Как поменять салонный фильтр на ниссан теана j32: Замена салонного фильтра в автомобиле Nissan Teana j32: фото и видео

Содержание

Замена салонного фильтра в автомобиле Nissan Teana j32: фото и видео

Установлено, что воздух внутри авто, содержит намного больше пыли и грязи, нежели тот которым мы дышим на улице. Это в своем роде замкнутое пространство, накапливающее неприятные запахи.

Для того чтобы воздух в салон авто поступал чистым и были придуманы салонные очистные барьеры. Которые вдобавок помогают избавиться от пыльцы различных растений, газов, бактерий. В особенности это важно для тех людей, которые страдают от аллергических заболеваний. Замена салонного фильтра на Ниссан Теана J32 в наших условиях должна производиться в 2 раза чаще, нежели указано в инструкции, идущей вместе с автомобилем. Это вызвано тем, что запыленность и загазованность наших дорог на порядок выше европейских. О том, что пришло время замены воздушного фильтрующего элемента можно догадаться по следующим причинам:

  • неприятный запах в салоне;
  • запотевание стекол;
  • печь и кондиционер стали работать хуже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Где находится салонный фильтр

Найти салонный фильтр Ниссан Теана J32 очень просто потому, что он находится в легкодоступном месте. Месторасположение очистительной системы за бардачком с левой стороны, и для его смены абсолютно не требуется демонтаж каких-то дополнительных узлов и частей.

Инструментарий

  • новый очиститель для замены;
  • ветошь.

Инструкция по замене

Для того чтобы заменить фильтр требуется проделать несколько простых действий:

  1. Жмем на рычаг.

    Крышка воздушного барьера

  2. Снимаем крышку.

    Рычажок, который нужно потянуть, для того чтобы снять крышку

  3. Вынимаем старый очиститель воздуха.
  4. Проверяем его состояние.
  5. В случае если он сильно загрязнен, выбрасываем и ставим новый.
  6. Если находится в нормально состоянии, то можно поставить его на место.
  7. Ставим крышку обратно.

Видео «Замена очистительного барьера на Тиана j32»

На этом видео продемонстрирована смена воздушного барьера на Ниссан Тиана


Из данного материала вы смогли узнать все о замене очистителя воздуха и надеемся теперь атмосфера в вашем авто намного улучшится. Но если вам что-то непонятно или есть замечания по замене вы можете оставить комментарий.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (85.71%)

Нет (14.29%)

Замена салонного фильтра Ниссан Теана J32

Здравствуйте уважаемые читатели блога Autoepoch.ru! Тема сегодняшней статьи: «Замена салонного фильтра Ниссан Теана J32». Хотелось рассказать именно о замене СФ второго поколения Teana, потому что, процедура действительно не простая.

Как часто менять салонный фильтр?

Первая замена СФ положена на ТО2, затем каждые 30 000 км. Хотя я рекомендую проводить эту процедуру в два раза чаще. О том, что пора менять СФ вам подскажут следующие факторы: запотевание стекол, неприятный запах в салоне, ухудшение работы кондиционера.

Как заменить салонный фильтр Ниссан Теана J32 своими руками – пошаговая инструкция.

Местонахождение.

Салонный фильтр на Теана J32 находиться с левой стороны, в ногах переднего пассажира (см. видео). Для замены не требуется демонтаж узлов бардачка.

Что потребуется:

  • новый воздушный фильтр (27277JA00A/B7277JN20A),

Последовательность действий:

  1. Снимите защитную крышку черного цвета. Просто нажмите вверх на рычаг и потяните на себя (см. фото). Демонтировав крышку, откроется доступ к фильтру.

  1. Чтобы вытащить СФ, сожмите боковину по центру как показано на фото ниже. Это позволит вытащить верхний угол, а затем и нижний. Далее полностью извлекаем фильтр.

  1. Монтаж нового фильтра следует производить в обратном порядке. Сожмите СФ по центру, вставьте края. Далее заведите оставшиеся углы.
  2. Установите крышку-заглушку на место.

Процедура замены салонного фильтра закончена. Теперь можно наслаждаться чистым воздухом внутри автомобиля.

Спасибо за внимание и до новых встреч!

Видео

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Замена салонного фильтра на Ниссан Теана 2 самостоятельно: инструкция, фото, советы

Ругать инженеров Nissan за расположение корпуса фильтра на J32 (II) не стоит, поменять расходник не так сложно, если следовать рекомендациям. В этом случае для замены фильтра салона придется снимать бардачок. Тем не менее, это не сложно, как демонтировать перчаточный ящик, мы расскажем.

Демонтаж салонного фильтра, инструкция

Расположение: слева от пассажира, за бардачком, глубже, чем обычно на Nissan.
Инструменты: новый фильтр, чистая ветошь, отвертка крестовая, инструмент для уборки внутри корпуса.

Без демонтажа бардачка

Главная сложность такой установки нового фильтра в салон Nissan Teana 2 – неудобное расположение корпуса. Застелите пол и порог автомобиля чистой ветошью, только из положения лёжа можно хотя бы немного увидеть, где проводятся действия.

Под бардачком, слева и очень глубоко находится крышка, которую нужно снять, постараться зацепить старый элемент на ощупь (нелегко, предупреждаем сразу), а далее действовать способом, который разберём ниже.

С демонтажем бардачка

Снять с перчаточного ящичка 6 саморезов, отсоединить шлейф подсветки и только потом можно будет получить довольно скромный доступ к крышке корпуса фильтра. Хороший полный обзор вряд ли будет доступен, половину манипуляций придётся делать, основываясь только на тактильных ощущениях, на ощупь.

На крышке можно нащупать небольшой рычажок, который нужно потянуть вверх, конструкция легко выйдет из пазов. И теперь нужно проявить буквально талант пианиста, чтобы вытащить старый фильтр из корпуса. Увы, ни отвертка, ни другие приспособления не помогут, так как просто не поместятся в этом пространстве.

Что делать. Сжать старый фильтр по центру, чтобы верхняя часть вышла из корпуса, затем повторить это же действие, чтобы вытащить край из нижней части посадочного места. Когда торец фильтра вышел за периметр пластиковой конструкции, можно вытаскивать весь целиком.

Уборка внутри корпуса – ещё одна задача на ловкость, но здесь на помощь может прийти обычная разноцветная метёлка для пыли – пипидастр. Её можно обрезать, гнуть и придавать ей любые формы, вдобавок пыль и мусор она собирает прекрасно, так как сделана из материала, который электризуется, притягивая мелкие частицы.  

Ставим новый фильтр. Этап последний, хотя терпение уже могло и кончиться. Тем же способом, что вынимали старый фильтр, нужно постараться поместить новый в корпус. Для этого нужно сжать ту часть фильтра, которая войдет в посадочное место первой, и понемногу продвигать его внутрь. Когда расходник уже будет надежно помещен в глубине корпуса, он расправится сам, внешний торец с надписями придётся тоже заправить сначала с верхнего угла, затем снизу. Наоборот тоже можно, заводить углы под пластиковую окантовку можно в любом удобном для вас порядке.

Конечно, можно попытаться произвести замену и без демонтажа бардачка, но скажем сразу, времени на это уйдет в три раза больше, чем с разборкой и сборкой ящичка. Крайне неудобно вытаскивать старый элемент и ещё более неудобно засовывать новый  в условиях крайне ограниченного пространства. Да ещё и сделать это так, чтобы фильтр расправился внутри. Это возможно, нужно просто набраться терпения, сжать новый расходник по краям «гармошкой», и очень аккуратно, понемногу и, к сожалению, на ощупь, одной рукой, продвигать фильтр внутрь.

Когда новый воздухоочистительный элемент помещен внутрь корпуса, нужно поставить обратно крышку, и собрать бардачок, если был выбран этот способ. Работа окончена, следующие 7-10 тыс. км можно не беспокоиться за чистоту воздуха в салоне.

Как поменять салонный фильтр Nissan Teana

На российском рынке автомобиль Nissan Teana был представлен в трех поколениях: J31, J32, L33. Каждый кузов выпускался с уже установленным салонным фильтром – простым или угольным. Однако расположение фильтра в каждой модели отличается. Поменять салонный фильтр в Teana не сложно и большинство автовладельцев смогут справиться с этой задачей самостоятельно.

Как часто нужно менять салонный фильтр

Производитель рекомендует менять салонный фильтр на Nissan Teana раз в 30 000 км, но если вы часто ездите за город, живете в пыльном мегаполисе или в фильтр попала влага, и появился неприятный запах, то замену нужно производить чаще.

Чем отличаются салонные фильтры у Nissan Teana J31, J32, L33?

В разных поколениях автомобиля установлены фильтры разных размеров. Поэтому не получится заменить один на другой. Но имеется и общая черта – все фильтры не имеют жестких рамок, поэтому, чтобы их достать или установить, достаточно сжать фильтр.

Где расположен салонный фильтр у Nissan Teana в кузове J31?

В первом поколении авто салонный фильтр спрятан за бардачком. Чтобы его заменить, нужно бардачок открутить. Но это довольно просто, поскольку крепление состоит из шести винтов. Их нужно открутить и потянуть бардачок на себя. Только не забудьте отсоединить лампочку подсветки.

Фильтр закрывает заглушка, которую нужно вытащить. На самом фильтре имеется поролоновый уплотнитель. Его нужно переставить на новый расходник.

Какие артикулы у салонных фильтров для Nissan Teana J31?

Первое поколение автомобиля оснащалось фильтрами с артикулом 272779W125 или B727A79925. Это бумажный фильтр, который производит компания Nissan.

Размеры оригинального фильтра на Teana в кузове J31:

  • длина – 220 мм;
  • ширина – 201 мм;
  • высота – 30 мм.

 

Для тех водителей, кто предпочитает угольный фильтр бумажному, имеются оригинальные расходники от Nissan с артикулом 272774M400 или 272774M425.

Если хочется сэкономить, то заводской фильтр можно заменить на аналог от других производителей.

Для Teana J31 подойдут следующие салонные фильтры:

  1. От Sakura обычный с артикулом CA-18120 и угольный – CAC-18120.
  2. От BIG Filter бумажный с артикулом GB-9930, а угольный – GB-9930/C.

 

Где расположен салонный фильтр у Nissan Teana в кузове J32?

Во втором поколении Nissan Teana салонный фильтр оказался совсем в другом месте – рядом с пассажирским креслом в левом углу на центральной консоли. Чтобы вытащить фильтр, сперва нужно достать заглушку. Удобнее доставать фильтр при снятом бардачке, но в данном случае это не обязательная процедура.

Еще одна особенность установки в том, что монтажное отверстие гораздо меньше самого фильтрующего элемента, поэтому чтобы достать или вставить фильтр в отверстие его нужно сжать.

Какие артикулы у салонных фильтров для Nissan Teana J32?

Как и в предыдущем случае, производитель оснастил второе поколение автомобиля обычным пылевым бумажным фильтром. Его параметры:

  • длина – 269 мм;
  • ширина – 280 мм;
  • высота – 20 мм.

 

Заводской оригинальный фильтр имеет артикул B7277JN20A. Его полные аналоги  – это еще два фильтра от Nissan, которые в заводских условиях ставят на другие автомобили бренда: 27277JA00A и 27277JA00.

Если вы предпочитаете оригинальные расходники, но ищите угольный фильтр, то вам подойдут три варианта от Nissan: 27277JN00A, B7277JN00B, 27277JN00B.

Среди аналогов популярны следующие варианты:

  1. BIG Filter. Бумажный с артикулом GB-9964 и угольный — GB-9964/C.
  2. Filtron. Обычный салонный фильтр выпускается с артикулом K 1354.
  3. TSN. Угольный – 9.7.761.

 

Где расположен салонный фильтр у Nissan Teana в кузове L33?

В третьем поколении автомобиля салонный фильтр находится в том же месте, что и у предшественника – в ногах у пассажира в левом нижнем углу на центральной консоли. Отличие только в том, что его разместили вертикально.

Чтобы достать фильтр, нужно снять заглушку и также немного сжать сам фильтрующий элемент.

Какие артикулы у салонных фильтров для Nissan Teana в кузове L33?

В отличие от предыдущих поколений, третья модель Teana комплектуется угольным фильтром с артикулом 272773JC2A. Имеется и бумажный аналог — 272773JC1A.

Размеры заводского оригинального фильтра:

  • длина – 280 мм;
  • ширина – 245 мм;
  • высота – 20 мм.

 

Аналогичные неоригинальные фильтры имеет следующие артикулы:

  1. От Sakura бумажный фильтр — CA18370.
  2. От JS Asakashi бумажный фильтр — AC-0208.
  3. От AMC Filters угольный элемент — NC-2037C.
  4. От Kujiwa угольный фильтр — KUK0208.

 

Специалисты рекомендуют выбирать угольные фильтры на весенний и летний период. Они лучше фильтруют частицы пыли, пыльцу и запахи. Для осенне-зимнего периода вполне подойдет и простой бумажный вариант.

Еще одна важная деталь. На большинстве фильтров направление установки обозначено стрелкой. На некоторых элементах около стрелки стоит пометка Up. Она обозначает верх фильтра. На других указано Air Flow («поток воздуха»). Фильтры с такой пометкой нужно устанавливать за потоком воздуха. На Teana поток воздуха направлен снизу вверх. Поэтому фильтр ставят так, чтобы стрелка при надписи Air Flow была направлена вниз.

2, J31, J32, J33, L33, 2008, 2011 года, видео

Замена салонного фильтра на Ниссан Теана проводится регулярно, точные интервалы обслуживаний зависят от условий эксплуатации транспортного средства (чем более запыленные трассы, тем быстрее засорится и потребует замены фильтрационный элемент). Узел имеет ограниченный ресурс, по его истечении поможет только установка нового. Работы нетрудно выполнять своими силами, но нужно четко следовать руководству. Продувать фильтры не рекомендовано – это может дополнительно ухудшить очистку.

Зачем и когда нужно менять салонный фильтр

Замену салонного фильтра Ниссан Теана 33 нужно делать своевременно, это позволит поддержать качество воздуха в салоне, предотвратит появление сырости. При езде по ровным чистым трассам обслуживание проводят реже, и наоборот. Сокращать интервалы замены есть смысл при условии жизни в больших городах с высоким уровнем загрязнения и загазованности.

Важно! Есть два типа фильтров салона – пылевой бумажный и угольный. Первый подходит для щадящих условий эксплуатации, второй будет идеальным для города.

На необходимость замены фильтрационного элемента указывают такие симптомы:

  • появление неприятного аромата в салоне;
  • недостаточно эффективные охлаждение и нагрев;
  • быстрое беспричинное запотевание стекол.

При наличии гнилостного неприятного аромата нужно заменить фильтр. Указанные симптомы говорят о том, что внутрь конструкции попала влага, начались процессы гниения. Особенно опасна органика – пыльца растений, остатки насекомых, листьев при контакте с поролоном начинают выделять влагу.

Применять отслуживший свое фильтр опасно

Характерный резкий гнилостный аромат в салоне тоже практически всегда указывает на проблемы с системой очистки. На Ниссане Теана 2008 год замену салонного фильтра нужно делать своевременно, не дожидаясь появления таких симптомов. Запах сырости – это не только неприятно, он сигнализирует об активном размножении микробов.

Как правильно подобрать фильтр

Для замены салонного фильтра Ниссана Теана 2011 года или других нужно купить новое изделие. Производители рекомендуют только оригинал. Это сведет к минимуму риски несоответствия деталей, исключит сложные неисправности. Минус у оригинала один – дороговизна. Сэкономить можно, заказав аналог. Качественные альтернативные варианты обойдутся заметно дешевле.

Замена фильтра салона Ниссана Теана j32 2 5 и остальных модификаций может быть выполнена с применением салонников ТСН 9.7.761, Манн Кук 29001 и Блу Принт ADN12520.

Также важно подобрать элемент, который будет соответствовать контейнеру либо коробу вентиляционной системы. При любых отклонениях страдает качество очистки, намного быстрее изнашивается сам элемент фильтрации.

Артикул оригинального салонника Ниссана Теана – 27277-JN00B

Где находится салонный фильтр

Замена салонного фильтра Ниссана Теана 2 и прочих модификаций начинается с обнаружения старого отслужившего свое элемента. Он расположен под перчаточным ящиком. Для обслуживания последний снимать необязательно, но удобнее будет это сделать.

Как поменять салонный фильтр на Ниссан Теана

Новички делают первый раз замену салонного фильтра Ниссана Теана 32 по видео, но подойдет и обычная инструкция. У 31 версии есть свои особенности обслуживания, поэтому нужно рассмотреть разные варианты.

До начала обслуживания нужно подготовиться. Одежду оптимально использовать старую, если нет робы (если есть – то ее). При продуве вентиляционного короба вылетает много грязи, пыли, могут быть следы сажи и масла. Подготавливают ветошь, пылесос, чтобы можно было быстро привести салон в порядок. Кроме рабочей одежды, потребуются перчатки.

Основной инструмент – отвертка торкс. Если планируется уборка грязи с применением пылесоса, стоит воспользоваться очками индивидуальной защиты.

Замена салонного фильтра на Ниссан Теана J31

Перчаточный ящик снимают, чтобы получить доступ к расходнику.

Основные этапы действий:

  1. Открыть перчаточный ящик, открутить шурупы, обязательно снять нижние крепления.
  2. Убрать подсветку с ящика и снять его.
  3. Змейкой отщелкнуть крышку на фильтре, старый элемент снять. Если изогнуться не выходит, без демонтажа бардачка обойтись не выйдет.
  4. Отщелкнуть разъем отключения подушки, после выполнить сборку в обратной описанной последовательности.

Интервалы обслуживаний стандартные согласно регламенту ТО. Салонник может быть угольным либо обычным. Пылевой простой стоит дешевле, но не такой эффективный. Активированный уголь дает максимальное качество очистки.

Как поменять салонный фильтр на Nissan Teana J32

Порядок обслуживания 32 версии предусматривает подготовку рабочей площадки, чтобы ничего не мешало.

Алгоритм:

  1. Выкрутить с применением отвертки типа торкс набор из трех саморезов, осторожно снять и убрать в сторону крышку.
  2. Слева снизу найти пластиковую панель со стрелочным указателем (короб фильтра), на ней пластиковую защелку. Защелку нужно поддеть, аккуратно отодвинуть справа, потянуть вниз так, чтобы можно было вынуть крышку фильтрационного элемента.
  3. Когда откроется сам фильтр, достать и убрать его, проверить состояние внутренней части короба, удалить загрязнения (удобно использовать пылесос). Тщательно нужно удалить пыль, грязь, насекомых, листья.
  4. Тряпкой протереть внутреннюю, внешнюю части конструкции от пыли и грязи.
  5. Вставить подготовленный фильтрационный элемент, проследить, чтобы он был зафиксирован в корректном положении. Стрелка должна быть снаружи и смотреть по направлению вверх.

Если слышен щелчок, все в порядке, а замена практически завершена. Бардачок ставят обратно, закручивают все саморезы. Выполнение работ по инструкции занимает не более 20-30 минут у новичка, опытный водитель справляется за десять. Главное – аккуратно работать с креплениями, чтобы ничего не повредить.

Как заменить салонный фильтр на Ниссан Теана L33 (J33)

В обслуживании рассматриваемой модификации авто есть свои особенности. Начинать работы следует со снятия бардачка. Затем:

  1. Открыть ящик, выкрутить три шурупа, проверить нижние.
  2. Отсоединить подсветку от перчаточного ящика, снять панель и заменить фильтрационный элемент.

Если нет желания демонтировать бардачок, нужно отщелкнуть крышку элемента фильтрации, для этого удобно изогнуться змейкой. Если по такой схеме сделать ничего не выходит, остается только демонтаж.

Заключение

Замена салонного фильтра на Ниссан Теана должна проводиться по мере загрязнения, а лучше каждые 10 тыс. км. Иногда интервалы сокращают или увеличивают с учетом особенностей эксплуатации, но существенных отклонений лучше избегать. Продувки, прочистки не расширят сроки службы узла, более того, любые механические воздействия способны нарушить структуру пор и, соответственно, снизить качество очистки. Разные модификации Ниссана Теана имеют определенные особенности в плане обслуживания, но сложностей не будет. Первые разы работы следует выполнять по инструкции (обычной либо видео).

Замена салонного фильтра Nissan Teana своими руками. Как экономить топливо? На примере Nissan Teana j32. 0+

Комментарии к теме Замена салонного фильтра Nissan Teana

Cullen

Нишера се…на ровном месте так развели мужика на 64 касика (вабще ни о чем)

Халид

полный привод 150л.с и автомат

Ra

Тойота эстима 11года не гибрид,начала дергать я при переключении с первой ступени на вторую,дальше вроде не дёргается,и ещё как бы движок на низа уходит хотя стрелка тахометра не особо падает,не ниже 1000 оборотов.Пробег за 200к,как думаете что делать?На горячую это особенно заметно,чем на холодную.3 -я неделя пошла вот так..

Нурила

Богатый словарный запас хорошее чувство юмора, чувствуется журналистский профессионализм, приятно смотреть, спасибо.

Manny

Фильтр здесь практически не причём

Teegan

моторы убивают производители моторов! раньше 500 000 для движка это так, а сейчас 300 000 достижение, а вы про фильтры пургу гоните!

Нодир Ромис

у меня газ 2410 20литров на 100км жрет кому не говорю не верят

Иванович

У нас на шестарь, топливный 300р стоит)

Colene

а что если место закрыто…ну как бы нету салонного фильтра, что тогда?

Любова

Не Бесплатно автоинфобот

Мортон

Александр здравствуйте отличное видео, я поменял ремень, до замены машина шумела а щас тихо работает, приводной ремень ещё не поставил и обороты 1000 и стрелка почти не шевелится, до замены шкив распредвала был на 2 зубчика смещён, щас все четко по меткам, менял впервые поэтому переживаю чуть, и с глушителя звук тише стал, только слышу как форсунки тикают, что вы можете сказать?

Соль

а на газон зачем было ставить авто?

Хилтон

Спасибо.познавательн ое видео

Апельсин

у меня шумит и вибрирует.надо разобрать..спасибо за видос

Зевс

Прикольный обзор)

Zia

Привет, подскажи пожалуйста, купил авто а воздуховода нету который на видео снимали, ноги не греет соответственнно, жена мерзнет говорит, полез а его нету и так же нету угловой части, которая спаскает воздуховод вниз, подскажите пожалуйста артикула на них которые написаны для заказа

Берик

если хвотает радиатора на один сезон значит и в моторе токого гавна много

Хуй

я думал нет на них фильтров

Молот

Тоже свой тросовой климат весь переломал дергая за ручки. Пыль вытряхывал)

Brune

Пожалуйста помоги с кодом M189861

Сымбат Ионочкин

тоже сломалась, я вместо проволоки туда скобу поставил, держит безупречно без шурупов

Вира Дюпова

рыспект но разводным ключом убил ваопше? видос?

Буб

Привет Олег. Пальцем лучше шпателя.Лайк 9

Манап

тема преотличная но по менше музыки и побольше слов,спасибо.

Гали

сам езжу на форде и фильтр несколько раз менял и педаль газа снимал и от жгута тоже оцеплял. и все о.к. Автор дуру гонит.

Риф

Проще запчасти с России тащить теперь. Менял на такой фильтра недавно, Ценный действительны на 26.01.16 (по максимальной скидке в интернет-магазине) 700руб — масляный фильтр фирмы (MAN) — это 8.5 Евро 1200руб — фильтр воздушный (Mercedes) — это 14.5 ЕВРО 2500руб — колодки тормозные (артикул 2374502 TEXTAR) — это 30 Евро. И я уверен что ты дорого взял запчасти, в Германии тоже можно было на 10-15% дешевле взять. У нас в этом интернет магазине при регистрации на 1 месяц дают уже максимальную скидку…

Написать комментарий

Замена салонного фильтра Nissan Teana. Чем официалы, лучше сам!

Azeem

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. машина форд фокус 2 рестайлинг. Вылезла ошибка P2303 что то не то с проводами не то с катушкой. Что именно может быть может сталкивались?

Никола Разинков

У соседа по гаражу на нисан и без салонного фильтра полно чего навернулось! У вайба 2003 год, такой же фильтр? Чехлы супер.

Асп

В каком состоянии был кузов когда купили..и в каком сейчас он состоянии?..ант икоррозионная стойкость интересует ЛКП тонкое или норма?..если скол краски-не ржавееет?

Адамс

Проблемы с салонным фильтром уже задолбали… По большому счету. По большому счету. По большому счету… Лайк. Полезная инфа. Спасибо. По большому счету.

Fyfe

сделано. посмотрел и поменял. класс

Габелия Леман

Сигарету убери быдло, дебил!!!

Все сервисы по ремонту Nissan Teana на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена салонного фильтра Nissan Teana

Кэтрин

Не частые проблемы с салонным фильтром это еще ничего 🙂 японцы и корейцы интуитивно просто и понятно разбираются, а вот с немцами типо Ауди Бмв можно мозг сломать

Головашкин Ярко

И где здесь замена?

Efran

Ну да конечно, у тебя на видео всё так легко, а когда сам ставил небось так …, потому как я … пипец, уже хотел без этого грёбанного фильтра ехать!!!)

Jemal

Фильтр пеной — это жесткач! Только менять! Этот баллон вреден. Лучше выбрать другой.

Мистик

О салонном фильтре понятно ) Мне когда по гарантии коробку разбирали через верхний болтик грамм 50 вытекло так что нужно добавить ато пятая голодать может начать А вообще дело Ваше

Thirza

… вот убитый лексус но седла от бэхи это вообще пипец

Игорь

Что бы не пришлось снимать а затем ставить обратно колесо, ступичную гайку надо ослабить заранее пока авто не поддомкрачено.

Найт

Хоть и не по теме. Как определить исправность ступичного подшипника на асх 2013 года? Может видео есть? Спасибо.

Руз

мне экзист выдает только sat или termal по цене 2400р, а оригинал 15500р

Радость

Здравствуйте подскажите пожалуйста а какой антифриз заливается на ех 35 Инфинити. Спасибо.

Чижин

Геморрои с салонным фильтром начинают напрягать. машина для перевозки Пивка)

Раихин Фэм

С тобой можно пообщаться где нибудь в соц сетях?

Бурак

видео неочем.надо показывать от начала до конца!!!

Abhaya

а есть ссылка на покупку зеркала?

Бузан Кривопуст

Здравствуйте! на gx470 после замены аккумулятора тахометр после заводки показывает на шкале 5 из за чего подскажите пжс ) У соседа по гаражу на teana и без салонного фильтра много чем руки занять Ж))

Олежка Тер-Егизаров

а шланги надо глянуть

Разум

как называется деталь на 2 минуте 20-22 секунде?

Куприй

Через сколько меняешь км.?

Ключевые секреты замены воздушного фильтра салона Nissan Teana J32

Концерн Nissan потратил много времени, денег и сил на создание совершенно новой конструкции этой модели. Американскую любовь к хрому выдает решетка радиатора, поменявшая бампер. По брутальности модель немного напоминает Infinity M. Салон просторный, багажника хватает для командировок. Подвеска мягкая, уверенно разгоняется.

Комфорт продуман дизайнерами до мелочей, поездку не омрачат выхлопные газы, пыль при исправном фильтре в салоне рабочий.Скопившаяся грязь требует замены салонного фильтра Nissan Teana j32, которую следует проводить вовремя.

Целесообразность проведения процедуры


Пыльца растений, частицы пыли с дорожного покрытия отрицательно влияют на воздух в салоне. Люди в машине страдают от запаха гари, выхлопных газов и вынуждены чувствовать запах пыли. Более того, они подвержены риску заболеваний дыхательной системы. Углерод, формальдегид, окись углерода — лишь малая часть того, что присутствует в загрязненном воздухе без фильтрации.

Выбор расходных материалов

Производитель автомобиля рекомендует устанавливать фильтры модели: B7277JN20A. Эти расходные материалы не отличаются ни технически, ни функционально. Фильтрующая часть представляет собой бумажную основу, покрытую антибактериальной и антиаллергенной пропиткой. Эти фильтры используются на других автомобилях производителя: Altima 2007-2013 гг. и Maxima 2009–2013 гг.


Заводское оборудование не включает угольные фильтры. Но вы можете использовать оригинальные модели с артикульными номерами: 27277JN00A, B7277JN00B и 27277JN00B.Учитывая «неприличные» цены на оригинальные расходные материалы, на рынке можно найти бумажные и угольные аналоги от Filtron, TSN, BIG filter, Bosch. Опытные водители утверждают, что качество фильтрации угольных аналогов превосходит оригинальную модель.

О месте установки


Для проведения замены необходимо знать, где находится салонный фильтр Nissan Teana J32, и правильно выполнить алгоритм действий. Разработчики установили его за бардачком с левой стороны.Удобство этого предмета заключается в отсутствии необходимости демонтировать какие-либо узлы или механизмы.

Из инструментов для замены салонного фильтра Ниссан Теана J32 вам пригодятся: новый фильтр, отвертка, тряпка.

Я могу оставить это?

В обслуживании автомобилей важную роль играет замена салонного воздушного фильтра Nissan Teana j32. Не все водители предпочитают звонить в сервисный центр и выполнять процедуру платно.

Чаще всего к этому событию обращаются независимо.Производитель регламентирует это через 10 тыс. Км. пробег, правда, этот показатель сугубо индивидуальный. Частота замены фильтрующего элемента продиктована стилем вождения, условиями эксплуатации «стального коня».


Если водителю часто приходится ездить по пыльным внедорожным трассам, потребуется раньше заменить салонный фильтр Nissan Teana j32. Если появляются посторонние запахи, если окна по неизвестным причинам начали «потеть», кондиционер или отопление работают некорректно, пора покупать новый агрегат.

«Рецепт» грамотная замена


Процедура предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо освободить бардачок в Nissan Teana j32 от вещей, чтобы работать было проще.
  2. Винты крепления перчаточного ящика кузова необходимо открутить. Затем перчаточный ящик натягивается и осторожно вытаскивается. Вы должны не забыть отсоединить провода подсветки. При определенной ловкости бардачок не разбирается.
  3. В итоге открывается возможность снять фильтрующую насадку. Крышка осторожными действиями отстегивается, поврежденный блок вытаскивается.

Новый комплект устанавливается в обратном порядке. Учтите, что размер монтажного отверстия почти в 2 раза меньше толщины фильтра. Поэтому при снятии и замене его нужно немного сжать. Чтобы установить новую версию, нужно немного сложить гармошкой и достать верхний угол, а затем нижний, продавив до упора.

Замена этого устройства проста и доступна даже для новичков в дороге. Главное, не игнорировать этот вопрос. В целом, при использовании представленного алгоритма вся процедура замены фильтра займет не более 10-15 минут.

Водяной насос для Nissan TEANA 2008-2014 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Nissan TEANA J32 — BC Racing — Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели


О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе амортизатора диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Перевернутые однотрубные глушители
  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпфере. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой для тормозного усилия, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, так как это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отскока позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и построить свою линейку V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры со смещением гусеницы. Отклоняющий клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность преодолевать повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.


Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны нестандартные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый амортизатор также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.


Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов регулируемую в трех направлениях систему койловеров по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждой шине на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние демпферы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть машины приседала с линией, чтобы максимально перенести вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы вы установили жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы дадут большее сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями на подушечках. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

Койловеры

используют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно, чтобы использовалось высококачественное масло, способное сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет гибкость, присущую даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Запчасти для Nissan Teana — Китайские производители и поставщики запчастей для Nissan Teana

524 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Пекин, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 г.

Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2017 г.

Авто запасные части переднего бампера для Nissan Teana / Altima 2016-

20 долларов США.5-23,5 / Кусок FOB

MOQ: 10 штук

С 2021 г.

Основные продукты

Автозапчасти Автозапчасти Автозапчасти, Авто Лампа Автомобильная Лампа Авто Свет Автомобиль Легковой Автомобиль, Головной Фонарь Передний Фонарь Передний Фонарь, Задний фонарь Задний фонарь Задний фонарь Задний фонарь, Противотуманная фара Противотуманная фара Дневной фонарь, Автоаксессуары Автомобильные аксессуары, Решетка радиатора Решетка бампера Передняя решетка, Бампер Передний бампер Задний бампер Боковой бампер, Переднее внутреннее крыло Переднее внутреннее крыло Заднее внутреннее крыло, Кронштейн бампера Кронштейн переднего бампера Задний

Связаться с поставщиком

Производитель / Завод, Торговая Компания

Пекин, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Пекин, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Пекин, Китай С 2021 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Торговая Компания

Гуандун, Китай

Производитель / Завод, Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2014 г.

Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2020 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Шаньдун, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2015 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2018 г.

Торговая Компания

Шаньдун, Китай С 2016 г.

Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2017 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2018 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2018 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2018 г.

Компрессор кондиционера автозапчастей для Nissan Teana 2.3 2006 Murano, 2005 3.5 6pk — 7pk 139 мм

30–120 долларов США / Кусок FOB

MOQ: 4 шт.

С 2017 г.

Основные продукты

Компрессоры, испарители, конденсаторы, магнитные муфты, двигатели нагнетателей, охлаждающие вентиляторы, расширительные клапаны, осушители, воздушные фильтры, инструменты

Связаться с поставщиком

Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2017 г.

Торговая Компания

Фуцзянь, Китай С 2018 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2018 г.

Производитель / Завод

Чжэцзян, Китай С 2020 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Шаньдун, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2019 г.

Компрессор кондиционера автозапчастей для Ниссан Мурано 2.5 2008-2012, Teana 2.5 7pk Dks15 Z0016267A

30–120 долларов США / Кусок FOB

MOQ: 4 шт.

С 2017 г.

Основные продукты

Компрессоры, испарители, конденсаторы, магнитные муфты, двигатели нагнетателей, охлаждающие вентиляторы, расширительные клапаны, осушители, воздушные фильтры, инструменты

Связаться с поставщиком

Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2017 г.

Производитель / Завод и Торговая Компания

Гуандун, Китай С 2015 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Шаньдун, Китай С 2021 г.

Производитель / Завод, Торговая Компания

Цзянсу, Китай С 2018 г.

Батарея разряжена Сброс датчика газа? — Техническое обслуживание / ремонт

большое спасибо за совет.

Хорошо, я нашел устройств экономии памяти , доступных в Интернете, но все они должны быть подключены к другому аккумулятору с помощью зажимов … У меня есть внешний аккумулятор, который я использую для запуска от внешнего источника, но он выдает 15 В, так что это может быть слишком много? Я сомневаюсь, что смогу установить зажимы на щелочную батарею 9 В (я заметил в приведенной выше ссылке, что некоторые устройства экономии памяти поставляются с этим подключением)

Что касается того, что произойдет, если аккумулятор будет отключен, и автомобиль потеряет всю мощность, поскольку это старый автомобиль 2010 года выпуска с атмосферным двигателем V6, можно не так много настроек потерять? не как с новыми автомобилями, где все управляется компьютером?

Из сервис-мануала моей машины я беспокоюсь только об этом:

Это часть «Автоматического контроля температуры»:

Функция регулировки чувствительности газового датчика

является частью раздела СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ И КОНДИЦИОНЕРОМ:

ОПИСАНИЕ
В зависимости от обоняния клиента чувствительность газового датчика может быть изменена

Регулировка: Настройка более или менее чувствительна, чем нормальная настройка (Запись позже, чем при нормальной работе.)

ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда аккумуляторный кабель отсоединен от отрицательной клеммы или когда напряжение аккумуляторной батареи становится 10 В или менее, установка функции памяти реле впуска может быть отменена.

Думаю, я понял это в некоторой степени: кондиционер может выбрать рециркуляцию воздуха — установка REC или забирать наружный «свежий» воздух — FRE, поэтому этот датчик будет определять, когда он установлен на автоматический, когда открывать для наружного воздуха или когда рециркулировать. Поскольку я нахожусь в Бангкоке, у меня всегда есть рециркуляция, и до сих пор он никогда не менялся автоматически (однажды он был сброшен, когда я полностью потерял заряд батареи после того, как не водил машину более месяца …)

а о каком газе мы тут говорим ?! что этот датчик газа измеряет? CO2? TVOC?

(согласно руководству другие настройки, которые могут быть потеряны, не имеют большого значения: точная настройка температуры, автоматическое поднятие окон (исправить легко) и помощь водителю (сиденье перемещается назад, чтобы выйти, что, кстати, все еще работает после того, как я когда-то был полностью разряженный аккумулятор)

Стоит ли покупать Nissan Teana II (J32) на вторичном рынке? Флагманский седан Nissan Teana J32

О новом количестве претензий к Teana второго поколения, связанных с б / у трансмиссией.Так получилось, что генеральный директор партии в Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. Итак, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 установил очень обычный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не сильно сказывается на ресурсе.После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнюю очередь у него «частичная блокировка», и поэтому повышенный износ в таких режимах. Что ж, с Motors 3.5 Jatco JF010e все еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, которая сдерживает их момент.Очень редкие для азиатских рынков автомобили с двухлитровым двигателем оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

На фото: салон Nissan. TEANA (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Стоимость оригинала

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах сцепление муфты привода добавлено к числу узлов с ограниченным ресурсом. задние колеса, которые могут родиться при частых гонках по льду или «гонках» летом — а здесь на вариатор, чем на муфту, не хватит. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения построены по схеме с рисунком протяжки ремешка и отличаются очень хорошо проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масел и фильтров они представляют собой исключительно надежную трансмиссию, способную даже без мелких поломок пройти более 150-200 тысяч километров пробега, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.И экономия машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на несъемном вариаторе слегка завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора чрезмерное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные гонки на высокой скорости.Даже очень болезненные, любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно обходится не так уж и дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

Ну кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как без них. В итоге покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливался мотор 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», лишний раз «наказать» кого-нибудь в дороге и ехать со скоростью за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч вероятнее всего профилактическая замена ремня: на нем изнашиваются насечки трения, и он начинает пропускать момент для передачи момента, а возникшая раковина может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.


С мотором 3,5 греть на месте — вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится вообще без прогрева, тем более что момент срабатывания такого мотора легко вызывает скольжение по скользким покрытиям. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить клапан базового давления, иначе рывок давления может вывести ремень.

Для длительной эксплуатации На загрязненном масле страдает масляный насос, и плунжеры гидроблока.Если масло долго не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге на 150-200 тысяч обычно требует замены и ступенчатый насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно с двухлитровыми двигателями. Ее наследница Jatco JF016E во многом на него похожа, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладка гидротрансформатора быстрее выходит из строя, так как они имеют нагрузку при резких ускорениях, как в «классической» АКПП последних поколений.Но в целом все верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, не реже одного раза в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проверенными подшипниками вторичного вала, штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибрации их необходимо заменить, пока не произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка предохранительного клапана. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко выходит из строя при его превышении путем его замены.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как и на.Базовые — это толчки при переключении 1-2 передач и исчезновение спины. Общий ресурс на 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая и после ремонта столько раз проведут за столько.

Двигатели

Основными моторами TEANA стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а для полноприводных машин требуется ранг «четверки» QR25DE на 2,5 литра. Машины, экспортирующие из Японии, могут иметь мотор 2.0 QR20DE под капотом.Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности в основном связаны с отказами навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так пробегает 250–350 тысяч километров без «капителей» — не редкость, а полмиллиона — это вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: Конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно уехать в США или Японию, но все равно впечатляет. Из основных трудностей — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные между собой. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Маслонасос

по-прежнему ослаблен: не любит грязного масла и больших интервалов замены, поэтому не пытайтесь превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если останетесь на долгую эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор выложили дорогой иридий, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще попроще. Пусть операция по замене не так уж и проста, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть двигатели 3,5 и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, порядка 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот среднее количество масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения — типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и очистки. Если двигатель «подает» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальной колотой системе вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь привода ГРМ VQ25DE

Стоимость оригинала

4931 рубль

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и пустышку да регулировать клапаны хоть раз из ста тысяч — и он будет ходить-гулять. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж проблемная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. район 100-150 тысяч, а замена вылезет. Вдобавок поршневая группа для больших пробегов Предлагается к сухарику, и мотор начинает потеть маслом.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2008-11 гг.

Часто при 120-150 тысячах пробега мотор уже отправляют в небольшой капремонт из-за захламленных колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при эксплуатации жесткой пробки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: детали недорогие, гильзы можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрациями и неровностями поворотов решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый Мотор QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовыми поставками при пробегах порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляющиеся зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с вечным соперником. Ведь у него главные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, и пусть конструкция странная, но присутствует. К тому же для нашей зимы лучше всего подходит полноприводная версия: длинный седан-внедорожник не подойдет, а у хозяина гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь хуже ЛКП — особенно это заметно от авто до рестайлинга. Найти коррозию на полном и не битом автомобиле реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шестерке-семерке. возраст, который обижает и раздражает.


На фото: Nissan TEANA (J32) »2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с мотором 3.5 шансов на победу резко снижаются. Да и в процессе придется привыкать к тому, что нужно обращаться с агрегатом. Недостатков у конкурента, конечно, хватает — та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге оказывается существенным фактором для формирование цены вторичного рынка.

Благо, падение цены соизмеримо мнимое и не очень недочет, так что объект для покупки TEANA J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у нее немного конкурентов и тем более тех, кто сравнивает с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если брать во внимание стоимость страховки и обслуживания. А то, что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжело. Но 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же мотор получился очень боевым.

С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонтном варианте, но по ресурсу хуже, чем у V-образца, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2.5 идет только в паре с полным приводом, а дальше все зависит от того, что хочется больше — боевого мотора или проходимости и тяги к зиме. В любом случае откровенно разводных двигателей от TEANA нет, а рядная «четверка» плохо смотрится только на фоне более удачных моторов V6.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Автомобиль Nissan Teana J32 с двигателем 3,5 литра, передним приводом и вариатором по требованиям завода-изготовителя требует своевременного обслуживания.

Когда же тогда тратить?

Согласно Регламенту плановое техническое обслуживание Nissan Teana J32 3.5 с полным приводом необходимо проводить каждые 15000 км или каждые 12 месяцев в зависимости от того, что будет раньше. Состав работ и соответственно стоимость обслуживания Nissan Teana J32 зависит от пробега.

Мы делаем больше, чем дилерские центры!

При проведении регламентного обслуживания вариатора Nissan Teana J32 3.5 V6 2WD, кроме необходимого (согласно требованиям производителя), вроде замены масла в двигателе или замены тормозной жидкости мы предлагаем доп. Например, промывка форсунок и топливной системы, проверка параметров на разрушение и т.д. Техническое обслуживание Nissan Teame J32 осуществляется с использованием оригинальных запчастей и масел.

Гарантия не снимается!

По закону вы не имеете права снимать с гарантией в случае запланированного плана в сертифицированном центре (к которому относится «техновилль»).

В данной статье подробно рассказывается, почему это так (со ссылкой на правила и письма производителей автомобилей). При этом за аналогичное сервисное обслуживание Nissan Teana J32 3.5 V6 2WD CVT в нашем сервисном центре вы заплатите гораздо меньшую цену без потери качества.

    Nissan Tian второго поколения ( кузов J32. ) Начали выпускать в 2008 году. По сравнению с первым Tian, ​​это совершенно другой автомобиль. И в первую очередь по той причине, что он собирается на другой платформе — «Nissan D ». «На этой базе уже создано более десяти моделей станков, в том числе Renault Lagoon 3 и Renault latheyud . Но на российском рынке наибольшей популярностью пользуется вторая Tiana, являющаяся прямым конкурентом на этой платформе. Toyota Camry . Для российского рынка Автомобиль собирали на заводе под Санкт-Петербургом, что позволило снизить цену для покупателей из РФ.

    Самый легкий двигатель для русской версии не предлагался, но и от идеи «V6 только для российского Ниссана» не осталось.Также была модификация с полным приводом, рядным четырехцилиндровым двигателем на 2,5 литра и немного увеличенным дорожным просветом, что добавило Tian Pentility — отличный вариант RF. Еще кузов вагона …

    В салоне, как и у других больших японцев, все шикарно — материалы и комплектующие соответствуют бизнес-классу. Может вызовы А немного уступает европейскому премиум-сегменту, может, материалы отделки салонов европейского бизнес-седана чуть лучше, но выглядит отлично, на ощупь приятна, а цена в целом порадовала.Но по вопросам надежности есть несколько моментов.

    КПП

    в Teana 2 только автомат, а по большей части — вариаторы CVT, требующие деликатного обращения и обслуживания, но радуют хозяина низким расходом топлива и высокой надежностью. Но здесь русские водители в большинстве своем любят слишком активную езду, и не очень хорошо разбираются в правильном обслуживании автомобиля. Отсюда столько убитых вариаторов на вторичном рынке, что испортило имидж этой машины.

    А к кузову есть вопросы — ЛКП слабоват, на скорости легко повреждается галькой и песком, устойчивость металла к коррозии тоже на среднем уровне.Но все относительно. По сравнению со многими европейскими моделями, автомобиль выглядит достойно, а некоторые тяны имеют еще одно дополнительное антикоррозионное и специальное внешнее защитное покрытие, нанесенное первым владельцем, что в корне меняет ситуацию.

    Так стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке? Попробуем разобрать слабые и сильные стороны Nissan Teana 2.

    Bodyman

    Не самая удачная часть этой машины. Нежная краска, легко распыляемый антикор, плохо держится за металл.Если краска по какой-то причине была повреждена, то необходимо как можно быстрее прикрыть это место от воздействия атмосферы, иначе это буквально утюг в этом месте в этом месте. Наибольшему риску подвержена передняя часть кузова, нижние кромки дверей, пороги и кромки колесных арок. На дорестайлинге (выпускался до 2011 года) авто видно серьезной коррозии. Очень быстро вытащил наружный хром, после чего тоже начал побивать коррозию.По вышеуказанным причинам многие автомобили перекрашивались в первые годы владения. Так что стоит иметь в виду, что перекраска Теаны — не всегда происходила в результате аварии.

    Выбирая машину на вторичном рынке, внимательно осмотрите пороги, двери, крылья на предмет коррозии на сварных швах. Также стоит осмотреть пол багажного отделения и швы открытого пространства. Не стоит думать, что все Тиан гнилые, просто здорово найти коррозию в этих местах и ​​на сравнительно молодых машинах.

    Фары и лобовое стекло ломаются, как на китайцах. К счастью, они недорогие. Линзы фар довольно надежны и выгорают редко. Лобовое стекло слабо — может треснуть от мелкого камешка или в результате резания по нему термовоздушной печи на морозе. Омыватель ксеноновых фар любит расходовать жидкость, а с русской грязью еще справляется плохо. Некоторые автовладельцы отключают его на зиму, так как 5-литровый баллон с жидкостью может уйти буквально через пару дней.

    Есть претензии и к дверям — их уплотнители отличаются слабой фиксацией, что чревато повышенным шумом и грязью порогов. Не очень хорошо работает со своей задачей и ограничителем дверей, и это касается новых автомобилей. Ручки наружных дверей слабые, часто ломаются. Хром с ними очень быстро лонжерон. Крышка багажного отделения подвешена плохо, есть жалобы на сбои в работе замка из-за его перекоса.А если на забитом багажнике попытаться закрыть, то зазоры уйдут, и открытие отделения станет недоработкой. Такой же результат можно получить зимой, когда вода и снег замерзают в проеме багажного отделения.

    В салоне

    Салон сильная сторона этого авто. Огромное пространство, качественные материалы отделки, много разных вариантов. Откровенно пустых пакетов не было. Но если внимательно его рассмотреть, можно обнаружить некоторые нюансы.Кожа не самого высокого качества, очень быстро стареет. Для тех владельцев, которые курят в машине, это заметно очень много — пыль и дым настолько плотно удерживаются за отделочные материалы, что удалить их совсем практически невозможно. Это хорошо видно на потолке и стойках.

    Протертое водительское сиденье, подсветка руля на 100000 км пробега — частая картина. Рулевой материал откровенно слабый, со временем нити на швах упраздняются.

    Электронная часть

    Возраст второго Tian еще не достиг того значения, когда начинаются глобальные поломки органов управления различных автомобильных систем. При этом неисправность может касаться блока управления стеклоподъемниками, различных скрипок в салоне. Может «отражаться» электроника, мультимедийная система, климатическая установка (в машинах с большим пробегом). Неисправны заслонки воздуховодов, вентилятор печки может потребовать замены после 150 тыс. Км пробега. По электропроводке или исполнительным устройствам глобальных проблем практически нет.Редкий ремонт бывает случайным. На дорестайлинг авто датчики двигателя уже потихоньку начинают гаснуть.

    Шасси и тормозная система

    В автомобилях, прошедших должное техническое обслуживание, проблем с тормозами не наблюдается. На полноприводных модификациях иногда могут встречаться изношенные тормозные шланги, которые пора заменить на хорошие. Диски не очень любят перегреваться, но цена на них совсем не высока. Из-за перегрева перед недопустимым износом их необходимо менять.

    АБС и другие компоненты электронной системы Не доставляют хлопот — датчики, проводка и блоки выполнены очень качественно. Но для машины с мотором 3,5 литра тормозов явно мало — остановить такую ​​мощность сложно. Очевидно, инженеры не ожидали, что этот автомобиль будет использоваться в качестве гоночного варианта.

    Очень надежно зарекомендовала себя и подвеска. Его слабым местом являются ступичные подшипники, которые необходимы на пробеге 100–130 тыс. Км или после первого серьезного удара.Но в таком маленьком ресурсе виновато качество отечественных дорог.

    Элементы подвески надежны, но недешевы. Если их заменить, придется выложить кругленькую сумму. Дорогой ремонт стоят амортизаторы с электронным управлением. На вторичном рынке таких версий лучше избегать. Получившийся привод их регулировки потребует замены двух не башмаков (80–100 тыс. Руб.) Одновременно (80–100 тыс. Руб.).

    Редко подводит руль, Классик ГУР очень надежен.Потоков рельса и его стуков не было, ресурс тяги и наклона даже на российских дорогах более 100 тыс. Км.

    Трансмиссия

    С этим узлом Тиана 2 связано наибольшее количество проблем. Так уж вышло, что концерн Renault-Nissan решил отдать предпочтение вариаторам , а не 4-АКПП, которые использовались на первом thian. До рестайлинга использовалась КПП Jatco JF011E. (тел. 2.0 и 2,5 литра). Хотя этот вариатор достаточно надежен, но в паре с 2,5-литровым двигателем демонстрирует очень низкий ресурс. После рестайлинга Тиан стал устанавливать коробку Jatco JF016E. . В чем-то она похожа на предшественницу, но доставляет меньше проблем. Ресурс этого вариатора при аккуратной и своевременной эксплуатации составляет примерно 200 тысяч км до первого ремонта, не связанного с полным выходом из строя коробки. К тому же коробка очень экономичная.

    На ресурс переменной передачи напрямую влияет режим движения. В первую очередь стоит избегать нагрузок на холодильный шкаф — ремень начинает коробиться, что приводит к повышенному износу конусов. Также стоит избегать перегрева, а также длительной езды на небольшой скорости (буксировка, бездорожье). Вредны и продолжительные заезды на большой скорости, рывках и ударных нагрузках.

    На 3,5-литровых версиях Вартатор остался прежним, ведь только он мог выдерживать большой крутящий момент.Прогреться перед началом движения для этих автомобилей — обязательная мера, особенно зимой, когда дороги покрыты снегом и льдом (высокий момент этого ДВС быстро ломает колеса при пробуксовке, что губительно для вариатора) . Большинство машин — переднеприводные, проблем этот тип трансмиссии не доставляет.

    Версии 4х4 иногда приходится менять муфту привода задней оси, ресурс которой значительно сокращает гоночные заезды или частое передвижение по ледяной поверхности.Хотя пока неизвестно, что выйдет из строя вариатор или муфта, вариатор или муфта. Если масло вариатора долгое время не менялось, то новому владельцу следует быть готовым к замене масляного насоса, плунжеров гидроблока и шагового насоса. Масло нужно каждые 60 тыс. Км, тогда вариатор открывать в ремонт раньше, чем через 250 тыс. Км не потребуется.

    Двигатели

    Ремонтные силовые агрегаты Для второго тиана — V6 2.5 ( VQ25DE ) и 3.5 литров ( VQ35DE. ). На полноприводных водителей установлен рядный четырехцилиндровый QR25DE Объем 2,5 литра.

    Электростанции, как правило, очень надежны, особенно V6, которые считаются одними из лучших DVS за последнее десятилетие, могут пройти 300 или более тысяч без капитального ремонта. И при правильном сервисном обслуживании полумиллионный ресурс вовсе не редкость. Проблемы С. навесного оборудования и системы охлаждения для версий 3,5 л.

    Из проблем можно выделить небольшой ресурс катализаторов.Если их своевременно не заменить (на загвоздке), то смятые керамические частицы будут спать в ЦПГ, что приведет к рубашкам на стенках цилиндров. Масляный насос не любит некачественную смазку и большие интервалы ее замены. Если переезжать в основном по городу, то 10 тысяч — это максимальный предел от замены до замены масла. И лучше его лучше резать.

    На агрегатах VQ35DE есть проблемы, связанные с быстрым выходом из строя внутренних автоматических выключателей (ресурс около 50-70 тыс. Км), сопровождающимся вибрациями.А вот у 2,5-литровых двигателей подушки служат 150-200 тыс. Км.

    Регулярно стоит проверять уровень масла. Его авгар возможен из-за загрязнения системы вентиляции картера. Если такое наблюдается на автомобилях с пробегом, не стоит сразу грешить на износ деталей ЦПГ, скорее всего, забит. Поможет банальная уборка.

    После 170-200 тысяч км пробега необходимо заменить цепи и соски-пустышки, отрегулировать зазоры клапанов — раз в 100 тысяч, не перегревать двигатель и регулярно менять масло.В этих условиях V-образный двигатель не доставит проблем.

    У рядного четырехцилиндрового QR25DE ресурс меньше, а эксплуатация дороже. На больших пробегах отмечалось проскальзывание колец, которое сопровождалось повышенным расходом масла. Цепи, фазовращатель, маслонасос служат около 150 тысяч, одновременная их замена будет больно ударить по карману. Ресурс двигателя до капремонта редко превышает 250 тыс. Км. Отмечались вибрации двигателя и плавающие обороты, но в большинстве случаев это лечилось продувочным дросселем.

    Изредка встречаю двухлитровые QR20DE. (на авто из Японии). Их ресурс до капремонта около 300 тыс км, жор масло начинается после 150 тыс. Задачи аналогичны четвертому.

    Отличия дорестайлинга и рестайлинга.

    С 2008 года автомобиль производился в Японии. С конца 2009 года производство налажено в России. Автомобиль российского производства претерпел ряд изменений по сравнению с автомобилем японского производства.Об этих изменениях мы указываем ниже:

    Хромированные детали изменили цвет, стали светлее, стали темными. Изменилась цветовая гамма корпуса;

    Снят буксирный крюк, приваренный к полу багажного отделения;

    Для максимальной комплектации обдув и обогрев заднего дивана, а также мультимедиа и функция управления шторкой заднего стекла. Также убраны задние подголовники со складывающимися ушками;

    В условиях российских дорог поменяли подвеску, в том числе передние кулаки стали чугунными, из алюминиевого сплава;

    Усилитель переднего бампера стал серебристым (стал черным), появилась черная пластмассовая заглушка под буксирным крюком;

    Есть версия автомобиля с полным приводом и двигателем X-Trail.

    Со второй половины 2011 года в производство пошли рестайлинговые модели Teana J32. Наиболее заметные истощения указаны ниже:

    Головная оптика с ксеноном получила линзы. Галогенные фары изменений не получили;

    Задние фонари поменяли цвет посередине: красные, стали белыми;

    Форсунки омывателя фар поставил еще улучшенные;

    Шильдики на крышке багажника сместились чуть ниже. пропало обозначение комплектаций;

    Изменен стиль литых приводов для R16 и R17;

    Для максимальной комплектации пропал руль с вставкой под дерево.Поменял гу, поменял кнопки управления. Убрал блок Navi из багажника и DVD из бардачка. Появился вход USB. вернулся обогрев и обдув заднего дивана;

    В макисменной комплектации у двигателя VQ25DE появилась панорамная крыша;

    Было зеркало zano vino с автоматическим затемнением; Поменял приборную панель — Поменял цвет подсветки с красного на белый. Изменился цвет декоративных вставок под дерево.

    В 2013 году супер максимальная комплектация в черной селекции, в которой поменяны пластиковые пороги, накладки на бампера, литые диски (покраска в темно-серый цвет).На крышке багажника появился спойлер.

    Что в итоге

    Тиана 2 вполне может составить конкуренцию Тойоте Камри. Если на нем не установлены вариаторы. Основные двигатели tian более надежны, компоновка богаче, конструкция вполне конкурентоспособна. Кроме того, есть версии с полным приводом. Но не позволяет в полной мере сделать ряд мелких недочетов. Итак, ЛКП хуже Тойоты, очаги коррозии — больше, ресурс вариатора — рулетка, на которую уже начал играть предыдущий хозяин машины.

    Купив эту машину, нужно привыкнуть к бережной эксплуатации. Многое решает цена на вторичном рынке, что немаловажно при покупке автомобиля аналогичного класса. Мало кто может отдать то, что предлагает команда 2, за те же деньги. Не рекомендуется покупать дорестайлинговые версии и машины с двигателем 3.5 из-за проблем с вариатором. Хороший вариант — V6 2,5 литра.

    Видео отшельников, тест-драйвов и отзывы владельцев Nissan. TEANA II J32:

Рынок сбыта: Россия.

Основываясь на простой конструкции кузова предыдущей модели, разработчики TEANA второго поколения добавили несколько линий, чтобы подчеркнуть изящество автомобиля. Он построен на новой D-платформе, которая значительно увеличивает жесткость конструкции по сравнению с моделью первого поколения, обеспечивая более ровное и плавное движение, хорошую управляемость, безопасность и шумоизоляцию. Интерьер Teana также полностью переработан, при этом основной упор сделан на комфорт и качество.Еще меньше был уровень шума — это доработка не только с применением изоляционных материалов, но и за счет улучшения аэродинамики. Салон отличается большим объемом, он более функциональный. Второе поколение седана бизнес-класса Nissan Teana было представлено на автосалоне в Пекине в 2008 году, и началась Россия, Россия стала первой страной, где начались официальные продажи модели. Однако удивительно, но на примере с TEANA производителю удалось предложить столь богатый для российского покупателя модельный ряд, который представлен даже полноприводными модификациями, которые зачастую не предлагают многих конкурентов, работающих на российском рынке.


Российские дилеры Nissan предложили покупателям пять комплектаций TEANA с 2,5-литровым двигателем и три комплектации модели с 3,5-литровым двигателем. Стандартное оборудование для всех версий седана включает раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира, противоугонную сигнализацию и иммобилайзер, противотуманные фары, круиз-контроль, чип-ключ и кнопку включения двигателя, обшивку рулевого колеса и кожаный рычаг рычага. Среди плюсов «топовой» комплектации можно отметить электропривод регулировки водительского сиденья по восьми направлениям с функцией памяти, опору для ног тахты с электроприводом сиденья переднего пассажира, BOSE® 5.1 Аудиосистема Digital Surround, камера заднего вида, DVD-навигационная система, стеклянная крыша С люком и солнцезащитным кремом с электроприводом. Автомобиль полностью адаптирован для России — навигационная система использует русифицированные карты, голосовая поддержка также осуществляется на русском языке.

Для российского рынка автомобиль комплектуется двумя шестицилиндровыми V-образными бензиновыми двигателями объемом 2,5 л (мощность 182 л.с.) или 3,5 л (мощность 249 л.с.). Обе силовые установки выдают 80% максимального крутящего момента при 1600 об / мин, что обеспечивает высокую скорость реакции и плавное ускорение.Кроме них есть 4-цилиндровый рядный мотор объемом 2,5 литра, фактически открывающий моторный ряд. Его мощность составляет 167 л.с., и ставится он на версии с полным приводом. Все модификации автомобиля комплектуются новой бесшумной трансмиссией Xtronic CVT с электронным управлением и системой адаптивного переключения передач.

Плавность хода Nissan Teana достигается за счет применения новой передней подвески, а также за счет усовершенствованной конструкции задней части. многомерный подвес.В сочетании с высокой жесткостью кузова подвеска достаточно эффективно действует при ударах дороги от неровностей дороги. Отдельно несколько слов о полном приводе. Трансмиссия All Mode 4×4 с многопозиционной муфтой в заднем приводе такая же, как на кроссоверах x-Trail And Murano за исключением программного управления. В сложных режимах на скорости до 30 км / ч возможна блокировка (кнопкой «Блокировка») при плотном распределении осей, в соотношении 57:43.Кроме того, адаптированная к российским условиям TEANA увеличила до 150 мм клиренс.

Различные системы безопасности TEANA помогают водителю поддерживать условия безопасного передвижения (ксеноновые фары и камера заднего вида), помогают восстановиться после опасных ситуаций и возобновить безопасное движение (тормозная система и курсовая система), а также минимизировать ущерб когда столкновение неизбежно (подушки и ремни безопасности, прочный корпус, активные подголовники и т. д.). Для подтверждения цифр отметим, что по сравнению со старой моделью Жесткость кузова при аварии выросла на 40% за счет большего использования высокопрочных сталей.

Второе поколение Nissan Teana предлагало такое техническое разнообразие, о котором раньше покупателям легковых автомобилей оставалось только мечтать. Сам он говорит хотя бы тем, что теперь можно выбрать 4WD, да еще по приемлемой цене для бизнес-класса. На вторичном рынке эти модификации составляют достаточно хороший ассортимент для выбора, а значит, к покупателям попали в душе. Максимальный выбор — это версии с 2,5-литровыми двигателями, но довольно серьезную группу составляют роскошные 3.5-литровые модификации.

Читать полностью

хороших моторов и беззащитный вариатор

О новом количестве претензий к Teana второго поколения, связанных с б / у трансмиссией. Так получилось, что генеральный директор партии в Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. Итак, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 установил очень обычный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не сильно сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнюю очередь у него «частичная блокировка», и поэтому повышенный износ в таких режимах.Что ж, с Motors 3.5 Jatco JF010e все еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, которая сдерживает их момент. Очень редкие для азиатских рынков автомобили с двухлитровым двигателем оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Стоимость оригинала

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах сцепление муфты привода добавлено к числу узлов с ограниченным ресурсом. задние колеса, которые могут родиться при частых гонках по льду или «гонках» летом — а здесь на вариатор, чем на муфту, не хватит. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения построены по схеме с рисунком протяжки ремешка и отличаются очень хорошо проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без небольших сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.И экономия машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на несъемном вариаторе слегка завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора чрезмерное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные гонки на высокой скорости.Даже очень болезненные, любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно обходится не так уж и дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

Ну кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как без них. В итоге покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливался мотор 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — раллийная рулетка, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», лишний раз «наказать» кого-нибудь в дороге и ехать со скоростью за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч вероятнее всего профилактическая замена ремня: на нем изнашиваются насечки трения, и он начинает пропускать момент для передачи момента, а возникшая раковина может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.


С мотором 3,5 греть на месте — вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится вообще без прогрева, тем более что момент срабатывания такого мотора легко вызывает скольжение по скользким покрытиям. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить клапан базового давления, иначе рывок давления может вывести ремень.

При длительной эксплуатации масляный насос страдает от загрязненного масла, и опора опускается.Если масло долго не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге на 150-200 тысяч обычно требует замены и ступенчатый насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом на него похожа, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладка гидротрансформатора быстрее выходит из строя, так как они имеют нагрузку при резких ускорениях, как в «классической» АКПП последних поколений.Но в целом все верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, не реже одного раза в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проверенными подшипниками вторичного вала, штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибрации их необходимо заменить, пока не произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка предохранительного клапана. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко выходит из строя при его превышении путем его замены.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как и на.Базовые — это толчки при переключении 1-2 передач и исчезновение спины. Общий ресурс на 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая и после ремонта столько раз проведут за столько.

Двигатели

Основными моторами TEANA стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а для полноприводных машин требуется ранг «четверки» QR25DE на 2,5 литра. Машины, экспортирующие из Японии, могут иметь мотор 2.0 QR20DE под капотом.Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности возникают в основном из-за неудач. навесное оборудование и слабость системы охлаждения для моторов на 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так пробегает 250–350 тысяч километров без «капителей» — не редкость, а полмиллиона — это вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: Конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно уехать в США или Японию, но все равно впечатляет. Из основных трудностей — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные между собой. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Маслонасос

по-прежнему ослаблен: не любит грязного масла и больших интервалов замены, поэтому не пытайтесь превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если рассчитываете на долгую эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор выложили дорогой иридий, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще попроще. Пусть операция по замене не так уж и проста, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть двигатели 3,5 и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, порядка 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот среднее количество масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения — типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и очистки. Если двигатель «подает» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальной колотой системе вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь привода ГРМ VQ25DE

Стоимость оригинала

4931 рубль

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и пустышку да регулировать клапаны хоть раз из ста тысяч — и он будет ходить-гулять. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж проблемная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. район 100-150 тысяч, а замена вылезет. К тому же поршневая группа с большими пробегами выставляется на сухарик, и мотор начинает потеть маслом.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2008-11 гг.

Часто при 120-150 тысячах пробега мотор уже отправляют в небольшой капремонт из-за захламленных колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при эксплуатации жесткой пробки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: детали недорогие, гильзы можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрациями и неровностями поворотов решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый Мотор QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовыми поставками при пробегах порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляющиеся зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с вечным соперником. Ведь у него главные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, и пусть конструкция странная, но присутствует. К тому же версия с полным приводом для нашей зимы не лучше: внедорожник из длинного седана не выйдет, а хлопот хозяина намного меньше.Но все решают нюансы.

Здесь хуже ЛКП — особенно это заметно от авто до рестайлинга. Найти коррозию на полном и не битом автомобиле реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шестерке-семерке. возраст, который обижает и раздражает.


На фото: Nissan TEANA (J32) »2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с мотором 3.5 шансов на победу резко снижаются. Да и в процессе придется привыкать к тому, что нужно обращаться с агрегатом. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не безупречная, но имидж работает на Тойоте, а не на Ниссане, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге является существенным фактором для формирования цены. на вторичном рынке.

Благо, падение цены соизмеримо мнимое и не очень недочет, так что объект для покупки TEANA J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у нее немного конкурентов и тем более тех, кто сравнивает с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если брать во внимание стоимость страховки и обслуживания. А то, что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: И коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же мотор получился очень боевым.

С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонтном варианте, но по ресурсу хуже, чем у V-образца, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2.5 идет только в паре с полным приводом, а дальше все зависит от того, что хочется больше — боевого мотора или проходимости и тяги к зиме. В любом случае откровенно разводных двигателей от TEANA нет, а рядная «четверка» плохо смотрится только на фоне более удачных моторов V6.


На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Купил Nissan Teana 2010 с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: При трогании с места вариатор, начиная набирать обороты, внезапно вылетает. немного, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — стало плавнее двигаться этот момент. Это как развить или можно настроить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

[Скрыть]

Почему вариатор работает неправильно?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

  1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
  2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
    На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при нужной температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотор-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточное количество трансмиссионного масла Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика.Только так можно будет правильно поставить диагноз.

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

Характеристики моделей

Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время на свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство.Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2.5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3,5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Стоит ли делать бесплатный ремонт?

Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП.Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

С чего начать?

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

Подшипники износа

Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гул также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

Внешний вид рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, отремонтировать можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе устанавливается специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», которую закладывает производитель, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

Ремонт

Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

Цены

Примеры недавних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое). При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей.Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно по этому к нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было получить заметные повреждения. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.