120 toyota: Купить Toyota Land Cruiser Prado 120 Series с пробегом по цене от 940 000 рублей

2 748 ₽

В корзину

Доступно для заказа — 5 шт.Данные обновлены: 11.11.2021 в 07:30

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

• Диск тормозной TOYOTA Land Cruiser 120 задний (1шт.) TRW Артикул: DF4484, 42431-60201 Код для заказа: 773849

  2 748 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

de6481905ccedcc79947c4d71297511e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Что нужно учесть при покупке б/у Toyota Land Cruiser Prado 120 ?

«Прадик» давно сделал себе имя благодаря надёжности и проходимости. Но, как и у всех авто, у Toyota Land Cruiser Prado 120 есть свои нюансы, о которых поведал эксперт на своем YouTube-канала «Первый Видео Авто Рынок».

Первым делом стоит осмотреть кузов на предмет коррозии и ржавчины. Даже на возрастных экземплярах этой модели они встречаются редко. В большинстве случаев страдают:

• Нижние кромки дверей
• Рама

В моделях, выпущенных для стран Ближнего Востока, металл покрывали слабым антикоррозийным слоем, поэтому проблем с таким кузовом будет больше.

Под капотом Toyota Land Cruiser Prado можно встретить бензиновые моторы на 4,0 и 2,7 литра, а также дизельную версию на 173 «лошади». «Живой дизель» сложно найти, потому что официально экземпляры не продавались в стране, а были завезены «серым образом». Бензиновый 2,7 «движок» редко покупают, потому что разница в расходе топлива несущественна в сравнении с 4,0-литровой версией на 164 «лошади», а динамика кардинально отличается. Единственной «болячкой» является помпа, которая часто шумит и подтекает. Ее важно своевременно менять, потому что двигатель очень чувствителен к перегреву.

С мотором идут такие же надежные коробки, которые способны отходить не одну сотню тысяч км. Проблем в них замечено не было. Замена масла по регламенту должна происходить каждые 100 000 км, но на практике такой интервал лучше сократить, чтобы они дольше прослужили.

Не стоит питать иллюзии и ожидать расхода в 10 литров. Внедорожник в смешанном режиме на 100 км «кушает» 16-17 литров. Плюсом можно считать то, что двигатель спокойно может «переваривать» 92-й бензин.

«Ходовка»

На возрастных «Прадиках» единственной «болячкой» могут стать тормозные суппорты. Многие владельцы ошибочно полагают, что тормозная жидкость заливается на весь срок службы авто. Однако «тормозуху» необходимо менять раз в два года, а лучше раз в год, чтобы избежать проблем с разборкой и профилактикой суппортов.

pokatim.ru 

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

• Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
• Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
• У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
• Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
• Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
• Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
• На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

  Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

1. + 13 лошадиных сил;
2. Лучше тяга на низах;
3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

  Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Система охлаждения

Основной радиатор системы охлаждения Toyota Land Cruiser Prado 120 обычно дает течь после 200 тыс. км. Причина — коррозия. Следом за ним может последовать и радиатор кондиционера. В продаже достаточно вариантов запчастей аналогов по цене от 60 долларов.

Термостат чаще меняют на арабских Прадо, чтобы увеличить температуру открытия с 82 до 88 градусов. Водяной насос (помпа) в среднем ходит 200 тыс. км. Поэтому на дизеле лучше менять вместе с ремнем ГРМ.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

• машина не проседает при полной загрузке;
• комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
• недорогие запчасти.

И противников:

• дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
• пневмобаллоны рвутся;
• компрессор и ресивер ломается;
• датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Итог

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это автомобиль эмоция, он должен подходить своему владельцу. Он дает чувство комфорта и уверенности. Завышенная цена во многом основана на популярности модели и легендарной надежности. Зато она стабильна многие годы, и продав Прадо через несколько лет вы практически не потеряете в деньгах.

Придется постараться, чтобы найти «живой» и честный экземпляр. Уделите особое внимание юридической проверке: ПТС, номера кузова и рамы. Избегайте активно внедорожные экземпляры, в жестких условиях все узлы изнашиваются в 2-3 раза быстрее.

К минусам можно отнести посредственный дизайн салона (по современным меркам) и довольно критический возраст. Поэтому покупайте только после тест-драйва. Оцените ваши ощущения за рулем и сравните с запрошенной ценой.

Удачи на дорогах!

Corolla 120. Не сотвори себе кумира

Александр Конов, фото Максима Гончарова и «Тойота»

На вторичном рынке ее чуть ли не боготворят. Машина привлекательна сама по себе, к тому же покупатели безгранично верят в надежность модели и высочайшую репутацию марки. Они нарушают мудрую библейскую заповедь и потому переплачивают лишнее.

Европейский лоск под японской эмблемой

Нынешняя (точнее, уже уходящая) “Королла” 120-й модели воспринимается не японским, а скорее европейским автомобилем. Кузов современной компоновки с высокой посадкой водителя и пассажиров, благородная (хотя и пресноватая) внешность, совсем не азиатское оформление интерьера. В дебютном 2002 году “Королла” была единственной из японских моделей, которая выглядела своей в компании породистых “европейцев” – “Пежо-307”, “Фокуса” и “Гольфа”.

Вот и сегодня, пока до вторичного рынка не добралась такая же проевропейская “Мазда-3”, “Тойота” по-прежнему выглядит солиднее и дороже японских одноклассников. А учитывая непререкаемый авторитет марки, подержанная “Королла” просто обречена на успех.

Чья сборка, неважно

Для Европы и России 120-ю “Короллу” собирали в основном за пределами Японии. До рестайлинга 2004 года хэтчбеки поставляли из Англии, а универсалы и львиную долю седанов – из Турции. Японские седаны поступали к дилерам в малых количествах. Покупатели поначалу охотились за такими, считая более качественными. И некоторые ушлые продавцы на этом спекулировали, предлагая их “за отдельную плату”.

Но, как выяснилось, ажиотаж был напрасным. У турецких и английских машин действительно имели место детские болезни. Но они были и у японских – просто о них меньше говорили, поскольку самих “японок” было во много раз меньше. Общий же уровень качества на всех заводах оказался примерно одинаковым. По крайней мере, в 3–4-летнем возрасте европейские машины выглядят не хуже своих дальневосточных сестер.

Так что при выборе подержанной “Короллы” на ее национальной принадлежности зацикливаться не стоит. Предварительно можно определиться с типом кузова, двигателем и коробкой передач – если какая-то из этих позиций для вас принципиальна.

С российской пропиской

Подавляющее большинство представленных на рынке “Королл” в свое время были проданы в России новыми – машины из Европы, если они беспроблемные, при нынешних пошлинах и курсе евро не выдерживают конкуренции по цене.

В Россию модель поставляли с тремя кузовами – седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, двумя бензиновыми моторами – объемом 1,4 и 1,6 л, ручной и автоматической коробками, в трех фиксированных комплектациях – R0, R1 и R2. Чтобы вы не искали несуществующую машину (например, универсал с “автоматом”), сведем в таблицу все модификации, поставляемые к нам до рестайлинга 2004 года.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению – каких-либо специфических проблем нет ни у одного из них. Однако на рынке больше всего седанов. Хэтчбеки встречаются гораздо реже. Ну а найти универсал – вовсе большая удача.

Основное различие между комплектациями состоит в следующем. Базовая R0 оснащена лишь средствами безопасности – ABS и двумя подушками. В наиболее популярной R1 добавляется кондиционер и электропакет. Топ-версия R2 отличается климат-контролем, оптитронной приборной панелью и велюровым салоном.

С мотором – как повезет

На холостом ходу моторы “Короллы” работают жестко и шумно. Это особенность, которую надо принимать как должное. Зато по характеристикам они очень хороши. Оснащенные системой VVT-i (изменяемые фазы газораспределительного механизма), они очень уверенно тянут с малых оборотов и активно крутятся на верхах. Благодаря этому даже 1,4-литровый 97-сильный двигатель воспринимается как приемлемый, хотя для большинства современных машин “гольф”-класса такой объем откровенно мал. А уж 110-сильный “один и шесть” – просто супер!

В эксплуатации моторы серии ZZ с цепным приводом ГРМ неприхотливы и весьма надежны. Однако в некоторых экземплярах (именно в некоторых – не во всех!) заложена своего рода бомба замедленного действия. Если она “рванула” у первого владельца в период гарантии, вы получите уже беспроблемную машину. Но если разорвется в ваших руках, мало не покажется…

Дело в том, что некоторые партии моторов серии ZZ страдали быстрым износом цилиндро-поршневой группы. Где-то после 50 000 км пробега появляется сизый дымок из трубы, а расход масла возрастает до 1–2 л/1000 км (исправные двигатели его практически не едят). Приходилось как минимум менять поршни и кольца. Но зачастую дело доходило до замены шорт-блока – фактически двигателя в сборе, только без головки.

Если пробег автомобиля превышает или приближается к 100 000 км, а расход масла в норме, проблема скорее всего отсутствует либо уже устранена. А вот машины с реальным пробегом до 70 тысяч (таких на рынке немало) попадают в группу риска. Устранили досадную эту неисправность лишь в апреле 2005 года, когда на моторах ZZ изменили технологию обработки блока, конструкцию поршней и колец, а также увеличили объем заливаемого в двигатель масла.

“Механика” или “автомат”

По части надежности – никаких предпочтений. При нормальном с ними обращении обе коробки абсолютно беспроблемны. В “механике” масло желательно менять через каждые 40 000 км, в “автомате” – через 80 000 км. Сцепление служит в среднем более 100 000 км.

“Русская” подвеска – очень крепкая

“Короллы” для российского рынка выгодно отличаются от “европеек” и “американок” адаптированной под плохие дороги подвеской с увеличенным до 170 мм дорожным просветом. Возможно, она несколько жестковата на мелких неровностях, зато глотает такие ямы, на которых у других автомобилей зеркало в салоне отваливается.

До 100 000 км по нашим дорогам в такой подвеске меняются лишь втулки и стойки стабилизатора (это – семечки). Верхние опоры передних стоек при первой замене амортизаторов остаются полностью работоспособными. А шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов служат и вовсе более 150 тысяч.

Детали рулевого управления тоже очень долговечны. А случаи замены электроусилителя руля из-за люфта единичны и на статистику не претендуют. Правда, на машинах 2004 года выпуска и моложе может постукивать на неровностях рулевая рейка, что, однако, не обязывает к ее замене. Вообще, как ни странно, после рестайлинга количество мелких проблем у “Короллы” не сократилось, а скорее прибавилось – причем не только по шасси.

Единственные из дорогих деталей, которые придется менять часто, это тормозные диски. Изнашиваются они равномерно, выдерживая два комплекта колодок или всего-то 40 000–60 000 км.

Мало того, что из-за короткого межсервисного интервала в 10 000 км для “Короллы” становится дорогим каждое 40-тысячное ТО (против 60-тысячного у машин с интервалом в 15 000 км). Так еще и колодки с дисками на этом пробеге надо менять “по кругу”. Представляете себе состояние владельцев, которым уже на 40-тысячном ТО предлагают оставить в сервисе десятую часть стоимости автомобиля… Мастера-приемщики на встречу с ними, как на баррикады, выходят.

Покупаем?

В общем же и целом покупка подержанной “Короллы” выглядит довольно рискованной. С одной стороны, машина действительно очень надежна и вынослива. А значит, не должна доставлять хлопот и крупных трат. С другой – существует вероятность столкнуться с повышенным износом двигателя. Если такое случится, разом налетите на сумму от $2000 до $5000. Если же сия чаша вас минует, можно разыграть выгодную партию.

Пользоваться услугами фирменного сервиса владельца подержанного автомобиля никто не обязывает. Пробег между ТО можно смело увеличить до 15 000 км, а некоторые запчасти – например, те же колодки с дисками – использовать неоригинальные. В этом случае текущие расходы будут умеренными, а крупные ремонты “Королле” не грозят по крайней мере до 150 000 км. Взяв 3-летнюю машину с пробегом 70 000–90 000 км, без крупных вложений можно отъездить еще как минимум 60 000–80 000 км.

Это что касается эксплуатации. А вот покупку “Короллы” выгодной никак не назовешь. Нездоровое преклонение перед маркой “Тойота” порождает спекулятивные цены. Автомобили 2002–2003 годов выпуска предлагаются от $13 000 за скромные 1,4-литровые версии до $18 000 за машины с “автоматом” в комплектации R2. Однако найти “Короллу” за реальные деньги очень сложно.

Допустим, владелец выставляет 1,6-литровый седан 2003 года с “автоматом” в комплектации R1 с пробегом 70 000 км за $15 500. Это максимальная сумма, что можно отдавать за 3–4-летний автомобиль, который новым стоит $20 300. Однако в первый же час после выхода объявления на добычу слетается стая перекупщиков. А еще через неделю эту же машину выставляют за $17 000. И пока находятся те, кто готов купить 4-годовалый автомобиль всего на 16% дешевле нового, охотиться за “Тойотой” бессмысленно. Надо подождать, пока по дорогам поедут “короллы” новой модели. Тогда нынешние 120-е машины начнут “сбрасывать” в массовом порядке и цены пойдут вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Покупка подержанной машины может быть оправдана лишь в том случае, когда новые автомобили за те же деньги ниже классом, да еще с меньшим мотором, в более бедной комплектации. Если же взять любую версию 3-годовалой “Короллы”, за те же деньги можно купить новый “Лансер” или “Фокус” с аналогичным двигателем, в близком оснащении. А ведь это прямые одноклассники “Короллы”, причем не корейской, а японской и европейской марок…

Возможно, “Тойота”” в чем-то лучше “Мицубиси” и “Форда”. Но как бы то ни было, покупать 3-годовалый автомобиль по цене НОВЫХ прямых конкурентов – полнейшее безумие.

Благодарим техцентр “АСКО” за помощь в подготовке материала

Форум по платформам Toyota 120 — При поддержке vBulletin

Часовой пояс GMT -7.Текущее время 22:31.

Продажа новых автомобилей Toyota и подержанных автомобилей Пекин | Тойота форта Пекин

Обслуживание водителей Пекина, Восточная Пеория, Блумингтон, Пеория, Кантон, Бартонвиль и Мортон, Иллинойс

Наша миссия здесь довольно проста. Форт Тойота Пекин , хотим доставить памятный автомобиль опыт покупки для наших постоянных клиентов. Мы считаем, что для создания отношения с нашими клиентами, нам нужно уделять как можно больше времени прислушиваясь к каждой их потребности.Будь то открытие нашего невероятного Инвентарь Toyota, интересующийся финансовыми возможностями или просто возвращающийся за ваше регулярное техническое обслуживание, мы — всеобъемлющий опыт покупки автомобилей Пеория водители могли когда-либо просить.

Новый инвентарь в Toyota форта Пекин

Если вы ищете лучший товар Toyota в районе Блумингтона, вы не ошибетесь с нашим широким выбором моделей Toyota. Будь то в нужен мощный грузовик, такой как Toyota Tacoma, гладкий и популярный седан, как Toyota Camry или просторный внедорожник, такой как Toyota 4Runner, у нас есть все разнообразие инвентаря, которое может вам понадобиться.С исключительными моделями Toyota может предложить, водители Canton и Morton обязательно найдут что-нибудь что соответствует их вкусам. Просто зайдите в наш выставочный зал, когда вам будет удобно, и мы сможем запланировать для вас тест-драйв в любое время.

