107 форсунки bosch: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Расчет однокомпонентных центробежных форсунок

Siemens deka zmz 6354 производительность


На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107 (до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237
Вот список форсунок которые устанавливались на двигатели:

ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-2007-2008 (Евро-2/3) Форсунка топливная: SIEMENS DEKA-1D (ZMZ-6354) 0 280 150 560 0 280 158 107 0 280 436 288 (EV14 CL B)

DEKA 1D ZMZ 6354

производительность о разным данным (которые нереально найти в каком-либо официальном источнике)

они от 205 до215сс. Соотв, подходят на машину где-то на130-150лс максимум

Siemens Deka ZMZ 6354 производительность150-160 cc/min

Форсунки Bosch 0 280 158 107 производительность 192 куб. см

Bosch 0 280 158 107 производительность192 cc/min

Многие задают вопрос по расчету статической производительности форсунок для внесения поправки в прошивке в случае замены штатных форсунок на другие.

Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек

Плотность бензина принята для:

Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

— Форсунки топливные BOSCH 0 280 150 905.

— Производительность 244,9 cm3/min

— Применение: ВАЗ и другие автомобили с расчетной мощностью до 160 л.с.

244,9 cm3/min с чиптюнера, оф документ от Бош Применялись на VW 1.8l

К примеру 0 180 150 712 (214 cm3/min /2.5 bars

250kPa Saab Turbo 2.3l)

Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm

0280155712 213 16.0 г/мин. 160

0280150431 346 12.0

сток змз 409 мой.

0 280 158 237 — 202,1651444202327 производительность в прошивке

0,21569= (64.6* 675)/ 202,16

0 280 158 107 192 cc/min

0280156023 347 16.0

МножительПересчёта = (64,6 * ОбъёмОдногоЦилиндра) / ПроизводительностьФорсунки

— Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

Посмотрим на картинку

Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

— Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

Вот основные виды инжекторов по типу распыления

Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ –

ЭТО ПЛОХО

Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.

— Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)

Как это выглядит на схеме

Неравномерная подача смеси в цилиндры

Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания

Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение

— Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.

Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)

— Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

Наверное, я Вас утомил. Закругляюсь на сегодня.

Сообщений 6

1 Тема от Дитя гаража 28.11.2013 14:50:55

  • Дитя гаража
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда: Россия
  • Зарегистрирован: 18.10.2011
  • Сообщений: 107
  • User Karma: 2
Тема: Ститика форсунок волга 107е

Доброго времени суток . Подскажите точную статику форсунок

волговских боши 107е, рампа с обраткой, РДТ на 3,8. Нужны точные данные полученные с ШДК.

Заранее спасибо уважаемы форумчане )))

2 Ответ от galansky63 28.11.2013 18:35:15

  • galansky63
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 15.09.2011
  • Сообщений: 52
  • User Karma: 1
Re: Ститика форсунок волга 107е

не особо силен в этой теме, но статику каждый чиповщик свою выставляет смотря какие смеси в прошивке. у меня 2,79 дальше цифры не помню. некоторые 2,5 ставят

3 Ответ от tundr95A 29.11.2013 06:51:36

  • tundr95A
  • Местный житель
  • Неактивен
  • Откуда: Нижневартовск
  • Зарегистрирован: 20.07.2010
  • Сообщений: 521
  • User Karma: 44
Re: Ститика форсунок волга 107е

но статику каждый чиповщик свою выставляет

скорее это будет шино-чиповщик Статика — это производительность — и есть величина постоянная и выражается в прошивке величиной милиграмм в миллисекунду мгмсек.. как-то так..

Нужны точные данные полученные с ШДК.

точные данные они не с ШДК берутся , они берутся о специальных проливочных стендов.. Причем тут ШДК? Это всего лишь измеритель состава смеси .. И еще — одной статической производительности мало, есть еще динамическая , которая учитывает запаздывание открытия форсунки в зависимости от питающего напряжения и подводимого к форсунке давления топлива. И еще момент -у топик стартера рампа со сливом — а вот для безсливных рамп учитывается еще и поправочный коеффициент, зависящий от разрежения на впуске.. Теперь в тему. Дитя гаража во-пурвых — если постараться , то в интеренете полно сайтов , на страницах которых есть простые калькуляторы, в которые всего лишь надо вставить нужные цифры , и получить искомое. К примеру — это здесь https://www.atomic-dm.ru/fuel/ А если лениво лазить по сайтам и считать , можно поступить проще -вернее — это не совсем проще , но не лазить по сайтам. Выглядит это так : Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек Плотность бензина принята для: А 95 — 0,758 А 92 — 0,748 Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

ВАЗ-2112. Секас с форсунками, отчет

Имеется автомобиль ВАЗ-2112, 2003 год выпуска, и пробег около 200 тыс. километров. В середине мая 2011 г, мотор начал плохо тянуть. На трассе когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра». Что, свечи умерли? Так менял их в марте 2011 года, поставил свечи NGK. Начинаю делать диагностику, и для начала проверил свечи – вывернул их, и выставил зазор 0.5 миллиметра, а также проверил свечные провода. Свечные провода убиты – при их снятии, рассыпались свечные наконечники. Поменял свечные провода, ничего не изменилось — когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра».

Причина перебоев искрообразования.

Почему имеют место перебои искрообразования? Свечи нормальные, ВВ провода тоже нормальные, может форсунки забились? На машине форсунки стоят родные, в принципе их время должно закончится. Снимаю форсунки, и начинаю мыть их. Сначала отмачиваю в бензине, потом в ацетоне, потом подаю напряжение на контакт форсунки, и начинаю прокачивать ацетоном из шприца. Поначалу форсунки еле писали, но потом стали брызгать нормально. После промывки форсунок – вернул их обратно. Завел мотор – работает намного ровнее, и динамика машины стала – как у взлетающего самолёта. Два дня ездил нормально, на третий день начался гигантский жор бензина – 15-17 литров, на 100 километров. Бортовой компьютер показывает ошибку – смесь слишком богатая. Снимаю опять форсунки, из рампы их не вынимаю, топливные шланги не отсоединяю. Снимаю клемму с аккумулятора, закорачиваю реле бензонасоса, потом на короткое время одеваю клемму на аккумулятор. С одних форсунок капает бензин, с других брызжет. Все, приехали. Как говорится, если доктор сказал в – морг, значит в морг. Форсунки надо менять.

Часто задаваемые вопросы

  • cc/min — что это?

    Если разобрать обозначение cc/min по частях, то «cc» это единица измерения объема, а «min» соответственно временной отрезок. Все в месте выражает статическую производительность, которая определяет количество жидкости (в данном случае топлива) протекающего через отверстия форсунки за единицу времени (1 минута). Производители форсунок такую производительность называют еще размером форсунки и указывают значение в см3/мин (английская аббревиатура — cc/min).

  • Как узнать производительность форсунок?

    Производительность топливных форсунок разные производители могут шифровать по-разному, кто-то по цвету, а кто-то по маркировке. Но, так как универсального метода определить сколько они пропускают топлива за минуту нет, то лучший вариант узнать производительность форсунок – это пролить их на специальном стенде

    .

    Форсунку подключают к топливной рампе под давлением 3 бар, помещают в мерную колбу, подают питание и засекают время. По количеству пролитого топлива, выраженного в кубических сантиметрах, можно будет судить о производительности. Такой метод используют при проверке чистоты форсунок от углеродистых отложений. Загрязнение форсунок приводит к уменьшению их пропускной способности. Если нет мерной колбы, то, как минимум, нужно узнать вес пролитого под давлением топлива через форсунку за одну минуту. Чтобы узнать производительность в кубических сантиметрах нужно вес разделить на плотность топлива (от марки бензина она будет отличаться), в среднем плотность составляет 0,76 г/см³.

  • Производительность форсунок ВАЗ 2110

    Производительность форсунок на ВАЗ 2110 вне зависимости от установленного двигателя будет одинаковой. Автомобили ВАЗ десятого семейства 2110-2112 комплектовались форсунками Bosch и Siemens. Штатные форсунки с завода для моторов V8, V16, 1.5 л. — преимущественно Bosch 0 280 158 996 (заменены уже на 0 280 158 110), их замена от фирмы Siemens DEKA VAZ 6238. На двигателях V8, V16, 1.6 л. устанавливаются форсунки BOSCH 0 280 158 502, 0280158022 и 0280158017 (применяются с ЭБУ Январь 7.2 M 7.9.7). И те, и другие имеют производительность — 132 сс/min

    . Аналоги форсунок от Сименс DEKA имеют чуть меньшую производительность, всего 110-120 cc/min.

  • Форсунка 6354 производительность

    ГАЗелевские Форсунки Siemens Deka ZMZ 6354 (фиолетовые), которые также используют при тюнинге двигателя ВАЗ имеют 2 отверстия распыла и производительность 155,4 cc/min. А желтые deka 1d zmz 6354 — 194 cc/min

    .

Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение

  • Перейти на страницу:

Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение

Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:02

В данной теме обсуждаем все, что связано с поиском статики/динамики топливных форсунок, методы настройки и проверки.

Непосредственно информацию по самим форсункам буду переносить в отдельную тему: https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=602

в нете толком не нашел. Как влияет параметр динамика на работу в прошивке. То что она привязана к напряжению эт понятно, тут другой вопрос. Имею 107 волгофорсунки. Имею 5или6 разных динамик на них. Давали люди хорошо знающие свое дело,так вот, на всех них я пробовал. Даже пробовал на газ динамике. Впечатления разные,собственно вопрос. Как и на что влияет динамика. При неизменной статике? Может кто ссылку даст,почитать, пополнить свои познания? У каждой динамики есть как + так и -. Вот и хочу понять какую правильно подобрать. Вариант с хелп спт не подходит, авто с завода не было с инжектором?

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:31

Re: динамика форсунок.

Сообщение CM_GT » 08 окт 2011, 21:52

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 02:20

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 08:19

Re: динамика форсунок.

Сообщение sergei2010 » 13 окт 2011, 14:35

Re: динамика форсунок.

Сообщение yarkov » 13 окт 2011, 20:22

Вот вырезка из хелпа к spt0005. «В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую.

А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска.

Напомню, что под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность).

Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.

1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно).

2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 — 1.1%.

Производительность форсунки

Сегодня поговорим о таком вопросе, как производительность форсунки (далее ПФ), и не просто поверхностно, а проведем глубокий разбор этого определения.

Итак, ПФ — есть ничто иное как максимальный показатель пропускной способности в состоянии «открыто». Единица измерения данного показателя сантиметры в кубе за 1 минуту (см³/мин), иногда обозначается г/мин.

Приобретая иностранный инжектор можете столкнуться с английскими величинами (lbs/hr). Как вы понимаете единицами измерения тут являются фунты за час. Чтобы перевести те показатели на наш лад, необходимо умножить на коэффициент 10,5.

Самым главным показателем для инжекторной форсунки является производительность, которая отвечает за такие показатели авто, как стабильная работа двигателя на всех режимах. Следующая ее немаловажная роль-это распыление топливо, а вернее хорошая подача и распределение, тут зависит от количества отверстий в форсунке. Данная функция прямым действием влияет на состояние и работу двигателя, а также, от нее зависит расход топлива.

.

Очень часто к выбору форсунки так тщательно подходят мастера, занимающиеся тюнингом. Ведь правильный расчет позволяет подобрать нужную по производительности форсунку и не перегрузить двигатель.

Как провести расчет производительности для форсунок

Среднестатистическое предусмотренное давление для большей части форсунок это 3 бара.

Но как вы понимаете, изменив давление во всей топливной системе, самопроизвольно сразу же меняется расход топлива, идущего через форсунку.

Приведенный ниже метод является самым простым.

Первым делом разберемся с терминологией, связанной с производительностью форсунок (ПФ):

Статическая ПФ — это такое количество топлива, которое проходит сквозь ее канал в положении «открыто», за одну единицу временного интервала при каком-то давлении. Измеряется в грамм в минуту (г/мин).

Дабы нам провести перевод из привычного г/мин (g/min) в cc/min необходимо знать, чему равно плотность бензина (она в свою очередь определяется по октановому числу):

А76 — 0,730 г/см³,

АИ92 — 0,748 г/см³,

АИ95 — 0,758 г/см³,

АИ98 — 0,780 г/см³.

Все вышеуказанные данные приведены для стандартного давления равного 3 кгс/см², при плотности при этом ~0,755 г/см³ (это средний показатель плотности при нормальных условиях). Если никаких других данных нет, то пользуемся этими.

После того, как вы рассчитали и определились с показателем производительности форсунки для вашего авто, отдаем свое предпочтение тем моделям, чьи показатели будут превышать нужные вам не менее чем на 10%. Обязательно обращайте внимание на такой показатель, как динамический диапазон. Иными словами, время открытия форсунки дожжен быть min, а линейный диапазон, наоборот- max.

Еще один обязательный нюанс, отдаем предпочтение форсункам с наибольшим количеством отверстий.

Расчет форсунок

Производительность форсунки

Переходим к такому термину как, динамическая характеристика форсунки-этот показатель отвечает за временной интервал задержки перехода форсунки положение «открыто» при определенном каком-то давлении.

Данный показатель выставляется при помощи устройства ЭБУ для каждого авто отдельно.

Различают форсунки двух типов (по внутреннему сопротивлению):

  1. Низкоомные. В данном случае показатель электросопротивления будет варьироваться от 3 до 6 ом
  2. Высокоомные. Для данного случая характерным является сопротивление в пределах от 12 до 16 ом.

Но бывают и исключения.

Еще один очень важный термин, это Массовый расход воздуха (МРВ)-данный показатель отвечает за количество топлива расходуется в данный момент форсунками.

Топливная смесь (ее состав) при стандартном моторе варьируется от 12 до 12,5.

При том, что идеальным средним запасом прочности будет коэффициент в пределах от 1,1 до 1,15.

Учтите, что для турбовых двигателей показатели иные. Состав топливной смеси приблизительно 11,5, а запас прочности (коэффициент его) между 1,15 и 1,2.

После того, как вы разобрались со всеми коэффициентами и показателями, переходим к вычислению:

Возможно вы столкнетесь с тем, что какой-нибудь мастер вам посоветует упрощенную формулу для вычисления. Это связано с тем, что у тюнингованных авто МРВ становится величиной неизвестной водителю. Поэтому и появилась упрощенная формула:

Тут появляется у нас еще пара терминов. Такой как коэффициент загруженности (иными словами зовется «дьюти-запас») -данный показатель демонтрирует нам какой необходим временной интервал, в положении, когда форсунка является в положении «открыто» на протяжении 2 оборотов коленвала.

Данный показатель может варьироваться, но никогда не перешагивает значение 80%.

Если вдруг так вышло что у вас он выше 80 %, обратите внимание, при таком условии форсунка не может подавать нужное количество топлива.

Второй термин из данной формулы, это BSFC (расшифровывается, как Brake Specific Fuel Consumption) — показатель, демонстрирующий какое количество топлива перерабатывается двигателем работы. Величина измеряется в кг/(кВт*ч).

Показатели BSFC для атмосферных ДВС:

  • сток — 0,4
  • тюнинг — от 0,4 до 0,45
  • спорт — от 0,45 до 0,52

Показатели для турбо двигателей

  • сток — 0,6
  • тюнинг — от 0,6 до 0,65 (малый наддув)
  • спорт — от 0,7 до 0,75 (большой наддув)

Вышеуказанная формула подходит для тех случаев, когда показатель давления в системе топлива равен стандартным 3 Бара.

Учтите обязательно факт замены регулятора давления топлива, если таковой имел место быть. Тогда в формуле уже стандартные 3 Бара будут неверными, для достижения верного коэффициента необходимо провести деление имеющегося показателя давления (к примеру, 3,5 Бар) на стандартные 3 Бар. И вычислить из всего этого корень квадрат.

Наглядно это выглядит так (в цифрах):

Обязательно учитывайте, что давление в рампе топлива не может превышать показатель 4,5 Бара (в идеале должен варьироваться от 3 до 4,5).

Превышение данного показателя может повлиять на состав топливной смеси, в связи с изменением факела форсунки.

Использование форсунок с чересчур задранными показателями производительности может пагубно повлиять на настройки холостого хода, а также подачу топлива.

Форсунки имеют еще один тип распределения, по характеру распрыскивания топлива:

С — конус в градусах угла распыления (другими словами одиночный шлейф),

E — двойной распыл.

При замене форсунки может встать вопрос о приобретении нового топливного насоса. Чтобы понять нужен он или нет, проводим вычисление по формуле:

Опираясь на результат мы без проблем делаем вывод о том, проводим замену топливного насоса на более мощный или нет.

Так же берем во внимание факт Существования линейной зависимости. Данная зависимость проходит между такими показателями как ПФ и мощность двигателя, подвергшегося тюнингу.

Учитывая все данные, вычисляем примерную мощность:

В данном случае ПФ измеряется в см³/мин, а в коэффициентах не учтены проценты.

Все формулы эмпирические, иными словами немного упрощенные.

Советую вам найти на просторах интернета «Таблицы производительности форсунок», там внесены показатели форсунок для таких марок автомобилей, как ВАЗ, «Волга», Toyota, Volkswagen и многие другие.

  • «Американская мечта» остается реальностью. Cadillac представил новые кроссоверы

Смотреть все фото новости >>

Сообщений 1 страница 30 из 38

Поделиться12010-03-11 22:53:03

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

Привет форумчане! На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200 (WDB2020201A230770 езжу на нем 6 лет) и поставил топливные форсунки Сименс DEKA-1D (ZMZ-6354) от волги мотор ЗМЗ-406 у нас в Сочи 700 р за шт. Так вот чего хочу сказать, Народ машина шикарно бегает . Бросайте покупать оригинал не стоит он того 5500-6300 за шт. № 0000787423 Сименс или 0280155209 он же 0000787323 Бош. Эти форсунки в смысле те которые я поставил подоидут и на М104 (6 котлов). По производительности я все сверил и про сопротивлению тоже, консультировался с электриками и мотористом. Втыкайте и катайтесь. Единственное что их надо немного доработать натфилем или пилочкой так как при посадке в рампу. Скобы (пружинки) котороми форсунки крепятся к рампе должны заходить немного в другом положении, короче когда возьмете оргигинальную и эту и внимательно посмотрите на верхнюю часть найдете это отличие. Буду рад если кому то пригодится мой опыт Удачи. (дополнительно могу кое чего подсказать по запчастям (производителям) так как перековырял экзист вдоль и поперек и многие железки уже ставил себе)

Поделиться22010-03-12 13:28:35

  • Автор: sgs
  • C240
  • Откуда: Ярославль
  • Зарегистрирован: 2007-12-10
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 373
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 49 [1970-08-21]
  • Авто: С200, АКПП, 1999 г.в.

Ну что ж, ценно. Важно что расход не изменился, как я понял.

Поделиться32010-03-14 00:56:17

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

С расходом все прекрасно и с тягой тоже.

Поделиться42010-03-14 01:14:59

  • Автор: Agrotis
  • C43 AMG
  • Откуда: Москва
  • Зарегистрирован: 2009-03-20
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 815
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1979-11-18]
  • Авто: MB W202 C200 (Esprit)(202.020) M 111.945 136 л.с. МКПП 1997 г.в.

На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200

С чем был связан капремонт? Какой пробег?

Поделиться52010-03-14 01:50:12

  • Автор: Maximus
  • C230
  • Откуда: Сочи
  • Зарегистрирован: 2010-01-05
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 115
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1977-05-13]
  • Авто: Мерседес C200 Esprit
  • Рейтинг: 50%

На одометре 206 тысяч с копейками но в реальности поболее. Моторист сказал тысяч 80 как минимум скручено судя по состоянию (купил я машину было 140000). Да и перегревал я его несколько раз с дохлой термомуфтой. Стучали пальцы поршней 3 и 4 цилиндров. Колбасило его на холостых, и обороты плавали. Звук был мерзопакостный дизельный. При ремонте расточили под 0,5 ММ и хонинговали. Поменяли поршни, кольца, соотвественно вкладыши шатунов и коленвала (коленвал не точили оказался в норме). Поменяли направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, соотвественно все прокладки, цепь, гидронатяжитель, башмак, успокоитель а также подушки двигателя.Попутно сменили реле и пошипники генератора, и кое=что из проводки. Завелся с полоборота несмотря на дохлый аккумулятор, сейчас шелестит. звук наиприятнейший. Пока больше 4000 оборотов не крутил (обкатываю), но с низов подхват великолепный.

Поделиться62010-03-14 02:19:58

  • Автор: perunov31
  • C43 AMG
  • Откуда: Белгород
  • Зарегистрирован: 2009-05-07
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1229
  • Пол: Мужской
  • Авто: C180 1995 годEsprit ПРОДАН! ЩАС W211 E200K 2003год

но с низов подхват великолепный.

НУ а как ты думал? Поршневая новая! Спасибо! Полезная инфа! Будем теперь знать! А кстати, скоко ремонт обошелся?

Отредактировано perunov31 (2010-03-14 02:21:02)

Техническая документация

ООО СТЭЛ
Ремонт дизельной топливной аппаратуры
С.-Петербург, Новочеркасский пр., д.1. ☎ +, ☎ +7 911 928-95-15, ☎ Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Вы здесь:
  • Главная
  • Библиотека
  • Техническая документация

Поиск по материалам библиотеки

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005

Приведено описание топливной системы Common rail, ТНВД и пьезофорсунок фирмы Денсо двигателей 2AD-FTV/FHV автомобилей Тойота Авенсис 2,0л. Edited and published by DENSO CORPORATION Service Department.

Руководство по диагностике и ремонту. Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Bulletin Number 4960589. © 2000-2010 Cummins Inc. All rights reserved.

Настоящее руководство предназначено для оказания помощи при определении причин неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержатся описания рекомендованных процедур ремонта.
в архиве файл в формате справки Windows

Руководство по ремонту двигателя G9. Техническая нота 6022A.

Техническая нота 6022A. Руководство по ремонту двигателя G9. (GXX, и G9T или G9U) на русском языке. © Renault s.a.s 2008.

Группы дребезжания по классификации Bosch при проверке механических форсунок

Квалификационные группы по классификации Bosch, шумовая характеристика и структура струи при проверке механических форсунок.
Группа 1.

Группа 2.

Группа 3.

Расположение и цоколевка диагностического разъема

Приведена информация о месте расположения и цоколевке диагностического разъема у большинства автомобилей. Также указан кабель, используемый при диагностике с помощью Bosch KTS.
Информация взята из программы Bosch ESI(tronic)

В архиве файл в формате справки Windows

Руководство по ремонту форсунок CR фирмы Делфи на русском языке

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. ФОРСУНКА COMMON RAIL (DFI1) – ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА. Подготовлено и издано:Delphi France SAS. DDNX299B(RU)

Тест планы ТНВД Doowon до 2000 г.
Инструкция по ремонту форсунки CR АЗПИ А-04-011-00-00-01

Настоящее руководство распространяется на электрогидроуправляемые форсунки «А-04-011-00-00-01», предназначенные для установки на автомобильные дизельные двигатели ЯМЗ-6585, ЯМЗ-6565 производства ОАО «Автодизель», поставляемые на комплектацию и в запасные части и устанавливает требования к организации и проведению их ремонта.

Обзор систем электронного управления EDC 7 и топливной системы Common Rail 3438PE. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft. Сервисная информация (ru)

Аккумуляторная топливная система Common Rail вместе с системами управления Bosch EDC 7 устанавливается в грузовые автомобили, автобусы и шасси автобусов MAN серийно с 2002 года. Здесь кратко описаны разновидности систем EDC, их новые возможности, версии программ, дано сравнение устройств и программ, а также приведены указания по устранению неисправностей.

Каталог повреждений электромагнитных форсунок CR Bosch

Дефектный каталог электромагнитных форсунок CR Bosch используется для принятия решения по рекламациям. Приведены картины неисправностей, возможные причины и решения по гарантии.

Руководство по эксплуатации. Двигатели Д245 Е3

Минский моторный завод. Руководство по эксплуатации. Двигатели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Минск 2007

Оригинальный мануал по ремонту ТНВД серии DPC-DPCN фирмы Делфи (en)

WORKSHOP MANUAL ТНВД DPC-DPC (en) фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France

Сервис мануал по ремонту ТНВД Денсо V5. May, 2003.

SERVICE MANUAL ECD-V5/V5P Pump Overhaul Repair. May, 2003.

Диагностика системы Common Rail двигателей K9K 700 (rus). Техническая нота 3473A, XB07 — XC07

Оригинальное руководство по диагностике системы Common Rail двигателей K9K 700 на русском языке. © RENAULT 2001

Особенности автомобилей, оснащенных двигателем К9К 700. Техническая нота 3458А (rus), Service 0422.

Руководство по ремонту автомобилей Рено Кангу, Клио 1,5 л. с двигателями К9К 700. © RENAULT 2000

Оригинальный мануал по ТНВД Денсо V3, V4, V5

ECD-V Series Electronically Controlled Distributor. Type Fuel Injection System.
Описание конструкции, принципа работы и основных элементов электронных ТНВД Денсо с управляющим клапаном

Регулировочные таблицы ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)

В архиве регулировочные таблицы ТНВД КАМАЗ (33, 332, 334, 337), ЯМЗ, ТМЗ (60, 80, 90, 133, 173, 175, 185, 423), ММЗ (363, 772, 773, 774)

Применяемость ТНВД ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)

Приведены данные о применяемости и основных характеристиках ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА) — V-образных, КОМПАКТ-32, КОМПАКТ-40, 60-, 80-, 90, 185, 423

SERVICE MANUAL (REPAIR SERVICE & MAINTENANCE) VRZ (en)

В архиве сервис-мануал по ремонту ТНВД типа VRZ фирмы Zexel. Устанавливался на двигатели 4М41.

Топливная аппаратура для двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям нормативов Евро-3. Руководство по эксплуатации

РЭ содержит описание конструкции, принципа действия и технического обслуживания шестисекционных и восьмисекционных топливных насосов высокого давления (ТНВД) типа «Компакт-40» с электронной системой управления (ЭСУ) в сборе с механизмом электромеханическим исполнительным, насосом топливоподкачивающим и муфтой демпферной, форсунок.

Ремонт и техническое обслуживание электронной системы управления модели ЭСУ–1А. ИНСТРУКЦИЯ

Настоящая инструкция предназначена для проведения диагностики, поиска неисправностей и проведения ремонта системы ЭСУ-1А, устанавливаемой на автомобили «МАЗ» уровня ЕВРО-3. Разработчик Открытое акционерное общество «Ярославский завод дизельной аппаратуры» (ОАО «ЯЗДА»).

Двухпружинные форсунки Denso. Сервис мануал (en)

Оригинальный мануал по ремонту двухпружинных форсунок фирмы Денсо.

Форсунки CR фирмы Delphi. Руководство по ремонту (en)

Оригинальный мануал по ремонту форсунок Common Rail фирмы Делфи.

Система CR Delphi. Общее описание (en)

Оригинальный мануал по системе Common Rail фирмы Делфи.

Оригинальный мануал ТНВД серии DP210 фирмы Делфи

WORKSHOP MANUAL ТНВД серии DP210 фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France

Сервис мануал по системе Common Rail Denso (en)

Сервис мануал по системе Common Rail Denso: описание элементов системы, в т.ч. ТНВД HP-0 — HP-4, форсунок, рампы, диагностических сканеров

Материалы по сиcтеме Covec-F на примере двигателя D4BH 2,5л Hyundai (en)

В архиве сервис-мануал по системе Covec-F и описание ТНВД с электросхемами автомобиля Хундай Н1

Библиотека

  • Статьи, книги
  • Техническая документация
  • Каталоги

Войти на сайт

Войти с помощью

Поиск по сайту

Мы в социальных сетях

Страница СТЭЛ ВКонтакте
Страница СТЭЛ в Фейсбуке

Канал в Телеграм

Правовая информация

Мы используем файлы cookie для улучшения функциональности сайта. Продолжая пользоваться нашим сайтом, Вы соглашаетесь на получение файлов cookie.
Подробнее о файлах cookie.

Политика конфиденциальности

Пользовательское соглашение

Правила сайта и ответственность

Размещаемая на страницах сайта ООО СТЭЛ информация предназначена для свободного ознакомления пользователей. Правила и ограничения изложены в документе Отказ от ответственности.
В случае возникноверния вопросов и претензий по функционированию сайта рекомендуется обратиться к администрации сайта

Сайт ООО СТЭЛ носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения информации обращайтесь по телефону в контактах. Copyright © 2008-2019 ООО СТЭЛ. Ремонт дизельной топливной аппаратуры

Расчет Статической Производительности Форсунок

#1 nickoass

  • Пользователи
  • 218 сообщений
  • Город: Киров
  • Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал nickoass: 08 April 2011 — 17:54

  • vitaha76, yurgen, freefolling и еще 1 это нравится

#2 Vasiliy Armeev

  • Заблокированные
  • 0 сообщений
    • Город: Вологда
    • Пол: Мужчина

    Отличное замечание Темку прикреплю пожалуй.

    Давайте здесь, по возможности собирать информацию о производительности форсунок. Думаю всем будет полезно.

    #3 nickoass

  • Пользователи
  • 218 сообщений
    • Город: Киров
    • Пол: Мужчина
    Прикрепленные файлы
    • efi_property.rar1.56МБ 1412 Количество загрузок:

    #4 Vladimir186

  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • Город: Орел
    • Пол: Мужчина

    #5 bertjashov

  • APC-Пользователи
  • 1815 сообщений
    • Город: Барыш
    • Пол: Мужчина

    Сообщение отредактировал bertjashov: 09 April 2011 — 21:17

    #6 Vladimir186

  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • Город: Орел
    • Пол: Мужчина

    #7 leha251

  • Пользователи
  • 3 сообщений
    • Город: брянск
    • Пол: Мужчина

    #8 verhodon

  • APC-Пользователи
  • 222 сообщений
    • Город: ставрополь
    • Пол: Мужчина

    #9 MASTERGID

  • Доверенные пользователи
  • 406 сообщений
    • Город: Украина, Львов
    • Пол: Мужчина
    Прикрепленные файлы
    • Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 86 Количество загрузок:
    • Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 54 Количество загрузок:

    Сообщение отредактировал MASTERGID: 23 January 2012 — 21:09

    #10 tundra95

  • Заблокированные
  • 22 сообщений
    • Город: Нижневартовск
    • Пол: Не определился

    #11 overheat

  • APC-Пользователи
  • 1045 сообщений
    • Город: Люберцы
    • Пол: Мужчина

    Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста форсунки бош 502 вместо 996.Будут нормально работать?

    будут, под какое давление планируешь ставить? если на стоковый РДТ то могу помочь калибровками в CTP

    Калибровка производительности форсунок с неизвестной динамикой.

    В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти оосновной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Данная методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамичекую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.

    Процесс функционирования форсунки

    Механическая форсунка бывает: центробежная, прямого воздействия. Моторы со внутренним сгоранием обычно содержат форсунку второго типа. Здесь происходит подача бензина с увеличением давления, которое выше, нежели чем в устройстве первого типа. В этих устройствах происходит закручивание топлива под давлением.

    Этот процесс протекает в вихревых камерах или каналах, а после топливо выходит сквозь сопло.

    Топливная центробежная форсунка может быть:

    • с конструкцией, которая сливает жидкое топливо в обратном направлении;
    • регулируемая пространством скручивающих клюзов;
    • многосопельная;
    • ротационная и другие.

    Производительность форсунок, увеличивают посредством высокого темпа циркуляции топлива.

    В пневматических (паровых) форсунках, измельчение в большинстве случаев происходит благодаря газовой струе. У такого устройства более громоздкая конструкция, устройство сложнее, однако форсунка не так требовательна к качеству горючего.

    Статическая производительность форсунок bosch 107

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    Сообщений 6

    1 Тема от Дитя гаража 28.11.2013 14:50:55

    • Дитя гаража
    • Пользователь
    • Неактивен
    • Откуда: Россия
    • Зарегистрирован: 18.10.2011
    • Сообщений: 107
    • User Karma: 2
    Тема: Ститика форсунок волга 107е

    Доброго времени суток .
    Подскажите точную статику форсунок

    волговских боши 107е, рампа с обраткой, РДТ на 3,8.
    Нужны точные данные полученные с ШДК.

    Заранее спасибо уважаемы форумчане )))

    2 Ответ от galansky63 28.11.2013 18:35:15

    • galansky63
    • Пользователь
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 15.09.2011
    • Сообщений: 52
    • User Karma: 1
    Re: Ститика форсунок волга 107е

    не особо силен в этой теме, но статику каждый чиповщик свою выставляет смотря какие смеси в прошивке. у меня 2,79 дальше цифры не помню. некоторые 2,5 ставят

    3 Ответ от tundr95A 29.11.2013 06:51:36

    • tundr95A
    • Местный житель
    • Неактивен
    • Откуда: Нижневартовск
    • Зарегистрирован: 20.07.2010
    • Сообщений: 521
    • User Karma: 44
    Re: Ститика форсунок волга 107е

    но статику каждый чиповщик свою выставляет

    скорее это будет шино-чиповщик
    Статика — это производительность — и есть величина постоянная и выражается в прошивке величиной милиграмм в миллисекунду мгмсек..
    как-то так..

    Нужны точные данные полученные с ШДК.

    точные данные они не с ШДК берутся , они берутся о специальных проливочных стендов..
    Причем тут ШДК? Это всего лишь измеритель состава смеси ..
    И еще — одной статической производительности мало, есть еще динамическая , которая учитывает запаздывание открытия форсунки в зависимости от питающего напряжения и подводимого к форсунке давления топлива.
    И еще момент -у топик стартера рампа со сливом — а вот для безсливных рамп учитывается еще и поправочный коеффициент, зависящий от разрежения на впуске..
    Теперь в тему.
    Дитя гаража во-пурвых — если постараться , то в интеренете полно сайтов , на страницах которых есть простые калькуляторы, в которые всего лишь надо вставить нужные цифры , и получить искомое.
    К примеру — это здесь http://www.atomic-dm.ru/fuel/
    А если лениво лазить по сайтам и считать , можно поступить проще -вернее — это не совсем проще , но не лазить по сайтам.
    Выглядит это так :
    Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек
    Плотность бензина принята для:
    А 95 — 0,758
    А 92 — 0,748
    Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

    БОШ0280****** 107 для 3,8кг 2,85825

    пересчет производительности по давлению
    SQRT (380/300)=1.125

    На будущее запомните формулу:
    NewFlowRate = sqrt(NewPressure / Pressure) * FlowRate
    где:
    NewFlowRate — производительность при новом давлении
    FlowRate — производительность при известном давлении
    NewPressure — новое давление
    Pressure — известное давление

    Отредактировано tundr95A (29.11.2013 06:59:14)

    дмитрий » 08 июл 2013, 12:50

    Zagx » 08 июл 2013, 14:02

    дмитрий » 08 июл 2013, 15:15

    что значит подобное?работает и это главное.в теории форсунки надо использовать до 80 % -это ограничение было в алгоритме управления двигателем.его убрали и теперь используем форсунки до 90 %.
    я ставил форсунки 107 от волги с производительностью 195 куб.-координально ничего не изменилось -в плане динамики.
    Форсунки (Injectors) следует выбрать из необходимости реализации полной мощности двигателя. Т.е. статическая производительность форсунок не должна быть и слишком мала для конкретного двигателя, иначе получить мощность вряд ли получиться, и в тоже время не должна быть слишком большой, иначе настроить ХХ вряд ли удастся. В качестве примера, для двигателя мощностью 137 л.с. (100 кВт) можно порекомендовать форсунки Bosch 0 280 158 107 (производительность 200 сс/min, для давления топлива 300 КПа), или форсунки Bosch 0 280 158 110 (производительность 170 сс/min), или в совсем крайнем случае Bosch 0 280 158 017 или Bosch 0 280 158 022 (производительность 155 и 150 сс/min соответственно). Все представленные форсунки из одной ценовой категории (550-650 руб/штука) и свободно продаются в подавляющем большинстве российских автомагазинах, так как используются отечественным автопромом.

    О длительности импульса впрыска на ХХ (взято из -http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=206086 )

    Форсунки для двигателя следует выбирать основываясь на значении предполагаемой максимальной мощности, которую двигатель способен выдать. Это будет залогом того, что состав смеси не станет бедным при широко открытом дросселе, из-за низкой производительности форсунок. Но почему все же берут не самые производительные форсунки, которые только можно найти для этого двигателя? Ответ на этот вопрос кроется в длительности импульса на форсунки в режиме ХХ. Если применяются “очень большие” форсунки, длительность импульса на ХХ получается очень маленькой. Это, в конечном счете, приведет к невозможности управления составом смеси на ХХ, а так же невозможности правильно настроить двигатель.

    Чтобы показать это, предположим, что длительность импульса впрыска на ХХ, при минимальном значении MAP, составляет 1.2 миллисекунды, и время открытия форсунки — 1.0 миллисекунда. Отметим также, что MegasquirtAVR может изменять длительность импульса впрыска топлива по 0.1 миллисекунде за один раз. А также вспомним, что MegasquirtAVR “предполагает”, что топливо не подается в двигатель после снятия сигнала с форсунок (что является близко к истине, так как форсунки остаются закрытыми до насыщения обмоток). Теперь, если обогащение смеси изменить на 2%, длительности импульса впрыска не изменяются вообще. Даже если обогащение измениться на 49%, длительности импульса впрыска не изменится. Но как только обогащение измениться на 50%, длительности импульса впрыска тут же изменяется до 1.3 миллисекунды. Таким образом, ближайшее ‘бедное’ значение составляет 1.1 миллисекунды, а ближайшее ‘богатое’ — составляют 1.3 миллисекунды. Однако 1.3 миллисекунды это не 1.3/1.2 x100% => 8.3% обогащения смеси, а (1.3-1.0)/(1.2-1.0) x100% => 50%! Смесь становится очень, очень богатой, и двигатель работает очень плохо.

    Может случиться так, что, подобрав форсунки для двигателя, Вы практически достигли этого порога, т. е. небольшое изменение значения одного параметра дает очень большое изменение в направлении соотношения воздух/топливо, а в других направлениях никаких изменений вообще не происходит, что делает настройку нескончаемой мукой!

    Но разве EGO коррекция не справится с ситуацией? Фактически нет. Даже если установить размер шага в 1%, никакие изменения смеси не будут происходить пока не будет достигнут порог в 50% (т.е. 1.3 миллисекунды, как в нашем примере). Таким образом, размер шага вступает в силу, как только будет достигнут порог в 0.1 от значения PW. И если число событий зажигания между шагами EGO коррекции является большим, двигатель может остановиться прежде, чем алгоритмом EGO коррекции будет исправлено обеднение смеси. В принципе, можно установить шаг EGO коррекция по датчику O2, высоким (50%), а число событий зажигания — малым (скажем, два), чтобы коррекция состава смеси происходила как можно быстрее. Но это, в конечном счете, временное решение и, скорее всего, приведет к проблемам с зажиганием смеси в цилиндрах (пропускам воспламенения).

    Предположение, что можно обойти это, уменьшив значение калибровки “время открытия форсунки” (для получения большего "регулируемого времени") и увеличив VE (или REQ_FUEL), является ошибочным. Потому что ‘идеальное’ время впрыска — все еще 1.2 миллисекунды, и допустимый шаг все еще 0.1 ms, и не зависит от способа складывания величин составляющих результирующую длительность импульса впрыска.

    И хуже всего то, что для высокофорсированных двигателей необходимы еще более малые длительности импульса впрыска в режиме круиза, чем в режиме ХХ. Система с очень короткой длительностью импульса впрыска будет очень трудно настраиваемой. Иногда будет казаться, что система вообще не реагирует на обогащение по определенному диапазону параметров (скажем, MAT), то вдруг реакция будет настолько решительной, что покажется необходимым новый подбор значений (например, обогащения).

    Даже если теперь двигатель отлично работает вхолостую при очень малых значениях длительности импульса впрыска, изменения в нагрузке, оборотах, и других переменных (EGO, MAT, и т.д.) потребует несколько других соотношений воздух/топливо. Однако, ни одно из этих изменений режимов работы двигателя, вероятно, точно не будет нуждаться в +50% коррекции состава смеси!

    Поэтому некоторые aftermarket изготовители ЭБУ рекомендуют, чтобы длительность импульса на ХХ не понижалась ниже 1.7 миллисекунды. Если у Вас значение ниже, чем рекомендовано, необходимо решить этот вопрос прежде, чем продолжать настраивать двигатель во всех эксплуатационных режимах. В качестве решения можно посоветовать понизить давление топливоподачи. В конечном счете, лучшие решения — правильно подобранные, соответственно двигателю, форсунки или способ организации впрыска.

    На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107 (до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237

    Вот список форсунок которые устанавливались на двигатели:

    ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-2007-2008 (Евро-2/3)
    Форсунка топливная:
    SIEMENS DEKA-1D (ZMZ-6354)
    0 280 150 560
    0 280 158 107
    0 280 436 288 (EV14 CL B)

    DEKA 1D ZMZ 6354

    производительность о разным данным (которые нереально найти в каком-либо официальном источнике)

    они от 205 до215сс. Соотв, подходят на машину где-то на130-150лс максимум

    Siemens Deka ZMZ 6354 производительность150-160 cc/min

    Форсунки Bosch 0 280 158 107 производительность 192 куб. см

    Bosch 0 280 158 107 производительность192 cc/min

    Многие задают вопрос по расчету статической производительности форсунок для внесения поправки в прошивке в случае замены штатных форсунок на другие.

    Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек

    Плотность бензина принята для:

    Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек

    — Форсунки топливные BOSCH 0 280 150 905.

    — Производительность 244,9 cm3/min

    — Применение: ВАЗ и другие автомобили с расчетной мощностью до 160 л.с.

    244,9 cm3/min с чиптюнера, оф документ от Бош Применялись на VW 1.8l

    К примеру 0 180 150 712 (214 cm3/min /2.5 bars

    250kPa Saab Turbo 2.3l)

    Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm

    0280155712 213 16.0 г/мин. 160

    0280150431 346 12.0

    сток змз 409 мой.

    0 280 158 237 — 202,1651444202327 производительность в прошивке

    0,21569= (64.6* 675)/ 202,16

    0 280 158 107 192 cc/min

    0280156023 347 16.0

    МножительПересчёта = (64,6 * ОбъёмОдногоЦилиндра) / ПроизводительностьФорсунки

    — Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

    Посмотрим на картинку

    Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

    — Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

    Вот основные виды инжекторов по типу распыления

    Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

    Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ – ЭТО ПЛОХО

    Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.

    — Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)

    Как это выглядит на схеме

    Неравномерная подача смеси в цилиндры

    Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания

    Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение

    — Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.

    Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)

    — Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

    Наверное, я Вас утомил. Закругляюсь на сегодня.

    Bosch 0 280 158 107 характеристики – АвтоТоп

    В пятницу забрал заказ в emex. Прям возле магаза поставил новый бегунок и крышку трамблёра. Пока ехал домой, заметил что пропали провалы при наборе скорости.

    Ну так то я конечно догадывался что крышку уже менять пора а не чистить… )
    Пропил почти в миллиметр! А я думал так задумано …

    Самое главное — пришли новые форсуночки. Облазив кучу форумов решил брать:
    Bosch 0 280 158 107 — форсунка топливна

    По характеристикам полностью подходят на замену родным которые ставились на DIGIFANT 2, и вроде как даже лучше, дюзов 4 (а не 1 — как на родных), соответствуют стандарту ЕВРО 3, скорость срабатывания у них лучше, ну все такое… Вообще когда взял их в руку, не ожидал, малюсенькие они какие…

    В субботу занялся инсталляцией форсунок. На всё про всё ушло 2 часа. Сам процесс фоткать не стал, нафига вам такое кино — компьюторщик машину чинит… )))
    А если серьёзно то ничего сложного — снимаем все что будет мешаться (шланги, РХХ, дросельную заслонку, гофру к ней), снимаем рампу с форсунок и затем форсунки выдергиваем раскачивающими движениями, при этом сдираем кожу с пальцев, ругаемся на немецком — " ließ ihn verfluchten Tag sein, wenn ich hinter dem Steuer dieses Staubsauger bekam "…
    (перевод: Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса)

    Когда я вытащил все форсы то сразу офигел от вида форсунки с первого цилиндра!

    После сборки проехал уже 1000 км, обкатка так сказать, хотя после 500 км начал уже поднаваливать. Уровень масла остался неизменен, хотя раньше уже б литра не было, да и сизого шлейфа дыма за мной больше нет. Поэтому заменил масло на хорошую синтетику и смог спокойно откатать прошивку. Еще после майского ремонта были установлены волгофорсунки.

    Предистория такова: стоковых форсунок мне не хватало (у меня же дико валящая стоковая тачка)) уже после 5 тыщ оборотов загрузка была более 100%. При откатки ПЦН она постоянно улетала в космос, отсюда и мое нереальное наполнение в 550 мгцикл. Варианта два — либо форсунки забиты, либо маленькое давление. Но пойти простым путем и померить давление это не мое, поэтому я решаю заменить форсунки, да и навырост пригодятся. Загрузки волгофорс мне конечно хватало, но поправка все равно была большой. Да и при попытке откататься с коррекцией творилось что зря, как потом выяснилось из-за подсоса воздуха. Полный букет короче.

    Ну вот я наконец-то разобрался с маслом и можно решать остальные проблемы. Первым делом заменил бензонасос на Бошевскую подделку, а что еще будет за 800 руб то, как не подделка. Ну ниче, работает, качает. И о чудо, при откатке поправка везде была около 1. И цикловое наконец-то стало адекватным, около 440 мгцикл максимальное. Обычное стоковое наполнение.

    Теперь некоторые особенности установки форсунок. Так как волгофорс длинее обычных на 11 мм, то под крепления рампы надо подложить шайбывтулкигайки. Когда собирал первый раз я ошибся. Подложил гайки высотой 10 мм. А как потом оказалось, рампа поднялась слишком высоко и ресивер начал упираться в нее и неплотно встал на свое место, отсюда появился подсос воздуха под ресивер. Сейчас подложил обычные гайки на 8 высотой где то 6 мм. Так еще лучше, форсы плотнее сели, но ресивер все равно пришлось в одном месте подпилить напильником пару миллиметров, чтоб он не касался рампы. Ресивер обычный, пластиковый.

    Путем нехитрых математических расчетов пришел к выводу что статика волгофорс на 95ом бензине при давлении 3.8 атм составляет 2.8556.
    Как высчитал: формула статики СС*плотность бенза/60. (СС — производительность форс)
    192*0.758/60=2.4256. но это при 3 атм давления.
    Далее сток форсунка 132*0.758/60=1.66, но в прошивке Я7.2 стоит 1.96 потому что расчитано на давление 3.8 атм. 1,96-1,66=0,3 это 18% от 1.66. добавляем эти18% к нашим 2.4256 и получаем 2.8556
    Ну и то что у меня поправка везде близка к 1, делаю вывод, что я прав.
    На поиски динамики потратил много времени и перелазил много сайтов и форумов. Нашел такой вариант, проверил его путем изменения напряжения, поправка оставалась в пределах 1 (на других неудачных вариантах поправка уходила куда зря). Большое заблуждение многих, что мол динамика особо ни на что не влияет, и часто оставляют стоковой. Неверная динамика вносит ошибку в общее время открытия форсунки, отсюда пляска ПЦН, да и в целом машина едет хуже. Помимо статики и динамики, в прошивке надо поправить еще один параметр: Датчики и механизмы->Имитатор сигнала расхода топлива. Это параметр, отвечающий за показания расхода на приборной панели. Динамическая производительность имеет следующий вид:

    Дроссельная заслонка 56 мм на Лада 4х4, Шевроле Нива (прокладка в подарок)

    со скидкой 19 %

    Фильтр вентиляции картерных (на сапун) газов prosport на ВАЗ

    со скидкой 19 %

    Дроссельная заслонка 56 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в подарок)

    со скидкой 19 %

    Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус

    со скидкой 19 %

    Передние тормозные диски alnas sport euro 2112 (r14, насечки, перфорация, вентилируемые)

    со скидкой 12 %

    Ресивер stinger 3,3 л под рампу старого образца на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Лада Калина 8 кл

    со скидкой 9 %

    Комплект крепления воздушного фильтра нулевого сопротивления для ВАЗ

    со скидкой 17 %

    Жгут проводов форсунок 11186-3724036 для Лада Калина

    со скидкой 19 %

    Универсальное реле защиты ламп для автомобилей ВАЗ

    со скидкой 19 %

    Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

    Этот товар выбрали 29 покупателей

    Данные форсунки применяются на автомобилях ВАЗ (Лада) с атмосферным или компрессорным (до 0,5 бар) двигателем мощностью до 160л.с.

    Производительность оригинальных форсунок – 137 см 3 /мин.

    Производительность форсунок BOSCH 107 – 192 см 3 /мин.

    Устанавливаются на место штатных без переделок.

    ВНИМАНИЕ! После установки данных форсунок необходима прошивка блока управления двигателем!

    Вес, кг: 0.1 Размеры, см: 10 х 8 х 4 Объем, м3: 0.00032

    Варианты доставки товара

    Обратите внимание!
    Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
    С подробной информацией можно ознакомиться на странице "Доставка и оплата".

    Посылка Почтой России

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

    Посылка Почтой России 1 класс

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

    Экспресс-посылка EMS

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

    Транспортные компании

    Курьерская доставка по г. Тольятти

    Доступные способы оплаты:

    • Наличными при получении
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Срок доставки от 1 до 12 часов.

    Самовывоз с нашего склада

    Доступные способы оплаты:

    • Наличными при получении
    • Кредит, рассрочка
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

    Форсунки бош 107 на приору

    Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

    Почему так случилось?

    Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

    Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Артикул: 0 280 158 107

    • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
    • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
    • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
    • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
      (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
    • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
    Способы оплаты
    Варианты доставки
    Варианты самовывоза

    Товар добавлен в закладки!

    • Описание
    • Отзывы

    Бензиновые форсунки BOSCH нового образца (аналоги 0 280 150 560) от автомобиля ГАЗ 3110 с двигателем 406 устанавливаются на атмосферные или компрессорные (0,5 бар) двигатели автомобилей ВАЗ (до 140 л.с.) .

    Производительность штатных ВАЗовских форсунок – 137 см3/мин.

    Производительность данных ГАЗовских форсунок – 192 см3/мин.

    Таблица применяемости форсунок увеличенной производительности на форсированных двигателях ВАЗ:

    192 см3/мин. подходят на атмосферные или компрессорные (0,5 бар) двигатели ВАЗ до 140 л.с.

    315 см3/мин. подходят на атмосферные, компрессорные (0,7 бар) или турбированные двигатели ВАЗ до 200 л.с.

    378 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 230 л.с.

    432 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 260 л.с.

    462 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 280 л.с.

    520 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 320 л.с.

    557 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 350 л.с.

    630-640 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 380 л.с.

    875-886 см3/мин. подходят на турбированные двигатели ВАЗ до 530 л.с.

    Парни,есть здесь кто ставил форсунки волговские бош 107,как по расходу стало и по тяге.

    Подскажите что протянуть

    by Adminrive · Published 02.08.2016

    Там же на одном амортизаторе 2 подушки

    by Adminrive · Published 03.10.2015

    Короче чёт мне ненравится расход топлива

    by Adminrive · Published 13.11.2015

    22 комментария

    У тебя тюниный движок??

    У них производительность в 1.5раза больше

    Андрей, валы овощные правда,не злые каналы гбц пилены и выхлоп уж,вот думаю если форсы эти поставить че изменится

    Игорь, ну мы же приороводы больные люди)))

    Если бы у тебя не хватка топлива была то да можно и поставить а так смысла нету

    Данил, мозги шить надо еще

    Если все сток то смысла нет бенз только жрать будет

    Андрей, не стоит значит,тянуть так де будет?

    Конечно нет смысла надо двигатель до работать и потом ставить плюс под форсы надо шиться онлайн а это не дешего

    Данил, я вот на лето ништяки к двиглу собираю по техоньку буду дорабатывать

    Андрей, а что еще дорабатывать??ркссивер не хочу,низы не хочу терять

    Данил, хочу поднять до 130-150 лошадок

    Валы, ресивер, выпуск, заслонку, форсы

    Андрей, ну вот у меня где то 125 кобыл,и их уже так не хватает,вот думаю ряд и пару еще воткнуть

    Данил, тоже хочу , но буду делать по техоньку

    Статика форсунок бош 107

    Через месяц приезжает товарищ с Москвы, заказал ему валики с резными, заодно и сразу уже ШДК, хоть пока без онлайника, но все же… по логам тоже можно нормально отстроиться. заказали, оплатили и тут я вспомнил про форсунки, что штатных то либо не хватит, либо упруться жестко, короче пошел я к нам в магаз и глянул 107 форсы, цена за все 2900 руб, поглядел в инете 3000-3500, короче купил, если бы еще пару месяцев назад бы купил, цена их была 190 грн за штуку((

    короче купил, все, пусть лежат пока не приедут валы, но как так они просто будут лежать на полке? да ну… нужно их ставить, тем более что конкретно не понятно сколько ставить в прошивке статику для них, перерыл весь тырнет, сколько людей столько и мнений.

    короче сделал я так, откатал по программе Atomic Tune наполнение и поправку на штатных форсунках по УДК, добился максимально близкой коррекции к 1, и воткнул новые 107 форсы, поставил в прошивке статику 2,6534, завел прогрел, вонь валит гари богатит сильно, посмотрел коррекцию — 0,8… ага, поставил 2,9630 — нормально начал работать, но коррекция оказалась от 1 до 1,1… снизил статику на 2,8907 динамику не трогал — завожу, все вровень, коррекция 1. так и оставил.
    также откатал на них наполнение и поправку через Atomic Tune, все норм, работает как часы, пришлось еще газовую перенастраивать, т к абсолютно разное время впрыска во всем диапазоне.
    что еще могу сказать, загруженность форсунок при смеси 14,7 на старых при 6300 оборотов уже 70%, если представить что смесь 12,6 то форсунки уперты тупо в 100%, новые 107 форсунки при 6300 — 52%, при 7650 — 55% это на смеси 14,7, значит есть хороший запас для валиков!

    потом что еще, на откатанной программе на форсунках 022 (от 1,6) снял логи на второй передаче тапу в пол — максимальное наполнение при 4700 оборотов — 440 милиграмцикл и воздуха сьело максимум 300, но это пик при 5500 — 280!
    проделал это же после установки форсунок 107 — получилось наполнение при 4800 — 470! и воздуха сьело можно сказать также, т к при замене форсунок не пролезет больше воздуха через мотор)))

    Дроссельная заслонка 56 мм на Лада 4х4, Шевроле Нива (прокладка в подарок)

    со скидкой 19 %

    Фильтр вентиляции картерных (на сапун) газов prosport на ВАЗ

    со скидкой 19 %

    Дроссельная заслонка 56 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в подарок)

    со скидкой 19 %

    Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус

    со скидкой 19 %

    Передние тормозные диски alnas sport euro 2112 (r14, насечки, перфорация, вентилируемые)

    со скидкой 12 %

    Ресивер stinger 3,3 л под рампу старого образца на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Лада Калина 8 кл

    со скидкой 9 %

    Комплект крепления воздушного фильтра нулевого сопротивления для ВАЗ

    со скидкой 17 %

    Жгут проводов форсунок 11186-3724036 для Лада Калина

    со скидкой 19 %

    Универсальное реле защиты ламп для автомобилей ВАЗ

    со скидкой 19 %

    Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

    Этот товар выбрали 29 покупателей

    Данные форсунки применяются на автомобилях ВАЗ (Лада) с атмосферным или компрессорным (до 0,5 бар) двигателем мощностью до 160л.с.

    Производительность оригинальных форсунок — 137 см 3 /мин.

    Производительность форсунок BOSCH 107 — 192 см 3 /мин.

    Устанавливаются на место штатных без переделок.

    ВНИМАНИЕ! После установки данных форсунок необходима прошивка блока управления двигателем!

    Вес, кг: 0.1 Размеры, см: 10 х 8 х 4 Объем, м3: 0.00032

    Варианты доставки товара

    Обратите внимание!
    Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
    С подробной информацией можно ознакомиться на странице "Доставка и оплата".

    Посылка Почтой России

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

    Посылка Почтой России 1 класс

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

    Экспресс-посылка EMS

    Доступные способы оплаты:

    • Наложенный платеж (оплата при получении)
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

    Транспортные компании

    Курьерская доставка по г. Тольятти

    Доступные способы оплаты:

    • Наличными при получении
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Срок доставки от 1 до 12 часов.

    Самовывоз с нашего склада

    Доступные способы оплаты:

    • Наличными при получении
    • Кредит, рассрочка
    • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
    • Яндекс.Деньги
    • QIWI
    • ROBOKASSA

    Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

    После сборки проехал уже 1000 км, обкатка так сказать, хотя после 500 км начал уже поднаваливать. Уровень масла остался неизменен, хотя раньше уже б литра не было, да и сизого шлейфа дыма за мной больше нет. Поэтому заменил масло на хорошую синтетику и смог спокойно откатать прошивку. Еще после майского ремонта были установлены волгофорсунки.

    Предистория такова: стоковых форсунок мне не хватало (у меня же дико валящая стоковая тачка)) уже после 5 тыщ оборотов загрузка была более 100%. При откатки ПЦН она постоянно улетала в космос, отсюда и мое нереальное наполнение в 550 мгцикл. Варианта два — либо форсунки забиты, либо маленькое давление. Но пойти простым путем и померить давление это не мое, поэтому я решаю заменить форсунки, да и навырост пригодятся. Загрузки волгофорс мне конечно хватало, но поправка все равно была большой. Да и при попытке откататься с коррекцией творилось что зря, как потом выяснилось из-за подсоса воздуха. Полный букет короче.

    Ну вот я наконец-то разобрался с маслом и можно решать остальные проблемы. Первым делом заменил бензонасос на Бошевскую подделку, а что еще будет за 800 руб то, как не подделка. Ну ниче, работает, качает. И о чудо, при откатке поправка везде была около 1. И цикловое наконец-то стало адекватным, около 440 мгцикл максимальное. Обычное стоковое наполнение.

    Теперь некоторые особенности установки форсунок. Так как волгофорс длинее обычных на 11 мм, то под крепления рампы надо подложить шайбывтулкигайки. Когда собирал первый раз я ошибся. Подложил гайки высотой 10 мм. А как потом оказалось, рампа поднялась слишком высоко и ресивер начал упираться в нее и неплотно встал на свое место, отсюда появился подсос воздуха под ресивер. Сейчас подложил обычные гайки на 8 высотой где то 6 мм. Так еще лучше, форсы плотнее сели, но ресивер все равно пришлось в одном месте подпилить напильником пару миллиметров, чтоб он не касался рампы. Ресивер обычный, пластиковый.

    Путем нехитрых математических расчетов пришел к выводу что статика волгофорс на 95ом бензине при давлении 3.8 атм составляет 2.8556.
    Как высчитал: формула статики СС*плотность бенза/60. (СС — производительность форс)
    192*0.758/60=2.4256. но это при 3 атм давления.
    Далее сток форсунка 132*0.758/60=1.66, но в прошивке Я7.2 стоит 1.96 потому что расчитано на давление 3.8 атм. 1,96-1,66=0,3 это 18% от 1.66. добавляем эти18% к нашим 2.4256 и получаем 2.8556
    Ну и то что у меня поправка везде близка к 1, делаю вывод, что я прав.
    На поиски динамики потратил много времени и перелазил много сайтов и форумов. Нашел такой вариант, проверил его путем изменения напряжения, поправка оставалась в пределах 1 (на других неудачных вариантах поправка уходила куда зря). Большое заблуждение многих, что мол динамика особо ни на что не влияет, и часто оставляют стоковой. Неверная динамика вносит ошибку в общее время открытия форсунки, отсюда пляска ПЦН, да и в целом машина едет хуже. Помимо статики и динамики, в прошивке надо поправить еще один параметр: Датчики и механизмы->Имитатор сигнала расхода топлива. Это параметр, отвечающий за показания расхода на приборной панели. Динамическая производительность имеет следующий вид:

    Форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, DEKA 1D

    Топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354 с однопоточным распыливанием топлива устанавливаются на двигатель ЗМЗ-40522 автомобилей ГАЗель и Соболь.

    Электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.

    Электромагнитные топливные форсунки предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива. Впрыск происходит во впускные каналы головки блока цилиндров. Электромагнитная форсунка представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозировки топлива с ходом запорного элемента 0,16 мм.

    Топливные форсунки в количестве четырех штук установлены во впускной трубе. Подвод топлива к электромагнитным форсункам осуществляется через общий топливопровод. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения. Электромагнитные топливные форсунки относятся к не ремонтируемым изделиям.

    Устройство электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354.

    Электромагнитная топливная форсунка состоит из:

    — Корпуса.
    — Обмотки электромагнита.
    — Запорного клапана.
    — Корпуса клапана–распылителя.
    — Насадки распылителя.
    — Топливного фильтра.

    Принцип работы электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354.

    Пройдя встроенный топливный фильтр, топливо поступает к запорному клапану. Пружина удерживает запорный клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку катушки электромагнита электрического импульса сердечник вместе с иглой запорного клапана втягивается возникшим магнитным полем. Отверстие в корпусе клапана распылителя открывается. Происходит впрыск распыленного топлива.

    Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, 406.1132711-02.

    Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132010 при плюс 20 градусах: 11,4-12,6 Ом.
    Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132711-02 при плюс 20 градусах: 14,1-14,9 Ом.

    Электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107 для двигателя ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 на автомобилях ГАЗель и Соболь.

    На двигатель ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 автомобилей ГАЗель и Соболь устанавливаются четыре электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107. С однопоточным распыливанием топлива. Они находятся в составе топливной рампы 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244.

    Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132010.

    Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132010 при плюс 20 градусах: 11,4-12,6 Ом.

    На двигателях ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 ранних годов выпуска применялись четыре электромагнитные топливные форсунки 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354. Тоже с однопоточным распыливанием топлива. Они находились в составе топливной рампы 40624.1100010 круглого сечения.

    Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132711-02.

    Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132711-02 при плюс 20 градусах: 14,1-14,9 Ом.

    Похожие статьи:

    • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
    • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
    • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
    • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
    • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
    • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

    Bosch 0445120107 Форсунка Common Rail

    Искл. Налог: £ 568,94 Вкл. Налог: 682 фунта стерлингов.73

    Доставка по Великобритании на следующий день Заказать в: 0: 0: 0

    • 30-дневный возврат
    • Бесплатная доставка по Великобритании *
    • Гарантия 1 год

    0445120107 инжектор Common Rail Bosch

    Артикул: 0445120107

    Описание

    Это оригинальный Bosch (0 445120 107) , новый в штучной упаковке .

    Устройство получено напрямую от производителя и будет поставляться в оригинальной запечатанной упаковке .

    Новые единицы не подлежат возмещению.

    Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

    Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: sales @ merlindiesel.com - Великобритания

    E: [email protected] - International

    Это оригинальный восстановленный блок Bosch (0 445 120 107) .

    Устройство было модернизировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запчастей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

    За

    восстановленных единиц взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

    На каждый восстановленный блок предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

    Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: [email protected] - Uk

    E: [email protected] - International

    Это оригинальный восстановленный агрегат Bosch (0 445 120 107).

    Устройство было отремонтировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запчастей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием.Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

    За

    отремонтированных квартир взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

    На каждое отремонтированное устройство предоставляется полная годовая гарантия и, если применимо, будут поставлены требуемые коды ECU.

    Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    По всем вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: sales @ merlindiesel.com - Великобритания

    E: [email protected] - International

    Это подлинное новое устройство Bosch (0 445 120 107) в простой или оригинальной упаковке .

    Устройство было закуплено косвенно через дилерскую сеть производителей автомобилей и будет поставляться в простой упаковке или оригинальной упаковке .

    Новые единицы не подлежат возмещению.

    Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

    Перед покупкой проверьте правильность номера детали.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: [email protected] - Uk

    E: [email protected] - международный

    неподдельный инжектор 0414401107 блочного насоса Бош 0414401107 для Деутц

    Подлинная форсунка насосного агрегата Bosch 0414401107 0414401107

    Номер детали: 0414401107

    Приложение: Deutz Bfm1013 02113001

    Мы можем поставить больше продуктов той же серии

    0414401002
    0414401007
    0414401101
    0414401102
    0414401103
    0414401105
    0414401106
    0414401107

    Наши преимущества

    Наша компания другие
    50 лет опыта На 90% меньше
    ISO / TS16949 не знаю
    ферманс высокий просто взгляд вид
    гарантия 3 месяца НЕТ
    цена невысока официальная высокая цена

    Служба поддержки клиентов

    1.Перед подписанием официального контракта с нашим клиентом мы поможем проанализировать и предоставить профессиональное решение на основе информации о проекте клиента и найти оптимальное решение.

    2. На ваш запрос, связанный с нашими продуктами или ценами, ответят в течение 24 часов.

    3. Постоянно информируйте наших клиентов о производственном процессе и при необходимости помогайте организовать проверку качества на заводе.

    4. Гарантия 3 месяца.

    5. Вы можете отправить техника на нашу фабрику для бесплатного обучения перед доставкой.

    Обеспечение качества

    Наш тестовый стенд является последней версией, скорость тестирования составляет 100%, и результат точен для каждого инжектора. Избегайте погрешностей при тестировании старой версии.

    Проблему можно найти и решить до того, как товар сдан на склад.

    FAQ

    1. Вы производите для дизельной форсунки Bosch Common Rail 0445110376 Для Fonton Cummins Russia Duiker?

    Да.

    2. Какие продукты вы производите?

    Форсунки Cr, форсунки CR, регулирующие клапаны, дизельный плунжер, нагнетательный клапан, дозирующий клапан насоса

    3. Что такое MOQ Bosch Common Rail Diesel Injector 0445110376 для Fonton Cummins Russia Duiker?

    Количество приложений для 1 двигателя.

    4. Что в упаковке?

    Девять марок, нейтральный или OEM

    5. Возможна настройка?

    Хорошо, добро пожаловать

    Подлинный инжектор блочного насоса Bosch 0414401107 0414401107

    5263262 | Оригинальная топливная форсунка Bosch Komatsu SAA6D107, восстановленная

    Пониженный уровень шума двигателя.Более низкие выбросы. Лучшая экономия топлива.

    В этом инжекторе Bosch нет ничего общего!

    С 1997 года форсунки Bosch Common Rail являются отраслевым стандартом для дизельных топливных систем. Вот почему этот инжектор намного превосходит наши конкуренты. Этот инжектор, поставляемый производителем оригинального оборудования, обеспечивает исключительную производительность, надежность и длительный срок службы - до миллиарда циклов!

    Как мы это делаем? Наша модель распределения исключает посредников в цепочке поставок, которые увеличивают стоимость на каждом этапе.Это позволяет нам сэкономить на наших покупателях и по-прежнему предоставлять лучшие запасные части OE.

    Функции и преимущества:

    • Все носимые компоненты заменены новыми оригинальными деталями

    • Восстановлены с обновленными компонентами и спецификациями

    • Соответствует требованиям по выбросам

    • с использованием новейшей технологии производства и тестирования Bosch
    • Улучшенная экономия топлива и более высокий крутящий момент

    • Разработан для давления впрыска до 1350 бар

    • Впускной дозирующий насос

    • Чистый и высокоэффективный впрыск топлива благодаря чрезвычайно коротким зазорам впрыска и множеству впрыски

    • Высокая производительность двигателя и тихая работа с низким расходом топлива и меньшими выбросами

    В то время как другие системы впрыска дизельного топлива создают давление топлива для каждого впрыска отдельно, система Common Rail разделяет создание давления и впрыск.Топливо постоянно находится под давлением, необходимым для впрыска.

    Состав: (1) Инжектор Common Rail

    Гарантия: 1 год


    Почему стоит покупать у HHP?

    • Оригинальные запасные части оригинального оборудования - те же части, что и у поставщика оригинального оборудования

    • Экспертные рекомендации сертифицированных технических специалистов ASE

    • Сэкономьте до 50% от цен дилеров OEM

    • Огромный запас для покупок из одного источника

    • Бесплатный возврат ядра - мы оплачиваем доставку

    • Быстрый и простой заказ - звоните или делайте покупки в Интернете

    • Быстрая доставка

    • Национальные распределительные центры

    • Поддерживаются ведущей в отрасли гарантией


    OEM-приложения:
    • 0-445-120-059
    • 0-445-120-231
    • 0-986-435-597
    • 0-986-435-597R
    • 0445120059
    • 0445120231
    • 0986435597
    • 0986435597R
    • 241-130-0008
    • 2411300008
    • 3976372
    • 3976372NX
    • 4945969
    • 4945969NX 90 014
    • 5263262
    • 5263262NX
    • 5263262PX
    • 6754-11-3011
    • 6754-11-3102
    • 6754-11-3102P
    • 6754113011
    • 6754113102
    • 6754113102P 9002
    • RM6754-11-3102
    • RM6754113102

    ERIKC 0445120107 Дизельные топливные форсунки Bosch 0445120107 Bico Injection 0445120107 Для Weichai

    ЭРИКК 0445120107 Форсунки дизельного топлива Бош 0445120107 Впрыск Бико 0445120107 для Вайчай

    ^ - ^ --------- Введение инжектора

    автомобильная топливная форсунка bosch

    <

    Тип: 0445120107 Оригинальная топливная форсунка Bosch
    Номер модели: 0445120107 Система впрыска Common Rail Bosch
    Другие детали форсунки: 0445120107 Дизельный инжектор для Bosch
    Применение для сопла: Сопло Common Rail для Bosch
    Для клапана: F 00R J01 692 Клапан управления топливной форсункой для Bosch
    Автомобиль или тип двигателя: Дизельный двигатель
    Вес нетто: 600г / шт
    Масса брутто: 650-750г / шт
    Фирменное наименование: ERIKC, DYD
    Материал: Сталь быстрорежущая
    Сертификат: CE, ISO9001
    Подробная информация об упаковке: Нейтральное уплотнение, доступно уплотнение ERIKC
    Гарантия: 12 мес
    Время выполнения / Срок поставки: В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней. ---- Список других форсунок ERIKC

    Список форсунок Bosch
    0445110059 0445110334 0445110376 0445110521 0445120130 0445120224
    0445110291 0445110335 0445110383 0445110594 0445120149 0445120227
    0445110293 0445110343 0445110431 0445120007 0445120150 0445120228
    0445110305 0445110347 0445110432 0445120078 0445120164 0445120244
    0445110313 0445110356 0445110445 0445120081 0445120169 0445120292
    0445110317 0445110358 0445110446 0445120083 0445120170 0445120293
    0445110318 0445110359 0445110482 0445120086 0445120213 0445120338
    0445110333 0445110361 0445110512 0445120127 0445120222 0445120393
    0445110101 0445120134 0445120396 0445110126 0445110731 0445120192
    0445110150 0445120139 0445120397 0445110230 0445120048 0445120247
    0445120106 0445120310 0445110064 0445110290 0445120090 0445120262
    445120066 0445120022 0445120074 0445120123 0445120183 0445120084
    0445120019 0445120059 0445120121 0445120138 0445120242 0445120125
    0445120020 0445120070 0445120122 0445120182 0445120289 0445120146
    0445110181 0445110189 0445120024 0445120204 0445120161 0445120040
    0445110182 0445110190 0445110364 0445120394 0445110427 0445110321
    0445120067 0445120232 0445120309 0455120214 0445110494 0445110346
    0445110407 0445120277 0445120225 0445110527 0445120331 0445120357
    0445110409 0445120290 0445120231 0445120156 0445120388 0445120241
    0445110412 0445120343 0445120102 0445120160 0445120002 0445120304
    0445120199
    Список форсунок Denso
    095000-670 # 095000-801 # 095000-801 # 095000-810 # 095000-534 # 095000-547 #
    095000-639 # 095000-650 # 095000-548 # 095000-536 # 095000-535 # 095000-679 #
    095000-551 # 095000-521 # 095000-628 # 095000-522 # 095000-873 # 095000-505 #
    095000-635 # 095000-659 # 095000-634 # 095000-612 # 095000-023 #
    095000-014 # 095000-045 # 095000-890 # 095000-593 #
    095000-121 # 095000-607 # 095000-636 # 095000-638 #
    Список форсунок Delphi
    EJBR03301D EJBR05301D

    ^ - ^ --------- Горячий продукт ERIKC

    В основном производит и продает форсунки CR, форсунки, регулирующие клапаны, крышки клапанов, ремонтные комплекты CRIN, регулировочные прокладки форсунок, тестеры форсунок Common Rail и инструменты для ремонта.--------- Перечень товаров

    Bosch клапан bosch
    сопло bosch
    инжектор bosch
    Прокладка и шайбы форсунки bosch
    комплекты для ремонта форсунок bosch
    шарик форсунки bosch
    медная шайба инжектора bosch
    зажим форсунки и штифт форсунки bosch
    гайка форсунки bosch
    пластиковая крышка форсунки bosch
    электромагнитный клапан форсунки bosch
    Denso Клапан denso и диафрагма
    сопло denso
    форсунка denso
    Прокладка и шайбы форсунки denso
    Шток и шток клапана форсунки denso
    гайка форсунки denso и пластиковая крышка
    Delphi клапан delphi
    сопло delphi
    форсунка delphi
    гайка форсунки delphi и пластиковая крышка
    Кот кошачий клапан
    Инструмент и тестер 38PCS Наборы инструментов для форсунок (снятие форсунки)
    Наборы инструментов для 12 форсунок (зажим форсунки)
    инструменты для демонтажа форсунки гусеницы
    испытательная машина форсунки для форсунки
    машина для испытания форсунок common rail
    универсальные захваты / устройства возврата масла
    инструменты для демонтажа (Fix Injector)
    гаечные ключи denso трехкулачковые (снимите клапан denso)
    ультразвуковая очистка (очистка инжектора от грязи)
    микрометр
    Наборы для проверки многофункциональных форсунок CR
    Стенд для испытания форсунок common rail (bosch denso delphi cat piezo)

    ^ - ^ --------- Преимущество продукта

    · Марка ERIKC в Великобритании
    · Гарантия шесть месяцев
    · Простая регулировка
    · Поставка нейтрального уплотнения
    · Быстрорежущая сталь и высокие технологии
    · Множественная торговая площадка
    · Сосредоточьтесь на продаже запчастей для двигателей.--------- Контакт

    Если вы заинтересованы в нашем продукте, вы можете связаться с нами любым из следующих способов, мы ответим незамедлительно, как только у нас появятся ваши пожелания. Добро пожаловать в ваш визит.

    0-414-491-107 от ROBERT BOSCH / AMERICAN BOSCH


    ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ РОБЕРТ БОШ / АМЕРИКАНСКИЙ БОШ
    НОМЕР ДЕТАЛИ 0-414-491-107
    КОЛИЧЕСТВО В НАЛИЧИИ 2
    УПАКОВКА Этот товар может включать или не включать оригинальную упаковку.
    ПЛАТЕЖ
    ДОСТАВКА Этот товар имеет право на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку внутри страны. В этом предложении участвуют только заказы с общей стоимостью не менее 100 долларов США. Это предложение не распространяется на фрахт, LTL, приоритетную доставку или международные заказы. Мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону, если потребуется фрахт, LTL или международная доставка. (смотрите подробности)
    ВОЗВРАТ Возврат за 30 дней, может взиматься комиссия за возврат 10% (см. Подробности)
    НАША ЦЕНА 300 долларов.00

    Запросить информацию

    ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в нашей системе инвентаря есть множество крестов. Вы можете получить перекрестный номер детали в вашем заказе. Если вам нужен конкретный производитель, свяжитесь с нами, чтобы узнать о его наличии. В противном случае вы можете получить перечеркнутую деталь.


    Новый 0-414-491-107 Насос блока впрыска топлива Bosch
    • Новый насос блока впрыска топлива
    • Производитель / торговая марка: Robert Bosch
    • Номер детали производителя / OEM: 0-414- 491-107
    • Розничная упаковка: №

    О ПРОДАЖЕ ЖЕЛЕЗНОГО КРЫЛА

    Мы специализируемся на оригинальных оригинальных запчастях, новых, NOS (новые старые запасы), NLA (больше не доступны), излишках, устаревших, восстановленных / восстановленных, вторичном рынке, бывших в употреблении, запасных и труднодоступных запчастях, охватывающих различные отрасли, включая, помимо прочего, тяжелую промышленность. Оборудование, строительное оборудование, коммерческий транспорт, легкие / средние / тяжелые грузовики, грузовики высокой грузоподъемности, сельскохозяйственное / лесное хозяйство, промышленный морской флот, кран, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающая и промышленная промышленность и ТОиР.

    Мы работаем с крупными производителями, такими как Allen-Bradley, Allison Transmission, Autocar Truck, Bendix, Braden Carco Gearmatic, Caterpillar, Clark, Clark Michigan, Cummins Engine, Dana-Off Highway, Dana Spicer Heavy Axle, David Brown, Deutz Diesel, Detroit Diesel. , Eaton, Eaton-Fuller, Eaton-Vickers, Fiat Allis, FWD, Gates, Hitachi, Horton, Hyundai Construction Equipment, Пневматический инструмент Ingersoll-Rand, John Deere Construction & Forestry, Koehring Cranes & Excavators, Komatsu America, Komatsu America-Wabco , Kubota Engine, Meritor, Meritor Wabco, Parker, Perkins, Rexroth GMBH, Robert Bosch, Red Dot, SKF Bearings, Timken, ZF Parts и сотни других.

    Мы охватываем широкий спектр категорий, включая гидравлику, двигатели, трансмиссии, шестерни, шланги и фитинги, насосы, клапаны, цилиндры, амортизаторы, тормоза, оси, подшипники, фильтры, электродвигатели, манометры, детали вилочных погрузчиков и многое другое. Мы обслуживаем ремонтные предприятия, службы технического обслуживания, владельцев-операторов, производителей, дистрибьюторов и торговых посредников. В основном всем, кому нужны запчасти. Наш сайт доступен для поиска по артикулу, производителю, описанию и другим ключевым словам.

    Хотя вы можете просматривать наш инвентарь без учетной записи, вы сможете управлять своей учетной записью, просматривать недавно просмотренные продукты, искать недавние покупки и видеть специальные предложения и предложения после регистрации и настройки учетной записи.Вы даже сможете скачать счет-фактуру.

    СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ


    Политика покупки и возврата | Железное крыло продаж

    Политика закупок / заказов

    Моя учетная запись:
    Если у вас есть учетная запись, введите свое имя пользователя и пароль. Если вы новый клиент , зарегистрируйтесь здесь .

    Платежные реквизиты:
    Мы принимаем Visa, MasterCard, Discover, American Express и PayPal для всех заказов, размещенных в США.С. и Канада. Мы принимаем Visa, MasterCard, Discover, American Express и PayPal для международных заказов. Все транзакции проходят через безопасные шлюзы, и ваша информация защищена.

    * Если клиент желает произвести оплату чеком компании или денежным переводом, ему необходимо отправить нам электронное письмо для подтверждения. Перед отправкой заказа необходимо произвести оплату.

    Налог с продаж:
    Мы взимаем налог с продаж за товары, отправленные в OH * (7,0%), если не предоставлена ​​форма освобождения от налога с продаж.

    Политика отмены:
    Если клиенту необходимо отменить заказ, он должен использовать вкладку «Свяжитесь с нами» и отправить электронное письмо с указанием компании / контактного лица, номера заказа (если применимо), номера детали и описания. Если заказ уже был обработан и отправлен, им нужно будет обратиться к Политике возврата в случае ошибки клиента. Клиент также может отправить вышеуказанную информацию по электронной почте [email protected]

    Отслеживание вашего заказа:
    Клиенты получат номер для отслеживания по электронной почте после отправки заказа.Нажмите на номер для отслеживания и следуйте инструкциям, чтобы получить актуальную информацию о вашем отправлении.

    Политика возврата

    Ошибка клиента:
    У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить нам, что они заказали товар по ошибке. Мы вернем вам деньги, как только получим товар обратно и он будет проверен. Детали должны быть новыми, в оригинальной упаковке и в товарном состоянии. Стоимость обратной доставки оплачивается заказчиком. Возврат подлежит 10% комиссии за пополнение запасов.Ваш возврат будет произведен с использованием исходной кредитной карты или учетной записи PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

    Дефектная деталь:
    У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить о дефектном изделии. Мы произведем обмен, если товар клиента будет получен с дефектом. Если у нас нет нужной детали на складе, мы вернем клиенту сумму, включая любые транспортные расходы, при получении, проверке и подтверждении дефекта.Ваш возврат будет произведен с использованием исходной кредитной карты или учетной записи PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

    Ошибка доставки:
    У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить о любых несоответствиях в том, что было заказано и какая часть была фактически получена. Если вы получите неправильную деталь, мы оплатим обратный фрахт, а также стоимость фрахта, чтобы повторно отправить заказанный продукт.Если у нас нет нужной детали на складе, мы вернем клиенту сумму, включая стоимость доставки. Ваш возврат будет произведен с использованием исходной кредитной карты или учетной записи PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

    Код разрешения на возврат:
    Все возвраты должны быть запрошены в течение 30 дней. Возвращенные товары принимаются только с выданным кодом разрешения на возврат.Ваш запрос на возврат должен включать следующее:

    Название компании или контактное лицо
    Номер детали и описание
    Причина возврата
    Номер счета-фактуры Iron Wing
    Товар должен быть возвращен «с предоплатой фрахта» с четко обозначенным кодом разрешения на возврат на внешней стороне упаковки. Детали должны быть новыми, в оригинальной упаковке и в товарном состоянии.

    ЭРИКК 0445120107 Форсунки дизельного топлива Бош 0445120107 Впрыск Бико 0445120107 для Вайчай

    Название бренда : ERIKC, Bosch

    Номер модели : 0445120107

    Сертификация: CE, ISO9001

    Место происхождения : Китай

    MOQ: 1 штука

    Цена : Переговоры

    Условия оплаты : T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect

    Возможность поставки : 10000 шт / мес

    Срок поставки : В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней.

    Детали упаковки: Нейтральное уплотнение, доступно уплотнение ERIKC

    Элемент : 0445120107 Оригинальная топливная форсунка Bosch

    Модель № : 0445120107 Форсунки дизельного топлива для Bosch

    Другие детали инжектора: 0445120107 Система впрыска топлива Bosch Common Rail

    Применение для сопла: Сопло Common Rail для Bosch

    Для клапана: F 00R J01 692 Регулирующий клапан Bosch

    Вес нетто : 600г / шт

    Общий вес : 650-750г / шт

    Автомобильный двигатель : Дизельный вагон

    Материал: Сталь быстрорежущая

    Гарантия : 12 месяцев

    Снабжать : В наличии, долго нельзя обнажаться без упаковки на воздухе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *