Установка Турбины На ВАЗ 2107 Инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU
Принцип работы
Чем все-таки так манит турбина на инжектор хозяев тс? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, крепко связан с количеством воздуха, всасывающего в середину мотора при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как one кг горючей консистенции к fifteen кг воздуха, носит неотклонимый нрав. Ведь следующее обогащение воды предполагает уменьшение мощности. Для того чтоб убрать это препятствие, цилиндр просит большей подачи воздуха, методом его нагнетания избыток давления. Таким макаром, повышение давления воздуха на 30% запускает применимое повышение показателя мощности и разгонной динамики.
Принципные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор тривиальны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. Посреди самого агрегата размещено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Потом с помощью вала момент перебегает на крыльчатку компрессорного эталона, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем увеличивая насыщенность цилиндров.
Повышение наполняемости воздухом предполагает равномерное повышение сжигания горючего. Этот фактор оказывает влияние на возрастание КПД мотора. В конечном итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же просвет времени закачать больший объем горючего. Моментные свойства также растут, отражаясь на разгонной динамике.
Турбина на инжекторный ВАЗ 2107
Турбина на ВАЗ two thousand one hundred seven в кругу автовладельцев считается экзотикой. А достоинства в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами вдохновляет распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только лишь посреди иномарок…
На теоретическом уровне, их основная цель — это достигнуть наибольшего показателя лошадиных сил. Для лихачей – это главный аргумент точно. При условии 1-го и такого же рабочего объема турбованный движок характеризуется чуть не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных критериях очень животрепещущи малолитражные турбодвигатели.
Турбонаддув ВАЗ 2107
Условное разделение турбины предугадывает two группы:
- С низким давлением приблизительно до 0,2-0,4 бар.
- С высочайшим давлением до one бара и выше.
Установка турбины высочайшего давления просит солидный доработок мотора, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность фактически всех промышленных частей системы.
- Приятная установка
- Механизм работы
- Конечный итог
- Оправдана ли установка?
Конечный результат
В процессе исследовательских работ, установленная на инжектор мотора ВАЗ two thousand one hundred seven турбина, показала последующие результаты: при условии высококачественного сцепления и покрышек, время разгона до one hundred км/ч сокращается на five сек (сравнимо с базисным мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной four передаче от sixty до one hundred км/ч также сокращается на five сек.
Сама по для себя мысль легкая. Но воплотить её на ВАЗ two thousand one hundred seven проблемно. Представители компаний, которые возьмутся за изготовка турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обыденный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новенькая крышка блока, сама турбина и интеркулер.
Трудности установки и предстоящей адаптации на инжектор заключаются в последующем:
- Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, на теоретическом уровне равна от 900˚С до 950˚С.
- Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в 10-ках, а в сотках тыщ об/мин.
- Многофункциональные ресурсы объема подкапотных легковых машин характеризуются ограниченностью, потому требуют от изготовителя размещения агрегата в определенных рамках.
Исходя из вышесказанного, турбонаддув обязан иметь высшую жаропрочность, быть малогабаритным, отменно равновесным, при всем этом ещё и дешевым.
Наглядная установка
Эталон с турбиной низкого давления и движком ВАЗ two thousand one hundred seven с распределенным впрыском предполагает внедрение последующих промышленных деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности понижения степени сжатия при установке. Эта многофункциональная особенность достигается при помощи роста камеры сгорания или особых поршней. Но, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться подменой головкой.
Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние меж приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским прототипом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-же воспользуйтесь советами установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется повышение ресивера и необычная программка управления. Система смазки также подвергается малозначительным изменениям. Подытоживая вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.
Оправдана ли установка?
Тюнинг карбюратора ВАЗ two thousand one hundred seven в виде установки турбины, просит взвешенного решения. Не следует забывать, что ВАЗ two thousand one hundred seven – устаревший по всем характеристикам легковой автомобиль. Для адекватного обладателя доработка мотора газотурбинным нагнетателем носит только теоретический нрав. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.
Седьмая модель Жигулей сама по для себя не предугадывает применение турбины как такой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предвидено способности внедрения подобного агрегата. Упрямым любителям, которые все-же установили турбину на движок инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.
С технической стороны схожая установка на ВАЗ two thousand one hundred seven применима. Но, отвертеться без последствий нереально:
- Легковой автомобиль не адаптирован выдерживать нагрузки, которые ему задаст в один момент усилившийся мотор.
- Не считая подвески могут пострадать и другие составляющие.
- Выпускной коллектор, например, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.
Установка турбины на ВАЗ просит специальной базы. Любительская подмена таит определенные опасности. Например, выпускной коллектор может не выдержать высочайшего давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Схожая модернизация мотора под силу проф работникам сервисных центров.
Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1
ВАЗ 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по.
(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, фронтальные диски тормозов с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)
А если охото, как и хоть какому водителю, сделать лучше свойства мотора, ну и на светофоре не за twenty сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.
Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации
При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.
Внешний диаметр на входе в компрессор seventy four мм, на выходе — sixty two мм при диаметре улитки one hundred ninety five мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.
При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.
Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ВАЗ two thousand one hundred six и ВАЗ 2107.
Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.
Тюнинг: ВАЗ two thousand one hundred seven (турбо) two hundred fifty л.с.
Другие канала TheWikiHow
Клапан Blow-off
Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.
Охлаждение
С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.
Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.
Что необходимо для постройки турбированного двигателя?
Для тех, кто желает получить мощность 200, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.
Набор для двигателей 8-клапанов
Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до one hundred twenty лошадиных сил, а крутящий момент до one hundred ninety Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.
В турбо-кит входит:
- Стальной коллектор.
- Турбокомпрессор.
- Прокладки.
- Шланг подачи масла.
- Система подачи охлаждающей жидкости.
- Клапана для сброса избыточного давления.
- Соединительные элементы.
- Крепеж и другие детали.
Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до two hundred fifty лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в one Бар.
Клапан «Вестгейт
Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.
Газовая турбина
Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать two hundred тыс. об/мин, при этом давление может доходить до two Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до fifty процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».
Что необходимо знать о наддуве
Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.
Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.
Тюнинг: ВАЗ two thousand one hundred seven (турбо) two hundred fifty л.с.
Другие канала TheWikiHow
Подбираем турбокомпрессор
Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.
Клапан «Вестгейт
Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.
Что необходимо знать о наддуве
Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.
Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.
Готовые наборы
Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.
Установка турбины на ВАЗ two thousand one hundred seven инжектор
Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ two thousand one hundred seven с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.
ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги
Турбина на ВАЗ 2107
По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ two thousand one hundred seven – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».
Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе two л до seven hundred л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «ВАЗиках» это сделать проблематично.
Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на ВАЗовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.
Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:
Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1
ВАЗ 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по.
(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)
А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за twenty сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.
Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации
При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.
Внешний диаметр на входе в компрессор seventy four мм, на выходе — sixty two мм при диаметре улитки one hundred ninety five мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.
При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.
Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ВАЗ two thousand one hundred six и ВАЗ 2107.
Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.
Подходящие двигатели
Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.
Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.
Набор для двигателей 8-клапанов
Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до one hundred twenty лошадиных сил, а крутящий момент до one hundred ninety Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.
В турбо-кит входит:
- Стальной коллектор.
- Турбокомпрессор.
- Прокладки.
- Шланг подачи масла.
- Система подачи охлаждающей жидкости.
- Клапана для сброса избыточного давления.
- Соединительные элементы.
- Крепеж и другие детали.
Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до two hundred fifty лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в one Бар.
Что необходимо для постройки турбированного двигателя?
Для тех, кто желает получить мощность 200, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.
Клапан Blow-off
Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.
Тюнинг: ВАЗ two thousand one hundred seven (турбо) two hundred fifty л.с.
Другие канала TheWikiHow
Подходящие двигатели
Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.
Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.
Готовые наборы
Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.
Что необходимо знать о наддуве
Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.
Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее – это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.
Клапан «Вестгейт
Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.
С чего начать?
Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.
Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.
Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.
Газовая турбина
Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать two hundred тыс. об/мин, при этом давление может доходить до two Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до fifty процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».
Турбокомпрессор Приводной компрессор КИТ ВАЗ 2101-2107 «инжектор» 0,7
Менеджер по продажам:
+38(057)762-98-26
+38(096)006-58-28
Доставка:
Описание:
Турбокомпрессор Приводной компрессор «Турбо КИТ» «ПК-07D» 0.7 бар +установочный комплект для ВАЗ 2101-2107 «инжектор»
Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК07D с избыточным давлением наддува до 0.7 бар при 5000 об./мин.
Требуется обеспечить степень сжатия не более 9:1.
Требуется замена форсунок на более производительные.
Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны!
Монтажный комплект
компрессора ПК-0,5D( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанным инжекторным двигателем.
Приводной компрессор ПК-0,7 Д в сборе -1шт.
Кронштейн крепления ПК-0,7 Д -1шт.
Фильтр вентиляции картерных газов -1шт.
Клапан Blowoff с вакуумной трубкой и тройником -1шт.
Ремень генератора -1шт.
Патрубок угол 900 армированный -4шт.
Муфта переходная Ø70хØ50 -2шт.
Заглушка патрубка -1шт.
Втулка дистанционная Ø15мм -4шт.
Труба ал.Ø60, L=300 мм с патрубком клапана Blowoff -1шт.
Труба ст. Ø60, L=300 мм -1шт
Труба ст. Ø60, L=50мм -3шт.

Хомут червячный Ø70÷90 -2шт.
Хомут червячный Ø50÷70 -9шт.
Гайка М8-6Н ГОСТ 5915-70 -4шт.
Шайба 8.01.08кп.014ГОСТ 10450-78 -4шт.
Шайба 8Л 65Г 029 ГОСТ 6402-70 -4шт.
Инструкция по установке ПК-0,5 Д -1шт.
Коробка упаковочная -1шт.
Приводной компрессор ПК-0,5Д
Производства ООО «ТурбоТехСнаб»
Выпускаемый компрессор предназначен для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.

Для установки компрессора разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы
- Отзывов (1)
Турбокомпрессор Приводной компрессор «Турбо КИТ» «ПК-07D» 0. 7 бар +установочный комплект для ВАЗ 2101-2107 «инжектор»
Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК07D с избыточным давлением наддува до 0.7 бар при 5000 об./мин.
Требуется обеспечить степень сжатия не более 9:1.
Требуется замена форсунок на более производительные.
Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны!
Монтажный комплект
компрессора ПК-0,5D( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанным инжекторным двигателем.
Приводной компрессор ПК-0,7 Д в сборе -1шт.
Кронштейн крепления ПК-0,7 Д -1шт.
Фильтр нулевого сопротивления -1шт.
Фильтр вентиляции картерных газов -1шт.
Клапан Blowoff с вакуумной трубкой и тройником -1шт.
Ремень генератора -1шт.
Патрубок угол 900 армированный -4шт.
Муфта переходная Ø70хØ50 -2шт.
Заглушка патрубка -1шт.
Втулка дистанционная Ø15мм -4шт.
Труба ал.Ø60, L=300 мм с патрубком клапана Blowoff -1шт.
Труба ст. Ø60, L=300 мм -1шт
Труба ст. Ø60, L=50мм -3шт.
Хомут червячный Ø70÷90 -2шт.
Хомут червячный Ø50÷70 -9шт.
Гайка М8-6Н ГОСТ 5915-70 -4шт.
Шайба 8.01.08кп.014ГОСТ 10450-78 -4шт.
Шайба 8Л 65Г 029 ГОСТ 6402-70 -4шт.
Инструкция по установке ПК-0,5 Д -1шт.
Коробка упаковочная -1шт.
Приводной компрессор ПК-0,5Д
Производства ООО «ТурбоТехСнаб»
Выпускаемый компрессор предназначен для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров, т. е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера. Периодическое ТО компрессора проводится каждые 50 тысяч км пробега автомобиля, и сопровождается заменой приводных ремней и подшипников мультипликатора. Использование поликлиновых ремней в мультипликаторе компрессора не создаёт шума при работе и позволяет обеспечить долговечность работы подшипников.
Компрессор ПК-0,5д выпускается серийно на высокоточном заводском оборудовании. При изготовлении компрессора используются оригинальные комплектующие ведущих мировых производителей.
Для установки компрессора разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы
Турбо КИТ комплект инжекторный ВАЗ 2101-2107 Турбо КИТ ВАЗ 2101-2107 «инжектор» Турбо КИТ комплект — ВАЗ 2108, 2113, 2114, 2115, 2110, 2112 «карбюратор»
Правда о топливных турбокомпрессорах
Команда разработчиков медиаплатформ
В 1980-х годах было трудно избежать турбонагнетателя. Двойной энергетический кризис 1970-х годов вынудил автопроизводителей производить автомобили с большей топливной экономичностью. А это означало уменьшение размеров двигателей. К 1980-м годам технология турбонаддува развивалась, и автопроизводители устанавливали их для увеличения мощности этих небольших двигателей. Но турбины обещали больше, чем просто мощность — они также обещали экономию топлива.
Турбины были заявлены как средство экономии топлива четырехцилиндрового двигателя с мощностью шестицилиндрового двигателя. Звучит знакомо? Об этом сегодня заявляют автопроизводители. Теоретически это имеет смысл, потому что турбонаддув использует часть обычно теряемой впустую энергии выхлопных газов. А уменьшение размеров двигателей снижает термодинамические потери и потери на трение. Это простой беспроигрышный вариант, верно? Что ж, во многих случаях преимущества экономии топлива были незначительными. А некоторые производители славились проблемами с надежностью. Столь широкое использование турбокомпрессоров за прошедшие десятилетия несколько пошло на убыль. Вместо них автомобильная промышленность просто производила двигатели большего размера, которые были более эффективными.
Теперь, когда мы находимся в разгаре очередного энергетического кризиса, турбокомпрессор вернулся. Ford особенно активно использует эту технологию и планирует заменить многие из своих двигателей V8 на V6 с двойным турбонаддувом и использовать четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом вместо V6. Компания даже придумала понятное название для своих турбодвигателей — Ecoboost. Форд, однако, не одинок. «Мы увидим гораздо больше двигателей с турбонаддувом», — говорит Крис Мигер, главный инженер GM по двигателям Ecotec. По оценкам отрасли, к 2013 году мировое производство бензиновых турбокомпрессоров вырастет примерно до 3 миллионов единиц. Это шестикратный рост менее чем за десятилетие.
Итак, мы задались вопросом: если бензиновые двигатели с турбонаддувом возвращаются, что изменилось на этот раз? И смогут ли турбины обеспечить обещанную экономию топлива?
Как работают турбины
Команда разработчиков мультимедийных платформ
Турбокомпрессор существует уже несколько десятилетий, и, как и его двоюродный брат, нагнетатель, это простой способ увеличить мощность двигателя. И нагнетатель, и турбокомпрессор представляют собой насосы, нагнетающие воздух в цилиндр, который при сгорании с добавленным топливом создает большее давление сгорания и большую мощность. Нагнетатель работает от коленчатого вала, как генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля, и, следовательно, потребляет некоторую мощность при выполнении своей работы.
Но турбины питаются от обычно растраченной энергии, вытекающей из выхлопной трубы. Представьте себе два вентилятора, соединенных общим валом. Один вентилятор лежит на вытяжном потоке, другой на впускном. Выхлопной поток вращает вентилятор (называемый турбиной), который приводит в действие соответствующий вентилятор на впуске (компрессор).
Турбины всегда эффективно увеличивали удельную мощность двигателя, также известную как выходная мощность на рабочий объем. Например, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может легко сравниться по мощности с атмосферным 3,0-литровым двигателем V6. Первым серийным автомобилем с турбонаддувом была модель 19.62 Chevrolet Corvair, а в конце 1970-х годов компания Porsche, как известно, использовала турбодвигатель на своем 911 Turbo.
Улучшенные материалы
(Иллюстрация Дэвида Кимбла)
Поскольку одна сторона турбины находится в потоке выхлопных газов, тепло всегда было проблемой. Снижение температуры потока выхлопных газов, чтобы предотвратить выход из строя турбонаддува, требует добавления дополнительного топлива — потраченного впустую топлива. Современные турбины имеют корпус из нержавеющей стали (вместо чугуна) и улучшенные турбины из никелевого сплава. «Наши турбины теперь могут выдерживать до 1922 градуса по Фаренгейту, поэтому двигатели могут работать намного ближе к идеальному стехиометрическому соотношению воздух/топливо, — говорит Крейг Балис, технический вице-президент подразделения турботехнологий Honeywell, — что улучшает экономию топлива». «У нас есть мощные компьютерные модели и инструменты анализа методом конечных элементов, которые намного лучше, чем те, что были доступны пять лет назад, — говорит Балис. из более легких материалов. Результат впечатляет: современные турбины могут вращаться на 18% быстрее при 200 000 об/мин. Мигер из GM говорит: «Сегодня мы можем получить такое же давление в коллекторе с меньшими и более легкими турбинами».0003
Непосредственный впрыск топлива
За счет впрыска топлива прямо в камеру сгорания, а не в более обычное место — всасываемый поток — топливо резко охлаждает всасываемый заряд. Этот охлаждающий эффект снижает вероятность опасного преждевременного зажигания или детонации и позволяет инженерам устанавливать более высокие и эффективные коэффициенты сжатия.
Умные датчики
Ford Ecoboost V6 использует два датчика детонации, которые мгновенно обнаруживают детонацию, убивающую двигатель. По словам Бретта Хайндса, менеджера по разработке передовых двигателей Ford, эти датчики в сочетании с быстродействующими компьютерами двигателя позволяют изменять угол опережения зажигания, не беспокоясь о детонации. Если есть проблема, скажем, из-за плохой партии топлива, тогда компьютер двигателя может скорректироваться, так что нет необходимости жестко подключать систему безопасности, убивающую эффективность. Кроме того, современные двигатели с турбонаддувом электронно контролируют синхронизацию кулачков, турбонаддув и, что особенно важно, дроссельную заслонку. Все это может значительно снизить насосные потери двигателя.
Эффективная конструкция системы
Ecotec 2.0L Turbo (иллюстрация Дэвида Кимбла)
Конструкция турбокомпрессора — форма и размер турбины и компрессора — определяет скорость вращения двигателя и нагрузку на турбокомпрессор. является наиболее эффективным. Раньше турбины разрабатывались для обеспечения максимальной мощности и были наиболее эффективными при высоких оборотах двигателя. Но большую часть времени двигатели работают при малой нагрузке и средних оборотах. Оптимизация эффективности турбонаддува для этой наиболее часто используемой области диапазона мощности приводит к более эффективной работе в реальных условиях.
Итоги
Итак, сколько топлива может сэкономить газовый двигатель с турбонаддувом? Ну, это, конечно, зависит от того, с чем вы сравниваете и кого спрашиваете. Однако можно с уверенностью сказать, что небольшой современный бензиновый двигатель с турбонаддувом сэкономит от 8 до 10 процентов по сравнению с более крупным двигателем с аналогичной мощностью и крутящим моментом. У небольших двигателей с турбонаддувом есть и побочные преимущества, такие как снижение веса. Бретт Хайндс из Ford говорит, что грядущий EcoBoost V6 на 30 фунтов легче, чем V8. Это может показаться не таким уж большим, но каждый бит имеет значение. И это особенно верно, поскольку автопроизводители продолжат охоту за еще большей эффективностью использования топлива в ближайшие годы.
Что такое турбокомпрессор? — Car Advice
За пределами разреженного воздуха мира суперкаров, где Lamborghini по-прежнему настаивает на том, что безнаддувные двигатели остаются самым чистым и итальянским способом производства мощности и шума, дни создания автомобилей без прикрепленных турбонагнетателей подходят к концу.
Невозможно, например, получить Volkswagen Golf с атмосферным двигателем. После «Дизельгейта», конечно, это вряд ли будет иметь значение, ведь играть в гольф уже никто не хочет.
Однако факт остается фактом: городские автомобили, семейные автомобили, гранд-туреры и даже некоторые суперкары покидают корабль в пользу будущего с аквалангом. От Ford Fiesta до Ferrari 488 будущее принадлежит принудительной индукции, отчасти из-за законов о выбросах, но также и потому, что технология развивалась не по дням, а по часам.
Это пример экономии топлива при малом двигателе для плавного вождения и большой мощности двигателя, когда вам это нужно.
Когда дело доходит до сочетания более высокой производительности с более низким расходом топлива, инженеры почти вынуждены проектировать свои новейшие двигатели с использованием технологии турбонаддува.
Как турбо может делать больше с меньшими затратами?
Все сводится к тому, как работают двигатели, так что давайте немного поговорим о технике. Для бензиновых двигателей соотношение воздух-топливо 14,7:1 обеспечивает полное сгорание всего, что находится в цилиндре. Любое большее количество сока, чем это, является пустой тратой топлива.
В двигателе без наддува частичный вакуум, создаваемый опускающимся поршнем, втягивает воздух в цилиндр, используя отрицательное давление внутри для всасывания воздуха через впускные клапаны. Это простой способ делать что-то, но он сильно ограничен с точки зрения подачи воздуха, как у человека с апноэ во сне.
В двигателе с турбонаддувом свод правил переписан. Вместо того, чтобы полагаться на вакуумный эффект поршня, двигатель с турбонаддувом использует воздушный насос, чтобы нагнетать воздух в цилиндр, точно так же, как маска от апноэ во сне нагнетает воздух в нос.
Хотя турбонагнетатели могут сжимать воздух при давлении до 5 бар (72,5 фунта на кв. дюйм) выше стандартного атмосферного давления, в дорожных автомобилях они, как правило, работают при более спокойном давлении от 0,5 до 1 бар (от 7 до 14 фунтов на квадратный дюйм).
Практический результат заключается в том, что при давлении наддува в 1 бар двигатель получает в два раза больше воздуха, чем если бы он был без наддува.
Это означает, что блок управления двигателем может впрыскивать в два раза больше топлива, сохраняя при этом идеальное соотношение воздух-топливо, создавая гораздо больший взрыв.
Но это только половина хитростей турбокомпрессора. Давайте сравним 4,0-литровый безнаддувный двигатель и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с давлением наддува 1 бар, предполагая, что в остальном они идентичны с точки зрения технологий.
4,0-литровый двигатель потребляет больше топлива даже на холостом ходу и при небольшой нагрузке на двигатель, тогда как 2,0-литровый двигатель потребляет гораздо меньше. Разница в том, что при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель с турбонаддувом будет использовать максимально возможное количество воздуха и топлива — в два раза больше, чем безнаддувный двигатель того же объема, или ровно столько же, сколько атмосферный 4,0-литровый.
Это означает, что двигатель с турбонаддувом может работать на любом уровне от скудных 2,0 литров до мощных четырех литров благодаря принудительной индукции.
Итак, это пример экономии топлива при малом двигателе для плавного вождения и большой мощности двигателя, когда вам это нужно.
Насколько это умно?
Как и подобает серебряной пуле инженерного искусства, турбокомпрессор сам по себе гениален. Когда двигатель работает, выхлопные газы проходят через турбину, заставляя ее вращаться с невероятной скоростью — обычно от 75 000 до 150 000 раз в минуту.
Турбина прикручена к воздушному компрессору, а это значит, что чем быстрее крутится турбина, тем быстрее крутится компрессор, всасывая свежий воздух и нагнетая его в двигатель.
Турбо работает по скользящей шкале, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. На холостом ходу выхлопных газов недостаточно для того, чтобы турбина набрала сколько-нибудь значимую скорость, но когда вы разгоняетесь, турбина раскручивается и обеспечивает наддув.
Если утопнуть правой ногой, вырабатывается больше выхлопных газов, которые сжимают максимальное количество свежего воздуха в цилиндры.
Так в чем подвох?
Конечно, есть несколько причин, по которым мы не все годами ездим на автомобилях с турбонаддувом, начиная со сложности.
Как вы понимаете, создать что-то, что может вращаться со скоростью 150 000 об/мин, день за днем, в течение многих лет, не взрываясь, непросто, и для этого требуются дорогие детали.
Турбины также нуждаются в специальной подаче масла и воды, что увеличивает нагрузку на системы смазки и охлаждения двигателя.
Поскольку воздух в турбонагнетателе нагревается, производителям также пришлось установить промежуточные охладители, чтобы снизить температуру воздуха, поступающего в цилиндр. Горячий воздух менее плотный, чем холодный, что сводит на нет преимущества турбокомпрессора, а также может вызвать повреждение и преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси.
Самый печально известный недостаток турбонаддува, конечно же, известен как отставание. Как уже говорилось, вам нужно ускориться и создать выхлоп, чтобы заставить турбонагнетатель начать производить значимое давление наддува, а это означало, что ранние автомобили с турбонаддувом были подобны выключателю с задержкой — ничего, ничего, ничего, ВСЕ.
Различные усовершенствования в технологии турбонаддува позволили укротить худшие черты запаздывающей природы ранних Saab и Porsche с турбонаддувом, в том числе регулируемые лопасти в турбине, которые перемещаются в зависимости от давления выхлопных газов, а также легкие компоненты с низким коэффициентом трения для уменьшения инерции.
Самый захватывающий шаг вперед в области турбонаддува можно найти — по крайней мере, на данный момент — только на гонщиках F1, где небольшой электродвигатель поддерживает вращение турбонагнетателя, сокращая время, необходимое для его раскрутки.
Точно так же на чемпионате мира по ралли система, известная как антизапаздывание, сбрасывает топливно-воздушную смесь прямо в выхлоп перед турбокомпрессором. Тепло выпускного коллектора заставляет его взрываться даже без свечи зажигания, создавая выхлопные газы и поддерживая кипение турбонагнетателя.
А как же турбодизели?
Когда речь идет о турбонаддуве, дизели представляют собой особую породу. Это действительно случай рука об руку, потому что без принудительной индукции дизельные двигатели никогда не были бы такими распространенными, как они есть.
Дизельные двигатели без наддува могут обеспечить значительный крутящий момент на низких оборотах, но на этом их таланты заканчиваются. Однако с принудительной индукцией дизели могут извлечь выгоду из своего крутящего момента и пользоваться теми же преимуществами, что и их бензиновые собратья.
Дизельные двигатели имеют прочную конструкцию Tonka, чтобы выдерживать огромные напряжения и температуры внутри, а это означает, что они легко выдерживают дополнительное давление турбонаддува.
Все дизельные двигатели — безнаддувные и с наддувом — работают за счет сжигания топлива в избытке воздуха в так называемой системе сжигания обедненной смеси.
Единственный случай, когда безнаддувные дизельные двигатели приближаются к «идеальной» воздушно-топливной смеси, — это при полном ускорении, когда топливные форсунки широко открыты.
Поскольку дизельное топливо менее летучее, чем бензин, его сжигание без большого количества воздуха приводит к образованию большого количества сажи, также известной как дизельные частицы. Заполняя цилиндр воздухом, турбодизели могут избежать этой проблемы.
Таким образом, несмотря на то, что турбонаддув является удивительным улучшением для бензиновых двигателей, его настоящая удача спасает дизельный двигатель от превращения в дымный пережиток. Хотя «Дизельгейт» в любом случае может привести к тому, что это произойдет.
Как вы относитесь к тому, что турбокомпрессоры находят свое применение практически во всех четырехколесных автомобилях? Расскажите нам в комментариях ниже.