126 двигатель ваз гнет ли клапана: 126 Мотор гнет клапана или нет

Содержание

124 двигатель ваз гнет клапана или нет


124 двигатель ваз гнет клапана или нет — на вазах 2110-12 на 124 двигателе 1,5 16 клапанов гнет или не гнет клапаны? — 22 ответа



В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос на вазах 2110-12 на 124 двигателе 1,5 16 клапанов гнет или не гнет клапаны? заданный автором Александр свиридов лучший ответ это 8 клапанов никакие не гнут16 клапанов 1500 гнут однозначно16 клапанов 1600 не гнёт только 124й двигатель нескольких годов выпуска126й гнёт и пробивает поршня - последствия трагичны ..МУТАЦИЯ(322250)

спасибо! а вообще чехарда!

Ответ от Матрос[гуру]124 двигатель должен быть объемом 1,6. а у тебя точно 124 двигатель? двигатели 16v объемом 1,5 гнули клапаны на десятом семействеОтвет от Евровидение[новичек]Ваз 2110 обьем 1.5 16 клапанов. поршневая стандарт заводская. 6 раз рвался ремень и 6 раз гнуло клапона . Принял простое решение поршневую от 1.6 воткнуть и проблемы исчезнут.Ответ от Приспособляемость[новичек]нетОтвет от Игорь Губанов[новичек]21124 не гнёт! Если 124 поршня ставить то гнуть не будет!Ответ от Данте[гуру]не гнетОтвет от Асетский[гуру]если поршни с выемкой то не гнет)Ответ от CAMARO[гуру]2111 1.5 8кл. не гнет2111 1.5 16кл. гнет2103 гнет2106 гнет21083 1.5 не гнет21093, 2111, 1.5 не гнет21091 1.1 гнет20124 1.5 16v гнет2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)21124, 1.6 не гнет2113, 2005 г. в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет21126, 1.6 гнет21128, 1.8 гнетЛада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет21124 1.6 16 кл. не гнетЛада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет

Нива 1,7л. гнет

Ответ от Андрей[гуру]Не долженMercedes-Benz W124 на ВикипедииПосмотрите статью на википедии про Mercedes-Benz W124

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Мало кто из автолюбителей знает, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. АвтоВАЗ выпустил много моделей и модификаций, у некоторых из которых загибает клапана при обрыве ремня ГРМ. Часто автомобиль с двигателем, где поршни не «встречаются» с клапанами при обрыве ремня, является приоритетным в покупке, потому, нужно знать, какие из моделей моторов не гнут клапана.На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана нужно знать тем, кто собирается покупать себе Ладу, также эта информация будет полезна для общего развития любителям автотематики. Сразу стоит сказать, что двигатели, которые гнут клапана не считаются плохими, и у большинства владельцев, при своевременном обслуживании узла ГРМ, проблем не вызывают.

Разделение вазовских двигателей по склонности к загибу клапанов

Как уже было упомянуто выше, некоторые движки загибают клапана, некоторые нет. На одной и той же модели ВАЗа мог устанавливаться как первый, так и второй тип моторов, это зависит от года выпуска. Чтобы хорошо разбираться в этой теме, проще запомнить двигатели, которые гнут клапана, ведь их существенно меньше.

Клапана не загибают следующие двигатели:

  • 21083. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.5 литра;
  • 2111. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.5 литра;
  • 11183. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.6 литра;
  • 21114. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.6 литра;
  • 21124. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.6 литра;
  • 21128. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12 в комплектации «Супер-Авто». Объем 1.8 литра;
  • 21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Не гнет клапана только с 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.
Загибает клапана на таких моторах:
  • Все классические моторы. Такие моторы устанавливали на модели ВАЗ 2101-2107 и Нивы;
  • 21081. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.1 литра;
  • 2108. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.3 литра;
  • 11194. 16 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.4 литра;
  • 2112. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.5 литра;
  • 21116. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Гранта и Лада Калина 2. Объем 1.6 литра;
  • 21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Гнет клапана до 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.

Как сделать так, чтобы не загибало клапана

Если вы являетесь владельцем Лады, на которой при обрыве ремня/цепи ГРМ загибает клапана, то есть несколько способов сделать так, чтобы клапана не гнуло. Самое простое и грамотное решение – установить безвтыковые поршни. Безвтыковые поршни отличаются от обычных тем, что имеют выемки под клапана. В случае обрыва ремня, клапана, как раз, заходят в эти выемки.Второй способ – проточить выемки на родных поршнях. То есть сделать из родных поршней безвтыковые. Довольно сложная процедура. Для этого нужно найти хорошего токаря, чтобы он сделал выемки на поршнях глубже. Проблема еще заключается в том, что сложно сделать выемки на всех поршнях одинаковые. В итоге, степень сжатия не только уменьшится, но и будет разной во всех цилиндрах. В такой ситуации сложно будет добиться нормальной работы и КПД двигателя.Третий вариант – установить две или три прокладки ГБЦ. Способ рабочий, но крайне глупый. При этом степень сжатия сильно упадёт, как и мощность. Также не факт, что эти прокладки ГБЦ будут служить положенный срок.Что касается классических моторов, где в качестве привода газораспределительного механизма используется цель, то, как правило, никто не заморачивается какими-то переделками или доработками этого узла. Скорее все узлы и агрегаты двигателя исчерпают свой ресурс, чем порвётся цепь. Главное только устанавливать качественные детали при ремонте.

Тюнинг как риск загиба клапанов

Никому не секрет, что люди очень любят тюнинговать ВАЗы. Один из главных видов тюнинга – тюнинг ГБЦ. В этот тюнинг входит и установка спортивных распредвалов, с большей фазой и подъемом. Много тюнинговых распредвалов делают так, чтобы клапана открывались больше, чтобы больше топливовоздушной смеси попало в камеру сгорания. Такие распредвалы способствуют загибу клапанов при обрыве ремня.

Так что, при тюнинге нужно очень тщательно выбирать спортивный распредвал. Лучше будет вообще не устанавливать распределительный вал, который гнет клапана. С таким валом любой двигатель выйдет из списка тех, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. Если же, на автомобиле такой вал установлен, то нужно очень тщательно следить за ремнем и роликами ГРМ. Устанавливать только качественные детали и своевременно проводить ТО.

Характеристика двигателя 21124 16 клапанов

На данном автомобиле устанавливается 4-х тактный инжекторный мотор. Нередко таким же двигателем оснащается ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом же это модификация ДВС, устанавливаемого на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 литра, в то время как предшественник мог похвастаться только 1,5 литровым мотором. Помимо этого стояла и еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских норм. Конечно, двигатель ВАЗ-21124 оснащается электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно, первая немецкой компании, а вторая - отечественной. Данные системы управления заточены под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4. Для каждой свечи зажигания имеется своя катушка. В целом же такое решение было принято для того, чтобы не было необходимости использования высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания возросла. • Годы выпуска – (2004 – наши дни) • Материал блока цилиндров – чугун • Система питания – инжектор • Тип – рядный • Количество цилиндров – 4 • Клапанов на цилиндр – 4 • Ход поршня – 75,6мм • Диаметр цилиндра – 82мм • Степень сжатия – 10,3 • Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. • Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин • Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин • Топливо – АИ95 • Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км • Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: • 5W-30 • 5W-40 • 10W-40 • 15W40 • Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. • При замене лить 3.2 л. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – 200-250 тыс. км ТЮНИНГ • Потенциал – 400+ л.с. • Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: • ВАЗ 21104 • ВАЗ 21114 • ВАЗ 21123 «Купе» • ВАЗ 21124 • ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24) Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что) Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель. Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы. Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.
Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмо... Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236 и ... Самым надежным двигателем Субару, по итогу голосования устроенного на одном из самых популярных автомобильных форумов, признан двигатель EZ30. Почти сорок процентов проголосовавших отдали предпочтение именно этому мотору. Сложно судить, на сколько то... Мы привыкли к классическому дизайну двигателей внутреннего сгорания, который, по сути, существует уже целый век. Быстрое сгорание горючей смеси внутри цилиндра приводит к увеличению давления, которое толкает поршень. Тот, в свою очередь, через шатун...
Есть так много веских причин, чтобы спроектировать автомобиль с двигателем спереди, поэтому, вероятно, это самая простая и распространенная компоновка. Но когда технологичность автомобиля является преимуществом - например, в высокопроизводительных ав... Заднеприводные автомобили «лучше», чем переднеприводные? Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам каждого из них, давайте определимся, что означают эти термины. Передний и задний привод относятся к ведомым колесам автомобиля. Итак, передние означает... Двигатель Стирлинга - это тепловой двигатель, который сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Изобретенный Робертом Стирлингом в 1816 году, двигатель Стирлинга обладает потенциалом быть намного более эффективным, чем б... Если вы любите автомобили, то вы наверняка слышали о двигателе HEMI. Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните феномен, созданный двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы любите мускул-кары или драг-рейсинг, вы знае...

немного размышления про 21128 — DRIVE2

Неисправности и ремонт двигателя Супер авто 21128

128 мотор создан на базе десяточного мотора ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удасться, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено, ставить 80 мм, точить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше, либо ваш вариант. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб. Мощность двигателя 21124  – 89 л.с. /5000 об.мин Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купе» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.    Двигатель 2110 124 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. 

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

  Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.    

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112. С правильной конфигурацией  124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+



127 Двигатель гнет клапана или нет – АвтоТоп

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя1,6 л.
Количество цилиндров4 шт.
Частота вращения коленвала4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя75,6 мм
Число клапанов16 шт
Схема включения цилиндров в работу1-3-4-2
Тип впрыскараспределенный
Марка бензинаАИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя115 кг
Индекс коленчатого вала11183-1005016
Соответствие международным эко стандартамЕвро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндровСпециальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦАлюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких – через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет – расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

  • 126 Мотор приора гнет ли клапана

    Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

    Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

    Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

    Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

    Начинаем разбирать

    Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

    Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

    Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

    Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

    Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

    В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

    Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

    Ремонт ГБЦ

    Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

    Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

    Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

    Такая же полоска должна появится на седле клапана.

    Видео притирки клапанов вручную

    Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

    После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

    Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

    Набиваем новые сальники клапанов.

    Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

    Переходим к блоку цилиндров

    Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

    Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

    Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

    Устраняем продольный люфт коленвала

    На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

    Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

    Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

    Собираем поршневую

    Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

    Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

    После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

    Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

    Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

    Щупами замеряем зазор.

    Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

    Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

    Устанавливаем новые кольца

    Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

    Сборка двигателя

    Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

    Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

    Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

    Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

    Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

    1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
    2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
    3. доворачиваем на 90 градусов
    4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

    Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

    Здравствуйте. Подскажите, какой мотор гнет клапана у приоры. Вопрос от: Qwer Qwert.Гнет ли клапана 126 мотор ваз.

    Похожие статьи

    Все ,кроме 8-клапанного!

    Сергей, 8 тоже гнет на приоре

    Александр, они разные бывают, если Калиновский то не гнёт

    Где приора с 124 мотором? На них 126 и 127 мотор и редко 8 клоп

    Валерий, на приору разные 8 кл ставят?

    Александр, без понятия, что под руку попадает то и ставят наверно

    Сергей, 8ми тоже гнет!

    Валерий, че ты болтаешь

    126 гнет, 124 нет!

    Ставь поршню с выемкой и не парься

    1.5 не гнет все остольные гнет

    Все которые с завода ставяться именно на приору гнут,хоть 8 хоть 16 клапаные.сам только когда приору купил узнал,поэтому поставил безвтыковые поршня

    Николай, отгранты обычно 8клапанный суют

    Короче говоря с 13года выпуска все гнут клапана

    Вячеслав, какие поставил кастрома или стк

    124 стоит на 10 ках , и 1,5 гнёт 124 мотор, лично проверил((

    Иван, 124 мотор это 1.6 16V он не гнет а 1.5 16V это 123 и он гнет

    Александр, ставили и ставят есть приоры 15 года 8 клопы

    Иван, причем тут год?

    Лада, причем тут я

    Александр, наверно не туда написал

    Беспонтовый мотор, и тот мотор за которым не следит его хозяин

    Иван, с выбором поршней замучался, душа сразу лежала к костроме,друг посоветовал и на классику кострому ставил,но не нашёл и купил стк,уже хотел ставить ,но начитавшись отзывов на драйве о том что у стк обрывает бывает юбку,вернул их и заказал кострому все таки.кстати на драйве тест кто то делал,у костромы литье плотнее,и я уже сравнил вес поршней ,кострома тяжелее на 34грамма,значит и правда плотнее.

    Иван, 124 это 1,6 а не 1,5

    8 лапанны 1.5 не гнет. Гнет 126 1.6

    Моторы 2112,126,127 129 клапана гнут. 8 клопы 21081, 21083, 2110, 2111, 2118 клапана не гнут. По 2118 не точно

    о господи такие умные люди даже интернетом не могут воспользоваться в ромашку играете

    Илья, 1,5 16 V — это не 123, а 112.

    Роман, а тазик не рамашка? Покупая калину 2 у некоторых руль наконечники от десятки как у меня а у некоторых калиновсккие и между ними разница очень большая

    У меня 126 клапана не гнёт

    126 может и не гнуть, а может и гнуть. зависит от того какие поршня поставили. тут 50 на 50. скинь ремень и крутани коленвал. если упрется то гнет

    Иван, согласен так же как и стойки

    Если двигатель делался то не гнет

    Анвар, стандарт мотор?

    Василий, я тоже так считал что мотор с пробегом в 230тысяч делался (в принципе так оно и есть) но старый хозяин поставил втыковую поршневую! Тупо но это так

    Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

    Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

    Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

    Клапана для мотора

    Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

    Главные причины

    Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

    Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

    Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

    Особенности поршней с выемками

    10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

    Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

    С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

    Предостережения и последствия

    Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

    • регулярно проверять состояние ремня,
    • определять наличие сколов и трещин на ремне,
    • проверять, нет ли на ремне ниток.

    Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

    Демонтаж
    1 Снять двигатель с машины
    2 Разобрать его
    3 Слить и заменить масло
    4 Снять коленчатый вал
    5 Снять поршни
    6 Снять шатуны

    При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

    Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

    Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

    Некоторые новшества

    Модернизованный 16-клапанный мотор

    Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

    Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

    АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

    Двигатель ВАЗ 21128 - 1,8


    Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

    Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
    Годы выпуска – (2003 – наши дни) 
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 84 мм
    Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
    Степень сжатия – 10,5
    Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
    Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
    Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
    Топливо – АИ95
    Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
    Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
    Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
    Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
    Масло в двигатель ВАЗ 21128: 
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
    При замене заливать около 3.2 л.

    Ресурс двигателя 21128:
    1. По данным завода – 200 тыс. км
    2. На практике –  низкий

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 400+ л.с.
    Без потери ресурса – до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Лада Приора 1.8
    ВАЗ 21124-28
    Лада 112 Купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

    Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
    Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

    В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
    Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

    Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

    В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

    Тюнинг двигателя 128 для города

    Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

    <<НАЗАД

    Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

    На чтение 9 мин. Опубликовано

    Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

    Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

    Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

    Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

    Я использую два ключа: 28-210 Нм с квадратом 1/2 и 5-25 Нм с квадратом 1/4.

    Начинаем разбирать

    Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

    Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

    Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

    Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

    Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

    В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

    Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

    Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

    Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

    Ремонт ГБЦ

    Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

    Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

    Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

    Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

    Такая же полоска должна появится на седле клапана.

    Видео притирки клапанов вручную

    Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.


    После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

    Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

    Набиваем новые сальники клапанов.

    Вставляем клапана на место и засухариваем.

    Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

    Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

    Переходим к блоку цилиндров

    Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

    Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

    Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

    Устраняем продольный люфт коленвала

    На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

    Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

    Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт.

    Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

    Собираем поршневую

    Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же.

    Не перепутайте!

    Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

    После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

    Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

    Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру.

    В дальнейшем местами их не меняем.

    По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

    Щупами замеряем зазор.

    Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

    Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

    Устанавливаем новые кольца

    Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо.

    На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх.

    Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

    Сборка двигателя

    Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

    Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

    Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

    Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

    Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м.

    Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

    Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

    1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
    2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
    3. доворачиваем на 90 градусов
    4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

    Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

    Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале.

    Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

    Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

    Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

    Особенности двигателя 126

    Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

    Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

    По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

    1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
    2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
    3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
    4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
    5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

    В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

    Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

    Технические характеристики 126 двигателя Приора

    Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

    Рабочий объем двигателя 1,6 л.
    Количество цилиндров 4 шт.
    Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
    Мощность двигателя 98 лошадиных сил
    Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
    Ход поршня двигателя 75,6 мм
    Число клапанов 16 шт
    Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
    Тип впрыска распределенный
    Марка бензина АИ 95
    Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
    Общий вес двигателя 115 кг
    Индекс коленчатого вала 11183-1005016
    Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
    Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
    Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
    Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

    Гнет ли клапана двигатель 126

    При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

    Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

    Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

    Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

    Главные отличия нового двигателя:

    1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
    2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
    3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
    4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
    5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

    Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

    • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
    • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

    Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

    Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

    Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

    По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

    Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

    • расточка цилиндров;
    • увеличение хода поршней.

    При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

    • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
    • в полученном объеме сжигается больше бензина;
    • производительность двигателя увеличивается;
    • мощность возрастает.

    Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

    - Двигатель 1.8 L - ГК ''Супер-Авто''

     

        

     

    КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

     

    Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра  создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

    Изменения  в основном коснулись следующих деталей двигателя:

     

     

    Коленчатый вал:

    - сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

    - уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

    - заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

    - унифицирован фланец крепления маховика

     

    Шатун:

    - снижены размеры большой головки шатуна

    - уменьшен размер по ширине

    - вес менее 400гр

    - сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

    - высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

     

    Поршень:

    - компрессионная высота 25.7мм

    - сохранено отверстие под палец 18 мм

    - сохранен комплект колец

     

    В целом о новом  двигателе:

     

    - увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

    - перепрограммирован блок управления двигателем.
    - новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

     

    Коротко о технологии:

    Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

     

     

            

     

    В СРАВНЕНИИ

    Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

    Пунктирные линии  - крутящий момент

    Сплошные линии – мощность

    Красные линии – ВАЗ-21128

    Черные линии –ВАЗ-21126

    Синие линии – ВАЗ-21127

     

     

     

    РЕЗУЛЬТАТЫ

     

    - прирост мощности,  особенно ощутим после 2500 об/мин.
    - при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

    - у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

    - на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

     

     

    Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

    Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
    Партнеры ЗАО "Супер-Авто" из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

              

     

     

    ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ      

     

     СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО    

     

     ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8

     

    Тест драйв лада приора клуб

    Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Типичные неисправности двигателей Лада Веста Ваз 106 л двигатель с гидроподъемниками

    ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

    Годы выпуска - (с 2013 г. по настоящее время)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - инжектор
    Тип - рядный
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 4
    Ход поршня - 75,6 мм
    Диаметр цилиндра - 82мм
    Степень сжатия - 11
    Объем мотора 1596 куб.
    Мощность - 106 л.с. / 5800 об / мин
    Крутящий момент - 148Нм / 4000 об / мин
    Топливо - AI95
    Расход топлива - город - | трек - | смешанный 7 л / 100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм -
    Расход масла 21127 Приора - 50гр / 1000км
    Масло моторное Лада Приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5 л.
    При замене залить 3-3,2 л.

    Ресурс 21127:
    1.По заводу - 200 тыс. Км
    2. Практически - 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал - 400+ л.с.
    Без потери ресурса - 120 л.с.

    Двигатель установлен на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающей скорости ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
    При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройни ... их причины описаны в статье про двигатель 126.
    По ощущениям и отзывам мотор Снизу стал ездить интереснее обычного 126 мотора, вверху ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе двигатель Vesta.

    Приора тюнинг двигателя 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить в нашей двухступенчатой ​​заводской, купить глушитель 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы этапа 280 Стольникова 8.9, мы выйдем на 100 примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на нижние торцы, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужны расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности 150 л.с.

    Компрессор и тубина для мотора приора 21127

    Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Ковкий чугун
    Система подачи Форсунка
    Газораспределительная система DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 148 Нм / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Мин. Октановое число использованного бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3.5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплекте, кг 116
    Произведена замена масла, км 10000

    Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового двигателя, основного двигателя Приоры, и практически ничем от него не отличается.

    В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

    • Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал тише.
    • При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
    • Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, и вместо датчика массового расхода воздуха используется MAP (датчик абсолютного давления).В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 - силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован для коробки передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

    Проект

    • Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
    • Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
    • Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и отделан стенками по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

    Сервис

    Силовой агрегат подлежит периодическому ТО через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры нужно менять каждые 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

    При эксплуатации автомобиля с этим двигателем следует следить за его температурой - 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

    Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что в случае отказа двигателя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора - 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя очень быстро выходят из строя.

    У мотора также отмечены удары по элементам кривошипно-шатунного механизма, коренным и шатунным подшипникам, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает тройку Коксование форсунок.
    Неисправность катушек зажигания.
    Пониженная компрессия.
    Перегрев системы охлаждения Неисправен термостат.
    Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправность клапана гидрокомпенсатора
    Стук в нижней части двигателя Износ коренного подшипника
    Стук в средней части двигателя Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
    Колено клапана ГБЦ Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Утечка воздуха.
    Обрыв дроссельной заслонки.
    Неисправные датчики.
    Уменьшение мощности Прогорание прокладки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на двигателе 126.Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

    1. Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора - прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. с.
    2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер будет недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

    Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска - мы считаем, что при выборе автомобиля важно все. Но двигатель - это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля.На ладу Весты поставили 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю будет интересно подробно узнать о каждом из них.

    Всего в материале обзора будут рассмотрены три основных типа двигателей:

    Двигатель

    - 21129 от ВАЗ - технические проблемы, характеристики;
    - 21179 от ВАЗа - новый топовый двигатель 1.8 ставится на последних модификациях, в том числе на Lada Vesta SW Cross; Силовая установка HR16DE-h5M от Nissan - это цепной мотор с внушительным ресурсом, но с ручной регулировкой клапана.

    Какой двигатель ставится на Лада Веста

    Основные двигатели на Lada Vesta, которые поставляет производитель, уже указаны во введении. Решение компании об отказе от установки двигателя ВАЗ-11189 в базовой комплектации было победным. Он серьезно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре, по сути, это известная многим модификация модели ВАЗ-11186. Единственное отличие в том, что у него другие впускные и выпускные клапаны.Решение связано с более тяжелым кузовом новой машины и повышенными требованиями к ходовым характеристикам установленного двигателя.
    Машины оснащены тремя типами установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 л. и один 1,8 л. На 21179 АвтоВАЗу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличения аппетита.

    На момент написания отзыва они преодолели более тысячи километров и мы готовы рассказать вам о результатах.
    В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей разрабатывался не ВАЗом, а будет поставляться японскими производителями. Причем вместо обычного ремня ГРМ на нем есть цепь и он имеет большую мощность. Это позволяет значительно увеличить выходную мощность двигателя. Цепь лучше хорошего ремня двигателя?

    Мотор ВАЗ 21129

    Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий между 129 мотором и 127-м приоровским, младшим в модельном ряду, довольно много.По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра он имеет мощность 106 лошадиных сил. Это различие связано с 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются в стандартной комплектации.
    Характеристики этого двигателя Лада Веста.

    Мощность - 106 лошадиных сил, вращается до 5800 об / мин.
    Объем - 1,6 л. Установлена ​​сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
    Тип привода и ГРМ - стандартный ремень ГРМ DOHC.
    Крутящие характеристики - 148 \ 4200.
    Масса двигателя - 109,2 кг. Блок цилиндров из чугуна
    Придает автомобилю динамики.
    Тип топлива - неэтилированный бензин с октановым числом 95, но возможно и 92.
    Работает от многоточечной системы впрыска.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с 21129 за 12,8 секунды.
    С мотором Весты 129: по городу - 10,2 л, смешанный тип передвижения - 7,5 л, по трассе - 6,2 л.

    Токсичность аналогична Euro 5.

    Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. Км.

    Нововведения в дизайне предыдущей модели позволяют отслеживать качество топлива и не утраиваются в режиме холостого хода.
    Демпферная система регулирует подачу воздуха с разной скоростью, обеспечивая тягу к двигателю снизу и сверху.

    Изменения в конструкции мотора 129, способствующие длительной эксплуатации:

    - установлен блок цилиндров с повышенной жесткостью, остальные системы двигателя доработаны.По сравнению с предыдущими моделями показывает рост качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

    - поршень конструктивно имеет одно маслосъемное и два тонких компрессионных кольца, что снижает потерю качества работы от трения;

    - широкие возможности по совершенствованию силового агрегата, тюнингу увеличения мощности до 145-150 л.с.

    Единственный заметный недостаток двигателя 129 - высокий неравномерный уровень шума. Может появиться после длительного использования и в самом начале.При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, страдает то, что гнутся клапана.

    Мотор ВАЗ 21179

    Эта версия мотора была первой в линейке объемом 1,8 л. выпускается с 2016 года. Внешне похож на конкурентов, но внутри имеется множество конструктивных особенностей, характерных для 179. Веста с 1,8-литровым двигателем, установленным на 21179. намного динамичнее и мощнее менее производительных собратьев по цеху.

    Характеристика двигателя 21179:

    Мощность - 122 лошадиные силы, частота вращения до 6050 об / мин. Самый мощный в своей линейке.
    Объем - 1,8 л. Собирается селективным конвейерным способом.
    Тип привода и ГРМ - для натяжения зубчатого ремня установлено немецкое устройство фирмы INA. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. Км.
    Крутящие характеристики - 170/3750.
    Масса мотора - 110,1 кг. Лучше конкурентов, но разницы не заметно.Материал блока чугун.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
    Топливо аналогично предыдущему варианту, бензин АИ-95.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч на двигателе 179 за 12 секунд.
    Расход топлива: по городу - 10 литров, смешанный тип движения - 8 литров, по трассе - 7 литров.
    Токсичность - 5 евро. Он ничем не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
    Ходовой ресурс установлен на уровне 300 тыс. Км, что значительно выше, чем у модели 129.

    В качестве достоинств мотора отметим:
    - Мотор 179 установлен на долгожданную Lada Vesta Cross многими автолюбителями. Мощности и ходовых качеств достаточно, чтобы избежать проблем с вождением;
    - быстрое и уверенное движение и трогание со светофора;

    - конструктивная особенность для изменения фаз газораспределения;
    - применены облегченные и увеличенные впускные (31 мм) и выпускные (28 мм) клапаны;
    - применяется стандартная трансмиссия ВАЗ АМТ.Некоторые агрегаты производятся не в России, а производятся ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производит Mahle, а датчик кислорода - Bosch.

    Недостатками двигателя являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Клапан изгибается (как и другие варианты в этой линейке) с высоким уровнем шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, устанавливаемых на Lada Vesta.

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

    Этот мотор, произведенный совместной компанией Renault и Nissan, не оборудован ремнем ГРМ.Вместо этого устанавливается цепочка. Вы можете довольно сильно сэкономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
    Поговорим об основных характеристиках агрегата:

    Мощность - 114 лошадиных сил.
    Объем - 1,6 л, как у двигателя 21129.
    Тип привода и ГРМ - вместо ремня ГРМ, как говорилось ранее, стоит цепь. Единственный недостаток - момент, гидроподъемников в конструкции нет, а значит примерно каждые 100 тыс. Км.пробега потребует контроля зазора клапанов. Вроде ВАЗ 2109 2018 года!
    Крутящие характеристики - 153/4400
    Масса двигателя - 109,1 кг. материал блока цилиндров - алюминий.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
    Виды топлива - АИ-92, АИ-95, метан. Здесь выбора больше, чем у других, хотя сомневаюсь, что наши люди заливают только 95 бензин в 179 и 129, все что горит в ходу!

    Работает от многоточечной системы впрыска.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с h5M-HR16 DE за 12.2 секунды.
    Расходует бензин: по городу - 8,2 литра, смешанный тип движения - 6,3 литра, по трассе - 5,4 литра.
    Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
    Ходовой ресурс 250 тыс. Км.

    Имеет высокую стоимость среди трех единиц. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокую мощность и низкий расход топлива. Решение для езды по городу и тех, кто регулярно путешествует на дальние расстояния.Показатель долговечности также чрезвычайно высок при правильной эксплуатации и регулярно проводимом техническом обслуживании - практика обкатки показывает, что срок его эксплуатации намного больше, чем у ВАЗ-конкурентов. Однако при осторожном использовании все три мотора покажут более длительный срок службы и выдержат ремонт двигателя.
    Недостатками h5m-HR16 являются необычность его ГРМ и высокие требования к качеству масла.

    Какое топливо потребуется для заправки, зависит от степени сжатия двигателя.Если удельный вес меньше 10, это означает, что подходит бензин марки АИ92. Степень сжатия больше 10, подача всего 95, на наших агрегатах только h5M-HR16 DE приблизился к 11.

    • 21129 имеет степень сжатия 10,5
    • 21179 -10,3
    • ч16де -10,7

    Ресурс двигателей Lada Vesta - нужно знать

    Ресурсные тесты модулей, установленных на Весте, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

    Какой ресурс задает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь вкратце напишем:

    - ресурс ВАЗ 21129 - 200000 км;
    - моторесурс двигателя ВАЗ 21179 300000 км;
    - ресурс hr16de от Nissan - 250 000 км.

    Доступен в большом ассортименте. Отличным вариантом тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых качеств станет установка облегченного коленвала и прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно доработать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля.

    Основные неисправности и способы их устранения:

    1. Неприятный свист под капотом - скорее всего ремень ГРМ натянут и близок к носке.Лучше заменить по возможности;

    1.1 Неприятное пузырение под капотом - возможно, цепь hr16de растянулась и требует внимания;
    2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель - есть вероятность, что вышло из строя реле в блоке зажигания. Вы можете отремонтировать его в компании по отзыву неисправного автомобиля;
    3. На средних оборотах возникает характерный мерзкий звук - прокладка во впускном патрубке прогорает или прогорает. Заменить легко, особенно если обратиться в ASC;
    4.Возникновение такого явления, как вибрация - в двигателях ВАЗ это конструктивный недостаток, связанный с правильной подушкой. Замените, и проблемы исчезнут.

    5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни - может сломаться датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

    Тонкие характеристики

    Все три силовые установки ладов Весты рядные. Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

    Ход поршня / диаметр отверстия:

    21129 - 75.6/82 мм;

    21179-84 / 82 мм;

    h5M-HR16 DE-83.6 / 78

    Надеемся, что этот обзорный материал о типах двигателей Lada Vesta будет полезным для чтения. Мы уверены, что теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, прежде всего обращая внимание на двигатель и его характеристики.

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

      Максимальная мощность
    • увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 имеет 98 л.с.)
    • крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт / об. / Мин.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм / об.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 - появление системы управляемого воздухозаборника.

    Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

    Что вы можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

    Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсов:

    • Повышенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих холостых оборотов

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т. К. Двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапаны
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - решать вам.

    Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

    • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличивают мощность и срок службы.

    Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапан, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, служивший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так: диаметр цилиндра

      и ход поршня
    • остались классическими для переднеприводных моторов - 82 мм и 75,6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений - DOHC с двумя верхними распредвалами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
    • Частично изменено навесное оборудование
    • - новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM - M86. В результате снизился расход бензина, увеличились крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы производства 2015 -…
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Впрыск с электронным распределением
    Катушка зажигания на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра TBE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор Катализатор
    Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни облегченные, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Euro 5
    Расход топлива трасса - 5.3 л / 100 км

    в смешанном цикле 6,6 л / 100 км

    город - 9 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло для состава 21129 синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс мотора заявлен 200000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Каталожный номер -10001

    запасной

    -10003, с обратным клапаном

    Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты маховика Коробка МК - М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ - М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Уплотнения штока клапана код -02090 впуск светлый

    код

    -02088 градуировка темный

    Давление от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты XX 800 - 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

    маховик - 62 - 87 Нм

    болт сцепления - 19 - 30 Нм

    крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

    ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
    • Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200 000 км;
    • коленчатый вал с большим радиусом поворота кривошипа от двигателя внутреннего сгорания 11183;
    • топливная рампа
    • с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
    • отдельные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
    • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
    • каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт - каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

    Плюсы и минусы

    К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие нормам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения заданного ресурса двигателя инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

    • дорогое обслуживание из-за потребности в качественном масле в гидротолкателях;
    • высокая бюджетность капитального ремонта за счет применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; Эксперименты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста - пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray - пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус - компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

    • после 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
    • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
    • после 40 - 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
    • после прохождения 90 - 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
    • по заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 - 200 тыс. Км.

    Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанный с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все равно случаются:

    Расход бензина увеличился 1 ) засорен катализатор

    2) поломка топливного насоса

    3) забит воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Розжиг накаливания

    (работа после отключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, доливка охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Аварийная индикация давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание цепи

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) доливка масла

    Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

    2) засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) износ сцепления

    5) отказ регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) перепрошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

    Тюнинг

    Благодаря типичной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

    • тюнинг блока и ГБЦ - расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта - заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта
    • - паук на выходе;
    • ГРМ модернизация - модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический наддув, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

    Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    1 6 106 л. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Lada Vesta - выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

    Какие моторы ставятся на Лада Веста?

    Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 - 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
    2. ВАЗ 21127 - 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
    3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M - 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul.Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

    ВАЗ 21116 - самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Особенности Конструкция двигателя

    У данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

    - необходимость периодической регулировки клапана;

    Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

    - частая замена масляного фильтра;

    - быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    - утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    Утечка масла - еще одна возможная проблема.

    - Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе - вместо латунных гаек применена стальная.

    Характерные неисправности

    Троекция и неравномерная работа - для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах.Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

    Отличается сжатием - одна из причин неравномерной работы.

    Плавающий оборот - обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии.В противном случае необходимо проверить вакуум, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня - дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат - это один из компонентов, который часто требует замены.

    Шумы и стук в двигателе - обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

    Если возникли серьезные проблемы, визит в автосервис ваз лучше не откладывать.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и доработан силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Inlet, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 - модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

    Характеристики

    Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска - могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности - причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
    3. Клапанный ряд - эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

    Погнутые клапаны - одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Характерные неисправности

    Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

    Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать.Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

    При силовом агрегате Вестей в помощь можно промывать форсунки.

    Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

    Шум B. этот двигатель может возникать из-за проблем с гидрокоммутатором.

    RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

    Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

    Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M - самый мощный в Западной Линии.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

    Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

    Характерные неисправности

    Их мало:

    Мотор Вести может заглохнуть - причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого.В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

    Одна из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M - выход из строя реле.

    Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Подвеска или замена ремня генератора - верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрация - для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

    Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

    Неистовое кольцо приемной трубы - машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель

    Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 1,596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндре 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система подачи Форсунка
    Система газораспределения Dohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л. П.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н · м / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    МИН. октановое число Используемый бензин 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30.
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3.5 л.
    Количество масла при замене 3-3,2 л.
    Масса двигателя с учетом массы, кг 116
    Замена масла проведена, км 10000

    Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом моторе, главном двигателе приоры, и практически ничем от него не отличается.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор снабжен системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом немного увеличился крутящий момент до 148 нм. Постер в среднем 127 оборотов двигателя составил 10 нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получили контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется DDA (датчик абсолютного давления.) В результате доработки двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 силовая установка 21129 серии. В этом блоке устанавливается блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

    Проект

    • Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; Распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Система охлаждения закрытого исполнения с принудительной циркуляцией охладителя.
    • Смазка комбинированная для трущихся поверхностей методом напорного и масляного распыления.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок произведена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

    Сервис

    Силовой агрегат следует периодически обслуживать через 10 тысяч километров пробега.Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров производить через 7,5 тыс.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидравлических узлов клапана.

    При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим - 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы Следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самая ужасная особенность этого двигателя в том, что при двигателе выходит из строя газораспределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжение и замену ремня ГРМ лучше провести в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. п., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выйдут из строя гидравлические узлы клапана.

    У мотора также отмечаются стуки в элементах криволинейного механизма, коренных и шатунных подшипниках, троит двигателя.

    Неисправность

    Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    Неисправность ПРИЧИНА
    Двигатель заводится ДВИГ Подписание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Пониженная компрессия.
    Перегрев системы охлаждения Неисправность термостата.
    Образование грязи в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрораспределителей
    Стук в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
    Стук в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Заслонка ГБЦ Пропуск ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в работе и проблемы с запуском Нарушения в работе хронометража.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Поверхность воздуха.
    Очистка дроссельной заслонки.
    Датчики неисправности.
    Пониженная мощность Начало укладки головки ГРОМ.
    Ходовые поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не изменилась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Настройка двигателя на двигатель может производиться несколькими способами:

    1. Мост. Простой способ Сделать чип-тюнинг двигателя приоры, это должна быть прошивка блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг вносить не буду, прибавка составит всего около 5 литров. из.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения повысят мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысят динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга необходимо будет установить валы Soolnikov 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при трогании с места в городских условиях, но для этого придется прочистить каналы для клапана 31 мм / 27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, потребуется замена остатков, установка компрессора или моторной турбины.

    Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

    Годы выпуска - (2013 - наши дни)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - Форсунка
    Тип - рядный
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 4
    Ход поршня - 75.6мм
    Диаметр цилиндра - 82мм
    Степень сжатия - 11
    Объем двигателя - 1596 см. Куб.
    Мощность - 106 л.с. / 5800 об.мин.
    Крутящий момент - 148нм / 4000 об.мин
    Топливо - AI95
    Расход топлива - город - | Маршрут - | смешанный 7 л / 100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127-115 кг
    Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм -
    Расход масла 21127 Приора - 50г / 1000км
    Масло в двигателе Лада Приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
    При замене залить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода - 200 тыс. Км
    2. Практически - 200 тыс. Км

    Тюнинг
    Потенциал - 400+ л.с.
    Без потери ресурса - 120 л.с.

    Двигатель установлен на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение двигателя приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Инжекторные двигатели рядные 4-х цилиндровые с распределительными валами верхнего расположения. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые клапаны уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ, ДАД + ДТВ устанавливается вместе с ДМРВ, проблема плавающих поворотов влево, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчивается.
    При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежние, шумы, стуки, стук ... Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигателей.
    По ощущениям и отзывам, мотор начал ехать снизу семь дней из обычного 126 мотора, сверху ситуация такая же, изменения мелкие, но ощутимые.

    С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Vesta.

    Тюнинг Двигатель Приора 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все те принципы, которые мы использовали для двигателя на 126 Ом. Для небольшого энергопотребления, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы перейдем к 100 примерно за 9 секунд. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, долговечные и т. Д.Можно поставить побольше злых деревьев твердых тел 9.15 фаза 316, но под ними нужно почистить впускной и выпускной каналы на клапане 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с запасом. Таким образом, добьемся мощности в 150 лс

    Компрессор и тубин на 21127 Приора Мотор

    Если этих методов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачан, либо раскручивается на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора.Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу читайте.

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на автомобиле с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе 16-клапанного двигателя «Приорор» ВАЗ-21126. Однако имеет следующие отличия от него:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 - 98 л.с.)
    • Крутящий момент
    • вырос с 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт / об. Мин.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм / об.мин.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. - Внешний вид регулируемой системы воздухозаборника.

    Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инертигированная система.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начали устанавливать с весны 2013 года. На данный момент он устанавливается на Салон, Гранту и Приору.

    Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

    Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный мотор разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не такие ощутимые.

    Кстати, после отказа от ДМРВ возникла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Подытоживая вышесказанное, выложу основные достоинства и недостатки данного двигателя.

    Плюсов:

    • Повышенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающей скорости на холостом ходу

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее на 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему находится в сети клапанов
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В заключение хочу сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним гораздо интереснее ходить, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - решать уже можно.

    Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

    Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. Установленный на приоры ранее не выдавал больше 98 л.с. Но, как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизив расход топлива.Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток идет по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов наоборот - по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель Лада Приора. Эта система называется динамической или улучшенной пассивной , то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается приводного механизма GHM, все двигатели предшествуют ремню .Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРАТЕЛЕМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Мощность л.с. / кВт - 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент - 145 нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива в смешанном цикле - 6.9 литров

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
    • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент - 148 нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость - 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни - 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле - 6,8 л.

    В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика.Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Эксперты

    Auto говорят, что вода в двигателе может согнуть клапаны, поршни и повредить электрические системы - Новости - Lubbock Avalanche-Journal

    Глубокая вода и автомобили плохо сочетаются друг с другом, по словам экспертов по автосервису Лаббока, и механики уже сообщают о звонках от автомобилистов, оказавшихся в затруднительном положении в условиях нынешнего наводнения.

    Брюс Риз из Reese Auto Service сказал, что ему звонил водитель, машину которого нужно было отбуксировать из района Бродвея и авеню S.

    «Я не знаю, собираются ли они буксировать его. сказал им, что я могу принять это сегодня, но, вероятно, я не смогу начать сегодня ».

    Джефф Рамси, консультант отдела обслуживания компании Scoggin-Dickey, сказал, что во вторник утром позвонил кто-то, кто попал в воду и перебрался через Spur 327, и капот автомобиля погрузился под воду.

    По словам Риза, некоторые современные автомобили находятся низко к земле, а воздухозаборник может находиться ниже фар.

    «Если он всасывает воду, он может гнуть клапаны, он может гнуть толкающие штоки, поршни - это может фактически разрушить двигатель», - сказал он.

    Рамси также видит случаи, когда в низкие автомобили попадает вода в двигатель и возникают повреждения. «А если вода попадет внутрь автомобиля, это может привести к короткому замыканию в электрической системе. Если этого не сделать быстро, ковер может начать плесневеть.

    По словам тех, кто разбирается в двигателях, воздухозаборник в автомобиле действует по принципу пылесоса и всасывает воду в двигатель.

    Риз сказал: «Эти автомобили - и даже грузовики - представляют собой просто большой пылесос. очиститель. Они все время втягивают воздух, и если вы бежите по глубокой воде, и она втягивает воду, она не может сжать воду и разрушит двигатель ».

    Механики советуют избегать паводковых вод как для безопасности, так и для повреждений. в машины.

    Риз сказал: «Если это действительно глубоко, вы просто не должны через это проходить.Отойдите назад или развернитесь. Даже получить билет будет дешевле, чем проехать и сломать мотор ».

    По словам Рамси, водители не должны въезжать в зону, где не видны бордюры.

    « Если вы не видите бордюры в затопленном область, не входите в эту область. А некоторые люди избегают полицейских баррикад, что неразумно ».

    [email protected]

    • 766-8711

    Следуйте за Рэем в Twitter

    @ RayWestbrook1

    Проверка впускного / выпускного клапана - профессиональные хитрости

    Клапаны головки цилиндров обычно не сгибаются, если двигатель не получил какой-либо травмы.Изогнутые клапаны могут возникать как побочный продукт отказа ремня газораспределительного механизма, когда клапаны ударяются о поршни. В зависимости от того, из-за чего клапан погнулся, могут быть повреждения, которые вы не увидите, и не заметят, пока головка не будет снята.

    - Обратные клапаны для плавности хода и хорошей посадки
    - Проверить направляющие на износ
    - Проверить подъемники / коромысла
    - Проверить верхнюю часть штока клапана на наличие повреждений / блинчиков
    - Проверьте кулачки распределительного вала на предмет повреждений или чрезмерного износа

    Если вы подозреваете, что клапан неисправен или недавно приобрели бывшую в употреблении головку блока цилиндров и не уверены в ее состоянии, но вам нужно как можно скорее запустить автомобиль, у нас есть быстрая и простая настройка, как это сделать. проверьте, нет ли погнутых клапанов при снятой головке (головках) цилиндров.

    Один из методов проверки, который можно выполнить в собственном гараже, - это проверить герметичность клапана. Для проведения теста вам понадобится воздушный компрессор с давлением не менее 90 фунтов на квадратный дюйм, деревянный блок с отверстием диаметром 9⁄16 дюйма, просверленным в центре, и вода.

    Подготовьте головку блока цилиндров, сняв кулачки и подъемники. Переверните головку (головки) цилиндров вверх дном и вставьте использованную свечу зажигания, чтобы закрыть камеру. Залейте воду в каждую из камер сгорания.

    Возьмите деревянную деталь и прижмите ее к впускному или выпускному отверстию, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Используя воздушный шланг, вставьте его в деревянный брусок с отверстием 9⁄16 дюйма и выпустите сжатый воздух в порт цилиндра.

    Используя метод сжатого воздуха / воды, вы действительно сможете увидеть пузырьки, образующиеся за изогнутым клапаном на стороне впуска или выпуска - чем больше утечка, тем больше пузырьки. Если на головке блока цилиндров наблюдаются признаки погнутого клапана (ов), мы рекомендуем отнести ее в специализированную мастерскую, чтобы устранить проблему.

    Как сломанные пружины клапана могут повлиять на ваш двигатель

    Сегодня мы узнаем об одной из основных частей клапанного механизма двигателя.В двигателе многие части работают вместе и достигают цели преобразования химической энергии топлива в механическую. Эти части скреплены болтами, и комбинация всех этих частей известна как двигатель. Сегодня я расскажу вам об одном из ключевых компонентов, необходимых для работы двигателя.

    Для управления впуском и выпуском двигателя внутреннего сгорания используются клапаны. Количество клапанов в двигателе зависит от количества цилиндров. Для каждого цилиндра используется несколько клапанов: одни для впуска топливовоздушной смеси внутрь цилиндра, а другие - для выпуска дымовых газов.Клапаны устанавливаются в порт на головке блока цилиндров с помощью сильной пружины. Эта весна держит их закрытыми. Каждый клапан в головке блока цилиндров имеет как минимум одну пружину. Пружина клапана оказывает давление на фиксатор клапана, чтобы клапан оставался закрытым. Когда коромысло в двигателе с толкателем или толкатель кулачка в двигателе с верхним распределительным валом перемещается и толкает клапан в открытое положение, напряжение, создаваемое пружиной, увеличивается. Напряжение поддерживает зазор клапана внутри клапанного механизма и снова толкает клапан к закрытию, поскольку коромысло или толкатель поворачиваются от вашего клапана.

    Сломанные пружины клапана

    Сломанные или слабые пружины клапанов в двигателе могут вызвать множество различных проблем с управляемостью и производительностью. Сломанные пружины клапана вызывают чрезмерный шум клапана, потери компрессии и могут вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя. Фактический разрыв пружин клапана не всегда является самым серьезным последствием. Действия после поломки приводят к наиболее серьезным повреждениям двигателя. Когда пружина ломается, она может схлопнуться ровно настолько, чтобы позволить клапану упасть в цилиндр, где поршень может ударить его.Кроме того, фиксаторы штока клапана или держатели могут освободить клапан и позволить ему упасть в цилиндр, что приведет к серьезным повреждениям поршня, головки блока цилиндров и других близлежащих деталей.

    У нас недавно был автомобиль в нашем офисе Happy Valley с сильным пропуском зажигания в цилиндре, и у нас был включен индикатор проверки двигателя из-за пропуска зажигания. Были выполнены множественные диагностические проверки и тесты. Эти испытания включали испытания на сжатие и испытания на герметичность цилиндров. Мы определили, что один из 8 цилиндров имел нулевую компрессию и что один из впускных клапанов не мог удерживать давление, необходимое для правильного «зажигания» цилиндра.Снятие узла клапанной крышки дало технику возможность осмотреть клапанные пружины. Визуальный осмотр обнаружил сломанную пружину клапана на рассматриваемом цилиндре.

    Для ремонта данного автомобиля потребовалось снятие головки блока цилиндров. После снятия все 32 клапанные пружины были заменены, а головки в сборе были испытаны под давлением в местной механической мастерской для определения надлежащего функционирования перед установкой головок цилиндров обратно на автомобиль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *