • 5V-EU    1990    165/4400    289/3600    8,6    16,4R    VG45
  •                         
  • 2Y-U    1988    79/5000    140/3200    8,8    11,2    YR20G
  • 3Y-E    1989    97/4800    160/3800    8,8    13,3    YN130
  •                         
  • 1AZ-FE    2001    152/6000    200/4000    -    6,5R    AZV50
  • 1AZ-FSE    2001    150/6000    198/4000    -    7,7R    AZV55
  • 1AZ-FSE    2003    155/6000    192/4000    -    7,7R    AZT250
  • 1AZ-FSE    2004    152/6000    200/4000    -    7,6R    ACM15G
  • 2AZ-FE    2001    160/5600    221/4000    -    9,1R    ACM26W
  •                         
  • 1FZ-FE    1995    215/4600    373/3200    9    17,5    FZJ80
  •                         
  • 1JZ-GE    1990    180/6000    235/4800    10    12,3P    JZS131
  • 1JZ-GE    2002    196/6000    255/4000    10,5    10,9P    JZX115
  • 1JZ-GTE    1992    280/6200    363/4800    8,5    12,2P    JZX90
  • 1JZ-GTE    2002    280/6200    378/2400    9    10,6P    JZX110
  • JZ-GE    1991    230/6000    284/4800    10    12,8P    JZS133
  • 2JZ-GE    1992    220/5800    280/4800    10    11,8P    JZX91
  • 2JZ-GE    1997    225/6000    284/4800    10    11,2P    JZA80
  • 2JZ-GE    2000    220/5800    294/3800    10,5    12,2P    JZS179
  • 2JZ-GTE    2001    280/5600    451/3600    8,5    11,1P    JZA80
  • 2JZ-FSE    2000    220/5600    294/3600    11,3    8,8P    JCG11
  •                         
  • 1MZ-FE    1996    210/5400    290/4400    -    10    MCV20
  • 1MZ-FE    2003    215/5800    299/4400    10,5    10,2P    MCV30
  • 1MZ-FE    2003    220/5800    304/4400    10,5    10,8P    MCU25
  • 2MZ-FE    1999    200/6000    245/4600    10,8    9,8P    MCV21
  •                         
  • 1NZ-FE    2000    110/6000    143/4200    10,5    6,7    NCP21
  • 1NZ-FE    2000    105/6000    138/4200    10,5    6,9    NZE124
  • 1NZ-FXE    1997    58/4000    102/4000    13,5    3,6    NHW10
  • 1NZ-FXE    2004    77/5000    115/4200    13    3,3    NHW20
  • 2NZ-FE    2000    88/6000    123/4400    10,5    5,9    NZE120
  • 2NZ-FE    2002    87/6000    121/4400    10,5    6    NCP20
  •                         
  • 1RZ-E    1992    110/5200    167/2600    9    12,7    RZh200
  • 2RZ-E    1992    120/4800    198/2600    8,8    14,1    RZh201
  • 3RZ-FE    1999    145/4800    228/3600    9,5    11,1    RCh51
  • 3RZ-FE    2002    150/4800    235/4000    9,5    11,8    RZJ125
  •                         
  • 1SZ-FE    1999    70/6000    95/4000    10    4,7    SCP11
  • 2TZ-FE    1990    135/5000    206/4000    9,3    15,9    TCR11
  • 2TZ-FZE    1996    160/5000    258/3600    8,9    13,2    TCR21
  •                         
  • 1UZ-FE    1990    260/5400    353/4600    10    14,1P    UZS131
  • 1UZ-FE    2001    280/6000    402/4000    10,5    13,5P    UZS153
  • 2UZ-FE    2004    235/4800    422/3600    9,6    16,4P    UZJ100W
  • 3UZ-FE    2004    280/5600    430/3400    10,5    11,2P    UCF31
  •                         
  • 1VZ-FE    1988    140/6000    174/4600    9,6    9,8R    VZV20
  • 3VZ-E    1990    150/4800    245/3400    9    13,5    VZN130
  • 3VZ-FE    1991    200/5800    275/4600    9,6    13,2P    VCV10
  • 4VZ-FE    1991    175/6000    224/4800    9,6    12,2P    VZV33
  • 5VZ-FE    1999    180/4800    299/3600    9,6    12,5R    VCh20
  • 5VZ-FE    2002    185/4800    294/3600    9,6    12,3    VZJ121
  •                         
  • 1ZZ-FE    1998    130/6000    171/4000    -    6,7    ZZV50
  • 1ZZ-FE    2000    125/6000    161/4200    10    7,5    ZZE124
  • 1ZZ-FE    2000    136/6000    171/4200    -    6,7    ZZV50
  • 2ZZ-GE    2002    190/7600    180/6800    11,5    8,3P    ZZE123
  •                         
  • 3GR-FSE    2004    256/6200    314/3600    11,5    8,8P    GRS183
  •                         
  • 2TR-FE    2004    151/4800    241/3800    9,5    12,2R    TRh329
  •                         
  • 15B-FT    1996    155/3200    383/1800    17,8    -    BXD20V
  •                         
  • 1C-III    1989    67/4700    123/3000    23    -    CE90
  • 2C-III    1991    73/4700    132/2800    23    -    CE100
  • 2C    1994    73/4700    129/2800    23    -    CT190
  • 2C-T    1988    85/4500    177/2600    23    -    CV20
  • 2C-T    1990    91/4400    190/2600    23    -    CV30
  • 2C-T    1996    88/4000    177/2200    23    -    CT215
  • 3C-E    1998    79/4400    147/2400    23,4    6,8    CE116
  • 3C-T    1993    88/4000    188/1800    22    -    CR31G
  • 3C-T    1995    88/4000    192/2200    22,6    -    CV43
  • 3C-T    1996    91/4000    194/2200    22,6    -    CR50G
  • 3C-TE    1996    94/4000    211/2000    22,6    -    CR50G
  • 3C-TE    1998    105/4200    226/2600    22,6    -    CXR21
  • 3C-TE    2000    94/4000    206/2200    22,6    8,1    CT216G
  •                         
  • 1HD-T    1991    165/3600    363/2000    18,6    -    HDJ81
  • 1HD-FT    1995    196/3200    380/2500    18,6    -    HDJ80
  • 1HD-FTE    2004    170/3600    431/1200-3200    18,5    -    HDJ101
  • 1HZ    1990    135/4000    279/2200    22,7    -    HZJ70
  •                         
  • 2L    1988    73/4000    149/2400    22,3    -    LS130
  • 2L-T    1989    94/4000    216/2400    21    -    LN130
  • 2L-TE    1990    97/3800    240/2400    21    -    LN130
  • 2L-TE    1998    97/3800    221/2400    21    -    LS151
  • 3L    1992    91/4000    188/2400    22,2    -    Lh207
  • 5L    1992    91/4000    191/2400    22,2    8,9    LN172
  •                         
  • 1KZ-TE    1993    130/3600    289/2000    21,2    -    KZh200
  • 1KZ-TE    1996    140/3600    333/2000    21,2    -    KZJ95
  • 1KZ-TE    1999    140/3600    343/2000    21    11,6    KCh56
  • 1KD-FTV    2002    170/3400    352/1400    17,9    9,3    KDJ121
  •                         
  • 1N    1989    55/5200    91/3000    22    -    NP80
  • 1N-T    1988    67/4700    130/2600    22    -    NL30
  • 1N-T    1994    67/4200    137/2600    22    -    NL50
  •                         
  • 1PZ    1990    115/4000    230/2600    22,7    -    PZJ70

Двигатели Toyota - общие сведения

Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ - серия

2004->

1.0

EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR - серия

2004->

1.0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1.3-1.8

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1.3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1.6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1.6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR - серия

2009- >

2.5-2.7

1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ - серия

2000- >

2,0-2,4

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- большинство моторов имеет систему VVTi

- балансировочные валы

- большинство моторов оснащены системой D4

- система зажигания DIS4

1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E - серия

1985-1998

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

2K

1969-1988

1.0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1.3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1.8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR - серия

2008- >

1.2-1.5

1NR-FE

2008->

1.3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1.2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ - серия

1997- >

1.3-1.5

1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1.5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ - серия

19 89- >

2.0-2.7

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2.4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1.8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2.2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ - серия

199 9- >

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1SZ-FE

1999->

1.0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR - серия

199 9- >

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2.0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ - серия

1990-2000

2,4

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- горизонтальное расположение двигателя

- привод навесных агрегатов через карданную передачу

1TZ-FE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y - серия

1982->

1.6-2.2

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1.8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2.2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR - серия

2007- >

1.6-2.0

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1.6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2.0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ - серия

19 90- >

1.4-1.8

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1ZZ-FE

1998-2007

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1.6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F - серия

1969- >

- 6 цилиндров

- шестеренчатый механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

 

F

1969->

3.9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4.0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ - серия

19 92- >

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G - серия

1979->

2,0

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

- гидронатяжитель

- VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ - серия

19 91- >

2, 5-3.0

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

- гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M - серия

1982- >

2, 0-3.0

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2.0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2.8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3.0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ - серия

1982- >

2, 0-3.4

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2.0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ - серия

1982- >

2, 5-3.3

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 8 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 8 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ - серия

1997- >

5.0

- 8 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

Toyota 1VZ-FE: все, что вам нужно знать

Первые двигатели Toyota V6 внесли много изменений, которые используются до сих пор. Эти автомобильные адаптации привели к появлению готовых инноваций, которые процветали в последующие годы. И один из таких двигателей - семейство двигателей VZ. И в основном речь пойдет о двигателе 1VZ-FE.

Давайте поговорим о конструкции двигателя, применении, потенциале настройки, надежности, проблемах, технологиях и многом другом.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатель Toyota 1VZ-FE?

Toyota 1VZ-FE - это 2.0 литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель V-образного типа с водяным охлаждением и водяным охлаждением, производившийся японским автопроизводителем Toyota Motor Corporation с 1988 по 1991 год. Этот двигатель обеспечивает выдающуюся производительность для двухлитровой машины с низким расходом топлива, высоким крутящий момент и мощность для динамического ускорения в диапазоне от низких до высоких оборотов и максимальной бесшумности.

Этот двигатель сочетает в себе умелую инженерию, максимизирующую технологию клапанного механизма Toyota и особенности V-образного двигателя.Впервые он был разработан для Toyota Prominent в конце 1980-х годов и считается первым в мире двигателем V6 высшего класса с четырьмя распредвалами и 24 клапанами.

1VZ-FE включает в себя ножничную шестерню для уменьшения люфта шестерни и преобразования девяноста процентов или более максимального крутящего момента в диапазоне от 2500 до 6000 об / мин, обеспечивая водителю динамические характеристики ускорения.

Он оснащен прочным чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров, оснащен компьютерной системой управления Toyota (TCCS), электронной системой впрыска топлива (EFI) и системой индукционного акустического контроля (ACIS), тремя из наиболее технологически продвинутых автомобильных систем. в этот период для повышения эффективности двигателя.

Toyota 1VZ-FE является членом семейства двигателей VZ, которое является первым двигателем V6 Toyota и их попыткой конкурировать с двигателем Nissan VG.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1988-1991
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Конфигурация: V6
  • Диаметр отверстия: 78,0 мм
  • Ход поршня: 69,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Смещение: 2.0 л (1992 куб.см)
  • Степень сжатия: 9,6
  • Вес: 425 фунтов.
  • Макс. HP: 136 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 128 фунт-фут при 4600 об / мин

Двигатель имеет диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 69,5 мм и степень сжатия 9,6. Двигатель 1VZ-FE имел максимальную мощность 136 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 128 фунт-фут при 4600 об / мин.

Блок цилиндров двигателя 1VZ-FE изготовлен из чугуна и имеет шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V» под углом крена 60 градусов, что сводит к минимуму основные вибрации двигателя.Стенки гильзы цилиндра имеют неровную поверхность, повышающую жесткость, что снижает уровень шума и вибраций.

В нем используется двухрежимный коленчатый вал и неразъемная крышка подшипника. Четыре подшипника из сплава меди и свинца поддерживают коленчатый вал внутри картера. Двигатель 1VZ-FE также интегрирован с пятью резиновыми опорами двигателя, которые увеличивают жесткость опорных кронштейнов и сводят к минимуму вибрацию, передаваемую на кузов автомобиля.

Отверстия для масла просверливаются и размещаются в центре коленчатого вала для подачи масла на механические детали, такие как поршни, шатуны и другие внутренние компоненты.Порядок включения двигателя 1-2-3-4-5-6. Диаметр шатунной шейки 48 мм, диаметр коренной шейки коленчатого вала 64 мм.

Поршни 1VZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминия. На головках поршней предусмотрен зазор разрежения. Это необходимо, чтобы поршни не мешали открытию и закрытию клапанов. Поршневые пальцы являются полуплавающими, при этом штифты прикреплены к шатунам с помощью напорной арматуры, что позволяет пальцам и поршням плавать.

Головки цилиндров 1VZ-FE изготовлены из алюминиевого сплава и имеют конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр - по два для впускных и выпускных клапанов.Эти клапаны имеют большую площадь и меньший вес, что приводит к более высокой эффективности впуска и выпуска в различных диапазонах оборотов.

С помощью технологии ACIS двигатель обеспечивает оптимальное управление впускным трактом во всем диапазоне оборотов. Это также увеличивает мощность и эффективность впуска. Кроме того, Toyota установила датчик детонации, чтобы контролировать угол опережения зажигания для большей степени сжатия и большего крутящего момента.

Toyota воспользовалась V-образной конфигурацией, уменьшив угол клапана до 22 градусов, сделав его ближе к вертикальному.Камера сгорания в форме люка-крыша была сделана более компактной, что позволило расположить свечи зажигания прямо в центре камеры, увеличив площадь сжатия для более эффективного горения и большей эффективности сгорания.

Впускные распределительные валы приводятся в движение посредством единственного ремня, а ножничная шестерня на впускном распределительном валу находится в зацеплении с шестерней на выпускных распределительных валах, которая его приводит в движение. Цапфа распределительного вала поддерживается в четырех местах выпуска и пяти местах впуска между передним концом головки блока цилиндров и толкателями клапана.

Кроме того, Toyota сочетает свои передовые технологии впрыска топлива и зажигания с помощью TCCS (компьютерной системы управления Toyota), что является основной причиной снижения расхода топлива. В результате этот двигатель является одним из самых известных по экономии топлива среди 2-литровых машин V6.

Некоторые области применения двигателя 1VZ-FE:

  • 1988-1991 Тойота Камри видный
  • 1988-1991 Тойота Виста

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

1VZ-FE - хорошая моторная платформа, если вы хотите, чтобы спящий был одет в роскошный автомобиль.Он довольно плавный и в чем-то скрытно агрессивный, даже с меньшим рабочим объемом. Потенциал тюнинга и апгрейда есть, да и двигатель стоит модернизировать.

Первым делом нужно отремонтировать его и отполировать; если можно сделать самому, лучше; если нет, отнесите его к специалисту в этом отделе. После этого купите некоторые производительные детали, такие как коллекторы, воздухозаборник и 2,5-дюймовый выхлоп. Установите все эти обновления и настройте ЭБУ; это может дать вам около 165 л.с. на рукоятке.Добавьте несколько высокопроизводительных кулачков с подъемом на 262/262 градуса и получите дополнительные 10 л.с.

Вы можете увеличить выработку мощности до 200 л.с., купив или заменив его на более агрессивный двигатель. В некоторых случаях вы можете рассмотреть другой вариант - создать турбонагнетатель, используя турбокомпрессоры, используемые для Celica Supras, сделать турбо-коллекторы и сделать все по индивидуальному заказу.

При настройке 1VZ-FE избегайте увеличения степени сжатия, покупайте впускной коллектор и более легкие поршни.Это чрезвычайно дорого, а получаемая мощность не параллельна цене.

Проблемы, окружающие Toyota 2VZ-FE:

Toyota 1VZ-FE - очень надежный и долговечный двигатель. Сохраняя эту репутацию, по мере того, как машина выходит из строя, проблемы каким-то образом находили способ поймать свое время, что приводило к некоторым слабостям и недостаткам, которые, к сожалению, были общими для всех машин. Могут возникнуть некоторые проблемы, которые повлияют на работу двигателя и систему в целом, поэтому мы составили предварительный список рисков, связанных с двигателем 1VZ-FE.Они встречаются не на всех 1VZ-FE, но встречаются в основном у небольшого процента владельцев.

Двигатель 1VZ-FE достаточно старый, поскольку был произведен более двух десятилетий назад. И, конечно же, распространенной проблемой старой машины является ее чрезмерный расход масла из-за ослабленных компонентов и изношенных деталей. Могло быть усиление износа шатунов, а иногда и трещины на головке блока цилиндров.

В большинстве случаев подобные проблемы находятся вне нашего контроля, поскольку они происходят внутри компании, и все, что мы можем сделать, это обеспечить двигатель качественными маслами.

Еще одна частая проблема 1VZ-FE - перегрев двигателя. Когда перегрев сильно нарастает, сложно не упомянуть о высоких температурах в двигателе. Эта проблема вызвана прекращением подачи охлаждающей жидкости в двигатель. Когда речь идет о двигателях и температуре, нехватка масла имеет решающее значение, возможно, пагубно, что приводит к серьезным повреждениям машины, которые влияют на производительность двигателя и обходятся очень дорого.

Чтобы знать, проверьте уровень охлаждающей жидкости; если он низкий, проблема в прокладке головки блока цилиндров; может быть утечка.Если уровень в норме, проверьте вентилятор охлаждения, потому что эти вентиляторы часто выходят из строя. После осмотра и проверки все, ни одна из этих причин не оказалась. Проверьте крышку радиатора, состояние радиатора и термостат; это могло быть там.

Детонация двигателя - это еще одна проблема, которую необходимо поднять. На 1VZ-FE установлены датчики детонации, поэтому определить, откуда они исходят, несложно. Более того, эти посторонние звуки указывают вашему двигателю, что игра уже окончена, но нет, вы можете решить эту проблему, отрегулировав зазоры клапанов, и если звук пропадет, то все в порядке.Если нет, отнесите его к специалисту для тщательной проверки.

Всегда используйте рекомендованное высококачественное моторное масло и избегайте компромиссов в отношении смазочных материалов и топлива. Регулярно обслуживайте двигатель и постоянно следите за состоянием системы охлаждения.

Сводка

Двигатель V6, оснащенный топовыми моделями, кажется надуманной идеей, но Toyota материализовала и доказала, что V6 может соперничать с четырехцилиндровым двигателем с точки зрения производительности. Ледокол с двигателем VZ своим появлением удивил мир своей конструкцией двигателя и общей эффективностью двигателя.Это первый четырехцилиндровый двигатель Toyota с 24 клапанами в дополнение к длинной линейке двигателей, разработанных для их автомобиля Camry Prominent.

У этого движка есть уникальные атрибуты, которые можно легко отличить; его бесшумность - наиболее очевидная, но очень недооцененная характеристика. Кроме того, в ту эпоху были развиты интегрированные технологии, проложившие путь другим.

Возраст как его слабость и никакой другой недостаток дизайна; Этот двигатель надежен и пользуется большим уважением в автомобильной промышленности.MZ и GZ, которые также производятся Toyota, являются потомками этой машины.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию двигателя 1VZ-FE, технические характеристики, области применения, проблемы, надежность, потенциал настройки и общее влияние на отрасль и сообщество.

Toyota 1MZ-FE: все, что нужно знать

Toyota представила 1MZ-FE в 1993 году в качестве двигателя для своих более крупных седанов, которым требовалось больше мощности, чем мог обеспечить в то время четырехцилиндровый двигатель.Он был разработан для замены очень устаревшего семейства двигателей VZ. Он был полностью снят с производства и заменен семейством двигателей GR, которые намного эффективнее и мощнее, но 1MZ-FE по-прежнему остается довольно хорошим маленьким двигателем. Хотя у него нет культа после 1UZ или 2JZ, это все еще очень популярный двигатель. В этом кратком руководстве мы подробно рассмотрим 1MZ-FE и расскажем все, что вам нужно знать. Вы также можете найти дополнительную информацию на странице Toyota MZ Wikipedia.

Toyota 1MZ-FE: основные характеристики и характеристики двигателя

В 1MZ-FE используется конструкция V6 закрытого типа с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров.Одна из причин, по которой Toyota перешла на полностью алюминиевый дизайн, заключается в уменьшении общей массы двигателя. Toyota также использовала очень легкий вращающийся узел в надежде создать более плавный и эффективный двигатель. В головках используется конструкция распределительного вала DOHC с 4 клапанами на цилиндр с базовой системой многоточечного впрыска топлива Toyota.

Этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, неразъемные распределительные валы, впускной коллектор из литого алюминия, а более поздняя версия получила систему Toyota VVT-i. В более ранних двигателях без VVT-i использовались литые алюминиевые поршни с вырезами, чтобы уменьшить вероятность столкновения поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ.Некоторые версии этого двигателя имели комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением, который значительно увеличивал мощность и крутящий момент.

  • Производственный цикл: 1993-2007
  • Смещение: 2994cc
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Клапанный механизм: двойные верхние кулачки - четыре клапана на цилиндр
  • Ход поршня: 83 мм
  • Диаметр отверстия: 87,5 мм
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Мощность: от 168 до 242 л.с.
  • Крутящий момент: от 183 фунт-футов до 242 фунт-футов

Автомобили, поставляемые с 1MZ-FE

Как и двигатели 2AZ, 2GR, 1UZ и многие другие двигатели Toyota, на протяжении многих лет 1MZ устанавливался на самых разных автомобилях.Практически каждый автомобиль, в котором использовался 1МЗ, был переднеприводным седаном. Toyota действительно потратила много времени, чтобы убедиться, что 1MZ был очень плавным двигателем для типичных поездок на работу, для которых будет использоваться седан.

  • 1993-2006: Toyota Camry
  • .
  • с 1993 по 2003 год: Lexus ES 300
  • с 1993 по 2003 год: Toyota Wisdom (JDM)
  • 1994-2004 Тойота Авалон (JDM)
  • с 1997 по 2000 год: Toyota Sienna
  • 1997-2001: Toyota Mark II Wagon (JDM)
  • с 1998 по 2003 год: Toyota Solara
  • с 2000 по 2005 год: Toyota Estima (JDM)
  • с 1998 по 2003 год: Lexus RX 300
  • с 2000 по 2003 год: Toyota Highlander
  • с 2002 по 2007 год: Toyota Alphrad (JDM)

Toyota 1MZ-FE: известные проблемы

Многие двигатели Toyota известны своим чрезмерным расходом масла, но по большей части Toyota производит очень надежные двигатели.Отчасти это связано с тем, что они на самом деле не выходят за рамки возможностей с точки зрения производительности, что приводит к очень долговечным двигателям. У 1MZ-FE есть две хорошо известные и довольно часто встречающиеся проблемы.

Первая проблема - слишком чувствительные датчики детонации. Работа датчика детонации заключается в обнаружении любого детонации, который может исходить от таких вещей, как детонация. Если обнаруживается детонация, выходящая за пределы нормального диапазона, компьютер уменьшает угол опережения зажигания, что снижает мощность. К сожалению, датчик детонации на 1MZ слишком чувствителен, и сообщения о случайном включении питания ЭБУ очень распространены.

Вторая проблема связана с тем, как быстро масло достигает рабочих температур. Это происходит, когда вы регулярно ездите на очень короткие поездки. Это может вызвать накопление масляного шлама, что может нанести вред вашему двигателю. Частично эта проблема возникает из-за игнорирования регулярных интервалов замены масла.

Toyota 1MZ-FE: потенциал настройки

В отличие от 1UZ, 1JZ или 2JZ, 1MZ на самом деле не является двигателем, который люди модифицируют. В основном это связано с тем, что он не входил ни в какие автомобили, ориентированные на производительность, и большинству владельцев просто нужен надежный пригородный поезд.

Возможно, лучшая модификация, которую вы можете сделать с 1MZ-FE, - это добавление нагнетателя TRD. В случае Camry, Sienna и Solara добавление нагнетателя увеличивает мощность до 242 л.с. и 242 фунт-фута. Если вы заинтересованы в сборке без наддува, лучший вариант - это простые крепления, такие как впускной и выпускной.

Если вы действительно хотите выжать из 1MZ как можно больше мощности, вы можете перенести и отполировать головки блока цилиндров. Если вам действительно нужна мощность, вам нужно перейти на другой двигатель Toyota.1MZ-FE на самом деле совсем не предназначен для использования с большой мощностью, и вам повезет больше с 2GR-FE.

Тойота 2MZ-FE

Хотя эта статья посвящена 1MZ-FE, мы сочли, что было бы неплохо, если бы мы коснулись версий 2MZ и 3MZ. 2MZ-FE сохраняет многие технологии, используемые в 1MZ-FE, но с меньшим рабочим объемом. 2MZ-FE сохраняет то же отверстие 87,5 мм, что и 1MZ, но ход уменьшен до крошечных 69,2 мм. Это снижает смещение с 3.0 л до 2,5 л. Этот двигатель использовался в нескольких различных транспортных средствах, все из которых не были доступны в США.

Тойота 3МЗ-FE

Как и 2MZ, 3MZ-FE сохраняет все технологии 1MZ-FE и добавляет некоторые собственные. В отличие от 2MZ, 3MZ действительно имеет больший рабочий объем, чем 1MZ-FE. 3MZ сохраняет тот же ход 83 мм, что и 1MZ, но диаметр цилиндра увеличен до 92 мм. Это увеличивает рабочий объем до 3,3 л. Теоретически 3МЗ должен быть очень доволен револьвером благодаря конструкции с увеличенным внутренним диаметром.

Самым большим улучшением в 3MZ является переработанная система обнаружения детонации. Как мы уже упоминали выше, чрезвычайно чувствительные датчики детонации были большой проблемой на 1MZ. Модернизированная система датчика детонации на 3МЗ полностью устраняет все эти проблемы.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1MZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением V6 объемом 3,00 л (2994 куб. См, 182,7 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация с 1997 по 2007 год.Двигатель производился на заводах Kamigo Plant и Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен списка 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.

Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 1MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырьмя цилиндрами. -подшипники коленчатого вала и две алюминиевые головки с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания.Последние версии двигателей (после 1998 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83 мм (3,27 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,5: 1.

Двигатель Toyota 1MZ-FE мощностью 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об / мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об / мин максимальной мощности и 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 футов). · Фунт) при 4000 об / мин до 304 Нм (31,0 кг · м; 224,3 фунт-фут) при крутящем моменте 4400 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 - Двигатель 1-го поколения
  • MZ - Семейство двигателей
  • F - Экономичный узкоугольный DOHC
  • E - Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

бензиновый 9023
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1MZ-FE
Компоновка Четырехтактный, V6
Производство 1994-2007
Рабочий объем 3.0 л, 2994 куб. От 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
Выходной крутящий момент От 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 фунт-футов) до 304 Н · м (31,0 кг · м; 224,3 фунт-футов)
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес 348 фунтов (158 кг)

Блок цилиндров

Двигатель 1MZ – FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена. 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую перекачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки.В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы крепятся либо к бобышке поршня, либо к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.

Мотор Toyota 1MZ – FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо - из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) мм, степень сжатия 10,5: 1.

87.406-87.416 мм (3,4412–3,4416 дюйма) Внутренний диаметр шатуна: Втулка шатуна
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня: 83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 87,500-87,512 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт) 4:
Высота сжатия поршня: -
Наружный диаметр поршневого пальца: 21,997–22,006 мм (0,8660–0,8664 дюйма)
22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна: 56,000 мм (2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: -
Диаметр коренной шейки шатуна : 61.000 мм (2,4016 дюйма)
Диаметр шатуна: 53,000 мм (2,0866 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 41,5 мм (1,6338 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 24.5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным патрубками с поперечным потоком и камерами сгорания с односкатной крышей . Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на распредвале впускных клапанов, приводя ее в движение. Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана - 27,3 мм (1,07 дюйма).

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана.Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.

24 (4 клапана на цилиндр) длина пружины 905
Головка блока цилиндров
Легкосплавная головка блока Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра4
Время впускного клапана
(регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):
-
Время выпускного клапана: -
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 34.0 мм (1,33 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 27,3 мм (1,07 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 95,45 мм (3,7578 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ 95,4559 дюйма
Диаметр стержня клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
ВПУСКНОЙ 45.50 мм (1,7913 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ 45,50 мм (1,7913 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 26,965 мм (1,0616 дюйма)

Характеристики затяжки головки

  • Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м; 40 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,5 кг / м (178 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин
Минимум 10,0 кг / м 2 (142 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 (15 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SL «Энергосберегающее»
Объем моторного масла (заправочный объем) С заменой фильтра 4,7 литра (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты)
Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 8000 (5000)
Давление масла Скорость холостого хода: более 29 кПа
3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota:

1MZ часто оказывается в тени некоторых альтернативных предложений, которые Toyota предлагала на протяжении многих лет.

Но, давайте посмотрим правде в глаза, нелегко соревноваться, когда у вас есть довольно безумные братья и сестры, такие как 1JZ и 2JZ, или даже 1UZ-FE и 2GR-FE.

Но, с учетом сказанного, это, несомненно, невероятный двигатель, и при правильном обслуживании, без слишком большого количества отказов, мы стали свидетелями того, как многие из них проехали более 300 000 миль, что впечатляет.

Удачи в получении такого пробега из вашего 1000-сильного 2JZ, лохи. (Да, ладно, здесь мы можем показаться немного завистливыми.)

Для тех из вас, кто думает, что 1MZ не может дрейфовать - подумайте еще раз.

Мы надеемся, что это видео вдохновит больше энтузиастов установить 1MZ в свои трелевочные тракторы. Если да, то обязательно поделитесь этим с нами!


1MZ-FE Характеристики двигателя

Toyota 1MZ-FE - это 3,0-литровый (2 994 куб. См) четырехтактный бензиновый двигатель V6 с водяным охлаждением, без наддува, внутреннего сгорания, который заменил своего предшественника 3VZ-FE.

Toyota продолжала использовать 1MZ в различных новых автомобилях на рынке в период с 1993 по 2007 годы.

Производство моделей USDM осуществлялось компанией Toyota Motor Manufacturing Kentucky, а двигатели JDM производились на заводе Toyota в Камиго.

Чтобы снизить вес до минимума, Toyota выбрала алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров с двойным верхним расположением кулачков (DOHC) из алюминиевого сплава.

Цилиндры имеют запрессованные чугунные гильзы цилиндров с закрытой декой, не оставляющей свободного пространства между отверстиями.

Их выбор в пользу легких материалов, в отличие от предыдущих блоков VZ, позволил Toyota уменьшить вес, сохранив при этом и, возможно, даже повысив надежность, в то же время снизив затраты.

Это были не единственные преимущества экономии веса, поскольку интеграция легкого вращающегося узла также обеспечила более эффективный и плавный двигатель.

Благодаря своей 60-градусной конструкции они выбрали многоточечный впрыск топлива (MFI) с двухконтурным распределительным валом (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24) наряду с цельным литым распределительным валом и литым алюминиевым коллектором. .

Был использован кованый коленчатый вал, легкие поршни и шатуны из алюминиевого сплава, с покрытием из смолы, нанесенным на юбки поршней для вариантов VVT-I.

Toyota намеренно довела управляемость до совершенства именно при 3000 об / мин, поскольку это был типичный диапазон, наиболее часто используемый для крейсерских скоростей по шоссе.

Таким образом, это позволило снизить вес вращающихся узлов, что означало повышение эффективности двигателя и более плавную управляемость при достижении типичных скоростей шоссе.

Несомненно, 1MZ-FE - идеальный круизер для шоссейных дорог.

В более ранних версиях VVT-i они отличались корпусом с двумя дросселями, литым алюминиевым впускным коллектором и блокирующими пластинами системы рециркуляции ОГ на выхлопной стороне.

Для более поздних версий они интегрировали проводное электронное управление дроссельной заслонкой.

Для тех из вас, кто задается вопросом, что означает 1MZ-FE, можно сказать, что он соответствует типичному процессу присвоения имен Toyota:

  • 1 - Первое поколение
  • MZ - Семейство двигателей
  • F - Блок узкоугольный экономичный DOHC
  • E - Многоточечный впрыск топлива (MFI)

В последние годы производства 1MZ-FE будет выведен из эксплуатации его преемником - 3.3-х литровый 3MZ-FE.

Для тех из вас, кто очарован этими двигателями, обязательно посмотрите это проницательное видео разборки 1MZ-FE:


На каких автомобилях установлен двигатель 1MZ-FE?

Несмотря на то, что 1MZ создавался с расчетом на рынок седанов, позже он стал интегрированным в широкий модельный ряд семейства Toyota / Lexus.

Вот полный список автомобилей, которые покинули завод Toyota с двигателем 1MZ-FE.

Модели без VVT-i:

  • Тойота Камри (1993-2002)
  • Lexus ES 300 и Toyota Windom (1993-2003) Только для японского рынка
  • Тойота Авалон (1994-2004)
  • Toyota Pronard (2000) Только для японского рынка
  • Тойота Сиенна (1997-2002)
  • Toyota Mark II Wagon (1997-2001) Только для японского рынка
  • Тойота Солара (1998-2003)
  • Toyota Estima (2000-2005) Только для японского рынка
  • Toyota Harrier - только для рынков за пределами США

VVT-i Модели

  • Lexus RX 300 (1998-2003) Только рынок США
  • Лексус ES 300 (1999-2003)
  • Тойота Авалон (2000-2004)
  • Toyota Highlander / Kluger (2000-2003)
  • Тойота Сиенна (2001-2003)
  • Тойота Сиенна (2001-2003)
  • Toyota Alphard (2002-2008) Только для японского рынка
  • Тойота Камри (2003-2006)

1MZ-FE Модификации и тюнинг

Если вы ожидаете, что 1MZ-FE разочарует в настройке, подумайте еще раз.

Хотя мы не можем найти никаких доказательств умопомрачительных заявлений на 1000 л.с., похоже, что энтузиасты 1MZ доказали, что их сборки достигают более 700 л.с., так что это потенциально кажется правдоподобным, если вы достаточно решительно настроены.

Даже если это не 1000 л.с., я думаю, вы согласитесь, что это звучит довольно безумно для двигателя, который Toyota построила для ежедневных поездок на работу!

Учитывая, что 1MZ когда-либо покидал завод только на некоторых из менее впечатляющих автомобилей, которые производила Toyota, он никогда не произвел большого фурор в тюнинговых компаниях.

Несмотря на его потенциальные возможности, большинство энтузиастов тюнинга обычно выбирают более очевидные альтернативы Toyota, такие как 2JZ, 1JZ или даже 1UZ.

Несмотря на то, что основной прирост производительности достигается за счет принудительной индукции, к которой мы перейдем дальше, все еще есть несколько модификаций с болтовым креплением, которые помогут извлечь немного больше мощности, а также сделать звучание вашего 1MZ более впечатляющим.

Одно из самых простых обновлений - это быстрый шоссейный кулачок, который, как мы ожидаем, обеспечит увеличение мощности примерно на 10-15% по сравнению со стандартным двигателем.

В отличие от большинства автомобилей, штатный 1МЗ не особо хорошо реагирует на комплекты впуска / забора холодного воздуха. Так что, если вы не ищете улучшенного звука, вы, скорее всего, зря потратите здесь свои деньги.

С другой стороны, это станет важным, когда вы перейдете к значительному увеличению мощности, поскольку вам потребуется обеспечить максимальный поток воздуха для охлаждения двигателя.

Как всегда, свободный выхлоп, несомненно, поможет улучшить звук, производительность и эстетику вашего автомобиля.

Если вы не выбрали путь принудительной индукции, мы не рекомендуем увеличивать диаметр ствола более 2–2,5 дюйма для оптимального прироста.

Если вы настроены максимально эффективно использовать безнаддувный 1MZ, вы также можете рассмотреть возможность дополнительных усовершенствований, в том числе топливного насоса с повышенными характеристиками, сцепления, форсунок, а также порта и полированной головки.

Отсюда вы также можете взглянуть на следующий уровень обновлений, таких как поршни, головка, клапаны, кулачки и усиленные коробки передач.

Когда вы перейдете к более сложным внутренним модификациям, вам, несомненно, придется подумать о том, чтобы пойти по пути совмещения / вторичного рынка ЭБУ, поскольку стандартные ЭБУ, как известно, сложно модифицировать.

Прежде чем вы в конечном итоге потратите огромные суммы денег на то, чтобы выжать мощность из своей N / A установки, мы лично серьезно рассмотрим, стоит ли это того по сравнению с 2JZ, 1JZ или даже 2GR-FE.

Эти двигатели - лучший выбор, когда дело доходит до стандартных модификаций, но надо признать, что они не будут такими уникальными, как мощный 1MZ.


1MZ-FE Принудительная индукция

Toyota Racing Development (TRD) - это собственная тюнинговая мастерская Toyota, которая предлагает одни из самых впечатляющих и надежных комплектов с принудительной индукцией для конкретных двигателей, и, к счастью, они предоставили один для 1MZ-FE.

Эти комплекты поставлялись в качестве дополнительных опций для Camry 1997-2000, 1998-2000 Sienna и 1999-2000 Solara, и они обеспечивали достойную модернизацию по сравнению со стандартными, достигая 242 л.с. и 242 фунт / фут крутящего момента.

Для тех из вас, кто ищет удобное обновление для своего 1MZ, нет лучшего варианта, чем комплект нагнетателя TRD.

После установки вы можете немного подтолкнуть двигатель, и они известны своей надежной способностью выдерживать давление около 5-7 фунтов на квадратный дюйм / 0,5 бар, что может обеспечить около 270 л.с., прежде чем вы рискуете повредить ложу. внутренности двигателя.

Хотя некоторые модели 1MZ предположительно имеют дело с давлением 10 фунтов на квадратный дюйм, это определенно не обеспечивает той надежности, которую предполагала Toyota.

У вас будет гораздо больше возможностей, если вы хотите рассмотреть подделанные внутренние компоненты, порт и полировку, а также переназначение вторичного электронного блока управления и других поддерживающих модификаций, но вам нужно начать вкладывать большие деньги.

Если вы планируете достичь гигантских показателей мощности в шасси FWD, вам также придется учитывать проблемы с тягой, с которыми вы скоро столкнетесь.

Для тех из вас, кто хочет узнать больше о принудительной индукции, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством «Турбокомпрессор и нагнетатель».


1MZ-FE Надежность и общие проблемы

Нет сомнений в том, что 1MZ-FE - один из самых надежных двигателей, которые можно купить за деньги при правильном обращении.

С другой стороны, он может быстро укусить вас, если пренебречь им в течение довольно долгого срока службы.

Как вы, скорее всего, уже знаете, основная потенциальная проблема, которая может возникнуть с этими двигателями, - это ужасный «осадок».

1MZ требуется довольно много времени, чтобы разогреться до нужной температуры, и, когда он часто используется для быстрых поездок в магазин, без достижения надлежащей температуры, это может привести к образованию отложений в двигателе и впускных коллекторах.

Проблема отложений заключается в том, как это звучит, когда постепенно в двигателе образуется скопление масла, которое больше не течет и не смазывает, как это было раньше.В некоторых из худших случаев вы сможете увидеть явный нарост в крышке маслозаливной горловины.

Хотя это обычная проблема, которую Toyota публично признает, ее можно избежать с помощью правильного обслуживания и частой замены масла.

Использование синтетического масла с заменой масла каждые 5 км миль или около того избавит ваш 1MZ от пресловутых проблем с «отложениями».

Даже в исправных двигателях 1MZ часто используется больше масла, чем можно было ожидать, поэтому мы настоятельно рекомендуем частую замену масла независимо от проблем с отложениями.

Следующая проблема часто возникает с датчиками детонации. Их роль - обнаруживать такие проблемы, как детонация. Когда возникает потенциальная проблема, чрезмерно чувствительный датчик детонации сообщает ЭБУ уменьшить угол опережения зажигания, что может привести к снижению мощности и ускорению трепетания.

В более поздних двигателях, оснащенных VVT-i, они склонны к утечкам, что может вызвать тряску и пропуски зажигания, вибрацию или дрожание, и в целом ощущение и звук, как у нездорового дизельного топлива.

В этом случае вам необходимо почистить корпус дроссельной заслонки и форсунки или заменить клапан VVT-i.

Хотя некоторые из этих проблем делают его ненадежным, 1MZ - это далеко не так.

При правильном и частом обслуживании это один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

Мы неоднократно наблюдали, как 1MZ-FE преодолевает отметку в 300 000 миль, и все еще остается сильным. Однако пренебрегайте заменой масла в течение нескольких лет, и вскоре вы пожалеете о принятом решении.


Является ли 1MZ-FE интерференционным двигателем?

Аргумент о вмешательстве - один из самых распространенных (и довольно часто острых) споров среди энтузиастов 1MZ-FE.

Некоторые говорят, что более поздние двигатели VVT-i были двигателями с помехами, но это не так.

Насколько мы обнаружили в ходе нашего обширного исследования, нет никаких доказательств того, что 1MZ-FE является двигателем с помехами.

Итак, в надежде уладить спор, мы надеемся, что это отличное видео поможет доказать это утверждение.

Итак, хотя 1MZ-FE является двигателем без помех, его преемник, 3MZ-FE, был двигателем с помехами.

Для этого мы рекомендуем заменять ремень в течение рекомендованных интервалов обслуживания. Скорее всего, вам понадобится сделать это всего один или два раза во время владения.

Хотя он не заглушит двигатель, если он сломается, он все же спасет от застревания на шоссе перед долгой дорогой домой на кузове эвакуатора.


Заключение

Несмотря на то, что 1MZ-FE не является типичным выбором в дрифте или даже в тюнинговом сообществе, это, несомненно, отличный двигатель сам по себе.

Правильно доработанный Toyota, чтобы обеспечить гладкость и шелковистость при поездках на работу, он безупречно справляется со своей задачей, и при правильном обслуживании он будет продолжать делать это на протяжении сотен тысяч миль.

Когда дело доходит до настройки, потенциал, безусловно, есть, если вы готовы потратить на это время и усилия.

Благодаря OEM-нагнетателю TRD он открывает целый ряд возможностей, когда дело доходит до выжать больше мощности из 1MZ, но вскоре вы обнаружите, что копаетесь по карманам, когда дело доходит до больших целей по мощности.

По этой причине, если вы рассматриваете возможность замены 1MZ, то некоторые из альтернативных двигателей Toyota, вероятно, будут стоить вам больше в первоначальных затратах, но они, вероятно, будут иметь финансовый смысл в долгосрочной перспективе.

Учитывая его непопулярность, владельцы MR2 приветствовали пробел на рынке с распростертыми объятиями, обнаружив, что он исключительно хорошо работает с шасси при минимальных усилиях и затратах.

В качестве альтернативы, если вы ищете разумный круизер для повседневного использования, то вам будет сложно найти за эти деньги более плавный и совершенный круизер на милю, чем 1MZ-FE, который при правильном техническом обслуживании будет продолжать плавать бесконечно долго.

Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе Toyota 1MZ-FE. Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите, чтобы мы подготовили конкретное руководство, не стесняйтесь, напишите нам.

Спасибо, что прочитали руководство Toyota 1MZ-FE

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota.Мы ценим вашу поддержку.

Если вы ищете другие двигатели Toyota, ознакомьтесь с нашим руководством по двигателям 2AZ-FE.


Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Toyota 1MZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель 1MZ-FE - средний брат в линейке, объем цилиндров около 3,0 л (2994 куб. См).

Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм и 83 мм соответственно.Выходная мощность варьируется в зависимости от года выпуска и наличия системы изменения фаз газораспределения VVT-i и находится в диапазоне 168–210 л.с. при 5200–5400 об / мин и 290–300 Нм при 4400 об / мин. Двигатель 1MZ-FE отличается высокой топливной экономичностью без больших потерь мощности.

Позже газораспределительную систему двигателя 1MZ-FE дополнили системой изменения фаз газораспределения VVTi.

Мощность такого мотора составляет 210 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 328 Нм при 4400 об / мин. Ранние версии двигателя 1MZ-FE с системой VVT-i комплектовались дроссельной заслонкой двойного корпуса, литым алюминиевым впускным коллектором и системой рециркуляции отработавших газов.В более поздних версиях двигателя устанавливали пластиковый впускной коллектор для снижения веса и дальнейшего удешевления. Опционально комплектовали дроссельную заслонку с электронным управлением.

Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, впускной и выпускной коллектор перекрестного типа, с односкатными камерами сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. Спереди и сзади впускного коллектора предусмотрен водяной канал, соединяющий правую и левую головки цилиндров.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Правый и левый выпускные распредвалы приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на выпускном распредвале входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя ее в движение.

Цапфа распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапана каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана. Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов. Крышки ремня ГРМ состоят из смолы типа №2 и №1 над и под правым монтажным кронштейном двигателя.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами.Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы не прикреплены ни к бобышке поршня, ни к шатунам. Вместо этого на обоих концах штифтов установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение штифтов.

Компрессионное кольцо № 1 изготовлено из стали, а компрессионное кольцо № 2 - из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.Компрессионные кольца № 1 и № 2 работают, чтобы предотвратить утечку газа из цилиндра, а масляное кольцо работает, чтобы удалить масло со стенок цилиндра, чтобы предотвратить его попадание в камеры сгорания.

В 1996 году он вошел в десятку лучших двигателей года, опубликованных американским журналом Ward’s.

Характеристики двигателя 1MZ-FE

Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Годы производства 1994-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V6
Клапанный привод DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83 (3.27)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин
156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин
328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин
л.с. на литр 63.4
70,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 158 (350)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Camry XV30
15,7 (15)
8,3 (28)
11,0 (21)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,7 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (180 000)
Настройка, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы
400+

Двигатель установлен в

  • 1993–2006 Тойота Камри (V6)
  • 1993–2003 Lexus ES 300 и Toyota Windom (внутренний рынок Японии)
  • 1994–2004 Toyota Avalon и Toyota Pronard 2000 (Avalon для внутреннего рынка Японии)
  • Toyota Harrier (рынки за пределами США)
  • 1997–2000 Toyota Sienna
  • 04.1997–12.2001 Toyota Mark II Wagon (внутренний рынок Японии)
  • 1998–2003 Toyota Solara (V6)
  • 2000–2005 Toyota Estima (внутренний рынок Японии)

Охлаждающая жидкость двигателя

Вместимость Классификация
8,7 литра (9,2 кварты США, 7,7 британской кварты) Основание этиленгликоля

1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАКЕ

.

Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен находиться между линиями «НИЗКИЙ» и «ПОЛНЫЙ».Если низкий, проверьте герметичность и долейте охлаждающую жидкость до линии «ПОЛНЫЙ».

2. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

(a) Снимите крышку радиатора с выпускного отверстия для воды.

ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие, так как жидкость и пар могут выходить под давлением.

(b) Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины или накипи вокруг крышки радиатора или заливного отверстия для выпуска воды, а охлаждающая жидкость не должна содержать масла.

При сильном загрязнении очистите каналы охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.

ПОДСКАЗКА:

  • Используйте охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля хорошего производителя и смешивайте ее в соответствии с инструкциями производителя.
  • Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, содержащую более 50% этиленгликоля (но не более 70%).

УВЕДОМЛЕНИЕ:

  • Не используйте охлаждающую жидкость спиртового типа. Охлаждающую жидкость следует смешивать с деминерализованной или дистиллированной водой.

Проверка приводного ремня генератора

ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

(a) Визуально проверьте ремень на предмет чрезмерного износа, истертых шнуров и т. Д. При необходимости замените приводной ремень.

УКАЗАНИЕ: Трещины на ребрах ремня считаются допустимыми. Если у ремня отсутствуют фрагменты ребер, его следует заменить.

(b) Используя датчик натяжения ремня, измерьте натяжение приводного ремня.

Датчик натяжения ремня:

  • Nippondenso BTG - 20 (95506–00020)
  • Borroughs No.BT – 33–73F

Натяжение приводного ремня:

  • Новый ремень: 175 ± 5 фунтов
  • Использованный ремень: 115 ± 20 фунтов

Если натяжение ремня не соответствует спецификации, отрегулируйте его.

ПОДСКАЗКА:

  • «Новый ремень» означает ремень, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе.
  • «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более.
  • После установки ремня убедитесь, что он правильно входит в рифленые канавки.
  • Проверьте вручную, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки в нижней части шкива.
  • После установки нового ремня дайте двигателю поработать около 5 минут и еще раз проверьте натяжение ремня.

Проблемы и надежность двигателя

В процессе эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен определенным «болезням» в силу своих конструктивных особенностей.

Чугунные гильзы клапанов, используемые в блоке, не подлежат ремонту, поэтому все, кроме блока цилиндров, можно заменить.

Проблема Причина Что делать
Неровный холостой ход

Блокировка клапана рециркуляции ОГ;

отказ сцепления VVTi;

Засорение форсунки;

Блокировка дроссельной заслонки;

Замена клапана рециркуляции;

Ремонт фазового ключа;

Очистка или замена форсунок;

Очистка дроссельной заслонки;

Пониженная мощность двигателя

Неисправность датчика детонации;

Износ двигателя

Замена датчика;

Ремонт

Высокий расход масла Колпачки и кольца износа Замена колпачков и колец

Двигатель Toyota 1MZ-FE | Нагнетатель, характеристики, порядок зажигания и др.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Тойота 1МЗ

Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется Тойота 1МЗ
Производство 1994-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V6
Клапанный привод DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83 (3.27)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин
156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин
328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 63.4
70,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 158 (350)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Camry XV30
15,7 (15)
8,3 (28)
11,0 (21)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,7 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы

400+
Двигатель установлен Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Estima / Previa
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Lexus ES300 / Toyota Windom
Lexus RX300
Toyota Harrier
Toyota Alphard
Toyota Solara

Двигатель Toyota 1MZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Модель 1MZ-FE с рабочим объемом 3 литра пришла на смену 3VZ в 1994 году и производилась до 2007 года.1МЗ оснащен алюминиевым блоком цилиндров под углом 60 °, кованым коленчатым валом, облегченными поршнями и шатунами.
Кроме того, двигатель снабдили системой рециркуляции выхлопных газов EGR, впускным коллектором с регулируемой системой впуска ACIS. Последние 1МЗ оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, а также корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением. 1MZ не оснащен гидравлическими подъемниками, поэтому вам необходимо регулировать его клапаны каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Размер штатных топливных форсунок 1МЗ - 245 куб. Порядок стрельбы в 1МЗ 1-2-3-4-5-6.
На 1MZ был установлен зубчатый ремень ГРМ, который можно заменять через каждые 90 000 миль (150 000 км) пробега.
В целом, 3-литровый 1MZFE является типичным двигателем Toyota, устанавливаемым на среднеразмерные и полноразмерные автомобили.
С 2003 года двигатель 1МЗ заменен на новый 3ГР.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1МЗ

1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1МЗ сильно устарели с большим пробегом.Проблема, связанная с большим расходом масла, для них обычное дело. Возможно, ваш 1MZ-FE нуждается в ремонте.
2. Пониженная мощность двигателя. Заменить датчики детонации. Часто они выходят из строя на 1МЗ.
3. Неровный холостой ход. Если есть, вы должны очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и проверить клапан VVTi. Может потребоваться замена. Более того, неисправный клапан VVTi может привести к рывкам 1MZ-FE, пропускам зажигания, вибрациям и т. Д. И т. Д.
1MZ имеет тенденцию к обугливанию, его система VVTi через некоторое время начинает протекать, двигатель работает так же, как дизельный двигатель.Это можно исправить, отремонтировав систему VVTi.
При регулярном обслуживании и бесперебойной работе двигатель вполне безопасен и прослужит долго. Срок службы двигателя 1MZ-FE составляет более 200 000 миль (300 000 км) пробега.
1МЗ официально считается безнадежным, как и другие новейшие двигатели Toyota. Если вы сталкиваетесь с музыкой, вам нужно купить контрактный двигатель 1MZ-FE или искать другого обслуживающего персонала, который ремонтирует этот вид двигателей.

Тюнинг двигателя Тойота 1МЗ

1MZ Нагнетатель

Увеличить емкость 1МЗ довольно просто.Для этого существует множество готовых инструментов, которые можно взять в руки. Проще купить комплект нагнетателя TRD. Комплект легко прикручивается к заводским внутренностям и позволяет развивать мощность около 270 лошадиных сил при давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Дальнейшее увеличение давления на штатные поршни опасно. Поэтому, чтобы получить большую мощность, нужно покупать кованые поршни, шатуны двутавровых балок и делать полировку.
Чтобы получить поистине потрясающую мощность, лучше покупать двигатели 1JZ / 2JZ и улучшать их.

<<<<<

75 лет компании TOYOTA | ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | Автомобиль Lineage

Оценка Видный G Видное Видный E-type
Тип модели
и
вес
Тип модели E-VZV20-JTMQK (G) E-VZV20-JTMQK E-VZV20-JTMQK (E)
Снаряженная масса (кг) 1340 1330 1330
Размеры Длина (мм) 4650 4650 4650
Ширина (мм) 1690 1690 1690
Высота (мм) 1370 1370 1370
Колесная база (мм) 2600 2600 2600
Двигатель Код двигателя 1VZ-FE 1VZ-FE 1VZ-FE
Тип двигателя С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC
Рабочий объем (см 3 ) 1992 1992 1992
Макс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *