Контрактный (б/у) двигатель 1VZ-FE для Toyota Camry Prominent седан, 3 поколение, V30, 2.0, бензин, 140 л.с (07.1990
Двигатель Toyota Camry Prominent является контрактной деталью с прекрасными качественными и
техническими характеристиками:
- Мощность: 140 лошадиных сил
- Используемое топливо: бензин
- Объём двигателя: 2.0 л.
Преимущества покупки б/у ДВС у нас
Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Camry Prominent на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.
Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.
Условия доставки и гарантийные обязательства
Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Camry Prominent, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.
На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.
Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Camry Prominent в идеальном состоянии по доступной цене.
Характеристики двигателя: | |
Маркировка двигателя | 1VZ-FE |
Доп. информация о двигателе | EFI |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 140 (103) / 6000 |
Мощность | 140 |
Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение |
Объем двигателя | 1992 |
Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Степень сжатия | 9.6 — 10 |
Диаметр цилиндра | 78 |
Ход поршня | 69.5 — 70 |
Расход топлива, л/100 км | 5.9 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 174 (18) / 4600 |
Доставка
Возможны следующие варианты доставки:
- Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
- Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя
Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
Оплата
Варианты оплаты заказа:
- Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
- Денежным переводом на карту или счет.
Условия оплаты для регионов
Оплата производится в два этапа:
- При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
- оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель 3VZ-FE устанавливается на автомобили Toyota с 1993 г. Это 2-вальный двигатель с верхним расположением клапанов. Привод распредвала — от цепи. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и выпускных клапана. Левый по ходу автомобиля распредвал управляет впускными, а правый — выпускными клапанами. Все двигатели 3VZ оборудованы системой электронного впрыска топлива.
Технические характеристики
Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
Марка двигателя | 3VZ |
Годы выпуска | 1987-1997 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | инжектор |
Тип | V-образный |
Количество цилиндров | 6 |
Клапанов на цилиндр | 2/4 |
Ход поршня, мм | 82 |
Диаметр цилиндра, мм | 87.4 |
Степень сжатия | 9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE) |
Объем двигателя, куб.см | 2958 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/4600 150/4800 185/5800 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/3400 244/3400 256/4600 |
Топливо | 95 |
Экологические нормы | — |
Вес двигателя, кг | ~210 |
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 12.0 7.0 8.8 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
Самым частым недугом агрегата 3VZ является перегрев. Если причиной этого является падение уровня охлаждающей жидкости, нужно заменить прокладку на ГБЦ. Если антифриз на уровне, нужно смотреть исправность вентилятора охладительной системы, радиаторную крышку, терморегулятор и общую функциональность самого радиатора.
Могут наблюдаться трещины в ГБЦ. Часто на моторе проявляет себя избыточный износ вкладышей шатуна.
В силу старения мотор модификации E может характеризоваться увеличением расхода масла, а также рядом прочих причин, сопутствующих большому пробегу. Чтобы по максимуму застраховаться от развития любых неполадок или продлить время их наступления, необходимо использовать только проверенные марки ГСМ, следить за охладительной системой и вообще регулярно обслуживать авто. Соблюдая такие простые рекомендации, можно продлить ресурс агрегата далеко за 300 тыс. км.
Видео по двигателю 3VZ
Двигатели Тойота Камри Проминент: поколения, описание, характеристики
В дополнение к Camry второго и третьего поколений, Toyota выпускала специальную флагманскую линейку D-класса – Camry Prominent. Изначально модель предназначалась исключительно для внутреннего рынка. Однако появившийся в 1987 году седан, оснащенный по последнему слову техники, сразу приковал к себе внимание многочисленных автолюбителей всего мира.
Первое поколение
Camry Prominent выпускалась в кузовах «седан» и «хардтоп» (с дверями без рамок). Помимо оснащения по высшему разряду, люксовые автомобили первого поколения комплектовались силовыми агрегатами 1VZ-VE V6 мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 177 Н*м при 4800 оборотах/мин.
Первоначальный вариант Prominent оборудовался механической, либо автоматической, коробками переключения передач. Привод был только передний. Своими крупными бамперами и хромированной решеткой радиатора, по духу внешний вид автомобиля был ближе к американскому стилю.
Бензиновый двигатель 1VZ-FE, устанавливаемый в Prominent 1987-1990 годов выпуска, имел сравнительно небольшой для V6 объем – всего два литра. В то же время, под капотом он занимал совсем немного места и был интересен поперечным расположением с завалом блока в сторону салона.
Главным плюсом мотора был крутящий момент на малых оборотах. В целом, силовая установка 1VZ-FE, ставшая в итоге родоначальником остальных агрегатов линейки VZ, считалась надежной в эксплуатации, однако она требовала повышенного внимания к качеству топлива и масла, а также была слишком чувствительной к состоянию системы охлаждения, которая крайне важна для правильной и долговременной работы данного двигателя.
Технические характеристики 1VZ-FE
1VZ-FE | |
---|---|
Объем, см3 | 1992 |
Мощность, л.с. | 140 |
Расход, л/100 км | 05.09.2019 |
Ø цилиндра, мм | 78 |
CС | 09.06.2010 |
ХП, мм | 69.5-70 |
Модели | Camry Prominent (V20, V30) |
Ресурс, тыс. км | 300+ |
Второе поколение
В 1990 году японский автоконцерн представил общественности второе поколение уже успевшей получить признание критиков, люксовой модели Camry. Внешне Prominent был очень схож с Vista в кузове хардтоп, различались разве что некоторые детали. Единственное, Камри Проминент 1992 года выпуска получил более плавные линии кузова, благодаря которым флагман смотрелся даже солиднее
В своем втором поколении, Prominent еще продолжали оборудовать V-образными 6-цилиндровыми моторами 1VZ-FE, пока главная роль не перешла к новому силовому агрегату – V6 4VZ-FE объемом 2.5 л с максимальным моментом 224 Н*м при 4800 оборотах/мин., который после рестайлинга 1992 года стал единственным двигателем для данной модели.
ДВС 1VZ-FE ставили на Prominent до 1992 года, так как предпочтительнее оказался агрегат 4VZ-FE – главным образом в силу его большего объема и увеличенной мощности. Вообще, и первый, и второй, моторы, конструктивно одинаковы, за исключением объема.
В целом, новый двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны, но также, как и его предшественник, он оказался чрезвычайно требователен к обслуживанию, а также качеству бензина и масла. В случае появления проблем в системе охлаждения 4VZ-FE, ускоренный износ установки не заставлял себя долго ждать.
Технические характеристики 4VZ-FE
4VZ-FE | |
---|---|
Объем, см3 | 2496 |
Мощность, л.с. | 175 |
Расход, л/100 км | 5.7-11.2 |
Ø цилиндра, мм | 87.5-88 |
CС | 09.06.2010 |
ХП, мм | 69.2 |
Модели | Camry Prominent (V30), Windom |
Ресурс, тыс. км | 300+ |
Заключение
Несомненно, Camry Prominent от Toyota можно смело зачислять в ряды классики японского автомобилестроения. Сегодня Промиент редко можно встретить в сером городском потоке, но если это случается, то сразу понятно, что это образец «императорского качества» и таких машин осталось совсем немного. Автомобиль смотрится очень привлекательно.
Несмотря на достопочтенный возраст машин, а соответственно и двигателей, установленных в Prominent, нельзя не отметить их надежность. Высокий ресурс силовых агрегатов, запас прочности и стойкость к экстремальным нагрузкам, позволили представителям этих линеек моторов конца 80-х – начала 90-х пережить многочисленных конкурентов.
Конечно, сегодня, под капотами тех машин, что все еще в строю, довольно сложно найти беспроблемный агрегат, но зато цены на Тойота Промиент более чем демократичные. С ее люксовым оборудованием, эта машина может стать отличным экземпляром проекта под восстановление, однако следует помнить, что двигатель 1VZ-FE довольно редкий экземпляр, также, как и детали для него.
Мнения насчет агрегатов 4VZ-FE VZ сильно разнятся. Но корень проблем с ними, также, как и моторами 1VZ-FE, обычно скрывается в невнимательном техническом обслуживании, главным образом это касается системы охлаждения.
Двигатель 3VZ-FE (E) | Характеристики, ремонт, проблемы
Характеристики двигателя 3VZ-FE/3VZ-E
Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
Марка двигателя | 3VZ |
Годы выпуска | 1987-1997 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | инжектор |
Тип | V-образный |
Количество цилиндров | 6 |
Клапанов на цилиндр | 2/4 |
Ход поршня, мм | 82 |
Диаметр цилиндра, мм | 87.4 |
Степень сжатия | 9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE) |
Объем двигателя, куб.см | 2958 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/4600 150/4800 185/5800 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/3400 244/3400 256/4600 |
Топливо | 95 |
Экологические нормы | — |
Вес двигателя, кг | ~210 |
Расход топлива, л/100 км (для Camry XV10) — город — трасса — смешан. | 12.0 7.0 8.8 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 250+ н.д. |
Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom) |
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -4АКПП | Toyota E53 Toyota R150F Toyota A340H/E/F Toyota A540E Toyota A541E |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E
В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE.
Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен.
Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ
Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей.
Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.
Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE
3VZ Атмо. Компрессор
Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого.
По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ TOYOTA 1VZ-FE/5VZ-FE TAIHO M704A1100 TAIHO
Информация для покупателей
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Информация для покупателей
Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.
Для того, что бы купить с наличия или заказать ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ TOYOTA 1VZ-FE/5VZ-FE TAIHO M704A1100 TAIHO , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.
Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.
Заказать M704A1100 TAIHO в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.
Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.
Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота
Номинальные ТТХ двигателей ToyotaМощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)
Характеристики двигателей Тойота
Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель
- 3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
- 4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
- 4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
- 4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
- 4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
- 4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
- 4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
- 4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
- 4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
- 4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
- 4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
- 5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
- 5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
- 5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
- 5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
- 7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
- 7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
- 2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
- 2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
- 3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
- 4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
- 4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
- 4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
- 4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
- 5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
- 5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
- 5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
- 5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
- 5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
- 5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
- 5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
- 5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
- 5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
- 3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
- 1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
- 1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
- 1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
- 1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
- 1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
- 7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
- 7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
- 7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
- 3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
- 3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
- 3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
- 3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
- 3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
- 3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
- 3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
- 3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
- 3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
- 3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
- 3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
- 4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
- 5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
- 5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
- 2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
- 3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
- 1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
- 1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
- 1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
- 1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
- 2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
- 1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
- 1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
- 1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
- 1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
- 1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
- JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
- 2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
- 2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
- 2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
- 2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
- 2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
- 1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
- 1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
- 1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
- 2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
- 1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
- 1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
- 1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
- 1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
- 2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
- 2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
- 1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
- 2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
- 3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
- 3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
- 1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
- 2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
- 2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
- 1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
- 1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
- 2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
- 3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
- 1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
- 3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
- 3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
- 4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
- 5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
- 5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
- 1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
- 1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
- 1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
- 2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
- 3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
- 2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
- 15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
- 1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
- 2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
- 2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
- 2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
- 2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
- 2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
- 3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
- 3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
- 3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
- 3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
- 3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
- 1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
- 1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
- 1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
- 1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
- 2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
- 2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
- 3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
- 5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
- 1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
- 1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
- 1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
- 1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
- 1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
- 1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
- 1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
- 1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70
Название семейства \ поколения |
Дата производства |
Объём литры |
Примечания |
Примеры автомобилей |
Трехцилиндровые рядные моторы | ||||
EJ — серия |
2004-> |
1.0 |
||
EJ-DE EJ-VE |
1998-> |
1.0 |
DOHC D std = 72 mm ременный ГРМ 12 клапанов VVTi (EJVE) 40-43 kW |
Duet M100 |
KR — серия |
2004-> |
1.0 |
||
1KR-FE |
2004-> |
1.0 |
DOHC D std = 71 mm цепной ГРМ 12 клапанов VVTi 50-51 kW |
Vitz KSP130 iQ KGJ10 |
Четырёхцилиндровые рядные моторы | ||||
A-серия |
1978-> |
1.3-1.8 |
— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
|
1A |
1978-1979 |
1.5 |
SOHC D std = 77.5 mm 8 клапанов |
Corolla AE60 |
2A,2A-U 2AL |
1982-> |
1.3 |
SOHC D std = 76 mm 8 клапанов 48-51 kW |
Tercel AL20 |
3A, 3A-C, 3A-U, 3A-LU, 3A-SU |
1979-> |
1.5 |
SOHC D std = 77.5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 50-52 kW |
Corolla AE70 |
4A, 4A-LU, 4A-E, 4A-L, 4A-ELU, 4A-C, 4A-LC |
1985-> |
1.6 |
SOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 8 клапанов 53-63 kW |
Corolla AE82 |
4A-F, 4A-FE |
1987-> |
1,6 |
DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66-85 kW |
Carib AE95 |
4A-GE 16V, 4A-GE 20V, 4A-GELU, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GZE |
1983-> |
1.6 |
DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16-20 клапанов 95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi. |
Levin AE101 |
5A-F, 5A-FE |
1987-> |
1.5 |
DOHC D std = 78.7 mm ременный ГРМ 16 клапанов 50-60 kW |
Corolla AE91 |
7A-FE |
1993-> |
1,8 |
DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 79-86 kW |
Carina AT211 |
AR — серия |
2009- > |
2.5-2.7 |
||
1AR-FE |
2009-> |
2.7 |
DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi |
Lexus RX270 |
2AR-FE |
2011-> |
2.5 |
DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi |
Camry ASV50 |
2AR-FXE |
2011-> |
2,5 |
DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi Гибридная установка |
Camry AVV50 |
AZ — серия |
2000- > |
2,0-2,4 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — большинство моторов имеет систему VVTi — балансировочные валы — большинство моторов оснащены системой D4 — система зажигания DIS4 |
|
1AZ-FE |
2000-> |
2,0 |
DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 110-112 kW |
RAV4 ACA20 EUR |
1AZ-FSE |
2000-> |
2,0 |
DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 108-110 kW |
RAV4 ACA20 JAP |
2AZ-FE |
2000-> |
2,4 |
DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi балансировочные валы 112-115 kW |
Harrier ACU30 |
2AZ-FSE |
2000-> |
2,4 |
DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 балансировочные валы 120-125 kW |
NOAH AZR65 |
E — серия |
1985-1998 |
1.0-1.5 |
— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
|
1E 1EL |
1985-1994 |
1,0 |
SOHC D std = 70,5 mm ременный ГРМ 12 клапанов 40 kW |
Starlet EP70 EUR |
2E 2E-E 2E-L 2E-LC |
1984-1998 |
1,3 |
SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW |
Corsa EL30 |
3E |
1986-1994 |
1,3 |
SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW |
Tercel EL33 |
4E-FE 4E-FTE |
1989-1998 |
1,3 |
DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 55-65 kW |
Tercel EL41 |
5E-FE 5E-FHE |
1991-1999 |
1,5 |
DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66 kW |
Caldina ET196 |
K – серия |
1966-1998 |
1 ,0-1 ,8 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV |
|
2K |
1969-1988 |
1.0 |
D std = 72 mm цепной ГРМ 8 клапанов 30 kW |
Starlet KP60 EUR |
3K 3K-H |
1969-1979 |
1.2 |
D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 38 kW |
Corolla KE46 |
4K 4K-C 4K-U |
1978-1989 |
1.3 |
D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 42-48 kW |
Corolla KE70 |
5K |
1983-1989 |
1.5 |
D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 51-52 kW |
LiteAce KR41 |
7K |
1996-> |
1.8 |
D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 60 kW |
LiteAce KR42 |
NR — серия |
2008- > |
1.2-1.5 |
||
1NR-FE |
2008-> |
1.3 |
DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi EGR ETCS 50-60 kW |
iQ NGJ10 |
2NR-FE |
2010-> |
1.5 |
DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов |
Etios NGK15 |
3NR-FE |
2011-> |
1.2 |
DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов |
Etios NGK10 |
NZ — серия |
1997- > |
1.3-1.5 |
||
1NZ-FE 1NZ-FXE |
1997-> |
1.5 |
DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid 77-78 kW |
Corolla NZE121 |
2NZ-FE |
1999-> |
1.3 |
DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 62-63 kW |
Platz NCP16 |
RZ — серия |
19 89- > |
2.0-2.7 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ |
|
1RZ-FE |
1989-> |
2.0 |
SOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр 91 kW |
Hiace RZh202 |
2RZ-E |
1989-> |
2.4 |
SOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр |
Hiace RZh203 |
3RZ-FE |
1995-> |
2.7 |
DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4 |
Prado RZJ95 |
S – серия |
1982-200 5 |
1,8-2,2 |
— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE |
|
1S-EL 1S-L 1S-U |
1982-1988 |
1.8 |
SOHC D std = 80,5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 67-66 kW |
Mark2 SX70 |
2S 2S-C 2S-ELU |
1982-1987 |
2.0 |
SOHC D std = 84 mm ременный ГРМ 8 клапанов гидрокомпенсаторы 70-79 kW |
Camry SV11 |
3S-FE 3S-FSE 3S-GE 3S-GTE |
1985-2005 |
2.0 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 16 клапанов 82-150 kW |
Caldina ST191 |
4S-FE |
1987-1998 |
1.8 |
DOHC D std = 82.5 mm ременный ГРМ 16 клапанов 75 kW |
Camry SV40 |
5S-FE |
1990-2001 |
2.2 |
DOHC D std = 87 mm ременный ГРМ 16 клапанов 93-96 kW мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2 |
Harrier SXU15 |
SZ — серия |
199 9- > |
1.0-1.5 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ |
|
1SZ-FE |
1999-> |
1.0 |
DOHC D std = 69 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 48-50 kW |
Vitz SCP10 |
2SZ-FE |
1999-> |
1.3 |
DOHC D std = 72 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 64 kW |
Vitz SCP13 |
3SZ-VE |
2006-> |
1.5 |
DOHC цепной ГРМ 16 клапанов VVTi |
LiteAce S402M |
TR — серия |
199 9- > |
1.0-1.5 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ |
|
1TR-FE |
2003-> |
2.0 |
DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi |
Hiace TRh202 |
2TR-FE |
2004-> |
2.7 |
DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi |
Hilux TRN210 |
TZ — серия |
1990-2000 |
2,4 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — горизонтальное расположение двигателя — привод навесных агрегатов через карданную передачу |
|
1TZ-FE |
1990-2000 |
2.4 |
DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов |
|
2TZ-FE 2TZ-FZE |
1990-2000 |
2.4 |
DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов 97 kW |
Estima TCR20 |
Y — серия |
1982-> |
1.6-2.2 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV |
|
1Y-J |
1982-> |
1.6 |
D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов |
LiteAce YM20 |
2Y-C 2Y-PU |
1982-> |
1.8 |
D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 58 kW |
Mark2 YX70 |
3Y-EU |
1982-1998 |
2.0 |
D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 65 kW |
LiteAce YR30 |
4Y |
1985-1993 |
2.2 |
D std = 91 mm цепной ГРМ 8 клапанов 69 kW |
Crown YS132 |
ZR — серия |
2007- > |
1.6-2.0 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ |
|
1ZR-FE 1ZR-FAE |
2007-> |
1.6 |
DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS |
|
2ZR-FE 2ZR-FAE |
2007-> |
1.8 |
DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS |
Ist ZCP110 |
3ZR-FE 3ZR-FAE |
2007-> |
2.0 |
DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS |
Wish ZGE21 |
ZZ — серия |
19 90- > |
1.4-1.8 |
— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ |
|
1ZZ-FE |
1998-2007 |
1.8 |
DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 95-105 kW |
Corolla ZZE122 |
2ZZ-GE |
1999-2006 |
1.8 |
DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTLi 180 kW |
Celica ZT231 |
3ZZ-FE |
2000-> |
1.6 |
DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 81 kW |
Corolla ZZE121 EUR |
4ZZ-FE |
2000-> |
1.4 |
DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 71 kW |
Corolla ZZE120 EUR |
Шестицилиндровые рядные моторы |
||||
F — серия |
1969- > |
— 6 цилиндров — шестеренчатый механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV |
||
F |
1969-> |
3.9 |
D std = 90 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов |
LandCruiser FJ40 |
2F |
1970-> |
4.2 |
D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов |
LandCruiser FJ60 |
3F |
1980-> |
4.0 |
D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов |
LandCruiser FJ80 |
FZ — серия |
19 92- > |
— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ |
||
1FZ-F |
1992-> |
4.5 |
SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана карбюратор |
LandCruiser FZJ80 |
1FZ-FE |
1992-> |
4.5 |
SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана инжекторный |
LandCruiser FZJ80 |
G — серия |
1979-> |
2,0 |
— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ |
|
1G-EU |
1979-1986 |
SOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 12 клапанов |
Mark2 GX71 |
|
1G-GE 1G-GEU 1G-GZE 1G-GTE |
1982-1990 |
DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана 1G-GZE – механический нагнетатель |
Crown GS131 |
|
1G-FE |
1988-1998 |
DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
Mark2 GX90 |
|
1G-FE VVTi |
1998-> |
DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает — гидронатяжитель — VVTi, ACIS, DIS6, ETCS |
Mark2 GX110 |
|
JZ — серия |
19 91- > |
2, 5-3.0 |
— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ — гидронатяжитель ремня ГРМ |
|
1JZ-GE |
1991-> |
2.5 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
Mark2 JZX90 |
1JZ-GTE |
1991-> |
2.5 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
Mark2 JZX90 |
1JZ-FSE |
2002-> |
2.5 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Mark2 JZX110 |
2JZ-GE |
1991-> |
3.0 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
Crown JZS145 |
2JZ-GTE |
1991-> |
3.0 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает |
Aristo JZS147 |
2JZ-FSE |
2002-> |
3.0 |
DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Crown JZS177 |
M — серия |
1982- > |
2, 0-3.0 |
— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом |
|
M M-TEU M-EU M-U |
1982-> |
2.0 |
SOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 12 клапанов на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива |
Celica MA63 |
4M-E |
1979- |
2.6 |
SOHC D std = 80 mm цепной ГРМ 12 клапанов |
Celica MA46 USA |
5M-EU |
1980-> |
2.8 |
SOHC D std = 83 mm цепной ГРМ 12 клапанов |
Mark2 MX63 |
5M-GEU 5M-GE |
1981-> |
2.8 |
DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидрокомпенсаторы |
Soarer MZ11 |
7M-GE 7M-GTEU |
1986-> |
3.0 |
DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина 150-175 kW |
Supra MA70 |
Шестицилиндровые V-образные моторы |
||||
VZ — серия |
1982- > |
2, 0-3.4 |
— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ |
|
1VZ-FE |
1987-> |
2.0 |
DOHC D std = 78 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Camry VZV20 |
2VZ-FE |
1986-> |
2.5 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 118 kW |
Camry VZV21 GEN |
3VZ-E |
1991-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает 105 kW |
Hilux VZN130 |
3VZ-FE |
1991-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 138 kW |
Windom VCV10 |
4VZ-FE |
1991-> |
2.5 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Camry VZV32 |
5VZ-FE |
1997-> |
3.4 |
DOHC D std = 93.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 131-136 kW |
Hilux VZN185 |
MZ — серия |
1982- > |
2, 5-3.3 |
— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ |
|
1MZ-FE |
1996-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Windom MCV20 |
1MZ-FE VVTi |
1998-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана VVTi гидронатяжитель DIS6 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Harrier MCU15 |
2MZ-FE |
1998-> |
2.5 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Windom MCV21 |
3MZ-FE |
2003-> |
3.3 |
DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель VVTi DIS6 может комплектоваться гибридной установкой — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает |
Lexus RX330 |
GR — серия |
2004- > |
2, 5-4.0 |
— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ |
|
1GR-FE |
2005-> |
4.0 |
DOHC D std = 94 mm 24 клапана VVTi DIS6 ETCS |
Prado GRJ120 |
2GR-FE |
2008-> |
3.5 |
DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS |
Alphard GGh30 |
2GR-FSE |
2008-> |
3.5 |
DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4 |
Crown GWS204 |
3GR-FE |
2006-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS |
Lexus GS300 |
3GR-FSE |
2004-> |
3.0 |
DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4 |
Mark X GRX125 |
4GR-FSE |
2006-> |
2.5 |
DOHC D std = 83 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4 |
Mark X GRX125 |
Восьмицилиндровые V-образные моторы | ||||
UZ — серия |
2004- > |
2, 5-4.0 |
— 8 цилиндров — ременный механизм ГРМ |
|
1UZ-FE |
1991-> |
4.0 |
DOHC D std = 87.5 mm 32 клапана гидронатяжитель |
Soarer UZZ32 |
2UZ-FE |
1998-> |
4.7 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана гидронатяжитель |
Land Cruiser UZJ100 |
2UZ-FE VVTi |
2002-> |
4.7 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель |
Land Cruiser UZJ100 |
3UZ-FE |
2001-> |
4.2 |
DOHC D std = 91 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель |
Soarer UZZ40 |
UR — серия |
2004- > |
2, 5-4.0 |
— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ |
|
1UR-FE |
2009-> |
4.6 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS |
Land Cruiser URJ202 |
1UR-FSE |
2007-> |
4.6 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4 |
Lexus GS460 |
2UR-FSE |
2007-> |
5.0 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4 гибридная установка |
Lexus LS600H |
3UR-FE |
2009-> |
5.7 |
DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS |
Lexus LX570 |
Двенадцатицилиндровые V-образные моторы |
||||
GZ — серия |
1997- > |
5.0 |
— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ |
|
1GZ-FE |
1997-> |
5.0 |
DOHC 48 клапанов VVTi |
Century GZG50 |
Toyota 1VZ-FE: все, что вам нужно знать
Первые двигатели Toyota V6 внесли много изменений, которые используются до сих пор. Эти автомобильные адаптации привели к появлению готовых инноваций, которые процветали в последующие годы. И один из таких двигателей — семейство двигателей VZ. И в основном речь пойдет о двигателе 1VZ-FE.
Давайте поговорим о конструкции двигателя, применении, потенциале настройки, надежности, проблемах, технологиях и многом другом.
Давайте перейдем к делу!
Что такое двигатель Toyota 1VZ-FE?
Toyota 1VZ-FE — это 2.0 литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель V-образного типа с водяным охлаждением и водяным охлаждением, производившийся японским автопроизводителем Toyota Motor Corporation с 1988 по 1991 год. Этот двигатель обеспечивает выдающуюся производительность для двухлитровой машины с низким расходом топлива, высоким крутящий момент и мощность для динамического ускорения в диапазоне от низких до высоких оборотов и максимальной бесшумности.
Этот двигатель сочетает в себе умелую инженерию, максимизирующую технологию клапанного механизма Toyota и особенности V-образного двигателя.Впервые он был разработан для Toyota Prominent в конце 1980-х годов и считается первым в мире двигателем V6 высшего класса с четырьмя распредвалами и 24 клапанами.
1VZ-FE включает в себя ножничную шестерню для уменьшения люфта шестерни и преобразования девяноста процентов или более максимального крутящего момента в диапазоне от 2500 до 6000 об / мин, обеспечивая водителю динамические характеристики ускорения.
Он оснащен прочным чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров, оснащен компьютерной системой управления Toyota (TCCS), электронной системой впрыска топлива (EFI) и системой индукционного акустического контроля (ACIS), тремя из наиболее технологически продвинутых автомобильных систем. в этот период для повышения эффективности двигателя.
Toyota 1VZ-FE является членом семейства двигателей VZ, которое является первым двигателем V6 Toyota и их попыткой конкурировать с двигателем Nissan VG.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Производственный цикл: 1988-1991
- Материал блока цилиндров: Чугун
- Материал головки цилиндра: алюминий
- Конфигурация: V6
- Диаметр отверстия: 78,0 мм
- Ход поршня: 69,5 мм
- Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
- Смещение: 2.0 л (1992 куб.см)
- Степень сжатия: 9,6
- Вес: 425 фунтов.
- Макс. HP: 136 л.с. при 6000 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 128 фунт-фут при 4600 об / мин
Двигатель имеет диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 69,5 мм и степень сжатия 9,6. Двигатель 1VZ-FE имел максимальную мощность 136 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 128 фунт-фут при 4600 об / мин.
Блок цилиндров двигателя 1VZ-FE изготовлен из чугуна и имеет шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V» под углом крена 60 градусов, что сводит к минимуму основные вибрации двигателя.Стенки гильзы цилиндра имеют неровную поверхность, повышающую жесткость, что снижает уровень шума и вибраций.
В нем используется двухрежимный коленчатый вал и неразъемная крышка подшипника. Четыре подшипника из сплава меди и свинца поддерживают коленчатый вал внутри картера. Двигатель 1VZ-FE также интегрирован с пятью резиновыми опорами двигателя, которые увеличивают жесткость опорных кронштейнов и сводят к минимуму вибрацию, передаваемую на кузов автомобиля.
Отверстия для масла просверливаются и размещаются в центре коленчатого вала для подачи масла на механические детали, такие как поршни, шатуны и другие внутренние компоненты.Порядок включения двигателя 1-2-3-4-5-6. Диаметр шатунной шейки 48 мм, диаметр коренной шейки коленчатого вала 64 мм.
Поршни 1VZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминия. На головках поршней предусмотрен зазор разрежения. Это необходимо, чтобы поршни не мешали открытию и закрытию клапанов. Поршневые пальцы являются полуплавающими, при этом штифты прикреплены к шатунам с помощью напорной арматуры, что позволяет пальцам и поршням плавать.
Головки цилиндров 1VZ-FE изготовлены из алюминиевого сплава и имеют конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр — по два для впускных и выпускных клапанов.Эти клапаны имеют большую площадь и меньший вес, что приводит к более высокой эффективности впуска и выпуска в различных диапазонах оборотов.
С помощью технологии ACIS двигатель обеспечивает оптимальное управление впускным трактом во всем диапазоне оборотов. Это также увеличивает мощность и эффективность впуска. Кроме того, Toyota установила датчик детонации, чтобы контролировать угол опережения зажигания для большей степени сжатия и большего крутящего момента.
Toyota воспользовалась V-образной конфигурацией, уменьшив угол клапана до 22 градусов, сделав его ближе к вертикальному.Камера сгорания в форме люка-крыша была сделана более компактной, что позволило расположить свечи зажигания прямо в центре камеры, увеличив площадь сжатия для более эффективного горения и большей эффективности сгорания.
Впускные распределительные валы приводятся в движение посредством единственного ремня, а ножничная шестерня на впускном распределительном валу находится в зацеплении с шестерней на выпускных распределительных валах, которая его приводит в движение. Цапфа распределительного вала поддерживается в четырех местах выпуска и пяти местах впуска между передним концом головки блока цилиндров и толкателями клапана.
Кроме того, Toyota сочетает свои передовые технологии впрыска топлива и зажигания с помощью TCCS (компьютерной системы управления Toyota), что является основной причиной снижения расхода топлива. В результате этот двигатель является одним из самых известных по экономии топлива среди 2-литровых машин V6.
Некоторые области применения двигателя 1VZ-FE:
- 1988-1991 Тойота Камри видный
- 1988-1991 Тойота Виста
Тюнинг, обновления и модификации двигателя
1VZ-FE — хорошая моторная платформа, если вы хотите, чтобы спящий был одет в роскошный автомобиль.Он довольно плавный и в чем-то скрытно агрессивный, даже с меньшим рабочим объемом. Потенциал тюнинга и апгрейда есть, да и двигатель стоит модернизировать.
Первым делом нужно отремонтировать его и отполировать; если можно сделать самому, лучше; если нет, отнесите его к специалисту в этом отделе. После этого купите некоторые производительные детали, такие как коллекторы, воздухозаборник и 2,5-дюймовый выхлоп. Установите все эти обновления и настройте ЭБУ; это может дать вам около 165 л.с. на рукоятке.Добавьте несколько высокопроизводительных кулачков с подъемом на 262/262 градуса и получите дополнительные 10 л.с.
Вы можете увеличить выработку мощности до 200 л.с., купив или заменив его на более агрессивный двигатель. В некоторых случаях вы можете рассмотреть другой вариант — создать турбонагнетатель, используя турбокомпрессоры, используемые для Celica Supras, сделать турбо-коллекторы и сделать все по индивидуальному заказу.
При настройке 1VZ-FE избегайте увеличения степени сжатия, покупайте впускной коллектор и более легкие поршни.Это чрезвычайно дорого, а получаемая мощность не параллельна цене.
Проблемы, окружающие Toyota 2VZ-FE:
Toyota 1VZ-FE — очень надежный и долговечный двигатель. Сохраняя эту репутацию, по мере того, как машина выходит из строя, проблемы каким-то образом находили способ поймать свое время, что приводило к некоторым слабостям и недостаткам, которые, к сожалению, были общими для всех машин. Могут возникнуть некоторые проблемы, которые повлияют на работу двигателя и систему в целом, поэтому мы составили предварительный список рисков, связанных с двигателем 1VZ-FE.Они встречаются не на всех 1VZ-FE, но встречаются в основном у небольшого процента владельцев.
Двигатель 1VZ-FE достаточно старый, поскольку был произведен более двух десятилетий назад. И, конечно же, распространенной проблемой старой машины является ее чрезмерный расход масла из-за ослабленных компонентов и изношенных деталей. Могло быть усиление износа шатунов, а иногда и трещины на головке блока цилиндров.
В большинстве случаев подобные проблемы находятся вне нашего контроля, поскольку они происходят внутри компании, и все, что мы можем сделать, это обеспечить двигатель качественными маслами.
Еще одна частая проблема 1VZ-FE — перегрев двигателя. Когда перегрев сильно нарастает, сложно не упомянуть о высоких температурах в двигателе. Эта проблема вызвана прекращением подачи охлаждающей жидкости в двигатель. Когда речь идет о двигателях и температуре, нехватка масла имеет решающее значение, возможно, пагубно, что приводит к серьезным повреждениям машины, которые влияют на производительность двигателя и обходятся очень дорого.
Чтобы знать, проверьте уровень охлаждающей жидкости; если он низкий, проблема в прокладке головки блока цилиндров; может быть утечка.Если уровень в норме, проверьте вентилятор охлаждения, потому что эти вентиляторы часто выходят из строя. После осмотра и проверки все, ни одна из этих причин не оказалась. Проверьте крышку радиатора, состояние радиатора и термостат; это могло быть там.
Детонация двигателя — это еще одна проблема, которую необходимо поднять. На 1VZ-FE установлены датчики детонации, поэтому определить, откуда они исходят, несложно. Более того, эти посторонние звуки указывают вашему двигателю, что игра уже окончена, но нет, вы можете решить эту проблему, отрегулировав зазоры клапанов, и если звук пропадет, то все в порядке.Если нет, отнесите его к специалисту для тщательной проверки.
Всегда используйте рекомендованное высококачественное моторное масло и избегайте компромиссов в отношении смазочных материалов и топлива. Регулярно обслуживайте двигатель и постоянно следите за состоянием системы охлаждения.
Сводка
Двигатель V6, оснащенный топовыми моделями, кажется надуманной идеей, но Toyota материализовала и доказала, что V6 может соперничать с четырехцилиндровым двигателем с точки зрения производительности. Ледокол с двигателем VZ своим появлением удивил мир своей конструкцией двигателя и общей эффективностью двигателя.Это первый четырехцилиндровый двигатель Toyota с 24 клапанами в дополнение к длинной линейке двигателей, разработанных для их автомобиля Camry Prominent.
У этого движка есть уникальные атрибуты, которые можно легко отличить; его бесшумность — наиболее очевидная, но очень недооцененная характеристика. Кроме того, в ту эпоху были развиты интегрированные технологии, проложившие путь другим.
Возраст как его слабость и никакой другой недостаток дизайна; Этот двигатель надежен и пользуется большим уважением в автомобильной промышленности.MZ и GZ, которые также производятся Toyota, являются потомками этой машины.
Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию двигателя 1VZ-FE, технические характеристики, области применения, проблемы, надежность, потенциал настройки и общее влияние на отрасль и сообщество.
Toyota 1MZ-FE: все, что нужно знать
Toyota представила 1MZ-FE в 1993 году в качестве двигателя для своих более крупных седанов, которым требовалось больше мощности, чем мог обеспечить в то время четырехцилиндровый двигатель.Он был разработан для замены очень устаревшего семейства двигателей VZ. Он был полностью снят с производства и заменен семейством двигателей GR, которые намного эффективнее и мощнее, но 1MZ-FE по-прежнему остается довольно хорошим маленьким двигателем. Хотя у него нет культа после 1UZ или 2JZ, это все еще очень популярный двигатель. В этом кратком руководстве мы подробно рассмотрим 1MZ-FE и расскажем все, что вам нужно знать. Вы также можете найти дополнительную информацию на странице Toyota MZ Wikipedia.
Toyota 1MZ-FE: основные характеристики и характеристики двигателя
В 1MZ-FE используется конструкция V6 закрытого типа с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров.Одна из причин, по которой Toyota перешла на полностью алюминиевый дизайн, заключается в уменьшении общей массы двигателя. Toyota также использовала очень легкий вращающийся узел в надежде создать более плавный и эффективный двигатель. В головках используется конструкция распределительного вала DOHC с 4 клапанами на цилиндр с базовой системой многоточечного впрыска топлива Toyota.
Этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, неразъемные распределительные валы, впускной коллектор из литого алюминия, а более поздняя версия получила систему Toyota VVT-i. В более ранних двигателях без VVT-i использовались литые алюминиевые поршни с вырезами, чтобы уменьшить вероятность столкновения поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ.Некоторые версии этого двигателя имели комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением, который значительно увеличивал мощность и крутящий момент.
- Производственный цикл: 1993-2007
- Смещение: 2994cc
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Материал головки цилиндра: алюминий
- Клапанный механизм: двойные верхние кулачки — четыре клапана на цилиндр
- Ход поршня: 83 мм
- Диаметр отверстия: 87,5 мм
- Степень сжатия: 10,5: 1
- Мощность: от 168 до 242 л.с.
- Крутящий момент: от 183 фунт-футов до 242 фунт-футов
Автомобили, поставляемые с 1MZ-FE
Как и двигатели 2AZ, 2GR, 1UZ и многие другие двигатели Toyota, на протяжении многих лет 1MZ устанавливался на самых разных автомобилях.Практически каждый автомобиль, в котором использовался 1МЗ, был переднеприводным седаном. Toyota действительно потратила много времени, чтобы убедиться, что 1MZ был очень плавным двигателем для типичных поездок на работу, для которых будет использоваться седан.
- 1993-2006: Toyota Camry .
- с 1993 по 2003 год: Lexus ES 300
- с 1993 по 2003 год: Toyota Wisdom (JDM)
- 1994-2004 Тойота Авалон (JDM)
- с 1997 по 2000 год: Toyota Sienna
- 1997-2001: Toyota Mark II Wagon (JDM)
- с 1998 по 2003 год: Toyota Solara
- с 2000 по 2005 год: Toyota Estima (JDM)
- с 1998 по 2003 год: Lexus RX 300
- с 2000 по 2003 год: Toyota Highlander
- с 2002 по 2007 год: Toyota Alphrad (JDM)
Toyota 1MZ-FE: известные проблемы
Многие двигатели Toyota известны своим чрезмерным расходом масла, но по большей части Toyota производит очень надежные двигатели.Отчасти это связано с тем, что они на самом деле не выходят за рамки возможностей с точки зрения производительности, что приводит к очень долговечным двигателям. У 1MZ-FE есть две хорошо известные и довольно часто встречающиеся проблемы.
Первая проблема — слишком чувствительные датчики детонации. Работа датчика детонации заключается в обнаружении любого детонации, который может исходить от таких вещей, как детонация. Если обнаруживается детонация, выходящая за пределы нормального диапазона, компьютер уменьшает угол опережения зажигания, что снижает мощность. К сожалению, датчик детонации на 1MZ слишком чувствителен, и сообщения о случайном включении питания ЭБУ очень распространены.
Вторая проблема связана с тем, как быстро масло достигает рабочих температур. Это происходит, когда вы регулярно ездите на очень короткие поездки. Это может вызвать накопление масляного шлама, что может нанести вред вашему двигателю. Частично эта проблема возникает из-за игнорирования регулярных интервалов замены масла.
Toyota 1MZ-FE: потенциал настройки
В отличие от 1UZ, 1JZ или 2JZ, 1MZ на самом деле не является двигателем, который люди модифицируют. В основном это связано с тем, что он не входил ни в какие автомобили, ориентированные на производительность, и большинству владельцев просто нужен надежный пригородный поезд.
Возможно, лучшая модификация, которую вы можете сделать с 1MZ-FE, — это добавление нагнетателя TRD. В случае Camry, Sienna и Solara добавление нагнетателя увеличивает мощность до 242 л.с. и 242 фунт-фута. Если вы заинтересованы в сборке без наддува, лучший вариант — это простые крепления, такие как впускной и выпускной.
Если вы действительно хотите выжать из 1MZ как можно больше мощности, вы можете перенести и отполировать головки блока цилиндров. Если вам действительно нужна мощность, вам нужно перейти на другой двигатель Toyota.1MZ-FE на самом деле совсем не предназначен для использования с большой мощностью, и вам повезет больше с 2GR-FE.
Тойота 2MZ-FE
Хотя эта статья посвящена 1MZ-FE, мы сочли, что было бы неплохо, если бы мы коснулись версий 2MZ и 3MZ. 2MZ-FE сохраняет многие технологии, используемые в 1MZ-FE, но с меньшим рабочим объемом. 2MZ-FE сохраняет то же отверстие 87,5 мм, что и 1MZ, но ход уменьшен до крошечных 69,2 мм. Это снижает смещение с 3.0 л до 2,5 л. Этот двигатель использовался в нескольких различных транспортных средствах, все из которых не были доступны в США.
Тойота 3МЗ-FE
Как и 2MZ, 3MZ-FE сохраняет все технологии 1MZ-FE и добавляет некоторые собственные. В отличие от 2MZ, 3MZ действительно имеет больший рабочий объем, чем 1MZ-FE. 3MZ сохраняет тот же ход 83 мм, что и 1MZ, но диаметр цилиндра увеличен до 92 мм. Это увеличивает рабочий объем до 3,3 л. Теоретически 3МЗ должен быть очень доволен револьвером благодаря конструкции с увеличенным внутренним диаметром.
Самым большим улучшением в 3MZ является переработанная система обнаружения детонации. Как мы уже упоминали выше, чрезвычайно чувствительные датчики детонации были большой проблемой на 1MZ. Модернизированная система датчика детонации на 3МЗ полностью устраняет все эти проблемы.
обзор и технические характеристики, сервисные данные
Toyota 1MZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением V6 объемом 3,00 л (2994 куб. См, 182,7 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация с 1997 по 2007 год.Двигатель производился на заводах Kamigo Plant и Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен списка 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.
Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 1MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырьмя цилиндрами. -подшипники коленчатого вала и две алюминиевые головки с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания.Последние версии двигателей (после 1998 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.
Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83 мм (3,27 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,5: 1.
Двигатель Toyota 1MZ-FE мощностью 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об / мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об / мин максимальной мощности и 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 футов). · Фунт) при 4000 об / мин до 304 Нм (31,0 кг · м; 224,3 фунт-фут) при крутящем моменте 4400 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Код двигателя выглядит следующим образом:
- 1 — Двигатель 1-го поколения
- MZ — Семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива
Общая информация
Технические характеристики двигателя | |
Код двигателя | 1MZ-FE |
Компоновка | Четырехтактный, V6 |
Производство | 1994-2007 |
Рабочий объем | 3.0 л, 2994 куб. От 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) |
Выходной крутящий момент | От 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 фунт-футов) до 304 Н · м (31,0 кг · м; 224,3 фунт-футов) |
Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
Размеры (Д x Ш x В): | — |
Вес | 348 фунтов (158 кг) |
Блок цилиндров
Двигатель 1MZ – FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена. 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую перекачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.
Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки.В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы крепятся либо к бобышке поршня, либо к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.
Мотор Toyota 1MZ – FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо — из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.
Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) мм, степень сжатия 10,5: 1.
Блок цилиндров | ||
Сплав блока цилиндров | Алюминий | |
Степень сжатия: | 10.5: 1 | |
Диаметр цилиндра: | 87,5 мм (3,44 дюйма) | |
Ход поршня: | 83,0 мм (3,27 дюйма) | |
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2 / 1 | |
Количество коренных подшипников: | 4 | |
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 87,500-87,512 мм (3,4449-3,4453 дюйма) | |
Диаметр юбки поршня (стандарт) 4: | 87.406-87.416 мм (3,4412–3,4416 дюйма)||
Высота сжатия поршня: | — | |
Наружный диаметр поршневого пальца: | 21,997–22,006 мм (0,8660–0,8664 дюйма) | |
22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма) | ||
Диаметр шатуна шатуна: | 56,000 мм (2,2047 дюйма) | |
Межосевое расстояние шатуна: | — | |
Диаметр коренной шейки шатуна : | 61.000 мм (2,4016 дюйма) | |
Диаметр шатуна: | 53,000 мм (2,0866 дюйма) | |
Межосевое расстояние коленчатого вала: | 41,5 мм (1,6338 дюйма) |
Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
- 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты подшипника шатуна
- Шаг 1: 24.5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните болты на 90 °
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным патрубками с поперечным потоком и камерами сгорания с односкатной крышей . Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на распредвале впускных клапанов, приводя ее в движение. Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 27,3 мм (1,07 дюйма).
Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана.Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.
Головка блока цилиндров | ||
Легкосплавная головка блока | Алюминий | |
Расположение клапана: | DOHC, цепной привод | |
Высота головки цилиндра4 | 24 (4 клапана на цилиндр)||
Время впускного клапана (регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ): | — | |
Время выпускного клапана: | — | |
Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | 34.0 мм (1,33 дюйма) |
ВЫПУСКНОЙ | 27,3 мм (1,07 дюйма) | |
Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 95,45 мм (3,7578 дюйма) |
ВЫХЛОПНОЙ 95,4559 дюйма | ||
Диаметр стержня клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма) |
ВЫПУСКНОЙ | 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма) | ВПУСКНОЙ | 45.50 мм (1,7913 дюйма) |
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ | 45,50 мм (1,7913 дюйма) | |
Диаметр шейки распредвала: | 26,965 мм (1,0616 дюйма) |
Характеристики затяжки головки
- Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м; 40 фут-фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Технические данные
Клапанный зазор (холодный) | |
Впускной клапан | 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма) |
Выпускной клапан | 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма) |
Давление сжатия | |
Стандартный | 12,5 кг / м (178 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин |
Минимум | 10,0 кг / м 2 (142 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин |
Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1,0 кг / м 2 (15 фунтов на кв. Дюйм) / 300 об / мин |
Масляная система | |
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
Тип масла API | SL «Энергосберегающее» |
Объем моторного масла (заправочный объем) | С заменой фильтра 4,7 литра (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты) Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты) |
Интервал замены масла, км (миль) | 8000 (5000) |
Давление масла | Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа |
Система зажигания | |
Свеча зажигания | Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: -01210 |
Зазор свечи зажигания | 1.0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма) |
Момент затяжки свечи зажигания | 18 Нм (1,8 кгм, 13 фунт-футов) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана прокладку, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.
R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]
Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм.
Применение в автомобилях
Модель | Годы выпуска |
Toyota Camry V6 | 1993–2006 |
Lexus ES 300 | 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 9024 1993–242003 –2003|
Toyota Avalon | 1994–2004 |
Toyota Pronard | 2000 |
Toyota Harrier | — |
Toyota Sienna | 1997–2001 |
Toyota Solara V6 | 1998–2003 |
Toyota Estima | 2000–2005 |
Lexus RX 300 | 1998–2003 |
Toyota Avalon | 2000–2004 |
Toyota Highlander 90 241 | 2000–2003 гг. |
Toyota Kluger | 2000–2003 гг. |
Toyota Sienna | 2001–2003 гг. |
Toyota Alphard | 2002–2007 гг. |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Toyota 1MZ-FE — все, что вам нужно знать
Хотите узнать больше о двигателе Toyota 1MZ-FE? В этом подробном руководстве мы объясним все, что вам нужно знать.
Введение
Мы подробно рассмотрели различные двигатели Toyota в наших руководствах, и теперь настала очередь 1MZ-FE проявить себя.
Хотя семейство MZ не является широко используемым выбором в дрифте, этот силовой агрегат V6 за долгие годы зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный двигатель с отличным потенциалом настройки.
Так как они могут представлять реальную сделку на текущем рынке и часто могут быть идеальным выбором для замены двигателя, что приводит к популярности среди подобных MR2-сцены.
Toyota представила на рынке 1MZ-FE в 1993 году, намереваясь предложить своим более крупным седанам на рынке улучшенную выходную мощность по сравнению с семейством VZ с четырьмя цилиндрами, которое они использовали ранее.
С его 3-литровым рабочим объемом, а если быть точным, 2994 куб.см., Toyota представила несколько вариантов двигателя мощностью от 168 до 242 л.с.
Наряду с фантастической надежностью, которую он может предложить, 1MZ был, пожалуй, одним из самых плавных двигателей, созданных Toyota, с плоским диапазоном крутящего момента, который был создан для одного из лучших ежедневных пассажиров пригородных поездов или круизеров по автомагистралям.
Фантастические способности вождения, вероятно, были значительной частью причины, по которой 1MZ-FE занял свое место в списке 10 лучших двигателей Wards еще в 1996 году.
Однако не только шелковистая плавная подача мощности заслужила свою привлекательность; у него также есть впечатляющие возможности настройки, которые мы более подробно рассмотрим позже в нашем руководстве.
А пока почему бы не насладиться этим великолепно звучащим MR2 с заменой 1MZ, наслаждаясь извилинами. Включите громкоговорители, чтобы получить максимальное удовольствие, поскольку 1MZ доказывает, что у него также есть фантастический саундтрек, ожидающий своей разблокировки.
1MZ часто оказывается в тени некоторых альтернативных предложений, которые Toyota предлагала на протяжении многих лет.
Но, давайте посмотрим правде в глаза, нелегко соревноваться, когда у вас есть довольно безумные братья и сестры, такие как 1JZ и 2JZ, или даже 1UZ-FE и 2GR-FE.
Но, с учетом сказанного, это, несомненно, невероятный двигатель, и при правильном обслуживании, без слишком большого количества отказов, мы стали свидетелями того, как многие из них проехали более 300 000 миль, что впечатляет.
Удачи в получении такого пробега из вашего 1000-сильного 2JZ, лохи. (Да, ладно, здесь мы можем показаться немного завистливыми.)
Для тех из вас, кто думает, что 1MZ не может дрейфовать — подумайте еще раз.
Мы надеемся, что это видео вдохновит больше энтузиастов установить 1MZ в свои трелевочные тракторы. Если да, то обязательно поделитесь этим с нами!
1MZ-FE Характеристики двигателя
Toyota 1MZ-FE — это 3,0-литровый (2 994 куб. См) четырехтактный бензиновый двигатель V6 с водяным охлаждением, без наддува, внутреннего сгорания, который заменил своего предшественника 3VZ-FE.
Toyota продолжала использовать 1MZ в различных новых автомобилях на рынке в период с 1993 по 2007 годы.
Производство моделей USDM осуществлялось компанией Toyota Motor Manufacturing Kentucky, а двигатели JDM производились на заводе Toyota в Камиго.
Чтобы снизить вес до минимума, Toyota выбрала алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров с двойным верхним расположением кулачков (DOHC) из алюминиевого сплава.
Цилиндры имеют запрессованные чугунные гильзы цилиндров с закрытой декой, не оставляющей свободного пространства между отверстиями.
Их выбор в пользу легких материалов, в отличие от предыдущих блоков VZ, позволил Toyota уменьшить вес, сохранив при этом и, возможно, даже повысив надежность, в то же время снизив затраты.
Это были не единственные преимущества экономии веса, поскольку интеграция легкого вращающегося узла также обеспечила более эффективный и плавный двигатель.
Благодаря своей 60-градусной конструкции они выбрали многоточечный впрыск топлива (MFI) с двухконтурным распределительным валом (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24) наряду с цельным литым распределительным валом и литым алюминиевым коллектором. .
Был использован кованый коленчатый вал, легкие поршни и шатуны из алюминиевого сплава, с покрытием из смолы, нанесенным на юбки поршней для вариантов VVT-I.
Toyota намеренно довела управляемость до совершенства именно при 3000 об / мин, поскольку это был типичный диапазон, наиболее часто используемый для крейсерских скоростей по шоссе.
Таким образом, это позволило снизить вес вращающихся узлов, что означало повышение эффективности двигателя и более плавную управляемость при достижении типичных скоростей шоссе.
Несомненно, 1MZ-FE — идеальный круизер для шоссейных дорог.
В более ранних версиях VVT-i они отличались корпусом с двумя дросселями, литым алюминиевым впускным коллектором и блокирующими пластинами системы рециркуляции ОГ на выхлопной стороне.
Для более поздних версий они интегрировали проводное электронное управление дроссельной заслонкой.
Для тех из вас, кто задается вопросом, что означает 1MZ-FE, можно сказать, что он соответствует типичному процессу присвоения имен Toyota:
- 1 — Первое поколение
- MZ — Семейство двигателей
- F — Блок узкоугольный экономичный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива (MFI)
В последние годы производства 1MZ-FE будет выведен из эксплуатации его преемником — 3.3-х литровый 3MZ-FE.
Для тех из вас, кто очарован этими двигателями, обязательно посмотрите это проницательное видео разборки 1MZ-FE:
На каких автомобилях установлен двигатель 1MZ-FE?
Несмотря на то, что 1MZ создавался с расчетом на рынок седанов, позже он стал интегрированным в широкий модельный ряд семейства Toyota / Lexus.
Вот полный список автомобилей, которые покинули завод Toyota с двигателем 1MZ-FE.
Модели без VVT-i:
- Тойота Камри (1993-2002)
- Lexus ES 300 и Toyota Windom (1993-2003) Только для японского рынка
- Тойота Авалон (1994-2004)
- Toyota Pronard (2000) Только для японского рынка
- Тойота Сиенна (1997-2002)
- Toyota Mark II Wagon (1997-2001) Только для японского рынка
- Тойота Солара (1998-2003)
- Toyota Estima (2000-2005) Только для японского рынка
- Toyota Harrier — только для рынков за пределами США
VVT-i Модели
- Lexus RX 300 (1998-2003) Только рынок США
- Лексус ES 300 (1999-2003)
- Тойота Авалон (2000-2004)
- Toyota Highlander / Kluger (2000-2003)
- Тойота Сиенна (2001-2003)
- Тойота Сиенна (2001-2003)
- Toyota Alphard (2002-2008) Только для японского рынка
- Тойота Камри (2003-2006)
1MZ-FE Модификации и тюнинг
Если вы ожидаете, что 1MZ-FE разочарует в настройке, подумайте еще раз.
Хотя мы не можем найти никаких доказательств умопомрачительных заявлений на 1000 л.с., похоже, что энтузиасты 1MZ доказали, что их сборки достигают более 700 л.с., так что это потенциально кажется правдоподобным, если вы достаточно решительно настроены.
Даже если это не 1000 л.с., я думаю, вы согласитесь, что это звучит довольно безумно для двигателя, который Toyota построила для ежедневных поездок на работу!
Учитывая, что 1MZ когда-либо покидал завод только на некоторых из менее впечатляющих автомобилей, которые производила Toyota, он никогда не произвел большого фурор в тюнинговых компаниях.
Несмотря на его потенциальные возможности, большинство энтузиастов тюнинга обычно выбирают более очевидные альтернативы Toyota, такие как 2JZ, 1JZ или даже 1UZ.
Несмотря на то, что основной прирост производительности достигается за счет принудительной индукции, к которой мы перейдем дальше, все еще есть несколько модификаций с болтовым креплением, которые помогут извлечь немного больше мощности, а также сделать звучание вашего 1MZ более впечатляющим.
Одно из самых простых обновлений — это быстрый шоссейный кулачок, который, как мы ожидаем, обеспечит увеличение мощности примерно на 10-15% по сравнению со стандартным двигателем.
В отличие от большинства автомобилей, штатный 1МЗ не особо хорошо реагирует на комплекты впуска / забора холодного воздуха. Так что, если вы не ищете улучшенного звука, вы, скорее всего, зря потратите здесь свои деньги.
С другой стороны, это станет важным, когда вы перейдете к значительному увеличению мощности, поскольку вам потребуется обеспечить максимальный поток воздуха для охлаждения двигателя.
Как всегда, свободный выхлоп, несомненно, поможет улучшить звук, производительность и эстетику вашего автомобиля.
Если вы не выбрали путь принудительной индукции, мы не рекомендуем увеличивать диаметр ствола более 2–2,5 дюйма для оптимального прироста.
Если вы настроены максимально эффективно использовать безнаддувный 1MZ, вы также можете рассмотреть возможность дополнительных усовершенствований, в том числе топливного насоса с повышенными характеристиками, сцепления, форсунок, а также порта и полированной головки.
Отсюда вы также можете взглянуть на следующий уровень обновлений, таких как поршни, головка, клапаны, кулачки и усиленные коробки передач.
Когда вы перейдете к более сложным внутренним модификациям, вам, несомненно, придется подумать о том, чтобы пойти по пути совмещения / вторичного рынка ЭБУ, поскольку стандартные ЭБУ, как известно, сложно модифицировать.
Прежде чем вы в конечном итоге потратите огромные суммы денег на то, чтобы выжать мощность из своей N / A установки, мы лично серьезно рассмотрим, стоит ли это того по сравнению с 2JZ, 1JZ или даже 2GR-FE.
Эти двигатели — лучший выбор, когда дело доходит до стандартных модификаций, но надо признать, что они не будут такими уникальными, как мощный 1MZ.
1MZ-FE Принудительная индукция
Toyota Racing Development (TRD) — это собственная тюнинговая мастерская Toyota, которая предлагает одни из самых впечатляющих и надежных комплектов с принудительной индукцией для конкретных двигателей, и, к счастью, они предоставили один для 1MZ-FE.
Эти комплекты поставлялись в качестве дополнительных опций для Camry 1997-2000, 1998-2000 Sienna и 1999-2000 Solara, и они обеспечивали достойную модернизацию по сравнению со стандартными, достигая 242 л.с. и 242 фунт / фут крутящего момента.
Для тех из вас, кто ищет удобное обновление для своего 1MZ, нет лучшего варианта, чем комплект нагнетателя TRD.
После установки вы можете немного подтолкнуть двигатель, и они известны своей надежной способностью выдерживать давление около 5-7 фунтов на квадратный дюйм / 0,5 бар, что может обеспечить около 270 л.с., прежде чем вы рискуете повредить ложу. внутренности двигателя.
Хотя некоторые модели 1MZ предположительно имеют дело с давлением 10 фунтов на квадратный дюйм, это определенно не обеспечивает той надежности, которую предполагала Toyota.
У вас будет гораздо больше возможностей, если вы хотите рассмотреть подделанные внутренние компоненты, порт и полировку, а также переназначение вторичного электронного блока управления и других поддерживающих модификаций, но вам нужно начать вкладывать большие деньги.
Если вы планируете достичь гигантских показателей мощности в шасси FWD, вам также придется учитывать проблемы с тягой, с которыми вы скоро столкнетесь.
Для тех из вас, кто хочет узнать больше о принудительной индукции, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством «Турбокомпрессор и нагнетатель».
1MZ-FE Надежность и общие проблемы
Нет сомнений в том, что 1MZ-FE — один из самых надежных двигателей, которые можно купить за деньги при правильном обращении.
С другой стороны, он может быстро укусить вас, если пренебречь им в течение довольно долгого срока службы.
Как вы, скорее всего, уже знаете, основная потенциальная проблема, которая может возникнуть с этими двигателями, — это ужасный «осадок».
1MZ требуется довольно много времени, чтобы разогреться до нужной температуры, и, когда он часто используется для быстрых поездок в магазин, без достижения надлежащей температуры, это может привести к образованию отложений в двигателе и впускных коллекторах.
Проблема отложений заключается в том, как это звучит, когда постепенно в двигателе образуется скопление масла, которое больше не течет и не смазывает, как это было раньше.В некоторых из худших случаев вы сможете увидеть явный нарост в крышке маслозаливной горловины.
Хотя это обычная проблема, которую Toyota публично признает, ее можно избежать с помощью правильного обслуживания и частой замены масла.
Использование синтетического масла с заменой масла каждые 5 км миль или около того избавит ваш 1MZ от пресловутых проблем с «отложениями».
Даже в исправных двигателях 1MZ часто используется больше масла, чем можно было ожидать, поэтому мы настоятельно рекомендуем частую замену масла независимо от проблем с отложениями.
Следующая проблема часто возникает с датчиками детонации. Их роль — обнаруживать такие проблемы, как детонация. Когда возникает потенциальная проблема, чрезмерно чувствительный датчик детонации сообщает ЭБУ уменьшить угол опережения зажигания, что может привести к снижению мощности и ускорению трепетания.
В более поздних двигателях, оснащенных VVT-i, они склонны к утечкам, что может вызвать тряску и пропуски зажигания, вибрацию или дрожание, и в целом ощущение и звук, как у нездорового дизельного топлива.
В этом случае вам необходимо почистить корпус дроссельной заслонки и форсунки или заменить клапан VVT-i.
Хотя некоторые из этих проблем делают его ненадежным, 1MZ — это далеко не так.
При правильном и частом обслуживании это один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.
Мы неоднократно наблюдали, как 1MZ-FE преодолевает отметку в 300 000 миль, и все еще остается сильным. Однако пренебрегайте заменой масла в течение нескольких лет, и вскоре вы пожалеете о принятом решении.
Является ли 1MZ-FE интерференционным двигателем?
Аргумент о вмешательстве — один из самых распространенных (и довольно часто острых) споров среди энтузиастов 1MZ-FE.
Некоторые говорят, что более поздние двигатели VVT-i были двигателями с помехами, но это не так.
Насколько мы обнаружили в ходе нашего обширного исследования, нет никаких доказательств того, что 1MZ-FE является двигателем с помехами.
Итак, в надежде уладить спор, мы надеемся, что это отличное видео поможет доказать это утверждение.
Итак, хотя 1MZ-FE является двигателем без помех, его преемник, 3MZ-FE, был двигателем с помехами.
Для этого мы рекомендуем заменять ремень в течение рекомендованных интервалов обслуживания. Скорее всего, вам понадобится сделать это всего один или два раза во время владения.
Хотя он не заглушит двигатель, если он сломается, он все же спасет от застревания на шоссе перед долгой дорогой домой на кузове эвакуатора.
Заключение
Несмотря на то, что 1MZ-FE не является типичным выбором в дрифте или даже в тюнинговом сообществе, это, несомненно, отличный двигатель сам по себе.
Правильно доработанный Toyota, чтобы обеспечить гладкость и шелковистость при поездках на работу, он безупречно справляется со своей задачей, и при правильном обслуживании он будет продолжать делать это на протяжении сотен тысяч миль.
Когда дело доходит до настройки, потенциал, безусловно, есть, если вы готовы потратить на это время и усилия.
Благодаря OEM-нагнетателю TRD он открывает целый ряд возможностей, когда дело доходит до выжать больше мощности из 1MZ, но вскоре вы обнаружите, что копаетесь по карманам, когда дело доходит до больших целей по мощности.
По этой причине, если вы рассматриваете возможность замены 1MZ, то некоторые из альтернативных двигателей Toyota, вероятно, будут стоить вам больше в первоначальных затратах, но они, вероятно, будут иметь финансовый смысл в долгосрочной перспективе.
Учитывая его непопулярность, владельцы MR2 приветствовали пробел на рынке с распростертыми объятиями, обнаружив, что он исключительно хорошо работает с шасси при минимальных усилиях и затратах.
В качестве альтернативы, если вы ищете разумный круизер для повседневного использования, то вам будет сложно найти за эти деньги более плавный и совершенный круизер на милю, чем 1MZ-FE, который при правильном техническом обслуживании будет продолжать плавать бесконечно долго.
Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе Toyota 1MZ-FE. Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите, чтобы мы подготовили конкретное руководство, не стесняйтесь, напишите нам.
Спасибо, что прочитали руководство Toyota 1MZ-FE
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota.Мы ценим вашу поддержку.
Если вы ищете другие двигатели Toyota, ознакомьтесь с нашим руководством по двигателям 2AZ-FE.
Фото
Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:
Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Оценить эту статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Toyota 1MZ-FE Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
Двигатель 1MZ-FE — средний брат в линейке, объем цилиндров около 3,0 л (2994 куб. См).
Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм и 83 мм соответственно.Выходная мощность варьируется в зависимости от года выпуска и наличия системы изменения фаз газораспределения VVT-i и находится в диапазоне 168–210 л.с. при 5200–5400 об / мин и 290–300 Нм при 4400 об / мин. Двигатель 1MZ-FE отличается высокой топливной экономичностью без больших потерь мощности.
Позже газораспределительную систему двигателя 1MZ-FE дополнили системой изменения фаз газораспределения VVTi.
Мощность такого мотора составляет 210 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 328 Нм при 4400 об / мин. Ранние версии двигателя 1MZ-FE с системой VVT-i комплектовались дроссельной заслонкой двойного корпуса, литым алюминиевым впускным коллектором и системой рециркуляции отработавших газов.В более поздних версиях двигателя устанавливали пластиковый впускной коллектор для снижения веса и дальнейшего удешевления. Опционально комплектовали дроссельную заслонку с электронным управлением.
Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, впускной и выпускной коллектор перекрестного типа, с односкатными камерами сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. Спереди и сзади впускного коллектора предусмотрен водяной канал, соединяющий правую и левую головки цилиндров.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Правый и левый выпускные распредвалы приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на выпускном распредвале входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя ее в движение.
Цапфа распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапана каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.
Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана. Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов. Крышки ремня ГРМ состоят из смолы типа №2 и №1 над и под правым монтажным кронштейном двигателя.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами.Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы не прикреплены ни к бобышке поршня, ни к шатунам. Вместо этого на обоих концах штифтов установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение штифтов.
Компрессионное кольцо № 1 изготовлено из стали, а компрессионное кольцо № 2 — из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.Компрессионные кольца № 1 и № 2 работают, чтобы предотвратить утечку газа из цилиндра, а масляное кольцо работает, чтобы удалить масло со стенок цилиндра, чтобы предотвратить его попадание в камеры сгорания.
В 1996 году он вошел в десятку лучших двигателей года, опубликованных американским журналом Ward’s.
Характеристики двигателя 1MZ-FE
Производитель | Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
Годы производства | 1994-2007 |
Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
Конфигурация | V6 |
Клапанный привод | DOHC 4 клапана на цилиндр |
Ход поршня, мм (дюйм) | 83 (3.27) |
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,5 (3,44) |
Степень сжатия | 10,5 |
Рабочий объем | 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма) |
Выходная мощность | 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин 156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин |
Выходной крутящий момент | 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин 328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин |
л.с. на литр | 63.4 70,1 |
Вид топлива | Бензин |
Масса, кг (фунты) | 158 (350) |
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | для Camry XV30 15,7 (15) 8,3 (28) 11,0 (21) |
Турбокомпрессор | Безнаддувный |
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1,0 (1 кварт.за 750 миль) |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
Объем моторного масла, л (кварты) | 4,7 (5,0) |
Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000) |
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы | 400+ – |
Двигатель установлен в
- 1993–2006 Тойота Камри (V6)
- 1993–2003 Lexus ES 300 и Toyota Windom (внутренний рынок Японии)
- 1994–2004 Toyota Avalon и Toyota Pronard 2000 (Avalon для внутреннего рынка Японии)
- Toyota Harrier (рынки за пределами США)
- 1997–2000 Toyota Sienna
- 04.1997–12.2001 Toyota Mark II Wagon (внутренний рынок Японии)
- 1998–2003 Toyota Solara (V6)
- 2000–2005 Toyota Estima (внутренний рынок Японии)
Охлаждающая жидкость двигателя
Вместимость | Классификация |
8,7 литра (9,2 кварты США, 7,7 британской кварты) | Основание этиленгликоля |
1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАКЕ
.Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен находиться между линиями «НИЗКИЙ» и «ПОЛНЫЙ».Если низкий, проверьте герметичность и долейте охлаждающую жидкость до линии «ПОЛНЫЙ».
2. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
(a) Снимите крышку радиатора с выпускного отверстия для воды.
ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие, так как жидкость и пар могут выходить под давлением.
(b) Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины или накипи вокруг крышки радиатора или заливного отверстия для выпуска воды, а охлаждающая жидкость не должна содержать масла.
При сильном загрязнении очистите каналы охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.
ПОДСКАЗКА:
- Используйте охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля хорошего производителя и смешивайте ее в соответствии с инструкциями производителя.
- Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, содержащую более 50% этиленгликоля (но не более 70%).
УВЕДОМЛЕНИЕ:
- Не используйте охлаждающую жидкость спиртового типа. Охлаждающую жидкость следует смешивать с деминерализованной или дистиллированной водой.
Проверка приводного ремня генератора
ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ
(a) Визуально проверьте ремень на предмет чрезмерного износа, истертых шнуров и т. Д. При необходимости замените приводной ремень.
УКАЗАНИЕ: Трещины на ребрах ремня считаются допустимыми. Если у ремня отсутствуют фрагменты ребер, его следует заменить.
(b) Используя датчик натяжения ремня, измерьте натяжение приводного ремня.
Датчик натяжения ремня:
- Nippondenso BTG — 20 (95506–00020)
- Borroughs No.BT – 33–73F
Натяжение приводного ремня:
- Новый ремень: 175 ± 5 фунтов
- Использованный ремень: 115 ± 20 фунтов
Если натяжение ремня не соответствует спецификации, отрегулируйте его.
ПОДСКАЗКА:
- «Новый ремень» означает ремень, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе.
- «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более.
- После установки ремня убедитесь, что он правильно входит в рифленые канавки.
- Проверьте вручную, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки в нижней части шкива.
- После установки нового ремня дайте двигателю поработать около 5 минут и еще раз проверьте натяжение ремня.
Проблемы и надежность двигателя
В процессе эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен определенным «болезням» в силу своих конструктивных особенностей.
Чугунные гильзы клапанов, используемые в блоке, не подлежат ремонту, поэтому все, кроме блока цилиндров, можно заменить.
Проблема | Причина | Что делать |
Неровный холостой ход | Блокировка клапана рециркуляции ОГ; отказ сцепления VVTi; Засорение форсунки; Блокировка дроссельной заслонки; | Замена клапана рециркуляции; Ремонт фазового ключа; Очистка или замена форсунок; Очистка дроссельной заслонки; |
Пониженная мощность двигателя | Неисправность датчика детонации; Износ двигателя | Замена датчика; Ремонт |
Высокий расход масла | Колпачки и кольца износа | Замена колпачков и колец |
Двигатель Toyota 1MZ-FE | Нагнетатель, характеристики, порядок зажигания и др.
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Тойота 1МЗ
Производитель | Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
Также называется | Тойота 1МЗ |
Производство | 1994-2007 |
Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
Конфигурация | V6 |
Клапанный привод | DOHC 4 клапана на цилиндр |
Ход поршня, мм (дюйм) | 83 (3.27) |
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,5 (3,44) |
Степень сжатия | 10,5 |
Рабочий объем | 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма) |
Выходная мощность | 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин 156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин |
Выходной крутящий момент | 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин 328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин |
Красная линия | – |
л.с. на литр | 63.4 70,1 |
Вид топлива | Бензин |
Масса, кг (фунты) | 158 (350) |
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | для Camry XV30 15,7 (15) 8,3 (28) 11,0 (21) |
Турбокомпрессор | Безнаддувный |
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
Объем моторного масла, л (кварты) | 4,7 (5,0) |
Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000) |
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы | 400+ – |
Двигатель установлен | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima / Previa Toyota Highlander Toyota Sienna Lexus ES300 / Toyota Windom Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Alphard Toyota Solara |
Двигатель Toyota 1MZ-FE надежность, проблемы и ремонт
Модель 1MZ-FE с рабочим объемом 3 литра пришла на смену 3VZ в 1994 году и производилась до 2007 года.1МЗ оснащен алюминиевым блоком цилиндров под углом 60 °, кованым коленчатым валом, облегченными поршнями и шатунами.
Кроме того, двигатель снабдили системой рециркуляции выхлопных газов EGR, впускным коллектором с регулируемой системой впуска ACIS. Последние 1МЗ оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, а также корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением. 1MZ не оснащен гидравлическими подъемниками, поэтому вам необходимо регулировать его клапаны каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Размер штатных топливных форсунок 1МЗ — 245 куб. Порядок стрельбы в 1МЗ 1-2-3-4-5-6.
На 1MZ был установлен зубчатый ремень ГРМ, который можно заменять через каждые 90 000 миль (150 000 км) пробега.
В целом, 3-литровый 1MZFE является типичным двигателем Toyota, устанавливаемым на среднеразмерные и полноразмерные автомобили.
С 2003 года двигатель 1МЗ заменен на новый 3ГР.
Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1МЗ
1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1МЗ сильно устарели с большим пробегом.Проблема, связанная с большим расходом масла, для них обычное дело. Возможно, ваш 1MZ-FE нуждается в ремонте.
2. Пониженная мощность двигателя. Заменить датчики детонации. Часто они выходят из строя на 1МЗ.
3. Неровный холостой ход. Если есть, вы должны очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и проверить клапан VVTi. Может потребоваться замена. Более того, неисправный клапан VVTi может привести к рывкам 1MZ-FE, пропускам зажигания, вибрациям и т. Д. И т. Д.
1MZ имеет тенденцию к обугливанию, его система VVTi через некоторое время начинает протекать, двигатель работает так же, как дизельный двигатель.Это можно исправить, отремонтировав систему VVTi.
При регулярном обслуживании и бесперебойной работе двигатель вполне безопасен и прослужит долго. Срок службы двигателя 1MZ-FE составляет более 200 000 миль (300 000 км) пробега.
1МЗ официально считается безнадежным, как и другие новейшие двигатели Toyota. Если вы сталкиваетесь с музыкой, вам нужно купить контрактный двигатель 1MZ-FE или искать другого обслуживающего персонала, который ремонтирует этот вид двигателей.
Тюнинг двигателя Тойота 1МЗ
1MZ Нагнетатель
Увеличить емкость 1МЗ довольно просто.Для этого существует множество готовых инструментов, которые можно взять в руки. Проще купить комплект нагнетателя TRD. Комплект легко прикручивается к заводским внутренностям и позволяет развивать мощность около 270 лошадиных сил при давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Дальнейшее увеличение давления на штатные поршни опасно. Поэтому, чтобы получить большую мощность, нужно покупать кованые поршни, шатуны двутавровых балок и делать полировку.
Чтобы получить поистине потрясающую мощность, лучше покупать двигатели 1JZ / 2JZ и улучшать их.
<<<<<
75 лет компании TOYOTA | ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | Автомобиль Lineage
Оценка | Видный G | Видное | Видный E-type | |
---|---|---|---|---|
Тип модели и вес | Тип модели | E-VZV20-JTMQK (G) | E-VZV20-JTMQK | E-VZV20-JTMQK (E) |
Снаряженная масса (кг) | 1340 | 1330 | 1330 | |
Размеры | Длина (мм) | 4650 | 4650 | 4650 |
Ширина (мм) | 1690 | 1690 | 1690 | |
Высота (мм) | 1370 | 1370 | 1370 | |
Колесная база (мм) | 2600 | 2600 | 2600 | |
Двигатель | Код двигателя | 1VZ-FE | 1VZ-FE | 1VZ-FE |
Тип двигателя | С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC | С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC | С водяным охлаждением, V6-цилиндровый, DOHC | |
Рабочий объем (см 3 ) | 1992 | 1992 | 1992 | |
Макс. |