1Gd ftv: характеристики, надежность, слабые места, тюнинг

Содержание

1GD-FTV двигатель Тойота: дизель, характеристики, минусы, проблемы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Представитель экологичных силовых установок, дизель Тойота 2.8 1GD-FTV стал выпускаться с 2015 года. Мотором на 2,8 л оснащаются внедорожники, пикапы и микроавтобусы. В плане динамики новый ДВС в сравнении с предшественниками не прибавил, но разработчикам удалось добиться снижения шума и вибраций.

Ниже речь пойдет о технических особенностях двигателя, его характеристиках и проблемных местах.

Характеристики двигателя 1GD-FTV



Технические характеристики мотора серии 1GD следующие:

  • точный объем – 2755 куб. см;
  • мощность (л.с.) – 177;
  • крутящий момент (Н/м) – 420-450;
  • степень сжатия – 15,6;
  • периодичность замены смазки – 10,000 км;
  • масла в двигателе – 7,5 л;
  • экологический класс – Евро-6
  • используемое топливо – дизель;
  • питание – прямой впрыск топлива Common-rail
  • блок цилиндров чугунный;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • ход поршня – 103,6 мм;
  • диаметр цилиндра – 92-98 мм;
  • ГРМ – цепь;
  • годы выпуска – 2015 — н.в.;
  • примерный ресурс – 250 тысяч км.

 

Расход топлива

Toyota Fortuner 2016

Двигатель 1GD демонстрирует следующие характеристики по расходу топлива (на примере Toyota Fortuner 2016 г.в. с АКПП):

  • город — 11 л;
  • трасса — 7,3 л;
  • смешанный вариант — 8,6 л.

Потребление дизеля на других авто с 1GD-FTV:

  1. Ленд Крузер Прадо 150 с 6АКПП и полным приводом — 9,2/6,3/7,4.
  2. Toyota Hilux Pick Up с 6АКПП — 10,9/7,1/8,5.
Toyota Hilux Pick Up

Технические особенности 1GD

Рассматриваемый двигатель с маркировкой 1GD-FTV сохраняет традиции серии 1GD, поскольку блок цилиндров из чугуна

 относится к числу негильзованных. Модификации серии, идущие на автомобили Hilux, не предусматривают балансирного механизма. Он используется на версиях ДВС для внедорожников Prado и малотоннажных грузовиков Hiace. Привод осуществляется отдельной цепью, сам механизм размещается под блоком.

Блок цилиндров 1GD-FTV

Полноразмерные поршни 1GD-FTV выполнены из легкого металлического сплава. Вставка из легированного чугуна расположения в канавке верхнего кольца. Поршневая юбка имеет полимерное напыление. Плавающие пальцы соединяют поршни и шатуны.

Поршень 1GD-FTV

Материалом для головки блока служит сплав на основе алюминия. Форсунки стоят вертикально, свечи между портами впуска. Смазка рокеров осуществляется по каналам, проделанным в пластиковой крышке над головкой 1GD-FTV.

ГБЦ с двумя распредвалами 1GD-FTV

ГРМ и система смазки

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя 1GD представлен двумя валами, расположенными в головке блока. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана (два на впуск и два на выпуск). Авто оснащен гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями

, что упрощает обслуживание в плане регулировки клапанов.

От коленвала цепь приводит в движение вал топливного насоса, вторичная цепь идет на распредвалы. За натяжение отвечает гидронатяжитель. Вакуумный насос приводится от задней части распредвала. Работа масляного насоса зависит от шестерной передачи, идущей от коленвала.

Коленвал 1GD-FTV

Маслорадиатор жидкостного типа стоит в лобовой части мотора. Блок цилиндров оснащен масляными форсунками, обеспечивающими охлаждение и смазку поршней.

Масляные форсунки 1GD-FTV

Впуск

Рассматриваемая серия двигателей обеспечена турбокомпрессорами, причем направляющий аппарат (второго поколения) способен изменять геометрию. Так достигается постоянное поддержание давления вне зависимости от числа оборотов ДВС. На высоких оборотах минимизируется противодавление, на низких растет мощность. Перепускной механизм на 1GD-FTV отсутствует. Охлаждение турбины предусмотрено жидкостное.

Турбокомпрессор для  мотора 1GD-FTV

Воздух охлаждается за счет фронтального интеркулера 1GD-FTV, во впускном коллекторе стоит

приводная дроссельная заслонка электронного типа. Благодаря этому снижен шум при работе двигателя на холостых оборотах, остановка мотора при глушении оказывается плавной. В тракте стоят заслонки, отвечающие за изменение геометрии (пневмопривод отвечает за их работу). Благодаря конструкции на входе формируется вихрь, а процесс сгорания топливно-воздушной смеси улучшается.

Интеркулер для мотора 1GD-FTV

Немного о топливной системе

Подает горючее в двигателях серии 1GD насос высокого давления (сокращенно ТНВД), в цилиндры топливо идет через форсунки. Последние снабжены электронным управлением. Благодаря Common Rail давление может доходить до 220 МПа (такое значение можно считать рекордным). Расходники поставляются компанией Denso.

ТНВД для мотора 1GD-FTV

В течение одного цикла работы поршней впрыск проходит до верхней мертвой точки (два раза), в ВМТ (главный), на такте расширения (поздний). Контролируется давление горючего за счет дозировки подачи и благодаря клапану сброса (дозирование слива). Точное управление подачей топлива обеспечивается обилием датчиков 1GD

, установленных в системе (их больше десяти, причем разного типа).

Топливная форсунка 1GD-FTV

Недостатки и слабые места 1GD

Двигатель Тойота с маркировкой 1GD-FTV на протяжении первых лет эксплуатации не показал серьезных проблем. Тем не менее слабые места у мотора есть.

Производитель прописал характерные неисправности в сервисном бюллетене. Речь идет о:

  1. Засорение сажевого фильтра. Причина в сложностях с авторегенерацией. Проблема решалась заменой прошивки, установкой кнопки принудительной регенерации.
  2. Попадание пыли во впускной коллектор. В результате снижается мощность, бортовой компьютер выдает различные ошибки. Концерн Тойота неисправность не признал, хотя и описал ее косвенно в бюллетене TSB.
  3. Поломка или разрушение свечей накаливания. Рекомендована замена, установка новой прошивки, в крайних ситуациях проверка камер на предмет наличия кусков свечи.

    Проверка свечей накаливания

  4. Слабое крепление топливной трубки между насосом и рампой (на автомобилях Прадо, Хайэйс и Реджиус Эйс, собранных в Японии в период с марта по июнь 2019 года). Организована отзывная компания.
  5. Износ распредвалов и рокеров. Характерный признак — нестабильность ДВС 1GD-FTV на холостом ходу. За 2019 год прошли две ревизии деталей ГРМ, что говорит о серьезном минусе в разработке.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1GD Тойота . Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Land Cruiser Prado 150

Мотор с маркировкой 1GD-FTV из серии 1GD ставился на следующие автомобили:

  • Land Cruiser Prado J150;
  • Innova AN140;
  • Fortuner AN160;
  • Hilux AN120.
Innova AN140

Заключение

Дизельный двигатель Тойота 1GD-FTV предназначен для установки на внедорожники, микроавтобусы и пикапы.

Ресурс составляет порядка 250 тыс. км, а надежность не вызывает сомнений при условии соблюдения регламента ТО.

Слабые места силовой установки обозначены в TSB

, за время эксплуатации (с 2015 года) была организована одна отзывная кампания автомобилей.

Видео

Контрактный (б/у) двигатель 1GD-FTV для Toyota Hiace 3-й рестайлинг, минивэн, 5 поколение, h300, 2.8, дизель, 151-177 л.с (12.2013

Двигатель Toyota Hiace является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 151-177 лошадиных сил
  • Используемое топливо: дизель
  • Объём двигателя: 2.8 л.
Двигатель 1GD-FTV выпускался с 2013 года. Контрактный двигатель на Toyota Hiace 5-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Hiace на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Hiace, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Hiace в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя 1GD-FTV
Доп. информация о двигателе Common Rail
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 151 (111) / 3600
Мощность 151 - 177
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2754
Тип топлива Дизельное топливо
Степень сжатия 15.6 - 17.9
Диаметр цилиндра 92 - 98
Ход поршня 103.6
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 8.9
Нагнетатель Турбина
Выброс CO2, г/км 192 - 231
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 300 (31) / 3400

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

➤ Чистка ЕГР 1 GD – FTV Toyota Land Cruiser Prado 2,8 D

В записях личного блога компании Toyota Дубровка мы неоднократно затрагивали тему обслуживания дизельных двигателей. Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2015 года оснащается дизельным двигателем имеющим заводской код обозначения 1 GD VFT. Этот двигатель пришел на смену легендарному 1 KD, который ведет свою историю с начала 2000-х годов и неоднократно модернизировался и прожил на конвейере порядка 15 лет. Новинка имеет меньший объем, который составляет 2,8 литра.

Крутящий момент в 450 н/м и 177 лошадиных сил наделяют внедорожник хорошей динамикой и небольшим расходом топлива. Во многом это достигается за счет применения более производительной топливной системы и прошивки ЭБУ двигателя.

По сравнению с предшественником 1 KD FTV, новый двигатель обладает практически одинаковой мощностью, но значительно возросшим крутящим моментом (на 60 н/м). Двигатель стал более «экологичным». В зависимости от страны поставки программное обеспечение может составлять от Евро 4 до Евро 6.

Двигателем серии 1 GD – FTV оснащается не только Toyota Land Cruiser Prado 150 «соплатформенные» модели — Toyota Hilux и Toyota Fortuner.

Многие европейские производители еще в начале 2000-х годов освоили производство дизельных двигателей с алюминиевым блоком цилиндров, корпорация Toyota традиционно применяет чугунное литье. Привод ГРМ – ременной. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости выполнять регулировку зазора клапанного механизма.

Дизельные двигатели системы Common Rail последних поколений весьма требовательны к сервисному обслуживанию и качеству топлива. Своевременная замена топливных фильтров, квалифицированная диагностика топливных форсунок Toyota Land Cruiser. И самое главное строгое соблюдение интервалов замены масла и рекомендаций по вязкости и производителю.

Отдельного внимания требует система ЕГР на внедорожниках Toyota. С пробегом за 100 000 км необходимо запланировать обслуживание ЕГР. О чистке EGR на Toyota Land Cruiser мы говорили неоднократно. Отложения неминуемо образуются в системе – таков принцип ее работы. Более подробно можно прочитать в этой записи Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0 дизель пробег 180 000 км. Обслуживание дроссельного узла и системы ЕГР/

Демонтаж системы EGR для очистки на новом двигателе 1 GD – FTV более трудоемок по временным затратам из-за особенности компоновки системы и габаритов отдельных элементов. Пробег этого автомобиля составил ровно 100 000 км. Именно на этой отметке одометра владелец принял решение выполнить очистку ЕГР Toyota Land Cruiser Prado 150.

Чистка ЕГР Прадо 150 дизель важная процедура. При этих ответственных работах используется только профессиональное моющее средство и щетки с мягкой щетиной. Профессиональное моющее средство эффективно для удаления маслянистых отложений и самое главное безопасно для деталей двигателя.

В сети интернет нередко можно найти «вредные советы» по применению бытовой химии для очистки плит и прочее. Стоит понимать, что кислоты и щелочь с высокой концентрацией способны не только отмыть грязь, но и негативно взаимодействовать с деталями, изготовленными из алюминия и обработанными с высокой точностью

Сборка элементов ЕГР на Toyota Land Cruiser должна выполняться с применением новых уплотнений (прокладок). В противном случае возможен «подсос воздуха» и другие неприятные последствия.

В сети интернет много предложений не только по чип тюнингу Тойота Ленд Крузер Прадо, но и удалению системы целиком. Этот шаг, дорогие владельцы, должен быть тщательно обдуман – помните об этом.

Качественная очистка EGR Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado 150 в Тойота Дубровка – приезжайте Вам понравится. До новых встреч.

Результаты по чип-тюнингу Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 177 л.с. 01.05.2018г.

Сегодняшняя статья будет посвящена внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 л.с.) 2018 года выпуска. Вы узнаете как мы совместно с компанией TL-Chip увеличили мощность до 225 л.с. и какие преимущества дает программное отключение клапана ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).

Для чего нужен чип тюнинг TLC Prado

На заводской прошивке двигатель 1GD-FTV программно “задушен” под экологию и Российский транспортный налог. Это проявляется в задержках при нажатии на газ, рывках при переключении передач. Время разгона до 100 км/ч составляет почти 13 секунд из-за чего обгоны на трассе становятся небезопасными.

К плюсам чип тюнинга относится возможность вернуть реальный заводской потенциал двигателя без снижения его ресурса, с полным сохранением дилерской гарантии.

Другие преимущества от прошивки

  • мощность увеличивается до 225 л.с. и 573 н*м (было 177 и 450)

  • устраняются паузы при нажатии на газ

  • переключения передач АКПП становятся более плавными

  • появляется большой запас мощности при обгонах на трассе

  • расход топлива падает до 1 л. при спокойном стиле езды

  • время разгона до 100 км/ч уменьшается на 2 секунды

Как мы увеличили мощность двигателя

Процесс чип тюнинга занимает 1 час. Кузов и сиденья накрываются защитными накидками, так как мы бережно относимся к сохранности вашего имущества.

  • до и после чип тюнинга проводится полная компьютерная диагностика двигателя

  • считывается заводская программа и отправляется для настройки в компанию TL-Chip

  • перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII с помощью самого оригинального и надежного оборудования

Тюнинг программа настраивается нашим ведущим разработчиком TL-Chip (Тойота и Лексус чип тюнинг) с учетом всех пожеланий и задач клиента. Данная прошивка ощутимо увеличивает мощность, без снижения ресурса двигателя и повышенной дымности.

Ценным преимуществом нашего чип тюнинга является полное сохранение дилерской гарантии, за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) серийной прошивки.

Программное отключение клапана EGR

Клапан EGR (система рециркуляции выхлопных газов) отвечает за повторный дожиг частиц сажи в двигателе, быстро загрязняет впускную систему сажей и ускоряет процесс закоксовывания мотора.

Преимущество программного отключения клапана ЕГР на новом авто в том, что мотор еще не успел покрыться толстым слоем сажи. Теперь в мотор будет поступать только чистый воздух, на деталях впускной системы не будет оседать сажа.

 

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип тюнинге Toyota Land Cruiser Prado 150:

 

Новые эмоции

Наш чип тюнинг позволяет раскрыть весь потенциал двигателя и сделать так, чтоб ваш автомобиль ежедневно дарил вам еще больше приятных эмоций во время разгона. Приезжайте к нам и убедитесь в этом сами!

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель
Рабочий объем (см³) 2694 2755 3956 2694
Тип двигателя Бензиновый Дизельный Бензиновый Бензиновый
Максимальная мощность 163 200 249 163
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Вид топлива Бензин с октановым числом 91 и выше Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48 Бензин с октановым числом 95 и выше Бензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя 2TR-FE 1GD-FTV 1GR-FE 2TR-FE
Число и тип расположения цилиндров 4, Рядное 4, Рядное 6, V-образное 4, Рядное
Клапанный механизм DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I DOHC цепной привод DOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 95 x 95 92 x 103.6 94 x 95 95 x 95
Система впрыска топлива Распределенный впрыск Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером Распределенный впрыск Распределенный впрыск
Степень сжатия 10.2:1 15.6:1 10.4:1 10.2:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 120/5200 147/3400 183/5600 120/5200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 246/3900-3900 500/1600-2800 381/4400-4400 246/3900-3900
Вес
Снаряженная масса (кг) 2105-2265 2235-2305 2150-2415 2105-2265
Максимальная масса (кг) 2850 2990 2900 2850
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 1500 3000 3000 1500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 750 750 750
Максимальная масса автомобиля - на переднюю ось (кг) 1450 1450 1450 1450
Максимальная масса автомобиля - на заднюю ось (кг) 1800 1800 1800 1800
Размеры
Длина (мм) 4840 4840 4840 4840
Ширина (мм) 1885 1885 1885 1885
Высота (мм) 1895 1895 1895 1895
Колесная база (мм) 2790 2790 2790 2790
Колея задних колес (мм) 1605 1605 1605 1605
Колея передних колес (мм) 1605 1605 1605 1605
Передний свес (мм) 975 975 975 975
Задний свес (мм) 1075 1075 1075 1075
Внутренние размеры
Количество мест 5 5 5 5
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км) 13.9 9.5 15.5 13.9
Экологический класс Евро 5 Евро 5 Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака (л) 87 87 87 87
Загородный цикл (л/100 км) 9.3 6.7 9.4 9.3
Смешанный цикл (л/100 км) 11 7.7 11.6 11
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный Постоянный полный Постоянный полный Постоянный полный
Тип трансмиссии Механическая Гидромеханическая Гидромеханическая Гидромеханическая
Число передач 5 6 6 6
1-я передача 3.830 3.600 3.600 3.600
2-я передача 2.062 2.090 2.090 2.090
3-я передача 1.436 1.488 1.488 1.488
4-я передача 1.000 1.000 1.000 1.000
5-я передача 0.838 0.687 0.687 0.687
6-я передача 0.580 0.580 0.580 0.580
Передача заднего хода 4.220 3.732 3.732 3.732
Главная передача 4.555 3.909 3.909 4.777
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 165 175 175 160
Время разгона 0-100 км/час (сек) 13.8 13.9
Колесные диски и шины
Размер шин 245/70 R17 265/65 R17 265/60 R18 265/65 R17
Колесные диски Стальные Легкосплавные Легкосплавные Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа "шестерня-рейка" Рулевой механизм типа "шестерня-рейка" Рулевой механизм типа "шестерня-рейка" Рулевой механизм типа "шестерня-рейка"
Минимальный радиус разворота – по колесам (м) 5,8 5,8 5,8 5,8
Передаточное отношение 15,7 15,7 15,7 15,7
Количество оборотов (между крайними положениями руля) 3 3 3 3
Тормоза
ABS Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
EBD Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия
BAS Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Вместимость
Длина салона (мм) 1825 1825 1825 1825
Ширина салона (мм) 1565 1565 1565 1565
Высота салона (мм) 1240 1240 1240 1240
Тип кузова Универсал Универсал Универсал Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) 621 621 621 621
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) 1934 1934 1934 1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм) 215 215 215 215
Безопасность
TRC Антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Антипробуксовочная система
DAC Система помощи при спуске по склону Система помощи при спуске по склону
HAC Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме
VSC Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости

Увеличение мощности Toyota Land Cruiser Prado Prado 2.8 D-4D. Чип тюнинг Тойета Лендкрузер Прадо Prado 2.8 D-4D

Результаты работы
Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) с модулем PowerBox
Стандартные характеристики
Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с.
Характеристики Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с.
с модулем PowerBox:
Мощность (кВт) 130 170 + 31%
Мощность (л.с.) 177 231 + 31%
Крутящий момент (Нм) 450 558 + 24%

* Алгоритм оптимального впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива при увеличении мощности на 30%.

Для чего нужен модуль Power Box?

Без вмешательства в программное обеспечение бортового компьютера автомобиля и защиту блока управления двигателя, установленные производителем транспортного средства.

Важно знать!

В отличие от всех прочих технологий тюнинга турбированного двигателя (например чип-тюнинга), которые предполагают замену заводскокого алгоритма управления двигателем, внесение изменений или полную замену программного обеспечения завода-изготовителя, технология Rambach не затрагивает ни одну из заводских настроек, а дополняет и корректирует их действия как внешнее устройство.

Инструкция по управлению Power Box

Инструкция по установке Power Box на автомобиль Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV)

Основные преимущества Rambach Power Box:
  1. Увеличение мощности Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с. на 31%.
  2. Увеличение крутящего момента Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с. на 24%.
  3. Снижение расхода топлива Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с. на 12%.
  4. Адаптация к российскому топливу Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с.
  5. Тест-драйв 30 дней.
  6. Сохранение моторесурса на 100%.
  7. Оригинальное программное обеспечение компании Rambach-Industrie GmbH конкретно для Toyota Prado 2.8 D-4D (1GD-FTV) 177л.с. diesel.
  8. Неизменность оригинального программного обеспечения, серийной электроники автомобиля и штатной системы защиты двигателя.
  9. Сохранность гарантии завода-изготовителя на транспортное средство при установке Rambach™ Power Box.
  10. Легкость установки и возможность переустановки на другой автомобиль.
  11. Наличие официального сертификата МАДИ и TÜV.
  12. Повышенная безопасность управления транспортным средством: установка Rambach™ PowerBox создает дополнительный запас мощности для движения в сложных дорожных и метеорологических условиях, безопасного завершения дорожного маневра или обгона, уверенного управления транспортным средством на дорогах с плохим покрытием или бездорожью. 
  13. Повышенная безопасность использования модуля увеличения мощности: исключен риск отключения при эксплуатации, корпус устройства пыле- и водонепроницаем, устойчив к вибрации.
  14. Техническая поддержка специалистов официального представительства Rambach-Industrie GmbH в России, при необходимости - непосредственная техническая поддержка со стороны инженеров фирмы Rambach-Industrie GmbH.
  15. Возможность переустановки на другой автомобиль (бесплатно).
  16. 2-летняя гарантия.
  17. Бесплатная доставка во все регионы России.

Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 1GD-FTV 177 л.с.

GAN GTL Облегченная версия
флагмана GAN GT

+32л.с. +81нм

Все преимущества

GAN GTL — электронный тюнинг-модуль, облегченная версия флагмана GAN GT, пожалуй, лучшее решение для чип-тюнинга по цене/качеству на Земле, но возможно и не только.

35 900 29 900

6 000 экономия

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 22.08.2021

GAN GT Премиальный немецкий
чип-тюнинг по доступной цене

+37л.с. +95нм

Все преимущества

GAN GT — электронный тюнинг-модуль, премиальный немецкий чип-тюнинг. Раскрывает весь потенциал двигателя заложенный производителем. Полностью безопасен.

59 900 35 900

24 000 экономия

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 22.08.2021

До конца акции

Премиальный немецкий
чип-тюнинг по доступной цене

GAN GT — продукт прогрессивной эпохи, полностью раскрывающий потенциал Вашего автомобиля. Оцените плавную работу двигателя, экономию топлива и резкий разгон — качества, которые, наряду с мощностью, возросшей на 30%, характеризуют основные преимущества GAN GT. Сочетание блестящих качеств GAN GT позволит испытать незабываемое удовольствие от вождения.

Видео обзор GAN GT

За 8 минут вы узнаете все основные функции GAN GT, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Нашим инженерам удалось добиться наивысшего результата в прибавке мощности. Мы 7 лет создавали самый совершенный продукт и добились своего. GAN GT создан для тех, кто не привык довольствоваться малым и, кто хочет жить на максимум. У Вас всегда будет самая последняя версия софта конкретно под Ваш автомобиль, ведь устройство легко обновить, используя смартфон. С GAN GT Вы будете на высшем уровне технического прогресса.

Мощность 177 л.с. Мощность

+37 л.с.

Крутящий момент 450 Нм Крутящий момент

+ 95 Нм

*Приведены данные для GAN GT

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Отвечает самым высоким стандартам. Мы используем исключительно термостойкие и влагостойкие материалы. Корпус выполнен из алюминия и карбона. Устройство можно полностью погрузить в воду на 30 минут, и его работоспособность гарантированно сохранится.

Управлять мощностью легко

Режим «SPORT» доступен только для версии GAN GT

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GT удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «SPORT» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GT безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GT.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GT увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения.

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

  1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первой в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов. SiRPA - это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, согласованный с состоянием окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

  1. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

  1. Toyota-первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха.Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD. К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время.Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Дизельные двигатели Toyota серии GD

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Октябрь 2015 г. - июль 2021 г.


Двигатели GD, представленные в 2015 году в качестве замены устаревших серий KD, самых популярных дизелей Toyota.Применения - Land Cruiser Prado, семейство HiLux (Fortuner, Innova), семейство Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). С этим двигателем Toyota возвращает на внутренний рынок легковые автомобили с дизельным двигателем.
Обновленная редакция - добавлена ​​информация о форсированной версии 1ГД-ФТВ типа'20.

Технические характеристики

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм -
1GD-FTV 2755 92.0 x 103,6 15,6 177/3400 450 / 1600-2400 -
1GD-FTV 2755 92,0 x 103,6 15,6 151/3600 300 / 1000- 3400 низкие характеристики
1GD-FTV 2755 92,0 x 103,6 15,6 204/3400 500 / 1600-2800 высокие характеристики
2GD-FTV 2393 92.0 x 90,0 15,6 150/3400 343 / 1400-2800 низкие характеристики
2GD-FTV 2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 400/1600 -2000 -
* масса двигателя с заправленными жидкостями - 270-300 кг.

Предыдущая серия дизелей КД после пятнадцати лет производства морально устарела по ряду параметров - экономичности, экологии, мощности, шумности... и был причастен к печально известной истории о трещинах поршней. Двигатели GD лучше по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло - номинальный крутящий момент вверх «пропал» где-то в эко-системах и эко-настройках. Самое заметное преимущество нового дизеля - снижение вибрации и шума. Обновление до type'20 пошло на пользу - при совершенно неприличном разгоне 0-100 и 60-110 время разгона улучшилось на 2-3 секунды.

Механическая часть двигателя

В серии сохранен традиционный чугунный блок цилиндров без гильз.



Примечание. «А вот российские дилеры рекламируют алюминиевый блок с никасиловым покрытием» - это то, что нужно знать российским дилерам. Пока официальные источники доступны всем желающим:


Все 1GD для Prado и Hiace оснащены балансирными валами с цепным приводом от коленчатого вала. В отличие от КД, балансиры размещены в отдельном шкафу под блоком.Для семейства Hilux балансиры не использовались для типа'15, но появились для типа'20.

1 - цепь, 2 - балансирная звездочка, 3 - верхний корпус, 4 - балансирный вал 1, 5 - нижний корпус, 6 - балансирный вал 2

Поршни - алюминиевые, с юбкой во всю длину и усовершенствованной камерой сгорания.


Канавка для верхнего компрессионного кольца имеет вставку из нирезиста, внутри головки поршня имеется канал охлаждения, а на юбку нанесено полимерное покрытие, снижающее трение.Верхняя сторона поршня покрыта изоляционным покрытием (обозначение Toyota - «SiRPA», фактически - пленка из пористого анодного оксида алюминия, упрочненного пергидрополисилазаном). Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами.

Тип'15. 1 - поршень, 2 - канал охлаждения, 3 - опора кольца из чугуна из нирезиста, 4 - компрессионное кольцо 1, 5 - компрессионное кольцо 2, 6 - маслосъемное кольцо. а - полимерное покрытие, б - PVD покрытие

На типе '20 форма поршня была изменена, а верхнее компрессионное кольцо получило дополнительное покрытие DLC.

Тип'20. 1 - поршень, 2 - канал охлаждения, 3 - опора кольца из чугуна из никорезиста, 4 - компрессионное кольцо 1, 5 - компрессионное кольцо 2, 6 - маслосъемное кольцо. а - покрытие из смолы, б - покрытие PVD, в - покрытие DLC

Головка блока цилиндров из сплава. В центре камеры сгорания находится наконечник вертикально установленного сопла, а между впускными отверстиями находится свеча накаливания.

1 - распредвал выпускных клапанов, 2 - коромысло, 3 - регулятор зазора клапанов, 4 - маслопровод, 5 - распредвал впускных клапанов, 6 - обратный шар, 7 - пружина, 8 - плунжер, 9 - пружина плунжера


1 - распредвал выпускных клапанов, 2 - коромысло, 3 - регулятор зазора клапанов, 4 - маслопровод, 5 - распредвал впускных клапанов, 6 - обратный шар, 7 - пружина, 8 - плунжер, 9 - пружина плунжера

Крышка головки выполнена из пластика и снабжена маслопроводом для смазки коромысел.

1 - крышка ГБЦ, 2 - сепаратор масляного тумана, 3 - маслопровод

Клапанный механизм - DOHC 16V: двойные распредвалы в головке и четыре клапана на цилиндр. В клапанном механизме имеются регуляторы клапанов и роликовые коромысла.

1 - направляющая цепи 2, 2 - звездочка распределительного вала, 3 - натяжитель цепи 2, 4 - тапочка натяжителя цепи 2, 5 - тапочка натяжителя цепи 1, 6 - натяжитель цепи 1, 7 - демпфер цепи 1, 8 - цепь 1, 9 - цепь 2 демпфер, 10 - цепь 2, 11 - выпускной клапан, 12 - впускной клапан, 13 - впускной распределительный вал, 14 - выпускной распредвал, 15 - коромысло, 16 - регулятор зазора

Существует вариант для типа '20, в котором седло пружины и уплотнение штока клапана выполнены как единое целое.

Привод «двухступенчатый» - от коленчатого вала первичной роликовой цепью (шаг 9,525 мм) к валу топливного насоса, а затем вторичной цепью (шаг 8,0 мм) к распределительным валам. Цепь натянута пружинным гидравлическим натяжителем с храповым механизмом. Вакуумный насос приводится в движение задней стороной распределительного вала.


1 - направляющая цепи 2, 2 - натяжитель цепи 2, 3 - тапочка натяжителя цепи 2, 4 - тапочка натяжителя цепи 1, 5 - натяжитель цепи 1, 6 - цепь балансиров, 7 - натяжитель цепи балансиров, 8 - демпфер цепи 1, 9 - цепь 1, 10 - цепь 2 демпфера, 11 - цепь 2

Вспомогательный привод общим ремнем с автоматическим натяжителем.

1 - натяжитель ремня, 2 - водяной насос, 3 - коленчатый вал, 4 - компрессор, 5 - генератор, 6 - насос гидроусилителя руля.

Смазка

Трохоидный масляный насос имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Масляный радиатор установлен на лицевой стороне блока. Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршень.


1 - масляный радиатор, 2 - масляный насос, 3 - масляный фильтр, 4 - масляный фильтр, 5 - масляная форсунка

В типе'20 используется двухступенчатый масляный насос: клапан управляет муфтой, регулирующей давление сброса насоса, поэтому в режиме высокого давления работают поршневые масляные форсунки.

1 - датчик давления масла, 2 - OSV, 3 - масляный насос, 4 - ECM. b - обратный клапан, c - втулка, d - пружина, e - направляющая, f - пробка, g - предохранительный клапан, h - от масляного поддона, i - к основному масляному отверстию, j - ротор масляного насоса

Режим высокого давления (клапан выключен). Масло не подается в заднюю часть втулки, втулка толкается вниз под действием давления нагнетания, опуская разгрузочное отверстие и увеличивая силу пружины, необходимую для открытия предохранительного клапана.Давление открытия увеличивается, увеличивая давление нагнетания.

а - втулка, б - от масляного поддона, в - к основному масляному отверстию, г - напорная сторона, д - сторона всасывания, f - давление масла, g - частота вращения двигателя, h - давление открытия форсунки поршневого масла

Режим низкого давления (клапан включен). Масло подается к задней части втулки, втулка толкается вверх за счет давления нагнетания, поднимая положение разгрузочного отверстия и уменьшая усилие пружины, необходимое для открытия предохранительного клапана.Давление открытия уменьшается, уменьшая давление нагнетания.

а - втулка, б - от масляного поддона, в - к основному масляному отверстию, г - напорная сторона, д - сторона всасывания, f - давление масла, g - частота вращения двигателя, h - давление открытия форсунки поршневого масла

Охлаждение

Охлаждающая жидкость отличается большим количеством компонентов, требующих охлаждения или нагрева. Привод насоса и вентилятора - змеевиком, термостат - «холодный» (80-84С) механический.


1 - резервный бачок радиатора, 2 - радиатор, 3 - турбонагнетатель, 4 - трубка турбонагнетателя, 5 - термостат, 6 - вход воды, 7 - маслоохладитель, 8 - корпус дроссельной заслонки дизеля, 9 - перепускной клапан охладителя EGR, 10 - EGR регулирующий клапан, 11 - охладитель системы рециркуляции ОГ, 12 - выпуск воды, 13 - патрон форсунки


1 - бачок, 2 - радиатор, 3 - держатель форсунки 1, 4 - выпуск воды, 5 - турбокомпрессор, 6 - маслоохладитель, 7 - дополнительный подогреватель, 8 - водяной насос, 9 - подогреватель, 10 - впуск турбонагнетателя, 11 - Регулирующий клапан системы рециркуляции ОГ, 12 - охладитель рециркуляции ОГ, 13 - головка блока цилиндров, 14 - блок цилиндров, 15 - термостат, 16 - вход воды, 17 - патрубок вентиляции картера, 18 - перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ, 19 - корпус дроссельной заслонки

Система впуска

• В двигателе GD используется турбонагнетатель с регулируемым соплом (VGT или VNT) 2-го поколения (электропривод).



Преимущества - поддержание оптимального давления наддува в широком диапазоне оборотов, снижение противодавления на высоких оборотах, повышенная мощность на низких оборотах, отсутствие необходимости в байпасе. Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение.

Для типа'20: увеличен диаметр турбины, добавлен контур охлаждения в корпус компрессора, добавлены опорные шарикоподшипники и немного обновлен VNT.


1 - турбокомпрессор, 2 - исполнительный механизм, 3 - рычажный механизм, 4 - компрессорное колесо, 5 - унисонное кольцо, 6 - сопловая лопатка, 7 - турбинное колесо, 8 - ведущий рычаг, 9 - ведомый рычаг

- При малой нагрузке и малых оборотах двигателя привод перемещает кольцо управления и поворачивает шарнирно соединенные лопатки в частично закрытое положение.Это увеличивает скорость газа, поступающего в турбину, увеличивает давление наддува и увеличивает крутящий момент двигателя.

1 - сопловая лопатка, 2 - турбинное колесо, 3 - ведущий рычаг, 4 - ведомый рычаг, 5 - унисонное кольцо, 6 - рычажный механизм.

- При высокой нагрузке и высокой скорости лопатки перемещаются в открытое положение, что позволяет поддерживать желаемое давление наддува и снижать сопротивление на выхлопе.

1 - сопловая лопатка, 2 - турбинное колесо, 3 - ведущий рычаг, 4 - ведомый рычаг, 5 - унисонное кольцо, 6 - рычажный механизм.

• Для охлаждения наддувочного воздуха в автомобиле установлен передний интеркулер.Тип'20 имеет версию с водяным интеркулером.

Air IC. 1 - воздухоочиститель, 2 - интеркулер, 3 - турбокомпрессор, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - впускной коллектор


Вода IC. 1 - интеркулер, 2 - воздухоочиститель, 3 - турбокомпрессор, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - впускной коллектор


1 - интеркулер.а - от радиатора охлаждения интеркулера, б - к резервному бачку интеркулера

• Во впускном канале находится дроссель с электронным управлением. Он используется для уменьшения шума на холостом ходу или при замедлении, а также для более плавной остановки двигателя.

1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электродвигатель управления дроссельной заслонкой, 3 - дроссельная заслонка дизеля, 4 - ЭБУ



• Для типа'15 заслонки с пневматическим приводом устанавливаются во впускном коллекторе для закрытия одного из впускных отверстий, что создает в цилиндре интенсивный вихрь и улучшает процесс сгорания.На типе 20 от вихревого контроля отказались.

1 - впускной коллектор, 2 - исполнительный механизм, 3 - заслонки

Топливная система / управление двигателем

Топливная система типа Common Rail - топливо подается насосом высокого давления в общей магистрали, а затем впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска - 35-220 МПа (рекордное для дизеля Toyota).Для типа'20 давление увеличено до 250 МПа. Компоненты производства Denso.


Топливная система (тип'15). 1 - Common Rail, 2 - датчик давления топлива, 3 - ECM, 4 - датчик положения коленчатого вала, 5 - датчик положения распределительного вала, 6 - регулирующий клапан (IMV / SCV), 7 - подающий насос, 8 - топливная форсунка ОГ, 9 - топливный фильтр под давлением, 10 - топливный фильтр, 11 - топливный бак, 12 - форсунка, 13 - клапан сброса давления. а - высокое давление, б - давление подачи, в - всасывание, г - возврат


ECD (тип'15).1 - клапан сброса давления, 2 - датчик положения распределительного вала, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - турбонагнетатель (VGT), 5 - подающий насос, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - клапан переключения вакуума (активные опоры), 8 - EGR VSV, 9 - регулятор завихрения VSV, 10 - датчик давления топлива, 11 - датчик температуры воздуха, 12 - датчик турбонаддува, 13 - клапан управления рециркуляцией отработавших газов, 14 - датчик положения коленчатого вала, 15 - форсунка.


ECD (тип'20), с DPF и SCR.1 - датчик температуры воздуха на впуске (промежуточный охладитель), 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (промежуточный охладитель), 3 - датчик положения кулачка, 4 - клапан сброса давления, 5 - турбокомпрессор, 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 7 - топливный насос высокого давления, 8 - датчик температуры всасываемого воздуха, 9 - корпус дроссельной заслонки, 10 - клапан переключения вакуума, 11 - датчик турбонаддува, 12 - форсунка, 13 - регулирующий клапан системы рециркуляции ОГ, 14 - датчик положения кривошипа, 15 - датчик NOx 1, 16 - датчик температуры выхлопных газов 3, 17 - датчик перепада давления, 18 - датчик температуры выхлопных газов 2, 19 - датчик температуры выхлопных газов, 20 - форсунка добавления топлива в выхлопные газы

Впрыск может осуществляться несколько раз за цикл: два коротких пилотных (перед ВМТ такта сжатия), основной (ВМТ такта сжатия и начало такта расширения), после впрыска (на такте расширения).

Регулирование давления топлива осуществляется клапаном управления подающим насосом и клапаном сброса давления.

В системе присутствуют следующие датчики:
- давление наддува
- давление топлива
- положение коленвала (MRE)
- положение распредвала (MRE)
- датчик расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха
- положение дроссельной заслонки (эффект Холла)
- положение акселератора (эффект Холла)
- DPF перепад давления
- температура выхлопных газов - тип термистора, расположенный перед DOC, перед DPF, после DPF, после катализатора SCR
- соотношение воздух-топливо, после DPF
- NOx, в центральной выхлопной трубе

• Для типа'20 система управления получила фирменное наименование i-ART (интеллектуальная технология повышения точности).
- Вместо датчика давления в топливной рампе датчики давления и температуры топлива встроены в форсунки.
- В контуре интеркулера есть компактный электронасос.


1 - ротор, 2 - вал. а - вход, б - выход

- Датчик твердых частиц установлен в передней выхлопной трубе для контроля состояния DPF.


Топливная система / насос подачи


Насос подачи высокого давления - тип HP5S, состоит из кулачкового вала, плунжера, обратного клапана, подающего насоса и регулирующего клапана.Более простые версии без DPF не имеют дополнительной секции низкого давления.

1 - регулирующий клапан, 2 - плунжер, 3 - пружина, 4 - толкатель, 5 - ролик, 6 - распредвал, 7 - двойной кулачок, 8 - стопорный шар. a - для выпуска из форсунки подачи топлива и топливного фильтра под давлением, b - отверстие возврата топлива (к топливному фильтру под давлением), c - отверстие впуска топлива (из топливного бака), d - к ​​общей топливной магистрали

Вращающийся кулачок через толкатель перемещает плунжер вверх.Если регулирующий клапан закрыт, давление увеличивается, и топливо из насоса перетекает в рейку. ЕСМ контролирует момент закрытия регулирующего клапана и, таким образом, обеспечивает целевой уровень давления в топливной рампе. Если плунжер не толкается кулачком, он возвращается вниз под действием силы пружины.

1 - регулирующий клапан, 2 - плунжер, 3 - пружина, 4 - толкатель, 5 - ролик, 6 - двойной кулачок

Позднее закрытие регулирующего клапана увеличивает подачу топлива на впуск и уменьшает объем подачи.


Раннее закрытие регулирующего клапана увеличивает объем подачи.


Можно установить топливный фильтр под давлением для дополнительной защиты насоса, рампы и форсунок.

Топливная система / рейка



В топливной рампе есть датчик давления топлива и клапан сброса давления.Клапан с электронным управлением открывается и закрывается по сигналу блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления.

1 - common-rail, 2 - датчик давления топлива (тип'15), 3 - клапан сброса давления. а - к форсунке, б - от подающего насоса, в - к топливному баку

Топливная система / форсунки

• В соответствии с последними тенденциями, серия GD оснащена электромагнитными форсунками (не пьезо).



Конкретные данные инжектора (код модели, индивидуальная коррекция подачи) напечатаны в виде QR-кода и обязательно должны быть запрограммированы в блоке управления.

1 - соленоид, 2 - игла, 3 - форсунка, 4 - управляющая пластина, 5 - величина компенсации, 6 - QR-код

Работа инжектора имеет некоторые отличия от предыдущих дизелей Toyota с системой Common Rail:
- В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной.Давление в камере управления высокое. Давления топлива, действующего на нижнюю часть иглы, недостаточно, чтобы открыть ее.
- При подаче тока на катушку клапан открывает канал, по которому топливо выгружается из камеры управления. Из-за возникновения перепада давления открывается игла форсунки и впрыскивается топливо.
- После закрытия клапана отключения тока. Пластина управления движется вниз, и топливо под высоким давлением заполняет камеру управления и воздействует на иглу.Игла закрывается, и впрыск топлива прекращается. После выравнивания давления в камере управления пластина управления перемещается вверх пружиной.

1 - регулирующий клапан, 2 - выходное отверстие, 3 - регулирующая пластина, 4 - входное отверстие, 5 - регулирующая камера. а - до инъекции, б - инъекции, в - после инъекции

• Выпускной коллектор имеет встроенную топливную форсунку низкого давления, которая питается непосредственно от насоса для повышения температуры сажевого фильтра для сгорания скопившейся сажи.

1 - соленоид, 2 - игольчатый клапан, 3 - форсунка

• У типа'20 с i-ART индивидуальные датчики давления и температуры топлива позволяют точно регулировать объем впрыска потока каждой форсунки, а также определять их неисправность (засорение или утечки). Форсунки имеют встроенную память и даже имеют функцию самообучения.

1 - ЭБУ, 2 - форсунка, 3 - датчик давления топлива, 4 - камера управления, 5 - игла форсунки.a - рабочий сигнал, b - сигнал давления топлива, c - каждая форсунка, d - связь форсунок (сигнал температуры топлива и связь IC памяти), e - обратная связь, f - командный сигнал, g - когда нет впрыска, h - когда электрический ток начинает течь, i - когда начинается впрыск, j - когда достигается максимальная скорость впрыска, k - когда электрический ток прекращается, l - когда скорость впрыска снижается, m - когда впрыск прекращается

Система контроля выбросов

В зависимости от рынка существует несколько уровней:
- EGR - Евро 2, для третьего мира
- EGR + DOC - Евро 4, для третьего мира
- EGR + DOC + DPF - Euro 5, для Австралии и России
- EGR + DOC + DPF + SCR - Euro 6, для Европы и Японии


1 - форсунка добавления топлива выхлопных газов, 2 - датчик температуры выхлопных газов 3, 3 - преобразователь выхлопного коллектора (DOC - катализатор окисления + DPF), 4 - датчик температуры выхлопных газов 2, 5 - датчик соотношения воздух-топливо, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - клапан переключения вакуума, 8 - перепускной клапан охладителя EGR, 10 - охладитель EGR, 11 - датчик температуры отработавших газов 1

EGR (рециркуляция выхлопных газов) - направить часть выхлопных газов на впуск, чтобы снизить максимальную температуру в цилиндре и уменьшить выбросы оксидов азота.Клапан рециркуляции ОГ - с электронным управлением, с электродвигателем постоянного тока и бесконтактным датчиком положения (эффект Холла).

1 - блок цилиндров, 2 - выпускной коллектор, 3 - DOC, 4 - вакуумный насос, 5 - клапан переключения вакуума, 6 - охладитель EGR, 7 - привод перепускного клапана охладителя EGR, 8 - перепускной клапан охладителя EGR, 9 - положение клапана EGR датчик, 10 - электродвигатель клапана рециркуляции ОГ, 11 - управляющий клапан рециркуляции ОГ, 12 - электродвигатель дроссельной заслонки, 13 - дроссельная заслонка, 14 - датчик положения дроссельной заслонки, 15 - ЕСМ, 16 - датчик положения коленчатого вала, 17 - датчик педали акселератора, 18 - температура охлаждающей жидкости датчик, 19 - датчик турбонаддува, 20 - датчик температуры воздуха, 21 - расходомер воздуха

Чтобы избежать чрезмерного охлаждения выхлопных газов при низкой нагрузке, клапан охладителя EGR направляет поток газа в обход радиатора.

1 - выпускной коллектор, 2 - охладитель EGR, 3 - корпус дроссельной заслонки, 4 - впускной коллектор, 5 - перепускной клапан охладителя EGR, 6 - регулирующий клапан EGR. a - воздух на впуске, b - газ рециркуляции ОГ, c - газ рециркуляции ОГ (через байпас)

DOC (катализатор окисления) - первичная стадия очистки выхлопных газов - окисляет углеводороды (HC) и окись углерода (CO) до воды (H 2 O) и диоксида углерода (CO 2 ).

1 - DPF, 2 - DOC (катализатор окисления)

DPF (сажевый фильтр) - используется для накопления и сжигания частиц сажи.

1 - форсунка, 2 - свеча накаливания, 3 - расходомер воздуха, 4 - турбонагнетатель, 5 - форсунка добавления топлива в ОГ, 6 - катализатор окисления (DOC), 7 - датчик перепада давления, 8 - сажевый фильтр (DPF), 9 - датчик температуры выхлопных газов 1, 10 - датчик температуры выхлопных газов 2, 11 - датчик температуры выхлопных газов 3, 12 - контроллер свечей накаливания, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 - ECM, 15 - комбинированный датчик, 16 - датчик соотношения воздух-топливо , 17 - CAN-шина (В)

Пассивная регенерация DPF может выполняться самостоятельно при условии высокой температуры выхлопных газов.

Однако со временем количество сажи в фильтре увеличивается, а его емкость уменьшается, что требует активной регенерации. Блок управления определяет засорение фильтра путем анализа условий движения, включает форсунки, выхлопную форсунку, свечи накаливания и регулирует частоту вращения двигателя. Температура материала DPF повышается до 600-700 ° C, и частицы сажи выгорают.

Но если условия движения не позволяют выполнять активную регенерацию автоматически в течение длительного времени, накопление сажи может превышать указанные пределы, поэтому тогда ЭБУ включает контрольную лампу DPF, предлагая водителю двигаться с постоянной скоростью выше 60 км / ч. для выполнения активной регенерации.При превышении максимального уровня накопления сажи мигает контрольная лампа, предлагая водителю отправиться в мастерскую для проведения регенерации в ручном режиме. Наконец, чтобы избежать повреждения DPF, ECU активирует отказоустойчивый режим с ограниченной выходной мощностью.

Переключатель для ручного режима регенерации DPF изначально предлагался как опция.




C - «ТРЕБУЕТСЯ ПОЛНАЯ РУЧНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ DPF. СМОТРИТЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», D - «DPF ПОЛНЫЙ ПОСЕТИТЕ ВАШЕГО ДИЛЕРА», E - MIL + «DPF ПОЛНОСТЬЮ ПОСЕТИТЕ ВАШЕГО ДИЛЕРА»

SCR (селективное каталитическое восстановление) - используется для снижения содержания NOx в выхлопных газах в соответствии со стандартами выбросов Евро 6 путем впрыска раствора мочевины.
После введения раствора вода испаряется, затем мочевина диссоциирует на изоциановую кислоту и аммиак путем гидролиза.
CO (NH 2 ) 2 > NH 3 + HNCO
При высокой температуре изоциановая кислота, в свою очередь, диссоциирует на диоксид углерода и аммиак в результате гидролиза.
HNCO + H 2 O> NH 3 + CO 2
Аммиак накапливается в катализаторе и вступает в реакцию с оксидами азота выхлопных газов, в результате чего образуются чистый азот и вода.
НЕТ + НЕТ 2 + 2NH 3 > 2N 2 + 3H 2 O

1 - инжектор мочевины, 2 - катализатор SCR, 3 - катализатор проскока аммиака (ASC), 4 - трубка / нагреватель мочевины, 5 - бак мочевины, 6 - насос мочевины, 7 - блок управления насосом мочевины, 8 - ЭБУ центрального шлюза, 9 - ECM, 10 - комбинированный счетчик, 11 - датчик NOx, 12 - датчик температуры выхлопных газов 4, 13 - шина CAN 2, 14 - шина CAN L




1 - катализатор SCR, 2 - катализатор ASC

Подача раствора мочевины осуществляется с помощью многофункционального модуля в нижней части бака AdBlue.Насос подает раствор под давлением около 500 кПа в инжектор мочевины (обратная связь осуществляется датчиком давления). Нагреватель поддерживает жидкое состояние раствора при отрицательных температурах (обратная связь осуществляется датчиком температуры в насосе). Предусмотрены фильтр и датчик уровня раствора.
1 - датчик поплавка, 2 - фильтр, 3 - электродвигатель насоса, 4 - подогреватель

Расход AdBlue, который пропорционален содержанию NOx в выхлопных газах, зависит в первую очередь от нагрузки двигателя.Заявлен средний расход 1 литр на 600-700 км пробега. Объем бака мочевины 12-14 л (LC150-Hilux). Когда оставшегося AdBlue хватит на пробег 2400 км, включается индикатор низкого уровня; когда остатка хватает на 800 км, появляется предупреждение о запуске двигателя. Когда AdBlue заканчивается, двигатель работает, но не может быть перезапущен, и требуется долить не менее 6,5 (LC150) или 9 (Hilux) литров жидкости.

Электрооборудование

Пусковая система предлагает ряд стартеров с планетарной передачей от 1.От 9 до 2,7 кВт. Для моделей с функцией стоп-старт добавлен электронасос ATF.

Подушки двигателя

Двигатели для Prado оснащены активными опорами для регулировки силы демпфирования.


1 - вакуумный насос, 2 - активные опоры, 3 - VSV, 4 - ECM, 5 - скорость автомобиля, 6 - частота вращения двигателя, 7 - клапан включен, 8 - клапан выключен.

- При работе двигателя на холостом ходу и низкой скорости автомобиля разрежение от насоса, подаваемого VSV к диафрагме, которая перемещается и открывает дополнительные каналы для жидкости внутри опоры.Это позволяет более эффективно гасить вибрации двигателя.
- Кроме холостого хода, ЕСМ включает VSV, удаляя разрежение из диафрагмы. Таким образом, жидкость циркулирует только по одному каналу с относительно большим сопротивлением.

1 - камера 1, 2 - канал 1, камера 2, 4 - диафрагма, 5 - канал 2, 6 - диафрагма (натянутая), 7 - вакуум.

2GD-FTV тип'20

Младший двигатель также был модифицирован, но минимальные изменения не привели к изменению его характеристик: по аналогии с 2.8, были обновлены поршни и кольца, установлен 2-х режимный масляный насос.


Первые годы эксплуатации не выявили серьезных проблем серии GD, хотя следует отметить некоторые специфические неисправности. Более того, эти неисправности необычно быстро были подтверждены Toyota и описаны в TSB.

• Проблемы с автоматической регенерацией вызывают засорение сажевого фильтра. В результате отображается приглашение к дилеру и сохраняется код P2463. Весной 2017 года появилась более удачная калибровка ЭБУ, с лета 2018 года кнопка ручной регенерации стала стандартным оборудованием, с весны 2019 года рекомендован специальный комплект для установки кнопки ручной регенерации всем желающим.Описано в TSB EG-0026T-0416 и EG-00160T-TME.



• Попадание пыли во впускной канал после воздушного фильтра. Результат - загрязнение датчика массового расхода воздуха, потеря мощности и другие ошибки. Производитель не признает дефект, но это явление косвенно упоминается в TSB (EG-00119T-TME).

• На ранних версиях автомобилей с системой SCR фланец форсунки AdBlue разрушался из-за коррозии. Рецепт - заменить переднюю выхлопную трубу в сборе.Описано в отзыве №4035 (13.04.2017).



• Неисправность или разрушение свечей накаливания, код неисправности DTC P0671-P0674 сохранен. Рекомендуется заменить свечи накаливания на модифицированные, перепрограммировать ЭБУ и, при необходимости, проверить камеру сгорания на наличие повреждений из-за обломков наконечников свечей (также проверить рабочее колесо турбины и лопатки форсунок). Описано в TSB EG-00043T-TME.


• Объявлена ​​сервисная кампания для японских автомобилей Land Cruiser Prado, Hiace, Regius Ace, выпущенных в марте-июне 2019 года и оснащенных двигателями 1GD-FTV (кампания UGG45, TSB 19SMD-064 / отзыв № 4571).Неисправность - неправильный момент затяжки топливопровода между ТНВД и Common Rail, что приводит к ослаблению крепления трубопровода и утечке топлива. Рецепт - заменить топливопровод и хомут.


• DTC P24B1, P24B0, P24C6 появляются из-за неисправности датчика PM. Рецепт - замена датчика и перекалибровка блока управления. Описано в TSB EG-00351T-TME.

• Код неисправности P2463 / P2458 появляется из-за засорения отверстия дополнительной топливной форсунки.Предписание - замена держателя форсунок и перекалибровка блока управления. Описано в TSB EG-00350T-TME (v3 23.04.2021).



• DTC P229E12 появляется из-за неисправности датчика NOx. Рецепт - замена датчика и перепрограммирование блока управления. Описано в TSB EG-00491T-TME (27.11.2020).


• DTC P24C601, P24AE14 появляются из-за неисправности датчика PM.Рецепт - замена датчика и перепрограммирование блока управления. Описано в TSB EG-00497T-TME (08.12.2020).

• Новый масляный насос типа'20 запустился с проблемой - горит индикатор неисправности и появляется код неисправности P052477 (низкое давление масляного насоса). Решение простейшее - перепрограммировать блок управления на изменение порога давления для обнаружения кода. Описано в TSB EG-00545T-TME (15.04.2021).



• Фантомные коды P023A * (насос интеркулера) появляются из-за попадания воды в основной жгут проводов моторного отсека (Hilux, TSB BE-00566T-TME, 17.06.2021).

• Потеря мощности во время движения из-за отсоединения шланга датчика давления наддува - установить зажим (LC150, EG-00588T-TME, 14.07.2021).

• Чрезмерный износ распредвалов и коромысел. Возможный внешний симптом - грубый холостой ход. Предусмотрена замена распредвалов и замена всех коромысел на модифицированные (в 2019 году выпущено две ревизии деталей). Описано в TSB EG-00162T-TME.





Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·


Toyota представляет новый дизельный двигатель с теплоизоляционным покрытием

19 июня 2015

Toyota анонсировала недавно разработанный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, в котором впервые в мире используется технология изоляции стенок Thermo Swing Wall Insulation Technology (TSWIN). По заявлению производителя, технология теплового барьера помогает 2,8-литровому двигателю 1GD-FTV достичь максимального теплового КПД 44%.Несмотря на меньший объем двигателя по сравнению с текущим двигателем KD, максимальный крутящий момент улучшен на 25%, крутящий момент на низкой скорости улучшен на 11%, а топливная эффективность улучшена на 15%.

В эту же линейку двигателей входит 2,4-литровый турбодизель 2GD-FTV с непосредственным впрыском топлива. Версии двигателей для японского и европейского рынков также оснащены первой в мире системой SCR карбамида Toyota, которая может устранить до 99% выбросов NOx.

Недавно разработанный 1GD-FTV в настоящее время доступен в новом небольшом пикапе Hilux, выпущенном в Таиланде в мае 2015 года, и в частично переработанном Land Cruiser Prado, выпущенном в Японии 17 июня.Двигатель также будет использоваться в автомобилях для других рынков, включая Азию, Ближний Восток, Южную Америку, Австралию и Россию, но, очевидно, он не предназначен для рынка Северной Америки.

Новый двигатель 1GD-FTV имеет рабочий объем 2754 куб. См, степень сжатия 15,6 и максимальную мощность 130 кВт (177 л.с.). Максимальный крутящий момент составляет 450 Нм при 1600 - 2400 об / мин, а крутящий момент на низких оборотах - 370 Нм при 1200 об / мин. 2GD-FTV - это двигатель меньшего размера: 2393 куб. См, 11 кВт (150 л.с.) и максимальный крутящий момент 400 Нм.

Благодаря технологии изоляции TSWIN и использованию пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери на охлаждение поршня были снижены на 30%. Двигатель также отличается оптимизированным впускным каналом, более подходящим для впуска воздуха, новой формой поршневой камеры сгорания и системой впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность, сообщает Toyota.

В двигателях GD также используется недавно разработанный турбокомпрессор (производимый компанией Toyota), который на 30% меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальную производительность. крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Конфигурация системы последующей обработки зависит от рынка. В двигателях для рынков Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки используется система нейтрализации DOC, а в двигателях, предназначенных для Австралии и России, используется система DOC + DPF.В автомобилях для японского и европейского рынка используется система последующей обработки DOC + DPF + SCR, которая обеспечивает соответствие нормам выбросов Евро 6 или Японии 2010 года.

За счет перемещения катализатора ближе к двигателю размер катализатора был уменьшен примерно на 30%, а количество схем выхлопной системы уменьшено с 18 до трех, что упрощает процесс глобального развертывания. Компания Toyota сообщила, что «запатентованная, компактная, высокодисперсная система селективного восстановления катализатора на основе мочевины» устраняет до 99% NOx (цикл или условия испытаний не указаны).

Система SCR размещается под полом, после моноблочного блока DOC + DPF. Модуль насоса мочевины интегрирован в бак мочевины. Инжектор мочевины расположен перед меньшим по размеру преобразователем SCR из одного блока, за которым следует второй преобразователь из двух блоков, расположенный дальше от двигателя. Остается неясным, используются ли другие типы катализаторов, такие как пассивные адсорберы NOx, для достижения впечатляющих сокращений NOx.

Двигатели Toyota KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году планируется довести производство до 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков. Toyota заявила, что продолжит позиционировать дизельные двигатели в качестве ключевого компонента своей линейки двигателей. о философии предоставления нужных транспортных средств в нужное место в нужное время.

Источник: Toyota

2016+ TACOMA ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЕН III A630 V6

COVID-19 затронул все аспекты мировой торговли.Не только искоренение нашей повседневной рутины, но и изменение торговых потоков на международном уровне. Зарубежные поставки качественных дизельных силовых агрегатов Toyota с малым пробегом из ограниченных стали полностью НЕ СУЩЕСТВУЮТ. Людям не разрешали выходить из домов, поэтому они никуда не ехали. В результате это также означало, что они не разрушали машины. Добавьте к этому тот факт, что производство новых автомобилей также стало чрезвычайно ограниченным. Это резко увеличило мировой спрос на подержанные автомобили.Дизельные силовые агрегаты, которые (до COVID) продавались по цене 16-18 тысяч долларов, теперь продаются по 24-26 тысяч долларов. Вместо мультипликаторов на выбор, на аукционах будет один или два. Это сделало торги чрезвычайно агрессивными, так как все отчаянно пытались их получить. Что еще хуже, глобальное судоходство пережило ОГРОМНЫЙ всплеск как трафика, так и цен. Стоимость перевозки 40-футовых контейнеров выросла буквально в три раза, а время транзита - в четыре раза. Это дошло до того, что мы не можем продавать конверсии, когда силовые агрегаты стоят 200% от того, что они были указаны к моменту, когда вы учитываете доставку.

Мы вернулись к чертежной доске и действительно начали исследовать трансмиссии, которые, по нашему мнению, были бы достойны марки Toyota. Здесь должно быть качество сборки, а также мощность, иначе преобразование не имеет смысла. Затем мы хотели, чтобы запчасти были легкодоступными и недорогими. Еще в 2016 году мы много лет назад тщательно исследовали двигатели R2.8 Cummins и получили ужасные результаты. Вы можете прочитать об этом ЗДЕСЬ. Нам до сих пор регулярно звонят из магазинов за пределами штата, которые купили R2.8 и хотят пойти другим путем из-за проблем с надежностью R2.8. У R2.8 просто нет качества сборки или мощности для той цены, которую они требуют. Смешайте это с тем фактом, что они не поставляются с трансмиссией, сделаны в КИТАЕ, и их репутация по надежности просто ужасна, мы даже дважды не смотрели на них.

VM Motori A630 на протяжении десятилетий использовался в различных вариантах в сельскохозяйственной и горнодобывающей промышленности. В 2014 году RAM начали использовать версию, рекламируемую GEN I, и обозначили ее как ECODIESEL в своих грузовиках RAM 1500.Отзывы об этих двигателях GEN I были положительными, и оперативная память быстро выявила любые ошибки в версиях GEN II 2016+. В 2019 году были представлены все новые двигатели GEN III с колоссальным крутящим моментом 420 футов / фунт и мощностью 240 л.с. У нас была возможность поработать с MOPAR над некоторыми разработками в 2020 году, и мы остались очень впечатлены плавностью работы двигателя, мощностью и низким уровнем шума двигателя. В нашем тестовом Ram 1500 мы обычно возвращали 28-30 миль на галлон в полноразмерном грузовике. Мощность в сочетании с усовершенствованной 8-ступенчатой ​​коробкой передач 8HP70 была поистине впечатляющей.Что меня беспокоило, так это «почему никто больше не предлагал переоборудования для этих двигателей»? Они казались СЛИШКОМ хорошими! Ответ стал очевиден довольно быстро…

Мы быстро обнаружили, что причина, по которой магазины не предлагали преобразование с использованием A630, была электрическая. Как мы снова и снова узнаем из разговоров с компаниями на выставке SEMA каждый год, начиная с 2006 года, большинство специализированных автомобильных компаний просто не любят электромонтажные работы. Это сложно, требует дорогостоящих инструментов, а специалистов не хватает.Чаще всего требуются дипломы электротехника. У них просто нет собственных возможностей для разработки этого материала. Поручить разработку другим компаниям также стоит очень дорого. Например, типичные затраты на субподряд на разработку нестандартного жгута проводов могут легко превысить 100 тысяч долларов. Это только для одного прототипа. Представьте себе затраты на разработку для нескольких автомобилей ... Наконец, все автомобили 2014+ используют сети CANBUS и LIN BUS, которые сложно спроектировать без большого опыта.Для большинства компаний это может быть работа по развитию кирпичной стены. Все бортовые системы должны иметь возможность общаться друг с другом для правильной работы.

В настоящее время мы закупаем эти силовые агрегаты непосредственно у MOPAR в виде полностью укомплектованных двигателей в ящиках. Они поставляются с 2-летней ГАРАНТИЕЙ НЕОГРАНИЧЕННОГО ПРОБЕГА и комплектуются 8-ступенчатой ​​коробкой передач 8HP70. Мы используем заводскую раздаточную коробку Toyota через адаптер, который мы разработали самостоятельно, поэтому сохраняется 100% заводской системы Toyota 4WD.Мы также самостоятельно разработали жгут проводов, системы крепления двигателя и трансмиссии, а также бортовые контроллеры для A630 в Tacoma 2016+ и в настоящее время размещаем заказы на них. Мы еще не полностью закончили разработку, но все, что я могу сказать на данный момент, - это то, что 420 фут / фунт крутящего момента в Tacoma - это то, что нужно увидеть. Чтобы узнать о ценах и наличии, напишите нам по электронной почте.

  • 8HP70 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 4WD
  • 240 HP 420 ФУТОВ МОМЕНТ МОМЕНТА ПРИ 3600 ОБ / МИН
  • 2 ГОДА ГАРАНТИЯ НА НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРОБЕГ
$ 30,00024010
  • 70
  • 010 / ФУНТ МОМЕНТ ПРИ 3,600 ОБ / МИН
  • ГАРАНТИЯ НЕОГРАНИЧЕННОГО ПРОБЕГА 2 ГОДА
  • $ 28,500 ЗАПРОСИТЬ СЕЙЧАС

    Подвесные системы

    УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ДИЛЕР ICON VEHICLE DYNAMICS ™

    АНТИКОРОЗИОННЫЙ

    ПРОДАННЫЕ ПРОДУКТЫ 3М И ПОР-15

    ДИЗЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    НАСТРОЙКА НА ОСНОВЕ ЭБУ ВСЕ ВЫПОЛНЕНО НА ВНУТРЕННИХ УСЛОВИЯХ

    БАМПЕРЫ НА ЗАКАЗ

    НА ЗАКАЗ ИЛИ НАШИ ЛИНИИ ПРОДУКЦИИ, ОБНАРУЖЕННЫЕ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    ЗАЩИТНЫЕ ПЛАСТИНЫ

    ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШЕЙ ЛИНИЕЙ ПРО-SKIDS ™ ПОДНИЖНОЙ БРОНИ

    ТОПЛИВНЫЙ БАК БОЛЬШОГО ДИАПАЗОНА

    ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИМ ГРАВИТАЦИЕЙ ИЛИ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

    2016+ TACOMA DIESEL GEN III A630 V6 15 апреля 2021 г. дизельные игрушки

    2.8-литровый турбодизельный двигатель 1GD-FTV - Toyota Fortuner TRD Sportivo 2016: шесть вещей, которые нужно знать

    1/6

    2016 Toyota Fortuner TRD Sportivo

    Источник: indianautosblog.com

    Ранее в этом месяце Toyota Motor Thailand представила Toyota Fortuner TRD Sportivo в двух цветах - White Pearl CS и Attitude Black Mica.

    Вот несколько изображений автомобиля с момента его выпуска.

    2/6

    Специальные бамперы, значок TRD Sportivo сзади

    Fortuner TRD Sportivo второго поколения отличается особыми бамперами, 20-дюймовыми черными легкосплавными дисками TRD, значком TRD Sportivo сзади, дверными порогами TRD, хромированными TRD глушитель, система толкания TRD, комбинация приборов TRD.

    Источник: indianautosblog.com

    3/6

    Двухцветные красно-черные сиденья

    2016 Toyota Fortuner TRD Sportivo также характеризуется информационно-развлекательной системой T-Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном, двухтональный красно-черные сиденья и коврики TRD.

    Источник: indianautosblog.com

    4/6

    Специальный пакет подвески, тормозной комплект

    Механически Toyota Fortuner TRD Sportivo получает специальный пакет подвески и тормозной комплект.

    Источник: indianautosblog.com

    5/6

    Турбодизельный двигатель 1GD-FTV объемом 2,8 литра

    Он оснащен стандартным 2,8-литровым турбодизельным двигателем 1GD-FTV мощностью 177 л.с. (130 кВт) и 450 Нм.

    Источник: indianautosblog.com

    6/6

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач

    Мотор предлагается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с последовательным переключением передач и лепестковыми переключателями.

    Источник: indianautosblog.com

    Новые турбодизельные двигатели Toyota сильнее, легче и чище [w / video]

    Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota предлагают на
    больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы


    Недавно разработанные Toyota турбодизельные двигатели с прямым впрыском поднимают планку топливной экономичности, мощности и бесшумности.

    Первое в мире использование технологии изоляции стен Thermo Swing Wall Insulation (TSWIN) делает 2,8-литровый двигатель 1GD-FTV одним из самых термически эффективных из существующих, с максимальным тепловым КПД 44%. Несмотря на меньший объем двигателя по сравнению с текущим двигателем KD, максимальный крутящий момент улучшен на 25 процентов, а крутящий момент на низких оборотах - на 11 процентов, а топливная эффективность увеличена на 15 процентов.

    Двигатели также оснащены первой в истории Toyota системой избирательного каталитического восстановления карбамида (SCR) 6, которая может устранить до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха.

    Недавно разработанный 1GD-FTV в настоящее время доступен в новом Hilux small пикап, представленный в Таиланде в мае 2015 года, и частично переработанный Land Cruiser Prado, представленный в Японии 17 июня. Эта же линейка двигателей включает 2,4-литровый турбодизельный двигатель 2GD-FTV с непосредственным впрыском топлива.

    Основные технические характеристики (технические характеристики зависят от рынка)
    1GD-FTV 2GD-FTV
    Рабочий объем 2754 куб.см 2393 куб.
    Отношение диаметр цилиндра к ходу поршня 92 × 103.6 мм 92 × 90 мм
    Степень сжатия 15,6 15,6
    Максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) / 3400 об / мин 110 кВт (150 л.с.) / 3400 об / мин
    Максимальный крутящий момент 450 Н м (45,9 кгс м) / 1600–2400 об / мин 400 Н м (40,8 кгс м) / 1600–2000 об / мин
    Крутящий момент на низкой скорости 370 Н · м (37,7 кгс · м) / 1200 об / мин 330 Н · м (33,7 кгс · м) / 1200 об / мин

    Характеристики новых двигателей GD

    Новые двигатели доказали свой высокий термический КПД, бесшумную работу и высокую производительность во всем мире, включая чрезвычайно холодные районы, где температура воздуха может опускаться до -40˚C, и на высоте более 4500 метров над уровнем моря.

    За счет соседнего расположения катализатора для более чистой работы и других улучшений размер катализатора был уменьшен примерно на 30 процентов, а количество компоновок выхлопной системы уменьшено с 18 до трех, что значительно упростило глобальный процесс развертывания и снизило нагрузку на окружающую среду.

    Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

    Благодаря первой в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA - это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

    Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

    Точный предварительный впрыск, согласованный с состоянием окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

    Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

    Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

    Toyota - первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

    Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет автомобилям соответствовать стандартам Euro 6 и 2010. стандарты выбросов, установленные Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

    Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

    Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

    1 Возгорание, которое резко снижает потери при охлаждении. Японские спецификации
    2 По данным TMC на июнь 2015 г.
    3Технология, снижающая потери на охлаждение при сгорании. Японские спецификации только в настоящее время.
    4 Внутренние измерения
    5 Включая 2,8-литровый двигатель 1GD-FTV и 2,4-литровый 2GD-FTV.
    6 Европейские и японские спецификации

    Что делает новые дизели Toyota серии GD такими особенными?

    Toyota не новичок в дизелях .Те из вас, кто достаточно взрослый, могут помнить, что фургон HiAce предлагался с дизельным заводом еще в 80-х годах. В то время как эта силовая установка была шумной и анемичной горелкой для мазута, она выполняла работу по переправке семей, которые тратили как можно меньше на бензоколонку.

    Перенесемся в 2006 год, и Toyota завоевала рынок со своей линейкой внедорожников, пикапов и MPV от IMV, оснащенных либо 2,5-литровым, либо более мощным 3,0-литровым дизельным двигателем. Конечно, этот двигатель не был самым мощным в отрасли, но он обеспечивал довольно приличную экономию топлива и более чем достаточную тягу и тягу в большинстве дорожных ситуаций.Теперь Toyota хочет идти в ногу со временем, давая нам представление о своей последней линейке дизельных двигателей.

    Вы знаете, что новое поколение Hilux и грядущие Fortuner и Innova будут оснащаться этой новой линейкой дизельных горелок. Но что именно делает новые дизели Toyota серии GD такими особенными?

    Читать ниже ↓

    С одной стороны, новый двигатель с прямым впрыском использует первую в мире технологию Thermo Swing Wall Insulation .Он также использует усиленный кремнеземом пористый анодированный алюминий в таких местах, как поршни. Комбинируя их с новой формой портов, новой камерой сгорания и другими технологиями, новый двигатель, по сути, имеет лучший тепловой КПД для лучшего сгорания. Проще говоря, это означает, что ваш двигатель лучше сжигает топливно-воздушную смесь для большей мощности и повышения топливной экономичности.

    Читать ниже ↓

    Рекомендованные видео

    В дополнение к новой крутой технологии двигателей, новая серия двигателей GD оснащена более компактным турбонагнетателем с изменяемой геометрией.По сравнению с текущей моделью, этот новый турбонагнетатель на 30% компактнее и имеет новое рабочее колесо и турбины, которые обеспечивают более быструю реакцию двигателя и мгновенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

    Наконец, новый дизельный двигатель использует систему избирательного каталитического восстановления мочевины - впервые для всех Toyota. Этот фильтр по существу устраняет до 99% вредных выбросов, таких как ядовитый оксид азота. Это поможет сделать эти двигатели и соответствующие им автомобили , соответствующие стандарту Euro 6, и сделать их действительно экологически чистыми.

    Читать ниже ↓

    Но действительно ли GD лучше своего предшественника, нынешнего семейства двигателей KD? Например, первоклассный 2,8-литровый дизельный двигатель 1GD-FTV, который работает в недавно выпущенном Hilux, может быть меньше, чем 3,0-литровый дизельный двигатель высшего класса, установленный в его предшественнике. Тем не менее, он обеспечивает большую мощность ( 174 л.с. против 163 л.с. ) и более впечатляющий крутящий момент ( 450 Нм против 343 Нм ). Toyota также утверждает, что экономия топлива улучшилась примерно на 15%.

    Конечно, все это пресс-релизы. Мы действительно надеемся увидеть, как работают эти новые двигатели, когда они скоро появятся под капотами новых Hilux, Innova и Fortuner.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *