Как поменять радиатор печки ауди 80: Замена радиатора печки на Audi 80 B3

Содержание

Замена радиатора печки Audi 80. Чем официалы, лучше сам!

Dakshina

А если головки …?

Белтон

Даже не спорте,алюминиевая печка- ГАВНО ГАВНЯННОЕ, пазор рукожопым изготовителями. Хватает ровно на год. Потом пластик деформируется и потекла. У моего приятеля и без радиатора печки на аудюхе куча чем руки занять Ж))

Фирс

Если б подогрел воду с лимонной кислотой то результат на 60% лудше

Альфред

по центру геркона магнит никто не ставит потомучто он срабатывает как ему захочится а вот у основания ножки срабатывает всегда идеально как часы и на растоянии притом и холодной лимонкой никто не промывает в идеале кипяток нужен

Фадин

Я с радиатором печки так все и не соберусь поковыряться… Простой способ слить антифриз без потерь и мучений:

Бартош

У латуни теплопроводность в 2 раза ниже алюминия

Все сервисы по ремонту Audi 80 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена радиатора печки Audi 80

Byron

Ваш способ цирк! Промыветься передний бачок радиатора или пару сот! Остольные забиты)людям голову морочите,только замена! Не на одной сто не промывают только замена!Частные лица тоже не берутся!

Дуарте

у меня водительская сторона печки вся дует холодным а пассажирская горячим я уже простыл, это клапана? бмв … Мне приятель сказал и без радиатора печки на 80 много чего чинить >)

Ильгар

Спасибо, очень помогло!!!

Macbeth

обязательно попробую на своём тягаче!

Хромичев Александр

Лузар плохо гріе нагріти треба градусів 60-70 щоб було відчутно тепло і походу нимае турболізаторів.

Колос

Неплохо, если более обстоятельно по радиатору печки посоветовал бы, Подскажите? На Фотоне, у меня через 3 поршень антифриз в поддоне скапливается и температура постоянно повышается. Это заводской брак или  прокладка сгорела? у же 3 прокладку поменял что делать не знаю. На работе тоже Фотоны пригнали, неделю откатались, такая же проблема как у меня пошла.

Дюха

Я всё же думаю что конструктора изобрели клапан от избыточного давления не зря, в мануале есть информация на эту тему, а то что крышки не качественные, да ещё и сама ОЖ не качественная, и забивает клапан, в результате чего давление выходит за пределы,и пробой прокладки,рвёт бачки и патрубки, за этим нужно следить, ну и прежде чем заменить крышку, её нужно проверить,и если давление не вписуется в рамки положенного, то можно укоротить пружинку. w&t=19s

Кивашеина Лира

Здравствуйте. Кто подскажет у меня Авенсис 1.8. 2007. Печка дует холодный воздух. А подача и обратка который заходят в салон горячей. Печка горячей. Почему холодный воздух дует?

Баур

Периодические проблемы с радиатором печки совсем достали! А как машина в общем вообще?

Ананийчук Нат

Салют! Это до промывки лавром или после?

Templeton

Здравствуйте где находится предохранитель компрессора пневмо подвески 😉 У моего приятеля с радиатором печки на audi пока проблем еще не было.

Норрис Умняшев

Недавно заказал вент LUZAR охлаждения для 3110 в сравнении с аналогами это 100 ваттный мотор а не 250 ватный. Основное сравнение с аналогами это размер 101 мм а не 110 мм, размеры двигателя меньше как в длину так и в ширину как у 100 ватных. И самое по паспорту вес изделия 3 кг а в реальности 1кг 700 грам. Жаль что экономят, красиво говорят. Разочарован что то я)

Замена радиатора печки audi 80 видео. Советы, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена радиатора печки на Audi 80 | Скачать видео или смотреть онлайн | UNICYCLERACE.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Оценка становится доступна после аренды видео -. В данный момент эта функция недоступна. Повторите попытку позже.  Замена радиатора печки на Audi 80 — Продолжительность: 3:36 Ремонт Автомобилей 26 751 просмотр.

    Ремонт авто. Потекла печка на моей Ауди 80, надо было что то делать Но для этого нужно сперва ее снять. Сделать это не легко, весь день на процедуру ушел.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Описание видео. Ремонт авто. Потекла печка на моей Ауди 80, надо было что то делать   1 год. AUDI 80 Начало, Ремонт ауди, замена радиатора.

    Далее собираем в обратном порядке. Прекрасная возможность завязать новые отношения с продолжением в реале. Теперь открутим гайку, крепящую центральную консоль к печке. Здесь все просто, откручиваем все болты и снимаем ее.

    Замена радиатора печки на Audi 80

    Тянем блок подрулевых на себя, отсоединяем два коннектора проводов белого цвета справа и слева от рулевой колонки. Вынимаем пепельницу со стороны пассажиров и откручиваем под ней два винта в данном случае один.


    Под левой и правой ручкой откручиваем два болта и снимаем накладку панели управления печкой. В районе магнитолы надо открутить один болт и две маленьких гайки слева и справа. Они крепят воздуховоды к печке. Открываем водительскую и пассажирскую двери. На торцах торпеды есть по две заглушки с каждой стороны, вынимаем их.

    Приступим к наружным работам. В районе катушки зажигания есть две гайки с большими гайками. Одна вверху вторая на чуть ниже.

    Вынимаем салонный фильтр, если он есть. Откручиваем две гайки, крепящие корыто фильтра к коробке печки. Отщелкиваем ленточные зажимы и вынимаем короб. Чтобы без проблем удалить блок печки, надо, для начала вытащить вентиляционные каналы, которые находятся над центральной консолью, где до недавнего времени была прикреплена приборная панель.

    Затем аккуратно тянем блок на себя. Силы прикладывать особо не надо, а то можно порвать что-нибудь. Из печки дует холодный воздух. Откручиваем два болта слева и справа туннеля.

    Не греет печка на автомобиле Супер промывка радиатора печки на Ауди 100 С4 своими руками

    Схема и устройство печки Audi 80

    Новое поколение Audi 80 в кузове В3 было официально представлено в начале осени 1986 года. В Европе продажи новинки стартовали в 1987 году. Остальные рынки получили обновлённую Audi 80 несколько позже.

    В качестве основы для создания автомобиля использовалась платформа В3. Но тут важно заметить, что связь с платформами от Volkswagen B в Audi разорвали. То есть новая тележка В3 для Audi не являлась тем же самым, что платформа от Passat B3.

    Кузов В3 пользовался большой популярностью. Во многом за счёт своей аэродинамичности и полной оцинковке, которая позволила заводу давать гарантию уже не на 8 лет, а на 12. С 1991 года начали выпускать следующее поколение в кузове В4. Кардинальных изменений не произошло, но определённые новшества Audi всё же внесла.

    Многие владельцы Audi 80 предпочитают самостоятельно ремонтировать и обслуживать свою машину и её системы, включая систему отопления. Но чтобы работать с ней, для начала необходимо изучить устройство и схему.

    Устройство отопителя

    На автомобилях Audi 80 отопитель устроен предельно просто, вне зависимости от того, какой перед вами кузов. В3 и В4 обладают примерно одинаковой схемой, потому устройство печки Audi 80 считают идентичным.

    Это во многом облегчает самостоятельный ремонт и поиск неисправных элементов без посторонней помощи. Audi 80 нельзя считать идеальными машинами в плане самостоятельного обслуживания, поскольку с некоторыми этапами ремонта справиться объективно сложно.

    Корпус печки

    Хотя такое утверждение никак не относится к отопительной системе немецкого автотранспортного средства. Если говорить об устройстве и схеме печки на Audi 80 Б3 и Б4, то эти машины включают в себя:

    • теплообменник, то есть радиатор;
    • корпус, состоящий из 2 половин;
    • крепёжную скобу;
    • плату подключения с резистором;
    • заслонки свежего воздуха;
    • заслонки температурные;
    • электровентилятор;
    • воздуховоды;
    • трубки и патрубки;
    • предохранитель электровентилятора.

    Что же касается нарушения работоспособности печки Audi 80, то в большинстве случаев это связано с органами управления, расположенными в салоне, радиатором или электровентилятором.

    Отопитель салона

    Схема работы

    Чтобы в салон Audi 80 В3 или В4 поступал свежий воздух, для этого используется система вентиляции. Воздух обтекает корпус печки, и за счёт наличия специальных заслонок поступает на сопла выхода.

    Когда система отопления выставлена в режиме обогрева, то холодный воздух, поступающий из внешней среды, нагревается. Это обеспечивает радиатор системы отопления, прогрев которого происходит за счёт жидкости охлаждения двигателя.

    Сам радиатор печки располагается внутри корпуса отопительной системы. Свежий воздух, который протекает через узел, прогревается горячими секциями радиатора, после чего уже в подогретом виде воздух оказывается внутри салона.

    В автомобилях Audi 80 в кузовах В3 и В4 обогрев салона регулируется воздушным методом. То есть температуру водитель выставляет исходя из соотношения горячего и холодного воздуха. Для таких задач здесь предусмотрен блок управления с регулятором температурной заслонки.

    Важно заметить, что отопитель на Audi 80 предусматривает использование четырёхступенчатого вентилятор системы отопления. Чтобы увеличить или уменьшить мощность обдува, выбирается соответствующий режим функционирования. Чтобы задавать вентилятору ту или иную скорость вращения, используются подключаемые сопротивления. Сами сопротивления можно отыскать внутри платы подключения электровентилятора. Если какое-нибудь из сопротивлений выходит из строя, тогда автовладельцу Audi 80 приходится менять всю плату в комплекте с сопротивлениями.

    Каких-то существенных отличий между отопительной системой на Audi 80 в кузове В3 и В4 нет. В случае с кузовом В4, как и при работе отопителя на В3, встречные потоки воздуха проходят через отверстия, расположенные между лобовым стеклом и капотом, после чего с помощью коробки воздухопритока оказываются в салоне.

    Радиатор и воздуховод отопителя

    Подача воздуха осуществляется естественно и принудительно. Во втором случае в работу вступает электровентилятор. Единственный нюанс, который может отличать В3 от В4, это вероятность наличия у последнего заводского воздушного фильтра. Он позволяет предварительно очищать воздух перед его поступлением в салон.

    Когда отопитель включается, специальная заслонка перенаправляет потоки воздуха к радиатору системы отопления, где циркулирует горячий антифриз. Если же печку выключить, тогда воздух будет следовать в салон из воздухозаборников, минуя радиатор отопителя.

    Блок управления предусматривает возможность регулировки температуры, интенсивность обдува (разные скорости работы электровентилятора), а также направление потоков воздуха. На регуляторе есть соответствующие символы, которые помогают понять, как направить воздух в ноги, на лобовое стекло или непосредственно в стороны водителя и пассажиров.

    Как снять радиатор печки ауди 80 — Эксперт по автомобилям


    Теперь конечно вынимать весь воздуховод. Вынимаем испорченный радиаторвычищаем, вымываем, высушиваем всё внутри воздуховода.

    Как снять радиатор печки ауди 80

    Ставим новый радиатор и готовимся к еще большему геморрою: установкой всего обратно! Аккуратно снимаем ручки управления печкой, для этого тянем их. Для этого снимаем ручку подсоса если имеетсянадавив тонкой отверткой с низу на защелку, при этом тянуть ручку подсоса. Далее в салоне аккуратно тянем печку. По габаритам похож от вазно пластиковые трубки уходят не в ту сторону. Менял радиатор охлаждения, да и так патрубки снимал зачищал под ними, что б не текло.

    И вот решил не откладывая заменить радиатор, да и заслонки посмотреть переклеить. Радиатор взял Nissens посмотрим как будет, работать.

    Как и следовало ожидать сифонило холодный воздух, поэтому печка как снять печку на ауди 80 в3 следует не грела. Передняя заслонка более менее живая, если к ней не прикасаться.

    Паролон в комплекте наклеил по периметру.

    Ауди а4 замена радиатора печки

    Карта сайта. Корпоративным клиентам Чип-тюнинг Тюнингбокс Диагностика, ремонт и ТО Химчистка салона Ремонт деталей из кожи, винила, велюра и пластика Очистка дизельного сажевого фильтра.

    Федюнинского, 2А Часы работы:.

    В этом видео я рассказал как стравить воздух из системы охлаждения ауди В этом ролике показано с самого начала, как своими силами поменять радиатор отопителя на Ваз В этом видео я показал как сняь вентилятор печки ауди Смотрел массу материалов как делают печки, в основном их меняют на новые, но никто не ремонтирует. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь по ссылке ниже.

    Это быстро и бесплатно! В этом видео я показал как разобрать центральную панельи как почистить регулятор скорости печки, моя. АУДИ 80 Б4. Включите JavaScript для лучшей работы сайта.

    Если у вас возникли подозрения, что радиатор негерметичен, незамедлительно проведите проверку давлением в автомастерской. При очевидности же дефекта можно самостоятельно снять радиатор и отвезти его в ремонт. Вам понадобится. Снимите нижнюю защиту моторного отсека и слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините от радиатора шланги и наконечники проводов, расположенных на термовыключателе вентилятора системы охлаждения, и снимите штекеры этого вентилятора.

    У моделей с четырех- и шестицилиндровыми двигателями выверните крепежные болты по обеим сторонам радиатора. Вдавите его слегка назад и извлеките вместе с вентилятором. У модели с пятицилиндровым двигателем снимите верхнюю защиту радиатора.

    Для этого, отвернув болты, вытяните ее из передних креплений. Сверху и снизу радиатора снимите трубки системы охлаждения. Затем отсоедините небольшую трубку, подходящую к расширительному бачку на радиаторе. На правой стороне радиатора полностью отвинтите крепежную перегородку, нижнее крепление. Извлеките радиатор, вытягивая его вверх.

    В некоторых вариантах оснащения усиленное охлаждение, тягово-сцепное устройство, кондиционер пятицилиндровый двигатель снабжен дополнительным водяным радиатором, расположенным непосредственно перед двигателем и подключаемым параллельно с главным радиатором.

    Для его демонтажа снимите нижнюю защиту моторного отсека. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините шланги системы охлаждения от радиатора. На дополнительном агрегате выверните крепежные гайки. Для снятия шлангов с помощью отвертки ослабьте откручивающиеся хомуты. Сняв шланги, ослабьте их плотно сидящие концы с помощью отвертки. Для этого вставьте ее между патрубком и шлангом и двигайте ею как рычагом. Если необходимо установить новые шланги, надевайте их на патрубки как можно глубже, чтобы они не соскользнули.

    Затягивая закручивающиеся хомуты, не применяйте особых усилий, чтобы не сорвать резьбу. Совет полезен? Да Нет. Не получили ответ на как снять печку на ауди 80 в3 вопрос? Спросите нашего эксперта:.

    Добавить к статье. Осталось символов:. Ремонт авто. Снятие передней панели и замена печки Ауди 80 б4 Для данной работы вам потребуется: Торцовый ключ на 8мм; В как снять печку на ауди 80 в3 ролике показано с самого начала, как своими силами поменять радиатор отопителя на Ваз. Надоел запах антифриза и запотевание стекол в салоне 80ки?

    Работа сразу скажу нелегкая, нужно запастись терпением и нервами, но когда руки из нужного места это все можно сделать без проблем. Торпеда дежится на 4 болтах по бокам. Прикупил новый радиатор печки ава, и купил печку в сборе вместе с радиатором кондея. Ехал я себе вчера, ехал И вдруг резко повалил дым из как снять печку на ауди 80 в3 капота. Я сразу же на обочину находу глуша машину.

    Подбор и заказ запчастей, c до Также кроме поиска необходимой вам детали, автоматически подбираются аналоги заменители той запчасти, которую вы ищете.

    Как снять бардачок на ауди 80 б3. После этого снимаем печку Ауди 80 б4 как на видео. Если в процессе осмотра обнаружен пробитый радиатор печки, он заменяется новым.

    Есть в наличии. Реклама на сайте. Одна из них находится у бардачка, другая с края водителя. После без напряжения нужно потянуть к себе панель, поднимая его немного к верху. Вместе с этим, отсоединяем разъемы, которые остались.

    Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами

    После в отсеке мотора раскручиваем 2 гаечки крепления отопителя. Не стоит забывать от отсоединения шланга от радиатора. Затем без лишних движений нужно потянуть печку к. И лишь потом отрутить 2 самореза и отщелкнуть 2 защелки, потянув вверх печной радиатор. Прежде чем вытащить радиатор отопителя еще нужно у стороны капота достать жабо и раскрутить заборник воздуха.

    Разобранный печной радиатор. Собирать нужно в противоположном порядке. Здрасти дорогие читатели блога andrejgrechuha. Совсем недавно столкнулся с неувязкой на собственной машине. Побежала печка как снять печку на ауди 80 в3 audi Тосола литра полтора в салон налилось…Неприятность. Потому что было надо ездить, заглушил на некоторое время печку, просто сняв патрубки с радиатора печки и соединив их друг с другом при использовании подходящего отрезка трубы.

    Потому что мне в любом случае светила подмена печки audi 80 ,то на выходных решил снять радиатор печки и поглядеть что с ребенком случилось. Ну что же начнем нашему клиенту остается все по порядку. Для выполнения работ мне пригодился маленький набор инструмента, а точнее торцовый ключ на 8мм и две отвертки с длинноватым жалом под крест и плоская, головка на 22 с удлинителем и воротком.

    Я поступил проще, воспользовавшись набором слесарно-монтажного инструмента от Matrix. Неплохой я скажу для вас набор. До начала работ непременно снимаем плюсовую клемму с вывода аккума. Дальше откручиваем два шурупа, которыми закреплена приборная панель. Вытаскиваем ее и разъединяем два разъема. Ослабляем болт под шестигранник через отверстие либо верхней крышки и снимаем блок подрулевых переключателей, попутно как снять печку на ауди 80 в3 два разъема.

    Выполнение ремонта. Потекла печка на моей Ауди 80было надо что то делать… Увы как снять печку на ауди 80 в3 этой цели необходимо сначала ее снять. Теперь нам нужно снять центральную консоль.

    Снимаем фильтр и сам лоток фильтра. Далее откручиваем две шпильки, крепящие печку к кузову. Из салона аккуратно тянуть печку на себя, покачивая из стороны в сторону. Вытаскиваем радиатор печки и ставим на его место новый. Далее собираем в обратном порядке. Если двигатель вашего авто стал барахлить, то вам поможет пост проверка перед диагностикой. Если это не помогает, то пост самодиагностика автомобилей поможет решить проблему.

    Для того, чтобы заниматься диагностикой авто вам понадобиться диагностическое оборудование для автомобилей. Есть такая традиция, под авто летом лежать. Ещё при покупке авто, бывшая хозяйка предупредила меня, что нужно бы заменить радиатор печки, поскольку от времени пластмассовые трубки идущие к шлангам начали разрушаться. А я всё откладывал — да откладывал! Как снять печку на ауди 80 в3 чего, печка греет, кондей холодит. Я же давно знал про эту проблему, просто оттягивал неизбежное.

    В итоге одна из трубок рассыпалась полностью. Поставил перемычку и стал ждать нужные запчасти… См. Радиатор отопителя. Патрубок охлаждения.

    Хомут патрубка охлаждения. Антифриз-концентрат, 1. Пользуясь случаем, решил наконец то перейти на оригинальный антифриз. Радиатор печки заказывал именно Behr-Hella 8FHпо той причине, что при заказе именно его, приходит запил оригинального.

    Единственным нюансом является то, что у меня торпеда нового образца с пассажирским Airbag и кондиционером.

    А на сколько примерно градуссов греет наша печка? Теперь есть чем заняться на выходных! Ой а я уж думал все начитались такой инфы хотя конечно, очень приятно! Спасибо, за внимание ; чем смогу, тем пожалста. Решил поменять печку по нескольким как снять печку на ауди 80 в3 В общем после разборки салона и корпуса печки вскрытие показало, что печка оказалась исправной и без повреждений.

    Всему виной был вакуумный кран климат контроля, который имел на как снять печку на ауди 80 в3 мили. Сам корпус печки при этом имел множество трещин, так как предыдущий хозяин варварски менял радиатор и не заморачиваясь все это дело криво силиконил. Если хотите что-то сделать, соберите по больше информации.

    Не спеша все разбирайте и собирайте. Поролон везде на месте. Подскажите кто знает, что за патрубок, который вдоль печки идет? За что он отвечает? Процедура замены:. Пришло видать время заменить радиатор печки. Оригинал Хелла потек вверху на вальцовке.

    Разбирать не было времени. Купил в магазине то, что было сразу на витрине-AVA. На вид оказалась нормально отлитая пластмасса и сама сборка не вызвала претензий. На коробке лейбл-товар из Нидерландов.

    Процедуру начал утром 11ч -потеплело делал на улице. Благое дело-инструкций полно. Прочитал заранее-помогло хоть не тыкался в слепую.

    Крышку расшир. Все отсоединил электрику. Тросики НЕ трогайте совсем ни на корпусе печки, ни на панели управления. В остальном все как в инструкциях. Разбираете консоль, снимаете патрубки подачи воздуха-все отсоединяете.

    Сдергиваете печь вверх на себя это уже из подкапотки. Вторые руки НЕ помешают-направить панель управления чтобы НЕ цеплялась за проводку внутри торпеды. Вынимаете корпус печи в сборе и панельку управления на тросиках. Половините корпус печи НЕ забываете за потайные винты-длинная отвертка 20см с магнитом на кончике вам в помощь. Аккуратненько вынимаете радиатор. Вымываете место посадки для нового радиатора. Протираете заслонки и выходные сопла корпуса печи.

    Я содрал лопаточкой из дерева-не царапать пластик корпуса весь старый пороллон он раскрошился и кусками висел. Вырезал полоски новые и приклеил на старые места. Можно использовать оконный уплотнитель на самоклейке у меня его просто не было -им быстрее. По периметру радиатора тоже проложил полосу пороллона. Сейчас вот думаю-нужно уклеивать оба корытца пороллоном и хорошенько-тепло сохранится лучшее в корытцах.

    Вставляете радиатор в посадочное место. Я использовал старое уплотнение осталось родное-аккуратно снял с старого радиатора. Собираете корпус печи аккуратно вставляете оси заслонок в отверстия корпуса печи. Делайте сборку печи НЕ спеша. Все должно действовать и НЕ заедать. Очистите посадочное место отверстие в кузове от мусора. Я оставил старый уплотнитель нормальный оказался. Хотите-клейте новый уплотнитель тогда долой старый.

    Вставляете всю печь в посадочное место. Притягиваете хомутом НЕ сильно-немного подвигайте в стороны печью, чтобы она села. Затягиваете хомут БЕЗ переусердия. Приступаете к сборке электросоединений и салонной части в обратном порядке.

    Одеваете патрубки на радиатор так как и было ДО снятия. Подача с блока- в нижний патрубок, обратка ОЖ в помпу-вехний патрубок. Доливаете ОЖ в бачок. Заводите авто-прогреваете. Включаете печь на всю-ждете горячего воздуха из печи и контролируете темпу по приборке. Сработка вентилятора-признак как снять печку на ауди 80 в3 основного радиатора и отсутствия пробки. Развоздушить можете аккуратным стягиванием НЕ до конца верхнего шланга как снять печку на ауди 80 в3 осторожно снимаете шланг -стравливаете воздух.

    Как вам удобно-так и сделайте. Прогрелись, карлсон включился лучше несколько разиз печи горячий воздух-все процедура окончена. На все ушло 8 часов неспешной работы дольше пробку выгонял. Наблюдения за обогревом: Вот как-то.

    Это еще НЕТ морозов. Посмотрим как греть будет эта AVA. НО-лучшее все же Хелла-Бехр. Собрать-может и поработает. Всем ровных дорог и хорошего настроения! Карта сайта. Корпоративным клиентам Чип-тюнинг Тюнингбокс Диагностика, ремонт и ТО Химчистка салона Ремонт деталей из кожи, винила, велюра и пластика Очистка дизельного сажевого фильтра.

    Федюнинского, 2А Часы работы:. Откручиваем и снимаем сам руль 2. Отворачиваем два шурупа, которые укрепляют верхнюю крышку блока подрулевых переключателей 3. Откручиваем два шурупа, крепления приборной панели в низу, и аккуратненько снимаем ее, заодно отсоединяя от нее электронные колодки. Кладем приборку в неопасное место. Cнимаем подрулевые переключатели. Для этой цели было надо чуток открутить винт.

    Тянем блок подрулевых на себя лично, и отсоединяем две электронные колодки белоснежного цвета справа и слева от управляющего вала и так то же аккуратненько убираем его в неопасное место. Вынимаем заднюю пепельницу и откручиваем под ней два винта 2. В районе кнопки ручного тормоза вынимаем заглушку и откручиваем очередной болт 3. Поднимаем ручник и сдвигаем освобожденную часть туннеля вспять 4.

    Выкручиваем шуруп, фиксирующий рамку ручки КПП 5. Откручиваем наболдашник ручки КПП и снимаем кожаный пыльник. Вкупе с рамкой снимаем переднюю часть тоннеля. Пассатижами через толстый слой плотной бумаги либо материи снимаем ручки, управляющие печкой 3 шт. Под левой и правой ручкой откручиваем по шурупу и снимаем накладку панели управления печкой 3.

    Лицезреем под ней белоснежный короб, по углам которого еще 4 шурупа, фиксируют его к консоли. Облицовку ручки двинуть вспять и сразу вмять в обшивку двери. Поставить ручку в положение открыто и завернуть крепежный винт. Для этой цели вам или использовать магнитную отвертку, или винт воткнуть до как снять печку на ауди 80 в3 в отверстии накладки ручки. Воткнуть с задней стороны высшую часть локотника, защелкнуть в локотник снизу узел установки зеркала.

    Воткнуть внешний диск установки зеркала, защелкнуть ручку установки по высоте. По мере надобности чем отрегулировать установку зеркала. Хочу почистить радиатор печки и воздухоотводы,как сделать как снять печку на ауди 80 в3 бы не чего не сломать. Помогите информацией желательно подробной. Снимаешь весь низ торпеды там будут отводы. Все легко! Только аккуратно провода. Верх панели не получилось снять так как как снять печку на ауди 80 в3 у меня приклеен, а под ней нужно открутить гайки точно не знаю панель не снять!

    Как снять бардачок на ауди 80 б3

    Чтобы снять радиатор печки торпеду не нужно трогать. Доступ к нему внизу слева под бардачком. Снимаеш пластмассовую крышку на защелках, сливаеш антифриз, откручиваеш от радиатора 2 патрубка и вытаскиваеш.

    Я когда новый ставил, обламался — поставил, а он не греет. Пришлось заново снимать и как оказалось один вход у него внутри был технологически заглушен, проковырял отверткой и все заработало. Так что прежде чем новый ставить надо его проверять.

    Да ниче там не надо снимать. Почистить радиатор можно за полчаса. Он легко вытаскивается, надо тока патрубки от него отсоединить и антифриз слить. Поэтому когда будете манипулировать балкой, обращайте туда внимание — чтобы они не сломались, а то пипец!

    Там два герметичных резиновых колечка, не растеряйте. Будьте аккуратны: не сломайте штанги сервоприводов и нижний воздуховод находятся внизу-внизу на центральной консоли. При перепечатке указывать автора и давать ссылку на данный сайт. Почему ветровое стекло автомобиля было взорвано неравномерно после замены печи. Грубые пробуждения лобового стекла Вы увидите, как заменить радиатор как снять печку на ауди 80 в3 на Audi A4 B6 как снять печку на ауди 80 в3.

    Уважаемые читатели! Наши статьи являются типичными методами решения повседневных проблем, но каждый случай уникален. Если вы хотите знать, как конкретно решить вашу проблему. Поменяй этот датчик. Скорее всего, в ВЧ датчик положения. Очень сложно ответить на ваш вопрос, потому что нет смысла в смысле бу. Возможно, проблема с топливом после нагрева насоса не имеет должных характеристик, а также с датчиками температуры двигателя, фазы, расходомера.

    На холодном двигателе он работает стабильно, без перерыва, но после холостого хода двигатель работает с перебоями и попадает в глушитель. И я добавляю, что при включении 1-й или 2-й передач сначала вы даете немного бензина, и двигатель реагирует с серьезной неисправностью, а затем только набирает скорость.

    Подскажите пожалуйста в чем проблема? Да, причина насадок — это описание. Что, если вы наденете разъем, пока не выйдет газ? Возможные предпосылки: 1. Два вопроса. Когда машина нагревается, когда температура достигает примерно 50 градусов, кажется, что она начинает вращаться, после этого скорость уменьшается. Обычно это продолжается 4 минуты.

    Замена радиатора печки на Audi 80 B3 | Ремонт авто

    Рубрика: 80

    Опубликовано 25.10.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена радиатора печки на Audi 80 B3 отключены  ·   На чтение: 2 мин


    Подрулевые переключатели, бардачек.

    Все воздушки. Открутил везде панель и снял её. На всё про всё убил часа Добрался до воздушек. Снял вентилятор.

    Снял пластмассу с заслонками, предварительно открутив пару гаек из под капота. Вывентил радиатор двумя шурупами.

    Как поменять печку на Audi 80 b4?

    Оказалось засорился радиатор печки. Пошел в магазин искать похожее на мой аудюшный радиатор.

    Audi 80 «Огонь Поэтому было принято решение заменить радиатор отопителя и заменить старый поролон на сплен 4мм. Помогла, частично ссылка: Однако, когда все разбирал долго мучился, как снять бороду и тонель между сидений, мешала накладка ручника.

    Радиатор печки для Audi 80 B3 89,89Q,8A,B3 Седан 1.8 S 90 л.с. id1115

    И у меня машина с кондиционером, до конца не получилось снять всю печку в сборе, в части печки где стоит вентилятор и «мозги» мешался какой-то соединитель кондиционера испарителя. Поэтому пришлось отщелкивать защелки и разделять печку на две части.

    Далее выкручиваем два самореза фиксирующие audi 80 радиатор печки панель. Аккуратно извлекаем ее, при этом отсоединяем два разъема с каждой стороны. Затем немного отпускаем болт через овальное отверстие снизу нижней крышки блока рулевых переключателей. Далее тянем на себя блок переключателей, отсоединяем два разъема.

    Параллельно снимаем резиновую заглушку на замке зажигания. Приступаем к снятию центральной панели. Первым делом извлекаем магнитолу.

    Замена радиатора печки на Audi 80 B3

    Аккуратно снимаем ручки управления печкой, для этого тянем их на. Под левой и правой ручкой откручиваем саморезы и снимаем декоративную накладку. Далее откручиваем еще 4 самореза крепящие блок управления печкой к центральной консоли.

    Так же откручиваем 2 самореза крепящие пепельницу. Приступаем к снятию полки под ногами водителя.

    Замена Радиатора Печки Ауди 80 Б3 Видео

     

    Замена печки на ауди 80 b4

    Здравствуйте дорогие читатели блога andrejgrechuha.ru! Не так давно столкнулся с проблемой на своей машине. Побежала печка в ауди 80 . Тосола литра полтора в салон налилось…Неприятность. Так как надо было ездить, заглушил на время печку, просто сняв патрубки с радиатора печки и соединив их между собой при помощи подходящего отрезка трубы.

    Так как мне все равно светила замена печки ауди 80 ,то на выходных решил снять радиатор печки и посмотреть что с ним случилось. И так начнем все по порядку. Для работы мне понадобился небольшой набор инструмента, а вернее торцовый ключ на 8мм и две отвертки с длинным жалом под крест и плоская, головка на 22 с удлинителем и воротком. Я поступил проще, воспользовавшись набором слесарно-монтажного инструмента от Matrix. Хороший я скажу вам набор. Советую. Перед началом работ обязательно снимаем плюсовую клемму с вывода аккумулятора.

    Ну приступим 🙄 Снимаем руль. Для этого аккуратно снимаем панель сигнала с руля.

    Отключаем провод на сигнал от руля

    Откручиваем гайку крепящую руль и снимаем его

    Окручиваем два самореза и снимаем верхнюю крышку блока подрулевых переключателей

    Далее откручиваем два самореза, которыми закреплена приборная панель. Вытаскиваем ее и разъединяем два разъема.

    Ослабляем болт под шестигранник через отверстие нижней крышки и снимаем блок подрулевых переключателей, попутно снимая два разъема. Снимаем резиновую заглушку

    Снятие передней панели и замена печки Ауди 80 б4

    Снятие передней панели и замена печки Ауди 80 б4 Для данной работы вам потребуется: Торцовый ключ на 8мм;…

    Замена радиатора печки на Audi 80

    Ремонт авто. Потекла печка на моей Ауди 80, надо было что то делать… Но для этого нужно сперва ее снять. Сдела…

     

    Теперь нам нужно снять центральную консоль. Снимаем магнитолу, далее снимаем ручки управления печкой . При снятии будьте осторожны, не сломайте их. Для этого аккуратно потяните их на себя, поддевая отверткой. Под крайними ручками открутите два самореза и снимите декоративную накладку.

    Под ней откручиваем четыре винта и два винта, крепящие пепельницу.

    Теперь нам необходимо снять полку под ногами водителя и бардачок в ногах пассажирского места рядом с водителем.

    Отодвигаем пластиковое покрытие под пепельницей и откручиваем по два болта, крепящие середину консоли.

    Снимаем декоративные заглушки по бокам основной консоли и откручиваем болты

    Теперь открутим гайку, крепящую центральную консоль к печке. Она находиться со стороны бардачка.

    Рассоединим вот этот разъем со стороны водителя

    Аккуратно тянем на себя центральную консоль, немного ее приподнимая. Рассоединяем попутно оставшиеся разъемы.

    Снимаем патрубки с печки в моторном отсеке, если еще не снимали и не глушили как я 😆 . В районе катушки зажигания есть гайка, навернутая на болт с большой шайбой – окручиваем ее. Под ней, сантиметров на 15 ниже, точно такая же отвинтить.

    Снимаем пассажирский дворник. Снимаем накладку, закрывающую фильтр воздухозабора печки. Снимаем фильтр и сам лоток фильтра. Далее откручиваем две шпильки, крепящие печку к кузову. Из салона аккуратно тянуть печку на себя, покачивая из стороны в сторону. Вытаскиваем радиатор печки и ставим на его место новый. Далее собираем в обратном порядке. Читайте также о замене печки на фольксвагене пассате. Успешной вам замены печки!

    PS. Если двигатель вашего авто стал барахлить, то вам поможет пост проверка перед диагностикой . Если это не помогает, то пост самодиагностика автомобилей поможет решить проблему. Для того, чтобы заниматься диагностикой авто вам понадобиться диагностическое оборудование для автомобилей .

    Post Views: 704

     

    ( Пока оценок нет )

    Замена радиатора печки Audi TT своими руками


    Замена радиатора BMW X5 E53 N62 2005
    Audi Q5. Кондиционер.
    Замена радиатора печи chevrolet trailblazer 2003г
    Nissan Micra 2006 — Не работает вентилятор отопителя
    Еще одна причина,почему греется двигатель
    Audi C4 — Замена вентилятора печки без снятия блока печки
    Моторчик печки А8 после замены щёток
    Как заменить задний амортизатор на AUDI A3 1 (8L1) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)
    Kia Sportage. Промывка печки без замены радиатора.
    Тойота Хайлендер. Не контачит регулятор печки? Тогда смотри этот видеоматериал!

    Все по теме Замена радиатора печки Audi TT

    Афанасий

    Россия так любит своих автолюбителей,что стока лет грм ремень выпускать,видно инженерия тольяти так непавидет свой народ

    Сильвер

    В долгой поездке Санкт-Петербург — Ростов потек радиатор, конечно быстро машина перегрелась. У нас Киа. Пришлось на дороге искать свой антифриз, не оказалось. Выручил Sintek Multi Freeze, его можно добавлять к другим антифризам. Если не ошибаюсь, другие производители таких универсальных антифризов не предлагают. Мне не встречались. По дороге заметил, что машина не греется.

    Johnnie

    Если видео снимаешь включи хот какой нибудь фонарь не видно нехрена чё там снимаешь что делаешь там

    Ваник

    два дебила — это сила!!!

    Уик Куприлков

    Вопрос почему именно нисан максима? Надёжен? Или по запчастям дешевле? Или потребность какая-то?

    Waer

    Це уже не пятий, це третий кузов

    Ачи

    … петух … что бы сдох … не верьте ему он … ставьте Лизы этому. Школяры …

    Мистик

    Меня тоже надо фильтр поставить туда

    Русс

    yeti 1.2 кпп DSG7 Сегодня -30 завелась нормально но работает с натягом и шумно. Вапрс! У всех так шумно работает в морозы?

    Варфоломей

    Володя привет как там твой мерседес? продвигается востановление?

    Мумин

    не хрена не видать

    Вильдан Страшко

    Привет Виталька, может ты не тем занимался?, может реклама -это твоё?

    Fahey

    И каждый раз убеждают что с этими машинами уже нет проблем)

    Тамирлан

    Столько обзоров посмотрел, такое ощущение, что люди смотрят на машину и стараются себя уговорить, мол, вот какая классная машина, ну, тут затерто, ничего, здесь затерто, тут ржавчинка, здесь маслице подкапывает, но это ерунда, а так машина хорошая. Я всегда думал, что надо при подборе в первую очередь искать проблемные моменты, плюсы то и так известны. А затем уже оценивать плюсы и минусы и торговаться, торговаться надо. Что же это за подборы то такие?!!!

    Дауд

    Подскажите проблема с печкой, дует холодный воздух. Хочу рассказать один момент, раза два было так что Выбрасывало жидкость в бачок после активной езды но температура была в норме, было подозрение к крышке радиатора, но после замены крышки в один из дней, активно проехав, приехал к тому что лопнул радиатор в верхней части. Заменили радиатор на новый и заменил снова крышку подумал что попалась бракованная, кстати на дне расширительного бочка нашли подобие засохшей краски и что послужило к появлении мысли что радиатор печки был забит и по этому плохо греет. Сняли панель, вытащили радиатор, отвезли мастеру, вскрыли почистили, установили, перед этим не подключая печку к системе, промыли блок кротом. После прогрева до рабочей температуры эффекта по печке не было. Сначала напрямую загнали жидкость в печку и на 30 что то подобие тепла было временно но после вернулось на исходную. Кран вроде как работает на входе в печку шланги горячие на обратке слегка тёплый. Какие могут быть варианты, подскажите, пока лишь мысль про помпу что плохо продавливает но слабо верится. Вариант прокладки тоже интересный но если только на начальной стадии, эмульсии нету масло вроде хорошем состоянии, пузырьков и пара в бочке тоже вроде как нет. Есть небольшой пар из выхлопной но клубы пара они не похожи да и погодка немного уже осенняя в общем однозначно про дым из трубы сказать не могу. Единственное на что можно опереться в плане прокладки это то что давило в бачок антифриз при нагрузке и соответственно лопнул радиатор. Авто Марк 2 двигатель 1g fe может подскажите, возможно сталкивались, с чего начать куда в первую очередь обратить внимание или как проверить.

    Написать комментарий

    Нужна замена радиатора? | Стоимость и услуги

    Диапазон для всех автомобилей

    Бесплатная мгновенная цитата

    440 долл. США Диапазон для всех автомобилей 978 долл. США

    Средняя цена магазина 428 долл. США

    РемонтСмит Прайс 243 долл. США

    Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

    Этот диапазон охватывает среднюю замену радиатора. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

    Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

    В наш ремонт входит:

    Сертифицированные механики •
    12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

    Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

    Признаки вышедшего из строя радиатора

    Температура двигателя

    Никто не любит изнуряющую жару, правда? Жалобы вашего автомобиля на высокую температуру будут хорошим признаком того, что пора заменить радиатор.Если ваш радиатор не справляется со своей работой, охлаждающая жидкость не сможет должным образом охлаждаться. Если жидкость не охлаждается, она не может поглотить столько тепла двигателя, и двигатель впоследствии не будет охлаждаться. Чтобы понять это, вам не нужна степень математика. Всегда обращайте внимание на указатель температуры двигателя на приборной панели, чтобы знать, нужен ли вам ремонт или замена радиатора.

    Утечки

    Послушайте, вот один из основных принципов владения автомобилем: утечки никуда не годятся.Многие вещи могут вызвать протечку системы охлаждения, в том числе неисправный радиатор, в результате чего жидкость может пахнуть рыбой. Ням? Любая утечка охлаждающей жидкости является признаком того, что вам может потребоваться замена радиатора.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    И утечки, и перегрев могут способствовать потере охлаждающей жидкости. При утечках жидкость явно уходит из системы охлаждения. При перегреве такие компоненты, как прокладки головки и головки цилиндров, могут выйти из строя, что приведет к попаданию жидкости в двигатель и возгоранию.Ни то, ни другое не годится. Для правильной работы вашему автомобилю необходимо определенное количество охлаждающей жидкости в системе. Если вы ищете способ убить время на выходных, потратьте несколько минут на проверку уровня жидкости в машине. Проверьте масло, тормозную жидкость, трансмиссионную жидкость и охлаждающую жидкость. Низкий уровень охлаждающей жидкости может быть вызван неисправностью радиатора. Только никогда не проверяйте охлаждающую жидкость, когда крышка радиатора теплая или горячая — это может привести к серьезным травмам.

    Получить цитату 12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

    SJM Autotechnik, Техническая служба Audi Информация по ремонту

    Система охлаждения, технические советы, 1986-91 5000 / 200TQ

    Некоторая информация относится к Audi 100 / S4 / S6

    1992-95 годов Важная информация по технике безопасности


    Система After Run: Turbo Electric Water Насос, шланги охлаждающей жидкости

    Турбонагнетатель имеет отдельные шланги для подачи охлаждающей жидкости и масла. линий.При работающем двигателе охлаждающая жидкость течет из блока цилиндров, входит в нижнюю часть турбонагнетателя, затем выходит из верхней и направляется через трубу за крышкой ремня ГРМ, которая затем соединяется с Фланец охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость течет через верх шланг радиатора и обратно к радиатору для охлаждения.

    Когда двигатель выключен, а температура охлаждающей жидкости двигателя на выход из головки блока цилиндров выше 110C, (230F) вторичный электрический водяной включается насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя через верхний теплоноситель выровняйте его в турбо, а затем в блок двигателя, чтобы убедиться, что удаляются пузырьки от кипящей охлаждающей жидкости.

    Циркуляционная охлаждающая жидкость помогает поддерживать температуру корпуса турбоцентра вниз до разумного уровня, чтобы предотвратить закоксовывание масла в корпусе турбокомпрессора. Электрический насос охлаждающей жидкости управляется датчиком температуры инерционного выключения. и блок управления инерционной катушкой.

    При включении насоса охлаждения Turbo включается низкооборотный вентилятор радиатора. также включается блоком управления инерционным двигателем. Подробнее об операции и расположение этого датчика, перейдите в раздел Система аварийного останова. раздел ниже.

    Примечание: При работающем двигателе поток охлаждающей жидкости меняется на противоположный, из верхней части турбонаддува, а затем через верхнее соединение шланга радиатора на блоке. Этот электрический насос охлаждающей жидкости и соединительные шланги часто переосмотрел и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

    См. ниже для получения подробной информации о турбонагнетателе. насос охлаждения и датчик температуры инерционного двигателя.

    ВНИМАНИЕ: Вторичный электрический водяной насос Turbo имеет пластиковые фитинги, которые может сломаться при работе под капотом, если натолкнуться на штуцеры насоса и это может распылить на вас ГОРЯЧИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ КИПЕН и вызвать серьезные ожоги.

    Я имел «удовольствие» испытать это и у меня остались шрамы от ожогов чтобы доказать это. НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ и ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ во время работы. вокруг горячий двигатель! Арматура радиатора также пластиковая, и это может сломаться при работе с двигателем.

    Вы можете снять насос и проверить его в ведре с водой, чтобы уверен, что он все еще качает. В насосе используется крыльчатка с магнитной муфтой. которые могут заклинивать или разваливаться по мере взросления.Используйте перемычки подать на насос 12 В постоянного тока, пока вы опускаете его в ведро с водой.

    Насос имеет маркировку возле разъема, показывающую положительный + и отрицательный — (заземление) соединение. Используются две металлические трубы охлаждающей жидкости. для подключения к турбонагнетателю и подачи охлаждающей жидкости в турбонаддув и из него. Эти металлические трубы охлаждающей жидкости имеют резиновые шланги на каждом конце, где они соединяются. к системе охлаждения двигателя.

    На 5-цилиндровых двигателях 10V один из этих шлангов соединяется с банджо. штуцер к выпускному отверстию охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. На 5-цилиндровых двигателях 20V, есть резиновый шланг, который соединяет эту металлическую трубу с охлаждающей жидкостью коллектор на головке блока цилиндров под впускным коллектором. На обоих двигатели 10V и 20V другая трубка охлаждающей жидкости с турбонаддувом соединяется с Пробка сердечника блока цилиндров со специальной резиновой / тефлоновой рубашкой шланга.

    Проверьте этот шланг на предмет утечек или повреждений. На двигателях 10V OEM резиновый шланг и фитинг можно приобрести у дилера за большие деньги, или вы можете заменить его каким-нибудь высокотемпературным силиконом или байпасом охлаждающей жидкости шланг.

    Резиновый шланг с турбонаддувом 20 В можно заменить на прямую часть шланг охлаждающей жидкости подходящего размера, который часто можно найти во многих магазинах автозапчастей в формованные профили для автомобилей других марок.

    Мы также предлагаем шланги, подходящие для данной области применения, указанные Audi.

    Шланг для впрыска топлива также можно использовать в аварийной ситуации, но это ненадолго. очень долго и быстро затвердеет из-за высокой температуры. На Шланг двигателя 10 В, зажим с зажимом можно отшлифовать или отрезать, используя ножовка, а затем обычный шланговый хомут и высокотемпературная охлаждающая жидкость шланг может быть установлен. То же самое можно сказать и о шланге, который соединяет металлический патрубок турбонагнетателя сбоку от блока цилиндров до замораживания заглушка соска.

    Эту трубу можно снять, а шланг заменить, но вы можете захотеть проконсультироваться со специалистом по шлангам и найти высокотемпературный шланг заменить его. Оригинальный шланг выглядит с тефлоновой прокладкой внутри. резиновый шланг. Замораживающая пробка (заглушка) с ниппелем должна проверить на чрезмерную коррозию и при необходимости заменить.


    Датчик температуры инерционного прогона и инерционный прогон Реле управления
    1986-91 5000/200 Turbo и Turbo Quattro 1992-95 Audi S4 / S6

    Как уже упоминалось, у турбо-двигателей есть эта хорошая система, в которой турбо насос охлаждения и тихоходный вентилятор радиатора включаются на несколько минут после остановки двигателя.Большинство двигателей испытают быстрый рост в температуре охлаждающей жидкости после выключения двигателя, так как тепло в блок двигателя, ГБЦ, а с турбонагнетателя горячая сторона переносится в охлаждающую жидкость.

    Система охлаждения Audi S4 / S6 1992-95 годов с вентилятором с приводом от двигателя имеет тенденцию для лучшего контроля температуры охлаждающей жидкости, поэтому вы можете не услышать инерционный система включается так часто. Обычный тест для проверки системы после запуска который включает турбонагнетатель и низкооборотный вентилятор радиатора, дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока не включится нормальный вентилятор радиатора (2-я скорость), затем немедленно заглушите двигатель.Низкооборотный вентилятор радиатора и турбо насос должен включиться примерно через 5 минут.

    Если они не включаются, снимите два провода с датчика температуры побега датчик (см. фото ниже, чтобы идентифицировать эту вещь) и подключите клеммы проводов вместе, теперь с проводами, соединенными вместе, чтобы обойти датчик, должны быть включены низкооборотный охлаждающий вентилятор и турбо-охлаждающий насос.

    Вы также можете снять резиновые чехлы с двух лопаток на клеммах. этот датчик температуры инерционного прогона и короткое замыкание на клеммах с небольшим отверткой по металлу, не снимая их.Если вы удалите два провода, избегайте замыкания их на землю, иначе вы можете перегореть предохранитель этой цепи.

    Зажигание включать не обязательно, так как эта система должна работать при выключенном двигателе / ​​зажигании. О пятицилиндровых турбодвигателях (10V) Датчик температуры остаточного хода установлен на верхней охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. выпускной патрубок, по которому вода направляется в радиатор.

    Посмотрите фото ниже

    Этот датчик температуры инерционного прогона используется вместе с реле инерционного прогона (блок управления) для включения тихоходного вентилятора и турбонагнетателя.В реле инерции ограничивает время (8-10 минут) низкоскоростного вентилятора и турбо-охлаждающий насос будет работать, чтобы избежать разрядки аккумулятора, если переключатель температуры должен выйти из строя.

    В двигателях 1991 200TQ 20V и S4 Turbo используется один и тот же датчик температуры на выбеге. но он установлен в перевернутом виде на патрубке отвода воды в головке блока цилиндров ниже впускной коллектор.

    Опять же, подробности смотрите на фото ниже.


    1991 200TQ 20V Вид двигателя на датчик выбега и MFTS

    Этот датчик температуры на выбеге предназначен для включения низкооборотного радиатора. вентилятор и турбо-насос охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость на датчике достигает 110 градусов Цельсия (230F), датчик отключит систему инерции когда температура охлаждающей жидкости падает до 97 по Цельсию (207F).Датчик также разработан НЕ для работы при температуре выше 130 ° C, чтобы избежать каких-либо проблем, я полагаю, если пожар должен начаться в моторном отсеке.

    Если низкооборотный вентилятор и турбонасос не включаются при подключении вместе проводами датчика температуры выбега, проверьте предохранитель № 21 (25 А), как показано ниже. подает +12 В на насос охлаждения турбонагнетателя и на переключатель температуры. Также проверьте проводка в разъеме на насосе инерционного выключения, как на некоторых автомобилях + 12В к датчику температуры через это соединение.

    В 1992-95 S4 / S6 используется другой предохранитель или в некоторых случаях автоматический выключатель, так что вам, возможно, придется поискать его. Вы можете проверить свое руководство по эксплуатации или руководство по ремонту Bentley, чтобы указать номер и расположение предохранителя, но обычно не показывает эту схему.

    Один S4 1992 года, который я проверил, имел ли этот предохранитель / автоматический выключатель после работы рядом с блоком управления After Run на панели Aux III, за пассажиром боковая откидная панель.Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь подключены белый / черный провод и один или два красных провода. Если вы используете +12 В контрольная лампа или цифровой мультиметр, на одном из подключенных проводов (R / BK) должно быть +12 В к этому переключателю температуры, и также должно быть +12 В на том же цвете провод (R / BK), подключенный к турбонасосу.

    Этот предохранитель также подает +12 В на реле вентилятора охлаждения форсунки. Если Предохранитель инерционной системы исправен, и у вас есть +12 В на красный / черный провод связаны к датчику температуры и на красный / черный провод на турбонагнетателе, и соединение проводов переключателя температуры вместе НЕ включает Турбо насос охлаждающей жидкости или низкооборотный вентилятор радиатора, затем реле инерционного выключения необходимо проверить реле / ​​проводку низкоскоростного вентилятора.


    РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ПОСЛЕ РАБОТЫ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) 1986-88 Модели 5000T / Q.

    Реле инерции установлено под приборной панелью со стороны водителя на Панель вспомогательного реле. На 5000T / Q небольшая панель доступа или нижняя панель крышку можно снять, чтобы получить доступ к этому реле. Для 10V 1989-90 200TQ и 1991 200 Turbos (FWD), обычно за левой стороной защитная панель под рычагом открывания капота, и защитная панель должна быть снята (боль в ягодице).

    Для 1991 200TQ с 20 В реле инерции находится во вспомогательном реле. панель под приборной панелью со стороны водителя, обычно требуется быть удаленным на них. Слабая боль в задней части.

    Подробнее см. В этом разделе. 1992-95 гг. Audi S4 / S6 имеет реле инерционного прогона, расположенное за пассажиром (справа). боковая панель на панели вспомогательного реле III.

    См. Фото ниже Та же деталь, что и после реле работы (блок управления) Используется в 1986-88 5000T / Q, 1989-91 Audi 200TQ и 1992-95 S4 / S6.


    В некоторых случаях внутренние компоненты (транзистор или резистор) внутри этот блок управления инерционным двигателем перегорает на старых автомобилях с большим пробегом и это может привести к тому, что нагнетательный вентилятор или турбо-охлаждающий насос запустят все время даже при выключенном зажигании, которое наверняка убьет вашу батарею в скором времени.

    Отсоединение блока управления инерционным двигателем должно остановить вентилятор или охлаждающий насос. от непрерывной работы, если блок управления неисправен.Это ХОРОШО идея иметь при себе электрическую схему Bentley, пока вы устраняете неисправность реле после прогона или проводка, так как есть некоторые тонкие различия между 5000T / Q, 200T / Q и Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. работа системы кондиционирования и охлаждения.

    Похоже, что электрическая схема Bentley для S4 1992-93 годов отсутствует. информация о проводке системы инерционного прогона и компонентах. Один 1992 S4 я проверил имел этот автоматический выключатель After Run, расположенный рядом с элементом управления After Run блок на вспомогательной релейной панели III, как показано на фотографии выше (S73).Этот Панель дополнительных реле III находится за откидной панелью со стороны пассажира.

    Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь белый / черный провод. и к нему подключены один или два красных провода. S4 1994 года и S6 1995 года могут используйте предохранитель или автоматический выключатель с другим номером, кроме # S73, проверьте на электрической схеме Bentley.


    Следующие испытания были выполнены на 1987 5000TQ с реле After-Run-Relay. снят, и проверим проводку к реле инерционного выключения.

    Я перечислил нумерацию клемм разъема как показано в руководстве Bentley, и указанная нумерация клемм на самом реле инерции. При подключении двух проводов к переключателю температуры вместе и снятое реле инерционного прогона, вы должны увидеть +12 В на клемме. 2 в гнездо разъема (контакт 30 на реле инерции).

    Если у вас нет +12 В на клемме 2 с подключенными проводами переключателя температуры вместе, существует проблема с проводкой между переключателем температуры и последующим гнездо разъема реле запуска.Клемма 6 на розетке разъема должна быть заземленным на кузов автомобиля. (Клемма 31 на реле инерции). Клемма 8 на разъеме разъема подключается к турбонасосу. (Провод BR / BK), (клемма 87 на реле инерционного пуска) и обычно инерционный реле заземляет эту клемму, чтобы включить турбонасос, когда Провода переключателя температуры соединены вместе.

    Когда вы используете перемычку и заземляете это соединение клеммы 8, Турбонасос должен начать работать.Если насос не работает при заземлении Клемма 8, у вас либо проблема с проводкой между насосом и розетка разъема, либо дохлый турбомотор. Вы должны удалить турбо-охлаждение насоса и попробуйте подать +12 В и заземление на две клеммы, чтобы увидеть если насос вращается.

    Вы также можете поместить насос в ведро с водой и посмотреть, насколько хорошо он качает. Клемма 5 на розетке разъема (Клемма 87А на реле инерционного пуска) обычно обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения радиатора 1-й ступени (# 6) в главной панели предохранителей под капотом «когда» переключатель температуры провода соединены между собой и реле инерции работает.

    Если заземлить Клемму 5 в розетке разъема, радиатор 1-й ступени вентилятор должен включиться. Клемма 4 (клемма 15 реле инерционного выбега) получает + 12В при работающем двигателе от реле топливного насоса (клемма 87А). Если все вышеперечисленные тесты работают должным образом, а насос Турбо и низкий скорость вентилятора включается, когда вы перемыкаете разъем разъема, инерционный реле не работает и подлежит замене.

    ПРИМЕЧАНИЕ: турбонасосу сложно определить, когда он работает, иногда (ВНИМАТЕЛЬНО ЕСЛИ ГОРЯЧЕЕ), положив руку на помпу, вы почувствуете, как она работает.Этот насос имеет внутри крыльчатку с магнитной муфтой, и ее недешево заменить если он протекает или перестает перекачивать. Если вы не уверены, работает, вы можете снять насос, когда двигатель остынет, и проверить правильно ли он перекачивает при подаче +12 В при включенном насосе ведро воды.

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ГОРЯЧИМ ДВИГАТЕЛЕМ, КАК ЭТИ ПЛАСТИКИ НАСОСЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ TURBO МОГУТ РАЗБИРАТЬ И РАСПЫЛИТЬ ГОРЯЧУЮ ОЖИГАЮЩУЮ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ, ВЫЗЫВАЯ СИЛЬНЫЕ ОЖОГИ.


    Система автоматической проверки: перегрев системы охлаждения Предупреждающий индикатор температуры

    На дисплее автоматической проверки системы (при запуске отображается OK) вы звуковой сигнал и отображение изображения дисплея с маленьким термометром, при слишком низком уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке ИЛИ двигатель перегревается при температуре охлаждающей жидкости выше 119 C (247F).

    Датчик уровня жидкости внизу расширительного бачка охлаждающей жидкости замкнется и подключит соединение цепи автоматической проверки к земле, если уровень охлаждающей жидкости в бачке слишком низкий.В некоторых случаях электрическая клеммы разъема для этого датчика уровня корродируют и вызывают ложное сигнал в систему автоматической проверки. Снятие разъема на дно бачка с охлаждающей жидкостью, должно прекратиться предупреждение об уровне охлаждающей жидкости, если там Проблема с датчиком уровня охлаждающей жидкости. Вам нужно перезагрузить двигатель после отключения датчика во время этого теста.

    Многофункциональный датчик температуры (MFTS), более подробно описанный ниже, использует клемму 4 / C для заземления той же цепи, что и датчик уровня охлаждающей жидкости также сигнализировать системе Auto-Check, когда температура охлаждающей жидкости головка блока цилиндров поднимается слишком высоко.Эти датчики могут быть четырехконтактными. производства VDO или трехконтактной модели Behr. По состоянию на октябрь 2003 г. 4 Терминал марки VDO больше не доступен, если я найду другой источник мы сообщим вам об этом 4-контактном датчике.

    Я обнаружил, что некоторые из заменяющих 3-х полюсных клемм Многофункциональные датчики, которые я купил для своих клиентов, вышли из строя через 1-2 года и подал в систему Auto-Check «ложный» сигнал о перегреве.См. Следующий раздел ниже для более подробной информации. Я, возможно, получил много этих обратно в 2002 году, но с тех пор не видел этой проблемы.
    Терминал 4 / C на этом MFTS подает сигнал о перегреве заземления в систему автоматической проверки.

    Отсоединение 4-контактного разъема от этого MFTS устранит автоматическую проверку. символ перегрева, если вы считаете, что датчик неисправен.

    Вам необходимо заглушите двигатель, отсоедините разъем датчика и перезапустите двигатель во время этого теста.Система автоматической проверки, похоже, имеет некоторые встроенная временная задержка, которая предотвращает немедленную реакцию системы когда датчик отключен или повторно подключен.

    A Предохранитель подает +12 В на блок управления Auto-Check и на MFTS (4 клеммы версии VDO) на некоторых моделях лет, поэтому проверьте соответствующий предохранитель для вашей модели автомобиля, если у вас используется 4-контактный датчик.



    Типы охлаждающей жидкости для VW / Audi
    G 001100 или ZVW 237104 « Синий » без фосфата охлаждающая жидкость указана для большинства автомобилей VW и Audi, выпущенных ранее. 8/1996.

    Это то, что мы рекомендуем и используем во всех Audi до выпуска 8/1996. У нас есть эта синяя охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках объемом 1,5 литра в Торговая марка Pentosin.


    Начиная с 8/1996 года, автомобили VW / Audi использовали « RED «. Заливка охлаждающей жидкости на весь срок службы Audi G012 A8D A1 или VW Номер детали ZVW 237 G12,

    См. Информацию в сервисном бюллетене ниже. У нас есть эта красная охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках 1,5 л марки Pentosin.


    Следующая информация взята из сервисного бюллетеня, выпущенного Audi Америка:
    Группа 19 Номер 96-01 Дата: 30 октября 1996 г.

    Производство: В производстве используется новая охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 в качестве от 08.96. G 012 A8D A1 красного цвета Этот новый продукт позволяет заливка системы охлаждения, рассчитанная на весь срок службы двигателя и прошедшая разработан с учетом всех алюминиевых двигателей.

    Преимущества: Улучшенная защита от коррозии Улучшенная термическая стабильность Улучшенная Теплопередача / контроль Повышенная устойчивость к жесткой воде Улучшение окружающей среды защита

    Осторожно: G 012 A8D A1 — единственная охлаждающая жидкость, которая может использоваться в Audi A8.Использовать использование любой другой охлаждающей жидкости приведет к повреждению двигателя.

    Осторожно: G 012 A8D A1 НИКОГДА нельзя смешивать с ЛЮБОЙ другой охлаждающей жидкостью.
    Это приведет к повреждению двигателя.
    Загрязнение G 012 A8D A1 другими цветными охлаждающими жидкостями поддается идентификации. по обесцвечиванию (коричневый, фиолетовый и т. д.).

    Эта смесь вызывает образование пены в расширительном бачке / радиаторе. Эту загрязненную смесь следует немедленно слить, а охлаждение система промывается, как описано ниже.

    Процедура промывки: Двигатель при рабочей температуре, с включенным нагревателем.

    Слить охлаждающую жидкость, см. Руководство по ремонту, General Engine, группа 19 Подать сжатое воздух в расширительный бачок для удаления остатков охлаждающей жидкости

    Закройте систему охлаждения, залейте дистиллированной водой. Дайте двигателю поработать минимум. продолжительностью 2 минуты Слейте воду и подайте сжатый воздух в расширительный бак, перед закройте систему охлаждения и залейте смесью G 012 A8D A1 и дистиллированная вода Тест-драйв, проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте если необходимо.

    Примечание: охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 «может» использоваться в старых автомобилях, когда оригинальная охлаждающая жидкость сливается, а система охлаждения промывается, как описано выше.

    Всегда сообщайте покупателю, что используется новая охлаждающая жидкость и ТОЛЬКО вода. или G 012 A8D A1 для пополнения. Конец бюллетеня обслуживания Audi:



    Из руководства по ремонту Bentley
    Объем системы охлаждения Охлаждающая жидкость Дистиллированная вода Защита
    Код двигателя: NF / MC 3.1 литр (3,3 кварты) 4,7 литра (5,0 кварты) -25C, -13F
    Код двигателя: NF / MC 3,6 литра (3,8 кварты) 4,4 литра (4,7 кварты) -30C, -22F
    Код двигателя: NF / MC 3,9 литра (4,1 кварты) 3,9 литра (4.1 кварт) -35C, -30F
    Код двигателя: 3B (пять цилиндров, 20 В турбо) 3,4 литра (3,6 кварты) 5,1 литра (5,4 кварты) -25C, -13F
    Код двигателя: 3B (5 цилиндров, 20 В Turbo) 4.25 литров (4,5 кварты) 4,25 литра (4,5 кварты) -35C, -30F
    Код двигателя AAN (Five Cylinder 20V Turbo) 9 литров вместимость 3,6 литра (3,8 кварты) 5,4 литра (5,7 кварты) -25C, -13F
    Код двигателя AAN (пятицилиндровый 20 В с турбонаддувом) 9.0 литр вместимость 4,5 литра (4,7 кварты) 4,5 литра (4,7 кварты) -35C, -31F
    Код двигателя AHA / AFC Двигатель V6 2,8 л 8V 8,0 л 4,0 литра (4,2 кварты) 4.0 литров (4,2 кварты) -35C, -30F


    Датчик температуры охлаждающей жидкости — перегрев Предупреждение: Многофункциональный датчик температуры (MFTS)

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости поднимается вверх и работает с перебоями, или если у вас есть ложное предупреждение о перегреве, потеря давления наддува, или если компрессор кондиционера не включается, первое, что нужно проверить, это большой 3-х или 4-х полюсный многофункциональный Датчик температуры (MFTS).

    Audi также называет это «Электронным термовыключателем» в электрические схемы и «Датчик температуры воды» в большинстве частей каталоги.

    Этот MFTS ввинчивается в нижнюю часть выпускного отверстия охлаждающей жидкости на цилиндре. Головка пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом 10V и расположена на охлаждающая жидкость Трубка коллектора под впускным коллектором на пятицилиндровом двигателе 20 В Турбомоторы.Помимо подачи сигнала для охлаждающей жидкости датчик температуры, он также подает сигнал о перегреве в систему кондиционирования выключить компрессор, ан перегреть сигнал к в Автоматическая проверка система для предупреждения водителя и сигнал о перегреве в систему управления двигателем. Устройство для уменьшения функций повышения (1986-91 5000T / Q, 200TQ только 10V / 20V) помимо того, что он является отправляющим устройством для указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Его правильно называют многофункциональным датчиком температуры (MFTS). Большинство ремонтных мастерских называют их «многофункциональными» датчиками, поскольку они выходят из строя снова и снова, и их замена не из дешевых. Охлаждающая жидкость калибровочная игла обычно должен подниматься как минимум до первой тонкой отметки (стрелка влево) проехав на машине 5-10 км по трассе. Если ваш датчик иголка остается внизу в 3 нижних отметках, возможно, ваш термостат должен быть заменен, или Многофункциональный датчик больше не работает.

    Когда вы ведете машину на остановке и продолжаете движение, вы обнаружите, что стрелка манометра будет где-то между двумя стрелками, показанными ниже, и в электрический вентилятор радиатора будет включаться и выключаться.

    При температуре окружающего воздуха выше 90F вы можете даже увидеть датчик читайте выше вправо. Если датчик достигает отметки 120C (248F) или выше, ваш двигатель перегревается.

    Как уже упоминалось, этот передающий блок может иметь 3 или 4 клеммных соединения, оригинальный датчик имел 4 клеммы и использовал +12 В на клемме 3 / + и был сделан VDO.Эти 4 концевых датчика чаще всего выходили из строя нет обеспечение сигнала для указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Существует также запасной датчик, который использует только 3 клеммы и исключает необходимость подключения клеммы + 12В и производится компанией Behr. у меня есть обнаружил, что некоторые из этих 3 терминальных датчиков со временем вышли из строя ложный предупреждающий сигнал о перегреве.

    С октября 2003 года 4-контактный датчик VDO больше не доступен. из моего постоянного списка поставщиков, если ситуация изменится, мы дам вам знать.Изначально 4 концевых датчика прослужили много лет, но окончательно потерпит неудачу через 8-12 лет, так что время покажет, сможет ли 3 Терминальный блок имеет такой же срок службы.



    ИСПЫТАНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАБОТА ДАТЧИКА:

    Если у вас есть оригинальный 4-контактный датчик марки VDO, убедитесь, что Подключение проводки +12 В (3 / +) есть питание. Ты мог Перегорел предохранитель, проверьте электрическую схему вашего автомобиля.

    Если отсоединить разъем от датчика и заземлить соответствующую клемму 1 / T (BR / Y провод) в разъеме, указатель температуры охлаждающей жидкости в приборе кластер должен перейти к показанию максимальной температуры с игн. ключ на.

    Тестирование других функций этого датчика:
    Клемма 2 / R обеспечивает сигнал массы для блока управления двигателем (Audi 1986-88). 5000T / 5000TQ и 1989-91 200T / 200TQ), если двигатель работает слишком горячим (более 247F, 119C), что снизит величину наддува, обеспечиваемого ЭБУ.

    Можно временно запустить автомобиль с многофункциональным датчиком температуры разъем отключен, чтобы убедиться, что датчик неисправен и вызывает проблема низкого наддува.

    Примечание: Блок управления двигателем Audi S4 / S6 1992-95 гг. не используйте этот сигнал перегрева от многофункционального датчика температуры. Датчик снижения наддува при перегреве двигателя, он использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ, установленного на задней панели крышка цилиндра.

    Audi S6 1995 года может не иметь проводного соединения +12 В для этого датчика (клемма 3 / +, черный провод с синий полоса)

    Клемма 2 / R также обеспечивает сигнал заземления от этого же соединения. к головному блоку управления кондиционером, который также выключит кондиционер, если температура двигателя. превышает 247F.

    Если ваш двигатель не перегревается, и вы подозреваете, что датчик неисправен, вы должны проверить это соединение клеммы 2 / R (синий провод с зеленым полосой), чтобы убедиться, что датчик не заземлен из-за неисправного проводка, либо от коррозии.

    Подключение клеммы 4C (синий провод с желтой полосой) идет к автоматическому Проверьте блок управления, чтобы предупредить о возможном перегреве. Этот провод тоже подключен к датчику уровня расширительного бачка охлаждающей жидкости.

    Фактический фото МФТС с указанием места подключения.

    Электропроводка схема подключения MFTS с указанием цветов проводки

    КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
    BL / Y синий с желтой полосой
    BK / BL черный с синей полосой
    BR / Y коричневый с желтой полосой
    BL / G синий с зеленой полосой

    Проблемы с подключением : В некоторых случаях клеммы разъема могут быть ржавчина и вызовет плохое соединение.Резиновый сапог, который должен защищать разъем, часто стареет и тяжело и позволяет воде / охлаждающей жидкости заполнять резиновый чехол и насыщать клеммы разъема и могут вызвать проблемы с коррозией.

    Некоторые люди вырезали в ботинке небольшие сливные отверстия, если ботинок в хорошем состоянии. Если пыльник разваливается, я обычно аккуратно срезаю / снимаю резиновый чехол. от этого разъема, и просто позвольте соединителю быть открытым воздуху, чтобы позволить любая влага должна стекать с разъема.

    Транспортные средства, расположенные в зонах, покрытых солью на дорогах, должны оставлять резиновый чехол. на месте и / или при необходимости заменить. Очень часто манометр начинается работа после снятия и установки этого 4-контактного разъема благодаря внутреннему датчику подключения переносятся на 4-х терминальную версию этих MFTS.

    Если снять разъем с передающего блока и посмотреть на него с выемкой вверху клемма 3 находится вверху СЛЕВА, клемма 4 — вверху ПРАВА, клемма 2 находится внизу ПРАВО, а клемма 1 — снизу ЛЕВО.

    Часто этот пластиковый разъем хрупкий, новый пластиковый корпус разъема можно приобрести в Audi, номер детали 893 971 974.

    Обжим клемм для входа в этот новый корпус разъема — N 904 219. 02, необходимое количество 4.


    MFTS: информация о конструкции

    Оригинальный 4-контактный датчик был изготовлен VDO и довольно сложен. внутри своеобразное произведение искусства. Он имеет керамическую гибридную печатную плату с несколькими активными и пассивными электронными компонентами.

    См. Фото ниже.


    4 клеммы MFTS от VDO

    Версия с 3 клеммами устраняет необходимость в +12 В и является механической. в работе, так как использует терморасширяющуюся таблетку и 2 механических микровыключатели для 2 функций перегрева и обычного отрицательного Резистивный элемент с температурным коэффициентом (NTC) для определения температуры охлаждающей жидкости манометрическая работа. Резистивный элемент NTC с уменьшающимся сопротивлением при повышении температуры.

    См. Фото ниже.


    3 Терминал MFTS by Behr

    Другое примечание: (5000T / Q, 200TQ) Предохранитель №12 подает +12 В на Многофункциональный датчик температуры на оригинальных 4-х контактных датчиках, так что проверьте предохранители. Этот предохранитель № 12 также подает +12 В на резервный источник питания. фары и передающий блок спидометра в коробке передач. S4 / S6, проверьте электрические схемы Bentley на предмет правильного предохранителя.

    Другая информация об отказе: я вскрыл два из этих трех оконечных устройств Behr который потерпел неудачу менее чем через год, и обнаружил, что внутри из датчик был заполнен охлаждающей жидкостью двигателя.Похоже, что обработанная латунь корпус как-то позволял охлаждающей жидкости просачиваться в зону микровыключателя, прямо через резьбовую часть, которая ввинчивается непосредственно в охлаждающую жидкость проход.

    Возможно чрезмерное затягивание трехконтактного датчика. вызывает растрескивание латунной резьбовой части датчика и утечку охлаждающей жидкости в Внутренняя контактная область датчика, поэтому не следует сильно вооружать датчик, когда установка его.Спецификация крутящего момента составляет 18 фунт-футов.

    Другие идеи сбоев: возможно, латунь была пористой на этих неисправных элементах и ​​позволяла хладагент просачивается внутрь ….. Требуется дополнительное расследование …… Просто наша теория на данный момент.


    Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры охлаждающей жидкости
    Клапан стабилизатора холостого хода (ISV) Датчик температуры охлаждающей жидкости системы

    Информация об этих однопроводных датчиках температуры находится ЗДЕСЬ


    Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры воздуха

    Информация об этом датчике температуры воздуха находится здесь ЗДЕСЬ


    Шланги системы охлаждения, термостат и нагреватель Клапан

    Все шланги системы охлаждения следует проверять и заменять по мере необходимости. машина встает там по пробегу, скажем через 75-100к км.Маленький локоть шланг в задней части головки блока цилиндров может потребоваться более частая замена вместе с пластиковым клапаном нагревателя, который подключается к этому шлангу. Эти два предмета страдают от тепла выхлопных газов из-за близкого расположения сбросных ворот.

    Клапан обогревателя имеет плохую привычку ломаться из-за затвердевания пластика. и хрупкий со временем, лучше заменить его сейчас, чем ждать, пока он взорвется пока вы едете по шоссе.Примерка на задней части головка блока цилиндров, удерживаемая одним болтом, имеет уплотнительное кольцо, это примерка к голове.

    Это уплотнительное кольцо также может стать твердым и хрупким и вызвать утечку охлаждающей жидкости в в этой области. Нижний шланг радиатора и короткий отрезок резинового шланга. который соединяет металлическую трубу вдоль боковой части блока цилиндров, следует заменить как машина проезжает более 100к миль.

    ТЕРМОСТАТ

    Я бы также рекомендовал заменить термостат, когда автомобиль нагревается. миль, поскольку я видел некоторые термостаты, которые немного приоткрываются, не позволяйте двигателю достигать рабочей температуры должным образом.В некоторых других случаях опорные рычаги пружины термостата могут сломаться и разрешать охлаждающая жидкость должна течь постоянно, см. фото сломанного термостата ниже.

    Если термостат не открывается полностью, воды не хватает протекает через радиатор, что может вызвать перегрев, и должно быть достаточно горячей воды, чтобы выключатель вентилятора радиатора находился внизу радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.

    Оригинальный заводской термостат предназначен для открытия около 87 ° C и закрытия около 102 ° C для регулирования температуры охлаждающей жидкости.

    Установите термостат с поперечной распоркой вертикально, сориентированной в 12 и 6 часов

    Подробную информацию о правильных настройках см. в разделе выше работа указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Запуск двигателя при более низкой температуре охлаждающей жидкости из-за неисправности термостат имеет тенденцию сокращать расход топлива и может не допускать моторное масло получить достаточно горячее, чтобы испарить любую влагу из масла, и это может увеличить износ двигателя.

    Некоторые владельцы транспортных средств, живущие в районе с очень жарким климатом (Аризона) используйте термостат с более низкой температурой (80 ° C) в надежде, что он снизит в температуры под капотом, но я не рекомендую его использовать. Есть также термовыключатели вентилятора радиатора, которые включают вентилятор охлаждения при более низкая температура которые часто используются в районах с жарким климатом, но опять же, если система охлаждения в хорошем состоянии, исправно работает, действительно должен на мой взгляд, не понадобиться.

    Двигатели более экономичны при работе в самые горячие температуру они могут выдерживать, не вызывая никаких проблем. Верхний шланг радиатора должен снять и проверить пластиковую горловину радиатора, так как они могут ломкие и обламываются.

    Также проверьте небольшой пластиковый штуцер для малого возвратного вентиляционного шланга. который соединяет радиатор с переливным бачком. Также обратите внимание, что эти пластиковые переливающиеся резервуары также имеют привычку открываться со временем, поэтому вы можете удалить его и проверить на наличие трещин.Вы можете убрать это пока вы его из машины. Крышка перепускного бака может протекать. или не удерживают давление и должны быть проверены в магазине радиаторов на предмет верный операция.


    Замена водяного насоса

    Из многих водяных насосов Audi / VW будет вытекать небольшое количество охлаждающей жидкости. отверстия для слива в нижней части водяного насоса, это считается нормально и не о чем беспокоиться.Конечно, если большая сумма охлаждающей жидкости вытекло, сальник вала помпы выстрелил. Обратите внимание, что там В 1989 году было изменено использование другого ремня ГРМ с закругленными углами. зуб «Super Torque Belt» и узел водяного насоса / шкива заменены на в то же время.

    Также различаются кулачковые и кривошипно-ременные шестерни. Убедись, что ты не устанавливайте неправильный водяной насос или неправильный ремень ГРМ на 1989 и более поздние автомобили.

    Подробную информацию о замене см. В разделе «Двигатель». водяной насос и ремень ГРМ.


    Электровентилятор радиатора не работает 1990-91 Ауди 100/200, 1992-95 Ауди 100 / S4 / S6?

    Проверьте плавкую вставку или предохранитель ножевого типа. Дооснащение более старыми 5000/100/200 автомобили Audi 100 / 200TQ 1990-91 годов добавили плавкую вставку, которая предохраняет со стороны заземления двигателя вентилятора охлаждения.

    Эта плавкая вставка находится внутри небольшого черного пластикового корпуса с всплывающая крышка, которая устанавливается рядом с бачком перелива охлаждающей жидкости.На следующем фото показана плавкая перемычка со снятой черной крышкой.

    Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора на 5000 / T / Q и начале 1989-90 годов 100 / 200TQ есть неприятная привычка вызывать полное расплавление жгута проводов если подшипники двигателя вентилятора заедают, что приводит к сильному потреблению тока от мотор вентилятора.

    Эта плавкая вставка и пластиковая монтажная коробка могут быть добавлены к раннему модели автомобилей, чтобы предотвратить неисправность в случае заклинивания двигателя вентилятора.

    Описание Номер детали Audi Кол. Акций
    Блок предохранителей 281 937 505A 1
    80A Плавкая вставка № 017 125 3 1
    Винты для крепления кабельного наконечника к плавкой вставке внутри Блок предохранителей M5 x 8 мм № 014128 11 2
    Шайба стопорная для крепления плавкой вставки № 012005 3 2
    Винты для крепления блока предохранителей к кронштейну № 013 966 26 2
    Шайбы стопорные для крепежных винтов № 011 556 2 2
    Кронштейн крепления блока предохранителей, крепящий к системе охлаждения кронштейн резервуара 443 971 845 AM 1

    Я использовал два параллельных провода калибра 10, чтобы подключить блок предохранителей к клемму заземления двигателя вентилятора.Оригинальный заземляющий провод от мотора вентилятора может быть подключен к блоку предохранителей.

    В Audi V8 используется аналогичное расположение предохранителей для вентилятора радиатора, и это установлен внутри моторного отсека на левом переднем крыле за зоной фары.

    В каталоге предохранителей Littel представлены плавкие вставки для приложений Mercedes. которые выглядят того же размера / формы, что и 80A Audi N 017 125 3 плавкий ссылка на сайт.В каталоге указано, что доступны версии на 30, 50, 80 и 100 ампер. Номер детали предохранителя 80A Littel — FBM 080.

    Volkswagen использовал версию этой плавкой вставки 50A N 017 125 1 в некоторых их дизельных приложений, так что дважды проверьте, что вы получаете 80A как эти мелкие детали иногда путаются в своих корзинах на складе.

    Многие магазины автозапчастей теперь продают более крупные предохранители с лезвиями от 20 до 80. A и большие держатели предохранителей для сильноточных предохранителей, которые могут работать в этом приложении.Одним из примеров является доступный предохранитель MAXI Blade Fuse на 80 А. от предохранителя Littel как номер детали «MAX 80» вместе с Встроенный держатель предохранителей MAXI «MAH 1» с проводом 6 калибра.

    Начальный пусковой ток для двигателя вентилятора радиатора мощностью 500 Вт может быть довольно высокий> 50-60 ампер, и я считаю, что это причина использования заводской плавкой вставки на 80 А, даже если постоянный ток всего около 35-40 ампер.

    Более поздние модели Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. большой предохранитель типа 60A, расположенный внутри автомобиля на панели вспомогательного реле II, которая является панелью реле под левой нижней панелью на пульте сторона водителя рядом с выпуском капота.


    Радиатор

    Пластиковые радиаторы на этих автомобилях обычно имеют проблемы, так как они старые после 10-12 лет, когда верхний выпуск шланга радиатора становится хрупким и отрывается.Это может произойти из-за чрезмерного затягивания хомута для шланга радиатора. также. Был заводской бюллетень, в котором описывалась процедура ремонта сломанную шейку смазать эпоксидной смолой, но лучше заменить радиатор чем полагаться на этот метод ремонта.

    Если ваша инерционная система не работает, это может помочь приготовить эти пластиковые радиаторы после выключения двигателя и разрушить верхний пластиковый патрубок немного раньше. Небольшой фитинг переливного шланга также очень хрупкий и может сломаться, так как пластик со временем станет хрупким.

    Будьте предельно осторожны при замене этого маленького шланга. Это помогает тщательно разрежьте этот маленький конец шланга бритвенным ножом, чтобы снять напряжение на маленьком штуцере, пока вы пытаетесь снять шланг. Заводская замена шланг изготовлен из силиконовой резины, чтобы выдерживать длительные высокие температуры.

    На автомобилях с большим пробегом с оригинальным радиатором я также видел пластиковые боковые баки раскалываются и ломаются, а в других случаях алюминиевые боковые зажимы могут сломаться и вызвать утечку из боковых баков.В замена OEM Алюминиевые и пластиковые радиаторы дают некоторое спокойствие чтобы избежать отказа этого типа на автомобилях с большим пробегом и обычно дать еще 10+ лет жизни.

    Как упоминалось ранее, я бы рекомендовал заменить верхнюю и нижнюю шланги радиатора, а также термостат, если в вашем автомобиле более 100к миль на нем, чтобы не допустить поломки на дороге.

    1991 200TQ 20V с дополнительным радиатором имеет два дополнительных штуцера. на боковом бачке в радиаторе что делает замену пластик / алюминий радиатор «уникальный» для этого однолетнего автомобиля.

    СНЯТИЕ И ЗАМЕНА РАДИАТОРА:

    Необходимо снять пластиковый кожух / крышку перед радиатором, снимите 2 винта с крестообразным шлицем и одну пластиковую гайку 10 мм. Верхний радиатор опора крепления с кронштейном слева снимается, а также снимается гайки от резиновой опоры на правой стороне вверху. Конденсатор в перед радиатором есть 2 болта / гайки, потом нужно подтянуть конденсатор, чтобы поднять нижний металлический кронштейн конденсатора, а затем выдвиньте его вперед из выемки радиатора.

    При остывшем двигателе снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающей жидкости, имейте подходящую емкость для сбора охлаждающей жидкости, чтобы вы могли утилизируйте его должным образом. На переключателе вентилятора радиатора оттянуть резину слегка загрузитесь, а затем вытяните разъем. Снимаем верхний радиатор шланг и шланги вспомогательного радиатора на 20В. Оставляю вентилятор / кожух радиатора на радиатор на место на радиаторе и снимите проводку с электродвигатель вентилятора и насос вторичного пуска и осторожно протолкните насос вторичного пуска через резина немного поддерживает, чтобы не мешать.

    Возможно, вам придется перевязать этот жгут проводов, чтобы не зацепиться за них. их на двигателе вентилятора. Снимите бачок охлаждающей жидкости 3 винта с крестообразным шлицем, разъем электрического датчика резервуара и снимите шланг с дно резервуара.

    Внизу радиатора, у 5000-х и ранних 100/200-х есть 1 нижний резиновое крепление, 1990 и позже 100/200 и 1991 200TQ 20V обычно имеют две нижние резиновые опоры.Вам необходимо снять шестигранную гайку 13 мм с шайба, а также два болта 10мм с шайбами, которые крепят пластик воздуховод к низу радиатора.

    На жгуте проводов также есть пластиковый зажим, который нужно вытащить. отсоединить пластмассовый кожух вентилятора радиатора снизу. Вам нужно либо снимите подкрылок со стороны водителя, либо снимите усилитель насос рулевого управления, позволяющий наклонять радиатор для снятия вверх.

    Если вы снимаете насос P / S, на 5000/100/200 с двигателем 10 В вы можно оставить гидравлические линии на насосе, и просто открутите насос и осторожно поверните его вверх над областью крышки клапана и используйте проволоку, чтобы удерживать это подальше от области радиатора. Для 200TQ 20V 1991 года проще снять подкрылок, иначе нужно снять помпу P / S полностью.

    Если вы все равно решите снять насос P / S, чтобы можно было добраться до другого охлаждающие шланги внизу, вы должны перерезать всасывающий шланг, чтобы предотвратите потерю всей жидкости, затем снимите 3 банджо-болта и открутите металлическую магистраль тормозного аккумулятора с задней части насоса и снимите шланги / линии от насоса.Поместите концы шлангов в полиэтиленовый пакет и свяжите их и уберите в сторону впускного коллектора. На насосе, снимите ось и регулировочные гайки / болты, снимите ремень со шкива а затем снимите насос, стараясь не пролить слишком много жидкости.

    При снятом насосе p / s или снятом подкрылке это позволяет повернуть / повернуть радиатор вверх влево и наружу снизу область крыла.Теперь вы можете удалить нижние 10 мм болты и верхние 10 мм. болты на кожухе вентилятора.

    Пока радиатор снят с автомобиля, следует заменить нижний опора (а) радиатора, 2 верхние резиновые опоры, переключатель вентилятора радиатора, нижний шланг радиатора, короткий шланг за термостатом и шланг турбо-охлаждения соединен с металлической трубкой. Вы также можете заменить Шланг бачка с охлаждающей жидкостью, верхний и нижний, пока вы там.

    Если вы не делали термостат последние 2 года, замените его. хорошая идея. Систему можно промыть при снятом термостате. и сняв задний шланг в задней части головки блока цилиндров, который соединяет к вентилю отопителя. При установке радиатора нужно соблюдать осторожность не разбить и не повредить небольшой штуцер резервуара, который находится под крылом. площадь.


    3-х скоростной вентилятор радиатора, термовыключатель радиатора, Реле вентилятора, тесты вентилятора

    Эта информация относится непосредственно к Audi 5000T / Q 1986-88, 1989-91 Audi 200T / Q.

    Некоторая информация относится к 1992-95 Audi 100 / S4 / S6, но проверьте проводку диаграмма для проверки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В Audi 100/200 1990-91 годов добавлена ​​плавкая перемычка (80A) для защиты проводка вентилятора радиатора, которая находится в моторном отсеке под охлаждающей жидкостью резервуар.

    Подробную информацию см. В разделе предохранителей выше.

    В Audi S4 / S6 1992-95 годов использовался предохранитель с большим лезвием на 60 А, расположенный в передней части на панели реле Aux II.Эта панель реле Aux II расположен под приборной панелью со стороны водителя, под нижним левая кик-панель.

    Вентилятор охлаждения радиатора настроен на 3 рабочих скорости, низкая скорость (1) при включении кондиционера, а также при включении реле работы после выключения горит после выключения двигателя. 2-я скорость используется чаще всего, когда термовыключатель двойного температурного радиатора активируется при нижнем повороте по температуре.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В руководстве Bentley этот термовыключатель описывается как управляющий Вентилятор радиатора 1-й и 2-й скорости, но Bentley не включает самую низкую скорость работы вентилятора радиатора, которая возникает, когда кондиционер (A / C) работает, а также низкая скорость, когда работает вентилятор радиатора на короткое время после выключения автомобиля (инерционный вентилятор).

    Если включить низкоскоростной вентилятор радиатора, два температурных Термовыключатель радиатора фактически управляет 2-м (средним) и 3-м (высоким) скорость вентилятора охлаждения радиатора.Вентилятор 2-й скорости использует реле под капот в главном блоке предохранителей / реле.

    Вентилятор 2-й скорости может также включаться под действием высокого давления кондиционера. переключатель, так как давление на стороне высокого давления достаточно увеличивается и требуется больше тепла передача через конденсатор, поэтому требуется вентилятор 2-й скорости.

    3-я скорость или ВЫСОКАЯ скорость или скорость «РЕВ ДВИГАТЕЛЯ» регулируется два термопереключателя радиатора и реле на 70 ампер под Панель приборов со стороны водителя.1992-95 Audi S4 / S6 все 3 реле расположены в главный предохранитель / реле под капотом. Когда высокотемпературная часть этот переключатель включен, реле срабатывает и полное напряжение батареи отправляется на вентилятор радиатора для работы на 3-й или высокой скорости.

    Обратите внимание, что если вы обнаружите, что у вас сгорели реле 2-й / 3-й скорости, или проводка, у вас может быть умирающий двигатель вентилятора радиатора, который тоже большой ток и перегрузка проводки и реле.Вы также можете иметь некоторые ненадежные соединения проводки на реле, что может привести к тому, что проводка / соединения перегреваться при сильном потреблении тока.

    Подробную информацию об установке плавкой вставки вентилятора радиатора см. Ниже. может помочь предотвратить повреждение проводки / реле или электрический пожар, когда радиатор вентилятор умирает или заклинивает и вызывает сильное потребление тока в проводке / реле система.



    ТЕСТИРОВАНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 2-Й И 3-Й СКОРОСТЕЙ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если термостат не открывается полностью, не будет достаточного протока воды через радиатор, что может вызвать перегрев.Также возможно, что проточной горячей воды будет недостаточно, чтобы позволить выключатель вентилятора радиатора в нижней части радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.

    Один из способов проверить работу вентилятора радиатора на 3-й или высокой скорости: для «временного» извлечения реле вентилятора 2-й скорости из блока предохранителей / реле под капотом и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор High Speed. на. Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что автомобиль не перегревается. во время этого теста, если высокоскоростной вентилятор не включается.

    Не забудьте переустановить реле вентилятора 2-й скорости после выполнения этого теста. Как уже упоминалось, на радиаторе имеется трехконтактный термовыключатель (датчик температуры переключатель), который переключается на два разных температурных диапазона. Этот термовыключатель ввинчивается в нижнюю часть бачка радиатора чуть ниже дна соединение шланга радиатора.

    Вот фото этого переключателя со снятым с радиатора.

    Клемма 3 получает напряжение +12 В через предохранитель S15 (25 А).

    Клемма 1 подключается к реле 3-й скорости, а когда термовыключатель закрывается, он обеспечивает +12 В для включения этого реле 3-й ступени, которое отправляет полный + 12В к двигателю вентилятора радиатора.

    Клемма 2 подключается к реле 2-й ступени, и когда термовыключатель замыкается он обеспечивает +12 В для включения этого реле 2-й ступени, которое отправляет +12 В на блок резисторов (с E2 по E3) для снижения напряжения при работе вентилятора 2-й скорости. (Подробнее о тестировании блока резисторов см. Ниже)

    ПРИМЕЧАНИЕ. Нумерация выводов термовыключателя соответствует Bentley. схема подключения, но имейте в виду, что некоторые из этих термовыключателей имеют маркировку внутри клеммами слева направо как + 2 1, что может сбивать с толку.Если снять электрический разъем с этого термовыключателя, вот соответствующие номера клемм, которые соответствуют нумерации, которую я использовал в фото термовыключателя.

    Чтобы проверить работу 2-й и 3-й скорости, используйте перемычку. разъем, первая перемычка между клеммами 3 и 1 при включенном зажигании горит, вентилятор должен работать на высокой или 3-й скорости, предполагая, что вентилятор 3-й скорости реле и проводка в порядке.

    Если вставить перемычку между клеммами 3 и 2, вентилятор должен перейти на среднюю или 2-ю скорость при включенном зажигании, 2-я реле скорости вентилятора и проводка в порядке, блок резисторов вентилятора радиатора исправен. хорошо. (См. Подробности ниже для проверки блока резисторов вентилятора радиатора). Если вентилятор не включается во время вышеуказанных 2 тестов, подключите тест на 12 В лампу на разъемах двигателя вентилятора радиатора и еще раз выполните 2 теста.Контрольная лампа должна загореться во время испытаний, чтобы указать 2-ю и Реле вентилятора 3-й ступени и проводка в порядке.

    Если контрольная лампа не загорается, используйте Bentley для проверки проводки. реле вентилятора радиатора 2-й и 3-й ступеней. Если вентилятор не работает, но контрольная лампа горит во время двух испытаний, двигатель вентилятора радиатора скорее всего капут, но для уверенности сделайте следующий тест.



    ТЕСТ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

    Один из основных тестов, который вы также можете выполнить для двигателя вентилятора радиатора, — это подключить + 12В к двигателю вентилятора радиатора прямо от клеммы аккумуляторной батареи к посмотреть, вращается ли он.Сначала необходимо отсоединить положительные провода от мотор вентилятора (заклейте их, чтобы избежать коротких замыканий во время теста) и используйте тяжелые калибр (калибр 8 или 10) или перемычку аккумулятора для подключения к двигатель вентилятора.

    Убедитесь, что вентилятор вращается свободно и не имеет заедания подшипников. перед прыжком запустите его, иначе перемычка может расплавиться вниз. Во время первоначального запуска вентилятор потребляет около 40-50 ампер, так что ожидайте некоторых серьезное искрение при первом подключении перемычки.Обязательно держи держите руки подальше от лопастей вентилятора во время этого теста.

    Если вентилятор не работает, можно также подключить провод калибра 8 или 10 или перемычку. кабель от блока цилиндров к заземленной стороне вентилятора, чтобы обеспечить вентилятор получает хорошее заземление. На более поздних версиях 1990> Audi 100/200 с плавкой вставкой для провода массы вентилятора я видел этот плавкий предохранитель звенья треснуты или имеют чрезмерную коррозию на клеммах, что предотвратило вентилятор вообще не работает.



    ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РАДИАТОРА

    Для 10 В Turbo и 20 В Turbo указан один и тот же номер детали для этого переключателя. Этот переключатель определяет температуру включения ~ 95 C для вентилятора 2-й скорости, поверните выкл. при ~ 84C. На диаграмме показана температура включения ~ 102 ° C для третьей скорости. вентилятор радиатора, выключить при ~ 91С. Я заметил, что послепродажная замена доступны датчики, управляющие вентилятором радиатора при более низких температурах включения (85C и 93C соответственно), но я обычно не рекомендую их использовать, так как система охлаждения должна нормально работать при любых температурных условиях если используется правильное соотношение смеси охлаждающей жидкости, и все работает правильно.

    На моем собственном 1989 200TQ Я обнаружил, что мой расход бензина упал на 2 мили на галлон при использовании этого выключатель вентилятора радиатора нижней температуры. Некоторые люди решили использовать эти более низкие временные переключатели вентилятора радиатора, потому что они живут в зоне с очень жарким климатом и они хотят снизить температуру под капотом. В некоторых случаях, когда этот двухтемпературный термовыключатель срабатывает и неисправен, радиатор 2-й скорости вентилятор включится на короткое время, а затем погаснет.В других режимах отказа, выключатель вентилятора радиатора будет постоянно замыкать, и радиатор вентилятор работает при включенном зажигании. Вентилятор также может оставаться включенным на неисправное реле 2-й или 3-й ступени, если контакты внутреннего реле сварены вместе.


    ИСПЫТАНИЯ КОМПЛЕКТА РЕЗИСТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

    Если вентилятор 1-й или 2-й скорости не включается, вы можете проверить большой блок резисторов с алюминиевым радиатором, установленный внизу под лицевой панелью радиатора на раме.Этот большой пакет резисторов используется для сброса напряжение на электродвигателе вентилятора радиатора для обеспечения 1-й и 2-й скорости. Часто вентилятор 2-й скорости перестает работать из-за этого блока резисторов. загорается.

    Вот фотография этого блока резисторов, который используется в 5000 / 200T / Q при снятом с него раме автомобиля. S4 / S6 имеет аналогичный блок резисторов на боковой стороне направляющей рамы со стороны водителя.

    Три клеммы на блоке резисторов обозначены E1, E2 и E3.

    На 87-88 5000T / Q на E1 должен быть провод с красной / коричневой полосой, на E2 должен быть провод с красной / синей полосой, у E3 должен быть провод с черной / красной полосой. В 89-91 200TQ показывает E1 с красным проводом, E2 с белым проводом и E3 с Провод с черной или черной / красной полосой.

    Проверьте электрическую схему автомобилей S4 / S6 1992-95 годов на предмет изменений. Сопротивление от E2 до E3 составляет всего ~ 0,2 Ом, а ток вентилятора 2-й скорости проходит через это сопротивление и понижает напряжение для правильной 2-й скорости При работе сопротивление от E1 до E2 также составляет ~ 0.2 Ом.

    Сопротивление от E1 до E3 составляет от ~ 0,4 до 0,5 Ом, и это измерение проходит через два сопротивления (от E1 до E2, затем от E2 до E3), которые используются для снижения напряжения на 1-й (низкой) скорости вентилятора радиатора. Если сопротивление перегорит элемент от E2 до E3, потеряете 1-ю и 2-ю скорость, если сгорит сопротивление от E1 до E2, только 1-я скорость (низкая) будет перестать функционировать.

    Точное измерение небольшого значения сопротивления на этом блоке резисторов сложно, так как требует точного цифрового мультиметра (DMM) и требует обнулить сопротивление измерительных проводов.

    Если вы измеряете высокое сопротивление или разрыв цепи между E1 и E2 или между E2 и E3 можно быть уверенным, что блок резисторов неисправен.

    ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: 5000TQ: Вентилятор 2-й скорости также может заклинивать из-за свариваются контакты реле, выдан сервисный бюллетень об этой проблеме. Каждый раз, когда ключ зажигания выключен, вентилятор 2-й скорости НЕ должен работать.

    Только низкоскоростной вентилятор должен включаться от реле инерционной работы, когда ключ зажигания выключен.Если «не» работает только тихоходный вентилятор когда кондиционер включен, проверьте реле в положении №6 под капотом. в главном блоке предохранителей.

    Также проверьте реле инерционного выбега и проводку, так как 5000T / Q использует это реле. включить низкую скорость при работающем двигателе и компрессоре кондиционера активирован. 1989-91 200TQ и 1992-95 S4 / S6, проверьте электрическую схему на любые изменения.



    S4 / S6 Отказ натяжителя ремня змеевика

    Если вы слышите рычание или шумы, связанные с подшипниками, когда двигатель работает, вы можете проверить шкив натяжителя ремня змеевика несущий.Они могут потерпеть неудачу, и если они схватят, змеиный пояс может получить разорвали и устроили беспорядок в передней части двигателя.

    Для захвата верхней части натяжителя можно использовать разводной серповидный гаечный ключ. и поверните натяжитель вправо, а затем вставьте круглый штифт или сверло воткнуть в отверстие в передней части натяжителя, чтобы удерживать натяжитель в расслабленном положении.

    Затем вы можете удалить 3 болта с шестигранной головкой, которые удерживают узел натяжителя. к передней части двигателя и снимите узел, чтобы проверить подшипник на люфт или шум при вращении натяжного ролика.Это наше понимание что сам роликовый подшипник отсутствует, а весь натяжитель необходимо заменить.


    S4 / S6 Вискомуфта вентилятора с приводом от двигателя Отказ

    В Audi S4 / S6 1992-95 годов используется охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, который использует муфта Viscous Fan, которая изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от наружная температура и температура воздуха, проходящего через радиатор и конденсатор кондиционера.

    Вискомуфта может изнашиваться и иметь слишком большой боковой люфт который позволяет пластиковому охлаждающему вентилятору ударяться о шкив насоса гидроусилителя и сломайте пластиковые лопасти вентилятора. Эти сломанные пластиковые части вентилятора может застрять в радиаторе и пробить сердцевину радиатора и вызвать утечку охлаждающей жидкости.

    Это приводит к очень дорогому ремонту! По ремонту Бентли руководство, пластиковый вентилятор не должен иметь более 15 мм (0.59 дюймов) сторона к боковому люфту при измерении по внешнему краю пластикового вентилятора. Этот Спецификация 15 мм может быть немного слишком свободной и может позволить вентилятору удариться о накачать хулигана, прежде чем надеть его, поэтому проверьте игру вентилятора, если вы машина имеет любой пробег.

    Для снятия вискомуфты вентилятора требуются два специальных инструмента, тонкий Гаечный ключ на 32 мм (Audi tool 3312) и гаечный ключ с двумя закаленными штифтами. (Audi 3212) для удержания шкива вентилятора с вискомуфтой.Гайка вискомуфты ослабляется поворотом влево против часовой стрелки (обычная резьба).

    При затяжке этой муфты гаечным ключом 3312 требуемый крутящий момент составляет 27 фунт-футов, при использовании обычного ключа 32 мм крутящий момент составляет 52 фунт-фут.

    Copyright © SJM Autotechnik ™, все права защищены.

    Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

    Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

    Замена радиатора Audi — заводская отделка | Замена P2556 |

    Замена радиатора Замена — заводская отделка.A4 02-06 Радиатор, двигатель 1.8 л .. Замена P2556. OEM номер детали: 8E0121251AQ. Номер ссылки: AU3010128.

    Технические характеристики:
    • Серия: Замена
    • Цвет Отделка: Заводская
    • Подгонка продукта: Прямая установка
    • Количество проданных товаров: Продано индивидуально
    • Рекомендуемое использование: Замена оригинального оборудования
    • Материал бака: Пластиковый резервуар
    • Охладитель автоматической коробки передач : С охладителем трансмиссии
    • Размеры радиатора: 24,81 x 16.06 x 1 дюйм. Размер сердечника
    • Высота сердечника: 24 3/4 дюйма
    • Материал сердечника: алюминиевый сердечник
    • Толщина сердечника: 1 дюйм
    • Ширина сердечника: 16 дюймов
    • Масляный радиатор двигателя: без моторного масла Охладитель.
    • Расположение выхода: нижний левый выход
    • Размер выхода: 1.Выходное отверстие 38 дюймов
    • Заменяет номер DPI: DPI # 2556
    • Заменяет номер оригинального оборудования: 8E0121251AQ
    • Заменяет номер ссылки на детали: AU3010128
    • Гарантия: 1 год, гарантия с неограниченным пробегом
    Установка автомобиля:
  • 2005: Audi A4 Base 4 Cyl, 1.8L
  • 2003-2006: Audi A4 Cabriolet 4 Cyl, 1.8L
  • 2004-2005: Audi A4 Avant 4 Cyl, 1.8L
  • 2006-2008: Audi A4 Base 4 Cyl, 2.0L
  • 2007-2008: Audi A4 Cabriolet 4 Cyl, 2.0L
  • 2002-2005: Audi A4 Quattro Avant 4 Cyl, 1.8L
  • 2002-2005: Audi A4 Quattro Base 4 Cyl, 1.8L
  • 2004: Audi A4 Quattro Cabriolet 4 Cyl, 1.8L
  • 2005-2008: Audi A4 Quattro Avant 4 Cyl, 2.0L
  • 2005-2008: Audi A4 Quattro Base 4 Cyl, 2.0L
  • 2007-2008: Audi A4 Quattro Cabriolet 4 Cyl, 2.0L
  • 2007-2008: Audi RS4 Base 8 Cyl , 4.2L
  • 2008: Audi RS4 Cabriolet 8 Cyl, 4.2L
  • 2004-2008: Audi S4 Avant 8 Cyl, 4.2L
  • 2004-2008: Audi S4 Base 8 Cyl, 4.2L
  • 2004-2008: Audi S4 Cabriolet 8 Cyl, 4.2L
  • Причины утечки охлаждающей жидкости в Audi

    Утечка охлаждающей жидкости может произойти в любом автомобиле. Это когда ваша охлаждающая жидкость течет из бачка охлаждающей жидкости , как правило, прямо через двигатель на любую поверхность, по которой вы припаркованы или по которой едете. Вы часто обнаруживаете это, когда на вашем Audi гаснет индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости или двигатель начинает перегреваться.Вы также можете обнаружить утечку охлаждающей жидкости, увидев лужу охлаждающей жидкости вверху под вашим автомобилем.

    Можно ли водить машину с утечкой охлаждающей жидкости?

    Как правило, ехать с утечкой охлаждающей жидкости — не лучший вариант. Если в вашей Audi заканчивается охлаждающая жидкость, она может перегреться, что приведет к повреждению двигателя. Перегрев двигателя — один из самых простых способов вызвать долговременное повреждение двигателя, поэтому важно как можно скорее устранить утечку охлаждающей жидкости.

    Где происходят утечки охлаждающей жидкости?

    Утечки охлаждающей жидкости бывают внутренние или внешние. Внутренние утечки охлаждающей жидкости опасны, потому что невозможно увидеть, откуда происходит утечка. Вы также не можете увидеть лужу за пределами автомобиля, что затрудняет ее обнаружение. Внешние утечки легко диагностировать, потому что охлаждающая жидкость часто выходит из автомобиля и образует лужу.

    Распространенные источники утечки охлаждающей жидкости:

    Радиатор

    Радиатор находится под давлением, но подвергается воздействию камней, вибрации, ударов и воздушного потока, попадающего в переднюю часть автомобиля.Из-за этого металл на радиаторе может ржаветь или подвергаться усталости металла, вызывая утечку охлаждающей жидкости.

    Крышка радиатора

    Это крышка на верхней части радиатора или его расширительного бачка , где вы можете проверить уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля . Он должен быть герметичным, чтобы поддерживать давление в системе охлаждения. Однако в случае его выхода из строя система охлаждения потеряет давление, что может вызвать утечку.

    Шланги радиатора и обогревателя

    Шланги переносят охлаждающую жидкость от двигателя и сердечника отопителя к радиатору.Когда шланги стареют, они могут потрескаться или образоваться дыры, из-за которых из шлангов будет протекать охлаждающая жидкость. Это особенно характерно для изгибов шланга или их присоединения к радиатору, двигателю или сердечнику обогревателя.

    Расширительный бак

    Расширительный бачок вмещает дополнительную охлаждающую жидкость. Подключается к радиатору шлангом. Резервуар может протечь, если он треснул, крышка ослабла или шланг сломался или образовалось отверстие.

    Водяной насос

    Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, и если он сломается, это может привести к быстрому перегреву автомобиля.Если уплотнение выходит из строя, прокладка не работает или есть внешние повреждения, это может вызвать утечку охлаждающей жидкости.

    Термостат

    Термостат регулирует температуру. При растрескивании или выходе из строя прокладки может произойти утечка охлаждающей жидкости.

    Сердечник нагревателя

    Сердечник обогревателя обеспечивает обогрев салона автомобиля. Любое повреждение активной зоны или шлангов, к которым она подсоединена, может привести к утечке охлаждающей жидкости.

    Прокладка впускного коллектора

    Прокладка впускного коллектора подает воздух и топливо в цилиндры двигателя .Эта прокладка может выйти из строя и вытечь охлаждающую жидкость.

    Прокладка головки

    Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение между блоком цилиндров и головками цилиндров. Если он выйдет из строя там, где он подвергнется воздействию внешней части двигателя вашего автомобиля, вы сможете определить местонахождение утечки. Однако это часто происходит внутри, поэтому вы не сможете увидеть утечку или охлаждающую жидкость. Комбинация масла и охлаждающей жидкости является признаком возможной поломки прокладки головки блока цилиндров.

    Где чаще всего возникают утечки охлаждающей жидкости в Audi?

    Утечки охлаждающей жидкости в Аудисе чаще всего возникают в месте подсоединения шланга к двигателю.На шланге могут образоваться пористые микротрещины в местах соединения с двигателем или резервуаром. Эти трещины могут быть внутри шланга, поэтому их трудно устранить. Лучший способ устранить утечку — это заменить шланг на . Лучше всего заменить все шланги, если вы собираетесь заменить тот, который пришел в негодность с течением времени.

    Как Escondido German Auto может помочь

    Наши автомобильных специалистов в Escondido German Auto могут помочь.Мы специализируемся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей , в частности, Audi , BMW , Mercedes-Benz , MINI , Porsche , Sprinter и Volkswagen , по адресу, удобному для Эскондидо , Ранчо Бернардо и Вэлли Центр, CA . Утечки охлаждающей жидкости характерны не только для Audi, но мы знаем, что ваш автомобиль заслуживает самого лучшего ухода. Наши квалифицированные механики имеют многолетний опыт работы с Audi и другими немецкими автомобилями класса люкс.Наши специалисты в Escondido German Auto предоставят высококачественных услуг и отремонтируют без хлопот и высоких затрат, как в автосалоне .

    Audi A4 (B5). Замена сердечника нагревателя

    Вы поймете, что пора сменить теплообменник, когда тепло начнет пахнуть охлаждающей жидкостью, а внутренние окна запотевают, и даже кондиционер не может этому помешать. Хорошая новость в том, что сердечник обогревателя крепится к коробке HVAC всего двумя винтами !! Плохая новость в том, что вам понадобится около 4 часов, чтобы добраться до этих двух винтов.

    В этой статье рассказывается о том, как я выполнил эту работу, она не предназначена для того, чтобы быть точным пошаговым описанием того, как это сделать. Эта работа не для слабонервных или маленьких инструментов.

  • Первым делом нужно отвезти машину в магазин, чтобы они удалили хладагент переменного тока. Это ТРЕБУЕТСЯ , так как вам нужно открыть линии в конденсатор переменного тока, чтобы сделать это изменение.
  • Затем переместите машину туда, где вы собираетесь работать. Вам понадобится доступ ко всем 4 дверям, с достаточным пространством по обе стороны от машины для хранения запчастей.Постарайтесь, чтобы передние колеса были направлены прямо вперед.
  • Сдвиньте сиденья с электроприводом полностью назад и вниз.
  • Отсоедините аккумулятор.
  • Ослабьте пружинные зажимы на шлангах сердечника нагревателя и снимите шланги с трубопроводов сердечника нагревателя (НЕ делайте этого при горячей охлаждающей жидкости. Дайте машине полностью остыть перед запуском.):
  • Снимите крышку для пыльцевого фильтра и ослабьте шестигранный болт, которым крепятся линии хладагента переменного тока.Даже если вы удалили хладагент, он все равно может немного шипеть. (по крайней мере, мой).

  • Опорожните перчаточный ящик, центральный подлокотник, зону заднего сиденья и т. Д.
  • Снимите защиту коленей со стороны водителя. В области панели предохранителей есть 2 болта диаметром 8 мм, по одному за каждой защелкивающейся крышкой и один внизу.

  • Снимите перчаточный ящик. При открытом перчаточном ящике сожмите боковые стороны внутрь, чтобы они не попали в упоры. Пусть он упадет на пол.Снимите 4 болта, которые удерживают его. 2 легко и очевидно, они находятся на внешнем крае, вы увидите их, когда снимете крышку с конца приборной панели. 3-й и 4-й — нет.
  • 3-й болт находится рядом с плунжерным выключателем освещения перчаточного ящика.

  • №4 найти труднее .. Если бы вы могли сунуть голову в полость перчаточного ящика, вы бы ее увидели. (на этом рисунке на головке болта все еще есть изолента, которую я использовал, чтобы болт плотно вставлялся в мое 8-миллиметровое гнездо.)

    Теперь перейдем к центральной консоли. На B5, чтобы снять центральную консоль, вы начинаете с задних сидений.

  • Вытяните пепельницу. Есть 2 гайки 13 мм, снимите их. Вам НЕ нужно снимать одну контргайку 13 мм, которая удерживает рамку ручного тормоза.
  • Под подлокотником есть маленький порт для встроенного телефона, вытащите его и посмотрите под ним. Остается снять еще одну гайку 13 мм.
  • Снимите декоративные крышки с помощью очень маленькой чистой отвертки.Выкрутите 8-миллиметровые болты с каждой стороны.
  • Под ручкой ручного тормоза находится очень маленькая фиксирующая лапка. Вам снова понадобится маленькая отвертка … просто осторожно подденьте ее. При этом ручка фиксируется на обшивке и рычаге. Потяните за ручку и снимите рычаг.

  • Подняв ручку до упора, вы сможете выдвинуть заднюю часть центральной консоли над ручкой ручного тормоза.
  • Затем снимите ручку переключения.
  • Снять головное устройство магнитолы. Убедитесь, что у вас есть код под рукой.
  • Отверните декоративную пластину центральной консоли.
  • Отверните обшивку центральной консоли от несущей конструкции, в которой находится головка HVAC, переключатели на приборной панели и т. Д.
  • На стороне водителя центральной консоли, внизу, у ноги водителя, есть крышка для гайки, снимите орех. Вы могли снять его раньше, когда уронили коленный валик.

    На приборной панели

  • Снимите 2 болта 8 мм с каждого конца.
  • Со стороны пассажира снимите модуль подушки безопасности и 3 скобы, которые вы увидите под подушкой безопасности. Один кронштейн — это тот, к которому крепится модуль aribag, два других — L-образные кронштейны, они удерживают подушку безопасности на приборной панели.
  • снимите 8-миллиметровые болты с обеих сторон центральной стойки, они прикрепляют кронштейн к раме за центральной стойкой. Под центральной вентиляционной зоной тот же кронштейн прикреплен к крышке приборной панели 3 болтами диаметром 8 мм.
  • Со стороны водителя снимите рулевое колесо, обшивку рулевой колонки.
  • снимите верхнюю крышку для винтов комбинации приборов. снимите нижнюю накладку прохода колонки. Доступ к верхним винтам осуществляется спереди, вставьте отвертку torx в отверстие вдоль колонны.
  • Снимите комбинацию приборов.
  • Под рулевой колонкой находятся 4 болта с шестигранной головкой, которыми колонка крепится к алюминиевой опоре приборной панели. Будьте осторожны, в этот момент колонна может свободно упасть вам на голову. Вы можете аккуратно установить рулевую колонку на пол, предварительно сняв вакуумную магистраль круиз-контроля с педали тормоза.
  • Нажимая на педаль тормоза, отверните болт с внутренним шестигранником, которым верхняя часть петли крепится к опоре приборной панели. (Я не делал этого на 5-скоростной машине, но подозреваю, что сцепление будет иметь аналогичную настройку). Педали останутся на месте, но вам нужно освободить верхнюю часть узла. от рамки тире.

    Пора переместить материал центрального стека.

  • Вы открутили центральную стойку и уже сняли облицовку. Теперь вам нужно взять электронику, вытащить ее и отодвинуть все в сторону.
  • Если вы посмотрите на коробку HVAC, под областью, где находятся центральные вентиляционные отверстия приборной панели, вы увидите воздуховод, идущий от HVAC до приборной панели. Есть одна 8-миллиметровая гайка, крепящая этот воздуховод к коробке HVAC, и небольшой разъем жгута проводов.
  • В верхней части приборной панели находится датчик солнечного света. Обрезка кусочка идет сразу, это маленький кусочек. Этот датчик крепится к центральному вентиляционному отверстию с помощью винта с крестообразным шлицем. Выкрутите винт, поднимите датчик и отсоедините разъем жгута.(Как только вы снимете приборную панель, прикрепите к соединителю длинную стяжку-молнию, это поможет вам выловить ее, когда вы снова соберете приборную панель.)

    Попробуйте.

  • Попробуйте потянуть крышку приборной панели вперед. и вверх. Единственное, что удерживает переднюю часть приборной панели вниз — это 2 зажима. Приборная панель ДОЛЖНА выйти прямо сейчас, и теперь вы должны увидеть алюминиевую раму, коробку HVAC и невероятное количество проводов.


    Обозначения :
    2. Кронштейны подушки безопасности.Подушка безопасности сидит на них, приборная панель не выйдет с прикрепленной к ним подушкой.
    3. Здесь кожух торпеды крепится болтами к раме. Не изображена центральная часть в точке 3а.
    4. Модуль подушки безопасности сидений. Отверните его от насеста.
    5. Снимите эти скобы. Они удерживают коробку HVAC в центре автомобиля. Он удерживается на правом краю алюминиевым кронштейном. На изображении ниже это сложно увидеть, но за дальним амортизатором удара (в красном круге) есть 3 угловой кронштейн, который удерживается этим амортизатором, а также болты к алюминиевой поперечине и системе отопления, вентиляции и кондиционирования. коробка.. Снимите этот кронштейн.

  • Поскольку вы уже находитесь на стороне пассажира, снимите гайку 16 мм, которая крепит опору приборной панели к раме автомобиля.
  • На стороне водителя снимите гайки, которые крепят настоящую панель и т. Д. К алюминию. Рамка. Кроме того, есть 2 винта с крестообразным шлицем, которые удерживают остальные электрические биты на длинном тонком алюминиевом корпусе. оружие, под брандмауэром. На моей машине они как-то сломались. Перед тем, как выдернуть алюминиевую опору приборной панели, рекомендуется сначала проверить.
  • Также открутите 2 болта и вытолкните панель предохранителей из опоры приборной панели.


  • Снимите 2 гайки 16 мм со стороны водителя и попробуйте сдвинуть опору передней панели вперед. Если я здесь ничего не забыл, он должен быть свободен немного сдвинуться вперед.
  • Верхнее вентиляционное отверстие на приборной панели крепится к алюминиевой раме, поэтому вы должны помнить об этом, когда начинаете дергать за раму.
  • Теперь вы поймете, что кто-то ОЧЕНЬ беспокоился об этом огромном жгуте проводов, который ускользнул, и счел нужным привязать его к алюминиевой раме каждые 6 дюймов или около того.Удачи, расстегивая все кабельные стяжки. Кажется, их 150. Запомните мысленно (или физически) его ориентацию вокруг рулевой колонки. Это пригодится, когда придет время собирать вещи вместе.
  • Освободив опорную раму приборной панели от проводов, можно полностью вынуть ее из автомобиля.

    На коробку HVAC !!

  • Убрав алюминиевую рамку приборной панели, вы можете начать перемещать коробку HAVC с места.
  • Если вы еще этого не сделали, снимите 2 воздуховода, по которым воздух поступает в пространство для ног задних сидений.Они просто неуместны.
  • Снимите все разъемы в зоне видимости. Начните втягивать коробку HVAC в пространство для ног со стороны пассажира. Осторожно, не затягивайте одежду слишком сильно. По сути, вы хотите переместить его достаточно далеко, чтобы вынуть сердечник нагревателя.

  • ВНИМАТЕЛЬНО удалите старую сердцевину, отвинтив ее и открыв выступы, затем приподняв и вынув ее.
  • Потратьте это время, чтобы очистить всю охлаждающую жидкость из корпуса нагревателя. У меня большие руки и большие руки, и я могу протянуть руку бумажными полотенцами, чтобы вычистить их.

  • ВНИМАТЕЛЬНО очистите новый сердечник нагревателя, чтобы удалить пыль и грязь с ребер.
  • ВНИМАТЕЛЬНО установите новый сердечник нагревателя.

    Теперь начните собирать вещи вместе.

  • Убедитесь, что слив конденсатора переменного тока плотно прилегает к отверстию в полу. (это странный поролоновый диск в нижней части коробки, прямо над верхней частью напольного покрытия со стороны пассажира)
  • Убедитесь, что вы снова подключили все разъемы, которые вы отсоединили.

    Переустановка — это буквально противоположность этой процедуры, плюс-минус. Я бы действительно счел эту статью больше полезной подсказкой, чем полноценной инструкцией, но я надеюсь, что она поможет вам в какой-то мере, даже если это отговорит вас от разрушения вашей машины. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую иметь по крайней мере руководство Bentley, прежде чем пытаться изменить свой собственный сердечник обогревателя.

  • Почему печка Ланос плохо греет?

    Многие владельцы автомобилей Дэу часто сталкиваются с тем, что печка Ланос плохо греет.Здесь нужно сказать, что на новых машинах он работает достаточно эффективно, однако со временем качество этого агрегата значительно снижается. Владельцы делятся опытом решения этой проблемы. Среди причин некоторые выделяют тот факт, что корейский автомобиль изначально проектировался для более мягких климатических условий и уж точно не для русской зимы. Даже размер радиатора на всех модификациях Ланоса намного меньше, чем на моделях от ВАЗа. И если те, кто столкнулся с этой катастрофой, заменит деталь на более действенную, то ничего из этого не выйдет.Установить в «Ланосе» более толстый радиатор печки просто негде. Естественно, можно попробовать и установить, но придется снять торпеду и систему вентиляции. Также все это не получится без разгерметизации системы кондиционирования. Помимо демонтажа всех этих узлов придется переделать внутреннюю конструкцию печного ящика. Необходимо переделать всю систему.

    На машине Ланос плохо греет печка: причины

    Итак, есть несколько типичных неисправностей, которые, по мнению владельцев, могут быть причинами неэффективной работы штатной системы отопления.Возможно, здесь описаны не все, но список основан на личном опыте ланосоводов.

    Радиатор печки забит изнутри

    Если автомобиль «Дэу Ланос» плохо греет печку, то следует проверить непосредственно этот агрегат. Шланги в системе отопления отдают совсем другую температуру. Термостат открывается чаще, чем необходимо. Также часто включается вентилятор радиатора.



    Почему забился радиатор? Причиной тому может быть антифриз, который драйверы заливают в систему.Если жидкость некачественная, внутри линий начинают образовываться отложения. Большинство владельцев стараются промывать радиаторы и магистраль растворами фосфорной кислоты, средствами для удаления накипи и даже кока-колой. И иногда эти методы помогают, но чаще промывание результата не дает. В итоге печка все равно плохо греется («Ланос 1.5» не исключение). В гаражных или домашних условиях процесс мытья радиатора печки осуществляется с помощью трех отрезков шланга и теплого раствора лимонной кислоты. Кроме того, в таких условиях можно провести тест антифриза.Жидкость разливается в две емкости. Затем в одну из емкостей наливают немного соды. В другую емкость добавляется немного кислоты. Если ни в первом, ни во втором баке химическая реакция не началась, значит печка Ланос плохо греется из-за радиатора — антифриз достаточно качественный.

    Радиатор забит снаружи

    Эта проблема может быть диагностирована по одинаковой температуре форсунок печки и меньшему потоку воздуха, выходящему из диффузоров.При этом закупорка происходит не мгновенно, а в течение длительного времени — уменьшение силы потока заметить не сразу. Лучше всего проверить силу потока по сравнению с рабочей моделью. На Ланосе любого производства, будь то Дэу, Шевроле или ЗАЗ, нет салонного фильтра. Радиатор отопителя, а вместе с ним и испаритель кондиционера легко забиваются разным мусором — это может быть ворс, листья, что угодно. Естественно, такая засорка не дает воздуху беспрепятственно проходить через радиатор.И в результате печка Ланос плохо греется, и в машине становится очень неуютно.



    Также через некоторое время кондиционер может начать «пахнуть» из-за отсутствия салонного фильтра. Происходит это из-за пыли, которая скапливается во время работы станка. Он оседает на испарителе, тем самым создавая благоприятные условия для развития различных микроорганизмов и вредоносных бактерий. Мусор легко убрать с помощью обычного пылесоса — для этого демонтируется вентилятор, в ящик вводится шланг без каких-либо насадок.При этом рекомендуется продувать систему через диффузоры.

    Воздух в радиаторе

    Это еще одна причина того, почему печка плохо греется на Шевроле Ланос и других модификациях этой модели. При данной неисправности температура форсунок печки будет существенно меняться, чаще будет включаться вентилятор, и открываться термостат. В этом случае удалить лишний воздух из радиатора — задача не из легких. Он расположен в воздуховоде системы вентиляции под определенным углом.Если намеренно не заниматься удалением воздуха, то печка Ланос сначала плохо греется, а потом может и вовсе перестать работать. Можно попробовать убрать всю воздушность. Для этого понадобится горка, на которой машину можно поставить под углом 30 градусов и более. При этом следует помнить, что через некоторое время воздушные пробки снова вернутся, поэтому процедуру нужно повторять через некоторое время. Этот случай связан с попаданием в расширительный бачок струи из системы подогрева дроссельной заслонки. При падении этой же струи пузырьки воздуха растворяются в антифризе и в конечном итоге распространяются по системе.Многие люди, у которых сильно нагревается автомобиль Daewoo Lanos, заметили, что проблемы начались после первого года владения машиной. У этой неисправности может быть две основные причины — это охлаждающая жидкость, которую любезно вылили при сборке автомобиля, или пузыри.

    Airborne Control: Tie-In

    С этой ситуацией можно справиться — для этого возвратный шланг системы подогрева дроссельной заслонки перенесен под расширительный бачок. Затем врезается тройник и заменяется охлаждающая жидкость.Чтобы не было проблем с печкой, это делается в самое ближайшее время после покупки автомобиля. Если Шевроле Ланос плохо греет печку, причины этого лучше сразу устранять. Внешний диаметр большой трубы должен составлять примерно 20 мм. Размер маленькой насадки должен быть около 10 мм. Что касается длины, то она составляет 6 и 3 см соответственно.



    Практика показывает, что бороться с проветриванием можно даже без установки машины на холмах — подойдет и ровная площадка.То же касается и самого проветривания — из жиклера из коллекторной системы отопления не образуются пробки. Поэтому резать насадки не нужно. Это не вариант. Бояться скопления воздуха тоже не стоит.

    Термостат раннего открытия

    Опытные владельцы, если печка плохо греет (Шевроле Ланос и Заз Сенс и другие), рекомендуют проверить штатный термостат. На том, что установлено в автомобиле, указана его рабочая температура (она 86 градусов).



    Однако чаще всего он открывается и пропускает антифриз намного раньше. Почему печка на Ланосе плохо греет? Да потому, что температура охлаждающей жидкости пока недостаточна, но она прошла через двигатель через небольшой зазор в полуоткрытом термостате. Антифриз попадает на радиатор печки без подогрева. Это хорошо видно, когда аппарат только прогревается и термостат открывается впервые — подаваемый воздух становится еще холоднее. Намного лучше, чтобы печь обогревала салон при многократном открытии термостата.

    Как решить проблему с термостатом?

    Владельцы этих автомобилей рекомендуют приобретать другой термостат — например, рассчитанный на температуру 92 градуса. С этим агрегатом мотор зимой не будет перегреваться, а сам элемент вовремя откроется.



    Вообще со временем любые продукты заболевают ранним вскрытием — поэтому через некоторое время печка у Деу Ланос плохо греет, и хозяин нервничает.

    Зимние проблемы

    Зимой владельцы этих автомобилей практически ежедневно обращаются на СТО с проблемами в отоплении.Попробуем разобраться в проблеме, тем более, что в этом случае причины немного другие.

    Плохая герметичность

    Это одно из частых явлений, что печка плохо греется (Шевроле Ланос не исключение). Причина кроется в недостаточной герметичности стыков в вентиляционном канале и максимально это проявляется именно зимой.


    Проверяется очень легко — если на улице мороз, регулятор вентилятора отопителя переводят в четвертое положение, и воздушный поток направляется на лобовое стекло.Затем проводится рука в местах соединения частей вентиляционного канала. Если в каких-то местах холодно, значит, внутреннее пространство охлаждается воздухом с улицы. Решить эту проблему можно, просто замазав трещины герметиком. Для получения максимального эффекта к рычагу демпфера прикреплена гофра — отлично подойдет деталь от ручки регулировки зеркала.

    Холодные воздуховоды

    Перед тем, как попасть в радиатор отопителя, воздух проходит довольно длинный путь в системе воздуховодов.Зимой стенки воздуховода значительно охлаждаются и снижают температуру в салоне. Внутри очень холодно.



    Для решения этой проблемы воздуховоды утепляют любым теплоизоляционным материалом (например, спленом). Эти работы рекомендуется проводить после того, как будет решена проблема с герметичностью. Процесс несложный, однако может потребоваться демонтаж панели.

    Резюме

    Если автомобиль Шевроле Ланос плохо греет печку, что делать? Тщательно проверьте систему отопления.Проблемы можно спрятать в самых неожиданных местах. Что ж, обязательно стоит воспользоваться опытом опытных ланосоводов.

    Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя Audi и добавить антифриз

    В этом руководстве вы найдете инструкции по проверке охлаждающей жидкости двигателя на Audi и добавлению рекомендованного антифриза при низком уровне.

    Когда уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе Audi низкий, вы увидите предупреждение на приборной панели, которое показывает индикатор температуры и говорит: «Проверьте охлаждающую жидкость! См. Руководство пользователя».

    Не игнорируйте предупреждение о охлаждающей жидкости двигателя на Audi и не садитесь за руль с включенным светом.

    Предупреждение!

    • Не открывайте радиатор или расширительную крышку охлаждающей жидкости, когда двигатель горячий.
    • Дайте двигателю остыть.

    Что вам понадобится

    • Audi Engine Coolant охлаждающая жидкость двигателя
      • Используйте только рекомендованную Audi охлаждающую жидкость двигателя, указанную в руководстве пользователя. Обычно это охлаждающая жидкость двигателя VW G13 или G12.
      • Не рекомендуется использовать покупную охлаждающую жидкость.Он может не соответствовать характеристикам системы охлаждения Audi.
      • Если вы решили использовать купленную в магазине охлаждающую жидкость, обязательно как можно скорее промойте систему подходящей охлаждающей жидкостью.
      • Охлаждающая жидкость Audi / VW выпускается в концентрированном виде.
      • Разбавьте охлаждающую жидкость дистиллированной водой в соотношении 50/50.

    Процедура

    1. Припаркуйте свой Audi Audi на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

    2. Дайте двигателю остыть.Как только двигатель остынет, вы можете продолжить, открыв капот.

    3. Потяните за рычаг, пока не услышите, как капот открывается. Далее нужно отпустить защелку предохранителя капота в передней части автомобиля. Ваш браузер не поддерживает видео тег.
    4. Найдите полупрозрачный расширительный бачок охлаждающей жидкости двигателя.
    5. Посмотрите сбоку, чтобы определить текущий уровень.
    6. Если уровень низкий, медленно снимите крышку, повернув ее против часовой стрелки.Не снимайте крышку, если двигатель горячий.
    7. Добавьте охлаждающую жидкость, чтобы довести уровень до отметок MIN и MAX. Добавляйте только рекомендованный тип охлаждающей жидкости Audi, смешанный с 50% антифриза и 50% дистиллированной воды.

    Эти инструкции применимы к Audi A3, S3, RS3, A4, S4, A5, S5, A6, S6, A7, S7, RS7, A8, S8, Q3, Q5, SQ5, Q7, TT, R8.

    Частая потеря охлаждающей жидкости может быть признаком серьезной проблемы. Как можно скорее обратитесь к местному автомеханику для диагностики вашей Audi.

    FAQ

    • Какого цвета охлаждающая жидкость двигателя Audi?
      • Охлаждающая жидкость двигателя Audi обычно розовая. Спецификация охлаждающей жидкости VW G12 розовая.
    • Какое рекомендуемое соотношение охлаждающая жидкость / вода для Audi?
      • Смешайте охлаждающую жидкость двигателя Audi с дистиллированной водой в соотношении 50/50 на всех моделях для США.
      • Mixt в соотношении 60/40 для всех канадских моделей.
    • Что делать, если горит индикатор охлаждающей жидкости двигателя Audi?
      • Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
      • Если уровень правильный, проблема может возникнуть из-за неисправного датчика уровня охлаждающей жидкости.

    Признаки низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя

    • Перегрев двигателя
    • Датчик температуры в ВЫСОКОМ диапазоне,
    • Предупреждение о проверке охлаждающей жидкости,
    • Сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости двигателя
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.