Двигатель 1NZ-FE (1NZ-FXE) | Масло, ремонт, характеристики
Характеристики двигателя Тойота 1NZ
| Производство | Kamigo Plant |
| Марка двигателя | Toyota 1NZ |
| Годы выпуска | 1997-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10.5 13 13.4 |
| Объем двигателя, куб.см | 1497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 74/4800 76/5000 109/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 111/3600 115/4000 141/4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 112 |
| Расход топлива, л/100 км (для Premio) — трасса — смешан.  | 13.0 6.0 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3.7 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. ~200 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB |
Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE
Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.
5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.
Модификации двигателя Toyota 1NZ
1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.
Неисправности, проблемы 1NZ и их причины
1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс.
км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.
Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный.
Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.
Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE
Турбина на 1NZ-FE
В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.
Компрессор на 1NZ-FE
По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate.
На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
1NZ-FXE — двигатель Тойота 1.5 литра
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1NZ-FXE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый двигатель Тойота 1NZ-FXE выпускается с 1997 года только в Японии. Вначале его ставили лишь на Prius, но потом он распространился и на другие гибридные модели концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i на впускном валу и электронным дросселем ETCS-i.
В семейство NZ также входят двс: 1NZ‑FE и 2NZ‑FE.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 1NZ-FXE 1.5 литра
| Точный объем | 1497 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 70 — 77 л.с. |
| Крутящий момент | 110 — 115 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 13 — 13.4 |
| Особенности двс | Hybrid |
| Гидрокомпенсаторы | да с 2004 года |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 1NZ-FXE по каталогу составляет 144 кг
Номер двигателя 1NZ-FXE расположен на стыке блока с головкой
Расход топлива 1NZ-FXE VVT-i
На примере Toyota Prius 2006 года с автоматической коробкой переключения передач:
| Город | 4. 7 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 5.1 литра |
На какие автомобили ставится двигатель 1NZ-FXE
| Prius 1 (XW10) | 1997 — 2003 |
| Prius 2 (XW20) | 2003 — 2009 |
| Prius C 1 (NHP10) | 2011 — н.в. |
| Yaris 3 (XP130) | 2012 — н.в. |
| Corolla E160 | 2012 — н.в. |
| Sienta 2 (XP170) | 2015 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1NZ-FXE
На очень больших пробегах двигатель постепенно начинает подъедать масло
После 150 000 км гидронатяжитель часто сдается и вытягивается цепь ГРМ
Виной плавающих оборотов обычно является нагар во впуске и на дросселе
Нередко встречаются течи масла, особенно из заднего сальника коленвала
Дополнительные материалы
О конструкции и слабых местах мотора 1NZ-FXE
youtube.com/embed/7wm1SlAsA5A» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/7wm1SlAsA5A?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/7wm1SlAsA5A/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Двигатель Toyota Prius 1.5 (1NZ-FXE) — Есть Ли Жизнь После 200 тыс.км?’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Двигатель Toyota Prius 1.5 (1NZ-FXE) — Есть Ли Жизнь После 200 тыс.км?»/> обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Toyota 1NZ-FXE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов) гибридный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува от семейства Toyota NZ.
Двигатель 1NZ-FXE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).
Toyota описала двигатель 1NZ-FXE как имеющий «цикл Аткинсона», поскольку такт сжатия укорачивается, а такт расширения длиннее. Двигатель имеет высокую физическую степень сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой, что обеспечивает эффективную степень сжатия 9..5:1 Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.
Двигатель 1NZ-FXE развивал мощность 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5000 об/мин максимальной мощности и 110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя следующая:
- 1 – двигатель 1-го поколения
- NZ — семейство двигателей
- F — Эконом узкоугольный DOHC
- X – Гибридный цикл Аткинсона
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | Тойота 1NZ-FXE |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 1997- |
| Рабочий объем | 1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюйма) |
| Топливная система | Электронный впрыск топлива (EFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| 87 кг (191,2 фунта) | |
Блок цилиндров
Toyota 1NZ-FXE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров, сплав | Алюминий | |
| Степень сжатия: | 13,0–13,5:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
| Ход поршня: | 84,7 мм (3,34 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 75,000–75,013 мм (2,9527–2,9528 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 74,945–74,955 мм (2,9506–2,9510 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 18,001–18,004 мм (0,7087–0,7088 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,020–0,070 мм (0,0008–0,0027 дюйма) |
| Второй | 0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма) | |
| Масло | 0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма) |
| Второй | 0,30–0,45 мм (0,0118–0,0177 дюйма) | |
| Масло | 0,10–0,40 мм (0,0039–0,0158 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 45,988–46,000 мм (1,8105–1,8110 дюйма) | |
| 39,992–40,000 мм (1,5745–1,5748 дюйма) | ||
Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
- Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
- Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг·м; 11 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните болты 90°
Болт шкива коленчатого вала
- 128 Нм; 13,0 кг·м; 94,5 фут·фунт
Головка цилиндра
| Головка цилиндра | ||
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 30,5 мм (1,20 дюйма) |
| ВЫПУСК | 25,5 мм (1,00 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 89,25 мм (3,5138 дюйма) |
| ВЫПУСК | 87,90 мм (3,4606 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма) |
| ВЫПУСК | 4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 59,77 мм (2,3531 дюйма) | |
| Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | |
| ВЫПУСК | 44,046–44,146 мм (1,7341–1,7380 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распределительного вала: | №1 | 34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569 дюйма) |
| Другие диаметры шеек | 22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма) | |
=»» td=»»>Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Этап 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
- Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°
Звездочка распределительного вала
Данные технического обслуживания
| Клапанный зазор | |
| Впускной клапан | 0,17–0,23 мм (0,007–0,009 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,27–0,33 мм (0,011–0,013 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандарт | 9,0 кг/м 2 (128 фунтов на кв. дюйм) |
| Минимум | 7,0 кг/м 2 (99 фунтов на кв. дюйм) |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 1,0 кг/м 2 (14 psi) |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 10W-30 |
| Тип масла API | SJ или выше |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | ДЭНСО: СК16Р11, НГК: ИФР5А11 |
| Зазор свечи зажигания | 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма) |
Автомобильные приложения
| Модель | Год выпуска |
| Тойота Приус | – |
| Тойота Приус С | – |
| Тойота Ярис | – |
| Тойота Королла (Аксио/Филдер) | – |
| Тойота Сиента | – |
Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ
HKS Super Power Flow для TOYOTA VITZ NCP10 NCP15 1NZ-FE 2NZ-FE 70019-A
Главная Товары HKS Super Power Flow для TOYOTA VITZ NCP10 NCP15 1NZ-FE 2NZ-FE 70019-AT107
SARD GT WING FUJI SPEC M 1510MM SUPER HIGH 832MM STAY PLAIN CARBON ДЛЯ 61808CS-1510-832 173 416 иен 181 440 иен
Quick Shop
SARD GT WING FUJI SPEC M 1510MM SUPER HIGH 832MM STAY PLAIN CARBON FOR 61808CS-1510-832
173 416 иен 181 440 иен
Бренд SARD Название серии GT WING FUJI SPEC M 1510MM SUPER HIGH 832MM STAY PLAIN.
..
Посмотреть полную информацию о продукте
SARD GT WING FUJI SPEC M 1810MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN CARBON ДЛЯ 61808CS-1810-640 173 416 иен 181 440 иен
Quick Shop
SARD GT WING FUJI SPEC M 1810MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN CARBON ДЛЯ 61808CS-1810-640
173 416 иен 181 440 иен
Бренд SARD Название серии GT WING FUJI SPEC M 1810MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN…
Посмотреть полную информацию о продукте
SARD GT WING FUJI SPEC M 1710MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN CARBON ДЛЯ 61808CS-1710-640 173 416 иен 181 440 иен
Быстрый Магазин
SARD GT WING FUJI SPEC M 1710MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN CARBON ДЛЯ 61808CS-1710-640
173 416 иен 181 440 иен
Бренд SARD Название серии GT WING FUJI SPEC M 1710MM SUPER HIGH 640MM STAY PLAIN.