Подержанный инвентарь в Toyota форта Пекин

Для экономного водителя, часто лучший просто автомобили стоят дешевле. В нашем представительстве у нас есть огромный ассортимент подержанного инвентаря, где вы обязательно что-нибудь найдете это соответствует вашему бюджету.У нас есть подержанные автомобили стоимостью менее 10 тысяч долларов. специальные предложения, а также гарантированное качество. Со строгим процессом проверки проведенный CarFax History Report, вы можете убедиться, что ваш автомобиль в отличном состоянии. состояние.

Покупка подержанного автомобиля может сэкономить кучу денег и повысить класс автомобиля, в котором вы находитесь; с таким хорошо удерживаемым автомобилем стоимость, просто серьезное падение цены, кто бы не хотел использовать? Ты не о чем беспокоиться, если вы доверяете нашему представительству, мы производим только лучшее качество, которое мы можем для нашего сообщества Бартонвиль и Пекин.

Финансирование в Тойоте форта Пекин

Финансирование может оказаться непростым делом для любого. Это часто сверхсложный, заполненный бумагами, не говоря уже о стрессе платить тысячи долларов. Хорошая новость в том, что мы понимаем разочарования, поэтому мы позаботимся о неприятных вещах, чтобы вы могли сосредоточиться исключительно на тестовой езде на вашей новой Тойоте. У нас есть доступные инструменты, такие как специальные предложения, финансовые приложения, платежные калькуляторы и многое другое, предназначенное для ваших удобство.Позвольте нам упростить процесс, который может оказаться трудным для вашего выгода.

Обслуживание вашего автомобиля в Toyota форта Пекин

Каждый в тот или иной момент прошел через проблема обслуживания, требующая внимания. Независимо от того, что вы водите, наши автомеханики могут помочь вам со всем необходимым для защиты вашего здоровье транспортных средств. Мы обеспечиваем квалифицированное текущее и расширенное обслуживание, а также отдел запчастей, который специализируется на оснащении вашей Toyota всем, что Водителю Мортона может когда-нибудь понадобиться их машина.Мы можем предоставить как низкие проценты аренда и автокредитование с учетом вашего бюджета, а также сотрудничество с вами, чтобы сделать план оплаты, соответствующий вашим потребностям. Вы можете записаться на прием в любой время, так как мы обязательно оперативно ответим на любые запросы. Из масла изменения, регулировка колес, обслуживание тормозов, замена охлаждающей жидкости или аккумулятор ремонт, мы являемся дилерским центром в одном магазине, который может позаботиться обо всех ваших существенные проблемы автомобиля.

Пожалуйста, зайдите по адресу: 120 Radio City Dr., в Пекине, штат Иллинойс. чтобы увидеть, что еще мы можем вам предложить!

* Цены на автомобиль не включают налоги, титул, регистрацию, евро и сбор за документ в размере 300 долларов США.

КОМПЛЕКТ СНОРКЕЛЯ DOBINSONS 4 × 4 ДЛЯ СЕРИИ TOYOTA PRADO 120 И LEXUS GX470 — TGM Overland Outfitters

• Ротационное формование с использованием прецизионных алюминиевых штампов с ЧПУ
• Увеличивает высоту воздухозаборника, чтобы обеспечить более безопасный переход через воду и уменьшить попадание пыли
• Увеличенная высота воздухозаборника охладителя цилиндров, более чистый воздух в двигатель увеличивает производительность двигателя
• Изготовлен из высококачественного устойчивого к УФ-излучению ЛПЭНП
Комплекты для подводного плавания
• включают шаблон и все монтажное оборудование

Комплекты для подводного плавания Dobinsons 4 × 4 предлагают высококачественную систему воздухозаборника по конкурентоспособной цене, предлагая отличное решение для обеспечения более чистого воздуха в двигателе автомобиля.

SN59-3445 разработана специально для кузова и воздухозаборника OEM газового двигателя 4,0 л V6 серии Toyota Land Cruiser Prado 120 2003-2009 гг., А также работает на Lexus GX470 с двигателем V8 4,7 л

Ротационно отформованная с использованием прецизионных алюминиевых штампов с ЧПУ, это гарантирует правильную установку автомобиля каждый раз с использованием прилагаемых инструкций. Этот комплект для снорклинга увеличивает высоту воздухозаборника, чтобы обеспечить более безопасный переход через воду и уменьшить попадание пыли, а после тщательного соблюдения инструкций по установке ваш комплект для снорклинга может изолировать излишки пыли и влаги из вашего воздухоочистителя.Увеличенная высота воздухозаборника охлаждает воздухозаборник, более чистый воздух попадает в двигатель, увеличивая производительность двигателя за счет более чистого воздушного фильтра с более свободным потоком воздуха. Изготовленный из высококачественного устойчивого к УФ-излучению ЛПЭНП, этот материал невероятно прочен, сохраняя свою форму и внешний вид на долгие годы. Все комплекты для снорклинга включают в себя установочный шаблон и все необходимое крепежное оборудование, а также список необходимых инструментов. Этот комплект не содержит специальных инструментов для установки.

Примечание. Установка на любой автомобиль и двигатель, не соответствующие этому описанию, не рекомендуется компанией Dobinsons и не покрывается нашей политикой возврата или гарантии.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проводите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Toyota Land Cruiser 120 5d 3.0 D4-D Технические характеристики, размеры

Toyota урегулировала смерть семьи в результате высокоскоростной аварии

Toyota достигла предела урегулирование в судебном порядке с родственниками семьи, убитой, когда седан Lexus, на котором они управляли, вышел из-под контроля и разбился, авария, которая привлекла внимание страны к внезапным проблемам с ускорением, которые позже побудили автопроизводителя отозвать миллионы автомобилей.

Toyota подтвердила расчет в субботу в своем заявлении, но не предоставила сумму урегулирования или какие-либо другие детали.

«Благодаря взаимному уважению и сотрудничеству мы смогли решить этот вопрос без судебных разбирательств», — говорится в заявлении.

Катастрофа, произошедшая в августе 2009 года недалеко от Сан-Диего, была задокументирована с убедительными доказательствами, которые привлекли внимание всей страны. Пассажир на заднем сиденье позвонил в службу экстренной помощи, чтобы сообщить, что водитель, находящийся на дежурстве офицер Калифорнийского дорожного патруля по имени Марк Сэйлор, не смог остановить Lexus E350 2009 года, который двигался со скоростью 120 миль в час по автостраде, прежде чем сбил другой автомобиль и приземлился. в овраге.

Г-н Сэйлор, 45; его жена, Клеоф, 45 лет; и их 13-летняя дочь Махала умерла вместе с братом Клеоф Сэйлор, Крисом Ластреллой, 39 лет. Именно г-н Ластрелла сказал оператору службы экстренной помощи 911, что педаль автомобиля застряла, и завершил разговор, сказав: «Подожди и помолись. . » Автомобиль был взят в аренду в ближайшем представительстве Боба Бейкера Lexus, пока машина г-на Сэйлора ремонтировалась.

Мировое соглашение, согласно заявлению «Тойота», разрешает иски семей Сэйлор и Ластрелла об ответственности за качество продукции против «Тойота» и ее дилерского центра.У семей есть отдельные претензии к автосалону, которые не были покрыты.

Через два месяца после аварии Toyota начала отзыв, который в конечном итоге охватил 5,4 миллиона автомобилей по всему миру, в которых, по словам автопроизводителя, коврик со стороны водителя мог зацепить педаль акселератора. Позже было отозвано 4,5 миллиона автомобилей, в которых сами педали были признаны неисправными. Некоторые автомобили были охвачены обоими отзывами, всего около восьми миллионов автомобилей.

В феврале генеральный директор Toyota Акио Тойода извинился перед Конгрессом и семьей Сэйлорсов, заявив, что он «сделает все, что в моих силах, чтобы такая трагедия больше никогда не повторилась.»

Отзыв нанес ущерб продажам Toyota и ее репутации производителя качественных и надежных автомобилей. Тысячи жалоб поступили в федеральные регулирующие органы от водителей, которые заявили, что их автомобили производства Toyota внезапно ускорились. В апреле правительство оштрафовало Toyota на рекордные 16,4 миллиона долларов за слишком долгое ожидание, чтобы инициировать отзыв. Жалобы связаны как минимум с 93 случаями смерти.

Toyota продолжает защищаться от коллективных исков, поданных владельцами Toyota и родственниками людей, погибших в авариях, предположительно вызванных внезапным ускорением.В случае проигрыша компания может столкнуться с задолженностью на миллиарды долларов.

Обнародованные в августе предварительные результаты расследования жалоб на внезапное ускорение, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показали, что во многих авариях бортовые регистраторы данных транспортных средств не показали никаких доказательств того, что водители использовали тормоза. Полученные данные свидетельствуют о том, что некоторые водители по ошибке нажимали на педаль акселератора вместо тормоза.

2002 Тойота Ленд Крузер (120) Прадо 3.0 D-4D (163 л.с.) АКПП

Lexus GX470 / Prado 120 Commercial Deluxe Bull Bar

Если вы ищете идеальное сочетание защиты и стиля для вашего сухопутного, колесного или повседневного водителя, не ищите дальше.Неподвластный времени внешний вид нашего легкого бампера в стиле необжитой местности — это не просто красивый комплект для замены переднего бампера вашего Lexus GX470 или Toyota Prado 120 4 Wheel Drive, он наполнен множеством функций, обеспечивающих лучшую стоимость на рынке. Этот стальной бампер с высокой степенью защиты увеличивает угол въезда для поднятых транспортных средств, а также обеспечивает повышенную защиту передней части вашего снаряжения.

В отличие от большинства защитных ограждений и упоров, представленных на рынке, мы разработали наш бампер, который является самым безопасным и интеллектуальным бампером, который вы можете установить на передней части автомобиля.Бамперы Ironman 4×4 проходят тщательные испытания, включая соответствие Австралийским правилам проектирования (ADR), испытания на безопасность при столкновении и соответствие требованиям подушек безопасности SRS, чтобы обеспечить максимальную защиту для вас, ваших пассажиров и вашего автомобиля. Установка этого бампера на переднюю часть автомобиля не отменяет никаких стандартных опций. Эти бамперы совместимы с подушками безопасности, поэтому безопасность по-прежнему остается главным приоритетом.

Конструкция Ironman 4×4, состоящая из двух частей, обеспечивает идеальное размещение корпуса лебедки на раме во время драматических побегов, а также трудных операций по спасению или восстановлению.Мы достигаем этого, прикрепляя лоток лебедки непосредственно к шасси, увеличивая прочность и уменьшая дополнительный вес передней части. Делаем вас лучше подготовленными для выполнения самых сложных восстановительных работ. Такая конструкция значительно снижает нагрузку на переднюю часть автомобиля и предотвращает скручивание или изгиб бампера.

Это еще не все … Бампер для бездорожья Ironman 4×4 Classic включает противотуманные фары, светодиодные индикаторы, усиленные и интегрированные точки Hi-Lift Jack и полный обруч. Обруч помогает защитить фары и решетку, а также вы можете видеть внешние передние углы бампера, что полезно в труднодоступных местах.Наши бамперы также имеют полное внутреннее усиление, обеспечивающее максимальную прочность и жесткость.

Наши бамперы изготовлены из стали высочайшего качества SPHC и герметизированы с использованием золотого стандарта порошковой окраски AKZO NOBEL. Это приводит к первоклассной гладкой сатинированной поверхности и обеспечивает отличную стойкость к царапинам, ржавчине и коррозии, а также снижает выцветание под воздействием ультрафиолетового излучения, вызванное длительным резким солнцем.

Характеристики:

• Двухэлементная система крепления, совместимая с лебедкой
• А-образная рама Тройные обручи, рассчитанные на широкий спектр вариантов освещения
• Встраиваемые карманы противотуманных фар входят в стандартную комплектацию галогенных фар Ironman 4×4
• Утверждено ADR 69, 73 (Полная защита пассажиров при лобовом и боковом ударах)
• Протестировано в соответствии с высшими стандартами соответствия Австралийскому регламенту по дизайну
• Подушка безопасности протестирована и совместима
• Конструкция, состоящая из двух частей, с прямым креплением опоры лебедки к шасси обеспечивает максимальную прочность в сложных ситуациях восстановления
• Доступ к лебедке и рукоятке сцепления с обзором катушки лески
• Прокат маслобойный и травленый
• Сверхпрочная порошковая краска AKZO NOBEL Black и предварительно обработанная сталь для устойчивости к ржавчине
• Роботизированная сварка на 360 ° для получения однородных и точных сварных швов, обеспечивающих высочайшее качество и непревзойденную прочность
• Защитные кожухи из полиуретана, стабилизированного ультрафиолетом, снижают износ, обеспечивая легкую амортизацию от мягких ударов
• Глубокие точки подъема домкрата усилены в бампере, что устраняет необходимость в крюках высокого подъема
• Светодиодные парковочные огни и указатели поворота включены и могут быть подключены вместе с заводским
• Увеличение угла въезда позволяет максимально использовать каждый дюйм подвески
• 119 фунтов дополнительного веса автомобиля после снятия оригинальных деталей и установки бампера Ironman 4×4
• Точка крепления встроенной приварной антенны для антенной антенны
• Разработан с возможностью установки светодиодных фар и световых полос
• Запасные части и запасные части в наличии

Оборудование автомобиля

ПОЖАЛУЙСТА, прочтите все детали страницы продукта для получения дополнительной информации по установке

Технические характеристики

• Стандартное крепление для лебедки 10 «x 4 1/2» Шаблон крепежных болтов
• Диаметр трубки обруча: 2 дюйма (51 мм)
• Можно установить на обруч до 7-дюймового светильника
• Легкая конструкция из стали класса SPHC
• Совместимость с системами безопасности автомобилей
• Разработано с использованием высокотехнологичного 3D-сканирования
• Лазерная резка с ЧПУ и роботизированная сварка на 360 градусов

Включает:

• 1 x Бампер Ironman 4×4 Classic
• 1 x Ironman 4×4 Монтажный кронштейн лотка для лебедки
• Светодиодные ходовые огни и указатели поворота
• 2 x Галогенные противотуманные фары Ironman 4×4 с жгутом проводов
• Передние и боковые панели защиты от камней

Варианты освещения:

• Комплект галогенных противотуманных фар Ironman 4×4 (в комплекте).Номер детали: BBPART008 ​​
• Модернизация комплекта светодиодных противотуманных фар Ironman 4×4. Номер детали: BBPART031

Бампер Ironman 4×4 Classic подходит для следующих транспортных средств:

• 2003-2009 Lexus GX470 4 ведущий
• Тойота Прадо 120

Установка

• Расчетное время: 1-2 дня с 2 людьми.
• Требуется обрезка крыльев и крыльев.

*** Примечание: Этот бампер просто супер, и его установка на GX470 — почетный знак, который многие стремятся получить.Вот несколько вещей, которые нужно знать, если вы чувствуете, что поднимаетесь до призвания:

Требуется обрезка крыльев и расширителей крыльев для обеспечения просвета.

Необходимо полностью отрегулировать кожух бампера вперед, чтобы очистить переднюю решетку. Для этого вам может потребоваться немного выдвинуть регулировочные пазы вперед с помощью дремеля.

Установка

Гарантия