Фильтр нулевого сопротивления.Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров
Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.
Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.
Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.
Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.
Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.
Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента.
Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.
Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.
Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи.
Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.
Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток.
Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.
«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.
Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.
Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.
Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб.
см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…
С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил».
Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…
Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»…
Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.
Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.
Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления в категории «Авто — мото»
поиск в товарах / по продавцам
Фильтры для мототехники
Фильтры воздушные
Детали двигателя мототехники
Топливная система мототехники
Запчасти для мототехники, общее
Аксессуары и комплектующие для электротранспорта
Детали выхлопной системы мототехники
Средства для ухода за мототехникой
Уголь
Детали привода для мототехники
Мотоциклы, мотороллеры, скутеры, мопеды
Товары, общее
Автомобильные универсальные смазки
Промывочные жидкости для авто, мото техники
Бытовые газовые фильтры
Турбины, турбокомпрессоры
Фильтры масляные
Фильтры топливные
Комплекты автомобильных фильтров
Омметры
Фильтр нулевого сопротивления с пропиткой Mannol 9964 (D=63мм) (RIDER)
На складе
Доставка по Украине
595 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления Диаметр 42 с колпаком
На складе в г.
Харьков
Доставка по Украине
100 — 139 грн
от 4 продавцов
100 грн
Купить
Харьков
Фильтр нулевого сопротивления Диаметр 42
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
100 грн
Купить
Харьков
Комплект для обслуживание воздушных фильтров нулевого сопротивления K&N 559 мл (99-5003EU)
На складе в г. Нововолынск
Доставка по Украине
760 грн
870 грн
Купить
Нововолынск
Фильтр нулевого сопротивления круглый
Доставка по Украине
190 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления конусный
Доставка по Украине
190 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления Apexi с фланцем 3″ (76 mm)
Доставка по Украине
1 360 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления универсальный K&N RC-3180
Доставка по Украине
1 111 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления d 42мм.
Муравей
На складе
Доставка по Украине
176 грн
Купить
Фильтр нулевого сопротивления d 42мм. Турбина МТ, Днепр, Урал, К-750
На складе
Доставка по Украине
176 грн
Купить
2
3
Вперед
Показано 1 — 29 товаров из 1000+
Смотрите также
Фильтр hiflo
Цпг альфа
Фильтр нулевик на мотоцикл
Поршневая для мопеда
Цилиндр дельта
Сиденье дельта
Поршневая иж юпитер
Мото фильтр нулевого сопротивления
Спидометр иж
Сиденье иж
Мотоциклы
Фара для мотоцикла
Фильтр масляный
Фильтр нулевого сопротивления со скидкой
Фильтр нулевого сопротивления оптом
Популярные категории
Авто — мото
Мототехника
Запчасти для мототехники
Фильтры для мототехники
Автозапчасти
Система питания двигателя
Фильтры воздушные
Детали двигателя мототехники
Топливная система мототехники
Насколько вам
удобно на проме?
Фильтрация воздуха Direct Flow® | Камминз Фильтрация
Печать
divtop
Cummins Filtration представляет Fleetguard Direct Flow, новое поколение решений для фильтрации воздуха.
Эта технология обеспечивает лучшую защиту двигателя и более низкие затраты на техническое обслуживание при меньшем размере по сравнению с обычными системами фильтрации воздуха.
Увеличенный срок службы воздушного фильтра
До 50 % меньше, чем у конкурирующих продуктов
Дополнительная защита с дополнительным фильтром предварительной очистки и вторичным фильтром
Меньше запасов при более широком применении
Применяется в средах с низкой и высокой запыленностью
Нержавеющая композитная конструкция
Оптимизирован для работы в самых суровых условиях
Описание
Литература
Дизайн и характеристики для современных двигателей
Разработанная с учетом нехватки места, связанной с компактными двигателями, которые соответствуют более строгим мировым стандартам выбросов, технология фильтрации воздуха Fleetguard Direct Flow обеспечивает оптимальную защиту с улучшенным управлением подачей воздуха и большей гибкостью установки.
. Креативный дизайн использует прямой путь воздушного потока, что позволяет упаковывать фильтрующий материал в компактный профиль меньшего размера с более простым обслуживанием. Доступен более длительный срок службы по сравнению с типичными цилиндрическими формами воздушного фильтра.
Улучшенная производительность в компактном корпусе
Система прямого потока Fleetguard Direct Flow обеспечивает более высокую производительность при меньшем пространстве по сравнению с конкурирующими поставщиками пневматических систем. В проверенной технологии используется оптимизированная жесткая фенольная среда, расположенная в форме прямоугольного «V-образного блока», для оптимизации пространства, которое обычно теряется во внутреннем диаметре типичного цилиндрического воздушного фильтра. Преимущество конструкции увеличивает срок службы фильтра и сводит к минимуму ограничение потока воздуха. Это обеспечивает правильный баланс между требованиями к упаковке приложений и требованиями к производительности фильтрации.
Проверено в реальных условиях
Fleetguard Direct Flow соответствует спецификациям по пыли для средних и тяжелых условий эксплуатации и прошел лабораторные испытания на соответствие стандартам OEM, SAE, ISO, ASTM и JIS. Direct Flow доказал свою способность справляться с крупным мусором и снегом, которые вызывают преждевременное засорение фильтра предварительной очистки и фильтра. Компания Cummins Filtration провела более 150 000 часов полевых испытаний в широком спектре приложений и в тяжелых условиях, включая трелевочные тракторы, вибростенды и перфораторы.
ГДЕ КУПИТЬ
Литература Мультимедиа
Инструкции по установке оборудования для аспирации выхлопных газов предварительного фильтра воздушного фильтра
LT36378
Английский
Воздушные фильтры Direct Flow® превосходят конкурентов
LT36508
Английский
10-шаговое руководство по обслуживанию вашей системы фильтрации воздуха с прямым потоком
LT36483
Английский
Прямоточная воздушная фильтрация Fleetguard
LT36367
Английский
Решения по фильтрации воздуха Fleetguard Direct Flow™: производительность и универсальность в меняющемся мире
LT36061
Английский
Технология фильтрации воздуха
LT36138
Английский
Решения для фильтрации воздуха на дорогах Fleetguard Direct Flow™: производительность и универсальность в меняющемся мире
LT36240
Английский
Каталог технической информации Fleetguard: Фильтрация воздуха
LT36500
Английский
