Ремонт генератора ваз 2110 якоря: Ремонт генератора ВАЗ-2110 своими руками: инструкция с видео

ВАЗ 2110 | Ремонт генератора

ВАЗ 2110

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2110 (Лада)

7.2.5. Ремонт генератора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите генератор с автомобиля (см. подраздел 7.2.3). 2. Промаркируйте взаимное расположение крышек генератора. 3. Отожмите три защелки. 4. Снимите пластмассовый кожух. 5. Отверните два винта крепления регулятора напряжения 6. Снимите регулятор напряжения со щеткодержателем… 7. …отсоединив провод от клеммы регулятора. 8. Отверните четыре винта крепления выпрямительного блока и винт крепления конденсатора. 9. Отогните три вывода обмотки статора так, чтобы они дали возможность снять выпрямительный блок. 10. Снимите выпрямительный блок с конденсатором. 11. Для замены конденсатора отверните гайку контактного болта, снимите шайбу и распорную втулку. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора. 12. Отверните четыре стяжных винта (винты затянуты большим моментом). Под головками винтов установлены пружинные и плоские шайбы. 13. Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец. 14. Зажмите ротор генератора в тисках (не слишком сильно, так, чтобы ротор не проворачивался) и отверните гайку крепления шкива. Снимите пружинную шайбу и шкив. 15. Снимите упорную шайбу. 16. Выньте ротор из крышки со стороны привода. 17. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо. 18. Осмотрите контактные кольца. Если на них имеются задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и т.п., кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать. 19. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор. 20. Проверьте контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Один провод подсоедините к корпусу ротора, а второй – поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях лампа не должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа горит, значит, происходит замыкание и необходимо заменить ротор. 21. Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае заменить подшипники или крышки генератора в сборе с подшипниками. 22. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Поочередно подсоедините контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа не горит, значит, есть обрыв в обмотке и нужно заменить статор или обмотку. 23. Проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Подсоедините лампу к вы воду обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, при этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, то происходит замыкание и, следовательно, необходимо заменить статор или обмотку. 24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован). 25. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. 26. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить. 27. Соберите генератор в порядке, обратном снятию. При этом сориентируйте крышки генератора в соответствии с ранее сделанными метками. Пружинную шайбу шкива генератора устано вите выпуклой стороной к гайке. Затяните гайку моментом 39–62 Н·м (3,9– 6,2 кгс·м).

Характеристика и ремонт якоря генератора, советы, как проверить и прозвонить якорь

Как известно, генераторный узел представляет собой неотъемлемую часть любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется зарядка АКБ во время езды, а также питание всего электрооборудования. Но как и любой другой механизм, генератор может выйти из строя по разным причинам. В этой статье мы расскажем, в каких случаях необходимо ремонтировать якорь генератора и как производится его диагностика.

Содержание

• 1 Описание якоря генератора
  • 1.1 Принцип действия
• 2 Характерные неисправности
• 3 Самостоятельная диагностика
• 4 Способы устранения поломок и дефектов якоря
• 5 Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание якоря генератора

Перед тем, как проверить узел, ознакомьтесь с основной информацией. Состоит якорь из таких элементов:

• вал;
• контактные кольца;
• щеточный узел;
• коллектор;
• обмотка возбуждения;
• сердечник.

Сердечник устройство включает в себя несколько листов, выполненных из электротехнической стали, их толщина должна составлять 0.5 мм. Сердечник монтируется в вал, но если диаметр якоря очень большой, то в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то в его состав входят медные пластины, число которых может отличаться в зависимости от конструкции. Коллектор собирается отдельно, после чего он впрессовывается в вал посредством изолирующей втулки.

Устройство якоря генераторного узла

Обмотка выполнена в виде нескольких секций, их концы монтируются в специальные выступы на пластинах коллектора. При помощи последнего секции обмотки соединены друг с другом последовательным образом, формируя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми либо петлевыми. В первых выводы секций подключаются к коллекторному узлу, а друг с другом они соединяются волнообразно. В петлевых устройствах выводы подключены к коллекторным пластинам, а друг с другом они соединяются непосредственно на коллекторе.

Принцип действия

Якорь генераторного узла вращается в результате воздействия подшипниковых щитов, а также самих подшипников, установленных на валу. Сам щит, который находится рядом с коллектором, называется передним. Позади этого щита, на валу, расположена крылатка, предназначенная для охлаждения устройства. Чтобы обеспечить приток воздуха, а также отвести тепло, в щитах имеются специальные отверстия, которые закрываются при помощи защитных кожухов с сетками. В переднем щите также имеются отверстия, но они необходимы для обслуживания составных элементов устройства.

Якорь устройства подключается к сети посредством щеточного узла. Сами элементы расположены на специальных держателях, который зафиксированы на так называемых пальцах. Эти пальца расположены на траверсе, которая, в свою очередь, зафиксирована на переднем щите или станине, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать, для этого предусмотрены специальные пружины.

Количество так называемых пальцев щеток соответствует числу полюсов, при чем у одной их половины полярность должна быть положительной, а у второй — отрицательной. В целом щеточный узел разделяет обмотку на несколько параллельных ветвей, их число также может различаться в зависимости от вида обмотки (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

Бортовая сеть транспортного средства соединяется с генераторным узлом посредством специальном коробки выводов, где имеется плата с отметками выводов на обмотках. Для обеспечения подъема либо перемещения генераторного узла на верхней части станины имеется соответствующий болт. На ее корпусе установлена табличка, где указан производитель, а также основные технические данные об устройстве. Один из основных недостатков генераторного устройства заключается в достаточно большой сложности, а также слишком слабой прочности щеточного узла, в результате чего устройство нуждается в периодической диагностике и обслуживании.

Характерные неисправности

Среди наших соотечественников бытует мнение, что одной из основных неисправностей якоря является отсутствие сопротивления. Следует отметить, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет стоять статор. Это делается для того, чтобы обеспечить более высокую мощность, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

Что касается именно якоря, то для него характерны такие неисправности:

• чаще всего ремонт якоря генератора своими руками производится в результате износа контактных колец;
• также необходимость отремонтировать узел может появиться в результате выхода из строя подшипника вала;
• не так часто, но все же случается проблема короткого замыкания обмотки.

Следует также отметить, что существуют и поломки, которые не подлежат ремонту:

• износ коллектора до диаметра 8.6 см;
• износ шпоночных пазов.

1. Якорь, установленный в токарный станок 2. Проточка якоря на станке

Самостоятельная диагностика

Так мы плавно подошли к вопросу проверки. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем авто, то в первую очередь произведите визуальную диагностику состояния устройства. Если проверка показала, что внешних повреждений нет, то нужна более тщательная диагностика. Изначально следует осуществить проверку обмотки на предмет нарушения изоляции, для прозвонки вам потребуется мультиметр или контрольная лампа.

Перед тем, как проверить, один провод от лампы необходимо подключить к валу якоря, а другим по очереди прикоснуться к пластинам коллектора. При этом учтите, что при проверке наконечники проводов должны быть надежно заизолированы. В том случае, если случится замыкание обмотки якоря на массу, лампочка должна замигать.

Для проверки межвиткового замыкания вам потребуется специальное индукционное устройство. Сердечник устройства в данном случае выполнен из металла, а питание катушки производится благодаря использованию промышленного переменного напряжения. Якорь устанавливается в призму сердечника, после чего его надо вращать вокруг оси, а к металлу подключить железную пластину. При отсутствии замыканий тока в обмотке не будет (автор видео — канал Ramanych).

Если же замыкание имеется, то в замкнутых витках будет зафиксирована электродвижущая сила. При этом переменное напряжение будет способствовать образованию еще одного магнитного поля, поэтому если оно есть, то в железных пластинах, подключенных к якорю, появится вибрация. Наличие вибрации может сообщить о том, что в витках есть замыкание, если это так, то единственным вариантом для решения проблемы будет перемотка якоря.

Способы устранения поломок и дефектов якоря

Если поверхность вала механизма износилась, то исправить такую проблему позволит процедура накатки. Сам механизм монтируется в токарный станок, а шейки, которые износились, подвергаются обработке. Их диаметр будет увеличиваться благодаря железу, которое выходит из образовавшихся впадин. Когда обработка будет закончена, шлейки необходимо отшлифовать так, чтобы их размеры соответствовали тем, которые должны использоваться.

При износе коллектора также должна производиться ликвидация его дефектных элементов. Этот компонент подлежит обточке, после которой в пластинах прорезается изоляция на расстояние 0.8 мм. При этом ширина канавки должна быть не более 0.6 мм, для прорезания изоляции используется фрезерный станок.

После окончания фрезеровки сталь якоря необходимо обработать специальным нитроглифталевым лаком, а обмотку — изоляционным. При этом сушка этих элементов должна осуществляться при температуре около 110 градусов на протяжении 10 часов. Такие условия для ремонта позволит обеспечить не каждое СТО, поэтому отремонтировать якорь в домашних условиях не получится.

Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

Наглядная инструкция по ремонту якорного элемента с помощью специального оборудования приведена на видео ниже (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

 Загрузка …

неисправности и способы их устранения

Генератор – это сила всей системы функционирования единого, хоть и искусственно созданного, но организма под названием автомобиль. Он специально создан для того, чтобы преобразовывать механическую энергию, в электричество. Но, как и все составляющие любой машины, генератор на ВАЗ 2110 выполняет свои обязанности, которые за него просто некому делать.

Содержание

1. Принцип работы генератора Ваз 2110
2. Устройство генератора Ваз 2110
3. Какие функции выполняет и за что отвечает
4. Технические характеристики
5. Распространенные неисправности (признаки) генератора Ваз 2110
6. Какой генератор выбрать для «десятки»
7. Видео: Генератор Ваз 2110 – какой выбрать?
8. Как разобрать генератор Ваз 2110: пошаговая инструкция
9. Ремонт генератора Ваз 2110 своими руками
10. Как проверить конденсатор генератора Ваз 2110
11. Проверка подшипников генератора Ваз 2110
12. Неисправности реле генератора Ваз 2110
13. Проверка ремня натяжителя генератора Ваз 2110
14. Пошаговая инструкция установки и сборки генератора «десятки»
15. Видео: Как заменить генератор Ваз 2110 своими руками

Принцип работы генератора Ваз 2110

При запуске двигателя пусковой ток на стартер подается от аккумулятора. Но сам аккумулятор не вырабатывает энергию, а только ее накапливает и потом отдает. Если использовать для питания всех потребителей только АКБ, то она быстро разрядится.

Автомобильный генератор производит электроэнергию, заряжает АКБ и питает бортовую сеть автомобиля во время работы двигателя (при достижении им определенных оборотов вращения коленчатого вала). Автомобильный генератор Генератор начинает вырабатывать электрический ток начиная с частоты вращения холостого хода, однако, на оптимальный режим работы он выходит при достижении двигателем 1600-1800 об/мин и более.

Устройство генератора Ваз 2110

Для того чтобы приступить к ремонту генератора вам  необходимо знать его устройство, с устройством генератора на ваз 2110 вы можете увидеть ниже:

Какие функции выполняет и за что отвечает

Итак, для чего нужен генератор? Прежде всего, для того, чтобы обеспечить все оборудование ВАЗ 2110, работающее на электричестве, энергией. Возможно, кто-то думает, что это – задача аккумулятора. Не совсем, потому что аккумулятор нужен для поддержания работоспособности при не работающем двигателе (он запускает мотор, поддерживает сигнализацию, музыкальную систему во время стоянки и т.п.).

А вот когда двигатель уже заработал, в чем ему помог аккумулятор, тут в дело вступает генератор. Именно он во время поездки поддерживает работу всей электроники, кондиционирования, аудио (а то и видеосистемы), и всего, что вы еще добавили в свой ВАЗ 2110.

Другая – не менее важная функция генератора – зарядка аккумулятора. Это происходит также при работающем двигателе. И если бы не это устройство, то аккумулятор бы не смог справляться со своими задачами, и его пришлось бы все время заряжать.

Учитывая, что сегодня на ВАЗ 2110, кроме штатной компоновки, устанавливают много дополнительных энергопотребителей, бывает, что напряжения генератора не хватает. В таком случае есть смысл в установке генератора на 120 ампер.

Технические характеристики

Обычно, в ВАЗ-2110 генератор имеет модификацию 94. 3701. Это устройство обладает следующими техническими характеристиками:

1. максимальный ток, А – 80;
2. максимальная мощность, Вт – 1120;
3. величина рабочего напряжения, В – 13,2 – 14,7;
4. масса, кг – 4,9;
5. передаточное число – 1:2,4.

Распространенные неисправности (признаки) генератора Ваз 2110

Итак, определить, что барахлит именно генератор очень просто достаточно знать несколько основных признаков этого – вот они:

• Прибор не выполняет основной функции, то есть не выдает ток. Автомобиль в этом случае едет только за счет аккумулятора. Причем уехать далеко в этом случае у вас не получится.
• Ремень привода прокручивается.
• Неисправны щетки генератора.
• Ротор цепляется и задевает за статор.
• Нет проводного контакта с аккумулятором.
• Устройство начинает сильно шуметь.
• Не заряжается аккумулятор во время движения.

Все эти признаки весьма специфические и определить их сумеет только опытный водитель. Однако если у вас появились даже незначительные сомнения в работоспособности генератора автомобилей ВАЗ 21099, 2109, 2110.

Какой генератор выбрать для «десятки»

Генераторами Катек выбор автомобилистов не ограничивается. Потому если старое устройство вышло из строя, следует подумать относительно того, кто встанет на его место.

Можно выделить несколько основных вариантов.

1. Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
2. Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.
3. Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Среди импортных устройств неплохими вариантами считаются:

• Динамо — производитель Болгария;
• Eldix — также выпускается в Болгарии;
• БАТЭ — выпускают в городе Борисов, что в Беларуси.

Выбирая для своего автомобиля новый генератор, обращайте внимание на его технические характеристики и запас прочности. Уже потом думайте относительно производителя. Смотреть в сторону Китая не советуем, если вы делаете ремонт для себя и хотите добиться высокого качества работы.

Видео: Генератор Ваз 2110 – какой выбрать?

Как разобрать генератор Ваз 2110: пошаговая инструкция

Для того, чтобы разобрать генератор Ваз 2110 выполните следующие действия:

1. Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.
2. Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
3. С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.
4. Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.
5. C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.
6. Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
7. В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
8. Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
9. Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.
10. Все зависит от степени повреждения его частей. Итак:
11. Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.
12. Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
13. С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.
14. Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.
15. C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.
16. Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
17. В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
18. Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
19. Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.

Ремонт генератора Ваз 2110 своими руками

И так давайте рассмотрим распространенные неисправности генератора Ваз 2110 и способы их ремонта:

Как проверить конденсатор генератора Ваз 2110

Конденсатор генератора ваз 2110 является одним из элементов электрической цепи автомобиля и представляет собой емкость, состоящую из пары электродов изолированных между собой диэлектриком.

Так как главной задачей конденсатора является накопление электрической энергии, то его емкость можно считать главным показателем (чем больше емкость, тем больше накопленный заряд). Итак, в корпусе конденсатора на одной из пластин накапливается положительный заряд, на другой же (соединенной с массой) накапливается равный по величине отрицательный

Замена в генераторе ваз 2110 конденсатора начинается с его диагностики. Основным параметром, по которому можно судить о его повреждении, являются увеличившиеся помехи радиоприемника во время работы двигателя.

Совет! Убедитесь в том, что у конденсатора не ослаб контакт с массой (что так же способствует появлению помех).

Проверка подшипников генератора Ваз 2110

Довольно часто выходит из строя подшипник генератора, и владелец авто будет слышать навязчивый гул при передвижении. Но необязательно сразу ехать в автосервис, для начала можно самостоятельно определить в подшипнике ли дело.

Как понять неисправность подшипника?

1. Визуальный осмотр. Если позволяет конструкция автомобиля, можно произвести внешний осмотр детали на наличие трещин в области обойм, повреждений металла, износа посадочных мест.
2. Если при движении стоит гул генератора, попробуйте подтянуть гайку крепления, которая фиксирует шкив вентилятора. Прекращение постороннего шума после таких манипуляций означает, что замена подшипника генератора не требуется.
3. Иногда гул прекращается после разбора генератора и проверки стартера с выпрямительным блоком. Это так же подтверждает, что подшипник генератора тут не при чем, а неисправны совсем другие детали.
4. В случае, когда гул остается, следует почистить контактные кольца с щетками. Лучше всего это делать с помощью обычной тряпки, смоченной в бензине. Если и после этого шум остается, тогда замена подшипников неизбежна.
5. Что касается заднего подшипника генератора, его неисправность установить гораздо проще. Для этого покачайте наружное кольцо детали и повращайте его. Если кольцо беспрепятственно вращается, и не наблюдается люфта, шума, значит все в порядке. В противном случае запчасть подлежит замене.
6. Передний подшипник генератора проверяется аналогично предыдущему. Нужно покачивать и вращать переднюю крышку, при этом поддерживая шкив. Заедание, люфт, шум – все это указывает на износ подшипника.

Признаки непригодного к использованию подшипника генератора:

• Шум, гул, свистящие звуки при вращении ротора;
• Быстрый и чрезмерный нагрев;
• Проворачивание шкива;
• Нестабильная зарядка.

Неисправности реле генератора Ваз 2110

Регулятор выполняет функцию своеобразного стабилизатора. Благодаря ему напряжение бортовой сети машины одинаково, независимо от количества оборотов работающего двигателя. По сути, регулятор – это реле, замыкающее и размыкающее цепь.

Происходит это так. Напряжение упало ниже положенного показателя, или поднялось выше нормы – реле отключило от сети генератор. Напряжение достигло нужного диапазона – регулятор подключил устройство. В реле генератора ВАЗ-2110 нет никаких электромеханических элементов. Оно построено на полупроводниках. Кроме этого, его конструкция включает и щеткодержатель со щетками. Отремонтировать регулятор своими силами практически невозможно. Его проще заменить новым.

Проверка работоспособности реле занимает не более пяти минут. Да и разбирать здесь ничего не нужно. Порядок диагностики следующий. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Включаем фары ближнего света и вентилятор печки. С помощью тестера, включенного в режиме вольтметра, замеряем величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Напряжение не должно выходить за пределы 13,2 – 14,7 В.

Если же оно выше или ниже – реле неисправно. Неисправным считается регулятор, если его щетки имеют повреждения или чрезмерный износ. Минимальная длина щеток – 5 мм.

Проверка ремня натяжителя генератора Ваз 2110

Проверку натяжения ремня генератора ВАЗ 2110 необходимо проводить периодически. При слабом натяжении ремень генератора может просто проскальзывать, особенно во время влажной погоды. В итоге плохое натяжение ремня может привести к недостаточному заряду АКБ. Но и перетягивать ремень генератора не следует, это приведет к быстрому износу самого ремня или его неожиданному обрыву. Кроме того, при перетянутом ремне подшипники генератора подвергаются дополнительной нагрузке и быстро изнашиваются. Далее схематичный рисунок, который поможет понять, как правильно натягивать ремень генератора ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция установки и сборки генератора «десятки»

Руководство по демонтажу генератора Ваз 2110:

1. Выкручивается гайка натяжительного устройства.
2. Генераторный узел отодвигается немного назад, в сторону салона транспортного средства. Производится демонтаж приводного ремешка со шкивов. Затем выполняется отключение электроцепей питания устройства. Одна колодка с проводами фиксируется посредством гайки и шпильки, их надо открутить и отсоединить. Второй разъем крепится с помощью обычной колодки, которая отсоединяется.
3. После этого производится откручивание нижней гайки, фиксирующей узел. Это действие производится из-под днища автомобиля. Для выполнения задачи надо демонтировать защиту силового агрегата, если она имеется.
4. Винт, который нужно выкрутить, обычно закреплен плотно. При его откручивании надо обработать деталь средством WD-40, если он прикипел и не снимается. Можно воспользоваться молотком для демонтажа фиксатора.
5. Затем с обратной стороны этот элемент извлекается до конца.
6. На завершающем этапе полностью выкручивается гайка, которая крепит натяжительное устройство. Генераторный узел убирается в сторону, это позволит полностью его демонтировать.

Видео: Как заменить генератор Ваз 2110 своими руками

Как проверить якорь на генераторе ваз 2110.

Как проверить генератор на работоспособность различными способами

Проверка генератора может потребоваться при загорании лампочки заряда аккумулятора на панели приборов, а это означает, что аккумулятор заряжается. Каждому водителю полезно знать, как проверить генератор и его детали, которые будут подробно описаны в этой статье.

Отсутствие заряда аккумулятора может происходить не только по вине генератора, а например из-за выхода из строя реле регулятора. И перед проверкой генератора следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

Как проверить исправность реле разных типов регуляторов я подробно писал здесь в . А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать . Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки или разборки генератора и способы проверки будут описаны ниже.

Если при проверке будут обнаружены какие-то неисправности генератора, то их можно будет устранить, как описано здесь, о ремонте генератора.

Проверить генератор по частям .

Проверка статора Генератор. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора должны быть отключены от диодов (клапанов) выпрямительного блока.

Сначала визуально убедитесь, что лак проводов обмотки статора не имеет следов перегрева (и тем более оплавления), что может произойти при кратковременном замыкании в вентилях выпрямителя. Статор со следами оплавления изоляции подлежит замене.

Проверка генератора на стенде .

Проверка на стенде позволяет наиболее точно определить работу генератора и соответствие его характеристик номинальным. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель заглушкой на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на эту же раму закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора с помощью ремня.

Реостат 4 еще понадобится (см. схему подключения слева) Вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампочка (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6, автомобильный 7 (сам генератор 2 на рисунке ). Все подключается по схеме на рисунке.

Перед проверкой генератора необходимо очистить контактные кольца генератора от налогов, а щетки хорошо подогнать по форме к контактным кольцам. После подключения всех компонентов стенда согласно рисунку включают электродвигатель и розетку 4 устанавливают на выходе генератора напряжение, равное 13 вольт. Затем довели ротор ротора генератора до 5000 об/мин.

При таких оборотах даем генератору не менее двух минут, затем измеряем силу тока отдачи. Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) Ток будет не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток обратки конечно больше, а сколько точно ампер можно уточнить в характеристиках конкретного генератора.

1 — Генератор, 2 — Вольтметр, 3 — Контрольная лампочка, 4 — Реостат, 5 — Амперметр, 6 Выключатель, 7 — Аккумулятор.

Стенки для проверки генераторов иномарок практически такие же, только выводы импортных генераторов имеют другие обозначения (D и B+), как на рисунке чуть выше.

Если окажется, что ток меньше заложенного, это свидетельствует о неисправности обмотки статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае будет проверяться разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

Проверка напряжения на выходе генератора проверяется при оборотах ротора 5000 об/мин. В данном случае выставляем ток отдачи 15 ампер и измеряем напряжение на выходе генератора. Оно должно быть 14,1±0,5 вольт, при температуре 25±10° в помещении, где находится стенд.

Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1±0,5 вольта), то регулятор следует заменить на новый или явный и повторно проверить. Если замена реле не поможет и напряжение все равно будет отличаться от нормы, значит регулятор не в реле, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

Электронный осциллограф далеко не у всех, но позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения быстро и точно проверить работу генератора и определить характер повреждения. Поэтому есть смысл написать этот метод проверки генератора.

Для проверки нужно собрать схему как показано на картинке слева. Затем отсоедините общий выходной провод трех дополнительных диодов от клеммы в реле регулятора напряжения и обмотайте конец отсоединяемого провода изолентой (чтобы он не загибался на корпусе генератора).

Далее к клемме в подключить провод от аккумулятора (см. рисунок) через контрольную лампочку 1. Теперь обмотка возбуждения будет питаться только от аккумулятора. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся оборотов ротора генератора примерно 1500 — 2000 об/мин. Затем выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и с помощью 4 ампер тока отдачи.

Проверяем напряжение на осциллографе на выводе 30 генератора. При исправных диодах выпрямителя и исправной обмотке статора выпрямленная кривая напряжения имеет вид равномерных зубцов пилы как на рисунке А (см. рисунок чуть ниже).

А — генератор исправен.
B — Пробой диода.
Б — обрыв диодной цепи или обмотки статора.

При обрыве или коротком замыкании диодов выпрямителя или обрыве обмотки статора форма кривой будет с неровными зубцами с глубокими впадинами (см. рис. Б и Б).

Когда клемма 30 была проверена и убедилась, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на штекере 61 или на конце провода, отсоединяемом от штекера реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работе генератора.

И здесь форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зубцов. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это говорит о выходе из строя дополнительных диодов.

Подробнее о проверке и восстановлении генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать .

Ну и напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

• Минусовой провод от аккумулятора всегда должен быть соединен с массой, а плюсовой провод должен быть подключен к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) Подключение аккумулятора мгновенно вызывает повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды выйдут из строя.
• Нельзя допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей, так как это вызывает возникновение кратковременных перенапряжений на клемме 30 генератора и приведет к выходу из строя регулятора напряжения и других электронных устройств бортовой сети современных средство передвижения.
• Категорически запрещается проверять исправность генератора на искру, даже кратковременное соединение вывода 30 генератора с массой. При этом через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя. Проверить работу генератора можно только вольтметром и амперметром.
• Диоды выпрямителя генератора не могут быть проверены мегомметром (он слишком велик для диодов напряжения) или напряжением более 12 вольт. Так как при таком осмотре пробиваются диоды (происходит короткое замыкание).
• Также запрещается проверять электропроводку машины мегомметром или лампой, питающейся от напряжения более 12 вольт. Если такая проводка необходима, следует предварительно отсоединить провода от клемм генератора.
• Проверка сопротивления изоляции обмотки генератора генератора с повышенным напряжением возможна только на стенде, но обязательно при отключенных от выпрямителя фазных обмотках.
• Для кузовных работ с применением электросварки необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.

Вот вроде бы и все. Конечно проверка генератора не такое уж простое дело, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне возможно, успех.

К наиболее частым неисправностям автомобилей, в том числе и ВАЗ 2107, относятся проблемы с электрооборудованием. Так как источником питания в транспортном средстве является генератор и аккумуляторная батарея, то от их бесперебойной работы зависит запуск мотора и работа всех потребителей. Так как аккумулятор и генератор работают в тандеме, то от второго зависит срок службы и продолжительность работы первого.

Проверка Генератор ВАЗ 2107

Генератор «Семерки» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе. Если с ним возникают проблемы, то устранением причины и устранением поломки следует заняться незамедлительно. С генератором может быть много проблем. Поэтому с возможными неисправностями нужно разобраться подробнее.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, по которым течет переменное, а выходит постоянное напряжение. От исправности этих элементов напрямую зависит функциональность самого генератора. Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится с помощью мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

Мультиметр

Процедура состоит из следующих шагов:

Лампочка

Если под рукой нет мультиметра, можно использовать обычную лампочку на 12 В:

Видео: Диагностика блока выпрямителя с помощью лампочка

Мой отец, как и многие другие владельцы отечественного автопрома, раньше ремонтировал блок выпрямителя генератора своими руками. Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Теперь подробности по ремонту выпрямителя не так просты. Поэтому при поломке диодного моста его меняют на новый, тем более, что ремонтировать то, что делать, гораздо проще.

Проверка реле регулятора

Так как на ВАЗ «семерку» устанавливались различные регуляторы напряжения, то на проверке каждого из них следует остановиться более подробно.

Реле комбинированное

Реле комбинированное представляет собой единое целое со щетками и устанавливается на генератор. Снять его можно, не разбирая последний, хотя это будет непросто. Нужно добраться до задней части генератора, открутить два винта реле и вынуть его из специального отверстия.

Для проверки регулятора напряжения потребуются:

• блок питания с регулируемым напряжением 12-22 В;
• соединительный провод;
• Лампочка на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих этапов:

Отдельное реле

Отдельное реле крепится на кузов автомобиля, и напряжение от генератора идет сначала на него, а потом на аккумулятор. В качестве примера рассмотрим проверку реле y112b, которые также устанавливались на классические «Жигули 9».0011 » В зависимости от варианта исполнения такой регулятор может крепиться как на корпус, так и на сам генератор. Демонтируем деталь и выполняем следующие действия:

Реле старого образца

Ставился такой регулятор старая «классика».Прибор крепился к кузову,проверка имеет некоторые отличия от описанных вариантов.Регулятор имеет два вывода — «67» и «15».Первый подключается к минусу клеммы аккумулятора, а второй — с плюсом Лампочка подключается между массой и контактом «67» Последовательность изменения напряжения и реакция на него ламп одинаковые

Однажды при замене регулятора напряжения я столкнулся с такой ситуацией, когда после покупки и установки нового прибора на клеммах аккумулятора вместо 14,2-14,5 в приборе показывалось более 15 В. Просто неисправно было новое реле-регулятор. Это говорит о том, что не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали. При работе с электрикой всегда контролирую нужные параметры с помощью прибора. Если есть проблемы с зарядкой аккумулятора (перезарядка или недозарядка), то поиск неисправности начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая часть генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому я всегда прихожу с запасным реле регулятора, ведь неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, а без заряда аккумулятора много не проедешь.

Видео: Проверка регулятора реле генератора на «Классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения как подавитель высокочастотных помех. Деталь крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда она может выйти из строя.

Проверка исправности этого элемента осуществляется специальным прибором. Однако можно обойтись и цифровым мультиметром, выбрав предел измерения 1 МОм:

1. К конденсатору конденсатора подключаем щуп прибора. При хорошем элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего начнет возрастать до бесконечности.
2. Меняем полярность. Показания приборов должны быть одинаковыми. Если контейнер сломан, то сопротивление будет небольшим.

Если элемент вышел из строя, его легко заменить. Для этого достаточно открутить крепежный элемент, удерживающий емкость и запорный провод.

Видео: Как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверка щеток и контактных колец

Для проверки контактных колец на роторе генератор будет частично разобран, сняв заднюю часть. Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на предмет дефектов и брака. Минимальный диаметр колец должен быть 12,8 мм. В противном случае анкер подлежит замене. Кроме того, контакты рекомендуется зачищать мелкозернистой наждачной бумагой.

Щетки также осматриваются и в случае сильного изготовления или повреждения заменяются. Высота щетки должна быть не менее 4,5 мм. В местах приземления они должны ходить свободно и без тюрьмы.

Видео: Проверка щеточного узла генератора

Проверка обмоток

Генератор «Семерка» имеет две обмотки — вращательную и статорную. Первый закреплен на якоре и при работающем двигателе постоянно вращается, второй — неподвижно закреплен на корпусе самого генератора. Обмотка иногда выходит из строя. Для выявления неисправности необходимо знать метод проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора потребуется мультиметр, а сам процесс состоит из следующих действий:

Обмотка статора

При обмотке статора возможен обрыв или короткое замыкание. Диагностика также проводится с помощью мультиметра или лампочки на 12 В:

1. На приборе выбираем режим измерения сопротивления и поочередно подключаем щуп к выходам обмоток. Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае он будет бесконечно большим.
2. Если используется лампа, то минус батареи подключается к одному из контактов обмотки, а плюс батареи подключается через лампу к другому выводу статора. Когда лампа загорает, обмотка считается исправной. В противном случае товар подлежит ремонту или замене.
3. Для проверки обмотки на замыкание на корпус один щуп мультиметра подключают к корпусу статора, а другой поочередно к выходам обмоток. Если замыкание отсутствует, значение сопротивления будет бесконечно большим.
4. Для диагностики обмотки статора на предмет замыкания минус акб соединить с корпусом, а плюс соединить через лампу с контурами. Светящаяся лампа укажет на закрытие.

Контрольный ремень

Генератор приводится ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо контролировать натяжение ремня, так как оно может происходить при зарядке аккумулятора. Также стоит обратить внимание на целостность материала ремня. При наличии видимых отслоек, оплошностей и других повреждений элемент подлежит замене. Для проверки его натяжения выполните следующие действия:

Перед дальней поездкой всегда осматриваю ремень генератора. Даже если товар не поврежден, в наличии вместе с регулятором напряжения я держу и ремень, ведь в дороге всякое может случиться. Однажды я столкнулся с ситуацией, когда порвался ремень и возникли сразу две проблемы: отсутствие заряда аккумулятора и неработающая помпа, так как помпа не вращалась. Запасной ремень перевернут.

Проверка подшипников

Чтобы неисправность генератора, вызванная кодировкой подшипников, не застала вас врасплох, при появлении характерных шумов необходимо их проверить. Генератор нужно будет демонтировать с автомобиля и разобрать. Диагностику выполнять в таком порядке:

Внимание! При проверке также стоит наградить переднюю крышку генератора. На нем не должно быть трещин и других повреждений. При обнаружении поломки деталь заменяют новой.

Причины выхода из строя ВАЗ 2107

Генератор на «семерке» выходит из строя нечасто, но поломки все же случаются. Поэтому, как проявляется неисправность, стоит узнать подробнее.

Пробой или обрыв обмотки

От исправности катушек генератора зависит напрямую. С катушками может произойти обрыв и замыкание витков, пробой на корпус. При обрыве обмотки ротора заряд аккумулятора будет отсутствовать, о чем будет говорить светящаяся лампочка заряда аккумулятора на приборной панели. Если проблема заключается в замыкании катушки на корпус, то такая неисправность в основном возникает в местах расположения концов обмотки к контактным кольцам. Преобразование статора возникает из-за нарушений изоляции проводов. В этой ситуации генератор будет греться и не сможет обеспечить полный заряд аккумулятора. Если обмотки статора замкнуты на корпус, то генератор будет гудеть, греться, а мощность падать.

Раньше обмотка генератора блокировалась при повреждении, но сейчас этим почти никто не занимается. Деталь просто заменяется новой.

Щетки генератора подают напряжение на обмотку возбуждения. Их неисправность приводит к нестабильной зарядке или ее полному отсутствию. При неисправности щеток:

Реле-регулятор

Если после пуска двигателя напряжение на клеммах аккумулятора ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана выходом из строя регулятора напряжения. Выход из строя этого устройства может значительно сократить срок службы батареи. Если после ночной стоянки стартер не крутит или на самом аккумуляторе вы заметили белую кожу, значит пора провести диагностику реле-регулятора.

В данном устройстве возможны такие проблемы:

• неудачный контакт со щетками;
• разбивочные элементы;
• внутренний разрыв цепи.

Заряд может отсутствовать из-за износа или зависания щеток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Образец диодов

Вывод диодного моста может предшествовать:

Если целостность диодов в случае «ругательства» зависит от состоятельности автовладельца, то от первых двух никто не застрахован факторы.

Подшипники

На генератор ВАЗ 2107 установлены 2 шарикоподшипника, которые обеспечивают свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать нехарактерные для его работы звуки, например, гул или посторонние шумы. Разборка генератора и смазка подшипников могут устранить проблему только на время. Поэтому лучше заменить деталь. Если они выработали свой ресурс, генератор издаст жужжащий звук. Затяжка с ремонтом не стоит, так как велика вероятность узла и остановки ротора. Подшипники могут ломаться и гудеть из-за отсутствия смазки, повышенного износа или плохого качества изготовления.

Видео: Как шумят подшипники генератора

Любую неисправность генератора ВАЗ «семерка» вполне возможно устранить своими руками. Для выявления проблемы не обязательно иметь специальное оборудование, собственные знания и навыки работы с электричеством автомобиля, хотя лишними они не будут. Для проверки генератора будет достаточно цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Автомобильный аккумулятор подает электричество в гордом одиночестве только перед запуском двигателя. После запуска мотора ему помогает генератор. Задача генератора — обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но срывы случаются. Как определить, что в них виноват генератор?

Признаки неисправности:

Характер неисправности	Причина неисправности
Батарея «выкатывается»	Большая зарядка Ток.
Аккумулятор разряжен	Зарядный ток мал или отсутствует
Лампа «Нет аккумулятора» на панели приборов автомобиля	Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильное	Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе	Требуют замены подшипники или не растягивается ремень генератора.

Но все в порядке. Генератор не так просто снять и для этого нужны веские причины.

Диагностика генератора автомобильным мультиметром/тестером

Проверено перед проверками натяжение и техническое состояние ремня генератора . Ремень перетягивать не следует, но и его ослабление недопустимо. В первом случае подшипники преждевременны, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки. Скольжение, помимо снижения напряжения в сети, еще и приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть изношен и на нем не должно быть трещин.

Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах жженой резины, горит лампа «Нет заряда» — заклинило подшипник генератора . Повышенный шум наоборот, вызвал увеличение зазора в них . Это проверяется ослаблением ремня и выдвижением вала ротора в радиальном направлении. Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но он страдает в первую очередь.

При механическом заказе проверьте электрические характеристики . Для этого потребуется прибор, способный точно измерить постоянное напряжение 12 — 16 В. и шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения бессмысленны. Подойдет и стрелочный тестер, и мультиметр.

Прибор подключается напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Digital Device Reversing не помешает, а аналоговая стрелка резко влетает в левый ограничитель. Пугаться не надо, аппарат стерпит, но долго задерживаться не желательно.

Измерительные щупы лучше закрепить на клеммах . Можно воспользоваться услугами помощника, но удобнее пользоваться зажимами типа «крокодил». Главное требование, чтобы при запуске мотора (он его дергает) самопроизвольно не отключались фиксаторы.

Перед запуском двигателя Зафиксировать напряжение аккумуляторной батареи. Оно должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В В зависимости от степени его зарядки, при этом отключается вся нагрузка. Не забывайте, что при открытии дверей в салоне загораются фары, а это хоть и небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то перед проверкой аккумулятор лучше зарядить. Хороший регулятор сильно гонит напряжение, пытаясь исправить ситуацию и быстро зарядить аккумулятор. И вы делаете неверные выводы о его вине.

Теперь запускаем двигатель, прогревая его Так, чтобы количество оборотов в минуту равнялось оборотам холостого хода для вашей модели (обычно в пределах 800). Контролируйте напряжение на аккумуляторе, вы можете начать просмотр на шкале прибора еще во время прогрева. Измеренное значение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В . И так — во всех режимах работы.

Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующие:

Неисправности, связанные с нарушением контактов

Постоянно следите за чистотой клемм аккумулятора, но нельзя использовать для очистки наждачную бумагу. Подкатывать лучше ножом, но периодически — ослаблять затяжку контактов и дергать поверхность, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанести по паре его капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, которые следует проверять при низком напряжении заряда:

• Плюсовой вывод: от аккумулятора к генератору;
• Минусовой вывод: от аккумулятора к кузову автомобиля; От кузова автомобиля — к картеру двигателя.

Обеспечивается контакт между жилами автомобиля и двигателем моделей ВАЗ гибкая стяжка под днищем в районе коробки передач . Металлический поводок не рекомендуется, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. Через него минусовой генератор связан с минусовым аккумулятором. Дополнительное сопротивление оказывают ржавые элементы кузовов старых автомобилей.

Выход из положения — Установка дополнительной гибкой связи из проводника сечением 25мм2, подключаемого между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой подключения минусового вывода аккумулятора к кузову.

Неисправности аккумуляторной батареи

При сульфатных пластинах аккумуляторной батареи, вырабатывающей ее ресурс напряжение заряда не увеличивается . Сама батарея работает как ограничитель. Чтобы убедиться в этом — попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если он не работает, меняйте новый.

Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе более 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения — поддержание напряжения на аккумуляторе в диапазоне от 13,5 до 14 В При всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

• При нажатии на педаль газа и увеличении числа оборотов двигателя напряжение увеличивается незначительно, не выходя за допустимые пределы.
• При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера — напряжение снижается только ниже холостого. Если увеличить обороты (прибавить газа), то возвращается в рабочий диапазон.

Проверить работу регулятора на работающем двигателе, изменяя число оборотов нажатием на педаль газа. Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, обогреватель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, регулятор меняется. На некоторых моделях можно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снять. Назначение: Дополнительно оценить состояние щеток, удалить накопившиеся за время их работы загрязнения, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератор снимается с автомобиля. Затем очистите его от загрязнений. Снять щеточный аппарат, при необходимости регулятор напряжения. Щетки должны быть надеты равномерно (длина их одинакова, а выработка колец ротора симметрична относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) . Если эти параметры не соблюдены — меняются щетки, даже если неисправность кроется не в них.

Попутно потребуется удалить угольную пыль, образующуюся при трении щеток о кольцо ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшей разборки не потребуется, но если неисправность еще не найдена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно будет раскрутить контактный вывод плюсового вывода.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Положительный и отрицательный выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся радиаторами охлаждения диодов.

Для проверки их исправности снова потребуется мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измерьте сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого нужно изменить полярность подключения щупа прибора. В прямом направлении сопротивления недостаточно (но не равно нулю). В обратном — равная бесконечность . Если это не так — вышел из строя диод.

При повреждении одного диода остается как минимум два. Случайно оставить поломку без внимания не получится. Менять диоды группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней бывают редко. Разве что контактные контакты в местах его расположения к диодам, которые надо проверить.

Затем осмотрите обмотку на наличие механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещается при работе в сторону. При этом его крыльчатка ударяется о витки обмотки статора и повреждает их. Результат: Обрывы, витонекропы или затворы на корпусе.

Восстановлена ​​изоляция проводников статора. Для этого между витками прокладывают лакеры. Зафиксировать место повреждения бакелитовым лаком и просушить. Использование изоленты недопустимо, под действием рабочей температуры внутри генератора она плавится.

При отсутствии видимых повреждений возможно замыкание витков обмотки между собой и на корпусе. Обнаружить витковое замыкание можно только по изменению цвета группы витков обмотки. Замерами выявить дефект не получится, так как сечение провода большое, количество витков наоборот маловато. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сравнимо с переходным сопротивлением в месте присоединения щупа прибора. Но и вероятность появления поворотного замыкания, к счастью, небольшая.

А вот замыкание на теле происходит чаще. Для их выявления измеряют сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, использование для проверки мегаомметров на большее напряжение повредит изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора лучше заменить. . Статор продается с намотанной внутрь обмоткой. И перемотка его самостоятельно, даже с привлечением словарного запаса, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обратить внимание на:

• выработку на контактных кольцах: под щетками не должно образовываться борозды;
• цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет — обмотка сгорела).

Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно прихватить, придерживая ротор в токарном станке, обязательно заново его. Для шлифовки используется наждачная бумага, зернистость которой уменьшается по мере приближения к нужной форме колец.

Для диагностики обмотки ротора ее измеряют мультиметром или тестером. В разных моделях генераторов это значение колеблется от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Для снятия подшипников используются съемники. Использование первичных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выяснится, что замене подлежит более двух деталей, лучше приобрести его целиком. А если вы не уверены в своих силах – сразу воспользуйтесь услугами специалистов в ближайшей сотне. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно и деньги.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 падал. Это связано с тем, что в генераторе появились неисправности. Прямыми причинами могут быть щетки и диодный мост . Конечно, ремонт этого узла, как правило, дело дорогое и автолюбитель старается отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант прослужит долго, поэтому рекомендуется ремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

В видео ниже будет рассказано о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборки):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также расскажет о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных работ с генератором, необходимо знать устройство данной запчасти.

Генератор на автомобили ВАЗ 2113-2115 как маркируется 37.3701 и подходит не только на это семейство, но и на машины газового семейства. Итак, рассмотрим, из каких деталей работает этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37. 3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — блок выпрямительный; 3 — вентиль выпрямителя; 4 — резьбовое крепление блока выпрямителя; 5 — контактное кольцо; 6 — задняя шаровая опора; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — наконечник полюсного ротора; 17 — дистанционная втулка; 18 — передняя шаровая опора; 19- крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — наконечник полюсного ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — Перебранная втулка

Разборка генератора

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо демонтировать и разобрать узел. Этот процесс достаточно длительный и требует определенных знаний. Не все даже опытные автолюбители способны проделать эту операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать генератор, рекомендуется обратиться в автосервис.

Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумуляторной батареи. На щитке приборов после запуска двигателя постоянно горит лампочка разряда аккумулятора, сигнализирующая об отсутствии зарядного тока. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т.п.) напряжение на выходах аккумулятора при работающем двигателе, оно будет ниже требуемых 13,6 В.

Неисправности ротора генератора могут заключаться в коротком замыкании в его обмотках и отрыве вывода обмотки возбуждения от контактных колец «обрыв».

Требуется для проверки инструментов ротора

, тестер, вольтметр и т.д.

Если их нет, то Контрольная лампа — Лампочка 1-5 Вт, 12В Провод к ней припаян .

Проверка ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка на короткое замыкание и может быть проведена без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимите регулятор напряжения и через открывшееся снизу окно проделайте манипуляцию, описанную ниже.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— плюс мультиметром в модульном режиме прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпус генератора («массу»).

Если ротор прибыльный (нет замыкания на «массу»), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди ставить плюс от аккумулятора на каждое из контактных колец «возбуждения» ротора. Минусом будет корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и подключается к минусу акб. Если ротор исправен, то контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус там где их нет. Иначе сгорит.

Проверка возбуждения ротора ротора генератора 37. 3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на КЗ

Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускай с одним штыревым кольцом, а минус еще один провод ко второму штыревому кольцу. Лампа должна гореть. Если да, то обмотка «возбуждения» исправна.

Проверка на «размыкание» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выводы обмотки ротора облако от контактных колец можно увидеть только после снятия и. В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего подлежит замене неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Выводы обмоток и контактных колец генератора 37.3701 Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Замена подшипников генератора ваз 2110.

Как заменить подшипники генератора на ваз 2110. Самостоятельно меняем Подшипники генератора ваз 2110.

Генератор предназначен для обеспечения питанием всех включенных потребителей напряжения с мотор-головкой. Как и любой агрегат, генератор способен изнашиваться, при этом часто автовладельцам приходится заменять подшипники. Об этом далее в статье.

Устройство генератора ВАЗ и принцип работы

Основным потребителем электроэнергии при пуске силового агрегата является пусковое устройство, сила тока в этом случае достигает сотен ампер, что приводит к значительному падению напряжения аккумуляторной батареи. В этом режиме потребители питаются исключительно от АКБ, которая интенсивно разряжается. После пуска двигателя генераторное устройство становится основным источником электроснабжения.

Генератор является источником постоянной подзарядки АКБ при работающем двигателе. Если генератор перестает работать, аккумуляторная батарея быстро разряжается. Генераторное устройство обеспечивает необходимый ток для работы электроприборов и заряда аккумулятора. После подзарядки аккумулятора разница напряжений генератора и аккумулятора становится небольшой, что влечет за собой уменьшение зарядного тока.

В условиях включения мощных потребителей (например, обогревателя фар или заднего стекла) и малых оборотов двигателя потребляемый суммарный ток может быть значительно больше, благодаря выдаче генератора. Нагрузка в этом случае ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться.

Конструктивно генератор состоит из: корпуса, статора, ротора, выпрямительного блока, щеточного узла и устройства управления.

Где находятся подшипники генератора 2110

Подшипники генератора

используются для обеспечения равномерного и плавного вращения ротора. В генераторах ВАЗ 2110 применяются два подшипника – передний и задний, которые находятся под специальными крышками. Чтобы добраться до них, нужно демонтировать генератор и снять защитные кожухи.

Признаки неисправности подшипников генератора 2110

Основными признаками износа подшипников являются:

• Нехарактерный свист и гул после запуска мотора.
• Аккумулятор работает нестабильно, что связано с проблемами в работе вала.
• Перегрев устройств из-за трения изношенных деталей.
• Доставка.

Причины выхода из строя подшипников генератора

Выход подшипника генератора может происходить по таким причинам:

• Некоторые элементы конструкции конструкции изношены в результате длительной эксплуатации (поверхности качения, тела качения, сепаратор, уплотнительный элемент).
• В подшипниковом устройстве закончилась смазка, что может произойти в результате ее утечки.
• Износ устройства и низкая точность изделия могут привести к проворачиванию внешнего зажима на корпусе или внутреннего троса на валу ротора.
• Неполадки в работе подшипников также могут быть связаны с абразивными элементами внутри них. Эта проблема влечет за собой повышенный скрип.
• Возможно выход подшипника из-за того, что деталь просто выработала свой ресурс эксплуатации.
• Еще возможная причина — износ ремешка или сам дисбаланс.

Цифровой фотоаппарат Olympus.

Диагностика своими руками

Для проверки работоспособности подшипников выполните следующие действия:

• Снимите ремень со шкива.
• Запустить двигатель.
• Если после запуска двигателя свист, гул и другие симптомы исчезли, это говорит о необходимости замены устройства.

Схема генератора 2110 в собранном и разобранном виде

Выбор рабочего места

Для демонтажа генератора и последующей замены старых подшипников машину поставить так, чтобы было хорошее освещение, над капотом снять механизм без труда.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При проведении работ по замене подшипника вам потребуются такие инструменты:

1. Пассатиа.
2. Молоток.
3. Зам.
4. Маркер.
5. WD-40 жидкость.
6. Съемник двухконтактный с лапками.
7. Минусовая крестовая отвертка.
8. Головки с дребезгом и ключами на 13, 10, 27, 8 и 17 — лучше две.

Разборка и разборка генератора (деталь)

Заказ работ:

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ.
2. Далее откручиваем клеммы самого устройства, предварительно открутив крепление этих клемм.
   
3. Изучаем схему крепления генератора, чтобы приступить к извлечению агрегата.
   
4. Затем снимите защиту картера и снимите автомобиль.
5. Далее откручиваем крепления крепления генератора к раме (на схеме положения 5 и 2).
   
6. Во время раскрытия последней застежки придерживайте механизм рукой.
   
7. Снимите блок, удалите грязь и протрите тряпкой. Смажьте резьбовые соединения WD-40.
8. Отверткой снимите заднюю пластиковую крышку генератора.
   
9. Крестовая отвертка Открутить регулятор напряжения и крепления щеткодержателей.
   
10. Снимите вместе с осевым шкивом и зажмите изделие в тисках.
    
11. Дрок или другой ключ, откручиваем гайку на шкиве. Чтобы вал не прокручивался, вставьте шестигранник в специальное углубление на конце.
    
12. Снимите шайбу и, перезагрузив соответствующие болты, разберите блок агрегата.
    
13. Снимите пластиковый кожух, а затем передний шарикоподшипник, чтобы получить доступ к якорю.
    

Замена переднего подшипника генератора 2110 (пошагово)

Заказ работ:

1. Как показывает практика, ротор из переднего подшипника удобнее снимать таким образом: навинчиваешь гайку на резьбу ротора и ударяешь по ней молотком, подставив деревянный палер.
   
2. Находим элемент, диаметр которого соответствует диаметру снятого подшипника (подойдет головка на 27 мм).
3. Аккуратно постукивая по элементу, выбить подшипник из посадочного места.
4. Обрабатываю смазкой новый подшипник.
   
5. Берем старый подшипник, кладем его поверх нового и устанавливаем легкими ударами молотка.

Замена заднего подшипника 2110 (деталь)

Заказ работ:

1. Для демонтажа заднего элемента понадобится специальный съемник.
   
2. При отсутствии съемника придется выбить элемент долота.
3. С помощью зубила нанесите молоток на подшипник. Важный момент: по поверхности нужно двигаться в обратном направлении.
   
4. Берем головку, которой снимали передний подшипник, а также старый извлеченный подшипник генератора. С их помощью вы забиваете новый подшипник на свое место.

Советы Плюсы: как узнать какие подшипники стоят на генераторе ваз 2110

На этот вопрос можно ответить, зная такие характеристики ТС:

• Какой год выпуска ТС?
• Форсунка?
• 16 клапанов?
• Задний или передний подшипник?

В генератор ВАЗ 2110 Ленда-Год устанавливаются комплектующие другого размера и маркировки, так как диаметр оси ротора другой.

Подшипник по номеру ГОСТ (передний и задний):

• 6-180302 и 6-202 — Поздние модели.
• 6-180303 и 6-203 — новые модели.

Чтобы точно определить маркировку деталей, перед покупкой подшипников сделайте замеры габаритов изделия и замерьте ротор, затем сопоставьте полученные данные по таблице.

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
• печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, ВАЗ 2109Блок предохранителей, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолёте
• Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
• Как выбрать б/у шины, Полезные советы
• Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
• Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
• Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
• Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине нужно маркировать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
• Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового уровня
• Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
• Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
• Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Ремонт электродвигателя якоря — Агавам, Массачусетс

Подъемник ремонт и техническое обслуживание

Ремонт двигателя , малый до 400 л. с.

Ремонт двигателя A/C или DC

Ремонт двигателя авторизованный заводом

• Ремонт

  ↓

• Продажи

  ↓

• обслуживание

  ↓

Мы — небольшая семейная компания, работающая в отрасли уже более 55 лет. мы на связи для наших клиентов 24 часа в сутки.

• Круглосуточно 7 дней в неделю
• Часы работы Пн-Пт 7:00-16:00
• Круглосуточная аварийная служба

• Джон Доу

  Веб-дизайнер и разработчик

  Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Энейский коммод ligula eget dolor. Энейская масса. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, крапивница nec, pellentesque eu, pretium quis, сем.

  Джон Смит

  Веб-дизайнер и разработчик

  Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Энейский коммод ligula eget dolor. Энейская масса. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, крапивница nec, pellentesque eu, pretium quis, сем.

  Анна Доу

  Веб-дизайнер и разработчик

  Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Энейский коммод ligula eget dolor. Энейская масса. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, крапивница nec, pellentesque eu, pretium quis, сем.

  Анна Смит

  Веб-дизайнер и разработчик

  Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit.

  No related posts.